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4 SEO TRANSVERSAL
4.1 ELEMENTOS BSICOS DIMENSES Perpendicularmente ao eixo, a estrada pode ser constiutda pelos seguintes elementos: faixa de trfego, pista de rolamento, acostamentos, taludes laterais, plataforma, espaos para drenagem, separador central, guias, faixa de domnio, pistas duplas independentes. 4.1.1 - FAIXAS TRFEGO E PISTAS DE ROLAMENTO

DE

Faixa de trfego o espao destinado ao fluxo de uma corrente de veculos. Pista de rolamento o conjunto de duas ou mais faixas de trfego. A largura de uma pista a soma das larguras das faixas de trfego que a compe, a largura de cada faixa dever ser a largura do veculo padro acrescida de um espao de segurana. Tabela 4.1 - Largura das faixas de trfego (m) DNER, 1975 Classificao das Rodovias TERRENO Plano Ondulado Montanhoso 4.1.2 - ACOSTAMENTOS So faixas laterais, do lado externo das pistas, destinadas a paradas de emergncia dos veculos. A inclinao transversal deve variar de 3 a 5% dependendo do tipo de revestimento do acostamento. Trechos em tangente: inclinao deve ser sempre maior que a da pista contgua. Trechos em curva superelevada: o acostamento do lado interno da curva pode manter a inclinao normal e do lado externo da curva deve ser inclinado para fora com inclinao mnima de 2%. Quando a diferena algbrica de inclinao entre acostamento e pista ultrapassar 7%, isto , quando a superelevao da pista for maior que 5% o acostamento externo deve ser inclinado no mesmo sentido da pista. Trechos de pista superelevada: inclinao transversal de acostamento e pista com sentidos opostos recomendado o arredondamento do bordo do acostamento de forma a evitar a configurao de um vrtice acentuado. Classe 0 3,75 3,75 3,60 Classe I 3,60 3,60 3,60 Classe II 3,60 3,50 3,50 Classe III 3,60 3,50 3,30 Classe IV 3,50 3,30 3,50 3,30 3,30 3,00

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Tabela 4.2 - Largura do acostamento direto (m) DNER, 1975 Classificao das Rodovias TERRENO Plano Ondulado Montanhoso Classe 0 3,50 3,00 3,00 Classe I 3,50 2,50 2,50 Classe II 3,00 2,50 2,00 Classe III 2,50 2,00 2,00 Classe IV 2,00 2,00 1,50 1,50 1,20

Tabela 4.3 - Largura do acostamento esquerdo (m) DNER, 1975 Pistas de mo nica Classe 0 ou I Nmero de faixas TERRENO Plano Ondulado Montanhoso 2 0,60 0,60 0,50 3 3,00 2,50 2,50 2,00 2,50 2,00 4 3,00 3,00 3,00 2,50

4.1.3 TALUDES LATERAIS Em taludes pequenos deve-se usar inclinaes suaves, acomodando os taludes ao terreno natural de forma contnua, sem variaes bruscas de declividade. Quando os cortes ou os aterros so baixos, menores que 5 m, o uso de inclinaes suaves nos taludes no implica aumentos significativos no movimento de terra, mas aumenta a segurana da estrada, melhora as condies de visibilidade nas curvas em corte e oferece melhores condies para o plantio de grama e o paisagismo na faixa de domnio. Os taludes com inclinao 1:4 arredondados nas concordncias com a plataforma da estrada e com o terreno natural so uma boa soluo (Figura 4.1 PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).

Figura 4.1: Esquema de talude (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) No entanto, quando os taludes de corte e aterro so altos, o uso de taludes suaves acarreta aumento significativo do movimento de terra e conseqente aumento no custo de construo da estrada. Nesses casos, necessria uma anlise especifica para a escolha de uma inclinao adequada. No caso de taludes de corte, a inclinao deve ser definida em funo das caractersticas do solo a ser escavado; no caso de aterros, em funo do material e do grau de compactao adotado. Em ambos os casos, deve ser garantida a estabilidade da estrada sem criar custos desnecessrios (PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).

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4.1.4 - PLATAFORMA Denomina-se plataforma o espao compreendido entre os pontos iniciais dos taludes, isto , a base do talude no caso de corte e o topo do talude no caso de aterro. A plataforma contm pistas, acostamentos, espaos para drenagem e separador central no caso de pistas duplas. 4.1.5 - ESPAO PARA DRENAGEM A vida do pavimento est intimamente ligada a existncia de uma drenagem eficiente que escoe para fora da estrada a gua superficial em razo das chuvas e impea a eventual chegada de guas subterrneas base do pavimento. necessrio que haja espaos suficientes na plataforma para a implantao de dispositivos adequados de drenagem. Nas estradas de pista simples recomendado que sejam deixados espaos de 1,0 m adjacentes aos acostamentos. Nas de pista dupla, alm dos espaos laterais, so colocados dispositivos de drenagem ao longo do canteiro central (PIMENTA e OLIVEIRA, 2001). 4.1.6 - GUIAS As guias so usadas para auxiliar a drenagem, delinear e proteger as bordas do pavimento, melhorando a esttica da estrada e reduzindo os custos de manuteno. So recomendadas para rodovias em reas urbanas, onde a execuo de valetas laterais invivel. Nas reas rurais, no aconselhvel o uso de guias. Dependendo do tipo e da posio, podem afetar a segurana e prejudicar o uso da estrada, pois, muitas vezes, dificultam o escoamento da gua superficial. Em estradas com guias, as curvas verticais convexas devero ter no mximo 5.000 m de raio para garantir o adequado escoamento de gua nas proximidades do vrtice da curva (PIMENTA e OLIVEIRA, 2001). 4.1.7 - SEPARADORES CENTRAIS A funo dos separadores centrais isolar as correntes de trfego opostas. Devem ter largura suficiente (no mnimo de 1,5 em regies montanhosas e de 3,0 m em regies onduladas ou planas, Tabela 4.4) para a construo de dispositivos de separao de trfego e reduo dos efeitos do ofuscamento noturno. Devem ser analisados os custos de implantao dos separadores centrais, muitas vezes so economicamente inviveis. O tipo de seo transversal do separador depende de alguns fatores: largura disponvel, trfego, necessidade de dispositivos de drenagem e de defensas etc. Tabela 4.4 - Larguras dos separadores centrais (m) DNER, 1975 LARGURA at 3 m de 3 a 5 m de 5 a 20 m TIPO em nvel, pavimentado ou gramado com meio-fio elevado e defensa abaulado ou com depresso, pavimentado ou gramado com depresso, inclinao transversal 4-1, gramado, drenagem central

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4.1.8 - FAIXAS DE DOMNIO a faixa de terra destinada construo, operao e futuras ampliaes da estrada. Deve ser definida de forma a oferecer o espao necessrio construo da estrada, incluindo saias de cortes e aterros, obras complementares etc e uma folga mnima de 10 m de cada lado da estrada. As faixas devem ter larguras constantes para cada trecho da estrada e respeitar os valores mnimos estabelecidos pelas Normas de Projeto das Estradas de Rodagem (Tabela 4.5). Tabela 4.5 - Faixas de domnio mnimas (m) DNER, 1975 Classificao das Rodovias TERRENO Plano Ondulado Montanhoso Classe Especial Classe I 60 70 80 Classe II 30 40 50 Classe III 30 40 50

4.1.9 - PISTAS DUPLAS INDEPENDENTES Em estradas projetadas em regies onduladas ou montanhosas, a execuo de um traado para cada pista reduz problemas de ofuscamento e o custo de infra-estrutura, pois proporcionam maior liberdade para escolha de solues mais econmicas para cada pista. 4.2 SEO TRANSVERSAL Seo transversal o corte da estrada feito por um plano vertical ao eixo, define e posiciona os diversos elementos que compem a estrada. Os elementos geomtricos que compes a seo transversal de uma estrada e suas dimenses so escolhidos e determinados em funo do volume e caractersticas do trfego, classe e importncia da estrada e condies mnimas de segurana. Os elementos bsicos so: faixas de trfego, pistas, acostamentos, separadores centrais e faixas para drenagem formando a plataforma da estrada, alm de taludes dos cortes e aterros e faixa de domnio. 4.3 - INCLINAO TRANSVERSAL DAS PISTAS Nos trechos em tangente, as pistas devem ter uma inclinao transversal mnima de 2% para escoamento de guas superficiais (chuvas), a partir do eixo, caindo para os dois lados de forma a reduzir a distncia de percurso das guas superficiais (Figura 4.2). Nos trechos em curva a pista dever ter a superelevao de projeto (Figura 4.3).

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Figura 4.2: Rodovia de pista nica seo tipo (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001)

Figura 4.3: Rodovia de pista dupla seo tipo (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) Os acostamentos devem, sempre que possvel, ter inclinao transversal major que a da pista, de forma a colaborar com a sada das guas pluviais (Figura 4.4). Acostamentos pavimentados devem ter inclinao (e) entre 2 e 5% e os no-pavimentados, entre 4 e 6% (Figura 4.5).

Figura 4.4: Inclinao transversal dos acostamentos (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) A inclinao do acostamento interno pode ser de duas formas: acompanhar a mesma inclinao da pista, respeitando o valor mnimo estabelecido para o trecho em tangente (normalmente 5%) ou manter a inclinao utilizada nos trechos em tangente. A primeira alternativa apresenta a vantagem de proporcionar um melhor escoamento de guas pluviais, porm pode comprometer o conforto ou ate mesmo a segurana de veculos altos que eventualmente parem no acostamento. A segunda alternativa menos eficiente quanto ao escoamento de guas superficiais, porm mais eficiente quanto segurana. O acostamento externo normalmente dever ter inclinao oposta a da pista, no inferior aos valores mnimos estabelecidos, criando um adequado escoamento das guas pluviais, evitando que a gua que cai sobre o acostamento corra sobre a pista. Nesse caso, o

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acostamento dever ter um trecho arredondado de aproximadamente 1,20 m para eliminar a brusca mudana de inclinao na passagem da pista para o acostamento (Figura 4.5).

Figura 4.5: Seo inclinada pista simples e 4% (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) Quando a diferena algbrica entre as inclinaes da pista e do acostamento externo for maior que 8%, melhor que as inclinaes tenham o mesmo sentido. Dessa forma, parte da gua da chuva que cai no acostamento escoar sobre a pista, o que no desejvel, mas essa alternativa evita a grande mudana de inclinao que pode comprometer a segurana (Figura 4.6).

Figura 4.6: Seo inclinada pista simples e 6% (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) Estradas com pista dupla Nos trechos em tangente, uma possibilidade adotar para cada pista uma das alternativas propostas para o caso de pista simples (Figura 4.7). Essa alternativa proporciona maior rapidez no escoamento de guas da chuva e menor diferena entre cotas da pista, sendo indicada, principalmente, para reas sujeitas a muitas chuvas ou chuvas fortes.

Figura 4.7: Seo tipo pista dupla (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) Outra alternativa o uso de pistas com declividade nica (Figura 4.8). Como nas pistas com sentido nico de trfego, os veculos mudam constantemente de faixa, essa alternativa elimina a mudana de inclinao transversal na passagem de uma faixa para outra.

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Figura 4.8: Sees normais pista dupla (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001) Pistas com mais de duas faixas de trfego com inclinao para o mesmo lado devem ter, nos trechos em tangente, inclinao de 2% nas duas primeiras faixas (no sentido do escoamento de gua) e um acrscimo de 0,5% a 1% para cada conjunto de duas faixas, de forma a facilitar o escoamento das guas pluviais (Figura 4.9). Nos trechos em curva, alm desse acrscimo, poder ser aumentada a inclinao das faixas da esquerda, considerando que, normalmente, so ocupadas pelos veculos mais rpidos.

Figura 4.9: Seo inclinada pista de mltiplas faixas (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA,

2001)
Nas estradas com pista dupla tambm so necessrias faixas de segurana junto as faixas de trfego mais a esquerda (no sentido do trfego). Pistas com mais de duas faixas podem ter acostamentos no lugar das faixas de segurana. Esses acostamentos destinam-se ao uso dos veculos que trafegam pela faixa da esquerda. A Tabela 4.3 prope valores para a largura desses acostamentos (PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).