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A CIDADE DO PRESENTE O URBANISMO EM EXPANSO

TEORIA E HISTRIA DO PAISAGISMO E URBANISMO PROF. LUIZ GONZAGA BINATO DE ALMEIDA

ACADMICOS: LUANA FOLETTO, MRCIA BASTOS, THOMAS SCHULZ, TOBIAS ZIEGLER

A CIDADE DO PRESENTE O URBANISMO EM EXPANSO


DESENVOLVIMENTO DAS CIDADES NOS ULTIMOS SCULOS

Nos ltimos dois sculos houve um grande crescimento da populao urbana mundial.

At 1800 apenas 21 cidades no mundo tinham mais 100.000 habitantes, e todas na Europa. Em 1927 passaram a ser 537 cidades, grande parte delas na sia e Amrica do Norte. Na dcada de 30 os continentes mais urbanizados eram os mais modernos, a Austrlia e Amrica do Norte. A Europa tinha um percentual relativamente menor, pois persistia a distribuio homognea da populao e pelo fato de existirem muitas cidades pequenas.

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O fato de regies colonizadas recentemente, como a Austrlia, terem a populao concentrada em grandes cidades, est relacionado com: A cultura atual que primordialmente urbana; As condies de vida colonial que favorecem a concentrao da sociedade;

Pela impossibilidade de uma penetrao contnua e homognea continente dentro, resultando em grandes ncleos urbanos costeiros.

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Um bom exemplo do crescimento urbano entre 1800 e 1930 a GrBretanha, que possua 865.000 habitantes (cerca de 10% da populao) em uma nica grande cidade, Londres. Em pouco mais de um sculo passou a ter 22.900.000 habitantes distribudos em 49 grandes cidades. Nos anos 50 cerca de 34% da populao mundial vivia em cidades com mais de 20 mil habitantes. Outra viso da populao urbana mundial a classificao em grupos de 20 em 20, onde:
abaixo dos 20% esto ndia, China, Eritreia, Somlia e a Iugoslvia; At 40% esto Polnia, Hungria, pases da Amrica Central e Amrica do Sul, e frica do Sul; At 60% esto Frana, Itlia, Sucia, URSS, EUA, Canad e Chile; Acima dos 60% esto Blgica, Dinamarca, ustria, Alemanha, Argentina, Austrlia e Nova Zelndia; E com 80% est a Inglaterra como o pas mais urbanizado do planeta.

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Na mesma poca foi elaborado um estudo que aponta a porcentagem da populao de cidades com mais de 100 mil habitantes. Neste estudo so apontados vrios pases onde os que se salientam mais so:

Nova Zelndia com 34% da populao em cidades desse porte; Gr-Bretanha com 30%; Pases Baixos com 29%; URSS, Palestina e Sucia com 20% Espanha, Hungria e Alemanha com 18%; Brasil com 13,8%; Argentina com 8,5%; ndia com 3,7; Congo Belga com apenas 1,3% da populao.

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DESENVOLVIMENTO URBANO NA ESPANHA

A Espanha tem lugar de destaque entre os pases mais urbanizados da Europa. Por razes histricas e geogrficas, no houve uma disseminao homognea da populao, resultando numa superurbanizao das regies costeiras do pas. Somente aps a criao da cidade de Madrid, como capital burocrtica, no centro do territorio que houve uma modificao da estrutura demogrfica.

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DESENVOLVIMENTO URBANO NA ESPANHA
Em comparativo com a Frana, a Espanha possua 7 cidades com 100 mil habitantes por 10 milhes contra apenas 5,3 do pas vizinho. Tambm em comparao, 18,5% da populao espanhola vive em cidades desse padro, enquanto que na Blgica, pas fortemente urbanizado, esse percentual de 12%. exceo da Inglaterra, todas as naes da Europa Central esto a abaixo da Espanha em relao a esses ndices. A Inglaterra um caso especial em se tratando de urbanizao, pois fatores como: A disseminao camponesa de maneira homognea; A concentrao industrial dos centros fabris; E o predomnio da capital, Londres. ...resultam numa estrutura superurbanizada.

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DESENVOLVIMENTO URBANO NA ESPANHA

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DESENVOLVIMENTO URBANO NA ESPANHA
A tendncia na Espanha haver cada vez mais a concentrao humana em cidades e zonas superpovoadas. Na dcada de 50 estimava-se que nos anos 2000 a Espanha atingiria os 45 milhes de habitantes, sendo que 80% viveriam em cidades. (47.265.321 em 2012) Em 1940 a populao espanhola se dividia em trs grupos equivalentes: 35% cidades com mais de 20 mil habitantes; 31% cidades entre 5 mil e 20 mil habitantes; 34% cidades com menos de 5 mil habitantes; Apenas 40 anos antes, em 1900, esses ndices eram, respectivamente, 21%, 28% e 51%, ou seja, houve um aumento considervel da quantidade das cidades de grande porte enquanto que uma diminuio das pequenas. As cidades mais importantes crescem a taxa de 20% a cada 10 anos, e algumas regies crescem cerca de 15% no mesmo perodo.

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DESENVOLVIMENTO URBANO NA ESPANHA

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DESENVOLVIMENTO URBANO NA ESPANHA

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Baseado nos estudos de Angel abascal Garayoa, houve uma grande evoluo da populao urbana espanhola durante a primeira metade do sculo passado. Correntes migratrias ocasinou o decrescimo da populao rural e aumento da urbana e consequentemete o crescimento das cidades. Dados de 2010 da populao da Espanha: Populao: 45.316.586 (Homens: 22.360.217; Mulheres: 22.956.369). Densidade demogrfica: 90 hab./ km. Crescimento demogrfico anual: 1%. Populao urbana: 77,4%. Populao rural: 22,6%.

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Madrid - mediados del siglo XX - paseo de la Castellana e Estadio Real Madrid

Madrid atual - paseo de la Castellana e Estadio Real Madrid

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Barcelona Montijuic - 1929


Barcelona Montijuic - Atual

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Estava previsto um crescimento da populao urbana que alcanaria 80% do total, mas como vimos nos dados do IBGE alcanou 77,4%, mas mesmo assim o resultado que todas as grandes cidades entraram naquilo que se chamaria uma fase de TRANSFORMAO INCONGRUENTE. Essa tranformao assim se denomina porque o rtmo do crescimento superior a capacidade de previso das autoridades , de assimilao dos problemas. Vai se acumulando nas cidades uma populao composta de imigrantes que se vo distribuindo ao acaso pelas franjas mais miserveis e abandonadas, invadindo propriedades alheias ou zonas com condies urbanas inadequadas. Isto deu lugar aos chamados BIDONVILLE das cidades Francesas e Argelinas, CHABOLAS no chabolismo espanhol , as famosas FAVELAS brasileiras e os RANCHOS venezuelanos.

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No h cidade em processo de crescimento agressivo que no sofra destas manifestaes patolgicas. Muitos dos recm chegados fixam-se em terrenos vagos, fazem um pequeno pagamento ao dono, constroem abrigos precrios com panos e sobras de tbuas. Em Casablanca ( Africa) existe um bidoville com mais de 45000 habitantes. No h dvidas que, nesses bairros, andam lado a lado o bom e o mau, o so e o enfermo, existem tipos mais estveis, como vagabundos, malfeitores, delinquentes, proscritos, prostitutas, etc. Estes esto situados em zonas mais internas, incorporados na cidade, nos chamados bairros baixos.

CASABLANCA (FRICA)
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Esse tipo de moradia, que em cada pais tem um nome diferente,Casas de Corredor, Casas de Vencindad, Solares, Conventillos, Cortios, tem as mesmas caractersticas, ptios compridos e estreitos, onde vivem centenas de familias, o fornecimento de gua e o saneamento inadequado, no existe uma zona limpa e espaoza onde as crianas brinquem sem perigo. A roupa suja no se lava em casa e sim a vista de todos, e punha-se a enxugar em cordas e arames que cruzam o ptio.

No Rio de Janeiro, final do Sec XIX e inicio do sec XX, populao da cidade crescia muito (95,8% de 1872 a 1890 e 56,3% de 1890 a 1906) devido onda de imigrao europeia e migrao de escravos recm-libertos das fazendas. A ocupao urbana acontecia de maneira desordenada, criando condies ideais para a propagao de doenas. Com mais pessoas disputando o Centro, fez-se a especulao imobiliria. ACADMICOS: LUANA FOLETTO, MRCIA BASTOS, THOMAS SCHULZ, TOBIAS ZIEGLER

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Esses subrbios que o crescimento incongruente das cidades nos trouxe, sob forma de chabolismo,tm outro carcter e uma vida mais srdida e enos pitoresca. Os organismos oficiais, planificadores e urbanistas so lentos nas previses e ainda mais nas realizaes. Tudo isso levanta problemas de organizao do espao nas grandes metrpoles, que tem vindo a agravar-se com o tempo. necessrio relacionar espacialmente o centro representativo e de negcios, os centros de produo, os de residncia, e os espaos livres para recreio e para expanso. Esse centros de negcios no provocaram , por enquanto, um desiquilbrio estrutural to grave porque estavam instalados nas reas centrais. De qualquer modo, produz-se paulatinamente nestes centros uma transformao, mais oculta do que visvel. Por conseguinte esse crescimento desorganizado e sem infraestrutura das grandes cidades, ocasiona congestionamento por falta de acessos e de transportes.

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Alguns urbanistas relatam que o problema da dimenso das cidades deve ser resolvido em termos de acesso, onde a rea metropolitana no continue a ser ampliada quando ultrapassar a mdia de trinta minutos de locomoo em algum meio de transporte entre o centro e a periferia. A rea central caracterizada por abrigar a essncia da cidade, ou seja, as funes que dizem respeito cidade, como comrcios, escritrios, corporaes, instituies financeiras, administrao pblica, alm de organismos culturais, museus, bibliotecas, hotis, restaurantes, bares, clubes, todos estes setores, esto situados na essncia da cidade e se este local no tiver acessos suficientes, poder fracassar. Este problema dos acessos surgia quando as cidades no tinham atingido ainda a extenso destas reas metropolitanas, e ento, as pessoas que utilizavam os setores da rea central, ou viviam dentro dela ou moravam muito perto, o que fazia com que a sua locomoo no fosse debilitada. J hoje, com a extenso, que considerada cosequncia do progresso dos meios de transportes esta questo dos acessos tornou-se um problema delicados das cidades.

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A CIDADE DOS MOTORES
Projeto: Paul Lestes Wiener e Jos Luis Sert

Um exemplo de aplicao das ideias de Le Corbusier a um caso concreto. Parte central de uma cidade dedicada a fabricao de motores de aviao.
Fonte: www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.124/3575

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A Cidade dos Motores, foi projetada entre 1945 e 1946 pela TPA (Town Planning Associates), que desenvolveu um projeto para uma nova cidade industrial a ser implantada em Xerm, no Rio de Janeiro. A Cidade dos Motores estaria implantada em uma regio plana entre montanhas e terrenos acidentados, cortada no sentido norte-sul pelo rio Saracuruna e por um brao deste, o rio Mato Grosso, na regio da baixada fluminense, entre as cidades do Rio de Janeiro e Petrpolis, onde hoje existe o distrito de Xerm, vinculado ao municpio de Duque de Caxias, distante 50 km da capital, situado na subida de serra fluminense.
Fotografia da poca da rea a ser implantada a Cidade dos Motores. Ano: 1947
Fonte: www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.124/3575

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PROPOSTAS
Foram realizados vrios estudos para a elaborao definitiva do projeto da Cidade dos Motores, conforme pode ser constatado na obra de Rovira (ROVIRA, Josep. Et al. Sert. 1928-1979. Half a century of architecture.), e baseado na proposta inicial de Atllio Correa Lima, no que referente implantao fsica da cidade, chegaram-se a uma proposta final. PRIMEIRA PROPOSTA

Atllio Correa Lima foi o primeiro profissional a ser consultado pelo General Guedes Muniz, para desenvolver o plano urbanstico. Aps sua morte o projeto foi passado posteriormente para a empresa americana TPA. O arquiteto e urbanista, convenceu os militares a adotarem critrios modernos e apresentou uma proposta inicial, na qual a condio topogrfica do lugar, em um vale, tendo a rea dividida pelo rio Saracuruna vai ser um dos aspectos marcantes para esta proposta, bem como as demais que se seguiram.
Considerando tais aspectos, o urbanista props um desenho dividido em seis polgonos, que seriam interligados pelo canal e por vias de acesso de veculos.
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Fonte: Proposta Inicial de Atlio Correa. www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.124/3575 ACADMICOS: LUANA FOLETTO, MRCIA BASTOS, THOMAS SCHULZ, TOBIAS ZIEGLER

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A PROPOSTA DA TPA PARA A CIDADE DOS MOTORES

Proposta definitiva de implantao da Cidade dos Motores. A importncia do rio no traado, alm do zoneamento das reas industrial e habitacional.
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Distriburam a cidade em trs zonas distintas: 1) Zona residencial; 2) Zona cvica e de recreao; 3) Zona industrial. A disposio destas zonas estava subordinada possibilidade do habitante se locomover a p de uma rea para outra, sendo estimada uma distncia de 500m entre zonas. Esta distncia foi tomada como base levando em considerao os aspectos climticos, as distncias das demais zonas ao centro cvico. O esquema da cidade foi modulado em torno do eixo principal formado pela via leste-oeste, margeado pelos dois lados pelos imveis residenciais de altura. As comunicaes leste-oeste da cidade so interrompidas pelo canal, mas asseguradas pela construo de quatro pontes em concreto armado previstas no projeto e os limites leste da cidade estavam determinados pelo Rio Mato Grosso, afluente do rio Saracuruna.

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Proposta da TPA para a primeira etapa: duas unidades habitacionais e o Centro Cvico.
Fonte: www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.124/3575 ACADMICOS: LUANA FOLETTO, MRCIA BASTOS, THOMAS SCHULZ, TOBIAS ZIEGLER

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A ZONA HABITACIONAL:TIPOLOGIAS

Para o estudo das diferentes tipologias habitacionais foram considerados dois aspectos: as condies climticas locais traduzidas pelas disposies espaciais no que referente ventilao e proteo solar; e as condies demogrficas e sociais particulares a uma cidade composta de trabalhadores industriais praticamente isolados de outros centros urbanos. Foram considerados tambm, os aspectos de constituio familiar para a criao das tipologias habitacionais: apartamentos para solteiros; e residncias para famlias.

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Maquete da rea habitacional com as trs tipologias: no primeiro plano; os edifcios de trs pavimentos; direita, o edifcio de oito pavimentos e ao fundo, os blocos dormitrios.

Foto :Anna Wachsmann Fonte:http://vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.124/3575 ACADMICOS: LUANA FOLETTO, MRCIA BASTOS, THOMAS SCHULZ, TOBIAS ZIEGLER

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Esboo da perspectiva do centro cvico.

Zoneamento do centro cvico


Fonte: www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.124/3575 ACADMICOS: LUANA FOLETTO, MRCIA BASTOS, THOMAS SCHULZ, TOBIAS ZIEGLER

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O QUE FICOU DO PROJETO PARA A CIDADE DOS MOTORES?
Partindo do principio que o projeto estava intrinsecamente vinculado ao sucesso da Fbrica Nacional de Motores (FNM), se pode concluir que o mesmo no teve continuidade devido ao fracasso do Plano Governamental idealizado para o Complexo Industrial a ser criado na regio. Logo em seguida ao trmino da Segunda Guerra, a Fbrica foi privatizada passando por vrios proprietrios durante todos estes anos, pertencendo atualmente, empresa de fabricao de nibus CIFERAL. As empresas privadas que adquiriram a fbrica no tiveram interesse em dar continuidade ao projeto ousado da TPA, optando por solues mais tradicionais de construo de conjuntos operrios, com casas isoladas, em lugar das propostas de verticalizao sugeridas no projeto moderno de Sert e Lester Weiner.

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Assim, no lugar proposto para a implantao da Cidade dos Motores foram construdos vrios conjuntos operrios: Santa Lcia, Nossa Senhora das Graas. Em seguida, surgiram outros, sendo um deles, destinado aos engenheiros que trabalharam na Fbrica. Tais ocupaes foram dando origem ao povoado conhecido como Xerm, que atualmente est vinculado ao municpio de Duque de Caxias, Estado do Rio de Janeiro. Atravs de pesquisas realizadas em pginas de internet sobre Xerm, se pode observar que muitos desconhecem o fato de que ali, naquele lugar, foi projetada uma das melhores propostas urbansticas e arquitetnicas daqueles anos da modernidade, de autoria de profissionais como Josep Sert e Paul Lester Weiner, apresentando solues inditas e ousadas para aquela poca.

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A CIDADE RADIOSA
Moradia exposta ao verde e ao cu; As ruas para os carros so elevadas.

Le Corbusier Ano Projeto: 1924


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A Cidade Radiosa uma ideia puritana e utpica, porem muitas das suas solues (apontadas nos anos 20) so em grande parte, vlidas. Muito daquilo com que Le Corbusier preconizou, como a separao das funes, dando nfase ao problema do transporte, amplitude as zonas verdes, segue a risca os fundamentos do urbanismo moderno.

Acesso fcil pelas vias de trfego; Parques e espaos verdes; Apartamentos com amplas zonas de jardins; reas para lazer; Zonas industriais isoladas; comunidades satlites organicamente articuladas ao centro.

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A CIDADE RADIOSA

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O problema do urbanismo em expanso incide da periferia para o centro - Na periferia por falta de planejamento e em grande expanso - No centro pela estagnao
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Se os problemas se acumulam no referido casco, hoje regio central de Madrid, porque nele incidem os problemas da periferia.

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J PASSOU O MOMENTO DAS GRANDES AVENIDAS

A importncia hoje esta em planificar eixos, de trfego e a localizao de diversas funes na periferia com: centros comerciais, de negcios, bairros residenciais, zonas verdes, zonas de recreio e desporto e por ltimo as indstrias.
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AS ZONAS RESIDENCIAIS PURAMENTE DORMITRIOS DEVE-SE EVITAR. Pochuca Novo Mxico

Markham - subrbio de Ontrio Canad

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A LOCALIZAO DAS INDSTRIAS PESADAS OUTRO PROBLEMA DA ORGANIZAO DO ESPAO DAS GRANDES METRPOLES.

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CENTRO INDUSTRIAL E RIO MANZANARES

Obras de revitalizao do centro de Madrid, unificando novamente a cidade dividida pela rodovia as margens do rio Manzanares

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BIBLIOGRAFIA www.vitruvius.com.br www.tema17ccss.blogspot.com.br www.www2.uah.es www.ine.es www.pt.wikipedia.org

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