MODELO PARA A DETERMINAO DO ESPAAMENTO ENTRE DESAGUADOUROS...

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MODELO PARA A DETERMINAO DO ESPAAMENTO ENTRE DESAGUADOUROS EM ESTRADAS NO PAVIMENTADAS(1)

Nori Paulo Griebeler(2), Fernando Falco Pruski(3), Jos Mrcio Alves da Silva(4), Mrcio Mota Ramos(5) & Demetrius David da Silva(6)

RESUMO
As estradas no pavimentadas so de fundamental importncia para o desenvolvimento social e econmico do Brasil, sendo a eroso provocada pela gua no leito e nas margens destas estradas um dos principais fatores para sua degradao. Neste artigo, apresenta-se um novo modelo para a determinao do espaamento entre desaguadouros em estradas no pavimentadas e, conseqentemente, para a reduo dos problemas associados eroso hdrica. Utilizando o modelo de ondas cinemticas, determina-se o hidrograma de escoamento superficial no canal de drenagem da estrada e, a partir deste, calculada a tenso provocada pelo escoamento. Sempre que a tenso cisalhante causada pelo escoamento supera a tenso crtica para cisalhamento do solo ocorre o seu desprendimento. A diferena entre essas tenses cisalhantes multiplicada pela erodibilidade do solo e pela rea em que ocorre a aplicao da tenso cisalhante para estimar a perda de solo provocada pelo escoamento. O espaamento mximo entre desaguadouros obtido, comparando-se a perda de solo provocada pelo escoamento com a perda de solo tolervel. O comprimento mximo do canal aquele para o qual a perda tolervel atingida. O modelo permite determinar o espaamento entre desaguadouros considerando as caractersticas das reas que contribuem para o escoamento e a resistncia do solo. As simulaes realizadas mostraram que o modelo sensvel s alteraes na erodibilidade e na tenso crtica de cisalhamento do solo, bem como declividade do canal, permitindo ainda que, por meio da alterao no aprofundamento tolervel para o canal, os espaamentos possam ser ampliados ou reduzidos. Termos de indexao: conservao do solo, modelo hidrolgico, tenso cisalhante, eroso hdrica.

(1)

Trabalho extrado de Tese de Doutorado, do primeiro autor. Recebido para publicao em abril de 2003 e aprovado em maro de 2005. (2) Professor Adjunto da Universidade Federal de Gois UFG. Caixa Postal 131, CEP 74001-970 Goinia (GO). E-mail: griebeler@yahoo.com.br (3) Professor Titular do Departamento de Engenharia Agrcola, Universidade Federal de Viosa UFV. Campus Universitrio, CEP 36570-000 Viosa (MG). Bolsista do CNPq. E-mail: ffpruski@ufv.br (4) Engenheiro Civil, DS, Departamento de Engenharia Agrcola, UFV. E-mail: jmarcio@ufv.br (5) Professor Titular do Departamento de Engenharia Agrcola, UFV. Bolsista do CNPq. E-mail: mmramos@ufv.br (6) Professor Adjunto do Departamento de Engenharia Agrcola, UFV. Bolsista do CNPq. E-mail: dds@ufv.br

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Nori Paulo Griebeler et al.

SUMMARY: A MODEL TO DETERMINE THE SPACING BETWEEN WATER OUTLETS IN UNPAVED ROADS
Unpaved roads are essential for the economic and social development in Brazil. Water erosion is one of the key factors causing their degradation. This study developed a new model of determination of spacing between water outlets in unpaved roads. The surface runoff hydrograph in the road channel was estimated using the cinematic wave model and the runoff shear stress was calculated using the flow rate obtained in the hydrograph. Detachment occurs when the flow shear stress exceeds the critical soil shear stress. The soil loss was determined multiplying the difference between the flow shear stress and the critical soil shear stress by the soil erodibility and the area where the runoff shear stress is applied. The maximum spacing between the water outlets is calculated by the comparison of the soil loss produced by runoff with the tolerable soil loss. The model determines the road outlet spacing considering the features of the areas contributing to the runoff and the soil resistance. The simulations showed that the model is sensitive to changes in the soil erodibility, critical soil shear stress and channel slope, including the possibility of increasing or reducing the spacing by altering the tolerable channel depth. Index terms: soil conservation, hydrologic model, shear stress, water erosion.

INTRODUO O Brasil possui aproximadamente 1.725.000 km de estradas distribudas nas diferentes regies, das quais mais de 90 % no so pavimentadas (DNER, 2000). Os custos para construo e manuteno das estradas so bastante elevados, devendo sua construo ser realizada de maneira a considerar todos os fatores que possam vir a prejudicar a sua estrutura. Neste sentido, a anlise deve ser bastante criteriosa, uma vez que, para estradas no pavimentadas, o material do leito apresenta grande variabilidade, sendo, normalmente, obtido no prprio local de construo da estrada. A eroso provocada pela gua no leito e nas margens das estradas um dos principais fatores para sua degradao, sendo responsvel por mais da metade das perdas de solo no Estado de So Paulo (Anjos Filho, 1998). No estado da Carolina do Norte, Estados Unidos, Grace III et al. (1998) observaram que mais de 90 % do sedimento produzido em reas florestais advm das estradas, sendo a drenagem inadequada o principal fator responsvel. A maior poro do sedimento produzido na superfcie da estrada de tamanho inferior a 2 mm, o qual, de acordo com Reid & Dunne (1984), o mais prejudicial aos recursos hdricos, apresentando o agravante de que o material erodido das estradas move-se, comumente, diretamente dos canais de drenagem aos cursos dgua. Mesmo em estradas de pequeno porte, localizadas nas reas internas de propriedades rurais, destinadas apenas ao uso particular, podem ocorrer problemas erosivos, podendo tanto a estrada ser prejudicada pela ocorrncia de eroso e aporte de

sedimentos advindos das reas marginais, como ser a responsvel pela eroso nestas reas (Nogami & Villibor, 1995). A reduo dos problemas de eroso nas estradas de terra pode ser obtida pela adoo de medidas que evitem que a gua proveniente do escoamento superficial, tanto aquele gerado na prpria estrada como o proveniente das reas s suas margens, acumule-se na estrada e passe a utiliz-la para o seu escoamento. A gua escoada pela estrada deve ser coletada nas suas laterais e encaminhada, de modo controlado, para os escoadouros naturais, artificiais, bacias de acumulao ou outro sistema de reteno localizado no terreno marginal. Diversos autores (Bublitz & Campos, 1992; Bertolini et al., 1993; Pastore, 1997) tm recomendado a adoo de espaamentos entre desaguadouros ou bacias de acumulao de gua baseados apenas na declividade do terreno e na textura do solo. Os valores recomendados so muito genricos e no levam em considerao a vazo de escoamento a ser transportada pelos canais, a condio hidrulica em que estes canais se encontram, bem como a resistncia que os diferentes tipos de solos apresentam ao desprendimento. O conhecimento de todos estes fatores necessrio para o adequado dimensionamento dos sistemas de drenagem. De acordo com Nogami & Villibor (1995), a erodibilidade do solo um dos fatores mais importantes para a escolha do projeto mais apropriado para controlar a eroso ao longo das rodovias. Outro fator de grande importncia para determinao da capacidade resistvel do solo eroso a tenso crtica de cisalhamento, a qual corresponde mxima tenso que pode ser aplicada ao solo sem que haja remoo de suas partculas.

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Tendo em vista a carncia e a conseqente necessidade de mtodos para a implementao de tcnicas mais seguras para o dimensionamento de sistemas de drenagem em estradas de terra, elaborou-se o presente trabalho, que teve como objetivo o desenvolvimento de um modelo para a determinao do espaamento entre desaguadouros em estradas no pavimentadas.

Colunas (qo1 - qon) Linhas (qL1 - qLn)

MATERIAL E MTODOS Com vistas em obter o espaamento entre desaguadouros, foram determinadas as condies de escoamento no canal de drenagem da estrada, comparando-as com a capacidade que o solo apresenta de resistir ao desprendimento de partculas pelo escoamento superficial. A partir de ento efetuou-se a quantificao da perda de solo no canal, que foi comparada a um limite de perdas tolervel. Determinao das condies de escoamento no canal da estrada Para determinar a variao da vazo ao longo do tempo (hidrograma) no canal da estrada, determinaram-se, inicialmente, os hidrogramas advindos das reas de contribuio, sendo considerados no modelo tanto o leito da estrada como a rea externa ou talude. Determinao do hidrograma de escoamento superficial pelo modelo Para determinar o hidrograma de escoamento, as reas de contribuio, foram divididas em linhas e colunas, formando uma malha regular sobre o terreno (Figura 1). Nesta figura, observa-se que as linhas so tomadas no sentido transversal, e as colunas no sentido longitudinal estrada. Para determinar o hidrograma, foi utilizado o mtodo desenvolvido por Silva (1999), no qual o escoamento superficial avaliado para cada clula da malha e somado ao escoamento da clula seguinte, sendo o hidrograma de escoamento, para ambas as reas de contribuio, determinado para cada linha, na ltima coluna, junto ao canal. Como as caractersticas de escoamento so diferentes no leito da estrada e na rea externa, os tempos para que cada hidrograma atinja o canal tambm so diferentes. O hidrograma no canal obtido acumulando os hidrogramas correspondentes contribuio de cada linha, sendo somadas as vazes referentes ao leito da estrada e rea de contribuio externa a esta, obedecendo coincidncia dos tempos de chegada do escoamento ao canal.

Figura 1. Representao esquemtica da diviso do leito da estrada e da rea externa de contribuio na forma de malha para a determinao do hidrograma de escoamento superficial no canal de drenagem da estrada.

As caractersticas das reas de contribuio utilizadas pelo modelo para a obteno do hidrograma so: a largura, o comprimento, a declividade, a taxa de infiltrao estvel de gua no solo, a rugosidade hidrulica e o tipo de cobertura vegetal. Modelagem do escoamento superficial advindo das reas de contribuio O modelo utiliza o mtodo das ondas cinemticas, conforme expresso por Julien et al. (1995) e MuozCarrera & Parsons (1999).
h q + = ii Ti t x

(1)

em que h = profundidade do escoamento (m), t = tempo (s), q = vazo por unidade de largura (m2 s-1), x = sentido do escoamento (m), ii = intensidade instantnea de precipitao (m s-1) e Ti = taxa de infiltrao da gua no solo (m s-1). A relao entre vazo e profundidade do escoamento determinada pela equao q = h (2) Os valores de e so obtidos a partir da equao de Manning, utilizando as seguintes relaes
= = 5 3 So n

(3) (4)

em que

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n = coeficiente de rugosidade do terreno (s m-1/3) e S o = declividade do terreno na direo do escoamento (m m-1). A profundidade de escoamento transformada em vazo pela equao 2. Esta equao ento substituda na equao 1, sendo a equao resultante resolvida pelo mtodo de diferenas finitas, de acordo com algoritmo proposto por Braz (1990). A intensidade instantnea de precipitao (ii) obtida por meio da equao desenvolvida por Pruski et al. (2001), a qual representada por
ct i i = i m 1 t+b

Para obter a vazo escoada no canal, a equao 6 foi resolvida pelo mtodo de diferenas finitas, segundo o algoritmo proposto por Braz (1990), sendo a rea de escoamento obtida por meio da equao Q = cAc (8) em que c e c foram obtidos para o escoamento no canal, considerando-se um rearranjo da equao de Manning, resultando, para canal triangular, nas equaes
c = Sf n

(m1 + m2 )1 3
2 2 21 3 m1 + 1 + m 2 + 1 23

(9)

(5)

em que im = intensidade mxima mdia de precipitao (mm), c e b = parmetros da equao de chuvas intensas (adm) e t = durao da precipitao (min). A obteno de im pode ser realizada para diversas localidades brasileiras pelo software Plvio 1.3(7). Os hidrogramas resultantes das encostas so obtidos resolvendo a equao 1 para diferentes intervalos de tempo (t). Para cada t o modelo determina a vazo correspondente. Modelagem do escoamento superficial no canal A modelagem do escoamento superficial no canal realizada utilizando a equao 6, proposta por Julien et al. (1995). Esta equao obtida a partir do modelo de ondas cinemticas.
A Q + = qr t x

c =

4 3

(10)

Perodo de retorno para a determinao do hidrograma de escoamento O perodo de retorno utilizado para a determinao do hidrograma de escoamento superficial foi definido com base no perodo mdio de durao de um leito encascalhado, conforme CEBTP (Centre Experimental de Recherches et Detudes du Batiment et Travaux Publics), citado por Pastore (1997), o qual de trs anos. Determinao da tenso de cisalhamento provocada pelo escoamento A partir do momento em que determinado o hidrograma de escoamento no canal da estrada, o modelo, para cada metro de canal, determina a tenso cisalhante associada ao escoamento, utilizando a equao da resistncia proposta por Chow (1959). Tendo em vista que a tenso provocada pelo escoamento em canais no ocorre de maneira uniforme em toda a seo transversal, foi considerada apenas a tenso mxima, que provoca as maiores perdas de solo. Desta forma, o valor do raio hidrulico (Rh) da equao da resistncia foi substitudo pela profundidade de escoamento, conforme a equao
E = yS 0,102

(6)

em que A = seo transversal molhada pelo escoamento (m2), Q = vazo escoada no canal (m3 s-1), qr = vazo resultante por unidade de largura, proveniente do leito da estrada e da rea externa de contribuio (m2 s-1). qr = qe + qsc em que qe = vazo, por unidade de largura, proveniente do leito da estrada (m2 s-1) e qsc = vazo, por unidade de largura, proveniente da rea externa de contribuio (m2 s-1).
Software para a obteno dos parmetros da equao de chuvas intensas para diferentes localidades do Brasil, podendo ser obtido em www.ufv.br/dea/gprh.
(7)

(11)

em que E = tenso provocada pelo escoamento (Pa), = peso especfico da gua (kg m-3), y = profundidade do escoamento (m) e S = declividade do canal (m m-1). A profundidade de escoamento determinada com base na vazo de escoamento, declividade do canal e nas suas caractersticas geomtricas. Clculo do espaamento entre desaguadouros Para que no ocorra eroso no canal, a tenso provocada pelo escoamento dever ser inferior ou,

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no mximo, igual quela que o solo capaz de resistir. Este critrio, entretanto, bastante rigoroso, uma vez que, em decorrncia do desgaste provocado pelo prprio trfego, existe a necessidade da realizao de manutenes peridicas no leito da estrada e, desta forma, tambm nas suas margens, permitindo que pequenos danos provocados pela eroso nos canais possam ser facilmente recuperados. Outro aspecto a ser considerado est relacionado com o custo de instalao do sistema de drenagem, o qual aumenta para condies nas quais as perdas sejam consideradas nulas. Tendo em vista estes aspectos, considerou-se um valor admissvel para o aprofundamento do canal de drenagem em decorrncia do processo erosivo, de tal forma que este seja atingido quando da realizao da manuteno j prevista para a estrada. Aprofundamento mximo tolervel no canal de drenagem O aprofundamento mximo para o canal de drenagem da estrada (apm) deve ser atingido em intervalo de tempo igual ao perodo tomado para manuteno da estrada, o qual o mesmo utilizado como perodo de retorno da precipitao para determinao do hidrograma. Sendo assim, o valor de apm corresponde a um valor que no comprometa o trfego e que permita a apropriada manuteno da estrada. Perda de solo tolervel no canal O volume de solo (Vs) a ser removido, considerando o conceito de apm, determinado pela equao Vs = A apm em que Vs = volume de solo a ser removido pela eroso (cm3), A = rea da superfcie do solo considerada para efeito de clculo (cm2) e apm = aprofundamento mximo (cm). A rea A, para efeito de clculo, foi fixada em 1 cm2.
Tenso

A perda de solo tolervel (Pst, g) correspondente a Vs determinada pela equao Pst = Vss em que s a massa especfica do solo (g (13) cm-3).

Perda de solo provocada pelo escoamento A partir das caractersticas do canal e do escoamento superficial, a vazo foi transformada em profundidade de escoamento. Desta forma, utilizando a equao 11, o hidrograma de escoamento foi transformado em um grfico de tenso cisalhante ao longo do tempo, obtendo-se, para cada intervalo de 1 m de canal, o perfil de variao da tenso provocada pelo escoamento ao longo do tempo. Na figura 2, encontra-se a representao grfica da variao da tenso cisalhante ao longo do tempo, bem como a regio considerada para o clculo da perda de solo provocada pelo escoamento, sendo tambm ilustrados os valores do intervalo de tenso considerado e da tenso mdia referente a cada intervalo. A partir do momento em que a tenso provocada pelo escoamento supera a tenso crtica de cisalhamento, ocorre o desprendimento e a conseqente perda de solo, a qual determinada pela equao
PSe =

[(M c ) t K A]
t1

t2

(14)

em que PSe = perda de solo provocada pelo escoamento superficial (g), M = tenso mdia de cisalhamento durante o intervalo de tempo t (Pa), c = tenso crtica de cisalhamento do solo (Pa), t = intervalo de tempo (min), K = erodiblidade do solo (g cm-2 min-1 Pa-1) e A = rea da superfcie do solo considerada para efeito de clculo (cm2).
Tenso mxima

(12)

(i) - c M (i + 1) - c

Regio em que ocorre perda de solo

Tenso crtica de cisalhamento

(i)
t t1

(i + 1)

t2

Tenso

Figura 2. Representao da variao da tenso cisalhante com o tempo para o escoamento no canal de drenagem de uma estrada, indicando a regio de interesse para a determinao da perda de solo provocada pelo escoamento, o intervalo de tempo (t) e a tenso mdia referente a este intervalo (M).

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O valor de M obtido pela equao

M = (i ) + (i +1) 2

em que (15) im = intensidade mxima mdia de precipitao (mm h-1), T = perodo de retorno (anos) e t = durao da precipitao (min). Para identificar as reas de contribuio, foi considerada uma estrada com semilargura de 3 m, declividade transversal de 3 % e taxa de infiltrao de 1 mm h-1, com rugosidade hidrulica de 0,012 s m-1/3. Foi tambm considerada uma seo de corte com largura de 12 m, declividade de 20 % e taxa de infiltrao de 20 mm h-1, sem cobertura e com rugosidade hidrulica de 0,10 s m-1/3. O canal da estrada foi tomado como triangular, com inclinao das paredes de 10/1 para o leito da estrada e de 1/1 para a seo de corte; a rugosidade hidrulica foi assumida como 0,018 s m-1/3. A massa especfica do solo no canal foi considerada como 1,30 g cm-3. Nas simulaes realizadas, foram mantidas constantes todas as condies descritas anteriormente, sendo alteradas apenas as caractersticas referentes varivel em anlise. As variveis analisadas neste trabalho foram as seguintes: erodibilidade e tenso crtica para cisalhamento do solo (Quadro 1), aprofundamento mximo do canal (5 e 10 cm, correspondentes a perdas de solo de 6,5 e 13 g, respectivamente, conforme a equao 13).

em que (i) = tenso provocada pelo escoamento no tempo i (Pa) e, (i + 1) = tenso provocada pelo escoamento no tempo i + 1 (Pa). Valores de M inferiores a c significam que a tenso mdia provocada pelo escoamento no intervalo de tempo inferior tenso crtica, indicando que no ocorrer perda de solo neste intervalo de tempo. O valor de t obtido pela equao t = t(i + 1) - t(i) (16)

em que i e i + 1 representam, respectivamente, os tempos correspondentes ao incio e ao final do intervalo considerado. Espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros A identificao do espaamento recomendvel entre desaguadouros foi feita pela comparao entre a perda provocada pelo escoamento e a perda tolervel, sendo realizada a cada metro de canal. O espaamento mximo determinado quando a perda provocada pelo escoamento supera a perda de solo tomada como tolervel, indicando, assim, a necessidade da existncia de um desaguadouro. Anlise do desempenho do mtodo desenvolvido Nas simulaes, foi utilizada a equao de chuvas intensas desenvolvida por Pinto (1995) para a localidade de Viosa (MG), e considerado o perodo de retorno de trs anos para a determinao do espaamento entre desaguadouros:
im = 1082,798 T 0,265 (t + 23,781 )0,775

RESULTADOS E DISCUSSO Anlise do modelo considerando diferentes tipos de solos Na figura 3, esto representados os resultados de perda de solo com base nos dados de resistncia do solo apresentados no quadro 1 e para uma declividade de 5 %, sendo destacada a posio de aprofundamento mximo do canal da estrada de 5 cm [6,5 g cm-2]. Para este aprofundamento os espaamentos entre desaguadouros para os diferentes solos foram de

Quadro 1. Valores de erodibilidade em sulcos e tenso crtica para cisalhamento do solo para diferentes solos em condies de estradas, conforme apresentados por Morfin et al. (1996)
Caracterstica do leito Caracterstica do solo Argiloso K (1) c (2)
(1)

Siltoso 0,0036 1,8

(2)

Arenoso 0,0024 2

Argiloso encascalhado 0,0018 1,8

Arenoso encascalhado 0,0018 2

0,0012 1,5

Erodibilidade do solo (g cm-2 min-1 Pa-1).

Tenso crtica para cisalhamento do solo (Pa).

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PERDA DE SOLO, g cm -2

5 4 3 2 1 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
COMPRIMENTO DO CANAL, m

1 - Siltoso 2 - Arenoso 3 - Argiloso encascalhado 4 - Arenoso encascalhado 5 - Argiloso

Figura 3. Perdas de solo na base do canal ao longo do seu comprimento, utilizando dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento para diferentes texturas de solo, apresentados por Morfin et al. (1996), para declividade de 5 %, destacando-se a perda de solo para 5 cm (6,5 g cm-2) de aprofundamento de canal.

103 m (argiloso), 71 m (arenoso encascalhado), 63 m (argiloso encascalhado), 47 m (arenoso) e 23 m (siltoso). Estes dados indicam que, para um mesmo aprofundamento mximo tolervel de canal, o solo argiloso proporcionou maior espaamento entre desaguadouros ou, para um mesmo comprimento de canal, este solo apresentou menores perdas, indicando que este foi o mais resistente eroso. Para o solo siltoso, o comportamento foi o oposto, indicando ser ele o menos resistente eroso. Tomando por base o solo mais resistente eroso (argiloso) e que, conseqentemente, proporcionou o maior espaamento, os demais espaamentos representam, em relao a este: 68,9 % (arenoso encascalhado), 61,2 % (argiloso encascalhado), 45,6 % (arenoso) e 22,3 % (siltoso). O comportamento evidenciado corresponde ao esperado em condies reais, nas quais os solos mais resistentes, aqui representados por menores valores de erodibilidade e maiores valores de tenso crtica de cisalhamento, podem apresentar maiores espaamentos entre desaguadouros. O menor valor obtido para o espaamento entre desaguadouros (solo siltoso) atribudo ao fato de a erodibilidade apresentada por este (Quadro 1) ser trs vezes superior quela apresentada pelo solo argiloso, o que resulta da menor coeso entre as partculas para aquele solo em relao ao solo argiloso, acarretando, conseqentemente, menor resistncia ao processo erosivo. O resultado obtido confere com o apresentado por Santos et al. (1988), os quais comentam que solos com maiores teores de argila so mais resistentes eroso do que solos com elevado teor de silte.

A importncia da erodibilidade e a sua influncia no comprimento mximo determinado pelo modelo podem tambm ser visualizadas quando comparados os solos arenoso e arenoso encascalhado, os quais apresentam a mesma tenso crtica de cisalhamento, e o fato de o solo encascalhado apresentar menor erodibilidade faz com que o comprimento mximo admissvel seja maior para este tipo de solo. possvel, avaliar a variao da perda de solo ao longo do canal, bem como obter os espaamentos recomendveis entre desaguadouros, considerando diferentes limites de perdas de solo (Figura 3). Nesta figura, tambm possvel evidenciar que a perda de solo e, conseqentemente, o aprofundamento do canal, apresentam taxa de variao mais acentuada nos menores comprimentos, sendo esta taxa reduzida medida que o comprimento aumenta. Este fato explicado pela variao na profundidade de escoamento ao longo do canal. Com o aumento da vazo, a profundidade de escoamento tambm aumenta; entretanto, no caso de canais triangulares (como o utilizado nas simulaes), a taxa de aumento da profundidade de escoamento decrescente com o aumento da vazo, uma vez que a largura da superfcie aumenta. Assim sendo, para os menores comprimentos, os incrementos de vazo provocam maiores incrementos na profundidade de escoamento e, conseqentemente, na tenso mxima de cisalhamento. Anlise do modelo para diferentes valores de declividade do canal Na figura 4, so apresentados os espaamentos obtidos, considerando declividades do canal de 5 e 10 % e um aprofundamento mximo (apm) de 5 cm.

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Esta figura evidencia que o espaamento mximo recomendvel entre desaguadouros diminui expressivamente com o aumento da declividade do terreno, o que pode ser explicado pelo fato de a declividade do canal interferir, diretamente, como multiplicador, na equao para determinao da tenso de cisalhamento provocada pelo escoamento (Equao 11). Embora o aumento da declividade tenha efeito tambm na profundidade do escoamento (y), uma vez que y reduzida com o acrscimo na velocidade de escoamento, este efeito muito menos expressivo que aquele associado influncia direta da declividade (Equao 11); entretanto, faz com que a alterao provocada na declividade acarrete uma variao nolinear no espaamento entre desaguadouros.
120

Considerando os cinco solos analisados, os espaamentos obtidos para a declividade de 10 % foram, em mdia, 22 % daqueles obtidos para a declividade de 5 %. Anlise do modelo para diferentes valores de aprofundamento do canal Na figura 5, so apresentados os espaamentos obtidos considerando valores de apm de 5 e 10 cm. Os valores dos espaamentos entre desaguadouros, quando do aumento no valor de apm de 5 cm (Pst = 6,5 g) para 10 cm (Pst = 13 g), foram de: 283,5 % (argiloso), 211,3 % (arenoso encascalhado), 220,6 % (argiloso encascalhado), 185,1 % (arenoso) e 173,9 % (siltoso). Evidenciou-se, portanto, que a variao do espaamento obtido no foi linear com a variao

103
100
ESPAAMENTO, m

Declividade de 5%

Declividade de 10%

80 60 40

71 63 47 23 23 15 14 10 5
Siltoso

20 0 Argiloso

Arenoso encascalhado

Argiloso encascalhado

Arenoso

TIPO DE MATERIAL DO LEITO

Figura 4. Espaamentos mximos entre desaguadouros obtidos utilizando dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento para diferentes texturas de solo para declividades de 5 e 10 % e 5 cm de aprofundamento do canal.

450 400 350

ESPAAMENTO, m

395
Aprofundamento de 10 cm Aprofundamento de 5 cm

300 250 200 150 100 50 0

221

202 134

103 71 63 47 63 23 Siltoso

Argiloso

Arenoso Argiloso encascalhado encascalhado

Arenoso

TIPO DE MATERIAL DO LEITO

Figura 5. Espaamentos mximos entre desaguadouros obtidos utilizando dados de erodibilidade e tenso crtica de cisalhamento para diferentes texturas de solo para aprofundamentos do canal de 5 e 10 cm e declividade de 5 %.

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do aprofundamento tolervel, uma vez que este foi aumentado em 100 % e os resultados superaram sensivelmente este valor. Esta diferena decorre do fato de que, para canais triangulares, a variao da profundidade de escoamento e, conseqentemente, da tenso cisalhante no linear com o aumento no comprimento do canal, conforme j descrito anteriormente.

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CONCLUSES 1. O modelo desenvolvido permitiu determinar o espaamento entre desaguadouros, considerando as condies do leito da estrada e das suas reas de contribuio, da precipitao do local analisado e da resistncia do solo ao cisalhamento. 2. O modelo mostrou-se sensvel s alteraes na erodibilidade e na tenso crtica de cisalhamento do solo, tendo o aumento da erodibilidade e a reduo na tenso crtica de cisalhamento provocado redues no espaamento entre desaguadouros. 3. O aumento na declividade do canal da estrada reduziu o espaamento entre desaguadouros. 4. O aumento do aprofundamento mximo tolervel para o canal proporcionou aumentos no espaamento entre desaguadouros.

LITERATURA CITADA
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R. Bras. Ci. Solo, 29:397-405, 2005

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Nori Paulo Griebeler et al.

R. Bras. Ci. Solo, 29:397-405, 2005