CENTRO UNIVERSITRIO MONTE SERRAT - UNIMONTE CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGSTICA

Superior de Tecnologia em Logstica Projeto Aplicado

Everton da Silva Florncio Flvia Cardoso dos Santos Franklin Rodrigues Tasso Michelle Ribeiro Gomes Paulo de Tarso Coppe Junior Renata A. Santos de Sousa Wellington Assuno Netto Wilson Roberto Gaspar

Orientadora: Profa.Rosana Gil

Santos 2010

CENTRO UNIVERSITRIO MONTE SERRAT - UNIMONTE CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGSTICA

Movimentao de Contineres Cheios e Vazios no Porto de Santos para Exportao tendo como base o Grande Terminal T37

Projeto Tecnolgico aplicado apresentado como requisito para obteno de certificado ao 1 Mdulo do Curso Superior de Tecnlogo em Logstica

Orientadora: Rosana Gil

Everton da Silva Florncio Flvia Cardoso dos Santos Franklin Rodrigues Tasso Michelle Ribeiro Gomes Paulo de Tarso Coppe Junior Renata A. Santos de Sousa Wellington Assuno Netto Wilson Roberto Gaspar

Santos 2010

SUMRIO

INTRODUO 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2 LOGISTICA Atividades da Logstica Comrcio Exterior Exportao Operador Porturio Histrico do Porto de Santos Histrico do Terminal T 37 A Logstica Dentro do Terminal T 37 PERFIL INDIVIDUAL E EQUIPE NO COMPORTAMENTO ORGANIZACIONAL 2.1 2.2 Lideranas e Poder de Equipe Analisando o Comportamento Organizacional dos Operadores de Gate bem como os mesmos em uma Equipe 3 O PROCESSO DE HIERARQUIA NA AREA DOS GATES DE ENTRADA DO TERMINAL T 37 3.1 4 O organograma do Terminal T 37 como Estrutura Organizacional DEMONSTRAO DE GRFICOS COM AS QUANTIDADES DE UNIDADES CHEIAS MOVIMENTADAS PARA EXPORTAO NO TERMINAL T37 NO ANO DE 2009 4.1 O que Mtodo Quantitativo
2

01 03 03 05 05 05 06 06 08

11 12

13

15 16

18

4.2 4.3 4.4

Definio Mtodo Quantitativo Os nmeros com Anlise em uma nica Equipe Demonstrao da Movimentao de Contineres Cheios e Vazios para

18 18

Exportao Movimentados nos anos de 2008 e 2009. 5 DEMONSTRANDO A ANLISE DO CENRIO DOS SUPERVISORES DE GATE CONCLUSO REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANEXO A ANEXO B

22

26 29 31 32 35

LISTA DE FIGURAS

Figura I Figura II Figura III Figura IV Figura V Figura VI

Organograma Atualizado Terminal T37 Ano 2010 Mdia Produtividade Anual Equipe A Ano 2009 Viso Geral
Mdia Produtividade Trimestral Equipe A Ano Base 2009

17 19 20 21 21 22 23 23 24 24 25 25

Mdia Produtividade Trimestral Equipe A Ano Base 2010 Resumo 2009 e 2010 1 Trimestre

Figura VII Movimentao Contineres Cheios Ano 2008 Figura VIII Movimentao Contineres Vazios Ano 2008 Figura IX Figura X Figura XI Movimentao Contineres Cheios Ano 2009 Movimentao Contineres Vazios Ano 2009 Comparativo Contineres Cheios Ano 2008 e 2009

Figura XII Comparativo Contineres Vazios Ano 2008 e 2009

INTRODUO
No trabalho apresentado a seguir, foi pesquisada a Movimentao de Contineres Cheios e Vazios no Porto de Santos para Exportao, tendo como base o Terminal T37. Este estudo foi realizado, com dados importantes, fornecidos pelo prprio Terminal T37, a fim de demonstrar a grande movimentao realizada nos anos de 2008 e 2009. Com estas informaes, poderemos demonstrar que na Margem Direita do Porto de Santos, o Terminal T37, o Terminal de maior movimentao em contineres, sendo eles cheios ou Vazios. Alm de ser um Terminal com grande movimentao, poderemos ver tambm a estrutura do Terminal T37, analisando o mesmo como uma Organizao totalmente estruturada de forma a proporcionar a todos os seus funcionrios uma viso real da organizao. No podemos deixar de explanar tambm sobre toda a logstica que usada dentro do Terminal T37, de forma a evitar gargalos de acmulo de veculos dentro do Terminal, desta forma proporcionando aos seus clientes um atendimento diferenciado. Atravs deste projeto, todos podero conhecer o Terminal por dentro, focando sempre na Exportao, ou seja, nos trabalhos realizados pelos Operadores de Gate, mas especificamente na entrada. Desta forma, todos podero entender um pouco sobre este procedimento to importante para o Terminal, visualizando tambm a parte documental deste procedimento que de suma importncia para os clientes. O tema abordado para a confeco do projeto foi escolhido em comum acordo por todos os participantes, uma vez que dentre o grupo, cinco participantes trabalham dentro do Terminal T37, sendo dois Supervisores, um Assistente, e dois Operadores de Gate.

A movimentao de contineres cheios e vazios para exportao no porto de Santos, tendo como base o Terminal T37, vem de encontro ao curso que todos os membros esto estudando, que a Logstica. A princpio muitos podem se perguntar se logstica no seria somente parte de verificao de congestionamentos, diviso dos espaos, a estrutura de recepo, mas poderemos ver que dentro do tema abordado, existe tambm toda uma logstica para que a unidade seja recepcionada no Gate, passando pelo processo de Armazenamento e Embarque no Navio. Finalizando todo o processo, o objetivo principal do tema escolhido, foi mostrar como a exportao de fundamental importncia para o nosso Pas. Com isto pudemos explanar sobre o maior Terminal da Margem Direita do Porto de Santos, um Terminal construdo com base forte, bem equipado, com profissionais comprometidos, e uma logstica diferenciada, um Terminal que a cada dia vem investindo cada vez mais em tecnologia de ponta, que visa cada vez mais oferecer aos seus clientes em todos os nveis um servio diferenciado. Lembrando ainda que o Terminal T37, j possui o ISO 9001 e 14001, que tratam especificamente da Gesto de Qualidade dos Servios Prestados e do Sistema de Gesto Ambiental, e atualmente visa conquistar o OHSAS 18000 que busca Controlar e Melhorar o Nvel do Desempenho da Sade e Segurana do Trabalho, destacando desta forma a preocupao com toda sua equipe de Funcionrios.

LOGSTICA

Segundo Ballou (2008), a Logstica empresarial associa estudo e administrao dos fluxos de bens e servios e da informao associada que os pe em movimento. Uma regio tende a especializar-se na produo daquilo que tiver vantagem econmica para faz-lo. Isto cria um Hiato de tempo e espao entre matrias-primas e produo e entre produo e consumo. Vencer tempo e distncia na movimentao de bens e na entrega de servios de forma eficaz e eficiente a tarefa do profissional de Logstica. Ou seja, sua misso colocar as mercadorias ou os servios certos no lugar e no instante corretos e na condio desejada, ao menor custo possvel.

1.1

Atividades da Logstica

A Logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final,assim como dos fluxos de informao que colocam,os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel. Atividades primrias Atividades primrias so de importncia para o atingimento dos objetivos logsticos de custo e nvel de servio. Estas Atividades chaves so: Transportes: Para a maioria das firmas, o transporte a atividade Logstica mais importante, simplesmente por que ela absorve em mdia, de um a dois teros dos custos logsticos. Manuteno de estoques: Geralmente, no vivel providenciar produo ou entrega instantnea aos clientes. Processamento de pedidos: Os custos dos processamentos de pedidos tendem a ser pequenos quando comparados aos custos de transporte e
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de manuteno de estoques. Essas Atividades so consideradas primrias porque ou elas contribuem com a maior parcela de custo total da logstica ou elas so essenciais para a coordenao e o cumprimento da tarefa logstica. (Ballou, 2008) Atividades de apoio Apesar de transportes, manuteno de estoques e processamento de pedidos serem os principais ingredientes que contribuem para a disponibilidade e a condio fsica de bens e servios, h uma srie de atividades adicionais que apia estas atividades primrias. Elas so: Armazenagem: Refere-se administrao do espao necessrio para manter estoques. Manuseio de materiais: Est associada com a armazenagem e tambm apia a manuteno de estoques. Embalagem de proteo: Um dos objetivos da logstica movimentar bens sem danific-los alm de economicamente razovel. Obteno: a Atividade que deixa o produto disponvel para o sistema logstico. Trata da seleo das fontes de suprimento, das quantias a serem adquiridas, da programao de compras e da forma pelo qual o produto comprado. Programao do produto: Enquanto a obteno trata do suprimento (fluxo de entrada) de firmas de manufatura, a programao lida com a distribuio (fluxo de sada). Referem-se primeiramente as quantidades agregadas que devem ser produzidas e quando e onde devem ser fabricadas. Manuteno de informao: Nenhuma funo logstica dentro de uma firma poderia operar eficientemente sem as necessrias informaes de
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custo e desempenho. Tais informaes so essenciais para correto planejamento e controle logstico. (Ballou, 2008)

1.2

Comrcio Exterior

O comrcio exterior uma atividade econmica regulada, no plano interno, pelos estados-nacionais, e no plano internacional, por um sem nmero. (On Line, 2010)

1.3

Exportao

Exportao sada de bens, produtos e servios alm das fronteiras do Pas de origem. Esta operao pode envolver pagamento (cobertura cambial), como venda de produtos, ou no, como nas doaes. (On Line, 2010)

1.4

Operador Porturio

O operador Porturio a pessoa jurdica pr-qualificada junto administrao do porto, na forma de Norma publicada pelo Conselho de Autoridade Porturia para a execuo das operaes na rea do porto organizado. (On Line, 2010)

1.5

Histrico do Porto de Santos

O marco oficial da inaugurao do Porto de Santos 02 de fevereiro de 1892 , quando ento a Companhia Docas de Santos CDS , entregou a navegao mundial os primeiros 260m de cas, na rea at hoje denominada Valongo.

Com a inaugurao, iniciou se tambm uma nova fase para a cidade Santos, onde comeou se a construo de muralhas de pedras. Uma via frrea de bitola de 1,60m e novos armazns para guarda de mercadoria compunha as obras no porto.

Braz Cubas integrante da expedio portuguesa de Martin Afonso teve a idia de transferir o porto da baa de Santos para o seu interior em reas protegidas, inclusive do ataque de piratas

Em 1550 foi instalada a Alfndega no Porto de Santos.

Por mais de trs sculos e meio o Porto de Santos, embora tivesse crescido, se mantinha em padres estveis, co o mnimo de mecanizao e muita mo de obra fsica. Alm disso, as condies de higiene precrias propiciaram o aparecimento de doenas com carter epidmico.

Em 12 de julho de 188, pelo Decreto n 9.979 aps concorrncia pblica, o grupo liderado por Cndido Galfre e Eduardo Guinle, foi autorizado a explorar o porto de Santos por 39 anos, depois ampliado para 90 anos. Com o objetivo de construir o porto, os concessionrios construram ento a empresa Galfre, Guinle e Cia, mais tarde transformada em Empresa de Melhoramentos do Porto de Santos e em seguida na Companhia Docas de Santos.

Em 1980 com o trmino da concesso para explorao do porto, o Governo Federal criou a Companhia Docas do Estado de So Paulo, empresa de economia mista, de capital majoritrio da Unio.

Atualmente o Porto de Santos movimenta por ano, mais de 60 milhes de toneladas de cargas diversas. Com 12 km de cas entre as duas margens do esturio de Santos, o porto entrou em nova fase de explorao, conseqncia da Lei 8630/93, com arrendamento de reas e instalaes a iniciativa privada mediante licitaes pblicas. (On Line, 2010)

1.6

Histrico do Terminal T37

A histria do TERMINAL 37 comea no ano de 1995 quando a Libra Terminais S/A, uma empresa de capital 100% nacional, iniciou suas operaes aps ter vencido a primeira licitao pblica de um terminal de contineres realizada

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pela CODESP - Cia. Docas do Estado de So Paulo, e que marcou o incio da privatizao das operaes porturias no Brasil. Desde o inicio das operaes foram investidos cerca de US$ 170 milhes para oferecer aos seus clientes - armadores, importadores e exportadores - uma infra-estrutura moderna e qualificada, prestando servios com padres de segurana e qualidade internacionais. O T37 um dos maiores terminais de contineres da costa brasileira, operando em mdia 80 navios com uma movimentao de cerca de 50.000 contineres por ms. Seguindo sua vocao de pioneirismo, tem como meta a melhoria contnua de seus processos atravs de inovaes e investimentos na melhoria de suas instalaes, tecnologia, equipamentos modernos, e na seleo e treinamento de seus profissionais. Hoje o Grande Terminal T 37 conta com a seguinte estrutura. Cais Acostvel 1.100m 05 Beros de Atracao, sendo 04 destes com Portineres Profundidade dos beros de at 13,5m rea total de 380.000 metros quadrados 07 portineres post- panamax 20 guindastes de prtico sobre pneus (RTGs) 22 empilhadeiras de lana telescpica Sistema de Gerenciamento Operacional Cosmoss / CMS Sistema de Monitoramento de Continer Reefer (Refcon) Armazm Alfandegado 2800 metros quadrados Acesso ferrovirio direto MRS e ALL Acesso Rodovirio via Sistema Anchieta Imigrantes 1.200 tomadas de contineres frigorficos (On Line, 2010)
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1.7

A Logstica Dentro Do Terminal T37

Dando seqncia introduo a Logstica da movimentao de contineres cheios e vazios para exportao no Grande Terminal T37, foi realizada a pesquisa de campo dentro do prprio terminal.

Para os contineres cheios de exportao a Logstica do Grande Terminal T37 comea com o fechamento do Booking Nmero de um lote junto ao Armador.

A seguir poderemos verificar todo o processo Logstico usado at o embarque do continer dentro do navio:

Os clientes realizam o fechamento da carga junto ao Armador, este por sua vez realiza o fechamento de um booking, que consiste nas seguintes informaes:

Quantidade de Contineres a serem liberados; Tipo de continer que ser utilizado; Tamanho do continer que ser utilizado; Mercadoria que ser transportada;

Para os contineres vazios de exportao a Logstica do Grande Terminal T37 comea com o envio de relao pelo Armador de quantas unidades vazias embarcaro no navio especifico solicitado.

Aps este fechamento por conta do Armador, o mesmo envia os dados para cadastro no Grande Terminal T37, para as unidades cheias so enviados arquivos ao setor de Cadbook Cadastro de Reservas, estes arquivos podem ser enviados via sistema EDI e Arquivos TXT, PDF e XLS. Para as unidades vazias so enviadas as listas com o numero dos contineres a serem cadastrados para embarque no Grande Terminal T37.

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O setor de cadastro Cadbook, realiza a insero destes dados no sistema, aps esta etapa a reserva e liberada para que o cliente possa dar inicio a todo o processo de agendamento da carga. Para as unidades vazias, o Programador de Armazenamento / Shipp Planner Responsvel pelo Planejamento do Navio entrar em contato com a Transportadora solicitando as unidades para Armazenamento ou Embarque Direto no navio.

O sistema do Grande Terminal T37 realiza o processo de liberao para depsito dos contineres cheios no Terminal, neste momento o cliente possui Sete dias para realizar a entrega da carga sem nus algum.

O agendamento da carga realizado atravs do site do Grande Terminal T37, o cliente informa o tipo de carga que ser depositada e o sistema informa automaticamente onde o cliente deve depositar a carga. O Cliente pode escolher a data e o horrio em que a carga ser entregue.

O sistema emite um ticket ao cliente, que entrega ao motorista, direcionando o mesmo para o Terminal.

Quando da chegada do motorista no Grande Terminal T37, ele recepcionado pelos Operadores de Gate, que realizam o processo de cadastro e vistoria atravs do coletor de dados.

Todas as informaes fsicas da unidade so registradas no coletor de dados e enviadas para o Programador de Armazenamento.

Para as unidades vazias, no existe agendamento e os mesmos chegam ao Terminal com a CEE Controle de Entrega e Embarque, realizado o cadastro e vistoria das unidades.

O Programador de Armazenamento libera esta carga para ser depositada dentro da rea de exportao do Terminal, e retorna a informao ao Operador de Gate, este por sua vez orienta o motorista a depositar a sua carga. Para as
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unidades cheias e vazias, o programador realiza o seguinte processo para liberao da carga a ser armazenada:

Verificao do navio; Verificao do porto; Verificao do peso (Dividido em trs faixas de peso)

Aps a segregao da carga, tomando como base os itens acima, o Operador de Mquina executa a armazenagem do continer na rea de exportao. O Veculo e liberado para retornar ao Gate, onde realizado o processo de sada do veculo.

Efetuado o deposito do continer cheio o cliente realiza o pedido de presena de carga ao setor de Presena de Carga do Grande Terminal T37, neste momento so verificados peso e lacres manifestados.

As cargas podem estar sob dois processos Carga Desembaraada e Carga a Desembaraar, cada uma dela seguindo um processo.

Aps os sete dias citados para armazenamento de carga anteriormente, o Terminal realiza o processo de Dia Lei Linha Morta, que o fim do processo para recebimento de carga.

O setor de Prontificaro de Carga do Terminal informa ao Armador a quantidade de carga depositada e liberada para embarque no navio designado. O Armador por sua vez, realiza o processo de seleo das cargas que sero liberadas para embarque em seu navio e retorna com a lista para a Prontificaro de Carga.

Aps o recebimento da lista de embarque pela Prontificao de Carga, o prontificador de carga efetua a liberao no sistema e envia a informao destes dados ao setor de Shipp Planner do Grande Terminal T37.

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O Shipp Planner envia um Pr baplie Pr Plano de Carga ao Armador, este analisa as informaes e retorna ao Terminal confirmando todo o processo de plano de carga.

Neste momento o Shipp Planner do Grande Terminal T37, comea a simular dentro de um programa especifico a liberao da carga no navio. Verificando os seguintes itens:

Porto de Destino; Peso; Localizao;

O Shipp Planner tambm planeja com quantos Portainers Equipamento usado para levar o continer ao Navio o navio ir trabalhar e como ser este embarque dos contineres dentro do Navio.

Comea agora o processo de atracao do navio, e o embarque dos contineres cheios e vazios, obedecendo ordem simulada no processo.

PERFIL INDIVIDUAL E EQUIPE NO COMPORTAMENTO

ORGANIZACIONAL
Entender as preferncias de trabalho um componente crtico no desenvolvimento do desempenho individual, de equipe e organizacional.

O Perfil de Gesto de Equipe pessoal fornece informaes construtivas, baseadas no trabalho, delineando as preferncias de trabalho de um indivduo e os pontos fortes que um indivduo contribui para a equipe.

As preferncias de trabalho so exploradas em termos de:

Como um individuo prefere se relacionar com os outros; Como um individuo coleta e usa informaes;
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Como um individuo toma decises; Como um individuo se organiza e organiza os outros;

O Perfil de gesto de equipe pessoal reala uma rea principal e reas relacionadas de preferncias de trabalho de um indivduo incluindo informaes que enfocam:

Pontos fortes e individuais de liderana; Tomada de Deciso; Habilidades Interpessoais; Formao de Equipe; (ROBBINS, P. Stephen 2002).

2.1 Liderana e Poder De Equipe

Administrar uma empresa, atualmente, requer muito mais do que o Exerccio das funes bsicas de gerncia, como planejar, organizar e controlar.

As ameaas s organizaes, vindas dos clientes, da concorrncia e em decorrncia das mudanas no contexto socioeconmico requerem habilidades humanas em alto grau de refinamento.

A compreenso do comportamento individual e dos grupos em situao de trabalho constitui o campo de estudo do Comportamento Organizacional.

De modo particular investiga as questes relacionadas com lideranas e poder, estruturas e processos de grupo, aprendizagem, percepo, atitude, processos de mudanas, conflito e dimensionamento de trabalho, entre outros temas que afetam os indivduos e as equipes nas organizaes.

Os gerentes tm, nos estudos proporcionados pelo Comportamento

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Organizacional, poderosas ferramentas em face da complexidade gerada pela diversidade, globalizao, qualidade total e as contnuas mudanas ocasionadas pelas alteraes rpidas em vrios segmentos da sociedade.

Comportamento

Organizacional

est

se

estabelecendo

firmemente como um campo prprio de estudo por meio de suas teorias e tcnicas de pesquisa.

Embora o estudo do comportamento humano no trabalho seja sistemtico e rigoroso preciso ressaltar que as pessoas so diferentes e a abordagem de Comportamento Organizacional leva em conta uma estrutura contingencial considerando variveis situacionais para entender as relaes de causa e efeito. Assim, caso por caso, so examinadas as variveis relacionadas com o ambiente, tecnologia, personalidade e cultura.

Esta perspectiva permite considerar os estudos como o resultado da convergncia de diversas escolas de pensamento, valendo-se, sobretudo da Psicologia, Sociologia, Economia, Antropologia e Cincias Polticas. Tanto quanto as pessoas so complexas, as teorias que refletem o que elas estudam tambm so complexas em explicar suas aes.

Pode-se dizer, ento, que Comportamento Organizacional um campo de estudo que ajuda a prever, explicar e compreender os comportamentos nas organizaes. (ROBBINS, P. Stephen. 2002)

2.2 Analisando O Comportamento Organizacional Dos Operadores De

Gate, bem Como Os Mesmos Em Uma Equipe

O perfil individual do Operador de Gate.

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A recepo dos contineres cheios e vazios no Grande Terminal T37 realizada pelos Operadores de Gate.

Nos dias de hoje, estes operadores so divididos em 05 grupos Equipes, estes grupos possuem cerca de 15 funcionrios.

Como perfil individual, foi analisado um funcionrio, aqui destacado com o nome fictcio de Michael Giordano.

O funcionrio em questo possui grandes experincias de vida, j trabalhou em diversas empresas, e neste momento faz parte da equipe de Operadores de Gate dentro do Grande Terminal T37.

O perfil individual de Michael analisado como um funcionrio compromissado com o seu trabalho, sempre chega mais cedo para saber o que esta havendo, efetua a rendio dos colegas o quanto antes e procura no deixar que seus problemas particulares interfiram na sua vida profissional.

um funcionrio com uma boa dinmica, que executa suas tarefas de uma maneira rpida e objetiva, evitando trazer problemas desnecessrios aos seus Supervisores imediatos. Michael destaque em sua equipe, pois sua dedicao com a empresa diferenciada.

O Perfil do Operador de Gate Michael na equipe.

Em sua equipe de trabalho, Michael procura sempre estar prximo aos colegas, analisando as situaes e se mostrando disposto a ajudar todos os companheiros.

Michael tem uma situao delicada dentro de sua famlia, pois possui diversos problemas particulares, mas interessante que em nenhum momento ele deixa que a sua vida particular influencie dentro do seu grupo, pelo contrrio Michael esta sempre disposto a ajudar os demais colegas que possam vir a estar com problemas.
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De certa forma admirvel o exemplo de Michael perante o grupo, pois apesar de todos os problemas enfrentados ele est sempre sorrindo e disposto.

Quando da chegada de novos colegas, Michael destaque, pois procura compartilhar toda a sua sabedoria com os demais, explicando e orientando a maneira correta de efetuar as tarefas dirias.

Podemos analisar que o perfil de Michael, um perfil diferenciado dentro da equipe, pois ele preenche vrios requisitos para ser um funcionrio de destaque no meio dos demais.

O PROCESSO DE HIERARQUIA NA AREA DOS GATES DE

ENTRADA DO TERMINAL T37

O processo de Hierarquia nos Gates do Terminal T37 se d aos Operadores de Gate, que respondem de imediato aos Supervisores de Gate.

Os Supervisores por sua vez respondem diretamente aos Gestores de Operao.

Os principais canais de comunicao utilizados para a transmisso de todos os problemas so a telefonia Nextel e o servio Lotus Notes.

Podemos citar tambm como um canal de comunicao forte, o contato pessoal, onde importante utilizarmos o ciclo da comunicao, no deixando nestes casos de passar um feedback para a parte envolvida. O Processo de comunicao tem o seguinte ciclo:

Emissor (Pessoa que esta transmitindo a mensagem); Receptor (Pessoa que recebe a mensagem transmitida);

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Neste processo temos tambm a parte de codificao e decodificao da mensagem, que de suma importncia. Como parte final, podemos citar o feedback, que uma parte importante para quem foi o receptor da mensagem.

Com a parte do feedback, podemos deixar o receptor atualizado e informado de como foi o processo de execuo do que lhe foi passado, seja uma tarefa, ou uma ordem.

Os Supervisores de Gate tem autonomia total para delegar alguns poderes aos Operadores de Gate. Estes Operadores que recebem a delegao de poderes so chamados de Problem Desk Escritrio de Apoio, estes Operadores so diferenciados dos demais, pois realizam o filtro de todos os problemas que possam vir a acontecer nos Gates de Entrada, local este onde so recepcionados os contineres cheios e vazios no Terminal T37.

Podemos perceber que os Supervisores de Gate, esto em um nvel intermedirio Hierrquico, onde o mesmo tem poder de Gestor para determinar algumas ordens, e tambm esta em um nvel, onde pode receber ordens de outra pessoa, que neste caso so os Gestores de Operaes.

3.1 O Organograma do Terminal T37, como estrutura Organizacional.

Quando falamos de hierarquia dentro de uma empresa de grande porte, podemos analisar o organograma da empresa e verificar diversos pontos:

Quem o Diretor Presidente; Quem o Diretor de Operaes Exemplo de Diretor; Quais so os Superintendentes; Quem so os Gerentes; Quem so os Supervisores;

No caso dos Gates, local onde so recepcionados os Contineres Cheios e Vazios para exportao dentro do Terminal T37, o organograma, muda um
20

pouco seu foco, pois tanto os Supervisores de Gate, bem como os Operadores respondem a Diretoria de Operaes.

importante salientarmos, que neste processo, delegamos o poder a uma pessoa, porm a autoridade sobre todo o processo continua sendo do Supervisor, pois ele que estar frente para assumir os riscos do processo que ele solicitou que fosse executado.

A seguir poderemos analisar o Organograma do Terminal T37, e verificar de forma clara e objetiva, onde os Supervisores e Operadores de Gate se encaixam dentro deste projeto.

Figura I Organograma Terminal T37 Ano de 2010

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DEMONSTRAO DE GRFICO COM AS QUANTIDADES

DE UNIDADES CHEIAS MOVIMENTADAS PARA EXPORTAO NO TERMINAL T37 NO ANO DE 2009.

4.1 O que Mtodo Quantitativo

caracterizado pelo emprego da quantificao, tanto nas modalidades de coleta de informaes, quanto no tratamento delas por meio de tcnicas estatsticas Percentual, Mdia, Coeficiente de Correlao, Anlise de Regresso, dentre outras.

aplicado nos estudos descritivos, com o objetivo de descobrir, investigar, e prever a mensurao de variveis previamente estabelecidas. (Paiva, 2010).

4.2

Definio Mtodos Quantitativos

Quantificao dos dados identificados na realidade, atravs de grficos, tabelas, e ou quadros.

Anlise e estatstica para mostrar a relao entre variveis,

Fatos inmeros coletados, analisados e sintetizados para a apresentao e interpretao. (Martinelli, 1996)

4.3

Os Nmeros com Anlise em uma nica Equipe

A seguir, estaremos demonstrando os grficos de movimentao dos contineres cheios para exportao no porto de Santos, tendo como base o Terminal T37 ano de 2009, mas especificamente da Equipe A.

No primeiro grfico ser demonstrada a movimentao mensal, e no segundo grfico ser demonstrado o resumo da movimentao anual.

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Esta demonstrao se far tendo como base uma nica equipe de trabalho, j que as equipes neste ano eram divididas em trs.

Figura II - Mdia Produtividade Anual Equipe A Ano 2009

250

Mdia Produtividade Anual Equipe A

200

150

100

50

0
Ms Mdia Diria Geral Mdia Diria Gate Mdia Hora Gate 0 0 0 Janeiro 127,5 68,2 8,5 Fevereir o 141,3 73,0 9,1 Maro 165,6 76,4 9,5 Abril 205,8 99,4 12,4 Maio 170,2 87,1 10,9 Junho 202,2 100,8 12,6 Julho 142,5 64,9 8,1 Agosto 156,7 75,6 9,4 Setembr o 110,6 50,2 6,3 Outubro 115,3 54,3 6,8 Novemb ro 100,3 47,8 6,0 Dezemb ro 128,1 63,1 7,9

Fonte Planilhas Controle Supervisor Gate Franklin Tasso Ano 2009

Podemos perceber no grfico acima que os meses de Abril e Junho foram os meses de pico em movimentao destas unidades.

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Figura III Viso Geral

Viso Geral
45000 40000 35000 Mdia Diria Geral 147,2 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Geral Viso Geral 40620 Mdia Diria Geral 147,2 Mdia Diria Gate 71,7 Mdia Hora Gate 9,0 Geral 40620

Mdia Diria Gate 71,7

Fonte Planilhas Controle Supervisor Gate Franklin Tasso Ano 2010

Durante todo este processo, foi analisada somente uma equipe de Gates, neste caso a equipe com a Sigla A.

Aps a demonstrao destes grficos, ser demonstrada tambm uma pequena parcial do primeiro trimestre do ano de 2010.

Com esta parcial, iremos ver que a equipe esteve produzindo melhor no ano de 2009 do que em 2010 no primeiro trimestre.

Com estes dados, conseguiremos analisar com preciso, a mdia de produtividade da equipe em questo analisada.

Mdia Hora Gate 9,0

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Figura IV - Mdia Produtividade Trimestral Equipe A Ano Base 2009

Mdia Produtividade Trimestral Equipe A

Ano Base 2009 200,0 150,0 100,0 50,0 0,0 Janeiro Fevereiro Maro Mdia Diria Geral 127,5 141,3 165,6 Mdia Diria Gate 68,2 73,0 76,4 Mdia Hora Gate 8,5 9,1 9,5

Fonte Planilhas Controle Supervisor Gate Franklin Tasso Ano 2009

Figura V - Mdia Produtividade Trimestral Equipe A Ano Base 2010

Mdia Produtividade Trimestral Equipe A

Ano Base 2010 150,0

100,0

50,0

0,0 Janeiro Fevereiro Maro Mdia Diria Geral 90,5 102,7 92,1 Mdia Diria Gate 51,4 53,9 6,7 Mdia Hora Gate 6,4 6,7 6,1

Fonte Planilhas Controle Supervisor Gate Franklin Tasso Ano 2010

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Figura VI Resumo 2009 e 2010 1 Trimestre

Resumo 2009 e 2010 1 Trimestre

10000 8000 6000 4000 2000 0 Ano 2009 -2000 -4000 Fonte CMS - Sistema Interno T37 Ano 2010 Ano 2010 Diferena 2009/2010 9991 6459 -3532 3532

Podemos perceber no grfico acima que houve uma diferena de movimentao do primeiro trimestre de 2009 com o de 2010. Porm como justificativa para uma pequena reduo, podemos citar que no cativa primeiro trimestre de 2009 as equipes trabalhavam em regime de 08 horas, e em 2010 estas equipes esto trabalhando em regime de 6 horas.

4.4

Demonstrao da Movimentao de Contineres Cheios e V Vazios

para Exportao Movimentados nos Anos de 2008 e 2009. ovimentados

Neste captulo, estaremos vendo atravs dos grficos, a movimentao de contineres cheios e vazios para exportao no Porto de Santos, tendo como base o Terminal T37.

Veremos a movimentao ms a ms destes dois anos, e depois iremos realizar um comparativo com a meta anual de cada ano.

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Figura VII Movimentao Contineres Cheios Ano 2008 ovimentao

Contineres Cheios Ano 2008

18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 15101 13752 15116 15358 14766 17488 16050 17809 17146 16677 14267 13320

Fonte CMS - Sistema Interno T37 Ano 2010 Figura VIII Movimentao Contineres Vazios Ano 2008 ovimentao

Contineres Vazios Ano 2008

7993 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 4711 4146 4037 3236 3318 4915 3987 6782 5663 5924 7849

Fonte CMS - Sistema Interno T37 Ano 2010

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Figura IX Movimentao Contineres Cheios Ano 2009 ovimentao

Contineres Cheios Ano 2009

16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 11351 10277 13168 13239 13697 15313 13885 12776 11995 11672 15233 15495

Fonte CMS - Sistema Interno T37 - Ano 2010 Figura X Movimentao Contineres Vazios Ano 2009

Contineres Vazios Ano 2009

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1804 1306 3549 3125 2634 1907 4484 4019 6687

5230 4332

5490

Fonte CMS - Sistema Interno T37 Ano 2010

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Figura XI Comparativo Contineres Cheios Ano 2008 e 2009 Comparativo

Comparativo Contineres Cheios 2008 e 2009

190000 180000 170000 160000 150000 140000 Ano 2008 Fonte CMS - Sistema Interno T37 Ano 2010 Ano 2009 158101 186850

Figura XII Comparativo Contineres Vazios Ano 2008 e 2009

Comparativo Contineres Vazios 2008 e 2009

70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Ano 2008 Fonte CMS - Sistema Interno T37 Ano 2010 Ano 2009 62561 44567

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DEMONSTRANDO

ANLISE

DO

CENRIO

DOS

SUPERVISORES DE GATE
Para o recebimento dos contineres cheios e vazios para exportao dentro do Grande Terminal T37, os Supervisores de Gate so de extrema importncia. So os Supervisores de Gate, que definiro os cenrios a serem usados para o recebimento das cargas no Gate. O Supervisor de Gate sempre entra uma hora antes da equipe, pois ele tem como objetivo verificar todo o cronograma de trabalho A seguir podemos ver alguns passos que os Supervisores de Gate adotam prevendo os cenrios: Verificar junto aos setores de Armazenamento / Programao / Navio, qual ser a previso de trabalho. Analisar todo o processo de agendamento j efetuado, e visualizar um possvel cenrio com o crescimento deste agendamento. Alocar os Operadores de Gate em todos os setores. Analisar a logstica externa na Av. Porturia, a fim de no comprometer o trnsito na via pblica. Remanejar os operadores de Gate quando necessrio.

Mesmo realizando toda esta possibilidade de cenrio, muitas vezes todo o processo muda repentinamente. Neste momento, que o Supervisor deve ter um cenrio pr montado com todas as dificuldades possveis, verificando o que pode ser feito para no prejudicar toda a logstica do Terminal. Para uma melhor idia, e neste momento que o Supervisor ir colocar em prtica o cenrio montado no inicio do seu turno de trabalho. Nos casos, onde por um descuido o Supervisor no analisa o cenrio, o dano pode ser muito grande, pois o mesmo pode correr grandes riscos, prejudicando
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toda a logstica do Grande Terminal T37, seja com a falta de funcionrios, ou com o trnsito que ficar conturbado. Por isto determinante, que o Supervisor de Gate, possa ter uma viso diferenciada, montando diversos cenrios em sua mente, para colocar em prtica quando necessrio, a fim de que no haja nenhum nus ao Grande Terminal T37 no momento da recepo dos contineres cheios e vazios para exportao. Alm da previso dos cenrios futuros que podem acontecer, os Supervisores de Gate, tem um papel de suma importncia quanto estratgia a ser utilizada para realizar o recebimento dos contineres cheios e vazios para exportao. O Supervisor de Gate tem que estar sempre atento para qual estratgia ele ir elaborar, e desta forma coordenar com os demais setores envolvidos o sucesso da operao. Podemos exemplificar uma situao que pode ser vivida, onde o Supervisor ter que pensar e montar uma estratgia rapidamente. O Terminal esta em perfeito funcionamento, quando de repente existe uma mudana climtica, o tempo comea a se fechar e uma chuva torrencial comea a cair. Neste momento um raio cai prximo ao Terminal, abalando todo o setor de TI Tecnologia da Informao, o Terminal fica sem sistema. Com o Terminal todo parado, os veculos carregados com contineres cheios e vazios para exportao no podem ser recebidos, provocando desta forma uma fila na Av. Porturia, atrapalhando desta forma toda a Logstica de recebimento, bem como os demais usurios do Porto de Santos. Neste momento o Supervisor de Gate, tem que visualizar o cenrio futuro, quando o sistema retornar, entrando em contato constante com a rea de TI, para desta forma ter uma previso e elaborar uma estratgia forte, para desta forma atender ao cliente Motorista, dar vazo a Av. Porturia e realizar o armazenamento destas cargas dentro do Terminal de forma organizada.
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J com a previso de retorno do sistema em mos, o Supervisor de Gate, oficializa a sua estratgia, que neste caso ser a seguinte: Montar uma equipe de vistoria com os Operadores que tem uma melhor dinmica individual. Coordenar com os Programadores de Armazenamento a liberao da instruo de Armazenamento o mais breve possvel. Monitorar o recebimento de forma que no aconteam desencontros, tumultos e desordens, no se esquecendo de pensar na segurana de todos os envolvidos. Analisar o cenrio dentro do Terminal e verificar junto ao Monitor de Ptio, a possibilidade de abertura de mais um escape para recebimento destas unidades, realizando o giro de alguns veculos para outro porto de entrada, de forma a agilizar todo o processo. Avisar a toda Segurana Empresarial do Terminal T37, sobre a mudana que ser realizada, de forma a garantir a segurana do Terminal. Aps a armazenagem da carga, monitorar os portes de sada, e alocar mais funcionrios e Gates caso necessrio para uma vazo dos veculos vazios do Terminal T37. A situao acima apenas uma das muitas estratgias utilizadas pelos Supervisores de Gate, neste caso a estratgia foi de realizar o recebimento das cargas de forma rpida, segura, sem abalar a logstica interna do Terminal T37, no se esquecendo de um item principal para toda a ao SEGURANA.

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CONCLUSO
Aps todo o projeto realizado, podemos dizer que chegamos concluso de quanto importante a Logstica para todo o processo, no s no Terminal T37, mas sim em toda a empresa, que procura se fixar no mercado de forma eficaz e com base forte. Podemos destacar que o processo de recepo de contineres no Terminal T37, de certa forma realizado de forma rpida, pois o volume movimentado muito grande. Um ponto importante averiguado durante a pesquisa de campo realizado foi perda do Estacionamento Rotativo que era usado pelo Terminal. Neste local, o Terminal conseguia realizar um filtro dos veculos que chegavam com contineres cheios e vazios, este filtro era de suma importncia para evitar congestionamentos que acontecem na Av. Porturia, que acabam por vir a atrapalhar o fluxo dos demais veculos. Outro fato importante a se destacar na pesquisa de campo foi vontade da Diretoria do Terminal T37, em colaborar com o trnsito da cidade, e administrar um pouco da sua logstica, abrindo mo de uma parte de sua estrutura para armazenamento de contineres no Terminal Externo para alocao dos veculos que chegam vazios para efetuarem o carregamento de contineres de importao com destino aos Terminais Retro Porturios Alfandegados (TRA). Esta ao do Terminal T37 foi muito importante, pois evita o conflito de veculos de exportao com importao. O sistema de agendamento para os contineres cheios de exportao, tambm foi considerado um grande avano, pois com a implementao deste projeto a logstica para recebimento de cargas do Terminal ganhou em muito na sua parte Operacional. Para finalizar a concluso deste processo, podemos destacar que o fato do Terminal T37, ser o maior Terminal da margem direita do Porto de Santos, e o maior Terminal nesta margem em movimentao de cargas, a estrutura utilizada muito boa, pois a cada dia o Terminal investe em projetos tecnolgicos e na forma de conduzir os processos operacionais.
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Como ponto a ser melhorado, destacamos o no agendamento para as unidades vazias para exportao, o que pode provocar alguns gargalos na logstica dentro do Terminal. Este problema foi averiguado junto aos Supervisores de Gate e o Coordenador da rea de Processos, onde foi destacado a importncia que j vem sendo dada a este processo, e o projeto que j vem sendo elaborado para eliminar possveis problemas que possam vir acontecer no futuro. Outra parte negativa identificada, e j mencionada anteriormente foi perda do Estacionamento Rotativo, que era de suma importncia para o filtro das cargas que chegavam ao Terminal. Neste ponto a concluso de que o Terminal precisa se preocupar em procurar alternativas para tentar realizar estes filtros, neste problema pudemos visualizar que os Supervisores de Gate, junto com os Gestores de Operao trabalham de forma simultnea e in loco, visando evitar problemas na parte interna e externa do Terminal.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BALLOU, Ronald H. Logistica Empresarial Edio 2008 So Paulo Editora Atlas Ano 2008. MARTINELLI, Marilu Transformando Programas da Educao em valores Humanos Edio 1996 So Paulo Editora Atlas Ano 1996. PAIVA, Luciana Mtodos Quantitativos Edio 2010 Santos Unimonte Ano 2010. Disponvel em www.wikipedia.org.com.br acessado em 14/03/2010. Disponvel em www.intranews.com.br acessado em 14/03/2010. Disponvel em www.portodesantos.com.br acessado em 29/03/2010. Disponvel em www.t37.com.br acessado em 04/04/2010.

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ANEXO A PR PROJETO TEMA:

Movimentao de Contineres Cheios e Vazios no Porto de Santos para Exportao, tendo como base o Grande Terminal T37.

DELIMITAO DO TEMA:
Ser estudado o Comportamento Organizacional dentro da empresa Libra Terminais T-37 Santos. Anlise dos Cenrios nas Movimentaes de Contineres. Grficos da movimentao em Volumes e Valores usando tabelas e grficos Mtodos Quantitativos. Verificao da Logstica dentro do Terminal T37. Avaliar o Modelo de Organizao dentro da Empresa Organograma.

PROBLEMAS:
Qual a quantidade de unidades cheias e vazias movimentadas no porto de Santos para exportao tendo como base o Grande Terminal T37. Demonstrao de movimentao em TEUS e Unidades atravs de grficos. Qual o Processo Logstico utilizado para o Recebimento de contineres cheios e vazios para exportao no porto de Santos, tendo como base o Grande Terminal T37. Verificar o conceito organizacional do Grande Terminal T37, identificando o perfil individual dos Operadores de Gate, bem como a participao dos mesmos em equipe. Demonstrar a anlise do cenrio efetuado pelos Supervisores de Operaes Gates diariamente para a recepo dos contineres cheios e vazios para exportao no Grande Terminal T37.
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At que ponto o processo de Comunicao, contribui para a Organizao e atua na melhoria dos processos de gesto na exportao.

JUSTIFICATIVA DO TEMA:
Escolhemos este tema por ser de fcil acesso, pois diversos componentes do grupo trabalham no Porto de Santos Grande Terminal T37", porque importante para demonstrarmos a movimentao de contineres.

OBJETIVO GERAL:
Estudar a movimentao de contineres cheios e vazios para exportao no porto de Santos tendo como base o Grande Terminal T37.

OBJETIVOS ESPECFICOS:
Mostrar toda a logstica de recebimento e embarque de contineres cheios e vazios no porto de Santos, tendo como foco principal o Grande Terminal T37, um dos maiores Terminais da America Latina e o mais importante na Margem Direita do porto de Santos

METODOLOGIA:
Pesquisas de Campo e Bibliogrfica.

CRONOGRAMA:
Meses Datas Entregas Fevereiro Maro Abril Maio Junho

Orientao Sobre Metodologia Modelo Pr Projeto Entrega Pr Projeto Orientao e Coleta de Dados Entrega dos Impressos Entrega do Projeto Apresentao Projeto

X X X X X X X X

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
Pesquisa em diversos Sites voltados para a rea de movimentao de Contineres: Abratec; Management Container; Terminal T37; Porto de Santos; Agncia Nacional de Transportes;

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ANEXO B

Dados da parte documental referente logstica, fornecidos pela Prontificao de Carga Sr. Hemir Migliani (Prontificador de Carga). Pesquisa de campo realizada dentro do Terminal T37, durante todo o processo de criao do Projeto Aplicado, referente Logstica, Comportamento Organizacional, Modelos e Estruturas Organizacionais, Anlise de Cenrios. Durante este processo, tivemos diversas ajudas atravs da Sra. Ana Cleide e Daniel Melo, (Assistentes Administrativos), Franklin Tasso (Supervisor de Operaes Gate). Os dados para a realizao dos mtodos quantitativos foram obtidos atravs do sistema CMS-I, sistema interno do Terminal T37, com autorizao do Gerente de Operaes Sr. Luiz Henrique Porciunla Alves.

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