Gicls de marcha lenta: Os gicls de marcha lenta operam com o combustvel vindo da cuba, que passa pelos canais

das canetas. A ponta do gicl regula a quantidade de combustvel a ser admitida pelo emulsionador da marcha lenta, que possui dois orifcios para a entrada de ar vinda pela bucha superior localizada na base superior dos carburadores IDF. Um fator importante a ser citado que a caneta - explicada logo adiante - tem funo direta na entrega de combustvel ao gicl de marcha lenta. Mesmo sendo um gicl de marcha lenta, o canal serve para duas funes; a mistura feita pelo gicl proporciona a marcha lenta e pode ser regulada pelo parafuso de marcha lenta em relao a proporo a ser admitida pelo motor, e a proporo tambm da fase de progresso inicial, logo quando a borboleta inicia o movimento de abertura. A alterao da fase progresso pode ser feita de vrias maneiras. 1 Modificando os gicls de marcha lenta em relao ao ar / combustvel. 2 Modificando as canetas para que o desenho e furao entregue uma maior ou menor quantidade de combustvel aos gicls de marcha lenta. 3 Fazendo a compensao de ar nos parafusos By pass. 4 Aumentar o orifcio dos canais da fase de progresso (32). (No recomendado para amadores) Portanto, saiba que uma alterao nos gicls de marcha lenta pode influenciar desde a prpria marcha lenta a fase inicial de progresso, aquela quando voc inicia uma acelerao leve (movimento lento de abertura da borboleta) para colocar o carro em movimento. Se estiver magra, o carro tende a perder energia como se estivesse acabando o combustvel, mas este sintoma logo passado porque com o aumento do ngulo da borboleta inicia o outro processo vindo dos gics principais (explicado logo adiante). Se estiver gordo, o motor tende a pipocar com o excesso de combustvel durante a fase de progresso. sem dvida alguma a parte mais chata no acerto de um motor de rua, onde queremos o mximo em dirigibilidade e exploso na acelerao. Faa suas experincias, mas nunca altere um canal ou mesmo as buchas prcalibradas do topo do carburador sem ter a plena certeza do que est fazendo, este tidpo de preparao s deve ser feita por um especialista. Gicls de ar: Eles ficam localizados no topo superior das canetas. Sua funo principal calibrar a proporo de ar a ser entregue a caneta. Um erro na calibragem (abertura do orifcio de passagem do ar) suficiente para que o motor funcione inadequadamente. Gicls de combustvel: Ficam localizados na parte inferior das canetas. So os responsveis em calibrar a proporo de combustvel a ser misturado com o ar pela caneta. Um erro na calibragem pode ser mortal para o motor. Canetas (tubos misturadores): As canetas tem responsabilidade direta em todo o funcionamento do carburador. ela que determina a proporo, velocidade e localizao da entrega de combustvel e ar todos os canais internos. Fica alojada em posio cental justamente para isto. As canetas so numeradas e iniciam pela letra 'F'. Existem no mercado uma dezena de modelos de canetas, e cada uma funciona diferente da outra em relao a diversos fatores, como a prpria fase de progresso citada acima. As canetas possuem diversos orifcios em sua extenso, e a localizao e dimetro destes tubos indicam a finalidade da caneta em relao a mistura a ser entregue a todos os canais. Mesmo que sua principal funo seja misturar o ar e o combustvel, a posio dos furos e os degraus na caneta alteram o rendimento de diversas maneiras, e no esquema em exploso

voc poder ver que a cneta distribui a todos os canais. Na caneta, os orifcios que ficam posicionados prximos ao gicl de ar favorecem o funcionamento do motor na fase de baixa rotao, quando ficam localizado mais prximo ao gicl de combustvel favorecem os altos ndices de giro. (DICA DAS MAIS IMPORTANTES) Canetas de maior dimetro tendem a segurar em maior presso a quantidade de combustvel, favorecendo as baixas rotaes, e quando so mais finas aumentam a reserva de combustvel, favorecendo o enriquecimento da mistura nos altos ndices de rotao, mas engordam em todas as fase. Existem 'calos' em cada caneta em particular, cada 'degrau' tem a funo de favorecer ou no a entrega de combustvel aos determinados canais, em um carro de competio estes 'degraus' podem ser eliminados, ou at mesmo fazendo a caneta mais cnica onde a parte mais fina fique na base onde fica alojado o gicl principal de combustvel e a aprte mais grossa fique prxima ao dicl de ar da caneta, esta medida no recomendada para carros de rua, pois funciona como chocolate, engorda mesmo. As canetas podem ser modificadas de diversas maneiras e no se esquea que cada modificao tem influncia direta nas demais fases do funcionamento do carburador. Existe uma certa confuso entre algumas pessoas que confundem o sentido de fluxo da caneta e dos gicls, muitos pensam que o ar que passa pelo gicl de ar vai empurrar a mistura para o gicl principal e assim o gicle de combustvel esguichado. O funcionamento correto bem diferente. O ar vai ser misturado com o combustvel pela caneta, e tudo que sugado pelo prprio deslocamento de ar dos cilindros, que cria uma depresso sugando a mistura do carburador. O que vai determinar a velocidade e proporo correta todo o conjunto da cneta com seus referidos gicls e o dimetro e comprimento dos venturis auxiliares cornetas e difusores do carburador, entendeu papito?! Venturis auxiliares: A funo principal de um venturi auxilar entregar e dar velocidade ao fluxo vindo da proporo de ar / combustvel pela caneta, e acelerar a mistura de ar vinda ao venturi principal. De um modo simples, venturis auxiliares mais altos e finos proporcionam mais arraste e velocidade ao fluxo, mais baixos aumentam a zona de baixa presso limitando o poder de suco, deixando a mitura mais densa e lerda. Sofrem influncia direta dos venturis principais - difusores - e cornetas, e tem ligao direta com o dimetro das borboletas. Geralmente no so alterados, mas em uma preparao extrema onde o dimetro da borboleta aumentado um cuidado especial deve ser dedicado aos venturis auxiliares. Difusores ou Venturis principais: Funcionam como acelerador e calibrador de toda a mistura feita pela caneta e seus devidos gicls. Os difusores possuem um desenho em forma de barril invertido e ficam instalados logo aps a borboleta de cada corpo. Tem como sua principal funo, em conjunto com a borboleta determinar a velocidade e quantidade de ar que ser sugado e somado ao combustvel arrastado pela suco dos cilindros. Difusores menores tendem a deixar a resposta mais rpida nas aceleraes, mas diminuem o podem de CFM admitido pelo motor, o que em um carro de competio de arrancada no bem aceito. Quando modificamos o dimetro interno dos difusores alteramos as zonas de velocidade e presso, e necessrio todo um trabalho de acerto das canetas e gics para determinadas correes. em motores de competio os difusores so extensamente modificados, tanto em sua forma como em seu dimetro, mas alteraes deste tipo devem ser feitas por um especialista na rea devido a complexidade das reaes adversas. Difusores mais estreitos aumentas a velocidade de fluxo, mais largos agem ao contrrio. Borboletas: Em conjunto com o corpo, venturis e difusores so responsveis pela quantidade de CFM a ser

entregue ao motor. Borboletas menores so mais rpidas na entrega da mistura aos cilindros, pois aumentam a velocidade de fluxo. borboletas maiores requerem um aumento em todos os componentes citados acima para o funcionamento, o que pode gerar em determinados casos a perda de potncia e acelerao. As borboletas podem ser modificadas de vrias formas: 1 Aumentando ao dimetro; 2 Afinando o contorno de assentamento. 3 Modificando o eixo para prover o aumento de passagem de fluxo. 4 Afinando a borboleta por inteiro. Todos estes artifcios para melhorar a capacidade e velocidade de fluxo. Cuba: onde fica armazenado o combustvel liberado pela vlvula da bia. Em casos extremos a cuba do carburador pode sofrer alteraes para aumento de capacidade. Vlvula da bia: A funo da vlvula controlar a entrada de combustvel que fica armazenada na cuba. Funciona em conjunto com a bia e seus orifcios que determinam o quanto liberado a cada determinado ngulo na posio da bia. O funcionamento bastante simples, quando o veculo consome o combustvel a bia muda a inlinao na cuba, abaixando o apoio da vlvula, liberando combustvel. Bia: Como o prprio nome diz, o 'brao' flutuante que regula a entrada de combustvel na cuba do carburador. Uma regulagem perfeita faz com que a cuba se mantenha cheia e sem vazamentos em toda as situaes de funcionamento do motor.

Toda essa nomenclatura utilizada aqui a que eu adotei como certa, haja vista que em algumas tabelas e livretos antigos encontra-se nomes diferentes, como por exemplo: chamam o difusor de venture e o venturi de difusor (no escrevi errado no, venture e venturi... ja achei das duas maneiras...), ento no vou entrar em discues a respeito de nomenclatura, cada um opta pelo que quiser ou acha mais conveninte, mas que fique claro que a nomenclatura utilizada aqui a mais ''habitual''.... blz.. Mltiplos Webers: Quando o assunto desempenho a escolha por carburaores mltiplos decisiva. A combinao de 2 ou mais carburadores pode entregar uma quantidade gigantesca de CFM ao motor, provendo mais potncia e tambm dirigibilidade. O uso de carburaores mltiplos pode variar de acordo com o nvel de preparao de cada motor em particular, estipluar modelos no seria uma frmula correta, pois no sabemos o tipo de preparao de cada um dosnossos leitores. Motores de 4 cilindros com cilindrada entre 1.8 a 2.5 litros com altas taxas de compresso funcionam bem com mltiplos carburadores de 40 a 48mm de dimetro de borboletas, mas em casos de motores de competio o uso de carburadores maiores pode ser necessrio. Em motores 6 cilindros onde temos de 3.5 a 4.5litros funciona da mesma forma, mas com 3 carburadores. As vantagens do uso de carburadroes mltiplos alm da bvia quantidade de CFM a resposta instantnea nas aceleraes, provendo mais torque e potncia em todos os nveis de rotao. Um fato muito curioso quando comparamos carburadrores mltiplos esta relacionado ao desenho do coletor de admisso. Por exemplo; Um motor 6 cilindros quando equipado com um carburador Holley de corpo qudruplo rende muito bem porque os CFM sero distribudos pela ordem de aspirao do

movimento do virabrequim, isto , cada cilindro recebera quase a quantidade total do carburador qudruplo, mas temos a desvantagem do desenho do coletor pleno que entrega propores diferentes aos cilndros mais distante, sem contar o cruzamento de vlvulas do comando etc. Para ficar claro, se temos 600CFM de um Holley ele ser distribudo a cada cilindro e de acordo com a movimentao do virabrequim do motor GM 6 o fluxo ser dividido por 2 por alguns instantes, o que d 300 CFM para cada cilindro. Quando instalamos um jogo com 3 Weber 44 temos um total de 1530 CFM, mas de acordo com a ordem de aspirao do motor e desenho dos dutos de admisso - que no caso dos Opalas so abertos - e capazes de aspirar dos dois corpos simultaneamente, formando um ''mini-plenum'' para cada carburador, isto , se um Weber 44 possui 510 CFM os mesmo sero entregues em um nico cilindro e com pouca turbulncia, gerando mais potncia que um simples Holley de corpo qudruplo. Nos casos de motores V8 a coisa funciona diferente porque o cabeote divide igualmente como o coletor, onde cada corpo ser responsvel para cada cilindro, portanto para V8, quanto maior os Webers melhor em determinados casos. Nos motores AP a grande maioria dos coletores funcionam individualmente onde cada corpo do carburador responsvel para cada cilindro, a no ser quando utilizado um coletor e um nico carburador, do tipo pleno, que apesar de entregar mais combustvel a cada cilindro, causa grande turbulncia no coletor de admisso. Cada caso deve ser analisado por um especialista da rea visando um conjunto ideal para cada utilizao e motor, jamais saia comprando carburadores a esmo, pois o resultado pode ficar abaixo do esperado e inadequado a preparao

Fluidos ideais
O movimento de um fluido real muito complexo. Para simplificar sua descrio consideraremos o comportamento de um fluido ideal cujas caractersticas so as seguintes: 1.-Fluido no viscoso. desprezado a frico interna entre as distintas partes do fluido 2.-Fluxo estacionrio. A velocidade do fluido em um ponto constante com o tempo 3.-Fluido incompressvel. A densidade do fluido permanece constante com o tempo 4.-Fluxo irrotacional. No apresenta turbilhes, logo, no h momento angular do fluido relativo a qualquer ponto.

Equao da continuidade

Consideremos uma poro de fluido em cor amarela na figura, no instante inicial t e no instante t+t. Em um intervalo de tempo t a seco S1 que limita a poro de fluido no tubo inferior se move para a direita x1=v1t. A massa de fluido deslocada para a direita m1=S1x1=S1v1t. Analogamente, a seco S2 que limita a poro de fluido considerada no tubo superior se move para a direita x2=v2t. no intervalo de tempo t. A massa de fluido deslocada m2= S2v2 t. Devido ao fluxo ser estacionrio a massa que atravessa a seco S1 num tempo t, tem que ser igual a massa que atravessa a seco S2 no mesmo intervalo de tempo. Logo v1S1=v2S2 Esta relao denominada equao da continuidade. Na figura, o raio do primeiro ramo do tubo o dobro que o do segundo ramo, logo a velocidade do fluido no segundo ramo quatro vezes maior que no primeiro. Exemplo: Quando aberto pouco a pouco uma torneira, formado um pequeno jato de gua, um fio cujo raio vai diminuindo com a distncia a torneira e que ao final, se rompe formando gotas. A equao da continuidade nos proporciona a forma da superfcie do jatinho de gua que cai da torneira, tal como apreciamos na figura.

A seco transversal do jato de gua quando sai da torneira S0, e a velocidade da gua v0. Devido a ao da gravidade a velocidade v da gua aumentada. A uma distncia h da torneira a velocidade

Aplicando a equao da continuidade

Explicitamos o raio r do fio de gua em funo da distncia h a torneira.

Equao de Bernoulli
Calculemos as variaes energticas que ocorrem na poro de fluido mostrada em cor amarela, quando se desloca ao longo do tubo. Na figura, mostrada a situao inicial e comparamos com a situao final depois de um tempo t. Durante este intervalo de tempo, a face posterior S2 foi deslocado v2 t e a face anterior S1 do elemento de fluido foi deslocada v1t para a direita.

O elemento de massa m pode ser expresso como m= S2v2t= S1v1t= V

Comparando a situao inicial no instante t e a situao final no instante t+t. Observamos que o elemento m aumenta sua altura, desde a altura y1 a altura y2

A variao de energia potencial Ep=mgy2-mgy1= V(y2-y1)g

O elemento m muda sua velocidade de v1 a v2,

A variao de energia cintica Ek =

O resto do fluido exerce foras devidas a presso sobre a poro de fluido considerado, sobre sua face anterior e sobre sua face posterior F1=p1S1 e F2=p2S2. A fora F1 deslocada x1=v1t. A fora e o deslocamento so de mesmo sinal A fora F2 se desloca x2=v2 t. A fora e o deslocamento so de sinais contrrios.

O trabalho das foras exteriores Wext=F1 x1- F2 x2=(p1-p2) V

O teorema do trabalho-energia nos diz que o trabalho das foras externas que atuam sobre um sistema de partculas modifica a energia do sistema de partculas, logo, a soma das variaes da energia cintica e da energia potencial do sistema de partculas Wext=Ef-Ei=(Ek+Ep)f-(Ek+Ep)i=Ek+Ep Simplificando o termo V e reordenando os termos obtemos a equao de Bernoulli

Efeito Venturi

Quando o desnvel zero, o tubo horizontal. Temos ento, o denominado tubo de Venturi, cuja aplicao prtica a medida da velocidade do fluido em um tubo. O manmetro mede a diferena de presso entre os dois ramos do tubo. A equao da continuidade escrita v1S1=v2S2 Que nos diz que a velocidade do fluido no ramo do tubo que tem menor seco maior que a velocidade do fluido no ramo que tem maior seco. Se S1>S2, conclumos que v1<v2. Na equao de Bernoulli com y1=y2

Como a velocidade no ramo de menor seco maior, a presso neste ramo menor. Se v1<v2 conclumos que p1>p2 O lquido manomtrico desce pelo lado esquerdo e sobe pelo direito Podemos obter as velocidades v1 e v2 em cada ramo do tubo a partir da leitura da diferena de presso p1-p2 no manmetro.

Exemplo: Suponha que introduzimos os seguintes dados no programa interativo:

Raio do ramo esquerdo do tubo, 20 cm. Raio do ramo direito do tubo, est fixado no programa interativo e vale 5 cm. Velocidade do fluido no ramo esquerdo, 10 cm/s Desnvel ente ambos os ramos, 0.0 cm

Se a medida da diferena de presso no manmetro de 1275 Pa, determinar a velocidade do fluido em ambos os ramos do tubo. Os dados so: S1= (0.2)2 m2, S2= (0.05)2 m2, =1000 kg/m3, e p1-p2=1275 Pa. Introduzindo estes dados na frmula nos da v2=1.6 m/s. Calculamos v1 a partir da equao da continuidade v1=0.1 m/s ou 10 cm/s que o dado introduzido previamente no programa.

Atividades
Introduza

O raio do ramo esquerdo do tubo, atuando na barra de deslocamento titulada Raio. O raio do ramo direito est fixado em 5 cm. O valor da velocidade do ramo esquerdo, atuando na barra de deslocamento titulada Velocidade. O desnvel, (um nmero positivo, nulo ou negativo) ou diferena de alturas entre os dois ramos, no controle de edio titulado Desnvel.

Clique no boto titulado Comear O valor da velocidade no ramo direito obtido aplicando a equao da continuidade. Se o raio do ramo esquerdo o dobro que o raio do ramo direito, a velocidade no ramo direito quatro vezes maior que no esquerdo, logo, enquanto que a seco anterior S1 do elemento de fluido se desloca 10 cm, a seco posterior S2 se desloca 40 cm. A seguir, nos fixaremos nas variaes energticas. A medida que o elemento de fluido (colorido de amarelo) se move para a direita sua energia varia. Na parte inferior esquerda na simulao, mostrada a variao de energia cintica, de energia potencial e o trabalho das foras externas (que exerce o resto do fluido sobre o elemento de fluido considerado). As foras externas mostradas mediante flechas. Como podemos comprovar a soma das variaes de energia cintica e potencial nos da o trabalho das foras externas.