13 SISTEMA VIRIO: GEOMETRIA E PRIORIZAO

13.1 GEOMETRIA
A geometria do sistema virio deve ser adequada ao movimento dos veculos de transporte
pblico que transitam nas ruas, de modo a proporcionar um rodar seguro e confortvel.
A seguir, so discutidos os principais aspectos relativos geometria do sistema virio no
que diz respeito ao trfego de nibus.
13.1.1 Largura das faixas
As faixas de rolamento destinadas aos nibus devem ter largura entre 3,25 e 3,50 m.
Somente em casos excepcionais, em trechos curtos, que se pode utilizar o mnimo de 3 m.
13.1.2 Superlargura nas curvas
Em curvas com raio inferior a 130 m, necessrio utilizar uma largura adicional
(superlargura ou sobrelargura) na faixa de trfego dos nibus, conforme ilustrado na Figura 14.1.
De acordo com MBB (1987), o valor da superlargura a ser empregada pode ser obtido na
Figura 14.2, em funo do raio de viragem interno da curva, para o caso dos nibus com 12
metros de comprimento.
O valor da superlargura calculado em relao largura dos nibus, conforme ilustrado no
exemplo a seguir.
Considere a seguinte situao: nibus com comprimento de 12 m, largura dos nibus: Lo =
2,60 m, largura da faixa no trecho reto: Lr = 3,25 m e raio de curva interno da via: ri = 40 m.
Nesse caso, a Figura 13.2 indica para a superlargura o valor i = 1 m. Assim, o valor da largura da
faixa no trecho em curva deve ser: Lc = Lo + i = 2,60 + 1 = 3,60 m. Portanto, o acrscimo na
largura da faixa deve ser: L = Lc Lr = 3,60 3,25 = 0,35 m.


Figura 13.1Ilustrao da necessidade de superlargura nas curvas.

Figura 13.2 Superlargura nas faixas de nibus em funo do raio interno da curva.
De acordo com MBB (1987), o valor da sobrelargura da faixa deve ser distribudo em uma
distncia L = 2D, metade para cada lado a partir do incio ou do fim da curva, conforme ilustrado
na Figura 14.3. O valor de D corresponde soma do balano dianteiro (BD) dos nibus mais a
distncia entre eixos (EE), ou seja: D = BD + EE. No caso do exemplo, foi admitido nibus tipo
O-371 UP (fabricado pela Mercedes Benz do Brasil), no qual BD = 2,52 m e EE = 6,33 m,
resultando, portanto, D = 8,85 m (8,80 m).

Figura 13.3 Esquema da distribuio da superlargura nas curvas.
13.1.3 Raios mnimos de giro
A Figura 14.4 mostra os valores dos raios mnimos de giro para nibus comuns de 12
metros e para nibus articulados de 18 metros, necessrios nos projetos de cruzamentos e do
sistema virio interno das garagens, estaes e terminais.
Deve ser dada ateno especial posio das faixas de reteno nos cruzamentos
semaforizados, conforme ilustrado na Figura 14.5, para permitir que os nibus realizem as
manobras de converso.
13.1.4 Declividade longitudinal
Os aclives reduzem a velocidade dos coletivos, aumentando os tempos de viagem, exigindo
maior potncia dos motores e aumentando o consumo de combustvel.
Dessa forma, recomenda-se, sempre que possvel, utilizar aclives com no mximo 6% de
inclinao.
13.1.5 Superelevao nas curvas
Na Tabela 14.1 so indicados os raios mnimos das curvas para diferentes velocidades de
operao, em funo da superelevao e do fator de atrito dos pneus com a superfcie de
rolamento.

Figura 13.4 Raios mnimos de curva para nibus comum e articulado.


Figura 13.5 Situao tpica em cruzamentos para permitir a converso dos nibus.

Tabela 13.1 Superelevao necessria nas faixas utilizadas pelos nibus.

13.1.6 Curvas verticais
As curvas de concordncia vertical devem ter geometria adequada para evitar que as partes
inferiores dos nibus raspem no cho, conforme indicado na Figura 14.6. Como o valor mximo
dos ngulos de entrada e sada depende do tipo de veculo, bem como da lotao e do tipo e
estado do sistema de suspenso, indicado fazer testes reais em cada caso.

Figura 13.6 ngulos de entrada e sada em curvas verticais.


13.2 PRIORIZAO DO TRANSPORTE PBLICO

13.2.1 Consideraes iniciais
Para aumentar a velocidade dos coletivos e a capacidade de transporte, muitas cidades tm
implementado medidas de priorizao dos coletivos no sistema virio. Em linhas gerais, dois
tipos de prioridade so empregados: prioridade nas vias e prioridade nas intersees.
13.2.2 Prioridades nas vias
Os tipos de prioridade aos coletivos nas vias so: faixa exclusiva, faixa segregada (cana-
leta), via exclusiva para coletivos e zona exclusiva para coletivos. As Tabelas 14.2 e 14.3
fornecem os principais aspectos relativos ao emprego desses diversos tipos de prioridade.
Um ponto de fundamental importncia na implementao de medidas de priorizao de
nibus, bondes e pr-metr nas ruas a sinalizao adequada, tanto vertical como horizontal. A
sinalizao horizontal deve prever, inclusive, a utilizao de taches ou outro tipo de material na
separao das faixas exclusivas. Tambm importante a sinalizao para pedestres da existncia
de faixas ou canaletas exclusivas para os coletivos, sobretudo quando o movimento desses
veculos realizado no contrafluxo.
As Figuras 14.7 e 14.8 mostram, respectivamente, as principais caractersticas da
sinalizao horizontal e vertical das faixas exclusivas para nibus.
Apesar do grande benefcio que trazem ao transporte pblico, aumentando a capacidade de
transporte e a velocidade e, assim, melhorando a qualidade, devido reduo do tempo de
viagem, e a eficincia, em razo da diminuio da frota necessria, a priorizao do movimento
de nibus e bondes no sistema virio sempre experimentada oposio. Os motivos: o prejuzo
para os carros devido reduo do nmero de faixas destinado ao trfego geral, os problemas da
converso direita ou esquerda, as restries temporais de carga e descarga, a proibio de
embarque e desembarque de passageiros nos automveis, a maior dificuldade nas entradas e
sadas das garagens, o prejuzo para o comrcio com a proibio de estacionamento etc.
Tabela 13.2 Requisitos e exigncias para a implantao dos diversos tipos de prioridade para
os coletivos.
Tipo de
Prioridade
Requisitos para a implantao
Exigncias


Faixa exclusiva
para os coletivos
junto calada
Mnimo de 25 coletivos por
hora, grande fluxo do trfego
geral, pontos de parada no
trecho, mais de 2 faixas para o
trfego geral.
Faixa de 3,25 a 3,50m, sobrelargura nas
curvas, no estacionamento junto
calada, carga e descarga noturna,
regulamentao da converso
direita e da entrada e sada
de garagens, separao da
faixa com taches.



Faixa exclusiva
para os coletivos
junto ao canteiro
central
Mnimo de 25 coletivos por
hora, largura do canteiro
suficiente para os pontos de
parada, grande volume de
converso direita,
necessidade de permisso de
estacionamento e/ou carga e
descarga junto calada, vias
de duplo sentido.


Faixa de 3,25 a 3,50m, canteiro central nos
pontos de parada com largura de 3m
(mnimo de 2m), condies adequadas para
a travessia de pedestres entre as caladas e
o canteiro central.
Faixa exclusiva Mnimo de 20 coletivos por
Faixa acima de 3,25m,
para os coletivos
no contrafluxo
junto calada


hora, via de sentido nico,
largura da via entre 9 e 12m.
separao fsica da faixa que permita
ultrapassagem em emergncias,
regulamentao
da converso esquerda.


Faixa segregada
(canaleta) para
os coletivos no
centro da via

Mnimo de 30 coletivos por
hora e por sentido, via de
duplo sentido, via com largura
superior a 21m.
Faixa de 3,50m, barreira isolando a
canaleta com no mnimo 1m de largura,
canteiro para os pontos com largura de 3m
(mnimo de 2m), condies adequadas
para a travessia de pedestres
entre as caladas e a canaleta.
Via exclusiva
para os coletivos
rea densamente ocupada,
restrio de espao na via.
Possibilitar acesso de veculo
de emergncia e carro-forte,
carga e descarga fora do
pico, acesso a garagens.

Zona exclusiva
para os coletivos
Grande concentrao de
pessoas, rea densamente
ocupada, zona com vias
saturadas e estreitas, reas
centrais de grandes cidades.

Idem anterior, permitir acesso de txis,
bom atendimento da regio por transporte
pblico.

Tabela 13.3 Vantagens e desvantagens dos diversos tipos de prioridade para os coletivos.
Tipo de prioridade
Vantagens Desvantagens

Faixa exclusiva para
os coletivos junto
calada

Maior segurana para os
passageiros devido ao acesso
direto aos pontos de parada,
pode ser implantada somente em
horrios crticos.
Dificulta converso direita, embarque
e desembarque, carga e descarga e
entrada e sada de garagens, exige
constante fiscalizao para evitar
invaso e estacionamento irregular.
Faixa exclusiva para
os coletivos junto ao
canteiro central
No prejudica carga e descarga,
embarque e desembarque, entrada
e sada de garagens e converso
direita, permite estacionamento
junto calada, emprego de
semforo s para os coletivos.

Menor segurana para os usurios
devido
travessia da via (que pode ser
contornado com o emprego de
semforos, passarelas ou tneis para
pedestres.
Faixa segregada
(canaleta) para os
coletivos no centro
da via
Maior velocidade dos coletivos,
maior facilidade para priorizao
dos coletivos nos semforos,
semforo s para coletivos,
segregao com tneis e viadutos.

Utilizao de grande largura de via,
restringindo o espao para o trfego
geral.





Faixa exclusiva para
Diminuio dos percursos dos
coletivos, maior respeito da faixa
Riscos para os pedestres
os coletivos no
contrafluxo junto
calada
pelos demais veculos, permite
estacionamento junto
calada da direita do fluxo
normal
ou a adoo de faixa exclusiva no
sentido oposto.
que esquecem dos
coletivos no contrafluxo, menor
segurana para
o trnsito em geral.
Via exclusiva para
os coletivos

Maior facilidade de trfego
para os coletivos, pedestres
e txis (se autorizados).
Restrio do acesso de carros pode
prejudicar o comrcio, necessidade de
vias alternativas para o trfego geral e
carga e descarga.
Zona exclusiva para
os coletivos
Descongestionamento de reas
crticas, prioridade absoluta para
o transporte coletivo, facilidade
para a localizao de terminais.
Restrio do acesso de carros pode
prejudicar o comrcio, necessidade de
vias alternativas para o trfego geral e
carga e descarga.

Duas outras estratgias utilizadas para a priorizao do transporte coletivo por nibus so as
faixas exclusivas para veculos com maior taxa de ocupao (carros com mais de duas pessoas e
nibus) nas vias expressas (freeways), conforme mostrado na Figura 14.9, e os acessos
exclusivos para os nibus nas entradas dessas vias, como mostrado na Figura 14.10.


Figura 13.7 Sinalizao horizontal de faixas exclusivas para nibus.

Figura 13.8 Sinalizao vertical de faixas exclusivas para nibus.

Figura 13.9 Faixas exclusivas para veculos com maior lotao nas vias expressas.

Figura 13.10 Acesso exclusivo para nibus na entrada de uma via expressa.
13.2.3 Prioridade nas intersees
Como nos cruzamentos ocorre demora para passar, interessante proporcionar, nesses
locais, prioridade ao movimento dos coletivos, sobretudo no caso das linhas troncais operadas
por pr-metr ou nibus de grande tamanho.
Em cruzamentos sem semforos, indicado operar a via por onde passam os coletivos como
preferencial. No caso de mais de uma aproximao em um cruzamento ser utilizada por
coletivos, a preferencial deve ser aquela onde o nmero de coletivos maior. Contudo, isso nem
sempre implementado, pois a tendncia adotar como preferencial a rua com maior trfego de
veculos em geral e no apenas de coletivos.
Nas intersees com semforos, a fim de priorizar o transporte pblico, a distribuio da
fase verde no deve ser feita proporcionalmente ao nmero absoluto de veculos, mas ao nmero
equivalente de veculos, ou seja, com cada coletivo correspondendo a vrios carros. O ideal
que a correspondncia seja feita com base na quantidade de passageiros, de modo que a
distribuio do verde seja realizada com base no nmero de pessoas dentro dos veculos em cada
aproximao. Esse procedimento , no entanto, difcil de ser adotado, pois o desempenho do
cruzamento avaliado pela opinio pblica com base na fluidez (demora) do trfego geral e no
apenas na demora dos coletivos.
Outra ao para beneficiar o transporte pblico a implantao de sincronismo entre
semforos prximos, de modo a beneficiar os coletivos. A localizao adequada dos pontos de
parada pode contribuir nesse sentido, como, por exemplo, a no colocao de pontos entre dois
semforos sincronizados consecutivos.
Mais sofisticado o sistema em que os controladores semafricos so acionados
automaticamente pelos coletivos que operam em canaletas de linhas tronco, ao se aproximarem
do cruzamento, com a luz ficando verde para a aproximao aonde est chegando o coletivo.
A deteco da chegada do coletivo feita por sensores, que podem ser de diversos tipos:
lao indutivo colocado sob o pavimento na faixa dos nibus, emisso de sinais atravs de ondas
eletromagnticos, etc. O sinal captado enviado para o controlador semafrico, que, ento, atua
no sentido de que a luz esteja verde quando o coletivo estiver prximo ao cruzamento. Esse
sistema mais comum no caso do pr-metr (VLT).
O emprego de pr-sinal nos semforos de cruzamentos complexos tambm traz benefcio
para o transporte pblico, uma vez que, permitindo que os movimentos dos coletivos sejam
realizados sem conflito com os demais veculos, resulta em menores atrasos e maior segurana.
A Figura 14.11 mostra uma interseo com pr-sinal para possibilitar a converso
esquerda de coletivos que saem do ponto de parada localizado prximo ao cruzamento, bem
como para priorizar globalmente a passagem dos coletivos pelo cruzamento.

Figura 13.11 Pr-sinal para permitir a converso esquerda dos nibus em um semforo.
13.3 QUESTES
1. Discorrer sobre a largura da fixas de rolamentos dos nibus.
2. Conceituar sobrelargura nas curvas.
3. Em um trecho de via ser utilizada uma faixa exclusiva para nibus com largura de 3,25 m nos
trechos retos. Determinar a largura necessria para a faixa em um trecho em curva com raio
interno de 25 m, sabendo que os nibus que iro transitar pela mesma tm comprimento de
12 m e largura de 2,60 m.
4.Refazer a questo anterior considerando uma faixa de 3 m e raio interno da curva de 50 m.
5. Conceituar superelevao nas curvas.
6. Qual a velocidade mxima que os nibus podem desenvolver no trecho em curva referido
na primeira questo, considerando que a superelevao existente de 2,5%? E se fosse de
5%?
7. E no caso da curva da questo 4?
8. Considerar a situao viria mostrada na Figura 14.12, a qual ocorre em um terminal de
nibus. Determinar os valores mnimos das dimenses A, B, C e D para o caso de nibus
comuns com 12 m de comprimento e para o caso de nibus articulado com 18 m de
comprimento.

Figura 14.12 Parte do sistema virio de um terminal de nibus urbano.

9. Qual o principal preocupao nas curvas verticais das vias de nibus.
10. Quais as principais aes no sentido de priorizar o transporte coletivo por nibus e bondes
nas vias urbana?
11. Quais as principais formas de priorizao nas vias?
12. Quais os requisitos e exigncias para a implantao das aes citadas na questo 10.
13. Quais as vantagens e desvantagens de cada uma das aes citadas na questo 10.
14. Como deve ser a sinalizao nas faixas exclusivas para nibus?
15. Comentar sobre a prioridade do fluxo de coletivos nos cruzamentos.