MANUAL BASICO VOLANTE

PARA

PROFISSIONAL

DO

1. SAIBA O SIGNIFICADO DAS LETRAS E NMEROS

O nmero colocado antes da letra W (de winter, inverno em ingls) corresponde ao cdigo da temperatura mnima que o leo capaz de suportar sem perder suas propriedades lubrificantes, e o nmero que vem em seguida est relacionado temperatura mxima em que pode ser usado. O nmero depois da letra W varia de 0 a 25. Quanto menor ele for, menor ser a temperatura que ele suportar. O outro fica entre 30 e 60, seguindo a mesma lgica: quanto maior ele for, maior ser a temperatura a que ele ir resistir. Citando um exemplo: um leo 0W30 vai lubrificar o motor com a mesma eficincia entre -60C e 300C (h uma tabela que indica a correspondncia entre os nmeros e a temperatura. J o nvel de aditivos medido pela norma API (American Petroleum Institute). Da seguinte forma: sempre depois da letra S existe outra letra correspondente quantidade de aditivos. Quanto mais prxima da letra Z, maior ser a quantidade de aditivos. Assim, um leo API SJ ter mais aditivos do que um SE. Por isso importante respeitar os cdigos de leo indicados pelo fabricante do carro, no manual do proprietrio.

2. QUAL LEO O MAIS INDICADO PARA O MOTOR DO MEU CARRO?

A boa lubrificao um dos aspectos mais importantes para a longevidade do motor. Usar leos de boa qualidade e respeitar os prazos de troca que constam no manual do proprietrio fundamental. Na hora de escolher o melhor lubrificante, preciso saber no apenas o significado das siglas e dos nmeros relacionados viscosidade e ao nvel de aditivos, mas tambm os tipos de leo disponveis. Confira o que cada um deles significa e qual o tipo mais adequado para o motor do seu carro. MINERAIS MULTIVISCOSOS: so os mais comuns no mercado. Adequados para motores convencionais de qualquer cilindrada, tm a viscosidade

adaptada temperatura de funcionamento do motor, atingindo os principais pontos de lubrificao com eficincia mesmo no inverno, quando h maior SEMI-SINTTICOS: so os de base sinttica e mineral, recomendados para motores mais potentes e que atingem um nvel de rotao acima da mdia. Por terem menor quantidade de compostos de carbono mineral, provocam menos carbonizao das cmaras de combusto, o que facilita a entrada e sada dos gases de admisso e escape, alm de evitar problemas de batida de pino. Outra propriedade desse tipo de leo a de formar uma pelcula protetora nas paredes dos cilindros, diminuindo o atrito entre as partes mveis durante a partida. SINTTICOS: so os mais caros, usados nos carros das categorias mais importantes do automobilismo mundial pela curva de viscosidade constante, independentemente da temperatura de funcionamento do motor, e por no provocarem carbonizao. Tambm podem ser usados nos modelos esportivos com alta taxa de compresso ou nos turbinados. Devem ser usados desde os primeiros quilmetros, por causa dos aditivos dispersantes, que desprendem a carbonizao (o uso tardio pode entupir as galerias de leo). O nico problema em us-los em carros convencionais o desperdcio de dinheiro. Importante: Ao contrrio do que muitos pensam os leos sintticos NO SO os mais indicados para os carros 1.0, s porque estes trabalham em regime de alto giro. Para escolha do leo, o que conta o nvel de potncia e a taxa de compresso, e no a faixa de giro do motor. Portanto, carros econmicos pedem leos tambm de preo mais acessvel, como os minerais.

3. MAU CHEIRO: COMO EVITAR?

Se o seu carro apresenta sinais de mau cheiro, bom ficar atento. O odor no interior de veculos, alm de ser um problema extremamente embaraoso, dependendo de sua intensidade, pode prejudicar em uma possvel venda e, at mesmo, a sade do proprietrio. O mau cheiro provocado principalmente por fungos e bactrias que proliferam-se com a presena de umidade e de restos de resduos orgnicos (alimentos, folhas de plantas ou dejetos). Por se tratar de um ambiente fechado, a umidade e as manchas que se formam no interior do veculo levam muito mais tempo para oxidar e serem eliminadas que em ambientes abertos. Manter a higiene do veculo essencial, mas no resolve totalmente o problema. O carro deve ser submetido a cuidados profissionais e, ainda assim, dependendo do problema, ele corre risco de no ser totalmente solucionado. Por isso, fundamental conhecer as causas do mau cheiro e saber como agir em determinadas situaes.

O QUE CAUSA O MAU CHEIRO? Ns levamos a poluio constantemente para dentro do carro por meio de nossa transpirao, sujeira nas mos, nos sapatos e na roupa de pessoas que possam habitar o seu interior, explica Lito Rodriguez, scio-diretor da Dry Wash, empresa especializada em limpeza automotiva. Por ser um

ambiente fechado, o veculo um local propcio para o surgimento de bactrias e fungos, muitos deles prejudiciais a sade. Alm disso, os dutos do ar condicionado e os materiais com tecidos porosos, como carpete e estofados so timos alojamentos para bactrias. Outro fator que influencia o aparecimento de agentes causadores do mau cheiro a umidade presente no interior do veculo. Ela surge graas constante variao da temperatura provocada pelo calor e o uso do arcondicionado. Isso porque, na maioria das vezes, ele no tem um foco e atinge o automvel de uma maneira geral. Uma dica , sempre que possvel, no deixar as janelas totalmente fechadas. Isso ir favorecer a circulao do ar no interior do automvel, diminuindo a umidade e prevenindo o mau cheiro. Contra a umidade tambm indicado sempre desligar o ar-condicionado instantes antes de desembarcar do carro, deixando que a ventilao natural seque completamente os dutos do aparelho. Se, por exemplo, o veculo sofrer alagamento durante uma chuva forte, os tecidos internos correm risco de apodrecer caso no seja tomada uma medida imediata. Nesse caso, segundo Takao Kawano, proprietrio da empresa 247 Limpeza Automotiva, necessrio remover os bancos, o console e os carpetes para que seja feita a higienizao. sempre melhor procurar um especialista, pois ao tentar remover essas partes, a pessoa pode danific-las tornando o prejuzo ainda maior diz. Quem transporta freqentemente crianas e animais tambm corre srio risco de dar carona a bactrias, que se alimentam de restos de comida, lquidos derramados, etc. Quando a sujeira for superficial, aquela em que o produto no contaminou o tecido, o dono poder realizar a limpeza em sua prpria residncia, conta Rosangela Bernardo, supervisora de vendas da Auto Shine, empresa do ramo de produtos para limpeza automotiva. Para isso, ela dever ter a mo produtos domsticos como desodorizadores, multiuso e limpa-carpetes, completa. No caso de sustncias lquidas e pastosas, no recomendvel fazer a higienizao com gua. Isso porque, uma vez diludo, o material pode penetrar ainda mais nos tecidos e atingir a placa termo-acstica do carro, que coberta por feltro e carpete. Assim, o ideal apenas enxugar a substncia com uma toalha ou papel

absorvente. Ao proceder dessa maneira, a pessoa deve observar o local afetado durante uns dois dias. Caso ela identifique a presena de odor ou umidade, deve procurar ajuda especializada alerta Kawano. Quanto mais tempo levar para que o local seja limpo, maior ser o nvel de impregnao. Para a sujeira slida, como farelos de biscoito ou areia, por exemplo, um aspirador de p uma boa soluo. A oleosidade dos vidros outro inimigo do ambiente saudvel. importante fazer sempre a limpeza das janelas e pra-brisa com uma flanela umedecida com lcool ou limpavidros. ATENO FUMANTES! O odor provocado pelo cigarro muito difcil de ser eliminado. Geralmente, a alm da limpeza, necessria a utilizao do neutralizador de odores para eliminar o mau cheiro. Existem tipos de estofados que so mais difceis de remover a sujeira. Quando estofado de espuma, a eliminao do odor quase impossvel. Por isso, recomendada a troca do estofamento, afirma Kawano. Para Rodriguez, o perodo ideal para realizar uma higienizao completa no carro a cada seis meses. Na Dry Wash, o processo realizado por uma mquina de retrolavagem. Ela aplica e aspira, ao mesmo tempo, um produto anti-bacterosttico, que cria uma zona que inibe a ploriferao de bactrias. Tambm existem produtos venda no mercado que ajudam a disfarar o cheiro. Os mais recomendados so aqueles que exalam odores por meio da evaporao. O preo de uma higienizao completa varia entre R$100 e R$400, dependendo do modelo do veculo e do nvel de contaminao.

4. CUIDADOS COM O CARRO

Evite pulverizar leo aps a lavagem Durante a lavagem do carro, evite pulverizar leo mineral ou leo de mamona por baixo do chassi ou monobloco e tambm no motor. Aplicados com freqncia, esses lubrificantes causam o ressecamento de componentes de plstico e de borracha, como coxins e mangueiras em geral. Alm disso, resduos de terra e areia aderem ao chassi e componentes externos do motor, acelerando o desgaste de peas, como polias, discos e

tambores de freios. O mesmo vlido para o motor, que s deve ser lavado se estiver muito sujo. Injeo eletrnica requer cuidados especiais O sistema de injeo eletrnica requer alguns cuidados especiais, que so dispensveis nos carros equipados com carburador. Hbitos como dar bombeadas no acelerador ao ligar ou desligar o motor, ou mesmo fazer o carro pegar no tranco, devem ser evitados a qualquer custo. Esses procedimentos provocam um excesso de combustvel dentro da cmara de combusto, que aos poucos podem danificar o catalisador, responsvel pela "limpeza" dos gases do escapamento lanados na atmosfera. Como aquecer o motor pela manh A melhor maneira de aquecer o motor pela manh rodando com o carro. Nos dias mais frios, puxe levemente o afogador (nos carros com injeo esse sistema funciona automaticamente) e d a partida. A seguir, saia logo com o veculo. Ande devagar nos primeiros minutos para no forar o motor e v desativando gradativamente o afogador. Desse modo, o motor atingir mais rapidamente sua temperatura ideal de funcionamento, e o que melhor, sem poluir a garagem e sem desperdcio de combustvel. Prolongando a vida til do motor Aquecer o carro em rotaes elevadas reduz a vida til do motor. A explicao simples: quando se d a partida, o leo leva alguns segundos para chegar s partes superiores, como cabeote e cilindros. Durante esse tempo alguns componentes mveis -como comando de vlvulas, pistes etc.ficam sem a lubrificao adequada. Sem leo suficiente no sistema, h um maior desgaste nessas peas. J o afogador acionado no ponto mximo provoca excesso de combustvel dentro da cmara de combusto. Essa gasolina no queimada infiltra -atravs dos anis dos cilindros- no crter e dilui o lubrificante, o que tambm aumenta o atrito e reduz a durabilidade do motor. Como aumentar a durabilidade do catalisador Responsvel pela "purificao" dos gases lanados na atmosfera pelo escapamento, o catalisador um componente caro e bastante delicado. Batidas em lombadas ou excesso de combustvel no motor podem danificar irremediavelmente esse aparelho. Evite dar bombeadas no acelerador ou fazer o carro pegar no tranco. Outra recomendao: nunca estacione sobre o mato ou folhas secas. Quando o motor est em funcionamento, o catalisador chega a atingir temperatura de at 800 graus e isso pode provocar risco de

incndio

no

automvel,

mesmo

com

ignio

desligada.

Dispositivo detecta falhas na injeo Todo carro equipado com sistema de injeo eletrnica traz um dispositivo conhecido como "volta para casa". Ele permite, em caso de falha em algum dos componentes do sistema de ignio ou alimentao, que a central eletrnica modifique seus parmetros de operao, para que o veculo continue rodando (mesmo que funcionando de modo irregular) e chegue oficina mais prxima. Se ocorrer uma pane em qualquer de seus componentes, uma luz-espia acender no painel, sinalizando que o carro est com algum tipo de problema. Quando isso ocorrer leve o veculo imediatamente a uma oficina especializada. Evite rodar com o tanque na reserva Um hbito que traz problemas para o carro rodar com o tanque sempre na reserva. Pouca gasolina no reservatrio faz com que os resduos naturalmente depositados dentro do tanque entrem no sistema de alimentao. Com o tempo, essa sujeira entope filtros e prejudica o funcionamento da injeo eletrnica, sujando e obstruindo tambm os bicos injetores. Alm disso, tanque com pouco combustvel provoca o aquecimento excessivo da bomba eltrica (na maioria dos modelos ela trabalha mergulhada dentro do reservatrio, imersa na gasolina), o que pode acabar danificando esse componete. Como manter o carro sempre econmico Nos tempos de gasolina cara, a sada economizar combustvel. Para obter o mnimo de consumo, sem comprometer o rendimento, alguns itens importantes no podem ser esquecidos. Mantenha velas, filtros (de combustvel e de ar) e bicos injetores sempre limpos, alm do motor bem regulado. Os pneus devem ser regularmente calibrados. Ao volante, no abuse do acelerador, mantenha os vidros fechados e no rode com peso desnecessrio dentro do porta-malas. No caso dos carros dotados de carburador, desligue o afogador assim que o motor atingir a temperatura ideal De funcionamento.

Evite abastecer o tanque at a boca Nunca encha o tanque de combustvel at a boca. Nos carros com carburador, parte desse combustvel acaba se perdendo pelo bocal ou pela vlvula de alvio. Nos modelos com injeo eletrnica, dotados de dispositivo de retorno e que trabalham com o sistema de alimentao sob pressurizao constante, o excesso de gasolina provoca uma contrapresso interna que pode danificar a bomba eltrica de combustvel e a vlvula reguladora de presso. Lembre-se: o nvel correto do tanque quando o combustvel atinge o bico da bomba. Isso pode ser percebido quando o gatilho da mangueira desarma automaticamente. Descarte de vez aquela mania de arredondar o valor, colocando alguns litrinhos a mais. Como identificar o combustvel adulterado Quando for abastecer, procure postos confiveis, de marcas conhecidas. D preferncia sempre gasolina aditivada, cuja composio contm dispersantes e detergentes que ajudam a reduzir a carbonizao interna do motor. Desconfie de gasolinas muito baratas, pois podem estar adulteradas. Escolha sempre os postos certificados pelas distribuidoras e que tenham equipamentos de controle de qualidade do combustvel. Se depois desses cuidados, o motor de seu carro comear a engasgar e falhar repentinamente, mude imediatamente de posto. Faa isso sempre que notar alguma alterao na marcha-lenta. Rebocando o carro corretamente Rebocar o carro com o auxlio de cabo flexvel ou corda proibido pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro e pode render uma boa multa para o motorista. Alm do risco de uma coliso iminente entre os dois veculos, um cabo ou corda esticado um perigo para pedestres e motociclistas, que podem ser surpreendidos ao cruzar os veculos no trnsito. O correto puxar o automvel acoplado a outro com um cambo (tubo de ao rgido). Para advertir os demais motoristas, o carro rebocado deve ter o pisca-alerta ligado durante todo o percurso. Tudo isso, em baixa velocidade, para maior segurana.

O que fazer quando o pra-brisa quebra comum na estrada uma pedra bater no pra-brisa e estilhaar o vidro, deixando o motorista sem visibilidade. Se isso acontecer, conduza o veculo para o acostamento. Cubra o painel com um jornal (papelo ou toalha) e com

um sapato ou ferramenta e a mo protegida por uma flanela, v batendo no pra-brisa at remover todos os fragmentos. Depois, com cuidado, retire o jornal e jogue fora todos os estilhaos. Limpe os resduos do painel e dos bancos para no se cortar. Ento, feche todos os vidros e siga devagar at o posto mais prximo. L, d uma boa aspirada no interior do veculo. Depois v at a oficina ou revenda mais prxima para fazer a troca do vidro. Tirando o mximo proveito do motor Dirigir carro popular exige uma conduta diferente da usada em outros modelos. Com motor de apenas 1.000 cc, esses carrinhos exigem o uso excessivo do acelerador e freqentes redues de marchas para acompanhar os demais veculos. Para extrair o mximo rendimento de um popular, consulte o manual do proprietrio para saber quais so os regimes de rotao em que o torque (fora) e a potncia mxima so atingidos. Nos modelos dotados de conta-giros, basta dirigir entre o regime de torque mximo e o de potncia mxima. J nos demais, o jeito esticar bem as marchas. Atualmente, os populares equipados com injeo eletrnica trazem um dispositivo que corta a ignio/alimentao quando a rotao atinge seu limite, evitando danos ao motor.

5. OS CUIDADOS COM O CALOR

Falta pouco para o vero. poca de frias, viagens e festas. Por outro lado, ruas lotadas por conta das compras de fim de ano, estradas intransitveis e calor insuportvel. Mas nada que um bom planejamento no resolva. E se voc leitor no quiser imprevistos, basta apenas se preparar. importante ficar atento aos cuidados com o automvel para no ficar na mo. E para te ajudar, o Carsale conversou com mecnicos, especialistas e engenheiros que deram algumas dicas para o bom desempenho de seu veculo durante esse perodo. De acordo com o supervisor do laboratrio de motores do Instituto Mau de Tecnologia, Renato Romio, o calor em si no o causador de nenhum problema especfico no automvel. Na verdade, a falta de uma manuteno adequada, aliada ao excesso de calor, que pode contribuir para o surgimento de problemas. O calor apenas potencializa problemas j

existentes. Os mais cuidadosos dificilmente tero algum imprevisto relacionado ao calor. A influncia da temperatura mais alta fica por conta apenas da oscilao de presso nos pneus. Fora isso, mais nada. Apesar de minimizar os efeitos do calor, Romio frisou a importncia da manuteno da qualidade e quantidade da gua adequada no radiador, assim como os cuidados com freio, ventoinha e o ar-condicionado. Verificar periodicamente estes componentes far com que dificilmente algum imprevisto venha a acontecer. Segundo o gerente da oficina Top Stop da Lapa, em So Paulo, Jos Roberto Ferreira, a falta de cuidado com a gua pode gerar o empenamento das vlvulas do cabeote, o que pode acarretar em srios problemas no motor. S a retfica de um cabeote fica na casa dos R$ 600, dependendo do carro. Uma coisa boba pode gerar uma dor de cabea sem tamanho, afirma ele. O gerente tambm fez questo de destacar a importncia do fludo de freio que, caso supere o limite de aquecimento permitido, pode gerar a perda total do sistema de frenagem. A troca, segundo ele, deve ser feita a cada 10 mil quilmetros rodados ou anualmente e fica em torno de apenas R$ 55,00. Nada que afete muito no bolso do consumidor. Na esteira de Ferreira, o proprietrio da oficina RPC comrcio, recuperao de peas e auto center, Raphael Schurt, tambm salientou a necessidade de ateno nestes quesitos. Na gua, por exemplo, que aos poucos pode ir oxidando, pode ser colocado um aditivo para melhorar a qualidade. tudo muito simples, no tem nada de muito diferente a ser feito. O ar-condicionado tambm outro equipamento que merece ateno especial.A troca do filtro anti-plem, alm da higienizao, deve ser feita anualmente para o bom funcionamento, afirma Laura Monteiro, gerente da Porto Ar-condicionado. Alm disso, segundo ela, existem alguns procedimentos que podem melhorar a qualidade e desempenho do equipamento. O ideal ligar o ar-condicionado pelo menos uma vez por semana, por cerca de dez minutos, para manter os componentes de borracha como juntas, mangueiras e anis, que so cerca de 30% do total, sempre lubrificados. bom tambm depois do uso prolongado acionar o ar-quente por alguns minutos para que o excesso de gua depositado na caixa de ar seja eliminado, evitando o acmulo de fungos.

O excesso de calor, segundo a gerente, pode provocar um ressecamento na vlvula do ar-quente, que responsvel pelo controle de gua utilizado. Com o ressecamento, a vlvula pode quebrar, causando um aumento do calor interno, at mesmo com o ar-desligado, alm de problemas no motor. A gua utilizada pelo ar-quente a mesma do motor. A quebra desta vlvula pode fazer, em situao limite, com que o motor venha a fundir, explica. Para um bom funcionamento do equipamento, de acordo com Laura, basta desembolsar anualmente R$ 90,00 para a troca do filtro antiplen e higienizao.

6. CUIDANDO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

A possibilidade de o motor fundir muito maior nessa poca do ano, por causa do calor, aliado aos congestionamentos. Ter o sistema de arrefecimento em ordem fundamental para enfrentar o vero sem problemas. Apesar de ter evoludo ao longo do tempo, o sistema responsvel pela refrigerao do motor no est livre de manuteno. A boa refrigerao est diretamente ligada durabilidade e ao rendimento do motor. Acompanhe o que fazer para rodar sempre dentro dos nveis ideais de temperatura, gastando menos e garantindo bom desempenho mesmo sob o sol forte. O mais importante adicionar bons aditivos ao lquido de arrefecimento, e na proporo correta. O ideal para esse servio procurar postos especializados em lubrificao. Fique de olho tambm no indicador de temperatura do painel, e no force o carro se ele estiver perto do vermelho. 1-O lquido do sistema deve estar sempre no nvel mximo do vaso de expanso e conter 20% a 50% de aditivo base de etilenoglicol, de boa procedncia. recomendvel trocar o lquido de arrefecimento anualmente, ou a cada 30 mil km. Sem o aditivo na proporo certa, a gua evapora mais rapidamente, alm de enferrujar a vlvula termosttica e a bomba d'gua. Se o lquido estiver sujo, deve ser substitudo, sem esquecer de fazer a limpeza de todo o sistema, e no apenas do reservatrio. 2-Verifique o estado da vlvula termosttica, responsvel por manter a temperatura ideal de funcionamento do motor, controlando o fluxo do lquido de arrefecimento. Sem ela, os motores mais modernos gastam mais e perdem rendimento, j que a unidade de controle de injeo eletrnica, informada pelo sensor de temperatura, vai

enriquecer a mistura, causando falhas por excesso de combustvel injetado na cmara de combusto. 3-As mangueiras no podem ter rachaduras e sempre devem estar flexveis. Se estiverem inchadas e ressecadas, troque-as para no correr o risco de ter um vazamento. As braadeiras enferrujadas tambm devem ser substitudas para evitar o mesmo problema. 4-O radiador deve estar sempre limpo, com as aletas de refrigerao desobstrudas. Limpe-o por fora com ajuda de um pincel e com gua corrente em direo grade dianteira. Se houver partes danificadas, o radiador deve ser trocado. 5-As tampas do vaso de expanso e a do prprio radiador devem estar livres de ferrugem, para manter o sistema com a presso estabelecida pelo fabricante. Se estiverem danificadas, troque-as para que lquido no ferva com facilidade. 6-Tambm deve ser verificado se o sensor (cebolo) do radiador est funcionando adequadamente. Sem ele, a ventoinha no ser acionada quando o motor estiver quente e o carro parado, ou movendo-se devagar. Assim, o risco de superaquecimento durante os congestionamentos ser bem maior.

7. COMO MANTER IGNIO?

EFICINCIA

DO

SISTEMA

DE

A queima eficiente da mistura ar/combustvel na cmara de combusto fundamental para que o motor produza potncia. Independentemente do tipo e de quando o carro foi fabricado, a centelha que salta das velas a principal responsvel pela exploso, que se reflete na economia de combustvel e no desempenho. Como existe muita turbulncia nos cilindros durante a fase de compresso, a corrente eltrica e o tamanho da fasca precisam estar de acordo com os parmetros estabelecidos pelos fabricantes. Ao longo do tempo, o sistema de ignio teve seus componentes reduzidos e passou a ser controlado pelo mesmo mdulo da injeo eletrnica. As bobinas foram substitudas por transformadores de ignio, ou por pequenas unidades monitoradas por sensores que transmitem energia para as velas sem passar pelo distribuidor (este foi extinto como parte do processo de evoluo). Nos carros atuais, ficou mais simples manter o sistema funcionando com perfeio. O prazo mdio de troca das velas com eletrodo de platina j chega a 80 mil km, ante os 20 mil km das velas convencionais. Para t-las funcionando bem, a cada 30 mil km basta

verificar se a folga do eletrodo est de acordo com as especificaes de cada fabricante. J nas velas convencionais essa verificao deve ser feita a cada 10 mil km. Como parte do sistema, os cabos de vela no podem estar descascados e sujos, o que causa fuga de corrente e, consequentemente, perda de eficincia. J nos modelos com distribuidor, o rotor (cachimbo) que distribui a energia para as velas deve ser verificado a cada 5 mil km e trocado a cada 20 mil. A tampa do distribuidor no deve ter rachaduras e os contatos precisam estar em bom estado e livres de umidade. No caso dos carros com platinado, alm da regulagem e da limpeza a cada 5 mil km, ainda existe a necessidade de regular o ponto de ignio com mais freqncia. As bobinas antigas (com filamentos e refrigeradas por leo) devem estar sempre limpas e secas. Nos motores preparados, com a quantidade de mistura ar/combustvel enriquecida (h mais combustvel a ser queimado) e a taxa de compresso aumentada, preciso que a centelha das velas seja maior e mais forte. Por isso, as bobinas originais so trocadas por outras com maior voltagem. Alm disso, so instaladas velas com mais de um eletrodo que dissipam melhor o calor ( so mais "frias") e os cabos de vela geralmente passam a conduzir a maior corrente eltrica por fios de cobre mais espessos. A no ser que a preparao exija um sistema de ignio mais eficiente, essas modificaes no melhoraro o rendimento do motor. Normalmente, o recomendvel usar velas originais e seguir o plano de manuteno estabelecido pelo fabricante. Em regies com eventuais problemas de qualidade de combustvel, o prazo de troca das velas pode cair. As de platina geralmente passam a ser trocadas a cada 60 mil km. Ainda como parte do plano de manuteno, no recomendvel regular velas com mais de um eletrodo e fazer qualquer tipo de limpeza com produtos qumicos e jatos de areia. seqentemente, perda de eficincia.

8. SAIBA COMO MANTER A SUSPENSO EM BOM ESTADO

Com a grande quantidade de buracos e irregularidades que se espalham pelas ruas e estradas brasileiras, as peas da suspenso acabam sendo muito afetadas. Rodar com molas e amortecedores em mau estado compromete no apenas o conforto ao rodar, mas tambm a segurana. Veja como detectar as principais falhas na suspenso e como manter o plano de manuteno em dia. Responsveis contato com o por controlar a ao das molas - mantendo o carro em solo e absorvendo ondulaes - os amortecedores

tambm devem evitar que a carroceria incline demais nas curvas. Para saber se esto funcionando bem, o ideal fazer um teste em oficina com aparelhos especializados. Mas, para uma rpida verificao, basta pressionar com fora os cantos da carroceria (sobre as rodas) para baixo, notando se ela oscila mais de uma vez e meia. Se isso acontecer, sinal de que o amortecedor j est gasto. Vale lembrar que eles devem ser substitudos sempre aos pares. recomendvel que sejam verificados a cada 30 mil quilmetros. No menos importantes do que os amortecedores, as molas sustentam o peso da carroceria e evitam choques entre ela e alguns componentes da suspenso. Para ter certeza de que esto cumprindo adequadamente seu papel, verifique se existem marcas de desgaste entre os elos, bem como trincas e lascas - indcios de desgaste excessivo. Olhando o carro com cuidado, veja se a carroceria est pendendo para um dos lados. Caso esteja, tambm bom verificar se no vale a pena troc-las por novas. Geralmente duram em torno de 50 mil quilmetros. Outro problema freqente o desequilbrio das rodas causado pela alterao da regulagem dos componentes mveis da suspenso. Ao entrar em contado com o solo fora dos ngulos estabelecidos pelos fabricantes, os pneus sofrem desgaste irregular e acima do normal, o que prejudica a estabilidade. Por isso, a cada 10 mil quilmetros recomendvel fazer o balanceamento das rodas e o alinhamento da direo.

Um alerta para quem gosta de lavar a parte inferior do carro com leo de mamona: isso causa ressecamento das buchas de suspenso, que absorvem os rudos e vibraes, resultando na perda do conforto na rodagem. Outra precauo diminuir a velocidade ao passar por trechos esburacados, lombadas e valetas (mas no frear em cima deles), o que evita danos mais graves aos componentes da suspenso. Apoiar as rodas na guia quando for estacionar em ladeiras tambm causa desgaste prematuro dos pivs e bandejas.

9. O ITEM DE SEGURANA QUE MAIS EXIGE ATENO

O sistema de freios evoluiu muito nos ltimos anos, mas continua precisando de manuteno constante. Como funciona em alta temperatura e produzindo atrito, os componentes desgastam-se rapidamente. O pedal do freio baixo, o carro "puxando" para um lado durante as frenagens e um chiado acima do normal so sinais de que h algo de errado no sistema de freio. Alm, claro, dos vazamentos de fluido e dos sinais de ineficincia ou demora na hora de pisar fundo no pedal. Segundo especialistas, ao pisar no pedal do freio, 70% do peso do carro so transferidos para a parte da frente, o que acentua mais o desgaste dos itens do eixo dianteiro, principalmente os discos e as pastilhas de freio. Atrs, a maioria dos carros contam com tambores e lonas como parte do sistema, componentes que tambm devem ser verificados, mas que geralmente exigem menos manuteno. O estado dos discos e pastilhas, assim como o nvel do fluido de freio, devem ser verificados a cada 5 mil km. Tanto o disco como a pastilha precisam estar dentro da espessura mnima recomendada. Insistir em usar pastilhas gastas no apenas prejudica a eficincia de frenagem, mas tambm desgasta demais os discos, o que acaba custando caro porque ser preciso que sejam retificados ou trocados. No caso dos freios a tambor, alm da regulagem, o mais comum ter de alinhar as lonas e retificar os tambores. Toda vez que as pastilhas forem trocadas ou as pinas de freio reparadas, tambm deve-se retirar o ar do sistema. Esse procedimento (conhecido como "sangria") tambm deve ser feito todo ano, acompanhando a periodicidade de trocar do fluido de freio. Na hora de escolher a marca do fluido, o ideal optar pelas mais conhecidas, levando em conta a especificao correta. A especificao mais comum a DOT 3, mas tambm existem a DOT4 e a DOT5, indicadas para os esportivos e para os carros mais pesados. A maior diferena entre esses tipos de fluido o ponto de ebulio, que varia de 205C (DOT3) at 260C

(DOT5). Por isso, o importante escolher o tipo de fluido recomendado pelo manual do proprietrio, ou de qualidade superior. Vazamentos tambm fazem parte dos defeitos mais freqentes do sistema de freio. Verifique, no local onde o carro fica estacionado a maior parte do tempo, se existem manchas de fluido perto das rodas. A parte de trs dos freios manchada de fluido outro sinal de que o lquido est vazando, prejudicando a eficincia da fora de frenagem. A origem do problema pode estar nas pequenas mangueiras de borracha atrs das rodas (que so chamadas pelos mecnicos de "flexveis"), nos dutos de cobre, no hidrovcuo, ou no cilindro-mestre. O motorista tambm pode contribuir para aumentar a durabilidade dos componentes do freio. Para reduzir o desgaste e evitar a perda de eficincia da fora de frenagem por superaquecimento, a principal soluo usar o freio motor. Assim, principalmente nas descidas, convm usar uma marcha mais reduzida para poupar os freios. Esse procedimento tambm pode ser usado nas curvas. Dirigir de forma afoita no trnsito, com freadas bruscas constantes, tambm acelera o desgaste dos principais componentes. O recomendvel pisar no freio progressivamente e com suavidade.

10. PEAS ORIGINAIS X MERCADO PARALELO: QUAL ESCOLHER?

Na hora de comprar peas, qual a melhor opo: ir ao concessionrio autorizado ou recorrer ao mercado paralelo? A primeira idia que vem cabea de que a primeira opo pode sair mais caro, o que no chega a ser verdade em todos os casos, conforme o levantamento de preos feito por Carsale entre os dias 21 e 25 de junho de 2004, tomando como base carros

ano/modelo 2003.Outro ponto que apuramos junto aos fabricantes foi a razo pela qual alguns itens originais tm uma diferena de custo considervel se comparados aos do mercado paralelo. Confira o resultado abaixo. Um item que apresenta preo bem competitivo no mercado paralelo a calota. A do Fiat Mille custa, em mdia, R$ 25 na rede de concessionrias da montadora. Em lojas independentes, esse item pode ser adquirido por R$ 5,70, aproximadamente 80% mais barato do que nas revendas autorizadas. A calota do Gol tem preo mdio de R$ 34,50 nas concessionrias Volkswagen e no mercado paralelo custa cerca de R$ 7,30. Outra pea que leva vantagem em lojas independentes a pastilha de freio: a do Ford Ka pode ser encontrada por R$ 45, enquanto nas concessionrias o preo mdio R$ 55. Os filtros so outras peas que merecem ateno especial. Nas revendas autorizadas da Chevrolet, o preo mdio desse item R$ 9,60 para o Celta. Neste caso, a diferena para o mercado paralelo, no qual a pea custa cerca de R$ 8,20, no grande. O mesmo no acontece com os amortecedores, cujo preo mdio do jogo (dois dianteiros e dois traseiros), por exemplo, para o Gol, R$ 275 em revendas autorizadas, valor que cai para R$ 145,90 no mercado paralelo. No caso do Ka, a situao se inverte. O jogo original mais em conta que o encontrado nas lojas do ramo: R$ 132 ante R$ 350. PREOS DAS PEAS (R$) CHEVROLET VW GOL FIAT UNO CELTA origin paralel origin paralel origin paralel origin paralel al o al o al o al o FORD KA VECULO Calotas (unidade) Bateria* Filtro de combustvel Filtro de ar Amortecedor es (jogo) Pra-choque dianteiro Lanterna 32,00 7,60 29,30 8,80 34,50 7,30 25,00 5,70

180,00 105,00 108,63 117,00 183,21 105,00 163,00 105,00 9,99 14,60 9,60 9,52 12,10 8,20 17,50 11,50 37,50 24,00 16,50 10,50 15,00 12,50

25,00 24,40

132,00 350,00 160,83 212,20 275,00 145,90 342,00 222,50 260,00 285,00 252,56 130,00 341,00 185,00 215,50 130,00 90,00 76,00 60,99 87,13 127,00 129,00 71,50 98,37

Os preos so uma mdia entre as concessionrias e lojas independentes consultadas por nossa reportagem *Baterias da marca ACDelco no caso do mercado paralelo As baterias, cujos preos nas concessionrias sempre ultrapassam os R$ 100, tambm so bem mais atrativas em lojas independentes. Para o Fiat Mille, por exemplo, esta pea custa, em mdia, R$ 163 nas concessionrias e R$ 105 no mercado paralelo. Outro item que bem mais em conta nas lojas independentes (exceto no caso do Ford Ka) o pra-choque. A maior diferena encontrada do preo mdio foi no Gol (R$ 341 nas concessionrias e R$ 185 no mercado paralelo). Entramos em contato com todos os fabricantes para saber porque a maioria das peas das revendas autorizadas so mais caras do que a das lojas independentes. A GM, por meio de sua assessoria de imprensa, informou que as peas originais apresentam maior qualidade e garantem a originalidade do carro. Para a montadora, os itens do mercado paralelo, em grande parte das vezes, apresentam defeitos com pouco tempo de uso. A Volkswagen esclareceu que suas peas seguem padro de qualidade dos veculos e, fazendo a troca na concessionria autorizada, o consumidor pode contar com profissionais treinados e equipamentos especializados para aquele tipo de servio. A Ford garante que seus kits de peas de reposio apresentam preo mais competitivo do que os do mercado paralelo. Porm, quando estes itens so vendidos separadamente, as revendas da montadora ainda saem perdendo para as lojas independentes. "O que acontece que estes estabelecimentos vendem o produto como original, mas muitas vezes eles no tm certos itens que os deixam mais caros. Exemplo disso a pastilha de freio: as do mercado paralelo geralmente no tm o controlador de rudo que disponibilizamos para nossas pastilhas originais", diz Oswaldo Ramos, gerente de marketing e servio ao cliente da Ford. Nossa reportagem entrou em contato com a assessoria de imprensa da Fiat, mas at o fechamento desta matria, a montadora no havia dado sua opinio sobre o assunto.

11.

COMO IDENTIFICAR SE A GASOLINA "BATIZADA"

Com a alta dos combustveis e um controle mais rgido de seu preo pelo governo, alguns postos de abastecimento costumam recorrer misturas ilegais, como adio de mais lcool (alm dos 25% permitidos) ou mesmo gua na gasolina ou, ainda, a colocao no combustvel de solventes qumicos industriais. Seja qual for a adulterao, ela traz evidentes

alteraes no desempenho do veculo e srios prejuzos ao funcionamento e vida til do motor. Veja os cuidados a tomar na hora de abastecer e os danos que o combustvel "batizado" pode causar ao seu carro. Motor comea a falhar de repente. Marcha lenta se torna irregular. Partidas ficam mais difceis. Motor "bate pino" (sinal de pr-ignio). Escapamento jorra gua com o motor frio. CONSEQUNCIAS A MDIO PRAZO Motor "engasga" ou chega a parar. Perda gradativa da potncia e do torque. Desempenho e rendimento diminuem. Aceleraes ficam cada vez mais lentas. Maior emisso de poluentes. Elevao do consumo. DANOS PROVOCADOS POR QUMICOS

SOLVENTES

Borrachas do sistema de alimentao se desmancham. Aumento do depsito de carvo nas vlvulas e velas. Resduos provocam entupimentos generalizados. leo do crter vai perdendo o poder lubrificante. Acelerao do desgaste das partes mveis do motor. COMO ELIMINAR O PROBLEMA Limpar o carburador ou bicos injetores de combustvel. Escoar o combustvel adulterado ou limpar o tanque. Trocar as mangueiras e conexes de alimentao. Trocar os diafragmas no caso do carburador. Substituir todos os filtros de combustvel. Testar vlvula reguladora de presso (injeo).

Testar a vazo da bomba mecnica ou eltrica. COMO ESCOLHER UM POSTO PARA ABASTECER Abastea sempre no mesmo posto. Se o combustvel estiver adulterado ser mais fcil identific-lo. Desconfie de combustvel com preo muito baixo, pois pode estar misturado ou adulterado. Use sempre gasolina aditivada. Alm de ser menos adulterada, contm detergentes que limpam o motor. Abastea at 1/4 de tanque. Se o combustvel estiver adulterado, poder dilu-lo com gasolina aditivada. Veja se o posto de sua preferncia faz o controle da qualidade do combustvel anunciado pela distribuidora. Cheque no posto se h lacres eletrnicos instalados nos bocais dos reservatrios de combustveis. Caso desconfie do combustvel, retorne ao posto e exija um teste do produto. um direito do consumidor. Se houver irregularidades, denuncie para a distribuidora ou rgos de fiscalizao, e mude de posto.

12. TIPOS DE GASOLINA: COMUM, ADITIVADA OU PREMIUM?

Quem abastece o carro hoje em dia pode escolher entre trs tipos de gasolina: comum, aditivada ou premium. Alm do preo, elas se diferenciam pela resistncia detonao (octanagem) e pela quantidade de aditivos. Na maioria dos carros nacionais, a gasolina comum pode ser usada normalmente, embora seja prefervel optar pela aditivada, que evita a

carbonizao de partes internas do motor. Limpo e lubrificado pelos aditivos, o motor capaz de aspirar melhor a mistura ar-combustvel e queim-la com mais eficincia, o que se traduz em melhores nmeros de desempenho e economia. Nos carros equipados com injeo eletrnica, o uso da gasolina aditivada mais recomendvel, j que os componentes desse sistema precisam funcionar com o motor livre de impurezas. Os bicos injetores, por exemplo, devem estar sempre desobstrudos. Com a camada carbonizada no cabeote, os sensores que detectam "batidas de pino" na cmara de combusto tendem a acusar o problema constantemente, prejudicando o desempenho. J no caso dos modelos alimentados por carburador, de menor preciso, os efeitos causados pela gasolina comum so menos sensveis. Para quem sempre usou gasolina comum no tanque e est pensando em mudar para a aditivada, uma advertncia: a carbonizao impregnada no cabeote e nas sedes das vlvulas tende a desprender-se pela ao dos aditivos dispersantes e detergentes, o que pode entupir os dutos de admisso e prejudicar a queima da mistura ar-combustvel na cmara de combusto. Assim, surgem falhas durante a acelerao, marcha lenta irregular e perda de rendimento em geral. Portanto, o recomendvel utilizar o combustvel aditivado desde o incio ou aps uma retfica, para manter o motor sempre livre de impurezas. J a gasolina premium deve ser usada nos esportivos de alto desempenho e nos modelos importados dos Estados Unidos sem as adaptaes necessrias s condies brasileiras. Como a resistncia detonao (octanagem) da gasolina americana compatvel com a premium daqui (98 octanas RON), usar a comum ou a aditivada causa perda de rendimento, j que o sensor de detonao atrasa o disparo da centelha das velas, o que faz cair a rotao do motor. Ainda no caso dos carros importados sem adaptaes, os 24% de lcool anidro da gasolina brasileira (de qualquer tipo) atacam as partes do motor em contato com o combustvel, causando corroso.

13.

OS PREJUZOS CAUSADOS PELOS BURACOS

Se voc utiliza o carro todos os dias, preparese. Com nossas ruas e estradas cada vez mais esburacadas, o risco de danificar os pneus ou os componentes da suspenso tambm cresce. Para enfrentar esse verdadeiro rali dirio, a dica dirigir com cautela e manter uma boa distncia do carro da frente. Porm, caso seja pego por uma dessas armadilhas cravadas no asfalto, a sada procurar uma boa oficina. Saiba quais so os reparos mais comuns e at quanto pode custar o prejuzo. Segundo o engenheiro responsvel pela oficina paulista Motor-Max, Rubens Venosa, o custo do conserto dos danos causados por buracos varia bastante. "O cliente pode gastar de R$ 80 (que o valor mdio de um pneu para Gol) at R$ 300, caso haja a necessidade de trocar algumas peas como bandeja, brao de suspenso, molas e buchas, mas isso feito apenas quando as peas j sofreram algum desgaste", diz ele. Uma reviso completa, incluindo troca de amortecedores, buchas e terminais, pode custar de R$ 800 a R$ 2 mil, no caso de um carro nacional. "Dependendo do estrago, a reviso de um carro importado pode chegar a R$ 10 mil" , completa Venosa. No so apenas os pneus e a suspenso que sofrem com a m conservao do asfalto. A roda tambm pode ser danificada, dependendo do tamanho do buraco e da velocidade do carro no momento do impacto. As rodas de ao podem ser soldadas e desamassadas, mas no caso das de alumnio, a nica soluo substituir as que foram danificadas. Vale a pena lembrar que o seguro pode ser acionado se o estrago for causado pelo buraco e no pelo desgaste normal das peas da suspenso. Para ser ressarcido, o segurado no deve fazer nenhum conserto e acionar o guincho da seguradora para vistoria. Em alguns casos, pagar a franquia sai mais em conta. A SEGUIR, ALGUMAS DICAS DE MANUTENO:

1-No pisar no freio sobre um buraco, o que faz 70% do peso do carro ser transferido para a frente, podendo causar danos graves suspenso dianteira. 2-Em dias de chuva, evite passar em velocidade sobre poas d'gua, que costumam esconder verdadeiras crateras. 3-A calibragem dos pneus deve ser feita semanalmente e logo depois do carro sair da garagem, quando ainda esto frios. Lembre-se que pneus vazios facilitam a formao de bolhas e rasgos. 4-Pressionar com fora os cantos da carroceria para testar os amortecedores. Se o carro oscilar mais de uma vez e meia, vale verificar a necessidade de substitu-los (sempre aos pares). 5-Verificar se as molas esto desgastadas entre os elos, sinal de desgaste excessivo. 6-Substituir as molas a cada 50 mil quilmetros. 7-Fazer o alinhamento e o balanceamento a cada 10 mil quilmetros, ou se as rodas e a suspenso foram danificadas por batidas e riscos profundos.

14.

PNEUS REFORMADOS: VALEM A PENA OU NO?

Os pneus chamados "remold" que eram utilizados principalmente em veculos comerciais, esto se transformando em uma opo econmica para quem tem carros de passeio, j que custam, em mdia, 50% menos do que os novos. Remold, ou remoldado, o termo usado pela portaria INMETRO 133 para pneus reindustrializados a partir de carcaas, a maioria delas importadas. Segundo a ANIP (Associao Nacional da Indstria de Pneumtico), os "remold" tiveram 10% de participao no mercado de veculos de passeio em 2003, fatia que representa cerca de 12,5 milhes de unidades comercializadas. H alguns anos, os principais consumidores de remoldados eram

donos de carros que j estavam fazendo a terceira troca de pneus. "Hoje, j existem casos em que esse tipo de pneu escolhido na primeira troca (que acontece com cerca de 50 mil quilmetros)", informa Ozil Coelho Neto, diretor comercial da BS Colway, uma das empresas pioneiras na fabricao de "remold". Alm do preo convidativo, o crescimento dos pneus reformados no mercado devese s tecnologias avanadas que esto sendo incorporadas por algumas empresas na fabricao dos "remold". Mas, segundo os fabricantes de pneus novos, o consumidor nem sempre ter a mesma segurana e desempenho quando optar pela utilizao de um remoldado. Consultamos duas das principais fabricantes de pneus "remold" para saber quais so as tcnicas empregadas na fabricao destes produtos. De acordo com a BS Colway, o pneu usado raspado de talo a talo at chegar a carcaa original. A partir deste ponto, o processo o mesmo que o utilizado na produo de um produto novo. A Pneuback, outra fabricante de remoldados, explica que utiliza o Camel Back, produzido pela Pirelli, na concepo de seus produtos. Este material uma manta de borracha resistente que, segundo a empresa, favorece o balanceamento do pneu. Os dois fabricantes de remoldados afirmam que os "remold" apresentam melhor acabamento que os pneus recauchutados. "So produtos totalmente diferentes", afirma Coelho, da BS Colway. Idaci Mendes, do departamento de marketing da Pneuback, explica esta diferena: "Os recauchutados recebem apenas uma camada de borracha sobre a banda de rodagem, cuja fixao feita por meio de colagem fsica. Eles utilizam matrizes de duas ou trs partes, enquanto nossos pneus utilizam matrizes de seis partes". A idade das carcaas outro ponto importante na concepo dos pneus remold. Segundo a Pneuback, a empresa no tem como precisar estes dados. "O fator mais importante na escolha de uma estrutura seu estado de conservao, e no seu tempo de vida", diz Idaci Mendes. Entretanto, o INMETRO exige que as carcaas utilizadas na reforma de pneus tenham idade mxima de 7 anos. "Toda a nossa linha tem entre 3 e 4 anos de uso",

afirma Coelho Neto. Consultamos alguns fabricantes de pneus novos para saber a opinio deles sobre este e outros aspectos. Para Jos Carlos Quadrelli, da engenharia de vendas da Bridgestone, se o pneu "remold" foi muito solicitado em sua vida original, ele no oferecer ao veculo um bom nvel de segurana e ter um desempenho fraco. Outro ponto importante que os fabricantes de pneus novos destacam a variedade de estruturas utilizadas na concepo do "remold", pois as carcaas so fabricadas por empresas diferentes. "Este fator tambm enfraquece o desempenho e o balanceamento do pneu, que dependem da total interao de seus componentes", diz Renato Silva, gerente de marketing produto da Michelin Amrica do Sul. A BS Colway admite que seus pneus perdem mesmo o desempenho em relao aos novos. "Se a carcaa foi concebida para um pneu dimensionado para rodar a 220 km/h, ns reduzimos este ndice para 190 km/h", diz Coelho Neto. Ele afirma que a reduo do desempenho faz parte da rigorosa poltica de segurana da empresa. A Pneuback tambm garante que o consumidor de seus pneus estar to seguro quanto um usurio de produtos novos. "Trabalhamos com estruturas importadas, inspecionadas e que passam por um controle de qualidade em nossa fbrica", diz Idaci Mendes. Outro ponto importante mencionado por Bridgestone, Michelin e Pirelli que os pneus de carros de passeio, diferente dos de veculos comerciais, so concebidos para rodarem apenas uma vida com segurana. "Sua estrutura interna no preparada para ser reformada e conseqentemente reutilizada. Este procedimento pode comprometer a estrutura da carcaa", afirma Renato Silva. A Pirelli fabrica pneus de veculos comerciais prevendo sua reconstruo. "Mas os de menor porte, com exceo de alguns pneus de camionetes, so produzidos para rodar apenas uma vida", diz Incio Caltabiano, gerente de marketing da Pirelli.

15.

PNEUS: ENTENDA O SIGNIFICADO DAS MEDIDAS

Os pneus radiais surgiram para substituir os diagonais, com a

vantagem de garantir melhor estabilidade nas curvas, mais economia de combustvel e melhor desempenho. Reforados por cordonis de ao, tm suas medidas relacionadas no apenas largura e ao dimetro do aro das rodas, mas tambm altura da seo lateral e velocidade mxima que so capazes de suportar. Assim, tomando-se um pneu 185/60/HR/14 como exemplo, tm-se o seguinte: - O nmero 185, refere-se largura da banda de rodagem medida em milmetros. - Em seguida, tm-se a porcentagem que a seo lateral representa em relao banda de rodagem. No caso do exemplo citado, 60%. - J a letra H, uma sigla relacionada velocidade mxima aproximada que o pneu capaz de suportar. De acordo com uma tabela pr-estabelecida como padro, o "H" equivale a uma velocidade de 210km/h. O "S" significa que o pneu pode suportar uma velocidade mxima em torno de 180 km/h, enquanto que o "Z" (que normalmente aparece nos pneus dos carros esportivos mais velozes) representa uma velocidade mxima superior a 240km/h. - O "R" apenas identifica um pneu radial. - Por ltimo, o nmero 14 representa o dimetro do aro em polegadas. O ideal que a largura da roda ocupe 80% da largura do pneu, mas esta porcentagem pode variar entre 70% e 90%. Assim, um pneu original de 165 milmetros de largura montado numa roda de 127 mm (5 polegadas) pode ser trocado por outro de 185 mm utilizando-se a mesma roda. Para trocar a roda original por outra com aro de dimetro maior, deve-se seguir a seguinte regra: para cada polegada a mais no dimetro da roda, deve-se escolher um pneu 10 mm mais largo e com seo lateral que represente 10% menos em relao banda de rodagem. Para citar um exemplo, um pneu 175/70R/13 pode ser trocado por outro 185/60R/14. Vale lembrar que ao trocar os pneus originais por outros mais largos e com aro maior, preciso constatar se os novos pneus no raspam na parte interna dos pra-lamas ou nos componentes da suspenso e da direo.

16. COMO FAZER UM CHECKUP BSICO FORA DO PLANO DE GARANTIA?

Com a primeira reviso ocorrendo em prazos cada vez mais longos nos carros novos -atualmente ela acontece em torno dos 15.000 km ou 20.000 km -, so poucos os modelos que conseguem fazer esse checape inicial ainda dentro do prazo da garantia de um ano. Essa inspeo, que antes era realizada pela fbrica, acaba ficando sob a responsabilidade do dono do carro. Siga a planilha abaixo e veja o que verificar ou os componentes a serem trocados em seu veculo. Reviso dos 15.000 km ou 20.000 km Pneus: a) Verifique se h bolhas ou rasgos nos pneus e troque-os se estiverem avariados b) Faa o rodzio dos pneus conforme o indicado no manual do proprietrio c) Providencie o balanceamento das rodas e do estepe Direo: a) Cheque a geometria da direo e alinhe-a se necessrio b) Verifique o estado de pivs ou terminais Freios: a) Verifique o nvel do fluido de freio b) Troque as pastilhas dianteiras se estiverem excessivamente gastas c) Veja o estado dos discos de freio e troque-os se necessrio d) Observe se h vazamentos de fluido nos cilindros de rodas e) Regule o freio de estacionamento Motor: a) Verifique o reaperto da tampa de vlvulas e da tampa do crter b) Cheque o estado da sonda lambda e do catalisador c) Veja o estado da correia dentada do comando de vlvulas (ela deve ser trocada apenas entre 40.000 km e 60.000 km, dependendo do modelo) Injeo: a) Limpe o bico ou bicos injetores b) Teste a vazo da bomba eltrica do tanque c) Troque o filtro de combustvel da bomba eltrica, se necessrio d) Substitua o elemento do filtro de ar e) Troque as velas de ignio, se estiverem em mau estado f) Troque o leo do motor e substitua o filtro de leo

Suspenso: a) Verifique a existncia de vazamentos ou batentes danificados nos amortecedores b) Cheque estado dos calos e das molas helicoidais c) Verifique o estado e a existncia de folgas nas buchas de bandejas Sistema de refrigerao: a) Inspecione o estado de conservao e aperto das mangueiras b) Cheque o estado e tenso da correia da bomba dgua c) Verifique o funcionamento da ventoinha eltrica d) Troque o lquido e o aditivo do reservatrio de expanso Fluidos: Verifique e complete, se necessrio, o nvel do: a) fluido de freio b) fluido da direo hidrulica c) nvel do leo de cmbio d) nvel da gua do esguichador dos vidros f) nvel da soluo da bateria (se houver) Correias: Verifique a tenso e ajuste se necessrio as correias da: a) bomba d' gua b) alternador c) direo hidrulica d) ar-condicionado Sistema eltrico: a) Faa a regulagem dos faris b) Substitua as lmpadas queimadas ou com defeito c) Teste o funcionamento de comandos e equipamentos eltricos d) Verifique o nvel da soluo da bateria (se no for a do tipo sem manuteno) e limpe os orifcios de respiro e os terminais eltricos se necessrio Segurana: a) Troque as palhetas dos limpadores Obs: O roteiro mencionado apenas uma referncia de servios a serem verificados em seu carro. Esse trabalho deve ser executado por um mecnico especializado. Em alguns modelos, especialmente os importados, a troca de

certos componentes tem intervalos mais longos. Devido a qualidade do combustvel, alguns itens podem ter sua vida til reduzida ou operao comprometida antes do prazo estipulado para troca. Antes de substituir qualquer pea, procure por informaes adicionais no manual de proprietrio do veculo.