Universidade Federal de Sergipe UFS Centro de Cincias Exatas e Tecnologia CCET Departamento de Engenharia Civil DEC

TRABALHO SOBRE SUPERESTRUTURA FERROVIRIA

ALUNO: JARDEL SANTA PINTO - 06112920 PROFESSOR: JOELSON HORA COSTA DISCIPLINA: ESTRADAS II

26/05/2010 - SO CRISTVO

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INTRODU!O

1 1 NOR"AS E PROCEDI"ENTOS Tal como nas rodovias, as estradas de ferro obedecem, tanto na fase de projeto como na de construo de sua infra-estrutura e superestrutura, a determinaes baseadas em normas tcnicas; Tais normas so estabelecidas pela ABNT, N!T mas tambm podem incorporar procedimentos adotados em outros pa"ses, especialmente a#ueles de $rande pro$resso ferrovi%rio como &'A, (rana, Aleman)a e *apo; Nas ferrovias a fi+ao de par,metros dimensionais para a superestrutura afeta diretamente a infra-estrutura-

1 2 PLATAFOR"A DE TERRAPLENA#E" a superf"cie final da infra-estrutura constitui a c)amada plataforma, a #ual formada por solos naturais ou tratados, no caso dos cortes e aterros, ou ento por estruturas #uais#uer no caso de obras de arte especiais; na ferrovia a plataforma o suporte da estrutura da via e #ue recebe, atravs do lastro, as presses devidas . circulao dos trens; a plataforma fornece tambm espao para as demais instalaes necess%rias a operao ferrovi%ria como postes de rede area de comunicao, alimentao ou ainda para instalao superficial ou subterr,nea de cabos condutores-

 a plataforma tem como funo b%sica proporcionar apoio a superestrutura da via de modo #ue no sofra deformaes #ue impeam ou influam ne$ativamente na operao, sob as condies de tr%fe$o #ue determina o traado da lin)a; para #ue o apoio no sofra deformaes ou no influa ne$ativamente na operao da ferrovia, necess%rio #ue a plataforma ten)a certas caracter"sticas de resist/ncia; assim como no caso das rodovias, as caracter"sticas f"sicas dos solos nas ferrovias so determinados a partir de mtodos tais como0 identificao visual, $ranulometria, sedimentao, limites de Attenber$ 1limite de li#uide2, limite de plasticidade, "ndice de plasticidade3, 4B5, etc-

A$%&&'

C'&$%

E( )'*' +,$-&,*:

 pode ser usada #uando o valor de resist/ncia atendido; os servios preliminares consistem na roada, remoo da camada de solo or$,nico, re$ulari2ao; se necess%rio substituio dos materiais das camadas inferiores-

E( .'&$%): se ap6s a escavao as caracter"sticas $eomec,nicas atenderem as e+i$/ncias de resist/ncia e capacidade de deformao, esta ser% incorporada a plataforma; se necess%rio reali2ar a substituio dos materiais; roc)a no considerada bom material para camadas de lastro inferiores a 78cm; plataformas muito r"$idas podem condu2ir a destruio do lastro, especialmente se o tr%fe$o for predominantemente de va$es pesados-

ELE"ENTOS DA VIA PER"ANENTE

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LASTRO

2 1 F-+/0%) distribuir sobre a plataforma ou sobre o sublastro os esforos resultantes das car$as dos ve"culos, produ2indo uma presso ade#uada a sua capacidade; formar um colc)o at certo ponto el%stico, atenuando as trepidaes resultantes da passa$em dos ve"culos; formar uma superf"cie uniforme e cont"nua para os dormentes e tril)os, suprimindo as pe#uenas irre$ularidades na superf"cie da plataforma ou do sublastro; impedir o deslocamento dos dormentes, #uer no sentido lon$itudinal, #uer no sentido transversal; promover a drena$em da superestrutura e, no caso dos dormentes de madeira a sua aerao-

2 2 1-,*23,3%) 3' *,)$&' resist/ncia suficiente aos esforos transmitidos pelos dormentes; possuir uma elasticidade suficiente para abrandar os c)o#ues; ter dimenses #ue possibilitem a sua interposio entre e sob os dormentes, preenc)endo as depresses da plataforma ou sublastro e permitindo o perfeito nivelamento dos tril)os; possuir resist/ncia aos a$entes atmosfricos; possuir permeabilidade para reali2ar a drena$em das %$uas das c)uvas; no estar sujeito a des$aste produtor de p6; permitir uma soca eficiente por meios mec,nicos 1socadores, vibradores3-

2 4 ",$%&2,2) %(5&%6,3') esc6ria $ranulada; esc6ria met%lica; cascal)o de pedreira, cascal)o de rio, sei+os 16timo3;

 esc6ria britada; roc)a britada 19&:;<5 T!=< por ser resistente, inalter%vel aos a$entes atmosfricos e perme%vel > =&59!T& '9 =&5(&!T< N!?&:A9&NT< < :A@T5<3-

2 7 E)5%.282.,/0%) > se$undo a A5&A 1American 5ailAaB &n$ineerin$ Association3 a3 =eso espec"fico m"nimo0 C,D b3 5esist/ncia . ruptura0 D88 E$Fcm C 1ensaio0 cubos de G cm de aresta, levados a uma m%#uina de compresso3 c3 @olubilidade0 A pedra no pode ser solHvel 1ensaio0 Ddm 7 de pedra triturada e lavada colocada em um vaso e a$itada no per"odo de IJ )oras, durante G min, cada KC )oras de intervalo > se )ouver descolorao a pedra considerada solHvel e impr6pria3 d3 Absoro0 o aumento de peso por absoro de %$ua de uma amostra de C78 $, #uando mer$ul)ada em %$ua durante certo tempo, no deve ultrapassar KL 1pelo mtodo 9B J da ABNT3e3 @ubst,ncias nocivas0 a #uantidade de subst,ncias nocivas e torres de ar$ila no deve ultrapassar KLf3 Mranulometria0 pedras do lastro devem ter dimenses entre C e N cm

2 5 "%$'3'*'62, 5,&, 32(%+)2'+,(%+$' 3, .,(,3, 3% *,)$&'

,9 D%82+2& ') 5,&:(%$&') ;<)2.') 3, EF bitola; espaamento entre dormentes; car$a total m%+ima por veiculo; afastamento entre duas rodas consecutivas; velocidade operacional;

;9 D%$%&(2+,& , .,&6, 32+:(2., =P>9

4ar$a de c%lculo 1=v3 =v O Ev P =$ onde Ev Q coeficiente din,mico 1valor m"nimo O K,I3 1velocidade em EmF)3

4ar$a distribu"da em um $rupo de dormentes 1=$3

= Q car$a em uma roda do ve"culo tipo 1mais carre$ado3 = O peso total F nHmero de rodas 1E$3 1C tru#ues, C ei+os cada tru#ue, C rodas por ei+o O J rodas3 n Q relao entre as dist,ncias dos ei+os de duas rodas consecutivas do ve"culo 1d3 e o afastamento entre os ei+os dos dormentes 1e3 e d-

.9 D%$%&(2+,& , 5&%))?' )'; , 8,.% 2+8%&2'& 3' 3'&(%+$% =P(9 =resso na face inferior do dormente 1=m3

onde0 a Q lar$ura do dormente 1cm3 s Q lar$ura da soca 1cm3

39 D%$%&(2+,& 5&%))?' ,3(2))@>%* =P,59 5,&, ' (,$%&2,* , )%& -$2*2A,3' +' )-;*,)$&' '- 5*,$,8'&(, =resso admiss"vel na plataforma 1sublastro3 1=ap3

onde0 =r Q presso de ruptura do solo ns Q coeficiente de se$urana 4B5 em L

=resso a uma altura ; sob a face inferior do dormente Q (6rmula de Talbot

%9 D%$%&(2+,& , ,*$-&, 3, .,(,3, 3% *,)$&' eterminao da camada de lastro =)i R =ap

2 6 L2(2$%) 5,&, 32(%+)2'+,(%+$' 3, )%/?' o lastro no devera cobrir os dormentes, sendo coroado a Gcm da face superior- No caso de dormente de concreto com blocos li$ados por tirante met%lico, o lastro deve ficar Ccm abai+o do tirante, observando o coroamento de Gcm; a soca deve abran$er para cada lado do ei+o dos tril)os sob os dormentes, no m"nimo I8cm para as bitolas lar$a e normal e 78cm para bitola estreita; a fai+a central no atin$ida pela soca ter%, pelo menos, 78 a I8cm de lar$ura a capacidade de suporte da plataforma no devera ser e+cedida pela presso transmitida pelo lastro, o #ual ter% espessura suficiente para uniformi2%-la; a ombreira ter% lar$ura ade#uada a estabilidade da via, recomendando-se 78cm para as vias com tril)os lon$os soldados 1T:@3, C8cm para as vias com alta densidade de trafe$o sem T:@ e KGcm para as demais o talude do lastro no ter% inclinao superior a K0K,G 1altura0base3;

 a altura da camada de lastro sob os dormentes deve variar entre I8cm e C8cm nas lin)as de bitola lar$a e normal e entre 78cm e KGcm nas lin)as de bitola estreita; em lin)as de $rande solicitao, seja pela car$a ou pela velocidade, a espessura poder% ser aumentada ate atin$ir o valor do afastamento face a face dos dormentes, usando ento uma camada de brita $raduada 1lastro3 e uma de sublastro com material de menor $ranulometria; #uando a altura da camada lastro calculada ultrapassar a altura recomendada para a classe da lin)a, pode ser utili2ado, por medida econSmica, material de cate$oria inferior como sublastro, desde #ue oferea boa condio de drena$em e ten)a capacidade de suporte para a presso #ue deve ser transmitida-

2 B A)5%.$') .'+)$&-$2>') a escol)a do material para lastro deve obedecer ao critrio econSmico, observados os dispositivos das normas tcnicas; o lastro ou sublastro somente deve ser lanado sobre a plataforma devidamente re$ulari2ada, nivelada, compactada, abaulada e #ue apresente ade#uada condio de drena$em; a soca do lastro deve ser e+ecutada preferencialmente por processo mec,nico e ser feita, em #ual#uer caso em camadas de apro+imadamente KGcm, sendo recomendado ate redu2ir este valor para K8cm em lin)as de $rande responsabilidade-

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SUBLASTRO

4 1 F-+/0%) aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a ta+a de trabal)o no terreno Q menor altura da camada de lastro 1e conse#Tente reduo do custo3; evitar a penetrao do lastro na plataforma; aumentar a resist/ncia do leito . eroso e a penetrao da %$ua, au+iliando no processo de drena$em da via 1impede a subida da lama3; permitir relativa elasticidade ao apoio do lastro, para #ue a via permanente no seja r"$ida-

4 2 C,&,.$%&@)$2.,) 3' (,$%&2,* 3' )-;*,)$&' !M 1Undice de Mrupo ou capacidade de suporte3 > i$ual a 2ero; :: 1:imite de :i#uide2 ou menor teor de umidade3 > m%+imo 7GL; != 1Undice de =lasticidade3 > m%+imo NL;

e+panso m%+ima > KL; #uando e+ecutado, o sublastro dever% ser compactado de modo a obter-se peso espec"fico aparente correspondente a K88L do obtido no &nsaio de =roctor material #ue se en#uadre, de prefer/ncia, no $rupo AK de classificao de solos ;5B 1;i$)AaB 5esearc) Board30 AK O @olo bem $raduado constitu"do principalmente de pedre$ul)o e areia, mas contendo pe#uena #uantidade de finos-

 <s solos ar$ilosos 1AI a AD3 esto sujeitos a amplas variaes na resist/ncia durante os ciclos de seca$em e umedecimento, so, portanto indesej%veis <s solos mal $raduados, como areias finas 1A73, so dif"ceis de serem compactados para alcanar altas densidades-

4 4 ",$%&2,2) %(5&%6,3') brita cascal)o esc6ria solos saibro

4 7 E)5%))-&, 3' )-;*,)$&' a espessura do sublastro dever% ser tal #ue a distribuio de presses atravs do mesmo acarrete, na sua base 1plataforma3, uma ta+a de trabal)o compat"vel com a capacidade de suporte da mesma; $eralmente, um sublastro com espessura de C8 cm suficiente-

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D'&(%+$%)

7 1 FUN!CES ormente o elemento da superestrutura ferrovi%ria #ue tem por funo receber e transmitir ao lastro os esforos produ2idos pelas car$as dos ve"culos, servindo de suporte dos tril)os, permitindo a sua fi+ao e mantendo invari%vel a dist,ncia entre eles 1bitola3-

7 2 CARACTERDSTICAS #ue as suas dimenses, no comprimento e na lar$ura, forneam uma superf"cie de apoio suficiente para #ue a ta+a de trabal)o no lastro no ultrapasse certo limite; #ue a sua espessura l)e d/ a necess%ria ri$ide2, permitindo, entretanto al$uma elasticidade; #ue ten)a resist/ncia suficiente aos esforos; #ue ten)a durabilidade; #ue permita, com relativa facilidade, o nivelamento do lastro 1socaria3, na sua base; #ue se opon)a efica2mente aos deslocamentos lon$itudinais e transversais da via; #ue permita uma fi+ao firme do tril)o sem ser e+cessivamente r"$ida-

7 4 "ATERIAIS E"PRE#ADOS madeira ao pl%stico concreto

7 7 DOR"ENTES DE "ADEIRA E)5%.282.,/0%) altura0 a menor dimenso do paralelep"pedo ret,n$ulo; lar$ura0 a menor das dimenses perpendicular a altura;

 comprimento0 a maior dimenso do paralelep"pedo ret,n$ulo- &sta dimenso colocada perpendicularmente ao ei+o da &(; faces )ori2ontais 1superior e inferior30 so as correspondentes aos ret,n$ulos formados pelo comprimento e a lar$ura; faces verticais0 so os ret,n$ulos formados pelo comprimento e a altura; topos0 so os ret,n$ulos formados pela altura e pela lar$ura-

F,$'&%) E-% 2+8*-%+.2,( , 3-&,;2*23,3% 3') 3'&(%+$%) 3% (,3%2&, clima; drena$em da via; peso e velocidade dos trens; poca do ano em #ue a madeira foi cortada; $rau de seca$em; tipo de fi+ao do tril)o usado; tipo do material do lastro; tipo da placa de apoio do tril)o no dormente-

F,$'&%) E-% .'+32.2'+,( , %).'*F, 3' 3'&(%+$% 3% (,3%2&, resist/ncia a destruio mec,nica 1dure2a e coeso da madeira3; resist/ncia ao apodrecimento; maior ou menor facilidade de obteno 1ra2es econSmicas e ambientais3-

P&'5&2%3,3%) 3, (,3%2&, -$2*2A,3, a madeira a ser empre$ada na fabricao deve vir de %rvores sadias, abatidas vivas, sendo o corte reali2ado nos meses secos- A madeira deve ser de boa #ualidade, de fibras duras e sem e+cesso de alburno 1parte #ue envolve o cerne3; os dormentes devem ser isentos de infeco por fun$os ou insetos, rac)aduras nos topos, fendas nas faces, cavidades, n6s cariados ou perfurados e cascas-

C'+32/0%) 3% 8,;&2.,/?' 3') 3'&(%+$%) 3% (,3%2&, as faces dos dormentes podero ser lavradas ou serradas, admitindo-se reentr,ncias de at KGmm de profundidade; as faces verticais devero cortar uma das faces )ori2ontais 1a face inferior3 se$undo um ,n$ulo reto; a face inferior dever% apresentar lar$ura constante e arestas vivas; podero ser tolerados des#uinados 1arestas mortas3 na face superior desde #ue fi#uem asse$uradas as medidas d e r m"nimas-

G'+, 3% 82H,/?' +') 3'&(%+$%) 3% (,3%2&, nos dormentes utili2ados em ferrovias de bitola lar$a a re$io #ue se estende em G8cm a partir de N8cm do meio do dormente; nos dormentes utili2ados em ferrovias de bitola mtrica, a re$io #ue se estende em I8cm a partir de 7Gcm do meio do dormente-

T'*%&:+.2,) 5,&, ') 3'&(%+$%) 3% (,3%2&, so tolerados fendil)amentos no topo com CGcm no m%+imo de comprimento, desde #ue corri$idos ou contidos pela aplicao de $rampos ou cintas antirac)adura; so admitidos n6s desde #ue os mesmos no ultrapassem Ccm de di,metro e Jcm de profundidade e no se locali2em na 2ona de fi+ao; curvaturas simples e re$ulares, no plano )ori2ontal, so toleradas desde #ue as flec)as medidas ao lon$o do comprimento no ultrapassem Ncm- uplas curvaturas no plano )ori2ontal s6 sero admitidas se #ual#uer flec)a no ultrapassar Icm; so admitidos dormentes com curvaturas no plano vertical, desde #ue #ual#uer flec)a medida ao lon$o do seu comprimento no ultrapasse Kcm; a diferena de altura entre dois pontos #uais#uer das faces )ori2ontais no dever% ser superior a K,Gcm-

7 5 DOR"ENTES DE A!O C,&,.$%&@)$2.,) consiste em uma c)apa laminada em forma de ' invertido;

 possui curvas em suas e+tremidades formando $arras #ue se afundam no lastro e se opem ao deslocamento transversal da via; pesam cerca de D8E$ e so bastante simples de serem assentados podem ser confeccionados a partir de material reciclado; possui o mesmo formato dos dormentes de madeira e podem ser usados de modo conjunto na mesma lin)a; produo e aplicao ainda em escala inicial-

7 6 DOR"ENTES DE PLSTICO

7 B DOR"ENTES DE CONCRETO T25') protendido; mistos0 #uando confeccionados com estrutura mista 1duas peas de concreto li$adas por barra met%lica3; polibloco< concreto e o ao utili2ados obedecem as especificaes correntes para esses materiais e a fabricao, cura e manuseio das peas so as mesmas dos artefatos de concreto em $eral-

7 I CO"PARATIVOS ENTRE "ATERIAIS V,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% (,3%2&, leves e de f%cil manuseio;

 serra$em, furao e ental)amento f%cil; fi+ao f%cil dos tril)os e placas de apoio; so pouco afetados pelas severas condies de manuseio e de transporte; no so atacados por res"duos industriais poluidores da atmosfera; possuem valor residual-

D%)>,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% (,3%2&, menor vida Htil; so suscet"veis a ao de fun$os, insetos e fo$o; permitem $radual abertura da bitola e #ueda das condies da lin)a pelo afrou+amento das fi+aes com o conse#Tente des$aste da via; os dormentes especiais para os A9?Vs so de preo elevado e de dif"cil a#uisio; e+i$em maior %rea de arma2ena$em e seca$em #uando tratados-

V,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% ,/' produo f%cil em #ual#uer formato e comprimento em elevado nHmero, obedecendo a um tipo padro ou em nHmero redu2ido com medidas especiais para cru2amentos e A9?Vs; podem ser projetados de modo a oferecerem $rande resist/ncia no lastro, contendo o deslocamento lon$itudinal e transversal da via; mantm efetivamente e com resist/ncia a bitola da lin)a; podem ser reparados e recondicionados por solda eltrica; absorvem bem as sobrecar$as; no esto sujeitos ao ata#ue de insetos, fun$os e fo$o; e+i$em pe#uena %rea de arma2ena$em; sofrem pe#uenas flutuaes no preo; possuem elevado valor residual-

D%)>,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% ,/'

 elevados custos de manuseio, colocao e manuteno da via; esto sujeitos a corroso, umidade e so afetados pela acide2 do solo, emanaes industriais e salinidade do ar; dif"cil isolamento nas lin)as eletrificadas; preo mais elevado do #ue os dormentes de madeira e concreto-

V,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% 5*<)$2.' vida Htil estimada em mais de G8 anos; mais leve do #ue o dormente de madeira; no rac)a, nem trinca; eletricamente no condutivo; mantm suas propriedades f"sicas sem deteriorao; utili2a mesma fi+ao dos dormentes e+istentes; absorve vibraes preservando o material rodante e a $eometria da via; imperme%vel a %$ua; imperme%vel a efeitos biol6$icos; resistente a 6leo iesel, 6leo mineral e $ra+a;

livre de produtos #u"micos t6+icos; K88L recicl%vel-

D%)>,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% 5*<)$2.' destru"do pela ao do fo$o ou contato com objetos de temperatura elevada; bai+o peso fornecido a lin)a; pode sofrer concorr/ncia direta dos dormentes de madeira em pa"ses com reserva florestais abundantes; material feito a partir do petr6leo 1fonte no renov%vel3 cujo preo est% sujeito a elevaes si$nificativas no mercado internacional; tecnolo$ia em desenvolvimento e consolidao no mercado ferrovi%rio-

V,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% .'+.&%$' do a lin)a maior peso, fator favor%vel na sua resist/ncia e estabilidade; oferecem maior resist/ncia ao empenamento 1flamba$em3 da via; podem manter efetivamente a bitola da lin)a; so fracos condutores de eletricidade e podem ser facilmente isolados dos tril)os; no so inflam%veis e no esto sujeitos a destruio por fun$os, insetos e corroso; possuem $rande vida Htil; no se deterioram #uando arma2enados e e+i$em menor %rea; em pa"ses com recursos locais, podem ser fabricados em #uantidades elevadas-

D%)>,+$,6%+) 3') 3'&(%+$%) 3% .'+.&%$' manuseio dificultado pelo peso; car$a, descar$a e manuseio encarecidos pela dificuldade- &ste custo pode ser redu2ido pela manipulao mec,nica, porm com maior investimento inicial; esto sujeitos a avarias por manipulao inade#uada nas operaes de car$a, descar$a e transporte, e inclusive no servio na via; para formas e comprimentos especiais os preos so sensivelmente mais elevados, o #ue os torna proibitivos para cru2amentos e A9?Vs-

50

T&2*F')

5 1 FUN!CES W um perfil met%lico de seo especial, destinado a formar a pista de rolamento dos ve"culos ferrovi%rios-

<s tril)os funcionam como vi$as el%sticas #ue servem como suportes diretos e $uias das rodas< perfil fabricado no Brasil denominado V26+'*% e formado por patim, alma e boleto0 BOLETO: deve ser XmaudoY o suficiente para #ue o des$aste no afete o 9omento de !nrcia da seoAL"A: deve possuir altura suficiente para resistir . fle+o- Zuanto maior a alma, maior a dist,ncia do boleto e do patim com relao . lin)a neutra da seo- Zuanto mais a massa do tril)o estiver concentrada no boleto e no patim, mais resistente este tril)o ser% . fle+o- &ntretanto, deve-se conservar uma espessura m"nima na alma capa2 de $arantir ade#uada resist/ncia e ri$ide2 transversal- Tal espessura leva ainda em considerao o des$aste provocado pela corroso atmosfricaPATI": no deve ser muito fino, $arantindo dessa forma #ue a alma continue perpendicular ao dormente 1ou placa de apoio3 durante as solicitaes transversais 1em curvas, por e+emplo3- @e no possuir espessura ade#uada, pode acumular deformaes permanentes ao lon$o da vida Htil e provocar acidentes-

Assim como na alma, a espessura de f%brica do patim deve prever a diminuio da mesma com o tempo devido a ao da corroso< perfil V26+'*% tem as se$uintes especificaes0

BOLETO AL"A PATI"

T25'

P%)' =J68/(9

T5-NJ T5-GD T5-G8 T5-IG T5-7D T5-7C T5-CG

ND,GN GN,[8 G8,7G II,NG 7D,KK 7C,8G CI,NG

Tril)o de ao O ferro 1dure2a3 \ carbono 1maleabilidade3 9aior resist/ncia no suporte de car$as O T5-NJ

5 2 CLASSIFICA!O AST" =A(%&2.,+ S'.2%$K '8 T%)$2+6 ",$%&2,*)9 tril)o n] K0 tril)o de seo uniforme em todo o seu comprimento e retil"neo, podendo apresentar defeitos jul$ados toler%veis; tril)o n] C0 tril)o com defeito de superf"cie, em tal nHmero ou de tal modo, #ue possa ser aplicado em determinadas condies de via; ou tril)o #ue c)e$ou .s prensas desempenadoras com empeno maior #ue o indicado por uma flec)a central de K,GL do comprimento do tril)o, medida na condio mais desfavor%vel; #ual#uer falta de identificao tambm caracteri2ar% tril)o desta classificao; tril)o ^0 tril)o proveniente do topo do lin$ote, #ue no corpo de prova representativo do ensaio de fratura, apresenta ind"cios de trincas, esfoliaes, cavidades, incluses, estrutura bril)ante ou $ranulao fina-

U)' +' ,))%+$,(%+$' 3% >2,) )%6-+3' , .*,))282.,/?'

 tril)os n] K0 podem ser assentados em #ual#uer via; tril)os n] C0 podem ser assentados em #ual#uer via menos em0 a3 4urva de raio inferior a I88m; b3 tHnel; c3 ponte; d3 aparel)o de mudana de via 1A9?3; e3 travesso; f3 cru2amento; $3 cone+o com os aparel)os mencionados de d at f tril)os ^0 s6 podem ser assentados em via acess6ria e como contratril)os de passa$em de n"vel, de obra de arte ou de curva-

5 4 ESPECIFICA!O DE FORNECI"ENTO C'(5&2(%+$') % <&%,) 3, )%/?' $&,+)>%&),* o comprimento padro dos tril)os de KC m; poss"vel solicitar a entre$a de tril)os curtos- Neste caso o comprimento est% compreendido entre KK,D m e D,J m, variando de 78 em 78 cm; tambm poss"vel o fornecimento de tril)os com comprimento de KJ m-

5 7 LI#A!CES L26,/?' 3') $&2*F') =$,*,) 3% L-+/?'9 a li$ao entre duas barras de tril)o pode ser feita por meio de talas de juno de I ou N furos ou por meio de soldas 1eltricas, a o+i$/nio ou aluminotrmica3; no caso da li$ao por talas, cada T5 utili2a a tala de juno 1T*3 correspondente0

T25' 7 8-&') T*-7D T*-IG T*-G8 T*-GD T*-NJ [,7G KI,87 KG,KD KN,IJ KD,K

",)), =J69 6 8-&') KI,8I CK,8[ CC,JK CI,DK CG,N8

nas li$aes feitas por talas de juno, necess%ria a insero de uma fol$a entre os topos dos tril)os dada da se$uinte forma0 T%(5%&,$-&, "@+2(, -7 KK CG 7J L26,/0%) +') TLS nas lin)as onde so empre$ados os T:@ 1tril)os lon$os soldados3 as barras podem atin$ir comprimentos #ue vo de estao a estao s6 sendo interrompidas junto aos A9?Vs; no e+iste uma norma espec"fica #uanto a medida da fol$a entre dois T:@ consecutivos comum adotar para barra de N8 a CG8 metros uma fol$a de [,G7mm para o intervalo de >7]4 a \K8]4, de N,G7mm para \KK]4 a \CI]4, de C,7Jmm para \CG]4 a \7J]4 e topados para temperaturas superiores a \7J]4; nos T:@ a parte central no sofre nen)um movimento por efeito da variao de temperatura; os T:@ devero ser to lon$os #uanto poss"vel, a fim de no s6 diminuir as 2onas de fol$a, #ue representam pontos inst%veis, como tambm suprimir as talas de juno #ue so pontos fracos da via; "<H2(, K8 CI 7J F'*6, +, L-+$, =((9 T&2*F' 12( I,J 7,C K,G unidos T&2*F' 1I( N,7G 7,[D K,G unidos

 os T:@ podem ser assentados nas tan$entes e curvas de raio maior #ue G88m para bitola lar$a e raio maior #ue I88m para bitola estreita- &m lin)as com dormentes de concreto permitido o uso de T:@ em curvas com raio inferior aos limites-

5 5 DI"ENSIONA"ENTO as &( adotam f6rmulas para o c%lculo do peso do tril)o por metro, necess%rio para suportar uma determinada car$a; uma das mais utili2adas a #ue se baseia na e+peri/ncia ferrovi%ria alem- A e+presso a se$uinte0
g = k s xk v xk d x Pxe 4,5. mx

O+3%: $ o peso do T5 em E$fFm; _s um coef- para as car$as est%ticas, #ue depende do afastamento das car$as e cujo valor 0 8,C[8 para um ei+o isolado; 8,CI8 para ei+os e+tremos; 8,K[8 para ei+os intermedi%rios; _v o coef- din,mico 1 o mesmo utili2ado para o c%lculo da presso no lastro3eve-se considerar o valor m"nimo i$ual a K,I; _d o coef- #ue considera os esforos )ori2ontais, tendo os se$uintes valores0 K,7 para ve"culos tratores; K,KG para ve"culos rebocados; `m%+ a tenso m%+ima admiss"vel do ao utili2ado no tril)o

5 6 FIMA!O DOS TRILHOS A fi+ao dos tril)os aos dormentes de #ual#uer tipo pode ser e+ecutada com ou sem interposio de placas de apoio;

 As placas de apoio so peas de ao interpostas entre o patim do tril)o e o dormente, principalmente nos dormentes de madeira, com a finalidade de distribuir mel)or a car$a do tril)o e, assim aumentar a sua vida Htil;

A placa de apoio recebe a si$la =A- W desi$nada de acordo com o tril)o #ue ir% receber0 T25' ",)), =J69 D2(%+)0%) =((9 C'(5&2(%+$' =A-7D =AIG =A-G8 =A-GD =A-NJ 7,C 7,J G,7 J,[ K7,[ CCJ,N CGI,88 CNN,D8 778,C8 I8N,I8 L,&6-&, KGC,I KGJ,J K[N,[ K[N,[ K[N,[

5 B VIDA NTIL A vida Htil limitada pelo des$aste do tril)o ou pela ruptura por fadi$a decorrente do carre$amento c"clico Meralmente o des$aste o fator limitante #ue ocorre primeiro < des$aste decorrente da ao mec,nica entre a roda e o tril)o, #ue podem ou no possuir a mesma dure2a- A rapide2 com #ue sur$e o des$aste funo do raio das curvas e do peso da car$a transportada pelos ve"culos- < limite $eralmente estabelecido para o des$aste de CGL da %rea total do boleto 1seo transversal3-

 A fadi$a o fenSmeno #ue leva o tril)o . ruptura mesmo #uando solicitado com uma tenso menor #ue a de ruptura- !sso acontece devido ao acHmulo de rearranjos dos cristais do metal #ue ocorrem a cada ciclo de solicitao- As passa$ens intermitentes do trem ao lon$o dos anos constituem um carre$amento c"clico #ue pode levar o tril)o . ruptura por este fenSmeno-

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REFERONCIAS BIBLIO#RFICAS
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