REVISO BIBLIOGRFICA DO USO DO ETANOL NO SETOR DE TRANSPORTES

Tiago Rocha Melo, t.rocha.melo@bol.com.br1 Marcelo Jos Pirani, pirani@unifei.edu.br2 Rogrio Jos da Silva, rogeriojs@unifei.edu.br3
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Universidade Federal de Itajub, Av. BPS, 1303, Bairro Pinheirinho, Itajub MG, CEP 37500 903

Resumo: Com base no desenvolvimento sustentvel, fontes alternativas de energia e utilizao de combustveis renovveis, alm dos incentivos e desenvolvimentos que viabilizam fontes econmicas e alternativas em vrios pases, este trabalho busca realizar uma reviso bibliogrfica para o estudo ainda a ser realizado do etanol como fonte de energia renovvel e sua aplicao no setor de transportes. Utilizar a teoria do processo de combusto e nesta reviso usando a anlise de estudos prticos na avaliao do desempenho, emisso de poluentes dos motores de combusto interna (MCI) alternativos e viabilidade de melhorias para o uso do etanol como combustvel. Contextualizando assim, dentro da situao de sustentabilidade e emisso de poluentes que enfrenta-se na atualidade, a associao com novas tecnologias (ex. Hbrido) dos MCI aos biocombustveis. Palavras-chave: etanol, transporte, motores, sustentabilidade.

1. INTRODUO Tendo em vista que os combustveis advindos do petrleo, como gasolina e diesel, esto entre os poluentes da atmosfera na atualidade, emisso de gases do efeito estufa (GEE) e saturao de carbono, uma viso global de desenvolvimento de combustveis alternativos viveis de coexistncia e possvel substituio, como apresentado por Goldstein e Azevedo (2006) em busca de sustentabilidade na utilizao de energia no setor de transportes. De acordo com Vianna et al (2009), as mudanas dos valores do preo do petrleo ajudaram a impulsionar e viabilizar, mundialmente, o desenvolvimento de tecnologias alternativas para os meios de transporte. Vidal (2005) descreveu alguns percalos histricos de intempries polticas e desabastecimento (durante o programa nacional de incentivo ao lcool) nessa rea de combustveis alternativos para motores de combusto interna (MCI) alternativos. Desde a criao do programa nacional de incentivo ao lcool etlico ou etanol (Proalcool) e do renascimento do uso do etanol por volta de 2006, no houve grandes desenvolvimentos nessa rea, pois o maior esforo foi a adaptao dos motores para utilizarem tanto gasolina como etanol sem distino. Porm, analisando os combustveis e como apresentado por Melo (2005) h diferenas na utilizao da gasolina e do etanol, o que d margem para o estudo de aprimoramento dos motores para melhor utilizao de combustveis especficos. Atualmente no Brasil mostra um caminho de desenvolvimento do desempenho de motores que comeam a se mostrar mais evoludos em relao a utilizao do etanol, que como exemplo Sharp (2006) relata, que inicialmente percebe-se no aumento da taxa de compresso e potncias especficas maiores mesmo com a presso das legislaes no quesito da emisso de poluentes, pois comparando os automveis no incio das restries normativas de emisses de poluentes houve uma diminuio da potncia dos veculos no intuito do maior controle da queima e consequente emisso de poluentes. O desenvolvimento mundial na rea de fontes renovveis de energia e a diminuio da dependncia do petrleo uma realidade geral, e no setor dos transportes no diferente. Em todos os pases de grande economia e consumo de energia h algum tipo de poltica energtica que remete ao desenvolvimento no setor de transportes, da utilizao de fontes alternativas e renovveis de energia para tanto, existem vrias fontes relacionadas com o departamento de energia dos EUA (DOE), que mostram as atitudes de incentivo para as tecnologias mais eficientes e limpas (automveis hbridos), ou at de emisso zero, como veculos puramente eltricos. O consumo de energia eltrica tambm necessitaria de uma fonte limpa para a utilizao em veculos puramente eltricos, da que atualmente em vrios pases e de diferentes formas ocorre o incentivo aos veculos hbridos sendo uma das melhores opes de transio para novas tecnologias limpas, como a clula de combustvel por exemplo. Como

citado anteriormente nos EUA ocorre um grande incentivo nesta rea, principalmente pelo grande consumo de petrleo e pela variao do preo de acordo com os conflitos das regies produtoras. 2. A UTILIZAO DOS COMBUSTVEIS NO MUNDO Desde o advento do automvel foi utilizado o etanol com solues tcnicas notveis, principalmente por Henry Ford, porm iniciou-se a utilizao dos combustveis fsseis em grande escala, pois inicialmente a gasolina no tinha utilidade, elucidado por Blume (2007). Na dcada de 80, nos EUA, iniciou-se um processo de reduo nas emisses de poluentes e na segurana passiva dos veculos (devido ao estilo de vida americano), que aconteceu tambm no Brasil porm mais de uma dcada aps, pois o reflexo dessa situao no Brasil na dcada de 90, onde os carros foram ficando menores, mais pesados e no necessariamente mais econmicos, pois o objetivo era de se obter um nvel de emisso de poluentes menor com maior segurana passiva. Segundo dados estatsticos da Agncia Internacional de Energia (IEA), percebe-se o uso intenso de combustveis fsseis dentre estes a gasolina e o diesel. Os dados refletem que mesmo sendo a emisso de poluentes de um automvel muito menor do que uma indstria, o consumo de energia feita pelo setor de transportes comparvel ao gasto do setor de indstria, o que mostra a importncia de atitudes nessa rea como mostram as Fig. (1) a (6), onde leo representa o Petrleo.

Figura 1. Componentes do consumo final de energia de cada setor da Alemanha.

Figura 2. Componentes do consumo final de energia de cada setor da Coria do Sul.

Figura 3. Componentes do consumo final de energia de cada setor dos Estados Unidos.

Figura 4. Componentes do consumo final de energia de cada setor da Frana.

O uso de combustveis fsseis, como fonte primria de energia no setor de transportes, uma questo que se discute atualmente por causa das emisses dos gases do efeito estufa (GEE) e todo o impacto ambiental causado por estes combustveis, nesse contexto vrias pesquisas esto viabilizando a utilizao dos combustveis renovveis por todo o mundo como uma tendncia. Ha algum tempo vem ocorrendo o aumento no preo do petrleo, cuja perspectiva de escassez por se tratar de uma fonte no-renovvel. Todo o contexto viabiliza a utilizao das fontes alternativas e dos combustveis renovveis.

Figura 5. Componentes do consumo final de energia de cada setor do Japo.

Figura 6. Componentes do consumo final de energia de cada setor do Reino Unido.

3. OS COMBUSTVEIS RENOVVEIS Dentro do mbito da utilizao dos combustveis renovveis tm-se os biocombustveis como o biodiesel, o prprio leo vegetal e o etanol. Segundo informaes da Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa e Agropecuria) o rendimento da rea plantada para se obter leos vegetais de no mximo 2.500 litros de leo por hectare, e no caso do etanol de 8.000 a 9.000 litros por hectare. Considerando uma densidade mdia do leo vegetal de 0,8 kg/l, o etanol ento estaria em torno de render 3 vezes mais. Ento, baseado no aproveitamento bsico do espao a ser plantado a anlise da utilizao do etanol torna-se vantajosa. No Brasil, se encontra um quadro parte do resto do mundo, pois a grande utilizao de etanol pelo pas mostra atravs dos dados da Fig. (7), retirada de BEN (2010), ser bem maior do que outros pases mostrados atravs dos dados estatsticos do IEA citados anteriormente, isto ocorre mesmo sem incentivos apropriados para tecnologias mais avanadas e alternativas para a reduo ou at anulao da emisso de poluentes por parte dos veculos automotores, respectivamente como hbrida e eltrica. Portanto diante de um panorama de pesquisas na rea de combustveis renovveis e fontes alternativas de energia para o setor de transporte a ser desenvolvido nacionalmente e em desenvolvimento internacionalmente, existe uma alta expanso na rea dos biocombustveis e no intuito de trabalhos voltados para a sustentabilidade, vrios desenvolvimentos na parte dos motores de combusto interna (MCI) alternativos foram feitos porm quase que exclusivamente alimentados com gasolina como combustvel, ento atualmente existe a necessidade de se voltar a ateno para desenvolver motores voltados para o aproveitamento dos novos combustveis.

Figura 7. Estrutura do consumo no Brasil de energia em geral no setor de transportes. Com relao a incentivos no caminho de se reduzir a emisso de poluentes do ponto de vista ambiental e na reduo da dependncia da utilizao do petrleo do ponto de vista poltico-financeiro os EUA possuem um extenso programa de aprimoramento que est forando, as melhorias e implementaes de tecnologias a serem continuamente agregadas nos veculos produzidos. Com esse objetivo comum de reduzir ou zerar as emisses de GEE, ento at criam-se vrias siglas para representar os vrios tipos de veculos e suas consequentes emisses e autonomias ligadas ou no a consumo de combustveis lquidos, como apresentado no Progress Report (2010). Tendo em vista que o consumo geral de energia dos EUA corresponde a 25% da energia consumida em todo o mundo, com 5% da populao mundial, e de sua energia 80% tem origem em combustveis fsseis, o que acarreta a maior emisso de GEE do mundo, mas isto devido ao padro de vida de alto consumo de energia dos norte-americanos. Contudo as novas polticas energticas principalmente nos transportes, como no relatrio Progress Report (2010), vem alterando esta utilizao dos combustveis fsseis e consequente emisso de poluentes. Segundo as estatsticas, dados e notcias da Agncia Internacional de Energia (IEA), desde o ano 2000 vem ocorrendo um aumento no uso de fontes de energia renovvel, sendo maior a partir de 2006, isto ocorre pela expanso nos investimentos em energias renovveis no mundo, diante das questes citadas anteriormente dos combustveis fsseis e como mostra a Fig. (8), pois o preo do petrleo vem aumentando desde 2004, isto vem a viabilizar fontes alternativas e renovveis de energia. Dentro destes investimentos em energias renovveis ligados ao setor de transporte esto vrias alternativas, como os biocombustveis, fontes alternativas, sustentveis e com baixo impacto e risco ambientais de produo de energia eltrica (comparado aos combustveis fsseis e energia nuclear) pois, atualmente os veculos hbridos so realidade em vrias partes do mundo, e estes veculos podem diminuir o uso de combusto para obteno de energia eltrica, por exemplo com relao aos veculos eltricos existe na Europa uma meta de at 2020 substituir cerca de 10% dos combustveis do transporte rodovirio. Que remete dentro do incio de uma busca energtica no intuito de se desvincular ao mximo do petrleo, seus derivados e os gases emitidos por eles, como mostra investimentos em energia elica e solar dentro da poltica energtica na Europa que faz parte de um programa Meta 20-20-20 (tendncia at 2020), que de: Reduzir emisses dos GEE em 20%; Aumentar a proporo de energias renovveis em 20%; Reduzir o consumo de energia em 20%. Este programa ser avaliado pelos implementadores na Europa em 2014.

Figura 8. Investimento em fontes de energia renovvel em vrios pases.

4. O ETANOL E OS MCI A partir da Fig. (7), nota-se o aumento na utilizao de lcool, que juntamente ao contexto mundial em fontes de energia renovvel remete a importncia de se desenvolver tecnologias para a utilizao do etanol, de uma forma melhor nos MCI. Atualmente nos EUA existe um programa de vrias melhorias tanto na reduo do consumo de gasolina quanto no desenvolvimento de tecnologias para os biocombustveis, que descrito no Progress Report (2010) onde mostra o planejamento e avanos em motores de combusto avanados e veculos hbridos e tambm trabalhando com misturas de gasolina e etanol (porm com teor mximo de etanol na gasolina de 84% no caso dos norte-americanos). A menor emisso de poluentes dos motores que utilizam etanol em relao aos que utilizam gasolina citado por Vianna et al (2009), e apresentado na Fig. (9) de Liao et al (2005) onde possvel verificar como pequenas propores j causam diferena e que vrias fontes apontam na mesma direo por Cooney et al (2009), Yusaf et al (2009), Datta et al (2010) e Jun et al (2010), inclusive a visualizao de diferentes fontes de obteno e aproveitamento do etanol descrito por Datta et al (2010) em grandes potenciais como biomassa e gaseificao hbrida com bioconverso.

Figura 9. Variaes de CO, HC e NOx para teor de etanol na gasolina em relao a gasolina (E15, 15% de etanol e E30, 30% de etanol). Datta et al (2010) mencionam emisses e eficincia de MCI melhorados com uso do etanol, mostra tambm dados da certificao EPA (Environmental Protection Agency) para veculos modelos 2006-2007 e 2010, exibindo o aproveitamento da energia por distncia percorrida, inclusive da viabilidade da aplicao do sistema de injeo direta mediante o efeito de resfriamento da carga no cilindro pelo alto calor de vaporizao do etanol. Tambm seguindo no estudo do aproveitamento do etanol na reduo do consumo de gasolina o Instituto de Tecnologia Norte-Americano MIT (Massachusetts Institute of Tecnology) divulgou por Stauffer (2006) sobre pesquisas de aproveitamento das caractersticas para resfriar a combusto em situaes onde o MCI gasolina entra na situao de detonao, associado ao turbocompressor para downsizing, causando uma economia de combustvel segundo os pesquisadores Leslie Bromberg, Daniel Cohn, John Heywood comparvel a um veculo hbrido-eltrico.

Como divulgado pela certificao EPA (Enviromental Protection Agency)e Cooney et al (2009), sobre a qualidade da energia do etanol poder ser melhor que da gasolina, mesmo apesar do menor poder calorfico (aproximadamente 33%) e maior calor de vaporizao como caractersticas principais. Nesse sentido vale salientar que apesar do menor poder calorfico do etanol, sua mistura tem uma liberao maior de calor para um mesmo volume, verificado por Yang et al (2010) e mostrado na Fig. (10).

Figura 10. Comparao do calor liberado por quantidade de combustvel testado O trabalho realizado por Jun et al (2010) mostra uma outra aplicao do etanol, sendo hidrogenado atravs de um vapor reformado de etanol, contribuindo para reduzir as emisses de poluentes e consumo de energia com o aproveitamento do calor rejeitado no sistema de escape. Jun et al (2010) verificou a melhoria de outra caracterstica a ser aproveitada do etanol reformado bem como do etanol em si em relao gasolina que sua maior velocidade de chama, apresentada j perceptvel no trabalho de Liao et al (2005) comparando gasolina pura e adicionando 15% de etanol exibido na Fig. (11).

Figura 11. Crescimento do ncleo de chama capturado por cmera schlieren, para misturas estequiomtricas de E15 (15% de Etanol) e Gasolina, intervalo de tempo de 4 ms. Cooney et al (2009) mostrou o grande aumento na taxa de compresso em um experimento com propores de etanol na gasolina de 0% chegando a 84% (etanol norte-americano) acompanhando o limite de detonao em cada proporo e exibido o resultado do experimento para a taxa de compresso na Fig. (12).

Figura 12. Taxa de compresso para o limite de detonao de um motor experimental a 900 rpm. 5. CONCLUSES Tendo em vista a transio de veculos com emisso de poluentes para outros com emisso zero, passa pelo uso ecolgico e sustentvel de energia, esta transio vem de fontes renovveis como o etanol, uma fonte mais ecolgica que a utilizao dos combustveis fsseis, que contribuem para a saturao de carbono e gua na atmosfera sem esquecer do aquecimento global. Dentro das melhorias possveis mais evidente no trabalho de Cooney et al (2009) que h uma margem grande entre a utilizao do etanol atualmente e um motor especfico utilizando plenamente as propriedades do etanol, pois comparando o teor de etanol na Gasolina C consumida no Brasil, as taxas de compresso utilizadas nos motores prflexiveis no Brasil e os valores da Fig. (12), pode-se averiguar a equivalncia e consequente margem em relao ao etanol. E dentro do desenvolvimento dos MCI est dividido em vrias vertentes no aproveitamento com qualidade das fontes de energia renovveis e viveis, frente aos combustveis fsseis. Existem propostas de veculos hidrognio com diversas formas de se obter o hidrognio, inclusive advinda do etanol como sendo uma opo. Outra vertente so os veculos eltricos com a chance de gerao de eletricidade de vrias formas, tambm com aprimoramento das baterias e possibilidade de reciclagem de energia (frenagem e simulao do freio-motor). Tambm uma opo vivel, que j est sendo implantada com sucesso em vrios pases desenvolvidos, o sistema de trao hbrida, que mantm a interao de um sistema eltrico com um motor de combusto interna, no intuito de no se depender somente de uma fonte de energia e ainda sim aproveitar deste funcionamento em conjunto e recuperando as energias perdidas em diferentes propores. Como no caso de diferentes nveis de interao e gerenciamento do sistema eltrico, auxiliando o sistema de combusto interna. Este trabalho ainda est em andamento para haver um aprofundamento alm da reviso bibliogrfica e observao dos grficos, para continuando poder estudar melhor a aplicao do etanol em MCI. Para fechar um pensamento lembrado por Galembeck (2011) do princpio de Lavoisier, de que na natureza nada se cria, nada se perde tudo se transforma, um conceito simples e bsico, e que atrav s dele pode-se ter um pensamento simples em prol da sustentabilidade e do meio ambiente. 6. REFERNCIAS BEN, 2010, Balano Energtico Nacional do Brasil 2010, (https://ben.epe.gov.br/) Brasil. BLUME, D., 2007, Alcohol Can Be a Gas! Fueling an Ethanol Revolution for The 21st Century, The International Institute for Ecological Agriculture IIEA, Santa Cruz, California - USA COONEY, C.P.; YEHANA; WORM, J.J.; NABER, J.D., 2009, Combustion Characterization in an Internal Combustion Engine with Ethanol-Gasoline Blended Fuels Varying Compression Ratios and ignition Timing, Artigo da revista Energy e Fuels, vol.23, American Chemical Society, Michigan-EUA, maio 2009. DATTA, R.; MAHER, M.A.; JONES, C.; BRINKER, R.W., 2010, Ethanol The Primary Renewable Liquid Fuel, Publicao online em Wiley Online Library e Society of Chemical Industry. GALEMBECK, F., 2011, Receita da Sustentabilidade, Revista Cincia Hoje n280, Instituto Cincia Hoje. GOLDENSTEIN, M. ; DE AZEVEDO, R. L. S., 2006, Combustveis Alternativos e Inovaes no Setor Automotivo: Ser o Fim da Era do Petrleo?, Revista BNDES Setorial Complexo Automotivo, Rio de Janeiro, n.23, p. 235-266, maro 2006. JUN, S.; FUBING, Y.; GESHENG, L.; XIAOHONG, G., 2010, A New Approach of spark Ignition Engine Fueled with Ethanol, Artigo da revista IEEE, Wuhan University of Technology, Wuhan- China 2010.

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STUDY OF ETHANOL USE IN TRANSPORT SECTOR

Tiago Rocha Melo, t.rocha.melo@bol.com.br1 Marcelo Jos Pirani, pirani@unifei.edu.br2 Rogrio Jos da Silva, rogeriojs@unifei.edu.br3
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Universidade Federal de Itajub, Av. BPS, 1303, Bairro Pinheirinho, Itajub MG, CEP 37500 903

Abstract. Based on a sustainable development, alternative energy sources and use of renewable fuels, beyond the tax stimulation and improvements that make possible alternative and financial viable energy sources for transportation purpose, in several countries. This paper intend to study ethanol as a renewable energy source and its application in transportation, among the energy planning around the world for less use of oil fuel sources. Using a review of studies for an analysis of the ethanol combustion process, performance and pollution emissions applied to the internal combustion (IC) engines used in transport sector. Putting in context of sustainability and greenhouse gases emissions reduction that the world face nowadays, together with new technologies (ex.: Hybrid) for IC engines working with biofuels. Keywords: sustainability, ethanol, IC engines, energy planning, transport 1. RESPONSIBILITY NOTICE The authors are the only responsibles for the printed material included in this paper.