Motor em V

Motores em V são motores com os cilindros dispóstos de tal modo que formam um "V",
quando visto ao longo da linha do eixo (virabrequim).

As configurações mais comuns são os V6 e os V8, sendo as mais freqüentemente

encontradas nos automóveis produzidos atualmente, com cilindrada acima de dois litros.
São usadas também em automóveis as configurações V10 e V12. As configurações V4 e
V16 já foram usadas em automóveis.

A principal vantagem dos motores em V, na fabricação de automóveis, é o fato de serem

mais compáctos que os motores em linha, isso permite melhorias no design e na
aerodinâmica.

Os motores V2 e V4 são usados em motocicletas. Nas motocicletas com motor montado

transversalmente, apresentam como vantagem pricnipal o fato de tornar a motocicleta mais
estreita do que aquelas equipadas com motores de dois ou quatro cilindros em linha.

Os motores diesel em V são menos utilizados do que aqueles do ciclo de Otto. Os

automóveis a diesel visam principalmente a economia de combustivel, geralmente possuem
1400cc a 2200cc e quatro cilindros em linha. No entanto, fabcricantes como a BMW possui
motores de 3000cc e 4000cc. A Mercedes e a Audi também possuem motores de cilindrada
elevada como por exemplo o conhecido motor 2500cc V6 TDI utilizado no Audi A6.

Relativamente à performance, actualmente um bom, motor a diesel possui uma potência

igual ou superior a um motor a gasolina com a mesma cilindrada. A título de exemplo, um
BMW 123d com motor de apenas 2000cc possui 204cv e um BMW 335d com 3000cc
possui 282cv.

No caso dos motores de caminhões são usados em alguns modelos pesados motores a diesel
V8. Também são produzídos caminhões com motores V6, entretanto a maioria é equipada
com motor de seis cilindros em linha. O pouco uso dos motores em V nos caminhões se
deve ao fato de que o comprimento dos motores de seis cilindros em linha não interfere no
design e na aerodinamica.
Construção e funcionamento

Embora a construção de um motor em V seja um pouco mais complexa do que a de um

motor em linha, os motores em V tem a vantagem de ser mais compactos, especialmente os
motores com seis ou mais cilindros. No caso de motores de dois e quatro cilindros não há
esta vantagem, uma vez que os motores de até quatro cilindros em linha, não são
demasiadamente longos.

O ângulo de abertura de V é um valor teórico que varia em função do número de cilindros.

O Ângulo de V ideal é aquele que permite que o inicio do ciclo de combustão em cada um
dos cilindros ocorra em intervalos regulares (iguais). Motores com bastante cilindros
pódem ter mais de um ângulo ideal, entretanto motores com ângulo de v muito aberto
tornam-se demasiadamente largos para a maioria das aplicações.

Os ângulos ideais são os seguintes:

• motor V6: 60°

• motor V8: 90°
• motor V10: 72° ou 144°
• motor V12: 60°
• motor V16: 45°, 90° ou 135°

v•e

Configurações de motores a pistão

Motor monocilíndrico 1
Em linha S2 • S3 • S4 • S5 • S6 • S8 • S9 • S10 • S12 • S14
Em V V2 • V4 • V6 • V8 • V10 • V12 • V16 • V20 • V24
Boxer F2 • F4 • F6 • F8 • F10 • F12 • F16
Em W W8 • W12 • W16 • W18
Outros em linha H • U • X • pistões opostos • VR(V em linha)
Outros radial • giratório • de pistão(ões) rotativo(s) (Wankel)