1 Estradas1 Introdução Classificação Rev0

UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco Prof.
Glauber Carvalho Costa Estrada 1
Apresentao da Disciplina Apresentao da Disciplina e Conceitos Iniciais Aula 1

Recife, 2014
Disciplina: Estradas 1 Professor: Glauber Carvalho Costa

Horrios 3IJ - 13:00 a 14:50 6IJ - 13:00 a 14:50
Contedo
1. 2.
3.
Elementos bsicos do projeto geomtrico Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em planta

Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em perfil
4. 5.
Envolventes de ordem ecolgica Noes Bsicas do Projeto geomtrico de ferrovias
Bibliografia
Rodovias
1. FRAENKEL, B. B. Engenharia rodoviria. Rio de Janeiro: Guanabara Dois, 1980. 2. PONTES FILHO, G. Estradas de rodagem: projeto geomtrico. So Paulo: IPC-PIH, 1998. 3. SENO, W. de. Estradas de rodagem: projeto. So Paulo: USP/Escola Politcnica, 1980. 4. LEE, S.H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Apostila. Florianpolis, 120p, 2000. 5. LEE, S.H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Florianpolis: Editora UFSC 413p, 2005. 6. ANTAS, P.M.; VIEIRA, A.; GONALO, E.A.; LOPES, L.A.S. Estradas projeto geomtrico e de terraplenagem.
1 ed. Editora Intercincia, 282 p., 2010.
7. DNER. Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro, 195p., 1999. (IPR, Publicao 706) 8. DNIT. Diretrizes bsicas para estudos e projetos rodovirios: escopos bsicos/ instrues de servio. 3 ed. Rio de Janeiro, 484p., 2006. (IPR, Publicao 726) 9. DNIT. Diretrizes bsicas para elaborao de estudos e projetos rodovirios: instrues para apresentao de relatrios. Rio de Janeiro, 313p., 2006. (IPR, Publicao 727)
Ferrovias
BRINA, H. L. Estradas de ferro. Rio de Janeiro: LTC, 1979, 2v.
Bibliografia
Material Didtico
unicapestradas1@yahoo.com.br
Senha: engcivilunicap2012
Definio de Estradas
Rodovias
Estrada destinada a transferncia de pessoas e/ou bens, entre dois locais geograficamente separados, efetuada por veculos automotores como carros, motos, nibus e caminhes, tambm denominadas de estradas de rodagem.
Ferrovias
Estrada destinada a transferncia de pessoas e/ou bens, entre dois locais geograficamente separados, efetuada por um comboio, automotora ou outro veculo semelhante, tambm denominadas de estradas de ferro.
UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco Prof. Glauber Carvalho Costa Estrada 1
Consideraes Gerais
Recife, 2014
Histria
Primeiros registros histricos no mundo do uso de estradas:
Pesquisas arqueolgicas mostram que as primeiras estradas foram construdas a partir de trilhas usadas por povos pr-histricos e se localizaram no sudoeste da sia, numa ampla rea delimitada pelo mar Negro, Cspio, Mediterrneo e o golfo Prsico.
Primeiras estradas datam de 2500 AC., o fara Keops A grande Pirmide (230m base x 146m altura).2,3 milhes de blocos de pedra, cada pesando 2,5 t, 100.000 homens durante 20 anos, para isso construiu-se uma estrada pavimentada com grandes lajes de pedra com a face superior trabalhada (pista lisa), os blocos eram arrastados sobre uma espcie de tren arrastado por inmeras parelhas de escravos, para diminuir o atrito parte da pista era lubrificada com leo e gua.
Histria
Histria das Rodovias

A primeira rodovia pavimentada no Brasil, foi a Estrada Unio e Indstria, que liga Petrpolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), que comemorou 150 anos em 2011, foi inaugurada em 23 de junho de 1861 pelo imperador dom Pedro II e construda com a mo de obra de colonos alemes

Os revestimentos at o incio do sculo 19 eram executados com pedras, madeiras ou solo selecionado (MS). A partir daquela poca passou-se a usar o cimento e o asfalto nas pavimentaes rodovirias.
Incio - 1802 na Frana, 1838 Estados Unidos e 1869 na Inglaterra (asfaltos
naturais). Os asfaltos derivados de petrleo foram utilizados a partir de 1909. (mais puros e mais econmicos que os asfaltos naturais).

As estradas brasileiras tiveram sua construo iniciada apenas no sculo 19 e as rodovias surgiram s na dcada de 1920, primeiro no Nordeste, em programas de combate s secas. Em 1928 foi inaugurada a primeira rodovia pavimentada, a Rio-Petrpolis, a rodovia Washington Lus, hoje pertencente ao trecho da BR040.

A partir das dcadas de 1940 e 1950, a construo de rodovias ganhou poderoso impulso devido a trs fatores principais: Criao do Fundo Rodovirio Nacional (lei Joppert), em 1946, que estabeleceu um imposto sobre combustveis lquidos, usado para financiar a construo de estradas pelos estados e a Unio; Criao dos Departamentos Estaduais de Estradas de Rodagem os DERs, como tambm o departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER. Fundao da Petrobrs, em 1954, que passou a produzir asfalto em grande quantidade; Implantao da indstria automobilstica nacional, em 1957.

A mudana da capital do Rio de Janeiro para Braslia levou criao de um novo e ambicioso plano rodovirio para ligar a nova capital a todas as regies do pas. Entre as rodovias construdas a partir desse plano destacam-se a Braslia-Acre e a Belm-Braslia, que se estende por 2.070km, um tero dos quais atravs da selva amaznica.
Par
Acre
Braslia
Fonte: CNT, Outubro/2013
Malha Rodoviria Brasileiras
Total: 19.423km Fonte: CNT, Outubro/2013
Histria da Ferrovia
Primeira Estrada de Ferro
O grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Baro de Mau, recebeu em 1852, a concesso do Governo Imperial para a construo e explorao de uma linha frrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baa da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direo cidade de Petrpolis.
O Baro de Mau, patrono do Ministrio dos Transportes, nasceu de famlia humilde, em Arroio Grande, Rio Grande do Sul. Em 1845, frente de ousado empreendimento construiu os estaleiros da Companhia Ponta de Areia, em Niteri, iniciando a
indstria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabricou 72 navios a vapor e a vela. Entusiasta dos meios de
transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros trilhos lanados em terra brasileira e a primeira locomotiva denominada Baroneza. A primeira seo, de 14,5 km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. A estao de onde partiu a composio inaugural receberia mais tarde o nome de Baro de Mau.
A Estrada de Ferro Mau, permitiu a integrao das modalidades de transporte aquavirio e ferrovirio, introduzindo a primeira operao intermodal do Brasil. Nesta condio, as embarcaes faziam o trajeto inicial da Praa XV indo at ao fundo da Baa de Guanabara, no Porto de Estrela, e da, o trem se encarregava do transporte terrestre at a Raiz da Serra, prximo a Petrpolis. A empresa de Mau, que operava este servio, denominava-se Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro Petrpolis.
Histria da Ferrovia
Aps a inaugurao da Estrada de Ferro Mau, sucederam-se as seguintes ferrovias, todas em bitola de 1,60m: A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife-So Francisco, no dia 8 de fevereiro de 1858, quando correu o primeiro tem at a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia, apesar de no ter atingido a sua finalidade o rio So Francisco ajudou a criar e desenvolver as cidades por onde passava e constituiu o primeiro tronco da futura Great Western.
Ferrovia Data de Inaugurao

Ferrovia Recife ao So Francisco D. Pedro II Bahia ao So Francisco Santos a Jundia Companhia Paulista Data de Inaugurao 08/02/1858 29/03/1858 28/06/1860 16/02/1867 11/08/1872
Histria da Ferrovia
No incio da dcada de 1950, o Governo Federal, com base em amplos estudos decidiu pela unificao administrativa das 18 estradas de ferro pertencentes Unio, que totalizavam 37.000 km de linhas espalhadas pelo pas.
Em 16 de maro de 1957 foi criada pela Lei n. 3.115 a sociedade annima Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o trfego das estradas de ferro da Unio a ela incorporadas, cujos trilhos atravessavam o Pas, servindo as regies Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e Sul.
Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas regionais:
Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife; Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro; Sistema Regional Centro-Sul, com sede em So Paulo; e Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre
Histria da Ferrovia
O processo de desestatizao da RFFSA, foi realizado com base na Lei n. 8.987/95, (Lei das Concesses). Esta lei estabeleceu os direitos e obrigaes para as partes envolvidas no processo de concesso, definindo ainda, o princpio da manuteno do equilbrio econmico e financeiro e os direitos dos usurios. O processo obedeceu a seguinte cronologia: A desestatizao das malhas da RFFSA
Malhas Regionais
Oeste Centro-Leste
Sudeste
Data do Leilo
05.03.1996 14.06.1996
20.09.1996
Concessionrias
Ferrovia Novoeste S.A. Ferrovia Centro-Atlntica S.A.
MRS Logstica S.A.
Incio da Operao
01.07.1996 01.09.1996
01.12.1996
Extenso (Km)
1.621 7.080
1.674
Tereza Cristina Nordeste Sul Paulista
22.11.1996 18.07.1997 13.12.1998 10.11.1998
Ferrovia Tereza Cristina S.A. Cia. Ferroviria do Nordeste Ferrovia Sul-Atlntico S.A. atualmente ALL-Amrica Latina Logstica S/A Ferrovias Bandeirantes S.A. Total
01.02.1997 01.01.1998 01.03.1997 01.01.1999
164 4.534 6.586 4.236 25.895
O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua privatizao, a explorao da Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro Carajs. Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resoluo n. 12, de 11 de novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatizao e por intermdio do Decreto n. 3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA.
Resumo sobre Estradas de Ferro

Fatos histricos relevantes
1. 2. Introduo da trao eltrica, em 1930, para substituir em determinados trechos trao a vapor; Substituio da trao a vapor pela diesel-eltrica, em 1939; Criao da Companhia Vale do Rio Doce - CVRD, em 1942, que absorveu a Estrada de Ferro Vitria a Minas (construda a partir de 1903); Reorganizao e saneamento, no final da dcada de 30, das estradas de ferro existentes, com a criao da Inspetoria Federal de Estradas - IFE, rgo do Ministrio de Viao e Obras Pblicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais;
Instituio do Departamento Nacional de Estradas de Ferro - DNEF e do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER em 1941;
3.
4.
5.
Criao da Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA em 1957, unificando administrativamente as 18 estradas de ferro pertencentes Unio, que totalizavam 37.000 quilmetros de linhas distribudas pelo pas; Unificao das estradas de ferro do Estado de So Paulo, com a criao da FEPASA - Ferrovia Paulista S.A., em 1971; Extino, em dezembro de 1974, do DNEF e transferncia de suas funes para a Secretaria-Geral do Ministrio dos Transportes, bem como para a RFFSA. Incio do processo de desestatizao do setor ferrovirio, 1992, a partir da incluso da Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA no Programa Nacional de Desestatizao.
6.
7.
8.
Malha Ferroviria Brasileiras

lamentvel que o sistema ferrovirio no Brasil no teve mecanismo que o alavancassem, como aconteceu com as rodovias nos anos 40 e 50. Em pases desenvolvidos, as ferrovias tem papel fundamental nos transportes terrestres, sendo a espinha dorsal do transporte de cargas.
Extenso Total = 30.051 km

Eletrificada = 1.121km Larga (irlandesa) - 1,600 m= 4.057 km Padro (internacional) - 1,435 m= 202,4 km Mtrica - 1,000 m= 23.489 km Mista - 1,600(1,435)/1,000m= 336 km
Histria das Ferrovias
30.051 km
Histria das Ferrovias na Europa
Fonte: CNT Ano: 2011
Ferrovias
Fonte: CNT Ano: 2011
Classificao das rodovias

1. Quanto posio Geogrfica 2. Quanto Jurisdio 3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio 6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro 7. Velocidade Diretriz


1. Quanto posio Geogrfica
RADIAIS Partem de Braslia, ligando as capitais e principais cidades. Tm a numerao de 010 a 080, no sentido horrio. Ex. BR-040 (BrasliaRio de Janeiro). LONGITUDINAIS Tm direo geral norte-sul. Comeam com o nmero 1, variam de 100 a 199, (em Braslia 150). Ex: BR116 Fortaleza Jaguaro. TRANSVERSAIS Direo leste-oeste. A numerao varia de 200 no extremo norte a 250 em Braslia, indo at 299 no extremo sul. Ex: BR230 (Transamaznica). DIAGONAIS As pares tm direo noroeste-sudeste (NO-SE). A numerao varia de 300 no extremo nordeste a 398 no extremo sudeste (350 em Braslia). O nmero obtido por interpolao. As mpares tm direo nordeste-sudoeste (NESO) e a numerao varia de 301 no noroeste a 399 no extremo sudeste, (351 em Braslia). Ex: BR-319 (Manaus Porto Velho). LIGAO Ligam pontos importantes das outras categorias. A numerao varia de 400 a 450 se a ligao estiver para o norte de Braslia e de 451 a 499, se para o Sul de Braslia. Apesar de serem de ligao podem ter grandes e pequenas extenses.
Radiais
Transversais
Longitudinais
Diagonais

As rodovias federais no Brasil so identificadas pela sigla BR, seguindo-se um trao, uma centena, uma barra e outra sigla correspondente ao estado da federao onde est implantada.
Exemplos: BR-101/BA (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado da Bahia).

BR-101/RS (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado do Rio Grande do Sul).
O primeiro algarismo define a direo dominante da rodovia. Ter-se-, portanto, o seguinte: 0 Rodovias Radiais; 1 Rodovias Longitudinais; 2 Rodovias Transversais; 3 Rodovias Diagonais; 4 Rodovias de Ligao;



2. Quanto Jurisdio
FEDERAIS so em geral vias arteriais e interessam diretamente Nao, quase sempre percorrendo mais de um Estado. Mantidas pelo Governo Federal;
ESTADUAIS ligam entre si cidades e a capital de um Estado. Atende s necessidades de um

Estado, ficando contida em seu territrio. Tm usualmente a funo de arterial ou coletora;
MUNICIPAIS so construdas e mantidas pelos governos municipais. So de interesse de um municpio ou dos municpios vizinhos.
VICINAIS so em geral estradas municipais, pavimentadas ou no, de uma s pista, locais e de padro tcnico modesto. Promovem a integrao demogrfica e a territorial da regio na qual se situam e possibilitam a elevao do nvel de renda do setor primrio. (Escoamento das safras).


3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
Foi feita uma padronizao das caractersticas tcnicas das rodovias, agrupando-as em CLASSES DE PROJETO. O principal parmetro considerado na classificao tcnica ou de projeto o VMD (volume mdio dirio) quantidade de veculos/dia que passam pela rodovia. Adotamos como critrio de classificao o volume de trfego do 10 ano aps sua abertura ao trfego (projeo).
CLASSE CARACTERSTICAS CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA
O A I B II III IV A B
Via expressa Controle total de acessos Pista Dupla Controle Parcial de acessos Pista Simples Controle parcial de acesso Pista Simples Pista Simples Pista Simples Pista Simples
Deciso Administrativa
Os volumes de trfego previstos ocasionarem nveis de servio em rodovia de pista simples inferiores aos nveis C ou D. Volume horrio de projeto (VMH) > 200. Volume Mdio Dirio (VMD) > 1400. V M D 700 a 1400 veculos V M D 300 a 700 veculos V M D 50 a 300 veculos V M D < 50 veculos

3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
Classe 0: (via expressa): rodovia do mais elevado padro tcnico, com controle total de acesso. O critrio de seleo dessas rodovias ser o de deciso administrativa dos rgos competentes. Classe I: as rodovias integrantes desta classe so subdivididas em estradas de Classe IA (pista dupla) e Classe IB (pista simples). A rodovia classificada na Classe IA possui pista dupla e controle parcial de acesso. Sua necessidade decorrer quando os volumes de trfego causarem nveis de servio inferiores aos nveis C ou D, numa pista simples. O nmero total de faixas ser funo dos volumes de trfego previstos para o ano-horizonte
de projeto. J as estradas pertencentes a Classe IB so caracterizadas por rodovias de alto padro, suportando
volumes de trfego, conforme projetados para o 10o ano aps a abertura ao trfego, com Volume Mdio Horrio (VMH) > 200 veculos, bidirecionais, ou VMD > 1400 veculos, bidirecionais. Classe II: rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego (10o ano) compreendidos entre os seguintes limites: 1400 < VMD 700veculos, bidirecionais. Classe III: rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego (10o ano) compreendidos entre os seguintes limites: 700 VMD 300veculos, bidirecionais. Classe IV: rodovia de pista simples, as quais podem ser subdivididas em estradas Classe IVA ( veculos, bidirecionais) e estradas Classe IVB (VMD < 50 veculos, bidirecionais). Os volumes de trfego tambm referemse ao 10o ano.


Tendo-se em vista que a topografia das regies abrangidas influi sensivelmente no custo da construo das rodovias, temos 3 tipos, que so diferenciadas pelas diferenas mximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:
PLANA (declividade de at 8%);
ONDULADA (declividade entre 8% e 20%); MONTANHOSA (declividade maiores que 20%); Tendo-se em vista que a topografia das regies abrangidas influi sensivelmente no custo da construo das rodovias, temos 3 tipos, que so diferenciadas pelas diferenas mximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:


5. Quanto ao Nvel de Servio
Medida qualitativa da influncia de vrios fatores que incluem, a velocidade e o tempo de percurso, interrupes do trfego, liberdade de manobra, segurana, comodidade de conduo e custos de transportes. Variam de a (escoamento e velocidade livre) a f (velocidade e fluxo quase zero) Nvel A: - Fluxo Livre - Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas velocidades. A densidade do trfego baixa.

Nvel B: - Fluxo estvel - com velocidades de operao a serem restringidas pelas condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem.

Nvel C: - Fluxo ainda estvel - Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de escolher faixa e velocidade. a situao da via apresentada na Figura.

Nvel D: - Fluxo Prximo a Situao Instvel: Fluxo aproximando-se da situao instvel com velocidades de operao tolerveis, mas afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao. Pouca liberdade para o motorista. Aceitvel por curtos perodos de tempo. Fixado como Nvel de Servio Econmico para projetos de rodovias situadas em regies montanhosas

Nvel E: - Fluxo Instvel: A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem, sendo que a velocidade controlada pelo trfego (40 ou 50 Km/h). Essa condio permite o mximo volume de trfego, ou seja, a CAPACIDADE,portanto, o volume de trfego correspondente ao NVEL DE SERVIO igual CAPACIDADE DA RODOVIA

Nvel F: - Fluxo Forado - Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes acima da capacidade da via. Formam-se extensas filas e impossibilita a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero.

Os Estudos de Capacidade e de Nveis de Servio so realizados com dois objetivos distintos:
1- Visando a definio das caractersticas do projeto geomtrico (qualidade

desejada do servio)
2- Objetivando uma anlise de capacidade de rodovias.


6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
SISTEMA ARTERIAL Proporcionam alto nvel de mobilidade para grandes volumes de trfego. Atendem ao trfego de longa extenso interestadual ou internacional.
SISTEMA COLETOR Atendem a ncleos populacionais ou centros geradores de trfego
de menor vulto no servidos pelo Sistema Arterial. A funo deste sistema proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma rea especfica.
SISTEMA LOCAL Constitudo por rodovias de pequenas extenses, destinadas basicamente a proporcionar acesso ao trfego intra-municipal de reas rurais e de pequenas localidades s rodovias mais importantes.

6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro Estes sistemas so por sua vez, subdivididos em subsistemas em funo do VMD, fluxo de trfego, da seguinte forma: SISTEMA ARTERIAL Sistema Arterial Principal: Cidades com mais de 150.000 veculos. Sistema Arterial Primrio: Cidades com mais de 50.000 veculos. Sistema Arterial Secundrio: Cidades com mais de 50.000 veculos. SISTEMA COLETOR Sistema Coletor Primrio : Cidades com mais de 5.000 veculos Sistema Coletor Secundrio : Cidades com mais de 2.000 veculos. SISTEMA LOCAL:Servem a pequenas localidades.


7. Velocidade Diretriz
definida como a maior velocidade com que um trecho virio pode ser percorrido com segurana, mesmo com o pavimento molhado, quando o veculo estiver submetido apenas as limitaes impostas pelas
caractersticas geomtricas. A velocidade diretriz influencia no custo, ou seja quanto maior a velocidade diretriz, as caractersticas da rodovia so mais amplas, elevando o custo da obra.


Velocidade de Operao Circunstncias locais podero exigir a fixao de uma velocidade inferior velocidade de projeto denominada
velocidade de operao. Dessa forma, a velocidade de
operao definida como sendo a mais alta velocidade permitida aos veculos, sem atingir a velocidade de projeto, estabelecida por condies locais.

Exemplo:
VMD = 1.127 Veculos (10o ano) Pista simples com duas faixas de rolamento Regio com topografia Ondulada Nvel de Servio C - Fluxo ainda estvel
CLASSE
CARACTERSTICAS
CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA
O A I B II III IV A B
Via expressa Controle total de acessos Pista Dupla Controle Parcial de acessos Pista Simples Controle parcial de acesso Pista Simples Pista Simples Pista Simples Pista Simples
Deciso Administrativa
Os volumes de trfego previstos ocasionarem nveis de servio em rodovia de pista simples inferiores aos nveis C ou D. Volume horrio de projeto (VMH) > 200. Volume Mdio Dirio (VMD) > 1400. V M D 700 a 1400 veculos V M D 300 a 700 veculos V M D 50 a 300 veculos V M D < 50 veculos

Exemplo:
Soluo:
Consultando a tabela ao lado tem-se que:
A via em questo Classe 2 e sua velocidade diretriz de 70km/h, sendo classificada como Coletora.
Exemplo:
Soluo:
Consultando a tabela ao lado tem-se que:
A via em questo Classe 2 e sua velocidade diretriz de 70km/h, sendo classificada como Coletora.

1. a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais caractersticas da mesma, tais como: raio de curvatura, superelevao, superlargura e distncia de visibilidade, ( operao segura e confortvel).
2. Representa a maior velocidade com que pode ser percorrido um trecho virio, com segurana e em condies aceitveis de conforto, mesmo com o pavimento molhado, quando o veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas, sem influncia do trfego.
3. Velocidades diretrizes elevadas requerem caractersticas geomtricas mais amplas.

Via expressa (Expressway) - Uma via expressa, via rpida ou via reservada uma via de comunicao terrestre, quase sempre dentro de uma rea urbana. sempre asfaltada e fechada para ciclistas e pedestres, com o intuito de maximizar o movimento e a velocidade mdia dos veculos motorizados que a usam. Alm disso, cruzamentos e semforos no so usados em uma via expressa, embora, naturalmente, restries de velocidade mxima existam, mesmo que sejam
mais altas que numa rua ou uma avenida.
Auto-Estrada (Freeway) - As auto-estradas so vias de comunicao destinadas apenas a trfego motorizado, dotada de duas vias (pelo menos) em cada sentido, separadas por elementos fsicos, com cruzamentos desnivelados ou seja, no possui cruzamentos (e sim rampas de acesso), e serve primariamente para atender ao trfego entre reas urbanas ou dentro de uma metrpole. Ainda so dotadas de servios especiais, como: postos telefnicos, postos de segurana e pronto-socorro, etc.
Via expressa (Expressway)
Marginal do Rio Tite em So Paulo
Auto-Estrada (Freeway)
Rodovia dos Bandeirantes, considerada uma das melhores auto-estradas do mundo
O Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) a principal ligao entre a regio metropolitana de So Paulo e o Porto de Santos.
Desde 1998, o trecho administrado pela empresa Ecovias dos Imigrantes
176,8 km de extenso
30 milhes de veculos recebidos no Sistema Anchieta-Imigrantes anualmente.
Auto-Estrada (Freeway) - Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI)
Estradas no Mundo
Autobahn Alemanha
Estrada Atlntica - Noruega
Oberalp Pass - Sua
Guoliang Tunnel Road - China
Guoliang Tunnel Road - China
Los Caracoles Pass - Andes
Lat. 28 23'57.31"S Long. 4932'51.26"O

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UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco Prof.

Glauber Carvalho Costa Estrada 1

Apresentao da Disciplina Apresentao da Disciplina e Conceitos Iniciais Aula 1

Disciplina: Estradas 1 Professor: Glauber Carvalho Costa

Elementos bsicos do projeto geomtrico Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em planta

Envolventes de ordem ecolgica Noes Bsicas do Projeto geomtrico de ferrovias

UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco Prof. Glauber Carvalho Costa Estrada 1

Histria das Rodovias

Histria das Rodovias

Incio - 1802 na Frana, 1838 Estados Unidos e 1869 na Inglaterra (asfaltos

Histria das Rodovias

Histria das Rodovias

Histria das Rodovias

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Malha Rodoviria Brasileiras

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Total: 19.423km Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Fonte: CNT, Outubro/2013

Ferrovia Data de Inaugurao

Tereza Cristina Nordeste Sul Paulista

22.11.1996 18.07.1997 13.12.1998 10.11.1998

01.02.1997 01.01.1998 01.03.1997 01.01.1999

164 4.534 6.586 4.236 25.895

Resumo sobre Estradas de Ferro

Malha Ferroviria Brasileiras

Extenso Total = 30.051 km

Histria das Ferrovias

Histria das Ferrovias na Europa

Fonte: CNT Ano: 2011

Fonte: CNT Ano: 2011

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

Exemplos: BR-101/BA (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado da Bahia).

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

ESTADUAIS ligam entre si cidades e a capital de um Estado. Atende s necessidades de um

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

Classificao das rodovias

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