Comando de Vlvulas

A dica de preparao que trazemos neste

artigo, pode no satisfazer queles sedentos
por macias doses de potncia, mas sem
dvida pode ser considerada como bastante
simples,
barata,
produzindo
resultados
bastante satisfatrios, aliado ao baixo risco ao
motor. Falaremos um pouco sobre o trabalho
de
comando.
Sempre tendo-se em mente que toda potncia
extra necessariamente s vem com maiores
doses de ar e combustvel, e/ou melhorando a
forma como queimam dentro da cmara mesmo atravs de artifcios como turbo ou
NOS - o comando de vlvulas um dos
principais itens na tarefa de alimentar o motor,
j que ele que controla a abertura e
fechamento das vlvulas por onde entra a
mistura ar/combustvel. Assim quanto maior o
tempo em que as vlvulas (de admisso)
permanecerem abertas, maior ser a entrada
de ar no motor e, conseqentemente tambm
mais combustvel o motor vai conseguir
queimar. Resultado: a to desejada potncia.
Alterar o comando de vlvulas original por um
mais esportivo, ser o primeiro passo para se
conseguir mais potncia. Atualmente existem
no mercado diversos tipos de comando de
vlvulas e diversos tipos de configuraes, que
vo desde os mais "calmos" at os mais
"nervosos". Qual a diferena entre um
comando de vlvulas mais calmo e um mais
nervoso? Como seria de se imaginar, um
comando de vlvulas mais calmo seria algo
como
o
272
graus
de
durao,
ou
popularmente apenas 272, e um comando de
vlvulas mais nervoso seria um 312 graus.
Mais a vocs vo me perguntar o que esse
tal de 272 e 312, no ?! De forma bastante
simplificada, esses nmeros so a forma de
traduzir na prtica em valores, quanto tempo
as vlvulas ficaro abertas. Assim, quanto
maior for esse valor, maior ser a abertura
delas, embora na realidade tais valores no
expressem o tempo e sim a geometria das
cames do comando.
Mas isso no quer dizer que voc pode escolher qualquer um desses comandos e
simplesmente coloc-lo em seu carro. Tem que haver um critrio para isso seja feito. Imagine
que voc seja daqueles desesperados por hp's e escolhesse logo o de 312 graus para instalar
em seu motor. Sabe o que iria acontecer? O motor do seu carro iria "embaralhar" at uns
3000 rpms perdendo totalmente o desempenho em baixas rotaes e ficando praticamente
impossvel a sua conduo no trnsito urbano e ainda por cima, deixando-o muito pior em
sadas
do
que
o
original.
Por isto preciso tomar alguns cuidados para no ficar com um desempenho pior do que voc
tinha antes. O ideal para esse tipo de comando a troca da carburao por uma capaz de
suprir as exigncias do novo comando, como por exemplo, uma Weber 40 ou duas 40

"deitadas", ou uma 44 e assim por diante, e cuja abordagem mais detalhada, trataremos em
breve. Com uma carburao mais acertada possvel amenizar o "embaralhamento", que
nada mais do que um funcionamento muito irregular do motor, provocado por esse comando
de vlvulas. Mas isso j um grau de preparao para competies e isso exige um nvel de
investimento
bastante
alto.
Portanto, vamos voltar para uma fase mais "calma", como por exemplo, um comando de
vlvulas com durao de 276 ou 288 que so duas configuraes bastante procuradas para
esse tipo de motor destinado ao uso no dia-a-dia e em trnsito urbano. Dependendo das
alteraes voc pode ganhar de 15 cv at uns 60 cv ou at mais. Esta ampla faixa de ganho,
vai depender da escolha do comando, da troca do carburador e demais ajustes que devem ser
feitos,
bem
como
da
qualidade
do
servio.
Qualquer que seja o comando escolhido, ser necessrio uma reviso no sistema de
alimentao - que em se tratando de um carburador original do veculo - deve-se proceder
alterao da giclagem, sempre dependendo do acerto e do tipo de comando a ser empregado.
Mudando o comando de vlvulas e alterando o carburador, certo que os nveis de
desempenho devam aumentar, mas no linearmente como se est acostumado. O que ocorre,
que a potncia e o torque extras, vem em uma outra faixa de rotao, geralmente mais alta
e de forma quase repentina. A percepo do ganho vem na medida em que comea-se a
esticar
as
marchas,
quando
ento
o
"novo"
motor
se
revela.
Essas alteraes devero ser feitas depois de uma anlise criteriosa do estado geral do motor.
Como o motor vai passar trabalhar em um regime de rotao acima do normal ou para o qual
ele no foi concebido, provvel que a durabilidade seja comprometida. Outro fator
importante, que se seu motor j estiver com algum tipo de problema, a probabilidade de
que esse problema se intensifique com mais rapidez maior e dependendo do tipo de
problema

possvel
que
o
motor
trave
ou
se
funda.
Neste ou em qualquer que seja o nvel de preparao que se escolha, sempre fundamental
diminuir o prazo para a troca do leo e filtro. Usar leo de boa qualidade importantssimo.
Muitas pessoas se enganam ao pensar que os diferentes leos so todos iguais e acabam
comprando leo pelo menor preo, ao invs de optar pela qualidade. leos de m qualidade,
certamente comprometero a durabilidade do motor, independente de haver preparao.
Esperamos que voc tenha um bom divertimento com seu "novo" carro e at a prxima
edio, onde vamos falar sobre cabeotes, mais um passo para se obter mais potncia na
preparao
de
aspirao
natural.
A seguir fornecemos duas opes de "receitas", que podem ser aplicadas em dois motores
bastante comuns, que esto entre os preferidos pelos preparadores:
Preparao para motor VW 1.6 lcool
Potncia antes da preparao: 90 cv
Potncia depois da preparao: 100 cv

7 Preparao para motor VW 2.0 gasolina

Potncia antes da preparao: 99 cv
Potncia depois da preparao: 120 cv

MOTOR: AP 600 lcool

CANETA: B4 (1 corpo) / B6 (2 corpo)
COMANDO: 288
CARBURADOR: Mini Progressivo Weber
DIFUSOR: 24 mm (1 corpo) / 24 mm (2 corpo)
GICLEUR DE AR: 190 (1 corpo) / 195 (2 corpo)
GICLEUR DE COMBUSTVEL: 140 (1 corpo) /
150 (2 corpo)
GICLEUR DE LENTA: 80/90 (1 corpo) 80/90 (2
corpo)

MOTOR: AP 2000 Gasolina

BICO INJETOR: 50
CANETA: F11
COMANDO: 280
CARBURADOR: Weber 40
DIFUSOR: 28 mm
GICLEUR DE AR: 190
GICLEUR DE ALTA: 155
GICLEUR DE LENTA: 50
RESPIRO DE LENTA: 110

fonte:www.envenenado.com