ETE - JOO LUS DO NASCIMENTO

GPQL
Logstica de Transportes no Brasil
Turma ADSB 2.1 16/07/2013

Alunos: Rodrigo de Sousa 36; Scarlet Barbosa 37; William Silva 47

LOGSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL

Logstica de Transportes um ramo da logstica que envolve a escolha do melhor modal de transporte, para transportar o maior nmero de mercadorias, com o mnimo custo e menor tempo possvel. Portanto, Transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo combinado e a baixo custo exige o que se chama "logstica de transporte". Transporte uma das principais funes logsticas, alm de representar a maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no desempenho de diversas dimenses do Servio ao Cliente. Do ponto de vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas,o que em alguns casos pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como o caso, por exemplo, do setor de distribuio de combustveis. As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdio, o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel. Muitas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas operaes. Com isso, vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo transporte, uma forma de obter diferencial competitivo. Dentre as iniciativas para aprimorar as atividades de transporte, destacam-se os investimentos realizados em tecnologia de informao que objetivam fornecer s empresas melhor planejamento e controle da operao, assim como a busca por solues intermodais que possibilitem uma reduo significativa nos custos. So inmeros os exemplos de empresas com iniciativas deste tipo, destacando-se entre elas a Souza Cruz, Coca-Cola, Alcoa, OPP-Trikem, Brahma, Martins, Dow Qumica, entre outras. Os cinco modais de transporte so o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio (que tambm pode ser denominado de hidrovirio), o dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos da quilometragem do sistema, volume, receita e natureza da composio do trfego. Existem diferenas no desempenho entre os modais relativos a custos fixos e variveis, velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia. Estes fatores so considerados na escolha do modal a ser utilizado, dependendo tambm das caractersticas do nvel de servio a ser realizado. A escolha do tipo de transporte se d entre o custo de transporte de um determinado produto (eficincia) e a velocidade com que o produto transportado (responsividade) (CHOPRA & MEINDL, 2003). Para Lambert et al. (1998), os fatores que influenciam os custos/preos de transporte esto relacionados com o produto e com o mercado. Ao planejar a movimentao da mercadoria pela cadeia de distribuio fsica internacional, o importador ou exportador de pequenos lotes deve escolher, inicialmente, o modal de transporte mais adequado para conduzir a carga ao destino final estabelecido pelo importador. Os modais de transporte apresentam vantagens e desvantagens, em decorrncia de fatores como a segurana e rapidez no atendimento s demandas do comprador, o custo do frete em relao ao valor da mercadoria, o tipo e a natureza da mercadoria e vrios outros fatores. No Brasil, uma das principais barreiras para o desenvolvimento da logstica est relacionada com as enormes deficincias encontradas na infra-estrutura de transportes e comunicao. Dados publicados na revista As Maiores do Transporte mostram que o transporte brasileiro apresenta uma exagerada dependncia do modal rodovirio, o segundo mais caro, atrs apenas do areo. Com a expressiva participao de 65 % a 75% na matriz dos transportes brasileiros, seguido por cerca de 20% da ferrovia, o transporte rodovirio o grande eixo de movimentao de cargas no transporte brasileiro. TIPOS DE MODAIS (TRANSPORTES DE CARGAS) NO BRASIL

Rodovirio: O transporte rodovirio oferece rotas de curta distncia de produtos acabados ou semi-acabados. As vantagens do uso de caminhes nas estradas so: O servio porta a porta; Freqncia e disponibilidade dos servios; Velocidade. No mercado de pequenas cargas mais competitivo em comparao ao ferrovirio. O transporte rodovirio no Brasil o principal sistema logstico do pas e conta com uma rede de 1.751.868 quilmetros de estradas e rodovias nacionais (a quarta maior do mundo), por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas no territrio brasileiro. Esse sistema de rodovias o principal meio de transporte de cargas e passageiros no trfego do pas. A importncia desse tipo de transporte se d desde o incio da repblica, quando os governos comearam a priorizar o transporte rodovirio, em detrimento ao transporte ferrovirio e fluvial. Ferrovirio: O transporte ferrovirio lento, muito utilizado para transportar matrias-primas e manufaturados de baixo valor para longas distncias. Comparado ao rodovirio, oferece fretes mais baratos e desempenho inferior. No modal ferrovirio h o estoque em trnsito, onde o tempo de viagem considerado perodo de estoque. No Brasil, aps a privatizao, duas empresas dominam o transporte ferrovirio, a MRS e ALL. O Transporte ferrovirio no Brasil ou a Rede ferroviria brasileira possui 29.7061 quilmetros de extenso (1121 eletrificados), espalhados por 22 estados brasileiros mais o Distrito Federal, divididos em quatro tipos de bitolas: Larga (irlandesa) 1,600 m: 4.057 km; Padro (internacional) 1,435 m: 202,4 km; Mtrica - 1,000 m: 23.489 km; Mista - 1,600 m (1,435 m) / 1,000 m: 336 km. Tambm existem bitolas de 0,600 e 0,762 m em trechos tursticos. O pas possui ligaes ferrovirias com Argentina, Bolvia e Uruguai. Chegou a possuir 34.207 km, porm crises econmicas e a falta de investimentos em modernizao, tanto por parte da iniciativa privada como do poder pblico, aliados ao crescimento do transporte rodovirio fizeram com que parte da rede fosse erradicada. Aerovirio: A grande caracterstica do aerovirio a alta taxa de frete e as dimenses fsicas dos pores de carga dos avies. Transporta itens com pouco volume e alto valor agregado como eletrnicos, instrumentos ticos e materiais frgeis. A grande vantagem do aerovirio a velocidade em grandes distncias. A variabilidade baixa no quesito confiabilidade. No comrcio exterior, s viajam de avio mercadorias de primeira classe. No Brasil, menos de 1% do comrcio exterior feito por avies, mas essas mercadorias representam mais de 10% do valor total. S chegam aos aeroportos produtos caros e que precisam ser entregues com urgncia. Aquavirio ou Hidrovirio: Exige a utilizao de outro modal auxiliar de transporte combinadamente; mais lento que a ferrovia, sofre forte influncia das condies meteorolgicas e necessita de margens navegveis.Transporta principalmente granis como carvo, minrios, cascalho, areia, petrleo, ferro, gros, entre outros. Trabalha com itens de baixo valor agregado e no-perecvel. O transporte hidrovirio no Brasil um setor de infra-estrutura multimodal que integra o pas atravs de seus recursos hdricos. O transporte hidrovirio no Brasil dividido nas modalidades fluvial e martima. O transporte martimo o mais importante, respondendo por quase 75% do comrcio internacional do Brasil. O transporte fluvial o mais econmico e limpo, no entanto o menos utilizado no Brasil. H regies entretanto, que dependem quase que exclusivamente desta modalidade, como o caso da Amaznia, onde as distncias so grandes e as estradas ou ferrovias inexistem. Dutos: Utilizado em movimentos de petrleo, derivados e gs. Custo baixo de movimentao, oferece linha de produto limitada. No Brasil, apesar de representativo, est concentrado em poucas empresas e tem pequena participao relativa na matriz logstica de transporte. Na verdade, ainda so muitas discutidas as principais caractersticas desse modal no que se refere s suas vantagens, desvantagens, produtos transportados, investimentos,custos e perspectivas. Vantagens: Permite deslocamento de grandes quantidades de maneira segura; Dispensam armazenamento; Menores possibilidades de roubo. A grande desvantagem deste ltimo modal que qualquer rompimento pode causar acidentes ambientais, alm de exigirem altos custos de implantao.

Transporte Multimodal e Intermodal

O Transporte Intermodal de Cargas, ou Transporte Segmentado, aquele que, regido por dois ou mais contratos, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino. J o Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal OTM. O conceito de Transporte Multimodal foi o definido pela Lei 9.611/98, j o termo Transporte Intermodal no possui mais base jurdica, pois, a legislao que o definiu, a Lei 6.288/75 (Lei do Container), que dispunha sobre a utilizao, movimentao e transporte, inclusive intermodal, de mercadorias em unidades de carga, foi expressamente revogada pela Lei 9.611/98. Embora a Lei 6.288/75 tenha sido revogada, na pratica, o Transporte Intermodal a forma mais utilizada de transporte no Brasil e ainda no foi substitudo pelo de Transporte Multimodal. No Brasil praticado o intermodalismo, ainda que uma logstica porta a porta, ou porto a porta seja realizada por uma empresa agenciadora de cargas (freight forwarder). Alis, a respeito dos agenciadores de cargas, vale um comentrio: De fato, o que se nota, que A Lei 9.611/98 tentou regulamentar a atividade do freight forwarder/NVOCC no pas, atividade que, at ento, era reconhecida somente pela Resoluo da antiga SUNAMAM (Superintendncia Nacional da Marinha Mercante) n 9.068 DOU de 04/03/1986. Na Prtica, o multimodalismo, pelo menos na forma como definido pela Lei 9.611/98 no realizado no Brasil, por diversas questes, sendo uma das principais a de ordem tributria que gira em torno do ICMS entre estados. Um dos grandes entraves se o imposto ser pago na origem ou no destino, ou, at mesmo, quando uma carga realizar, no ato contnuo do transporte, partidas de dois estados diferentes.

PROBLEMAS QUE AFETAM O DESENVOLVIMENTO DE UM TRANSPORTE MAIS VERDE NO BRASIL Alm de a infraestrutura de transportes no ser adequada s necessidades da economia brasileira, deficiente em termos de qualidade, o que tambm afeta o meio ambiente, elevando as emisses. Na opinio dos profissionais de logstica ouvidos pelo Instituto ILOS em recente pesquisa, a infraestru- tura nacional apenas regular (nota mdia 5,0 em uma escala de 0 a 10). Entre os problemas mais apontados pelos entrevistados esto a m conservao das estradas nacionais, a baixa capilaridade da malha ferroviria e a falta de infraestrutura para intermodalidade. Principais problemas de infraestrutura no Brasil: M qualidade dos acessos terrestres aos portos; Estradas mal conservadas ; Malha ferroviria insuficiente Falta de infraestrutura para intermodalidade;Rios sem infraestrutura para navegao Malha ferroviria mal conservada; Malha rodoviria insuficiente; Falta de infraestrutura de armazenagem/terminais; Poucos portos; Navegabilidade pouco eficiente nas hidrovias M conservao dos aeroportos ; M qualidade dos acessos martimos aos portos; M conservao de armazens/terminais. Outro levantamento realizado pelo Banco Mundial para a construo do ndice de Desenvolvimento Logstico tambm mostra a deficincia de infraestrutura no Brasil. No estudo, as rodovias brasileiras foram consideradas de baixa ou muito baixa qualidade por mais da metade dos entrevistados. Nove entre 10 profissionais tambm disseram que as ferrovias nacionais eram de baixa ou muito baixa qualidade, enquanto 75% criticaram os portos do pas (Banco Mundial, 2010).

HISTRICO DE INVESTIMENTOS EM TRANSPORTES O atual quadro da infraestrutura nacional de transportes reflexo dos baixos investimentos reali- zados pelos governos que se sucederam no Brasil nos ltimos 30 anos. Aps direcionar 1,8% do PIB para transportes na dcada de 1970, o pas viu os investimentos no setor carem abaixo dos 0,2% nos anos seguintes, devido s diversas crises financeiras registradas nesse perodo (ILOS, 2010a). Na tentativa de reduzir as deficincias, o governo lanou o Programa de Acelerao do Crescimento. Mas apesar de ampliar o investimento em infraestrutura, o PAC ainda no capaz de dotar o pas com uma estrutura de transporte de primeira linha, que seja eficiente em termos de custos e de controle aos impactos ao meio ambiente. Devido aos problemas de coordenao, entre 2007 e 2010, o pro- grama resultou em investimentos na rea de transportes de apenas 0,74% do PIB, ou R$65 bilhes, muito abaixo dos quase 2% que eram destinados ao setor na dcada de 1970 (Brasil, 2011b). Ao baixo percentual dos investimentos, soma-se o fato de apenas 7,2% do aporte para transportes terem sido empregados nos modais ferrovirio e aquavirio, que levam baixa emisso de carbono, ao uso eficiente dos recursos naturais e incluso social (BRASIL, 2011b). Ainda assim, esses investimentos esto permitindo a construo das ferrovias Norte-Sul, Oeste-Leste e Trans-nordestina, que vo proporcionar novos eixos ferrovirios para escoamento das commodities brasileiras para os principais portos. No setor aquavirio, o Plano Nacional de Dragagem e a construo das eclusas de Tucuru esto entre os principais projetos do governo, com o ltimo proporcionando aumento signifi- cativo na movimentao de cargas na hidrovia Tocantins/Araguaia. Os problemas na execuo das obras do PAC tm provocado crticas por parte dos executivos de lo- gstica das maiores empresas do Brasil. Segundo eles, o andamento das obras merece apenas nota mdia 4,0 (em um intervalo de 0 a 10) e as propostas de logstica do PAC somente regulares, com nota mdia 6,2. Duas obras que promovero o desenvolvimento de modais mais limpos esto entre as principais em andamento: as dragagens porturias e a Ferrovia Norte-Sul.

REFERCIAS BIBLIOGRFICAS: http://www.portogente.com.br/portopedia/logistica-de-transportes/ http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_rodovi%C3%A1rio_no_Brasil http://www.infoescola.com/administracao_/logistica-modais-de-transporte/ http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil http://clikaki.com.br/modais-de-transportes/ http://qualidadeonline.wordpress.com/2012/08/14/por-que-no-brasil-o-transporte-dutoviario-e-tao-pequeno/ http://www.guiamaritimo.com.br/a-multimodalidade-no-transporte-de-cargas-no-brasil/