Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________

SISTEMA DE LUBRIFICAO

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Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ Observao Quem compra um lubrificante para motores precisa saber: - em que temperatura ambiente - em que tipo de servio - em que tipo de motor ele deve ser usado para manter seu desempenho. Dois corpos metlicos quando se desliza um sobre o outro, se aquecem e tendem a fundirem-se num s corpo, dando ori!em ao fen"meno comumente chamado # !rimpamento$. % lubrificao do motor tem como ob&etivo principal impedir o '!rimpamento(, diminuir a ener!ia perdida por atrito e reduzir o des!aste das partes m veis. %l)m disto, o lubrificante atua como a!ente de limpeza do motor, retirando os carv*es e part+culas de metal que se formam durante o seu funcionamento. %u,ilia tamb)m na vedao entre os an)is, o pisto e as paredes do cilindro e reduz os ru+dos produzidos pelas partes m veis. - ainda a&uda na refri!erao interna do motor .principalmente do /mbolo0, e este leo aquecido pode tamb)m ser refri!erado em um radiador de leo que al!uns tipos de motores possuem. O ob&etivo principal ) conse!uido, interpondo-se uma pel+cula de lubrificante entre superf+cies deslizantes. LUBRIFICAO RENOVVEL 1 o tipo de lubrificao usada nos motores de 2 tempos 3 !asolina, de !rande aplicao nos pulverizadores costais e moto-serras. O lubrificante ) adicionado ao combust+vel em propor*es convenientes. 4o carburador , a !asolina ) pulverizada e misturada ao ar, enquanto que o leo lubrificante ) atomizado. Quando o /mbolo desce e comprime a mistura e,istente no 5arter, o leo atomizado se transforma parcialmente em !ot+culas, lubrificando as partes m veis contidas no 5arter. % outra parte ) admitida no cilindro e, durante a fase de compresso, ) transformada tamb)m em !ot+culas que lubrificam as partes superiores do motor .paredes do cilindro, an)is, etc0. O e,cesso de leo ) queimado &untamente com o combust+vel. LUBRIFICAO POR DEPSITO 4este sistema o leo lubrificante ) depositado na parte inferior do motor denominado carter. 6ara que ha&a uma boa lubrificao, o volume de lubrificante no carter no deve ser maior ou menor do que o indicado pelo fabricante. % lubrificao por dep sito pode ser feita por respin!o .ou salpique0 ou por circulao forada. % lubrificao por respin!o ) feita atrav)s da parte inferior da biela .pescador0 que tem um formato especial. % cada !iro da a.d.m., o pescador mer!ulha no lubrificante depositado no 5arter e na subida 'borrifa( pequenas !otas de leo nas partes a serem lubrificadas. -ste sistema por ser muito deficiente ) encontrado apenas em motores & ultrapassados. % lubrificao por circulao forada utiliza um sistema de bombeamento para fazer o leo circular pelos canal+culos de lubrificao at) os pontos a serem lubrificados.

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Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ O leo sob presso atin!e os munh*es de centro e e,c/ntricos da .a.d.m., munh*es de centro do e.c.v., o mecanismo das vlvulas e atrav)s de furos na biela ) direcionado at) o pino do /mbolo. % cabea da biela pode ser furada e o e,cesso de leo e,travasa para atin!ir a parte interna da cabea do /mbolo refri!erando aquela re!io. %s paredes do cilindro so borrifadas com leo proveniente tamb)m dos furos e,istentes no mancal do p) da biela. De maneira a manter uma presso constante no sistema, vlvulas re!uladoras de presso mant/m uma vazo constante nos diferentes pontos de lubrificao. 4ormalmente a circulao do leo lubrificante se faz o carter para a bomba, desta para o filtro e da+ para o man"metro que serve como um indicador e,terno da presso do sistema. 4a entrada da bomba encontra-se freq7entemente uma tela metlica para fazer uma pr)-filtra!em do leo. O leo que vai aos canal+culos de lubrificao sai do filtro. -ste tem a funo de remover as impurezas do lubrificante tais como8 su&idades, part+culas metlicas do motor, carv*es, !ua, etc. O tipo mais comum de filtro ) constitu+do de papel pre!reado e impre!nado de resina. % rea da superf+cie do filtro ) aumentada muitas vezes pelo pre!reamento do papel. -ste filtro no pode ser usado mais de uma vez, devendo ser substitu+do ap s um n9mero pr)-determinado de horas de trabalho do trator. O movimento alternativo dos /mbolos provoca varia*es de presso dentro do carter. 6ara manter i!ual 3 presso do carter com a presso atmosf)rica, e,iste nos motores uma comunicao com e,terior denominada 'respiro do carter(. -ste respiro ) normalmente provido de uma fibra filtrante para purificar o ar que entra e sai de dentro do carter. % lubrificao constitui um dos itens mais importantes na manuteno do trator. Os lubrificantes l+quidos . leos0 so usados no motor e nas transmiss*es8 os pastosos .!ra,as no chassi, rolamentos e outras partes m veis0. Os leos lubrificantes empre!ados nos tratores podem ser a!rupados de acordo com tr/s classifica*es: a :%-, a %6;, e a <;=-=. % classificao :%- .Society of Automotive Engineers 0 ) baseada na viscosidade do leo, isto ), no !rau de fluido, escorrendo facilmente, sendo indicado para mecanismos que trabalham a alta velocidade, suportando pequenas press*es: & o leo :%- >? ) de !rande viscosidade, pouco fluido, sendo recomendado para en!rena!ens que suportam car!as elevadas. % letra @ .Winter, inverno), na classificao :%- refere-se #a viscosidade a bai,as temperaturas. 5aracter+stica que varia com a temperatura. -ssa classificao divide o?s leos-motor em dois !randes !rupos: -Aleos de inverno cu&a viscosidade ) medida a bai,a temperatura .menos de ?B50. Co&e, esses lubrificantes podem ser enquadrados num destes seis !raus: ?D, ED, F?D, FED, 2?D e 2ED. -Aleos de vero cu&a viscosidade ) medida a alta temperatura .F??B50. 6odem ser enquadrados em quatro !raus diferentes: 2?, G?, H? e E?, no sendo identificados por =====================================================================

Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ nenhuma letra. 4os dois !rupos, quanto maior ) o !rau, mais viscoso ) o leo. %ssim, um leo :%- G? ) mais viscoso que :%- 2?, um :%- 2?D ) mais viscoso que um :%- F?D. Quem estabeleceu essas temperaturas de refer/ncia teve a inteno de identificar: - leos que permitissem um fcil arranque do motor mesmo em condi*es de frio ri!oroso . leos de inverno08 e -Aleos que trabalhassem a altas temperaturas sem pre&udicar a lubrificao do motor . leos de vero0, pois quanto mais quente est o leo mais flu+do .ou menos viscoso0 ele ). -,istem leos que atendem a essas duas e,i!/ncias ao mesmo tempo. :o os <I=J;K;:5O:O:, cu&o c di!o :%- re9ne seu !rau como leo de inverno e seu !rau como leo de vero. 6or e,emplo: um leo :%- 2?D H? ) bastante flu+do .pouco viscoso0 a bai,as temperaturas .facilitando a partida do motor0 e no ) muito flu+do .muito viscoso0 a F??B5 .mantendo sua qualidade lubrificante0. 1 um leo que pode ser usado em qualquer lu!ar o ano todo.

% %6; .American Petroleum Institute) classifica os leos usados nos motores de acordo com o tipo de servio que a mquina e,ecuta e com o combust+vel que consome. -sses leos aparecem no mercado em duas s)ries: a ':(, apropriada a motores 3 !asolina8 e a '5(, destinada principalmente a motores diesel. :o os se!uintes leos para motores a diesel: 5% .condi*es suaves e moderadamente pesadas e combust+veis de alta qualidade08 5L .condi*es suaves e moderadamente pesadas e combust+veis de bai,a qualidade08 55 .condi*es de moderadas a severamente pesadas08 5D .motores superalimentados, de alta rotao e rendimento, que e,i!em efetivo controle do des!aste e dos dep sitos de res+duos0.

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Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ % classificao <;=-= foi estabelecida pelo e,ercito norte-americano, separando o leo pelo tipo de motor, complementando a classificao %6;. :eu c di!o ) composto pelas letras <;=-= .Military Lubrificant), se!uidas de quatro ou cinco al!arismos e de outra letra. :o de lon!e as normas mais usadas para a escolha de um leo destinado a motores diesel. Dentre as especifica*es, destacam-se: MIL-L 2104 A ( sup !"!#$% 1&' leos com propriedades deter!entes freq7entemente usados em motores alimentados por diesel com alto teor de en,ofre. Im leo <;=-= 2F?H % .:uplemento F0 corresponde apro,imadamente a um %6; 5L. MIL-L 2104 B' leos (!$!)*!#$!s +%" p)%p),!(-(!s (! (,sp!)s.#+,-/ (!s$,#-(%s - 0!1+u %s 2u! 3-4 %#*%s p!)+u)s%s !" $!"p%s 2u!#$!s ou de porta em porta nos tempos frios. %ssemelham-se aos da norma %6; 55. MIL-L 2104 C' os leos desta classe so recomendados para motores diesel de alta rotao. -m sua composio predominam os aditivos dispersantes. Os leos <;=-= 2F?H 5 se apro,imam muito da cate!oria %6; 5D 5

4os quadro abai,o apresentam al!umas caracter+sticas dos lubrificantes para o carter do motor e para as en!rena!ens, com recomenda*es sobre seu empre!o. Os lubrificantes l+quidos usados nos tratores cont/m aditivos cu&a funo ) reduzir ou neutralizar os efeitos de substMncias indese&veis presentes no motor, al)m de potencializar as caracter+sticas positivas dos leos. -les conferem aos lubrificantes propriedades deter!entes, antio,idantes, antiespumantes, etc. J%L-=% D- 5%J-NOO;% D- :-OK;PO DO %6; Q <OJOO-: D;-:-= 5% Obsoleto .d)cadas de H? e E?0 5L Obsoleto -F>H> a F>R? 55 Obsoleto -F>RF 5D Obsoleto -F>EE 5D-;; Obsoleto motores de ciclo de 2 tempos - F>ST 5Obsoleto -F>ST 5U-H %tual -F>>? 6ara motores de alta rotao, quatro tempos, naturalmente aspirados e turboalimentados. 5U %tual -F>>H 6ara motores fora da estrada, de in&eo indireta e outros motores diesel, incluindo os que usam combust+vel com mais de ?,EV em peso de en,ofre. 5U-2 %tual -F>>H 6ara motores severos, de ciclo de dois tempos. 5N-H %tual - F>>E <otores de ciclo de quatro tempos para servio pesado, usando combust+vel em menos de ?,EV em peso de en,ofre.

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Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ Obs.: O consumo de lubrificante tolervel relativo ao consumo de leo diesel ) de at) FV para motores em processo de amaciamento e de at) ?,TV para motores & amaciados. E65' M%$%) -"-+,-(% - Oelao de F?? litros de diesel por at) F litro de lubrificante M%$%) !" -"-+,-"!#$% Oelao de F?? litros de diesel por at) T?? ml de lubrificante

7UADRO 2 Lubrificantes para engrenagens 8)-us (! 0,s+%s,(-(! SAE' 9: ;< =0 ;< =: ;< >0< 140< 2:0 S!)0,?%s API R!+%"!#(-?@!s 8L - 1 =ubrificantes do tipo re!ular, para en!rena!ens cil+ndricas retas, c"nicas, espirais e parafusos-sem-fim em car!as leves. 8L - 2 ;ndicado para parafusos-sem-fim submetidos a servios de car!as, velocidades e temperatura. 8L A B EP 6ara en!rena!ens cil+ndricas e c"nicas su&eitas a servios severos. Diferencial e cMmbio de caminh*es e tratores no hipoidais. 8L A 4 - EP <9ltipla aplicao .multipurpose0. Oecomendada para en!rena!ens hipoidais e para outros tipos de servios severos. 8L A : -quivale #a especificao <;= Q = Q 2F?E Q L. 1 superior ao N= Q H Q -6. Os recipientes de armazenamento de lubrificantes e !ra,as devem receber os mesmos cuidados dispensados aos leos combust+veis, evitando-se sempre a ao da poeira, do calor e da umidade. % fim de facilitar o trabalho de lubrificao, pode-se pintar os pontos do trator que so lubrificados, utilizando-se a mesma cor para distin!uir os recipientes de armazenamento dos lubrificantes utilizados. 5om relao aos leos, deve-se tomar al!uns cuidados como: 4o misture marcas: a viscosidade de um leo varia com a temperatura. <as quanto menos variar, melhor. Quem indica essa qualidade de um leo ) o +ndice de viscosidade: quanto mais alto for esse +ndice, menos a viscosidade varia com a temperatura. O +ndice de viscosidade depende da natureza do petr leo que deu ori!em ao leo e dos processos de refino adotados .tipo bsico e aditivo usado0. %ssim, evite misturar leo de mesmo c di!o mas de marcas diferentes pois os aditivos podem ser incompat+veis. 4o misture tipos: para que um leo cumpra a sua misso, tem de contar com a a&uda de aditivos modificados de viscosidade, dispersantes, deter!entes, etc. % maior ou menor participao desses aditivos na composio final depende das propriedades iniciais do leo mineral, das caracter+sticas do pro&eto e fabricao do motor, tipo de servio que ele tem de e,ecutar e das condi*es ambientais em que o motor vai trabalhar. 6ortanto: no misture leos de mesma marca,

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Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ mas de tipos diferentes. ;sso altera as qualidades do lubrificante e p*e em risco #a sa9de do motor. Os riscos aumentam se forem usados leos de diferentes marcas que podem conter aditivos quimicamente incompat+veis. %s especifica*es :%-, %6; e <;=-= valem para todo leo, qualquer que se&a a companhia petrol+fera que o produziu, ou a ind9stria que o distribui. Dessa maneira, ) poss+vel comparar lubrificantes. -ntretanto, na impede que uma empresa coloque no mercado um lubrificante com qualidades superiores #as especificadas em norma. %s normas representam uma se!urana para o consumidor. Narantem um m+nimo de qualidade em qualquer situao. NO%W%:X so constitu+das da mistura de um l+quido lubrificante . leo mineral ou sint)tico0, de um produto s lido ou semi-s lido .a!ente espessante0 e aditivos, e tem como funo reduzir o atrito, o des!aste, o aquecimento e prote!er contra corroso. J;6O D- :%LYO 5lcio : dio =+tio C%"p !6% (! L1$,% :em sabo 5=%::- 4=N; ? F 2 G H E R \NI% Atimo 6obre Lom B%" 6obre O-:;:JZ45;% [ J-<-6-O%JIO% 6obre .at) S?B0 Lom .at) FF?B0 Lom .at) F2?B0 $,"% (-$C 1=0D& Atimo .acima de 2??B0 %=J% OOJ%PYO 6obre Lom Lom B%" Atimo

5O4:;:JZ45;% :emi-flu+da Ulu+da M% ! <)dia Dura <uito dura -,tra dura

6O;45;6%;: %6=;5%P]-: -n!rena!ens <ancais de rolamento e M-#+-,s (! (!s ,4-"!#$% Kedao em labirinto

% !ra,a ) o lubrificante pastoso mais empre!ado na lubrificao chassi. Dependendo dos dispositivos de vedao e dos locais onde ) aplicada, facilmente se contamina, devido #a ao de materiais abrasivos do solo, da poeira, da areia, etc. Ima vez contaminado, a !ra,a passa #a condio de pasta abrasiva. 6or isso, ) fundamental !uarda-la em local bem prote!ido. Dois elementos so fundamentais para a caracterizao das !ra,as .quadro0: tipo de sabo e n9mero de classificao de sua consist/ncia 4=N; . National lubrificating Gear Institute) %s empresas de lubrificao desenvolvem !ra,as de uso m9ltiplo. -sses produtos so !eralmente a base de l+tio, usados em mquinas dotadas de articula*es e rolamentos que e,i!em en!ra,amento dirio. 6ara lubrificao em !eral, conv)m escolher !ra,as #a base de comple,o de l+tio e !rau 4=N; 2. :o facilmente bombeveis, oferecem elevado ponto de !ota e podem ser usadas a temperaturas que vo de Q 2? a ^ FS?B 5. =====================================================================

Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ 6ara cubos de rodas, ) melhor optar por !ra,as #a base de comple,o de l+tio, mais duras .4N=; G0, #a temperatura normal, mas bem resistente ao aquecimento e altas car!as. 6ara lubrificao de en!rena!ens aparentes, cabos, etc., usar !ra,as #a base de clcio ou composto betuminosos e,tremamente resistentes #a lava!em e que se&am muitos aderentes. Ima lubrificao adequada deve asse!urar que no ha&a falta nem e,cesso de !ra,a nos pontos em que ela ) necessria. %mbas as situa*es so pre&udiciais. %l)m de quantidade de !ra,a ) importante observar a re!ularidade das lubrifica*es para o mancal ou as articula*es no trabalhem com e,cesso ou falta de !ra,a. O crit)rio de renovao de !ra,a .intervalo de fornecimento0 depender acima de tudo do quanto se utiliza o trator, das condi*es operacionais e do local onde o trabalho se desenvolve. -sse intervalo dever ser menor, sempre que as condi*es operacionais forem consideradas severas. 6or e,emplo, quando a mquina trabalha sob !randes car!as .elevadas solicita*es de pot/ncia0 ou sob altas temperaturas, e,posta a muita poeira e, ou, em contato com !ua. O n9mero de pontos a lubrificar varia de acordo com o tipo e modelo do trator. -m !eral os chamados pinos gra!eiros, instru*es mostradas no manual do operador fornecido pelo fabricante, que devem ser se!uidas ri!orosamente. 6O;45;6%;: 5%O%5J-O_:J;5%: D% NO%W% 5onsist/ncia ;ndica se uma !ra,a ) dura ou mole, isto ), se ela ) dif+cil ou facilmente penetrvel ou deformvel8 ) uma caracter+stica mais importante das !ra,as, pois influencia a formao da camada responsvel pela lubrificao e a capacidade de bombeamento da mesma. 5apacidade de bombeamento ;ndica a facilidade ou dificuldade com que uma !ra,a ) bombeada, isto ), a fora que se faz para bombe-la. -st li!ada 3 consist/ncia e 3 viscosidade aparente da !ra,a. 6onto de !ota 1 a temperatura na qual a !ra,a comea a !ote&ar, isto ), derreter. 1 uma caracter+stica importante para os equipamentos que trabalham a altas temperaturas. Oesist/ncia a !ua 6elo fato de al!umas mquinas trabalharem em ambientes com muita umidade, esta caracter+stica torna-se e,tremamente importante nesses casos. -stabilidade Diz-se que uma !ra,a ) estvel quando ela conse!ue manter por mais tempo a sua consist/ncia. O,idao % o,idao, absoro do o,i!/nio, produz a deteriorao da !ra,a e a diminuio da sua capacidade de lubrificao. Quanto maior a temperatura, mais a !ra,a se o,ida e mais freq7entes devero ser as trocas e reposi*es. 5or % cor da !ra,a no determina a sua qualidade. =====================================================================

Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ :eparao do leo %s !ra,as, quando armazenadas durante lon!o per+odo, apresentam razovel tend/ncia 3 decomposio, separando-se o leo do sabo. %N-4J- -:6-::%4J- Q %D;J;KO: 6%O% NO%W%: -;nibidores de o,idao8 -;nibidores de corroso8 %!entes anti-des!astes ou de e,trema presso formam uma pel+cula na superf+cie da pea que resistem a altas car!as de trabalho, diminuindo o seu des!aste. -%!entes de adesividade melhoram a adesividade da !ra,a s peas a serem por ela lubrificadas. Observao lubrificantes s lidos como !rafite e bissulfeto de molibd/nio .<o: 20: tamb)m diminuem o des!aste.

% substMncias que reduzem o atrito entre duas superf+cies m veis em contato so chamadas de lubrificantes. 6odem ser l+quidas pastosas, s lidas ou !asosas. Ke&a a se!uir a subdiviso dos lubrificantes l+quidos. !%s *)-6%s De ori!em animal ou ve!etal, foram os primeiros usados pelo homem. Devido a seu rpido envelhecimento, acabaram sendo substitu+dos, pouco a pouco, pelos leos minerais. !%s ",#!)-,s pu)%s Derivados do petr leo , suas caracter+sticas esto diretamente li!adas 3 qualidade do leo cru de ori!em. !% +%"p%s$% E M,s$u)- de leos !ra,os e minerais puros. J/m mais oleosidade. !%s -(,$,0-(%s Aleos minerais puros acrescidos de produtos qu+micos especiais que do ou reforam determinadas qualidade de um lubrificante. !%s s,#$C$,+%s 6roduzidos em laborat rio a partir de rea*es qu+micas de diversas substMncias. Jamb)m recebem aditivos. Dentre os lubrificantes pastosos ou semi-s lidos, destacam-se: C%"p%s$%s F!$u",#%s%s <istura entre leos minerais e asfalto, tamb)m derivado de petr leo. %presentam alta ader/ncia. ;ndicados para a lubrificao de cabos e en!rena!ens e,postas.

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Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ - 8)-6-s <istura de sab*es metlicos e leos minerais. :o usadas em pontos onde a aplicao de leo no ) eficiente devido #a sua fluidez. 5omo o !rafite, entram na formulao de l+quidos e pastosos. J/m !rande resist/ncia a temperaturas e presso elevadas. %r e nitro!/nio so lubrificantes !asosos, usados em locais onde os demais no conse!uem entrar.

Aleo no descansa. -nquanto o motor trabalha, ele sai e volta para o 5arter em apro,imadamente F2 se!undos, cada vez mais su&o. %pesar da a&uda dos filtros, o leomotor vai ficando carre!ado de min9sculas impurezas. <ais cedo ou mais tarde, essas impurezas se acumulam em al!um ponto do motor, acelerando des!astes e corros*es. :imultaneamente, o leo vai, aos poucos, se de!radando e perdendo suas propriedades iniciais. 6ara evitar isso, s a troca de leo da mesma quantidade, obedecendo ri!orosamente o per+odo e as especifica*es recomendadas pelo fabricante da mquina. 5inco caracter+sticas de um leo lubrificante merecem destaque: a viscosidade, o +ndice de viscosidade , o ponto de fluidez, a capacidade de estrema presso e a compatibilidade com os materiais usados no equipamento. V,s+%s,(-(! -ssa ) a caracter+stica mais importante . 1 a propriedade que um lubrificante tem de penetrar entre duas peas em movimento e ficar l, impedindo o atrito. Jem a ver com o escoamento do leo. =ubrificante ) como o mel, '!rosso(, dif+cil de escorrer. Im leo fluido Q pouco viscoso Q ) como a !ua. 'fino(, fcil de escorrer. % viscosidade varia com a temperatura. Aleo viscoso escoa mais fcil quando est quente. G#(,+! (! 0,s+%s,(-(! (IV& 1 a variao da viscosidade em relao #a temperatura. Uundamental para a escolha do lubrificante. O +ndice de viscosidade mostra a temperatura ideal de servio e aquela em que o leo comea a evaporar. =ubrificante para motores por e,emplo, no deve evaporar em servio. :e isso acontecer, pode haver inc/ndio durante a queima de combust+vel. 6ara que isso no ocorra, o ponto de evaporao de um leo tem de ser superior #as temperaturas de trabalho. =====================================================================

Mecanizao Agrcola - SISTEMA DE LUBRIFICAO ___________________________________________________________________________ P%#$% (! 3 u,(!4 ;ndica qual a menor temperatura em que um leo ainda ) capaz de fluir, che!ando aos locais que necessitam de lubrificao quando o motor arranca. D!#s,(-(! ;ndica o peso de um certo volume de leo quando submetido #a determinada temperatura. -ssa medida permite saber quando um lubrificante est contaminado. 6ossibilita tamb)m verificar se o leo est em processo de o,idao Q reao do lubrificante com o o,i!/nio presente no ar, que modifica a constituio do leo. C-p-+,(-(! (! !6$)!"- p)!ssH% 1 a capacidade do lubrificante de prote!er adequadamente partes metlicas quando submetido a elevadas car!as, formando pel+cula resistente. Quando o lubrificante no conse!ue dar conta do recado sozinho, pode-se recorrer a um ou mais aditivos, que reforam ou complementam suas qualidades iniciais. D!$!)*!#$!sI)!s!)0- - +- ,#- <ant/m o motor limpo. Oeduzem a formao de lacas e vernizes, resultantes da combusto. 4eutralizam os cidos produzidos pelo en,ofre contido no diesel. -ficazes em lata temperatura. D,sp!)s-#$!s 5ompletam o trabalho dos deter!entes. ;mpedem que a fuli!em se &unte e se deposite sobre superf+cies de an)is e ranhuras de pist*es. <ant/m a su&eira em suspenso at) a troca de leo. :o eficazes em temperaturas mais bai,as, encontradas no carter. A#$,%6,(-#$!s 6rote!em o leo contra o envelhecimento, causado pelo ar e por altas temperaturas. A#$,(!s*-s$! -sses aditivos a&udam o leo a reduzir ainda mais o des!aste das peas m veis do motor. E6$)!"- p)!ssH% %ditivos com a mesma funo dos antides!astes. ;ndicados para transmiss*es mecMnicas .en!rena!ens, rolamentos0, porque suportam melhor altas press*es. A#$,+%))%s,0%s 6rote!em os metais contra o ataque de substMncias cidas formadas no processo de combusto. A#$,3!))u*!" -sses aditivos prote!em os metais da ao corrosiva da umidade. A#$,!spu"-#$!s Desmancham as bolhas de ar formadas pela a!itao do leo, que atrapalham sistemas hidrulicos, cai,as de en!rena!ens e outros mecanismos. Au"!#$-(%)!s (% 1#(,+! (! 0,s+%s,(-(! 5om eles, a viscosidade do leo no apresenta muita variao em funo da temperatura.

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