HISTRIA DO TRANSPORTE

URBANO E DA EVOLUO
DAS CIDADES
2.1 Histria do transporte urbano
O princpio: deslocamento a p ou com trao
humana e animal
Antes do sculo XVll, o deslocamento das pessoas nas cidades era rea-
lizado a p, montado em animal ou em carrua,em prpria puxada por animais -
privil,io dos muito ricos. As carrua,ens de alu,uel puxadas por animais, que
sur,iram nas cidades de londres, em 16OO, e Paris, em 1612, podem ser consi-
deradas os primeiros servios de transporte pblico urbano. Nos anos de 1617, em
Paris, e 1631, em londres, apareceu o transporte por meio de liteiras de alu,uel
(espcie de cadeira coberta onde se sentava o passa,eiro, sustentada por dois lon,os
varais e conduzida por dois homens).
Somente em 1662, quando Paris j contava com aproximadamente 15O mil
habitantes, que o matemtico francs Blaise Pascal or,anizou o primeiro
servio re,ular de transporte pblico: linhas com itinerrios fixos e horrios
predeterminados. servio era realizado por carrua,ens com oito lu,ares, puxa-
das por cavalos e distribudas em cinco linhas.
lm 1826, foi criado em Nantes, lrana, uma linha de transporte pblico que
li,ava a cidade a uma casa de banhos. veculo utilizado era uma carrua,em com
comprimento e capacidade superiores aos existentes na poca, e que foi denominado
mn||us (para todos" em latim). lsse tipo de veculo, referido na poca como
carrua,em lon,a ou comprida", j havia sido utilizado em londres muito antes,
por volta de 1798, mas foi na lrana que adquiriu o nome mn||us, pelo qual ficou
conhecido. Nessa poca, sur,iram veculos de transporte tipo mn||us com capaci-
dade entre 1O e 2O passa,eiros, operando com rotas predefinidas em diversas cidades:
Bordeaux, Nova York, londres, Paris, etc.
A li,ura 2.1 mostra um mn||us tpico da primeira metade do sculo XlX.
10 Transporte Pblico Urbano
Figura 2.1 Omnibus tpico da primeira metade do sculo XIX.
Fonte: ANTP (2000).
aparecimento quase simultneo do transporte pblico em vrias cidades
decorreu da Revoluo lndustrial. A produo de bens, at ento feita de forma
artesanal ou semi-artesanal, nas prprias casas dos trabalhadores e com
ferramentas rudimentares, passou a ser realizada com a ajuda de mquinas e
ferramentas especiais que ficavam nas fbricas, obri,ando os operrios a se
deslocar diariamente de suas casas s fbricas.
Ainda na primeira metade do sculo XlX, em Nova York, no ano de 1832,
sur,iram os primeiros bondes - veculos que se movem sobre trilhos - puxados
por animais (cavalos, burros ou semelhantes).
A ,rande vanta,em dos bondes sobre os mn||us era a menor resistncia ao
movimento e o rodar mais suave propiciado pelo rolamento da roda de ao sobre
o trilho de ao. A menor resistncia ao movimento permitiu a utilizao de
veculos de maior tamanho e o desenvolvimento de velocidades maiores (at 7
km/h em mdia, contra 5 km/h dos mn||us) com o mesmo nmero de animais
na trao. A inexistncia de vibraes e solavancos aumentou o conforto dos
passa,eiros e a vida til dos veculos. lconomicamente, a maior velocidade e o
aumento da vida til compensavam o ,asto com a implantao dos trilhos.
A li,ura 2.2 mostra um bonde puxado por cavalos tpico do sculo XlX.
O aparecimento do bonde com trao mecnica
Muitas tentativas foram feitas para criar bondes com trao mecnica.
A utilizao de propulso a vapor, como nas locomotivas, che,ou a ser utili-
zada em al,umas cidades, porm sem sucesso.
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 11

Figura 2.2 Bonde puxado por cavalo no sculo XIX.
Fonte: Gray & Hoel (1992).
primeiro sistema que efetivamente apresentou resultado satisfatrio foi o
bonde movido a cabo, inau,urado no ano de 1873 em So lrancisco, lstados
Unidos, e, depois, utilizado em outras cidades americanas. Um cabo de ao era
mantido permanentemente em movimento, em um canal estreito feito no
pavimento entre os trilhos, acionado por ,randes motores a vapor em cabinas
situadas nos extremos das linhas. Um dispositivo especial, acionado pelo
condutor, era usado para prender o bonde ao cabo, quando era necessria trao,
e desprender, quando o bonde parava nos pontos.
A ,rande vanta,em da trao por cabo em relao trao animal foi a
possibilidade de desenvolver maiores velocidades (al,o em torno de 15 km/h).
Na ltima dcada do sculo XlX, sur,iu o bonde impulsionado por motor
eltrico, com a ener,ia sendo conduzida inicialmente pelos trilhos (o que era
bastante problemtico, pois os trilhos ener,izados ficavam no meio da rua) e,
lo,o aps, por cabo areo. A primeira linha efetivamente bem-sucedida comeou
a funcionar em 1888, na cidade de Richmond, lstados Unidos.
As principais vanta,ens do bonde com trao eltrica em relao ao sistema
com trao por cabo eram o menor custo de operao e a maior se,urana. A
velocidade era praticamente a mesma do bonde acionado por cabo, ou seja, cerca
de 15 km/h. bonde eltrico foi um ,rande sucesso, permanecendo por
muitos anos como o principal meio de transporte urbano utilizado no mundo.
A li,ura 2.3 mostra um bonde eltrico tpico do final do sculo XlX e
incio do sculo XX.
12 Transporte Pblico Urbano
Figura 2.3 Bonde eltrico tpico do final do sculo XIX e incio do
sculo XX. Fonte: Vuchic (1981).
O surgimento do nibus com trao mecnica
Diversas tentativas de movimentar os mn||us com propulso mecnica
foram feitas no sculo XlX. A utilizao de propulso a vapor foi uma delas.
Contudo, nenhuma teve sucesso at, aproximadamente, 189O, quando os
primeiros onibus (denominao dada aos mn||us acionados por propulso
mecnica) movidos a ,asolina comearam a ser utilizados em inmeras cidades
da Alemanha, lrana e ln,laterra. Nos lstados Unidos, os primeiros onibus a
,asolina comearam a circular em 19O5, na cidade de Nova York.
A li,ura 2.1 mostra um onibus tpico do incio do sculo XX.
Figura 2.4 nibus tpico do incio do sculo XX.
Fonte: Gray & Hoel (1992).
Por volta de 192O, comearam a operar os primeiros onibus movidos a
leo diesel, inicialmente na Alemanha e posteriormente na ln,laterra. 1am-
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 13
bm nessa poca, as rodas dos onibus deixaram de ser de borracha macia e
passaram a ser de pneus com cmaras de ar, que, at ento, s eram usadas
nas bicicletas, desde 1888, e nos automveis, desde 19OO.
A partir da, o onibus passou a substituir o bonde no transporte urbano
devido a suas inmeras vanta,ens: menor custo, pois no necessita de subesta-
es de ener,ia, trilhos e cabos eltricos, total flexibilidade nas rotas em razo
da possibilidade de desviar de trechos de vias bloqueados por motivo de inci-
dentes ou execuo de servios, e maior confiabilidade, pois as interrupes no
fornecimento de ener,ia eltrica no paralisam todo o transporte.
Com o passar do tempo, inovaes tecnol,icas foram incorporadas aos
onibus, at che,ar aos onibus modernos que constituem o principal modo de
transporte pblico urbano empre,ado no mundo atualmente (mais de 9O' do
transporte pblico urbano realizado por onibus).
A li,ura 2.5 mostra um onibus a diesel tpico utilizado por volta de 193O.
Figura 2.5 nibus tpico utilizado por volta de 1930. Fonte: Vuchic (1981).
O nibus eltrico
onibus eltrico (trlebus) tambm teve ,rande importncia como
meio de transporte urbano entre 192O e 195O. A primeira linha re,ular de
trlebus data de 19O1, em Paris. Dessa data em diante, muitas cidades
europias comearam a utiliz-lo. Nos lstados Unidos, o empre,o de onibus
eltrico comeou mais intensamente a partir de 1925, em muitos casos com
o aproveitamento da rede eltrica dos bondes.
A li,ura 2.6 mostra um trlebus tpico do final do sculo XlX e a li,ura
2.7, um trlebus da dcada de 3O.
14 Transporte Pblico Urbano
Figura 2.6 Modelo de trlebus do final do sculo XIX.
Fonte: http://mvnsrailfan.net/museumoftransport.htm.
Museum of Transportation, Estados Unidos.
Figura 2.7 Trlebus utilizado na dcada de 30. Fonte: Vuchic (1981).
apo,eu do empre,o do trlebus no mundo ocorreu por volta de 195O. A
partir dessa data muitos sistemas foram desativados. No entanto, diversas cidades
mantiveram em operao os onibus eltricos, com al,umas at mesmo expandido
as linhas operadas por esse tipo de veculo.
Diversos fatores contriburam para o declnio do trlebus: a ri,idez das
rotas, o custo de operao superior ao do onibus a diesel, a menor confiabi-
lidade em relao aos onibus a diesel e a massificao do uso do automvel,
sobretudo nos pases ricos.
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 15
A li,ura 2.8 mostra o declnio na utilizao do bonde e do trlebus nos
lstados Unidos, que foram substitudos na primeira metade do sculo XX pelo
onibus e pelo metro. lsse fenomeno, em escalas diferentes, tambm ocorreu nos
outros pases desenvolvidos.

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0
1910 20 30 40 50 60 70 80
Ano
Bonde
nibus
Trem suburbano
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d
e
u
t
i
l
i
z
a

o
Trlebus
Figura 2.8 Distribuio modal do transporte pblico nos
Estados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992).
O trem suburbano e o metr
utra modalidade de transporte urbano muito importante, no passado e
atualmente, o transporte ferrovirio: o trem suburbano e o metro.
A utilizao dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas
comeou na se,unda metade do sculo XlX, quando al,umas cidades do mun-
do j eram de ,rande tamanho. Nessas cidades, passou a ser vivel para as
empresas ferrovirias transportar passa,eiros entre as estaes localizadas nos
subrbios e as da re,io central (onde se localizava a maioria dos empre,os),
sobretudo nos horrios de entrada e sada das pessoas do trabalho.
A li,ura 2.9 mostra um tpico trem puxado por locomotiva a vapor utilizado
em re,ies suburbanas no final do sculo XlX.
lsse tipo de transporte experimentou um crescimento mais acelerado a
partir do advento das locomotivas eltricas. A maior potncia dessas mqui-
nas permitiu que a distncia entre as estaes nas re,ies suburbanas se
tornasse menor e a velocidade dos trens, maior, trazendo, com isso, maior
facilidade para os usurios e induzindo uma maior ocupao das reas distan-
tes do centro, ,erando, assim, mais via,ens.
16 Transporte Pblico Urbano
Figura 2.9 Trem suburbano com trao a vapor no
final do sculo XIX. Fonte: Vuchic (1981).
A li,ura 2.1O mostra um trem suburbano tracionado por locomotiva eltrica
utilizado no incio do sculo XX.
Figura 2.10 Trem suburbano com trao eltrica no
incio do sculo XX. Fonte: Vuchic (1981).
transporte tipo metro (uma ferrovia subterrnea ou elevada) comeou a
ser utilizado no ano de 1863, em londres, com uma linha subterrnea para aliviar
o con,estionamento na re,io central da cidade. Pela mesma razo, Nova York
construiu sua primeira linha elevada em 1868. Ambos os sistemas eram
impulsionados por locomotivas a vapor, que possuam um reservatrio para a
fumaa quando se locomoviam em trechos subterrneos, a qual era expelida
quando as locomotivas voltavam a circular na superfcie.
Com o sur,imento da locomotiva eltrica no final do sculo XlX, que
eliminava os inconvenientes da propulso a vapor, os sistemas de metro se
expandiram e se multiplicaram nas ,randes cidades do mundo. Por volta de 193O
j havia metro em praticamente todas as ,randes cidades dos pases
desenvolvidos. lmbora apresente custo de implantao bastante elevado, o
metro o sistema de transporte mais indicado para as ,randes cidades, a fim
de evitar o colapso do trnsito de veculos na superfcie.
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 17
O transporte aqutico
utra modalidade de transporte urbano que teve papel importante no
passado foram as embarcaes (balsas ou jerr,|c:s, barcos, etc.).
Anti,amente, a transposio de rios, la,os e braos de mar era feita a um
custo muito baixo com balsas e barcos, permitindo, assim, que as cidades
crescessem alm das barreiras aquticas. desenvolvimento tecnol,ico, na
poca, no possibilitava a construo de ,randes pontes. At hoje, balsas e outros
tipos de embarcaes so empre,ados em muitas cidades na travessia de rios,
la,os e braos de mar.
O aparecimento do carro
s primeiros carros sur,iram no final do sculo XlX e eram veculos
bastante rudimentares. Nas li,uras 2.11 e 2.12 so mostrados dois dos primeiros
modelos de carros.
Figura 2.11 Modelo de um dos primeiros carros construdos.
Fonte: http://mvns.railfan.net/museumoftransport.htm.
Museum of Transportation, Estados Unidos.
Figura 2.12 Ford modelo T (1919): o primeiro carro
montado no Brasil, com peas importadas da
matriz americana. Fonte: GEIPOT (2001).
18 Transporte Pblico Urbano
At por volta de 192O, o transporte pblico era praticamente a nica
alternativa de transporte de passa,eiros nas cidades. Com o sur,imento do
automvel no incio do sculo, e seu aperfeioamento, o transporte coletivo
foi sendo substitudo pelo transporte individual, principalmente nas cidades
dos pases desenvolvidos.
A intensificao do uso do automvel deve-se s se,uintes razes: re-
duo do preo devido ao aumento da produo (economia de escala), per-
mitindo que cada vez mais pessoas pudessem adquiri-los, total flexibilidade
de uso no tempo e no espao, j que o condutor escolhe o caminho e a hora
da partida, possibilidade do deslocamento de porta a porta, sem necessidade
de caminhada, conforto, mesmo em condies atmosfricas adversas, priva-
cidade, pois o carro como se fosse uma casa mvel, e s:c:us conferido pela
posse do veculo.
Nos lstados Unidos, houve, como mostrado na li,ura 2.13, uma massi-
ficao do uso do automvel a partir de 191O. lmbora em propores muito
menores e com defasa,em no tempo, esse fenomeno tambm ocorreu em todos
os pases desenvolvidos.
1910 20 30 40 50 70 80
Ano
%
d
e
u
t
i
l
i
z
a

o
60
Privado
Pblico
100
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60
40
20
0
Figura 2.13 Diviso modal das viagens urbanas nos
Estados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992).
Para ilustrar a rapidez da massificao do uso do automvel, a li,ura
2.11 mostra uma foto de 193O, na qual j se pode ver um ,rande con,estio-
namento em uma rua da cidade de Nova York.
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 19
Figura 2.14 Congestionamento na cidade de
Nova York em 1930. Fonte: Gray & Hoel (1992).
A bicicleta e a motocicleta
Duas outras modalidades de transporte urbano que h muito tempo tambm
vm sendo utilizadas so a bicicleta e a motocicleta.
A bicicleta, inventada na ln,laterra em 1839, foi sendo aperfeioada ao
lon,o do tempo, che,ando a um modelo prximo do atual, inclusive com uso de
pneu com cmara de ar, no final do sculo XlX. Dessa poca at a se,unda
dcada do sculo XX, a bicicleta foi bastante utilizada como meio de transporte
urbano, devido a seu baixo custo, total flexibilidade de uso no tempo e no espao
e possibilidade de efetuar o transporte de porta a porta.
A partir da dcada de 193O, a utilizao das bicicletas passou a ser menor
nos pases desenvolvidos devido massificao do uso do automvel. lm mui-
tos pases pobres (Cuba, lndia, China, etc.) e em al,uns pases ricos do norte
da luropa (Holanda, Sucia, linlndia, Norue,a, etc.), a bicicleta continua
sendo muito utilizada.
As li,uras 2.15 e 2.16 mostram dois dos primeiros modelos de bicicleta
construdos.
s biciclos e os triciclos motorizados (motocicletas, motonetas e similares)
tm sido utilizados desde o final do sculo XlX.
Atualmente, a motocicleta, em razo do baixo preo e custo operacio-
nal, vem sendo cada vez mais utilizada nos pases pobres dos trpicos, onde
o clima na maior parte do tempo ameno.
A li,ura 2.17 mostra uma motocicleta tpica do incio do sculo XX.
20 Transporte Pblico Urbano
Figura 2.15 Um dos primeiros modelos de bicicleta.
Fonte: http://www. pedalinghistory.com/.
Pedaling History Bicycle Museum, Estados Unidos.
Figura 2.16 Um dos primeiros modelos de triciclo.
Fonte: http://www. pedalinghistory.com/.
Pedaling History Bicycle Museum, Estados Unidos.
Figura 2.17 Um dos primeiros modelos de motocicleta.
Fonte: http://www. motorcycle.com/mo/mcmuseum/.
Motorcycle Museum Online, Estados Unidos.
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 21
2.2 Histria da evoluo das cidades
A histria do desenvolvimento dos ncleos urbanos est diretamente
relacionada evoluo dos meios de transporte. s meios de transporte dispo-
nveis exerceram ,rande influncia na localizao, no tamanho e nas caracters-
ticas das cidades, bem como nos hbitos da populao.
crescimento e o desenvolvimento economico e social de uma a,lo-
merao humana dependem, em ,rande parte, da facilidade da troca de infor-
maes e produtos com outras localidades. Assim, no por acaso que as
primeiras cidades sur,iram beira do mar e dos ,randes rios e la,os, pois o meio
de transporte preponderante no passado eram as embarcaes. desenvolvimento
de outros meios de transporte (ferrovirio, inicialmente, e depois rodovirio e
areo) que levou ao aparecimento de cidades distantes das rotas de nave,ao
importantes.
Por outro lado, o tamanho das cidades estava condicionado a dois fatores:
a capacidade de obter suprimentos (alimentos e combustveis), por meio de
produo prpria ou do transporte de outras localidades, e a distncia mxima
que as pessoas podiam vencer a p para trabalhar e realizar outras atividades
inerentes vida urbana.
Considerando a maioria das via,ens tendo como destino a rea central, uma
velocidade de caminhada de 1 km/h e um tempo mximo de via,em de 2O
minutos, a maior distncia do centro que, teoricamente, as primeiras cidades
poderiam atin,ir era de aproximadamente 1,3 km.
Com o aparecimento dos omnibus", as cidades puderam crescer um
pouco mais. No que a velocidade desses veculos fosse muito maior (era de
aproximadamente 5 km/h), mas o fato de no requerer esforo fsico permitia
via,ens mais lon,as. Supondo ser de 3O minutos a durao mxima aceitvel
das via,ens por omnibus", as cidades poderiam che,ar, em teoria, a um
mximo de 2,5 km a partir da rea central.
s bondes puxados por cavalos, que apresentavam velocidade em torno
de 7 km/h, mudaram novamente a possibilidade de crescimento das cidades.
A distncia mxima do centro, teoricamente, poderia che,ar a 3,5 km, admi-
tidas as mesmas hipteses anteriores.
sur,imento do bonde eltrico, com velocidade de cerca de 15 km/h,
revolucionou definitivamente a possibilidade das cidades crescerem. A distncia
mxima do centro poderia ser, em teoria, de 7,5 km (mais do que o dobro em rela-
o ao transporte com bondes rebocados por animais).
22 Transporte Pblico Urbano
Com o sur,imento dos onibus e dos automveis, que permitiam velo-
cidades maiores, as cidades puderam crescer ainda mais. 1ambm contribu-
ram para o crescimento das cidades o transporte ferrovirio (trem suburbano
e metro) e a construo de vias expressas, onde os veculos podem desen-
volver velocidades muito maiores do que nas ruas comuns.
1ambm o uso do solo urbano sofreu a influncia do tipo de transporte.
Quando o transporte era feito a p ou utilizando animais, as cidades eram
compactas e bastante densas, devido impossibilidade do deslocamento confor-
tvel em distncias maiores.
Quando os bondes eram o meio de transporte preponderante, as cidades se
desenvolviam ao lon,o das linhas dos mesmos, pois as pessoas buscavam morar
e ter os seus ne,cios prximo s linhas de bonde em razo da maior facilidade
de acesso.
s trens suburbanos ,eravam ocupao no-uniforme do solo, com a con-
centrao de moradias e atividades prximo s estaes. Alta concentrao
populacional e de atividades tambm observada nas vizinhanas das
estaes de metro.
aparecimento do onibus e do automvel provocou mudanas na forma de
ocupao e uso do solo nas cidades. Por um lado positivas, pois a permeabilidade
total do espao urbano ao automvel e ao onibus possibilitou a ocupao dos
vazios deixados pelo bonde e pela ferrovia, permitindo, em tese, um adensamento
mais uniforme das cidades. Por outro lado, contudo, o aparecimento do automvel
levou muitas cidades a expandir a mancha urbana de maneira totalmente
irracional, provocando baixas densidades de ocupao e, com isso,
prejudicando bastante a eficincia economica da infra-estrutura viria e de
servios pblicos, bem como do prprio transporte urbano.
utro aspecto importante: o transporte pblico induzia concentrao
de atividades comerciais e de servios na re,io central, pois era aonde os
passa,eiros poderiam che,ar com via,ens diretas (sem necessidade de trans-
bordo) e o destino que minimizava o tempo mdio das via,ens (admitindo o caso
comum de rotas radiais). Com o automvel foi extremamente favorecida a
descentralizao das atividades. aparecimento de shoppin, centers distantes da
rea central conseqncia do processo de descentralizao de atividades
proporcionado pelo automvel e, ao mesmo tempo, a soluo para a falta de
estacionamento nas re,ies centrais de comrcio tradicional.
crescimento do uso do automvel trouxe, no entanto, uma srie de
problemas para as cidades: con,estionamentos, acidentes, poluio atmosfrica,
2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 23
desumanizao em virtude das ,randes reas destinadas a vias e estacio-
namentos, baixa eficincia economica devido necessidade de ,randes
investimentos no sistema virio e ao espalhamento das cidades, etc.
A situao dos con,estionamentos atin,iu nveis alarmantes, a ponto de
a velocidade de deslocamento por automvel ser atualmente, em muitas cida-
des ,randes, menor do que a velocidade dos bondes empre,ados no passado,
na rea central de al,umas ,randes metrpoles, nos horrios de pico, at
mesmo menor que a velocidade de uma pessoa caminhando.
2.3 Questes
1. Quais as primeiras formas de transporte pblico' Quando e onde sur,iram'
2. que era um omnibus"' Quando e onde sur,iu' Por que seu uso se
expandiu rapidamente'
3. que so bondes' Como eram tracionados os primeiros bondes' Quando e
onde comearam a ser empre,ados no transporte pblico'
1. Como era o primeiro sistema de bonde movido com trao mecnica'
Quando e onde sur,iu'
5. Quando e onde foram utilizados os primeiros bondes movidos a ener,ia
eltrica'
6. Quando e onde foram empre,ados os primeiros onibus no transporte urbano'
Como foi o desenvolvimento da tecnolo,ia dos onibus'
7. Comentar sobre a histria de utilizao do trlebus, do trem suburbano e do
metro.
8. Que outros modos de transporte pblico tiveram ,rande importncia no
passado e continuam tendo atualmente'
9. Discorrer sobre a ascenso e o declnio dos diversos modos (pblicos e
privados) de transporte urbano.
1O. Como a evoluo dos meios de transporte urbano influenciou o tamanho das
cidades' Comentar citando valores.
11. Que mudanas ocorreram na ocupao e no uso do solo urbano com a massi-
ficao do uso do automvel'