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Edio
Gerncia de Marketing e Comunicao
Aluysio Simes de Campos Filho
Departamento de Marketing
Rafael Teruki Kanki
Diagramao e edio
Heloisa Cavalcanti de Albuquerque
So Paulo - SP
BOLETIM TCNICO 42
APRESENTAO
A srie Boletim Tcnico CET teve incio nos anos 70, com o objetivo de divulgar estudos
e projetos de Engenharia de Trfego, Educao e Esforo legal realizados pela Equipe
Tcnica da CET. Em vista do ineditismo dessas solues e do fato de serem experincias
de interesse nacional, estas publicaes tornaram-se referncia bibliogrfica e fonte de
idias para vrios rgos de gesto do trnsito.
Passadas mais de trs dcadas, os Boletins - de carter conceitual - ainda mantm sua
atualidade e interesse, razo pela qual esto sendo reeditados de forma a continuar servindo
como fonte de subsdios. Ao mesmo tempo, estamos retomando a edio de novos Boletins
Tcnicos, dando continuidade ao intercmbio e ao aperfeioamento da prtica da engenharia
de trfego no pas.
Roberto Salvador Scaringella
Presidente
SUMRIO
INTRODUO
I ASPECTOS CONCEITUAIS SOBRE OS ACIDENTES DE TRNSITO
1. O que um acidente de trnsito?
2. Dinmica de um acidente
3. Fatores contribuintes nos acidentes
4. Investigao dos acidentes
5. Para combater os acidentes
II PROCEDIMENTOS
OPERACIONAIS
1. Recursos alocados
2. Acionamento da equipe de investigao
3. Investigao do acidente no local da ocorrncia
4. Atividades complementares no escritrio
4.1 Boletim 24 horas (Exemplo)
4.2 Relatrio Investigao das Causas de Acidentes Fatais (Exemplo)
ANEXOS
- Formulrio IAT
- Manual de preenchimento do IAT
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Introduo
A Companhia de Engenharia de Trfego - CET iniciou em julho de 2005 um trabalho
de investigao sistemtica dos acidentes de trnsito fatais que ocorrem no Municpio
de So Paulo, exclusivamente aqueles cujas vtimas morrem no local do acidente. O
objetivo foi estudar as causas mais provveis, bem como identificar padres na ocorrncia
desses sinistros, de forma a subsidiar a adoo de aes nas reas de educao,
fiscalizao e engenharia.
Para tanto, foi montada uma equipe na Gerncia de Segurana no Trnsito com
recursos suficientes para, durante 24 horas ininterruptas, permitir a ida de um tcnico ao
stio do acidente logo aps a sua ocorrncia, para inspeo e anlise do evento e
levantamento das informaes. Aps a inspeo, e de volta ao escritrio, o tcnico deve
digitar os dados obtidos e elaborar no mesmo dia um relatrio sucinto sobre a ocorrncia
e suas causas, a ser encaminhado direo, Gerncia de Segurana e rea operacional
da Companhia.
Este Boletim Tcnico est dividido em trs partes. A primeira, Aspectos Conceituais
sobre os Acidentes de Trnsito, apresenta algumas consideraes sobre a ocorrncia
de acidentes. A segunda, Procedimentos Operacionais, descreve detalhadamente toda
a metodologia adotada para o desenvolvimento do trabalho. E, a ltima parte, intitulada
Investigao dos acidentes de trnsito que acarretam mortes no local da ocorrncia
Sntese das anlises de 2006, faz a divulgao e anlise das informaes levantadas
nas investigaes de campo, relativas ao ano de 2006, que esto arquivadas no banco
de dados de acidentes de trnsito da Gerncia de Segurana no Trnsito.
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2. Dinmica de um acidente
comum algumas pessoas atriburem um carter de fatalidade ocorrncia de um acidente
de trnsito e, como tal, impossvel de ser prevenido. Percebe-se a fragilidade dessa posio
ao se entender a lgica de um acidente.
A ocorrncia de um acidente de trnsito resulta da interao de fatores adversos presentes
na via pblica (stio do acidente). Estes fatores adversos podem estar relacionados com a via
propriamente dita, com o ambiente, com os veculos e, tambm, ao prprio comportamento
perigoso das pessoas, na direo dos veculos ou andando a p. Assim, uma situao de risco
culminar em um acidente de trnsito se houver uma relao perversa de alguns desses
fatores.
Exemplificando com apenas dois fatores adversos em um local da via: um motorista dirigindo
em excesso de velocidade e um pedestre atravessando a via fora da faixa de travessia. Se
esses dois comportamentos perigosos no coincidirem no tempo, nada acontecer, mas se
forem simultneos no local, haver o atropelamento. Ocorrido o acidente e conhecidos os
dois fatores contribuintes atravs da investigao em campo, o tcnico poder propor medidas
de segurana (instalao de radar, colocao de gradis etc.) para evitar que novos acidentes
similares a este aconteam no local.
Logo, para cada fator adverso percebido em um acidente existe a possibilidade de
aplicao de medidas corretivas que impediro ou dificultaro seu surgimento em situaes
futuras. Por isso, conhecer os fatores mais comuns nos acidentes que acontecem em
determinado ponto crtico de segurana, ou em uma via perigosa, condio necessria para
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A obteno dos fatores contribuintes em campo, a anlise desses fatores, mais a eventual
proposio de medidas de segurana, so atividades desenvolvidas individualmente para cada
acidente de trnsito. No entanto, os fatores contribuintes de diversos acidentes podem ser
agrupados por local, via ou regio, para uma avaliao mais abrangente de eventuais medidas
de segurana.
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II - Procedimentos operacionais
1.
Recursos alocados
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Proposta: Solicitar a reposio da lmpada queimada, colocar anteparos nos grupos focais para
inibir o ofuscamento ocasionado pelo sol e revitalizar a sinalizao horizontal.
Nota: As informaes deste relatrio so de uso exclusivo e interno para fins estatsticos e de
anlise sob o enfoque de engenharia de trfego.
Gestor/GST:- J. Nascimento
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1.2 Croqui
Ver em anexo (pg. 20).
* Veculo 2
Tipo: motocicleta.
Marca: Yamaha.
Modelo: XTZ-125.
Ano: 2003.
Condies: estava com os pneus gastos.
Danos diretos:
Empenamento da roda dianteira, arrancamento da carenagem dianteira, rompimento da seta dianteira
e rompimento da lateral direita.
Danos indiretos: no teve.
Classificao dos danos: pequena monta.
1.4
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3. Descrio do acidente
Conforme informaes e anlise do local:- O veculo escolar trafegava pela Rua Almeida Seabra,
sentido nico, em direo ao Centro, quando, no cruzamento semaforizado com a Av. Professor
Edgar Santos, colidiu transversalmente com a motocicleta que trafegava nesta avenida, no sentido
Radial Leste. Devido coliso, a motocicleta foi arremessada para a direita, indo de encontro
barreira tipo New Jersey que separa a pista do rio Guaiana e o passageiro, que estava sem capacete,
bateu a cabea na barreira, vindo a falecer. O condutor da motocicleta caiu na pista, sofrendo
ferimentos graves.
4. Fatores Contribuintes
Humano (condutor do veculo escolar): no houve (o motorista foi surpreendido pela ao
inesperada da motocicleta).
Humano (condutor da motocicleta): desrespeitou o semforo vermelho. Este condutor dirigia
sem estar habilitado e no utilizava o capacete, assim como o passageiro, o que agravou a severidade
das leses.
Veculo: os pneus estavam gastos, principalmente o traseiro.
Via / Meio ambiente: uma lmpada queimada no grupo focal principal do semforo e ofuscamento
das fases semafricas pelo sol, na aproximao por onde ia a moto.
5. Proposta de melhoria:
Solicitar a reposio da lmpada queimada, colocar anteparos nos grupos focais visando melhorar
a visualizao dos focos e inibir o ofuscamento ocasionado pelo sol e revitalizar a sinalizao horizontal.
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6. Fotografias
Fotografia n 1: Vista da Rua Almeida Seabra, que tem sentido de trfego nico em direo ao
Centro, por onde transitava o veculo escolar. Nota-se a inexistncia de sinalizao horizontal bsica.
Fotografia n 2: Vista da Av. Professor Edgar Santos, pista que leva Radial Leste, por onde
trafegava a motocicleta. Da fotografia, percebe-se a sinalizao horizontal bsica apagada. O grupo
focal do semforo fixado na coluna projetada, visualizado direita da foto, apresentava uma
lmpada queimada.
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Fotografia n 3: Detalhe mostrando o grupo focal auxiliar, fixado na coluna esquerda (entre as
duas viaturas policiais), com a lmpada do estgio vermelho acesa e o grupo focal principal direita,
com a lmpada da fase vermelha apagada.
Fotografia n 4: Posio final da motocicleta aps a coliso transversal com o veculo escolar e a
marca da batida da cabea do passageiro da motocicleta na barreira tipo New Jersey.
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Fotografia n 6: Vista dos danos no veculo escolar, onde percebe-se o empenamento do cap
ocasionado pelo corpo da vtima e a fratura no lado direito do para brisa, oriunda do impacto da sua
cabea (sem capacete).
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Fotografia n 7: Detalhe do pneu traseiro da motocicleta, mostrando o quanto ele estava gasto.
27
Fotografia n 9: Detalhe do ponto de impacto na motocicleta, que ocorreu na lateral direita mdia
e posterior, atingindo inicialmente as pernas dos ocupantes.
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29
30
lll
1.
31
Percebe-se uma diferena na participao relativa dos dois tipos de acidentes, conforme
se considera o total de acidentes fatais ou s os acidentes fatais investigados: os
atropelamentos, que eram da mesma ordem que os acidentes com vtimas ocupantes de
veculos (abreviados para acidentes com vtimas nas tabelas e grficos deste boletim) no
primeiro caso, passam a ser somente cerca da metade dos acidentes com vtimas, quando
so considerados os acidentes investigados.
32
33
3.1
Foram adicionados tabela, ao lado dos dados de acidentes fatais investigados, os dados
de total de acidentes fatais, para se ter uma idia de o quanto os primeiros representam dos
valores totais.
Tabela: Nmero de acidentes fatais, investigados e total, por tipo e por via
Chama a ateno o fato de a Av. Aricanduva ter apresentado 11 casos, uma vez que esse
nmero de ocorrncias foi bem superior ao das demais avenidas com caractersticas similares
a ela na cidade.
Percebe-se tambm que, como as vias que constam da tabela so componentes do sistema
virio principal, monitorado pela CET, os acidentes fatais vistoriados para cada uma delas
normalmente representam mais que a mdia de 15,6% do total de acidentes fatais mencionada
anteriormente na tabela Tipo dos acidentes fatais, total e investigados, em 2006, do item 2.
3.2
35
3.3
Aproximadamente 3/4 dos atropelamentos e 2/3 dos acidentes com vtimas ocupantes de
veculos ocorreram em meios de quadra. Considerou-se como cruzamento a interseo das
duas vias, mais as faixas de pedestres que lhe so anexas, incluindo os trechos de caladas
e canteiros.
3.4
Muitas pessoas que morreram atropeladas estavam cruzando a via fora da faixa (63%).
Entre elas, muitos mendigos nas marginais Pinheiros e Tiet e duas outras que se suicidaram
jogando-se frente dos veculos. Houve 8 mortes de pessoas andando longitudinalmente
na pista, das quais 5 eram indigentes. E nos espaos destinados aos pedestres (caladas,
canteiros e faixas de pedestres), houve um nmero muito alto de atropelamentos fatais (19),
que correspondem a 1/4 do total.
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O grfico seguinte mostra que houve certa regularidade na ocorrncia dos atropelamentos
ao longo dos dias da semana. J com respeito aos acidentes com vtimas ocupantes de
veculos, houve uma concentrao maior de acidentes nos dias do final de semana,
principalmente no sbado. Os nmeros representam a soma de todos os acidentes que
ocorreram em um determinado dia da semana no ano.
Grfico: Nmero de acidentes, por tipo de acidente e dia da semana
4.2
Para elaborao do grfico, o dia foi dividido em quatro perodos: madrugada, das 00:00
s 06:00; manh, das 06:00 s 12:00; tarde, das 12:00 s 18:00 e noite, das 18:00 s 24:00.
Verifica-se que os atropelamentos no sofreram variao significativa. Os acidentes com
vtimas ocupantes de veculos foram mais freqentes no perodo da madrugada. Os nmeros
apresentados representam o total de acidentes por perodo no ano.
Grfico: Nmero de acidentes, por tipo de acidente e perodo do dia
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4.3
Distribuio por ms
4.4
38
5.2
Tabela: Nmero de acidentes, por mos de direo e nmero de pistas das vias
Dois teros dos acidentes fatais (67%) ocorreram em vias de dupla mo e duas ou mais
pistas, 20% em vias de pista nica e mo dupla e 10% em pista nica e uma mo de direo.
Ainda houve 3% em vias de duas pistas e um sentido de trfego.
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5.3
Vias com traado reto e perfil plano horizontal constituram a maioria (60%) das vias envolvidas
nos acidentes investigados. S 6 vias envolvidas tinham traado muito curvo e perfil muito
inclinado.
Tabela: Nmero de acidentes, segundo o traado e perfil da via
5.4
Como no poderia deixar de ser, os cruzamentos do tipo ortogonal foram os mais comuns,
constituindo 57% dos casos. Mas, surpreende o nmero tambm alto dos cruzamentos do
tipo T (32%).
Dos 54 cruzamentos para os quais se dispe da informao de existncia ou no de
controle semafrico no local, 46 (85%) tinham o equipamento e s 8 (15%) no.
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6.
41
6.2
42
6.3
7.
Veculos envolvidos
7.1 Distribuio dos acidentes segundo o nmero
de veculos envolvidos
Em mais da metade dos acidentes fatais (55%), houve a participao de um nico veculo
no sinistro, conforme dados da prxima tabela. Este fato no causa estranheza porque,
excluindo as colises, que por definio so batidas envolvendo dois ou mais veculos, e os
raros engavetamentos (trs ou mais veculos), todas as demais categorias importantes dos
acidentes no requerem mais que um veculo para acontecerem, como os atropelamentos,
os choques, as quedas, os capotamentos, os tombamentos e os incndios.
Tabela: Nmero de acidentes, por natureza, segundo o nmero de veculos
envolvidos em cada acidente
43
7.2.
44
Fonte: DETRAN
7.3
Tabela: Nmero de veculos envolvidos nos acidentes, por idade dos veculos
Adotando-se a classificao que consta da tabela, tem-se que cerca de um tero dos
veculos envolvidos nos acidentes com mortes no local e hora da ocorrncia, investigados
pela CET, eram veculos velhos ou muito velhos.
45
7.4
Nos atropelamentos os danos nos veculos envolvidos foram normalmente de baixo valor
(78% dos veculos com nenhum ou pequeno dano). J nos choques os estragos nos veculos
foram pesados (57% dos veculos com danos de grande monta). E nas colises os danos
foram de toda ordem (29% de grandes, 23% de mdios e 48% de pequenos ou nenhum).
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7.6
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Tabela: Vtimas dos acidentes, por tipo de usurio e severidade das leses
Grfico: Distribuio das mortes nos acidentes, segundo o tipo de usurio das vias
48
Grfico: Distribuio das mortes nos acidentes, segundo o sexo das vtimas
49
8.3
Grfico: Distribuio percentual das mortes nos acidentes, por faixa etria das vtimas e
tipo de usurio das vias
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Relacionando a natureza dos acidentes com a sua localizao na via, digno de nota o
fato que todos os atropelamentos com motocicletas ocorreram em meios de quadra e nenhum
em cruzamento, justamente quando o trnsito dos outros tipos de veculos est parado e o
pedestre que tenta cruzar a via surpreendido pela motocicleta circulando entre duas faixas
de trfego.
Foi nas Marginais Pinheiros e Tiet que os motociclistas mais perderam a vida nos
acidentes: 9 acidentes fatais em cada uma. Houve o dobro de ocorrncias nas pistas locais
da Marginal Tiet que em suas pistas expressas.
Ainda deve ser mencionada a alta participao da Av. Aricanduva nesses acidentes fatais
e a ausncia da Av. 23 de Maio na relao acima, visto que esta tem um volume de trfego
de motocicletas muito alto.
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Os acidentes envolvendo motocicletas foram mais freqentes na quinta feira, sexta feira e
no sbado, com 19% dos casos. Percebe-se que a oscilao diria do nmero de acidentes
mostrada no grfico no permite concluses peremptrias, exceto que o nmero de acidentes
menor no domingo, dia em que naturalmente cai o nmero de viagens para qualquer modo
de transporte.
Considerando os acidentes agrupados nos quatro perodos do dia, madrugada (das 0h00
s 6h00), manh (das 6h00 s 12h00), tarde (das 12h00 s 18h00) e noite (das 18h00 s
24h00), tem-se que o nmero de acidentes foi da mesma ordem nos trs ltimos perodos
citados, sendo ligeiramente inferior no perodo da madrugada, com 14 casos (19%). Levandose em conta o baixo volume de motocicletas nesse perodo, conclui-se que durante a
madrugada que a circulao delas foi mais perigosa.
A maioria das motocicletas que se envolveram nos desastres fatais era de baixa potncia.
Assim, de um total de 74 motocicletas envolvidas, 54 delas tinham at 150 cc, correspondendo
praticamente a 3/4 do total (73%). Com 180 cc a 350 cc houve 15 motos (20%). A participao
de motocicletas mais potentes, superior a 350 cilindradas, foi mnima (3%), no tendo nenhuma
delas com cilindrada da ordem de 1000.
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As motocicletas novas, aqui consideradas com at trs anos de uso, foram maioria (53%)
entre as motos que participaram dos acidentes fatais no local; as usadas, de 4 a 6 anos de
uso, representaram 18% e as velhas, os restantes 29%. (Para o clculo das porcentagens
as 6 motos sem informao foram excludas do grupo). Logo, a idade da frota no parece ter
tido muita influncia no alto nmero de acidentes com motocicletas.
Grfico: Distribuio percentual das mortes dos motociclistas, por faixa etria
Os motociclistas que perderam a vida nos acidentes eram em sua maioria jovens, j que
63% deles tinham idade inferior a 30 anos. Um deles, com 17 anos, era menor. A idade
mdia das vtimas foi de 28 anos.
Para 9 vtimas no se tinha a informao da idade.
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ANEXOS
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Localizao
a) Via A - Deve-se escrever o nome da via e o numeral em frente ao qual se deu o
acidente ou, na falta do numeral, alguma referncia prxima. S quando a via A tiver mais do
que uma pista que se deve preencher a segunda linha da seo, que traz campos para se
informar o sentido de trfego e o tipo da pista em que se deu o acidente.
b) Via B - Caso o acidente tenha ocorrido em um cruzamento, colocar o nome da outra
via que o forma. Considerar como cruzamento a interseo das vias mais as faixas de
travessia de pedestres justapostas.
c) GET - Nmero da Gerncia de Engenharia de Trfego - GET.
d) DEC - Sigla do Departamento de Engenharia de Trfego DEC.
e) Data - Data do acidente.
f) Hora - Hora aproximada em que ocorreu o acidente.
Classificao
Nesta seo, faz-se a indicao da natureza do acidente ocorrido. Quando houver mais
do que uma natureza no acidente, deve-se registrar s a primeira. Exemplificando, se o
acidente consiste de uma coliso lateral seguida de um choque contra um poste, registra-se
apenas a coliso lateral. (Na seo Descrio do acidente, sim, far-se- o relato completo
do ocorrido).
So definidas, a seguir, as principais naturezas de acidentes. Comea-se com os quatro
tipos de coliso, que vm a ser o impacto de dois veculos em movimento.
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Veculos envolvidos
a) Nmero de veculos - No lado direito do ttulo da seo h um espao para anotar
o nmero total de veculos envolvidos no acidente, independentemente do fato de se ter
espaos no formulrio para colher as informaes de s trs veculos.
b) Veculo - Cada veculo envolvido identificado neste campo por um nmero. Devese cuidar, quando da elaborao do croqui, que haja correspondncia entre os veculos nele
representados e os identificados neste campo.
c) Tipo - Os principais esto explicitados na planilha. Outro tipo no mencionado pode
ser registrado no espao em branco da ltima coluna do campo.
d) Ocupantes - o nmero total de pessoas que estavam no veculo, independentemente
do fato de terem ou no se machucado. Esse nmero inclui o motorista.
e) Placa - A anotao da placa importante porque permite futuros cruzamentos com
outro banco de dados (Infocrim) e, tambm, realizar consultas sobre multas.
f) Municpio - Municpio de licenciamento do veculo, que consta da placa.
g) UF - Unidade da Federao (estado) que consta da placa.
h) Modelo do automvel - Quando o veculo for um automvel, o seu modelo deve ser
registrado se for de conhecimento do tcnico. Em outras palavras, no se necessita do
documento do veculo para preencher o campo.
i) Cilindrada da motocicleta - No caso do veculo envolvido ser uma motocicleta,
anotar a sua potncia, em cilindradas.
j) Dano - Primeiro deve-se informar para cada veculo envolvido o tamanho do dano,
escolhendo-se a opo correta entre as quatro apresentadas. Trata-se de uma avaliao
grosseira, sem elementos objetivos e calcada no bom senso do avaliador. No entanto, por
simplicidade, pode-se admitir que um dano de pequena monta consiste de amassados leves
que no interferem na estrutura do veculo e nem na sua condio de dirigibilidade. J um
dano de mdia monta acarreta pelo menos uma dessas duas conseqncias. E um dano de
grande monta ocorre normalmente quando se tem perda total do veculo.
Depois, deve-se indicar as partes amassadas do veculo, utilizando-se do desenho
esquemtico de um automvel, a representando qualquer tipo de veculo com quatro ou
mais rodas e dois eixos.
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Pessoas envolvidas
As pessoas envolvidas no acidente so os pedestres atropelados e todos os ocupantes dos
veculos, tenham ou no se ferido no acidente. Portanto, um condutor ou passageiro que no
sofreu leso tambm deve ser relacionado. Isso possibilitar pesquisas de medio da influncia
do cinto de segurana e posio no veculo na produo e severidade das leses.
importante salientar que no se deve registrar o nome ou qualquer outra informao
que possa identificar uma pessoa envolvida no acidente.
a) Nmero de pessoas envolvidas - Tambm aqui, ao lado do ttulo da seo, h um
espao para registrar o nmero total de pessoas envolvidas no acidente, incluindo as que
no foram feridas.
b) Nmero do envolvido - A numerao das pessoas envolvidas seqencial,
independentemente do veculo associado (em que estava a vtima ou que a atropelou).
c) Veculo - Identificar pelo nmero o veculo relacionado na seo anterior, que era
usado pela pessoa envolvida em questo ou que a atropelou.
d) Usurio - Indicar se a pessoa envolvida estava na condio de condutora do veculo
mencionado no campo anterior, de passageira dele ou de atropelada por ele, quando
aconteceu o acidente.
e) Posio no veculo - S quando a pessoa envolvida for passageira do veculo,
informar se ela estava sentada no banco da frente ou no de trs ou se era transportada na
carroceria de um caminho ou na caamba de uma camionete.
f) Ferimento - A classificao do(s) ferimento(s) feita nesse campo no tem rigor
mdico. Basta informar, por avaliao prpria ou utilizando outra fonte, a severidade do(s)
ferimento(s) sofrido(s) pela pessoa envolvida, conforme as quatro possibilidades dispostas:
nenhum, leve, grave e fatal.
g) Sexo
h) Idade
i) Cinto de segurana - Se o condutor ou passageiro de veculo de 4 rodas usava o
cinto, no momento do acidente.
j) Air bag - Diz respeito apenas ao assento em que estava o envolvido. Se houve
disparo do air bag preenche-se o sim. Se no houve o disparo, ou melhor, se o veculo no
dispunha de air bag sobre o referido assento, anota-se o no.
k) Cadeirinha - Quando o envolvido for uma criana com idade compatvel com o uso de
cadeirinha especial de segurana, presa ao banco do veculo, verifica-se se o dispositivo
estava sendo utilizado.
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Fatores contribuintes
Croqui
No verso da planilha, h um espao levemente quadriculado para facilitar a ilustrao
grfica do acidente. E no p desse espao, h uma legenda sugerindo alguns smbolos para
serem usados na representao dos diferentes tipos de veculos.
Conforme mencionado na observao que segue a legenda, o tcnico que elabora o IAT
deve representar no croqui cada veculo envolvido na posio anterior ao acidente, associar
a cada um deles um nmero e indicar com uma linha e setas sua provvel trajetria at o
local do acidente, que deve ser representado por um asterisco (ver legenda). Tambm deve
ser indicada a trajetria desse veculo aps o sinistro, at o lugar em que ele parou em
decorrncia da batida, no de manobras para estacion-lo. Fazer a mesma coisa para o
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Descrio do acidente
Nesta seo, como seu prprio nome j explica, o tcnico deve fazer um breve relato de
como aconteceu o acidente. Para isso, ele ter primeiro que ouvir testemunhas e/ou
envolvidos no acidente e/ou policiais que atuam na ocorrncia etc., para entender o ocorrido
e, depois, descrev-lo. E no esquecer de mencionar quem deu as informaes. Por
exemplo: segundo o motorista do veculo 1 ou, conforme relato de uma testemunha etc.,
mas sem dar o nome da pessoa. Tambm, no necessrio mencionar o nome dos policiais
que atendem ou atenderam a ocorrncia.
Se houver duas verses distintas do acidente e o tcnico no se decidir por nenhuma
delas, ele deve relatar as duas e as suas respectivas fontes.
E na ltima linha da Descrio do Acidente, o tcnico ainda deve registrar duas
informaes: a primeira quanto ao tipo de pavimento no stio do acidente e a outra com
respeito condio do tempo quando da sua ocorrncia.
Finda esta ltima seo, h um campo no p da pgina para a identificao do tcnico
que fez a investigao do acidente.
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