Resumo Gmp

Motor a Reao

Braiton fez o primeiro ciclo do motor a reao.
Energia calorfica em forma de expanso de gases a energia cintica, e a turbina transforma
essa energia cintica em energia mecnica.
A presso esttica diminui sempre que houver aumento de velocidade.
Expansor: velocidade do fluido aumenta, presso esttica diminui, temperatura
diminui.(exemplo funil).
Difusor: velocidade do fluido diminui, presso esttica aumenta, temperatura
aumenta.(exemplo funil invertido).
Partida pneumtica a mais usada.
Quando o conjunto compressor/turbina atingir o percentual de 55% a 60% da RPM mxima,
o starter deixar de funcionar.
Fatores que influenciam a trao: presso atmosfrica, temperatura e umidade.
Umidade do ar o inverso da densidade do ar.
Disparo: o aumento de RPM que ultrapassa os limites mximos permissveis.
Partida quente: aumento de temperatura causando um superaquecimento no motor.
Trao esttica ou empuxo esttico: trao do motor com o avio esttico.
Motor aerotrmico: aspirante de ar.
Motor no aerotrmico: foguete.
Nos motores Turbo-jato, o ps combustor permite um acrscimo de 90% maior de fora
propulsiva na decolagem ao nvel do mar.
No motor Turbo Fan, de 100% de ar admitido pela Fan (ventoinha), apenas 20% vai para os
compressores.
No motor Turbo-hlice, 90% da trao conseguida atravs da hlice e 10% pelo escape
dos gases. (obs. a hlice ligada ao compressor atravs de uma caixa de engrenagens de
reduo).
No motor Turbo-foguete, por voar em altitudes elevadas, incorporado um reservatrio de
oxignio para a combusto.
No sistema de induo so empregados basicamente um condutor e um difusor.
Tipos de entradas de ar na induo: Pitot, Simples, Dupla e Boca de sino.
Onda de choque: uma fina camada de ar que se forma nos objetos que ultrapassam a
velocidade do som.
Para os avies subsnicos, o formato interno do duto de admisso divergente.
Para os avies supersnicos, o formato interno do duto de admisso convergente-divergente.
O sistema de induo de ar do motor turbo hlice protegido contra FOD por defletores de
separao inercial.
No Boeing 737 para a proteo do sistema de induo utilizado o distribuidor de vortex.
IGV: so alhetas-guias mveis que fazem a correo do fluxo de ar na entrada dos
compressores.
OGV: so alhetas-guias que fazem a correo do fluxo de ar na sada dos compressores para
a cmara de combusto.
Estol de compressor: grande diferena de presso nos compressores.
No motor turbo jato de compressor duplo, a turbina de alta presso, aciona o compressor de
alta presso (N2), e ambos esto ligados por um eixo externo em volta do eixo da turbina e
compressor de baixa presso (N1).
Vantagens do compressor axial: maior eficincia, menor rea frontal, menor resistncia ao
avano, maior taxa de compresso.
Componentes do compressor centrifugo: (ventoinha) que capta e acelera o ar por ao
centrifuga, (difusor) que capta o ar de alta velocidade da ventoinha e transforma em energia de
alta presso, (coletor) que conduz, para as cmaras de combusto o ar que sai do difusor.
Cmara de combusto tipo caneca: usada em compressores centrfugos e so dispostas em
torno do eixo (como garrafas ao redor do eixo), cada uma com injetor de combustvel prprio,
tem pouco peso e as unidades podem ser removidas individualmente.
Cmara de combusto tipo anular: usada em compressores axiais, consiste de quatro cilindros
concntricos (um dentro do outro) e dispostos em torno do eixo e sua vantagem de ter melhor
mistura do ar com o combustvel, e a desvantagem que no pode ser desmontada sem que
seja removido o motor do avio.
Cmara de combusto tipo canular: esta consta de um arranjo, onde canecas individuais so
dispostas lado a lado em uma cmara de caractersticas anular, e elimina as desvantagens das
cmaras anteriores.
As palhetas do conjunto de turbina tem perfil aerodinmico em relao as dos compressores.
Existem trs tipos de turbinas: (turbina de impulso) a funo de suas palhetas orientadoras
promover a acelerao dos gases, (turbina de reao) estas direcionam os gases at
chegarem s ps do rotor onde so acelerados, e esta acelerao dos gases faz o rotor se
movimentar, (turbina de impulso-reao) um conjunto entre as duas anteriores e as devidas
caractersticas so metade impulso e metade reao.
Para a refrigerao das orientadoras e palhetas do rotores da turbina, estas so perfuradas
estrategicamente para a passagem de ar em fluxo.
O escapamento dirige com velocidade, presso e densidade, os gases de sada da turbina,
para a produo da trao, constitudo por: cone, duto e bocal de descarga.
Bocais de descarga convergentes: so para avies subsnicos.
Bocais de descarga convergentes-divergentes: so para avies supersnicos e possuem uma
juno (garganta) entre eles onde os gases so acelerados.
Existem tambm bocais de escapamento de rea varivel para alta velocidade como: tipo ris,
tipo plpebras e tipo cone mvel.
Os dois tipos de supressores de rudos nos motores turbo-jato so: tipo corrugado e tipo multi-
tubo.
O rudo que os gases em fuga pelo bocal de descarga produzem so de baixa freqncia, por
isso chegam at nossos ouvidos.
Os dois tipos de reversores so: retrteis com conchas defletoras ou conchas defletoras
articuladas.
Nos avies Turbo-jato, apenas 25% do ar para a combusto, e o restante 75% para o
arrefecimento da cmara e turbina.
Uma aeronave que no estiver usando o ps combustor registrada uma temperatura de sada
dos gases do escape de 1340F e usando o ps combustor a temperatura de 3200F.
No motor a reao, o leo no auxilia no arrefecimento da cmara de combusto, pois l o
arrefecimento feito pelo ar.
Para o motor a reao, o leo sinttico derivado de uma base vegetal. E deve ter baixa
viscosidade, baixo ponto de congelamento, alto ponto de fulgor, capacidade a pelcula e alto
calor especfico para a refrigerao. E sua funo primria lubrificar rolamentos alm de fazer
o arrefecimento.
Os tipos de radiadores de leo so: leo/ar e leo/combustvel, o segundo o mais utilizado,
servindo tambm para aquecer o combustvel.
A caixa de acessrios fica na rea fria do motor.
O sistema de combustvel divide-se em duas partes: (Sistema de clula) os tanques e as
tubulaes, bombas auxiliares, vlvulas de corte, vlvula de controle de transferncia que faz
alimentao cruzada e filtros de baixa presso. (Sistema do motor) bomba principal, aquecedor
de combustvel, FCU, injetores para pulverizar o combustvel, radiador de leo e controle de
combustvel de ps queima.
Cavitar: a bomba que perde presso.
Outra funo da bomba auxiliar alm de fornecer combustvel para a bomba principal :
eliminar bolhas e manter a linha pressurizada.
O FCU trata-se de dois sistemas que so: Sistema de dosagem e Sistema de computao.
Os sinais defletidos para o FCU so: CIT - temperatura do ar na entrada do compressor, TIT
temperatura na entrada de entrada da turbina, EGT temperatura dos gases de descarga,
CDP presso de descarga do compressor, N2 velocidade de rotao do motor,
posicionamento da manete de potncia.
A Petrobrs adota a seguinte designao de QAV, e os derivados dele so: QAV-1 e QAV-4.
O processo, para evitar a formao de gelo no combustvel, consta de um trocador de calor
(aquecedor).
No filtro principal de combustvel encontra-se um interruptor de presso diferencial que informa,
atravs de uma lmpada na cabine (filter icing) quando existe variao de presso de
combustvel por formao de gelo. Ento o piloto aciona aquecimento de combustvel (heat).
Nos motores de pequeno e at mdio porte, o starter eltrico, j nos de grande porte o starter
pneumtico.
O starter fica acoplado na caixa de acessrios, e quando acionado, gira o compressor. E o
controle de suprimento de ar para o starter obtido pela vlvula de partida (start valve).
O starter precisa fornecer uma rotao para que o motor funcione em marcha lenta (idle) que
normalmente de 12 segundos, estipulado pelo fabricante.
O mnimo de ar para a partida de 35 PSI.
O sistema de ignio composto por: caixa excitadora, cabo de alta tenso e ignitor ou vela
que feita de liga de ao inoxidvel ou inconel.
O sistema de partida funciona com alta voltagem e alta amperagem, portanto antes de fazer
qualquer desconexo, desligue o sistema e aguarde no mnimo 3 minutos.
Existe um punho de fogo para cada motor no caso de incndio.
As caractersticas de gelo formado so: gelo vidrado (glace-icing) e gelo do tipo neve (rime-
icing).
A mistura gua-metanol era usado durante a decolagem para diminuir a temperatura do motor
e tambm proporcionar propriedades anti-congelantes.
Existem dois mtodos de injeo de agente resfriador (gua-metanol) no fluxo de ar de
admisso que so: em forma de spray diretamente no canal de admisso do compressor para
os motores (turbo-hlice), e da introduo deste agente no canal de admisso da cmara de
combusto para os motores (turbo-jato).
Os comandos de acelerao e desacelerao, so transmitidos ao motor, por cabos, hastes,
alavancas, e interruptores eltricos. E o funcionamento do motor transmitido por sensores
eltricos.
No motor de reao direta (turbo-fan), existe a manete de partida (start lever ou fuel shutoff
lever) que controla a abertura e o fechamento do combustvel dosado, e tambm a alimentao
de energia eltrica para o sistema de ignio. E existe tambm a manete de acelerao ou
potncia (power lever ou throttle) que est ligada diretamente ao FCU, oferecendo maior ou
menor quantidade de combustvel. Lembrando que a manete de reverso fica acoplada a esta
manete de acelerao.
O reverse interlock um dispositivo de segurana que impede que a trao positiva e trao
negativa sejam usadas simultaneamente.
No motor de reao mista (turbo-hlice), existe a manete de condio, que permite o ajuste de
mxima RPM ou mnima RPM, corte de combustvel, e tambm est liga ao governador da
hlice (PCU-propeller control unit), permitindo a variao de passo da hlice. Existe tambm a
manete de acelerao ou potncia, que est ligada mecanicamente ao FCU, e tambm ligada
ao PCU para comandar passo reverso.
Os instrumentos bsicos do motor so: (tacmetro ou taqumetro) usado para medir a
velocidade do eixo compressor/turbina, (termmetro dos gases de escapamento EGT) que
indica a temperatura dos gases de escapamento, (indicador de razo de presso do motor
EPR), indica a medio e avaliao da trao equivalente. exceto nos motores turbo fan que
obsoleto para fazer medio de parmetros primrios de trao equivalente, (manmetro de
presso de leo do motor), indica em libras ou polegadas quadradas PSI a presso do fluido
no sistema, (indicador de temperatura do leo do motor), graduado em C e permite o
monitoramento e controle da temperatura do leo no sistema, (indicador de fluxo de
combustvel para o motor), mostra o fluxo de combustvel enviado para o motor que graduado
em peso por hora libras ou quilograma e uma de suas caractersticas trabalhar com FU
combustvel utilizado e FR combustvel remanescente.
Considerando-se para a entrada dos motores a jato em funcionamento, que existe uma suco,
dever ser respeitada uma distncia mdia de 25 ps(aproximadamente 8 metros).
O incndio no motor no solo pode ocorrer de duas maneiras que so: (internamente),
acontece durante a partida ou no corte do motor, quando existe um residual de combustvel na
seo quente do motor, quando o mesmo deixou de girar, e no existe alarme para informar
sobre isso, apenas a temperatura de EGT. (externamente), pode acontecer na nacele do
motor, e o tipo de alarme neste caso visual e sonoro na cabine.
As partidas insatisfatrias so: (ausncia de partida), falha na ignio, sem elevao de EGT.
(partida falsa ou stagnada hung start), baixa RPM, inferior a marcha lenta sendo que existe
temperatura de EGT, mas sem admisso de ar adequada. (partida quente hot start),
acontece pela extrapolao de EGT, fluxo de combustvel elevado.
A posio da manete de partida na posio cortada (cutoff), cessa o suprimento de
combustvel para o motor. Ento o momento da parada do motor run-down ou cut-down.
Tipos de trao: (trao de decolagem - takeoff thrust), a trao mxima por tempo limitado.
(trao mxima ou de subida normal maximum or normal climb thrust), a trao mxima de
subida podendo ser a trao mxima continua. (trao mxima continua maximum
continuous thrust), a trao mxima por tempo ilimitado. (trao mxima de cruzeiro
maximum cruise thrust), a prpria trao mxima continua.
Os indicadores de parmetros para ajuste de trao so: (indicador de rotao do Fan N1),
(indicador de rotao do compressor de alta N2), (indicador de razo de presso do motor
EPR), (indicador de temperatura dos gases de descarga EGT).
As classes de manuteno so: (preventiva), que relacionadas a ela est: a inspeo parcial
de itens que sejam analisados, limpos ou substitudos, e a reviso geral que a completa
desmontagem do motor, com substituio das partes afetadas pelo seu funcionamento, durante
sua vida til. Na manuteno preventiva, alm de prevenir uma ocorrncia, o mecnico deve
relatar na T.O. tudo o que se relaciona ao item revisado. (corretiva), serve para corrigir uma
pane que tenha ocorrido, por exemplo, durante o funcionamento do motor, entre as
manutenes preventivas determinadas, lembrando que quando o operador observar que
existe uma pane, o mesmo deve relat-la no manual de vo do avio, para que a equipe de
manuteno possa resolver a pane.
As inspees qualitativas so: (visual), feita a olho nu, atravs de lentes, lupas ou aparelhos
que auxiliem a viso, (dimensional), por instrumento de medida de preciso, testes no
destrutivos - (Magnaflux), por inspeo eletromagntica ou seja, em peas ferrosas que se
deixem magnetizar, (lquidos penetrantes), em materiais ferrosos e no ferrosos, que no
sofrem magnetizao, (penetrao fluorescente), conhecida por Zyglo empregada para
materiais ferrosos e no ferrosos, (raio X), avaliar peas internas, (ultra-som), usado para
avaliar o interior da pea e o sinal das ondas so projetados em uma tela ou visor, inspeo
por testes destrutivos, pode ser escolhida uma pea para ser destruda e servir de amostra
para testes de laboratrio e os resultados dos testes podem ser aproveitados para outras
peas.

Cdigos para tubulao

Gasolina - Vermelha
leo lubrificante - Amarela
leo hidrulico - Azul-amarela
Oxignio - Verde
Extintor de fogo - Marrom



Motor Convencional

Motor de 4 tempos: a cada ciclo de 4 tempos = duas voltas no eixo de manivela.
Motor de 2 tempos: a cada ciclo de 2 tempos = uma volta no eixo de manivela.
Modificaes no ciclo a quatro tempos.
avano na abertura da vlvula de admisso: aberta antes do pisto chegar no PMA. No caso
ngulo de avano de admisso de 15.
avano na abertura na vlvula de escapamento: aberta antes do pisto chegar no PMB, para
os gases escaparem logo.
atraso no fechamento da vlvula de escapamento: serve para melhorar a expulso dos gases.
cruzamento das vlvulas: quando as duas vlvulas ficam abertas na admisso e escapamento.
esses movimentos so ajustados atravs dos moentes do eixo de manivelas.
1 HP corresponde a 76Kg/seg....e....1 CV corresponde a 75Kg/seg.
Cmaras de combusto: plana, cnica e semi-esfrica que a mais usada nos motores
aeronuticos.
Anis de segmento: so de compresso e de lubrificao instalados na saia do pisto
(o pisto possui uma canaleta de lubrificao de encaixe para o anel de lubrificao).
Os anis de segmento podem ser identificados pelo corte: sobreposto, diagonal e topo.
Os anis podem ser em nmero de 3 a 6 em cada pisto do motor de avio.
Tipos de biela em I, H e tubular.
Mancais: rolamento de esferas, rolamento cilndrico, rolamento cnico, tendo tambm mancais
planos como: bucha e bronzinas ou casquilhos.
A vlvula de escapamento possui sdio no interior para dissipar o calor da mesma.
Por segurana os motores aeronuticos possuem 2 ou 3 molas por vlvula.
Cementao: o processo de alta temperatura onde adicionado carbono no metal.
Nitretao: o processo de alta temperatura onde adicionado nitrognio no metal.
Liga antifrico ou antiatrito: bronze fosforoso, metal branco, etc..
Motores multicilindricos funcionam com mais suavidade.
Torque do motor: a capacidade de uma fora produzir rotao.
Potncia: o trabalho que o motor executa por unidade de tempo.
Cilindrada: o volume deslocado pelo pisto durante o curso entre os pontos mortos.
Eficincia ou rendimento: energia calorfica do combustvel para produzir energia mecnica.
Razo de compresso: o quociente entre o volume do cilindro e a cmara de combusto.
Potncia terica: potncia liberada pela queima do combustvel.
Potncia indicada IHP: potncia desenvolvida pela queima e dos gases sobre o pisto.
Potncia efetiva ou potncia de freio BHP: potncia que o motor fornece no eixo da hlice, que
medida pelo dinammetro e nos motores aeronuticos pelos molinetes que so hlices
calibradas.
Potncia mxima: potncia mxima por tempo limitado.
Potncia nominal: potncia mxima por tempo ilimitado.
Potncia de atrito FHP: potncia perdida por atrito nas partes internas do motor.
Potncia til ou potncia tratora THP: a potencia desenvolvida pelo motor sobre o avio.
Potncia necessria: potncia que o avio necessita para um vo reto e nivelado.
Potncia disponvel: potncia til mxima que o motor pode fornecer ao avio.
Mistura de combustvel:.....ideal = 15:1.....rica = 10:1......pobre = 20:1.
Fases operacionais do motor: marcha lenta, decolagem, subida, cruzeiro, acelerao, parada
do motor corta o combustvel.
CADC: computador baseado no sistema pitot-esttico como velocmetro, altmetro, varimetro,
machmetro, piloto automtico, etc..
No sistema de ignio a corrente gerada na bobina primria e a bobina secundria eleva a
tenso para 10.000 volts fazendo saltar uma fasca da vela.
O cursor rotativo do distribuidor gira na metade da velocidade de rotao do motor.
No motor de cilindros opostos existem duas velas por cilindro sendo que o magneto direito
alimenta as velas superiores, e o magneto esquerdo as velas inferiores.
Sistema de alimentao composto por: sistema de induo, sistema superalimentao e
sistema de formao da mistura.
Nota: a presso de admisso controlada por um manmetro em milmetros ou polegadas de
mercrio, ento se o avio estiver no solo com o motor parado o manmetro no indicar
zero mas indicar a presso atmosfrica local.
Existem trs tipos de sistema de formao da mistura: (carburadores: que tem o de suco e o
de injeo), (injeo indireta: que dispensa o carburador e usa um FCU e um bico injetor) e
(injeo direta: que o combustvel injetado direto dentro do cilindro) lembrando que o
componente borboleta est em todos eles.
A mistura torna-se rica quando a densidade do ar diminui.
No sistema de injeo indireta, os cilindros recebem a mistura j formada.
Liquidmetro: indicador de quantidade de combustvel.
Primer: injetor de partida.
O filtro de combustvel fica geralmente na parte mais baixa da fuselagem, prxima ao motor.
Propriedades da gasolina: poder calorfico, volatilidade e poder antidetonante.
O ndice de octanagem da gasolina determinado atravs do motor CFR, que possui
compresso varivel.
A mistura da gasolina pobre detona mais que a mistura rica.
As propriedades do leo so: viscosidade, ponto de congelamento e ponto de fulgor.
Para a aviao, as classificaes do leo so: 65, 80, 100, 120 e 140.....que so as mesmas
classificaes de: SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 e SAE 70.
Existem trs tipos de sistema de lubrificao: salpique, presso e mista.
Bomba de presso ou (de recalque) retira o leo do reservatrio e envia para o motor.
Bomba de recuperao ou (de retorno) retira o leo que circulou no motor e envia para o
reservatrio.
Os dois mtodos de extino de fogo so: abafamento e resfriamento.
O motor convencional na aviao refrigerado a ar por defletores que podem ser: (de cabea,
corpo e barril) e alhetas.
O Carter sofre o esforos de trao e toro.
O cilindro usado na aviao do tipo I.
Montagem em bloco: os cilindros so fundidos e usinados todos juntos.
Montagem unitria: so montados independentemente uns dos outros. radiais e em linha.
Tipos de cabea de pisto: convexa, cncava e plana o mais usado na aviao.
Nos motores modernos so 5.000 cursos por minuto.
A decalagem do eixo de manivelas a distncia em graus de um moente a outro de acordo
com a ordem de fogo. Que so respectivamente 120, 180, 360.
Motores V e W tero mais de um eixo de ressaltos.
Existem trs tipos de tuchos: roldana, prato e soco.
Envoltrios so tubos que envolvem as hastes de comando de vlvulas.
Terminologia das vlvulas: p, haste, pescoo, face e cabea.
Tipos de face de vlvula: de 30 maior abertura e menor alinhamento...e 45 menor abertura e
melhor alinhamento vedao.
Tipos de cabea de vlvula: plana, cncava, convexa, tulipa e semitulipa.
Composio do sistema de reteno de vlvulas: prato inferior, prato superior, cones bipartidos
e molas.
Os dois tipos de redutores de velocidade do eixo de manivelas para o eixo da hlice so: tipo
sem fim ou simples e tipo satlite ou pantera.
Para as peas de liga de alumino do motor, a temperatura deve ficar abaixo de 300C.
Dos 100% de energia contida no combustvel, somente 25,3% da potncia gerada por ele est
disponvel no eixo do motor LYCOMING IO-540.
Rel: um interruptor acionado por eletrom que usado para ligar e desligar dispositivos
eltricos.
Solenide: um eletrom destinado a acionar mecanicamente um dispositivo qualquer.
O fenmeno da induo eletromagntica conhecido como experincia de Faraday (gerador).
No transformador de corrente alternada, a tenso gerada numa bobina fixa atravs de um
campo magntico mvel, e num gerador o campo magntico fixo e a bobina mvel.
A bateria formada por diversos acumuladores ou elementos ligados em srie.
Na bateria de cido chumbo, cada elemento fornece uma tenso de 2V, os tipos mais comuns
de bateria desse tipo possuem 12 elementos 24V.
Na bateria alcalina nquel-cdmio, existe hidrxido de potssio, no lugar de cido sulfrico
como nas baterias de cido chumbo. obs. nquel positivo e cdmio negativo.
Na aviao a sigla CB significa disjuntor, que pode ser: magntico ou trmico.
Disjuntor de corrente reversa (RCCB), um dispositivo que impede a corrente da bateria de
fluir em direo ao gerador em pane, ele funciona desconectando o gerador em pane do
sistema eltrico do avio.
O Servo mecanismo corrige variaes por impulso eltrico ao computador, muito utilizado no
piloto automtico.
Na prtica, a eficincia trmica dos motores aeronuticos, de 25% a 30%, o que muito
pouco, comparado com os motores eltricos de alta potncia que tem eficincia em torno de
90%, mas a sua desvantagem ser muito pesado.
A eficincia trmica que aproveita a quinta parte da energia trmica do combustvel igual a
20%.
Os motores aeronuticos devem ser capazes de manter por curto tempo (cerca de 1 minuto)
uma potncia superior de projeto, para ser usada durante a decolagem.
Instrumento de navegao: bssola, Instrumento de vo: altmetro, Instrumento do motor:
tacmetro, Instrumento do avio: indica o funcionamento dos sistemas do avio liquidmetro
(quantidade de gasolina).
Altmetro: indicador de altitude.
Varimetro ou Climb: indicador de Subida, em ps por minuto ou metros por segundo.
Manmetro de presso relativa: fornece indicaes a partir da presso ambiente, que
considerada zero e funciona com o tubo de Bourdon, sendo de bronze fosforoso para
baixas presses, e de ao inoxidvel para as altas presses.
Termmetros: 1 termmetro eltrico ou de resistncia, serve para medir a temperatura do ar
externo. 2 termmetro de presso de vapor, serve para medir a temperatura do leo. 3 -
termmetro de par ou termo eltrico thermocouple, serve para altas temperaturas, como a
da cabea do cilindro.
Instrumentos giroscpicos: giro direcional, horizonte artificial e indicador de curva.

Material de Fabricao

Cilindro: ao
Cabea do cilindro: liga de alumnio
Pisto: liga de alumnio
Anis de segmento: ferro fundido ou tambm de ao especial
Vlvula: ao cromo nquel tungstnio
Bero do motor: ao cromo molibdnio
Carter: liga de alumnio
Biela: ao cromo nquel
Eixo de manivelas: ao cromo nquel
Eixo de ressaltos: ao cromo nquel
Haste de comando de vlvula: ao cromo nquel
Envoltrio da haste de comando de vlvula: alumnio
Tucho: ao cromo nquel
Balancim: ao cromo nquel
Guias de vlvulas: bronze fosforoso