Corridas em 2014 no devero ser muito diferentes das do GP dos EUA

18/XI/13 So Paulo Ol amigos. Escrevi o texto abaixo para a seo Esportes-Velocidade do portal www.estadao.com.br dia 7 de novembro, depois do GP de Abu Dabi. Diante do que vi ontem na corrida de Austin, onde os pneus duros e mdios da Pirelli permitiram que a maioria dos pilotos completasse as 56 voltas com apenas um pit stop, penso ser bastante oportuno resgat-lo e inserir no blog. O que assistimos no Circuito das Amricas provavelmente ser o que veremos nas provas de 2014. No h como a Pirelli conceber e produzir pneus para duas ou trs paradas sem conhecer ao certo a real solicitao a que estaro submetidos em 2014, por causa de os testes at o incio do prximo campeonato, com modelos de 2014, serem pouqussimos. Recomendo a leitura. Se puder, diga o que voc pensa. Abraos! O texto: A Pirelli est prxima de assinar o contrato de fornecimento de pneus para as trs prximas temporadas de Frmula 1. E diante da radical mudana no regulamento, com desdobramentos importantes da concepo dos pneus para 2014, solicitou s equipes e FIA poder realizar mais testes. Sero, em princpio, apenas os 12 dias programados da pr-temporada. No preciso grandes conhecimentos tcnicos para compreender que as solicitaes dos pneus, as foras que agem sobre eles, com os motores aspirados, como hoje, so menores que as que os atingiro em 2014. Os motores turbo, por mais avanada que seja a tecnologia empregada no seu projeto e construo, vo submeter os pneus a tenses mais elevadas. Esses motores tm maior capacidade de gerar potncia, principalmente nas faixas de giros mais altas. Por isso em 2014 o limite de giros ser menor. Passa dos atuais 18 mil para 15 mil rpm. Mais: a capacidade de auxiliar nas frenagens dos motores aspirados maior que a dos motores turbo, o que quer dizer que no ano que vem no apenas nas aceleraes como nas redues os pneus vo ser mais exigidos. A Pirelli tem o seu carro para testes. Mas o modelo da Lotus de 2010, equipado com motor Renault aspirado e os ensaios principais sero feitos este ms e em dezembro, provavelmente sob frio. O s dados obtidos nos seus testes no oferecem um raio X preciso das necessidades dos pneus de 2014. Isso significa que os pneus do primeiro

treino coletivo, em Jerez de la Frontera, de 28 a 31 de janeiro, devero ser apenas um prottipo do que ser utilizado na abertura do campeonato, dia 16 de maro, em Melbourne, na Austrlia. A Pirelli vai ainda estar aprendendo. Na sexta-feira do GP do Brasil, dia 22 deste ms, a Pirelli vai disponibilizar para as equipes um modelo bsico desses pneus que dever levar para Jerez em janeiro. Mas de novo trata-se de um experimento com os carros deste ano, no de 2014, e equipados com motor aspirado. possvel ir adiante no desafio da fornecedora de pneus da Frmula 1. A temperatura do asfalto em Jerez costuma ser baixa, inverno na Europa. No acabou: a substituio do motor aspirado pelo turbo, os dois sistemas de recuperao de energia e a imposio de economizar combustvel faro os carros percorrerem poucos quilmetros em Jerez. As prprias equipes reconhecem a imensa dificuldade inicial com a confiabilidade do equipamento. DADOS POUCO VLIDOS Portanto a referncia da Pirelli no primeiro teste ser relativa. Os dados no sero conclusivos. O que ir de fato valer como experincia capaz de dar empresa italiana dados verdadeiramente teis ser a srie de testes no circuito de Sakhir, em Bahrein. A Frmula 1 vai treinar no Oriente Mdio, provavelmente sob calor intenso, de 19 a 22 de fevereiro e de 27 de fevereiro a 2 de maro. Agora talvez tenha ficado mais clara a razo de Paul Hembery, diretor da Pirelli, ter colocado nas negociaes com a FIA a imperiosidade de ter mais dias de testes, no se restringir ao breve perodo da pr-temporada, sendo que valido mesmo sero apenas os oito dias em Bahrein. muito, mas muito pouco, afirmou ao Estado, em Suzuka, no Japo, Hembery. O mais impressionante que qualquer tcnico das equipes sabe que o pedido de Hembery tem total procedncia. Mas como reagiram os responsveis pelas escuderias? Responderam que poderiam realizar mais testes desde que a fornecedora de pneus da Frmula 1 bancasse todas as despesas. Chama a ateno a postura da FIA, to zelosa com a segurana. Como assim? Para haver mais testes, essenciais at por razes de segurana, quem tem de pagar a conta apenas a Pirelli? Quer dizer, ento, que os times no tm interesse em que o fornecedor de pneus possa aprimorar seu produto para oferecer mais segurana e performance? E a FIA, qual de fato o seu papel? Apenas assistir a tudo isso e no intervir? A entidade e a Pirelli no podem exigir que as escuderias participem dos testes, mas fundamental que os programem e quem puder que se apresente. A fornecedora de pneus absolutamente necessita desses ensaios. compreensvel que os diretores dos times relutem em deslocar seus grupos de trabalho para os testes, pois exigem elevado investimento e o dinheiro est hoje escasso. Mas se para tudo o que for imperioso a Frmula 1 fechar os olhos, sob o pretexto de no dispor de meios financeiros, em especial os casos de segurana, como so os pneus, que sentido existe na competio?

DURO COMO PEDRA H uma soluo simples para a Pirelli resolver esse problema: como no sabe ao certo a que os seus pneus devem responder, basta superdimension-los. Pronto. Os pilotos podero iniciar a corrida com um jogo de pneus e complet-la sem dificuldade alguma com os mesmos pneus. Arquitetura robusta em excesso e composto de borracha na banda de rodagem bastante duro. Seria bem mais fcil para ns produzirmos pneus que no gerem provas com vrios pit stops. O desafio encontrar os pneus que demandem apenas duas paradas nos boxes como deseja o senhor Ecclestone, disse Hembery, ao Estado, em vrias ocasies. O quadro experimentado pelo fornecedor de pneus da Frmula 1 hoje sugere que esse deva ser o caminho a ser adotado em 2014. Na dvida, produz pneus duros de verdade. A segurana ser inquestionvel. J o espetculo
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