ATPS de mecanica aplicada, locomotiva a vapor

MECNICA APLICADA:

LOCOMOTIVA A VAPOR CONJUNTO BIELA-MANIVELA

GABRIEL BORANGA IERA R.A: 2544444787

FLVIO PEDROSA BERTO R.A: 1136335876

ALAIN DOUGLAS R.A: 3200490043

ELTON C RODRIGUES ALVES RA: 1030944029

EVERTON R LEAL RA: 1099450400

MECNICA APLICADA:

LOCOMOTIVA A VAPOR CONJUNTO BIELA-MANIVELA

Trabalho acadmico apresentado disciplina de Mecnica Aplicada. Universidade Anhanguera. Campus: So Paulo Pirituba.

Orientador: Prof. Luiz Edison Witkowski

SUMRIO

1. Objetivo 4

2. Premissas 4

3. introduo 4

4. Funcionamento de uma locomotiva a vapor 5

5. Outras mquinas trmicas princpio biela-manivela 9

6. concluso 10

7. Referncias Consultadas 10

Objetivo

Este documento tem como objetivo descrever a apresentao referente ao seminrio destinado a matria de Mecnica Aplicada, onde a apresentao consiste em demonstrar de forma sucinta o princpio de funcionamento de uma locomotiva a vapor, e seus mecanismos de movimento atravs de Biela Manivela.

Premissas

Este documento ser apresentado em forma de relatrio tcnico, seguindo as normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT).

introduo

A Locomotiva a vapor uma mquina muito semelhante a uma caldeira industrial, pois propulsionada por um motor a vapor, e seu vapor gerado em sua prpria configurao, essa locomotiva possui em sua composio trs partes principais: a caldeira, que produz o vapor usando a energia do combustvel, a mquina trmica, que transforma a energia do vapor em

trabalho mecnico e a carroaria, carregando a construo. Tambm pertence a locomotiva a vapor o vago-reboque (tambm conhecido como "tender"), esse vago reboque um veculo integrante do conjunto destinado para armazenar combustvel e gua, elementos necessrios para gerar e transferir energia. O Vago-Reboque uma carcaa metlica, rebitada ou soldada, montada sobre um quadro. Est dividida em 2 compartimentos, um para gua e outro para combustvel, a capacidade cbica de gua aproximadamente o dobro da capacidade de combustvel. Locomotivas que queimam lenha ou carvo so alimentadas manualmente, uma chapa inclinada no fundo do depsito de carvo do tnder, dobrada em ngulo na direo do fundo da parte frontal, deixa o carvo sempre ao alcance do foguista. Por volta de 1910 foi inventado um alimentador mecnico para a Fornalha, um longo tubo entre o depsito de carvo do tnder e a Fornalha da locomotiva contm um parafuso de alimentao do tipo sem-fim, para transferir o carvo. O alimentador mecnico operado por um pequeno motor a vapor, de 2 cilindros, localizado abaixo da cabine da locomotiva ou na parte frontal mais alta do tanque do tnder. O tanque de gua tem uma tampa de acesso e enchimento, no topo traseiro da cobertura do tnder. Mangueiras flexveis e tubos com conexes entre a locomotiva e o tnder transportam o ar comprimido para os freios, o vapor para os instrumentos e a gua para a Caldeira. No item 4 deste documento esto descritos de forma sucinta e objetiva o funcionamento dos componentes de uma locomotiva a vapor, desde a gerao de vapor at o a transmisso de movimento desta locomotiva utilizando o princpio de aplicao do conjunto biela-manivela estudado em Mecnica Aplicada.

Funcionamento de uma locomotiva a vapor

1. - A CALDEIRA e o Vapor O combustvel e a gua que so armazenados no vago-reboque so transferidos manualmente para a Fornalha da locomotiva a vapor, essa fornalha pea integrante da caldeira desta mquina motriz, o combustvel que queimado na Fornalha, gera os gases quentes que so arrastados atravs dos tubos da Caldeira para dentro da Caixa de Fumaa, de onde sero finalmente expelidos para cima, atravs da chamin. Ao passar pelos tubos, o calor dos gases transferido para a gua dentro da Caldeira, convertendo uma parte desta em vapor que, sendo acumulado no Domo de Vapor, gera presso e transferido, quando solicitado pelo Maquinista, atravs de uma vlvula controladora (ou Reguladora de Presso) e de um tubo, que encaminha o vapor para as vlvulas direcionais, e conseqentemente para os cilindros. A Figura 4.1 indicada abaixo ilustra de maneira explicativa os componentes da caldeira de uma locomotiva, assim como a trajetria dos vapores e gases.

[pic]

Figura 4.1 Composio de Vapores e Gases de uma Locomotiva a Vapor 1. Assessrios da Caldeira

Injetores Um de cada lado da caldeira mistura vapor com gua e foram o vapor para dentro da caldeira atravs de tubos de distribuio. Os injetores do tipo noelevador so localizados por baixo da cabine. Os do tipo elevador so montados na cabine ou quase adiante dela, cerca da mesma altura que a vlvula de controle da Caldeira.

Vlvula Retentora Previne para que a gua no volte da caldeira.

 Domos As locomotivas tm pelo menos dois domos um menor (o Domo de Vapor) no qual o vapor coletado, e um maior, para a areia usada para proporcionar melhor trao sobre os trilhos quando molhados ou em subidas.

Centro de Controle A torre pequena localizada no topo traseiro da Caldeira a conexo e centro de controle para todos os dispositivos de vapor, como a bomba de ar e o gerador.

PSVs As vlvulas de segurana esto localizadas tanto no topo traseiro da Caldeira como no Domo de Vapor, esses dispositivos cilndricos so vlvulas que contm molas calibradas para liberar a presso do vapor quando exceder o limite mximo permissvel.

2. - a mQUINA motriz A locomotiva , efetivamente, formada por duas mquinas que funcionam independentemente, uma em cada lateral, e cada uma com uma haste de conexo e mecanismo de vlvulas, unidas aos eixos das rodas motrizes, operando sincronamente. Cada vlvula distribui o vapor para o respectivo cilindro. Cmaras existentes nos corpos das vlvulas, juntamente com uma vlvula direcional de duas vias enviam o vapor para o lado apropriado do pisto, ao mesmo tempo provendo uma abertura de exausto para o vapor utilizado. A ao das vlvulas controlada por um mecanismo prprio, so diversos os modelos de mecanismos de vlvulas, porm todos seguem o mesmo princpio de funcionamento. A haste da vlvula por sua vez conectada cabea da cruzeta e a um eixo excntrico por uma srie de alavancas. A combinao dos movimentos da cruzada, do eixo excntrico e a posio da

barra radial no quadrante de reverso controlam o volume de vapor admitido para o cilindro e a seqncia pela qual ele entra na cmara do cilindro durante cada volta da roda motriz. Quando as barras radiais estiverem na posio horizontal e alinhadas com o piv do quadrante de reverso, nenhum movimento pode ser transferido para a vlvula e nenhum vapor pode ser admitido para os cilindros. Seria semelhante a colocar ao ponto neutro a alavanca de cmbio de um automvel. Atravs de uma srie de hastes, um brao da barra de marcha, e s vezes por um pequeno cilindro pneumtico chamado de Reversor de Fora, o maquinista pode levantar ou abaixar as barras radiais nos oblongos dos quadrantes para mudar a posio das hastes relativas aos pivs. Isto faz os quadrantes atuarem como alavancas para puxar e empurrar as hastes. Levantando as barras radiais, proporciona-se movimento de marcha r, e abaixando as barras radiais proporciona-se o movimento frente. Com o "cmbio" colocado em posio reversiva (barra radial levantada), a vlvula manda vapor para a traseira do pisto ao mesmo tempo em que faz uma abertura para sada do vapor que est na frente do cilindro. O vapor passa pela traseira da vlvula e para cima, entrando na Caixa de Fumaa e saindo pela chamin. Para o movimento para frente, a barra radial abaixada, mudando-se as posies relativas aos pontos de pivotamento do cilindro do pisto, invertendo assim a distribuio do vapor para os cilindros. A Figura 4.2, Ilustra de maneira exemplificada os mecanismos de movimento aplicados a mquina motriz da Locomotiva a Vapor em questo.

[pic] Figura 4.2 Composio de Vapores e Gases de uma Locomotiva a Vapor Quando se d a partida, ou em velocidades baixas, a barra radial posicionada na distncia mxima do piv do mancal do quadrante (chamado tambm de "corte total do vapor). Isto permite que o vapor passe ao cilindro enqua nto durar o curso do mesmo pisto. Assimilando a uma caixa de transmisso de

um automvel seria como a primeira marcha, a exausto do vapor, nesta posio, longa e alta. Conforme a locomotiva ganha velocidade, a barra radial conduzida para mais perto do piv do mancal do quadrante, por um mecanismo prprio. Este movimento diminui o perodo de tempo no qual se permite que o vapor passe para os cilindros e o curso do pisto finalizado pela expanso do vapor. Seria como a quarta marcha do cmbio de um carro. O som da exausto do vapor se torna progressivamente mais curto e agudo.

3. - aPLICAO DA BIELA-MANIVELA Conforme pode ser observado pela Figura 4.2, o pisto da Mquina Motriz conectado cruzeta, que conectada ao puxavante interligando ao pino da manivela, este por sua vez conectado roda principal de propulso da Locomotiva a Vapor. O movimento do pisto para frente e para trs alterado para movimento rotativo e as rodas de propulso ganham movimento. Todas as rodas propulsoras de cada lado so unidas por um sistema conhecido como braagem lateral. As rodas do lado esquerdo da locomotiva tm as manivelas colocadas a 90 graus das manivelas do lado direito (chamados "quartos"). Essa manobra estratgica mantm pelo menos um cilindro puxando ou empurrando o puxavante da locomotiva. [pic] Figura 4.3 Arranjo de Puxavante e Manivela

[pic] Figura 4.3 Modelo de Arranjo Biela-Manivela

Outras mquinas trmicas princpio biela-manivela

Outras mquinas trmicas utilizam o mesmo principio de biela manivela, possvel observar o sistema aplicado na locomotiva a vapor nos mais diversos sistemas como por exemplo a aplicao em motor de combusto interna e

geradores de eletricidade.

4. Motor de combusto interna O motor de combusto interna uma mquina trmica, que transforma a energia proveniente de uma reao qumica em energia mecnica. O processo de converso se d atravs de ciclos que envolvem expanso, compresso e mudana de temperatura de gases.

[pic] Figura 6.1 Motor de Combusto Interna

5. Gerador eltrico Atravs do movimento proporcionado pela fora do vapor gerado por uma mquina trmica possvel associar este mecanismo a uma geradora eletromotriz, com intuito de gerar potencial eltrico, O gerador depende da induo eletromagntica para converter energia mecnica em energia eltrica, a lei bsica de induo eletromagntica baseada na Lei de Faraday de induo combinada com a Lei de Ampere que so matematicamente expressas pela 3 e 4 equaes de Maxwell.

O gerador funciona convertendo a energia mecnica contida na rotao do eixo e faz com que a intensidade de um campo magntico produzido por um im permanente que atravessa um conjunto de enrolamentos varie no tempo, o que pela Lei da induo de Faraday leva a induo de tenses nos terminais do gerador.

[pic]

Figura 6.2 Gerador Eltrico a Vapor

concluso

Atravs do estudo realizado durante a disciplina de Mecnica Aplicada analisamos os tipos movimentos existentes entre eles o conjunto bielamanivela, onde foi possvel observar os movimentos Retilneos, Curvilneo e Plano Geral, aplicados ao mecanismo de movimento em questo, utilizado como referencia para este trabalho, durante o curso da disciplina foi tambm possvel analisar a diagramao vetorial do sistema abrangendo os clculos necessrios para obteno da velocidade e acelerao angular e vetorial do sistema de biela-manivela.

Referncias Consultadas

http://vfco.brazilia.jor.br/locos/funcionamento.Locomotiva.Vapor.shtml, acessado dia 05 de Novembro de 2012; http://www.kalipedia.com/ecologia/tema/graficos-maquina-termica.html, acessado dia 19 de Novembro de 2012; http://grandimenti.blogspot.com.br/2009/03/maquinas-termicas.html, acessado dia 19 de Novembro de 2012;

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