O

PALAVRA DO COMODORO
Prezados Associados,

EXPEDIENTE
Comodoro Newton Roesch Aerts Vice-Comodoro Esportivo Eduardo Ribas Vice-Comodoro Administrativo Ricardo Englert Vice-Comodoro Patrimnio Pablo Miguel Vice-Comodoro Social Eduardo Scheidegger Jr. Conselho Deliberativo Presidente Luiz Gustavo Tarrago de Oliveira Vice-Presidente Lo Penter Diretor de Sede e Porto Luiz Vincius M. de Magalhes Diretor da Escola de Vela Minuano Boris Ostergren Diretor de Parques e Jardins Pablo Miguel Prefeito da Ilha Chico Manoel Luiz Morandi O Minuano uma publicao do clube Veleiros do Sul. Fones: 55 (51) 3265-1717 3265-1733 / 3265-1592 Endereo: Av.Guaba, 2941 Vila Assuno Porto Alegre Brasil CEP: 91.900-420 E-mails: comunicacao@vds.com.br Twitter: @veleirosdosul Site: www.vds.com.br

O curso planejado e divulgado na nossa posse tm sido seguido risca. A meta principal o investimento no maior patrimnio do Clube, ou seja, seus associados. Estamos dando continuidade extrema necessidade na manuteno de um grande universo de equipamentos, embarcaes, jardinagem e em especial nos prdios, um deles j cinquentenrio. A sequncia de investimentos tem priorizado os associados, seus familiares e amigos, destacando com a construo de quiosques em locais importantes e oportunizando tambm a ocupao de novas reas. Temos tambm conseguido manter e aumentar o fomento e incentivo aos esportes nuticos com a participao cada vez maior de velejadores em competies importantes e com excelentes resultados. Esta edio do Minuano demonstra bem a realidade descrita. a terceira edio no ano de 2012 e conta com uma grande participao de associados escrevendo suas experincias, tanto com dirios de bordo ou artigos tcnicos sobre o mundo nutico. Contamos tambm com um nmero crescente de apoiadores, o que torna cada vez mais vivel a publicao. Ainda este ms teremos uma atividade importante que se repete anualmente. Trata-se da Assemblia Geral que elege a renovao de um tero dos membros do Conselho Deliberativo, rgo mximo do Clube, que tem se reunido sistematicamente e tomado decises de grande importncia na vida de nossa Associao. Na rea social, os encontros e jantares contam grande participao dos associados. Na sequncia de eventos, teremos no dia 30 deste ms, o jantar dos Queijos e Vinhos, com o show do Tangos & Tragdias, onde j contamos com quase 600 pessoas confirmadas. O Minuano tem hoje uma tiragem de 1500 exemplares e tem sido enviado para praticamente todos os clubes nuticos e marinas do Brasil, bem como Uruguai, Argentina e Chile, locais e pases que nossos associados visitam de maneira regular, sendo, portanto, um carto de visitas precursor e sistemtico divulgando a marca Veleiros do Sul. No momento atual, a vida de todos tem cada vez mais um ritmo frentico e atribulado, sendo de extrema importncia uma atividade de lazer e descontrao. Portanto, novamente convidamos a todos para convivem mais e utilizarem a estrutura do Clube, que melhora a cada dia para o bem-estar dos associados, familiares e amigos. Esperamos que tenham uma boa leitura. Bons Ventos a todos Newton Aerts Comodoro

Publicao Editor: Ricardo Pedebos - MTB 5770/RS Textos e Fotos: Ricardo Pedebos e Ane Meira Foto Capa: Matias Capizzano Projeto Grfico e Diagramao: Renato Nunes Fotolitos e Impresso: Grfica Calbria Tiragem: 1.500 exemplares Distribuio: Scios do VDS, diretorias dos clubes nuticos e marinas do Brasil. Clubes da Argentina, Chile e Uruguai.

AGENDA DO VDS

Tangos e Tragdias no Queijos e Vinhos

Queijos e Vinhos do Veleiros do Sul trar no dia 30 de junho s 21h, outra grande atrao. Vindos da longnqua Sbornia, Kraunus Sang e Maestro Pletskaya apresentam o seu Tangos & Tragdias na festa mais tradicional do Clube. O espetculo ser acompanhado pelas tradicionais mesas repletas de queijos, pastas pes e caldos preparados pelo Barcelos Gastronomia. Informaes na Secretaria.

Bazar de Inverno
Nos dias 7 e 8 julho o Veleiros do Sul realiza o seu Bazar de Inverno. A edio pretende trazer o melhor da estao e vai contar com os artigos de 15 expositoras e ser realizado no mezanino do salo de festas com incio s 12h e trmino s 19h. E vai ter de tudo. Roupas, joias, artesanato e um espao voltado para maquiagem onde as visitantes podero testar produtos e serem maquiadas gratuitamente.

Festa de So Joo
Prepare seu traje caipira! o So Joo do Veleiros do Sul que est de volta. A festa ser no domingo, dia 8 de julho no Hangar 1 do Clube para os scios e convidados. Sero diversas as brincadeiras e as comidas tpicas, como a pipoca, o quento e o pinho no vo faltar, assim como a tradicional fogueira para coroar a festa!

Colnia de Frias de Inverno

No sabe o que fazer nas frias de inverno da gurizada? A opo certa o Veleiros do Sul para se divertir, brincar e aprender em meio a natureza e com segurana. Para crianas de 5 a 12 anos. De 24 a 27 de julho das 9h s 18h (almoo e lanche inclusos) Inscries: At 20 de julho de 2012 pelo email esportiva@vds. com.br ou pelo telefone 3265 1733 ramais 3 ou 4. Valores: R$ 190,00 scios e R$ 240,00 no scios.

Passeio Nutico
O Passeio Nutico Recanto do Borghetti ocorrer no dia 14 de julho com sada s 10 horas em frente ao Veleiros do Sul. Para os participantes haver um almoo com comida campeira no Recanto do Borghetti, que est localizado na Barra do Ribeiro e possui ancoradouro. O evento aberto e podem participar lanchas e veleiros. Informaes e inscries pelo email: esportiva@vds.com. br ou pelo fone: (51) 3265 1733 ramais 3 e 4.

Sempre conectado com o VDS

a busca de se manter em contato constante com o associado, o Veleiros do Sul disponibiliza diariamente na internet informaes sobre o Clube e as novidades do Mundo Nutico no seu site e redes sociais. O site www.vds.com.br o mais importante canal de comunicao com o associado. Desde notas sobre patrimnio at eventos esportivos, ele abastecido diariamente com as ltimas informaes. possvel tambm acompanhar o que acontece no Mundo Nutico. A rea dedicada a quem vivencia

o meio com notcias locais e internacionais, um servio que tem se destacado inclusive externamente e acessado por navegadores do pas inteiro. Nos primeiros cinco meses do ano o Clube obteve o nmero de 50 mil visitantes e 150 mil pageviews. Cidades que mais acessam: Porto Alegre, So Paulo e Rio de Janeiro. Pases que mais acessam: Brasil, EUA, Argentina e Uruguai, o que um sucesso para um site do segmento nutico. Dados do Google Analytics. Tambm temos o VDS na Imprensa (que repercute o que a m-

dia publica sobre o Clube), alm dos demais servios no site. O acesso a edio virtual da revista O Minuano cresce a cada nmero. A publicao est disponvel gratuitamente em verso digital folhevel, um recurso que faz sucesso atualmente. Nas redes sociais desde 2010 o VDS conta a cada dia com mais amigos. Presente no Twitter com notcias dirias e no Facebook com quase 4 mil amigos, o VDS est conectado, levando informao e aproximando associados e amigos onde quer que estejam, no trabalho, em casa e at navegando pelo mundo.

O MINUANO

Kleiner Bar comea o retorno para casa pelo Pacfico

epois de navegar pelo sul do continente americano, (ver edies do O Minuano n 124 e n 125), a famlia de navegadores do veleiro Kleiner Bar, do Veleiros do Sul, seguiu viagem em direo ao norte do Chile fazendo parte do trecho pelas caletas, os famosos canais de grande beleza natural. O casal Werner e Lcia e os filhos Nina e Lucas seguiram por diversos portos at Valdvia. Aps uma pausa nesta cidade, eles partiram no dia 7 de junho navegando pela costa chilena seguindo mais ao Norte para iniciar a travessia rumo ao Oeste at a Nova Zelndia, onde residem desde 1999. O plano parar na ilha Juan Fernandez, Easter Island ( ilha de Pscoa), Gambier, na Polinsia Francesa, trecho que levar cerca de um ms. Esta ser a nossa passagem mais longa. Depois Ilhas Cook, Tonga e de volta a Nova Zelndia. Para confessar, quando comeamos a nos dirigir para o norte do Chile, comecei ficar um pouco triste j que estamos indo de volta, mas hora de retornar vida

Depois de navegar pelo Cabo Horn a famlia segue para Nova Zelndia

terrestre, comentou Lcia. Foi um orgulho para ns podermos ter representado o Veleiros do Sul, colocando a sua flmula no farol do Cabo Horn e tambm no Club Naval de Yates Micalvi que o clube nutico mais ao sul do mundo, em Puerto Williams, no sul do Chile, disse Lcia. Werner e Lcia se conheceram no Veleiros do Sul e em 1999 foram morar na Nova Zelndia. Em maio 2008 saram de Auckland com os filhos para uma navegao ao redor

do mundo no veleiro Kleiner Bar de 41 ps. Eles passaram pelo Pacfico, ilhas Salomo, Papua Nova Guin, Austrlia, Indonsia, Malsia, Tailndia, Sri Lanka, Maldivas, Oman, Imen, na Eritria, Sudo e Egito, no Mediterrneo, Chipre, Turquia, Grcia, Itlia, Espanha, Gibraltar, Ilhas Canrias, Cabo Verde e Brasil. Agora a famlia est fazendo a viagem de retorno Nova Zelndia. Acompanhe a viagem e deixe mensagens no blog: http://www.sailblogs.com/ member/kleinerbar/.

Aproveite os cursos da EVM em julho

Escola de Vela Minuano oferece cursos com aulas prticas e tericas numa sequncia pedaggica que proporciona um aprendizado fcil e eficiente. Os cursos so para as categorias infantil, adulto e habilitaes da marinha. Os nveis variam da iniciao a vela at os de aperfeioamento regata. A escola possui embarcaes seguras das classes monotipo e oceano. A Escola aberta a no scios do Clube. Informaes na secretaria esportiva: (51) 3265 1733 ou esportiva@vds.com.br. A PrOgrAMAO DOS CUrSOS DE JUlhO Curso de Habilitao Mestre Amador 09 a 12/07/2012 2 a 5 feira Das 19h30 s 23h
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Curso de Iniciao a Vela de Oceano R22 30/06 a 22/07/2012 Sbados e Domingos Das 10 s 12 das 13h30 s 17h

Cursos de Iniciao a Vela Infantil 07 a 29/07/2012 Sbados e Domingos Das 13h30 s 17h

O MINUANO

Match race tem projeto aprovado pelo Ministrio do Esporte

Projeto Match Race Veleiros do Sul, aprovado pela Lei de Incentivo ao Esporte, teve incio em maio. Este projeto consiste em treinamento de Match Race utilizando os seis barcos da Classe Elliott 6m adquiridos em 2009 em outro projeto incentivado do Clube. Alm da tcnica do match race tambm faz parte do projeto o trabalho de condicionamento fsico em nossa academia com o acompanhamento do professor Ariel de Deus, ps-graduado em Medicina Esportiva. Os treinamentos prticos e tericos do projeto Match Race nos nveis bsico e avanado esto sob a responsabilidade do supervisor tcnico Geison Mendes Dzioubanov e do treinador Mathias de Oliveira Melecchi, que fazem tambm a avaliao dos velejadores participantes. O Projeto Match Race visa formar e aprimorar velejadores nesta modalidade de regata que exige muito conhecimento ttico e manobras rpidas do barco. Por isso tcnicas de match race tambm contribuem para o desenvolvimento dos atletas em qualquer tipo de regata, em especial os jovens. O Match Race atualmente modalidade olmpica feminina e possui circuitos internacionais em todo o mundo. O Projeto do Veleiros do Sul tem prazo de execuo at abril de 2013, podendo ser prorrogado por mais um ano. O projeto conta com o patrocnio, atravs da Lei de Incentivo ao Esporte, das empresas Marcopolo,

Barcos da classe Elliott 6M so utilizados no treinamento de match race

Randon, Banrisul, Vipal e Ritter. O Ncleo de Vela de Alto Rendimento do Veleiros do Sul foi homologado em 2009 pela Confederao Brasileira de Vela e Motor. Dentre as suas atribuies esto os treinamentos de velejadores da Equipe Permanente de Vela Olmpica da CBVM, das tripulaes Pan-americanas e de Vela Jovem. Possui uma estrutura com barcos, velas, material de apoio, e academia de ginstica, alm de promover clnicas de treinamentos com tcnicos e velejadores olmpicos.

AGENDA DO PROJETO
Treinamentos prticos na gua: Teras e Quintas feiras das 14h s 18h Sbados e Domingos das 9h s 12h Treinamentos fsicos: Prof. Ariel, horrios a combinar

O MINUANO

Meu guri foi o vencedor da 4 Copa J/24

A bordo do barco campeo estavam velejadores de Optimist

disputa foi bem apertada para a equipe do Meu Guri, que chegou ao final da competio com o mesmo nmero de pontos (9) do Iuca. Porm, o critrio de desempate deu o ttulo ao veterano comandante Boris Ostergren, 70 anos, que teve a bordo jovens velejadores, os optimistas Gabriel Lopes, Tiago Quevedo e Nicolas Mueller, e ainda na equipe o tcnico Geison Mendes e Diego Quevedo. Eles venceram as duas regatas do dia de encerramento. O Iuca, comandado por Ronaldo Ruschel, comeou bem a competio, chegou a liderar aps as duas primeiras regatas, mas acabou na vice-colocao. O Bravssimo, de Renato Plass, que tambm iniciou na frente, ficou em terceiro. A Copa teve no total quatro regatas realizadas nas raias de Ipanema e na baa do Cristal, em frente ao Veleiros do Sul. O vento fraco predominou na competio e provocou atrasos na programao. No sbado a primeira largada foi com vento de direo sul e chegou aos 8 ns, limite de intensidade para todo o fim de semana. Na segunda regata caiu de velocidade obrigando o encurtamento do percurso de barlavento para trs pernas. A organizao resolveu antecipar as regatas para domingo pela manh. A idia era aproveitar o caracterstico vento norte que acabou no vindo. Em seu lugar soprou um salvador sudoeste, que se restringiu rea em frente ao Clube, o resto era calmaria pura. A ltima regata largou prximo ao meio-dia com uma brisa leve, no entanto, caiu ainda mais de intensidade at sumir da raia e deixar as guas do Guaba lisas como um espelho. A Comisso de Regatas foi obrigada a di-

Meu Guri aproveitou o vento leve no ltimo dia

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Largadas mais tranquilas na baia do Cristal. No Vento Negro o leme ficou com Thiago Ribas, de 14 anos

minuir o percurso para apenas duas pernas, foi uma mini regata. Apesar dos barcos virem se arrastando na raia teve chegadas emocionantes com bicos de proa disputados. A Copa J/24 contou com a participao de oito barcos dos clubes Veleiros do Sul e Rio Grande Yacht Club. Ao final da Copa J/24 foi realizada a entrega de prmios com um choripan no quiosque do guincho e a presena dos velejadores e familiares. O vice-comodoro esportivo Eduardo Ribas e o capito da flotilha Cludio Ruschel fizeram a premiao e anunciaram para junho a prxima Copa J/24, nos dias 16 e 17.

CLASSIFICAO
1 2 3 4 5 6 7 8 COMANDANTE Boris Ostergren Ronaldo Ruschel Renato Plass Lorenzo Medeiros Henrique Horn Ilha Thiago Ribas Walther Bromberg Alex Luiz BARCO Meu Guri Iuca Bravissimo Di Lorenzo Diferencial Vento Negro Sapeca II Tango CLuBE VDS VDS VDS VDS RGYC VDS VDS VDS PTS 9 9 10 13 22 23 29 31

Barcos se aglomeraram nas montagens. Iuca (BRA 33) foi bem, mas perdeu no desempate

Pdio da 4 Copa com o capito de flotilha Cludio Ruschel

O MINUANO

Vela nas olimpadas, o baile das classes segue

Por Nelson Ilha

O Kitesurfe entrou para os Jogos Olmpicos do Rio em 2016 e desbancou o Windsurfe

ovamente, s vsperas dos Jogos Olmpicos, se discute as classes que estaro nos prximos jogos. No bastasse nosso natural interesse pelo tema, somamos o fato de que seremos os anfitries em 2016 no Rio de Janeiro. Como velejadores, nos parece claro e lgico que no evento de maior evidencia e importncia, se use equipamentos de classes estruturadas com flotilhas atuantes e espalhadas geograficamente por todos os continentes, que abrangem o mximo de caractersticas no sentido de que toda e qualquer nao possa disputar em igualdade de condies as medalhas olmpicas no esporte da vela. Da mesma forma, nos parece inconcebvel que justamente na celebrao mxima do esporte se experimente mudanas de regras e conceitos. Mas, mudanas tm acontecido, a maioria de difcil entendimento. Somente para citar algumas que
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aconteceram mais recentemente, como a sada do Soling aps 2000. Difcil entender, pois coincidiu com incremento de poltica da ISAF para desenvolver o Match Race e as finais do Soling em Sidney foi um dos eventos mais televisionados da vela naquela edio. A sada e posterior volta do Star, que mostrou a fora de uma classe estruturada e atuante, espalhada por todos os cantos do mundo. A entrada do Yngling, um barco que poucos conheciam e com pouqussima expresso mundial, totalmente inadequado para vela feminina. Posteriormente foi a sada do Tornado e com ele os multicascos, alijando grande parte dos velejadores que utilizam os catamars como equipamento para velejar. Por traz destas manobras sempre aparece o argumento que a vela esta para deixar de ser um esporte olmpico. Que se no houver mudanas profundas, no haver vela no futuro.

A principal razo, segundo o COI, a vela no dar retorno aos Jogos e a televiso. QuAIS AS RAzES APONTADAS: Regras e terminologia complicadas de entender Regatas demoradas Difcil de entender quem esta na frente, difcil televisionar e explicar ao telespectador. Esporte de baixo apelo aos jovens (adrenalina). Grande longevidade dos atletas de ponta Grande dificuldade de comercializar as imagens de vela (poucos pases compram). Com isso a vela tem um grfico parecido com este, se comparado com outros esportes de bom apelo de mdia: Cada vez mais, quem financia o COI e as Federaes Olmpicas Internacionais a televiso. Portanto,

fcil de entender porque a ISAF trabalha para mudar o quadro atual. Incrvel que quem decide estas mudanas em ltima instncia o Conselho da ISAF que formado por delegados dos pases e que tambm representam grupos. O Brasil tem um voto e representa o voto do Paraguai. Sempre me chamou a ateno como feita a estratgia para que a votao se encaminhe no sentido dos interesses. Neste aspecto o estrategista um maestro, sem dvidas, pois consegue elaborar uma sequncia intrincada de votaes, onde acabam quase sempre se degladiando duas classes que j no interessam, ou uma fraca contra uma muito forte, preservando sempre as classes que no interessa que saiam. Voltando a poltica que est por trs das ltimas mudanas, vemos que a inteno mudar o grfico, aproximando-o do grfico dos outros esportes bem sucedidos nos Jogos. Cortar a classe Star que esta no topo da carreira dos velejadores, obriga que os heris olmpicos procurem algum equipamento que ainda possam se adaptar ou se aposentem.

Mackay 49 FX ser o Skiff feminino

Nesta linha, o Elliot tambm foi sacrificado. Barco fcil de ser velejado. Mesmo tentando estabelecer uma lgica, fica quase impossvel

achar uma razo para a sada do Windsurfe para a entrada do Kitesurfe, talvez por ter se tornado o esporte que mais tem se expandido nos ltimos anos em todo mundo.

BOLETIM DE VOTAO DA ISAF RS:X e Kitesurfe Nmero de votantes: 36 RS:X : 17 - 47.2 % Kitesurfe : 19 - 52.8% MuLTICASCO MISTO Nmero de votantes: 36 Viper: 15 - 41.7% Nacra 17: 20 55.6% Absteno: 1 SkIFF MuLhER Nmero de votantes: 35 29erXX: 14 40.0% RS900: 2 5.7% Mackay Fx: 19 54.3%

AS CLASSES PARA OS JOGOS OLMPICOS DE 2016 ESTO CONFIRMADOS COMO: Kitesurfe homens Kitesurfe da Mulher Dingue homens um tripulante - Laser Dingue mulheres uma tripulante - Laser Radial Dingue homens um tripulante (pesado) - Finn Dingue homens dois tripulantes - 470 Dingue mulher dois tripulantes - 470 Skiff homem - 49er Skiff Mulher - 49er FX Catamar misto de dois tripulantes - Nacra 17
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Vela brasileira na Olimpada de londres

A equipe composta por nove atletas e tentar ampliar as 16 medalhas olmpicas que a modalidade j deu ao Pas.

a lista esto trs atletas defendendo medalhas olmpicas, trs campees mundiais, cinco representantes em trs classes entre os dez melhores do ranking mundial. Somados, os velejadores verde-amarelos tm experincia de 14 Jogos Olmpicos. O time formado pelos tricampees mundiais e atuais vice-campees olmpicos Robert Scheidt e Bruno Prada, na classe Star, pela medalhista de bronze em Pequim-2008 Fernanda Oliveira, que velejar com a estreante Ana Barbachan, na classe 470 feminina, pelo campeo mundial de 2007 Ricardo Winicki, o Bimba, na classe RS: X, e pelo vice-lder do ranking mundial da classe Laser, Bruno Fontes, alm de Patrcia Freitas (RS:X feminina), Jorginho Zarif (Finn) e Adriana Kostiw (Laser Radial). Como comum nas Olimpadas, a competio de vela no ser na cidade-sede dos Jogos de Londres. As regatas esto marcadas para a cidade de Weymouth, na costa sul da Inglaterra. O local a sede da Academia Nacional de Vela, o principal centro da modalidade no Pas. A disputa comea no dia 29 de julho e termina apenas no dia 11 de agosto, com a final do Match Race feminino. As medal races para as demais classes sero realizadas entre os dias 5 e 9 de agosto.

Equipe Brasileira de Vela:

CLASSE 470 FEMININO Fernanda Oliveira (19/12/1980) e Ana Barbachan (15/08/1989) Velejadora gacha, Fernanda vai disputar sua quarta edio das Olimpadas. Em Pequim/2008, ao lado de Isabel Swan, ela conquistou o bronze, a primeira medalha da vela feminina brasileira em Jogos Olmpicos. Em Londres/20012, ela velejar com nova parceira, a tambm gacha Ana Barbachan. As duas esto em dcimo lugar no ranking mundial da classe 470 feminina, melhor colocao da carreira da dupla. FINN Jorginho Zarif (30/09/1992) Aos 19 anos, Jorginho o mais jovem atleta da vela brasileira em Londres. Vindo de uma famlia de velejadores, ele ficou prximo da vaga olmpica em Pequim/2008, mas acabou em segundo lugar na seletiva nacional. Mais experiente, em 2012 ele no deu chances aos rivais. Campeo mundial jnior em 2009, apontado como grande revelao da vela brasileira e j foi elogiado pelo tricampeo olmpico ingls Ben Ainslie. LASER Bruno Fontes (25/09/1979) O catarinense o atual vice-lder do ranking mundial da classe Laser, aps atuaes regulares desde o ano passado. Os Jogos de Londres sero sua segunda experincia olmpica, aps a estreia em Pequim/2008 em 27 lugar. Em 2012, seu melhor resultado foi o vice-campeonato na Semana Olmpica de Miami, nos EUA, etapa dos EUA da Copa do Mundo de vela da Isaf.
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LASER RADIAL Adriana Kostiw (16/03/1974) Velejadora paulista, Adriana vai disputar em Londres sua segunda Olimpada. A estreia foi em 2004, ao lado de Fernanda Oliveira na classe 470 - as duas terminaram em 17 lugar. Desde ento, ela mudou para a classe Laser Radial. Conquistou a vaga para o Brasil no Mundial de Perth, em dezembro, e confirmou a vaga na seletiva brasileira, em Bzios, em fevereiro. RS:X FEMININA Patricia Freitas(10/03/1990) A windsurfista carioca uma das atletas em ascenso da equipe nacional. Disputou os Jogos Olmpicos de Pequim, em 2008, quando ficou em 18 lugar, e, no ano passado, garantiu a vaga olmpica para o Brasil no Mundial de Perth. Em 2011, ficou entre as 15 primeiras em todas as etapas da Copa do Mundo que disputou, incluindo um sexto lugar em Miami, nos EUA, e um oitavo em Medemblik, na Holanda. Na Semana Pr-Olmpica de Weymouth, no ano passado, foi a 11. RS:X MASCuLINA Ricardo Winicki, o Bimba (08/05/1980) Um dos maios experientes da equipe, Bimba vai disputar sua quarta Olimpada. Ele foi campeo mundial em 2007 e chega aos Jogos de Londres aps meses de preparao especfica para as condies de Weymouth. Em abril, por exemplo, ele trouxe ao Brasil o portugus Joo Rodrigues para treinar em Bzios. Sua melhor participao olmpica aconteceu em 2004, quando ele foi o quarto colocado. STAR Robert Scheidt (15/04/1973) e Bruno Prada (31/07/1971) Maiores estrelas da equipe brasileira, Robert e Prada chegam em grande momento reta final para os Jogos de Londres. Eles acabaram de conquistar o tricampeonato mundial da classe Star, indito no Brasil, e vm de 12 ttulos nos ltimos 13 eventos disputados desde maio de 2011. Esta ser a quinta Olimpada de Scheidt, que j conquistou quatro medalhas (dois ouros e duas pratas), e a segunda de Prada, que levou uma medalha (prata). Em Weymouth, os dois vo defender o vice-campeonato olmpico conquistado em Pequim/2008. RBITRO DE REGATA Nelson Horn Ilha O rbitro gacho completar nos Jogos de Londres a sua quinta participao consecutiva como juiz de regata em Olimpada. A primeira convocao feita pela Federao Internacional de Vela (ISAF) foi nos Jogos de Barcelona, 1992. Na raia de Weymouth ser o nico brasileiro entre os 25 juzes.
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Texto e fotos zDL Comunicao

O legado da Volvo Ocean race em Itaja

Por Ricardo Navarro*

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Ricardo Navarro
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Largada da sexta perna em Itaja para Miami

se passaram 38 anos desde que pela primeira vez veleiros se lanaram ao que era considerado na ocasio uma aventura rumo ao desconhecido, uma regata de volta ao mundo vela. Hoje, dez regatas depois, aquilo que comeou como aventura se transformou numa competio de alto nvel tcnico, de alcance mundial e a cada edio levando suas disputas, novidades e emoes a cada uma de suas paradas. E aps partir, mudanas e transformaes nem sempre antecipadas ou imaginadas. E isto no foi diferente nas seis vezes em que o Brasil esteve includo no programa das regatas de volta ao mundo. um ciclo que se repete a cada trs anos, desde a expectativa inicial sobre a escolha das paradas, passando aps pela longa, difcil e elaborada preparao at culminar com os poucos dias em que a cidade sede tem o

privilgio de se tornar o centro das atenes da vela mundial. Para o grande pblico que assiste ao espetculo isto a parte perceptvel, mas aqueles que esto trabalhando atrs do grande palco sabem que apenas a ponta do iceberg. Uma parada da Volvo Ocean Race trs consigo muito mais do que apenas aqueles poucos dias de beleza, velejadas e agitao na vila da regata. Os dias em que esto por aqui so o marco divisrio, o ponto de inflexo entre o antes e o depois, no para a competio que segue, mas para o meio nutico local. Certamente que isto ocorreu em cada uma das seis oportunidades em que o Brasil esteve includo. Mas nunca foi to evidente como nesta edio de 2011-2012, j que pela primeira vez a parada foi realizada em uma cidade que at ento no abrigara ne-

nhuma competio de vela de nvel internacional, uma estreante, assim digamos. E os que acompanharam toda a preparao viveram a parada e agora, como ns, eles continuam a observar os desdobramentos de sua realizao, so testemunhas da contribuio que a Volvo Ocean Race tem para o meio nutico por onde passa. Poderamos aqui falar das obviedades como a maior divulgao do esporte na mdia, o foco na cidade em nvel mundial, a estrutura que ao final fica ou tambm da melhoria na qualificao tcnica e profissional daqueles colaboradores, prestadores de servio, voluntrios, empresas e todos os demais que participam de sua realizao. Isto no pouco e deixa uma transformao, uma mudana definitiva, refletindo-se tambm na economia associada ao meio nutico. Mas a maior contribuio no fsica nem econmica, mas sim de mentalidade e atitudes, de elevao da auto-estima coletiva tanto daqueles diretamente envolvidos como no pblico que acompanha o evento. Da euforia inicial da escolha, que rapidamente se transforma na dvida sobre a capacidade de realizar, chegando ao momento final da satisfao pelo sucesso, da constatao de que se pode fazer, to bem quanto, ou melhor, que as outras paradas, h um processo geral de mudana no meio nutico. Quantificar ou tentar apontar os fatos que comprovam estas contribuies toma tempo e espao que esgotaria a pouca pacincia que resta e acabaria com a curiosidade dos que ainda lem este texto e aos quais agradeo. Prefiro em lugar disto contar um pequeno episdio, ocorrido esta semana quando ao abrir nossos e-mails nos deparamos com um convite recebido de Itaja. Era de uma associao nutica local que auxiliou na parada, em conjunto com o porto da cidade que tambm fora um importante parceiro da VOR, convidava para uma regata de barcos de oceano, que ser realizada em junho na cidade. Nada demais, seria apenas um evento local tentando trazer embarcaes da regio se junto com o Aviso de Regatas divulgado no viesse uma observao que logo chamou a ateno. Em letras maiores e destacadas do texto ali estava: a regata ser disputada na raia da Volvo e aps esta os participantes e seus barcos sero recepcionados na

Regata do Porto

Vila da Regata que, estar aberta populao em geral que tambm convidada. Em outras pocas no temos dvidas que haveria a mesma iniciativa e tambm os mesmos competidores, pois o meio nutico ali sempre existiu. Mas as contribuies e mudanas da Volvo Ocean Race o tornaram mais atraente, mais capacitado e com algo mais a oferecer. E isto despertou o interesse da cidade, que hoje o acolhe em sua Vila, o recebe de braos abertos e lhe prope uma parceria, numa caminhada seguramente com bom rumo. Novos e melhores tempos e que venha a prxima daqui a trs anos!
* Diretor de Operaes Nuticas da parada da Volvo Ocean Race no Brasil e rbitro internacional de vela
Fotos: Paul Todd/VOR/divulgao

Chegada do Puma em Itaja, aps vencer a perna mais longa da regata

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No Brasil a regata promoveu a sustentabilidade e solidariedade

Vila da VOR recebeu milhares de pessoas durante a parada

maior evento na histria da cidade catarinense atingiu nmeros expressivos. Os sensores eletrnicos da Vila da Regata contabilizaram o total de 281.420 visitantes nos 19 dias, quase o dobro das 150 mil pessoas previstas pelos organizadores. Entre os dias 20 e 22 de abril estiveram na Vila 84 mil pessoas, sendo que no dia da Regata do Porto, foi o de maior visitao: quase

O brasileiro Joca Signorini na despedida de Itaja

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34 mil. E somando-se a estes nmeros mais 50 mil pessoas que assistiram dos molhes e das praias a chegada dos barcos, a Regata do Porto e a partida para Miami, segundo estimativa da Polcia Militar. Dessa forma, o pblico total da parada foi de 331.420 pessoas. A parada da Volvo Ocean Race em Itaja recebeu elogios dos velejadores e equipes estrangeiras da regata de volta ao mundo. O comandante do Telefnica, Iker Martinez, garantiu que foi embora com a sensao de que ficou pouco tempo. Itaja fez uma grande parada. Deixamos amigos na cidade e voltaremos. Vocs mostraram como se faz uma parada uma regata deste nvel. O CEO da Volvo Ocean Race, Knut Frostad, ressaltou que a organizao do evento, em Itaja, foi destaque nas ltimas etapas da Volvo Ocean Race. Itaja deu um exemplo de como realizar um evento com tima infraestrutura e organizao. Esta certamente a melhor parada da Volvo Ocean Race, desde que comecei a participar da regata h 20 anos, garante Knut Frostad.

A Associao Nutica de Itaja (ANI), organizao sem fins lucrativos ligada navegao, recebeu grande legado com a realizao da etapa Itaja da VOR. Alm de ganhar uma nova sede e barcos da classe Optimist, a experincia adquirida no perodo teve grande importncia para os alunos e dirigentes. Durante a parada foram discutidas questes ambientais importantes nas palestras e nas atividades correlatas regata, aes foram feitas para mostrar que a sustentabilidade o futuro. Os organizadores da Volvo Ocean Race ficaram encantados com algumas aes realizadas em Itaja. Foi o caso do projeto VIP Solidrio, que conclamou as pessoas a ajudarem entidades sociais da cidade em troca de uma credencial que dava alguns benefcios durante a visita Vila da Regata. Os mutires de limpeza do rio Itaja-au e das praias

Regata de Optimist durante a parada com barcos

da regio coordenadas pela Keep the Oceans Clean (Mantenha os Oceanos Limpos), que retiraram 8 toneladas de detritos, tambm chamaram ateno.

Publico tomou conta dos molhes para assistir a Regata do Porto

regata termina na Irlanda em julho

A parada da VOR no Brasil foi a final da quinta perna entre Auckland (Nova Zelndia) e Itaja. O trajeto de 12 mil quilmetros teve como vencedora a equipe norte-americana do Puma com 19 dias, 18 horas, 9 min, na chegada a Itaja, no dia 6 de abril. E logo depois, 12min19s, o espanhol Telefnica. Na Regata do Porto a vitria foi dos franceses do Groupama. Os portos da Volvo Ocean Race so: Alicante (Espanha), Cape Town (frica do Sul), Abu Dhabi (Emirados rabes), Sanya (China), Auckland (Nova Zelndia), Itaja (Brasil), Miami (Estados Unidos), Lisboa (Portugal), Lorient (Frana) e Galway (Irlanda). A previso do trmino da Regata para o incio de julho.

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Flotilha Minuano compete no Mundial e Norte-Americano

Alm da classificao o Clube comemora a sua escolha como sede do Campeonato Sul-Americano de 2013
ais uma vez o Veleiros do Sul est presente nas principais competies da classe Optimist. Os resultados obtidos nos campeonatos seletivos, Brasileiro e Brasil Centro de Optimist em 2012 evidenciam que o trabalho tcnico desenvolvido na Flotilha Minuano tem proporcionado bom nvel aos seus velejadores. Alm de Thiago Ribas, que vai integrar a equipe brasileira junto a Leonardo Lombardi (Niteri), Rodrigo Luz (Rio de Janeiro), Gabriel Elstrodt (So Paulo) e Felipe Rondina (Braslia) no Mundial da Repblica Dominicana em julho, o VDS ter Gabriel Lopes no Norte-Americano de Optimist, em outubro no Mxico. Para Thiago Ribas, a vaga o resultado da sua determinao. Tudo comeou na Escola de Vela Minuano, onde aprendi a velejar. No final de um ano de aulas fui ver o Campeonato Mundial de Optimist de 2006 em Montevidu, decidi que tambm queria representar o pas. Para chegar neste nvel, o mais importante foram os treinos - quatro vezes por semana durante cinco anos, as clnicas com mais de dez tcnicos brasileiros, uruguaios e argentinos (cada um tem uma dica relevan-

Flotilha Minuano na seletiva, Gabriel Lopes, Thiago Ribas, Geison Mendes (tcnico) Ana Paula do Canto e Tiago Quevedo

te) e os 12 campeonatos internacionais que participei, sendo cinco da IODA (trs NorteAmericanos e dois Sul-Americanos no Chile 2011 e Argentina 2012) e mais sete Semanas de Vela na Amrica do Sul, sempre com mais de 300 barcos na raia, porque importante aprender a largar com a linha cheia, pontua. Estou muito feliz com a classificao e por poder representar o VDS neste mundial, que ser uma edio histrica, de 50 anos, comemora Thiago.

Foto: Matias Capizzano/divulgao

Depois de 16 anos o VDS volta ao Mundial com Thiago Ribas

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Gabriel ir pela primeira vez ao Norte-Americano

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VDS VOlTA A MArCAr PrESENA NOS MUNDIAIS

onde aprendi muitas coisas sobre regatas. O mundial foi na antiga Iugoslvia e fiquei em 53, valeu para perceber que eu sabia muito pouco daquilo tudo, diverte-se. Naquela poca era muito difcil conseguir melhores cascos, velas, mastreao e materiais, o que prejudicava quem no os tinha, comenta o medalha de ouro da classe 470 nos Jogos Pan-Americanos de Caracas, em 1983. No tardou muito para termos outro pupilo de Rita Richter classificado. Em 1980, aos 12 anos, Flvio Quevedo representou o Clube, desta vez em Portugal, onde acabou na 62 posio. Tive a chance de ir para o Mundial depois do brasileiro de Optimist, que ocorreu aqui no Clube. A experincia foi muito vlida. Eram muitos barcos e tinha que velejar no mar com muita onda, foi bem difcil. Eu j era bem pesado e naquela poca 50 kg era o limite de peso, conta o vice-campeo mundial de Soling em 2007 e campeo sul-americano de Laser em 1990.

Paulo Roberto Ribeiro (esq.) ao lado de Rita Richter

Ao garantir a vaga, Thiago Ribas entra para o seleto time de jovens velejadores que conquistaram espao na competio que um preview dos talentos da vela mundial. Mas ele no o primeiro representante do Veleiros do Sul a marcar presena na competio. Em 1977 a Flotilha Minuano engatinhava e Paulo Roberto Ribeiro conquistava a chance indita de velejar em outros pagos. O atual tcnico da Confederao Brasileira de Vela e Motor da Classe 470 Feminino tinha 13 anos e foi o primeiro gacho a obter a classificao.

Renato Oliveira, melhor classificao individual

Flvio Quevedo

Eu e os outros quatro primeiros no Brasileiro participamos de uma clnica de sete dias na Escola Naval do Rio de Janeiro,

Marcando o bom momento da flotilha Minuano, no ano seguinte (1981) foi a vez de Renato Oliveira, representar o Clube no Mundial realizado no Yacht Club Howh, na Irlanda. Renatinho ficou em 12 lugar, melhor classificao individual em mundiais at hoje obtida por um velejador do Clube. Estiveram presentes 120 optimistas. Foi o ltimo mundial dele porque estava estourando a idade limite de 15 anos.
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Dez anos depois, em 1991, o clube voltou a classificar um optimista entre os melhores do pas e a conquista de Jimmy Koch foi maior. Junto da equipe brasileira o velejador foi campeo por equipes em Porto Carras, na Grcia. Tinha 13 anos e lembro-me que a classificao para o Mundial foi difcil, pois o nvel das seletivas era bem forte. A vitria brasileira veio porque o grupo era unido e tambm pela dedicao. Ns fizemos vrios treinos juntos antes do Mundial, inclusive na Argentina, que na poca contava com uma das melhores flotilhas de Optimist do mundo. O ttulo por equipe na Grcia marcou a todos.

Jimmy fez parte da equipe campe mundial

Andr Streppel na ida para a frica do Sul

Ainda na mesma dcada, Andr Streppel voltou a repetir o feito, indo para a frica do Sul. O mundial testou a sua convico na poca. Minha participao foi no mundial de 1996. Conheci alguns velejadores que reencontrei anos seguintes na classe Laser, foi minha primeira viagem para outro continente e minha despedida da classe fazendo um bom campeonato, terminei em 30. Perdi muitas posies no ltimo dia de regata e voltei para o Brasil com a certeza que podia ter feito melhor. Talvez por isso consegui fazer melhor na classe Laser. Hoje, aos 30 anos de idade, bato no peito com orgulho e penso eu consegui, se orgulha Biz, vice-campeo do mundial de Laser Radial em 2001.

TrANSIO COMPlICADA
Reverenciada como grande formadora da vela, a classe Optimist tambm sofre com a evaso de velejadores. Uma srie de fatores pode provocar nos optimistas, jovens em idade escolar, desinteresse pelo esporte. Presso excessiva por resultados, perda da adaptao no barco com o crescimento, tudo pode acontecer j que o momento culmina com a fase mais delicada da vida, a adolescncia. Aos 15 anos chega a hora de mudar de rumo. Seria uma boa metfora se a fase no trouxesse tantas mudanas emocionais e fisiolgicas para o velejador.
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Para o optimista que chega a um mundial mais difcil, h a alegria de alcanar um grande resultado com sabor nostlgico por ter que deixar a classe em seguida. O apoio aos velejadores fundamental. Um mundial de Optimist um marco na vida de quem j participou. Seja pela dificl classificao alcanada ou pelo fato de estar entre os melhores jovens velejadores do mundo, da classe mais numerosa do planeta, um momento muito especial. Ningum se classifica sozinho para um evento deste nvel. incondicional o apoio da famlia, do clube

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e dos amigos, diz Bizu. Um grande obstculo para optimistas desta fase a escolha de uma nova classe onde possam aprimorar o conhecimento obtido no pequeno optimist, um barco de medidas enxutas. A adaptao em outros barcos nem sempre fcil. Aps o Optimist passei para o Pinguim e posteriormente para o Snipe. Na poca tnhamos o Pinguim, mas hoje no h outra classe de adaptao, mais complicado para quem vai sair do Optimist, fala Flvio Quevedo. A cobrana por resultados melhores e maiores muitas vezes definitivo para o optimista. O tcnico olmpico Paulo Roberto Ribeiro observa que nem sempre a vitria que traz a realizao para o velejador. Hoje temos muitas crianas que gostam de velejar, mas impossvel fazer bons velejadores fora de competies. Nem todas estas crianas e pais esto preparados e cada criana diferente. Cabe aos profissionais diagnosticar o time de cada criana para atuar onde for preciso, mas a favor delas sempre. Ribeiro ainda completa que independente do perfil do optimista, a fase deve ser bem aproveitada. Penso que podemos dar mais para estas crianas, aproveitar esta passagem pelo Clube e pela classe Optimist para formar alm de bons velejadores, cidados, homens e mulheres de bem. E para quem quer investir e voar alto na vela, tudo comea na dedicao. Os pequenos velejadores que seguem competindo tm hoje disponibilidade dos melhores equipamentos, bons profissionais para formar, treinar e acompanhar esta gurizada nas competies de qualquer nvel, ou seja, temos uma receita com muitas condies para vencer, conclui Ribeiro.

SUl-AMErICANO DE 2013 SEr NO VElEIrOS DO SUl

O Veleiros do Sul ser o prximo Clube a receber o Sul-americano de Optimist entre 21 a 31 de maro de 2013. O Brasil foi anunciado como sede no encerramento da edio de 2012, que ocorreu em abril no Club Nutico San Isidro, na Argentina, e teve como campeo o norte-americano Romain Screve. Representaram o Clube na cerimnia de encerramento o vice-comodoro esportivo do VDS, Eduardo Ribas e o gerente esportivo do Clube Odcio Adam. Para Eduardo Ribas, o Veleiros do Sul sente-se feliz com a responsabilidade e a confiana depositada pela IODA por realizar um campeonato continental de uma classe to representativa em nmero de velejadores e pases, integrando diversas culturas e participando efetivamente da formao de jovens velejadores. Aps reunirem-se com o vice-presidente da IODA (Associao Internacional da Classe Optmist nas Amricas) Jos Quio Nigaglioni, Amneris Calle, secretria da IODA e com lder team Jnatas Gonalves (CBVM), os representantes apresentaram Porto Alegre e o Veleiros do Sul aos countries representatives dos pases participantes e distriburam kits de boas vindas, montados com o apoio do Conventions Bureau de Porto Alegre.

Cerimnia de passagem das sedes em Buenos Aires

Esta ltima edio teve a participao de 163 velejadores de 17 pases. Por ser um evento de grande porte, o Veleiros do Sul j est se preparando para receber as delegaes em 2013. Conforme o comodoro do Veleiros do Sul Newton Aerts, ser uma grande oportunidade para o Clube: So aproximadamente 400 pessoas envolvidas no campeonato entre atletas e acompanhantes, ou seja, um dos maiores e mais importantes j organizados pelo nosso Veleiros do Sul, mostrando bem a dimenso da nossa representao no cenrio nacional e internacional da vela. O Clube ainda far sua apresentao em reunio no Mundial da Classe Optimist, em julho.
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Confraria da msica do VDS animou a noite dos anos 70

proposta era reunir amigos e celebrar os anos 70, mas a festa Love is in the Air foi bem mais que isso. Cerca de 110 pessoas estiveram na noite de 13 de abril no Bar Nutico para ver a Confraria da Msica do Veleiros tocar. Tambm conhecidos como The Pickles (uma pardia com os dolos The Beatles) a trupe formada por Andreas Bernauer (contrabaixo), Grizo Farina (bateria), Henrique Ilha (gaita e vocal), Jos Ortega (violo e vocal), Plnio Fasolo (ou Sururu, teclados), Prsio Bohrer (percusso), Roberto Nogueira (teclados) e Suzane Weck (vocal) foram prestigiados com um Bar Nutico lotado e empolgado que vibrou a cada msica apresentada pela turma e danou muito ao som do setlist de clssicos escolhidos cuidadosamente e muito ensaiados nas sextas-feiras, dia em que os msicos se renem. Tudo comeou com o hit Love is in the Air, que deu nome a festa. Antes, o vicecomodoro social Eduardo Scheidegger Jr. saudou a todos e apresentou o grupo. Flvia Ilha Scheidegger presenteou as esposas dos msicos com um buqu de flores. Os chefs do Barcelos Gastronomia mais uma vez apresentaram um cardpio fabuloso e aprovado por todos. Mostrando agilidade e muita eficincia, alm da qualidade de sempre que agradou os presentes. A festa ficou animada e outros msicos se uniram ao Pickles para dar uma canja, entre eles Norberto Bauldauf. A Confraria da Msica Veleiros segue se reunindo todas as sextasfeiras por volta das 15h30min, no Bar Nutico do VDS.
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Noite dos Namorados

ovens casais e eternos namorados comemoraram o amor na noite de 12 de junho no Clube. O salo social todo decorado com estilo adequado para o jantar romntico propiciou uma festa muito agradvel que reuniu cerca de 130 pessoas. A noite tambm contou com a apresentao da banda The Pickles, da Confraria da Msica do Veleiros.

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Pedalando com o vento

dia 6 de maio no foi s dos barcos, mas tambm das bicicletas no 1 Passeio Ciclstico do Veleiros do Sul, promovido pela Escola de Vela Minuano. Associados e amigos compareceram ao evento indito realizado na manh de um domingo de temperatura agradvel, com o cu alternando entre sol e nublado e convidativo para um passeio de bicicleta. A concentrao foi em frente varanda a partir das 9h30min quando tambm alguns participantes aproveitaram o momento para dar os ltimos ajustes nas suas bikes. Prximo das 10 horas teve incio sesso de alongamento comandada pelo professor da academia, Jeferson Madruga. Aps a preparao os ciclistas partiram fazendo primeiramente o percurso pelo ptio do Clube, semelhante ao trajeto da Rstica. Estavam presentes 63 pessoas de variadas faixas etrias. Pais e mes acompanhados de seus filhos, avs e netos pedalando juntos. A turma saiu pelo porto da rea leste, acompanhada pelo guia Guilherme Roth e seguiu pela Av. Guaba, Av. Dirio de Notcias, Beira Rio e pelo interior do Parque Marinha do Brasil. Neste local o grupo se reagrupou novamente e deram o inicio o caminho de volta at Veleiros do Sul. Na sede foram recebidos com uma mesa de frutas e gua em frente Copa.

Ciclistas pedalando pelo Parque Marinha do Brasil

Percurso do Passeio

Passagem pelo Museu Iber Camargo

Sada do Clube em frente a varanda

Pessoal na Av. Dirio de Notcias

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homem ao mar
Dia D Lincoln! Lincoln! Acordo sobressaltado pela voz surpreendentemente forte que grita meu nome. Estava dormindo no beliche que chamo sarcfago de madeira, sob a bancada de bombordo do cockpit. Quando consigo pr-me de p, na cabine, e olho para a popa vejo que o Mauro largou a cana do leme, me encara e sem dizer uma palavra, d meia volta, voa sobre o plpito de r e mergulha de cabea no mar. ramos quatro a bordo do Nmade, mas agora me vejo sozinho. Antes do Dia D Como pretendia partir o mais cedo possvel resolvi que em vez de dormir em minha casa o melhor seria dormir no Nmade, j atracado na sede central do clube Veleiros da Ilha, em Florianpolis, e ali esperar minha tripulao que vinha de Porto Alegre pelo nibus da meia-noite. Era vero de 1983. Iniciaramos, to logo eles chegassem, nosso programado cruzeiro para o sul. Dias antes j havia equipado e abastecido o barco agora s faltava a tripulao. E minha tripulao era de trs jovens que, somadas as idades, mal ultrapassavam a minha, que era ento 53 anos. Dos trs companheiros somente o Mauro j havia feito comigo o percurso Porto Alegre - Rio Grande Florianpolis. Os dois outros, Carlos e Gean nunca haviam navegado no mar. Estavam, naturalmente, muito entusiasmados, ao ponto de quase no terem podido dormir no escasso conforto das poltronas do nibus. Esta pouco significativa circunstncia, acredito, teve tambm sua pequena parcela de responsabilidade no acontecimento que mais tarde se verificou. Sem incidentes navegamos todo o dia, havendo sado por Naufragados, na Baia Sul. No dia seguinte, creio que no meio da tarde, estava eu em meu quarto de descanso quando fui acordado por forte gritaria: Agora minha vez No, agora minha, ainda no fui. A disciplina dos quartos de
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Por Lincoln Ganzo de Castro

Um cruzeiro entre Florianpolis e Rio Grande feito pelo veleiro Nmade de 30 ps em 1983 quase terminou em tragdia por um perigo que atormenta quem navega
guarda e descanso, que tentei implantar a bordo, estava indo para o brejo: meus trs jovens tripulantes haviam lanado um cabo pela popa, mergulhavam no mar e, um de cada vez, surfavam a reboque do barco! No quis diminuir o prazer que estavam tendo na navegao, mas achei conveniente intervir. Fiz-lhes ver que dois ps, deslizando silenciosamente superfcie da gua, longe do barco, poderiam ser atraente isca para um pequeno caonete e, mesmo que de leve, uma mordidinha poderia prejudicar o restante da velejada. At mesmo uma escorregadela ao segurar um n do cabo para reboque poderia significar desnecessria manobra de retorno e resgate. No foi sem certa relutncia que meus tripulantes desistiram da brincadeira. Mas minha tripulao estava de fato curtindo nosso cruzeiro! Quando estvamos defronte Torres nos aproximamos da costa. Vendo a beira do mar cheia de banhistas meus companheiros sugeriram que eu ficasse sozinho a bordo, navegando de c para l, enquanto eles davam uma nadadinha at a praia para tomarem sorvetes e Coca Cola. Logicamente no concordei. No entanto, entusiasmados com a viso de garotas na gua (eles, claro), nos aproximamos demasiadamente da orla quase chegando ao limite em que as ondas comeavam a enrolar. E foi por pouco! Essas ingnuas brincadeiras deixaram-me numa disposio leve para o que iria acontecer no dia seguinte. Dia D Lincoln ! Lincoln! ramos quatro a bordo e agora me vejo sozinho mas foi por poucos segundos. Tambm despertado pelos gritos do Mauro, Carlos acorda e sai da acanhada cabine de proa onde dormia era nosso quarto de descanso. Imediatamente subimos ao cockpit. Ningum a bordo! O barco est sem timoneiro e navega empopado, com spinnacker! Seria prximo ao meio-dia. Felizmente o vento no forte e o Nmade, mesmo no sendo um full keel, tem um plano de resis-

tncia lateral relativamente longo e mantm, em popa rasa, seu rumo, no atravessando ao vento. Os dois companheiros que estavam de quarto sumiram. Droga! Droga! Mais uma brincadeira de surfar e desta vez so dois que ficam no mar! Que droga! Creio at que, num flash, saboreei com prazer, a bronca que daria e o discurso crtico que faria ante a imprudncia dos dois. Irritado, sim, apenas um pouco, mas em nada preocupado com a brincadeira. Ou, talvez, um nadinha. Mesmo surpreendidos pela necessidade daquela manobra imprevista (estvamos em cruzeiro e no passeando), conseguimos, Carlos e eu, rapidamente, porm com total tranquilidade, recolher os sessenta e seis metros quadrados do spinnacker. Baixamos tambm a vela grande. Sem lazy jack o convs fica caoticamente atapetado pelo velame. Aqueo o diesel por uns longos... longos segundos - faz bastante tempo que o motor no exigido mas finalmente ouo aquele ronco tranquilizador e meu fiel Westerbeck 25 HP d a partida. Como vnhamos em popa rasa e agora deveremos inverter 180 graus, nem perco tempo em olhar a bssola - basta afilar ao vento para entrar no rumo certo de resgate - e o que

fao. De imediato no vemos nossos banhistas, ou melhor, nossos naufragados banhistas. O tempo total exigido para a manobra de resgate recolher velame, ligar mquina - interps, entre ns e os dois companheiros, vrias cristas de ondas que nos impedem de v-los quando entramos nas cavas. Mas pouco depois os avistamos frente, no rumo onde espervamos: bem proa. Epa! - h algo errado! No parecem estar nadando! O que estar havendo? Creio que foi ento que principiei a perder a irritao dos primeiros momentos, pelo que julguei ser uma imprudncia dos dois, e comecei a preocupar-me. Mauro est bem junto ao companheiro e, segurando-o pelos cabelos, mantm-lhe a cabea fora da gua. Nos acercamos at t-los junto borda, sotavento. Desligo o motor h pernas no mar! Sim, h algo errado! Gean est sem ao est desfalecido! Mauro tem dificuldade em mant-lo tona. No ponto em que esto, junto ao cockpit, a borda livre do Nmade de 90 centmetros. Carlos e eu agarramos Gean pelos braos, inerte, e comeamos a i-lo. Apesar de sermos dois e Gean no ser pesado, no fcil devido oscilao do barco. Flutuando e sem apoio, Mauro nada
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pode fazer para auxiliar. Os cabos de ao do guarda mancebo dificultam a operao e tenho que desconectar o cabo superior, mas, mesmo assim, Gean foi deveras ralado nesses cabos. Geme e murmura qualquer coisa prxima dor no trax. Somente bem mais tarde compreenderei que a dor foi devido ao atrito com o guarda mancebo; porm agora a nica coisa que me ocorre pensar num problema cardaco. Mauro, muito cansado, compreensivelmente nervoso e preocupado com o amigo, tem dificuldade em escalar o resvaladio espelho de popa, naquele tempo ainda sem escada. Em um trinta ps, deslocando apenas trs toneladas e meia, no balano do mar, em rvore seca, descer um homem inerte cabine, deit-lo e imobiliz-lo num beliche, no tarefa fcil. Mas conseguimos. Passado o primeiro impacto da imprevista situao pergunto ao Mauro o que houve, pois no tenho a menor ideia do que poderia ter ocorrido, e ele me conta. Estava no leme e pede ao Gean que, devido fora do vento, desmonte um cobertor que haviam fixado provisoriamente nos brandais e no estai de r, como proteo contra o sol. Navegavam empopados e com spinnacker. Mauro, olhando frente, atento s ondas proa e Gean sobre o castelo de popa, retirando o improvisado toldo. Nisto, Mauro ouve um marulho mais forte, olha para trs e no v o Gean a bordo! Inicialmente ele pensa numa brincadeira, mas, logo em seguida, v o companheiro boiando na esteira do barco no nada, apenas flutua! E na

posio da medusa - de borco e com o rosto debaixo da gua! Grita por mim e, sem mais nada considerar, sem nenhuma vacilao, se lana ao mar isto o que fez em virtude do que viu. A atuao de Mauro foi decisiva e evitou que um simples cruzeiro recreativo se transformasse em tragdia. Num raciocnio fulminante compreendeu que Gean no teria cado ao mar por um mero acidente, pois nesse caso ele estaria nadando mas no - ele apenas flutua, e com rosto submerso! Nessas condies uns poucos minutos a mais, sem respirar, poderiam ser fatais para seu companheiro. Mauro no se deteve em especulaes sobre o que teria acontecido com Gean, no analisou nem temeu possveis conseqncias agiu e imediatamente atirou-se ao mar ao encontro do companheiro. Ainda no havamos iado as velas quando vemos a nossa frente, um pouco mais aterrado, o Igarazu, que tambm navega para o sul. Problemas na antena tinham deixado nosso rdio sem alcance suficientemente longo para pedir aconselhamento mdico em terra e resolvemos contatar o Igarazu. Expusemos o acontecido bem como nossa suspeita de um ataque cardaco. O Igarazu, com Mario Hoffmeister e Ferrugem a bordo, imediatamente vira de bordo e vem ao nosso encontro, orando. Seu grande casco, quando vara a crista das ondas, salta, e parece emergir at meia nau! uma viso impressionante! Advirto uma proximidade perigosa naquelas condies. Com vento pela popa, mquina, sem velame, o Nmade oscila, bordo a bordo, ao sabor das ondas e temo por um possvel choque de mastros se os dois barcos estiverem demasiado prximos. Mas o Igarazu manobra bem, e vem bem perto, cruza por ns velozmente e nos arremete um tubo fechado contendo uma medicao sub lingual que, em seguida, damos ao Gean. Nosso encontro termina ai. O Igarazu retoma seu rumo sul. Situao normalizada. Fizemos o que podamos fazer no momento. Iamos os panos, cortamos o motor e tambm prosseguimos rumo sul. Depois do acontecido A navegao pelo resto da tarde, claro, pareceu montona e, aproximadamente s 21:00 estvamos defronte a Rio Grande. Aps duas ou trs sadas e entradas diurnas

Lincoln ao lado do seu fiel Nmade na marina no Clube

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nessa estreita barra havia prometido a mim mesmo que, se alguma vez chegasse noite, no tentaria entrar. Ficaria navegando de c para l at raiar o dia a ento investiria. Mas nem sempre se consegue cumprir as promessas e, desta vez, tinha um companheiro completamente apagado, dentro da cabine, h cerca de nove horas! Tivemos sorte. Cu limpo, noite clara de lua e mais: a lua estava exatamente no alinhamento do canal! A entrada da barra um tapete de luz em toda sua largura quase melhor que de dia! Investimos vela e mquina e pouco depois de entrarmos, numa faixa de areia a leste da barra, lanamos ncora. O Gean acorda, surpreendentemente est bem e diz querer urinar, coisa que no faz desde que caiu ao mar. Levantoo e o seguro sob os braos. Numa preparada garrafa de refrigerante ele urina, urina, e urina. E depois volta tranquilamente a dormir. Pela manh levantamos ferro e navegamos at o Rio Grande Yacht Clube. Caf e logo depois, Mauro e Gean regressam de nibus a Porto Alegre. Tive notcia que em menos de uma semana Gean j regateava em Snipes, mas depois disso perdi contato completamente. Analiso agora o ocorrido a fim obter algum aproveitamento futuro. Gean trabalhava noite em computao e havia intensificado esse trabalho para poder tirar uns dias de frias. Dormiu pouco no nibus e talvez menos ainda no barco, no respeitando os quartos de descanso. E mais ainda: a brincadeira de surfar a reboque deve ter aumentado seu desgaste. Por comparao com algo que aconteceu a uma nadadora minha conhecida, que desmaiou enquanto nadava numa piscina, creio talvez que Gean, esportista jovem e forte, possivelmente estivesse no limite de uma hipoglicemia. O cansao e ainda a falta de alimentao adequada fizeram-no apagar. Provavelmente esta interpretao no ser correta do ponto de vista clnico, porm o certo que o desgaste excessivo de um tripulante, quando voluntrio, por falta observao ao descanso, sem respeito aos quartos, pode enfraquecer toda uma tripulao. Tripulao Um segundo ponto: o nmero de tripulantes. Em face do ocorrido no Nmade, se

fossemos apenas trs, e no quatro, talvez o resultado no tivesse sido to feliz. Claro que Homem ao Mar raramente ocorre. Tenho lido j um pouco sobre navegao, porm no lembro de algo sobre tal evento ocasionado por colapso fsico e no por acidente. No entanto aconteceu comigo, que no navego muito. Mas existem eventualidades que basta ocorrerem apenas uma vez para j deixarem graves conseqncias mais vale prevenir. Outro ponto: a escada de popa. Ate ento julgava que a escada era apenas uma comodidade para brincar durante o banho de mar! A partir daquele incidente passei a considerar a escada de popa como equipamento absolutamente necessrio segurana de bordo e seu desdobramento dever estar sempre desimpedido. Hoje essa escada est naturalmente incorporada aos barcos, porm acredito que mais como objeto de conforto do que por segurana. Creio haver lido algo sobre um trgico acontecimento por falta desse equipamento, E uma ltima considerao: se estivssemos num veleiro com cockpit central Gean no teria chegado a Rio Grande o timoneiro no teria notado sua falta to rapidamente como aconteceu desta vez. Com a prudncia e a sabedoria que me creditam meus cincoenta e trs anos (na poca) concluo: quatro o nmero mnimo de tripulantes para uma navegao segura. Mas, passado um quarto de sculo, em maio de 2005, meu amigo Edson Cremer, veO MINUANO 29

lejador profissional, est em Rio Grande e vai levar para o Rio de Janeiro, em solitrio, um Delta 36 recm construdo, conquanto ainda no completamente equipado. E me convida para acompanh-lo, pelo menos at Florianpolis. Seremos apenas ns dois. Esqueo a experincia de acontecimentos e concluses passadas s favas com elas - e com a prudncia e a sabedoria que me creditam meus setenta e cinco anos.... ACEITO NA HORA! Aceito na hora porque compreendo que no terei, no futuro, muitas oportunidades de navegar nesta nossa desolada e inspita costa rio-grandense. E tome! Nordeste e chuva durante quase todo o percurso. Somos somente dois a bordo! Isto significa que cada um de ns, em seus quartos, navega em solitrio exagerando um pouco! Edson, muito precavido, durante a noite, mesmo quando o quarto dele, como resguardo contra sonolncia, programa o despertador tocar a cada vinte minutos e com isso, eu, no meu beliche, acordo e conversamos. Afastados por muitos

anos temos muita conversa para por em dia. Por demais orados avanamos em tremenda pancadaria batendo contra as ondas. Motor e apenas vela grande, o que ajuda a estabilizar. Alm do castigo da chuva, densos borrifos do mar golpeado pelo casco, voam rpida e horizontalmente de proa popa varridos pelo forte vento. No aberto, desguarnecido e totalmente desabrigado cock pit vamos sentados, um em cada bordo, com as costas apoiadas na retaguarda da cabine tentando obter um pouco de proteo contra toda aquela gua que nos vem em cima. Ocorre-me relembrar ao Edson a piada do homem que, num dia de calor 40 graus, sob um sol inclemente, vai suado empurrando ladeira acima um pesado carrinho de sorvetes e gritando: Ki Bom, Ki Bom, olha o Ki Bom. Voltados para a popa, olhando agradecidos a roda do leme dirigida pelo invisvel e eficiente piloto automtico, sacudidos, mexidos, j um tanto cansados e bastante molhados, tambm ns gritamos: QUI BOM, QUI BOM!

Lincoln, 82 anos, no comando do Nmade no Velejao Farroupilha em 2011

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O princpio fsico do velejar

Por Sergio Caetano*

Quem j viu uma vela iada sabe que ela muito diferente de um pedao de tecido chato. Quando bem cortada e costurada, possui uma forma (shape) parecida com uma gota dgua cortada ao meio. Mas, como esse tringulo de tecido curvo, que a maioria dos leigos imagina como um saco para pegar o vento, impulsiona o barco na direo que desejamos? A idia de que o vento bate e empurra o veleiro s verdadeira quando velejamos a favor do vento (popa rasa). Em todas as outras situaes devemos regular (trimar) nossas velas para que o ar possa fluir suavemente pelos dois lados de sua curvatura. O fluxo de ar em volta do pano curvo da vela cria uma zona de baixa presso no lado externo da vela para a qual o veleiro sugado. Fica mais fcil visualizarmos como isso acontece se imaginarmos duas linhas de bolas de ping-pong voando aos pares. Quando essas linhas de pares de bolinhas chegam na frente da vela (testa) os pares se separam, uma linha de bolas corre pelo lado externo da vela e outra pelo seu lado interno. Para que os pares de bolas se reencontrem na sada da vela (valuma), as bolas do lado externo devem aumentar sua velocidade enquanto as do lado interno devem desacelerar. As bolinhas de fora se afastam uma das outras e as de dentro se agrupam, resultando em um maior nmero de bolas por centmetro quadrado de rea vlica na parte interna da vela (maior presso de ar) e um menor nmero de bolas por centmetro quadrado de rea vlica na parte externa da vela (menor presso de ar).

Podemos tambm imaginar o fluxo de ar como duas colunas de soldados marchando lado a lado. Para se manterem aos pares ao se aproximarem de uma esquina (curvatura da vela), os soldados do lado externo da curva devem acelerar o passo e se afastar um dos outros, enquanto os do lado interno da curva devem diminuir a velocidade e ficar mais prximos.

Substituindo as bolas e os soldados pelo vento, teremos uma maior quantidade de molculas de ar por centmetro quadrado de rea vlica na parte interna e, conseqentemente, uma presso de ar maior na parte interna do que na parte externa da vela. essa diferena de presso que gera a fora que impulsiona o barco. Essa fora muito parecida com a fora gerada na asa de um avio, sendo que no avio a fora predominantemente vertical e no veleiro horizontal.

O MINUANO

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Vamos cham-la de fora de sustentao (Fsu) e, por razes didticas, vamos decompla em duas componentes menores, perpendiculares entre si, que chamaremos de fora avante (Fav) e fora adernante (Fad). A fora avante impulsiona o barco para a frente enquanto a fora adernante impulsiona o barco para os lados e o faz inclinar (adernar). Como a fora de sustentao se estabelece em uma direo quase que perpendicular linha que une testa (frente) e valuma da vela (parte de trs), podemos pensar que um veleiro no contravento quando as velas devem se situar prximas da linha central da embarcao (linha proa-popa) vai andar mais para o lado do que para a frente, uma vez que a fora adernante maior que a fora avante. (veja FIGURA 4)

Infelizmente, no contravento nem toda a fora adernante pode ser absorvida pela quilha do veleiro, essa fora residual se manifesta num certo movimento lateral (abatimento) e na inclinao do veleiro. Quanto mais eficiente for a quilha e o casco, menor ser o abatimento e o adernamento da embarcao. E aqui se dissipa mais um tabu: o de que um veleiro adernado (inclinado) mais rpido. O veleiro aderna pois no foi possvel absorver toda a fora adernante e transform-la em forca avante. Adernar um mal necessrio. Velejar com o vento mais prximo do travs da embarcao (perpendicular linha proa popa) mais tranquilo. Nesta situao, as velas esto mais folgadas (afastadas da linha propa popa) e a quilha consegue anular totalmente a ao da fora adernante. (Veja FIGURA 6)

Isso no ocorre porque o casco e principalmente a quilha de um veleiro bem desenhado fornecem resistncia a esse movimento lateral e, numa certa dimenso, transformam a fora adernante num componente avante. O vento empurra o veleiro para um lado e a gua reage empurrando-o de volta, o resultado um movimento para a frente. (Veja FIGURA 5)
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Quando o vento se estabelece um pouco para trs do travs, as velas adquirem sua eficincia mxima e o veleiro sua velocidade mxima. (Veja FIGURA 7)

2. Corretamente trimada Aqui as velas esto trabalhando com eficincia mxima, o fluxo de ar no interrompido nem quebrado. 3. Muito caada Esta a pior situao, quando as velas esto mais prximas da linha central do veleiro do que deveriam ou o barco est sendo timoneado muito longe da linha do vento. Neste caso, as velas produzem pouca fora avante e uma overdose de fora adernante, o barco carangueja, aderna em demasia e sofre um stress desnecessrio para o qual ele no foi projetado. Para evitar que isso acontea sempre bom dar uma folgada nas velas para checar se elas no esto muito caadas.

Quando o vento se situa exatamente pela popa da embarcao (popa rasa) o ar no flue por ambos os lados da vela e esta se comporta como o saco de vento que os leigos imaginam. Isto est longe de ser a situao ideal, a expresso velejar de vento em popa foi cunhada para a situao do paragrfo anterior. Toda essa teoria funcionar se as velas estiverem bem trimadas, isto , reguladas corretamente para o vento do momento. Teremos ento um fluxo de ar livre e desimpedido em ambos os lados da vela. Caso isso no ocorra, o ar se descolar de um dos lados da vela, os pares de soldados no permanecero lado a lado e os pares de bolas de ping-pong no se encontraro na valuma da vela. Na prtica existem trs possibilidades para a regulagem das velas. 1. Muito folgada Nesta condio, ou as velas esto muito mais distantes da linha proa-popa da embarcao do que deveriam ou o barco esta sendo timoneado muito prximo da linha do vento. O resultado que o fluxo de ar se quebra, particularmente no lado externo da vela (sotavento), e a valuma da vela bate (paneja).

Em regatas, a ateno trimagem das velas constante e orientada para a busca de velocidade. J, na vela de cruzeiro, a vigilncia regulagem das velas depende das circunstncias e da experincia do capito e da tripulao. necesseario fazer um compromisso entre conforto, segurana e velocidade. Com o tempo, o trimar das velas passa a ser um ato natural. O simples pensar em turbulncia nas velas a poucos centmetros do convs, aonde tudo deveria ser harmonia e prazer, motivo para tirar o sono de qualquer marujo que se preze.
*Formado em geologia, skipper profissional e instrutor de Vela. O MINUANO 33

Quantum Keywest 2012, Melges 32

Foto: Tim Wilkes

Por Daniel Glomb

Brasil ainda est distante dos circuitos internacionais da classe Oceano

S
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Brasileiros enfrentaram o desafio de correr numa das principais competies da vela ocenica na Flrida

ob o comando de Dario Galvo, estive ao lado dos velejadores do Veleiros do Sul, Manfredo Flricke e Fred Sidou, mais os santistas Andr Ubinha, Rafael Gaglioti e Henrique Gomes, participando na classe Melges 32 da semana de vela de Key West QUANTUM KEY WEST, uma das principais competies de barcos de oceano que existe, realizada na Flrida-EUA anualmente em janeiro. Nossa empreitada foi muito rica em aprendizado, mas por outro lado preocupante por ver que o Brasil est muito distante do circuito, sem a difuso de classes internacionais, com barcos defasados, a exceo do S40. Em outras palavras, no temos um pro-

jeto bem definido para o nosso esporte e o profissionalismo exceo por aqui, trazendo perspectivas que no so das melhores no longo prazo. A classe Melges 32 uma classe internacional, hoje a principal da vela ocenica, com adeptos em todos os continentes salvo a Amrica do Sul, com equipes que realizam trabalho profissional, embora haja limitao de trs profissionais por tripulao. Alm disso, um barco veloz, que veleja facilmente acima dos 20 ns nos folgados. atualmente o que foi o Farr 40 anos atrs, ou seja, com flotilha que veleja em altssimo nvel com a presena de alguns dos

principais velejadores do mundo entre as tripulaes. L estavam, por exemplo, Ed Baird, timoneiro campeo do Amricas Cup pelo Alinghi e eleito melhor velejador do mundo em 2007, Eric Doyle campeo mundial de Star e integrante da equipe BMW Oracle, Lorenzo Bressani, multi campeo mundial e frequentemente indicado ao premio de melhor velejador do mundo pela ISAF, citando-se de forma exemplificativa sem qualquer exausto. Aliando todos esses fatores, certamente a classe no s continuar expandindo-se como estar bem frequentada e nos holofotes por alguns anos. Conseguimos organizar a nossa viagem com menos de um ms de antecedncia do evento, por iniciativa do Dario Galvo, um dos maiores empresrios do Brasil, que anos atrs comandava o barco Cristabela e que migrou para a classe HPE 25, no s pela procura de um desafio tecnicamente maior, mas tambm por entender que nem sempre as regatas de oceano que dependem de um rating sejam a forma mais honesta de disputa. Dentro desse raciocnio, seguindo a tendncia de velejar pelo bico de proa em detrimento de correes em planilhas de excel e outros programas obscuros, surgiu o interesse em experimentar aquele que seria o maior desafio no momento, velejar de Melges 32, que pelo elevado nvel tcnico pode agregar, no mnimo, grande aprendizado. Organizada a viagem estabelecemos como objetivo terminar o evento sem que fossemos a tripulao de pior rendimento, pois estvamos cientes que enfrentaramos inmeras dificuldades pela ausncia de treino, total desconhecimento do barco e pelo pouco tempo que teramos para tentar aprender o que fosse possvel antes do incio do campeonato. Pois bem, chegamos aos Estados Unidos com trs dias de antecedncia do evento. Nas trs oportunidades em que foi possvel treinar, ventos mdios de 20 a 25 ns, que no so os mais indicados para comear, especialmente em um barco rpido, mas estes dias foram de grande valia, pois embora nosso incio tenha sido na parte de trs da flotilha, estvamos velejando desde logo junto do bolo. No curso do campeonato fomos me-

Na tripulao do Melges (077) estavam os velejadores do Clube, Manfredo e Sidou

lhorando, passamos a velejar em posies intermedirias e finalmente, no ltimo dia, conseguimos brigar pelas primeiras posies finalizando a penltima regata do campeonato na 5 posio aps ter montado o primeiro contra vento em segundo lugar, cumprindo assim o nosso objetivo de ter evoludo ao longo do campeonato e ter deixado o evento com rendimento melhor que algumas equipes mais experientes na classe. De positivo, alm de uma velejada sem igual que o barco proporciona, trouxemos a imagem que embora o nvel da classe seja alto, muito superior ao que estamos acostumados por aqui, possvel andarmos na ponta no mdio prazo. No existe bichopapo, no h mgica. Como preocupao, todavia, retornamos com a certeza, que no de hoje e que no deve ser alterada no curto prazo, que o Brasil est na contramo da vela mundial, pois a ausncia de classes internacionais de alta performance por aqui, nos afasta a possibilidade de velejar lado a lado com os melhores velejadores do mundo. Assim, cenrio perfeito seria velejarmos de Melges 20 ou 24 ao invs de HPE 25, Melges 32 ao invs de S40 ou Carabeli 30, Moth ao invs de Snipe e assim por diante. Espero que com o passar do tempo nossa filosofia seja alterada para que oportunidades como esta sejam cada vez mais frequentes para outros velejadores, pois somente assim diminuiremos a defasagem que existe em nosso esporte com relao aos principais plos da Vela Mundial.
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Foto: www.ingridabery.com

CLASSE OCEANO

Cest la vie bicampeo da regata Porto Alegre Pelotas

barco Cest la vie, do comandante Henrique Dias, foi o vencedor pela segunda vez consecutiva da Regata Porto Alegre Pelotas, disputada entre os dias 27 e 29 de abril. A prova de 120 milhas de distncia largou na sextafeira (27) s 20h40min em frente ao Veleiros do Sul. O Cest la vie foi o primeiro a cruzar a linha de chegada s 00h39min10 da madrugada de domingo, montada entre a bia n 80 (S 3141,55 e W 051 55,80) e a bia n 83 (S 31 41,67 e W 05155,76) na entrada do Canal da Feitoria, na Lagoa dos Patos. O segundo barco a chegar foi o Rigel, do comandante Ari Vilasboas, do Veleiros Saldanha da Gama, s 8h19min da manh. O comandante Henrique Dias contou que a maior parte do percurso foi tranquila para navegar e lamentou a baixa participao no evento: Na sada do Guaba pegamos

calmaria, j na lagoa, deu quase de tudo um pouco, vento de direo leste, rondando para nordeste e oeste, com intensidade mdia de 11 a 12 ns. Demos at algumas balonadas. A pior parte foi quando nos aproximamos da entrada do Canal de Feitoria. Estvamos cerca de trs milhas da chegada quando o vento sudoeste entrou e chegou a intensidade de 27 ns. Duro mesmo foi seguir pelo caminho at o Saldanha da Gama, em Pelotas, contou Henrique Dias, que teve no seu barco de 30 ps os tripulantes Vilnei Goldemeier, Roberto Bortolaso, Rodoldo Streibel e Carlos Bombardelli. A Regata Porto Alegre Pelotas teve apenas quatro barcos inscritos. Os veleiros Meianoite, de Guilherme Staub, e Barlavento, de Fernando de La Rue abandonaram a regata no trecho entre o Guaba e a Lagoa.

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O MINUANO

A histrica Ponte de Pedra do riacho

ponte de pedra substituiu uma primitiva ponte de madeira erguida quase no mesmo local por volta de 1825. Vrias vezes reconstruda em razo dos estragos causados pelas enchentes e pela deteriorao natural da madeira, foi fechada ao trnsito em maro de 1848, altura em que j estavam quase finalizadas as obras para uma nova ponte, mandada edificar j em 1846 pelo Conde de Caxias, presidente da provncia. Foi construda de alvenaria de pedra, sendo inaugurada tambm em 1848. Na margem esquerda, a jusante da ponte, havia uma rea com terra, que, inclusive abrangia, com a gua normal, a parte de baixo do arco, daquele lado. Embaixo deste arco vivia, com a mulher, um ex-marinheiro que havia perdido uma perna ao cair de um mastro de um veleiro sobre um cunho de madeira. Vivia de pequenos trabalhos de carpintaria que executava em barcos que ali atracavam, bem como do aluguel de um ou dois caques que tinha. Este senhor cuidava de um veleiro cabinado que ficava atracado ali. Numa noite de inverno, comeando uma enchente ele e a mulher se abrigaram no veleiro. Nessa noite ele teve uma hemoptise e morreu dentro desse barco. Havia sangue por toda a cabine, a mulher desapareceu e pelo que se ficou sabendo o dono do barco no quis mais saber dele dando de presente. Um pouco mais para baixo havia um barco, atracado em um pequeno trapiche, sobre

Por Augusto Chagas

Lembranas de um cenrio fluvial da cidade que a modernidade apagou no tempo

Ponte de Pedra que cruzava um dos braos do arroio Dilvio

o qual havia um galpozinho com telhado de zinco. O barco pertencia ao seu Otvio que era garom de um bar, na Rua Voluntrios da Ptria. O bar era o famoso Caf Aliana. Ele vivia no barco e tambm tinha alguns caques para alugar. Este barco maior, onde morava seu Otvio com o tempo comeou a apodrecer e a fazer gua. A soluo na poca era ir pondo p de cimento, onde comeava a haver infiltraes Com este processo e mais algumas floreiras que foram acrescentadas nas bordas o mesmo comeou a ficar bandoleiro e a querer virar. Foram postos, ento dois mortos de cimento de cada lado do barco para, por meio de correntes no deixar adernar. Estas correntes tinham que ser tesadas ou afrouxadas, conforme o riacho subisse ou baixasse. Para se descer neste terreno havia uma escada de madeira pregada em uma enorme figueira, que nascera bem junto ao paredo. Este era o cenrio em que se reunia a gurizada que gostava de barcos. Ali tambm se reuniam as pessoas ligadas
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s artes marinheiras, havia um carpinteiro de ribeira, seu Antnio, cego de um olho que tinha uma quantidade enorme de ferramentas, mas o que mais admirvamos era uma mala de madeira com uma coleo de ferros de calafetar mostrando o grau de especializao que ele tinha. Para poder remar nos caques sem ter que alug-los estvamos sempre dispostos a ajudar em qualquer coisa. A gente ajudava a pintar os barcos, calafetar e fazer pequenos reparos. O melhor, porm era quando as pessoas que alugavam os barcos para passear pediam que a gente fosse junto para remar. Subia-se o prprio Dilvio, at deixar bem para traz a ponte de ferro, que havia bem no comeo da Avenida Getlio Vargas, nessa ponte tambm passava o bonde Menino Deus. Este Riacho, nome pelo qual tambm era conhecido, tinha uns 20 quilmetros de extenso pois nascia na Lomba do Sabo, no municpio de Viamo. Passava atrs das casas da rua Joo Alfredo e nas ruas que o atravessavam tinham pontes de madeira. A gente chegava remando at mais ou menos altura da Rua Santana. As margens do Arroio Dilvio jusante da Ponte de Pedra eram todas caladas com pedras regulares, iguais s do Cais do Porto, com abitas para serem amarradas embarcaes e escadas para se chegar at ao nvel da gua. Na confluncia do arroio com o rio Guaba, o paredo fazia uma curva, com pedras arredonda-

Os pilares de pedra grs hoje esto submersos tirando a beleza e o equilbrio da obra
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das, fazendo com que o acabamento ficasse perfeito. Tudo isto foi aterrado, a confluncia do arroio com o rio, hoje fica mais ou menos onde o Colgio Parob. A ponte, talvez o mais bonito monumento de Porto Alegre, foi afogada, pois o nvel do lago que puseram l corresponde a um Guaba quase da altura da Avenida Washington Luiz, quer dizer, dia de enchente com a gua atingindo os ptios das casas e quase subindo nas caladas. Alem do mais, os pilares, de pedra grs trabalhada, ficaram totalmente submersos, tirando a beleza e o equilbrio da obra. Prximo Rua Esprito Santo, atravessando o arroio, havia a Ponte de Ferro, uma ponte ferroviria, pois junto margem esquerda ficavam as oficinas e garagens dos carros motores da Viao Frrea. Havia mquinas para triturar carvo e um enorme mecanismo para girar os carros ou locomotivas para que pudessem voltar pelos mesmos trilhos, sem ter que fazer uma volta muito grande. Este era outro prazer da gurizada, fazer girar uma locomotiva ou um carro motor, dentro daquele mecanismo, movido a fora de brao, para descanso dos ferrovirios. Passando a ponte ferroviria, na margem direita do arroio havia um depsito de areia e cascalho que se chamava Navegao Progresso. Ali atracavam barcos e chatas para carga e descarga de materiais para construo. No vero a gente tomava banho e brincava de pegar, subindo nas chatas e na ponte e nos jogando no arroio, muitas vezes, para no ser pego, at de cima do arco da ponte. Hoje, me dou conta dos perigos que havia nestas brincadeiras e da competncia dos nossos Anjos da Guarda, pois no me lembro de ter havido qualquer acidente com algum de ns. O arroio no devia ser muito sujo ou contaminado porque ningum ficava doente por tomar banho nele, mesmo mais a montante onde talvez ele fosse mais poludo. Pescvamos muito, cada um tinha seu ponto predileto, mas o resultado nunca era milagroso. Uma vez o vov Roberto resolveu nos ensinar a pescar. Comeou com a confeco da linha de varejo (de varejar, atirar com a mo), que era como se chamava a linha. Compramos carretis de linha de costura e passamos dias torcendo fios para fazer

um mais grosso e resistente. A chumbada tambm foi fundida segundo com as especificaes dele, mais pesada do que a que usvamos e com um furo no meio que era para a linha correr dentro e o peixe ser fisgado na hora certa. Foi marcada a data e a hora, inclusive o vov havia pedido licena para pescarmos na Navegao Progresso. Na noite da pescaria, pegamos primeiro um lambari para servir de isca num anzol que achvamos ser grande demais. Logo na primeira atirada, fisgou uma enorme trara, muito maior do que as que estvamos acostumados a ver. Com isto o vov deu por encerrada a lio e mandou que tentssemos a nossa sorte que nunca foi a mesma dele. No foram muitas as vezes que pescamos com ele, mas a gurizada sempre se lembrava do tamanho do peixe e da rapidez com que foi pescado. O seu Otavio, um dia comprou um macaco de um marinheiro nordestino, tripulante de um navio de passageiros que atracara no porto. Ele viera at o arroio remando em um caque, carregado de cocos. Levvamos muitas vezes o macaco Coroa dos Bagres para banh-lo e era uma farra, depois, tentar p-lo no caque na hora de voltar. Quando o rio baixava muito ou a boca do arroio ficava muito assoreada as embarcaes que queriam sair, costumavam ser puxadas para fora por meio de cabos de ao ou correntes que prendiam em um enorme toco que havia sido cravado para dentro do rio em um lugar com fundura suficiente para que elas flutuassem bem. Quando o Colgio Parob foi mudado para o prdio que hoje ocupa na Avenida Loureiro da Silva, eu era dentista do Ensino Tcnico atendendo naquela escola. Bem no meio do ptio interno, onde os alunos jogavam futebol havia um toco que sobressaia da terra um metro e meio, mais ou menos. Primeiro o professor de educao fsica botou os alunos a puxarem o toco, sem nada conseguir, depois um professor que tinha um Jeep com trao nas quatro rodas ofereceuse para, rapidamente arrancar o toco. Nada. Chegou ento um caminho para ajudar e nada. Tentei lembrar que toco poderia ser aquele. Passado uns dias me dei conta que era o toco que servia para desencalhar as embarcaes. Eu tinha uma fotografia, de um barco

Canoeiros junto ponte do riacho

meu, o Ipon, velejando do lado dele. A nica soluo seria abrir um buraco em torno e serrar, o que foi feito. No meio do ptio do Parob est enterrado o que restou do toco, mais um pedao do passado da cidade que desapareceu. Um passeio muito desejado era tomar banho no Baixio, nome com o qual se designava a Coroa dos Bagres que ficava prxima Ponta da Cadeia, se estendendo rumo sul. Corria mais ou menos paralela ao canal. Era um banco de areia, mais ou menos grande, principalmente com gua baixa. De l se via toda a cidade baixa e jamais se poderia imaginar, naquela poca, que aquela baia to grande e bonita pudesse ser um dia aterrada. Uma noite de inverno, muito fria, em que entrara, sem muito aviso um forte vento sul, o rio subiu mais rpido do que comumente. Seu Otvio, que dormia em um catre que ficava embaixo do castelo de proa e que segundo uns, para esquentar o corpo havia tomado uns tragos a mais do que o comum, no se acordou com os gemidos do barco, quando as correntes comearam a esticar mais do que deviam. O rio foi subindo, a carga nas correntes foi aumentando, at que uma delas no aguentou mais e partiu, fazendo com que o barco virasse, com seu Otvio dormindo.
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O arroio Dilvio comeou a ter seu percurso modificado em 1937 e a ponte perderia sua funo

Como ele escapou ningum sabe, pois a escotilha que tinha na proa era muito pequena para poder ser usada numa situao destas. Deve ter sido o santo que o ajudou, pois jamais deixava de derramar um pouquinho do que fosse beber para ele. Foi muito triste ver o barco virado, quase todo afundado e avariado daquele jeito. O negcio era tentar salvar o que desse antes de tentar uma recuperao. Era um dia muito frio, por isto nos revezamos nos mergulhos para salvar o que desse. Recuperamos quase tudo. Algum conseguiu uma talha diferencial na Garagem Rimoli, que ficava quase em frente, na outra margem. Com cabos de ao e correntes presas na proa do barco e em um poste que ficava junto ao paredo comeamos a trabalhar a talha, tentando puxar o barco para terra. Fomos esticando, esticando, e o barco sem se mexer. L pelas tantas, a tenso foi grande demais e o barco partiu-se em dois, com a parte da proa quase voando em cima dos que estavam manobrando a talha. O barco estava podre demais para ser consertado ou para se aproveitar alguma madeira para fazer outro. O nome do barco, agora me lembro, era
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Tibiri e o dos caques que eram para alugar, todos, tambm comeavam com T: Tamoio, Tupi, Tapajs, Tapuia, este ltimo mais tarde foi comprado por mim. Lembro que subia o arroio remando, at onde dava e depois, aproveitando o vento leste descia at a ponte. Nele pusemos um mastro de taquara com estaiamento, de arame de estender roupa, e velas, a mestra de uma cortina velha e a buja de uma toalha de mesa. Foi o nosso primeiro veleiro. Mais tarde o levei para o Lago da Redeno para nos ajudar com os modelos de barco a vela nas competies que l se realizavam. Acabei vendendo para o arrendatrio para ser alugado. Voltando ao barco do seu Otvio, algum tempo depois ele comeou a fazer outro para substituir o Tibiri. Seria um barco maior, com a idia de poder fazer transporte. Enquanto se ajudava a construir o barco a gente imaginava viajar nele para muitos lugares. O casco chegou a ficar pronto mas acabou sendo vendido, incompleto pois a obra era muito cara e seu Otvio no tinha dinheiro para tanto. A ponte de estrada de ferro era baixa, pois os trilhos tinham que ficar no nvel da

rua de maneira que barcos com obras vivas altas no podiam passar, mas a maioria dos barcos que subiam alm dela eram barcos com cargas de lenha ou hortigranjeiros que vinham das ilhas de modo que, realmente no oferecia obstculo maior navegao. Uma vez, um barco que estava montante da ponte, quando terminou de descarregar, j no conseguiu passar de volta, pois a gua tinha subido. O dono do barco, que no tinha ajudante ficou desesperado, pois no poderia voltar para casa em uma das ilhas do outro lado do rio. Estava levando para casa comida que tinha comprado e se a gua continuasse alta ficaria preso por muito tempo. A gurizada toda que estava pescando comeou a ajudar a empurrar o batelo para tentar passar por baixo. Nos demos conta que se trouxssemos mais gente o barco poderia baixar um pouco mais e passar. Samos correndo, cada um para um lado a procura de mais gente. Mesmo assim no deu, a surgiu a idia de pormos gua

para dentro at chegar altura necessria. Nova correria, desta vez para se conseguir baldes. Com os baldes fomos pondo gua para dentro do poro at que o barco desceu o suficiente para passar. Depois, foi s esgotar a gua do barco para que ele pudesse seguir viagem. A maioria dos barcos no tinha motor, eram movidos a remo ou a vara. Os remos eram cruzados, isto , os cabos se cruzavam na frente do remador, que remava em p, virado para a proa da embarcao de modo que a mo direita pegava o remo de bombordo e a esquerda o de boreste. Quando o barco era empurrado com varas dizia-se que estavam varejando, mas o normal era varejar quando a profundidade permitia e remar quando as varas no alcanavam o fundo. Esta ponte, este lugar, faz parte de um passado que cada vez mais se distancia e vai sendo apagado como se no tivesse acontecido.

A ponte transformada em monumento urbano em 1979 ganhou um espelho dgua no Largo dos Aorianos
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PATRIMNIO

Novos quiosques e obras na ilha Chico Manoel

melhoria e ampliao do patrimnio do Clube esto sendo executados conforme o cronograma programado pela Comodoria. Entre vrias obras comeamos pelo quiosque do guincho que passou por uma reforma completa. Ele teve a sua cobertura, revestida em capim Santa F, toda trocada. Foram substitudos os postes de sustentao da cobertura que estavam podres na base. Os caibros e as ripas da armao do telhado tambm foram trocados e o madeiramento recebeu tratamento anticupim. Para completar a renovao, as mesas e cadeiras rsticas que compem o ambiente, tambm foram reformadas ganhando lixao e pintura em verniz. E os associados em breve passaro a contar com mais dois quiosques no Clube. Um est localizado ao lado do campo de futebol e alm da churrasqueira tambm contar com um forno a lenha. O outro quiosque na rea Oeste, prximo da rampa. O local ser pavimentado e contar com banheiros. A ilha Chico Manoel tambm passa por obras. No trapiche da subsede foram substitudos 32 postes de madeira que estavam podres. Para a execuo do trabalho foi levado o bate-estacas do Clube. As cabeas dos postes do trapiche foram resinadas para impedir a penetrao da gua. Na ilha encontram-se dois tubules de borracha, que sero colocados na ponta sul da ilha para servirem de molhes flutuantes. Tambm est sendo colocado um painel de energia solar, para carregar um banco de baterias para o consumo da casa do zelador Varli, e tambm para iluminao interna do galpo nos dias mais escuros do inverno, no havendo necessidade de ligar o gerador durante o dia. Energia limpa e econmica.

Toda a estrutura do quiosque foi reformada

A reforma do guincho grande foi finalizada com a concluso da pintura. Todo o equipamento foi lixado, recuperado as partes oxidadas, pintado com base antiferrugem e aps tinta esmalte. A obra iniciou em maro com a execuo da troca do cabo de ao, ganchos e manilhas. Ao lado do guincho foi ampliado o estacionamento para barcos em seco. A orla do Clube est com nova rede eltrica, entre o canal do Dmae e o porto. A linha conta agora com condutos e caixas plsticas de inspeo e passagem dos fios. Os postes de iluminao recuperados e acrescentados tomadas de energia, de 110 V e 220 V. A antiga rede estava com defeitos, comprometida e no atendia mais as necessidades do Clube e de segurana. No mastro naval foi instalada uma luminria e colocada a nova bandeira do Clube de dimetro maior com fcil visualizao.

No campo de futebol ter churrasqueira e forno lenha

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Nova rede eltrica na orla

Trapiches com novos postes