PDZ Rio 23

Setembro de 2009
PDZ - Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto do Rio de Janeiro

Plano de Adequao
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Um sculo depois da inaugurao do Porto do
Rio de Janeiro, no incio do sculo XX, hora de
se consolidar novo impulso de modernidade,
agora no contexto da Lei n 8.630/93. Antes,
mobilizava-se a cidade, capital da Repblica, em
processo de ampla revitalizao, nas obras sob
o comando do prefeito Pereira Passos; hoje, o
foco da ao maximizar a compettvidade do
porto, garantndo seu papel de destaque no
cenrio do comrcio martmo globalizado.
O escopo deste documento adequar o PDZ -
Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do
Porto aprovado pela Deliberao n 03/2002, do
Conselho de Autoridade Porturia. Para tanto,
consideram-se novos projetos que o atualizam
e complementam, com vistas a aprimorar esse
marco disciplinador das atvidades porturias.
Segundo a referida Lei de Modernizao dos
Portos, o PDZ o referencial insttucional que
orienta o uso das reas e instalaes do porto,
sejam elas de administrao direta da Companhia
Docas ou destnadas a arrendamentos, na forma
da Lei.
Resgata-se, sumariamente, neste trabalho, o
histrico do porto, defne-se a amplitude da
abordagem dos temas e qualifca-se o padro
tcnico esperado dos servios porturios. Ao
fnal, caracteriza-se a especializao dos trechos
de cais, terminais e instalaes de uso comum,
com descrio de suas caracterstcas.
Apresentao
Este PDZ servir de instrumento hbil da
CDRJ para encaminhar o desenvolvimento de
futuros estudos, de alcance a longo prazo;
inicialmente, representa uma salvaguarda para
a contnuidade do desenvolvimento das aes
de curto e mdio prazo.
No momento, ainda no se dispe de dados
objetvos que permitam medir o impacto da
crise econmica, iniciada no mercado imobilirio
norte-americano, que se alastrou por todo o
mundo. No se conhecem seus efeitos sobre a
economia brasileira, nem a reduo potencial
do ritmo de expanso do comrcio exterior ou
da demanda de servios porturios, no Brasil.
Por isso, o critrio bsico para adequao do
PDZ do Porto do Rio foi estmar, tecnicamente,
a capacidade potencial de movimentao dos
terminais existentes, com suas cargas tpicas,
considerados os projetos de melhorias levados
ao conhecimento da CDRJ.
Para estabelecer estmatvas de movimentao
nos terminais porturios, analisaram-se as
estatstcas e tendncias histricas at 2008 e
suas projees para 2010 e 2015. Constatou-se
que essas projees se situam bastante abaixo
da capacidade disponvel no conjunto dos
terminais do porto.
Plano de Adequao
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ndice
01 - Introduo Metodolgica
02 - Conceituao e Contedo Insttucional
03 - Histrico e Antecedentes
04 - Contexto e Amplitude do Plano
05 - Trechos Caracterstcos, Zonas e Terminais
06 - Descrio do Porto e seus Terminais Porturios
07 - Informaes e Contatos
04
07
11
13
28
32
62
I 1 2 C 1 L
1
v C
2 2C C C
1 C 1 1CC
1 C 1 1CC
188 1 ZZ v
1LC 1 C L C
2 2S C S C
1S 1 S S C
1LS 1 C L S C
1CS 1 C C nC S C
11S 1 1 S C
2 2G C G
1C 1 C C C
11 1 1 C
1 1 8 l
1C 1 C C C
1SC 1 S C
11 1 1 C
1A 1
8 M C W
1LC 1 C L C
l Cu8! C
Introduo Metodolgica
01
Plano de Adequao
5
Este plano consolida e atualiza o acervo de
informaes sobre os trechos de cais, terminais,
reas de uso comum, acessos e demais
elementos caracterstcos do Porto do Rio, e suas
ampliaes sob exame pela CDRJ (cf. Decreto n
6.620/08).
O uso de terminais especializados deve ser
compettvo e compatvel com o Programa de
Arrendamentos. O PDZ, tomado como referencial,
servir de orientao s atvidades do porto, para
consulta pelos diversos agentes e entdades,
pblicos e privados, no estabelecimento de seus
planos e programas, com vistas explorao
econmica das reas e instalaes.
Em um panorama mais abrangente, o plano
oferece uma viso de conjunto para o
desenvolvimento do complexo porturio sob
a responsabilidade da Companhia Docas do
Rio de Janeiro, centrado no binmio Porto
do Rio - Porto de Itagua, ponto de apoio ao
desenvolvimento da economia fuminense.
A sinergia produtva desse binmio que explora
a complementaridade dos portos repercute na
rea envolvente malha logstca do transporte
regional, onde se produz mais de dois teros do
PIB brasileiro.
01 - Introduo Metodolgica
O objetvo do PDZ estabelecer diretrizes para
a organizao das atvidades na rea do Porto
Organizado, em respeito ao que determina a
Lei de Modernizao dos Portos, Lei 8.630/93,
dispositvos legais e regulamentares que a
ela se sucederam, assim como antecedentes
insttucionais que a ela se incorporaram. O foco
da ao maximizar a compettvidade dos
portos.
Este acervo de informaes complementa e
adequa verses anteriores, produzidas pela
CDRJ e aprovadas pelo Conselho de Autoridade
Porturia, na forma da Lei. Incorpora material
informatvo e o resultado de pesquisas prprias,
para dar sustentao ao contedo conceitual
do trabalho. Sua estrutura a de um plano
estratgico de ocupao das reas porturias,
com funo reguladora do uso e da explorao
econmica das diversas parcelas que compem
a rea do Porto Organizado, inclusive imveis
prximos com funes de apoio s atvidades
porturias.
Em resumo, so objetvos do PDZ a expanso
racional das reas terrestres e martmas do
Porto Organizado atual, e a proposio de
utlizao de reas de propriedade da CDRJ,
contguas ou no ao atual porto. Analisa o efeito
indutor de atvidade econmica na regio em
que est inserido, que ganha mais nitdez no
espao de maior repercusso, designado como
rea de infuncia do porto, seu hinterland.
Nesse mbito, o PDZ estmula a interao
entre plos econmicos, por vezes distantes,
e fronteiras produtvas. Estabelece relaes
produtvas entre comunidades distantes do
porto. A expresso Plano de Desenvolvimento
indica seu papel polarizador de projetos e
investmentos, viabilizados pela presena do
porto pblico.
A atvidade dos terminais porturios faz deles
efetvos vetores de crescimento da economia,
que se refetem nos fuxos de exportao e
Plano de Adequao
6
importao, dando oportunidade insero
de nossos produtos nos mercados nacionais
e internacionais. A rede produtva instalada
volta dos portos se incorpora infraestrutura
regional, como um atvo do Capital Social Bsico
essencial s atvidades primrias, secundrias e
tercirias da economia.
Cresce o porte das embarcaes, o que exige a
adequao da infraestrutura de acesso ao cais
e acostagem. Para fazer face a esses desafos, a
administrao porturia buscou dotar o PDZ de
clareza e objetvidade, para compreenso geral
quanto ao zoneamento de reas e instalaes
do porto, inclusive espaos de uso comum para
circulao das cargas.
No que concerne planta de zoneamento,
arranjo fsico dos terminais, o modelo adotado
delimitou cada trecho de cais e retrorea de
conformidade com a correspondente utlizao.
A disposio de cada terminal foi previamente
estudada para prover a distribuio racional e
equilibrada dos espaos disponveis. O objetvo
maximizar o desempenho dos terminais,
sem perder a sinergia e a complementaridade
entre eles. O arranjo fsico dever promover a
fcil entrada e sada da carga at os locais de
armazenagem, e destes aos pontos de embarque,
cada qual dotado da profundidade compatvel
com o calado das embarcaes caracterstcas
das cargas a transportar.
O zoneamento espelha, assim, o arranjo
funcional dos segmentos do porto, para indicar
a especialidade dos terminais, com suas cargas
principais defnidas, conforme plano de
ocupao de cada trecho de cais. Essa questo
determinante para a instruo dos processos
de arrendamento, com indicao das reas de
uso comum e outras para uso de operadores
porturios no arrendatrios.
O critrio adotado para a especializao dos
terminais considera ainda a especifcao, caso
a caso, das cargas complementares tpicas de
cada qual, conforme clusula dos contratos de
arrendamento. Isso no implica desestmular
o apoio mtuo entre terminais, na soluo de
questes do interesse comum, do porto, da
comunidade ou mesmo dos clientes. A marca
de efcincia deve ser incorporada a todo o
conjunto que confgura o porto, na busca do
melhor atendimento demanda diversifcada,
caracterstca da vida porturia. A metodologia
de adequao adotada para o PDZ visa ainda
estender seus efeitos s relaes com as demais
autoridades presentes no porto e aos prprios
clientes e usurios.
A formulao do PDZ levou em conta, ainda, as
relaes porto-cidade, com anlise de reas
primrias e secundrias do porto, assim como de
espaos e equipamentos situados ao seu redor,
sob contnua presso das atvidades urbanas,
associadas rea do porto organizado.
O zoneamento dos trechos do cais e da
infraestrutura foi concebido para permitr que
cada terminal disponha de todas as condies
para o pleno desempenho de suas atvidades.
Objetva, ainda, que a Companhia Docas
concentre seu foco de ao na gesto integrada
de todas as atvidades inerentes ao porto
pblico, capazes de promover a multplicao de
oportunidades e resultados, inclusive mediante
atvidades terceirizadas, para agregar valor aos
recursos pblicos mobilizados.
Conceituao
e Contedo Insttucional
02
Plano de Adequao
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02 - Conceituao e Contedo Insttucional
A expresso PDZ - Plano de Desenvolvimento
e Zoneamento dos portos pblicos brasileiros
introduzida como instrumento de gesto de
forma associada ao conceito de porto organizado
e as competncias do Conselho de Autoridade
Porturia, respectvamente, no Art. 1, pargrafo
primeiro, e Art. 30, pargrafo primeiro, da Lei N
8.630, de 26 de fevereiro de 1993, a denominada
Lei de Modernizao dos Portos Brasileiros,
artgos esses abaixo transcritos.
Lei N 8630 - Dispe sobre o Regime Jurdico
da Explorao dos Portos Organizados
e das Instalaes Porturias e d outras
providncias.
CAPTULO I
DA EXPLORAO DO PORTO E DAS
OPERAES PORTURIAS
Art. 01
Cabe Unio explorar, diretamente ou
mediante concesso, o porto organizado.
Pargrafo Primeiro
Para os efeitos desta Lei, consideram-se:
I - PORTO ORGANIZADO:
O construdo e aparelhado para atender
as necessidades da navegao e da
movimentao e armazenagem de
mercadorias, concedido ou explorado pela
Unio, cujo trfego e operaes porturias
estejam sob a jurisdio de uma autoridade
porturia;
IV - REA DO PORTO ORGANIZADO:
A compreendida pelas instalaes
porturias, quais sejam, ancoradouros,
docas, cais, pontes e pers de atracao e
acostagem, terrenos, armazns, edifcaes
e vias de circulao interna, bem como
pela infra-estrutura de proteo e acesso
aquavirio ao porto tais como guias-
correntes, quebra-mares, eclusas, canais,
bacias de evoluo e reas de fundeio que
devam ser mantdas pela Administrao do
Porto, referido na Seo II do Captulo VI
desta Lei.
CAPITULO VI
DA ADMINISTRAO DO PORTO
ORGANIZADO
SEO I
DO CONSELHO DE AUTORIDADE
PORTURIA - CAP
Art. 30 - Ser insttudo, em cada porto
organizado ou no mbito de cada concesso,
um Conselho de Autoridade Porturia.
Pargrafo Primeiro
Compete ao Conselho de Autoridade
Porturia:
X - aprovar o plano de desenvolvimento e
zoneamento do porto;
XVI - Pronunciar-se sobre outros assuntos
de interesse do porto.
Pargrafo Segundo
Compete, ainda ao Conselho de Autoridade
Porturia estabelecer normas visando o
aumento da produtvidade e a reduo
dos custos das operaes porturias,
especialmente as de contineres e do
sistema Roll-on Roll-of.
Alm disso, estabeleceu o Art. 4 da Lei, em sua
alnea I, o seguinte:
Plano de Adequao
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CAPTULO II
DAS INSTALAES PORTURIAS
Art. 04 - Fica assegurado ao interessado
o direito de construir, reformar, ampliar,
melhorar, arrendar e explorar instalao
porturia, dependendo:
I - de contrato de arrendamento, celebrado
com a Unio, no caso de explorao direta,
ou com sua concessionria, sempre atravs
de licitao, quando localizada dentro dos
limites da rea do porto organizado;
A partr da Lei N 10.233, de 5 de junho de
2001, foi criada a ANTAQ, Agncia Nacional
de Transportes Aquavirios, que estabeleceu
normas e procedimentos para a Modelagem
para Estudos de Viabilidade de Projetos
de Arrendamentos de reas e Instalaes
Porturias, em especial mediante o Decreto
n 4.391/02 e a Resoluo n 055-ANTAQ, de
16/12/2002, registrando que:
O Projeto de Arrendamento parte
integrante do Programa de Arrendamento,
elaborado pela Autoridade Porturia,
conforme Art. 2, 3 do Decreto n
4.391/02, que dispe sobre arrendamento
de reas e instalaes porturias de que
trata a Lei n 8.630/93, e cria o Programa
Nacional de Arrendamento de reas e
Instalaes Porturias, observando como
diretrizes:
I. promoo dos arrendamentos das reas
e instalaes porturias, atendendo s suas
destnaes especfcas, de acordo com os
respectvos Planos de Desenvolvimento e
Zoneamento PDZ;
11. Um dos fatores de compatbilidade
do projeto dever ser com a vocao do
porto, consubstanciada no PDZ, de modo
que as facilidades existentes ou a construir
devam adequar-se aos fuxos de cargas
defnidos, visando atender os embarques e
desembarques operados no porto.
Merece destaque o ato de criao da Secretaria
Especial de Portos da Presidncia da Repblica
(SEP/PR), por meio da Medida Provisria n 369
de 7 de maio de 2007. Aps aprovao pelo
Congresso Nacional, foi publicada, em setembro
daquele mesmo ano, a Lei 11.518 que consolidou
o funcionamento da SEP/PR e o novo modelo de
gesto do setor porturio com a revogao das
leis, decretos-lei e dispositvos legais diversos.
A SEP/PR surge como refexo da prioridade
atribuda pelo Governo Federal ao setor,
que movimenta anualmente 700 milhes de
toneladas das mais diversifcadas mercadorias
e responde por aproximadamente 90% do
comrcio exterior brasileiro. A criao do novo
rgo tem, entre os seus objetvos, colocar os
terminais porturios brasileiros no mesmo
patamar de compettvidade dos mais efcientes
do mundo, reduzindo assim o custo Brasil.
Entre as atribuies e competncias da Secretaria
est a formulao de poltcas e diretrizes
para o fomento do setor, alm da execuo
de medidas, programas e projetos de apoio ao
desenvolvimento da infra-estrutura porturia,
com investmentos oramentrios.
Destaque-se, fnalmente, o Decreto N 6.620, de
29 de outubro de 2008, que dispe sobre poltcas
e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento
do setor de portos e terminais porturios de
competncia da Secretaria Especial de Portos da
Presidncia da Repblica, disciplina a concesso
de portos, o arrendamento e a autorizao de
instalaes porturias martmas, e d outras
providncias.
Plano de Adequao
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CAPTULO I
DAS DEFINIES, DAS POLTICAS E DAS
DIRETRIZES
Art. 1 As atvidades porturias martmas,
direta ou indiretamente exploradas pela
Unio, sero desenvolvidas de acordo com
as poltcas e diretrizes defnidas neste
Decreto.
Pargrafo nico. As disposies deste
Decreto aplicam-se a todos os portos e
terminais porturios de competncia da
Secretaria Especial de Portos, nos termos
do art. 24-A da Lei n 10.683, de 28 de maio
de 2003.
O mencionado decreto estabelece diretrizes
para o desenvolvimento do setor porturio:
Seo III
Das Diretrizes
Art. 7 So as seguintes as diretrizes gerais
aplicveis ao setor porturio martmo:
III - promoo da racionalizao,
otmizao e expanso da infra-estrutura e
superestrutura que integram as instalaes
porturias;
VIII - promoo de programas e projetos de
arrendamento, atendendo a destnaes
especfcas e defnidas com base em
parmetros tcnicos, de acordo com os
respectvos planos de desenvolvimento e
zoneamento;
IX - desenvolvimento do setor porturio,
estmulando a partcipao do setor privado
nas concesses, nos arrendamentos
porturios e nos terminais de uso
privatvo;
O decreto determina, ainda, competncias
a serem atendidas pelos planos de
desenvolvimento e zoneamento:
CAPTULO III
DOS ARRENDAMENTOS E DAS
AUTORIZAES DE INSTALAES
PORTURIAS DE USO PRIVATIVO
Art. 25. O plano de desenvolvimento e
zoneamento individualizar as instalaes
suscetveis de arrendamento, com vistas
sua incluso no programa de arrendamento
de instalaes porturias, devendo integrar
o plano geral de outorgas.
Art. 27. Os contratos de arrendamento
de instalaes porturias devero conter
clusula dispondo sobre a possibilidade de
ampliao das instalaes.
1 A ampliao da rea arrendada s
ser permitda em rea contgua e quando
comprovada a inviabilidade tcnica,
operacional e econmica de realizao de
licitao para novo arrendamento.
Ao correlacionar a funo disciplinadora
atribuda aos Planos de Desenvolvimento e
Zoneamento dos portos s normatvas que
regem os contratos de arrendamento, registra-se
o carter e justfca-se a formatao do presente
documento.
Em seus captulos apresentam-se indicaes
quanto s linhas gerais do desenvolvimento
do Porto do Rio de Janeiro, suas instalaes
e terminais arrendados ou passveis de
arrendamento, serve como referenciais quanto
ao programa de arrendamentos submetdo
aprovao da ANTAQ, que d suporte estratgia
de dinamizao dessa unidade porturia, sob a
moldura insttucional da legislao vigente.
Histrico e Antecedentes
03
Plano de Adequao
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Ao longo de toda sua evoluo, o Porto do Rio
de Janeiro evidenciou sua importncia para o
desenvolvimento brasileiro, enquanto iam se
confgurando as intervenes que moldavam o
porto aos formatos requeridos para atender s
demandas de servio.
Para chegar confgurao atual, o porto passou
por diversos ciclos, evoluindo a partr das
instalaes dispersas e dos primitvos trapiches
da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha
dos Ferreiros, da enseada de So Cristvo, da
Praa Mau e os cais Dom Pedro II, da Sade,
do Moinho Ingls e da Gamboa, existentes na
dcada de 1870. Foi nessa poca que surgiram
os primeiros projetos de desenvolvimento,
tempo da construo da Doca da Alfndega.
Em 1903, o governo federal contratou obras
de melhoramento centradas, principalmente,
na construo de 3.500 metros de cais, pela
empresa C.H. Walker & Co. Ltd. Posteriormente,
foram implantados o Cais da Gamboa e sete
armazns. A inaugurao ofcial do porto
ocorreu em 20 de julho de 1910, quando passou
a ser administrado por Demart & Cia. (1910),
Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a
1922) e Companhia Brasileira de Explorao de
Portos (1923 a 1933).
Em 1932, foi concluda a obra de cais com
a extenso de 1.428 metros, entre o Canal
do Mangue e o Caju, trecho que fcou
conhecido como Cais de So Cristvo.
Ao mesmo tempo, atendendo s clusulas
contratuais, foi edifcada a Estao de
Passageiros e o prdio do Touring Club,
implantando-se ainda a Avenida Rio de Janeiro,
com extenso de 2.220 metros.
03 - Histrico e Antecedentes
Em 1952, completou-se a construo do per da
Praa Mau (Per Oscar Wheinshenk), com um
aterro de 33.200 m, com as dimenses de 400
x 82 metros.
No ano de 1962, foi entregue operao
porturia o Cais do Caju, antgo Cais dos
Minrios, um aterro na Ponta do Caju. Em 1977,
inaugurava-se o prolongamento do Cais do
Caju, com acrscimo de 250 metros de cais
extenso original.
Em 1988 foram iniciadas as atvidades do
TECONT - Terminal de Contineres, completando
o ciclo que estabeleceu a atual confgurao
fsica do porto.
Ao fnal da dcada de 1990, ampliava-se a
extenso de cais hoje ocupada pelos dois
terminais de contineres, arrendados, em
ampliao da rea do antgo TECONT, instalando-
se ainda ponto de atracao para navios
Roll-on Roll-of.
Associa-se o desenvolvimento do Porto de
Itagua, na dcada de 1980, migrao dos
tradicionais granis slidos operados no PMC -
Pto de Minrio e Carvo, do Porto do Rio, em
busca das guas mais profundas da Baa de
Sepetba, para operao de navios de maior
porte. Ao fnal dos anos 1990, ampliou-se esse
campo de ao com novos terminais, de carga
geral/contineres e de exportao de minrio
de ferro, confgurando o estratgico complexo
porturio atual.
Contexto e Amplitude do Plano
04
Plano de Adequao
14
Esta verso do PDZ - Plano de Desenvolvimento
e Zoneamento apresenta o perfl tcnico e
funcional dos terminais especializados e reas
no arrendadas do Porto do Rio de Janeiro,
para orientao dos estudos especfcos de
interesse de seus potenciais clientes, parceiros
e contrapartes negociais.
Para sua elaborao recorreu-se adequao
de trabalhos antes levados ao conhecimento do
Conselho de Autoridade Porturia, e subsdios
publicados por rgos pblicos e fontes
independentes, publicaes da COPPEAD,
ANTAQ, ANTT, ABRATEC e ANTF, dentre outras
agncias e entdades especializadas.
Em especial, consultaram-se as formulaes do
PNLT - Plano Nacional de Logstca e Transportes,
constantes do Relatrio Executvo divulgado em
2007.
Este material encontra-se disponvel para
consultas no portal (na Internet) do Ministrio
dos Transportes, em relao aos estudos
desenvolvidos pelo CENTRAN - Centro de
Excelncia em Engenharia de Transportes /
Exrcito Brasileiro (partcipao da FIPE-USP
Fundao de Estudos Econmicos) e o DNIT
Departamento Nacional de Infra-estrutura de
Transportes, resultantes de parceria promovida
pela Portaria Interministerial n 407/2005
(Ministrio dos Transportes e Ministrio da
Defesa).
A linha-mestra da poltca de investmentos
adotada pelo Governo Federal com vistas ao
fortalecimento da infra-estrutura econmica
do Pas orienta-se para a modernizao de
setores estratgicos, dentre os quais se destaca
o de transportes, base para prover os acessos
e a mobilidade nacional, mediante ligaes
por todos os modais entre todas as regies do
Brasil.
As orientaes dadas no Plano Nacional de
Logstca e Transportes dirigem-se s aes
pblicas e/ou privadas, de alcance nacional,
04 - Contexto e Amplitude do Plano
destnadas melhoria da infra-estrutura
de transporte e logstca, num horizonte de
mdio e longo prazo. O alcance pretendido
permitr ao setor de transportes a otmizao
de sua contribuio para o alcance das metas
estabelecidas para desenvolvimento sustentado
do Brasil, no contexto econmico, social e
ecolgico.
premissa deste Plano que se prosseguir
no acompanhamento da evoluo do quadro
econmico internacional, para promover as
correes de rumo nas projees preliminares
feitas neste documento, relatvamente ao
desenrolar das atvidades ligadas ao fuxo de
comrcio martmo, de longo curso e cabotagem.
Para tanto, pressupe a contnuidade sistemtca
do PNLT, com permanente atualizao de sua
base de dados e instrumentos de anlise.
A convico quanto ao potencial de ampliao
de capacidade de movimentao de cargas de
alto valor agregado, pelo Porto do Rio de Janeiro,
justfca que se analisem as projees futuras do
PNLT, de modo a manter o foco de abordagem
do presente PDZ.
Em partcular, imprescindvel acompanhar
as informaes ofciais relatvas evoluo da
demanda potencial de servios dos portos
brasileiros, no defrontamento com a crise
internacional que afeta o comrcio martmo
global.
4.1 - Localizao geoeconmica
rea de Infuncia
Observa-se a localizao estratgica do Porto
do Rio dentro do espao geo-econmico por
ele infuenciado, no qual se produz mais de dois
teros do PIB brasileiro, conforme dados ofciais
de 2006 (IBGE).
Ver, em sequncia, representao esquemtca.
Observa-se que a parcela do PIB produzida nos
Plano de Adequao
15
estados SP-RJ-MG-DF-GO-BA-ES corresponde a
67,02% do PIB Brasil. O PIB RJ-MG (20,68% do
Brasil) equivale a 31,0% do PIB de toda a rea de
infuncia.
PIB Brasil 2006
UnidadedaFederao R$
milhes
%
1 SoPaulo
802,55 33,86%
2 RiodeJaneiro
275,36 11,62%
3 MinasGerais
214,81 9,06%
4 RioGrandedoSul
156,88 6,62%
5 Paran
136,68 5,77%
6 Bahia
96,56 4,07%
7 SantaCatarina
93,19 3,93%
8 DistritoFederal
89,63 3,78%
9 Gois
57,09 2,41%
10 Pernambuco
55,51 2,34%
11 EspritoSanto
52,78 2,23%
12 Cear
46,31 1,95%
13 Par
44,38 1,87%
14 Amazonas
39,77 1,68%
15 MatoGrosso
35,28 1,49%
16 Maranho
28,62 1,21%
17 MatoGrossodoSul
24,36 1,03%
18 RioGrandedo
Norte
20,56 0,87%
19 Paraba
19,95 0,84%
20 Alagoas
15,76 0,67%
21 Sergipe
15,13 0,64%
22 Rondnia
13,11 0,55%
23 Piau
12,79 0,54%
24 Tocantins
9,61 0,41%
25 Amap
5,26 0,22%
26 Acre
4,84 0,20%
27 Roraima
3,66 0,15%
Total 2.370,44 100,00%
Fonte(IBGE)
4.2 - rea do
Porto Organizado
A delimitao da atual rea do Porto Organizado
do Rio de Janeiro foi determinada pelo Decreto
n 4.554, de 27 de dezembro de 2002.
Consttui-se das reas terrestre e martma
representadas na ilustrao abaixo inserida,
delimitadas por poligonais defnidas por
vrtces de coordenadas geogrfcas referidas
no decreto.
As reas terrestres abrangem todos os trechos
de cais, ilhas, docas, pontes, pers de atracao e
acostagem, armazns, silos, rampas Roll-on Roll-
of, ptos, edifcaes em geral, vias internas de
circulao, rodovirias e ferrovirias.
A rea martma inclui toda superfcie delimitada
pela poligonal constante do Decreto n 4.551, de
27 de dezembro de 2002, ou aquele que vier a
substtu-lo.
Plano de Adequao
16
Plano de Adequao
17
Plano de Adequao
18
4.3 - Cenrio de Trabalho
A estruturao deste PDZ parte da caracterizao
da capacidade instalada e potencialidades para
atender demanda de servios. Sua diretriz
principal mant-lo alinhado dinmica de
mercado, que indica as tendncias de evoluo e
aponta eventuais necessidades de intervenes
para atualizao dessa capacidade. Oferece,
assim, Autoridade Porturia, elementos
para a defnio de prioridades para que possa
promover, em tempo hbil, a execuo dos
projetos e obras mais convenientes.
Nesse sentdo, em lugar de uma pea esttca de
disciplinamento das atvidades do Porto, o PDZ
se artcula com o Planejamento Estratgico da
Companhia Docas. Deve ser utlizado como um
mecanismo capaz de orientar o desenvolvimento
da unidade porturia, visando ao alcance de
objetvos de longo prazo, de forma coerente
com os planos de governo. A consecuo desses
objetvos deve recorrer ao esforo comum dos
gestores da Companhia com os arrendatrios,
os exportadores e importadores, os operadores
porturios, os armadores, agentes martmos,
os trabalhadores e as autoridades atuantes no
porto.
O PDZ guarda, assim, coerncia com o PNLT -
Plano Nacional de Logstca de Transportes,
produzido em regime de cooperao entre o MT
- Ministrio dos Transportes e o MD - Ministrio
da Defesa. O objetvo estabelecer mecanismos
perenes de anlise para orientar a conduo
do porto, sob a tca logstca, para a qual deve
contribuir de forma pr-atva de forma a suprir
o planejamento das intervenes na infra-
estrutura e na organizao da prpria atvidade
porturia, com viso de mdio e longo prazo.
O PDZ fornece indicaes que permitam traar
as diretrizes de desenvolvimento do complexo
porturio em face das demandas futuras,
associadas com a evoluo da economia
nacional e sua insero no mundo globalizado.
Examinado sob a tca do PNLT, o PDZ dever ser
utlizado como um instrumento de ao a servio
da dinamizao da economia regional, capaz de
contribuir para a diminuio de desigualdades
regionais, a integrao da Amrica do Sul, e a
ocupao produtva do territrio em sua rea de
infuncia. Alm disso, seu encargo contribuir
para a defesa da linha internacional de fronteira,
na qual o porto sustenta o intercmbio dirio com
o fuxo de pessoas e embarcaes que transitam
por suas instalaes, sob o permanente controle
de outras autoridades presentes na atvidade
porturia, como a Marinha, a Receita e a Polcia
Federal.
4.4 - Capacidade e
Desempenho
A necessidade de uma ao efcaz e tempestva
para proceder adequao do PDZ antes
submetdo ao exame do Conselho de Autoridade
Porturia levou a metodologia pragmtca
para acelerar os trabalhos, que, em sntese, se
resumiu ao seguinte:
Plano de Adequao
19

iniciar pela apurao da capacidade de
prestao de servios permitda pelas
instalaes existentes, eventualmente
com investmentos custeados pelos
prprios arrendatrios de terminais, com
avaliao das potencialidades passveis de
se tornarem disponveis, no curto e mdio
prazo;
realizar projees dessas capacidades
a partr dos indicadores conhecidos de
desempenho dos terminais especializados,
com hipteses de melhoria de performance,
mediante aes gerenciais ou melhorias
tecnolgicas, de custos compatveis com
a rentabilidade da atvidade econmica
instalada em cada frente operacional;
analisar a viabilidade de atender
demanda potencialmente conhecida, a
partr do histrico de movimentao e
indicaes de mercado quanto a tendncias
imediatas, ainda que a conjuntura
internacional no d indicaes seguras de
que a crise que afeta o fuxo de comrcio
martmo ser superada no curto prazo.
Com esta metodologia, a primeira etapa de
trabalho concentrou-se no levantamento
dos parmetros indicatvos da capacidade
associada confgurao das instalaes
existentes e em atvidade, vis a vis os ndices de
desempenho apurados a partr das estatstcas
de movimentao de cada terminal, arrendado
ou gerido pela prpria Companhia Docas,
cobrindo toda a extenso de cais e retroreas
correspondentes.
Foram analisadas condies operatvas dos
seguintes terminais especializados:
Terminais de Contineres;
Terminais de Produtos Siderrgicos;
Terminal de Veculos (Roll-on Roll-of);
Terminal de Bobinas de Papel para
Imprensa;
Terminais de Carga Geral Solta;
Terminais de Granis Slidos (Trigo);
Terminal de Outros Granis Slidos;
Terminal de Granis Lquidos (Deriv.
Petrleo / lcool);
Terminal de Granis Lquidos (Produtos
Qumicos).
Nos quadros a seguir renem-se indicadores da
capacidade potencial dos terminais existentes,
arrendados ou no.
Plano de Adequao
20
Ck1C DC kIC LS1UDC DL CAACIDADLS 1
C C
Carga
A N

Coment rios
8

C 1Lu 1LU 1Lu 1LU

S
C
v
ZZ
v V v V

8 C
C C S C
nC
l C

C S
1
C
C C
S

u

C
C L
C
C

8

u

L
1
Constatou-se que, para a movimentao de
cargas, todos os terminais se mantm, no
curto prazo, com capacidade para atender
a movimentao superior demanda atual,
podendo expandir-se, expressivamente, a
mdio prazo, mediante intervenes pontuais,
possveis de se equacionar.
Devem ser feitas adequaes nos comprimentos
dos beros de modo a compatbilizar com o
comprimento das embarcaes.
Na hiptese imediata, seria possvel alcanar
movimentao de at 16 milhes de toneladas/
ano; a projeo para 2015 poderia chegar a 23
milhes de toneladas/ano, mediante adequao
localizada de beros, acessos e infraestrutura.
Quanto operao de navios de passageiros,
para evoluir dos atuais 500.000 para cerca
de 2 milhes/ano, seria necessrio ampliar a
oferta de beros de atracao de navios, o que
justfcaria a mdio prazo a construo de at
trs fngers, para triplicar-se a quantdade de
Plano de Adequao
21
beros disponveis (extenso de 260,0 metros
cada fnger), conforme indicado no Plano Porto
do Rio Sculo XXI. A capacidade mensurada
absolutamente compatvel com os nveis de
demanda de servios esperada.
As taxas de ocupao de bero dos diversos
terminais evidenciam folga de disponibilidade
para atracao de navios, indicatva de potencial
para crescimento da movimentao.
Na anlise das vocaes operacionais, para
prover as facilidades porturias, consideraram-se
os fuxos de comrcio exterior na movimentao
do porto. O Estado do Rio de Janeiro partcipa
na formao do PIB nacional com 11,62% e vem
recebendo investmentos acima da mdia das
demais unidades da federao, destacando-se
projetos expressivos localizados em seu prprio
territrio, como sejam:

COMPERJ - Complexo Petro-qumico
do Rio de Janeiro: Investmentos de US$
6,5 bilhes, o maior empreendimento
industrial das ltmas dcadas no Brasil e
um dos maiores do mundo do setor petro-
qumico. Quando comear a produzir, em
2012, est prevista a criao de 50 mil
postos de trabalho (diretos, indiretos e por
efeito renda).
Petrobras: Investmento adicional de
US$ 26 bilhes nas atvidades de refno,
distribuio e extrao of-shore da
empresa no Estado do Rio de Janeiro.
Rio Polmeros: Investmento de US$
1,2 bilho, maior investmento industrial
privado implantado no Brasil nos ltmos
10 anos.
Usina II da CSN: Investmento de US$ 2,5
bilhes, em fase de concluso dos estudos
de engenharia para implantao de nova
Usina Siderrgica em Itagua.
GERDAU: Investmento de US$ 1 bilho,
nova planta de aos especiais, em fase de
implantao e expanso da planta atual.
Votorantm Metais (Siderrgica Barra
Mansa): investmento total de US$ 600
milhes.
Nova planta da Michelin: Investmento
de US$ 500 milhes, o maior investmento
do setor de pneus no Brasil das ltmas
dcadas.
VW Caminhes: lder na produo
nacional de caminhes, unidade com maior
rentabilidade do Grupo VW no Brasil.
Em meio desacelerao do comrcio mundial,
permanecem diversos projetos no aguardo de
oportunidade para retomada, nos setores de
siderurgia, celulose, petrleo e gs, extratvista
mineral, transporte e logstca, telefonia e
infra-estrutura, grandes demandantes da
atvidade porturia; somados, apresentam
investmentos da ordem de R$ 420,9 bilhes
at 2016 (Fonte: Valor Econmico - 06/10/06).
Por outro lado, o anncio da estratgia de
Governo de dar contnuidade s obras do PAC
- Programa de Acelerao do Crescimento,
manter o incentvo indstria, diante
dos investmentos em infraestrutura e das
desoneraes fscais a setores especfcos.
Quanto insero no mercado, a regio onde
o Porto do Rio Janeiro est inserido se destaca
como o principal plo econmico do Brasil,
abrange os estados do Rio de Janeiro, So Paulo,
Minas Gerais, Esprito Santo, Distrito Federal,
sudeste de Gois e sul da Bahia, onde se
concentra mercado relevante do porto, gerador
de corrente de comrcio exterior, em um raio de
at de 1.000 km do porto.
Agrupando-se as mercadorias da pauta de
comrcio exterior desses estados pelos
principais cdigos de classifcao de atvidades
econmicas, sete setores de atvidade se
destacam, a saber: metalurgia; material
de transporte; indstria qumica; indstria
Plano de Adequao
22
mecnica; produtos minerais; agroindstria e
madeira; plstcos e borracha. O Porto do Rio se
destaca por movimentar produtos de alto valor
agregado, na faixa de 850,0 US$/T (Fonte: Porto
do Rio Sculo XXI).
O Porto do Rio de Janeiro apresenta uma
caracterstca balanceada de porto exportador e
importador. Na dcada corrente as exportaes
e importaes vm se equilibrando, atngindo
quase 9,0 milhes de toneladas movimentadas
no porto organizado.
O crescimento da movimentao de cargas
do Porto do Rio de Janeiro ocorreu de forma
constante ao longo dos anos precedentes.
Quanto s instalaes disponiveis, abrangem
6.740 metros de cais contnuo, sem considerar
o Per Mau, por ora desatvado de operaes
porturias; h entendimentos com a Prefeitura
para lanar no Per Mau um projeto-ncora
para o Plano de Revitalizao Urbana (per com
800 metros e rea de cerca de 38.512 m).
Cais do Caju: com cerca de 2.000 metros
de cais (1.258 metros de cais acostvel),
incluindo os terminais de contineres, veculos
e de granis lquidos, com acesso martmo
em aprofundamento at 15,5 metros (quatro
beros) e 13,5 metros (1 bero).
Cais de So Cristvo: com seis beros
distribudos em 1.259 metros, profundidades
variando de 6,5 a 9,5 metros (planos de
aprofundamento para 13,5 metros). Dispe
de quatro armazns perfazendo 21.500 m e
ptos descobertos com cerca de 40.000 m.
Cais da Gamboa: principia junto ao Per Mau
e se prolonga at o Canal do Mangue, numa
extenso de 3.043 metros, compreendendo
20 beros, com profundidades da ordem
de 10,0 metros, exceto os trechos junto ao
canal do Mangue (6,5 metros). atendido
por 17 armazns, totalizando 60.000 m. Uma
rea de cerca de 16.000 m de ptos serve
para armazenagem a cu aberto. Plano de
demolio dos armazns 14 a 17, com abertura
de 22.000 m de novos ptos.
Terminais arrendados ao longo do cais:
Terminal de Contineres 1 (Libra Rio);
Terminal de Contineres 2 (MultRio);
Terminal Roll-on Roll-of (Multcar);
Terminal de Produtos Siderrgicos de So
Cristvo (Triunfo Operadora Porturia);
Terminal de Trigo So Cristvo (Moinhos
Cruzeiro do Sul);
Terminal de Passageiros (Pier Mau S/A);
Terminal de Granis Lquidos (Unio
Terminais Armazns Gerais).
Esses dados evidenciam a compatbilidade
das instalaes disponveis no porto pblico
em relao demanda atual. Perspectvas de
expanso na movimentao de contineres,
veculos, gusa e produtos siderrgicos.
Caracterstcas singulares agregam atratvidade
ao Porto do Rio:
Proximidade do maior mercado do pas, em
um raio de cerca de 1.000 km do porto;
Acesso terrestre regio mais
produtva do pas (indstria, comrcio
e servios), no Sudeste e Centro-Oeste,
apoiada pela malha rodoviria existente e
linhas frreas;
Servios de apoio movimentao
do porto: Instalaes retroporturias,
retroreas primrias, apoio de suprimento
de embarcaes, agenciamento de cargas e
outros.
A movimentao do Porto do Rio cresceu,
entre 2001 e 2008, taxa mdia de 6,2% a.a.
A partcipao da carga geral, em 2008, foi
de 73,4% do total movimentado; granis slidos
e neo-granis representaram 22,3% e granis
lquidos 4,3%.
Do total de carga geral, 74,4% correspondeu
Plano de Adequao
23
movimentao de contineres. Em resumo,
a carga conteinerizada representou 54,6% do
total, em 2008, mantendo tendncia de
crescimento, mesmo na fase atual em que se
observa queda na movimentao de produtos
siderrgicos, trigo e granis lquidos, estes
ltmos em decorrncia da desatvao da
Refnaria de Manguinhos.
Movimentao de Cargas por Tipo em ton

Carga geral
&RQWHLQHUL ]DGD

s
$o~FDU

3DSHO

3URGXWRV
6L GHU~UJL FRV

2XWURV

Granel Lquido
3HWUyO HR

'HUL YDGRV

2XWURV

Granel slido
7UL JR

)HUUR*XVD

2XWURV

dKd>
O grfco acima expressa a contnuidade da
srie histrica de movimentao de carga no
porto, com o perfl das instalaes existentes,
apontando a tendncia de crescimento em
extenso srie histrica 2001-2008. Adotado
o mtodo power de projeo de tendncia,
admite-se como estmatva conservadora a
movimentao, em 2015, de 10 milhes de T/a.
8.000.000
10.000.000
12.000.000
MovimentaoTotal
xToneladas
y=6E+06x
0,2246
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
MovimentaoTotal
xToneladas
Plano de Adequao
24
Em resumo, as mercadorias com potencial de
atrao pelo porto so:

1)Contineres: carga geral conteinerizada,
eletroeletrnicos, borrachas, petro-qumicos,
peas e partes de veculos, txteis e caf.
2)Carga Geral: produtos siderrgicos, bobinas
de papel para imprensa e outros;
3)Granis Slidos: em especial trigo e ferro
gusa;
4)Roll-on Roll-of: veculos, carga geral solta e
conteinerizada de exportao e importao;
5)Granis Lquidos: petrleo, derivados do
petrleo e lcool;
As estatstcas 2001-2008, com projeo para
2015, mostram tendncia de demanda das
cargas seguintes, conforme cada caso.
Os terminais atuais comportam as demandas
de mdio prazo, a despeito das incertezas das
projees de carga do momento, com possveis
ampliaes, amparadas pelo Decreto 6620/08.
4.000.000
5.000.000
6.000.000
Contineres
xToneladas
y=3E+06x
0,2737
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
Contineres
xToneladas
1 500 000
2.000.000
2.500.000
ProdutosSiderrgicos
xToneladas
y=1E+06x
0,099
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
ProdutosSiderrgicos
xToneladas
200.000
250.000
300.000
Veculos
xToneladas
y=58675x
0,5814
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
Veculos
xToneladas
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
GranisLquidos
xToneladas
y=1E+06x
0,523
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
GranisLquidos
xToneladas
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
FerroGusa
xToneladas
y=597080x
0,4079
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
FerroGusa
xToneladas
80.000
100.000
120.000
Papelp/Imprensa
xToneladas
y=90026x
0,0014
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
Papelp/Imprensa
xToneladas
600 000
700.000
800.000
900.000
1.000.000
Trigo
xToneladas
y=539563x
0,1806
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
1.000.000
Trigo
xToneladas
Plano de Adequao
25
4.5 -Vetores Estruturantes
do Porto
Responsvel pela realizao das diretrizes do
PDZ, a CDRJ tem a responsabilidade de gerir a
rea do Porto Organizado do Rio de Janeiro, seus
espaos martmos e terrestres, de modo a zelar
para que as atvidades porturias no mbito
de seu territrio se integrem ao movimento
econmico e ao processo de desenvolvimento
integrado, em toda a sua rea de infuncia.
O Porto do Rio est entre os principais portos
do Pas, na movimentao de cargas e navios de
cruzeiros martmos. Foi pioneiro na implantao
da Lei de Modernizao Porturia, o primeiro
a lanar seu PDZ e o plano de arrendamentos.
As caracterstcas a seguir analisadas permitem
incorporar ao novo PDZ importantes conceitos
sobre o sto porturio.
I. Situao do Porto na malha logstca
Representa um dos pontos mais relevantes
para a formao da imagem de que desfruta o
Porto do Rio, com suas tradies, no contexto
do sistema porturio nacional, sua localizao
estratgica na malha logstca que serve s
regies mais desenvolvidas do Pas. O fato
de estar conectado aos circuitos do comrcio
internacional e integrado vida produtva
nacional por essa malha um dos maiores atvos
da CDRJ, como razes que sustentam seus planos
para o futuro.
II. Infuncia dos plos econmicos
A rea de infuncia do porto se confunde
com as ramifcaes do Corredor Leste, eixo
para o desenvolvimento nacional, de mxima
relevncia que trata da integrao do sistema
de transportes - rodovias, ferrovias, hidrovias
e aeroportos - e logstca de distribuio,
para chegar no interior de regies altamente
produtvas de So Paulo, Minas Gerais, Esprito
Santo, Rio de Janeiro, Gois e Bahia. Trata-se
de estados com importante desenvolvimento
industrial e agrcola, que apresentam crescentes
demandas de transporte de cargas a custos
reduzidos, para aumentar a compettvidade de
suas economias.
Investmentos em infra-estrutura e em
programas produtvos so a marca do universo
empresarial e poltco que envolve a relao do
porto com toda a economia da regio.
III. Acesso martmo
O acesso martmo ao Porto do Rio de Janeiro
conecta-o intensa vida nutca na Baa de
Guanabara, fundeadouros e terminais privatvos
que completam a rede de navegao. Consttui
tambm precioso acervo da CDRJ, que servem de
ponto de referncia para sua compettvidade,
em mbito nacional. Seu canal de acesso
interno conecta-se ao canal varrido da Baa de
Guanabara com profundidade de 17 metros e
baixo ndice de assoreamento.
Plano de Adequao
26
IV. Acessos terrestres
So valores relevantes, dentre os administrados
pela Autoridade Porturia, sua ligao com as
rodovias e ferrovias que integram a rica regio
do Leste-Sudeste do Pas. Trata-se dos sistemas
rodovirios que se irradiam a partr das vias
troncais da BR-040, BR-101, BR-116, RJ-071 e RJ-
083, assim como da malha ferroviria operada
pela MRS Logstca. A melhor capacitao das
ligaes ferrovirias dever resgatar a conexo
com a Ferrovia Centro Atlntca, recuperando o
alcance territorial das antgas linhas da RFFSA
(EFCB - Estrada de Ferro Central do Brasil e EFL -
Estrada de Ferro Leopoldina, dentre outras).
V. Extenso de cais
Fator diferencial para o Porto do Rio, a ser
preservado e valorizado, como base para as
orientaes do PDZ, tambm a possibilidade
de explorar toda a extenso de sua linha de
cais, caracterstca singular de seu projeto
de engenharia, que lhe ser a cada dia mais
valioso, especialmente em face da infra-
estrutura de servios e facilidades de que se
cerca. Para os planos de futuro, sob as diretrizes
do PDZ, este valioso acervo dever signifcar
um elemento diferencial, o que permite traar
planos de mais longo alcance, considerando o
potencial oferecido por essa frente de mar.
VI. Questes ambientais
O trato responsvel das questes ambientais
relacionadas s obras e prpria operao do
Porto do Rio confere tambm CDRJ um fator
diferencial de credibilidade, precisamente
por ser preocupao permanente, observada
com extremo rigor pelos rgos ambientais do
Estado. Essa marca de responsabilidade e de
conscincia da sustentabilidade do projeto
porturio do Rio de Janeiro vale por um selo
verde e serve de reforo sustentao dos
demais projetos tcnicos, comerciais e poltcos
em que a Autoridade Porturia se envolve.
VII. reas de expanso
Tendo em vista o caracterstco avano territorial
dos portos, conta-se como reserva de valor
a possibilidade de expandir suas atvidades,
quando necessrio, mediante reprogramao
da distribuio de espaos, localizadamente,
para atender ao crescimento da demanda de
servios. O presente PDZ uma adequao aos
projetos de ampliao das atvidades porturias
levados ao exame da CDRJ, a partr de estudos
estratgicos para se incorporarem ao portlio de
atvidades da Companhia. Representam slida
base para assegurar a contnuidade imediata
dos servios prestados pelo Porto do Rio.
Plano de Adequao
27
VIII. Retroreas disponveis
Representa tambm fator de garanta para os
planos imediatos da CDRJ a disponibilidade
de retroreas que do suporte melhoria de
acessos terrestres e circulao de carretas.
Este suporte poder ser um patrimnio de
grande valor, com vistas aos planos futuros do
porto.
IX. guas abrigadas
Dentre os fatores relevantes que servem
como garanta contnuidade da linha de
expanso de atvidades porturias considere-
se ainda a localizao privilegiada do Porto
do Rio, com suas guas abrigadas pela Baa
de Guanabara. Representa fator diferencial,
considerado o somatrio de iniciatvas adotadas
ao longo do tempo, que fzeram convergir para
o sto porturio todos os servios pblicos
e infraestruturas essenciais. Pode-se assim
comparar a unidade porturia do Rio de Janeiro
ao universo dos portos interrnacionais de vida
secular, que se mantm em operao regular,
dando cumprimento a sucessivos planos de
desenvolvimento.
Trechos Caracterstcos, Zonas e Terminais
05
Plano de Adequao
29
Neste PDZ renem-se diretrizes atualizadas para
o planejamento e disciplinamento de uso das
reas e instalaes do Porto do Rio de Janeiro,
com o foco de estmular seu desempenho
compettvo. Mantdas essas diretrizes, o
acompanhamento sistemtco da evoluo de
mercado permitr seu realinhamento peridico
em resposta a novos quadros e condicionantes.
A defnio do uso de cada conjunto de reas
e instalaes decorre de suas caracterstcas
tcnicas e correspondentes vocaes porturias.
O objetvo estratgico agregar valor a produtos
e servios, como forma de reforar a capacidade
de competo dos diversos terminais, em seus
campos de atuao. Ser cuidado permanente
atender s normas de segurana insttucional
e de preservao ambiental, como princpio
inerente s atvidades do porto pblico.
Outro ponto a identfcao sistemtca das
reas e instalaes essenciais s operaes
porturias e das no necessrias a esses
propsitos. Oportunidades convenientes a
projetos de revitalizao urbana devero sempre
ser examinadas para que se compatbilizem
interesses, dentro da relao porto-cidade.
objetvo permanente do Plano contribuir para
a melhoria da qualidade de vida da populao,
sem prejuzo da expanso da economia induzida
pelas atvidades porturias.
O conjunto de reas e instalaes estruturantes
do PDZ foi dividido em Zonas de Uso, que
coincidem com os trechos tradicionais de cais,
conforme a seguir discriminado:
Zona do Cais do Caju
A. Cais do Caju - Abrange os trechos de
tecnologia mais avanada na movimentao
porturia, nas embarcaes e em terra, e
considera projetos de ampliao sob exame
da CDRJ: a regularizao de toda a linha de
cais do Caju; a incorporao de trecho de
retro rea a ser aterrado no Terminal I, de
Contineres; projeto de ocupao intensiva para
05 - Trechos Caracterstcos, Zonas e Terminais
aumento de capacidade do terminal de veculos
e cargas complementares, movimentados pelo
sistema Roll-on Roll-of.
Zona do Cais de So Cristvo
B. Cais de So Cristvo, com linha dgua a
profundidades variveis, apresenta-se como
espao aberto contnuidade de expanso
dos trechos mais modernos do porto, por sua
largura de cais e acesso rodo-ferrovirio direto.
O adequado aproveitamento de sua retrorea
secundria demandar a reviso do plano de
remanejamento de trecho da Avenida Rio de
Janeiro, tal como previsto no Projeto Porto do
Rio Sculo XXI, em decorrncia da instalao
do INTO - Insttuto Nacional de Traumatologia e
Ortopedia, nas antgas instalaes do Jornal do
Brasil.
Plano de Adequao
30
Zona do Cais da Gamboa
C. Cais da Gamboa, com seu perfl original desde
as obras de remodelao da cidade, ao tempo
do Prefeito Pereira Passos, subdivide-se em trs
segmentos:
(I) - trecho de cais frontal aos armazns 14
a 18 (cabeos 134 a 162), com atvidades
complementares aos demais segmentos da
Gamboa, que opera com restries de calado,
devido ao desgue do canal do Mangue; em
exame pela CDRJ projeto de demolio dos
armazns 14 a 17, que prev a abertura de
22.000 m
2
de ptos e reas de uso comum,
para melhoria de circulao no cais; plano
de dragagem para profundidade de cais de
-10,0m;
(II) - trecho de cais frontal aos armazns 7 a 13
e porto 13/14 (cabeos 92 a 134), alinhado
com a Avenida Professor Pereira Reis; plano
de dragagem para aprofundar para -13,5m
trecho entre os cabeos 79 e 92;
(III) - rea doss Armazns 5 e 6, at a
plataforma, liberados para outros usos que no
aqueles especfcos de operao porturia.
(IV) - trecho entre os cabeos 67 e 79, em
frente aos armazns 5 e 6, com plano de
dragagem para aprofundar at 13,5 metros,
destnado a operao porturia.
(V) - trecho entre os cabeos 36 e 67, que
abrange a Estao Martma de Passageiros,
a antga sede do Touring Club do Brasil,
a Administrao do Porto e as reas dos
armazns 1 a 6, destnado movimentao
de passageiros, admitndo-se outros usos
compatveis, fora da temporada de turismo.
Per Mau (Oscar Wheinshenk), trecho de
cais entre os cabeos 1 e 36, objeto de uso
para Revitalizao Urbana da Zona Porturia,
e outros usos que no aqueles relacionados
operao porturia.
Nesse contexto, distribuem-se os beros e
terminais especializados, confgurando o
Zoneamento do Porto do Rio de Janeiro
ZPC - Cais do Caju
TLC - Terminal de Granis Lquidos do Caju
TCO - Terminais de Contineres
TRR - Terminal Roll-on Roll-of (veculos)
ZPS - Cais de So Cristvo
TPS - Terminal de Produtos Siderrgicos de
So Cristvo
TLS - Terminal de Granis Lquidos de So
Cristvo
TGS - Terminal de Carga Geral e Neo
Granis de So Cristvo
TTS - Terminal de Trigo de So Cristvo
ZPG - Cais da Gamboa
APO - rea de apoio ao OGMO
TG1 - Terminal 1 de Carga Geral da
Gamboa
TT1 - Terminal 1 de Trigo da Gamboa
TPP - Terminal de Bobinas de Papel para
Imprensa
TG2 - Terminal 2 de Carga Geral da
Gamboa
TSG - Terminal de Produtos Siderrgicos da
Gamboa
TT2 - Terminal 2 de Trigo da Gamboa
TPA - Terminal de Passageiros
TLG - Terminal de Granis Lquidos da
Gamboa
Revitalizao Urbana
PRP - rea relacionada ao Plano de
Revitalizao Urbana Porturia
Plano de Adequao
31
Descrio do Porto
e seus Terminais Porturios
06
Plano de Adequao
33
O Mapa Geral de Zoneamento do Porto do Rio
de Janeiro, antes apresentado, permite uma
viso sistmica da organizao e disciplinamento
do uso de todas as reas e instalaes do porto,
visando sua melhor operacionalidade.
A racionalidade da ocupao desses trechos
situados na orla martma da Baa de
Guanabara, reas de grande valorizao, indica
as linhas de desenvolvimento do porto e cria
condies favorveis elevao dos padres de
desempenho e compettvidade, propiciando
ganhos de escala na movimentao porturia.
Atendido esse pr-requisito, dispe-se de slidas
fundaes para a melhoria das operaes,
cumpridas as diretrizes da Lei de Modernizao
dos Portos, de 1993 e Decreto 6.620, de 2008.
Para o novo ciclo de desenvolvimento do porto,
conta-se com a contnuidade da modernizao
tecnolgica e dos planos de investmento em
curso, explorando os benefcios da localizao
estratgica. O sucesso decorrer do adequado
uso das instalaes porturias, respeitadas as
especifcidades de cada Zona ou Terminal, das
vias de circulao interna e, em especial, dos
acessos terrestres e martmos.
06 - Descrio do Porto e seus Terminais Porturios
Informaes Gerais
Nesse sentdo, premissa do PDZ a fnalizao
das obras em curso para regularizao e
aumento de capacidade dos acessos rodovirios
e ferrovirios, assim como para aprofundamento
e ampliao das vias de acesso martmo.
Ao fnal deste captulo, no Caderno de
Fichas Descritvas, aborda-se cada Zona
de Cais e cada Terminal Especializado,
registrando uma sntese contendo:
Descrio geral;
Imagens ilustratvas;
Indicaes gerais de especializao;
Capacidades - ndices de movimentao;
Instalaes de uso comum e terminais;
Ptos e armazns;
Arrendamentos atuais e potenciais;
Trechos sob administrao direta CDRJ;
Acessos terrestres e martmos.
Plano de Adequao
34
importante ressaltar que o perfl do Porto
do Rio de Janeiro foi defnido em processo
contnuo de transformao, ao longo do
tempo, condicionado pelas cargas, processos
de manuseio, equipamentos adquiridos e
embarcaes usadas para movimentar as
mercadorias, a cada etapa de sua existncia. Dos
trapiches do sculo XIX aos modernos terminais
de contineres de sculo XXI, estendendo-se
aos desdobramentos que levaram construo
do Porto de Itagua, na Baa de Sepetba, para
adaptar-se s novas demandas, observa-se uma
histria contnua de evoluo e adequao s
necessidades de cada poca.
Prossegue o desafo permanente, acentuado
pela globalizao do comrcio martmo. As
grandes embarcaes de ltma gerao
demandam instalaes compatveis com as
novas tecnolologias, capazes de responder
ao desempenho e economicidade exigidos
pelos grandes investmentos realizados pelos
armadores. O porto precisa estar habilitado a
responder a essa exigncia.
O PDZ corporifca a diretriz traada para conduzir
o porto rumo a seu futuro, para que se mantenha
na vanguarda dos portos brasileiros, na condio
de moto-propulsor a servio do desenvolvimento
auto-sustentado da economia.
Dados Hidrogrfcos
Importante para os projetos no porto o
conhecimento dos dados hidrogrfcos relatvos
cota de coroamento do cais, nvel de mars
e ondas. Em relao ao zero da DHN, nvel de
reduo das cartas nutcas, correspondente
mdia das mars mnimas de sizgia, o
coroamento do cais est a 4,597 metros.
A variao de mar tem as seguintes
caracterstcas:
preamar mdia de sizgia: 1,21 metros
preamar mdia de quadratura: 0,83 metros
nvel mdio do mar: 0,69 metros
baixamar mdia de quadratura: 0,40 metros
baixamar mdia de sizgia: 0,12 metros
nvel mximo de mar: 1,50 metros
nvel mnimo de mar: - 0,70 metros
nvel de mar mdia: 1,10 metros
Com seu formato circular, cerca de 17,5 km de
dimetro, e uma barra de entrada no oceano
com cerca de 1,8 km, a Baa de Guanabara
abriga o Porto do Rio, de tal forma que as ondas
tm toda sua energia dissipada nos obstculos
naturais antes de chegar ao cais do porto.
Aparelhamento do Porto
O aparelhamento do porto inclui sistemas
de energia eltrica, abastecimento de gua,
drenagem e esgoto, abastecimento de
combustveis e recolhimento de lixo.
Energia Eltrica: Abastecimento de energia
eltrica realizado pela LIGHT-Servios de
Eletricidade S.A., em alta tenso, em duas
subestaes principais: (1) uma de 13,8 KV,
situada no Cais da Gamboa e outra (2) de 34,5
KV, no Cais do Caju. 9 MVA.
Plano de Adequao
35
Redes de Abastecimento de gua, Drenagem e
Esgoto: Rede direta da Companhia Estadual de
guas e Esgoto - CEDAE. A tubulao principal de
abastecimento corre sob as avenidas porturias
Rodrigues Alves e Rio de Janeiro, com 108
ramifcaes de entrada.
Todo o sistema de drenagem escoa por dutos
em direo ao cais, depois de atender Av.
Rodrigues Alves e arredores.
Nos cais do Caju e de So Cristvo adotado
o sistema tradicional de rede de drenagem
subterrnea com caixas de entrada superfciais,
que utliza fossas sptcas devido a inexistncia
de rede urbana. No Cais da Gamboa, a drenagem
feita por uma galeria que corre ao longo do cais,
no centro da pista, entre as linhas frreas dos
guindastes e de vages ferrovirios, conectada
diretamente ao sistema de esgotos da cidade.
No h despejo na Baa de Guanabara.
Abastecimento de Combustveis (navios e
embarcaes de apoio): realizado por empresas
partculares, por chatas e caminhes tanques.
Recolhimento de Lixo: a CDRJ dispe de contrato
com terceiros para retrada de lixo das instalaes
porturias. Em relao s embarcaes, a
programao com empresas de limpeza feita
pelos agentes martmos.
d
^
'
WD
e 17 metros de profundidade. Dessa extenso,

11.100 metros conduzem at os fundeadouros, e
os outros 7.400 metros, na direo norte, vo at
o terminal de petrleo Almirante Tamandar,
a profundidade que varia entre 20 e 37metros.
Melhorias em Andamento
A seguir as melhorias que esto em fase de
implementao, com incio pelos acessos
martmos:
Cais do Caju - Quanto ao aprofundamento do
acesso martmo, os terminais de contineres
do Porto do Rio esto em processo de melhoria
gradatva para passar do nvel de atendimento
de embarcaes de 12,6 metros de calado para
a faixa de 15 metros, expressiva melhoria com
refexo na condio comercial de escoamento
das exportaes brasileiras.
Programado o alargamento do canal de acesso
ao Cais do Caju para mo dupla de navios,
profundidade de 15,0 metros. Nesta fase,
prevista a ampliao da rea da bacia de evoluo
junto extremidade do per do prolongamento
do Cais do Caju (terminais de contineres) para
o dimetro de 440 metros e profundidade de
15,0 metros.
Cais de So Cristvo - calado autorizado at 9
metros em faixa de 575 metros, para atender
navios de at 50 mil toneladas de porte bruto.
Plano de aprofundamento de toda a frente de
cais para 13,5 metros.
Apresentao Geral
dos Acessos
Acesso Martmo
O canal de acesso externo ao porto tem 18,5 km
de comprimento, 150 metros de largura mnima
Plano de Adequao
36
Cais da Gamboa - calado mdio ampliado
para 10,20 metros em uma extenso de 1.500
metros de cais, para recebimento de navios
de at 60 mil toneladas de carga. Planejado o
aprofundamento dos beros dos armazns 7 a
13 para 13,5 metros, com afastamento de 20
metros do paramento de cais e a regularizao
de profundidades, no trecho dos armazns 14 a
17 para 10,0 metros e no trecho do Terminal de
Passageiros at o armazm 4 para 9,0 metros.
Acessos Terrestres: O sistema de transporte
terrestre que d acesso ao porto utliza as
modalidades rodoviria e ferroviria para servir
a toda a rea de infuncia do Porto (estados do
Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Esprito
Santo e reas do sudoeste de Gois e do sul da
Bahia).
Acesso rodovirio
As principais rodovias que acessam o porto so:
BR-101, BR-040, BR-116, RJ-071 e RJ-083.
A partr dos estudos constantes do Projeto
Porto do Rio Sculo XXI, aprofundou-se o
detalhamento de novo acesso pela retrorea
altura do armazm 33, mediante projeto de
uma rotatria para ampliao da capacidade e
eliminao de flas de espera de carretas.
Mantem-se a circulao interna ao Cais do
Caju pelo prolongamento da Av. Rio de Janeiro
ou junto ao cais, estendendo-se em direo s
reas do Cais de So Cristvo, junto ao cais ou
em faixa paralela por trs dos armazns.
Em toda a extenso do Cais da Gamboa e tambm
nos ptos existentes naquela rea, o trfego
rodovirio permitdo. No trecho dos armazns
14 a 18, proseguem as obras de remodelao de
linhas frreas, drenagem e pavimentao.
O trfego rodovirio considerado se divide entre
o fuxo proveniente da rea de Infuncia do
Porto e do trfego interno de caminhes entre
armazns.
A estmatva do trfego futuro foi projetada
para horizonte de 20 anos, com taxa de
crescimento de 4,5% a.a., consideradas as
melhorias de operacionalidade do porto,
decorrentes de investmentos pblicos (Arco
Metropolitano), atualizao tecnolgica das
atvidades porturias e ganhos de escala, com
incremento de produtvidade.
A partcipao do modo rodovirio estmada
em cerca de 90% para as cargas com origem/
destno no Estado do Rio e 80% para o restante
da rea de infuncia.
Circulam pelo porto 190 mil veculos de carga
por ano, com expectatva de alcanar 440 mil
veculos, anualmente, nos prximos 20 anos,
totalizando 14.800.000 T/ano.
Apoio ao Trfego Rodovirio: Projeto de
melhoria do atendimento ao fuxo rodovirio,
via bairro do Caju, prev a implantao de um
terminal de atendimento a caminhes, com sua
implantao e operao custeadas pela iniciatva
privada.
Convnio celebrado entre a CDRJ e o Municpio
do Rio de Janeiro prev a implantao de novo
acesso rodovirio, atravessando o bairro do
Caju, mediante uso de terrenos acrescidos de
Marinha situados entre a Linha Vermelha e o
Plano de Adequao
37
Canal do Cunha.
O projeto prev a abertura de faixa destnada
ao trfego de carretas, com a criao de nova
via de acesso pelo bairro do Caju, com 3 faixas
de rolamento (10,5 metros de largura), via Rua
Carlos Seidl.
Acesso ferrovirio
As principais linhas frreas que acessam o porto
so as da malha operada pela MRS-Logstca
(antga SR-3 da RFFSA). Encontra-se em fase de
adequao o sistema em bitola estreita (FCA -
Ferrovia Centro-Atlntca), para conectar-se ao
Cais do Caju, em bitola mista.
O porto dispe de 77 km de linhas para
composies ferrovirias em bitola mista (1,0
e 1,60 metros) e 9,3 km de linhas exclusivas
para guindastes, ao longo dos trechos de cais
acostvel. Todo o Cais da Gamboa atendido
por linhas frreas que correm paralelamente,
trs com bitola mista para a ferrovia e uma para
guindaste.
Junto ao Armazm 8 e Pto 8/9, no Cais da
Gamboa situa-se pequeno pto de triagem com
8 segmentos de linha com bitola variada (mista
e larga) e comprimento de 120 a 200 metros.
Alm do atendimento ferrovirio junto ao
Cais, defronte ao Armazm 22, pto do antgo
DEMAPE e Armazm 30, uma linha entre cabeo
192 ao 208 e outra para guindastes ao longo de
todo o cais. O Cais de So Cristvo possui mais
dois alinhamentos ferrovirios: um ao longo do
muro junto av. Rio de Janeiro e outro entre
o Armazm 22 e o Armazm 30 conectando as
linhas junto ao cais e ao muro.
Uma sada prximo ao Canal do Mangue faz a
ligao com o antgo Moinho da Luz e com a
Sede do Servio de Linhas Frreas da CDRJ aps
passagem de nvel pela av. Brasil.
Outra sada, tambm prxima ao Canal, conduz
aos terrenos da CDRJ localizados entre a av. Rio
de Janeiro e a av. Brasil, at a rua Bonfm, no
trecho fnal do Cais de So Cristvo, por trs do
armazm 30, onde feita a ligao ferroviria
com o Pto Ferrovirio do Arar, da MRS.
At ao Armazm 33, o Cais do Caju tem o
atendimento normal por trs linhas para vages
e uma para guindastes. Outra linha (mista) corre
por trs dos armazns 31, 32 e 33.
Todo o trfego ferrovirio no Porto do Rio de
Janeiro realizado a partr do pto do Arar,
trens que transportam ferro gusa e produtos
siderrgicos, predominantemente.
Circularam pelo porto, em 2008, 25.314 vages,
com capacidade nominal de 80 T cada, totalizando
1.543.584 T/ano. Foram movimentados, pelo
modal ferrovirio: 6.161 contineres; 1.157.170
toneladas de ferro gusa; 300.587 toneladas de
produtos siderrgicos; 80.430 toneladas de
carvo.
Plano de Adequao
38
O conjunto de projetos Porto do Rio Sculo XXI,
Desenvolvimento e a Integrao Porto-Cidade,
que integra este PDZ, foi desenvolvido no
mbito da FIRJAN (COLIG - Cmara de Logstca
Integrada) e da ACRJ (COMUS - Comit de
Usurios dos Portos, Aeroportos e EADIs do
Estado do Rio de Janeiro), do SINDOPERJ e do
SINDARIO, com apoio tcnico da Secretaria
de Estado de Energia, da Indstria Naval e do
Petrleo/RJ, da Prefeitura Municipal e da CDRJ
- Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Programadas cinco intervenes para a
melhoria do acesso ferrovirio ao Porto:
1. Reestruturar as linhas internas do
Porto, possibilitando o acesso dos trens de
bitola estreita (FCA) pelo Cais do Caju, sem
prejudicar os atuais acessos de bitola larga
(MRS);
2. Dotar o trecho de linhas de bitola
larga (MRS), entre Manguinhos e o pto
do Arar (Cais do Caju), com bitola mista,
para permitr o acesso de trens de ambas
as bitolas (MRS e FCA);
3. Construir uma ala de ligao, em
Manguinhos, conectando a linha de bitola
estreita (FCA), com a de bitola mista (MRS),
prevista na interveno 2;
4. Dotar de bitola mista o trecho da FCA
que liga a ala mencionada na interveno
3, com a antga estao de So Bento,
em frente Refnaria Duque de Caxias,
permitndo tambm a circulao dos trens
da MRS por este trecho;
5. Reimplantar o trecho So Bento/
Amba, ligando a malha da MRS ao Porto
do Rio pelo novo canal de trfego.
Planejados acessos independentes para as
linhas em bitolas diferentes, com ampliao
de capacidade dos ptos para possibilitar o
adequado desenvolvimento das operaes. Os
trens da MRS contnuaro a ser recebidos no
pto do Arar. Os trens da FCA sero recebidos
no pto do Cais do Caju. O pto do cais de So
Cristvo ser ampliado para permitr a manobra
e circulao dos trens das duas operadoras.
A recuperao do acesso rodo-ferrovirio
ao porto objeto de Convnio de Apoio
Tcnico e Financeiro frmado entre a CDRJ e o
Municpio do Rio de Janeiro, com o objetvo de
implementar aes/intervenes atnentes
remoo, reassentamento e/ou pagamento de
indenizaes s famlias cujas casas obstruam o
ramal ferrovirio Arar/Jacarezinho.
Acesso Dutovirio
No Porto do Rio, o sistema de dutos
subterrneos empregado na movimentao
de cargas de/para as instalaes porturias
da Unio Terminais, j que a Refnaria de
Manguinhos, desatvada, no demanda mais
essas facilidades.
Fichas Tcnicas de Zonas de Cais
e Terminais Especializados
Plano de Adequao
40
Descrio Ilustrao
Mapa
Especializao Movimentao esperada
Zoneamento esquemtco de uso
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Situado na costa oeste da Baa de Guanabara, coordenadas
geogrfcas UTM aproximadas de 255330S e 431230W,
o Porto do Rio de Janeiro mantm sua tradio em nosso
comrcio internacional; seu perfl bsico o mesmo das
obras inauguradas em 1910. Movimenta cargas mltplas,
nos 6.740m de cais contnuo (sem incluir o Per Mau, no
operacional).
Viso de Conjunto Porto do Rio de Janeiro
Cargas Mltplas: carga geral solta e unitzada, carga
conteinerizada, veculos, produtos siderrgicos, bobinas de
papel para imprensa, granis slidos, lquidos e neo-granis
minerais, e navios de passageiros (cruzeiros martmos).
Capacidade operacional estmada a partr da extenso de cais,
com possvel adequao das instalaes em terra e servios de
dragagem (em curso). Capacidade: 16 milhes T/ano, passvel
de ampliao at 24 milhes T/ano (obras de cais).
Entrada pela barra da Baa de Guanabara, canal varrido
com profundidade de 17m, baixo nvel de assoreamento.
Direcionamento do trfego de embarcaes diretamente
para o Cais do Caju ou para o da Gamboa/So Cristvo
(profundidades variveis, nos diversos trechos de cais).
Acesso pelas rodovias federais BR-040, BR-101, BR-116 e
estaduais: RJ-071 e RJ-083, via Av. Brasil. Acesso ferrovirio
via Terminal do Arar, operado por MRS Logstca S/A, em
bitola larga (1,60m), em adequao para uso tambm da
bitola estreita (1,00m), operada pela FCA - Ferrovia Centro
Atlntca. Obras de melhoria desses acessos em andamento.
Em estudo o acesso ferrovirio em bitola mista, via Terminal do Arar. Aprofundamento em execuo do acesso
martmo e melhorias do acesso rodovirio (recursos pblicos, PAC, e privados). Contratos de arrendamento dos
terminais abrangendo cerca de 80,0% das reas do Porto; alguns trechos em fase de renovao.
Plano de Adequao
41
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Junto ao bairro do Caju, o cais tem cerca de
2.000m (1.275m acostveis), entre os cabeos
215 e 297: terminais de contineres T1 e T2,
veculos (Roll-on Roll-of) e o de granis lquidos
com embarques na extremidade norte do cais.
Zona ZPC - Cais do Caju Porto do Rio de Janeiro
Contineres, veculos (Roll-on Roll-of) e cargas
complementares, nos termos dos contratos
de arrendamento, e granis lquidos.
Capacidade Operacional estmada da ordem
de 9,8 milhes T/ano, podendo ser ampliada
para 14,9 milhes T/ano.
Beros de atracao profundidade de -13,5m,
em aprofundamento para 15,5m, no T1, T2 e
granis lquidos. No Terminal de Veculos, em
aprofundamento para 13,5m.
Acesso rodovirio pela R. General Gurjo, ou
pela Av. Rio de Janeiro, pelo porto no 24, no
cais de So Cristvo. Acesso ferrovirio pelo
Terminal do Arar, operado pela MRS Logstca.
Obras em curso de melhoria dos acessos.
Est em fase de estudo e implementao a bitola mista. Novo acesso rodovirio por meio de
rotatria localizada junto rua General Sampaio. Todos os terminais arrendados, sendo os de
contineres e veculos por prazo de 50 anos e o de granis lquidos at 2010.
Plano de Adequao
42
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado ao norte do Cais do Caj, entre os
cabeos 276 e 297, o terminal arrendado
Libra Terminal Rio S.A.: 535m de linha de cais
e previso de ampliao de retrorea com
aterro do trecho junto ao per.
Terminal de Contineres T1 (TCO) Cais do Caju
Contineres e cargas complementares, nos
termos dos contratos de arrendamento.
Capacidade instalada: 300.000 TEU/ano,
podendo ampliar-se a mdio prazo para
450.000 TEU/ano.
Profundidade de acesso martmo junto ao
bero de atracao em aprofundamento para
15,0m.
Acesso rodovirio pela rua General Gurjo,
ou pela av. Rio de Janeiro, pelo porto 24,
no Cais de So Cristvo. O ferrovirio se
d via Terminal do Arar, operado pela MRS
Logstca.
Contrato de arrendamento com prazo total de 50 anos. Projeto em estudo pela CDRJ para
ampliao de capacidade at 1.700.000 TEU/ano, mediante ampliao de retrorea e melhorias
de cais.
Plano de Adequao
43
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado entre os cabeos 256 e 276, entre
Terminais T1 e o de Veculos, o Terminal foi
arrendado Mult-Rio Operaes Porturias
S.A. Tem 547m de linha de cais acostvel.
Terminal de Contineres T2 (TCO) Cais do Caju
Contineres e cargas complementares, nos
Capacidade instalada: 300.000 TEU/ano,
podendo ampliar-se a mdio prazo para
450.000 TEU/ano.
15,0m.
Logstca.
Contrato de arrendamento com prazo total de 50 anos. Projeto em estudo pela CDRJ para
ampliao de capacidade at 1.720.000 TEU/ano, mediante ampliao de retrorea e melhorias
de cais.
Plano de Adequao
44
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado entre os cabeos 248 e 256, entre
o Terminal T2 e o Cais de So Cristvo,
est arrendado Mult-Car Rio Terminal de
Veculos S.A. e dispe de 917m de linha de
cais (213m de cais acostvel).
TRR - Terminal Roll-on Roll-of (Veculos) Cais do Caju
Veculos embarcados em navios Roll-on
Roll-of e cargas complementares, nos
Capacidade operacional instalada:
200.000 veculos por ano.
13,5m.
Logstca.
Contrato de arrendamento, com prazo total de 50 anos. Projeto em estudo pela CDRJ para
ampliao de capacidade at 438 mil veculos por ano, mediante adequao de retrorea,
instalaes de estacionamento e melhorias de cais.
Plano de Adequao
45
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Ponto de atracao (dolfns) localizado na
extremidade Norte do Cais do Caju, est
arrendado Unio Terminais Armazns
Gerais.
TLC - Terminal de Granis Lquidos do Caju Cais do Caju
Granis lquidos (produtos qumicos). Capacidade operacional instalada: 600.000 de
toneladas, podendo ampliar-se a 1 milho de
toneladas.
15,0m.
Granis lquidos chegam rea de tancagem
do terminal por caminhes tanques, e so
encaminhados para o ponto de embarque por
meio de dutos.
Contrato de arrendamento, com vencimento no ano de 2010.
Plano de Adequao
46
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
No bairro de So Cristvo, junto av. Rio de
Janeiro, entre os cabeos 166 e 215, dispe
de 1.259m de cais. Conta com terminais de
produtos siderrgicos, granis slidos, granis
lquidos e trigo; 50% das reas arrendadas).
Zona ZPS - Cais de So Cristvo Porto do Rio de Janeiro
Produtos siderrgicos, cargas gerais, granis
lquidos, granis slidos minerais e agrcolas
(trigo) e cargas complementares, nos termos dos
contratos de arrendamento.
Capacidade: 4,0 milhes de T/ano.
Possibilidade ampliao de at 50%.
13,5m.
Acesso rodovirio pela av. Rio de Janeiro,
porto 24, Cais de So Cristvo. Acesso
ferrovirio pelo Terminal do Arar, operado
pela MRS Logstca (possibilidade de bitola
mista c/ acesso da FCA).
Em estudo a instalao da bitola mista, para reatvar as linhas operadas pela FCA. Possibilidade
de expandir as reas arrendadas aos trechos de cargas gerais (TGS). Projeto em estudo de
remanejamento de trecho da av. Rio de Janeiro, para uso como retrorea.
Plano de Adequao
47
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Trecho Norte do Cais de So Cristvo (entre
cabeos 190 e 215, com recorte para TLS,
entre cabeos 198 e 206), arrendado Triunfo
Operadora Porturia S.A. O TPS dispe de
436m de linha de cais.
TPS - Terminal de Produtos Siderrgicos de So Cristvo Cais de So Cristvo
Produtos siderrgicos, cargas gerais e cargas
complementares, nos termos dos contratos
de arrendamento.
Capacidade: 1,3 milho T/a, podendo ampliar-
se at 1,7 milho T/a.
13,5m.
mista c/ acesso FCA).
Em estudo instalao da bitola mista, linhas operadas pela MRS e FCA. Prevista demolio do
armazm 30 e melhoria do sistema de descarga ferroviria. Estudo de ampliao dos ptos rodo-
ferrovirios conforme Projeto Porto do Rio Sculo XXI.
Plano de Adequao
48
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado em rea encravada no TPS, entre
os cabeos 198 e 206, dispe de 200m de
linha de cais.
TLS - Terminal de Granis Lquidos de So Cristvo Cais de So Cristvo
Granis lquidos. Capacidade instalada: 1 milho de T/ano,
podendo chegar a 2 milhes de toneladas.
13,5m.
Os granis lquidos chegam por mar ao
terminal e seguem, por duto subterrneo, at
retrorea (Texaco - Ipiranga).
Plano de Adequao
49
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado em trecho sul do Cais de So
Cristvo (entre os cabeos 175 e 190), dispe
de 390m de linha de cais. Oportunidade para
futuro arrendamento. Incorpora tambm o
Armazm 22 e pto contguo (9,246 m
2
).
TGS - Terminal de Carga Geral de S. C. Cais de So Cristvo
Carga geral, granis minerais e cargas
complementares, nos termos de potenciais
contratos de arrendamento.
Capacidade instalada: 600.000 T/ano, com
possivel ampliao para 800.000 T/ano.
13,5m.
mista c/ acesso FCA).
Em estudo instalao da bitola mista, linhas operadas pela MRS e FCA. Estudo de ampliao dos
ptos rodo-ferrovirios conforme Projeto Porto do Rio Sculo XXI.
Plano de Adequao
50
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado no trecho sul do Cais de So
Cristvo, junto ao TGS, entre os cabeos
166 e 175. Linha de cais com 180m . Terminal
arrendado ao Moinho Cruzeiro do Sul , utliza
armazenagem no TT1 (Cais da Gamboa).
TTS - Terminal de Trigo de So Cristvo Cais de So Cristvo
Trigo a granel. Moega para transferncia por
esteira subterrnea at a indstria, localizada
na retrorea secundria.
Capacidade instalada: 900.000 T/ano. Pode
expandir para 1.200.000 T/ano.
Profundidade de acesso martmo ao bero
de atracao com 6,5m. Acesso da carga por
via martma opera com apoio do TT1 (cais da
Gamboa), de maior profundidade.
Acesso rodovirio via cais da Gamboa,
transporte interno, a partr do TT1 ou TT2, at
moega do terminal TTS, Cais de So Cristvo.
Por esteira subternea chegao ao Moinho.
Possvel dragagem do bero, para retomada do cais acostvel melhoraria o desempenho do
terminal e reduziria seus custos. Importante a soluo para o desgue do Canal do Mangue
nesta rea assoreada. Este projeto permitra revitalizar 4 beros e 15.000m
2
de armazns.
Plano de Adequao
51
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Acompanha a frente de mar junto av. Rodrigues
Alves, entre os cabeos 1 e 162, com 3.042m
acostveis, abrange terminais de carga geral,
granis slidos e lquidos, neo-granis e
passageiros de cruzeiros martmos.
Zona ZPG - Cais da Gamboa Porto do Rio de Janeiro
Produtos siderrgicos, bobinas de papel para
imprensa e cargas complementares, nos termos
dos contratos de arrendamento, trigo, neo-
granis, granis lquidos e passageiros.
Capacidade instalada para 3,4 milhes T/ano,
podendo expandir-se para 4,4 milhes T/ano,
e 600 a 1.900 mil passageiros martmos.
Profundidade de acesso martmo ao cais,
variando de -6,5m a -10,2m, dependendo do
trecho. Previso da CDRJ de aprofundar trecho
de cais para at -13,5m.
Acesso rodovirio pela av. Rodrigues Alves,
portes no 13/14 e Estao de Passageiros.
Acesso ferrovirio Terminal do Arar, operado
pela MRS Logstca. Possibilidade de bitola
mista mediante conexo com a FCA.
Cais afetado, em seu segmento a oeste pelo desgue do Canal do Mangue, que assoreia os
beros em frente aos armazns 16 a 18. Armazm 18 ocupado pelo OGMO. Possvel demolio
dos armazns 14 a 17 para abertura de 22.000m
2
de ptos.
Plano de Adequao
52
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado no Cais da Gamboa, trecho entre os
cabeos 134 e 162, ocupa a rea desde o Armazm
17 at o 14, com 697m de linha de cais. (rea no
arrendada)
TG1 - Terminal 1 de Carga Geral da Gamboa Cais da Gamboa
Movimentao de carga geral e base de apoio
atvidade ofshore, em regime de uso mltplo.
Execuo por operadores porturios no
arrendatrios.
Capacidade: 100.000 toneladas.
Profundidade varivel dos beros de atracao
junto ao desgue do canal do Mangue, at
cerca de 10m em frente ao Armazm 14. Em
regularizao para a profundidade de 10m.
porto 13/14. Acesso ferrovirio via Terminal
do Arar, operado pela MRS Logstca.
Armazm 18 no includo neste terminal, ocupado pelo OGMO, orgo gestor de mo-de-obra.
Estudo de possvel demolio dos armazns 14 a 17, para melhoria da circulao interna ao
porto e melhor aproveitamento da faixa de cais, com abertura de 22.000 m
2
de pto.
Plano de Adequao
53
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado no Cais da Gamboa, entre os
cabeos 129 e 134, ocupa a rea do Armazm
13.
Trigo a granel (armazenagem). Capacidade: 960.000 toneladas, podendo
elevar-se a 1,18 milhes de toneladas, com
melhorias operacionais.
Profundidade de acesso ao bero de atracao
de 10,2m, com possvel aprofundamento at
13,5m.
Terminal no arrendado, movimentado por operadores porturios credenciados pela CDRJ.
TT1 - Terminal 1 de Trigo da Gamboa Cais da Gamboa
Plano de Adequao
54
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
cabeos 123 e 129, ocupa o armazm 12 e
dispe de 150m de frente de cais.
TPP - Terminal de Bobinas de Papel para Imprensa Cais da Gamboa
Bobinas de papel para imprensa e cargas
complementares.
Capacidade: 200.000 toneladas, passivel de
ampliao, embora no haja sinalizao de
demanda nesse sentdo.
13,5m.
Plano de Adequao
55
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
cabeos 92 e 123, ocupa a rea entre o
Armazm 11 e o antgo armazm 9 (demolido).
Dispe de 670m de linha de cais. (rea no
arrendada)
TG2 - Terminal 2 de Carga Geral da Gamboa Cais da Gamboa
Carga geral e outras, em regime de uso
mltplo, a serem movimentadas por
operadores porturios no arrendatrios.
Capacidade: 820.000 T/a, podendo alcanar
1,2 milho de toneladas, mediante melhorias
operacionais e do acesso martmo.
13,5m.
porto 13/14 ou pelo porto 24 na av. Rio de
Janeiro. Acesso ferrovirio via Terminal do
Arar, operado pela MRS Logstca.
rea com vocao para operao de carga geral, admitndo-se a hiptese de demolio dos
armazns 10 e 11 para ampliao de pto porturio contnuo na retrorea primria.
Plano de Adequao
56
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
cabeos 79 e 92, ocupa a rea dos armazns
7 e 8, e pto 8/9. Frente de cais de 304m.
TSG - Terminal de Produtos Siderrgicos da Gamboa Cais da Gamboa
Produtos siderrgicos e cargas
complementares.
Capacidade: 1,3 milho T/a, podendo
ampliar-se at 1,7 milho T/a, com melhorias
operacionais e do acesso martmo.
13,5m.
porto 13/14 ou pelo porto 24 na av. Rio de
Janeiro. Acesso ferrovirio via Terminal do
Arar, operado pela MRS Logstca.
Plano de Adequao
57
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
cabeos 67 e 79, utliza equipamento
arrendado de descarga de navios, instalado
entre os armazns 5 e 6. Dispe de 326m de
frente de cais.
TT2 - Terminal 2 de Trigo da Gamboa Cais da Gamboa
Trigo a granel. Capacidade compatvel com o abastecimento
das instalaes do Moinho Fluminense.
13,5m.
Trecho de cais ainda no arrendado, administrado diretamente pela CDRJ.
Plano de Adequao
58
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado no Cais da Gamboa, entre os cabeos 36
e 67, ocupa a rea que vai do Armazm 4 (inclusive)
at o Pier Oscar Weinshenk (exclusive). Compreende
a Estao de Passageiros e o prdio do antgo Touring
Club do Brasil. 660m de frente de cais.
TPA - Terminal de Passageiros Cais da Gamboa
Opera com embarque e desembarque de
passageiros em navios de cruzeiro turstco.
Capacidade: 550 mil passageiros/ano. Pode
alcanar a 2 milhes de passageiros/ano.
Profundidade de acesso martmo ao bero de
atracao com 10,2m e aprofundamento para
10,5m.
Acesso rodovirio: via porto junto Praa
Mau, ou pela nova instalao na av. Rodrigues
Alves. Projeto de central de chegada/sada de
passageiros pelo atual Armazm 1 externo.
Arrendado Pier Mau S.A. Projeto de investmentos em curso para melhoria dos servios e
implementao de atvidades relacionadas operao de passageiros, em reas dos armazns 1 a 4. Em
estudo a construo de trs fngers para operarao simultnea de 6 navios.
Plano de Adequao
59
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado junto extremidade leste do Cais
da Gamboa, entre os cabeos 1 e 36. Extenso
de 392m. Projeto de revitalizao urbana em
negociao com a Prefeitura Municipal.
PRP - Per Mau (Oscar Weinshenk) Cais da Gamboa
rea destnada a atvidades econmicas de lazer
e entretenimento cultural, inserida no Projeto de
Revitalizao Urbana da Zona Porturia, junto ao
Centro da Cidade do Rio de Janeiro.
Est desatvado para operao porturia.
No utlizado para atracao de navios, devido
s condies da estrutura de sustentao da
plataforma do per, desatvado para atvidades
porturias desde o incio da dcada de 1990.
Acesso rodovirio direto pela praa Mau, no
Centro da Cidade.
O Per Mau tem sido utlizado para eventos culturais e atvidades de entretenimento e lazer,
com limitaes de uso em decorrncia dos problemas estruturais.
Plano de Adequao
60
Descrio Ilustrao
Mapa
Acesso martmo
Observaes
Acessos terrestres
Localizado em guas abrigadas, ao norte do
Terminal de Passageiros da Gamboa.
TLG - Terminal de Granis Lquidos da Gamboa Cais da Gamboa
Granis lquidos. Capacidade: 1.000.000 T/a
Profundidade de acesso martmo em
aprofundamento para 10,5m.
Transferncia submarina por meio de dutos.
Plano de Adequao
61
1 - Caju - Apoio Carga Geral
Rua Praia do Caju, 420 e 544. Uso para apoio porturio,
carga geral. rea 2.828 m
2
.
Av. Rio de Janeiro, 2185. Uso para apoio porturio,
carga geral, solta ou em contineres. rea 9.021 m
2
.
Av. Brasil esq. Rua Alm. Mariath. Uso para apoio
porturio, carga geral, solta ou em contineres. rea
22.060 m
2
.
Av. Rio de Janeiro, 901. Inclui linha frrea. Uso para
apoio porturio, granis lquidos. rea 17.583 m
2
.
Av. Brasil, Lote 2, PAL 45.197. Uso para apoio porturio,
a defnir. rea 3.350,71 m
2
.
Rua Gen. Luiz Mendes de Morais, 50. Uso potencial
como apoio porturio. rea 13.620,51 m
2
.
Av. Rodrigues Alves, 733. Uso para apoio porturio,
carga geral. rea 12.240 m
2
.
Av. Prof. Pereira Reis, 76. Armazm Externo 4, DIVPAT,
linha frrea etc. Uso para apoio porturio, carga geral
e granis slidos. rea 22.857,84m
2
.
Imveis CDRJ fora da rea do Porto Organizado
3 - S.C. - Apoio Granel Lquido
5 - S.C. - Estacionamento/apoio
7 - Gamboa - Armzm Ext 4 etc
2 - Caju - Apoio Contineres
4 - S.C. - Apoio Carga Geral
6 - Gamboa - Armazm Ext.5
8 - Gamboa - Armazm Ext.3
reas de propriedade da CDRJ, passveis de utlizao em apoio s atvidades porturias correlacionadas aos
correspondestes trechos de cais.
Informaes e Contatos
07
Plano de Adequao
63
Companhia Docas do Rio de Janeiro
Autoridade Porturia
Edifcio-Sede - rua Acre, n 21 - Centro
Rio de Janeiro - RJ - CEP 20081-000
Tels: (21) 2219-8617
e-mail: asscom@portosrio.gov.br
Porto do Rio de Janeiro
Av. Rodrigues Alves, n 20
Rio de Janeiro - RJ - CEP 20081-250
Tels: (21) 22532375
e-mail: suprio@portosrio.gov.br
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