15 Abr 2008 Por uma dcada, dois metalurgistas estudando o casco do Titanic argumentaram que o navio afundou rapidamente,

aps atingir um iceberg, por que o construtor do navio usou rebites de baixa qualidade que cederam e permitiram que toneladas de gua fria do mar entrassem no navio. Mais de 1.500 pessoas morreram. Agora, uma equipe de cientistas se deslocou por guas ainda mais profundas, descobrindo evidncias, nos arquivos do construtor da embarcao, uma mistura mortal de ambio alta e qualidade baixa do ferro que levou o navio ao seu fim h 96 anos na tera-feira, 14. Historiadores dizem que o mistrio da catstrofe foi finalmente resolvido. Os cientistas descobriram que o construtor do navio, Harland & Wolff, de Belfast, norte da Irlanda, lutou por anos para obter matrias-primas adequadas para rebites para construir os trs maiores navios de uma s vez - o Titanic e duas irms, Olympic and Britannic. Cada um deles necessitava de trs milhes de rebites, e as carncias tiveram seu pico durante a construo do Titanic. "A equipe estava em modo de crise", disse Jennifer Hooper McCarty, membro da equipe que estudou o arquivo. "O estresse foi constante. Cada encontro era, 'h problemas com os rebites e ns precisamos contratar mais pessoas.'" A equipe encontrou outras pistas em 48 rebites do Titanic, submetidos a testes modernos, simulaes por computador, comparaes com metais de um sculo de exitncia, assim como documentaes de engenhiros e construtores de navios sobre o que se considerava como a construo correta dessas peas. Os cientistas dizem que os problemas comearam quando os planos colossais foraram Harland & Wolff a buscar, alm de seus fornecedores usuais para o metal usado nos rebites, os pequenos fornecedores, como mostram os documentos da companhia e do governo britnico. Pequenos forjadores tendem a ter menos prtica e experincia. Alm disso, a companhia, ao comprar ferro para os rebites do Titanic, pediu barra nmero 3, conhecido como "melhor" - no nmero 4, conhecido como "melhor-melhor" - os cientistas descobriram. Eles tambm acharam que os contrutores da navios da poca normalmente usavam ferro nmero 4 para ncoras, correntes e rebites. Portanto, a embarcao, cujo nome deveria ser um sinnimo de opulncia, em pelo menos um quesito confiou em materiais baratos. Os cientistas estudaram 48 rebites que mergulhadores recuperaram h mais de duas dcadas no lugar de descanso do Titanic - no Atlntico norte - e encontraram muitos rechados e com altas concentraes de escria, resduos derivados do derretimento do metal, que pode fragilizar os rebites e deix-los propensos a fraturas. "Uma parte do material que a companhia comprou no era de qualidade para rebites", disse Timothy Foecke, um membro da equipe do National Institute of Standards and Technology, uma agncia federal em Gaithersburg, Maryland. A companhia tambm enfrentou falta de mo-de-obra especializada para a produo de rebites, de acordo com os arquivos. Dr. McCarty disse que por meio ano, do fim de 1911 e abril de 1912, quando o Titanic zarpou pela primeira vez, a empresa falava das deficincias em todas as reunies. Por exemplo, em 28 de outubro, 1911, Lord William Pirrie, presidente da empresa, expressou preocupao com a falta de fabricantes de rebites e pediu novos esforos de contratao.

Em sua pesquisa, os cientistas descobriram que bons fabricantes de rebites precisavam de muita tcnica. O ferro tinha que ser aquecido at uma tom exato de vermelho e batido com a combinao certa de marretadas. Trabalho medocre poderia esconder problemas. O ao apareceu como uma soluo. Construtores de navios da poca estavam trocando o ferro pelo ao, mais forte. Am disso, mquinas podiam instal-los, evitando problemas com mo-de-obra. Os cientistas decobriram que Harland & Wolff tambm usavam rebites de ao - mas s na parte central do casco do navio, onde a presso esperada era maior. Rebites de ferro foram escolhidos para as partes de trs e da frente do navio. Ironia do destino, foi a parte de trs a atingida pelo iceberg. Estudos do naufrgio mostram que seis das "costuras" do casco romperam na parte de trsdo navio. Os danos acabam prximo ao local "onde havia a transio entre rebites de ao e ferro", disse Dr. Foecke. Cientistas argumentam que rebites melhores provavelmente teriam mantido o Titanic flutuando tempo suficiente at a chegada do resgate, salvando milhares de vidas. Os dois metalurgistas contam seu caso, e detalham os achados dos arquivos, no livro What Really Sank the Titanic (O Que Realmente Afundou o Titanic). Reaes vo de nervosismo a admirao. James Alexander Carlisle, cujo av era um dos fabricantes de rebites do Titanic, denunciou a teoria em seu site. "DE JEITO NENHUM!" De sua parte, Harland & Wolff, depois de um longo silncio, agora rejeita a acusao. "No havia nada de errado com os materiais", disse Joris Minne, porta-voz da companhia. Ele notou que o Olympic navegou sem incidentes por 24 anos, at a aposentadoria. Mas historiadores navais elogiaram o livro por resolver o mistrio que acompanhou investigadores por quase um sculo. "Isso coloca um ponto final nos argumentos e explica por que o incidente foi dramaticamente ruim", disse Tim Trower, que critica livros para a Sociedade Histrica do Titanic. O Titanic tinha todos os luxos: cafs, quadras de squash, piscina, banhos turcos, barbearia e trs bibliotecas. O ar suntuoso se extendia segurana. A White Star Line, em sua brochura, descrevia o navio como "desenvolvido para ser inafundvel." Durante sua viagem inaugural, na noite de 14 de abril de 1912, o navio atingiu o iceberg ao redor das 23h40 e afundou em pouco mais que duas horas e meia. Quase todos assumiram que o iceberg rasgou o casco do navio. A descoberta, em 1985, do lugar de descanso do Titanic iniciou muitas perguntas. Em 1996, uma expedio encontrou, abaixo da lama, no um grande rasgo, mas seis estreitas aberturas, onde o casco parecia partido. Especialistas navais suspeitavam que tivesse aberto ao londo das "costuras" de rebites, permitindo que a gua entrasse sob grande presso. Especialista em fraturas de metais, Dr. Foecke se envolveu em 1997, analisando dois rebites recuperados. Ele ficou impressionado de encontrar trs vezes mais escria do que ocorrer no ferro moderno. No incio de 1998, ele e uma equipe de especialistas de marinha forense anunciaram suas descobertas sobre os rebites, chamandos de tentadores. A equipe recuperou diversos rebites com pessoas que trouxeram tona diversos artefatos da embarcao afundada. Os dois cientistas tambm colecionaram amostras de ferro da poca - incluindo a ponte do Brooklyn - para fazer comparaes. O novo trabalho parecia confirmar a teoria dos rebites ruins.

Em 2003, depois de graduar-se em Johns Hopkins, Dr. McCarty viajou para a Inglaterra e encontrou os arquivos da Harland & Wolff no Public Record Office do norte da Irlanda, em Belfast. O que aflorou foi uma imagem de uma companhia com problemas e que lutava para construir os trs maiores navios de uma s vez. Alm da complacncia. Como por exemplo, o fato da diretoria ter desistido de testar o ferro para a construo de navios em 1901.

http://www.slideshare.net/movetojunk/titanic-como-se-constri-uma-lenda

http://veja.abril.com.br/noticia/variedade/materiais-baratos-afundaram-titanic336237.shtml?print

http://viagem.hsw.uol.com.br/titanic2.htm

http://raiosinfravermelhos.blogspot.com.br/2012/04/figura-do-titanic-afundando-no-dia14.html

http://veja.abril.com.br/historia/titanic/engenharia-projeto-construcao-compartimentosseguranca.shtml

http://www.blogmercante.com/2010/09/o-titanic-e-a-vida-humana-no-mar/

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2012/04/nemesis-da-engenharia-e-o-titanic.html