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Indicadores de eficincia operacional de uma empresa do setor ferrovirio

Reinaldo Ramos Silva Universidade Federal Fluminense rrs@mrs.com.br Ilton Curty Leal Junior Universidade Federal Fluminense iltoncurty@vm.uff.br

RESUMO
Este artigo foi desenvolvido sobre a temtica de aplicao de indicadores de eficincia operacional para a orientao da leitura dos cenrios atual e futuro da ferrovia. Primeiramente, desenvolveramse as pesquisas bibliogrfica e documental visando catalogar os indicadores utilizados pelas ferrovias brasileiras e o benchmarking norte americano. Em seguida foi aplicada a pesquisa delphi entre os especialistas da MRS Logstica para que os mesmos escolhessem os indicadores mais relevantes. No desenvolvimento explorou-se a evoluo e perspectivas futuras dos indicadores apontados pela tcnica empregada, sob a luz da reviso terica, do planejamento estratgico e dos investimentos realizados pela empresa estudada. Os resultados mostram que para o cenrio futuro, alguns indicadores no utilizados atualmente, devem receber maior ateno por parte das empresas. Palavras-chave: Eficincia Operacional; Ferrovia; Indicadores

1. INTRODUO Em 1996 o Ministrio de Oramento e Planejamento encomendou ao Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicada IPEA, a avaliao da Rede Ferroviria Federal - RFFSA. Este documento orientou a privatizao da ferrovia pela grave deficincia econmicofinanceira e pela retrgrada situao tcnico-operacional. Como j estava includa no Programa Nacional de Desestatizao PND, a RFFSA foi leiloada em sete malhas regionais no mesmo ano. Aps 10 anos de privatizao FLEURY (2006) avaliou o desempenho das ferrovias, chegando a concluso que houve aumento significativo no volume transportado, no faturamento, na oferta de servio e no investimento. Por outro lado, o autor chama ateno para alguns pontos que se mantiveram em nveis crticos como a velocidade e a distncia mdia percorrida que ficaram praticamente inalteradas e a queda na produtividade dos vages, o que sugere uma queda na eficincia operacional, j que houve aumento expressivo dos recursos disponibilizados e os resultados alcanados decaram de patamares. A ferrovia brasileira tem um panorama futuro agressivo para 2015, traado pela ANTF (2008). O transporte alcanar 972,75 milhes de toneladas teis transportadas (TU), ou seja, duas vezes e meia o transporte de 2006 que foi de 389,1 milhes de TU. Sendo que no haver incrementos significativos de linha e ramais. Diante deste cenrio, em conjunto com a pouca condensao de dados existentes sobre o setor, o que acarreta na falta de informao sobre quais as variveis de desempenho devem ser analisadas, o presente artigo visa avaliar o desempenho operacional da ferrovia antes e depois da privatizao e apresentar as perspectivas futuras. Outros objetivos especficos so: (1) determinar quais indicadores devem ser aplicados para a leitura do quadro atual e futuro; (2) analisar a evoluo dos indicadores apontados na pesquisa e (3) demonstrar a perspectivas futuras partindo dos parmetros apontados.

A justificativa para este trabalho est baseada na importncia do modo ferrovirio para o desenvolvimento do pas, tendo em vista as dimenses continentais do Brasil e sua economia lastreada em diversas commodities. Para melhor conhecimento do setor ferrovirio, torna-se necessrio identificar quais variveis examinar, tanto para avaliar qual foi a evoluo desde a privatizao at o estgio atual, como para apreciar o quadro futuro. O estudo foi desenvolvido com foco na concessionria MRS Logstica S/A, empresa que sucede a RFFSA, nas Superintendncias Regionais, que se localizam nas trs maiores capitais do pas: So Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte compem a regio que responsvel por 58,3% do PIB (FIPE, 2008). 2. REFERENCIAL TERICO Devido as suas propores e dimenses territoriais o Brasil tem na ferrovia um modo adequado de transporte, seja pelas distncias, caractersticas das cargas de exportao brasileira, ou ainda pela eficincia energtica e pelo baixo ndice de acidente e furtos. (ANTT, 2007). O crescimento do transporte ferrovirio vem acompanhando o crescimento do PIB do pas chegando a uma correlao de 0,9032 (MARQUES, 1996). A avaliao de desempenho quantifica e direciona as habilidades da organizao na obteno de suas metas, utilizando seus recursos de um modo eficiente e eficaz. (MARCIC 2004 apud HOURNEAUX, 2005). Durante a histria vrios mtodos de avaliao de desempenho foram utilizados. Nota-se que a perspectiva financeira esteve presente nos mtodos o que influencia numa maior exigncia por eficincia no desempenho operacional (HOURNEAUX, 2005). Esta perspectiva fundamental para a viabilidade econmica e financeira ferroviria j que a produo de servios de transporte ferrovirio exige mais do que simplesmente capacidade instalada em termos de via, mas tambm quantidades mnimas e indivisveis de equipagem, material rodante e manuteno (CASTRO, 2002). O transporte ferrovirio obtm 99,9 % de sua receita total diretamente da operao (CASTRO, 2002). Segundo BELLEN (2005) o indicador de desempenho operacional a entidade que reflete as caractersticas mensurveis do produto, servios, processos e operaes utilizadas pela organizao e serve para avaliar e melhorar o desempenho. Analisando sob esta perspectiva, alm de quo slida uma organizao financeiramente, pode-se analisar quo eficiente se apresenta e se os recursos fsicos disponveis esto sendo utilizados em plena capacidade, em suma, verificar se os resultados obtidos so sustentveis e em qual rumo esto se dirigindo Para SLACK et al (2002), eficincia quando um sistema operacional utiliza os recursos adequados para uma tarefa, enquanto a eficcia se d quando um sistema operacional realiza o que esperado. J CORRA e CORRA (2005), definem eficincia como a medida de quo economicamente os custos da organizao so utilizados quando promovem determinado nvel de satisfao dos clientes e outros grupos de interesse, sendo a eficcia extenso segundo a qual os objetivos so atingidos, ou seja, as necessidades dos cliente e outros grupos de interesse so satisfeitas. Para PEREIRA (2001), eficincia definida como a capacidade do sistema em utilizar racionalmente os recursos financeiros e humanos enquanto eficcia a medida do grau de satisfao que um sistema de transporte proporciona no atendimento mediante aos objetivos estabelecidos para o sistema. Os trs autores citados referem-se a eficincia como utilizar de maneira adequada os recursos de uma organizao, e se complementam ao imprimir a viso de economicidade, racionalidade e foco no cliente.

A avaliao da eficincia operacional realizada por meio de indicadores. Para CORRA e CORRA (2005), indicador pode ser definido como parte integrante do ciclo de planejamento e controle, estabelecendo-se por meio da mtrica, e influenciando nas tomadas de deciso. MORGAN e STRONG (2003 apud HOURNEAUX, 2005) citam que o indicador propicia a quantificao do desempenho, possibilitando relacionar nmeros aos fenmenos observados, sempre alinhados com a estratgia e com a criao de valor. Conciliando a viso dos autores, o indicador antes de sua importncia como guia dever ser cuidadosamente escolhido pois incorre-se no risco da observao do fenmeno ou problema em desalinho com a estratgia ou ainda o objetivo da organizao, que levam a tomadas de decises incorretas. 3. METODOLOGIA Para o desenvolvimento deste artigo foi utilizada a pesquisa bibliogrfica para melhor entendimento dos conceitos relacionados ao tema. Em seguida foi utilizada pesquisa documental para levantamento de informaes e indicadores utilizados por um grupo de ferrovias nacionais e internacionais. Para YIN (2001 apud HOURNEAUX, 2005) a pesquisa documental refere-se a investigao de documentos j elaborados e que no foram tratados por nenhum autor, e possui vantagens claras como o custo e a estabilidade dos dados. Aps estas etapas, utilizou-se pesquisa de campo para que especialistas pudessem dar suas opinies e indicar quais os indicadores levantados so mais importantes de serem avaliados considerando um cenrio atual (1996 a 2008) e um cenrio futuro (2008 a 2015). Para esta aplicao foi utilizado o mtodo Delphi, que envolve a aplicao sucessiva de questionrios a um grupo de especialistas ao longo de vrias rodadas para que estabeleam as variveis e indicadores crticos e avaliam os eventos provveis, havendo aperfeioamento dos subsdios para anlise de hipteses e julgamentos (WRIGHT e GIOVINAZZO, 2000) KAYO e SECURATO (1997) e WRIGHT e GIOVINAZZO (2000) levantam os seguintes riscos na aplicao da tcnica: domnio psicolgico por parte de um especialista, a escolha de especialistas com os mesmos ngulos de viso, heurstica da representatividade pela qual o indivduo avalia a probabilidade da ocorrncia de um evento pela similaridade com outros parecidos. Como a tcnica de opinies de especialista, foram utilizados dois mtodos estatsticos para verificar a ocorrncia da convergncia a fim de validar o mtodo. Primeiro a equao 1, que se constitui na relao entre o desvio padro e a mdia que deve atingir valores inferiores a 30% (WRIGHT e GIOVINAZZO, 2000) e a equao 2, relao entre diferena do terceiro e primeiro quartil pela quantidade de respondentes menos um que deve atingir valores inferiores a 25% segundo CARDOSO et al (2005). Para que cada opinio seja considerada convergente deve-se calcular os coeficientes de variao das equaes 1 e 2 de forma que CV1 < 30% CV 2 < 25% .
CV1 =

(1)

Onde o desvio padro e K a mdia aritmtica dos resultados.

CV2 = Q3 Q1 n 1

(2)

Onde Q3 o terceiro quartil, Q1 o primeiro quartil e n o nmero de eventos Aps esta etapa utilizou-se o estudo de caso para anlise dos indicadores levantados em uma empresa concessionria da ferrovia. Segundo YIN (2001 apud HOURNEAUX, 2005) o mtodo de desenvolvimento de estudo de caso envolve trs etapas: (1) definio e planejamento, que inclui o desenvolvimento da teoria e a coleta de dados; (2) anlise de dados e preparao de relatrios; (3) anlise e concluso, que consiste na utilizao de casos

cruzados com a teoria e outros casos, desenvolvimento de implicaes e relatrios. Assim o estudo de caso, revelou-se uma estratgia adequada para coleta e anlise de dados sobre os indicadores ferrovirios, visto que o investigador no tem interferncia sobre as variveis e se enfoca eventos contemporneos. 4. DESENVOLVIMENTO Para definir quais os indicadores relevantes a serem aplicados na pesquisa delphi, foi realizado levantamento nos relatrios operacionais anuais divulgados na bolsa de valores ou nos de relacionamento com o acionista e clientes das companhias ferrovirias. As ferrovias estudadas foram: MRS Logstica S/A, Ferrovia Centro Atlntica FCA, Ferrovia Tereza Cristina FCT, Estrada de Ferro Vitria Minas EFVM, Amrica Latina Logstica ALL, todas originrias do processo de privatizao da RFFSA e a norte americana Union Pacific que reconhecida mundialmente como exemplo de eficincia em operao ferroviria (Pillar e Souza, 2008) . A tabela 1 os indicadores utilizados em cada ferrovia pesquisada. Os especialistas selecionados no quadro funcional da MRS Logstica, que responderam a pesquisa, possuam tempo mdio de experincia de 15,5 anos sendo a amplitude de 18 anos. Da amostra, 50% se concentram na rea operacional enquanto planejamento, manuteno e financeiro tm respectivamente cada um 17% da amostra. Podese verificar ainda que 67% possuam cargo de analista, e os gerentes e coordenadores respectivamente constituram 17 % da amostra. Tabela 1: Indicadores dos relatrios operacionais por empresa pesquisada
Indicadores Acidentes por milhes de Trem.Km Carregamento Mdio de Vages Ciclo Mdio de Vages Densidade mdia de Trafego Eficincia Energtica ndice de Cobertura Operacional ndice de Cobertura Total Lucro Lquido Milhes de R$ transportados Produtividade de Vages Quantidade de Acidentes Receita Mil R$/Empregado Receita Receita Bruta Operacional por carregamentos Receita Operacional por TKB Receita Operacional por TKU Tonelada Quilmetro til por TKU Tonelada Quilmetro til Produzido Tonelada Quilmetro Bruta TU produzida Velocidade Mdia Comercial Velocidade Mdia de Percurso Sigla* AMTK CMV CMA DMT EFE ICO ICT LLL M$T PPV QAA R$E RRR RBOC ROB ROU RTQU TKP TQB TUP VMC VMP MRS X X X X X X X FCA X X EFVM FCT ALL Union Pacific X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X

X X X X X X X X

X X X

X X X X X X X X

X X X X

X X X X

X X

X X X

* As siglas foram arbitradas para facilitar a construo de futuras demonstraes grficas Fonte: Elaborado a partir de: MRS (2008); FCA (2008); EFVM (2008); ALL (2008), Union Pacific (2008) Considerando a limitao deste trabalho e foco na MRS logstica a parametrizao dos cenrios de estudo foi feito baseado nos relatrios de planejamento estratgico elaborados por

PILLAR e SOUZA (2008). Os especialistas responderam aos questionrios avaliando os dois cenrios conforme tabela 2. Tabela 2: Descrio dos cenrios para escolha dos indicadores
Cenrio atual Acesso precrio s regies metropolitanas; Falta de investimentos dos clientes em seus terminais representam gargalos ao crescimento, a capacidade e a tecnologia de descarga e carga; Principais investimentos at o momento atual foram em vages e locomotivas; Cenrio futuro Investimento na vedao de acesso aos portos, e construo do ferro anel em So Paulo; Alta dependncia de grandes projetos siderrgicos e de minerao, o futuro est ligado ao crescimento dos clientes e no a absoro da demanda de transporte existente; Investimentos em projetos especiais Correia Transportadora de longa distncia (TCLD) na Serra de Santos liberando os trilhos para transportes de maior valor agregado; Sistema Integrado de Automao e Controle da Operao (SIACO) para garantir o atendimento demanda, alterando a forma de operao instalada em 1928; A alta dependncia da indstria siderrgica continua; Adequao das frotas para aumentar o ndice de produtividade; Transporte previsto para 2015: 260 milhes de toneladas teis.

Aumento da capacidade instalada, aumentando a eficincia do sistema;

mas

no

Alta dependncia da indstria siderrgica; Baixo ndice de produtividade das frotas; Transporte previsto para 2009: 136 milhes de toneladas teis.

O foco do crescimento no estar mais no saneamento financeiro e na atualizao tcnica-operacional, mas sim na mudana dos parmetros operacionais e do status cor dominante. To significativo quanto da poca da troca das locomotivas a vapor pelas a diesel, s que desta vez a mudana ocorrer por dentro e no pela incorporao de tecnologias externas (VILLAA, 2008). Foram realizadas duas rodadas entres os especialistas, at que se obtivesse a convergncia por meio das equaes 1 e 2. Todos tiveram a opo de pontuar os indicadores na escala intervalar de 1 a 5, sendo 1 para os de menor importncia e 5 para os de maior importncia. Como a pesquisa documental apontou um grande nmero de indicadores, aplicou-se o recorte sobre a mediana nos cenrios de 1996 a 2008 e 2008 a 2015, de respectivamente maior ou igual a 3,5 e 4, para que se obtivesse uma simplificao para anlise dos dados. Desta forma, obteve-se um nmero de indicadores que apresentaram as medianas mais altas, conforme a tabela 3. Tabela 3: Indicadores considerados para a anlise dos cenrios
Siglas LLL RRR TKP TUP QAA AMTK CMV EFE CMA PPV M 4,33 4,00 3,83 3,67 3,67 Cenrio Atual CV1 CV2 12% 19% 16% 0% 26% 28% 14% 0% 19% 19% C C C C C C M 4,83 4,50 4,17 4,50 4,33 Cenrio Futuro CV1 CV2 8% 0% 19% 15% 10% 0% 19% 15% 28% 15% C C C C C C C C C C

4,33 12% 19% 4,33 12% 19% 4,33 19% 22% 4,33 12% 19% Fonte: Elaborao prpria a partir da anlise da pesquisa delphi (2009)

4.1 O CENRIO ATUAL Aps a escolha dos indicadores analisou-se a evoluo dos mesmos para o cenrio atual. A tabela 4 apresenta os resultados consolidados Tabela 4: Evoluo dos Indicadores para o cenrio atual
Ano 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 LLL (milhes de R$) -7,2 -8,1 -139,5 -33,6 -91,13 -34,37 -166,81 351,98 222,34 410,25 540,94 555,10 663,19 Indicador (unidade) RRR TUP QAA (milhes de R$) (milhes de t) (unidades) 366,1 45 397,8 51 2558 444,2 54 1884 473,7 55 1526 594,1 66 985 657,8 69 735 1075,4 74 621 1347,1 86 602 1621,3 98 567 1998,5 108 526 2273,5 113 489 2515,4 126 428 3401,2 136 367 AMTK (acidentes/ milhes trem km) 60,2 52,4 47,8 33,8 28,6 25,3 22,6 15,5 8,7 6,8 6,3 4,3

Fonte: Elaborado a partir de MRS (2008) e MARQUES (1996) O lucro lquido (LLL), apurao do capital resultante das receitas aps todas as despesas e impostos inclusive o de renda, apresentou resultados negativos no perodo prprivatizao, mesmo com recuperao entre 1993 e 1996, alcanada nos esforos do programa nacional de desestatizao atravs de programas de demisso e corte abrupto nos investimentos e postergao de manuteno. Aps a privatizao em 1996, em destaque o resultado cai novamente em funo dos grandes investimentos necessrios a recuperao e atendimento as manutenes postergadas. A receita (RRR), valor recebido pelo frete em um ano, mostra uma evoluo em todo o perodo analisado, sendo que a taxa de variao aumenta em 2001 e vem mantendo-se at o final do perodo analisado. Este indicador pode ser analisado em conjunto com os dados totais de toneladas teis produzidas. A tonelada til produzida (TUP), quantidade total de toneladas transportadas em um ano, considerando somente a carga do cliente, passou acelerar a partir de 1999, quando foi concluda a reabilitao operacional de vrios trechos e a compra de vages. Em 2000 a MRS atingiu o volume que RFFSA somente previa para 2010 (MARQUES, 1996). A quantidade de acidentes anuais (QAA) inclui os acidentes operacionais ou no independentes da causa. Pode-se notar um decrscimo acentuado no nmero de acidentes o que advm da queda abrupta de descarrilamentos em funo dos investimentos em via permanente e material rodante. O indicador acidentes por milho de trem quilometro (AMTK) a razo entre a quantidade de acidentes em um ano pelo produto de trens quilmetro em milhes no mesmo perodo. Na empresa estudada, os investimentos em sinalizao ativa e passiva e vedamento de faixas de domnio levaram a queda dos ndices de atropelamentos e abalroamentos. Assim, pode-se constatar uma queda no nmero absoluto de acidentes de 82,06% entre 1997 e 2008. Esta informao mostra que alm da reduo no nmero tambm caiu a probabilidade da ocorrncia. Pode-se notar que para o cenrio atual foram privilegiados os indicadores diretamente relacionados rentabilidade da empresa, como o lucro lquido e a receita operacional, pois so necessrios para retirar a empresa da grave situao econmica que se encontrava, e o

foco em acidentes indispensvel devido aos altos valores envolvidos, devido a subtrao imediata nos resultados financeiros, lucro cessante e aumento nos custos de seguros. Com base nas preocupaes iniciais com o aspecto eficincia relacionados produtividade observa-se que os principais investimentos da MRS na sua primeira dcada de existncia foram para atingir este objetivo, como aumentar a quantidade de vages e locomotivas disponveis para o transporte e melhorar a confiabilidade dos ativos rodantes e das vias permanente. A tabela 5 mostra os investimentos feitos em aquisio, reforma e melhoria. Os valores esto expressos em milhes de reais e atualizados pelo IPCA at dezembro de 2008. Tabela 5: Investimentos de aquisio, reforma e melhoria
Investimentos 1997 1998 1999 R$ (milhes) -16,4 32,2 Vages Quantidade -450 R$ (milhes) -28,0 32,2 Locomotiva Quantidade -Via R$ (milhes) 220,7 120,2 51,8 Total 220,7 164,6 116,2 2000 2001 2002 2003 2004 123,6 17,7 14,5 16,0 65,0 720 320 890 19,0 14,3 16,4 70,3 161,3 32 38 32,3 59,1 52,6 57,9 85,6 174,9 91,1 83,4 144,3 311,9 2005 99,9 1452 183,3 63 139,5 422,7 2006 40,6 608 14,7 20 41,0 96,3 2007 111,8 1747 269,2 110 48,8 429,7 2008 277,4 628,0 38,5 943,9

Fonte: Elaborado a partir de MRS (2008) e IBGE (2009) Nestes 10 anos de investimentos foram adquiridos 6.187 vages e 263 locomotivas que aumentaram a capacidade de transporte e contriburam de forma significativa para a eficincia do transporte. J a reduo expressiva dos acidentes foi conseqncia dos intensos investimentos de via que inclui vedao de faixa de domnio e no material rodante (vages e locomotivas) proporcionando queda expressiva tanto no nmero de acidentes como na gravidade. 4.2 O CENRIO FUTURO A grande diferena apontada pelos especialistas para este cenrio foi o foco na eficincia do processo, da surgem mais quatro indicadores que no foram apontados para a leitura do cenrio atual, a saber: CMV Carregamento mdio de vages, EFE Eficincia energtica, CMA Ciclo mdio dos vages e PPV Produtividade dos vages. Repetem-se os indicadores relacionados ao custo, com a entrada do TKP tonelada por quilmetro produzido, definido como a quantidade de toneladas teis transportadas multiplicadas pela quilometragem percorrida (MRS 2008). Este indicador fundamental para as operaes de manuteno e conservao tanto de via como do material rodante, pois indica o quanto o material est suscetvel ao desgaste. O lucro lquido e a receita so fundamentais sejam como objetivos finais do cenrio futuro ou como viabilizadores deste projeto, j que a primeira dcada de privatizao se assentou sobre o aumento da produtividade da ferrovia e no na sua eficincia operacional. Quantos aos indicadores de eficincia apontados na pesquisa trs esto voltados diretamente para a questo do transporte e um para energia, a EFE relao entre o consumo total de leo diesel (ou outra fonte energtica) e a quantidade total de milhares de toneladas por quilmetro til (MRS 2008), demonstrado na tabela 6.

Tabela 6: Evoluo dos indicadores do cenrio futuro

Indicador (unidade) Ano 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 EFE (l/ milhares de toneladas brutas) 6,9 6,7 6,7 6,6 6,2 6,1 6,0 5,8 5,7 5,6 5,5 5,4 5,3 CMV (TU/ vago) 55,1 62,2 66,5 68,1 82,2 86,0 88,7 91,2 92,4 92,6 96,7 98,1 99,8 CMA (dias) 4,2 3,7 3,6 3,5 3,1 2,9 2,8 2,8 2,6 2,8 3,2 3,0 2,9 PPV (tonela por km/ vago) 2000,2 2228,6 2327,8 2610,0 2156,3 2190,8 2500,2 2756,4 2896,8 3217,5 2498,5 3589,6 3625,7

Fonte: Elaborado a partir de MRS (2008) Deve-se observar que no perodo apresentado a eficincia energtica avanou 23,2% mas em termos absolutos o avano foi de 1,6 L/tku x (10) em 12 anos, puxados essencialmente pela renovao dos ativos e pelo torneio diesel, competio entre os maquinistas que premia baseados no consumo de combustvel individual e em equipe. O consumo de combustvel fundamental para ferrovia que no caso da MRS correspondeu a 23% dos custos operacionais em 2008 sendo que em 1997 chegou a 36% (MRS, 2008). O CMV, que a relao entre a quantidade de toneladas teis tracionadas e quantidade total de viagens por vago, sofreu duas mudanas significativas de patamares. A primeira entre 1999 e 2002, devido ao grande investimento na reforma de vages e a segunda entre 2005 a 2007 com a compra de vages de maior capacidade. O indicador CMA o intervalo mdio entre carregamentos de vages. Verifica-se que o ciclo mdio de vages caiu rapidamente entre 1996 a 2001 devido aos fortes investimentos na recapacitao da via e do material rodante, contudo a partir de 2004 a introduo de vages sem mudana na forma da dinmica de operao fez com que o indicador subisse e mantivesse aos patamares de 3 dias, para que um vago completasse um ciclo de cargadescarga-carga. O PPV, relao entre as toneladas por quilmetro til transportadas por vago, apresenta uma evoluo da produtividade que avanou at 2000 quando comeou o aumento significativo da frota disponvel, e a partir de 2003 a produtividade comea novamente a subir tanto pela maior demanda de transporte, quanto pelo resultado do projeto carrossel que passou a utilizar a ferrovia do ao e a linha do centro como linhas paralelas aumentando de forma expressiva a capacidade de transporte do minrio de ferro. Nota-se que os indicadores apontados na pesquisa apresentam tendncia de planificao, ou estagnao no crescimento da eficincia destacando que dos quatro indicadores de eficincia determinados, dois no constam no relatrio operacional oficial da MRS, a saber Carregamento Mdio de Vages (CMV) e Produtividade de Vages (PPV). Para novamente dobrar o tamanho da empresa at 2015, como sugere o cenrio, ser necessrio o aumento da eficincia operacional, j que o aumento dos recursos em material rodante somente no poderia sustent-lo. Considerando o tamanho mdio de um vago de 18m de comprimento e a existncia de 15.310 vages em atividade (ANTT, 2007), isto significa dizer que a frota ocupa 275,58 km, ou seja, 16,4% dos seus 1634 km de extenso. Alm dos indicadores apontados outros dois mostram tambm claramente que a eficincia

precisa avanar, a velocidade mdia comercial (VMC) e a velocidade mdia de percurso (VMP). O que diferencia a VMC da VMP, que a segunda considera somente o tempo efetivamente em movimento e a primeira computa tambm o tempo gasto nas paradas quer seja por cruzamentos ou outros problemas de circulao quer por atraso na descarga e carga dos terminais. A VMC em 1996 era de 16 km/h e em 2008 evoluiu somente para 17,6 km/h, enquanto a VMP, nos mesmos perodos evolui de 27,1 para 29,2 km/h. Sabendo-se que no existem planos de expanso significativa de malha na MRS, podese montar a tabela 7 que compara o cenrio atual com o futuro. Apresentam-se tambm os resultados da Union Pacific que reconhecida mundialmente como exemplo de eficincia e eficcia em operao ferroviria mundial (Pillar e Souza, 2008). Observa-se a magnitude do avano que ser necessrio, pois a operao ter que atuar com uma densidade maior que a empresa tida atualmente como Benchmarking mundial. Tabela 7: Densidades de produo
Variveis Transporte (em toneladas) Malha (em km) Transporte/ km MRS (2008) 132.000.000 1634 80.783,3 MRS (2015) 260.000.000 1634 159.118,7 Union Pacific (2008) 9.261.000.000 81.682 115.192,1

Fonte: Elaborado a partir de Pillar e Souza (2008); MRS (2008) e UNION PACIFIC (2008) A partir desta constatao apresenta-se a tabela 8 que demonstra a posio atual dos indicadores de eficincia apontados para o cenrio futuro entres as duas empresas. Para a EFE e CMV nota-se de forma evidente que os avanos a serem alcanados so grandes. Para o CMA e PPV h aparentemente uma proximidade, que descartada quando se observa que o foco da Union Pacific a carga geral, enquanto na MRS tem este dois indicadores puxados pelas commodities minerais. Para o cenrio futuro cresce a participao da carga geral. Tabela 8: Comparativo dos indicadores de eficincia
Indicador CMV EFE CMA PPV Unidade MRS (2008) Dias 2,9 Litros/ tku x (10) 5,3 TU por vago 98,2 TKU X (10)/ Vago 3.668,9 Union Pacific (2008) 1,2 2,1 104,6 3988,7 Diferena (%) 89,5% 61,5% 6,5% 9,0% Melhor Menor Menor Maior Maior

Fonte: Elaborado a partir de MRS (2008) e UNION PACIFIC (2008) Baseando-se nestas seqncias de fatos foi elaborada a tabela 9, a partir das concluses dos ciclos de planejamento estratgico da MRS logstica S/A 2008 2015, onde possvel observar os indicadores, os problemas para evoluo satisfatria e as possveis solues. Tabela 9: Indicadores versus problemas versus solues
Indicadores EFE CMV PPV CMA Problemas Dinmica de trfego Atraso tecnolgico do parque de trao No reaproveitamento de carga de retorno Reduo do tempo de circulao Solues Alterar a lgica de trfego Investimento em pontecializao e distribuio de trao Aumentar as cargas de retorno, investindo na adaptao de vages e terminais Alterao da lgica de dinmica de trao (operao da circulao)

Fonte: Elaborado a partir de PILLAR e SOUZA (2008)

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Tendo conhecimento do cenrio traado para o transporte da MRS Logstica em 2015, alinhamento com os indicadores levantados e os principais problemas levantados e solues apontadas em seu planejamento estratgico, pode-se considerar pertinentes os principais investimentos apontados pela MRS at 2012, que somam a quantia de 3,9 bilhes de reais, conforme Pillar e Souza (2008), Fontana (2008) e MRS (2008): compra de 110 locomotivas (70 para substituio), reforma estrutural com adaptaes para mltiplas cargas em 3.623 vages destinados a carga geral e o Projeto de Sistema Integrado de Automao e Controle da Operao SIACO que substitui toda a lgica de funcionamento da ferrovia. Para analisar as estratgias e investimentos operacionais da MRS no perodo abordado pelo cenrio futuro e para facilitar averiguao da eficincia das aes que esto ou entraro em curso proposta a tabela 10. Tabela 10: Indicadores apropriados para as aes a serem tomadas
Cenrio 2015 Vedao de acesso aos portos e construo do ferro anel em So Paulo Primarizao da operao de terminais Co rreia Transportadora de lon ga distncia (TCLD) Sistema Integrado de Automao e Co ntrole da Operao (SIACO) Integrao de modos de transporte pode fortalecer a Carga Geral Adequao das frotas para aumentar o ndice de produtividade Ind icadores Relacionad os CMV, CMA CMV, CMA CMV, CMA EFE, CMA, PPV EFE, CMV, CMA, PPV EFE, CMV, CMA, PPV

Fonte: Elaborao prpria (2009) 5. CONCLUSO Aps a anlise das perspectivas futuras para a MRS Logstica S/A, conforme traado em seu plano estratgico, e sua evoluo desde sua fundao em 1996 pode-se concluir que os indicadores apontados na pesquisa permitiram uma correta leitura dos cenrios atuais e previstos para 2015, tendo em vista que refletem os investimentos efetuados, em andamento e o futuro da companhia. Embora a pesquisa demonstre que os investimentos estejam seguindo a direo do aumento da eficincia e no mais do simples aumento de capacidade de carregamento, no h perspectiva de avano nos ptios intermedirios de manobra, que se no acompanharem a evoluo do trfego se tornaro o prximo gargalo, podendo inclusive limitar o aumento da eficincia esperada. Desta forma a MRS deve avaliar e implementar projetos que aumentem a capacidade de manobra, como sinalizao e automao de chaves em ptios. Para aumentar sua participao de mercado a MRS deve diminuir sua dependncia do minrio de ferro tornando mais slidos seus objetivos de crescimento, alm de aumentar a adaptabilidade dos vages que atender os clientes do ponto de vista de segurana e economicidade. A empresa tambm deve implantar um sistema eficiente de trens expressos e intermodalidade, o que no apontado nos seus planos futuros. A principal contribuio deste projeto dar instrumento adequado a futuros trabalhos que analisem as estratgias e investimentos operacionais da MRS no perodo abordados pelos cenrios. Outra importante contribuio a proposio de um nmero reduzido de indicadores que refletem melhor a situao da ferrovia pesquisada para o cenrio futuro.

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Uma limitao deste trabalho o enquadramento temporal proposto, que pode trazer problemas em leituras anteriores a 1996 e posteriores a 2015. Este trabalho tambm aborda o caso de uma empresa que compe o sistema ferrovirio brasileiro, deixando de fora questes importantes como o direito de passagem e o trfego mtuo e por isso no pode ser considerado para outras situaes e concessionrias. Como recomendao indica-se a aplicao de tcnicas de auxlio multi-critrio, que permitam a unificao de todos os indicadores em somente um, permitindo assim uma leitura rpida e precisa. A ampliao para os estudos de intermodalidade ou do setor ferrovirio como um todo outra recomendao deste trabalho 6. REFERNCIAS ALL Amrica Latina Logstica. Relatrio Operacional Anual 2008; Disponvel em: <http://www.all.com.br>; Acessado em: 26 de maro de 2009. ANTF Associao Nacional Dos Transportadores Ferrovirios. Agenda Estratgica. Maro de 2008. Disponvel em: <http://www.antf.org.br/ >; Acessado em: 12 de maro de 2009. ANTT Agncia Nacional do Transporte Terrestre. Evoluo Recente do Transporte Ferrovirio, Setembro de 2007; Disponvel em: <http://www.antt.gov.br/concessaofer>; Acessado em: 14 de outubro de 2008. BELLEN, Hans Michael Van. Indicadores de Sustentabilidade: Uma Anlise Comparativa; Publicado em maro de 2005; Disponvel em: <http://www.observatorio.dca.ufpe.br>; Acessado em : 15 de outubro de 2008. CARDOSO, Luiz Reynaldo de A. Prospeco de futuro e Mtodo Delphi: uma aplicao para a cadeia produtiva da construo habitacional; Revista ambiente construdo, Porto Alegre, 2005, V5, N3, p.23-38. CASTRO, Newton de. Estrutura, Desempenho e Perspectivas do Transporte Ferrovirio de Carga;.Pesquisa e Planejamento Econmico Vol. 32, No. 2, Ago 2002. CORRA, Henrique L.; CORRA, Carlos. Administrao de produo e de operaes, Manufatura e servios: uma abordagem estratgica. So Paulo, Editora Atlas, 2005. EFVM Estrada ee Ferro Vitria Minas. Relatrio Operacional Anual 2008. Vale Minerao S/A; Disponvel em: http://www.vale.com; Acessado em: 26 de maro de 2009 FCA Ferrovia Centro Atlntica. Relatrio Operacional Anual 2008. Vale Minerao S/A; Disponvel em: http://www.vale.com; Acessado em: 26 de maro de 2009. FIPE Fundao Instituto de Pesquisas Econmica. O Transporte Ferrovirio de Carga 2008. Disponvel em: < http://www.fipe.org.br>; Acessado em: 28 de outubro de 2008. FLEURY, Paulo Fernando. Pontos fortes e fracos da fase ps-privatizao. Valor Econmico, edio de 29 de setembro de 2006; Disponvel em: www.coppead/avaliaao_coopead.html; Acessado em 12 de outubro de 2008.

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