rea temtica: Logstica e Gesto de Produo e Operaes Uso do Software Transcad 4.

5 na Anlise de Viabilidade de Implantao de uma Rede de Transporte Privada no Bairro Santa Mnica em Uberlndia-MG
Solon, Alexsandro S. (UFU) alex_solon@hotmail.com Arajo, Fernando. (UFU) fernandoengenharia@yahoo.com.br Faria, Carlos A. (UFU) cafaria@ufu.br Ribeiro, Nathalie (UFU) nathalie.ribeiro@hotmail.com Leonardo (UFU) leonardo@hotmail.com

Resumo:

Este trabalho mostra um estudo de viabilidade de implantao de uma rede privada de transporte para atendimento demanda de deslocamento de funcionrios de uma empresa situada na cidade de Uberlndia-MG. Foram analisados os endereos domiciliares de um grupo de funcionrios dessa empresa e por meio da utilizao do software TransCAD foram desenvolvidas simulaes de quantidade agrupamentos (pontos de parada) e distncias deslocadas pelos funcionrios at o acesso ao ponto de coleta. Tambm foram estudadas as otimizaes de roteamento (itinerrio) em funo do tipo de veculo da frota e seus respectivos custos. O objetivo promover o uso mais consciente dos meios de transportes, incentivando o uso mais freqente de veculos coletivos, reduzindo assim a quantidade de veculos em circulao. Os resultados apresentados mostram que com valores inferiores ao que se paga hoje pela tarifa coletiva urbana na cidade possvel implantar e manter uma rede de transporte de alta qualidade para os funcionrios da empresa citada.

Palavras-chave: Rede de Transporte, roteamento, software TransCad.

1. Introduo O aumento na mdia do poder aquisitivo do brasileiro, aliado facilidade de acesso ao crdito e grande oferta de veculos automotores, fez com que nos ltimos anos houvesse um grande crescimento na quantidade de automveis e motocicletas em circulao nas vias urbanas. Adicionalmente, com raras excees, no h uma disponibilizao pelos rgos competentes de um servio de transporte pblico urbano eficiente e de qualidade. Dessa forma, cresce tambm o nmero de trabalhadores que utilizam uma conduo automotora prpria para efetuar seus deslocamentos para o trabalho. As empresas que possuem uma grande quantidade de pessoas em seu quadro de funcionrios comeam a lidar com problemas relacionados falta de espao em suas reas de estacionamento e atrasos no incio da jornada de trabalho em funo de congestionamentos. Outro ponto que chama ateno o incremento nos afastamentos mdicos em decorrncia de acidentes de trnsito. Todas essas variveis, dentre outras, comeam a interferir na produtividade da empresa e na qualidade de vida dos empregados. Como alternativa para contorno desse cenrio vem a proposta de estudo de viabilidade para implantao de uma rede privada de transporte coletivo, cujo principal objetivo prover

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meios e recursos para o deslocamento dos funcionrios com qualidade, controle e segurana. O estudo restringe suas anlises e simulaes no trajeto da residncia dos funcionrios at a empresa. 2. Definio do cenrio O estudo de caso foi realizado baseado em informaes de endereos de funcionrios de uma empresa situada no bairro Buritis em Uberlndia-MG. Foram selecionados os empregados que residem no bairro Santa Mnica para ento realizar a conexo entre os dois bairros. (Figura 1).

Figura 1: Mapa de localizao da rea de estudo. Org: SILVA, N., 2011.

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A Tabela 1 mostra a distribuio dessas pessoas em 33 vias do bairro em questo.

Rua / Avenida Avenida Ana Godoy De Souza Avenida Belarmino Cotta Pacheco Avenida Doutor Laerte Vieira Gonalves Avenida Francisco Ribeiro Avenida Ortizio Borges Avenida Professora Juvenilia Dos Santos Avenida Salomao Abrahao Avenida Segismundo Pereira Rua Alberto Alves Cabral Rua Americo Ferreira Abreu Rua Antonio Salviano De Rezende Rua Atilio Valentini Rua Domingos De Freitas Rua Fracisco Antonio De Oliveira Rua Izaura Augusta Pereira Rua Jeronima Lucas Barros Rua Jorge Martins Pinto Quantidade de funcionrios 20 14 6 9 12 12 11 6 8 1 7 16 6 9 9 6 8 Rua / Avenida Rua Jornalista Joao De Oliveira Rua Jose Carrijo Rua Jose Miguel Saramago Rua Licydio Paes Rua Manoel Serralha Rua Miguel Rocha Dos Santos Rua Nordau Goncalves De Melo Rua Orozimbo Ribeiro Rua Patrulheiro Osmar Tavares Rua Pedro Jose Samora Rua Pericles Vieira Da Mota Rua Professora Maria Alves Castilho Rua Regina Moraes Rua Santa Edwiges Rua Sebastiao Jose Sobrinho Rua Sebastiao Rangel Quantidade de funcionrios 9 9 10 8 9 7 9 10 8 12 9 8 15 2 3 8 296

Total

Tabela 1: Quantidade de funcionrios por via no bairro Santa Mnica.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Foi considerado que essas pessoas fazem expediente em horrio comercial, com incio da jornada estipulada para s 08:00 horas da manh. As simulaes contemplaram que os veculos coletivos sairiam da garagem situada no ptio da empresa em direo ao bairro Santa Mnica para coleta dos funcionrios, devendo estar na empresa minutos antes do incio do expediente. 3. Ferramentas e metodologia O uso de um sistema de modelagem de rede combinado aos Sistemas de Informaes Geogrficas (SIGs) essencial para tratar as questes relativas localizao fsica das residncias, demandas, determinao de pontos de concentrao e coleta (clusters) e estudos de roteamento com otimizao de recursos (frota, distncia e custo). O TransCAD foi o software utilizado para realizar todos os estudos, clculos, simulaes e representaes grficas em arquivos geogrficos. Como ferramenta de suporte para clculos auxiliares e compilao de dados e tabelas, foi utilizado tambm o Microsoft Excel. 3.1 Preparao de dados iniciais Com base no mapa da cidade de Uberlndia-MG, disponibilizado em formato dwg (AutoCAD), foi gerado um arquivo geogrfico georreferenciado de extenso map (TransCAD), sob o qual foram desenvolvidas as seguintes camadas (layers) : - Ruas Santa Mnica: arquivo geogrfico de linhas, contendo as vias de interesse no bairro Santa Mnica, anel virio, vias principais do Alto Umuarama e Buritis. Para cada via foi determinado o sentido de fluxo de trfego e a velocidade regulamentada. - Ns Santa Mnica: arquivo geogrfico de pontos, contendo informaes de posicionamento de todos os cruzamentos das vias na rea em estudo. - Associados: arquivo geogrfico de pontos indicando a posio aproximada das residncias dos 296 funcionrios. Por se tratar de uma regio com um ndice de verticalizao (prdios) relativamente alto, no existe uma relao 1:1 entre quantidade de associados e domiclios.

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Nesse caso especfico, os 296 empregados esto distribudos em 156 endereos, de tal modo que esse arquivo contm 156 registros, cada um conectado ao n (cruzamento) mais prximo. Em sequncia foi gerado um arquivo de rede (Rede Santa Mnica.net) tendo como base o arquivo de linhas Ruas Santa Mnica. A partir desse momento foi poss vel o incio das simulaes de clustering (agrupamento). 3.2 Clculo da quantidade ideal e posio dos pontos de coleta (paradas) Nessa etapa o objetivo foi determinar a quantidade e a posio de pontos de nibus onde os funcionrios embarcariam no veculo, com destino ao trabalho. Foi utilizado como parmetro a distncia mdia percorrida pelo empregado, desde sua residncia at o ponto de embarque (stop). Foi gerada a matriz origem-destino (extenso mtx), que mostrou a menor distncia entre os pontos do layer Associados. Com a matriz OD criada, iniciaram as simulaes de clustering, indicando pontos de concentrao. Existe uma relao inversa entre a quantidade de clusters e a distncia mdia percorrida pelo funcionrio at a parada de nibus. Foram simuladas situaes com 5, 10, 15, 20, 25 e 30 clusters. Como produto dessa rotina, o TransCAD gerou um base de dados (dataview), indicando quais foram os pontos que deveriam ser os concentradores e para cada registro do layer Associado o software determinou qual o cluster mais prximo. O ltimo passo da etapa foi determinar a distncia entre cada domiclio e seu respectivo cluster. Novamente foi utilizada a rotina de gerao de matriz OD, onde a origem eram os pontos do layer Associados e o destino eram os pontos de concentrao gerados pelo algortmo de clustering. A Tabela 2 abaixo mostra a distncia mdia percorrida pelos funcionrios em funo da quantidade de clusters.
Quantidade de cluster Distancia mdia (metros) 5 10 15 20 25 30 518 350 290 240 190 180

Tabela 2: Cluster e distncia mdia.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Baseado nas melhores prticas de transportes coletivos urbanos recomendado que um pedestre ande cerca de 400 metros at alcanar o ponto de nibus mais prximo. Nesse trabalho, optou-se por uma configurao na qual o funcionrio andasse uma distncia menor at o ponto, tornando-se assim um diferencial no servio. Dessa forma, foi escolhida a configurao com 25 clusters, a qual cada empregado caminhou em mdia aproximadamente 190 metros at a parada do nibus. Foi criado um arquivo geogrfico de pontos (layer Stops) representando graficamente no mapa a posio dos 25 clusters gerados pelo TransCAD, mostrado na figura 2 a seguir.

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Figura 2: Clusters pontos de parada de nibus.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

O grfico 1 representa a quantidade de funcionrios em cada um dos clusters.

26
20 14 12 14 27 27

20 15 14

11 7
6

11
6

10

9 7
6 4

3
Ponto 2 Ponto 5 Ponto 6 Ponto 7 Ponto 9
Ponto 3 Ponto 4 Ponto 8

Ponto 1

Ponto 10

Ponto 11

Ponto 14

Ponto 15

Ponto 18

Ponto 19

Ponto 22

Ponto 23

Ponto 12

Ponto 13

Ponto 16

Ponto 17

Ponto 20

Ponto 21

Ponto 24

Grfico 1: Quantidade de funcionrios em cada cluster.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Adicionalmente, uma nova camada foi construda, registrando-se a posio geogrfica da empresa, situado no Bairro Buritis (layer Empresa). 3.3 Anlise de custos Um dos objetivos desse estudo foi a analisar a viabilidade econmico-financeira para implantao dessa rede de transporte. Portanto, faz-se necessrio um detalhamento dos principais custos envolvidos nessa operao. Do ponto de vista de custo fixo, foram considerados os valores de investimentos no veculo, custo de capital, impostos, salrio de motorista, encargos, dentre outros. No custo varivel foram analisados gastos com combustvel, troca de leo, pneu e manuteno. A tabela 3 a seguir mostra que para cada veculo, o custo fixo mensal de R$ 5.234,98 e um custo varivel de R$0,84 por quilometro rodado.

Ponto 25

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Premissas
Custos da empresa Salrio do motorista Horas de trabalho/ ms Encargos e benefcios do motorista Taxa de oportunidade R$/ ms h.h./ms R$/ ms % a.a. R$ 1.200,00 200 R$ 1.152,00 12% Depreciao Remunerao de capital Mo de obra IPVA/Seguro Obrigatrio Custo Fixo

Clculos
Itens de custo fixo R$/ ms R$/ ms R$/ ms R$/ ms R$/ ms R$ 875,00 R$ 1.707,98 R$ 2.352,00 R$ 300,00 R$ 5.234,98

Dados do veculo Consumo de combustvel Km/ litro Intervalo entre troca de leo Km Litros de leo por troca litro Nmero de pneus Intervalo entre troca de pneu/ recapagem Km Nmero de recapagens Custos de manuteno R$/ Km Dados de mercado Valor de aquisio do veculo R$ Vida til do veculo meses Valor residual do veculo R$ Preo do leo R$/ litro Preo do combustvel R$/ litro Preo do pneu R$ Preo da recapagem R$ IPVA/Seguro Obrigatrio R$/ ano

3,2 20.000 18 6 80.000 2 R$ 0,20

Combustvel leo Pneu Manuteno Custo varivel

Itens de custo varivel R$/ Km R$/ Km R$/ Km R$/ Km R$/ Km

R$ 0,59 R$ 0,01 R$ 0,04 R$ 0,20 R$ 0,84

Custos variveis (R$/ Km) R$ 180.000,00 120 R$ 75.000,00 R$ 8,50 R$ 1,89 R$ 935,00 R$ 298,00 R$ 3.600,00

R$/ Km

R$ 0,84

Tabela 3: Custos fixos e variveis.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

3.4 Soluo do problema de roteamento Para determinar as rotas, horrio e mtricas dos itinerrios, utilizou-se a rotina Vehicle Routing. Nesse caso especfico, para a simulao dos dados os nibus saro da empresa no incio da manh, com destino ao bairro Santa Mnica para fazer a coleta dos funcionrios. Portanto, trata-se de uma simulao de coleta (pickup) com um nico ponto de sada (depot), que a empresa. Como nesse estudo foi considerado que todos os 296 funcionrios iniciam o expediente s 08:00h, a tabela de veculos (vehicle table) foi criada com 5 nibus com capacidade mxima de 60 passageiros. Na configurao das janelas de coleta, ou seja, hora de incio (open time) e fim (close time) que os veculos passaro pelos pontos, inicialmente foi definido que esse intervalo seria das 07:00h s 08:00h . Outro parmetro configurado foi o tempo de servio, composto basicamente por duas partes: 1) um tempo fixo (fixed time), relativo ao tempo gasto na desacelerao (aproximao) e acelerao (retomada de velocidade de cruzeiro) e o tempo perdido aps a parada do nibus (abertura de portas e caminhada dos passageiros at o nibus). Nesse clculo foram considerados os seguintes valores: dmax = desacelerao mxima do nibus = -1,6 m/s2 amax = acelerao mxima do nibus = 0,8 m/s2 tp = tempo perdido (abertura de portas) = 5 s v = velocidade de cruzeiro = 50 Km/h = 13,9 m/s O tempo gasto na desacelerao (aproximao) obtido pela equao v = vo + a.t, que indica 8,7 segundos. Da mesma forma, o tempo gasto na retomada durante a acelerao de 17,4 segundos. Portanto, o tempo fixo total perdido em cada parada de aproximadamente 30 segundos. 2) um tempo varivel (unit time) que reflete o tempo gasto para que todos os passageiros embarquem. Nesse clculo foram considerados : = taxa de embarque = quantidade de passageiros / segundo = 0,5 passageiro / segundo k = quantidade de passageiros a embarcar num determinado ponto.

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Portanto, o tempo de embarque ser dado pela equao te = k / . Com base em todas essas informaes foi gerado o dataview Cluster 25, mostrado abaixo.

Figura 3: Dataview base de dados Cluster 25.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Na etapa seguinte foi gerada uma matriz de roteamento baseada na rede montada, onde foram calculadas as distncias e tempos (otimizados) entre todos os endereos. E em seguida foram geradas todas as informaes relativas s 5 rotas otimizadas e suas respectivas visualizaes no mapa, como mostra a figura 4 a seguir.

Figura 4: Rotas de passagem do veculo.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

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4. Resultados e discusses Na primeira simulao foi observado que o nibus que faz a Rota 1 chegava muito cedo na empresa (07:37h), para um incio de expediente s 08:00h. Ento foram feitas outras simulaes variando a janela de tempo na coleta (Open Time e Close Time). Foi notado que pode haver alteraes nas rotas (seqenciamento de pontos de coleta) em funo de uma janela de tempo mais aberta ou fechada, mas sem variaes significativas nas distncias percorridas, como mostra a tabela 4 abaixo.
Horrio coleta Simulao Incio 1 2 3 4 5 Fim 07:00 08:00 07:10 08:00 07:10 07:43 07:10 07:40 07:10 07:35 Horrio chegada 07:37 07:47 07:47 07:47 07:47 07:57 08:07 08:03 08:03 08:07 25,6 25,6 25,6 25,6 25,6 Distancias percorridas (km) Total 117,5 117,5 117,5 119,4 119,4 26,2 26,2 26,2 25 26,5 23,4 23,4 23,4 23,4 23,4 22,7 22,7 22,7 23,3 24,3 19,6 19,6 19,6 22,1 19,6 Mais cedo Mais tarde Rota 1 Rota 2 Rota 3 Rota 4 Rota 5

Tabela 4: Horrio de incio e fim de coleta.

Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Na simulao de nmero 3, a sequncia das paradas em cada uma das rotas : Rota 1: EmpresaPonto 4Ponto 14Ponto 3Ponto 7Ponto 8Ponto 15Ponto 10Ponto 11Empresa Rota 2: Empresa Ponto 24Ponto 17Ponto 1Ponto 6Ponto 16Empresa Rota 3: Empresa Ponto 20Ponto 18Ponto 5Ponto 2Empresa Rota 4: Empresa Ponto 23Ponto 12Ponto 9Ponto 21Ponto 19Empresa Rota 5: Empresa Ponto 13Ponto 22Empresa Por analogia, foi convencionado que as rotas de retorno (transporte dos funcionrios aps o expediente de trabalho) teriam seqenciamento similar quelas de ida, de tal modo que as distncias de ida e voltas tivessem valores aproximados. Dessa forma, a distncia total percorrida pela frota em um ms (D) dada por: D = dR * 2 * Du (1) onde dR = distncia de uma determinada rota e Du = nmero de dias teis no ms. O custo total mensal (CT) para a empresa manter a frota dada por: CT = CF*n + CV*D (2) onde, CF = custo fixo mensal de operao de 1 veculo n = nmero de veculos na frota CV = custo varivel, em R$/Km D = distncia total percorrida pela frota em 1 ms Combinando (1) e (2), com dR = 117,5Km, Du = 22 dias, CF = R$ 5.234,98 / ms e CV = R$ 0,84 /Km , a empresa ter um custo total mensal de R$ 30.517,70. Considerando que atualmente os 296 funcionrios so beneficirios do Vale Transporte, o custo total para a empresa e empregados obtido multiplicando a tarifa vigente de transporte pblico urbano (R$ 2,40) x 2 (ida e volta) x 22 dias teis x 296, totalizando R$ 31.257,60 mensais.

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5. Concluses O uso de um sistema de modelagem de rede em conjunto com um SIG, no caso o TransCAD, se mostrou essencial na estruturao tcnica e subsdio de informaes para a construo de um plano de negcio sustentvel. A possibilidade de realizar modelagens baseadas em dados reais ajudou a encontrar cenrios favorveis e a buscar meios e alternativas de se viabilizar um projeto de melhoria da qualidade de vida de funcionrios e no trnsito, de uma forma geral. Os dados desse estudo mostram que economicamente vivel a construo de uma rede privada para transporte de qualidade para empregados, cabendo empresa incentivar seus funcionrios e sociedade em geral a adotarem novos hbitos que melhorem as condies de vida na nossa cidade, e consequentemente em nosso planeta. Referncias BRASILEIRO, Luzenira A. e LACERDA, Mrcio G. Anlise do Uso do SIG no Roteamento dos Veculos de Coleta de Resduos Slidos Domiciliares. Eng. Sanit. Ambient. vol.13 no.4 Rio de Janeiro Oct./Dec. 2008. Disponvel em < http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1413-41522008000400002>. Acesso em 08 de outubro de 2011. CALIPER CORPORATION. Routing and logistics with TransCad 4.5. Newton (MA), 764 p. 1998. CALIPER CORPORATION. TransCad - Transportation GIS Software Users guide. Newton (MA), 140 p. 1996. CASTILHO, Rodrigo A. Anlise e Simulao da Operao de nibus em Corredores Exclusivos. Dissertao (Mestrado) Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 1997, 122p, Porto Alegre-RS.