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CENTRO ESTADUAL DE EDUCAO TECNOLGICA PAULA SOUZA


FACULDADE DE T ECNOLOGIA DE LINS PROF. ANTONIO SEABRA
CURSO SUPERIOR DE T ECNOLOGIA EM LOGSTICA

THAISA ROCHA VIEIRA


THALITA ROCHA VIEIRA

A engenharia de trfego na logstica de transporte: Um estudo de caso


em uma concessionria de rodovias na regio noroeste do estado de
So Paulo

LINS/SP
1 SEMESTRE/2014

CENTRO ESTADUAL DE EDUCAO TECNOLGICA PAULA SOUZA


FACULDADE DE T ECNOLOGIA DE LINS PROF. ANTONIO SEABRA
CURSO SUPERIOR DE T ECNOLOGIA EM LOGSTICA

THAISA ROCHA VIEIRA


THALITA ROCHA VIEIRA

A engenharia de trfego na logstica de transporte: Um estudo de caso


em uma concessionria de rodovias na regio noroeste do estado de
So Paulo

Trabalho de Concluso de Curso apresentado


Faculdade de Tecnologia de Lins Prof. Antonio Seabra,
para obteno do Ttulo de Tecnlogo(a) em Logstica.
Orientador: Prof. Dr. Eduardo Teraoka Tfoli

LINS/SP
1 SEMESTRE/2014

THAISA ROCHA VIEIRA


THALITA ROCHA VIEIRA

A engenharia de trfego na logstica de transporte: Um estudo de caso


em uma concessionria de rodovias na regio noroeste do estado de
So Paulo

Trabalho de Concluso de Curso apresentado


Faculdade de Tecnologia de Lins Prof. Antonio Seabra,
como parte dos requisitos necessrios para a obteno
do ttulo de Tecnlogo(a) em Logstica sob orientao
do Prof. Dr. Eduardo Teraoka Tfoli.

Data de aprovao: ___/___/___

____________________________
Orientador (Eduardo Teraoka Tfoli)

______________________________
Examinador 1 (Sandro da Silva Pinto)

______________________________
Examinador 2 (Silvio Ribeiro)

A engenharia de trfego na logstica de transporte: Um estudo de caso


em uma concessionria de rodovias na regio noroeste do estado de
So Paulo
Thaisa Rocha Vieira 1, Thalita Rocha Vieira 2
Eduardo Teraoka Tfoli 3
1,2

Seabra Fatec, Lins-SP, Brasil


Docente do Curso de Logstica da Faculdade de Tecnologia de Lins Prof. Antnio
Seabra Fatec, Lins-SP, Brasil
3

RESUMO
Pode ser definida como um dos ramos da engenharia que lhe compete construo,
conservao e manuteno de redes rodo-ferrovirias, alm de portos e aeroportos,
projeto de veculos e logstica de transferncia de produtos. Sua importncia est
estruturada na organizao do fluxo da movimentao da rodovia atravs das
ferramentas e controles da engenharia do trfego, pois a qualidade da rodovia beneficia a
logstica de transporte rodovirio proporcionando a viabilidade dos veculos
principalmente dos usurios que prestam servios. A entrega das mercadorias em
perfeito estado na hora e no local correto primordial. Para atingir esse objetivo, foi
realizado uma pesquisa de campo em uma concessionaria de rodovias. Para realizar a
pesquisa foi feito uma pesquisa bibliogrfica atravs de livros e artigos e uma pesquisa
de campos, buscando coletar atravs de depoimentos do gerente e colaboradores
informaes para elaborar essa pesquisa. O estudo realizado mostrou de maneira eficaz
que a influncia da engenharia de trfego na logstica de transporte rodovirio tem
recuperado, conservado, ampliado e modernizado a rodovia, aumentando o nvel de
segurana dos usurios, condies de viabilidade e interferindo positivamente na
logstica de transportes de pequenas, mdias e grandes empresas.
Palavra chave: Engenharia de Trfego, Logstica de Transportes, Importncia.

ABSTRACT
The traffic engineering can be defined as a branch of engineering that task to the
construction, upkeep and maintenance of road and rail networks, as well as ports and
airports, vehicle design and logistics of moving products. Its importance is structured in
organizing the flow of movement through the tools of the highway and traffic engineering
controls as quality benefits of highway logistics road transport providing the viability of
vehicles mainly for users who provide services. The delivery of goods in perfect condition
at the time and in the right location is paramount. Thus, the aim of this work was to verify
the influence of the traffic engineering in logistics road transport business To achieve this
goal, a survey was conducted in a field Dealers highways. To conduct the survey was
done through a literature search of books and articles and research fields, seeking to
collect through testimonials manager and employees information to develop this research.
The study showed effectively that the influence of the traffic engineering logistics road
transport has recovered, maintained, expanded and modernized the highway, increasing
the level of user safety, feasibility conditions and interfering positively in the transport

logistics
of
small
medium
and
large
Keyword: Traffic Engineering, Transportation Logistics, Importance.

companies.

1 INTRODUO
No Brasil a Engenharia de Trfego evoluiu como um ramo da Engenharia a partir
do final da dcada de 50, face ao aumento do processo de urbanizao causado pela
industrializao dos centros urbanos, particularmente da indstria automobilstica.
Segundo Institute of Traffic Engineering ITE (2008) o setor da Engenharia que
trata do planejamento e do desenho geomtrico das ruas, estradas de rodagem com as
operaes de trfego, entre outros.
Engenharia de Transportes ou Engenharia de Trfego tambm pode ser definida
como um dos ramos da engenharia, que lhe compete construo e manuteno de
redes rodo-ferrovirias, alm de portos e aeroportos, projeto de veculos e logstica de
transferncia de produtos. So os engenheiros em transportes os responsveis pelo
projeto e duplicao de estradas alm de desafogao de lugares onde ocorrem
congestionamento. (ENGENHARIA DE TRANSPORTES, 2009)
Entretanto, falando da engenharia de transporte rodovirio, o qual predominante
no Brasil, entende-se que a engenharia de trfego o movimento das pessoas e das
mercadorias e o reflexo das diferentes atividades existentes numa sociedade, sendo um
fator determinante para a qualidade de vida das pessoas. A engenharia que se ocupa do
movimento eficiente e seguro de pessoas e bens na rede viria tem como objeto o estudo
da mobilidade (facilidade de deslocao) e como objetivo a otimizao do sistema virio
garantindo o acesso das pessoas aos locais (acessibilidade). Por outro lado, o sistema
de transportes, qualquer que seja a perspectiva que se tome, tem como elementos
essenciais o Homem, o veculo e a infra-estrutura. (POZO, 2008)
Segundo Pozo, (2008) a logstica de transporte rodovirio empresarial trata de
todas as atividades de movimentao e armazenagem que facilitam o fluxo de produtos
desde o ponto de aquisio da matriaprima at o ponto de consumo final, assim como
dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de
providenciar nveis de servio adequados aos usurios a um custo razovel.
Diante disso, o objetivo da pesquisa verificar a influncia da engenharia de
trfego na logstica de transportes rodovirio empresarial. Na realizao da pesquisa
utilizou-se pesquisa bibliogrfica, atravs de livros e artigos e uma pesquisa de campo.
Dentro dessas anlises, a pesquisa de campo foi realizada na empresa
Transbrasiliana, localizada na cidade de Lins - SP, onde busca trabalhar com a
engenharia de trfego a fim de, melhorar a segurana viria, realizando controles e
anlises de fluxo de veculos que passam pela via, ajudando assim, os veculos que
transitam nelas.

2 HISTRIA DA LOGSTICA
Ching (1999) afirma que antes de 1950, a logstica era caracterizada pela falta de
uma filosofia dominante capaz de conduzi-la. Nessa poca, a empresa era dividida sob
responsabilidade de diferentes reas, como por exemplo, o transporte estava sob o
comando da gerncia de produo, enquanto os estoques era de responsabilidade do
marketing, finanas ou produo, e o processamento de pedidos era controlado por
finanas ou produo. Isso tudo, gerava conflitos de objetivos e responsabilidades para
as atividades logsticas e caracterizava a falta de integrao logstica entre os setores da
empresa.
Antigamente a movimentao e aquisio de mercadorias eram complexas devido
falta de acessibilidade entre localidades. Os alimentos e outros bens de consumo

estavam disponveis somente em alguns perodos do ano devido sazonalidade e


dificuldade de estocagem. As limitaes em relao ausncia de um sistema de
transporte e de armazenagem eficientes e eficazes foravam as pessoas a viverem
prximo dos centros produtivos e a consumirem uma pequena parte de mercadorias que
tinham acesso (CHRISTOPHER, 1999).
Pela definio do Council of Supply Chain Management Professionals, Logstica
a parte do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento que planeja, implementa e
controla o fluxo e armazenamento eficiente e econmico de matrias-primas, materiais
semi-acabados e produtos acabados, bem como as informaes a eles relativas, desde o
ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito de atender s exigncias dos
clientes (CARVALHO, 2002, p. 31).
A logstica o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao
custo correto, o fluxo e armazenagem de matrias-primas, estoques durante a produo
e produtos acabados, e as informaes relativas a estas atividades, desde o ponto de
origem at o ponto de consumo, com o propsito de atender aos requisitos dos clientes
(BOWERSOX, CLOSS, 1966).
Segundo Filho (2001, p. 26) o conceito de Logstica definido como o processo
de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao custo correto, o fluxo e
armazenagem de matria-prima, estoque durante a produo e produtos acabados,
desde do ponto de origem at o consumidor final, visando atender os requisitos do
cliente.
Na dcada de 50, comearam a ser explorados estudos mais especficos sobre a
sistemtica dos problemas logsticos nos meios, industrial e comercial. Durante mais de
trinta anos a logstica empresarial vem sendo tratada de forma sistemtica, ajudando a
resolver problemas ligados armazenagem, transporte e distribuio de produtos e
insumos, bem como problemas de localizao e dimensionamento dos meios disponveis
(DEMARIA, 2004).
De acordo com Ballou (1993) a contribuio dada pela logstica foi a tentativa de
encontrar um denominador comum entre oferta e demanda e prover produtos e servios,
quando e onde os clientes (foco da empresa) fizeram seus pedidos e receberam os
mesmos na condio requisitada.
O Conselho dos Profissionais de Logstica (2008) define a logstica empresarial
como atividade que engloba o recebimento, a expedio, a gesto dos transportes, o
manuseio e a armazenagem de materiais, para tal atividade necessrio promover uma
organizao integrada, gesto de estoques, gerenciamento de terceiros, planejamento
das demandas, tanto de compras como de produo e expedio, controle de fretes, de
armazenagem, dos seguros e demais despesas tpicas destas operaes.
Nos dias atuais, a logstica se tornou uma ferramenta estratgica, um diferencial
de competitividade, e esta focada em outros pilares que complementam os primeiros
objetivos bsicos (DEMARIA, 2004).
A flexibilidade dos sistemas de produo e algumas ferramentas mercadolgicas
buscam atender continuamente as necessidades dos clientes, foco atual da logstica,
tcnicas essas que modificaram os princpios que modelavam logstica, tornando mais
amplos, envolvendo, todo o processo, desde a matria-prima at a chegada do produto
final ao consumidor (DEMARIA, 2004).
Atualmente a Logstica est bem servida de tecnologias no Brasil. O ponto ainda
vulnervel na Logstica o capital humano, que apesar do conceito, relativamente novo
no Brasil, em funo do pouco tempo, foi menos desenvolvido, que as tecnologias. As
organizaes chegam a ponto de ruptura do desenvolvimento por falta destes
profissionais (FILHO, 2001, p.86).
Logstica atender as necessidades dos clientes, entregando produtos na forma
desejada, no tempo desejado, na quantidade requisitada, no menor custo possvel, para
o cliente correto e na condio desejada (MOURA, 1999).

Uma definio adotada por Mossmann (2004) diz que a logstica aquela parte do
processo da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e
estocagem eficiente e eficaz dos produtos, servios e informaes relacionadas desde o
ponto de origem ao ponto de consumo a fim de atender as necessidades dos clientes.
Os objetivos da logstica so disponibilizar produtos e servios no local, no
momento em que so necessrios para o uso, a um menor custo possvel. Para
tanto, esta diretamente relacionada com a disponibilidade de materiais (matrias primas e produtos semi-acabados) no local onde so requisitados. A logstica
envolve a integrao de informaes, transporte, inventrio, armazenamento,
manuseio e embalagem de materiais. (MOSSMANN, 2004, p. 36).

Na definio dada por Russel (2000) entende-se que a logstica cuida para que o
cliente final obtenha o produto correto, para o cliente correto e no custo correto.
O mesmo autor define logstica de outra forma mais completa:
Determinao de requisitos de material, compras, transporte, gerenciamento de
estoque, armazenagem, movimentao e manuseio de materiais, embalagens,
estudos de localizao de instalaes, gerenciamento da informao,
atendimento a clientes e todas as atividades relacionadas a material para clientes
internos (manufatura) e para com produtos acabados para clientes externos
(varejo). (RUSSEL, 2000, p. 39).

responsabilidade da logstica, garantir que o cliente receba seu produto na forma


e momento desejado (NOVAES, 2011).
A logstica , na verdade, uma evoluo que decorre da competio nas
atividades humanas, acompanhando e muitas vezes antecipando as mudanas
tais como: diversificao da produo, maior competio entre as empresas,
presso para reduzir custos, o local de produo no o local do consumo,
distncias crescentes, atingveis, globalizao crescente da economia, novas
necessidades do cliente ou consumidor (MENEZES, 2000, p. 24).

Com a globalizao e o nascimento da Internet no mundo moderno, a logstica se


mostrou muito mais que necessria. Com isso, as pessoas passaram a adquirir produtos
no conforto de suas prprias casas, aparecendo cada vez mais campo para a logstica
crescer. As empresas de hoje em dia devem estar preparadas para a competio
logstica a nvel mundial, prontas para fazer entregas ao outro lado do mundo em menos
de 24 horas, mesmo dentro de seu territrio local, mudando, assim, o foco de empresas
multinacionais (LARRANAGA, 2003, p. 27).

2.1 CONCEITOS DE LOGSTICA


Segundo Ballou (1998), a logstica empresarial estuda como a administrao pode
prover melhor nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e
consumidores, atravs de planejamento, organizao e controle efetivo para as
atividades de movimentao e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos.
Fleury (2000, p. 27) apresenta a logstica como um verdadeiro paradoxo.
, ao mesmo tempo, uma das atividades econmicas mais antigas e um dos
conceitos gerenciais mais modernos. Desde que o homem abandonou a
economia extrativista, e deu incio s atividades produtivas organizadas, com
produo especializada e troca dos excedentes com outros produtores, surgiram
trs das mais importantes funes logsticas, ou seja, estoque, armazenagem e
transporte.

Para Pires (1999), a logstica engloba o processo de planejamento, implementao


e controle da eficincia, custos efetivos de fluxos e estoque de matria-prima, estoque
circulante, mercadorias acabadas e informaes relacionadas do ponto de origem ao
ponto de consumo com a finalidade de atender aos requisitos do cliente.
Novaes (2001) comenta que a Logstica moderna procura coligar todos os
elementos do processo prazos, integrao de setores da empresa e formao de
parcerias com fornecedores e clientes para satisfazer as necessidades e preferncias
dos consumidores finais.
O conceito de logstica para Czinkota (2001, p. 314) tambm chamada de
distribuio fsica, a logstica envolve planejamento, implementao e controle do fluxo
fsico de materiais, produtos finais e informaes correlatas, dos pontos de origem at os
pontos de consumo, de modo a atender s exigncias dos clientes a certo lucro. Quer se
escolha usar a expresso distribuio fsica, logstica ou gerenciamento da cadeia de
suprimento, o princpio subjacente a obteno de uma forte cooperao entre os
membros do canal atravs de um efetivo gerenciamento interorganizacional.
Conforme Bowersox (2003), de competncia da logstica a coordenao de
reas funcionais da empresa, desde a avaliao de um projeto de rede, englobando
localizao das instalaes inclusive estrutura interna, quantidade, sistema de
informao, transporte, estoque, armazenagem, manuseio de materiais at se atingir um
processo de criao de valor para o cliente.
Christopher (1999, p. 2) refere-se ao conceito de logstica da seguinte forma:
A Logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio,
movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e os
fluxos de informaes correlatas) atravs da organizao e seus canais de
marketing de modo a poder maximizar as lucratividades presentes e futuras
atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo.

Todo o processo logstico, que vai da matria-prima at o consumidor final,


considerado entidade nica, sistmica, em que cada parte do sistema depende das
demais e deve ser ajustada visando o todo (NOVAES, 2007, p. 13).
O processo de integrao das informaes entre os setores de transporte,
estoque, armazenamento e movimentao tem sido considerado um fator estratgico
importante na promoo de resultados positivos para a empresa, j que a competncia
logstica alcanada por meio de um alto nvel de gerenciamento (VARGAS, 2005).
Com o advento da globalizao, devido constante quebra de barreiras
comerciais, o mercado se tornou altamente competitivo, exigindo a busca incessante da
excelncia e da qualidade dos produtos e servios para atender ao cliente de forma mais
satisfatria. nesse contexto que o complexo e extenso ramo da logstica desafiado
em toda a sua extenso, particularmente quanto gesto do transporte, por ser este o
responsvel pela movimentao de mercadorias e estar sendo constantemente
influenciado pelas tecnologias emergentes (VARGAS, 2005).
Quando se fala em logstica, importante que se conhea os tipos de modais
existente.

3 MODAIS DE TRANSPORTE
3.1 Modal Areo
De acordo com Ballou (2001, p.125) o modal areo aquele em que as cargas
so transportadas por avies atravs do espao areo.
O transporte areo um modal gil e recomendado para mercadorias de alto valor
agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes. competitivo para produtos

eletrnicos, como por exemplo, computadores, softwares, telefones celulares, etc., e que
precisam de um transporte rpido em funo do seu valor, bem como de sua
sensibilidade a desvalorizaes tecnolgicas (KEEDY, 2000).
3.2 Modal Ferrovirio
De acordo com Dias (1993, p. 347) o modal de transporte ferrovirio aquele
realizado atravs de ferrovias, por vages, que podem ser fechados, plataformas entre
outros.
No inicio da construo das ferrovias elas eram o meio de transporte mais
utilizado, tendo um custo muito baixo quando utilizado para grandes cargas em longas
distncias, mas com o surgimento das rodovias elas foram deixadas de lado e entraram
em decadncia (RODRIGUES, 2004).
A distncia e a densidade do trfego so fatores determinantes para a viabilizao
da ferrovia. O parmetro internacional usual destinar a ferrovia lotes de mercadoria cuja
distncia de transporte exceder a 500 km. Portanto, pode-se afirmar que esse o modal
por excelncia para grandes volumes de cargas. Outro ponto a ser considerado que, na
maioria das vezes, o tempo de viagem irregular, em decorrncia das demoras para a
formao da composio, paradas no percurso, transferncias de bitolas,
congestionamentos de linhas, etc. a conjugao desses fatores aliada a uma viso
imediatista, determinou o desmonte de inmeros trechos e a sucatizao de outros para
a construo de rodovias ao longo de seus leitos (RODRIGUES, 2004)
De acordo com Rodrigues (2004), o modal ferrovirio, por suas caractersticas
operacionais, apresenta vantagens, como: capacidade para transportar grandes lotes de
mercadorias, fretes baixos, de acordo com o volume transportado, baixo consumo
energtico, adaptao ferro-rodoviria, rodo trilho e o provimento de estoques em
trnsito.
Em relao s desvantagens, ainda segundo Rodrigues (2004), destacam-se: o
tempo de viagem demorado, o custo elevado quando h necessidade de transbordos, a
dependncia da disponibilidade de material rodante e a baixa flexibilidade de rotas.
3.3 Modal Martimo
As navegaes do modal martimo acontecem nos mares e oceanos. Os veculos
utilizados so os navios, barcos, barcaas, entre outras embarcaes, de diversos
tamanhos, tipos e finalidades, com capacidade de carregarem expressivas quantidades e
toneladas. (KEEDY, 2008)
O navio um veculo adequado para mercadorias comuns, perecveis e
perigosas (RODRIGUES, 2004, p. 257).
Cabe ressaltar que, Keedy (2008), comenta que os navios dividem-se em:
a) Navios de carga geral: possuem pores (holds) e pisos ou coberturas (decks) e
podem comportar diferentes quantidades de carga. Existem os navios para
carga seca como mquina, equipamentos, e para carga com controle de
temperatura (reefer), por exemplo, carnes, laticnios, frutas, etc.
b) Navios especializados: so definidos pelo tipo de carga: graneleiros slidos
(bulk carrier) como, por exemplo, os produtos agrcolas e graneis; tanques
(tanker) apropriados para mercadorias lquidas (petrleo, sucos, produtos
qumicos); gaseiros adequados para transporte de gs; roll-on roll-off, para
cargas rolantes (automveis, nibus) e porta-containers (full container ship)
especializado no carregamento de container.
c) Navios multipropsitos: transportam cargas de mais de um tipo de navio, por
exemplo, container e veculos.

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O valor do frete martimo o montante cobrado pelo transporte, mas h tambm


outras despesas que no compem o valor do frete que devem ser consideradas, pois se
formam os custos porturios, como capatazia (THC), taxas cobradas pela arrumao da
carga no navio, utilizao das instalaes porturias, entre outras. (DIAS e RODRIGUES,
2004).
3.4 Modal Rodovirio
De acordo com Nazrio (2000), para que o produto seja competitivo
indispensvel um sistema de transporte eficiente, pois o custo de transporte uma
parcela considervel do valor deste produto.
O transporte rodovirio um dos mais simples e eficientes dentro dos seus pares.
Sua nica exigncia existir rodovias. (RODRIGUES, 2003)
O transporte de carga exercido predominante com veculos rodovirios
denominados caminhes e carretas, sendo que ambos podem ter caractersticas
especiais e tomarem outras denominaes (KEEDY, 2003 p.101).
De acordo com Rodrigues (2003), os veculos utilizados no transporte rodovirio
so classificados por sua capacidade de carga, quantidade e distncia entre eixos.
Conforme Keedy (2003), suas capacidades de transporte dependem de sua fora
de trao, tamanho, bem como quantidade de eixos. O peso do veculo em si
denominado de tara enquanto sua capacidade de carga a sua lotao, no ingls
payload, sendo que somados representam o peso bruto total do veculo.
Afirma Rodrigues (2003), a malha federal, composta pelas rodovias conhecidas
pelo prefixo BR, compreende:
a) Radiais Comeam em Braslia, numeradas de 1 a 100;
b) Longitudinais Sentido Norte-Sul, numeradas de 101 a 200;
c) Transversais Sentido Leste-Oeste, numeradas de 201 a 300;
d) Diagonais Sentido diagonal, numeradas de 301 a 400;
e) De ligao Unem as anteriores, numeradas de 401 a 500.
Ainda segundo a viso desse autor, dentre as rodovias federais consideradas de
integrao nacional, destacam-se as seguintes:
a) BR 101 Cobre o litoral brasileiro desde a cidade de Osrio (RS), passando por
capitais litorneas como Rio de Janeiro (RJ), Vitria (ES), Aracaju (SE), Macei
(AL), Recife (PE) e Joo Pessoa (PB), indo terminar em Natal (RN).
b) BR 116 Comea em Jaguaro (RS), na fronteira com Uruguai e corre paralela a
BR 101, um pouco mais ao interior, passando por Porto Alegre (RS), Curitiba (PR),
So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Minas Gerais (MG), Bahia (BA).
c) BR 153 A nica que atravessa as cinco micro regies do pas, atravs de sua
parte central, iniciando na cidade de Acegua (RS), na fronteira com o Uruguai,
cruzando o territrio dos estados Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran,
Oeste de So Paulo e de Minas Gerais.
3.4.1 Importncia do Modal Rodovirio
Segundo Ballou (2007), a administrao de transportes o brao operacional da
funo de movimentao que realizada pela atividade logstica cujo objetivo
assegurar que o servio de transporte seja realizado de modo eficiente e eficaz. Para o
autor, o transporte , sob qualquer ponto de vista, seja militar, poltico ou econmico, a
atividade mais importante do mundo.
Na operao logstica, as atribuies do transporte esto relacionadas,
principalmente, s dimenses de tempo e utilidade de lugar. De acordo com Nazrio
(apud FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2008).

11

As vantagens do transporte rodovirio, apresentadas por Ballou (2007), so:


servio porta a porta, sem necessidade de carregamento ou descarga entre origem e
destino; frequncia e disponibilidade dos servios; velocidade e convenincia.
Segundo Valente, Passaglia e Novaes (2001), o modo rodovirio atinge,
praticamente, todos os pontos do territrio nacional, sendo o mais expressivo no
transporte de cargas, no Brasil. Geralmente, o transporte de carga realizado por
empresas privadas ou transportadoras. A administrao das atividades de transporte, em
uma empresa, fica por conta dos setores de: administrao, operaes, finanas,
marketing e recursos humanos, podendo, tambm, haver outros setores vinculados,
dependendo da microestrutura da transportadora. Dessas, a diretoria de operaes est
diretamente ligada gesto da frota.
A administrao do transporte contratado de terceiros difere da movimentao
realizada por frota prpria. Nos servios contratados, preciso analisar a negociao de
fretes, a documentao da empresa e dos veculos, a auditoria e consolidao de fretes;
na frota prpria, devem ser gerenciados o despacho, o balanceamento de carga e a
roteirizao. Com relao frota prpria, uma das razes para a empresa ter ou alugar
uma frota de veculos obter melhor desempenho na entrega e diminuir os custos.
Muitas vezes, o gerente de trfego deve administrar uma mistura de transporte prprio e
de terceiros (BALLOU, 2007, p. 139).
Nesse aspecto, para Novaes (2007), o transporte rodovirio de carga possui uma
diferenciao nas operaes, segundo a capacidade do veculo, que chamado de
lotao completa e de carga fracionada.
Ainda segundo Ballou (20017), a lotao completa corresponde transferncia de
produtos entre a fbrica e um centro de distribuio em um veculo maior, completamente
lotado.
Nesse modo operacional, alm do transporte de uma quantidade maior, h trs
ganhos principais de custo: o veculo [...] maior, com custo mais baixo por unidade
transportada; por ser mais homognea, a carga melhor arrumada dentro do caminho
[...]; eliminam-se inmeras operaes intermedirias [...] com expressiva reduo dos
custos de movimentao da carga (NOVAES, 2007, p. 245).
A gesto do transporte rodovirio de relevncia na execuo eficaz e eficiente
das operaes de transporte. A logstica preocupa-se com os vrios aspectos que
envolvem o produto, desde a armazenagem e manuseio das mercadorias, at o
transporte seguro da carga. O gestor dessas operaes deve conhecer todo o sistema de
distribuio, interrelacionando essas atividades com as demais informaes de outros
setores importantes da empresa. A distribuio fsica de produtos envolve diversos
componentes fsicos e informacionais, que so: instalaes fsicas, estoque de produtos,
veculos, informaes diversas, custos e pessoal. Todos esses componentes esto
interligados e funo logstica cuidar para que cada elemento seja administrado
adequadamente (NOVAES, 2007).
A gesto dos veculos de transporte tambm requer ateno especial. Como os
produtos so comercializados em pontos diferentes do local de fabricao, a distribuio
requer o uso de veculos, geralmente caminhes, para fazer a transferncia dos produtos
da fbrica at o depsito do atacadista, ao centro de distribuio do varejista e s lojas. A
deciso acerca do tamanho e capacidade dos veculos funo do gestor de operaes
logsticas, podendo ser a lotao completa para veculos maiores e, em caso de
abastecimento de lojas ou freqncia maior nas entregas, opta-se por veculos menores
(NOVAES, 2007).
Outro elemento necessrio para que a empresa seja competitiva e operacional e
que deve ser constantemente avaliado pelo gerente logstico o custo de deslocamento
do produto. A transferncia de produtos de um local para outro provoca um custo de
transporte que medido, geralmente, pela distncia e pela quantidade de carga
deslocada. Portanto, faz parte de uma gesto eficaz do setor logstico e do sistema de

12

distribuio a disponibilidade de uma estrutura de custos adequada e constantemente


atualizada (NOVAES, 2007, p. 254).
Para que os modais de transporte sejam eficiente, necessrio que se entenda a
engenharia de trfego.

4 ENGENHARIA DO TRFEGO
A Engenharia do Trfego caracteriza-se como uma rea de conhecimento
interdisciplinar (como de resto toda a Engenharia de Transportes). Uma equipe completa
de projetos de trfego deve ser composta, segundo alguns atores, por: engenheiros civis,
engenheiros de estruturas, engenheiros de trfego, arquitetos, paisagistas, urbanistas,
planejadores urbanos, socilogos, gegrafos urbanos, economistas, matemticos
(matemtica aplicada), advogados e analistas de mercado (PIGNATARO, 1973).
A rea de atuao do especialista em engenharia do trfego tende a restringir-se
s intervenes na via, ou seja, no sistema virio. Suas funes primordiais so estudar
informaes sobre acidentes, identificar pontos crticos e analisar o mtodo de
interveno que pode reduzir a frequncia de acidentes em locais com ndices elevados
de acidentes (GOLD, 1998).
Segundo o Institution of Civil Engineers, da Inglaterra, Engenharia de Trfego a
parte da Engenharia que trata do planejamento do trfego e do desenho de vias; do seu
desenvolvimento e das facilidades para estacionamento, com o controle do trnsito para
proporcionar segurana e a conveniente e econmica movimentao de veculos e
pedestres (DUARTE, 2011).
A ABNT apresenta a seguinte definio: a parte da engenharia que trata do
planejamento, do projeto e da operao das vias pblicas e de suas reas adjacentes,
assim como do seu uso, para fins de transporte, sob os pontos de vista de segurana,
convenincia e economia.
Se tratando dos modos rodovirios, Engenharia do Trfego a rea do
conhecimento que tem como objetos o planejamento, projeto geomtrico e operao de
trfego em vias, suas redes, terminais, lotes lindeiros e relaes com outros modos de
transporte, a Engenharia do Trfego tem como objetivo assegurar o movimento seguro,
eficiente e conveniente de pessoas e bens (PIGNATARO, 1973).
Segundo Gold (1998), se comparados com os programas de educao e
fiscalizao do trnsito, os investimentos em engenharia de trfego apresentam certas
vantagens. Em primeiro lugar, os resultados so imediatos e comprovveis, o que
dificilmente ocorre com as campanhas publicitrias ou com os programas de educao
de trnsito. Em segundo lugar, os resultados tendem a ser mais duradouros e menos
dependentes dos investimentos contnuos de recursos humanos. Quando as medidas de
engenharia do trfego so mais completas e incluem modificaes urbansticas de
pequeno porte, os resultados podem chegar a ser ainda maiores.
Algumas intervenes em pontos crticos podem reduzir substancialmente a
ocorrncia de acidentes no local da interveno, quando no elimin-los totalmente.
Segundo experincias estrangeiras e brasileiras na implantao de um grande nmero
de intervenes virias de diversos tipos, pode-se esperar uma reduo mdia de
aproximadamente 30% na frequncia de acidentes nos locais tratados (GOLD, 1998).
Conforme Duarte (2011) os profissionais da Engenharia do Trfego precisam ter
formao superior em Engenharia, Arquitetura ou Tecnologia, podendo atuar nas reas
de Planejamento, Projetos, Sinalizao e Operao de Trfego.

5 METODOLOGIAS

13

Para realizao dessa pesquisa os autores buscaram verificar a influncia da


engenharia de trfego na logstica de transportes rodovirio empresarial.
Para analisar a importncia da engenharia de trfego na eficcia da logstica de
transportes rodovirio foi realizada uma pesquisa de campo em uma concessionria de
rodovias, localizada na regio noroeste paulista.
A empresa pesquisada, Concessionria de Rodovias foi fundada por volta de 2006
com o objetivo de ingressar no setor de concesses de rodovias, tanto nas licitaes
federais como estaduais.
O trabalho foi feito por meio de pesquisa bibliogrfica e realizado em uma
Concessionria de Rodovia, foram levantados dados sobre a empresa, efetuado um
questionrio e atravs do mesmo foi montado o estudo de caso.

6 ESTUDO DE CASO
6.1 Caracterizao da empresa
Segundo Julio responsvel pelo setor do Centro de Controle Operacional, a
empresa concessionria de Rodovia uma empresa do grupo BRVias, responsvel pela
administrao da concesso do trecho paulista da BR-153, no total de 321,6 km que se
estende da divisa So Paulo - Minas Gerais divisa So Paulo-Paran.
Sua sede est instalada em Lins. Esse trecho faz parte do Programa de
Concesses Rodovirias do Governo Federal. As suas atividades so regulamentadas e
fiscalizadas pela ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres).
O grupo que a empresa faz parte, a BRVias foi fundado em 2006, resultado da
associao do grupo Splice e do Comporte.
O grupo nasceu com objetivo de ingressar no setor de concesses de rodovias,
tanto nas licitaes federais como estaduais.
A primeira atuao do grupo BRVias foi no leilo federal, ocorrido em 9 de outubro
de 2007, na Bolsa de Valores de SP, onde fez lances em quatro dos sete lotes de
estradas do Programa de Privatizao Federal: Ferno Dias (So Paulo/Belo Horizonte);
Rgis Bittencourt (So Paulo/Curitiba), o trecho de Curitiba a Florianpolis da BR-101; e
o trecho paulista da BR-153 (So Paulo).
O Grupo BRVias foi vencedor do trecho paulista da BR-153, com o valor de R$
2,45 de pedgio nas quatro praas prevista no trecho de 321,6 km que se estende da
divisa So Paulo - Minas Gerais divisa So Paulo-Paran.
Para administrar esta concesso, o grupo BRVias criou a empresa Concessionria
de Rodovia, com sede em Lins.
A BR-153 a quarta maior rodovia do Brasil, ligando a cidade de Marab (Par)
ao municpio de Acegu (Rio Grande do Sul), totalizando 4.355 quilmetros de extenso.
a principal ligao do Centro-Oeste e do Meio-Norte do Brasil (Par, Amap,
Tocantins e Maranho) com as demais regies do pas. Metrpoles como Goinia e
Braslia a utilizam com o principal corredor de escoamento.
tambm muito utilizada para acender a regies tursticas como a da estncia de
Caldas Novas (Gois), e a cidade histrica de Pirenpolis (Gois).
6.2 Relato da pesquisa
A empresa Concessionria de Rodovia utiliza Sistemas Inteligentes de Trfego
ITS so eles:
a) GPS que serve para o monitoramento dos veculos de frota da empresa;

14

b) SAT so os analisadores de trfego que so posicionados na via para


recebimento em tempo real, de quais so os tipos de veculos, velocidade,
tamanho, entre outras informaes;
c) PMV (Painel de Mensagem Varivel) que so dispositivos para informao ao
usurio sobre problemas na via ou veiculao de mensagens institucionais,
educativas ou de orientao;
d) IVA um sistema que reconhece pelas cmeras dispostas na via se h
veculos parados no acostamento da via ou sobre a faixa de rolamento;
e) CFTV (Circuito Fechado de Televiso) na empresa so 109 cmeras de
monitoramento;
f) Estaes Meteorolgicas tem equipamentos dispostos na rodovia, com o
objetivo de informar dados sobre precipitao, velocidade e direo do vento,
neblina, e etc.
Todo o ITS coordenado por tcnicos que esto no CCO Centro de Controle
Operacional, que trabalha 24 horas, nos 7 dias da semana. O CCO responsvel pelos
atendimentos emergenciais, como acidentes, atendimentos clnicos e demais problemas
que comprometam a segurana e conforto do usurio.
A logstica, no atendimento ao usurio importantssima, pois a empresa
tem atendimentos a acidentes, panes de veculos, animais na pista e outras tantas
ocorrncias que aes rpidas devem ser tomadas para garantir a segurana de quem
trafega na rodovia. Tem um nmero de recursos para atender a demanda e a forma de
gerar conforto e rapidez ao usurio utilizar a logstica, tornando-a uma aliada na
operao de trfego dentro da empresa.
O sistema virio segue um planejamento do rgo competente sobre a via. So
realizados estudos de demanda de trfego, fluxos de pedestres, impactos ambientais,
impactos nas comunidades por onde a via ser inserida. Sobre ampliao, leva-se em
conta as necessidades de adequao e aumento do VDM mdia de veculos de modo
evitar congestionamentos, aumentando a capacidade da via, gerando segurana e
fluidez no planejamento do sistema virio.
O transporte de cargas est ligado diretamente a infra estrutura, pois onde h infra
estrutura, h desenvolvimento. importante lembrar que em estradas conservadas com
condies de escoar safras e interligar polos, cria rotas de transporte, influenciando toda
a cadeia logstica.
As reas da Engenharia do Trfego existentes na empresa so:
a) CCO Centro de controle operacional atendimentos emergenciais,
monitoramento e coordenao dos recursos operacionais;
b) CCI Centro de controle de informaes concentra todas as informaes
geradas pelo CCO e demais reas, consolida e apresenta estudos sobre a
concesso;
c) Engenharia cuida das condies do pavimento, obras de arte, instalaes e
demais itens civis;
d) Conservao Cuida dos sistemas de drenagem da via, poda de vegetao,
roada, limpeza das vias e de placas, etc
e) Sinalizao viria cuida de toda sinalizao horizontal e vertical da via;
f) ITS (manuteno e TI) cuida de todos os sistemas de monitoramento da via,
de maneira manter o CCO com as informaes necessrias para a correta
operao de trfego;
g) Trfego cuida das viaturas operacionais e instalaes de atendimento ao
usurio, de forma garantir o atendimento, conforto, segurana e fluidez.
As melhorias aps a concesso so visveis, basta observar as vias que so
cuidadas pelo poder pblico e as que foram entregues concesso. Das 10 melhores
rodovias no Brasil, 10 esto sob concesso. Melhora no pavimento, na sinalizao,

15

servios de atendimento mdico, mecnico e bases de atendimento gratuitos, entre


outros servios operacionais.
A empresa tem que levar em conta que onde a infraestrutura boa e garante
deslocamentos seguros h certeza de crescimento das cidades lindeiras. No entanto, o
melhor benefcio a certeza de que muitas vidas foram poupadas, pois somente de 2012
para 2013 o nmero de mortos foi 30% menor. Essa a maior melhoria.
6.3

Pavimentao e os itens para a logstica de transporte rodovirio

A pavimentao uma tcnica antiga de cobertura do solo, com inmeros


materiais, que nasceu com o advento da roda e evoluiu com o desenvolvimento dos
meios de transporte terrestres. uma superestrutura constituda por um sistema de
camadas de espessuras finitas, construda aps terraplenagem com o objetivo de resistir
e distribuir ao solo os esforos verticais; melhorar as condies de deslocamento quanto
comodidade e segurana; tornando mais durvel a superfcie de deslocamento.
Outro item o controle de velocidade, sinalizaes, programas de trnsito, sistema
de informaes aos usurios, entre outros.
O programa nacional de controle eletrnico de velocidade (PNCV) tem por objetivo
a prestao de servios necessrios ao controle virio nas rodovias federais, mediante a
disponibilizao, instalao, operao e manuteno de equipamentos eletrnicos, com
coleta, armazenamento e processamento de dados estatsticos e dados e imagens de
infraes, na forma, quantidades, especificaes tcnicas.
O controle de velocidade mais uma iniciativa do Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (DNIT) para aumentar a segurana dos usurios de
rodovias federais, definido a partir de estatsticas da autarquia.
Em todo o mundo, diversos estudos comprovam as vantagens da reduo da
velocidade para um trnsito mais seguro.
Recentemente, a empresa realizou obras de sinalizaes para segurana do
usurio com iluminao para o usurio ter uma viso melhor, ou seja, uma viso mais
ampla, e logo mais todos os trechos, estaro iluminados.
Com isso, para manter a fluidez da rodovia, a empresa investe em programas
educacionais realizados em escolas, cursos de enfermagem e palestras voltadas
especialmente para motoristas de caminhes.
6.4 Monitoramento
A rodovia possui equipamentos modernos e cmeras para controle,
monitoramento, planejamento e rastreamento do trfego, atravs dessas aes a
empresa colabora no apenas com mobilidade, mas tambm com a logstica das
empresas ensinando o uso correto das rodovias e do prprio bem (veculo de entrega e
outros); o rastreamento realizado pela empresa gera segurana aos condutores, pois a
rodovia monitorada em tempo real, em casos de quebra de veculos, roubos, extravios
e outros feito o registro atravs das cmeras que auxilia as empresas nesses casos
mais graves.
Assim, atravs do site da empresa os seus usurios podem se informar sobre as
condies e obras realizadas ao longo da rodovia; entrar em contato com a ouvidoria
para esclarecer duvidas registrar reclamaes sugestes e elogios, pode pesquisar sobre
os pedgios e onde eles se localizam; realizar o clculo da distncia de um ponto ao
outro, pesquisar sobre a empresa e outros assuntos sobre a rodovia.

7 CONCLUSO

16

O transporte rodovirio predominante em nosso pas e visto que para se obter


uma logstica eficaz alguns fatores so primordiais como segurana, tempo e entrega na
hora, e no local certo devem estar em perfeita harmonia.
Dentro das anlises realizadas na empresa pesquisada, localizada na regio
noroeste do estado de So Paulo - SP, pode-se observar que a mesma busca trabalhar
com a engenharia de trfego a fim de, melhorar a segurana viria, realizando controles
e anlises de fluxo de veculos que passam pela via.
A rodovia possui equipamentos modernos e cmeras para controle,
monitoramento, planejamento e rastreamento do trfego, atravs dessas aes a
empresa colabora no apenas como mobilidade, mas tambm com a logstica das
empresas ensinando o uso correto das rodovias e do prprio bem. A empresa visa
preservar a vida dos usurios investindo na Rodovia e empresa no geral utilizando vrios
tipos de servios, campanhas e controles operacionais que viabilizam o pavimento.
A importncia da engenharia de trfego na logstica de transportes rodovirio
envolve a logstica porque gerencia a parte do trfego e atendimento atravs de estudos
como as rodovias de maiores movimentos, os veculos, os volumes de trfego, a
velocidade, o fluxo de trfego, o controle do trfego, as sinalizaes, os acidentes
ocorridos na via entre outros.
Neste cenrio verifica-se a importncia das concessionrias de rodovias para as
empresas, pois elas tm o compromisso de manter a rodovia em condies legais e
favorveis de trfego, alm da garantia da entrega e qualidade do servio em geral.
Atravs da pesquisa, percebe-se que a engenharia de trfego influncia
positivamente e de suma importncia na eficcia da logstica de transportes rodovirio
empresarial porque ela busca manter as estradas em boas condies de uso para que
no haja transtornos aos usurios; atendendo bem o mesmo com bom relacionamento
entre ambos, atingindo assim o objetivo desse trabalho.
Nunca se olhou tanto para logstica. No apenas em funo dos gargalos da
infraestrutura e do custo no Brasil, mas tambm devido a problemas que as empresas
tm enfrentado em sua rotina do dia a dia.
Conclui-se que somente com a engenharia de trfego, com seus estudos e
aplicaes que o conforto e segurana so garantidos. A funo de observar, entender e
operar o trfego, levando em conta uma srie de variveis proporciona a fluidez to
importante nos grandes centros. Hoje observa-se que o trnsito uma das maiores
reclamaes, justamente por no prever o crescimento da demanda, levando a vias
saturadas.
Contudo, o conhecimento no termina por aqui, este trabalho pode servir como
base para demais pesquisas. Com isso, para pesquisa posterior sugere-se realizar uma
pesquisa relacionando o custo de transporte com a utilizao da engenharia de trfego.
Sugere-se tambm que seja feita uma pesquisa avaliando a utilizao dos componentes
virios (via, veculo e usurio) na utilizao da engenharia de trfego.

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