Mdulo 7 - Eixo Traseiro

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Eixo Traseiro

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rvore de Transmisso

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Mais conhecida como Eixo Cardan ou simplesmente transmisso, transmite o movimento da caixa de mudanas ao eixo traseiro nos modelos convencionais. Nos automveis em que a caixa de mudana e o diferencial formam um s conjunto, no se encontra a rvore de transmisso. Como a caixa de mudana fixa, e o eixo traseiro sofre constante oscilao, as ligaes da rvore de transmisso com a caixa de mudanas e com o eixo traseiro so feitas por meio de articulaes flexveis, chamadas juntas Universais.

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Eixo Traseiro
Os componentes do eixo traseiro so:

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Carcaa do diferencial Cubo da Roda Lonas de Freio Cilindro do Freio Semi-rvore Flange de acoplamento Tambor de Freio Porca de fixao do conjunto do pinho Parafuso de regulagem de encosto da coroa

Princpio de funcionamento A rotao do motor, que pode ser interrompida a qualquer instante por intermdio da embreagem, passa pela caixa de mudanas chegando ao eixo traseiro, no qual se comunica s rodas montadas em uma rvore transversal. Esta mudana em ngulo reto, conseguese por meio da engrenagem de um pinho e de uma coroa, que possui de cada lado uma semi-rvore, que comunicam s rodas o movimento do motor, sempre desmultiplicado, por ser o pinho menor que a coroa, ajustando-se s condies de trabalho correspondente a cada tipo de veculo.

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Coroa/Pinho

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A transmisso angular tem a funo de mudar a direo do movimento transmitido pela rvore motora de transmisso num ngulo de 90. Esse movimento se divide no diferencial e transmitido s rodas atravs das semi-rvores. O tipo de transmisso angular mais empregado, atualmente, o de engrenagens cnicas. As engrenagens cnicas compreendem uma coroa dentada solidria ao diferencial que acionada por um pinho ligado rvore de transmisso.

Coroa Satlite Pinho

Planetrias

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As engrenagens cnicas podem ter os dentes retos, mas, atualmente prefere-se os dentes helicoidais que apresentam as vantagens de um funcionamento silencioso, um bom rendimento mecnico e uma maior resistncia ao desgaste. Quando o pinho for montado com a linha de centro, deslocada em relao a linha de centro da coroa, se dizem sistema hipide. Esse tipo, possui algumas vantagens em relao aos outros. Uma delas permitir uma colocao mais baixa da rvore de transmisso, devido ao crescente emprego de linhas aerodinmicas e reduo da altura dos veculos. Outra vantagem, a possibilidade de se obter maior superfcie de contato entre dentes. Uma outra vantagem e a mais importante uma maior distribuio das foras que se produzem no rolamento da ponta do pinho, evitando com isso as constantes quebras do alojamento do mesmo; o que era crtico no sistema palide (linha de centro do pinho coincidindo com a linha de centro da coroa, pois toda fora transmitida coroa pelo pinho ficava concentrada no alojamento dos rolamentos da mesma.

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Diferencial

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O diferencial um dispositivo mecnico que permite diferena de velocidade entre as rodas de trao sob certas circunstncias. Ele permite que uma roda gire a uma certa velocidade, e a outra com velocidade maior ou menor. Essa diferena de velocidade necessria, quando por exemplo o veculo descreve uma curva; A velocidade de rotao das rodas do lado de dentro da curva menor que a velocidade de rotao das rodas do lado de fora, j que o tempo o mesmo e as trajetrias descritas so diferentes. Se o eixo das rodas traseiras fosse rgido, evidentemente, nas curvas, a roda de trao do lado de dentro iria arrastar-se no solo. Como j vimos, o pinho se engrena coroa, de modo que quando ela gira, move consigo a caixa de satlites rigidamente ligada a ela, fazendo com que as engrenagens satlites sejam arrastadas. Como elas engrenam em forma de cunha com as planetrias, estas e as respectivas semi-rvores tero as rotaes iguais e no mesmo sentido da coroa, enquanto o veculo estiver andando em linha reta. No entanto, se uma roda oferece resistncia maior que a outra, o conjunto diferencial entra em ao da seguinte maneira: desde que haja diferena de trao ou de resistncia, as planetrias giram as velocidades diferentes, de modo que as engrenagens satlites so obrigadas a se moverem em seu prprio eixo, compensando a diferena. Assim, os dentes das satlites se deslocam sobre os dentes das planetrias e o conjunto j no funciona como se fosse rgido.
Satlites

Planetrias

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Eixo Traseiro Com Duas Velocidades

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Este eixo traseiro tem duas redues, portanto, duas velocidades. Aplicando-se segunda reduo, teremos praticamente uma marcha intermediria entre as marchas normais da caixa de mudanas, o que resultar em perfeita adaptao do veculo s diferentes condies de servio e melhor aproveitamento da potncia do motor. Para servios fora de estrada baixa velocidade, esse diferencial poder alm de dupla reduo, dispor de bloqueio de diferencial, que propicia ao veculo vencer com facilidade terrenos acidentados com arranques mais firmes.

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Eixo Traseiro Com Compensador

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Este tipo de eixo traseiro tem aplicao especfica em certos veculos que possuem dois eixos motrizes na traseira. A fora transmitida da caixa de mudanas ao 10 eixo traseiro e, da diretamente ao eixo posterior, por uma rvore de transmisso passante. Ao sistema est Iigado um divisor de torque (compensador) . A funo do divisor compensar a diferena de rotaes entre os dois eixos, provocadas pelos acidentes do terreno e etc., diminuindo com isso maiores tenses nos elementos de transmisso (coroa, pinho, caixa de satlites, semi-rvores) devido ao aperfeioamento das tcnicas de construo de todo o conjunto do eixo. O bloqueio do divisor de torque ao ser acionado, impede o efeito diferencial do compensador mantendo unidos fixamente o 1 e 2 eixo. O bloqueio do divisor de torque deve ser aplicado sempre que o veculo trafegar em terrenos inconsistentes (alagados) e desfeito to logo cessem as condies adversas.

Luva do Bloqueio longitudinal

Engrenagem Satlite Planetria

Pinho

Luva do Bloqueio transversal

Coroa
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Bloqueio Longitudinal e Transversal

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O bloqueio do divisor ( longitudinal ) de torque deve ser aplicado sempre que o veculo trafegar em terrenos inconsistentes (alagados) e desfeito to logo cessem as condies adversas. O bloqueio da luva ( Transversal ) anula o efeito das planetrias, ou seja, o eixo trabalha como se fosse rgido.

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Nos eixos de cubos redutores, a reduo principal efetuada nos cubos das rodas. Desta forma, pode se reduzir o tamanho da carcaa do diferencial, aumentando-se, assim, a altura livre sobre o piso (muito importante para veculos utilizados em canteiros de obras).

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