INSTITUTO SUMAR DE ENSINO SUPERIOR-FACULDADE SUMAR LOGSTICA EMPRESARIAL-CAMPUS SANTO AMARO

Projeto Profissional Interdisciplinar III A importncia do transporte ferrovirio de cargas no Brasil.

Adriano Pereira Dutra Marineide Alves de Oliveira Maria Kalyne Pereira Robson Nogueira Renato Pretel

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Prof Oldecir F.O.Silva

JUNHO 2011.

SUMRIO INTRODUO METODOLOGIA OBJETIVO PONTOS FORTES, PONTOS FRACOS TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS 1.3.1 P O N T O S F O R T E S 1.3.2 PONTOS FRACOS 2.0 INVENO DA FERROVIA 2.1 IMPLANTAO DAS FERROVIAS NO BRASIL 2.2 CARACTERISTICAS DO MODO FERROVIRIO NO BRASIL 2.3 EXPANSO DA REDE 3.0 O SURGIMENTO DA LOCOMOTIVA 4.0 A L G U M A S D A P R I N C I P A I S C O N C E S S I O N R I A S DO SETOR FERROVIARIO 4.1 A L L A M E R I C A L A T I N A L O G I S T I C A 4.2 B R A S I L F E R R O V I A S A L L ( P E R T E C E N T E A AMERICA LATINA LOGISTICA ) 4.3 F E R R O B A N F E R R O V I A B A N D E I R A N T E S 4.4 F E R R O N O R T E F E R R O V I A N O R T E B R A S I L 4.5 F E R R O V I A N O V O E S T E S . A 4.6 C F N C O M P A N H I A F E R R O V I R I A D O N O R D E S T E 4.7 C O M P A N H I A V A L E D O R I O D O C E 4.8 E S T R A D A D E F E R R O C A R A J A S 4.9 E S T R A D A D E F E R R O V I T R I A A M I N A S 4.10 F C A F E R R O V I A C E N T R O - A T L A N T I C A 4.11 M R S L O G I S T I C A 5.0 C O N C L U S O 5.1 B I B L I O G R A F I A 1.0 1.1 1.2 1.3 03 03 04 04 04 05 06 06 06,07 08, 09, 10, 11,12 12, 13, 14,15 16 16 17 17 18 18 19 19, 20 20 20 21 21 22 22

1.0 - Introduo.
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O primeiro contrato de financiamento realizado pelo BNDES, em 1952, destinou recursos para a Estrada de Ferro Central do Brasil. Durante a dcada de 50, o Banco continuou a apoiar o setor ferrovirio, mediante desembolsos em vrios projetos. A partir de 1974, aps uma fase de desacelerao dos investimentos, os desembolsos para o setor aumentaram acentuadamente. Nos anos 70 e no incio dos 80, eles se destinavam a financiar a recuperao e a modernizao da malha da Rede Ferroviria Federal S/A (RFFSA) e da Ferrovia Paulista S/A (FEPASA). Na dcada de 80, apoiaram-se a segunda etapa da Ferrovia do Ao e a construo da Estrada de Ferro Carajs. Nesse meio sculo de envolvimento com o setor, o BNDES desembolsou cerca de R$ 11 bilhes com o transporte ferrovirio de cargas. Durante a segunda metade do sculo XX, e at a concesso das ferrovias estatais no final da dcada de 90, a induo de investimentos no setor visava a aumentar a capacidade de transporte das ferrovias.

1.1- Metodologia.
Para o desenvolvimento do trabalho realizaremos uma pesquisa bibliogrfica em revistas especializadas e sites, dando nfase a importncia do modal de transporte ferrovirio de cargas no Brasil.

1.2- Objetivo.
O objetivo avaliar o transporte ferrovirio de cargas no Brasil por meio de uma pesquisa exploratria, atravs de publicaes sobre o setor, enfatizando a distribuio e aplicao dos recursos investidos.

1.3 - Pontos fortes e pontos fracos.

Como qualquer tipo de transporte existente, o transporte ferrovirio tem vantagens e desvantagens que o caracterizam. Essas vantagens podem ser consideradas os pontos fortes para a sua utilizao e em contrapartida as desvantagens so os pontos fracos. O peso dos comboios obriga a um constante investimento em infra-estruturas para garantir que os nveis de resistncia e qualidade da via sejam garantidos. Alem disso as 3

vias frreas tem de ser implantadas totalmente, no podendo ser construda por etapas. Tambm so necessrios largos investimentos em material circulante e de trao, instalao fixa, terminais e equipamentos de cargas e descarga. Ainda assim o transporte ferrovirio possui grande capacidade de transportes. Tendo a vantagem de realizar o seu trfego em vias exclusivas. Tem um custo operacional baixo. A seguir citaremos alguns pontos a serem destacados: 1.3.1 - PONTOS FORTES Capacidade de Transporte/adequado para grandes quantidades; Velocidade; Para longas distncias/reduzem o frete; Menor custo de infra-estrutura; Permite a integrao com outros pases; Segurana.

1.3.2 - PONTOS FRACOS Baixa Flexibilidade/necessita complementao de modais; Aumento nas operaes de transbordo; Falta de padronizao e infra-estrutura.

O transporte ferrovirio de cargas no Brasil e a sua histria.

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2.0 - Inveno da Ferrovia. Foi durante a Revoluo Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do sculo XIX, que houve o surgimento da ferrovia. Naquela poca nico meio de transporte confivel para cargas era a navegao.

O surgimento da ferrovia foi, neste contexto, um grande avano tecnolgico, j que sua eficincia era muito superior aos modos concorrentes. A primeira locomotiva a vapor foi apresentada em 1814 por George Stephenson (1781-1848), um engenheiro ingls, e j na dcada de 1830 a ferrovia passou a ser utilizada para trasladar cargas de grande peso e volume. 2.1 - Implantaes das ferrovias no Brasil. O primeiro estmulo construo de ferrovias no Brasil surgiu na data de 1835, pelo governo Imperial surgindo ento uma lei que garantia a concesso e explorao pelo prazo de 40 anos. O objetivo era estimular a interligao entre os estados do Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. Apesar desses benefcios somente em 1852 o grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Baro de Mau, recebeu, a concesso do Governo Imperial para a construo e explorao de uma linha frrea no Rio de Janeiro. Esta estrada denominada Mau introduziu a primeira operao intermodal no Brasil, permitindo a integrao do transporte aquavirio e ferroviria (DNIT, 2007). 2.2 - Caractersticas do modo ferrovirio no Brasil. As ferrovias, segundo Marques (1996), podem ser um dos mais importantes modos de transporte terrestres, o modal ferrovirio e o mais indicado para o transporte de grandes volumes com baixo valor agregado para fluxos concentrado (em origem e destino) e em longas distncias. Alguns produtos so tipicamente transportados pelas ferrovias: minrio de ferro, fertilizante, combustveis entre outros, pois, continuam a ser o meio mais eficiente de realizar movimentos densos de mercadorias e de pessoas. Elas podem ser essenciais para deslocar grandes volumes de mercadorias bsicas ou para movimentar contineres em grande cadeia logstica. O transporte ferrovirio caracterizado por possuir um custo fixo muito alto representado pelo arrendamento da malha, terminais e materiais rodantes, e custos variveis mo-deobra, combustvel e energia - relativamente baixos, tornando-o adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e com grande peso especfico. O modo ferrovirio necessita, entretanto, de uma infra-estrutura adequada para tornar-se eficiente, entre eles, malha que suporte grande peso por eixo dos vages, linhas 6

adequadas,

dormentes

suficientes,

mo-de-obra

treinada,

locomotivas

potentes,

ajustadas e sinalizao. Entretanto, sabe-se que o setor ainda est muito carente em infra-estrutura. As empresas concessionrias esto conscientes da poderosa fonte de receita que possuem, mas se deparam com investimentos altos e de retorno a longo prazo. Atualmente o modo frreo est capacitado para carregar qualquer tipo de mercadoria. Existem vages graneleiros, tanques, refrigerados, abertos, fechados, vages para contineres, entre outros. So transportados nas estradas de ferro, alm de gros e minrios, diversas cargas de alto valor agregado, como eletrnicos, combustveis, peas de automveis, produtos alimentcios, siderrgicos, petroqumicos e bens de consumo.

2.3 - Expanso da rede

Aps a inaugurao da Estrada de Ferro Petrpolis, outras companhias ferrovirias ampliaram a malha ferroviria por 22 (mais o distrito federal) dos 26 estados atuais do pas: Companhia Inaugurao do 1trecho 1 ferrovia
Pernambuco Bahia So Paulo Alagoas Cear Rio Grande do Sul Minas Gerais Esprito Santo Rio Grande do Norte Paraba Maranho Paran Santa Catarina Par Rondnia Gois sul de Mato Grosso, posteriormente Mato Grosso do Sul Sergipe Piau Amap Distrito Federal Mato Grosso

Estrada de Ferro Recife ao So Francisco 8 de fevereiro de 1858 Estrada de Ferro Bahia ao So Francisco 28 de junho de 1860 So Paulo Railway 16 de fevereiro de 1867 Companhia Baiana de Navegao 25 de maro de 1868 Estrada de Ferro de Baturit 14 de setembro de 1873 The Porto Alegre & New Hamburg Brazilian 15 de abril de 1874 Railway Company Estrada de Ferro Leopoldina 8 de outubro de 1874 Estrada de Ferro Carangola 13 de junho de 1879 Great Western 28 de setembro de 1881 Companhia Estrada de Ferro Conde DEu 7 de setembro de 1883 Companhia Progresso Agrcola do Maranho 13 de setembro de 1883 Estrada de Ferro Paran 19 de dezembro de 1883 Estrada de Ferro Donna Thereza Christina 4 de setembro de 1884 Estrada de Ferro de Bragana 9 de novembro de 1884 Madeira-Mamor Railway Company 1910 Estrada de Ferro Gois 28 de setembro de 1911 Estrada de Ferro Noroeste do Brasil Compagnie de Chemins de Fer Fdraux de Lest Brsilien Estrada de Ferro Central do Piau Estrada de Ferro Amap Viao Frrea Centro-Oeste Ferronorte 31 de dezembro de 1912 10 de julho de 1913 1 de maio de 1922 janeiro de 1957 21 de abril de 1968 29 de maio de 1998

A expanso ferroviria do incio do sculo XX trouxe desenvolvimento econmico e social para inmeros municpios do interior brasileiro, como Santo ngelo (Rio Grande do Sul).

Fotografia da Estao da Luz na dcada de 1900, feita por Guilherme Gaensly. Quando da Proclamao da Repblica, em 1889, j existiam no Brasil cerca de dez mil quilmetros de ferrovias, mas foi no incio do sculo XX que se deu um grande passo no desenvolvimento das ferrovias, tendo sido construdos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilmetros de linhas frreas. Essa expanso desenfreada trouxe alguns problemas que perduram at hoje:

Diversos tipos de bitolas que impediram uma unificao eficiente da malha ferroviria nacional, sendo a bitola mtrica mais implantada por questes de economia

Traados sinuosos, construdos visando uma reduo de custos de construo ou garantindo uma grande margem de lucros aos construtores (pois durante o incio do sculo XX,o estado pagava construtores de ferroviais pblicas por quilmetro construdo), mas prejudicando a eficincia do transporte ferrovirio. Estado e iniciativa privada tiveram de investir na correo/retificao de parte desses traados e erradicando outros antieconmicos durante todo o sculo XX, minando investimentos em modernizao da rede ferroviria. 8

Pequenas ferrovias dispersas e isoladas foram construdas por todo o territrio nacional, sendo que em pouco tempo entravam em falncia, obrigando o estado a encampar vrias ferrovias para impedir falncias e o colapso econmico de regies dependentes desse meio de transporte.

A locomotiva Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1, construda em 1921 e adquirida pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi uma das primeiras locomotivas eltricas do pas.

Primeira locomotiva diesel-eltrica do Brasil, fabricada pela English Electric e implantada na Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro em outubro de 1938. Em 1916 so iniciados os primeiros estudos de implantao de eletrificao em ferrovias no pas, que culminam com a implantao do primeiro trecho de tenso 3000 VCC entre Jundia e Campinas pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro que seria inaugurado em 23 de junho de 1922.

GE 2-C+C-2 j na dcada de 80. Ainda a locomotiva mais rpida do Brasil, apesar de ter sido desativada h uma dcada.

Durante as dcadas de 30 e 40 o estado investiu na reorganizao financeira e tcnica das ferrovias pblicas. Os fatos mais importantes desse perodo foram:

A eletrificao dos subrbios do Rio de Janeiro, inaugurada na presena de Getlio Vargas em 10 de julho de 1937. A implantao da trao diesel feita pela Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro em outubro de 1938. As locomotivas diesel-eltricas eram mais eficientes e econmicas em relao as locomotivas de trao a vapor.

Inaugurao da Ferrovia Mairinque-Santos pela Estrada de Ferro Sorocabana em 26 de julho de 1938. Com essa ligao ferroviria ao Porto de Santos, a Sorocabana, estatizada pelo governo paulista em 1919,

O trmino da concesso de 90 anos da So Paulo Railway (SPR), ocorrido em 1946, que entregaria a ferrovia entre Santos e Jundia ao governo federal, que rebatizaria a empresa de Estrada de Ferro Santos Jundia. Dois dias antes do trmino da concesso, a estao da Luz, sede da SPR sofre um incndio criminoso que destri a maior parte da estao, incluindo documentos da empresa.

A importao das locomotivas GE 2-C+C-2 (V8) e carros de passageiros Pullman pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro em 1946. A locomotiva V8 ,cuja velocidade de cruzeiro era de 160 km/h foi a locomotiva mais rpida do pas, detendo at hoje o recorde brasileiro de velocidade ferroviria de 164 km/h.

O descarrilamento de uma composio da Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro em Aracaju ocorrido em 7 de maro de 1946,que deixou um saldo de 185 mortos e centenas de feridos, sendo o pior acidente ferrovirio do Brasil.

A implantao do servio ferrovirio Cruzeiro do Sul (Rio-So Paulo) pela Estrada de Ferro Central do Brasil. Posteriormente a Central do Brasil importaria locomotivas diesel-eltricas ALCo FA-1 e carros Budd de ao inox, criando em 1949 os servios ferrovirios Expresso Santa Cruz (Rio - So Paulo) e Vera Cruz (Rio - Belo Horizonte).

Durante a dcada de 1950, com chegada do modal rodovirio, as deficincias da rede ferroviria foram cada vez mais expostas, sendo que muitas companhias foram estatizadas para evitar uma srie de falncias.

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3.0 - O SURGIMENTO DA LOCOMOTIVA

Locomotiva GE U23C. Aps estatizar vrias ferrovias, o Estado brasileiro resolveu unific-las

administrativamente. Em 30 de setembro de 1957 criada a Rede Ferroviria Federal (RFFSA) que unificou 42 ferrovias, criando um sistema regional composto por 22 estradas de ferro:

Estrada de Ferro Madeira-Mamor Estrada de Ferro de Bragana Estrada de Ferro So Lus-Teresina Estrada de Ferro Central do Piau Rede de Viao Cearense Estrada de Ferro Mossor-Sousa Estrada de Ferro Sampaio Correia Rede Ferroviria do Nordeste Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro Estrada de Ferro Bahia-Minas Estrada de Ferro Leopoldina Estrada de Ferro Central do Brasil Rede Mineira de Viao Estrada de Ferro Gois Estrada de Ferro Santos a Jundia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil Rede de Viao Paran-Santa Catarina Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.

A Estrada de Ferro Ilhus s foi incorporada RFFSA em 1959 aps 2 anos de brigas judiciais entre seus proprietrios ingleses e o governo brasileiro. 11

Locomotiva EMD GP9, pintada com o 3 padro de cores da FEPASA. Por motivo desconhecido a Estrada de Ferro Nazar s foi incorporada RFFSA em 1968, sendo erradicada logo em seguida. A Estrada de Ferro Santa Catarina e a Viao Frrea do Rio Grande do Sul encontravamse arrendadas aos governos dos respectivos Estados, na poca, sendo posteriormente absorvidas pela Rede. A Estrada de Ferro Tocantins permaneceu sob regime especial de administrao at 1974, quando foi erradicada.

A falta de investimentos do estado na dcada de 1980 levou ao sucateamento parcial da malha ferroviria Somente as ferrovias estatizadas pelo governo de So Paulo ficaram de fora da RFFSA, formando em 1971 a estatal Fepasa. Aps estatizar suas principais ferrovias, o governo de So Paulo resolveu unific-las administrativamente a exemplo da RFFSA, formando assim a Ferrovia Paulista SA (FEPASA) em 10 de novembro de 1971. A Fepasa foi formada pelas seguintes ferrovias:

Estrada de Ferro Araraquara (estatizada em 1919). Estrada de Ferro Sorocabana (estatizada em 1919). Estrada de Ferro So Paulo e Minas (estatizada em 1930). Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (estatizada em 1952). 12

Companhia Paulista de Estradas de Ferro (estatizada em 1963).

Aps a unificao, a Fepasa continuou investindo na retificao de trechos, na erradicao de trechos antieconmicos e principalmente na ampliao do transporte de cargas, enquanto que o transporte de passageiros foi relegado a segundo plano. Com essa unificao, a RFFSA pode trabalhar na modernizao da malha ferroviria nacional, retificando vrios trechos de ferrovias e erradicando outros antieconmicos. Durante as crises do petrleo e as econmicas da dcada de 1980, os investimentos estatais em ferrovias foram sendo diminudos, causando o sucateamento parcial de algumas ferrovias. As dvidas da RFFSA e Fepasa no paravam de crescer e o governo decidiu pela concesso do transporte ferrovirio de cargas iniciativa privada.

Locomotiva da Estrada de Ferro Carajs Em 1992 a RFFSA entrou em liquidao, enquanto o governo preparava o processo de concesso do transporte de cargas iniciativa privada. Os leiles de concesso ocorreram a partir de 1996. As linhas da RFFSA foram divididas por vrias empresas: Amrica Latina Logstica, Novoeste, Companhia Ferroviria do Nordeste, Ferrovia Centro Atlntica, Ferrovia Teresa Cristina, MRS Logstica. Nesse mesmo ano os trens de passageiros da RFFSA so extintos, a exceo do Trem de Prata (Rio So Paulo), operado pela Rede em parceria com um consrcio privado. O trem de prata deixaria de funcionar em 1998. Em 1998, o governo paulista resolveu incorporar a malha da Fepasa da RFFSA, que em breve faria a concesso do transporte de cargas das ferrovias paulistas. Inicialmente a empresa Ferroban venceu o leilo de concesso, iniciando uma gesto problemtica da malha paulista, sendo que a empresa seria absorvida anos depois por outra concessionria, a Amrica Latina Logstica. A RFFSA, ento, entrou no caminho da liquidao a partir de 1999. Em 2007, a Rede extinta oficialmente. Atualmente o 13

transporte de cargas pela iniciativa privada entra uma boa fase, recuperando-se parcialmente das perdas durante o fim da era estatal.

4.0 - Algumas da principais concessionrias do setor ferrovirio.

4.1 - ALL AMRICA LATINA LOGSTICA A ALL - Amrica Latina Logstica do Brasil S.A, anteriormente denominada Ferrovia Sul Atlntico S.A, obteve a concesso da Malha Sul pertencente Rede Ferroviria Federal S.A. no leilo realizado em 13/12/96. A empresa iniciou a operao dos servios pblicos de transporte ferrovirio de cargas em 01/03/97. (ANTT, 2006). A operao ferroviria da ALL dispe de 15 mil quilmetros de vias frreas pelo Brasil e Argentina. No Brasil so 7,2 mil quilmetros de malha que se estende pelo sul de So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Alm disso, os trilhos da empresa tm acesso aos portos de Paranagu, So Francisco, Rio Grande e Buenos Aires. (ANTF, 2006) A busca por maior integrao com outros modais de transporte fez com que, em 2001 a ALL se unisse a Delara Transportes, uma empresa especializada no transporte rodovirio. Hoje a empresa possui alm da malha ferroviria, armazns, terminais e centros de distribuio. 4.2 - BRASIL FERROVIAS ALL (PERTECENTE A AMERICA LATINA LOGISTICA). Rene a Ferronorte, Ferroban, Novoeste. Possui um sistema ferrovirio com 4673 km de extenso que cobre os estados de So Paulo, Mato grosso do Sul e Mato Grosso, integrando o Centro-Oeste ao mercado mundial. Serve dois outros estados, Gois e Minas Gerais, atravs da hidrovia Tiet-Paran, e interliga dois pases vizinhos Paraguai, a partir de Ponta Por, e Bolvia, atravs de Corumbo Porto de Santos, o maior da Amrica Latina. (ANTF, 2006) O Brasil Ferrovia foi vendido para a ALL em um leilo em 2006.

4.3 - FERROBAN FERROVIA BANDEIRANTE. 14

A FERROBAN Ferrovias Bandeirantes S.A.- obteve a concesso da Malha Paulista, pertencente Rede Ferroviria Federal S.A., no leilo realizado em 10/11/98. (ANTT, 2006). Em janeiro de 1999, a Ferroban assumiu a operao da Malha Paulista, considerada a principal malha ferroviria brasileira devido sua boa localizao no Estado de So Paulo. Alm disso, esta malha serve de ligao entre o sul e o norte do Pas e d acesso ao principal porto do Pas Porto de Santos. A malha possui 2.422 km em bitola mtrica, 1.513 km em bitola larga e 301 km em bitola mista. (ANTT, 2006). Os principais produtos transportados so: Soja (gros e farelo), bauxita (minrio de alumnio), fosfato, leo diesel e lcool. 4.4 - FERRONORTE FERROVIA NORTE BRASIL A FERRONORTE S.A. detm a concesso outorgada de 12/05/1989, para estabelecer um sistema de transporte ferrovirio de carga, abrangendo a construo, operao, explorao e conservao da ferrovia. (ANTT, 2006). Pela dimenso, o projeto de longo prazo e vem sendo implantado em trechos, tendo sido iniciadas as operaes ferrovirias a partir da abertura ao trfego pblico do primeiro trecho, que inicia s margens do Rio Paran (Ponte RodoFerroviria) e termina no Municpio de Chapado do Sul, no Estado do Mato Grosso do Sul. O Ministrio dos Transportes liberou o ltimo trecho construdo entre Alto Taquari - MT e Alto Araguaia-MT, que somado ao primeiro (Chapado do Sul-MS e Alto Taquari - MT) totaliza 512Km de extenso. (ANTF, 2006). 4.5 - FERROVIA NOVOESTE S.A Sua malha totaliza 1621 km de bitola mtrica atravessando os estados de So Paulo e Mato Grosso do Sul com uma frota de 1.935 vages e 57 locomotivas. (ANTF, 2006). Os principais produtos transportados so derivados de petrleo, gros (soja e farelo) e minrio de ferro. A Ferrovia obteve a concesso da Malha Oeste, pertencente Rede Ferroviria Federal S.A., no leilo realizado em 05/03/96. A empresa iniciou a operao dos servios pblicos

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de transporte ferrovirio de cargas em 01/07/96. (ANTT, 2006). A Ferrovia Novoeste administrada pela Ferronorte Participaes S.A. desde 1998. (Coeli, 2004) 4.6 - CFN COMPANHIA FERROVIRIA DO NORDESTE Com uma malha de 4.220 quilmetros de extenso, somente de bitola mtrica, a ferrovia que integra a regio Nordeste do Brasil. A CFN abrange sete estados Maranho, Piau, Cear, Rio Grande do Norte, Paraba, Pernambuco e Alagoas e est ligada aos principais portos da regio: Suape (PE), Pecm (CE) e Itaqui (MA). Possui conexes com a Estrada de Ferro Carajs (EFC), de bitola larga e com a ferrovia CentroAtlntica (FCA), de bitola mtrica. A Companhia Ferroviria do Nordeste obteve a concesso da Malha Nordeste pertencente Rede Ferroviria Federal S.A. em 18/07/97 e iniciou a operao dos servios pblicos de transporte ferrovirio de cargas em 01/01/98. Os principais produtos transportados so calcrio, lcool, derivados de petrleo, cimento, gesso, cermicas, alumnio e produtos siderrgicos. 4.7 - COMPANHIA VALE DO RIO DOCE. A Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) foi criada pelo Governo Federal em 1 de junho de 1942 e privatizada em 7 de maio de 1997, quando o Consrcio Brasil, liderado pela Companhia Siderrgica Nacional (CSN), venceu o leilo realizado na Bolsa de Valores do Rio de Janeiro, adquirindo 41,73% das aes ordinrias do Governo Federal por US$ 3,338 bilhes , inicialmente focada nos negcios de minerao e energia,observou que poderia aproveitar sua infra-estrutura logstica para prestar servios para outras empresas. Em 1999, criou a Diretoria Executiva de Logstica, passando a prestao de servios logsticos a ser um novo negcio para a empresa. No momento a concessionria possui duas ferrovias - a Estrada de Ferro Carajs (EFC) e a Estrada de Ferro Vitria-Minas (EFVM) - e controla a Ferrovia Centro-Atlntica. Tem, ainda, participao na CFN e na MRS. As duas primeiras ferrovias - EFC e EFVM - foram construdas com o intuito de atender s necessidades de transporte de minrio Especficas da CVRD. Desta forma, elas sempre se destacaram das demais ferrovias brasileiras pelos altos ndices de eficincia, mesmo quando comparados aos padres internacionais. 16

Atualmente, a Vale est presente em 14 estados brasileiros e em 5 continentes: Amricas, Europa, frica, sia e Oceania. O atual desenvolvimento de um amplo programa de pesquisas minerais tem por objetivo buscar oportunidades de qualidade e que estejam em sintonia com a estratgia de crescimento da Vale, garantindo novas reservas minerais para o futuro 4.8 - ESTRADA DE FERRO CARAJAS A EFC faz parte do sistema multimodal de logstica da CVRD, e uma das ferrovias com melhores ndices de produtividade do mundo. Com 892 quilmetros de extenso- bitola larga-, 4.926 vages, atua na regio norte do pas. Conecta-se CFN, Ferrovia Norte-Sul, Porto de Ponta da Madeira (So Luiz MA), Porto de Itaqui (So Luiz MA). Alm de minrio de ferro e mangans, transporta cimento, madeira, fertilizantes, combustveis, veculos, produtos siderrgicos e agrcolas, com destaque para a soja produzida no sul do Maranho, Piau, Par, e Mato Grosso. 4.9 - ESTRADA DE FERRO VITRIA A MINAS Elo fundamental do sistema multimodal de logstica da CVRD, a EFVM conta com 905 quilmetros de extenso, 13.992 vages, 218 locomotivas e uma das mais modernas e produtivas do pas. Responsvel por 37% da movimentao de toda a carga ferroviria nacional. Faz conexo com a FCA, MRS, Portos Vitria (TW, Paul, Codesa, TGL e TPM), e Porto da Barra do Riacho. Alm de minrio de ferro (78% do total), transportam mais de 60 tipos de carga, como calcrio, ao, carvo, granito e celulose. 4.10 - FCA FERROVIA CENTRO-ATLANTICA Controlada pela CVRD, a FCA a maior ferrovia brasileira, com uma malha de 7080 quilmetros (bitola mtrica), 10.467 vages, 402 locomotivas. o principal eixo de conexo entre as regies Nordeste, Central e Sudeste do pas. A FCA um grande corredor de exportao e importao que interliga sete estados Minas Gerais, Esprito Santo, Rio de Janeiro, Bahia, Sergipe, Gois e So Paulo, alm do 17

Distrito Federal. Transporta uma grande variedade de produtos, como soja, fertilizantes, ao, cimento, petroqumicos, bens de consumo e autopeas. 4.11 - MRS LOGSTICA A MRS Logstica S.A. obteve a concesso da Malha Sudeste em 20/09/96 e iniciou a operao dos servios pblicos de transporte ferrovirio de cargas em 01/12/96. Sua malha tem 1674l quilmetros de extenso, sendo 1632 de bitola larga e 42,2 de bitola mista, atendendo aos estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo. Tem acesso direto aos portos do Rio de Janeiro, Guaba, Sepetiba e Santos. CONCLUSO. 5.0 - A IMPORTNCIA DO TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGA NO BRASIL. Atualmente, o Brasil possui o maior sistema ferrovirio da Amrica Latina em termos de carga transportada. Tratando-se de comrcio exterior, que em geral trata de maiores distncias a serem percorridas, a escolha do modo de transporte a ser utilizada no deve ser baseada exclusivamente na simples comparao entre tarifas de frete. Outros fatores podem ser de grande importncia, como valor da mercadoria e custo de estoque, quantidade de carga, urgncia de entrega, riscos nas operaes inerentes ao deslocamento e custos das tarefas complementares. Obviamente, que comparaes devem ser feitas em um mbito da logstica completa de escoamento da mercadoria, sendo desde o local de produo ou armazenamento at o local de entrega final ou consumo. J o transporte ferrovirio envolve custo menor de transporte, propiciando fretes de menor valor quando relacionado com o modal ferrovirio, no corre o risco de congestionamento, tem espao para transportar grandes quantidades, grandes pesos e grandes volumes. O transporte ferrovirio e muito utilizado para transportar matrias primas e manufaturados de baixo valor para longas distncias. Comparado ao rodovirio, oferece fretes bem mais baratos. Outra caracterstica e que no modal ferrovirio h o estoque em transito, em que o tempo de viagem e considerado perodo de estoque. 18

BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

1.0 - Agncia Nacional de Transportes Terrestres. Disponvel em www.antt.gov.br.

2.0 - Amrica Latina Logstica. Disponvel em: www.alllogistica.com.

3.0 - Associao Nacional http://www.antf.org.br/. de Transportes Ferrovirios. Disponvel em:

4.0 - Banco do Brasil. Disponvel em www.bb.com.br. 5.0 - Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social. Disponvel em: www.bndes.gov.br. 6.0 - CASTRO, N. & LAMY, P. (1994) A reforma e a modernizao do setor de transporte ferrovirio de carga. Texto para Discusso no 339. Ipea, p. 33. 7.0 - Centro de Estudos Logsticos. Disponvel em: www.centrodelogistica.com.br. 8.0 - Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio. Disponvel em: www.desenvolvimento.gov.br.

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