Resumo

O presente trabalho apresenta um estudo experimental do processo de combusto em uma MCR (Mquina de Compresso Rpida) do ciclo Diesel. Foram obtidos resultados de diversos parmetros com essa mistura, em diferentes condies de operao. A MCR capaz de simular uma compresso nica, incluindo parcialmente o processo de expanso de um motor sob condies termodinmicas iguais s de um motor real, portanto permitindo um estudo detalhado dos processos de injeo, mistura e combusto. A simplicidade na mudana de alguns parmetros na MCR, como a taxa de compresso e o tempo de centelha, outro ponto positivo, considerando que esses fatores so difceis de serem alterados em uma bancada de testes com motores convencionais. Com auxlio deste aparato foi possvel adquirir e analisar resultados de parmetros como: posio de deslocamento do pisto; taxa de compresso; trabalho do curso de compresso; perda de calor pelas paredes; liberao de calor; presso e temperatura na cmara de combusto.

LISTA DE TABELAS Tabela 1 - Importantes especificaes da MCR. .............................................................9 Tabela 2 Condies de operaes de entrada para o teste de Diesel na MCR.............9 Tabela 3 Condies de operaes de entrada para o teste de Diesel na MCR...........10 Tabela 4 Dados obtidos a partir dos dados experimentais fornecidos, para o ponto de injeo 11..................................................................................................................................11 Tabela 5 Dados obtidos a partir dos dados experimentais fornecidos, para o ponto de injeo 12..................................................................................................................................11 Tabela 6 Dados finais obtidos a partir dos dados experimentais fornecidos..............12 LISTA DE FIGURAS Figura 1 - MCR do LEV (PUC-Rio)......................................................................................4 Figura 2 Esquemtico de um motor de combusto interna alternativo .......................5 Figura 3 Funcionamento do ciclo Diesel........................................................................6 Figura 4 Diagrama P-V ciclo Diesel................................................................................7 Figura 5 Adaptao e instalao da MCR para testes a diesel ......................................8 Figura 6 - A comparao das curvas de presso para os pontos de injeo 11 e 12...11

ndice Resumo ---------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Lista de tabelas ------------------------------------------------------------------------------------ 2 Lista de figuras -------------------------------------------------------------------------------------2 ndice Introduo-----------------------------------------------------------------------------------4 Teoria-----------------------------------------------------------------------------------------5 Aparato experimental e metodologia ------------------------------------------------8 Resultados --------------------------------------------------------------------------------11 Concluses -------------------------------------------------------------------------------- 13 Bibliografia --------------------------------------------------------------------------------14

Introduo O presente trabalho tem por objetivo estudar e analisar os resultados obtidos pela MCR. Dentre os objetivos especficos do trabalho temos: Investigar experimentalmente as caractersticas da combusto do leo Diesel numa MCR, simulando experimentalmente parte do ciclo Diesel. Realizar um estudo comparativo dos parmetros globais do funcionamento como: posio de deslocamento do pisto; taxa de compresso; trabalho do curso de compresso; perda de calor pelas paredes; taxa de liberao de calor; presso e temperatura na cmara de combusto.

Figura 1 MCR do LEV (PUC-Rio)

Teoria Em um motor de combusto interna de quatro tempos, o pisto executa quatro cursos distintos dentro do cilindro para cada duas rotaes do eixo de manivela. A Figura 2 um esquemtico de um motor de combusto interna alternativo consistindo em um pisto que se move dentro de um cilindro dotado de duas vlvulas.

Figura 2 - Esquemtico de um motor de combusto interna alternativo Onde: a) Curso: distncia que o pisto se move em uma direo; b) Ponto morto superior: posio do pisto onde o volume do cilindro mnimo. Este volume mnimo conhecido por volume morto; c) Ponto morto inferior: posio do pisto de volume mximo do cilindro.

Com a vlvula de admisso aberta, o pisto executa um curso de admisso quando aspira uma carga fresca para dentro do cilindro.Para motores com ignio por compresso a carga somente ar (MORAN & SHAPIRO, 2002). A seguir, com ambas as vlvulas fechadas, o pisto passa por um curso de compresso elevando a temperatura e a presso da carga. Esta fase exige o fornecimento de trabalho do pisto para o contedo do cilindro. Um processo de combusto ento iniciado (ambas as vlvulas fechadas), resultando em uma mistura gasosa de alta presso e alta temperatura. Nos motores com ignio por compresso, a combusto iniciada pela injeo de combustvel no ar quente comprimido, comeando prximo ao final do curso de

compresso e continuando atravs da primeira etapa de expanso. Um curso de potncia vem em seguida ao curso de compresso, durante o qual a mistura gasosa se expande e trabalho realizado sobre o pisto medida que este retorna ao ponto morto inferior. O pisto ento executa um curso de escape no qual os gases queimados so expulsos do cilindro atravs da vlvula de escape aberta.

Figura 3 Funcionamento do ciclo Diesel Os motores menores operam em ciclos de dois cursos. Nos motores de dois tempos, as operaesde admisso, de compresso, de expanso e de escape dos gases so obtidas em uma volta do eixo de manivelas (MORAN & SHAPIRO, 2002). Devido ao fato de que o fluido de trabalho no passa por um ciclo termodinmico completo (apesar de o motor operar segundo um ciclo mecnico), o motor de combusto interna opera segundo o chamado ciclo aberto (WYLEN & SONNTAG, 1976). Entretanto, para analisar os motores de combusto interna, vantajoso conceber ciclos fechados que muito se aproximam dos ciclos abertos. Um das aproximaes o ciclo de ar, que baseado nas seguintes hipteses: a) Uma massa fixa de ar o fluido de trabalho em todo o ciclo e o ar sempre um gs perfeito. Assim, no h processo de entrada ou de sada; b) O processo de combusto substitudo por um processo de transferncia de calor, de uma fonte externa; c) O ciclo completado pela transferncia de calor ao meio envolvente (em contraste com o processo de sada e de entrada num motor real); d) Todos os processos so internamente reversveis; e) Usualmente feita uma hiptese adicional de que o ar tem calor especfico constante (WYLEN & SONNTAG, 1976).

O principal mrito do ciclo padro de ar consiste em nos permitir examinar qualitativamente a influncia de vrias variveis no desempenho. Os resultados obtidos do ciclo padro a ar diferiro consideravelmente daqueles do motor real. A nfase, portanto, na considerao do ciclo padro de ar est principalmente nos aspectos qualitativos (WYLEN & SONNTAG, 1976).

Figura 4. Diagrama P-V ciclo Diesel O ciclo Diesel pode ser representado pelo diagrama da figura 3 e consiste em quatro processos internamente reversveis em srie. a) Processo 1-2: compresso isentrpica onde o calor transferido para o fluido de trabalho a presso constante; b) Processo 2-3: expanso isobrica; c) Processo 3-4: expanso isentrpica; d) Processo 4-1: curso completado a volume constante no qual o calor rejeitado do ar enquanto o pisto est no ponto morto inferior. Este processo substitui os processos de admisso e de descarga do motor real (MORAN & SHAPIRO, 2002).

Aparato experimental e Metodologia

A. Mquina de Compresso Rpida (MCR) Primeiramente ser analisado o modo de operao de um motor a ciclo diesel com a utilizao de uma MCR (Mquina de Compresso Rpida), do Laboratrio de Engenharia Veicular (LEV PUC-Rio). A mquina de compresso rpida executa um nico processo de compresso e um processo de expanso parcial para cada teste, desta forma possibilita os estudos mais detalhados da injeo, vaporizao, ignio, crescimento de chamas e combusto dos combustveis. A Tabela 1 resume as principais especificaes da MCR. A operao da MCR pode ser explicada mediante trs sistemas interligados com funes predeterminadas: pneumtico, hidrulico e de injeo de combustvel. O sistema pneumtico fornece e controla o sistema de ar para o acionamento da MCR e para o processo de combusto. Basicamente, compreende de um cilindro para armazenamento de ar comprimido, um compressor, sensores de presso e vlvulas de admisso. O sistema hidrulico o encarregado das funes principais da MCR, o qual permite a gerao do processo de compresso no teste. Alm disso, este sistema assegura a vedao entre o cabeote e o corpo da MCR, tendo as partes acopladas. Basicamente, compreende de um reservatrio de leo, uma bomba de pisto, vlvulas e sensores de alta presso.

Figura 5. Adaptao e instalao da MCR para testes a diesel

Tabela 1. Importantes especificaes da MCR.

O teste determinado a partir da cmara de ar pressurizada, quando se alcana a presso de acionamento do pisto e a presso do ar na cmara o pisto se move (curso de compresso) e o pisto de leo (pisto de equilbrio) se move em sentidos oposto, o que minimiza a vibrao do equipamento. A velocidade de conduo do pisto determinada pela presso da cmara de ar, a presso de acionamento do pisto e tambm pela unidade de rea de leo que flui dentro da MCR. Esta rea ajustvel e permite que a MCR simule diferentes velocidades do motor. Em relao mesma rea de fluxo, as presses de acionamento mais elevadas significam taxas de compresso mais elevadas. A presso de acionamento deve ser compatvel com o curso do pisto para evitar danos mecnicos (choque entre o pisto e o cabeote). O sistema de injeo de combustvel pode operar com injetores de alta e baixa presso de injeo. Este sistema est equipado com um controlador que permite controlar a presso de injeo de combustvel e o tempo de durao da injeo, um sensor de presso, uma vela de ignio utilizada nos processos de ignio por centelha, um injetor de combustvel, uma bomba de alta presso e o tanque de combustvel. B. Metodologia A MCR foi equipada com sistema de injeo do diesel (Common-Rail). O ar foi introduzido na cmara de combusto, antes do curso de compresso, e o combustvel foi ajustado ao tempo de injeo tpico. Tabela 2. Condies de operaes de entrada para o teste de Diesel na MCR Data: Presso atmosfrica: Temp. da parede do cilindro: Temp. do pisto: Dimetro do pisto: Massa injetada de Diesel: 29/10/2013 1015 mbar 70 C 70 C 84 mm 0,09394 g

Durante a admisso, o ar introduzido se mistura no cilindro com vapor residual remanescente do ciclo anterior. Aps a vlvula de admisso se fechar (ponto IVC), o

contedo do cilindro comprimido presso atmosfrica e temperatura acima do volume do cilindro reduzida. Algumas transferncias de calor para o pisto, cabeote, e as paredes do cilindro ocorrem, mas o efeito sobre as propriedades do vapor de diesel no queimado modesto. Tabela 3. Condies de operaes de entrada para o teste de Diesel na MCR Presso no Cilindro Presso R - Ar Temperatura Volume do Cilindro Vol 11 Vol 12 1,1 1015 0,287 70 1202563,969 1,173378199 1,173766438 bar 1,09 mbar 1 kJ/(Kg.K) C 343 mm 1202,564 m m atm atm K cm

Resultados A sequncia de eventos que acontecem no interior do motor ilustrada na Figura 4 (Heywood, 1988). Diversas variveis (presso do cilindro, volume do cilindro, e frao de massa queimada) so plotadas em relao ao ngulo de manivela durante todo o ciclo de quatro tempos.

Px
Presso Interna no Cilindro (bar)
100 80 60 40 20 0 -180 -165.51 -151.02 -136.53 -122.04 -107.55 -93.06 -78.57 -64.08 -49.59 -35.1 -20.61 -6.12 8.37 22.86 37.35 51.84 66.33 80.82 95.31 109.8 124.29 138.78 153.27 167.76 11 12

ngulo de Manivela ()

Figura 6 A comparao das curvas de presso para os pontos de injeo 11 e 12. Tabela 4. Dados obtidos a partir dos dados experimentais fornecidos, para o ponto de injeo 11 11 PMI 211,7335 mm PMS 80,33274 mm Curso 131,4008 mm 13,14008 cm Volume deslocado pelo pisto 728192,7 mm 728,192689 cm Vol.Cmara de Combusto 29185,77 mm 29,1857697 cm Mistura Massa injetada de Ar 11,91961 g 0,01191961 kg Massa injetada de Diesel: 0,09394 g 0,00009394 kg

Tabela 5. Dados obtidos a partir dos dados experimentais fornecidos, para o ponto de injeo 12 12 PMI 211,8035 mm PMS 80,67804 mm Curso 131,1255 mm 13,1125508 cm Volume deslocado pelo pisto 726667,334 mm 726,6673 cm Vol.Cmara de Combusto 28797,53044 mm 28,79753 cm Mistura Massa injetada de Ar 11,92355257 g 0,011924 kg Massa injetada de Diesel: 0,09394 g 9,39E-05 kg

Tabela 6. Dados finais obtidos a partir dos dados experimentais fornecidos.

Pontos de Injeo Ra-c Taxa de compresso Trabalho do curso de compresso Coeficiente Politrpico 11 12 12,68853 12,69273 25,95027 24,23367 -370,646 -436,767 1,538638 kJ/kg

Concluses Para uma anlise bsica do experimento com o Diesel, e mediante as dificuldades experimentais e de anlise terica, com possveis erros de anlise, observou-se que o Diesel opera em altas presses e que o rendimento do Diesel maior com taxas de compresso maiores. Quando o ponto de injeo foi mudado de 11 para 12 o trabalho de compresso aumentou em quase 15%, a taxa de compresso diminuiu em 6,61% e a relao ar- combustvel aumentou em menos de 1%.

Bibliografia J. Heywood; Internal Combustion Engine Fundamentals; Mc Graw-Hill, pp 491-566 (1988). Estudo da combusto de misturas Gasolina-Etanol numa mquina de compresso rpida ; Gabriel Werpel Fernandes Orientador : Carlos Valois Maciel Braga http://www.pucrio.br/ensinopesq/ccpg/Pibic/relatorio_resumo2012/relatorios_pdf/ctc/MEC/MECGabriel%20Werpel%20Fernandes.pdf Estudo experimental da combusto do etanol aditivado na mquina de compresso rpida; Dayana Siqueira de Azevedo Orientador : Carlos Valois Maciel Braga http://www.puc-rio.br/pibic/relatorio_resumo2013/relatorios_pdf/ctc/MEC/MECDayana%20Siqueira%20de%20Azevedo.pdf