Levantamento do Perfil Antropomtrico da Populao Brasileira Usuria do Transporte Areo Nacional Projeto Conhecer Survey of Anthropometric Profile of Brazilian

Air Transport Users Project Conhecer

Sidney Cavalcante da Silva Mestre em Educao Fsica Agncia Nacional de Aviao Civil sydney.cavalcante@anac.gov.br Walace David Monteiro Doutor em Educao Fsica Universidade do Estado do Rio de Janeiro walacemonteiro@uol.com.br

Antropometria, Fator Humano, Espao entre Assentos. O objetivo do estudo foi traar um perfil da populao brasileira que utiliza a aviao como meio de transporte e verificar que parcela desta populao atualmente atendida satisfatoriamente dentro das configuraes de interior praticadas nas aeronaves, propondo modificaes se necessrio. Anthropometry, Human Factor, Seat Pitch. This study aimed at describing a profile of the Brazilian air transport users, finding out what percentage of this population is satisfied with the current airplane seat design as well as offering modification proposals when needed.

1. Introduo Buscando conhecer a realidade entre as caractersticas morfolgicas populacionais e o transporte areo no Brasil, a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), realizou um grande levantamento antropomtrico em todo o pas. O objetivo foi verificar a influncia das dimenses corporais dos usurios da aviao civil brasileira na sua sade, no espaamento entre assentos e na segurana de voo. Para tanto, foi delineado um trabalho que envolveu duas fases. Na primeira, foi realizado um estudo piloto que contou com 960 voluntrios, sendo 748 homens, com idades entre 16 e 83 anos (43,411,2 anos) e 212 mulheres, com idades entre 18 e 81 anos (38,211,5 anos). Os voluntrios foram selecionados em dois aeroportos geradores de trfego areo no pas, a saber: Aeroporto Antnio Carlos Jobim e Aeroporto Santos Dumont, ambos situados no Rio de Janeiro. O estudo teve como objetivo refinar a metodologia a ser usada na segunda fase do trabalho, que envolveu a coleta de dados em todo o Brasil. Para atender este objetivo, trs objetivos

especficos foram delineados. O primeiro recaiu na determinao de um conjunto de medidas antropomtricas para avaliar a relao entre as dimenses corporais da populao e o espao til entre assentos, praticados pelas principais empresas do transporte areo nacional. O segundo voltou-se para a criao de um protocolo vivel para coleta de dados em diversos aeroportos do pas. Dessa forma, alm da especificidade, as medidas deveriam atender a diversos critrios de viabilidade para sua obteno. O terceiro objetivo especfico direcionou-se ao tratamento dos dados, permitindo a obteno do perfil populacional preliminar concernente ao sexo, idade e medidas antropomtricas dos indivduos investigados. O estudo piloto mostrou dados que podem ser analisados sob vrios aspectos. No que diz respeito ao espao entre assentos, foi constatado que os reduzidos espaos verificados entre os assentos no estavam obrigatoriamente relacionados ao espao longitudinal aplicado

entre as poltronas (pitch1), mas provavelmente a associao entre os espaamentos e o design dos assentos. Quigley et al. (2001), em documento elaborado para o Joint Aviation Authorities (JAA), analisando os espaamentos entre assentos praticados pelas companhias areas, relatam que os espaamentos atendem a apenas 77% da populao europia e a aproximadamente 80% da populao mundial. Os mesmos autores ainda chamam ateno para a dificuldade na evacuao de emergncia, bem como para a adoo da posio de impacto pelo passageiro. Posteriormente, Mulchansingh e Newberry (2002), corroborando com os achados de Quigley et al. (2001), advertiram que os projetos de poltronas de avies deveriam priorizar o aumento do pitch no pelo afastamento entre os assentos, mas pela reduo da distncia sacroilaca base do encosto da poltrona. No entanto, todo esse processo envolve pesquisa com elevado custo, o que nem sempre se constitui na prioridade dos fabricantes de aeronaves. Em termos prticos, as pesquisas nem sempre revertem o retorno esperado. Todos esses problemas relacionados s caractersticas antropomtricas dos sujeitos estariam associados no s ao aumento da massa corporal total, mas tambm s variaes das dimenses corporais entre as populaes. Enquanto algumas populaes apresentam aumento da estatura, outras podem experimentar efeito negativo, ou at mesmo a ausncia desse efeito, fenmeno chamado de tendncia secular em estatura (Kac, 1999). A tendncia secular em estatura definida como a ocorrncia de alteraes na idade em que se atinge uma determinada estatura na infncia ou adolescncia, ou a estatura final alcanada pela populao adulta de um pas (Van Wieringen, 1986). Esse fenmeno pode trazer mudanas significativas, observadas em situaes em que grandes percentuais da populao devem ser
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atendidos. Da a necessidade da obteno de um banco de dados especfico para a populao brasileira usuria do transporte areo, no sentido de investigar a influncia das dimenses corporais na disposio dos assentos das aeronaves que operam em nosso pas. Conclui-se no estudo piloto a necessidade em realizar um levantamento do perfil antropomtrico da populao brasileira que utiliza a aviao como meio de transporte, bem como a anlise desses dados relacionados segurana, a sade e ao bem-estar do passageiro. Desta forma, a parte do estudo direcionada ao delineamento das caractersticas antropomtricas da populao usuria da aviao civil brasileira apresentada a seguir. 2. Materiais e Mtodos 2.1 Seleo da Amostra Para identificar os aeroportos a partir dos quais a amostra foi selecionada, adotaram-se os seguintes critrios: a) principais aeroportos geradores de trfego areo, para cada Comando Areo Regional, especificados por meio do movimento operacional da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia INFRAERO; b) a partir dos 65 aeroportos distribudos nos sete COMARs, foram selecionados aqueles que reuniram o maior fluxo de passageiros por regio, somando no mnimo 80% do fluxo areo para cada uma delas. Para a seleo dos 5.305 indivduos, com idade entre 15 e 87 anos (40 12), que foram avaliados no estudo, foi aplicado o procedimento de clculo amostral, para especificar o nmero de indivduos necessrios em cada aeroporto. 2.2 Medidas Antropomtricas Para caracterizao antropomtrica dos indivduos foram selecionadas 7 medidas, a saber: estatura, altura tronco-ceflica, largura de ombro, largura de quadril, comprimento glteojoelho e altura de poplteo. Em adio, tambm foi aferida a massa corporal total.

Compreende-se por seat pitch a distncia longitudinal entre as fileiras de assentos. (www.uk-air.net/seatpitchhtm). Obs.: Normalmente se utiliza de um ponto de fixao de um assento ao mesmo ponto de fixao do assento frente para sua medida, por no apresentar variao.

A medida das variveis selecionadas seguiu a padronizao adotada na literatura (Martin et al. 1988; Military Handbook Anthropometry, 1991; Gordon et al., 1988). As medidas foram realizadas por avaliadores experientes, cuja reprodutibilidade em realiz-las foi previamente estabelecida. 2.3 Medidas Realizadas nas Aeronaves As medidas realizadas nas aeronaves seguiram um padro para a coleta, onde todas foram efetuadas do lado esquerdo da aeronave. Os locais de medida foram prdeterminados, a saber: na frente da aeronave, sendo as medidas realizadas, entre a primeira e a segunda fileira; antes da sada de emergncia; aps a sada de emergncia; no fundo da aeronave, entre a penltima e a ltima fileira. As medidas praticadas forneciam os seguintes dados: a) largura do assento atravs da almofada da poltrona; b) largura do assento entre os braos (armrest); c) espao til, compreendido pela intercesso entre assento e encosto, em uma poltrona e a parte posterior do assento frente, ou qualquer outra estrutura rgida situada frente. 2.4 Confeco dos Modelos Virtuais Para a confeco dos modelos virtuais foi necessria a utilizao dos dados referentes ao perfil da populao usuria da aviao no Brasil, as medidas realizadas dentro das aeronaves e empresas selecionadas, e o Component Maintenance Manual (CMM) de cada assento, obtido com as respectivas empresas vistoriadas. De posse desses dados inicialmente foram vetorizados os assentos atravs do software Corel Draw Grafics X3.13 (Corel Corporation, Califrnia, USA). Utilizando o software Catia 5.17, no modulo human builder foram geradas as figuras humanas (Dassault Systmes, Paris, Frana). Ambas as figuras foram unidas para que se tivesse a visualizao do perfil da populao no percentil 95 para cada modelo de assento analisado.

3. Tratamento Estatstico Para expressar os resultados da pesquisa, foram utilizados valores correspondentes s medidas de tendncia central, medidas de variabilidade e valores percentuais para verificar a distribuio dos dados, que foram normalizados pelo escore z. 4. Resultados e Discusso Para caracterizar a amostra foi utilizado peso corporal, estatura e ndice de Massa Corprea (82,8 14,2; 173,1 7,3; 27,7 4,3). A anlise desses dados permitiu verificar que a amostra apresentava uma distribuio normal, o que permite afirmar que o processo de seleo da mesma no foi tendencioso. O estudo piloto identificou que o reduzido espao entre assentos no estava obrigatoriamente relacionado ao pitch, mas sim aos diferentes tipos de assentos que influenciavam de forma distinta nos espaos teis praticados. Em adio, tambm foi constatado que o pitch oscilava entre 29 e 34 polegadas. Como os dados do estudo piloto foram gerados em 2004, procurou-se verificar se mudanas teriam sido promovidas nesses espaos nos ltimos quatro anos. Atravs das lopas das aeronaves, fornecidas pelas empresas, constatou-se que os espaos entre assentos, atualmente praticados, continuam os mesmos. Essa distncia entre assentos encontra-se dentro da variao observada em todo o mundo (Skytrax, 2007). Outro aspecto a ser destacado diz respeito grande variabilidade de pitchs que podem ser encontrados em uma mesma aeronave. Nesse caso, foram constatadas variaes de 2 a 5 pitchs, o que provocaria espaos teis completamente distintos em diferentes locais da aeronave. Em termos aplicados, para um mesmo indivduo, o fato de sentar em locais distintos acarretar em diferenas no espao til. Alm disso, nas aeronaves avaliadas verificouse o uso de 22 modelos de assentos diferentes. Deste total, em cinco modelos virtuais gerados,

os indivduos pertencentes ao percentil 95 de estatura (187,4cm) e comprimento glteo-joelho (67,0 cm) teriam dificuldades em se acomodar no espao existente entre assentos. Isto significa que dizer que dos modelos virtuais gerados 22,72% no atendem. importante ressaltar que os modelos virtuais em questo foram gerados para o menor pitch das aeronaves (29 polegadas), no sendo representativo para toda a aeronave. A figura 1 apresenta um desses modelos e a limitao para atender a indivduos no P95.

Figura 1 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 29 com amplo espao

Nos modelos virtuais gerados para um pitch de 30 polegadas, a influncia do modelo de assento mostra-se mais explcita. Assim, possvel verificar facilmente a diferena de espao til fornecido pelos distintos modelos de assento, apesar do mesmo pitch. Ao comparar os distintos assentos para os pitchs de 29 e 30 polegadas, era de se esperar que os pitchs maiores oferecessem maior espao til. No entanto, quando analisamos os modelos virtuais destes pitchs, verificou-se que dois modelos pitch 29 polegadas apresentam espao til similar a dois modelos pitch 30 polegadas apesar da diferena entre si. Estes achados consubstanciam a importncia do design dos assentos na determinao do espao til entre os assentos nas aeronaves. Os modelos virtuais com pitchs acima de 30 polegadas mostram espaos teis bem confortveis para os indivduos situados no percentil 95 da amostra, o que demonstra que independentemente do modelo de assento atualmente utilizado, quando pitchs acima de 30 polegadas so empregados, o espao til deixa de ser um problema (figura 3).

Figura 1 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 29

No entanto, observando todo os modelos virtuais gerados com pitchs 29 polegadas, verifica-se que alguns modelos apresentam mais espao do que outros. Esses achados corroboram os dados do estudo-piloto mostrando que o espao til adequado uma combinao entre a distncia longitudinal entre os assentos, o pitch e o modelo de assento, como podemos verificar na figura 2.

Figura 3 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 31 com amplo espao

Logo, se as empresas selecionadas trabalharem com 17 dos 22 modelos de assentos avaliados, com pitch de no mnimo 29 polegadas, elas conseguem atender os indivduos situados no percentil 95 da amostra, como podemos verificar nas quatro figuras que seguem com 4

dois modelos a pitch 29 polegadas e dois a 30 polegadas (figuras 4, 5, 6 e 7).

Figura 6 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 30 atendendo o espao til

Figura 4 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 29 atendendo o espao til

Figura 7 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 30 atendendo o espao til

Tal fato corresponderia ao atendimento daqueles indivduos com estatura de 187,4 cm, e comprimento glteo-joelho de 67,0 cm. Cabe ressaltar, que os modelos virtuais gerados no contemplam as empresas que detm 6,82% do mercado da aviao nacional regidas pelo RBHA-121. No entanto, como as aeronaves utilizadas praticamente esto concentradas entre dois fabricantes, Boeing e Airbus, dificilmente alguma das empresas que compem a outra parcela do mercado utiliza um tipo de assento diferente dos avaliados. Contudo importante que tal fato seja avaliado e a presena de assentos diferentes seja verificada.
Figura 5 - Modelo virtual para P95 da populao em um pitch 29 atendendo o espao til

5. Concluses Aps a apresentao dos dados sobre a relao entre as dimenses corporais da populao e distintos modelos de assentos, possvel concluir que: a) as trs maiores empresas do mercado nacional, utilizando 17 dos 22 assentos avaliados com pitch 29, atendem populao brasileira usuria do transporte areo nacional P95; b) nem todos os assentos que cumprem o espao til P95 atendem populao neste percentil; c) acima de 30 de pitch, o modelo de assento dificilmente influenciar no espao til.

4. Referncias Bibliogrficas QUIGLEY Claire, SOUTHALL Dean, FREER Martin, MOODY Alan, PORTER Mark. Anthropometric study to update minimum aircraft seating standards. Loughborough, ICE Ergonomics Ltd, p. 1-136, 2001. Skytrax.webpgina.www.airlinequality.com/pro duct/seats.americas.htm, 2007. Mulchansingh Russel e Newberry Joss. question of economy. In: Aircraft interiors International, p. 30-36, UK & International Press, 2002. KAC Gilberto. Tendncia secular em estatura: uma reviso da literatura. In: Caderno de Sade Pblica, 15(3), p.451-461, 1999. VAN WIERINGEN JC. Secular growth changes. In FAULKNER F, TANNER JM: Human Growth. A comprehensive treatise. Methodology, Ecological, Genetic and a Nutritional Effects on Growth. 2 ed. p. 307-331, New York, Plenum Press,1986. United State Military Personal. Military handbook anthropometry. DOD-HDBK, p. 3462, 1991. MARTIN Alan D, CARTER Jim EL, HENDY KC, MALINA Robert M. Segment lengths. In LOHMAN Timothy G, ROCHE AF, MARTORELL R. Antropometric Standartization Reference Manual, p. 09-26. Champaign. Human Kinetics, 1988. GORDON C, CHUMLEA WC, ROCHE AF. Stature, recumbent lenght, and weight. In LOHMAN Timothy G, ROCHE AF, MARTORELL R. Antropometric Standartization Reference Manual, p. 03-08. Champaign, Human Kinetics, 1988.