UNIVERSIDADE DE PERNAMBUCO ESCOLA POLITCNICA DE PERNAMBUCO PROJETO DE FINAL DE CURSO

BARRAMENTO DE SUBESTAES: UM ESTUDO DE CASO COM CONDUTORES RGIDOS

por

SUELEN HOLDER DE MORAIS E SILVA

Recife, Maio de 2010

UNIVERSIDADE DE PERNAMBUCO ESCOLA POLITCNICA DE PERNAMBUCO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

BARRAMENTO DE SUBESTAES: UM ESTUDO DE CASO COM CONDUTORES RGIDOS

por

SUELEN HOLDER DE MORAIS E SILVA

Monografia

apresentada

ao

curso

de

Engenharia Eltrica modalidade Eletrotcnica da Universidade de Pernambuco, como parte dos requisitos necessrios obteno do grau de Engenheira Eletricista.

ORIENTADOR: METHODIO VAREJO DE GODOY, D.Sc. CO-ORIENTADOR: FABIO NEPOMUCENO FRAGA, M.Sc.

Recife, Maio de 2010.

Suelen Holder de Morais e Silva, 2010.

Dedico este trabalho aos meus pais, Sidney e Cristina; a minha irm Soraya; e a meu namorado Kleber, que me

incentivaram e ajudaram nos momentos difceis, com pacincia e conselhos que foram indispensveis ao meu

desenvolvimento profissional e pessoal.

AGRADECIMENTOS

Aos meus pais, Sidney e Cristina, pelo amor, compreenso, incentivo e exemplo dado por toda vida. A meu namorado, Kleber, por seu incentivo e apoio incondicional nos momentos difceis. A minha irm, Soraya, por me ajudar e apoiar durante minha caminhada. Ao Professor Methodio Varejo de Godoy pelo apoio e orientao para a realizao deste trabalho, alm da contribuio em minha formao acadmica. Aos funcionrios da Chesf - Diviso de Projeto de Subestaes (DEPS) pela experincia profissional e conhecimento adquirido durante meu estgio na empresa, em especial ao meu supervisor do estgio, o engenheiro, Fabio Nepumoceno Fraga pela ajuda neste trabalho.

H conhecimento de dois tipos: sabemos sobre um assunto, ou sabemos onde podemos buscar Johnson) informaes sobre ele. (Samuel

Resumo da Monografia apresentada ao curso de Engenharia Eltrica da Escola Politcnica de Pernambuco.

BARRAMENTO DE SUBESTAES: UM ESTUDO DE CASO COM CONDUTORES RGIDOS

Suelen Holder de Morais e Silva
05/2010 Orientador: Methodio Varejo de Godoy, D.Sc. Co-orientador: Fabio Nepomuceno Fraga, M.Sc. rea de Concentrao: Subestaes Palavras-chave: Dimensionamento, Barramento, Condutor rgido. Nmero de Pginas: 111. O presente trabalho apresenta um roteiro para o dimensionamento de barramentos de subestaes com o uso de condutor rgido (tubos de alumnio ou cobre), destacando as principais caractersticas deste material e as consideraes que devem ser feitas durante o projeto para a seleo do condutor que melhor se adqua as foras impostas ao barramento, tais como a fora do vento e foras devido s correntes de curto-circuito. Por no existir na literatura brasileira um material que rena as informaes necessrias ao projeto, sero apresentadas neste trabalho as etapas para tal dimensionamento. Durante o projeto, ser estudada a influncia do peso do condutor, e das foras citadas acima nas separaes entre fase e fase-terra, j que uma menor distncia implica em reduo nas dimenses da subestao. Outro item que ser verificado so os esforos impostos aos isoladores e as estruturas de suporte, que podem ocasionar colapso do barramento se no forem dimensionados corretamente. Finalizando o trabalho, ser realizado um estudo de caso a fim de exemplificar os procedimentos que devem ser seguidos para o clculo, este estudo ser realizado com a ajuda de uma ferramenta computacional para simplificao dos clculos, j que estes so demorados e repetitivos.

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Esquema de Manobra Barra Simples. .................................................. 22 Figura 2.2 Esquema de Manobra Barra Simples com by-pass. ............................ 23 Figura 2.3 Esquema de Manobra Barra Principal e transferncia. ........................ 23 Figura 2.4 Esquema de Manobra Barra Dupla a Quatro Chaves. ......................... 24 Figura 2.5 Esquema de Manobra Disjuntor e Meio. .............................................. 25 Figura 2.6 Arranjo Fsico elevado para uma Entrada de Linha no esquema de manobra barra principal e transferncia. ................................................................... 26 Figura 2.7 Bay de entrada de linha de uma subestao de 230 kV com esquema de manobra barra dupla a quatro chaves padro Chesf. .......................... 27 Figura 2.8 Altura da subestao de acordo com o tipo de condutor utilizado. ...... 28 Figura 2.9 Arranjo fsico do esquema de manobra disjuntor e meio. .................... 29 Figura 2.10 Tubo de cobre e de alumnio.. ............................................................ 30 Figura 2.11 Efeito corona.. ..................................................................................... 32 Figura 2.12 Fluxo laminar do vento passando por um tubo................................... 33 Figura 2.13 Amortecimento do condutor rgido com um cabo. .............................. 34 Figura 2.14 Amortecimento do condutor rgido com dois cabos............................ 34 Figura 2.15 Conector para fixao do cabo dentro do condutor rgido.................. 34 Figura 2.16 Condutor com as extremidades livremente apoiadas......................... 35 Figura 2.17 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa. .................... 36 Figura 2.18 Condutor com as extremidades fixas. ................................................ 36 Figura 2.19 Dois vos (apoiado fixo apoiado). ................................................ 37 Figura 2.20 Trs ou mais vos (apoiado fixo fixo apoiado). ......................... 37 Figura 2.21 Dois ou mais vos com suporte simples. ........................................... 38 Figura 2.22 Foras aplicadas ao condutor. ............................................................ 39 Figura 2.23 Isopletas dos ventos. .......................................................................... 40 Figura 2.24 Foras impostas aos condutores pela passagem da corrente eltrica. ............................................................................................................... 43 Figura 2.25 Comportamento de uma pea metlica. ............................................. 44 Figura 2.26 Deformao elstica e plstica de um material. ................................. 44 Figura 2.27 Conector de expanso. ....................................................................... 45

Figura 2.28 Conector de sustentao/apoio. ......................................................... 45 Figura 3.1 Etapas para o projeto de barramento rgido horizontal. ....................... 48 Figura 3.2 Gradiente admissvel de tenso de superfcie sob condies padronizadas para mesma RI versus o dimetro do condutor. ................................. 52 Figura 3.3 Distncias em um sistema monofsico e um sistema trifsico............. 53 Figura 3.4 Ao do vento sobre o tubo do barramento. ........................................ 58 Figura 3.5 Kf versus a altura do barramento. ........................................................ 61 Figura 3.6 Fator Kappa. ......................................................................................... 62 Figura 3.7 Foras durante um curto-circuito trifsico ............................................. 63 Figura 3.8 Foras durante um curto-circuito bifsico ............................................. 63 Figura 3.9 Representao dos vetores das foras exercida sobre o barramento . 64 Figura 3.10 Fator de plasticidade (q). .................................................................... 68 Figura 3.11 Deflexo vertical do tubo devido ao prprio peso. Fonte:[9] .............. 69 Figura 3.12 Deflexo horizontal de um tubo devido a foras de curto-circuito ...... 71 Figura 3.13 Aproximao de condutores durante curto-circuito. Fonte: [9]. .......... 72 Figura 3.14 Deflexo mxima do condutor tubular devido fora dinmica resultante. .................................................................................................................. 73 Figura 3.15 Deflexo de um tubo sobre condies de falta................................... 74 Figura 3.16 Momento fletor na base do isolador (a) e na base da estrutura (b).... 78 Figura 3.17 Deflexo da estrutura de suporte do isolador. .................................... 79 Figura A.1 Fatores dinmicos ( e ) versus .............................................. 98 Figura A.2 Fator dinmico ( ) versus ......................................................... 100

Figura B.1 ARRANJO FSICO PLANTA SE 230/13,8 kV ................................. 102 Figura B.2 ARRANJO FSICO CORTES A, B E C ........................................... 103 Figura B.3 ARRANJO FSICO CORTES D, E, F E G ....................................... 104

LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 Cabos amortecedores recomendados. ................................................ 34

Tabela 2.2 Valores de ........................................................................................ 42 Tabela 3.1 Caractersticas dos condutores tubulares de alumnio baseado na norma DIN.................................................................................................................. 50 Tabela 3.2 Propriedades mecnica e eltrica de vrias ligas de alumino. ............ 51 Tabela 3.3 Presses atmosfericas padronizadas. ................................................. 53 Tabela 3.4 Fatores da freqncia fundamental para vrias condies de suporte do condutoro. ............................................................................................................. 55 Tabela 3.5 Valores de Kp para determinadas alturas ............................................. 59 Tabela 3.6 Limites de para vrios sistemas eltricos. ......................................... 62 Tabela 3.7 Mximo comprimento efetivo suportado pelos isoladores para diversos sistemas desuporte. .................................................................................... 76

LISTA DE ABREVIATURAS / SIGLAS

Termo ABNT AIS AT ANEEL ANSI BSI DIN EAT IEC IEEE GIS HIS NBR NEMA Air Insulated Substation

Descrio Associao Brasileira de Normas Tcnicas Subestao Isolada a Ar Alta tenso Agncia Eltrica American National Standards Institute British Standards Institution Deutsches Institut fr Normung Nacional de Energia

Instituto Nacional Americano de Padronizao Instituto de Padronizao Britnico Instituto Alemo para Normatizao Extra Alta Tenso

International Electrotechnical Commission Institute of Electrical Electronics Engineers Gas Insulated Substation Hybrid Insulated Substation and

Comit Internacional Eletrotcnica

de

Instituto de Engenheiros Eletricistas e Eletrnicos Subestao Isolada a gs Subestaes Hbrido Norma Brasileira de Isolamento

National Electrical Manufacturers Association

Associao Nacional de Fabricantes Eltricos Operador Nacional do Sistema

ONS RI SE SF6 Radio-influence

Rdio Interferncia Subestaes Hexafluoreto de enxofre

LISTA DE SMBOLOS

Simbologia

Descrio

, () ()

rea da seo circular do condutor rea projetada ou efetiva Coeficiente de curvatura Coeficiente de arrasto Constante de presso para uma superfcie. Distncia entre os condutores durante curto-circuito Distncia mnima entre fases Mdulo de elasticidade Gradiente mdio de tenso de superfcie Gradiente mximo de tenso de superfcie Gradiente admissvel de tenso de superfcie Fora devido corrente de referncia de curto-circuito Fora sobre os condutores externos durante curto-circuito Fora sobre o condutor central durante curto-circuito Fora transmitida ao isolador devido corrente de curto-circuito Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito com religamento automtico Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito sem religamento automtico Fora trmica (compresso ou trao) Fora resultante mxima imposta ao isolador Fora resultante imposta ao isolador Fora resultante Fora dinmica resultante sem religamento automtico Fora dinmica resultante com religamento automtico Fora do vento sobre o barramento Corrente simtrica de curto-circuito Corrente nominal mxima

Momento de inrcia Fator de flexibilidade da estrutura de suporte Momento fletor na base da estrutura Momento fletor na base do isolador Peso do cabo Peso do tubo condutor Peso total do tubo Estresse resultando em alongamento permanente inferior a 0,2% Fator de aspectos geogrficos Fatores de segurana mnimo Temperatura Temperatura final Temperatura inicial Velocidade bsica Tenso de teste entre fase e terra Volume por unidade de comprimento do tubo Velocidade caracterstica do vento A componente do vento caracterstico que perpendicular ao tubo Velocidade mxima de fluxo laminar do vento Momento resistente a deflexo

PA PT S1 T PC

SFAl

Vo

Dimetro externo do condutor, cm. Frequncia nominal do sistema Mxima frequncia natural da fora do vento Freqncia natural do tubo Distncia do centro do condutor ao solo, cm Distncia equivalente do centro do condutor ao solo para sistema trifsico Altura da linha de centro do tubo at a base do isolador Altura da estrutura que sustenta o isolador Constante que depende da altitude do terreno

Fator que considera a influncia da rugosidade do terreno, das dimenses da edificao ou parte da edificao em estudo, e de sua altura sobre o terreno Comprimento do vo Comprimento permitido do vo devido deflexo Comprimento efetivo do vo Comprimento do vo considerando o estresse mecnico Comprimento do vo na temperatura inicial Massa do condutor por unidade de comprimento Massa por unidade de comprimento do cabo amortecedor Massa total do condutor Presso atmosfrica Presso sobre a superfcie do condutor a uma altura z Fator de plasticidade Tempo para religamento Tempo de atuao da proteo durante curto-circuito Espessura do tubo Deflexo vertical permitida Real deflexo vertical do tubo Mxima deflexo dinmica do tubo Mxima deflexo dinmica do tubo Posies relativas do condutor Altura sobre o solo

tw

Fator de condio de contorno para condutores rgidos Fator de estresse esttico Coeficiente de expanso trmica linear Fator da frequncia fundamental (natural) baseado nos tipos de suportes para o barramento Permissividade do vcuo Mximo estresse esttico O estresse dinmico mximo sem religamento automtico

O estresse dinmico mximo com religamento automtico Relao entre as foras dinmicas e estticas sobre os isoladores de pedestal. Relao entre os estresses com e sem religamento automtico sem sucesso. Relao entre os estresses dinmicos e estticos sobre os condutores. Variao do comprimento do condutor Fator de densidade do ar Fator kappa ngulo entre a incidncia do vento e o tubo em graus

SUMRIO

CAPTULO 1 - INTRODUO ........................................................................................................... 17 1.1 OBJETIVOS DO TRABALHO ................................................................................................. 18 1.1.1 Objetivo Pricipal ............................................................................................................ 18 1.1.2 Objetivo secundrio ...................................................................................................... 18 1.2 1.3 METODOLOGIA UTILIZADA .................................................................................................. 18 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA ........................................................................................... 19

CAPTULO 2 - REFERENCIAL TERICO ......................................................................................... 20 2.1 ESQUEMAS DE MANOBRA ..................................................................................................... 22 2.1.1 Barra simples ................................................................................................................ 22 2.1.2 Barra simples com by-pass ........................................................................................... 23 2.1.3 Barra principal e transferncia ...................................................................................... 23 2.1.4 Barra dupla .................................................................................................................... 24 2.2 ARRANJO FSICO ..................................................................................................................... 25 2.3 BARRAMENTO ......................................................................................................................... 28 2.3.1 Condutor rgido: material e caractersticas .................................................................... 30 2.3.2 Ampacidade .................................................................................................................. 30 2.3.3 Efeito corona e rdio interferncia ................................................................................ 31 2.3.4 Ressonncia mecnica no barramento ......................................................................... 33 2.4 ISOLADORES, ESTRUTURAS DE SUPORTE E FERRAGENS. ............................................. 35 2.4.1 Condutor com as extremidades apoiadas. .................................................................... 35 2.4.2 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa ............................................... 36 2.4.3 Condutor com as extremidades fixas (biengastada). .................................................... 36 2.4.4 Barramento com condutor contnuo. ............................................................................. 37 2.4.5 Juntas soldadas e acabamento..................................................................................... 38 2.5 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO .............................................................................. 38 2.5.1 Peso total do condutor .................................................................................................. 39 2.5.2 Ao do vento ............................................................................................................... 39 2.5.3 Curto-circuito ................................................................................................................. 42

CAPTULO 3 - DIMENSIONAMENTO DO BARRAMENTO .............................................................. 47 3.1 CAPACIDADE DE CONDUO DE CORRENTE (AMPACIDADE) TABELAS ..................... 49 3.2 EFEITO CORONA CLCULO DO GRADIENTE DE TENSO .............................................. 51 3.3 VERIFICANDO A NECESSIDADE DE AMORTECIMENTO ..................................................... 54 3.4 FORAS ESTTICAS: PESO DO TUBO E AO DO VENTO ............................................... 56

3.4.1 Peso do condutor .............................................................................................................. 56 3.4.2 Fora do vento ................................................................................................................. 57 3.5 FORA ELTRICA .................................................................................................................... 59 3.5.1 Corrente de referncia de curto circuito ............................................................................ 59 3.5.2 Flexibilidade das estruturas de suportes........................................................................... 60 3.5.3 Fator kappa ....................................................................................................................... 62 3.5.4 Pico da corrente de curto-circuito ..................................................................................... 63 3.6 FORA RESULTANTE.............................................................................................................. 64 3.7 MXIMO ESTRESSE ESTTICO IMPOSTO AO CONDUTOR ................................................ 64 3.8 FATOR DINMICO .................................................................................................................... 65 3.8.1 Fatores dinmicos para o sistema de suportes ................................................................ 66 3.8.2 A transio do esttico para o dinmico ........................................................................... 67 3.9 DIMENSIONANDO O BARRAMENTO PARA ATENDER A DEFLEXO DO CONDUTOR SOBRE DIFERENTES CRITRIOS .................................................................................................69 3.9.1 Deflexo vertical mxima devido ao prprio peso (repouso) ............................................ 69 3.9.2 Deflexo mxima devido fora dinmica resultante (sem religamento automtico). ..... 71 3.9.3 Deflexo mxima devido a fora dinmica resultante (com religamento automtico sem sucesso)..................................................................................................................................... 74 3.10 FORAS IMPOSTAS AOS ISOLADORES DE PEDESTAL .................................................... 75 3.10.1 Fora esttica nos isoladores ......................................................................................... 75 3.10.2 Mxima fora dinmica resultante imposta aos isoladores ............................................. 77 3.11 MOMENTO FLETOR IMPOSTO AO SISTEMA DO BARRAMENTO ...................................... 78 3.12 EFEITO TRMICO .................................................................................................................. 80

CAPTULO 4 - ESTUDO DE CASO ................................................................................................... 81 4.1 DADOS PARA O INCIO DE PROJETO. ................................................................................... 81 4.2 ESCOLHA DO TUBO PELA AMPACIDADE (SEM O EFEITO CORONA). ............................... 82 4.3 AMORTECIMENTO ................................................................................................................... 83 4.4 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO .............................................................................. 83 4.4.1 Peso do condutor sobre o vo: ......................................................................................... 84 4.4.2 Fora do vento aplicada ao vo: ....................................................................................... 84 4.4.3 Fora mxima de curto-circuito aplicada ao vo:.............................................................. 84 4.4.4 Fora resultante sobre o condutor: ................................................................................... 85 4.4.5 Fatores para o clculo das foras dinmicas: ................................................................... 85 4.4.6 Verificando o comprimento do vo em relao ao estresse na fibra do material:............. 86 4.4.7 Verificando o comprimento do vo para a maior deflexo vertical permitida .................... 87 4.4.8 Recalculando os dados para o tubo de 6 in. ..................................................................... 88 4.4.9 Deflexo mxima sobre condies dinmicas .................................................................. 91 4.4.10 Fora resultante nos isoladores: ..................................................................................... 92 4.4.11 Momento fletor ................................................................................................................ 93

4.5 CONSIDERAES SOBRE O PROJETO ................................................................................ 93

CAPTULO 5 - CONCLUSO ............................................................................................................ 94 5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ......................................................................... 95

REFERNCIA BIBLIOGRFICA ........................................................................................................ 96 ANEXO A CLCULO DOS FATORES DINMICOS (, E ) .................................................. 98 ANEXO B SUBESTAO DE 230KV ............................................................................................ 101 ANEXO C CARACTERSTICAS DO TUBO CONDUTOR (ALUMNO) ......................................... 105 ANEXO D RELATRIOS DOS TESTES DOS TUBOS ................................................................. 107

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CAPTULO 1 - INTRODUO

O desenvolvimento de um pas vem acompanhado do aumento no consumo de energia eltrica. Este aumento de carga tem grande repercusso no sistema eltrico, pois responsvel pelas elevadas correntes nominais e de curto circuito presentes no sistema. Outra consequncia deste aumento de carga o aumento da malha do sistema eltrico, onde novas usinas, linhas de transmisso e subestaes (SE) so necessrias para atender esta nova demanda no consumo. Nas subestaes, os barramentos devem estar projetados para suportar uma determinada corrente nominal e de curto-circuito com valores cada vez mais elevados, tornando-se necessrio, ento, o emprego de novas solues. Dentre as solues que no so to exploradas no pas est a de utilizar o condutor rgido no barramento da SE. Estes condutores apresentam como uma de suas vantagens possibilitarem a reduo das dimenses da SE, j que apresentam menores deflexes que o condutor flexvel, permitindo uma reduo na altura do barramento e uma menor poluio visual (ambiental). Apesar de o condutor rgido ser muito utilizado em boa parte do mundo, tendo ampla aplicao na indstria e nas subestaes de transmisso e subtransmisso, no Brasil no existe uma ampla literatura sobre o assunto, nem normas que auxiliem em tal tarefa, descrevendo os procedimentos e condies mnimas de projeto para um dimensionamento otimizado, visando um menor custo e alto desempenho. Levando em considerao este crescente aumento na carga e a necessidade de buscar novas solues para o problema do dimensionamento do barramento de subestaes, buscou-se apresentar neste trabalho um roteiro em portugus que auxilie no emprego do condutor rgido.

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1.1 OBJETIVOS DO TRABALHO

1.1.1 Objetivo principal

Apresentar um roteiro para o projeto de dimensionamento do barramento de uma subestao utilizando o condutor rgido.

1.1.2 Objetivo secundrio

Realizar

uma

reviso

bibliogrfica

sobre

contedo

necessrio

ao

desenvolvimento do trabalho; Debater as vantagens e desvantagens sobre o uso do condutor rgido; e Realizar um estudo de caso para validao do roteiro apresentado, utilizando uma subestao de 230 kV real.

1.2 METODOLOGIA UTILIZADA

Para o desenvolvimento do trabalho foi realizada uma ampla pesquisa bibliogrfica sobre os itens pertencentes ao assunto em apostilas, livros, normas, artigos e monografias, a fim de reunir informaes relevantes ao tema. Depois de selecionado os contedos relevantes, foram apresentadas as descries das principais caractersticas que influenciam o dimensionamento, bem como das principais foras que atuam sobre o barramento. Aps estas descries procurou-se mostrar as equaes necessrias a realizao do projeto e as consideraes que devem ser feitas para no provocar o colapso da estrutura do barramento. Procurando simplificar o entendimento, apresentou-se, atravs de um estudo de caso, o dimensionamento do barramento

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principal de uma subestao de 230 kV. Para a realizao dos clculos foi utilizada uma rotina desenvolvida no Matlab.

1.3 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

Este trabalho est organizado em 5 captulos:

No captulo 2 esto reunidos todos os conceitos necessrios ao entendimento do trabalho, apresentando informaes sobre o condutor rgido e as foras impostas ao barramento. O captulo 3 descreve o roteiro para o dimensionamento do barramento rgido, mostrando as equaes e consideraes que devem ser feitas para o projeto. J no captulo 4 demonstra-se e analisa-se o dimensionamento do barramento de uma subestao, exemplificando a teoria do captulo 3, atravs de um estudo de caso, utilizando dados de uma Subestao de 230 kV real. No captulo 5 so apresentadas as concluses do trabalho.

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CAPTULO 2 - REFERENCIAL TERICO

O sistema eltrico de potncia, que composto basicamente pela produo, transmisso e distribuio de energia, tem como objetivo fornecer energia eltrica s varias cargas existentes com qualidade e confiabilidade. Para que este fornecimento seja garantido necessrio que haja continuidade no servio da transmisso. O sistema de transmisso formado por dois principais elementos, o circuito (linhas, cabos, etc.) que permite a passagem da potncia e as subestaes que fazem as interconexes destes circuitos (transformando o nvel de tenso se necessrio) [1]. A transmisso tem trs principais funes que so realizadas atravs de diferentes tipos de subestaes [1]: A transmisso de energia eltrica dos geradores ou outros sistemas para o centro de carga; A interconexo que aumenta a segurana do fornecimento e permite a reduo dos custos da gerao; e Fornecimento de energia eltrica para o sistema de distribuio e em alguns casos diretamente ao cliente que est conectado ao sistema.

Mas o que uma subestao? O comit Internacional de Eletrotcnica (IEC International Electrotechnical Commission) [2] define a subestao como sendo a parte do sistema de potncia, concentrada em um determinado ponto, incluindo os terminais de linha de transmisso, distribuio, os mdulos de manobra, encapsulamentos, podendo inclusive incluir os transformadores. Pode-se definir [3] ento a subestao como sendo um conjunto de equipamentos usados para controlar, modificar, comandar, distribuir e direcionar o fluxo de energia eltrica de um sistema eltrico. Existem diferentes formas de classificar uma subestao. A primeira delas com relao funo que ela desempenha, podendo ser uma SE de manobra, de transformao, de seccionamento, de distribuio de converso ou de converso de freqncia. Uma mesma SE pode apresentar uma ou mais das funes listadas.

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Outra forma de classific-las quanto ao sistema do qual a subestao faz parte, transmisso, distribuio ou de consumidor. Quanto ao nvel de tenso classificamos em baixa (at 1 kV), mdia (entre 1 kV e 66 kV), alta (entre 69 kV e 230 kV), extra alta (entre 231 kV e 800 kV) ou ultra alta tenso (acima de 800 kV). Esta classificao realizada pelo maior nvel de tenso encontrado na SE. As subestaes podem estar ao tempo ou abrigadas, classificao quanto instalao. E por fim, ela classificada quanto ao tipo de isolamento [3]: Subestaes Isoladas a Ar (AIS Air Insulated Substation): so subestaes onde o meio isolante que separa as partes energizadas entre si e da terra o ar. Est a subestao de menor custo, porm o espao utilizado maior. Subestaes Isoladas a Gs (GIS Gas Insulated Substation): so subestaes que apresentam um dieltrico gasoso como meio isolante, no caso o hexafluoreto de enxofre (SF6). So denominadas de subestaes blindadas, pois, os barramentos e equipamentos possuem envoltrio de alumnio e um gs preenchendo os espaos entre a tubulao e os componentes energizados. indicada para instalaes em regies com elevados custos de terreno ou onde a questo espao determinante, por suas caractersticas particulares de encapsulamento e reduzidas dimenses. So tambm indicadas onde s condies ambientais so severas (salinidade, poluio, alto ndice de interferncia eletromagntica, etc.). No entanto, possui um elevado custo. Subestaes com Isolamento Hbrido HIS (Hybrid Insulated Substation): so subestaes que tem o ar e o gs como meio isolante em pontos especficos, a fim de reduzir a rea ocupada. Apresentam um menor custo que as blindadas.

No projeto de uma subestao necessrio definir o tipo de isolao que ser usada, pois esta escolha est relacionada com o espao fsico necessrio e custo da construo. Outro fator importante para o projeto o arranjo fsico da subestao, o seu layout, ou seja, as formas de se conectarem entre si, linhas, transformadores e cargas de uma subestao. Antes de mostrar os tipos de arranjo fsico e suas consideraes necessrio apresentar os esquemas de manobra mais utilizados.

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2.1 ESQUEMAS DE MANOBRA

O esquema de manobra de uma subestao apresenta o arranjo eltrico e fsico dos equipamentos de manobra e do barramento. Denomina-se arranjo [3] a configurao dos equipamentos eletromecnicos que constituem um ptio pertencente a um mesmo nvel de tenso, de tal forma que sua operao permita dar subestao diferentes graus de confiabilidade, segurana ou flexibilidade de manobra, transformao e distribuio de energia. Os esquemas de manobras mais utilizados em Alta Tenso (AT) e Extra Alta Tenso (EAT) so:

2.1.1 Barra simples

O esquema de barra simples, representado na figura 2.1, possui apenas um barramento ao qual se conectam os circuitos por meio de um disjuntor. econmico, simples e fcil de proteger, ocupa pouco espao e no apresenta muitas possibilidades de operao incorreta. No entanto, quando h necessidade de manuteno ou reparo na barra, ou de manuteno no disjuntor preciso interromper o fornecimento de energia. Logo, este esquema no apresenta confiabilidade, segurana e flexibilidade.

Figura 2.1 Esquema de Manobra Barra Simples. Fonte: [3]

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2.1.2 Barra simples com by-pass

O arranjo barra simples com by-pass difere do esquema anterior por possuir uma chave seccionadora (by-pass) que permite a manuteno no disjuntor sem interromper o fornecimento de energia. Este esquema est representado na figura 2.2.

Figura 2.2 Esquema de Manobra Barra Simples com by-pass. Fonte: [3]

2.1.3 Barra principal e transferncia

Neste esquema, representado na figura 2.3, utilizam-se duas barras e um disjuntor reserva. As linhas so normalmente ligadas barra de operao (principal) e, em caso de manuteno no disjuntor, barra de transferncia. A efetividade do arranjo requer a instalao de um disjuntor especial, o disjuntor de transferncia, que utilizado como reserva para qualquer disjuntor que esteja fora de operao. Com esta configurao no teremos a interrupo de energia em nenhum bay em caso de manuteno no disjuntor. Entende-se por bay [3] o conjunto de equipamentos e o espao ocupado por eles.

Figura 2.3 Esquema de Manobra Barra Principal e transferncia. Fonte: [3]

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2.1.4 Barra dupla

O arranjo de barra dupla uma evoluo do arranjo barra principal e transferncia, onde os circuitos so divididos entre as duas barras. Possui uma maior flexibilidade e maior segurana quanto s falhas nas barras que o arranjo anterior, pois como a carga est dividida, mesmo que ocorra uma falha em uma das barras, parte da subestao continuar operando. No projeto necessrio considerar que as barras devem ter a mesma capacidade e, por sua vez, a capacidade total da subestao [3]. Os esquemas apresentados a seguir so os arranjos recomendados pelos Procedimentos de Rede do Operador Nacional do Sistema Eltrico (ONS) para a rede bsica (acima de 230 kV).

2.1.4.1 Barra dupla a quatro chaves

Este o arranjo utilizado para os barramentos de 230 KV. O esquema de barra dupla a quatro chaves est ilustrado na figura 2.4.

Figura 2.4 Esquema de Manobra Barra Dupla a Quatro Chaves. Fonte: [3]

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2.1.4.2 Disjuntor e meio

Neste arranjo (figura 2.5), para cada entrada e sada temos um disjuntor e meio. Este arranjo mais utilizado no Brasil, nos sistemas de 500 e 765KV, por apresentar alta confiabilidade.

Figura 2.5 Esquema de Manobra Disjuntor e Meio. Fonte: [3]

2.2 ARRANJO FSICO

O arranjo fsico [3] a disposio fsica dos equipamentos em uma instalao, segundo esquema de manobra pr-determinado e respeitando as distncias eltricas e de projeto definidas anteriormente. A diferena presente nos arranjos se d, principalmente, ao uso de diversos tipos de chaves seccionadoras, aos barramentos, disponibilidade de rea a ser construda e s facilidades de manuteno. Para a seleo do arranjo fsico necessria avaliao de alguns aspectos, tais como: Definio do arranjo eltrico (esquema de manobra) Escolha dos equipamentos: os equipamentos de alta tenso, em especial, as seccionadoras, so quem definem as disposies fsicas da subestao; Distncias mnimas de segurana: so determinadas de acordo com o nvel de tenso e nvel de isolamento, assim como as condies atmosfricas da rea

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onde ser construda a subestao. Quanto maior o nvel de tenso e o isolamento, maior ser a distncia entre fases e entre fase e terra; rea disponvel para construo Custos: necessrio fazer comparao de custo de diferentes arranjos fsicos para o mesmo arranjo eltrico, assim como deve ser levado em considerao o custo do terreno que ser utilizado para a construo da subestao. Facilidade para a manuteno: os arranjos fsicos mais altos apresentam maior dificuldade para manuteno por trabalharem com dois nveis de barras (figura 2.6). Para executar a manuteno em uma das barras necessrio desligar a outra, perdendo a flexibilidade da barra dupla.

Figura 2.6 Arranjo Fsico elevado para uma Entrada de Linha no esquema de manobra barra principal e transferncia. Fonte: [3]

Facilidade para expanso Padres da concessionria: o padro utilizado pelas concessionrias na maioria de suas subestaes, tambm um fator importante para a escolha do tipo de arranjo que ser utilizado em cada uma. Impacto Ambiental: a esttica de um arranjo fsico considerada impacto ambiental. Quanto menos nveis de conexo so projetados e mais baixos so os nveis das barras, melhor a aparncia de uma subestao.

Realizada a anlise dos aspectos citados, necessrio fazer a distribuio dos equipamentos pertencentes ao bay. A figura 2.7 ilustra um bay de uma subestao de 230 kV com o esquema de manobra de barra dupla a quatro chaves.

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Nela esto indicadas as distncias de projeto, assim como todos os equipamentos pertencentes a ele.

Figura 2.7 Bay de entrada de linha de uma subestao de 230 kV com esquema de manobra barra dupla a quatro chaves padro Chesf. Fonte: [3]

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2.3 BARRAMENTO

O barramento um componente importante da subestao, pois ele responsvel por fazer a interligao dos circuitos que entram na subestao (barramento principal), assim como a interligao dos equipamentos pertencentes a este circuito. Sua estrutura deve ser cuidadosamente projeta para suportar os mximos esforos que podem ser impostos ao condutor e aos seus suportes devido s correntes de curto-circuito e aos ventos fortes. Os condutores do barramento podem ser rgidos (tubos de alumnio) ou flexveis (cabos). Os condutores rgidos apresentam como vantagens a simplicidade, fcil visualizao das configuraes de operao, disposio do arranjo com apenas dois nveis (figura 2.8), facilidade no acesso para o transformador ou ptio dos equipamentos para manuteno, facilidade no uso de chaves pantogrficas ou semipantogrficas, facilidade de ampliao da subestao, facilidade na verificao dos efeitos das foras eletrodinmicas, rpida construo e pouca rea de aterramento para a instalao.

Figura 2.8 Altura da subestao de acordo com o tipo de condutor utilizado. Fonte [1]

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Algumas desvantagens so encontradas na dificuldade temporria para bypass dos disjuntores em ambos os lados da subestao, na possibilidade de ressonncia mecnica entre a estrutura de tubo e a frequncia de rajada de vento (que pode ser evitada utilizando cabos amortecedores) e a dificuldade para viabilidade dos tubos e dos suportes dos materiais em alguns pases. Para nveis de tenso inferior a 500 kV a aplicao de condutores rgidos nos d uma soluo simples e econmica, contudo pra tenso superior a essa, o uso de condutores rgidos se torna uma soluo de difcil montagem. Os condutores flexveis, por sua vez, apresentam como vantagens o uso dos mesmos materiais empregados em linhas areas e o uso de condutores mltiplos com dimetro apropriado para reduzir o efeito corona nas extremidades em subestaes de EAT. No entanto, apresentam arranjos complexos pra esquemas simples, dificuldade de verificao da resistncia das foras eletrodinmicas, utilizao de barramentos superpostos, considervel impacto ambiental devido aos trs nveis de condutores na subestao, custo de construo considervel, dificuldade de empregar chaves pantogrficas e semi-pantogrficas e dificuldade na ampliao da subestao. A escolha da melhor soluo influenciada pela viabilidade de materiais no pas e pela experincia de diferentes companhias. No Brasil, h uma preferncia no uso do condutor flexvel, mas encontramos em algumas subestaes o condutor rgido sendo utilizado. comum em um projeto o uso dos dois tipos de condutores, onde vrias combinaes podem ser realizadas. Uma delas o uso do condutor rgido no barramento principal e na interligao dos equipamentos, e o flexvel nas conexes entre os equipamentos e a linha que entra na SE. A figura 2.9 ilustra esta situao.

Figura 2.9 Arranjo fsico do esquema de manobra disjuntor e meio. Fonte: [4]

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2.3.1 Condutor rgido: material e caractersticas

Na fabricao do condutor rgido utiliza-se o cobre ou as ligas de alumnio. Dentre estes dois materiais o alumnio o material mais empregado, em AT e EAT, por apresentar menor peso que o cobre e necessitar de pouca manuteno. Apresenta ainda, uma maior resistncia corroso e uma maior temperatura de operao. O formato utilizado nas subestaes est apresentado na figura 2.10. A preferncia por um tubo oco de seo circular deve-se ao efeito pelicular (skin) e ao efeito corona.

Figura 2.10 Tubo de cobre e de alumnio. Fonte: Informativo da ALCOMET.

Em comparao a outros formatos, o tubular apresenta uma melhor distribuio da corrente, porm possui uma rea de superfcie menor para dissipao de calor. No projeto do barramento tubular estas duas caractersticas devem ser balanceadas.

2.3.2 Ampacidade

A ampacidade a capacidade de conduo de corrente do condutor. Esta capacidade normalmente determinada pela mxima temperatura em que o condutor permitido operar. A resistividade dos metais condutores varia com a temperatura, assim, a elevao de temperatura provoca um aumento na resistncia dos condutores e provoca o aumento das perdas por efeito Joule. Num barramento a

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capacidade de conduo de corrente ser dada pelo equilbrio entre o calor gerado pelas perdas e o calor dissipado por irradiao. A temperatura mxima de operao contnua [5] em barras de cobre e de ligas de alumino de 90 C sem perda considerada da resistncia mecnica. Em condies de emergncia podem ser operadas a 100 C. No entanto, o tubo de cobre pode sofrer excessiva oxidao se operado acima de 80 C. A seo reta do condutor tem uma grande importncia na ampacidade do barramento, principalmente no caso de corrente alternada. Devido ao efeito pelicular (skin) a densidade de corrente no uniforme ao longo do condutor, mas se concentra principalmente na periferia. Dessa forma o material condutor na parte central no to efetivo quanto o material da periferia. Da a vantagem de utilizar condutores ocos ou tubulares e perfis, posto que esses tenham o material condutor colocado na regio onde a sua utilizao mais efetiva. A preferncia est no uso dos tubulares de seo circular, j que os perfis apresentam pontas que intensificam o efeito corona no condutor.

2.3.3 Efeito corona e rdio interferncia

O efeito corona aparece na superfcie das ferragens, dos isoladores e dos condutores, quando o valor do gradiente de potencial a existente excede o valor do gradiente crtico disruptivo do ar. Quando dois eletrodos, imersos no ar, possuem uma diferena de tenso e esta diferena aumentada progressivamente, verificase a ionizao do ar, ou seja, quando o campo forte o suficiente iniciada a formao de partculas carregadas, atravs de choques entre os eltrons livres que existem na atmosfera. Aumentando-se mais a tenso aplicada, ocorre o efeito corona, ou seja, quando o campo em torno do eletrodo de menor raio de curvatura se torna maior que um determinado valor crtico, tem inicio as descargas nas primeiras camadas de ar prximas do eletrodo [6]. O efeito corona observado melhor no escuro, quando nota-se a formao de um eflvio luminoso (figura 2.11), acompanhado de um rudo sibilante e de desprendimento de oznio.

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Figura 2.1 2.11 Ef Efeito eito corona. corona. Fonte: Brasitest.

Se as vibraes emitidas forem da ordem de kHz, produziro udio-ru udio rudo; do; se forem da ordem de MHz produzir produziro o r rdio dio rudo; dio-ru do; e, , se forem da ordem de centenas de MHz produziro o chamado tele tele-rudo rudo [6]. [6]. A medida dessas interfern interferncias cias denomina se Rdio I denomina-se Interferncia nterferncia (RI). Para projetos de barramento rgido de ate 115 kV o efeito corona no considerado. No entanto, necessrio que o engenheiro respons responsvel vel pelo projeto saiba que a r rdio dio interferncia existe em qualquer nvel de te tenso. nso. O problema de projeto encontrado o de selecionar um condutor que no apresente efeito corona durante tempo bom em tenso, altitude e temperatura de operao mas operao, mas possa ocorrer, ocorrer, de forma minimizada, em tempo mido, chuvoso ou em condies de contaminao [5]. [5] Para uma operao sem corona, o gradiente mximo de tenso d da superfcie do condutor d do o barramento (Em) deve ser menor que o admissvel (Eo). Podemos determinar o gradiente mximo de tenso d da a superfcie do condutor (Em) por quatro fatore fatores s bsicos: Dimetro do condutor ou forma; Distncia para a terra; Dist Distncia ncia entre fase; Voltagem aplicada. Tubo com seo circular geralmente apresenta melhor desempenho, desempenho, pois sua forma arredondada arredondada, isenta de pontos aguados e protuses protuses, , reduz o gradie gradiente nte de superfcie (kV/cm) [7]. [7]. Uma superfcie lisa importante se operar prximo do gradiente de tenso admissvel de d superfcie, superfcie, j que a ausncia de rugosidade tambm reduz o gradiente de superfcie superfcie.

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2.3.4 Ressonncia mecnica

Ressonncia mecnica ou simplesmente ressonncia o fenmeno fsico em que se registra a transferncia de energia de um sistema oscilante para outro, quando a frequncia do primeiro coincide com a frequncia natural do segundo. No projeto devem ser considerados dois agentes que podem causar vibraes: a corrente alternada passando pelo tubo e o vento (figura 2.12). Para o barramento esta vibrao no desejvel, pois pode causar estresse dinmico e tenses na estrutura que podem vir a ocasionar fadiga no material e sua destruio.

Figura 2.12 Fluxo laminar do vento passando por um tubo.

Segundo [8], para reduzir essas vibraes na estrutura do barramento, devemos diminuir as respostas excitao aplicada ao barramento atravs do aumento de sua massa, de sua rigidez, ou de seu amortecimento. No dimensionamento adotamos o amortecimento como a opo mais vivel. Existem duas formas para amortecer o tubo, a primeira atravs do uso de conectores amortecedores (aumento dos suportes, que implica na reduo do vo) e a segunda atravs de um cabo condutor. Recomenda-se o uso do mesmo material do condutor para evitar corroso, no caso um cabo de Alumnio com Alma de Ao (CAA). Normalmente, utiliza-se apenas um cabo por tubo (figura 2.13) em tubos com dimetro externo entre 80mm e 120mm. Para dimetro maior que 120mm recomenda-se o uso de um cabo em cada extremidade do condutor (figura 2.14), com o comprimento de 2/3 do tubo [9]. O guia do Instituto de Engenheiros Eletricistas e Eletrnicos (IEEE - Institute of Electrical and Electronics Engineer) [5] recomenda que o cabo tenha de 10% a 33% do peso do tubo.

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- 100 mm Figura 2.13 Amortecimento do condutor rgido com um cabo. Fonte [9]
2 3

2 3

Figura 2.14 Amortecimento do condutor rgido com dois cabos. Fonte: [9]

A tabela 2.1 apresenta alguns valores para o cabo de amortecimento, relacionando o dimetro do tubo e o vo mximo.
Tabela 2.1 Cabos amortecedores recomendados. Dimetro do tubo (mm) 100 120 160 200 250 Vo mximo sem amortecimento (m) 4,5 5,5 7,5 9,5 12,0 Fonte: [10] Cabo de alumnio (mm2) 240 300 500 625 625

A figura 2.15 apresenta um tipo de conector (tampo) usado na extremidade do tubo para fixar o cabo. Seu formato ajuda a reduo do efeito corona.

Figura 2.15 Conector para fixao do cabo dentro do condutor rgido. Fonte: catlogo Yonggu.

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2.4 ISOLADORES, ESTRUTURAS DE SUPORTE E FERRAGENS.

Na construo do barramento necessrio o uso de componentes que permitam a isolao do condutor a terra e que suportem os esforos mecnicos impostos devido s correntes de curto circuito, ventos e intempries. Tais componentes so denominados isoladores, que junto s estruturas de suporte sustentam os condutores do barramento. Estas estruturas podem ser construdas em concreto ou metal (ao galvanizado) e so utilizadas para dar altura aos condutores, aumentando a separao entre a fase e a terra. Por fim, os acessrios e as ferragens compem um conjunto de dispositivos metlicos utilizados para a fixao dos condutores aos suportes. A escolha do sistema de suporte que ser utilizado tem um grande impacto na seleo do prprio condutor, na escolha do tipo de amortecimento e na fora que ser imposta sobre os isoladores de pedestal. As trs principais condies utilizadas (modelos fundamentais) sero definidas a seguir.

2.4.1 Condutor com as extremidades apoiadas.

O sistema de suporte ilustrado na figura 2.16 usado na maioria dos casos onde os extremos so livremente suportados. Esta condio permite movimentos laterais nas pontas do tubo que, caso contrrio, resultaria em um torque sobre o topo dos isoladores de pedestal se eles estivessem fixados. Os conectores so normalmente projetados de forma que permitam o movimento vertical, usualmente na regio de 5 , para acompanhar os pequenos desvi os nos nveis da fundao e pesos das estruturas de suporte.

Figura 2.16 Condutor com as extremidades livremente apoiadas. Fonte: [9]

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2.4.2 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa

O sistema de suporte ilustrado na figura 2.17 s deve ser usado nos casos em que o comprimento do vo (), distncia de um suporte a outro, to curta que o valor do torque e da fora resultante por unidade de comprimento no excedam os valores nominais do isolador. Neste sistema um lado do tubo fixo (engastado) enquanto o outro est livre para mover-se permitindo a expanso linear. Os conectores de fixao no permitem o movimento vertical. OU

Figura 2.17 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa. Fonte: [9]

2.4.3 Condutor com as extremidades fixas (biengastada).

O apoio apresentado na figura 2.18 tambm s deve ser usado quando o vo () for de tamanho reduzido. Esta configurao geralmente no deve ser aplicada em subestaes de AT e EAT, onde longos tubos so normalmente utilizados devido s distncias de projeto. No entanto, devem existir algumas aplicaes nas quais pequenos tubos so necessrios para fazer interconexes, e as foras impostas ao isolador de pedestal, como resultado da expanso linear, pequena. OU

F
Figura 2.18 Condutor com as extremidades fixas. Fonte: [9]

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2.4.4 Barramento com condutor contnuo.

Na prtica, o barramento das subestaes no formado por um nico vo, mas sim por uma srie deles, lado a lado. Este barramento pode conter sees formadas por vrios tubos de tamanho () unidos por um conector de expanso, ou por um condutor contnuo suportado ou fixado no isolador de pedestal. A figura 2.19 apresenta um condutor tubular contnuo com a extenso de dois vos, simplesmente suportado nas extremidades e fixo no centro. Este arranjo bastante aceitvel, pois a fora de toro no ponto fixo F se cancela. Qualquer expanso linear permitida pelas extremidades apoiada em S.

Figura 2.19 Dois vos (apoiado fixo apoiado). Fonte: [9]

A figura 2.20 mostra um condutor contnuo com a extenso de trs ou mais vos. Este arranjo deve ser empregado apenas em casos onde os dois suportes fixos (F) so prximos o suficiente para que as foras no tubo contnuo impostas aos suportes, como resultado da expanso linear, sejam baixas.

Figura 2.20 Trs ou mais vos (apoiado fixo fixo apoiado). Fonte: [9]

O arranjo apresentado na figura 2.21 provavelmente o mais seguro dos trs arranjos ilustrados nesta seo. No h restries, desde que expanso linear e a fora de toro estejam envolvidas.

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Figura 2.21 Dois ou mais vos com suporte simples. Fonte: [9]

2.4.5 Juntas soldadas e acabamento

Os maiores tubos de alumnio disponveis no mercado, s vezes, no so suficientes para atender a determinado vo do barramento. Neste caso, aceitvel a unio de dois ou mais condutores rgidos atravs de soldas, para que cheguem ao tamanho desejado. A solda do alumnio muito usada no caso de barramentos tubulares. O alumnio cortado de modo a produzir um chanfro com ngulo de 45 e as duas peas so limpas para remover xido de alumnio e resduos de leo. A remoo do xido de alumnio se faz necessria, pois o alumnio funde a uma temperatura mais baixa do que o xido de alumnio, e assim, qualquer resduo de xido impedir a penetrao adequada do material fundido no processo de solda. Depois da limpeza, a regio de solda protegida com um jato de gs argnio e a solda eltrica feita usando-se fios de liga de alumnio especiais, oferecendo um conjunto que mecnica e eletricamente aceitvel [11]. muito importante, seguir as recomendaes do fabricante do tubo com relao haste de enchimento e as etapas meticulosas de soldagem. Um acmulo do material utilizado na solda da ordem de 1,0 2,0mm melhoram significativamente a fora mecnica na juno e no cria efeito corona, considerando que todas as pontas sejam removidas.

2.5 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO

As foras aplicadas ao condutor esto ilustradas na figura 2.22. A fora resultante composta pelo peso total do tubo (PT), fora do vento e a fora de curtocircuito.

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FV PC PT PA

FCC2

Fora Resultante (FR)

Figura 2.22 Foras aplicadas ao condutor. Fonte: [9]

2.5.1 Peso total do condutor

A fora gravitacional imposta ao condutor responsvel por sua deflexo vertical. Esta fora consiste no peso do condutor (PC) e no peso do cabo (PA) utilizado para amortecer o tubo.

2.5.2 Ao do vento

Com o aumento da velocidade do vento, a fora imposta ao condutor torna-se um componente importante para o clculo da fora resultante, pois as estruturas de suporte do barramento devem ser capazes de resistir a essa fora. Esta velocidade aumenta de forma logartmica com a altura e, para o dimensionamento correto, devemos calcul-la apropriadamente. Para isso algumas consideraes devem ser feitas [9]: A velocidade do vento utilizada a bsica (Vo) para uma dada altura (z) sobre o solo. Esta velocidade deve ser obtida atravs da isopletas dos ventos da regio ou pas onde, ser realizado o projeto (figura 2.23). Este valor (Vo) deve ser ajustado para:

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V0 = em m/s V0 = mxima velocidade mdia medida sobre 3 s, que pode ser excedida em mdia uma vez em 50 anos, a 10 m sobre o nvel do terreno em lugar aberto e plano.

Figura 2.23 Isopletas dos ventos. Fonte: [12]

Um tempo mdio de ocorrncia de 50 ou 100 anos; A rugosidade do terreno, que define as caractersticas das irregularidades de superfcie de uma determinada rea, que surge a partir de elementos naturais ou construdos, criada na superfcie afetando o grau de turbulncia e a variao da velocidade com a altura do vento que passa sobre a rea. A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) [12] apresenta a seguinte definio para as categorias de terreno: Categoria I: Superfcies lisas de grandes dimenses, com mais de 5 km de extenso, medida na direo e sentido do vento incidente. Exemplos: mar calmo (3); lagos e rios; pntanos sem vegetao. Categoria II: Terrenos abertos em nvel ou aproximadamente em nvel, com poucos obstculos isolados, tais como rvores e edificaes baixas. Exemplos: zonas costeiras planas; pntanos com vegetao rala; campos de

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aviao; pradarias e charnecas; fazendas sem sebes ou muros. A cota mdia do topo dos obstculos considerada inferior ou igual a 1,0 m. Categoria III: Terrenos planos ou ondulados com obstculos, tais como sebes e muros, poucos quebra-ventos de rvores, edificaes baixas e esparsas. Exemplos: granjas e casas de campo, com exceo das partes com matos; fazendas com sebes e/ou muros; subrbios a considervel distncia do centro, com casas baixas e esparsas. A cota mdia do topo dos obstculos considerada igual a 3,0 m. Categoria IV: Terrenos cobertos por obstculos numerosos e pouco espaados, em zona florestal, industrial ou urbanizados. Exemplos: zonas de parques e bosques com muitas rvores; cidades pequenas e seus arredores; subrbios densamente construdos de grandes cidades; reas industriais plena ou parcialmente desenvolvidas. A cota mdia do topo dos obstculos considerada igual a 10 m. Esta categoria tambm inclui zonas com obstculos maiores e que ainda no possam ser consideradas na categoria V. Categoria V: Terrenos cobertos por obstculos numerosos, grandes, altos e pouco espaados. Exemplos: florestas com rvores altas, de copas isoladas; centros de grandes cidades; complexos industriais bem desenvolvidos. A cota mdia do topo dos obstculos considerada igual ou superior a 25 m. Os efeitos locais sobre a velocidade do vento. Um nmero de aspectos geogrficos (fator S1=1,00) deve ser considerado nas imediaes em que a subestao ser construda. A altura sobre o solo (z) A classe da estrutura ou componente [12]: Classe A: Todas as unidades de vedao, seus elementos de fixao e peas individuais de estruturas sem vedao. Toda edificao na qual a maior dimenso horizontal ou vertical no exceda 20 m. Classe B: Toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior dimenso horizontal ou vertical da superfcie frontal esteja entre 20 m e 50 m. Classe C: Toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior dimenso horizontal ou vertical da superfcie frontal exceda 50 m.

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aplica sobre o barramento. O fator ( tabela 2.2) considera o efeito combinado da terreno e das dimenses da edificao ou parte da edificao em considerao [12].
Tabela 2.2 Valores de .
Z (m) 5 10 15 20 30 40 50 60 80 100 120 140 160 180 200 250 300 350 400 420 450 500 A 1,06 1,10 1,13 1,15 1,17 1,20 1,21 1,22 1,25 1,26 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,34 I Classe B 1,04 1,09 1,12 1,14 1,17 1,19 1,21 1,22 1,24 1,26 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,34 II Classe B 0,92 0,98 1,02 1,04 1,08 1,11 1,13 1,15 1,18 1,21 1,23 1,24 1,26 1,27 1,28 1,31 1,33 Categoria III Classe A B C 0,88 0,86 0,82 0,94 0,92 0,88 0,98 0,96 0,93 1,01 0,99 0,96 1,05 1,03 1,00 1,08 1,06 1,04 1,10 1,09 1,06 1,12 1,11 1,09 1,16 1,14 1,12 1,18 1,17 1,15 1,20 1,20 1,18 1,22 1,22 1,20 1,24 1,23 1,22 1,26 1,25 1,23 1,27 1,26 1,25 1,30 1,29 1,28 1,32 1,32 1,31 1,34 1,34 1,33 IV Classe B 0,76 0,83 0,88 0,91 0,96 0,99 1,02 1,04 1,08 1,11 1,14 1,16 1,18 1,20 1,21 1,25 1,27 1,30 1,32 1,35 V Classe B 0,72 0,72 0,76 0,80 0,85 0,89 0,93 0,95 1,00 1,03 1,06 1,09 1,11 1,14 1,16 1,20 1,23 1,26 1,29 1,30 1,32 1,34

Depois realizadas as consideraes, devemos calcular a fora que o vento

rugosidade do terreno, da variao da velocidade do vento com a altura acima do

C 1,01 1,06 1,09 1,12 1,15 1,17 1,19 1,21 1,23 1,25 1,27 1,28 1,29 1,31 1,32 1,33 -

A 0,94 1,00 1,04 1,06 1,10 1,13 1,15 1,16 1,19 1,22 1,24 1,25 1,27 1,28 1,29 1,31 1,34 -

C 0,89 0,95 0,99 1,02 1,06 1,09 1,12 1,14 1,17 1,20 1,22 1,24 1,25 1,27 1,28 1,31 1,33 -

A 0,79 0,86 0,90 0,93 0,98 1,01 1,04 1,07 1,10 1,13 1,16 1,18 1,20 1,22 1,23 1,27 1,29 1,32 1,34 1,35 -

C 0,73 0,80 0,84 0,88 0,93 0,96 0,99 1,02 1,06 1,09 1,12 1,14 1,16 1,18 1,20 1,23 1,26 1,29 1,32 1,33 -

A 0,74 0,74 0,79 0,82 0,87 0,91 0,94 0,97 1,01 1,05 1,07 1,10 1,12 1,14 1,16 1,20 1,23 1,26 1,29 1,30 1,32 1,34

C 0,67 0,67 0,72 0,76 0,82 0,86 0,89 0,92 0,97 1,01 1,04 1,07 1,10 1,12 1,14 1,18 1,22 1,26 1,29 1,30 1,32 1,34

Fonte: [12]

No captulo 3, seo 3.4.2, ser apresentada as equaes e demais consideraes para o clculo da fora aplicada ao barramento devida ao do vento.

2.5.3 Curto-circuito

O curto-circuito um caminho de baixa impedncia entre dois pontos com nveis de tenses diferentes. As correntes geradas so de elevada intensidade, em geral 10 vezes superior corrente nominal do circuito, que surgem devido a um contato ou arco entre duas partes condutoras. Este contato pode ser direto (metlico

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ou franco) ou indireto (atravs de um arco voltaico). Devido s elevadas correntes, surgem esforos mecnicos (efeitos dinmico) entre os condutores e o seu aquecimento (efeitos trmicos). Estes esforos mecnicos devem ser suportados pelos condutores e seus suportes, enquanto os efeitos trmicos devem ser evitados com a atuao da proteo. Mesmo com a atuao da proteo, os condutores devem ser capazes de resistir aos efeitos trmicos por um curto intervalo de tempo (tempo de atuao da proteo e do disjuntor). Por isso, o dimensionamento do barramento precisa considerar os maiores valores das correntes de curto-circuito em seu clculo.

2.5.3.1 Efeito mecnico

Condutores eltricos conduzindo corrente exercem uma fora de atrao ou repulso entre si. Com o aumento repentino desta corrente (curto-circuito), estas foras se intensificam e caso os condutores no sejam adequadamente suportados, podem sofrer deformaes e tocarem-se ou at mesmo romper-se. Para evitar isso os barramentos devem ser dimensionados para suportar os esforos produzidos pela corrente de curto-circuito [13] e [14] O catlogo de um fabricante de equipamentos eltricos [14] apresenta os dois princpios que regem os efeitos mecnicos de interesse ao dimensionamento de barramentos, so eles: Condutores paralelos imersos em campo magntico e percorridos por correntes ficam submetidos a foras diretamente proporcionais ao produto das correntes e inversamente proporcionais distncia entre eles. A figura 2.24 mostra a distribuio da fora.

Figura 2.24 : Foras impostas aos condutores pela passagem da corrente eltrica. Fonte: [13].

44

No ponto de contato entre dois condutores em que haja mudana na direo do percurso da corrente, surge uma fora de repulso que tende a afastar as duas peas e que proporcional intensidade da corrente e inversamente proporcional distncia entre eles.

Depois de realizado o clculo destas foras, podemos dimensionar a seo do condutor atravs de dois critrios. No primeiro caso, o material dever trabalhar no regime elstico, em que no h deformao permanente. No segundo, o material poder trabalhar no regime plstico, permitindo-se uma pequena deformao permanente que, por razes estticas, no deve ser perceptvel a olho nu essa deformao dever ser de, no mximo, 0,2% (figura 2.25). Esta possibilidade de no restringir o tipo de estresse imposto ao material possibilita uma melhor utilizao e projetos mais econmicos. A figura 2.26 ilustra estes tipos de deformao no material.

Figura 2.25 Comportamento de uma pea metlica. Fonte: [11]

Figura 2.26 Deformao elstica e plstica de um material. Fonte: [14]

45

2.5.3.2 Efeito trmico

Com a passagem das elevadas correntes de curto-circuito o condutor aquece e acaba sofrendo uma expanso longitudinal. Esta dilatao provoca o surgimento de esforos nos isoladores e pode provocar a deformao do condutor, a deformao do isolador ou at mesmo a ruptura. O esforo que surge devido dilatao pode ser calculado igualando-se o aumento de comprimento do condutor devido elevao de temperatura com o alongamento que sofrido por um corpo metlico sob a ao de fora de trao. Os esforos no barramento aparecem no isolador e, dependendo do comprimento do mesmo, o momento na base pode ser bastante elevado. Para evitar esforos exagerados pode-se usar um suporte deslizante no barramento, assim um lado est fixo e o outro desliza sobre o isolador. A continuidade do isolamento garantida atravs de elementos flexveis, tais como cordoalhas ou conectores de expanso. As figuras 2.27 e 2.28 mostram alguns tipos de conectores usados nos barramentos.

Figura 2.27 Conector de expanso. Fonte: catlogo da Mcwade

Figura 2.28 Conector de sustentao/apoio. Fonte: catlogo da Mcwade.

46

2.5.3.3 Consideraes para o clculo da fora durante falta

Os projetos de novas subestaes, hoje, exigem uma maior compactao (menor separao entre fases) combinada com o aumento dos nveis de curtocircuito, que demandam um uma maior integridade dos componentes das subestaes. Quando se dimensiona um componente, as seguintes medidas mecnicas so imperativas para o bom funcionamento durante curto-circuito: Deflexo mxima do tubo condutor que pode resultar em uma deformao permanente. Foras transferidas aos conectores e acessrios. Carregamento dinmico que resulta em momento fletor mximo na base dos isoladores de suporte e na estrutura de sustentao. Efeitos de torque que pode resultar em falha, normalmente no topo dos isoladores de porcelana.

Para condutores rgidos tubulares o mtodo e as equaes, para o clculo dos estresses so lineares e baseiam-se nas seguintes hipteses: A distncia entre os centros dos condutores deve ser muito menor que seu comprimento, para que possa ser considerado com o comprimento infinito. O dimetro do condutor e a deflexo durante oscilaes so muito menores que a distncia entre os centros dos condutores, logo eles podem ser considerados linhas paralelas. O curto-circuito ocorre longe dos geradores. O curto-circuito ocorre simultaneamente para todas as fases. A estrutura de suporte do condutor rgida, implicando em deflexo zero sobre qualquer fora aplicada.

47

CAPTULO 3 - DIMENSIONAMENTO DO BARRAMENTO

Neste captulo sero apresentadas as etapas para o dimensionamento do barramento com condutor rgido, a teoria abordada no captulo anterior ser agora discutida matematicamente. Este roteiro aplicado subestaes abrigadas ou ao tempo, com isolamento a ar (AIS) e corrente alternada. O problema do projeto considerado neste trabalho a seleo dos componentes estruturais e sua aplicao. Visando a segurana, confiabilidade, e economia no projeto, os componentes e suas aplicaes devem ser otimizados para satisfazer estas condies. A figura 3.1 [5] mostra um diagrama com uma seqncia de etapas que devem ser seguidas para o dimensionamento. Este processo iterativo, devido aos vrios componentes disponveis na estrutura do barramento e s possibilidades de combinao. A iterao relacionada ampacidade do condutor, limitao da radio interferncia, eliminao das vibraes no condutor e integridade estrutural. Neste esquema preciso considerar diversos parmetros que sero listados a seguir: Capacidade de conduo de corrente - ampacidade; Corrente de curto circuito mxima esperada; Tenso mxima de operao; Velocidade mxima do vento esperada; Altitude do ptio da subestao; e Arranjos bsicos da subestao. Neste trabalho, as consideraes ssmicas no sero abordadas devido a sua complexidade. Caso haja a necessidade, o guia do IEEE [5] sugere a norma IEEE Std 693-1997, onde possvel obter informaes sobre o assunto. O mesmo guia tambm oferece informaes a respeito da fora aplicada ao tubo devido ao aumento de sua massa com o acumulo de gelo (baixas temperaturas). Esta situao tambm no ser abordada neste trabalho, j que, em quase todo o pas, no se aplica.

48

Estabelecer as condies de projeto e arranjo do barramento.

Selecionar a forma do condutor do barramento e seu material.

Estabelecer a menor dimenso do condutor por ampacidade e efeito corona.

Selecionar a dimenso do condutor para teste.

Estabelecer necessidade para amortecimento e selecionar o tipo e a dimenso do cabo.

Calcular a fora da gravidade no condutor (P).

Calcular a fora do vento no condutor (FV).

Calcular a fora da corrente de curto circuito no condutor (FCC2).

Calcular a fora vetorial total sobre o condutor (FR).

Calcular o comprimento mximo do condutor baseado na deflexo (D).

Calcular o comprimento mximo do condutor baseado no estresse do material (S).

Comprimento mximo permitido A=D ou S, o que for menor.

O comprimento de todos os vos no arranjo menor que A? NO ou

SIM

Calcular a carga mxima no topo de cada isolador de pedestal ( () ) Determinar o momento fletor na base da estrutura que suporta o isolador ( )

Selecione um condutor com dimenses maiores ou/e nova forma ou/e material.

Reduzir o comprimento do vo

Aumentar o comprimento do condutor

Determinar o local para os conectores de expanso

Projeto satisfatrio.

Figura 3.1 Etapas para o projeto de barramento rgido horizontal. Fonte: [5]

49

A primeira etapa do projeto definir todos os parmetros necessrios ao dimensionamento, necessrio saber a corrente nominal, de curto-circuito, a localizao da subestao e as condies meteorolgicas da regio. Estas so algumas das informaes que precisamos ter para o incio do projeto. preciso definir, tambm, o arranjo do barramento, pois necessrio saber qual o sistema de suporte utilizado. O material proposto neste trabalho, para o dimensionamento, o alumnio, pelos motivos apresentados no captulo 2.

3.1 CAPACIDADE DE CONDUO DE CORRENTE (AMPACIDADE) TABELAS

Como foi explicado no captulo 2, seo 2.3.1, o condutor utilizado de alumnio e tem seo transversal circular. Estes condutores tubulares so

fabricados seguindo normas, dentre as quais podemos citar: a ABNT, a NEMA (National Electrical Manufacturers Association), Instituto Nacional Americano de Padronizao (ANSI - American National Standards Institute), Instituto de Padronizao Britnico (BSI - British Standards Institution) e Instituto Alemo para Normatizao (DIN - Deutsches Institut fr Normung). A tabela 3.1 foi baseado na norma DIN e apresenta algumas informaes a respeito do condutor. Nesta tabela o item mais importante a capacidade de conduo de corrente para uma determinada dimenso de tubo. Para a primeira tentativa em selecionar o tubo correto, devemos escolher aquele que apresenta o valor da ampacidade esperada. Alm da capacidade de conduo de corrente sero utilizados nos clculos os valores de dimetro (dbo) e espessura (tw) do tubo. Os valores da espessura da parede do tubo em negrito so os preferidos pela IEC. A tabela 3.2 expe informaes a respeito das propriedades eltricas e mecnicas de algumas ligas de alumnio disponveis para utilizarmos no barramento.

50 Tabela 3.1 Caractersticas dos condutores tubulares de alumnio baseado na norma DIN. Dimetro externo (dbo) (mm) 63 Espessura da parede (tw) (mm) 4 5 6 8 4 5 6 8 10 4 5 6 8 10 4 5 6 8 10 12 4 5 6 7 8 10 12 4 5 6 8 10 12 5 6 8 10 12 14 16 7 8 10 12 14 16 18 8 10 12 14 16 rea da Seo circular 2 (mm ) 741 911 1074 1382 955 1178 1395 1810 2199 1206 1492 1772 2312 2827 1458 1806 2149 2815 3456 4072 1960 2435 2903 3365 3820 4712 5579 2463 3063 3657 4825 5969 7087 3848 4599 6082 7540 8972 10380 11762 6443 7339 9111 10857 12579 14275 15947 7716 9582 11423 13239 15030 Massa por metro (Kg) 2,00 2,46 2,90 3,73 2,58 3,18 3,77 4,89 5,94 3,26 4,03 4,78 6,24 7,63 3,94 4,88 5,80 7,60 9,33 10,99 5,29 6,57 7,84 9,08 10,31 12,72 15,06 6,65 8,27 9,87 13,0 16,1 19,1 10,4 12,4 16,4 20,4 24,2 28,0 31,8 17,4 19,8 24,6 29,3 34,0 38,5 43,0 20,8 25,9 30,8 35,7 40,6 Intensidade de corrente para E-AIMgSiO,5F22 65 (A) 85 (A) 1150 1530 1280 1700 1380 1830 1560 2070 1400 1860 1560 2070 1690 2240 1920 2550 2110 2790 1690 2240 1880 2490 2040 2710 2320 3070 2540 3360 1950 2580 2170 2880 2370 3140 2700 3580 2960 3920 3130 4150 2520 3330 2790 3700 3060 4050 3270 4330 3490 4630 3830 5070 4060 5380 3030 4010 3410 4520 3720 4920 4270 5660 4680 6200 4990 6610 4140 5490 4520 5990 5190 6870 5700 7560 610 0 8080 6420 850 6640 8800 5810 7700 6140 8130 6720 8900 7180 9510 7490 9930 7770 10300 7920 10500 6420 8510 7060 9360 7540 9990 7850 10400 8150 10800 Intensidade de corrente para E-AIMgSiO,5F25 65 (A) 85 (A) 1110 1480 1240 1640 1330 1770 1510 2000 1350 1800 1510 2000 1630 2160 1850 2460 2040 2690 1630 2160 1820 2400 1970 2620 2240 2960 2450 3240 1880 2490 2090 2780 2290 3030 2610 3460 2860 3790 3020 4010 2430 3220 2690 3570 2950 3910 3160 4180 3370 4470 3700 4900 3920 5200 2930 3870 3290 4360 3590 4750 4120 5470 4520 5990 4820 6390 390 5300 4370 5780 5010 6640 5500 7300 5890 7800 6200 8210 6410 8500 5610 7440 593 7850 6490 8600 6930 9190 7230 9590 7500 9950 7650 10140 6200 8220 6820 9040 7280 9650 7580 10050 7870 10430

80

100

120

160

200

250

300

315

51 Dimetro externo (dbo) (mm) 330 Espessura da parede (tw) (mm) 18 8 10 12 14 16 18 10 12 14 16 18 rea da Seo circular 2 (mm ) 16795 8595 10681 12742 14778 16789 18774 12252 14627 16977 19302 21602 Massa por metro (Kg) 45,3 23,2 28,8 34,4 39,9 45,3 50,7 33,1 39,5 45,8 52,1 58,3 Fonte:[9] Intensidade de corrente para E-AIMgSiO,5F22 65 (A) 85 (A) 8380 11100 7060 9350 7770 10300 8230 10900 8600 11400 8910 11800 9130 12100 8750 11600 9360 12400 9810 13000 10100 13400 10300 13700 Intensidade de corrente para E-AIMgSiO,5F25 65 (A) 85 (A) 8090 10720 6820 9030 7506 9950 7950 10530 8310 11010 8610 11400 8820 11670 8450 11200 9040 11980 9480 12560 9760 12940 9950 13230

400

Tabela 3.2 Propriedades mecnica e eltrica de vrias ligas de alumino. HULETT`S S.A. Tipos de ligas Resistividade eltrica a 2 20 C (max.) em mm / m Massa especfica ( ) 3 Kg / m Modulo da elasticidade (E) em 2 N/m Coeficiente trmico de expanso por C Limite de escoamento 0,2% em Mpa Rp 0,2 D50STF 0,03133 2703 65,66*10 23*10
-6 9

NORMA ASA 6063T6 0,0325 2703

9

D65STF 0,037 2703 69,12*10 23*10

-6

6061T6 0,0431 2703

NORMA DIN AlMgSi,5 AlMgSi,5 F22 F25 0,03333 2703 0,03571 2703
9

69*10 23*10

70*10 23*10

70*10 23*10

70*10 23*10

-6

-6

-6

-6

170

240 Fonte: [9]

214

276

160

195

3.2 EFEITO CORONA CLCULO DO GRADIENTE DE TENSO

Para a determinao das dimenses do tubo por efeito corona necessrio calcular os gradientes de superfcie e verificar se ocorre ou no este efeito. O gradiente admissvel de tenso de superfcie (Eo) para condutores lisos e circulares uma funo do dimetro do condutor (dbo), presso atmosfrica (p), e temperatura de operao [5].

52

= Onde: = Gradiente

(3.1)

admissvel

de

tenso

de

superfcie

sob

condies

padronizadas para mesma RI e para condutores circulares, kV RMS/cm. (figura 3.2) = Gradiente admissvel de tenso de superfcie, kV/cm [kV/in]. = Onde: = Fator de densidade do ar. p = Presso atmosfrica, em cm de Hg. T = Temperatura, F
Gradiente Admissvel de tenso de superfcie (kV RMS/cm)

7,05p 459+T

(3.2)

Dimetro do condutor (in) Figura 3.2 Gradiente admissvel de tenso de superfcie sob condies padronizadas para mesma RI versus o dimetro do condutor. Fonte: [5]

53

A temperatura que deve ser usada na equao (3.2) a temperatura de operao do condutor. A tabela 3.3 apresenta valores da presso atmosfrica para vrias altitudes.
Tabela 3.3 Presses atmosfericas padronizadas. Altitude (ft) -1000 -500 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 8.000 10.000 15.000 0.000 Altitude (m) -300 -150 0 300 600 900 1.201 1.501 1.801 2.402 3.003 4.504 6.006 Fonte:[5] Presso (cm de Hg) 79,79 77,39 76,00 73,30 70,66 68,10 65,63 63,22 60,91 56,44 52,27 42,88 34,93

Os gradientes mdios e mximos de tenso de superfcie podem ser calculados atravs das equaes retiradas da NEMA CC 1-1993. A figura 3.3 ilustra duas situaes, um sistema monofsico e um sistema trifsico.

Figura 3.3 Distncias em um sistema monofsico e um sistema trifsico. Fonte: [5]

Para o sistema monofsico: = = 4 2

(3.3)

(3.4)

54

Para o sistema trifsico: = = = Onde: 10 4 2

(3.5)

2 4 +

(3.6)

(3.7)

= Distncia do centro do condutor ao solo, cm trifsico, cm. = Dimetro externo do condutor, cm.

= Distncia equivalente do centro do condutor ao solo para sistema = Distncia entre fases (medida entre o centro dos condutores), cm. = Tenso de teste entre fase e terra, kV. = Gradiente mdio de tenso de superfcie, kV/cm = Gradiente mximo de tenso de superfcie, kV/cm Para uma operao satisfatria, deve ser menor que . Para o clculo do

gradiente de tenso em circuitos com mais de um condutor por fase, deve-se consultar a norma NEMA CC 1-1993.

3.3 VERIFICANDO A NECESSIDADE DE AMORTECIMENTO

Com o tubo definido pelos critrios de ampacidade e efeito corona, o prximo passo a verificao da necessidade de amortecimento. Para isso, preciso calcular a freqncia mecnica fundamental do condutor. Esta freqncia obtida por [14]: f = EJ m (3.8)

55

Onde:

= Freqncia natural do tubo, Hz = Comprimento do vo, m = Mdulo de elasticidade, N/m2 = Momento de inrcia da rea de seo transversal, m4

= Massa do condutor por unidade de comprimento, Kg/m para o barramento (tabela 3.4) = Onde: 64

= Fator da frequncia fundamental (natural) baseado nos tipos de suportes

) ( ( 2 )

(3.9)

= Espessura da parede do tubo, mm

= Dimetro externo do condutor, mm.

Fator Fator 1,0 Fator 1,57

Tabela 3.4 Fatores da freqncia fundamental para vrias condies de suporte do condutoro. Tipos de tubos e suportes AeB Apoiados Condutor com comprimento simples A fixo e B apoiado AeB fixos Dois vos A apoiado e B fixo Condutor contnuo com suportes eqidistantes Trs ou mais vos A apoiado e B fixo Dois ou mais vos A e B apoiados Fonte: [9] e [15]

A: 0,5 B: 0,5

A: 0,625 B: 0,375

0,73

2,45

A: 0,5 B: 0,5

0,5

3,56

A: 0,375 B: 1,250

0,73

2,45

A: 0,4 B: 1,1

0,73

3,56

A: 0,5 B: 1,0

0,73

1,57

56

Caso a frequncia natural do tubo seja superior a metade da freqncia da corrente (frequncia do sistema), o comprimento do vo deve ser alterado para que uma nova freqncia natural seja calculada, ou uma anlise dinmica deve ser feita para determinar os estresses envolvidos. O impacto do vento na vibrao verificado atravs da equao (3.10), caso o valor encontrado seja inferior ao dobro da freqncia natural ( < 2 ), o vo deve ser alterado (aumentando o nmero de suportes com conectores para amortecer o tubo) ou o tubo deve ser amortecido (o cabo deve ter de 10% a 33% do peso do tubo [5]). = Onde: 51,75 V d

(3.10)

= Mxima frequncia natural da fora do vento, Hz = Dimetro externo do condutor, mm.

= Velocidade mxima de fluxo laminar do vento, Km/h

3.4 FORAS ESTTICAS: PESO DO TUBO E AO DO VENTO

3.4.1 Peso do condutor

O peso do condutor calculado por: = + = 9,81( + ) Onde: = Peso total do condutor por unidade de comprimento, N/m = Peso do tubo por unidade de comprimento, N/m

(3.11)

= Peso do cabo de amortecimento por unidade de comprimento, N/m

57

3.4.1.1 Massa do condutor

A massa do tubo por unidade de comprimento, caso no seja fornecida, pode ser calculada usando a relao de densidade: = Onde: = V V

(3.12)

= Massa por unidade de comprimento do tubo, Kg/m

= Densidade (massa especfica) do alumnio em Kg/m3 V = Volume por unidade de comprimento do tubo em m3

Como o volume por unidade de comprimento, geralmente, no fornecido nas tabelas dos fabricantes, podemos obter seu valor atravs de: = 2,5 10 ( 2 ) (3.13)

Depois de verificada a necessidade ou no do uso de um sistema de amortecimento para o tubo, a massa total do tubo pode ser calculada como sendo: m = + m Onde: = Massa por unidade de comprimento do cabo amortecedor, Kg/m m = Massa total do condutor por unidade de comprimento, Kg/m

(3.14)

3.4.2 FORA DO VENTO

Na maioria dos casos o vento perpendicular ao tubo (figura 3.4), mas caso ele atinja o tubo com uma angulao, sua velocidade ser:

58

Fora do vento sobre rea projetada do tubo Velocidade do Vento VV dbo

Tubo de Alumnio Figura 3.4 Ao do vento sobre o tubo do barramento. Fonte: [9]

= Onde:

(3.15)

= A componente do vento caracterstico que perpendicular ao tubo, m/s = Velocidade caracterstica do vento, m/s V = V k Onde: = ngulo entre a incidncia do vento e o tubo em graus (3.16)

excedida na mdia uma vez em 50 anos, a 10 m acima do terreno, em campo aberto e plano. = Fator que considera a influncia da rugosidade do terreno, das

= Velocidade bsica do vento, m/s: velocidade de uma rajada de 3 s,

dimenses da edificao ou parte da edificao em estudo, e de sua altura sobre o terreno (ver tabela 2.2). =

(3.17)

= Presso sobre a superfcie do condutor a uma altura z, N/m2. = Constante de presso para uma superfcie. = Constante que depende da altitude do terreno (ver tabela 3.5).

59

2
0,60 0,56 0,53 0,50 0,47

(3.18)

Tabela 3.5 Valores de Kp para determinadas alturas Altitude de terreno acima do nvel do mar (m) 0 500 1000 1500 2000 Fonte: [9]

A fora do vento :
= ( ) = ( ) ( )

= Coeficiente de arrasto, para tubos circulares = 1,00. = Coeficiente de curvatura = 0,6.

= 0,6 ( ) ( )

Como,

(3.19)

Onde:

= Fora resultante do vento, N/m.

= rea projetada ou efetiva em m2

3.5 FORA ELTRICA

3.5.1 Corrente de referncia de curto circuito

A corrente de referncia de curto circuito pode ser calculada, considerando as hipteses apresentadas no captulo 2 seo 2.5.3.3, com a seguinte equao: 2 4 10 ( ) = = 2

(3.20)

60

Onde:

comprimento do condutor, N/m.

= Fora devido corrente de referncia de curto-circuito por unidade de = Corrente simtrica de curto-circuito, A. = Permissividade do vcuo = 4 10 = Distncia entre fases (medida entre o centro dos condutores), m.

A fora de curto-circuito inversamente proporcional a distncia entre fases, logo, quanto maior a distncia menor ser a fora.

3.5.2 Flexibilidade das estruturas de suportes

Vrios tipos de matrias so utilizados na fabricao das estruturas de suporte dos isoladores e estas estruturas podem se apresentar com vrios arranjos (ver figura 3.16). Devido a sua flexibilidade, estas estruturas so capazes de absorver parte da energia gerada devido ao curto circuito reduzindo sua fora sobre o barramento. Com isso, (3.20) ser modificada para: F = Onde: 4 10 (I ) D

(3.21)

= Fator de flexibilidade da estrutura de suporte. para diversos tipos de materiais. Este fator pode ser obtido atravs da figura 3.5, que apresenta os valores de

61

Altura do barramento

- ()

Figura 3.5 Kf versus a altura do barramento. Fonte: [9].

Os parmetros para estimar o valor deste fator so: = 1,0 0 < 2683 mm

= 1,0723 2,6953 10 2683 < 12.192 mm = 1,0 0 < 4213 mm = 1,0 0 < 4543 mm = 1,1056 2,5066 10 4213 < 12.192 mm

(3.22)

(3.23)

= 1,1467 2,3841 10 6152 < 12.192 mm = 1,0 0 < 10.007 mm = 1,2519 2,5172 10 Onde: 10.007 < 12.192 mm

(3.24)

(3.25)

A = Trelia e tubo de alumnio

= Altura do barramento, mm

B = Tubos ou perfis de Ao, postes de madeira C = Trelia em Ao D = concreto slido

62

3.5.3 Fator kappa

O fator kappa () a relao do maior valor assimtrico da corrente de curtocircuito com o maior valor simtrico, levando em considerao o decaimento da componente constante desta corrente. O curto-circuito entre fase e terra no considerado, pois sua fora eletromagntica pequena. O fator kappa determinado pela relao da impedncia resultante do sistema ( = + ) no local da falta (figura 3.6). A tabela 3.6 apresenta valores de para diferentes sistemas.

Figura 3.6 Fator Kappa. Fonte: [10]

Tabela 3.6 Limites de para vrios sistemas eltricos. Sistema Baixa tenso Subestaes de alta tenso longe dos geradores Prximo dos geradores < 100 MVA Prximo dos geradores > 100 MVA Fonte: [9] Limites de 1,8 2,0 1,8 1,9

Seu valor pode ser obtido por:

= 1,02 + 0,98

(3.26)

63

3.5.4 Pico da corrente de curto-circuito

Clculo do valor de pico das foras entre condutores durante o curto-circuito trifsico [16], a figura 3.7 ilustra a distribuio dessas foras:
a b c

Fcc1

Fcc2

Fcc1

Dff Dff Figura 3.7 Foras durante um curto-circuito trifsico. Fonte [9].

Fora no condutor central (fase B): = 0,866 Onde: = Fora sobre o condutor central durante curto-circuito, N/m Fora nos condutores externos (fase A e C): = 0,808 Onde: = Fora sobre os condutores externos durante curto-circuito, N/m Clculo do valor de pico das foras entre condutores durante um curto-circuito fase-fase [16], a figura 3.8 ilustra a distribuio dessas foras:
a b Ib2 Fcc2 Dff Dff c Ic2 Fcc1

(3.27)

(3.28)

Figura 3.8 Foras durante um curto-circuito bifsico. Fonte [9].

= 0,750

(3.29)

64

As faltas ocorrem por diversos motivos e difcil prever a ocorrncia de um tipo em particular de curto. Por isso para o dimensionamento, consideramos o pior caso, dado por (3.27), sendo assim, as equaes (3.28) e (3.29) podem ser desconsideradas.

3.6 FORA RESULTANTE

FV

FCC2

PC

Fora Resultante

PA

Figura 3.9 Representao dos vetores das foras exercida sobre o barramento. Fonte: [9]

O barramento rgido deve ser capaz de suportar a fora resultante (figura 3.9) aplicada sobre ele. Esta fora dada por: = ( + ) + ( )

(3.30)

Onde:

F = Fora resultante por unidade de comprimento, N/m

3.7 MXIMO ESTRESSE ESTTICO IMPOSTO AO CONDUTOR

O mximo estresse esttico imposto ao condutor dado por:

= 8

(3.31)

65

= Onde,

(3.32)

= Mximo estresse esttico, N/m2

= Fator de estresse esttico (ver tabela 3.4) = Momento resistente a deflexo, m3 = Momento de inrcia, m4 (calculado em 3.9) = Comprimento do vo considerando o estresse mecnico, m Se o comprimento do vo for conhecido, podemos calcular o esforo mecnico imposto ao condutor. Mas se no conhecermos o comprimento do vo e soubermos o mximo esforo que pode ser imposto ao material, podemos calcular a distncia permitida entre os suportes ( ) para evitar o estresse mecnico ao material.

3.8 FATOR DINMICO

Os fatores dinmicos permitem converter condies estticas em dinmicas. Os trs fatores dinmicos so determinados atravs da relao entre a freqncia mecnica fundamental e a freqncia nominal do sistema eltrico ( = 60 ). = Onde:

(3.33)

1, o estresse proporcional a fora de excitao

1, o estresse menor, exceto para ressonncia harmnica especial.

66

em (3.8).

calculado utilizando a massa total( = m + m ), devemos ento substituir m por

Caso o condutor tenha um sistema de amortecimento, o valor de deve ser

3.8.1 Fatores dinmicos para o sistema de suportes

Fator dinmico para o sistema de suportes =

(3.34)

Onde:

pedestal.

= Relao entre as foras dinmicas e estticas sobre os isoladores de

Fator dinmico para o sistema de condutor tubular = Onde:

(3.35)

= Relao entre os estresses dinmicos e estticos sobre os condutores. Os valores para e podem ser determinados analisando a relao utilizando a figura A.1 do ANEXO A para encontrar estes dois fatores dinmicos. Fator dinmico para religamento automtico sem sucesso sobre o sistema =

(3.36)

67

Onde:

sucesso.

= Relao entre os estresses com e sem religamento automtico sem

Os valores para podem ser determinados analisando a relao utilizando a figura A.2 no ANEXO A para encontrar este fator dinmico.

3.8.2 A transio do esttico para o dinmico

O estresse dinmico mximo sem religamento automtico que aplicado ao condutor pode ser calculado atravs da relao: = Onde: = Estresse dinmico mximo sem religamento automtico, N/m2 E o estresse dinmico mximo com religamento automtico que aplicado ao condutor pode ser calculado atravs da relao: = = Onde:

(3.37)

(3.38)

= Estresse dinmico mximo com religamento automtico, N/m2 A aplicao das equaes (3.37) e (3.38) est limitada ao uso do religamento automtico no sistema. Se ele no for solicitado, as foras e estresses nos componentes so menores, resultando em economia na compra dos equipamentos [9]. A determinao das foras impostas ao condutor assumindo-se que elas ocorrem na regio elstica leva a um projeto que requer um vo reduzido, uma maior seo transversal do condutor e/ou um sistema de suporte mais robusto, resultando em um aumento nos custos. Se, aps a ocorrncia de um curto-circuito for permitida

68

uma pequena deformao plstica ao condutor, um projeto favorvel conseguido [16]. Este condutor deve ser capaz de suportar estes estresses com um grau de segurana. Vrios fatores de segurana mnimo (SFAl) foram sugeridos na literatura. O Tutorial [9] adota um SFAl = 2,65 para o condutor de alumnio e a norma da IEC [15] um SFAl = 1,3. Os dois fatores de segurana respeitam o limite de escoamento de 0,2%. Para Tutorial Notes SC B3 [9]: , 2,65 Para a Norma IEC 865-1 [15]: , 1,3 Onde:

(3.39)

(3.40)

alumnio).

N/m2. (A tabela 3.2 apresenta alguns valores de R , para diferentes ligas de = Fator de plasticidade (ver figura 3.10). 1 (1 2 ) = 1,7 1 (1 2 ) (3.41)

, = Estresse resultando em alongamento permanente inferior a 0,2%,

Figura 3.10 Fator de plasticidade (q). Fonte: [15]

69

3.9 DIMENSIONANDO O BARRAMENTO PARA ATENDER A DEFLEXO DO CONDUTOR SOBRE DIFERENTES CRITRIOS

Figura 3.11 Deflexo vertical do tubo devido ao prprio peso. Fonte:[9]

3.9.1 Deflexo vertical mxima devido ao prprio peso (repouso)

A deflexo do condutor (figura 3.11) depende do tipo de suporte utilizado, ver captulo 2 seo 2.4. Podemos calcul-la por: Condutor com os extremos apoiados:

5 9,81 y = 384 = 1 9,81 185 1 9,81 384

(3.42)

Condutor com um extremo apoiado e o outro fixo: (3.43)

Condutor com os extremos fixos: = Onde:

(3.44)

= Real deflexo vertical do tubo, m

70

unidade de comprimento, Kg/m

= Massa total do condutor (condutor e cabo de amortecimento) por = Comprimento permitido do vo devido deflexo (peso do tubo), m

A deflexo vertical permitida para o condutor normalmente limitada pela aparncia e, s vezes, referida como relao de aspecto. A relao de aspecto dada por: = = 0,5 1,0

300 = 150

(3.45) (3.46) (3.47)

Onde:

= Deflexo vertical permitida, mm Esta relao pode ser calculada relacionando a deflexo admissvel com o dimetro do tubo ou pode ser baseada na relao entre a deflexo do condutor e o comprimento do vo (: 300 a : 150). Para testar o valor calculado podemos usar a seguinte relao: = = (0,5 1,0) = (0,5 1,0)

(3.48)

Caso a condio no seja atendida, podemos diminuir a espessura do tubo para reduzir sua massa por unidade de comprimento ou podemos utilizar um tubo com dimetro maior para calcular a deflexo novamente e ver se atende condio. O clculo da mxima deflexo feito se o comprimento do vo for conhecido. Se no conhecemos o comprimento do vo devemos calcul-lo considerando uma deflexo mxima para o tubo. O comprimento do vo adotado para o projeto, o valor amissvel ( ), deve ser

o menor valor entre e .

71

3.9.2 Deflexo mxima devido fora dinmica resultante (sem religamento automtico).

direo da fora resultante aplicada (figura 3.12). Esta fora resultante pode ser calculada atravs do estresse dinmico relacionado com o esttico (fator dinmico).
FV FCC2
Deflexo Vertical ( )

A deflexo mxima do condutor tubular sobre condies dinmicas ( ) na

PC

( )

PA
Deflexo Horizontal ( ) Fora Resultante ( )

Figura 3.12 Deflexo horizontal de um tubo devido a foras de curto-circuito. Fonte: [9]

8 = 8

(3.49)

A deflexo do condutor no pode exceder as distncias entre fases. Esta deflexo mxima do condutor sobre condies dinmicas dada por: Condutor com os extremos apoiados:

5 = 384 = 1 185

(3.50)

Condutor com um extremo apoiado e o outro fixo: (3.51)

Condutor com os extremos fixos: =

1 384

(3.52)

72

Onde:

= Mxima deflexo dinmica do tubo, m

Alm do deslocamento importante determinar o quo prximo as duas fases, que se atraem, podem ficar. Isto necessrio, pois as distncias mnimas de projeto devem ser respeitadas. Deve-se verificar que a fora devido ao curto-circuito no condutor 2 oposta a direo da fora no condutor 1. A figura 3.13 ilustra essa situao.
FV FCC2
Fora Resultante ( ) Dff

FV

FCC1

Fora Resultante ( )

Figura 3.13 Aproximao de condutores durante curto-circuito. Fonte: [9].

do vento ( ), fora resultante (F ) e a deflexo do condutor 1 ( ). Com estas informaes podemos calcular a fora de curtocircuito no condutor 2. F = ( ) + ( ) = 8 8

Para o condutor 1 os seguintes parmetros so conhecidos: peso do tubo ( ), fora

(3.53) (3.54) (3.55)

= Onde:

= Fora resultante sobre o condutor 2, N/m = Mximo estresse esttico, N/m2 = Fora dinmica resultante sobre o condutor 2, N/m

73

achar as posies relativas do condutor 1 ( ) e do condutor 2 ( ). cos =

Depois de calculada a fora dinmica resultante sobre o condutor 2, podemos

(3.56) (3.57) (3.58)

= cos cos =

= sin

(3.59) (3.60) (3.61)

= cos

= sin

distncia entre eles calculada por:

O valor de deve ser calculado com a equao (3.50), (3.51) ou (3.52). A

D, = y sin y sin + (y cos y cos ) d

(3.62)

3.14).

Devemos ento assegurar que: , , distancia mnima entre fases (figura

Deflexo Horizontal

Figura 3.14 Deflexo mxima do condutor tubular devido fora dinmica resultante. Fonte: [9].

74

3.9.3 Deflexo mxima devido fora dinmica resultante (com religamento automtico sem sucesso).

na direo da fora resultante aplicada (figura 3.15). Esta fora resultante pode ser calculada atravs do estresse dinmico relacionado com o esttico (fator dinmico).
FV FCC2
Deflexo Vertical

A deflexo mxima do condutor tubular sobre condies dinmicas ( )

PC

PA

Deflexo Horizontal

Fora Resultante ( )

Figura 3.15 Deflexo de um tubo sobre condies de falta. Fonte: [9]

(3.63)

A deflexo do condutor no pode exceder as distncias entre fases. Esta deflexo mxima do condutor sobre condies dinmicas dada por: Condutor com os extremos apoiados: =

5 384 1 185

(3.64)

Condutor com um extremo apoiado e o outro fixo: =

(3.65)

Condutor com os extremos fixos:

1 = 384

(3.66)

75

Onde:

= Mxima deflexo dinmica do tubo, m Alm do deslocamento, importante determinar o quo prximo as duas

fases, que se atraem, podem ficar. Isto necessrio, pois as distncias mnimas de seo anterior, mas deve-se usar o valor de ao invs de . projeto devem ser respeitadas. A distncia D1,2 calculada da mesma forma da

3.10 FORAS IMPOSTAS AOS ISOLADORES DE PEDESTAL

A deflexo da estrutura depende de sua geometria e material com que foi construda, e pode ser determinada usando programas de engenharia civil. O uso deste tipo de programa no ser abordado neste trabalho. Ser utilizada uma abordagem mais prtica considerando a estrutura de apoio em termos de suas propriedades elsticas e a capacidade de absorver parte da energia, reduzindo assim eficazmente as foras da corrente de curto-circuito aplicadas sobre o condutor tubular e os isoladores. As foras atuando no condutor devido corrente de curto-circuito impem uma fora de reao no topo do isolador de pedestal. Ele deve ser capaz de suportar esta fora com um grau de segurana de no mnimo 1,2 que o recomendado para isoladores de porcelana. Este fator de segurana ser adotado, pois, a porcelana apresenta uma resistncia mecnica inferior aos demais materiais utilizados na fabricao dos isoladores.

3.10.1 Fora esttica nos isoladores

A fora esttica imposta ao isolador calculada com a equao (3.67) e o valor efetivo do vo pode ser determinado com a ajuda da tabela 3.7. =

(3.67)

76

Onde:

= Fora transmitida ao isolador devido corrente de curto-circuito, N = Comprimento efetivo do vo, m F = Fora sobre o condutor central durante um curto trifsico, N/m = Onde: = Comprimento do vo, m. (3.68)

tambm pode ser consultado na tabela 3.4)

= Fator de condio de contorno para condutores rgidos (o valor de

Tabela 3.7 Mximo comprimento efetivo suportado pelos isoladores para diversos sistemas de suporte. Sistema de suporte Vo simples S1 A A F A A F A A Condies de suporte S2 S3 S4 A F F C A F F F F C C A C C C Fonte: [5] S5 Mximo comprimento do vo ( = ) (12) (58) (mximo em s2) (12) (54) (mximo em s2) (98) (mximo em s2) (mximo em s2) (1110) (mximo em s2) (3228) (mximo em s2)

Dois vos contnuos Trs vos contnuos Quatro vos contnuos

Onde: A = Apoiado F = Fixo C = Suporte central O valor de deve ser calculado para cada tipo de suporte (fixo ou

apoiado). O suporte central s apresenta fora de reao, nenhum momento imposto a ele apesar de haver momento no ponto de suporte.

77

3.10.2 Mxima fora dinmica resultante imposta aos isoladores

A fora resultante atuando nos isoladores deve ser multiplicada pelo fator de segurana (1,2 para isoladores de porcelana [9]), a resultante deve ser inferior a mnima carga mecnica suportada pelo isolador. A fora dinmica atuando no isolador : Fora dinmica sem religamento automtico. = = Onde:

(3.69)

religamento automtico, N

= Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito sem

Fora dinmica com religamento automtico. = Onde:

(3.70)

com religamento automtico, N

= Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito

Os valores de e devem ser calculados para cada suporte. Com o valor da fora dinmica imposta em cada isolador podemos calcular a fora resultante por: F () = + F + F Onde: () = Fora resultante imposta ao isolador, N

(3.71)

78

= Peso total do condutor, N/m = Comprimento do vo, m

= Fora do vento sobre o barramento, N/m

Aplicando o fator de segurana obtemos a fora resultante mxima sobre os isoladores. () = () 1,2

(3.72)

Onde:

() = Fora resultante mxima imposta ao isolador, N O valor de () deve ser calculado para cada suporte.

3.11 MOMENTO FLETOR IMPOSTO AO SISTEMA DO BARRAMENTO

Uma maior exigncia na escolha do isolador quer seja de porcelana ou compsito, para garantir que o momento fletor mximo na base no seja ultrapassado. O momento fletor a relao entre a mxima fora dinmica na base dos isoladores, e a altura da linha de centro do tubo at a base do isolador. A figura 3.16 apresenta dois arranjos de suportes.

()

()

(a)

(b)

Figura 3.16 Momento fletor na base do isolador (a) e na base da estrutura (b). Fonte: [9].

79

= () Onde: = Momento fletor na base do isolador, N.m

(3.73)

= Altura da linha de centro do tubo at a base do isolador, m Alm do momento fletor na base do isolador preciso verificar este esforo na base da estrutura metlica que o sustenta, pois esta fora transferida. necessrio assegurar que esta fora no ser superior ao momento fletor mximo admissvel. Assim como nos isoladores o momento dado pela altura da linha de centro do tubo at a base da estrutura (figura 3.17). Para uma estrutura metlica necessrio utilizar um fator de segurana de 1,7.

Figura 3.17 Deflexo da estrutura de suporte do isolador. Fonte: [9].

= 1,7 () ( + ) Onde: = Momento fletor na base da estrutura, N.m

(3.74)

= Altura da linha de centro do tubo at a base do isolador, m = Altura da estrutura que sustenta o isolador, m

80

3.12 EFEITO TRMICO

Quando temperatura do condutor do barramento alterada, ocorre uma mudana em seu tamanho. Este comprimento pode ser calculado atravs de (3.75). = Onde: (T T ) 1 + T

(3.75)

= Variao do comprimento do condutor, m T = Temperatura final, C

= coeficiente de expanso trmica linear, 1/ C T = Temperatura inicial, C

= comprimento do vo na temperatura inicial, C

Se o barramento tiver seus extremos fixos, impedindo a contrao ou expanso, e a temperatura do condutor for alterada, foras de compresso ou trao iro surgir. Podemos obter esta fora atravs de (3.79). F = C A E Onde: = C A E (T T )

(3.76)

F = Fora trmica (compresso ou trao), N C = 0,1 A = rea da seo circular do condutor, cm2 E = Mdulo de elasticidade, kPa.

81

CAPTULO 4 - ESTUDO DE CASO

Com o objetivo de exemplificar os conceitos abordados nos captulos 2 e 3 deste trabalho, ser apresentado um estudo de caso. Neste estudo ser realizado o dimensionamento do barramento principal de uma subestao de 230 kV real. Esta subestao apresenta em seu ptio o arranjo de barra dupla a quatro chaves (figuras 01, 02 e 03 do ANEXO B), de acordo com os procedimentos de rede do ONS. Foi escolhido para o projeto, o dimensionamento do barramento principal da SE com o uso de condutor rgido. Na configurao da subestao sero consideradas duas linhas de transmisso e quatro transformadores 230/13,8 kV de 100 MVA cada (300 MVA de potncia final com um transformador a mais para atender o critrio n-1 de planejamento. Para o inicio do projeto sero assumidos valores para algumas informaes a respeito do sistema eltrico, tais como: a corrente nominal, a frequncia do sistema, a corrente de curto-circuito, a relao , se existe religamento automtico e seu tempo para atuar, e a distncia mnima de isolamento entre fases. Estes valores no sero calculados, pois no o objetivo do trabalho. Com estas informaes podemos ento prosseguir para o dimensionamento.

4.1 DADOS PARA O INCIO DE PROJETO.

Corrente nominal mxima: = Relao

Corrente de curto-circuito: = =

Tempo para religamento: = ,

Tempo de atuao da proteo durante curto-circuito: = , Velocidade bsica do vento: = /

Distncia mnima entre fases: =

82

15 metros. Consultando a tabela 2.2 possvel obter o valor de k correspondente ( = , ). O barramento ser construdo com um tubo contnuo de alumnio e com

A subestao est classificada na categoria III, classe A, com uma altura de

5 estruturas de suporte (IP + estrutura de concreto) por fase (ver figura 3 do ANEXO B). Da tabela 3.4 obtemos os valores de , para o tipo de suporte escolhido

(Trs ou mais vos A apoiado e B fixo).

= 0,4 = 1,1 Depois de definidos todas as condies de projeto, precisamos escolher (estimar) um tubo condutor para o incio dos clculos. O ANEXO C apresenta algumas informaes a respeito da liga de alumnio (6063 T6) que ser adotada neste projeto. Optou-se por usar uma liga que comercializada no pas pela ALCOA. A fabricao desta liga determinada pela Associao Americana de Padronizao (ASA - American Standards Association). Para o incio do dimensionamento ser escolhido o tubo de tamanho nominal 1 12 e Schedule 40, pois ele atende a corrente nominal mxima.

=3,56

4.2 ESCOLHA DO TUBO PELA AMPACIDADE (SEM O EFEITO CORONA).

mxima estabelecida. Fazendo a converso das unidades: = 0,048260 m = 0,003683 m

1 12 e Schedule 40 (dados no ANEXO C), pois ele atende a corrente nominal

Para o incio do dimensionamento ser escolhido o tubo de tamanho nominal

Da tabela 3.2 obtemos as demais informaes sobre a liga de alumnio escolhida, onde: = 2703 Kg/m

83

E = 69 10 N/m2 Com os dados obtidos podemos calcular a massa do condutor por unidade de comprimento. = V = 2,5 10 ( 2 ) = 1,39887411 Kg/m

R , = 214 MPa

= 2703 (2,5 10 0,048260 (0,048260 2 0,003683) ) 10

4.3 AMORTECIMENTO

A prxima etapa do projeto estabelecer a necessidade ou no do amortecimento: = (0,048260 ) (0,048260 2 0,003683) = 1,289878 10 m 64 = 3,56 69 10 1,289878 10 = 1,262051 Hz 1,39887411 15 = 51,75 24 = 25,7356 Hz 0,048260 1000

amortecimento

Como > 2 no existe necessidade de utilizao de condutor de

4.4 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO

Aps definida a necessidade de amortecimento e escolhido o cabo, caso tenha necessidade, podemos ento calcular as foras imposta ao condutor.

84

4.4.1 Peso do condutor sobre o vo:

= 9,81(m + m ) = 9,811,39887411 = 13,723

N 15m = 205,8443 N m

4.4.2 Fora do vento aplicada ao vo:

dados apresentados na tabela 3.5: k =

O valor de K pode ser encontrado atravs de uma interpolao linear com os

0,56 0,6 (300 0) + 0,6 = 0,5760 500 0 N F = 1 0,5760 (31 0,98) 0,6 0,048260 = 15,3935 15 m = 230,9021N m

4.4.3 Fora mxima de curto-circuito aplicada ao vo:

No calculo da fora de curto circuito devemos considerar o sistema de suporte utilizado, logo a fora de referencia calculada por: F = 4 10 (I ) 4 10 (40.000) = 0,997663 = 159,626 N/m D 4

Como explicado no captulo 3, seo 3.11, a estrutura capaz de absorver parte da energia durante o curto-circuito, logo esta energia que absorvida no precisa ser considerada nos clculos. Para uma estrutura de suporte de concreto com altura superior a 10.007 mm (ver figura 03 do NEXO B), : = 0,997663

= 1,2519 2,5172 10 = 1,2519 2,5172 10 10.1 10

85

A fora mxima de curto-circuito : F = 0,866 F = 0,866 159,626 (1,8224) = 459,080 / Onde o fator kappa calculado por: = 1,02 + 0,98

= 1,02 + 0,98

= 1,8224

4.4.4 Fora resultante sobre o condutor:

F = ( + ) + ( ) = (459,080 + 15,3935) + (13,7230) = 474,6719 /

4.4.5 Fatores para o clculo das foras dinmicas:

1,262051 = = 0,0210 60

1, o estresse menor, exceto para ressonncia harmnica especial.

Com as equaes apresentadas no ANEXO A possvel obter os valores dos fatores nas figuras 3.8 e 3.9. = 0,232 + 3,52 , + 0,166 log

= 0,232 + 3,52 ,, + 0,166 log(0,0210) = 0,2994 = 0,0929 + 4,49 , + 0,0664 log

para

< 0,04

= 0,0929 + 4,49 ,, + 0,0664 log(0,0210) = 0,2869 = 1,8

para

< 0,04

0,05

86

4.4.6 Verificando o comprimento do vo em relao ao estresse na fibra do material:

Clculo do estresse esttico no condutor: W= = 1,289878 10 = = 5,3455 10 0,048260 2 2

474,6719 15 0,73 = = 1.823,1423 10 / 8 8 5,3455 10

Clculo do estresse dinmico no condutor: = =

= 1,8 0,2869 1.823,1423 10 = 941,5072 10 N/m Aplicando o fator de segurana: Para Tutorial Notes SC B3 [9]: R , 2,65 R , 941,5072 10 2,65 R , 2.494,9940 10 N/m Como , = , o tubo selecionado no pode ser utilizado para este

comprimento de vo, sendo necessrio a escolha de um novo tamanho de tubo ou uma reduo no comprimento do vo. Para a Norma IEC 865-1 [15]: q R , 1,3 q = 1,7

q R , = 214 1.374103 = 294,0580 MPa

1 1 2 t d = 1.374103 1 1 2 t d

87

1,3 = 941,5072 10 1,3 = 1.223,9593 MPa Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm no atendeu ao critrio de fator de segurana da Norma IEC 865-1 [15].

4.4.7 Verificando o comprimento do vo para a maior deflexo vertical permitida

9,81 1,39887411 15 1 9,81 1 = = y = = 0,4219 185 185 69 10 1,289878 10 15 = = 0,05 300 300 15 relao de aspecto = = = 0,1 150 150 relao de aspecto = Como a relao de aspecto calculada inferior a 0,5 utilizaremos 1,0 para o calculo de . = 1,0 0,048260 = 0,02413

relao de aspecto=

Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm no atendeu ao critrio da mxima deflexo vertical permitida.

Para este estudo vamos considerar o vo com o valor fixo e tentaremos encontrar um tubo que atenda as exigncias de projeto. Realizando vrias 6 . Os valores encontrados na simulao so apresentados no ANEXO D. simulaes com uma rotina criada no Matlab, foi encontrado o valor nominal de

Iremos retomar os clculos com os dados da simulao do tubo de 6 .

88

4.4.8 Recalculando os dados para o tubo de 6 in.

= 0.168275 m = 0.007112 m = 2703 2,5 10 0.168275 0.168275 2 0.007112 10 = 9,7331 Kg/m = 0.168275 0.168275 2 0.007112 = 1,1714 10 m 64 51,75 24 = 7,3808 Hz 0.168275 1000 Como < 2 existe 3,56 69 10 1,1714 10 = 4,5595 Hz 15 9,7331

= =

necessidade

de

utilizao

de

condutor

de

amortecimento, iremos considerar a massa do cabo como sendo 25% da massa do tubo, logo: = 0,25 9,7331 = 2,4333 Kg/m

A massa total do conjunto ser: m = + m = 9,7331 + 2,4333 = 12,1664 Kg/m Como a massa mudou, devemos recalcular a freqncia natural do tubo. 3,56 69 10 1,1714 10 = 4,0782Hz 15 12,1664

Consultando o catlogo de um fabricante, podemos verificar qual a bitola do cabo para o peso calculado. O prximo passo calcular as foras impostas ao barramento. = 9,81(m + m = 9,8112,1664 = 119,3521 N 15m = 1.790,2821 N m

89

F = 1 0,5760 31 0,98 0,6 0.168275 = 53,6747

F = 0,866 F = 0,866 159,626 1,8224 = 459,080 /

N 15 m = 805,1206 N m

F = + + = 459,080 + 53,6747 + 119,3521 = 526,4621 / Como a freqncia natural do tubo mudou, devemos recalcular os fatores dinmicos, logo: 4,0782 = = 0,0680 60

Para 0,04 <

= 0,756 + 4,49 , + 0,54 log = 0,4304 = 1,0 0,615 log = 1,7180

= 0,839 + 3,52 , + 0,6 log = 0,4844

< 0,8:

Vamos agora verificar o comprimento do vo em relao ao estresse na fibra do material: Clculo do estresse esttico e dinmico no condutor: W= = 1,1714 10 = = 1,39224 10 0,168275 2 2

= 1,7180 0,4304 77,63694 10 = 57,407 10 N/m Aplicando o fator de segurana: Para Tutorial Notes SC B3 [9]: R , 2,65 R , 57,407 10 2,65 R , 152,1282 10 Pa 214 152,1282

526,4621 15 0,73 = = 77,63694 10 / 8 8 1,39224 10

90

Como , = , o tubo selecionado pode ser utilizado para este comprimento de vo. Para a Norma IEC 865-1 [15]: q R , 1,3 284,5216 74,6289 q = 1,7 1 1 2 t d = 1.329540 1 1 2 t d

q R , = 214 1.329540 = 284,5216 MPa

1,3 = 57,407 10 1,3 = 74,6289 MPa Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm atendeu ao

critrio de fator de segurana da Norma IEC 865-1 [15]. Agora, verificaremos o comprimento do vo para a maior deflexo vertical permitida: 1 9,81 1 9,81 12,1664 15 = = y = = 0,0404 185 185 69 10 1,1714 10 15 = = 0,05 300 300 15 relao de aspecto = = = 0,1 150 150 relao de aspecto = calculo de . Como a relao de aspecto calculada inferior a 0,5 utilizaremos 1,0 para o

relao de aspecto=

= 0,5 0,168275 = 0,0841

Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm atendeu ao critrio da mxima deflexo vertical permitida.

91

4.4.9 Deflexo mxima sobre condies dinmicas

= =

8 57,407 10 8 1,3922 10 = = 284,1672 N/m 15 0,73 1 1 284,1672 15 = = 0,1318 m 185 185 69 10 1,1714 10 importante verificar se esta deflexo que o condutor pode sofrer durante o

curto-circuito aproxima as fases mais do que o permitido, logo: F = + = 459,080 53,6747 + 119,3521 = 422,6090/ = 62,3218 10 1,7180 0,4304 8 1,39224 10 = = 312,4886 N/m 15 0,73 1 1 312,4886 15 = = 0,106 m 185 185 69 10 1,1714 10 422,6090 15 0,73 = = 62,3218 10 / 8 8 1,39224 10

cos =

cos =

119,3521 = = 0,4200 = 65,1654 sen = 0,9075 284,1672 =

119,3521 = 0,3819 = 67,5461 sen = 0,9242 312,4886

D, = y sin y sin + y cos y cos d D, = 4 0,098 0,1196 + 0,0405 0,0554 0,168275 = 3,6142 m

Deve-se assegurar que esta distancia seja superior a distancia mnima entre fases.

92

4.4.10 Fora resultante nos isoladores:

As foras estticas aplicadas ao topo do isolador como reao a esta corrente de curto-circuito calculada por: = = = 0,4 15 459,080 = 2.754 = = = 1,1 15 459,080 = 7.575 Foras dinmicas de curto-circuito nos isoladores: = = = 2.754 0,4844 1,7180 = 2.292 = = = 7.575 0,4844 1,7180 = 6.304 = + +

= 1.790,2821 + 805,121 + 2.292 = 3.577 N = + +

= 1.790,2821 + 805,121 + 6304 = 7.331 N A fora resultante mxima : = 1,2 = 3.577 1,2 = 4.293

= 1,2 = 7.331 1,2 = 8.797 A maior fora imposta ao isolador B. Logo, deve-se escolher um isolador com resistncia mecnica superior ao valor encontrado.

93

4.4.11 Momento fletor = = 4.293 2,032 = 8.723 .

= 1,7 + = 1,7 8.797 2,032 + 8,068 = 151.044 . Neste estudo no ser considerado o efeito trmico para o dimensionamento.

= 1,7 + = 1,7 4.293 2,032 + 8,068 = 73.711 .

= = 8.797 2,032 = 17.875 .

4.5 CONSIDERAES SOBRE O PROJETO

O projeto ser considerado satisfatrio, quando todas as condies de projeto forem atendidas, ou seja, o vo deve ter um comprimento que permita ao condutor uma menor deflexo possvel e um estresse mecnico reduzido, caso contrrio devemos reduzi-lo, modificar o tamanho do tubo ou aumentar a separao entre fases, j que, o estresse mecnico est relacionado com a fora resultante que aplicada ao condutor. Com o vo, o condutor e a separao de fases definida podemos ento calcular as foras impostas aos isoladores e estrutura de suporte para a escolha daquele que resista as foras de reao impostas estrutura de sustentao. Por ser um processo iterativo, cabe ao projetista a escolha da melhor soluo, se ser reduzido o vo, aumentado o dimetro do tubo, ou aumentada separao entre os condutores, o fator econmico o que apresenta um maior impacto nesta escolha, portanto devem ser realizadas estimativas do custo para cada soluo citada.

94

CAPTULO 5 - CONCLUSO

Este trabalho demonstrou, atravs de um estudo de caso, que o procedimento apresentado poder ser utilizado para o dimensionamento de barramento de uma subestao de AT ou EAT que utilize a tecnologia de condutor rgido. A escolha deste condutor deve-se a necessidade de novas solues que acompanhem o aumento da corrente nominal e de curto-circuito dos sistemas eltricos de potncia, j que esta tecnologia apresenta uma maior capacidade de conduo de corrente que a do condutor flexvel. A soluo em tubo permite a reduo das alturas da SE, diminuindo o impacto visual (impacto ambiental), proporciona uma maior facilidade de acesso ao ptio para manuteno, facilidade para ampliao da SE, entre outras vantagens. Pode-se destacar como aspecto relevante ao desenvolvimento deste trabalho o fato de existir pouca literatura em portugus sobre o tema proposto, sendo preciso consultar literatura estrangeira como normas, trabalhos e livros para conseguir informaes sobre o dimensionamento do barramento utilizando o condutor rgido. Neste procedimento procurou-se detalhar as principais informaes e dados necessrios ao projeto do barramento, com isso foi verificado que os clculos executados no so de difcil soluo. No entanto, por se tratar de um processo iterativo, estes clculos tornam-se cansativos, j que, durante o dimensionamento testam-se vrios tipos de tubos, at encontrar o que se adque aos esforos que sero aplicados sobre o barramento, evitando o colapso da estrutura e buscando um projeto econmico, confivel e otimizado.

95

5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

As seguintes atividades so propostas como continuao deste trabalho: Desenvolvimento de um aplicativo para o dimensionamento do barramento. Dimensionamento para mais de um condutor rgido por fase. Estudar individualmente os parmetros apresentados no projeto do barramento, variando-os e analisando seu impacto no dimensionamento.

96

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

[1]

CIGRE. General Guidelines for the Design of Outdoor A. C. Substations. Paris: CIGRE, 1992.

[2]

INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMISSION. Electrotechnical Vocabulary. IEC 60050-605. Sua, 1983.

International

[3]

GODOY, A. V. Subestaes. Recife, 2010. CD-ROM.

[4]

DIETZMAN, W. B.; BOLIN, P. C.; Substation. In: Dietzman. Standard Handbook for Eletrical Engineers. 15. ed. Estados Unidos: McGraw-Hill, 2006. p. 17.1-17.51

[5]

INSTITUTE OF ELETRICAL AND ELECTRONICS ENGINEERS. Guide for Design of Substantion Rigid-Bus Structures. IEEE-605. New York, 1998.

[6]

LUNA, A. M. Materiais de engenharia eltrica. Recife, 2006.

[7]

PAVLIK, B.L. Tecnologia da ferragem para linhas de AT e EAT. 1. Ed. So Paulo: Gente, 1989.

[8]

Beards, C.F. Estructural Vibration - Analysis and damping. Londres: BH, 2003.

[9]

GROENEWALD, A. J. S. The Use of Tubular Conductors n the Design of high Voltage Substations. In: CIBRE 6th Southern Africa Regional Conference, SC B3, 2009, Cape Town. Tutorial Notes. Africa do Sul, 2009.

[10]

ASEA BROWN BOVERI POCKET BOOK SWITCHGEAR MANUAL. 10. ed. Berlim: Cornelsen Verlag, 2001.

[11]

MOURENTE, P. M.; Consideraes sobre conexes eltricas.Brasil. Apostila.

[12]

ASSOSSIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Foras devidas ao vento em edificaes. NBR 6123. Rio de Janeiro, 1990.

97

[13]

GODOY, A. M. Sistemas Eltricos de Potncia: Estudo de curto-circuito. Recife, 2009. Material de aula.

[14]

SCHNEIDER ELECTRIC. Programa de Formao Tcnica Continuada - Os Efeitos dos Curtos-Circuitos.Brasil. Apostila

[15]

INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMISSION. Short-circuit current Calculation of effects. IEC 865-1. Sua, 1993.

[16]

GIGRE Working Group 23.03. The Mechanical Effects of Short-Circuit Currents in Open Air Substations (part 2). Paris: v.214, 2002.

[17]

ACA CONDUCTOR ACESSORIES. Bus Conductors. 2003.

98

ANEXO A CLCULO DOS FATORES DINMICOS (

Figura A.1 Fatores dinmicos e versus

99

Calculo do fator para curto-circuito trifsico. = 0,232 + 3.52 , + 0,166 log

= 0,839 + 3.52 , + 0,6 log = 2,38 + 6 log = 1,8 = 2,7

para

para 0,04 < 0,8 < 1,6 <

< 0,04

(A.01) < 0,8 (A.02) (A.03)

= 1,23 + 7,2 log

para para

para

1,2 <

< 1,2 < 2,4

(A.04) (A.05) (A.06) (A.07) (A.08) (A.09)

< 1,6

= 8,59 15,5 log

= 1,50 0,646 log = 1,0

para

para

para

2,4 <

3,0 <

< 3,0

> 6,0

< 6,0

* Usar o menor valor entre e . Caso > 1,6, deve-se usar = 1,6. Calculo do fator para curto-circuito trifsico. = 0,0929 + 4,492 , + 0,0664 log = 0,756 + 4,49 , + 0,54 log = 1,0 = 1,0

para

para 0,04 <

< 0,04

(A.10) < 0,8 (A.11) (A.12) (A.13)

para

> 0,8

* Usar o menor valor de ou .

100

Figura A.2 Fator dinmico versus

Calculo do fator para curto-circuito trifsico. 1,8 = 1,0 0,615 log 1,0 0,05 para 0,05 < < 1,0 para 1,0 para

(A.14)

101

ANEXO B SUBESTAO DE 230/ 13,8 kV

Figura B.1 ARRANJO FSICO PLANTA SE 230/13,8 kV

Figura B.2 ARRANJO FSICO CORTES A, B E C

Figura B.3 ARRANJO FSICO CORTES D, E, F E G

102

Figura B.1: ARRANJO FSICO DO PTIO DE 230 Kv

103

Figura B.2: ARRANJO FSICO CORTES A, B E C

104

Figura B.3: ARRANJO FSICO CORTES D, E, F E G

105

ANEXO C - CARACTERSTICAS DO TUBO CONDUTOR (ALUMNO)

106

107

ANEXO D RELATRIOS DOS TESTES DOS TUBOS

********************************************************************************************** Dados de Entrada - Bitola: 1 1/2" **********************************************************************************************

Dados Gerais -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Barramento 230 kV - 40 kA -> Comprimento do Vo (m): 15.0 -> Numero de Vos: 4.0 -> Distancia entre fases (m): 4.0 -> Altitude (m): 300.0 -> Frequncia da rede (Hz): 60.0 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados de Curto-Circuito ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Corrente de Curto (A): 40000.00 -> Durao do Curto (s): 0.5 -> Durao religamento (s): 0.2 -> Relao x/r: 15.000 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 1 1/2" -> Schedule 40 -> Liga: ASA 6063T6 -> Fator de Segurana para Stress no Tubo: 2.65 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Suporte ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Altura do suporte (m): 8.068 -> Altura do IP (m): 2.032 -> Altura do Barramento (m): 10.100 -> Fator de Segurana Isolador de Porcelana: 1.20 -> Fator de Segurana Momento na Estrutura: 1.70 -> Estrutura de Concreto -> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Vento ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Velocidade do Vento - 50 anos (m/s) : 31.000 -> Categoria 2 -> Classe B -> Velocidade do Vento para efeito laminar (km/h) : 24.000

********************************************************************************************** Barramento 230 kV - 40 kA **********************************************************************************************

-> Fator de Assimetria (Kappa): 1.822356 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Estrutura Flexvel: 0.997663 -> Estrutura de Concreto -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de alfa, beta, gamma e kflecha ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Numero de Vos: 4.0 -> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples) -> Alfa A: 0.40 -> Alfa B: 1.10

108
-> Beta: 0.73 -> Gamma: 3.56 -> kflecha: 0.0054 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo escolhido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 1 1/2" -> Schedule 40 -> Espessura da parede (m): 0.003683 -> Massa (kg/m): 1.398874110 -> Modulo de Elasticidade (N/m2): 6.90e+010 -> Limite de Escoamento (Mpa): 214.0 -> Fator Plstico - q: 1.374103 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da frequncia mecnica fundamental ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Momento de Inrcia (m4) : 1.289878e-007 -> Frequncia Mecnica Fundamental (Hz): 1.262051 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da mxima frequncia fora elica - necessidade de amortecimento ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Frequncia Fora Elica (Hz): 25.735599 -> No existe necessidade de utilizao de condutor de amortecimento -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de VF, Vr ,Vsigma ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> VF: 0.299529 -> Vr: 1.800000 -> Vsigma: 0.286938 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de Vz, kpn e kzn ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Kpn: 0.576000 -> Kzn: 0.981012 -> Vz (m/s): 30.411374

********************************************************************************************** Barramento 230 kV - 40 kA **********************************************************************************************

-> Fora de Referencia (N/m): 159.626 -> Fora de Pico (N/m): 459.080 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos nos Suportes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fora Esttica - Suporte A (kN): 2.754 -> Fora Esttica - Suporte B (kN): 7.575 -> Fora Dinmica sem ARC - Suporte A (kN): 0.825 -> Fora Dinmica sem ARC - Suporte B (kN): 2.269 -> Fora Dinmica com ARC - Suporte A (kN): 1.485 -> Fora Dinmica com ARC - Suporte B (kN): 4.084 -> Fora Resultante - Suporte A (kN): 1.729 -> Fora Resultante - Suporte B (kN): 4.320 -> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte A (kN.m): 4.215 -> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte B (kN.m): 10.535 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m): 17.460 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m): 43.635 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos de Segurana nos Suportes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Segurana no Isolador: 1.20 -> Fora Resultante - Suporte A (kN): 2.075 -> Fora Resultante - Suporte B (kN): 5.184 -> Fator de Segurana no Momento Fletor: 1.70 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m): 35.619 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m): 89.015

109
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Stress no Tubo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Stress Resultante no Condutor (Mpa): 941.688 -> Fator de Segurana: 2.65 -> Stress Resultante no Condutor com Fator de Segurana (Mpa): 2495.472 -> Limite de Escoamento - Rp0,2% (Mpa): 214.000 -> Fator Plstico - q: 1.374103 -> Limite de Escoamento - Rp0,2%, com Fator Plstico (Mpa): 294.058 **** Critrio Tutorial Notes SCB3 **** **** ATENO - TUBO NO SUPORTA ESFORO **** **** Escolha outro tubo, diminua o vo ou **** **** aumente a distancia entre fases **** **** Critrio IEC -60865-1 **** **** ATENO - TUBO NO SUPORTA ESFORO **** **** Escolha outro tubo, diminua o vo ou **** **** aumente a distancia entre fases **** -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Flechas no Tubo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Flecha em repouso (mm): 421.933 -> Flecha durante curto-circuito (mm): 7538.385 **** ATENO - TUBO NO SUPORTA FLECHA **** **** Escolha outro tubo, diminua o vo ou **** **** aumente a distancia entre fases **** -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Distncia Entre Fases ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Distncia Durante o Curto-Circuito (m): 10.514

**********************************************************************************************

********************************************************************************************** Dados de Entrada - Bitola: 6" **********************************************************************************************

Dados Gerais -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Barramento 230 kV - 40 kA -> Comprimento do Vo (m): 15.0 -> Numero de Vos: 4.0 -> Distancia entre fases (m): 4.0 -> Altitude (m): 300.0 -> Frequencia da rede (Hz): 60.0 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados de Curto-Circuito ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Corrente de Curto (A): 40000.00 -> Durao do Curto (s): 0.5 -> Durao religamento (s): 0.2 -> Relao x/r: 15.000 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 6" -> Schedule 40 -> Liga: ASA 6063T6 -> Fator de Segurana para Stress no Tubo: 2.65 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Suporte ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Altura do suporte (m): 8.068

110
-> Altura do IP (m): 2.032 -> Altura do Barramento (m): 10.100 -> Fator de Segurana Isolador de Porcelana: 1.20 -> Fator de Segurana Momento na Estrutura: 1.70 -> Estrutura de Concreto -> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Vento ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Velocidade do Vento - 50 anos (m/s): 31.000 -> Categoria 2 -> Classe B -> Velocidade do Vento para efeito laminar (km/h): 24.000

********************************************************************************************** Barramento 230 kV - 40 kA **********************************************************************************************

-> Fator de Assimetria (Kappa): 1.822356 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Estrutura Flexvel: 0.997663 -> Estrutura de Concreto -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de alfa, beta, gamma e kflecha ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Numero de Vos: 4.0 -> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples) -> Alfa A: 0.40 -> Alfa B: 1.10 -> Beta: 0.73 -> Gamma: 3.56 -> kflecha : 0.01 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo escolhido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 6" -> Schedule 40 -> Espessura da parede (m): 0.007112 -> Massa (kg/m) 12.1664 -> Modulo de Elasticidade (N/m2): 6.90e+010 -> Limite de Escoamento (Mpa): 214.0 -> Fator Plstico - q: 1.329540 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da frequncia mecnica fundamental ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Momento de Inrcia (m4): 1.171366e-005 -> Frequncia Mecnica Fundamental (Hz): 4.070139 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da mxima frequncia fora elica - necessidade de amortecimento ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Frequncia Fora Elica (Hz): 7.380776 -> Existe necessidade de utilizao de condutor de amortecimento -> Bitola do Cabo; 1750.0 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Detrerminao de VF, Vr, Vsigma ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> VF: 0.483798 -> Vr: 1.718653 -> Vsigma: 0.430383 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Detrerminao de Vz, kpn e kzn ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Kpn: 0.576000 -> Kzn: 0.981012 -> Vz (m/s): 30.411374

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********************************************************************************************** Barramento 230 kV - 40 kA **********************************************************************************************

-> Fora de Referencia (N/m): 159.626 -> Fora de Pico (N/m): 459.080 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos nos Suportes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fora Esttica - Suporte A (kN): 2.754 -> Fora Esttica - Suporte B (kN): 7.575 -> Fora Dinmica sem ARC - Suporte A (kN): 1.333 -> Fora Dinmica sem ARC - Suporte B (kN): 3.665 -> Fora Dinmica com ARC - Suporte A (kN): 2.290 -> Fora Dinmica com ARC - Suporte B (kN): 6.298 -> Fora Resultante - Suporte A (kN): 3.581 -> Fora Resultante - Suporte B (kN): 7.329 -> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte A (kN.m): 8.731 -> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte B (kN.m): 17.871 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m): 36.166 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m): 74.022 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos de Segurana nos Suportes ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Segurana no Isolador: 1.20 -> Fora Resultante - Suporte A (kN) : 4.297 -> Fora Resultante - Suporte B (kN) : 8.795 -> Fator de Segurana no Momento Fletor: 1.70 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m) : 73.779 -> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m) : 151.004 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Stress no Tubo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Stress Resultante no Condutor (Mpa): 57.451 -> Fator de Segurana: 2.65 -> Stress Resultante no Condutor com Fator de Segurana (Mpa): 152.246 -> Limite de Escoamento - Rp0,2%(Mpa): 214.000 -> Fator Plstico - q: 1.329540 -> Limite de Escoamento - Rp0,2%, com Fator Plstico (Mpa): 284.522 **** Critrio Tutorial Notes SCB3 **** **** TUBO APROVADO **** **** Critrio IEC -60865-1 **** **** TUBO APROVADO **** -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Flechas no Tubo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Flecha em repouso (mm): 40.568 -> Flecha durante curto-circuito (mm): 131.898 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Distncia Entre Fases ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Distncia Durante o Curto-Circuito (m): 3.608

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