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MEMORIAL JUSTIFICATIVO DE EMPREENDIMENTO DE IMPACTO

PROJETO PARA CONSTRUO DE UM EDIFCIO COM ATIVIDADE DE SALAS COMERCIAIS, SITUADO NO TERRENO ONDE EXISTEM OS IMVEIS Ns 1509, 1531 e 1553, NA AV. CONDE DA BOA VISTA (FRENTE), COM FUNDOS PARA A RUA CAPITO RUI LUCENA (VIA PARALELA A AV. CONDE DA BOA VISTA) E ESQUINA COM A RUA DOM BOSCO, NA CIDADE DO RECIFE - PE.

PROJETO ARQUITETNICO Arqt Yara Scherb MEMORIAL JUSTIFICATIVO DE EMPREENDIMENTO DE IMPACTO Eng. Antnio Flvio Vieira Andrada Arq. Karla Denise Leite Moury Fernandes

Recife, janeiro de 2011

MEMORIAL JUSTIFICATIVO DE EMPREENDIMENTO DE IMPACTO

NDICE

1.

APRESENTAO

03

2.

PROJETO

04

3.

USO

07

4.

QUADRO DE REAS

08

5.

LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO

09

6.

CARACTERSTICAS DA EDIFICAO PROPOSTA

15

7.

CRONOGRAMA PREVISTO PARA IMPLANTAO DO EMPREENDIMENTO

18

8.

IMPACTO SOBRE A INFRAESTRUTURA BSICA

19

9.

IMPACTO SOBRE O MEIO AMBIENTE E CONSTRUIDO

20

10.

IMPACTO SOBRE OS TRANSPORTES

22

11.

LEGISLAES ESPECFICAS

56

12.

CONCLUSES

58

13.

FONTES CONSULTADAS

59

14.

ANEXOS

60

1.

APRESENTAO

O presente Memorial Justificativo trata do Projeto de Arquitetura para construo de Salas Comerciais, no terreno onde existem as casas de ns 1509, 1531 e 1553 da Av. Conde da Boa Vista, a serem preservadas e adequadas ao novo uso da proposta, no bairro da Boa Vista, na cidade do Recife PE. Este Memorial Justificativo foi elaborado de acordo com o roteiro estabelecido na RESOLUO N 03/96 do CONSELHO DE DESENVOLVIMENTO URBANO-CDU. Tem por objetivo consolidar as informaes necessrias sobre o projeto para a construo de um edifcio com atividade de salas comerciais, para efeito de sua apreciao pela Comisso de Controle Urbanstico - CCU e pelo CDU, em cumprimento Lei 17.511/08 - PLANO DIRETOR no art. 188 3 de 05 de dezembro de 2008, que estabelece as condies de Uso e Ocupao do Solo. A exigncia deste Memorial decorre do empreendimento ser considerado de IMPACTO, de acordo com a lei anteriormente citada.

2.

PROJETO

O Empreendimento proposto para o terreno compreendido entre a Av. Conde da Boa Vista e as Ruas Capito Rui Lucena e Dom Bosco, todas localizadas no bairro da Boa Vista, nesta cidade, pelas caractersticas apresentadas, classifica-se como ATIVIDADE DE SALAS COMERCIAIS. O projeto arquitetnico apresenta solues tcnicas que objetivam a minimizao dos impactos ambientais e dos gerados no trnsito da rea e subsidia este trabalho, que foi consubstanciado em pesquisas e estudos especficos realizados junto aos rgos competentes para atender as exigncias legais. Sua construo est proposta para os lotes onde existiram as casas ns 1509, 1531 e 1553 da

Avenida Conde da Boa Vista, no bairro da Boa Vista, RPA 1, nesta cidade, conforme o Mapa 1,
abaixo.

RPA 1
Empreendimento

RPA 1
Fonte : Atlas de Desenvolvimento Humano no Recife

Mapa 1

Ainda de acordo com a diviso por Regies Poltico-Administrativas (RPAs) da cidade do Recife, podemos observar que o empreendimento proposto localiza-se na Micro-Regio 1.2 da RPA 1, conforme o Mapa 2.

Empreendimento

Micro-Regio 1.2

Micro-Regio 1.2
Fonte : Atlas de Desenvolvimento Humano no Recife

Mapa 2
5

A seguir, podemos localizar no Mapa 3, indicado abaixo, o empreendimento inserido no bairro da Boa Vista, bem como os demais bairros circundantes e pertencentes RPA 1, alm das regies circunvizinhas.

Empreendimento

Mapa de Bairros
Fonte : Atlas de Desenvolvimento Humano no Recife

Mapa 3

3.

USO

A edificao projetada destina-se a um USO NO HABITACIONAL, com atividade de Salas Comerciais distribudas em 10 (dez) pavimentos vazados destinados a estacionamento, 22 (vinte e dois) pavimentos tipo, pavimentos trreo e semi-enterrado, e um Heliponto. Totaliza o empreendimento 34 (trinta e quatro) pavimentos com 498 (quatrocentos e noventa e oito) vagas disponveis para estacionamento. PAVIMENTO SEMI-ENTERRADO Destina-se ao estacionamento de 47 (quarenta e sete) veculos, sendo 3 (trs) para os PNE (portadores de necessidades especiais); PAVIMENTO TRREO Neste pavimento encontram-se os acessos de pedestres e de veculos, rampas, recepo, hall social, administrao, loja comercial, reas destinadas circulao vertical (elevadores e escadas), controle (catracas), rea de solo natural e reservatrio inferior; Do 1 ao 10 PAVIMENTO Encontram-se os pavimentos vazados, apresentando 45 (quarenta e cinco) vagas para estacionamento cada, sendo que no 10 pavimento encontram-se 4 (quatro) vagas para PNE; DO 11 AO 21 PAVIMENTOS Compem-se dos pavimentos-tipo, formados por salas comerciais, circulao vertical (elevador e escada), hall e circulao para o pblico; 22 PAVIMENTO Este pavimento comporta alm da Sala de Convenes, o acesso vertical (elevador e escada), hall social, circulao e sanitrios masculino/feminino; COBERTURA Neste nvel, alm da laje da coberta, encontram-se o reservatrio superior com barrilete, acesso vertical (escada), casa de mquinas, mdulos de referncia e um Heliponto.

4.

QUADRO DE REAS O Quadro abaixo detalha as reas do terreno e do projeto ora apresentado: INDICADOR TERRENO SOLO NATURAL (28,75%) ESTACIONAMENTO (7 vagas/PNE) COBERTA REA TOTAL DE CONSTRUO REA CONSTRUDA PAV. SEMI-ENTERRADO PAV. TRREO 1 AO 9 PAV. VAZADO 10.229,13 (1.136,56 X 9) 10 PAV. VAZADO PAV. TIPO (21) (664,23 X 21) 651,97 14.021,91 REAS/M 3.841,56 1.070,81 498 4.544,09 27.843,40 1.148,85 1.123,83

Fonte: Projeto de Arquitetura, 2010

5.

LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO

O Empreendimento localiza-se em terreno de meio de quadra, no bairro da Boa Vista, na RPA 1Microrregio 1.2 - na cidade do Recife, PE. onde existem construdos imveis com caractersticas arquitetnicas indicativas de preservao. O terreno apresenta trs faces voltadas para vias de categorias hierrquicas diferentes, classificadas pela LUOS, como: 1 Face voltada para a Av. Conde da Boa Vista - Corredor de Transporte Urbano: apresenta faixa segregada para coletivos em sentido duplo de trfego e uma faixa em cada sentido para o trfego privado; 2 Face voltada para a Rua Dom Bosco - corredor secundrio; 3 Face voltada para a Rua Capito Rui Lucena (Rua sem sada), a qual apresenta trfego restrito atendendo aos moradores dos lotes lindeiros, classificada como demais vias. O mapa abaixo indica a sua localizao em relao s vias circundantes:

Av. C d. da Boa V is
Empreendimento

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Situao
Fonte : UNIBASE

Mapa 4
9

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Devido a sua localizao, o terreno, de forma especial, permite a organizao funcional e segura de acessos distintos para pedestres e veculos atravs das vias de menor hierarquia, ou seja: Rua Dom Bosco e Av. Conde da Boa Vista, exclusivamente para os pedestres, e Rua Capito Rui Lucena, para os veculos.

Esta ltima tem geometria capaz de favorecer o uso em sentido duplo de trfego, tornando-se por suas prprias caractersticas, uma via de servio, absorvendo a demanda de veculos que se destinam ao empreendimento sem interferir no fluxo da Rua Dom Bosco, com a qual faz esquina. Alis, a Rua Dom Bosco, pela proximidade com a I Perimetral - Av. Agamenon Magalhes distribuir o trfego originado pelo empreendimento. A soluo de estratificar os acessos ao empreendimento, segundo a hierarquia das vias, apresenta um equilbrio de movimentos e minimiza as interferncias negativas dos fluxos da Av. Conde da Boa Vista. Todas as vias lindeiras ao terreno apresentam-se pavimentadas, devidamente sinalizadas e conservadas. Os passeios possuem larguras de acordo com a legislao e necessitam adequar-se s condies de acessibilidade, o que dever ser realizado pelo empreendedor.

5.1 CONDIES DE USO E OCUPAO NO LOTE A construo do empreendimento atende s leis municipais no que se refere s condies de produo e organizao do espao construdo e de sua implantao no terreno proposto. Segundo a LUOS - Lei de Uso e Ocupao no Solo (Lei 16176/96) e o Plano Diretor (Lei 17. 511/08 art. 96 item III), o terreno encontra-se em ZAC Moderada II, cujos parmetros em relao a sua ocupao so os seguintes: Afastamentos: frontais: 7.00m e 5.00m (corredor de transporte urbano secundrio/demais vias respectivamente); Afastamentos laterais: 3,0m; Coeficiente de utilizao: 4.0; Taxa de Solo Natural: 25%; Estacionamento: 1vaga/60m. O empreendimento de uso comercial apresenta afastamentos variveis iguais ou maiores que os exigidos pela lei. Tambm atende ao percentual de solo natural e deixa livre o pavimento trreo, no obstruindo a visibilidade, permitindo a fruio das reas verdes que se estendem neste pavimento.

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A ocupao no lote, condicionada pela legislao vigente, insere a arquitetura verticalizada, atualmente presente na vizinhana. Permite a criao de volumes soltos no terreno, integrados paisagem local, com reas verdes livres, estabelecendo espaos vazios capazes de permear os ventos e garantir maior visibilidade do entorno. Alis, esta a tendncia da ocupao nos lotes ainda vazios do bairro, que se moderniza segundo a dinmica urbana das grandes cidades. 5.2 CONDIES E OCUPAO DO SOLO NA VIZINHANA Usos circunvizinhos

Os usos circunvizinhos, quadras confinantes, defrontantes e circundantes representadas no mapa abaixo, demonstram hoje a ocupao predominante do uso comercial e de servios principalmente ao longo das duas vias principais: a Av. Conde da Boa Vista e a Rua Dom Bosco. O uso habitacional restringe-se, na maioria das vezes, s ruas transversais, havendo, contudo, este uso na mesma Quadra.

Av. C d. d a Boa Vi sta

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Av.

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Empreendimento Institucional

Comrcio Habitacional

Mapa de Uso do Solo


Fonte : UNIBASE

Mapa 5
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Servios Sade

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Na Rua Dom Bosco encontram-se instalados dois rgos pblicos: um, na esquina com a Rua Capito Rui Lucena, no imvel onde funcionou a Escola Superior de Qumica e depois a de Geologia e outro, (EMLURB) na esquina com a Rua 4 de Outubro. Nota-se ainda a obedincia aos parmetros legais de afastamento e percentual de ocupao das edificaes vizinhas. As de uso habitacional que apresentam outras atividades oferecem tambm reas verdes em solo natural e reas para estacionamento de veculos dentro dos lotes, sem ocupar todo o terreno. Existem, por exemplo, na Rua Dom Bosco, casas sem recuos frontais que remontam leis anteriores. Como este trecho do bairro da Boa Vista encontra-se situado nas proximidades do limite da rea classificada pela LUOS como Centro Expandido, a ocupao com novos usos tende a modificar a paisagem local. Este fato se verifica com a construo de um edifcio comercial no terreno onde hoje existem trs casares, na Av. Conde da Boa Vista, anteriormente ocupados com atividade de sade, os quais tero preservadas as caractersticas arquitetnicas. As vias que limitam o terreno, corredores de transportes urbanos secundrios e as vias locais obedecem aos parmetros exigidos pela Engenharia de Trfego, apresentando faixas de rolamento e caladas de uso misto. Encontram-se sinalizadas e em boas condies de trfego. QUADRAS CONFRONTANTES E IMEDIATAS

Nas quadras confrontantes e imediatas predominam prdios no habitacionais de uso comercial e de servios com atividades diversificadas. Poucos se mantm com suas configuraes originais. A ocupao nas quadras confrontantes de construes de mdio porte, com gabaritos de at 6 (seis) pavimentos. As atividades predominantes so a comercial e a de servio. Estas atividades so atendidas pelos Corredores de Transportes, (exclusivo- Conde da Boa Vista) e por linhas de coletivos atravs de outros corredores, assim classificados na LUOS.

Local onde ser construdo o empreendimento

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Vistas confrontantes ao empreendimento

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Vistas defrontantes ao empreendimento


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6.

CARACTERSTICAS DA EDIFICAO PROPOSTA

O terreno, onde est proposto o empreendimento, encontra-se localizado em ZAC MODERADA. Destina-se ao uso no habitacional com atividade de salas comerciais atendendo s exigncias impostas pelas Leis: de Uso e Ocupao do Solo, de Edificaes e do Plano Diretor, sendo complementadas com o atendimento s que tratam da segurana tais como a do Corpo de Bombeiros e a de Acessibilidade. A proposta apresenta-se com 1 (um) volume vertical (Torre) com 22 (vinte e dois) pavimentos e os trs casares existentes, os quais sero preservados e devidamente restaurados. Esta uma das caractersticas da proposta mais coerente com a paisagem construda do entorno, a qual integra o novo com o atual, o moderno com o antigo, demonstrando que no necessrio destruir e sim exibir detalhes construtivos que marcaram um estilo, uma poca, os quais fazem parte da histria do bairro e da cidade. A torre um volume retangular, quase quadrado, no qual se desenvolvem as salas comerciais. A este volume foi adicionado outro de forma prismtica com aresta em curva e estreito. O segundo volume deslocado do anterior por pequeno corte vertical. Nele se encontram as escadas, os elevadores e os servios tcnicos de apoio. Foi concebida com 9 (nove) pavimentos vazados e um pavimento semi-enterrado para estacionamento. O acesso aos estacionamentos feito atravs de rampas. Os estacionamentos oferecem vagas a 90, com circulao mnima de 4,50m (quatro metros e cinqenta centmetros), vagas para PNEs e Hall sinalizado, segundo a Lei de Acessibilidade. A estrutura do volume encontra-se distribuda internamente sem interferir com o pano da fachada, o que possibilita a flexibilidade e a amplitude espacial apresentadas no projeto de arquitetura, especialmente, no disciplinamento das vagas nos pavimentos destinados a estacionamento. Tambm permite a modulao que determina a rea til das salas comerciais. A proposta de uma edificao moderna, dentro dos padres construtivos e tecnolgicos da atualidade com a pretenso de fazer reviver com um novo uso uma rea desocupada.

6.1 USO E CONDIES DE OCUPAO A organizao espacial projetada obedece aos parmetros indicados na LUOS e no PLANO DIRETOR do municpio do Recife, a ABNT, a lei de Acessibilidade e as outras normas tais como as do Bombeiro. Esses parmentros, permitidos pela legislao, indicaram o uso dos afastamentos frontais e laterais, bem como a preservao das construes existentes, a soluo vertical com pavimentos vazados e semi-enterrado, a disposio plstica em volume com adio (torre de circulao vertical), estacionamento coberto e um Heliponto.

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Vale salientar na proposta, a existncia de rea de espera em nvel dentro do terreno, antes e aps as cancelas de controle do estacionamento. Tal soluo evita a formao de calda fora do lote e os impactos na fluidez do trfego das vias de acesso. A proposta apresenta acessos ao embarque e desembarque de passageiros dentro dos limites do empreendimento. No volume destinado s salas comerciais tambm foram obedecidos os parmetros relativos ao dimensionamento das salas, das circulaes, dos elevadores, das escadas e dos sanitrios, incluindo aqueles que atendem infraestrutura, segurana e aos portadores de necessidades especiais. A edificao proposta em seu projeto arquitetnico encontra-se representada graficamente atravs das seguintes plantas, cujas cpias reduzidas encontram-se no item 14 - Anexos:

PLANTA DE SITUAO, LOCAO/COBERTA; PLANTA BAIXA PAVIMENTO SEMI-ENTERRADO PLANTA BAIXA PAVIMENTO TRREO; PLANTA BAIXA DO 1 PAVIMENTO VAZADO; PLANTA BAIXA DO 2 ao 9 PAVIMENTO VAZADO; PLANTA BAIXA DO 10 PAVIMENTO VAZADO; PLANTA BAIXA DO 11 AO 21 PAVIMENTO TIPO; PLANTA BAIXA DO 22 PAVIMENTO; PLANTA BAIXA DA COBERTURA.

6.2 ACESSOS A localizao dos acessos veculos (entrada e de sada) bem como o de pedestres, minimiza a interferncia no trfego, alm de favorecer o controle do estacionamento. O acesso de pedestres (usurios) ao empreendimento distinto do de veculos. feito atravs da Av. Conde da Boa Vista e da Rua Dom Bosco. Tanto um como outro no interferem com os transeuntes do local e atendem a legislao no que se refere s dimenses, ao rebaixo do meio fio e acessibilidade. O acesso interno de veculos entre os pavimentos desenvolve-se em rampa a partir do pavimento trreo. O acesso, interno, de pedestres aos pavimentos dar-se- atravs de escadas e de elevadores.

O mapa a seguir indica os principais fluxos de veculos em relao quadra do Empreendimento:

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Rua Padre Ing ls

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Av. C d. da
Empreendimento

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Acessos
Fonte: Google Earth

Mapa 6 6.3 SALAS COMERCIAIS As salas comerciais foram projetadas com sanitrios privativos e climatizadas com aparelhos air split com o objetivo de oferecer melhor conforto, economia e esttica interna e externa. So atendidas por circulao horizontal, elevadores e escadas.

6.4 REA PARA CARGA E DESCARGA Apesar da lei no exigir rea para uso especfico de carga e descarga para este tipo de empreendimento a proposta apresenta rea interna com esta finalidade. 6.5 AFASTAMENTOS Todos os afastamentos propostos e que definem a localizao da edificao no lote obedecem s exigncias impostas pela Lei 17. 511-08 e Lei 16. 176/96.

Rua Go n alves Ma ia

Lu Rua

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D Rua B om o os c

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7.

CRONOGRAMA PREVISTO PARA IMPLANTAO DO EMPREENDIMENTO

A previso do tempo necessrio para execuo da obra de 8 (oito) trimestres aps a concesso da licena de construo, conforme cronograma bsico apresentado abaixo:

ATIVIDADES 1 Servios preliminares Terraplenagem Fundaes Infraestrutura FECHAMENTO/PISO/ACABAMENTO PAISAGISMO Fonte: Engenheiro da Obra 2 X X

TRIMESTRES 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

X X X X X X X X X X X X X X X X

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IMPACTO SOBRE A INFRAESTRURA BSICA

8.1 QUADRO DE DEMANDA DA INFRAESTRUTURA

TIPO gua Esgoto Drenagem Energia Lixo

EXISTENTE Rede existente Rede/distribuio Rede/distribuio Rede de alta e baixa tenso Coleta

RESPONSVEL COMPESA COMPESA EMLURB-PCR CELPE EMLURB-PCR

8.2 CONSULTAS PRVIAS SOBRE O IMPACTO DO PROJETO E SUA VIABILIDADE TCNICA Os rgos consultados da municipalidade e do Estado, responsveis pelo abastecimento de gua potvel e de coleta de guas usadas e pluviais, informaram ser vivel a implantao do Empreendimento, sem prejuzos para o meio ambiente local e estabeleceram algumas condies, descritas abaixo:

rgos COMPESA-gua COMPESA-esgoto CPRH- meio ambiente CELPE- energia TELEMAR- telefonia

Viabilidade SIM SIM SIM SIM SIM

Condies

Melhorar limpeza da rede coletora Providenciar Licena de Instalao

OBS: Cartas Consultas anexadas no processo de solicitao.

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IMPACTO SOBRE O MEIO AMBIENTE NATURAL E CONSTRUDO

a) Modificao na cobertura vegetal O empreendimento ser implantado em um lote que no possui rvores. Com o objetivo de compensar o meio ambiente, sero plantadas novas espcies vegetais. O projeto paisagstico prev o plantio de gramas e plantas ornamentais, resultando uma rea livre de solo natural com 1.070,81m (um mil e cem metros quadrados e oitenta e quatro centmetros).

b) Modificao no relevo natural O terreno apresenta-se com uma topografia plana e sem alagamento. A proposta arquitetnica prev obras de subsolo que requerem movimento de terra. A edificao tem pavimento semienterrado e trreo seguidos com um volume de 32 (trinta e dois) pavimentos. Da soluo adotada o terreno resultante, livre de obras e usos, ser destinado para solo natural e no sofrer nenhuma modificao em seu relevo. c) Impacto sobre o meio ambiente construdo da vizinhana. Constitudo para salas comerciais o empreendimento no atrair atividades geradoras de incomodidade e desta forma no causar dano ao meio ambiente construdo. A tipologia vertical aliada forma do volume no provocar alterao significativa na paisagem local tendo em vista integrar-se mesma, fazendo parte da morfologia verticalizada do entorno construdo, tendncia observada nas reas mais valorizadas da cidade. Tambm no provocar efeitos negativos provocados pelos ventos de sudeste, predominantes no local, considerando-se que o volume encontra-se solto no terreno. Os pavimentos vazados permeiam os ventos fazendo-os atravessar de uma face outra. Esta soluo auxilia a configurao do clima local. A radiao solar recebida na face poente, devido ao gabarito utilizado, dissipa-se no ar, acima das construes existentes e dessa forma no contribui para a formao da ilha de calor to comum entre prdios verticalizados. Contribui para esta amenizao a situao vegetal do bairro, o qual apresenta reas verdes, abertas (praas e quintais) com rvores de mdio e grande porte. Em relao insolao, o empreendimento por sua esbelteza, far um sombreamento e ser visto como redutor da temperatura externa. Mesmo considerando o volume vertical, sua disposio no terreno no ser geradora de rudos externos nem internos prejudiciais ao ambiente, devido ao tratamento acstico utilizado na composio ambiental (interna), no mobilirio, forro etc. Tambm, no havendo outros edifcios de

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mesmo gabarito vizinho, as fontes sonoras externas sero insignificantes para provocar fenmenos de reverberao sonora e transmisso de sons indesejveis. Sendo assim, o Empreendimento no provocar impactos significativos ao ambiente construdo da vizinhana. Durante a execuo da obra sero utilizadas tcnicas modernas de engenharia adequadas a proteger a estabilidade dos imveis vizinhos.

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IMPACTO SOBRE OS TRANSPORTES

O presente Estudo de Impacto Sobre os Transportes de empreendimento imobilirio de edificao destinada ao uso no habitacional. Tal empreendimento consta de um bloco de edificao onde funcionar um empresarial, projetado no terreno situado na Avenida Conde da Boa Vista, paralela Rua Capito Rui Lucena, esquina com a Rua Dom Bosco. A rea total do terreno de 3.829,09 m .
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ENTRADA/SADA PEDESTRES

Empreendimento
ENTRADA/SADA PEDESTRES ENTRADA/SADA AUTOS

Mapa 01 - Localizao do Empreendimento Fonte: Google

Tem como objetivo avaliar as caractersticas fsicas e operacionais do empreendimento e identificar possveis impactos indesejveis nos transportes, afetando a fluidez e a segurana do trnsito devido construo do empreendimento.
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Para conhecimento do trfego atual na rea, e de maneira a poderem-se indicar fluxos gerados, a partir da implementao do projeto, procederam-se as pesquisas atuais: Fluxo Direcional nos fluxos mximos das intersees (definidas pelo resultado da pesquisa volumtrica), e que seriam mais impactadas quando da implementao do projeto: cruzamento da Rua Dom Bosco / Av. Conde da Boa Vista/ Av. Carlos de Lima Cavalcante, cruzamento da Rua Dom Bosco/ Rua Luiz Carvalho/ Rua Capito Rui Lucena e cruzamento da Rua Dom Bosco/Rua Henrique Dias. Alm de pesquisa em uma edificao com a mesma natureza de uso, para a simulao randmica do trfego gerado pela plena utilizao da edificao projetada.

Com os elementos de fluxos atuais, gerados e futuros, foram determinados os nveis de servios nas situaes mais desfavorveis (de fluxos mximos), nos locais a serem impactados, mediante a metodologia Webster. Evidentemente que em sistemas complexos de redes de fluxos de trfego, a incluso de apenas um veculo na rede causa impacto. Porm estes impactos, por vezes no so de amplitude que possam prejudicar sobremaneira o funcionamento do sistema, e dos movimentos como um todo.

Com efeito, se forem observadas as chegadas e sadas de maior demanda, e/ou que recebero maior parte dos fluxos gerados nas intersees impactadas, h um aumento do grau de saturao quando se comparam as situaes: com e sem projeto. Entretanto, verificou-se que: apesar do incremento no Grau de Saturao e Nveis de Servios em algumas chegadas particulares, das intersees analisadas, devido implementao do empreendimento, os impactos no sero deletrios ao ponto de alterar os nveis de servios totais nas intersees e cruzamentos no entorno, principalmente se comparar com a situao atual. Portanto, do ponto de vista da Engenharia de Trfego, o funcionamento do empreendimento seria vivel.

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a) Caracterizao do Trfego Gerado pelo empreendimento Os acessos (entradas e sadas) de veculos ao empreendimento, de acordo com o projeto, sero efetuados pela Rua Capito Rui Lucena, via cuja classificao local. O acesso de pedestres (entradas e sadas) ser pela Rua Dom Bosco e pela Av. Conde da Boa Vista. Por conseguinte haver gerao de fluxo na prpria Rua Capito Rui Lucena cruzamento com Rua Dom Bosco e Rua Luiz Carvalho, no cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias, que so os fluxos de chegada e o cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Carlos de Lima Cavalcante que so os fluxos de sada. Por isso foram verificados os fluxos e anlises de capacidades e nveis de servios nas intersees e cruzamentos que seriam diretamente mais impactados, nas situaes: atual/futura (mais desfavorveis). Tais situaes sero abordadas a seguir, com as rotas de chegadas e sadas preponderantes ao empreendimento em tela, e detalhadas na figura 01 Esquema Geral de circulao:

Figura 01 - Esquema Geral de Circulao Fonte: Google

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DADOS COLETADOS

Para que a caracterizao do fluxo de veculos na via do empreendimento, e de acesso e sada dos usurios ao empreendimento, foram efetivadas pesquisas de campo, visando deteco e caracterizao do fluxo de trfego na rea adjacente, de maneira a se determinar as sua propriedades e caractersticas. constaram de: Pesquisa de Fluxo de entrada/sada de edificaes; Pesquisa de fluxo Direcional; Simulao de gerao do trfego na edificao projetada. Tais pesquisas

PESQUISA DE FLUXO DE ENTRADA/SADA DE EDIFICAES

Esta pesquisa foi efetuada para estabelecer-se o mesmo padro randmico de acessos a edificaes deste tipo. A demanda de fluxo de veculos para o

empreendimento foi indicada pelos dados coletados na pesquisa efetivada no Empresarial Graham Bel, situado na Rua Frei Matias Tevis (SPORT CLUB DO RECIFE). Tal pesquisa, realizada no ano de 2010, registrou os veculos de acessos e sadas nas garagens com cerca de 300 vagas do empreendimento. Os dados constam da planilha PV-1.1 anexa, apresentando os seguintes valores resumidos:

Pesquisa - Empresarial Graham Bel 300 vagas PERODO 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 Entradas 46 42 22 42 22 23 14 Sadas 2 6 25 35 46 47 38 Total 54 90 113 120 94 70 46

SOMA

422

376

1327

25

O empreendimento pesquisado possui menos vagas (300 vagas) que o empreendimento hora estudado (498 vagas). Para correo dos valores, tomaramse o fator dado pela relao: [498 vagas / 300 vagas = 1,66]; tal fator foi aplicado a cada um dos fluxos de entradas e sadas, nas horas pesquisadas, alocando-se ao fluxo existente da via nos horrios correspondentes, e no sentido preponderante. Os dados constam da planilha PV-1.2 anexa, resumidamente apresentando os seguintes fluxos alocados as entradas e sadas do empreendimento em estudo:

Fluxos alocados (simulao) PERODO 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 ENTRADAS 76 70 37 70 37 38 23 SADAS 3 10 42 58 76 78 63 ESTACIONADOS 89 149 197 199 156 116 76

SOMA

700

624

2197

PESQUISAS DE FLUXO DIRECIONAL Para avaliao dos fluxos atuais e a serem gerados, foram efetivadas pesquisas para deteco e de caracterizao maneira a do se trfego no segmento as suas adjacente propriedades ao e

empreendimento caractersticas.

determinar

Portanto, foram efetivadas pesquisas direcionais nas intersees que mais seriam impactadas pelo trfego gerado pelo empreendimento, quais sejam:

Interseo 01: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante; Interseo 02: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena; Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias;
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Interseo 01: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima:

Foi efetivada, pesquisa de fluxo direcional na interseo da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima, no intuito de estabelecer o fluxo existente hoje no local onde se concentrar a demanda de fluxo gerado de sada do empreendimento. Tal pesquisa foi realizada no dia 23 de novembro de 2010 nos horrios de maior movimento. Os resultados constam das planilhas ET-1.1, ET-1.2, e ET-1.3, resumidamente apresentando os seguintes fluxos na referida interseo:

07h 08h: 3228veculos/hora; 3825 UCP/h (ET- 1.1); 12h 13h: 5156 veculos /hora; 5427 UCP/h (ET- 1.2); 17h 18h: 5062 veculos/hora; 5321 UCP/h (ET- 1.3);

Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Foto: Autores, 2010

27

Interseo 02: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena Tambm foi efetivada, pesquisa de fluxo direcional no Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena, no intuito de estabelecer o fluxo existente hoje, no local onde se concentrar a demanda de fluxo gerado tanto de entrada quanto de sada do empreendimento. Tal pesquisa foi realizada no dia 23 de novembro de 2010, nos horrios de maior movimento. Os resultados constam das planilhas ET-2.1, ET-2.2 e ET-2.3, resumidamente apresentando os seguintes fluxos na referida interseo:

07h 08h: 1493 veculos/hora; 1658 UCP/h (ET- 2.1); 12h 13h: 2000 veculos /hora; 2386 UCP/h (ET- 2.2); 17h 18h: 2296 veculos/hora; 2419 UCP/h (ET- 2.3).

Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena Foto: Autores, 2010

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Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias Tambm foi efetivada, pesquisa de fluxo direcional no Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias, no intuito de estabelecer o fluxo existente hoje, no local onde se concentrar a demanda de fluxo gerado tanto de entrada quanto de sada do empreendimento. Tal pesquisa foi realizada no dia 23 de novembro de 2010, nos horrios de maior movimento. Os resultados constam das planilhas ET3.1, ET-3.2 e ET-3.3, resumidamente apresentando os seguintes fluxos na referida interseo:

07h 08h: 1317 veculos/hora; 1427 UCP/h (ET- 3.1); 12h 13h: 1837 veculos /hora; 2164 UCP/h (ET- 3.2); 17h 18h: 2160 veculos/hora; 2213 UCP/h (ET- 3.3).

Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias Foto: Autores, 2010

29

SIMULAO DE GERAO DO TRFEGO NA EDIFICAO PROJETADA A simulao de entradas e sadas na edificao foi efetuada, tomando-se os valores corrigidos, da edificao pesquisada, aplicando-se situao da edificao projetada. Os indicadores apresentados na planilha PV-1.1 e PV-1.2, anexa. Assim, como exemplo, tome-se o perodo das 7 s 8 horas: Para a edificao projetada, e com 498 garagens, tomaram-se os valores indicados pela movimentao da Garagem do Empresarial Graham Bel pesquisada, como seja: Garagem do Empresarial Graham Bel com 300 vagas (PV-1.1) 46 entradas x (498/300) = 76 entradas; 02 sadas x (498/300) = 3 sadas;

Assim, a quantidade de entradas e sadas alocadas, e coincidentemente com os horrios de pico do fluxo de veculos no entorno seria aproximadamente 0,4 vezes o fluxo da edificao pesquisada, resultando nos valores abaixo, conforme apresentados na planilha PV - 1.2, anexa:

7h 8h 76 entradas; 03 sadas;

12h 13h 70 entradas; 58 sadas;

17h 18h 37 entradas; 76 sadas;

PROJEO DO TRFEGO

As contagens volumtricas classificadas de cada movimento da interseo permitem obter o volume de trfego de cada aproximao, para tal, o valor da contagem dos veculos foi corrigido para unidades de carros de passeio - UCP.

30

Os fluxos em Unidade de Veculos de Passeio (UCP) foram indicados com os Fatores de Equivalncias do mtodo Webster utilizados em rea urbana: Autos = 1,00; nibus = 2,25 e Caminhes = 2,50. Os volumes horrios de pico foram tomados como 10% do trfego mdio dirio (TMD), e metade para cada sentido na via.

Foi coletado tambm o perodo de ciclo de cada interseo, ou seja, os perodos de verde, amarelo e vermelho em que cada semforo.

Da mesma forma obtemos a distribuio destes fluxos nos volumes de trfego que vo em frente, giram esquerda ou direita. Estas so informaes importantes para o clculo do fluxo de saturao.

Tambm foram consideradas taxas de crescimento da ordem dos 3% ao ano para o trfego, e aplicados o fator de projeo de (Fp = (1+3%)
10

= 1,34) ao trfego atual

(2010), para obteno dos fluxos futuros do ano 10 do projeto, 2020, e que somados ao trfego gerado pela edificao (tambm projetado), apresentam a seguinte configurao, por exemplo:

FLUXO ATUAL

Interseo 01: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante;

Fluxo Atual: 07h 08h: 3825 UCP/hora Fluxo Projetado: 07h 08h: 3825 x 1,34 = 5126 UCP /hora

Fluxo Atual: 12h 13h: 5427 UCP/hora Fluxo Projetado: 12h 13h: 5427 x 1,34 = 7272 UCP /hora

Fluxo Atual: 17h 18h: 5321 UCP/hora Fluxo Projetado: 17h 18h: 5321 x 1,34 = 7130 UCP /hora

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Interseo 02: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena;

Fluxo Atual: 07h 08h: 1658 UCP/hora Fluxo Projetado: 07h 08h: 1658 x 1,34 = 2222 UCP /hora

Fluxo Atual: 12h 13h: 2386 UCP/hora Fluxo Projetado: 12h 13h: 2386 x 1,34 = 3197 UCP /hora

Fluxo Atual: 17h 18h: 2419 UCP/hora Fluxo Projetado: 17h 18h: 2419 x 1,34 = 3241 UCP /hora

Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias;

Fluxo Atual: 07h 08h: 1427 UCP/hora Fluxo Projetado: 07h 08h: 1427 x 1,34 = 1912 UCP /hora

Fluxo Atual: 12h 13h: 2164 UCP/hora Fluxo Projetado: 12h 13h: 2164 x 1,34 = 2900 UCP /hora

Fluxo Atual: 17h 18h: 2213 UCP/hora Fluxo Projetado: 17h 18h: 2213 x 1,34 = 2965 UCP /hora

FLUXO COM GERAO DE TRFEGO

Interseo 01: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante; Fluxo Atual: 07h 08h: 3825 + 76 (entradas) + 3 (sada) = 3904 UCP/hora Fluxo Projetado: 08h 09h: 3904 x 1,34 = 5231 UCP/hora

Fluxo Atual: 12h 13h: 5427 + 70 (entradas) + 58 (sadas) = 5555 UCP/hora Fluxo Projetado: 12h 13h: 5555 x 1,34 = 7444 UCP /hora

Fluxo Atual: 17h 18h: 5321 + 37 (entradas) + 76 (sadas) = 5434 UCP/hora Fluxo Projetado: 18h 19h: 5434 x 1,34 = 7282 UCP /hora
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Interseo 02: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena;

Fluxo Atual: 07h 08h: 1658 + 76 (entradas) + 3 (sada) = 1737 UCP/hora Fluxo Projetado: 08h 09h: 1737 x 1,34 = 2328 UCP/hora

Fluxo Atual: 12h 13h: 2386 + 70 (entradas) + 58 (sadas) = 2514 UCP/hora Fluxo Projetado: 12h 13h: 2514 x 1,34 = 3369 UCP /hora

Fluxo Atual: 17h 18h: 2419 + 37 (entradas) + 76 (sadas) = 2532 UCP/hora Fluxo Projetado: 18h 19h: 2532 x 1,34 = 3393 UCP /hora

Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias;

Fluxo Atual: 07h 08h: 1427 + 76 (entradas) + 3 (sada) = 1506 UCP/hora Fluxo Projetado: 08h 09h: 1506 x 1,34 = 2018 UCP/hora

Fluxo Atual: 12h 13h: 2164 + 70 (entradas) + 58 (sadas) = 2292 UCP/hora Fluxo Projetado: 12h 13h: 2292 x 1,34 = 3071 UCP /hora

Fluxo Atual: 17h 18h: 2213 + 37 (entradas) + 76 (sadas) = 2326 UCP/hora Fluxo Projetado: 18h 19h: 2326 x 1,34 = 3117 UCP /hora

Assim, para as anlises de capacidade foram consideradas as seguintes hipteses de clculo: CARACTERIZAO DA SITUAO ATUAL 1. Trfego Normal nas trs intersees a ser impactadas (Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante; Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena e Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias);
33

2. Trfego Normal nas duas intersees, Projetado para 10 anos (2020), com base em taxas de crescimento da ordem dos 3% ao ano;

CARACTERIZAO

DA

SITUAO

FUTURA

SIMULAO

COM

GERAO DE ENTRADAS E SADAS DAS EDIFICAES PROJETADAS 3. Trfego da situao (1), mais as entradas ou sadas nos acessos edificao projetada, pelos valores simulados; 4. Trfego da situao (2), mais as entradas ou sadas nos acessos s edificaes projetadas, pelos valores simulados;

Tais

valores,

em

cada

interseo

analisada,

para

as

quatro

hipteses

experimentadas, e nos horrios de mximo do dia, constam das planilhas anexas: CAP-1.1.1 a CAP-3.3.3.

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b) Caracterizao do Sistema Virio Adjacente ao empreendimento

O sistema virio da rea de influncia direta do segmento da via objeto deste estudo formado principalmente pela prpria Rua Capito Rui Lucena e Rua Luiz Carvalho, vias locais. E todo sistema de vias arteriais e coletoras, na rea de influncia do objeto deste estudo, formado pelas Arteriais principais: Av. Agamenon Magalhes e Av. Joaquim Nabuco, pelas arteriais secundrias: Rua Dom Bosco, Av. Conde da Boa Vista e Av. Governador Carlos de Lima Cavalcante e a coletora, Av. Manoel Borba. O sistema capilar, de vias locais que constam basicamente das Ruas: Artur Orlando, Henrique Dias, Rua das Fronteiras, Rua das Ninfas, Rua da Soledade, Rua do Progresso, Ademar de Oliveira, Oswaldo Cruz, Joo Fernandes Vieira, Nunes Machado e Padre Ingls.

Figura 02 - Sistema Virio Adjacente ao empreendimento Fonte: Google

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c) Caracterizao do Sistema de Circulao no entorno

De acordo com as anlises de capacidade apesar do incremento de veculos nos fluxos horrio, tais impactos no trfego adjacente ao empreendimento no chegam a alterar os parmetros de nveis de servio das vias pesquisadas, portanto no haver nenhuma modificao no sistema de circulao da rea. O esquema geral de circulao da rea do entorno ao empreendimento apresentada na figura 03 abaixo. Os fluxos continuaro a funcionar normalmente nestas vias do entorno, somadas ao fluxo adicional que o empreendimento acarretar, distribudos notadamente nas rotas indicadas no esquema abaixo.

Figura 03 - Esquema geral de circulao no entorno Fonte: Google

Para a anlise do nvel de servio optou-se pela metodologia Inglsa Webster. Os resultados se apresentam nas planilhas de anlises anexas, demonstrando demonstra esta assertiva.
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d) Volumes de trfego nas vias da rea de influncia do empreendimento

Conforme citado anteriormente foi realizada pesquisa nos principais cruzamentos da rea e na principal interseo de acesso ao empreendimento, conforme esquema demonstrado na figura 04 abaixo. Tambm podem ser observados os acessos de (entradas e sadas) de veculos pela Rua Capito Rui Lucena e os acessos de pedestres pela Rua Dom Bosco e Av. Conde da Boa Vista.

Figura 04 - Esquema geral de localizao, circulao e acessos Fonte: Google

Os fluxos de trfego nos horrios de maior pico do dia nas vias adjacentes ao empreendimento podem ser verificados nas planilhas anexas, que so apresentados sintetizados a seguir.
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Interseo 01: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante;

A Rua Dom Bosco trata-se de uma via arterial secundria com mo nica no sentido da Av. Manoel Borba para Av. Conde da Boa vista, com aproximadamente 12,00m de calha, com trs faixas de rolamento e estacionamento permitido do lado direito da via ao longo de sua extenso, exceto no trecho entre a Rua Capito Lucena e Av. Conde da Boa Vista onde o estacionamento proibido em ambos os lados.

A Av. Conde da Boa Vista trata-se de uma via arterial secundria com mo dupla de circulao e aproximadamente 18,00m de calha, sendo 12,00m reservado para o corredor exclusivo de transporte, o corredor Leste Oeste, e aproximadamente 3,00m para cada sentido de circulao reservado para o trfego misto, ou seja uma faixa de circulao por sentido para o trfego misto. O estacionamento proibido dos dois lados da via.

Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante trata-se de uma via arterial secundria com aproximadamente 14,00m de calha, com mo dupla de circulao, sendo duas faixas de rolamento por sentido e estacionamento proibido dos dois lados da via.

R. Dom Bosco

Av. Conde da Boa Vista

38

Rua Dom Bosco

Rua Dom Bosco

Av. Conde da Boa Vista

R. Dom Bosco

Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante

39

Fluxo atual 07h 08h: 3825 UCP/h (ET- 1.1); 12h 13h: 5427 UCP/h (ET- 1.2); 17h 18h: 5321 UCP/h (ET- 1.3).

Fluxo Projetado 07h 08h: 5126 UCP /hora 12h 13h: 7272 UCP /hora 17h 18h: 7130 UCP /hora

Fluxo com gerao de trfego Fluxo atual 07h 08h: 12h 13h: 17h 18h: 3904 UCP/hora 5555 UCP/hora 5434 UCP/hora Fluxo Projetado 5231 UCP/hora 7444 UCP /hora 7282 UCP /hora

Interseo 02: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena; A Rua Dom Bosco trata-se de uma via arterial secundria com mo nica no sentido da Av. Manoel Borba para Av. Conde da Boa vista, com aproximadamente 12,00m de calha, com trs faixas de rolamento e estacionamento permitido do lado direito da via ao longo de sua extenso, exceto no trecho entre a Rua Capito Lucena e Av. Conde da Boa Vista onde o estacionamento proibido em ambos os lados.

A Rua Luiz Carvalho trata-se de uma via local com mo nica de circulao no sentido da Av. Agamenon Magalhes para Rua Dom Bosco, com aproximadamente 7,50m de calha e estacionamento permitido em ambos os lados da via ao longo de sua extenso.

A Rua Capito Rui Lucena uma via local sem sada com aproximadamente 6,10m de calha, com mo dupla de circulao, com uma faixa de rolamento por sentido e estacionamento permitido do lado direito da via.

40

R. Cap. Rui Lucena Rua Luiz Carvalho

Rua Dom Bosco

Muro do terreno do empreendimento

R. Cap. Rui Lucena

Rua Dom Bosco

Rua Dom Bosco

Rua Cap. Rui Lucena

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Fluxo atual 07h 08h: 1658 UCP/h (ET- 2.1); 12h 13h: 2386 UCP/h (ET- 2.2); 17h 18h: 2419 UCP/h (ET- 2.4).

Fluxo Projetado 07h 08h: 2222 UCP /hora 12h 13h: 3197 UCP /hora 17h 18h: 3241 UCP /hora

Fluxo com gerao de trfego Fluxo atual 07h 08h: 12h 13h: 17h 18h: 1737 UCP/hora 2514 UCP/hora 2532 UCP/hora Fluxo Projetado 2328 UCP/hora 3369 UCP /hora 3393 UCP /hora

Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias

A Rua Dom Bosco trata-se de uma via arterial secundria com mo nica no sentido da Av. Manoel Borba para Av. Conde da Boa vista, com aproximadamente 12,00m de calha, com trs faixas de rolamento e estacionamento permitido do lado direito da via ao longo de sua extenso, exceto no trecho entre a Rua Capito Lucena e Av. Conde da Boa Vista onde o estacionamento proibido em ambos os lados.

A Rua Henrique Dias trata-se de uma via local com mo nica de circulao no sentido da Av. Agamenon Magalhes para Rua Dom Bosco, com aproximadamente 8,00m de calha e estacionamento permitido do lado esquerdo da via.

Rua Henrique Dias

42

Rua Henrique Dias

Rua Dom Bosco Rua Henrique Dias

Rua Dom Bosco

43

Rua Dom Bosco

Fluxo atual 07h 08h: 1427 UCP/h (ET- 2.1); 12h 13h: 2164 UCP/h (ET- 2.2); 17h 18h: 2213 UCP/h (ET- 2.4).

Fluxo Projetado 07h 08h: 1912 UCP /hora 12h 13h: 2900 UCP /hora 17h 18h: 2965 UCP /hora

Fluxo com gerao de trfego Fluxo atual 07h 08h: 12h 13h: 17h 18h: 1506 UCP/hora 2292 UCP/hora 2326 UCP/hora Fluxo Projetado 2018 UCP/hora 3071 UCP /hora 3117 UCP /hora

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e) Anlise de Capacidade nas intersees diretamente impactadas

A anlise da capacidade e Nvel de Servio foi efetuada com a metodologia Inglesa Webster, preconizada pelo Manual de Semforos do DENATRAN, e utilizada no Plano Diretor de Circulao do Recife (PDC).

O mtodo de Webster busca, atravs da anlise das variveis caracterizadoras da interseo e dos fluxos direcionais que para ela convergem, obter a programao dos tempos semafricos que minimizem o tempo de espera de todos os usurios desta interseo. Ele permite ainda calcular a taxa de saturao das aproximaes e o nvel de servio em que esto operando, alm de calcular o tempo mdio de espera dos veculos ao cruzarem a interseo e o comprimento da fila que se forma.

Verificaram-se as capacidades e os nveis de servios: Int. 01: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante; Int. 02: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena; Int. 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias;

Foram determinados os nveis de servio para cada uma das situaes: Situao atual; Situao atual com projeo para 10 anos; Situao futura (com implantao do empreendimento) e os fluxos gerados; Situao futura (com implantao do empreendimento) e os fluxos gerados, Com projeo para 10 anos;

Na metodologia da anlise Webster, seguem-se o seguinte roteiro:

Computam-se os movimentos de fluxo em UCP (unidades de carros de passeio), os dados geomtricos e de tempos de semforos, ou tempos em segundos nas sees plenas estudadas. No caso presente, tambm foram ajustados os volumes pelo fator de hora de pico (FHP), ou seja: consideraram-se os horrios mximos compostos de fluxos de quatro vezes os 15 minutos mximos;
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O Fluxo de Saturao S, em UCP/hora de tempo verde, dado pela expresso: S = 525 x largura da via (metros); Computam-se os tempos de verde efetivos na seo estudada: Gef = (Tempo de verde + tempo de amarelo 1) segundos; tomam-se 60 segundos 1 = 59 segundos; A Capacidade horria da seo dados por: Cap = S x (Gef / C); C = ciclo do semforo em segundos; (60 segundos na seo geral sem semaforizao); O Grau de Saturao de cada seo indicado por: GS = Volume / Capacidade;

Os Nveis de Servios so indicadores conceituais e qualitativos dos fluxos. Eles relacionam os fluxos existentes pelas capacidades em cada situao, indicando o Grau de Saturao do local analisado. O grau de saturao indica os nveis de servios na escala adiante explicitada:
NVEL DE SERVIO E D C B A

GRU DE SATURAO GS > 100% 100% > GS > 90% 90% > GS > 75% 75% > GS > 60% GS < 60%

Em que:

Nvel de servio A: Este nvel tambm chamado de fluxo livre. Nvel de servio B: Muito prximo (e quase) fluxo livre, caracterstico de fluxo bastante favorecido. Nvel de servio C: So as operaes com o fluxo ainda estvel, aproximando-se, ocasionalmente da instabilidade. Nvel de Servio D: Neste nvel, a influncia dos congestionamentos j patente. Nvel de Servio E: O nvel indicativo do limite da capacidade das vias. Nvel de Servio F: O nvel indicativo de que o fluxo forado ou congestionado

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Consideraram-se as larguras das sees das vias pesquisadas e foram tomados os tempos para cada fase com os ciclos da interseo pesquisada.

Os dados de fluxo e suas caractersticas foram tabulados nas planilhas de anlises, anexas e resumidos no quadro 01 abaixo. Permitiram resumir as seguintes concluses sobre a anlise dos nveis de servio oferecidos pelas vias adjacentes ao empreendimento:

Quadro 01: Avaliao dos nveis de Servios das vias pesquisadas.

Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante
(Planilhas CAP-1.1.1, CAP-1.1.2, CAP-1.2.1, CAP-1.2.2, CAP-1.3.1, CAP-1.3.2)

Perodo

Situao Atual Ano 2010 Ano 2020 B D D

Situao c/ projeto Ano 2010 A B B Ano 2020 B D D

07h-08h 12h-13h 17h-18h

A B B

Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena
(Planilhas CAP-2.1.1, CAP-2.1.2, CAP-2.2.1, CAP-2.2.2, CAP-2.3.1, CAP-2.3.2)

Perodo

Situao Atual Ano 2010 Ano 2020 A A A

Situao c/ projeto Ano 2010 A A A Ano 2020 A A A

07h-08h 12h-13h 17h-18h

A A A

Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias;
(Planilhas CAP-3.1.1, CAP-3.1.2, CAP-3.2.1, CAP-3.2.2, CAP-3.3.1, CAP-3.3.2)

Perodo

Situao Atual Ano 2010 Ano 2020 A A A

Situao c/ projeto Ano 2010 A A A Ano 2020 A A A

07h-08h 12h-13h 17h-18h

A A A

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A anlise do nvel de servio pela metodologia Webster apresentadas nas planilhas de anlises anexas e resumidas acima, indicaram os mesmos padres de funcionamento quanto aos nveis de servios da via (sem e com a implantao do empreendimento), na situao atual na maioria dos horrios de pico.

Com o fluxo projetado para o ano 10 os cruzamentos pesquisados permaneceriam com o mesmo nvel de servio. Portanto, pelos resultados resumidamente pode-se concluir o seguinte: Os fluxos gerados foram determinados com os indicadores das situaes mais desfavorveis, e somados aos fluxos atuais das vias que poderiam sofrer os maiores impactos; Feitas as anlises de servio, e em se comparando o ano 2010, com e sem fluxo gerado, os indicadores de nveis de servios das intersees permaneceriam os mesmos nas intersees analisadas, ou seja: carregandose o sistema com o fluxo gerado pelo empreendimento, no haveria modificaes na funcionalidade total do sistema; Projetando-se estes fluxos em 10 anos, taxa de 3% ao ano, aps a construo e funcionamento do empreendimento, no haveria alteraes nos nveis de servios do conjunto;

48

f) Detalhamento das Condies de acesso de veculos

Conforme dito anteriormente, no haver mudanas funcionais ou operacionais devido ao empreendimento. Continuaro todas as condies de acessos na rea.

Esquemas de Acessos de Veculos e pedestres (planta do trreo)

49

g) Detalhamento das Condies de acesso, parada e estocagem para o transporte pblico de passageiros.

O projeto no interfere com o sistema de transporte pblico de passageiros.

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h) Detalhamento das Condies de acesso para veculos de carga

No haver interferncias com o transporte de carga.

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i) Proposta de Remanejamento do Trfego e Circulao existente

Em relao implantao do empreendimento, no haver interferncias que motivem a mudana de circulao do trfego na via. No entanto, recomendamos a proibio de estacionamento na Rua Capito Rui Lucena em ambos os lados da via, considerando que sua calha tem aproximadamente 6.10m e todo o acesso de veculos ao empreendimento ser por esta rua, que atualmente tem um fluxo pequeno por se tratar de uma rua sem sada.

Outra recomendao a instalao de semforos compatveis com um sistema inteligente, onde os equipamentos tero a funo de coordenar o tempo do ciclo semafrico em funo do volume de trfego na via, ou simplesmente o ajuste no tempo do semforo na interseo da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante, um tempo de verde maior para os veculos que vem da Av. Conde da Boa Vista, considerando que somente uma faixa para circulao do trfego misto.

Se observarmos as aproximaes isoladas, podemos verificar que a Rua Dom Bosco mais carregada e em alguns horrios as operaes com o fluxo ainda estvel, aproximando-se, ocasionalmente da instabilidade e por vezes prximo da capacidade da via, portanto sugerimos que os semforos ao longo da Rua Dom Bosco sejam sincronizados.

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j) Indicao das Intervenes no sistema virio e na circulao

No h indicaes de intervenes no sistema. O status quo indica funcionamento idntico sem e com o empreendimento. No entanto, vale as recomendaes acima relatadas considerando o incremento de veculos na rea que iro acessar o empreendimento.

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k) Avaliao da capacidade ou das condies de fluidez do trfego aps a implantao do empreendimento no ano zero, e aps 10 anos Conforme demonstrado anteriormente, as intersees que podero sofrer impacto direto funcionam no horrio de mximo da manh (7h 8h), no perodo intermedirio (12h 13h) e da noite (17h 18h).

Atualmente no cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante, no horrio de mximo da manh (7h 8h), o nvel de servio obtido A - fluxo livre, no perodo intermedirio (12h 13h) e da noite (18h 19h) foi B - Muito prximo (e quase) fluxo livre. Este cenrio se repete nas duas situaes, atual e com gerao de trfego.

Na simulao para o ano de 2020 os nveis de servios da via passariam para um nvel acima, este cenrio se repete, sem e com a implantao do empreendimento. Conforme pode ser observado no quadro abaixo.

Int. 1: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Av. Conde da Boa Vista e Av. Gov. Carlos de Lima Cavalcante Perodo Situao Atual Ano 2010 07h-08h 12h-13h 17h-18h A B B Ano 2020 B D D Situao c/ projeto Ano 2010 A B B Ano 2020 B D D

Atualmente no cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena, o nvel de servio obtido A - fluxo livre, no horrio de mximo da manh (7h 8h), no perodo intermedirio (12h 13h) e da noite (18h 19h). Este cenrio se repete nas duas situaes, atual e com gerao de trfego.

Na simulao para o ano de 2020 os nveis de servios da via permaneceriam os mesmos no horrio de mximo da manh (7h 8h), no perodo intermedirio (12h 13h) e da noite (18h 19h), este cenrio se repete, sem e com a implantao do empreendimento. Conforme pode ser observado no quadro abaixo.
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Int. 2: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Luiz Carvalho com Rua Capito Rui Lucena Perodo Situao Atual Ano 2010 07h-08h 12h-13h 17h-18h A A A Ano 2020 A A A Situao c/ projeto Ano 2010 A A A Ano 2020 A A A

Atualmente no cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias, o nvel de servio obtido A - fluxo livre, no horrio de mximo da manh (7h 8h), no perodo intermedirio (12h 13h) e da noite (18h 19h). Este cenrio se repete nas duas situaes, atual e com gerao de trfego.

Na simulao para o ano de 2020 os nveis de servios da via permaneceriam os mesmos no horrio de mximo da manh (7h 8h), no perodo intermedirio (12h 13h) e da noite (18h 19h), este cenrio se repete, sem e com a implantao do empreendimento. Conforme pode ser observado no quadro abaixo.

Interseo 03: Cruzamento da Rua Dom Bosco com Rua Henrique Dias; Perodo Situao Atual Ano 2010 07h-08h 12h-13h 17h-18h A A A Ano 2020 A A A Situao c/ projeto Ano 2010 A A A Ano 2020 A A A

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LEGISLAES ESPECFICAS

No desenvolvimento do Projeto e deste Memorial foram consultadas leis especficas municipais, tais como a LEI 16.176/96 (LUOS Lei de Uso e Ocupao do Solo) e a LEI 17. 511 (Plano Diretor da Cidade do Recife. 11.1
Legislao de Uso e Ocupao do Solo / Plano Diretor da Cidade do Recife

A rea de interveno sob anlise encontra-se inserida em ZONA DE AMBIENTE CONTROLADO ZAC II definida no ART. 98, item III da Lei 17.511 de 29/12/2008 PLANO DIRETOR DA CIDADE DO RECIFE estabelecendo as condies de uso e de ocupao do solo urbano, tais como proteo ambiental, preservao histrica, reas de interesse social, etc. De acordo com a legislao, acima, a atividade pleiteada deve apresentar MEMORIAL JUSTIFICATIVO DE EMPREENDIMENTO DE IMPACTO para obter a licena municipal de construo, conforme exigem os ART. 61 e 62 da Lei 16. 176/96 e o ART. 188 da Lei 17.511/08. 11.2 ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL

O artigo 187 do Plano Diretor da Cidade do Recife- Lei 17.511-08 define como empreendimento de impacto aqueles, pblicos ou privados, que podem causar impacto no ambiente natural ou construdo, sobrecarga na capacidade de atendimento da infraestrutura bsica, na mobilidade urbana ou ter repercusso ambiental significativa. Verifica-se no caso em anlise que: 1- O empreendimento no acarretar impacto ao meio ambiente natural, uma vez que sua implantao no causar degradao significativa ao meio ambiente. Preservar os casares da Av. Conde da Boa Vista, no causar interferncias mobilidade dos pedestres, no provocar grandes movimentos de terra, nem tombamento de rvores; 2- Trata-se de uma obra a ser implantada em um ambiente j construdo, no qual o uso de atividades comerciais (salas) representado por edifcios empresariais existentes no entorno; 3- O projeto arquitetnico apresentado atende a todas as exigncias da lei municipal e prope afastamentos diferenciados com o objetivo de minimizar o impacto construtivo e visual da soluo vertical adotada. 4- Criar reas verdes, abertas, aproveitando os afastamentos;
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5- Os moradores dos lotes circundantes, confinantes e defrontantes sero cientificados atravs de publicao em jornal de grande circulao na cidade; 6- O estudo de impacto sobre os transportes concluiu que o trfego atrado e gerado pelo empreendimento ser absorvido pelo sistema virio existente sem prejuzo de sua fluidez e da circulao do seu entorno; 7- A soluo arquitetnica e os acessos projetados apresentam-se como elementos que minimizaro as interferncias ao trnsito local; 8- A rea de solo natural projetada favorecer a implantao de espcies arbreas as quais minimizaro a temperatura local pelo sombreamento e rugosidade do solo, permitindo manter certo grau de umidade atravs de forrao vegetal. Para tal, ser elaborado por especialista um projeto paisagstico.

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CONCLUSES

Uma vez que o estudo concluiu pela pouca relevncia dos impactos sobre o empreendimento em estudo e, nestas condies, atendendo a todas as exigncias legais, o responsvel pelo empreendimento solicita a aprovao do projeto perante os rgos competentes.

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FONTES CONSULTADAS

Resoluo N. 03/96 - CDU; PDC Recife; Atlas do Desenvolvimento Humano do Recife (site PCR) Planta Polivisual da Cidade do Recife 2007; Legislao Local: Lei 16.176/96 (LUOS); Lei 16.719/91 (ARU); Lei 15.547/91 (PLANO DIRETOR); NBR 9050 (ACESSIBILIDADE);

Projeto de Arquitetura.

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ANEXOS

A seguir so apresentadas as plantas e planilhas de dados e resultados que foram utilizadas e constituem-se em parte integrante deste estudo.

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Anexos
Plantas Reduzidas Planilhas de tabulao de pesquisas e de anlises de servios das intersees e cruzamentos

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