Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
busca
em vitruvius
ok
revistas arquitextos | arquiteturismo | drops | minha cidade | entrevista | projetos | resenhas online arquitextos ISSN 1809-6298 buscar em arquitextos arquivo | expediente 126.02 ano 11, nov 2010 ok
jornal notcias agenda cultural rabiscos eventos concursos seleo email do leitor
126.02 sinopses como citar idiomas original: portugus outros: english compartilhe
Share
Buzz Delicious
retw eet
126 126.00 Biblioteca Pblica de Seattle entre pirmide e vulco Igor Guatelli 126.01 Alvenaria alternativa A obra do arquiteto Vitor Lotufo Edite Galote R. Carranza e Ricardo Carranza 126.03 Arquitetura residencial moderna em Joo Pessoa nos anos de 1970 Ricardo Ferreira de Arajo, Nelci Tinem e Marcio Cotrim Cunha 126.04 Un acercamiento al fenmeno de la cuartera en el reparto Vista Alegre de Santiago de Cuba Ana Brbara Sagu Camps, Elvio Martnez Snchez e Mara Teresa Muoz Castillo 126.05 Modernidade e primitivismo na arquitetura de Mato Grosso Confrontos da segunda metade do sculo 20 Ricardo Silveira Castor 126.06 La Regin Metropolitana de Asuncin La gestin de una urbanidad incompleta Juan Carlos Cristaldo e Lorena Silvero 126.07
O crescimento econmico uma preocupao central em nossa sociedade e um processo tido atualmente como inexorvel. Contudo, paira entre a maioria de ns uma viso da economia como uma espcie de abstrao, algo imaterial, que se produz em alguma esfera macroscpica, para alm dos contextos cotidianos da atividade econmica, quase como se produzida no ar e viabilizada em qualquer condio fsica. Nada pode ser mais equivocado que a viso da economia como imaterial. A economia , antes, produzida em condies profundamente materiais e localizadas. Mas quais seriam essas condies? O objetivo deste texto mostrar o papel estratgico da cidade, como locus da produo e cenrio da inovao e do consumo, para o desenvolvimento socioeconmico. Este artigo argumentar que temos falhado em reconhecer que as dinmicas econmicas so profundamente dependentes de estruturas urbanas. Temos, assim, falhado em preparar nosso pas suficientemente rpido e na escala necessria para o crescimento anunciado e buscado por uma infinidade de atores um crescimento de resto esperado pelo mundo: h uma expectativa internacional em relao ao Brasil como economia emergente e novo ator de peso nas decises e na estabilidade socioeconmica mundial. Para tanto, este artigo problematizar a questo atravs de uma breve discusso de casos recentes na Brasil e China, que atravessam processos de desenvolvimento econmico ancorados em processos de urbanizao, a fim de evidenciar a mtua influncia entre a base material da cidade com o crescimento econmico. Em seguida, tecer uma anlise das cidades como o suporte e expresso das interaes da economia de resto possveis em funo das estruturas que se estendem desde o interior do pas e do interior de nossas cidades at suas portas de exportao alm de importantes formas de investimento e consumo internos. China e Brasil: a urbanizao como estratgia econmica H diferenas fundamentais entre a realidade chinesa e a realidade brasileira, as quais devem ser levadas em conta ao discutirmos o volume e a sistematicidade da preparao infraestrutural naquele pas (2). Em primeiro lugar, a China possui o papel de um imenso distrito industrial na diviso mundial do trabalho e da produo. Qualquer comparao deve ter presentes os papis dos pases nessa diviso. A dependncia chinesa a um tipo de
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
1/9
13/3/2011
Shenzhen, no sudeste da China: grau de cobertura urbana em 1988 [Nasa Goddard Space Flight Center]
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
2/9
13/3/2011
Shenzhen, no sudeste da China: a imagem evidencia o rpido crescimento da rea urbana, de modo ambientalmente danoso, em 1996 [Nasa Goddard Space Flight Center]
Shenzhen, no sudeste da China: rea urbana em 2009, com ampliao da pennsula e da rede viria [Google Earth]
Mapa aponta concentraes urbanas no leste da China, em estudo desenvolvido na Universidade de Columbia [Columbia University]
A importncia das estruturas urbanas para a economia Vejamos porque a cidade por excelncia o campo de parte substancial da produo econmica de um pas. Estudos em geografia econmica definem aglomeraes urbanas como externalidades ou resultados do processo econmico, com efeitos circulares sobre o prprio sistema (Marshall, 1920), sempre referentes ao problema da distncia e custos de transporte. Estas aglomeraes, produzidas para reduzir distncias entre atores econmicos, assumem padres internos de localizao das atividades e dos atores scioeconmicos padres que terminam por impactar as trocas econmicas e as localizaes futuras de novos atores. A localizao de firmas em condio de produo e transao e a localizao residencial dos trabalhadores/consumidores fazem diferena nas capacidades desses em engajar-se em trocas econmicas, potencializando suas interaes ao minimizar seus custos e tempo de transporte. A mediao do espao da cidade e das redes de localizao e acessibilidade regionais amplifica (ou impe restries) as possibilidades de interao dos atores econmicos, em funo
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
3/9
13/3/2011
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
4/9
13/3/2011
Salvador: uma das cidades de morfologia da rede de ruas mais complexa do Brasil, Salvador um exemplo de como nossas estruturas urbanas se tornam problemas para a mobilidade [Google Earth]
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
5/9
13/3/2011
Rio de Janeiro e sua complexa relao entre geografia natural e morfologia urbana [Google Earth]
A anlise de acessibilidade topolgica mostra a grande dependncia do sistema virio do Rio de Janeiro em relao a poucas ruas (variao de cores do vermelho ao azul indicam variao de acessibilidade global, de alta a baixa) [Valrio Medeiros]
Urgncia por solues: concluses para o presente momento do pas A sustentabilidade material da economia envolve a eficincia na continuidade das funes urbanas: a relao entre sistema scio-econmico, estrutura urbana, e suas externalidades sobre a prpria economia e sobre o ambiente. O desenvolvimento de um pas depende tanto da mobilidade necessria para satisfao de necessidades de servios e consumo finais quanto da mobilidade dos fluxos de artefatos e pessoas nas interaes durante a produo em si e todos esses processos so profundamente dependentes de condies espaciais e urbanas (16). No se pode, portanto, ignorar a importncia da acessibilidade nas cidades como locais de produo, da localizao e atividade dos trabalhadores e consumidores. Esta primeira concluso nos revela a urgncia de uma segunda: a necessidade de preparar as estruturas de acessibilidade que amparam os atores produtivos que tomam a forma de cidades e sistemas de cidades, com suas aglomeracoes e suas redes de ligacao. No estamos dando suficiente ateno a esta necessidade, mesmo nos aproximando de uma terceira urgncia: a situao de extrema precariedade de cidades e reas metropolitanas beirando a imobilidade crnica, com impactos severos sobre as condies de produo e consumo e a qualidade de vida da populao. Uma urbanizao talhada para o crescimento econmico deve incluir: 1. Uma poltica infraestrutural urbana, colocando as redes urbanas em condies de suportar o crescimento econmico que sobrecarregar mais e mais nossas estruturas, sendo ao mesmo tempo freado por elas baseadas em estimativas de demandas futuras decorrentes das taxas de crescimento econmico e sua dependncia infraestrutural. 2. Gerao de novas nodalidades urbanas e regionais no sentido de interiorizar eixos de produo livres do congestionamento constante das metrpoles, naturalmente vinculados a estas, e ligados portas de exportao. 3. Planejamento habitacional: recentemente, o arquiteto catalo Luis Fernndez-Galiano (17) afirmava que, se a casa prpria o sonho de uma famlia, um milho desses sonhos podem tornar-se facilmente um pesadelo urbano algo que ecoa no modelo de habitao unifamiliar que ainda pauta grande parte dos projetos habitacionais no Brasil, problemticos por demandar terra urbana, possuir baixssima densidade, e envolver custos da maior cobertura de infra-estrutura, bem como implicar em futuros custos constantes de transporte para atender as
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
6/9
13/3/2011
Considerando que cidades so substancialmente auto-organizadas, h itens onde o planejamento conjunto do espao e economia se faz necessrio: O saneamento da acessibilidade intraurbana, metropolitana, e regional, incluindo corredores e nodalidades de produo capilarizados no interior do pas. Saneamento da acessibilidade significa ampliao do nmero de ligaes em nossos sistemas virios, caracterizados por desconexes. A maximizao da permeabilidade da rede viria atravs de intervenes urbanas cirrgicas geraria caminhos alternativos mais fludos entre pontos da cidade, aumentando a robustez da rede lgica que deve ser extendida rede metropolitana e regional. Caminhos mltiplos naturais em tramas de ruas mais contnuas so mais importantes que os usuais alargamentos das poucas vias estruturais, logo saturadas. O controle da expanso urbana, atravs de estmulo densificao das cidades e a consolidao de padres locacionais e centralidades e suas vantagens enquanto estmulos para trocas e a diversidade destas. A compactao deve incluir o estmulo de tipologias nas divisas e a urbanizao de vazios urbanos e a ocupao de reas vazias e subutilizadas ou rarefeitas, enfatizando sobretudo usos habitacionais e novas indstrias e setores da economia, no implicando necessariamente em verticalizao. A densificao urbana favorece as novas localizaes por inseri-las em reas de passagem ou proximidade a outras centralidades, intensificando a rede de trocas. A reduo de distncias inerente a essa forma de urbanizao significa menor dependncia veicular e menor custo de transporte (alm de outros efeitos positivos como a reduo de externalidades negativas ao ambiente sob forma de poluio e consumo de combustveis). Acessibilidade estrutural e compactao urbana tendem a beneficiar a mobilidade e facilidade de atividade do trabalhador. Esses benefcios devem ser relacionados ao planejamento de estratgias complementares de transporte, dada a alta disperso das metrpoles brasileiras e as consequentes dificuldades de cobertura eficiente por transporte coletivo, notavelmente para meios de massa como o metr, que requerem ligaes a terminais locais de nibus e estacionamentos para veculos privados individuais. Enquanto a economia de nosso pas avana, o estmulo urbanizao deve prever a inevitvel transio ocupacional de largas partes da populao entre espaos rurais e urbanos, ou entre setores de manufatura e os setores de servios e informao, profundamente ancorados nas centralidades urbanas. Uma urbanizao apropriada de economias com taxas positivas de crescimento significa absorver essas migraes no mercado de trabalho urbano em condies de localizao do trabalho e habitao eficientes e qualificados. A transformao econmica implica em transformao urbana baseada na intensificao das localizaes dependentes de proximidade, estimulando a densificao das cidades e a emergncia de novas centralidades. A economia e a capacidade de produo dependem da cidade: mais trocas econmicas, em maior frequncia, entre atores mais numerosos e diversificados implicam em padres de aglomerao de maior complexidade. Sem a preparao de nossas cidades para o aumento da produo econmica, sob forma da intensificao de vantagens locacionais e redes de alta mobilidade, nossa economia ser sufocada em sua tendncia de crescimento. Quando a acessibilidade comprometida em funo de padres espaciais rarefeitos ou ineficientes sob o ponto de vista da densificao, e pela baixa acessibilidade das redes virias, nossas cidades dificultaro, ao invs de alimentar, o crescimento de nossa economia.
notas
1 Ttulo inspirado na matria Lurbanisation au coer des dbates conomiques, Le Monde , 22 de dezembro de 2009. 2 Essa seo foi debatida com o colega Romulo Krafta (PROPUR/UFRGS), em conversa pessoal. Contudo, limitaes na argumentao so de responsabilidade do autor. 3 O governo chins divulgou recentemente seu Plano de Estmulo, implementado ao longo de dois anos, prevendo um investimento de 4 trilhes de yuans (cerca de R$ 1 trilho) distribudos nos seguintes itens: (a) um trilho e meio de yuans (R$ 400 bilhes) em infraestrutura e urbanizao (estradas de ferro, redes de estradas, aeroportos e redes de eletricidade e gua em zonas urbanas; (b) um trilho de yuans na reconstruo de reas afetadas pelos terremotos de 2008; (c) 400 bilhes em investimentos sociais; (d) 370 bilhes em redes de gua, eletricidade e estradas em zonas rurais; (e) 370 bilhes em inovao econmica e transio setorial (modernizao da
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
7/9
13/3/2011
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
8/9
13/3/2011
sobre o autor
Vinicius Netto PhD em Advanced Architectural Studies (University College London, 2007), tendo realizado Ps-Doutorado vinculado ao projeto de desenvolvimento em reas estratgicas PNPD/CAPES, Mestrado (1999) e Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (1997). Professor Adjunto do Departamento de Urbanismo da Universidade Federal Fluminense (UFF). Para outros artigos, veja o site do autor www.urbanismo.arq.br
vitruvius.com.br/revistas/read//3655
9/9