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A carga a ser transportada, dotada de peso “Q”, chamado peso útil,
que deverá ser somada ao peso morto ou tara, que é o peso do
recipiente onde se coloca a carga útil;
atrito das mangas dos eixos dos rodeiros;
atrito pelo contato roda-trilho e pelos frisos das rodas;
resistência do ar;
peso do veículo;
características da via permanente;
movimentos parasitas dos veículos.
ao atrito
nos mancais e no friso das rodas;
nos engates e pára-choques;
à gravidade
devido ao rolamento da roda sobre o trilho;
proveniente das deformações do material da via permanente.
ao meio
pela pressão frontal e lateral do ar;
pelo turbilhonamento do ar sob o veículo;
F
r
Onde:
P - carga por eixo [ tf ];
p - peso próprio do eixo e das rodas [ tf ];
r - raio do mancal [ m ];
R - raio da roda [ m ];
µ - coeficiente de atrito do tipo de mancal utilizado.
a carga por eixo do veículo;
o tipo (fricção ou de rolamento);
a lubrificação.
F O
R B
A
δ
P
3.1.3. Resistência do ar
β
v
R
α
S S
onde:
➢
A - coeficiente da resistência devida ao atrito;
➢
B – coeficiente da resistência devida ao atrito de rolamento;
➢
C – coeficiente da resistência devida ao ar;
➢
V - velocidade de deslocamento do veículo em [ km/h ].
1975 a Associação de Freio a Ar - ABA, publicou uma nova fórmula, a
qual tem sido usada satisfatoriamente em estradas de ferro com via
permanente e material rodante de boa qualidade;
1990 a Canadian National também apresentou uma nova versão da
fórmula de Davis.
16
14
Resistência do Trem (kN)
12
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Velocidade (mph)
Para o caminhão: F = 15.30 = 450kgf
Para o vagão: F = 2,5.120 = 300kgf
Onde:
➢
P: peso do vagão;
➢
v: velocidade [km/h];
➢
g: aceleração da gravidade [m/s2];
➢ γR : coeficiente de atrito de deslizamento [kgf/tf].
UnED Cariacica Curso Técnico em Ferrovias Operação - Prof. Michel Taffner
Dinâmica Ferroviária
3.1. Resistências Normais
O vagão percorrerá uma distância, antes de parar, entre:
1.000 × 65 2
para γr = 1,2 [kgf/tf] x= = 13.852,19 m
2 × 3,6 × 9,806 × 1,2
2
1.000 × 65 2
x= = 1.108,18 m
para γr = 15 [kgf/tf] 2 × 3,6 × 9,806 × 15
2
de escorregamento 17 a 22 7 a 10
de rolamento 4 a 5 2 a 2,5
Resistência de rampa devido à gravidade;
Resistência de curvatura devido ao atrito do friso no trilho;
Resistência devida à força centrífuga;
Resistência à aceleração ou inércia para atingir uma nova velocidade.
T = P ⋅ senα
Na ferrovia, normalmente o ângulo de inclinação das rampas não
ultrapassa a 2o, ou seja α<2o. Para estes valores de rampa, é válido
considerar o valor do seno como equivalente ao da tangente.
γ i = 10 ⋅ i % [ kgf tf ]
do raio da curva;
da solidariedade entre rodas e eixo;
da rigidez dos truques;
da força centrífuga.
Quanto maior o grau, menor será seu raio e mais fechada é a curva.
20 m
1.146
R=1.146 m G 20 =
raio da curva
G20
ângulo de ataque
Convencional: Radial:
Ângulo de
Ataque
Direçã
Movim o de
ento
para bitola de 1,60m: γ c = 0,65 × G 20 [ kgf / tf ]
para bitola de 1,00m: γ c = 0,54 × G20 [ kgf / tf ]
( − Vi )
2
V
γ a = 4,328 ⋅
f
[ kgf tf ]
d
Onde:
Vi – velocidade anterior em km/h
Vf – velocidade após a aceleração em km/h
d – trecho percorrido em aceleração em m
-
devido à rampa: γ i = 10 [ kgf tf ]
- devido à curva: 1.146
G 20 = = 2, 292o
500
γ c = 0, 6 ⋅ 2, 292 = 1,375 [ kgf tf ]
3o 5o 10o
- devido às rampas: i=
( + 0, 6 ) ⋅ 500 + ( − 0, 43) ⋅ 700 ⋅ 100 = − 0, 05%
2.000
0,6 × 5
rampa equivalent e = = 3%
10
Cada locomotiva:
pesa 160 t;
apresenta 14,62 m2 de área frontal;
possui 4 truques de 2 eixos, com base rígida de 2,40 m.
Cada vagão
Possui área frontal de 8 m2;
20 t de tara e carga útil de 80 t.