Histria de Tquio

Evidncias arqueolgicas encontradas na regio do que hoje de Tquio, revelou que a rea era habitada por tribos durante a Idade da Pedra. A cidade actual foi fundada no sculo XII e tinha o nome red "> Edo , Esturio significado. Em 1457 foi concludo um castelo em Edo, que passou a Ieyasu Tokugawa, o fundador da linha de shoguns Tokugawa em 1590. Depois de Tokugawa assumiu o ttulo de shogun em 1603, Edo se tornou a capital do xogunato, apesar de a capital imperial permaneceu Kyoto . Durante este perodo de vida da cidade foi dominada pelo palcio do shogun, as residncias dos bares feudais (ou daimyos), comerciantes e samurais. Japo estava praticamente fechado para a influncia estrangeira para os prximos dois-cento e cinquenta anos. A cidade de Edo prosperaram durante os sculos XVII e XVIII, mas a luta pelo poder entre Shogun e Imperador finalmente diminuiu o poder do shogunato e fortunas da cidade diminuiu em turno. O shogun rendeu castelo de Edo foras imperiais, em 1868, eo Imperador Meiji fez de Edo seu capital, conferindo-lhe um novo nome, em Tquio, capital ou oriental. Com a Restaurao Meiji iniciou uma perodo de grande modernizao e desenvolvimento, em Tquio. O sistema feudal foi rapidamente abolido em favor do sistema da prefeitura. Em 1874, o Departamento de Polcia Metropolitana de Tquio foi estabelecido, e dez anos depois, o primeiros passos na criao de um sistema de trem para a capital foram concludas. Em 1923, um terremoto atingiu enorme, eo fogo que se seguiu destruiu quase metade da cidade e matou mais de 150.000 pessoas. Em 1941 o Japo atacou a naval americana base em Pearl Harbour, que trouxe a Segunda Guerra Mundial porta do Japo. Apesar dos ganhos importantes no incio da guerra, em ltima instncia Japo sofreu grandes perdas e os bombardeios de Tquio, em maro 1945 apenas 10 mortos 80.000 a 100.000 pessoas. No momento em que os japoneses se renderam s foras aliadas em 1945, a populao de Tquio foi reduzido para metade de seus nveis de 1940, a partir do nmero de vtimas de atentados ou por causa de pessoas que fogem da capital. De setembro 1945 at abril de 1952, quando o Tratado de Paz de San Francisco, entrou em vigor, o Japo era governada e ocupada pelos aliados, dos quais os Estados Unidos foi o principal jogador. De fato, a presena americana em Tquio, fez um base importante para o comando e logstica durante a Guerra da Coria. Nos termos da Constituio psguerra japons Japo s permitido ter uma pequena fora militar prpria, estritamente para fins de defesa. Depois da guerra, style = "COLOR: red"> imperador foi destitudo de seu poder poltico e foi forado a admitir publicamente que ele no era um deus vivo, a crena na posse dos seguidores do Xintosmo, a religio nacional, at aquele momento. O manuteno da presena militar americana no Japo - o que inclui em Tokyo Yokota Air Base e um pequeno nmero de bases menores - ainda importante e

uma questo polmica para muitos japoneses, especialmente desde que militares americanos so praticamente imune a processos por parte das autoridades japonesas eles devem cometer qualquer crime quando em servio no Japo. O Shinkansen primeiro, ou trem-bala, o trem mais rpido do mundo, foi inaugurado em 1964, no mesmo ano Tquio organizou os Jogos Olmpicos. Tquio finalmente emergiu do trauma da Segunda Guerra Mundial e os Jogos Olmpicos ajudaram a fazer do Japo milagre econmico "o centro da ateno do mundo. Um boom na economia japonesa comeou em 1986 e os preos dos terrenos em Tquio, foi atravs do telhado. Em 1990, porm a bolha comeou a estourar e muitos "Salrio Men" (uso do idioma japons Ingls), ou ganha-po principal, sofreu a humilhao doloroso de perder o emprego e no ser capaz de sustentar suas famlias durante a dcada de 1990. O Mundo Cidade Expo foi devido a ser realizada em Tquio, em 1996, mas foi cancelada em resultado das aces da seita Aum Shinrikyo em maro de 1995. Eles liberaram o gs venenoso sarin no metr de Tquio, matando doze pessoas e afetando milhares. Em 1999, o colorido, dinmico e polmico poltico Shintaro Ishihara foi eleito governador de Tquio, um cargo que ainda mantm.

Plano para Tquio. Autor: Kenzo Tange

A estrutura fsica de Tquio. Limites e contradies da estrutura radial centrpeta

Eles liberaram o gs venenoso sarin no metr de Tquio, matando doze pessoas e afetando As comunicaes so o fator que conferem a Tquio sua vida orgnica. E, no entanto, um complexo mal servido pelas comunicaes. Os meios tcnicos de comunicaes, nos seus progressos, mostraram aos homens a necessidade de promoverem comunicaes diretas. As funes agrupadas em Tquio pesquisam ligaes recprocas mais estreitas, de onde a tendncia de agruparem-nas no centro da cidade. Concorrentemente, a populao que assume as funes concernentes, procurando terrenos baratos, espalha-se pelos subrbios. Assim, esse movimento veio a acentuar-se no quadro das cidades satlites. Os transportes, graas aos quais as comunicaes diretas se tornam possveis, constituem o fundamento fsico das cidades de 10 milhes de habitantes. E a mobilidade que d sistematizao aberta da cidade sua vida orgnica. Atualmente, 1,2 milhes de passageiros dirigem-se, diariamente, para o centro de Tquio. Se acrescentarem as demais pessoas que procuram uma comunicao direta, o nmero de passageiros que diariamente se concentram atinge, no mnimo, 2,5 milhes. A funo essencial de uma cidade de 10 milhes no a de produzir bens. No interesse do desenvolvimento econmico e cultural, Tquio deve ser um centro de decises, cumprindo mltiplas funes despercebidas. O sistema de transporte radial e centrpeto o reflexo da sociedade fechada da Idade Mdia. Em consequncia, um novo sistema de transportes necessrio. O automvel modificou as relaes entre a arquitetura e as estradas. Em primeiro lugar, necessrio separar os pedestres e os

veculos, criando estradas e ruas para uso exclusivo dos automveis. Estas novas estradas do origem a relaes totalmente diferentes entre os edifcios e as ruas.

Da estrutura radial estrutura linear. Uma proposio de transportes cclicos

Na poca em que as cidades se desenvolviam em torno da praa central e em que as pessoas viviam dentro dos limites das sociedades regionais, a praa era o ncleo das comunicaes. A catedral, o castelo e a prefeitura eram tanto os locais espirituais como os smbolos da vida urbana. Hoje, as comunicaes libertaram a cidade dos liames de organizao fechada e determinaram profundas modificaes da sociedade. As comunicaes e as migraes dirias provocaram o caos das grandes cidades. O centro cvico ser substitudo por um novo conceito, o eixo cvico, organizao aberta permitindo o desenvolvimento linear. A evoluo e o crescimento de organismos vivos indicam que o desenvolvimento deve passar do estgio radial ao estgio linear. O processo de produo, nas usinas modernas, converteu-se gradualmente, em movimento linear; a produo em srie interveio. Da mesma forma, as diversas funes de uma grande cidade devem ser distribudas ao Iongo de um eixo, ligadas por comunicaes que aceleram, reduzindo o tempo de produo. Pode-se imaginar, para este eixo cvico, um sistema de transportes cclicos. O sistema das estradas atuais no pode, em caso algum, resistir presso de 2,5 milhes que passaro, mais tarde a 5 ou 6 milhes. S o sistema cclico em trs nveis superaria esta dificuldade, adotando a srie de ligaes superpostas. Em cada ligao, a circulao se faz num nico sentido, desde que ela tenha sentido inverso nas duas ligaes vizinhas, de forma que, no ponto de interseco, a circulao nas duas ligaes se faa no mesmo sentido. Esse sistema permitiria satisfazer a um trfico dez ou mesmo trinta vezes mais intenso que poderiam permitir as estradas atuais. natural que se o eixo tem sua origem no centro, a ligao deve ser mantida entre o centro e a organizao linear. O melhor prolongamento do eixo est na direo da baa de Tquio. Desde que o Iitoral foi absorvido pela indstria, a cidade se converteu em cidade martima.
Plano para Tquio. Autor: Kenzo Tange

Maquete do conjunto Fonte(s): KULTERMANN, Udo (comp.). Kenzo Tange 1946-1969. Barcelona: Gustavo Gili, 1970. pp107-135.

Unificao da cidade, do sistema de Proposio da unificao do centro e dos pilotis

transportes

da

arquitetura.

Os problemas da circulao foram resolvidos, pelos pioneiros do modernismo, criando pilotis que deixam livre o nvel do solo para que sirva de ligao entre os diversos espaos. Ns achamos conveniente unir os pilotis aos transportes cclicos. A menor unidade tornar-se-a um quadrado de 1km de lado. Edifcios administrativos de 10 a 20 andares se apoiariam sobre pilotis; sua altura seria de 150 a 200m. O espao Iivre sob os edifcios seria de 40m de altura e o vo, de 200m; tais estruturas seriam,

assim,

compatveis

com

fluxo

varivel

dos

autos.

Plano para Tquio 1960 Proposio de modificao das estruturas

impossvel impedir o crescimento pois isso seria ir ao encontro duma tendncia invencvel. Em 1960, a regio de Tquio abrangida em um raio de 50 km, contava com 18 milhes de habitantes, dos quais 15 milhes da populao urbana. Em 1980, a populao urbana ser de 25 milhes e, para o fim do sculo, de 35 milhes. Os objetivos tornam-se os seguintes: 1. Passar do sistema radial centrpeto a um sistema de desenvolvimento linear. urbana.

2. Procurar, nos meios de unificar organicamente, a estrutura da cidade, o sistema dos transportes e a arquitetura sociedade contempornea. 3. Procurar uma ordem espacial urbana, refletindo a organizao aberta e a mobilidade espontnea da

Vista geral do plano