Trabalho de Campo PARANAPIACABA

E na serra estava escrita uma cidade... (Carlos Drummond de Andrade)

Trabalho de Campo Paranapiacaba Apresentao: O Trabalho de Campo em Paranapiacaba tem como proposta discutir no somente a formao histrica e geogrfica da Vila de Paranapiacaba, mas tambm a formao do Estado de So Paulo, tanto em suas caractersticas polticas e econmicas como em suas caractersticas fsicas do relevo e da geomorfologia do estado paulista. Ou seja, buscaremos compreender as mudanas espaciais ocorridas no passado e no presente da na regio, e que esto presentes em vrias partes do Estado de So Paulo e do mundo. O trabalho ser divido em trs partes: a primeira inicia no percurso de So Paulo at a Vila de Paranapiacaba, trajeto histrico bastante utilizado durante o auge econmico do caf; a segunda parte ser realizada atravs de uma trilha na serra do mar para discutirmos a formao do relevo paulista e os processos dessa formao; a terceira e ltima ser na esfera urbana da vila para discutirmos os fatores econmicos, histricos e polticos que relacionam Paranapiacaba formao scio-espacial do Estado de So Paulo. Caractersticas do Trabalho: Tempo de durao: 11 horas O custo para o trabalho de campo ser o transporte (ida e volta). A visita monitorada R$ 12,00 e o marmitex (opcional) R$ 8,00 (pra quem quiser, podemos fazer um lanche coletivo, com cada um levando, se puder, algo para contribuir). O trabalho contar com caminhadas, pontos de parada e trilha na serra do mar. Caractersticas da trilha do Mirante Nvel de Dificuldade da Trilha: Fcil Tempo Previsto de Caminhada: 2h30 Distncia Aproximada do Percurso: 2,5Km Durao Prevista do Percurso: 4 horas

Informes gerais: Pr-Campo: 18/08, s 16h no Instituto Alana. Campo: 19/08/2012 s 06h00 na esto de Trem Jardim Helena-Vila Mara ou s 7h00 na estao Brs da CPTM Ps-Campo: ainda a confirmar Campo: 30/06/2012 Encontraremo-nos s 06h00 na Estao Jardim Helena/Vila Mara ou s 7h00 na Estao Brs da CPTM. De l, seguiremos partir da plataforma da Linha 10 Turquesa, no ltimo vago sentido Rio Grande da Serra. Na estao de Rio Grande da Serra tomaremos um nibus at a Vila de Paranapiacaba Santo Andr que custa R$ 2,80. (Linha 424 Rio Grande da Serra (Centro) / Santo Andr (Paranapiacaba). Os horrios so de vital importncia para o trabalho, pois tanto o trem quanto o nibus possuem frequncia reduzida aos Sbados e Domingos. O trabalho de campo ocorrer em qualquer CONDIO CLIMTICA. Almoo Poderemos almoar aps a trilha, porm quando estivermos no alto da Serra Faremos um lanche coletivo antes de descermos. O almoo ao trmino da trilha est previsto para s 15h30 e ser feito em um restaurante na vila. Podemos fazer uma vaquinha e comprar alguma coisa se for o caso. Para o trabalho: O que levar:

Capa de chuva; gua; Protetor solar e repelente; Roupa reserva para se caso estiver chovendo; Sacos plsticos para guardar roupa molhada e lixo produzido durante o campo;

Papel Higinico; Fique a vontade para levar mquina fotogrfica, filmadora; Leve documento (RG, Carteira de motorista, etc.);

Recomendaes

Calados apropriados para caminhadas em terrenos acidentados e pedregosos (de preferncia sapatos fechados). Os mesmos j devem estar amaciados; Use roupas confortveis (evite saia, sandlias, sapatos de salto e coisas do tipo); Use chapu ou bon para efeito de proteo aos raios solares; Traga uma toalha ou uma canga; Se possvel tome caf da manh antes de nos encontrarmos; Use meias para absorver melhor o suor e ajudar a evitar bolhas; Corte as unhas dos ps antes da caminhada. Unhas compridas podem causar dores ou at carem;

Cronograma Encontro na estao Jd. Helena-Vila Mara: 06h00 Encontro na estao Brs: 07h00 Chegada em Paranapiacaba: 09h Incio da Trilha (subida): 09h30 Chegada ao mirante: 11h00 Incio da descida: 12h30 Trmino da Trilha e Incio do Percurso na Cidade : 13h30 Almoo: 15h30 Atividade livre: 16h30 Reencontro no Mercado da cidade: 17h30 Fim do Trabalho de Campo: 18h Inscrio

Aceitaremos inscries at o ltimo pr-campo, 18/08. O fechamento das inscries importante para podermos confirmar os agendamentos com a Associao dos Monitores e o restaurante. Como chegar a Paranapiacaba De carro Seguir pela via Anchieta at o km 29 (placa para Ribeiro Pires), entrar na SP 148 (estrada Velha de Santos), at o km 33 e pegar a rodovia ndio Tibiri (SP 31) at o km 45,5. Da pegar a SP 122 at Paranapiacaba. De Trem e nibus Alm do trajeto indicado acima a linha 040 Paranapiacaba, da Viao Ribeiro Pires, parte do Terminal Rodovirio de Santo Andr (Tersa) a cada 40 minutos a partir das 4h30 durante a semana e, aos finais de semana, a partir das 5h. Contatos: Kau 6348-9931 (Tim) Bruno Queiroz 7508.3876 (vivo) Thas (Catita) 9755-2474

1. Paranapiacaba o Princpio No sculo XIX, a economia brasileira baseava-se quase que exclusivamente em um nico produto de exportao: o caf. Este, gradativamente, ganhou espao como um bem de grande valor comercial e possibilitou o surgimento da ferrovia. Assim, em 1854, por iniciativa do Baro de Mau, a concesso do empreendimento foi cedida a So Paulo Railway Company pelo prazo de 90 anos. A ferrovia trouxe da Europa toda uma tecnologia inaugurada a partir da inveno da mquina a vapor, mas, aqui em So Paulo, enfrentou o desafio de vencer o grande desnvel que separava o planalto paulistano da Baixada Santista, ou seja, a ligao das principais regies produtoras de caf ao seu terminal exportador, o porto de Santos. A soluo desse problema exigiu muito tempo e demandou grandes capitais bancados pela Inglaterra. A 15 de maio de 1860, as obras foram iniciadas. Durante os trabalhos de preparao do leito e instalao da linha com 139 km foi necessrio que se constitusse um acampamento no alto da serra do Mar a 796 m de altitude. O local escolhido para o acampamento principal ficava no topo da serra e era prximo das obras. Esse local que era um vale circundado por morros onde a Companhia, circunstancialmente, instalou o pessoal operacional, tcnico e administrativo do sistema ferrovirio - denominou-se Alto da Serra. No se pode afirmar com preciso quando se formou a Parte Alta, mas sabe-se, com certeza, que ela nasceu atravs da implantao da ferrovia e, quando esta foi inaugurada em 1867, uma pequena aglomerao j existia na Parte Alta. Era um pequeno povoado de

casas de pau-a-pique e palha, quando Bento Jos Rodrigues da Silva, saindo de Mogi das Cruzes, construiu uma picada que finalizava no Alto da Serra. No local de chegada, em 1889, foi erigida a igreja matriz. No perodo que vai de 1860 ao final de 1899, Alto da Serra, na Parte Baixa, manteve, basicamente, as caractersticas e a feio de acampamento que serviu de alojamento construo da ferrovia. 1.1 Ncleos urbanos Paranapiacaba foi constituda por dois ncleos urbanos distintos. Esses ncleos, morfolgica e funcionalmente diferentes, eram formados por: Parte Baixa: composta pelo ncleo original, Vila Velha ou Varanda Velha e a parte projetada, Vila Martin Smith ou Vila Nova Parte Alta, ou Morro, ou Vila dos Aposentados ou, ainda, Parte Civil o local onde se registra uma ocupao com forte herana dos imigrantes portugueses, percebida facilmente na rua principal, onde em lotes estreitos e alinhados se formaram residncias geminadas compondo uma nica fachada contnua multicolorida, com usos em geral misto, residencial e comrcio. De fato, o alinhamento dos sobrados geminados da Rua William Speers, conjuntamente com a igreja e cemitrio, so os principais referenciais da Parte Alta. A Parte Elevada da Vila de Paranapiacaba, hoje integrante do municpio de Santo Andr, surgiu em decorrncia dos ferrovirios aposentados no desejarem abandonar a regio pela qual sentiam muito carinho. O estilo arquitetnico das moradias no acompanhou o original da Vila ferroviria, sofrendo inmeras modificaes ao longo do tempo. 1.2 Ncleos Urbanos: Vila Nova ou Vila Martin Smith

Com a construo da segunda obra de subida e descida da serra, o ncleo original se estendeu para as reas vizinhas ao longo do vale. Essa expanso urbana teve um controle mais rgido e planejado, dando incio implantao de um modelo urbano projetado: a Vila Nova ou Vila Martin Smith. Esse novo conjunto projetado pela Companhia formava um sistema disciplinarmente organizado atravs de uma tcnica de aglomerao dispostas hierarquicamente e conforme um arranjo que definia o desenho das habitaes. Isto vinha reforar o aspecto britnico das construes j existentes, que eram arquitetonicamente diferenciadas pela utilizao de sistema construtivo em madeira, a maioria em pinho de Riga, porm trazia novidades quanto ao sistema construtivo, pois as habitaes possuam uma tipologia pr-definida.

1.3 O Sistema Funicular: um Patrimnio Tecnolgico Os ingleses, aliados aos mais renomados engenheiros europeus, vieram ao Brasil executar o projeto de ligao da ferrovia entre o planalto paulista e a Baixada Santista na serra do Mar, cuja implantao foi dividida em duas fases distintas: Primeiro Perodo: 1860 a 1899 Segundo Perodo: 1900 a 1946 (ps 1946) 1.4 Instalao do 1 Sistema Funicular (Serra Velha) Essa primeira fase correspondeu instalao da primeira ligao conhecida como Primeiro Sistema Funicular ou Serra Velha. Este se constitua de quatro planos inclinados interligados por patamares, onde estavam instalados sistemas de mquinas fixas acionando cabos de ao ("tailend") que sustentavam a locomotiva e composies na subida

e descida da serra, numa extenso total de aproximadamente oito quilmetros. Em 1864, estava pronto o primeiro trecho. A 16 de fevereiro de 1867, o sistema foi inaugurado, em carter provisrio, com duas viagens dirias. 1.5 Instalao do 2 Sistema Funicular (Serra Nova) Por causa da rpida expanso econmica da regio do planalto, o escoamento da produo de caf foi tornando-se insuficiente, necessitando de novas alternativas, resolvidas a partir da construo do Segundo Sistema Funicular ou Serra Nova. Este executava suas operaes em cinco planos inclinados por meio de cabos de ao contnuos que tracionavam as composies movidas por cinco mquinas fixas, assentadas nos patamares. Para a circulao das composies, usava-se uma locomotiva de pequeno porte denominada "locobreque", que era dotada de um mecanismo de sapatas em sua parte de baixo, entre as rodas, que tracionava os cabos de ao. Em fins de 1899, foram concludas as obras do segundo plano inclinado, que foram inauguradas no incio de 1900. Em outubro deste ano, o segundo funicular comeou a operar, sendo definitivamente entregue ao pblico, em 28 de dezembro de 1901. 1.6 Ps 1946 Em 1946, expirando-se o prazo de concesso de noventa anos, a estrada de ferro foi encampada pela Unio (decreto de 13 de outubro de 1946), passando a se denominar Estrada de Ferro Santos - Jundia. Na dcada de 1960, comearam os estudos para o aumento da capacidade de trafego Santos - Jundia, o que resultou na implantao do sistema de esterias dentadas construdo exatamente em cima do traado da Serra Velha. Assim, inaugurava-se, em 1974, a chamada cremalheira-aderncia, com tecnologia japonesa. E um sistema de trao, parecido com a operao de escadas rolantes, com engrenagens que se juntam e se ajustam s locomotivas, que, alm

das rodas convencionais, possuem uma terceira roda dentada, no meio da composio, que se ajusta s cremalheiras. Com o sistema aderncia-cremalheira, desapareceu o primeiro plano inclinado construdo na dcada de 1860. O Segundo Plano Inclinado continuou em atividade at 1982, sendo ento desativado comercialmente. 2. A Formao do Relevo Paulista O campo em Paranapiacaba nos serve de forma bastante eficiente para a compreenso do relevo paulista. Apesar de uma enorme diversidade de fenmenos estarem associados a essa formao, vamos considerar a diviso mais clssica do relevo de So Paulo, sendo ela feita em quatro partes/compartimentos: Faixa Litornea, Planalto Atlntico, Depresso Perifrica e Planalto Ocidental. 2.1 Faixa Litornea Como qualquer outra plancie costeira um dos principais agentes formadores do litoral paulista a ao construtiva e desconstrutiva das guas ocenicas, bem como as atividades elicas (vento), que so sempre bastante intensas em reas litorneas (brisa martima e brisa continental). Deve-se somar ainda o choque entre as atividades das guas ocenicas (mares) e as atividades das guas continentais (rios). Alm desses dois importantes condicionantes podemos sintetizar quatro fatores de formao da plancie costeira brasileira (e paulista): Fontes de Areia atravs da formao de barreiras (enseadas, baias); Correntes de Deriva Litornea que so paralelas as linhas da costa; Reteno de Sedimentos atravs de depsitos em baias, falsias; Variaes no nvel do mar perodos glaciais e inter-glaciais. A faixa litornea constitui-se como a parte mais jovem do relevo paulista, tendo sua formao mais recente no Tercirio (65 milhes de

anos),

portanto

um ambiente uma

que apesar de gama de

ser

bastante

biodiversificado

possui

diversa

sedimentos

inconsolidados que tornam sua estrutura frgil, quando comparado s outras partes integrantes do relevo paulista. 2.2 Planalto Atlntico O Planalto Atlntico tambm possui uma formao que excede os limites paulistas, comeando no Uruguai e seguindo at o norte da Bahia, passando pelos estados do RS, SC, PR, SP, RJ, leste de MG e ES. Duas dataes so de extrema importncia: O pr-cambriano (544 Milhes de Anos) e o ps-cretceo (146 Milhes de anos), sendo que no primeiro o cinturo geolgico formado, soerguendo todo o planalto e, no segundo, novos movimentos tectnicos ocorrem e formaes como a Serra do Mar e a Serra da Mantiqueira surgem. No plano geral o planalto atlntico formado por rochas bastante estveis, em mdia formadas a 570 Milhes de Anos. Rochas como granitos, basaltos, gnaisses e quartzito so exemplos de formao desse perodo. At o fim do cretceo (146 Milhes de Anos) as formaes da Serra do Mar e da Mantiqueira dominavam quase que toda parte do planalto paulista. No incio do tercirio diversas irregularidades levantamento tectnicas de parte determinaram dessa estrutura. a fragmentao em e o os Logo seguida

afloramentos de rios e os consequentes processos erosivos terminaram por esculpir o terreno que hoje conhecemos (que no caso paulista vai, no sentido oeste, desde a Serra do Mar at a cidade de Jundia). Essa parte do relevo possui uma influncia muito importante dos rios ao ponto de que a drenagem da maioria deles corre no sentido Oeste, ou seja, contrrio ao mar (rios endorricos). O fluxo dos rios diretamente influenciado pela formao das escarpas e serras paulistas e assim levado ao encontro do rio Paran, do outro lado do estado (com algumas excees como o Rio Paraba do Sul).2

Consultar Anexo 4 Mapa Hidrolgico de So Paulo

Essa formao muito antiga, fortemente intemperizada e erodida por rios, ventos e deslizamentos faz com que os morros do planalto sejam levemente ondulados, com algumas formas mais ponteadas, caracterizando o domnio de Mares de Morros. 2.3 Depresso Perifrica Paulista Tanto a depresso perifrica quanto o planalto ocidental paulista esto diretamente conectados com a formao da Bacia Sedimentar do Paran. Esta se caracteriza como uma grande fossa tectnica formada a partir de falhamentos verticais datadas do pr-cambriano (544 Milhes de Anos). Movimentos tectnicos causaram assim a subsidncia da crosta, com algumas falhas que atravs de diques foram preenchidas com derramamentos de magma. Dessa maneira essa regio se forma com uma altura menor que o seu entorno (Planalto Atlntico e Planalto Ocidental), variando de 600 a 750 metros, tornando-se uma regio propensa a receber sedimentos de ambas as formaes. A espessura dos sedimentos da depresso perifrica pode ir de 1.500 a 2.500 metros. nessa regio que muitas das rochas sedimentares paulistas so formadas, tais como: calcrio, arenito e diabsios (que daro origem a famosa terra roxa). A depresso perifrica paulista possui uma forte drenagem em direo ao eixo da bacia do Paran. O nico obstculo que os rios encontram so as Cuestas (baslticas). Essas formaes delimitam o fim da depresso com subida de nvel abrupta de at 900 metros, so oriundas de derramamentos baslticos em cima de formaes arenticas (sedimentares). Com o nvel de base menos inclinado, os rios (Tiet, Paranapanema, Mogi-guau) se movem de maneira mais suave o que causa um maior depsito de sedimentos, ou seja, maior quantidade de nutrientes para o solo. Assim essa parte do relevo paulista uma das mais frteis se levarmos em considerao o tamanho de sua rea.

2.4 Planalto Ocidental Paulista O quarto e ltimo compartimento paulista chamado de Planalto Ocidental Paulista. Essa parte compreende cerca de 50% da rea do estado e surge dos mesmos processos tectnicos da depresso perifrica, j que ambos esto dentro de um conjunto maior, j denominado Bacia do Paran. Sua principal diferena se d que, o soerguimento ocorrido no cenozico (incio do Tercirio) foi bastante diferente da depresso, no ocasionando assim numa fossa tectnica, mas sim num corredor que declina a partir das cuestas (limites da depresso). Essa especificidade ocasionou tanto uma diferena no relevo, com predomnios de colinas amplas e baixas, quanto uma diferena climtica. Uma das caractersticas que une as duas formaes a forte presena de uma rocha sedimentar em especial, o arenito. Entretanto essa formao apresenta uma drenagem baixa em relao s outras, devido aos vales que so pouco entalhados por estarem prximos ao ponto de desgue de muitos dos rios paulistas, o Rio Paran. Tal caracterstica agregada a um clima seco torna essa regio suscetvel a processos erosivos, como vooroca e lixiviao. A altitude de no mximo 800 metros, chegando, sempre de forma bastante suave, a 400m no extremo oeste do estado. tambm por essa formao possuir uma leve declividade at o limite do estado paulista com o sul mato-grossense, que os rios cruzam seu territrio no sentido Oeste cumprindo seu trajeto final at o rio Paran. 3. Paranapiacaba Uma Modernizao Turstica necessrio discutir agora como Paranapiacaba esta interligada com o Brasil e com o mundo atravs de processos econmicos que vo desde a constituio de seu primeiro trecho ferrovirio em 1854 at a questo turstica que encrava todas as ruas da Vila. Paranapiacaba nasce com um objetivo, o caf. J sabemos que esse produto foi o carro chefe da economia brasileira durante muitas dcadas e que sua importncia fez com que muitas cidades surgissem no oeste

paulista. Desde a constituio da ferrovia, de cidades e de uma indstria brasileira, o caf se coloca como um produto que perpassa todos esses fenmenos (seja de forma positiva ou negativa). Na passagem do sculo XIX para o sculo XX a vila notadamente um plo tecnolgico brasileiro, investimentos oriundos de todo pas, e tambm de movimentaes externas, fez com que Paranapiacaba se afirmasse como um importante entreposto entre a cidade de So Paulo, e toda produo concentrada no oeste paulista, e a costa litornea - o porto de Santos. Dessa forma, a produo da vila pautada justamente por questes de ordem econmica. O Brasil nessa passagem de sculo vivia um momento importante em relao ao seu desenvolvimento econmico. As balanas comerciais apontavam um crescimento econmico gigantesco a ponto de cidades, fazendas e estruturas (como ferrovias) surgirem no pas da noite para o dia. Precisamos nos questionar o que trazem esses investimentos para o pas? Que capital esta sendo investido no Brasil e na lavoura cafeeira? Bom, partimos da anlise que essa modernizao vestida na figura do caf trs consigo algumas contradies. Em primeiro lugar o Brasil est entrando num processo produtivo onde os pases capitalistas do centro, alm de j estarem imersos h sculos no contexto de mxima produtividade, realizaram uma acumulao primitiva que propiciou a possibilidade de exportar capitais para todo o mundo. O Brasil participa desse processo como uma nova forma de acumular primitivamente aos pases do centro, por esse caminho se explica o mercantilismo, a extrao do pau Brasil, a extrao aurfera do ainda perodo colonial. Dessa forma, o contexto da produo cafeeira no Brasil s pode ser visto como um processo de desenvolvimento econmico se analisarmos exclusivamente o Brasil, porm dessa forma camos no erro de no considerar a economia global como ela , entrelaada e tendenciosa a todo o mundo. Pensando num processo mundial de acumulao de capital o Brasil se desenvolve a partir de capitais oriundos do centro capitalista que,

possui em sua lgica se expandir para todos os mbitos econmicos e sociais do mundo. Sendo assim a tentativa de desenvolvimento brasileira (atravs do caf nesse caso) a mesma tentativa de nadar rio acima: no se pode parar para no se afogar, mas sabe-se que no poder ir muito adiante. Como foi comentado, o reflexo dessa modernizao causa algumas contradies como, por exemplo, uma ferrovia construda nica e exclusivamente para um fim (de forma mais concreta o caf) e somente por uma figura, no caso o baro de Mau. O que ocorre no perodo auge do caf (passagem do sculo XIX para o sculo XX) um desenvolvimento estrutural somente do estado de So Paulo e mais especificamente de algumas regies. Afinal se o contexto acumular para o centro do capital no h porque, naquele momento, desenvolver outras regies que no as que tornam propicias a circulao desse mesmo capital. nesse contexto que a vila de Paranapiacaba pode ser vista como plo tecnolgico e como smbolo de modernizao. Tal processo to contraditrio que no momento de crise cafeeira e, depois na constituio das rodovias para transporte de produtos, Paranapiacaba se v sem funcionalidade e sua ferrovia no tem outro destino que no tornar-se somente uma pilha de ferro que modestamente carrega no trecho da serra para o litoral. O que entendemos ento que a vila entra em crise junto com o caf, que por sua vez entra em crise junto com a bolsa de valores estadunidense, que por sua vez entra em crise junto com o resto do globo (ou o capital por assim dizer). Em que contexto pode-se pensar sobre o turismo em Paranapiacaba? Diferentemente de outros lugares que nascem para o turismo, j traamos que a vila possui um nascimento com vis econmico desenvolvimentista. Porm, atualmente fcil notar que no mais a ferrovia, o transporte de carga e muito menos o caf que movem o sentido da vila. Com a queda do caf e a mudana de investimentos externos, que a partir da dcada de 30 com pice na

dcada de 50 so direcionados para importar e formar uma indstria brasileira, Paranapiacaba torna-se uma Vila dos Esquecidos tanto no sentido econmico quanto no social (j que os dois se entrelaam em todos os momentos). Na tentativa de se manter no mercado mundial so muitas as formas de forar uma superao de uma crise que imanente ao capital, uma delas se traduz hoje atravs da cultura, da museificao e do turismo. dessa maneira que Paranapiacaba procura seu lugar para se manter no mercado global. O investimento transformado em turismo so crditos que no circulariam mais na grande indstria, ou na grande lavoura (o prprio caf, por exemplo), e procuram onde se encaixar. Aps a crise do caf no era mais necessrio implantar novas tecnologias na cidade, a partir disso a nica forma de circular capital em Paranapiacaba a partir do turismo. Ou seja, o turismo entra em Paranapiacaba como resultado de uma crise estrutural do capital. a nica maneira que a vila consegue existir para a economia global ou existir de fato. A cultura e o turismo no se reproduzem a partir da criao do valor, da criao do capital, mas sim a partir da crise desses. O que produz o setor de servios enquanto modo de produo? O que produz o turismo dentro desse mesmo critrio? Essas relaes de produtividade se entrelaam, e o setor de servios recebe investimento e pagamento em cima de crditos que se tornaro outros crditos, e que no possuem nenhuma vinculao com algo material. No limite Paranapiacaba sobrevive atravs do turismo, dessa forma sobrevive atravs de crise. Atravs de uma modernizao que nunca ser moderna, que est posta para no ser. Bibliografia: Livros e textos: Boletim Paulista de Geografia - "A Terra Paulista", n 23, Julho de 1956. Mapa Geomorfolgico do Estado de So Paulo, Atlas. Revista do Departamento de Geografia, n 10 - Jurandyr Ross.

Filme: Paranapiacaba A Vila dos Esquecidos Paranapiacaba: Cidade Esquecida Site: Site da Sociedade de preservao e resgate de Paranapiacaba (SPRParanapiacaba).

Anexo 1. Croqui da Vila de Paranapiacaba

Anexo 2. Perfil do Relevo Paulista

Anexo 3. Malha Ferroviria de So Paulo 1920

Anexo 4. Mapa Hidrolgico de So Paulo