IMPLANTAO DE APARELHO DE MUDANA DE VIA E VIA AUXILIAR PARA ESTACIONAMENTO DE TRENS NO METRO DO RIO DE JANEIRO

Ruy Garcia Marques Junior (1)

RESUMO: Este estudo visa retratar as fases de planejamento e execuo da

IMPLANTAO DE AMV (APARELHO DE MUDANA DE VIA) PARA ESTACIONAMENTO DE TRENS NO METRO DO RIO DE JANEIRO, detalhando todas as etapas envolvidas no planejamento e execuo da obra com ilustrao e dificuldades encontradas ao longo das tarefas, bem como as solues adotadas em cada caso.

1 - CIVILFER ENG. CONSULT. LTDA. SCIO GERENTE

1. DEMANDA DO SERVIO Devido crescente busca por um melhor servio prestado, o que inclui uma maior oferta com a reduo do headway para a circulao de trens nas vias administradas pelo MetroRio, bem como a adoo de medidas que possam mitigar os efeitos de falhas operacionais, verificou-se a necessidade de criao de desvios ferrovirios estratgicos que possibilitem o estacionamento de trens para manuteno, formao de ptio para atender a variao da demanda ao longo do dia e principalmente uma opo de fuga para retirar alguma composio do sistema que possa estar o afetando devido a problemas operacionais. O MetroRio ento identificou a via auxiliar (ou desvio) existente entre as Estaes de Colgio e Coelho Neto (foto 1) como importante para conseguir atingir esses objetivos, abrindo a concorrncia para contratao de uma empresa para a construo de um AMV (Aparelho de Mudana de Via) para a ligao da via 2 (sentido Pavuna) com a via auxiliar existente, transformando um desvio morto em ativo (conectado via comercial).

foto 1

2. LOCALIZAO E CARACTERSTICAS DO LOCAL

A obra ocorreu entre as estaes Colgio e Coelho Neto, DURANTE A OPERAO COMERCIAL, localizada ao lado da Av. Martin Luther King. Foi realizada a ligao via 2 comercial de um desvio morto existente, atravs da implantao de um AMV e um acrscimo de 40 metros no desvio. Para permitir o acesso de materiais e empregados para a realizao da etapa de pr montagem do AMV, foi aberto um porto de acesso, sendo este um ponto vulnervel a entrada de pessoas e possveis atos de vandalismo que pudessem afetar tanto a obra quanto a operao comercial do MetroRio. O entorno povoado por favelas, aumentando ainda mais este risco, sendo necessrio um trabalho de

conscientizao junto ao representante da comunidade, alm da contratao de uma empresa de vigilncia para que o porto de acesso ficasse controlado 24 horas todos os 70 dias da obra. Alm disso, era necessrio reduzir ao mximo as interferncias operao do MetroRio em funo da realizao da obra. Para isso, foram tomadas algumas medidas no planejamento da obra que sero detalhadas posteriormente. Abaixo a localizao da obra:

AMV + 40 metros de linha

3. PARTICULARIDADES DO CENRIO DE TRABALHO

Trata-se de um servio no convencional devido ao cenrio adverso, comparado a situaes de manuteno de rotina e construo de vias no operacionais, pois todas as etapas de instalao do AMV e complemento da via auxiliar foram realizadas durante a operao comercial, at ento nunca realizadas no Metro do Rio de Janeiro, conforme abaixo: - Linha ativa de alimentao das composies com 750V cc ao nvel da montagem (foto 2).

foto 2 - Extrema proximidade da barra energizada 750V cc com o trabalho (foto 3).

foto 3 Para permitir a realizao da operao, com uma barra de trilho energizada to prxima do local da obra e dos funcionrios, foi desenvolvido uma barreira sem o objetivo mecnico de conter algum funcionrio ou algum objeto, mas materializar a fronteira de atuao da equipe da obra e equipamentos. Essa barreira, denominada tapume estruturado (foto 4), composta de eletrodutos, cantoneiras, chapa lisa, todos de ferro, e folhas de madeirit 5mm, dividido em duas partes: A primeira compreende uma base, instalada ao suporte isolador do terceiro trilho da via o qual ficaria energizado durante a obra, de modo a receber a segunda parte formada pelo madeirit e sua estrutura, atravs de encaixe simples e rpido entre o eletroduto da base com dimetro de , e o eletroduto preso ao madeirit com dimetro de 1 (encaixe macho/fmea).

foto 4 - Movimentao do guindaste somente no intervalo entre trens - 7 e 18 minutos (fotos 5 e 6)

foto 5

foto 6 - Convivncia com o risco de abalroar o trilho energizado 750V cc, pois o tapume era apenas uma fronteira fsica delimitadora, sem resistncia mecnica, sendo necessria a conscientizao de toda equipe envolvida em relao s caractersticas do servio. - Obrigatoriedade em entregar a via ao trfego s 3hs de uma segunda-feira, sem nenhuma restrio operao comercial, posterior ao final de semana de instalao do AMV. Para isto, cada pequena etapa foi planejada de modo a maximizar a produtividade para reduzir cada tempo individual, com a mecanizao dos servios, aumento de efetivo convencional, etapa de pr montagem semanas antes de interditar a linha, redundncia nos recursos em caso de algum imprevisto, etc.

4. PROJETO

O Projeto Geomtrico (Anexo 1) foi desenvolvido por Engenheiro especializado, realizando o levantamento das vias comercias e auxiliar existentes, e fazendo a concordncia planialtimtrica com a instalao do AMV e complemento da via auxiliar. As tarefas necessrias elaborao do projeto foram realizadas em janelas de 2hs durante a madrugada, bem como a materializao dos pontos em campo para montagem do AMV e corte da via comercial existente, de modo a tambm contribuir para no prejudicar a operao comercial. 5. PLANEJAMENTO

O Planejamento da obra foi elaborado em conjunto com Engenheiro Jorge Csar do setor de Engenharia do MetroRio, que resultou em 02 cronogramas de trabalho, sendo um macro de aproximadamente 70 dias, e outro detalhado das atividades do final de semana de instalao do AMV na via comercial (Anexos 2 e 3). Posteriormente, estes cronogramas foram apresentados Operao do MetroRio, quando foi definido que a obra seria realizada considerando a menor interferncia operacional possvel, com a circulao de trens em via singela nos dois sentidos, no perodo de demanda reduzida (1:30 de Sbado s 3:30 de Segunda-Feira). Para o alcance deste objetivo, foi implantado um pequeno canteiro de obras na faixa de terreno disponvel ao lado do ponto onde seria instalado o AMV e sobre o local onde seria feito o prolongamento da via auxiliar. Este canteiro permitiu a pr montagem do AMV e facilitou a entrada de material, ferramentas, equipamentos e funcionrios, e foi determinante para anteciparmos todos os servios possveis antes do perodo de interdio da via. Em paralelo com as etapas de implantao do canteiro, foi realizada a separao de material no Centro de Manuteno do MetroRio, como trilhos, peas de AMV (1/2 chave, cruzamento, contra-trilho, trilhos de ligao, placas e elementos de fixao), suportes de terceiro trilho, material de fixao da via auxiliar, etc, alm do contato com fornecedores para aquisio de material para solda alumiotrmica, vigas de

madeira para AMV, brita No03 para lastro, aluguel de guindaste e mquina para alinhamento e nivelamento dos trilhos. 6. ETAPAS DA PR MONTAGEM NO CANTEIRO DE OBRAS

6.1 Rebaixamento de Cabo 22kv

Na face interna do muro limtrofe da faixa de domnio do MetroRio h um cabo de 22kv que interliga as subestaes (foto 7).

foto 7

Para possibilitar a demolio do muro e implantao do porto de acesso ao canteiro de obra, foi feito o remanejamento do cabo 22kv para dentro da canaleta de guas pluviais localizada na base do muro. Para proteger o cabo mecanicamente contra queda de material e qualquer objeto que pudesse o comprometer, foram colocados dormentes e tbuas de madeiras na parte superior da canaleta.

6.2 Demolio de Muro e Implantao de Porto de Acesso ao Canteiro Interno

A implantao do canteiro interno (foto 8) foi determinante para a realizao da obra, pois facilitou o acesso de funcionrios, materiais, ferramentas e equipamentos, e permitiu a pr montagem do AMV e antecipao de todas as tarefas possveis para antes da interdio da via comercial.

foto 8

Em contra-partida, a abertura de um vo no muro e instalao do porto de acesso ao canteiro interno passou tambm a ser um ponto vulnervel entrada de pessoas que pudessem comprometer a operao dos trens. Foram tomadas algumas aes como a contratao de um vigilante, em uma empresa fornecedora do MetroRio e j familiarizada com o seu sistema.

6.3 Instalao de Tapume em Madeirit para Segregao entre o Canteiro de Obra e a Via Comercial

Somente o porto de acesso no era suficiente para possibilitar o trabalho de pr montagem do AMV dentro da faixa de domnio do MetroRio. Foi necessrio a instalao de um tapume em U ao longo de todo canteiro de obra para segreg-lo com a via 2 (sentido Pavuna) (foto 9). A instalao do tapume foi realizada em perodo noturno com a via interrompida.

foto 9

Um detalhe a ser destacado foi a perfurao das folhas de madeirit usadas no tapume, reduzindo a superfcie de contato e permitindo a passagem parcial do ar deslocado com a passagem dos trens.

6.4 Descarga de Brita para Lastro

Foram utilizados aproximadamente 250 m de brita para o lastro ferrovirio para atingirmos o nvel do terreno (camada superficial de brita) definido em projeto. O lastro um componente da superestrutura ferroviria que permite a drenagem da gua de chuva acumulada na superfcie, alm da responsabilidade estrutural de ancorar os dormentes e assimilar parte da solicitaes transmitidas pelo trem aos trilhos e dormentes, repassando-as ao sublastro e subleito (camadas inferiores) em intensidade insuficiente para deform-las. Esse lastro, alm de nivelar o terreno do canteiro de obra utilizado para a pr montagem, foi utilizado para a socaria e acabamento final do AMV e via auxiliar. A descarga e regularizao da brita foi realizada com a utilizao de caminho basculante e retro escavadeira.

6.5 Pr montagem do AMV

A pr montagem do AMV ao lado do seu local de instalao (foto 10) iniciou com a regulagem da camada de brita e distribuio das vigas em madeira, com seo transversal 17 x 24cm e comprimento variando de 2,20 a 5,40 metros, espalhadas com espaamento predefinido de forma a montar uma esteira para receber os trilhos do AMV. Posteriormente, foram colocadas as placas de apoio, palmilhas, fixao, contra-trilhos para a montagem do AMV em trs partes, possibilitando o seu iamento em 3 etapas para o local definitivo na data programada para interrupo da via comercial. Foram antecipadas tambm algumas soldas nas extremidades dos trilhos de modo a reduzir o tempo de trabalho no perodo de interdio da via, sem aumentar excessivamente o comprimento e volume da pea a ser elevada pelo guindaste. O canteiro interno onde o AMV foi montado tinha aproximadamente 5 metros de largura, o que restringia a montagem completa. Um contra trilho ficou para ser montado e fixado aos dormentes aps o deslocamento e instalao do AMV no local definitivo, permitindo a pr montagem de 90% da grade durante algumas semanas a poucos metros da via em circulao.

foto 10

6.6 Planejamento para a Instalao do AMV na Via Comercial (1:30 de 09/10/10 a 3:30 de 11/10/10)

Inicialmente o cronograma aprovado reservava dois finais de semana para a instalao do AMV e via auxiliar, pois o dimensionamento de prazo para as tarefas mostrava que no era possvel realizar a instalao de um AMV e o acrscimo da via auxiliar em apenas um final de semana. Em uma nova avaliao, foi identificado que seria possvel antecipar a entrega da obra e fazer toda a instalao do AMV e acrscimo da via auxiliar em apenas 1 final de semana (Anexo 3). Foram definidas as escalas de superviso, equipes de produo e segurana do trabalho (Anexo 4), motoristas e mecnicos (Anexo 5) e fiscais, que fariam revezamento em turnos de 12hs, alm dos horrios das refeies (Anexo 6) e chegada dos equipamentos de grande porte (guindaste e mquina socadora de via). Foi elaborado tambm um checklist de todos os materiais e equipamentos necessrios a realizao do servio, todos com a redundncia, pois qualquer atraso na execuo poderia comprometer as tarefas subseqentes e com isso a entrega da linha para a operao, prevista para 3:30 de 11/10/11 (segundafeira). As responsabilidades pela mobilizao de cada recurso foram definidas em ata para acompanhamento (Anexo 7).

7. ETAPA

DA

INSTALAO

DO

AMV

NA

VIA

COMERCIAL

PROLONGAMENTO DA VIA AUXILIAR

Este o perodo crtico da obra, pois s 1:30 de sbado 09/10/10 as duas vias comerciais so interditadas, para instalao do tapume que permitiria o trabalho durante todo o final de semana com a Via 1 energizada e em operao, a menos de um metro do local de instalao do AMV na Via 2. Alm disso, as duas vias devem ser entregues Operao sem restries s 3:30 de segunda-feira 11/10/10. 7.1 Desmontagem do Tapume do Canteiro Interno e Instalao de Tapume entre a vias 1 e 2 comercial

Como citado anteriormente, era necessrio estabelecer uma fronteira entre a rea de trabalho e a rea energizada. A desmontagem do tapume do canteiro interno (foto 11) e instalao do tapume entre as vias 1 e 2 teve durao de 1 hora e 30 minutos. Como a sua base seria presa ao suporte isolador de terceiro trilho da via 1 que entraria em operao em poucas horas e durante quase todo perodo de instalao do AMV, esta tarefa deveria ser obrigatoriamente realizada no perodo de 1:30 s 4hs, quando as duas vias comerciais estariam desligadas.

foto 11

7.2 Desmontagem e Retirada de 28 metros da via 2

Esta etapa iniciada com cortes nos trilhos da via 2 existente para retirada de 28 metros de grade (trilhos + dormentes) no local onde seria instalado o AMV pr montado. feito tambm a retirada manual da brita sobre os dormentes para reduzir a resistncia ao iamento. Inicia-se neste momento o apoio com o guindaste, com capacidade nominal de 80 toneladas, para o iamento da grade em trs etapas, cada uma com aproximadamente 9,5 metros (foto 16) alm da retirada da barra de terceiro trilho, responsvel pela alimentao eltrica dos trens.

foto 16

Foram necessrias algumas tarefas auxiliares para esta operao, como estimar o centro de gravidade de cada volume a ser iado, alm do balizamento com cordas realizado por dois funcionrios prximo carga, para evitar movimentos bruscos e acidentes com a carga ou funcionrios (foto 17).

foto 17

Havia tambm 3 supervisores que deveriam estar alinhados em informaes a todo momento para garantir a circulao segura dos trens e a movimentao correta do guindaste , alm das necessidades da equipe de produo para o cumprimento de seus objetivos:

- Supervisor de Operao do MetroRio, em contato com o Centro de Controle Operacional para confirmar os intervalos entre os trens e a passagem destes no ponto da nossa interveno. A operao do MetroRio ocorria em loop com apenas uma composio entre Colgio, uma estao antes da obra, e Pavuna, estao final. O intervalo entre a passagem do trem sentido Colgio no ponto onde estvamos trabalhando e o seu retorno era em torno de 7 minutos, o que inviabilizava o movimento das peas com o guindaste, mas permitia a realizao das demais tarefas na obra. J o intervalo no sentido Pavuna era de aproximadamente 18 minutos, o que permitia a movimentao do guindaste prximo ao gabarito da via em operao.

- Rigger da empresa do guindaste subcontratada pela executora da obra, supervisor responsvel por transmitir as informaes para o operador do guindaste. Como este ltimo ficava em uma cabine junto ao equipamento, do outro lado do muro e sem a viso da pea que estava sendo transportada, recebia a todo tempo orientaes do Rigger via telefone celular para a realizao ou no dos movimentos para retirada da grade.

- Supervisor da Produo, responsvel pela execuo da obra, soluo de problemas imprevistos, gesto e substituio de todos os recursos envolvidos e principalmente pela entrega da obra em tempo e sem restries circulao comercial. Sua comunicao com o Rigger e o Supervisor do MetroRio visava tambm, alm da segurana, a retirada da grade e colocao do AMV novo de forma que os ajustes manuais para alterar a posio fossem mnimos.

7.3 Regularizao da Camada de Brita para Assentamento do AMV

No local da instalao do AMV, aps a retirada da grade existente, ficam vrios montes com brita de forma irregular, o que dificulta o assentamento do AMV e a sua ligao com a via existente. necessria a retirada do excesso de brita e regularizao da camada final (foto 18), com apoio da retro escavadeira, de modo que a cota da face superior do trilho aplicado em seu local definitivo fique abaixo da cota de projeto. Assim, ao assentar sobre a brita as partes do AMV, possvel levantar a grade at se atingir a cota de projeto. Caso contrrio, a grade fica desequilibrada e acima da cota de projeto em alguns pontos, gerando a necessidade de retirada de lastro para se assentar a grade de uma maneira uniforme, o que demanda um tempo considervel, o qual era escasso no cenrio oferecido.

foto 18

7.4 Deslocamento do AMV para o Local Definitivo

O AMV montado no canteiro de obras, ao lado do local de instalao, foi iado em 3 partes com o mesmo guindaste que havia retirado a grade da via comercial, parado desde o trmino desta etapa, 3 horas atrs. H tambm de

se considerar a gesto do oramento da obra, principalmente em relao aos equipamentos de grande porte alugados como o Guindaste, a torre de iluminao e a mquina PLASSER para alinhar, nivelar e compactar o lastro da via. Cada hora do guindaste, por exemplo, incluindo toda a equipe, custava prximo de R$1.500,00, parado ou em operao. Quando a primeira parte do AMV chegou prximo da via, percebemos que algumas vigas de madeira estavam batendo na brita ou no tapume entre as vias 1 e 2, conforme destacado abaixo (foto 19).

foto 19

Foi necessrio reerguer o AMV e fazer uma nova regularizao e retirada de excesso de brita, alm de despregar algumas vigas de madeira de maior comprimento que estavam colidindo com o tapume. Tentamos novamente descarregar a primeira parte do AMV, e percebemos que ainda estava um pouco desequilibrado. Perdemos algum tempo precioso nesta etapa repetindo mais uma vez a operao de reerguer o AMV, retirar o lastro em excesso e checar os conflitos para uma nova tentativa de descarga. A primeira parte do AMV foi assentada na via, seguida das demais partes com um atraso de quase duas horas, porm o cronograma estava em dia devido economia de tempo nas tarefas anteriores.

Outro problema foi o armazenamento desse lastro retirado da via existente. Como o canteiro no oferecia muito espao devido aos muros limtrofes da faixa de domnio, e o lastro retirado do local de instalao do AMV representou um volume bem espaoso, criamos um pequeno gargalo execuo da obra, principalmente para a circulao da retro escavadeira e equipes no canteiro. Chegamos a ter dificuldades em encontrar materiais que haviam sido depositados junto ao muro e ficaram soterrados pelo enorme monte de brita. Em alguns momentos utilizamos o guindaste para tirar a retro escavadeira de um ponto cercado de brita (foto 8) e coloc-la em outra regio que pudesse circular por meios prprios e auxiliar as frentes de servio. 7.5 Ajuste de Placas de Apoio, Quadramento de Vigas, Consolidao da Fixao e Montagem da Mquina de Chave e Comandos

Com os 28 metros de AMV assentados na via comercial, fechando o vo anteriormente seccionado, iniciou-se o ajuste fino da grade, com a verificao de toda fixao e placas de apoio, recolocao das vigas despregadas, quadramento das vigas e dormentes (restabelecimento da ortogonalidade com os trilhos) e ajustes na grade para concordncia com a via existente com o uso de macaco mecnico. necessrio que a grade esteja alinhada o mximo possvel com o AMV instalado, assim como as partes do AMV entre si, para contribuir com a execuo da solda aluminotrmica na unio dos trilhos, que devem estar bem alinhados e nivelados. Porm, a perfeita geometria e concordncia entre a via nova e a existente s viria com a passagem da mquina socadora, alinhadora e niveladora, algumas etapas a frente. Em paralelo, 2 funcionrios faziam a montagem da mquina de chave, tirantes e comandos (foto 20) para permitir a movimentao do AMV, atravs do centro de controle ou manualmente do local. A mquina de chave responsvel por mudar a rota do AMV, deixando a circulao na via principal ou conduzindo algum trem para o desvio.

foto 20

7.6 Montagem de Suporte de Terceiro Trilho e Assentamento dos Trilhos

Diferente dos trens de subrbio que tem a alimentao das composies atravs da catenria, uma rede eltrica de cabos sobre a via frrea (rede area), a alimentao das composies do MetroRio feita com barras de trilho (terceiro trilho) localizadas a 85 centmetros do trilho rolamento mais prximo. Essas barras so colocadas sobre suportes isoladores, fixados na extremidade da viga de madeira ou dormente a cada 3 metros (foto 21). As barras de terceiro trilho, assim como os trilhos de rolamento, tambm seriam soldadas em suas extremidades. Com o objetivo de se reduzir a quantidade de soldas em terceiro trilho, pois as barras geralmente tem 12 metros, decidiu-se aproveitar barras de maior comprimento retiradas da via existente. Foi realizada a instalao do suporte isolador nas vigas para receber os trilhos atravs do guindaste, em operao semelhante realizada para colocao do AMV na via.

Calha de proteo Suporte Isolador

Terceiro Trilho

foto 21

7.7 Montagem do Prolongamento da Via Auxiliar

Era previsto o aproveitamento da grade retirada da via comercial, fazendo o seu transporte e descarga com o guindaste do lado de fora da via para dentro da faixa de domnio, para ser parte do acrscimo da via auxiliar, restando apenas a montagem de pouco mais de 10 metros de via. Porm, o estado de conservao de alguns elementos da grade existente no permitiam o seu reemprego, mesmo em se tratando de um desvio onde a circulao baixa. Seria necessrio trocar alguns dormentes e diversos elementos de fixao, palmilhas (localizadas sob os trilhos na regio dos dormentes) e suportes isoladores de terceiro trilho. Considerando tambm o perodo em que o guindaste ficaria ocioso para se realizar toda esta revitalizao da grade existente, alm da mo de obra envolvida nestas atividades, foi decidido que montaramos todos os 40 metros de grade, aproveitando o material servvel e substituindo o restante. Como economizamos o tempo do iamento da grade, algumas tarefas foram realizadas em paralelo e ainda foram concludas antes do previsto, o saldo do prazo do cronograma era positivo. Sendo assim poderamos incluir a tarefa de montagem completa da grade, inicialmente no prevista. O Guindaste ainda retirou o para choque no final da via auxiliar existente (foto 2), para permitir a ligao da desta com o AMV, e logo em seguida foi desmobilizado.

7.8 Soldagem Aluminotrmica dos Trilhos de Rolamento e Terceiro Trilho;

Esta tarefa j havia iniciado, sendo realizada concomitantemente com outras tarefas, desde o trmino do lanamento do AMV para a via. Eram quase 40 soldas ao todo, e a qualidade de cada solda depende do cumprimento de um procedimento rigoroso. Dentre algumas exigncias, podemos citar:

- Perfeito alinhamento e nivelamento das extremidades, com a utilizao de cunhas, calos, macaco mecnico e rgua, pois um descuido poderia deixar um gancho no trilho e ocasionar um retrabalho. Qualquer movimento em algum elemento que esteja ancorado grade em que a solda est sendo realizada pode comprometer a concordncia entre as extremidades dos trilhos que sero unidas; - Pr aquecimento dos trilhos com tempo e presses dos gases Oxignio e Propano, de acordo com padro definido pelo fabricante da solda; - Perfeita montagem e vedao da forma que recebe a poro de solda (foto 22), pois caso contrrio perde-se o material da solda, tempo, alm da necessidade de se descartar um pedao de trilho e realizar 2 outras soldas. O soldador deve vedar os pequenos espaos vazios entre a forma e o trilho, e garantir que no se tenha nenhuma vibrao no trilho e dormentes interligados que possam afetar o alinhamento e vedao da solda; - Esmerilhamento das rebarbas de modo que a seo transversal seja uniforme, no provocando batidas com a passagem dos trens. Algumas tarefas posteriores no puderam ser realizadas em paralelo com esta etapa, como a reposio de lastro no AMV e via auxiliar, e a passagem da mquina socadora, ocasionando o deslocamento e at a paralisao da equipe de solda algumas vezes.

foto 22

7.9 Reposio de lastro

Como a grade ainda seria elevada pela mquina socadora at a cota de projeto, e toda a brita seria ainda compactada para calar os dormentes e impedir recalques da via com a passagem dos trens, todo o excesso de lastro retirado da via existente teria que ser devolvido, em excesso, sobre a grade nova. Com a passagem da mquina a brita consumida pela grade devido aos levantes comandados pelos operadores do equipamento, de acordo uma ordem de servio gerada pela equipe de topografia para fazer a concordncia com a via existente. Conforme colocado anteriormente, a descarga de lastro impede a realizao da solda no s pela ocupao do mesmo espao, mas tambm pela trepidao com uma descarga prxima ao ponto de solda. Foi feita a reposio de lastro em diversos pontos da grade de modo que no fosse necessria a paralisao da solda, porm em um determinado momento no houve outra ao a ser tomada. Haviam muitos pontos para reposio de lastro ainda e a mquina socadora no poderia ficar ociosa. Utilizamos talas de juno provisrias para unir as extremidades dos trilhos e permitir a

passagem da mquina, e somente depois de toda a socaria, nivelamento e alinhamento da linha retomamos a solda. 7.10 Socaria Mecanizada do AMV e Via Auxiliar;

A mquina socadora (foto 23) precisava circular desde o AMV de acesso s linhas dos trens de subrbio (SuperVia) localizado no Maracan at a obra em Coelho Neto, passando pela via comercial. Esta circulao s era possvel no GAP noturno da operao comercial do MetroRio e foi realizada na noite de sbado para domingo. Conforme previsto no cronograma, a mquina chegou na obra durante a madrugada e realizou a socaria e concordncia do AMV com a via existente, realizando levantes e puxamentos transversais da grade atravs de comandos do operador da cabine frontal, e a socaria e compactao do lastro pela cabine intermediria operada por outra pessoa. O valor desses levantes e puxamentos so definidos comparando o projeto com a posio atual da montagem, at se atingir a perfeita concordncia com a via existente antes e depois do AMV. Ao lado da mquina havia sempre uma equipe de apoio para reposio manual do lastro onde necessrio, com o uso de gadanho (ou garfo), alm do funcionrio responsvel pela marcao nos dormentes com giz dos valores de puxamento e levante, que seriam visualizados pelo operador da cabine frontal e imputados ao equipamento. J a via desviada do AMV que concordaria com a via auxiliar, antes limitada por um para choque, ainda no estava construda. Passaram algumas horas e algumas tarefas, e ao final da tarde de domingo j havia chegado toda a equipe de operao para a socaria da via auxiliar, que j havia sido montada. Assim como foi com o guindaste, deveria ser evitado qualquer ociosidade deste recurso alugado. Restavam ainda a execuo de 8 soldas (cada solda leva aproximadamente 45 minutos para ser realizada) e, como j explicado anteriormente, no era possvel a realizao desta etapa em paralelo com a solda dos trilhos, em funo da vibrao oriunda do equipamento. Faltava ainda realizar 20% das soldas neste momento e decidiu-se priorizar a passagem da mquina socadora. Aps a socaria na via auxiliar a mquina teve que aguardar o trmino da operao comercial para circular de volta ao porto de sada do sistema do

MetroRio no Maracan, percorrendo caminho similar ao da vinda em sentido inverso.

foto 23

7.11 Acabamento de Lastro;

Ao final da socaria a solda retorna campo e conclui a sua tarefa para entrega da linha operao. Em funo da vibrao da mquina e outros fatores da prpria obra, o lastro fica distribudo de forma irregular, com excessos em alguns pontos e escassez em outros. realizado ento um trabalho manual de remanejamento de brita, com uso de carrinho de mo, carrinho de linha, p e gadanho. Conseguimos assim dar uniformidade camada superficial de lastro e acabamento lateral com as ombreiras que, alm do aspecto visual, contribuem para a resistncia transversal da via contras tores, flambagens ou ensarilhamento (deslocamento transversal da grade devido s tenses provenientes da dilatao do trilho e falta de resistncia da via).

7.12 Realizao da Primeira Varredura e Limpeza Geral da Obra;

A obra em si havia acabado e algumas horas antes do previsto, restando a validao de todos os servios atravs de medies, inspeo visual e a passagem de um trem de servio (sem passageiro e fora do horrio comercial), a mais relevante das verificaes. Comeamos a transportar a maioria dos equipamentos e ferramentas para as viaturas do lado de fora da linha, alm da retirada de resduos, lixo, sobra de material, etc. A via foi percorrida diversas vezes por diversas pessoas para identificar algumas pendncias como parafusos altos (no apertados por completo), falta de placas de apoio e outros elementos, variaes de bitola, acabamento incompleto nas soldas, parmetros fora da tolerncia no AMV e terceiro trilho, ferramentas esquecidas, e tudo que no fizesse parte daquele cenrio na rotina e no fosse mais ser til a partir de ento. 7.13 Desmontagem do Tapume entre as Vias Comerciais 1 e 2

O tapume montado no incio da interrupo da linha, entre as vias 1 e 2 comerciais, s poderia ser retirado com o desligamento aps o trmino da operao comercial. s 1:30 de segunda-feira, 11/10/10, passa a ltima composio com passageiros, j em horrio avanado devido a um evento na Quinta da Boa Vista prximo So Cristvo, extraordinrio s operaes de rotina nos domingos. realizado o teste para confirmar o desligamento do terceiro trilho, seguido de colocao da barra de proteo, conforme procedimento MetroRio. Uma equipe de 6 funcionrios inicia a desmontagem dos suportes do terceiro trilho da via que estava em operao, onde a base do tapume estava presa, retira todas as peas e retorna com o suporte via. 7.14 Varredura Final e Entrega da Via ao CCT (Centro de Controle de Trfego)

Neste momento, s 3hs da noite de domingo para segunda-feira havia um grupo de funcionrios do MetroRio para acompanhar a passagem do Trem

de Varredura, alm das ltimas inspees visuais da linha. Esse trem circula todas as manhs em todas as vias antes da passagem do primeiro carro com passageiros, com o objetivo de se identificar alguma no conformidade no sistema. A sua circulao transcorre no AMV instalado na via principal sem nenhuma interferncia, evidenciando o atingimento das metas traadas para aquele evento. Apenas como confirmao, liguei para o cliente algumas horas depois, aps a circulao no pico matutino, para confirmar se tudo estava em conformidade. O cliente confirmou, respondendo no haviam comentado nada, o que era uma evidncia de que correu tudo bem. 8. RECOSNTRUO DE MURO PARA VEDAO DE FAIXA DE DOMNIO E RECOLOCAO DE CABO 22KV

Naquela mesma semana programamos uma equipe para realizar o fechamento do muro onde estava instalado o porto de acesso, quando ainda retiraram alguns materiais e pedaos de trilho do entorno. No mesmo dia o MetroRio estava com a faixa de domnio novamente segregada, sendo possvel a dispensa do vigia que nos acompanhava desde o incio das atividades. Alguns dias depois foi realizada a recolocao do cabo 22 kv na face interna do muro, ltima atividade pertinente ao cronograma da obra.

9. ANLISE CRTICA E IDENTIFICAO DE MELHORIAS

Algumas semanas depois reunimos toda a equipe de superviso da empresa executora da obra junto com a Direo com o objetivo de se identificar principalmente os pontos negativos e melhorar os processos de construo e manuteno ferroviria nas condies enfrentadas, conforme alguns exemplos abaixo: - A etapa de regularizao de lastro foi a que mais atrasou individualmente, comparando com o intervalo previsto no cronograma. O retrabalho para se retirar

o excesso de brita poderia ser evitado com um verificao mais precisa do nvel, com levantamento altimtrico dos pontos onde visualmente estavam mais altos. O que ajudou para a entrega da obra no prazo foi ter antecipado a concluso de algumas tarefas do cronograma, alm da realizao em concomitncia, o que gerou sempre um saldo de tempo para resolver os imprevistos e tarefas mais morosas; - A escala de superviso da obra no perodo de interdio da linha no foi cumprida, pois acabamos por ficar muito envolvidos com a seqncia das tarefas, gerando um desgaste maior, o que seria tolervel apenas em situaes de acidente; - Falta de espao fsico para armazenar o excesso de brita retirado da via comercial, aps a retirada da grade existente. Conforme citado anteriormente, chegamos a ter dificuldades em encontrar materiais e ferramentas, alm da circulao restrita no canteiro interno. Seria necessrio a formao de um pulmo de brita fora do canteiro, com apoio do caminho basculhante e retro escavadeira para reduzir muito os efeitos que tivemos; - No incio da obra, etapa de descarga de lastro no canteiro interno, a retro escavadeira rompeu um cabo de alimentao do ruptor de emergncia, que estava enterrado sob o lastro. Esse ruptor, quando acionado, desliga a alimentao do terceiro trilho em uma determinada seo da linha, e a ruptura do cabo tem o mesmo efeito do acionamento atravs do boto no ruptor. O CCT (Centro de Controle de Trfego) verificou que no havia motivo para este acionamento e realizou o bypass do sistema, evitando atrasos e maiores prejuzos circulao dos trens. Talvez com uma inspeo mais minuciosa poderia ter sido identificado o local de travessia do cabo, desde sua sada da linha at o ruptor de emergncia, e com isso a utilizao da retro escavadeira neste ponto pudesse ser realizada com maior precauo;