Os Projetos de Santos=Dumont: Bales, Dirigveis, Helicpteros e Aeroplanos

Neste fascculo apresentaremos os projetos de Santos=Dumont, dos Bales aos aeroplanos. Iniciando quando Dumont residia na Frana e comea a dedicar-se aos bales. Estudou com o professor Garcia (de origem espanhola), com vasto conhecimento em Fsica, Mecnica e Eletricidade. Estudou na Universidade de Bristol como ouvinte, e depois retornou a Paris. Em 1897, constri um motor a exploso de dois cilindros, adaptandoo a um triciclo. Em viagem ao Brasil, atravs de pesquisas em livros encontra um que falava sobre o Sr. Lachambre, construtor de bales, que junto com Machuron, haviam construdo o balo ern (guia), que 1

realizara uma expedio ao Plo Norte. Em 23 maro de 1898 fez, com Machuron, sua primeira ascenso num balo de 750 m3, saindo do Parque de Vaugirard e voaram duas horas at o parque do castelo de La Ferriere, um percurso de 100 km. Santos Dumont encomendou ento um balo tradicional Casa Lachambre. Acompanhou todas as etapas da construo, para aprender a tcnica e tambm para implementar inovaes (Dumont idealizava, e j se imaginava construindo com operrios e at mesmo voando). Fez questo de que fosse construdo com seda japonesa para reduzir o peso. Tinha um cesto para uma pessoa apenas, tinha corda-pendente mais longa que o costume e era de dimenses reduzidas. O seu primeiro balo chamava-se Brazil (grafado com Z por ter sido assim nomeado por sua madrinha, que era uma amiga estrangeira). Em 4 de julho de 1898, subia ao cu o balo Brazil, que era um balo de hidrognio com dimenses de 6 metros de dimetro, que obteve mais de 200 ascenses. J com mais de 200 vos em bales esfricos sobre Paris, no dia 18 de setembro de 1898, trs meses aps sua ascenso no balo Brazil, Santos=Dumont testou o seu balo dirigvel n 1. Evoluindo o conhecimento com a prtica, partiu ento para solucionar o problema da dirigibilidade e propulso dos bales. Projetou ento o seu nmero 1, flexvel, com forma alongada, de charuto, com hidrognio e motor de propulso a gasolina. Possua 25 metros de comprimento. No entanto, conclui que a bomba de ar tinha capacidade insuficiente o que levou obalo a dobrar-se e cair-se.

Seu dirigvel nmero 1.

Em 11 de maio de 1899 voou com o N 2.

Em 11 de maio de 1899 a primeira experincia de Santos=Dumont com o seu balo dirigvel n 2, tambm flexvel, com 25 metros de comprimento e 3,8 metros de dimetro, no Jardim da Aclimao, em Paris; logo aps o inicio da ascenso, o balo chocou-se contra as rvores, danificando-se. A literatura afirma que a chuva com temperatura fria fez com que o hidrognio contrai-se. Observao: partindo do Jardin d'Acclimatation, voou sobre Paris, contra e a favor dos ventos. Teve um pequeno acidente ao descer, que no

teve maiores conseqncias porque pediu a alguns meninos para usarem o cabo pendente do balo como se fosse uma pipa (papagaio de papel, em Portugal), correndo contra o vento.

O dirigvel nmero 3.

Realizou em 1899 vos com os dirigveis nmeros 2 e nmero 3. O nmero 3 era semi-rgido, menos alongado porm com 500 metros cbicos de volume e 20 metros de comprimento, atingiu 20 km/h de velocidade. Chegou a permanecer 23 horas no ar. E circundou a Torre Eiffel. Em agosto de 1900 voou diversas vezes com o N 4, semi-rgido, com o qual inovou radicalmente, eliminando a cesta de vime e adaptando um acento, no estilo do selim de bicicleta. "A cesta era muita pesada e um luxo desnecessrio", argumentava. Com 420 metros cbicos de volume.No foi aprovado nos testes devido a sua difcil controlabilidade e estabilidade Um pouco de histria precedente ao nmero 4. Com o sucesso de Dumont, o magnata do petrleo Henry Deutsch de La Muerte, no dia 24 de marco de 1900, ofereceu um prmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud e, sem auxlio de terra, contornasse a Torre Eiffel e regressasse ao ponto de partida em no mximo 30 minutos. Era o chamado prmio Deutsch. Em 1900, Paris sediou uma grande exposio industrial comemorativa da passagem do sculo. Em setembro, reuniu-se o Congresso Internacional Aeronutico. A 1 de agosto de 1900, Dumont voava pela primeira vez com seu dirigvel N. 4, um aparelho de 39 metros de comprimentos e cinco de dimetro com 420 metros cbicos de hidrognio. O N.4 trazia algumas inovaes, entre elas a disposio da hlice na proa da aeronave e a excluso da barquinha pelo selim de uma bicicleta. Dotado de um motor de quatro cavalos, o N. 4 realizou diversos vos sem problemas.

O nmero 4.

Em 1900, Dumont em seu automvel eltrico, tendo ao fundo a estrutura do dirigvel N. 4.

Santos Dumont fez experincias com seu nmero 4 (setembro de 1900) e tentou vencer o prmio com seu nmero 5.

O dirigvel N 5 tinha o leme triangular

Na primeira tentativa, em 13 de julho de 1901, decolou, contornou a torre, mas uma falha do motor fez seu balo ser carregado pelo vento e chocar-se contra as rvores (castanheiro) do parque do Baro Edmond de Rothschild. Em 27 de agosto de 1901, aps a tentativa de vencer o prmio, sofreu um grave acidente com seu dirigvel N 5. Houve perda de gs, e o invlucro comeou a murchar rapidamente. Ao perceber a gravidade da situao, Santos=Dumont se amarrou "nacele" (cesto). A cauda desceu muito e se rasgou numa chamin, provocando uma exploso no ar. Por instantes ele permaneceu desacordado, e quando voltou a si estava pendurado no alto do Hotel Trocadero em Paris. Escalou rapidamente o cordame do dirigvel, e auxiliado pelos bombeiros ainda conseguiu recuperar o motor do aparelho. 4

Um pouco de histria do Nmero 5: em 8 de agosto, houve uma segunda tentativa. Com a presena da Comisso Cientfica do Aeroclube da Frana, contornou a Torre Eiffel, e partiu de volta a Saint-Cloud, como mandava o desafio. Mesmo com o balo perdendo hidrognio decidiu prosseguir. Perdendo gs, as cordas de suspenso foram sendo cortadas pela hlice, o que obrigou Dumont a parar o motor. O balo caiu e chocou contra o telhado do Hotel Trocadero, causando uma grande exploso. Dumont se salvou porque se amarrou quilha do dirigvel, ficando suspenso, dependurado no hotel, de onde foi resgatado por bombeiros de Paris. Em 19 de outubro de 1901 convocou os jurados do Aeroclube da Frana. Devido ao mau tempo, apenas 25 compareceram, entre eles, o prprio instituidor do prmio, Deutsch de La Muerte. Em 29 minutos e 30 segundos, o Nmero 6, semi-rgido, com motor refrigerado a gua, com 622 metros cbicos de volume, cruza a linha de chegada. Mas houve uma polmica: a prova havia sido alterada e o novo regulamento previa que o pouso tambm fosse realizado antes de 30 minutos aps a decolagem. Dumont havia pousado seu dirigvel em 30 minutos e 29 segundos. A polmica prosseguiu at que em 4 de novembro o Aeroclube da Frana decidiu declar-lo vencedor. O prmio era ento de 129 mil francos, que Dumont distribuiu entre sua equipe e desempregados de Paris. Comentrio. Acidentou-se em Mnaco e precisou ser reconstrudo. O presidente do Brasil, Campos Salles enviou outro prmio no mesmo valor, com uma medalha de ouro com sua efgie e uma aluso a Cames: Por cus nunca dantes navegados.

Veja acima o mapa do percurso executado pelo Dirigvel N 6.

O Dirigvel N 6 tinha o leme arredondado

Em 1902, Alberto I,o entusiasta prncipe de Mnaco, lhe fez o convite irrecusvel para que continuasse suas experincias no Principado. Oferecia-lhe um novo hangar na praia de La Condamine, e tudo mais que Alberto julgasse necessrio para o seu conforto e segurana.

Em 1902, Dumont iniciou a construo de um novo dirigvel, o N. 7. Projetado para enfrentar a questo da velocidade, o N. 7 era movido por um motor Clment de 70 cavalos, que acionava duas hlices de cinco metros de dimetro, uma proa e uma r. O inventor acreditava alcanar 80 quilmetros por hora com o aparelho, o que, segundo ele, permitiria o uso cotidiano dos bales, uma vez que ele estimava uma velocidade dos ventos de no mximo 50 quilmetros por hora. O N. 7 contava com 1.257 metros cbicos de hidrognio e o motor era refrigerado a gua, com 50 metros de comprimento. Embora tenha sido construdo para corridas nunca participou.

O nmero 7: de corrida.

Pulou o nmero oito, por superstio contra o nmero e o ms de agosto (8 no calendrio) por ter ocorrido um acidente fatal de um amigo neste mesmo ms com um de seus dirigveis.

O nmero 9, semi-rgido, batizado como "La Baladeuse", um dos menores que construiu, foi idealizado e construdo para ser um "carro areo" e voou conforme projetado. Com ele descia em locais pblicos, como restaurantes, lojas e lanchonetes, visitava amigos e ia com freqncia ao clube, onde deixava com os porteiros as "rdeas" do seu "corcel alado". Voava sobre as casas de Paris, quase resvalando sobre seus telhados. Por ser menor e por Dumont fazer diversas apresentaes nele. Diz-se que usava o dirigvel para visitar os amigos e descia nas ruas com ele para tomar caf. Em 14 de julho de 1903, participou das comemoraes da queda da Bastilha, desfilando com o dirigvel. Nesse dirigvel permitiu que, pela primeira vez, uma outra pessoa conduzisse, a cubana Aida de Acosta (uma de suas namoradas). Primeiro balo a motor a transportar uma criana. Sofreu, no entanto, um retour de flamme sobre o Rio Sena no episdio conhecido como chapu panam.

O nmero 9: "Baladeuse",

Em junho de 1904, foi aos Estados Unidos, para participar da corrida de dirigveis de Saint-Louis, mas sofre ao criminosa de sabotadores, que inutilizam o invlucro do seu dirigvel n 7. O dirigvel N. 10 era um grande aparelho de 2010 metros cbicos de hidrognio, que poderia levar quatro ou cinco passageiros em cada barquinha, num total de 10 pessoas. Dumont acreditava poder levar passageiros no que seria o primeiro nibus areo do futuro. Entretanto, essa aeronave nunca ascendeu com mais de uma. E no obteve aprovao na fase de testes.

O nmero 10.

O PRIMEIRO HIDROAVIO.

O nmero 11.

O N 11 foi construdo como um monoplano com flutuadores, porm tinha pouca estabilidade. Ao reboc-lo com uma lancha no se ergueu da gua. Desenhos dessa poca mostram que Santos Dumont esperava transform-lo num aeroplano com propulsores duplos, mas desistiu do projeto em funo da pouca estabilidade.

O nmero 11.

No teve sucesso com o projeto do N 12, um helicptero de dois propulsores. A tarefa de projetar um motor adequado para esse equipamento, ao mesmo tempo mais leve e mais potente, estava muito aqum dos conhecimentos de engenharia da poca. Ficou somento no projeto.

O nmero 12.

O nmero N 13, semi-rgido e com gerador prprio de ar quente, descrito por ele como "um grande iate areo", combinando o uso do hidrognio com o de ar quente. Possui 19 metros de comprimento. Em 31 de dezembro de 1904 foi destrudo por uma tempestade antes mesmo de voar. Em razo da perigosa combinao acabou desistindo do projeto, que poderia facilmente transformar a aeronave numa bola de fogo.

O nmero 13.

O nmero N 14, semi-rgido, causou muito interesse do pblico em suas demonstraes, Tambm possua motor Clment, e possua um motor de 14 HP. De incio possua um invlucro longo e esbelto, com a hlice frente do cesto onde ele o controlava. Um fato interessante que este serviu de um rebocador para os ensaios do ento batizado 14-Bis, to relevante que hoje o ensaio em vo do Centro Tcnico Aeroespacial o tem como homenagem.

O nmero 14.

Surge ento o denominado 14-Bis, antes ensaiado no nmero 14, para em seguida realizar o prodgio do primeiro vo em 23 de outubro de 1906. O Biplano era Cannard, e possua um motor Levavasseur/Antoinette. Construdo com a juno de clulas de Hargrave com 10 metros de comprimento por 12 metros de envergadura.

O dirigvel n 14 em preparativos para rebocar o 14 Bis em vo de teste.

Surge ento o denominado nmero 15 que na verdade era o14-Bis invertido, com o leme na parte posterior e construdo em madeira. Projetou com um diedro maior com uma nova concepo do trem de pouso. No chegou a levantar vo pois acidentou-se na primeira tentativa.

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O nmero 15: Um aeroplano.

O nmero 15 outra posio.

Em 1907 com o nmero 16, um mais pesado que o ar, Dumont tentou reduzir o peso e melhorar a controlabilidade, utilizando-se um belo e esbelto balo dirigvel semi-rgido com asas traseiras. No entanto destruiu-se em solo antes de voar.

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O nmero 16.

Em 1907 surge o biplano nmero 17, que alm de no ser bem-sucedido no chegou a voar. Este era uma evoluo do nmero 15, com motor maior e um trem de pouso mais elaborado. O insucesso neste caso se deve ao fato do motor ser potente demais para uma estrutura frgil demais.

O nmero 17.

Em 1907, motivado pelo desafio de se atingir 100 km/h na gua, projeta e constri um planador-aqutico, denominado nmero 18, praticamente uma lancha de corrida com motor Antoinette, onde as asas e os lemes ficavam submersos. Flutuou sobre o Rio Sena.

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O nmero 18: um hidroplanador.

O nmero 18

O monoplano leve com estrutura de bambu denominado nmero 19 surge em 1907. Prottipo do Demoiselle possua um motor Dutheil/Chalmers modificado.

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O nmero 19.

O nmero 20 surge apartir do nmero 19, sua fuselagem era construda de longarinas de bambu com juntas de metal e as asas cobertas de seda japonesa, tornando-o leve, transparente e de grande efeito esttico. Estas asas de seda e graciosas davam-lhe a beleza do vo de uma liblula, que assim o inspirou a denominlo Demoiselle (liblula ou senhorita). Considerado por muitos historiadores como o primeiro avio esportivo do mundo. ATINGE 20 KM/H.

O nmero 20. Demoiselle.

O nmero 21 com motor Antoinette (ou Darracq), surge apartir do nmero 20 em 1909. A troca do motor e melhorias estruturais colocava como avio de srie. Ainda apresentando alguns problemas de estrutura e baixa potncia, que Santos=Dumont tentou compensar, o modelo n 21, possua uma fuselagem triangular composta por trs hastes de bambu e nova asa, mais resistente e de maior envergadura, alm da reduo no comprimento do avio. Retorna a soluo inicial de motor de dois cilindros contrapostos, instalado sobre as asas, atuando diretamente sobre a hlice.

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O nmero 21. Demoiselle modificado.

O projeto do n 22 era basicamente igual ao n 21. Santos-Dumont apenas experimentou, nos dois modelos, vrios motores de cilindros opostos e refrigerados a gua, com potncias variando entre 20 e 40 hp, construdos por Dutheil & Chalmers, Clment e Darracq. Observao: Santos-Dumont, por princpios, jamais requereu patente por seus inventos.

O nmero 22.

Projetos de Santos-Dumont Tipo Balo Dirigvel Dirigvel Dirigvel Dirigvel Dirigvel Dirigvel Dirigvel Nome Brazil No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 No. 7 Ano 1898 1898 1898 1899 1900 1901 1901 1902 Informao - Balo Livre Esfrico. Primeiro vo em 04.06.1898. - Primeira que utiliza cordas presas diretamente ao invlucro. - Motor Dion-Bouton modificado. - Primeiro vo em 13.11.1899. - Modificados e com duas verses. - Contorna a Torre Eiffel. - Venceu o Deutsch Prize. - Um fato foi sua destruio na exibio em St. Louis EUA.

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E o nmero 8? Dirigvel Dirigvel Monoplano hidro Helicptero Dirigvel Dirigvel Biplano Biplano Dirigvel Biplano Hidroplanador Monoplano Monoplano Monoplano Monoplano No. 9 Baladeuse No. 10 No. 11 No. 12 No. 13 No. 14 No. 14-bis No. 15 No. 16 No. 17 No 18 No 19 No 20 Demoiselle No 21 Demoiselle No 22 Demoiselle 1903 1905 1905 1906 1905 1905 1906 1907 1907 1907 1907 1907 1909 1909 1909 - Primeiro vo em 07.05.1903. Houve outro modificado. - Somente em teste, porm, o objetivo era de ser um nibus voado. - Inspirado em Sir Jorge Cayley. - No obteve xito. Somente parte da estrutura e da instalao do motor ficaram prontas. - Destrudo num hangar durante tempestade. - Demonstraes em agosto de 1905. Projeto de um Cannard realizou nosso vo histrico. Tractor e com ensaios em novos ailerons. - Aparelho mais pesado que o ar com invlucro de hidrognio e asas. - Verso do nmero 15 chamado La Sauterelle, no chegou a ser testado. - Com asas e lemes submersos. Testado no Rio Sena. - Aparelho prottipo e de desenvolvimento. - Modificao do No. 19 denominado pela primeira vez Demoiselle. - No 20 com troca de motor. - Uma evoluo dos princpios adquiridos anteriormente.

Fontes:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont, acessado em 31/05/2006. http://www.cabangu.com.br/pai_da_aviacao/3-dirig/05e6/5-deutsch.html, acessado em 08/06/2006. http://www.aerosorocaba.com.br/santosdumont/fotoshistor.htm, acessado em 08/06/2006. http://www.cabangu.com.br/pai_da_aviacao/8-mais/SCIENTIFIC%20AMERICAN_arquivos/materia_capa_20.htm, acessado em 08/06/2006. http://www.museutec.org.br/resgatememoria2002/old/biografi/dumonts/index.html, acessado em 08/06/2006. http://cienciaecultura.bvs.br/scielo.php?pid=S0009-67252003000300035&script=sci_arttext, acessado em 08/06/2006. http://www.first-to-fly.com/History/History%20of%20Airplane/santos_dumont.htm, acessado em 08/06/2006. http://www.earlyaviators.com/edumona.htm, acessado em 08/06/2006. http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/Dumont-Airship/airship.php, acessado em 08/06/2006. http://www.santos-dumont.net/controvercia.htm, acessado em 09/06/2006. http://www.cabangu.com.br/santosdumont/evento/index.php, acessado em 09/06/2006. Livro: a) Santos = Dumont e a inveno do vo de Henrique Lins de Barros, Editado pela Jorge Zahar Editor, RJ em 2003. b) Santos=Dumont um heri brasileiro de Antonio Sodr, Editado pela Arindiuva Editora, segunda edio, SP em 2006.

Elaborado por: Eng. Duane Quireza Muradas

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