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Chapter Title | Chapter #

75
SEO 2
CARREGANDO A CORREIA
Captulo 6 ................................................................................. 76
ANTES DA ZONA DE CARGA
Captulo 7 ................................................................................. 90
CONTROLE DO AR
Captulo 8 ............................................................................... 100
CHUTES DE TRANSFERNCIA CONVENCIONAIS
Captulo 9 ............................................................................... 116
AUXLIOS DE FLUXO
Captulo 10 ............................................................................. 130
SUPORTES DA CORREIA
Captulo 11 ............................................................................. 152
CALHAS-GUIA
Captulo 12 ............................................................................. 170
CHAPAS DE DESGASTE
Captulo 13 ............................................................................. 180
SISTEMAS DE VEDAO LATERAL
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Seo 2 | Carregando a Correia
Polias Traseiras .......................................................................................... 77
Transportadores Planos e Cncavos ................................................................ 79
Formao da Calha ...................................................................................... 81
Vedao na rea de Entrada .......................................................................... 85
Especificaes Mais Utilizadas ........................................................................ 87
Tpicos Avanados ....................................................................................... 88
Questo de Segurana .................................................................................. 88
Proteja a Seo Traseira ............................................................................... 89
Captulo 6
ANTES DA ZONA DE
CARGA
Figura 6.1
Aps a correia envolver
as polias traseiras e
atingir a parte superior do
transportador, deve ser
preparada para receber a
carga na zona de carga.
6
77
Antes da Zona de Carga | Captulo 6
Neste Captulo...
Antes que uma correia transportadora possa
ser carregada, ela deve ser transformada na
forma que ir transportar o material a granel.
Este captulo examina as reas de transio,
as reas entre as polias terminais (carga e
descarga) e os primeiros tensores totalmente
cncavos, observando como uma correia
formada em uma calha e a importncia de
se utilizar a distncia de transio adequada
para mudar a forma da correia. O captulo
tambm examina as polias traseiras, verificando
sua configurao e localizao adequadas.
Tambm so abordadas as tcnicas para evitar o
escape de material fugitivo na parte traseira do
transportador.
Ao final da volta de retorno do transportador,
a correia envolve a polia traseira e se move
para cima at o topo ou lado do transporte.
aqui que a correia deve ser preparada para
receber carga antes de entrar na zona de
carregamento (Figura 6.1). Esses preparativos
incluem a estabilizao do caminho da
correia, a centralizao da correia na estrutura,
a moldagem da correia no perfil (ngulo)
desejado para transporte de carga e a selagem
da parte de trs e das bordas da zona de carga
para evitar derrames.
Deve-se tomar cuidado na realizao dessas
tarefas, a fim de minimizar o material fugitivo
material que escapou do transportador e
do processo tanto na rea de transio e no
processo de transporte, como na preservao
dos equipamentos e na preparao do
transportador para a mxima eficincia.
Em muitas fbricas, essa rea do sistema
de transporte conhecida por apresentar
problemas de derrame e leses de empregados.
Este captulo ir discutir formas de transformar
corretamente a correia de plana para calha
de carga e de volta a plana na descarga, sem
aumentar o risco de fuga de material e o risco
para os empregados.
POLIAS TRASEIRAS
Centralizando a Correia
Ter a correia no centro da estrutura de
transporte, quando ela vai para a zona de
carga, um ponto essencial. Se a correia no
estiver corretamente centralizada quando
receber a carga, a fora da carga ir aumentar
o desalinhamento da correia e compor outros
problemas encontrados no lado de transporte
da correia.
A rea entre a polia e a zona de carga
demasiado curta, e a correia possui tenso
demais para permitir uma correo do
desalinhamento aqui. Ento, dispositivos de
centralizao de correia so instalados no
retorno do transportador para certificar-se de
que a correia est centralizada quando entra (e
sai) da polia traseira. Se a correia, centrada na
sua entrada para a polia traseira, desalinhar-se
entre a polia e a zona de carga, o problema
mais provvel que a polia esteja fora de
alinhamento. Se a polia traseira for reta e um
dispositivo de rastreamento estiver instalado, a
correia deve estar centrada na zona de carga.
(Veja o Captulo 16: Alinhamento da Correia.)
Polias Traseiras: Aletas e Mantas
Polias traseiras com aletas so
frequentemente instaladas como um mtodo
para reduzir o risco de danos na correia com o
aprisionamento de acmulo de material entre
a correia e a polia. Polias aletadas possuem
palhetas que se assemelham roda propulsora
de um barco a vapor (Figura 6.2). Esse
desenho permite que o material que, de outra
forma, ficaria preso entre uma polia slida e a
correia passe pela face da polia. Entre as barras
transversais da polia h recessos inclinados,
em forma de reentrncias, que impedem
que o material fino ou granular fique preso
entre a polia traseira e a correia de retorno.
Essas reentrncias proporcionam uma funo
de autolimpeza, ou seja, h pouca rea de
superfcie em que o material pode se acumular,
e a rotao da polia lana o material fora da
face da polia (Figura 6.3). provvel que o
transportador derrame parte da sua carga sobre
Figura 6.2
Polias aletadas
incorporam palhetas,
como a roda propulsora
de um barco a vapor.
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Seo 2 | Carregando a Correia
a correia de retorno, e a polia aletada pode agir
como um dispositivo eficaz para a remoo
desse derrame sem danos correia, embora a
selagem da correia na zona de carga, juntamente
com a instalao de um raspador de proteo
de polia, seja a soluo preferida.
Polias aletadas tambm so vistas em tensores
de gravidade, onde oferecem os mesmos
benefcios e limitaes.
Apesar de sua inteno de projeto, polias
aletadas traseiras ainda esto sujeitas ao
acmulo e ao aprisionamento de material,
muitas vezes no oferecendo a proteo
desejada. Elas so mais bem-sucedidas em
correias lentas, onde a limpeza e a vedao no
so requisitos essenciais. Pedaos maiores de
material podem ficar encravados nas aletas da
polia, potencialmente cansando o dano que a
polia foi projetada para evitar (Figura 6.4).
Polias aletadas traseiras com raio de curvatura
inferior ao mnimo recomendado pelo
fabricante podem causar danos carcaa da
correia.
A desvantagem mais significativa de polias
aletadas a ao oscilante que produzem
no caminho da correia. As aletas da polia
introduzem um movimento pulsante que
desestabiliza o caminho da correia, afetando
negativamente seu sistema de vedao.
contraproducente projetar um ponto de
transferncia que enfatize a estabilidade da
correia para material fugitivo e, depois, instalar
uma polia aletada traseira que introduza
instabilidade do sistema. A Associao de
Fabricantes de Equipamentos Transportadores
(CEMA) recomenda que as polias aletadas no
sejam utilizadas em correias com velocidade
superior a 2,25 metros por segundo (450 ps/
min).
Uma opo melhor do que a polia aletada
traseira convencional uma polia traseira
enrolada em espiral (Figura 6.5). Essas polias
tm uma tira de ao adicional em espiral em
torno de sua circunferncia. A tira de ao
enrolada sobre a parte superior das aletas em
duas espirais, convergindo no centro de cada
extremidade da polia. O enrolamento da(s)
tira(s) de ao em torno da polia aletada permite
que ela fornea a funo de autolimpeza, e
ainda elimine a instabilidade transmitida
correia.
Polias aletadas enroladas em espiral so por
vezes instaladas como equipamento original em
instalaes de transporte novas. Polias aletadas
existentes podem ser atualizadas com uma
estreita faixa de 50 a 75 mm (2 a 3 polegadas),
tiras de ao soldadas em torno da borda
exterior das aletas (Figura 6.6).
Figura 6.3
As reentrncias na polia
aletada servem para
eliminar acmulos de
material.
Figura 6.6
Uma tira de ao envolta
em espiral em torno
da polia pode eliminar
alguns dos problemas
da polia aletada.
Figura 6.5
Uma polia enrolada
elimina a vibrao
da polia aletada, ao
passo que ainda evita o
acmulo de material.
Figura 6.4
Pedaos de material
podem fcar presos nas
reentrncias da polia
aletada.
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Antes da Zona de Carga | Captulo 6
A melhor soluo para evitar acmulo de
material sobre polias traseiras usar uma
polia de ao slida e plana, protegida por um
dispositivo de limpeza situado em frente polia
(Figura 6.7). Esse tipo de raspador diagonal ou
em V deve ser colocado imediatamente antes
da polia traseira, no lado no transportador da
correia, para remover qualquer material fugitivo
que possa ser transportado na parte interior da
correia. (Veja o Captulo 15: Raspadores de
Proteo das Polias.)
Polias Abauladas
Uma polia plana possui o mesmo dimetro
em toda a sua face. Uma polia abaulada possui
dimetro diferente a partir de suas bordas para
o centro, que ligeiramente maior do que as
bordas (Figura 6.8).
As polias abauladas so por vezes utilizadas
na parte traseira do transportador, pois
amplamente reconhecido que a face abaulada
ir melhorar a trao da correia ao girar em
torno da polia em direo zona de carga. No
entanto, nem sempre isso verdade, e h casos
em que a face abaulada da polia pode danificar
a correia.
Polias abauladas nunca devem ser usadas
em uma rea de alta tenso da correia.
Geralmente usa-se a polia conduzida. A polia
condutora pode estar na extremidade frontal,
extremidade traseira ou, com acionamento
central, em qualquer lugar ao longo do lado
de retorno do transportador. Nessas reas
de alta tenso, o dimetro adicional no
centro da polia acrescenta estresse adicional
no centro da correia e pode causar danos
carcaa, e afrouxamento. A exceo a isso
quando a tenso nominal da correia for de 35
quilonewtons por metro (200 PIW) ou menos;
nesse caso, uma polia abaulada pode ser
utilizada em qualquer parte do sistema.
Em reas de menor tenso da correia, polias
abauladas podem ter uma ligeira influncia
sobre o alinhamento da correia. No entanto, se
houver problemas graves com a correia, como
curvatura acentuada, inclinao, ou falha no
ponto entre mudana de ngulo dos roletes,
nenhuma polia abaulada conseguir alinhar a
correia. sempre melhor identificar a causa
do desalinhamento e sanar o problema. (Veja o
Captulo 16: Alinhamento das Correias.)
As polias abauladas tambm apresentam
problemas com os limpadores de correia
montados sobre a face da polia de descarga.
TRANSPORTADORES PLANOS E
CNCAVOS
Correias Planas
Muitos materiais a granel podem ser
transportados em correias planas. Elas so
particularmente comuns para materiais com
um acentuado ngulo de repouso: o ngulo
que uma pilha de material formado livremente
far. Materiais com ngulo de repouso acima
de 30
o
so adequados para correias planas e
vo desde materiais irregulares, granulados
ou grumosos, como o carvo, a pedra e o
minrio, at materiais lentos, que normalmente
so irregulares, fibrosos e interligados, como
lascas de madeira e casca de rvores (Figura
6.9). Ao manter a mesma distncia da borda
com materiais com baixo ngulo de repouso,
o volume de material transportado reduzido;
portanto, materiais com baixo ngulo de
repouso geralmente exigem que a correia seja
cncava.
Correias planas so especialmente eficazes
quando a carga ou uma parte da carga deve
ser descarregada da correia em pontos
intermedirios por raspadores ou placas de
deflexo.
Figura 6.8
Uma polia abaulada
possui um dimetro
ligeiramente maior
no centro que nas
extremidades.
Figura 6.7
Um v-plow
posicionado na frente
da polia para proteg-la
de pedaos de material.
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Seo 2 | Carregando a Correia
Alimentadores de correia usam quase que
exclusivamente correias planas. Isso ocorre
porque alimentadores so geralmente muito
curtos e devem caber em operaes em que h
pouco espao para colocar correias cncavas.
Alimentadores tipicamente operam com cargas
muito elevadas (utilizam roletes para trabalhos
pesados). Muitas correias alimentadoras podem
inverter a direo. Para mover uma grande
carga de material, correias de alimentao
funcionam frequentemente em alta tenso, o
que torna difcil utilizar correia cncava. Alm
disso, a alta carga dos alimentadores de correia
torna a vedao difcil. Essa dificuldade pode
ser superada, deixando generosas distncias da
borda e operando a velocidades mais lentas;
assim, o derrame desses alimentadores de
correia pode ser controlado. Em muitos casos,
essas correias esto equipadas com uma saia
lateral e um sistema de vedao ao longo de
todo o seu comprimento. Outras correias
alimentadoras incorporam um design de
calha-guia dupla, onde um espao deixado
entre a calha-guia interior instalada com um
revestimento de desgaste e uma calha-guia
externa, que inclui o selo da borda da correia
(Figura 6.10).
Correias planas no exigem reas de
transio ou sofrem os problemas de transio
encontrados pelos transportadores cncavos.
No entanto, a maioria dos outros componentes
do transportador e outros problemas discutidos
neste livro sero aplicados a transportadores de
correia plana.
Transportadores Cncavos
Para a maioria dos materiais e transportadores,
a formao da correia em uma calha fornece
o benefcio de um generoso aumento de
capacidade de carga da correia (Figura 6.11).
ngulos Tpicos de Concavidade
Os ngulos de concavidade padro na Europa
so 20, 30 e 40
o
; na Amrica do Norte e no
Brasil, so comuns ngulos de concavidade de
20, 35 e 45
o
(Figura 6.12). No entanto, com
uma economia cada vez mais global, pode-se
encontrar transportadores de qualquer ngulo
de concavidade, em qualquer lugar do mundo.
Antigamente a concavidade de 20
o
era padro,
mas concavidades mais profundas se tornaram
mais comuns, com as melhorias no projeto
e a construo das correias que permitem
maior flexo das bordas sem falha prematura.
Em algumas aplicaes especiais, tais como
minerao de alta tonelagem, tensores
catenrios com uma concavidade de 60
o
so
utilizados para reduzir o derramamento e os
danos de impacto.
Transportadores mais longos, de alta
velocidade, podem exigir a utilizao de uma
correia grossa, muitas vezes, com cabos de
ao na carcaa. Como resultado, essas correias
podem ter menor capacidade de concavidade.
Devido s menores exigncias de curvatura e
consequente reduo do estresse na correia,
uma concavidade de 20
o
possibilita o uso de
correias mais grossas, permitindo, assim, que
sejam transportados materiais mais pesados e
Figura 6.10
Alguns alimentadores
de correia incorporam
um sistema de calha
guia dupla com espao
entre o revestimento de
desgaste e a parede
externa do chute.
20
45
Figura 6.11
Angular a correia
conforme uma calha
geralmente aumenta
a capacidade do
transportador.
Figura 6.9
Materiais com alto ngulo
de repouso podem
ser transportados em
correias planas. Para
os materiais com baixo
ngulo de repouso,
transportar o mesmo
volume de material
resultaria em derrame
para fora da correia.
Portanto, materiais com
baixo ngulo de repouso
geralmente exigem que a
esteira seja cncava.
6
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Antes da Zona de Carga | Captulo 6
em blocos maiores.
ngulos de concavidade maiores que 20
o
so
normalmente especificados quando o material
possui baixo ngulo de repouso. ngulos de
concavidade superiores so adequados para
uma gama muito ampla de aplicaes. ngulos
de concavidade superiores funcionam melhor
quando so feitos para limitaes tais como a
distncia de transio e a exigncia de distncia
da borda exposta para saia de vedao.
Apesar de oferecem o benefcio de maior
capacidade, as correias cncavas tambm
apresentam algumas limitaes. Uma rea
que pode apresentar problemas, se no
devidamente considerada durante o projeto e
a especificao da correia, a maior distncia
de transio necessria para evitar o estresse
nas bordas da correia. Outras desvantagens dos
ngulos de concavidade maiores incluem maior
vulnerabilidade aos efeitos do vento e maior
potencial de dano correia.
Formar uma calha na correia normalmente
contribui positivamente para seu alinhamento.
Outro benefcio de uma correia cncava inclui
melhor capacidade de conter o material, em
virtude do reduzido derramamento e da perda
pela borda devido ao vento.
De modo geral, a seleo do ngulo de
calha a ser usado em qualquer transportador
, na maioria dos casos, determinada pela
necessidade de utilizar a correia menos
onerosa e, portanto, mais estreita possvel, para
transportar a tonelagem necessria de material.
FORMAO DA CALHA
Transio
Em um transportador tpico, a correia
formada em calha pela parte de transporte de
sua viagem e retorna a uma configurao plana
na execuo do retorno. Por conseguinte,
em uma polia terminal (carga ou descarga),
a correia deve ser convertida do formato
plano para cncavo ou de cncavo de volta
ao plano. Esta mudana do perfil da correia
comumente chamada de transio (Figura
6.13). Transies existem nos locais das polias
traseiras (carga) e frontais (descarga) de um
transportador cncavo e podem ocorrer em
outras reas do transportador, tais como na
descarga do tripper.
Figura 6.12
Os ngulos padres
para a calha do
transportador variam ao
redor do mundo.
0
o
Plana
20
o

30
o

35
o

40
o

45
o

6
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Seo 2 | Carregando a Correia
A distncia entre a linha central da polia
do terminal para o primeiro rolete totalmente
cncavo chamada de distncia de transio.
Essa rea representa mais risco potencial
para a correia do que qualquer outra rea do
transportador. Na mudana de uma correia
plana para um perfil totalmente cncavo, a
tenso nos lados da correia maior do que
no centro. O tero exterior da correia deve
se esticar e viajar mais longe do que o tero
central. Isso pode fazer com que a emenda, seja
mecnica seja vulcanizada, falhe nas bordas da
correia. Alm disso, as lonas da correia podem
se separar devido a esse estresse.
A distncia de transio, o espaamento
permitido para essa mudana no contorno
da correia, deve ser suficiente em cada
polia terminal. Caso contrrio, a correia
vai experimentar um estresse extremo nas
junes entre os roletes (os pontos onde o
rolete horizontal se encontra com os roletes
inclinados). Como o tero externo da correia
mais esticado, o resultado pode ser um
vinco na emenda, que pode, eventualmente,
se desgastar ao longo de todo o comprimento
da correia (Figura 6.14). Alm disso, se
a elasticidade da carcaa for ligeiramente
ultrapassada, a correia poder no se rasgar,
mas se esticar para alm dos seus limites,
levando a problemas de alinhamento. Se a
distncia de transio for muito curta, uma
diferena excessiva entre as tenses da borda e
do centro pode ultrapassar a rigidez lateral da
correia. Isso pode forar a correia para baixo
na calha, por isso, poder dobrar pelo centro
ou pegar nas junes onde os roletes do tensor
se encontram (Figura 6.15). O primeiro sinal
de falha na emenda ser notado como uma
dobra ou forma em W ou M no lado do
retorno da correia (Figura 6.16). A maior
tenso na borda observada na correia, por ter
uma rea de transio curta demais, provocar
um aumento da carga sobre os rolamentos
dos roletes inclinados, podendo levar falha
prematura dos roletes.
A tenso da correia pode ser mantida
dentro dos limites de segurana mantendo-se
uma distncia de transio adequada entre a
polia e o primeiro rolete totalmente cncavo,
minimizando o estresse induzido na correia.
Para apoiar corretamente a correia nessas
transies, roletes com ngulos intermedirios
devem ser utilizados entre a polia terminal
e o rolete totalmente cncavo. Esses roletes
de transio permitiro que a correia altere
suavemente seu perfil at o ngulo em calha
adequado. A tenso sobre a correia na emenda
do rolete ento minimizada, uma vez que
foi distribuda por vrios roletes e em uma
distncia maior.
Figura 6.16
Um sinal de falha na
emenda pode ser a
correia assumir uma
confgurao em W
ou M.
Distncia de Transio
Figura 6.13
A distncia entre a
polia terminal (carga ou
descarga) at o tensor
totalmente cncavo
chamada de distncia
de transio; a correia
muda de plana para
cncava ou de cncava
para plana nesta rea.
Figura 6.14
Uma distncia de
transio muito curta
pode causar vincos na
emenda entre o rolete
central e os roletes
laterais.
Figura 6.15
Os danos causados
pela falha da emenda
aparecem em duas
linhas paralelas acima
da emenda, entre o
cilindro central e os
cilindros laterais.
6
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Antes da Zona de Carga | Captulo 6
Distncia de Transio
A distncia necessria para a transio
de uma correia varia com a quantidade de
concavidade necessria, a espessura da correia,
a construo da correia transportadora, o tipo
de carcaa (cabo de ao ou tecido) e a tenso
nominal da correia. A distncia de transio
deve ser selecionada para fornecer pelo menos
a distncia mnima para a correia selecionada.
Quanto mais pesada a carcaa da correia,
mais ela vai resistir a ser colocada em uma
configurao cncava e maior ser a distncia
de transio necessria. Isso fcil de entender
se lembrarmos que uma corda esticada pelo
centro do transportador ser mais curta do
que uma corda colocada na borda externa dos
roletes. As bordas externas devem percorrer
uma distncia maior que o centro da correia.
Quanto maior o ngulo da calha, mais as bordas
so esticadas e maior a distncia necessria para
chegar a esse ngulo.
A distncia de transio necessria uma
funo da construo de uma correia. Ao
projetar um novo transportador, a correia deve
ser selecionada para coincidir com a carga de
material e as caractersticas de comprimento
de transporte. A distncia de transio do
sistema seria, ento, concebida para atender aos
requisitos da correia selecionada. No entanto,
um cenrio mais provvel que, devido a
limitaes de espao e custo, a correia seja
selecionada para coincidir com a distncia
de transio projetada para a estrutura de
ao do transportador. De qualquer maneira,
no entanto, o fabricante da correia deve ser
consultado para determinar a distncia de
transio recomendada.
No caso de substituio da correia existente,
ela deve ser selecionada para combinar com a
distncia de transio prevista na estrutura do
transportador. Nunca deve ser colocada uma
correia sobre um transportador onde a distncia
de transio curta demais para a correia.
altamente recomendvel que o fornecedor
da correia seja contatado para garantir que a
distncia de transio da estrutura existente
seja compatvel com a correia. Grficos
que identificam a distncia de transio
recomendada em funo da tenso nominal
tanto da correia de tecido como de cabos
de ao, nos vrios ngulos cncavos, so
publicados na literatura dos fabricantes e pela
CEMA em Transportadores de Correia para
Materiais a Granel, sexta edio.
Roletes de Transio
Dependendo da distncia, um ou mais roletes
de transio devem ser utilizados para apoiar
a correia entre a polia terminal e o primeiro
rolete totalmente cncavo.
uma boa prtica instalar diversos roletes
de transio para apoiar a correia na mudana
gradativa de um perfil plano para um contorno
totalmente cncavo (Figura 6.17). Os
roletes de transio podem ser fabricados
em ngulos intermedirios especficos (entre
plano e totalmente cncavo) ou podem ser
ajustveis a diferentes posies (Figura 6.18).
Por exemplo, seria uma boa prtica colocar
um rolete de concavidade 20
o
como um
rolete intermedirio, frente de um rolete de
concavidade de 35
o
, e ambos, um rolete de
20
o
e um de 35
o
,

frente de um rolete de 45
o
.
A CEMA recomenda que todos os roletes de
transio utilizem cilindros de metal.
tambm importante para a estabilidade da
correia e a vedao do ponto de transferncia,
que o rolete de transio mais prximo polia
terminal seja instalado de modo que o topo da
polia e o topo do cilindro central estejam no
mesmo plano horizontal. Isso referido como
uma transio de concavidade total.
Figura 6.17
Vrios roletes de
transio devem ser
instalados entre a polia
e o primeiro rolete
totalmente cncavo.
20 35 45

Distncia de Transio
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84
Seo 2 | Carregando a Correia
Profundidade da Polia na Distncia de
Transio mais Curta
Para encurtar a distncia de transio
necessria, o projetista do transportador pode
ficar tentado a usar um regime de transio
de meia concavidade, que exige a elevao
da polia traseira. Ao elevar a polia para que
seu topo (onde a correia sai da polia) fique
alinhado com o ponto mdio dos roletes laterais
(ao invs de alinhado com o topo do rolete
central), a distncia de transio necessria
pode ser reduzida pela metade (Figura 6.19).
Essa tcnica normalmente empregada para
encurtar a distncia de transio a fim de
evitar uma obstruo, ou para economizar
uma pequena quantidade de comprimento de
transporte.
No passado, esse regime de distncia de
transio mais curta foi aceito pelo CEMA e
fabricantes de correias, como forma de evitar
esforos excessivos na junta do rolete quando
a correia se transforma, sobretudo quando
se monta um transportador em um espao
limitado. No entanto, podem surgir problemas
com o perfil da distncia de transio mais
curta, incluindo a correia se elevar dos tensores
quando funcionar descarregada (Figura 6.20).
Enquanto uma correia de distncia de transio
mais curta est para ser carregada, picos e
surtos na taxa de fluxo de material iro mudar
radicalmente a linha da correia, e impediro
que o ponto de transferncia seja eficazmente
vedado. Essas mudanas na linha da correia
criam uma ao de bombeamento, que
funciona como um ventilador para levantar
poeira no ar. Alm disso, essa configurao
pode fazer com que a correia dobre na rea
de transio. Carregar a correia quando est
deformada torna impossvel a efetiva vedao,
e aumenta o desgaste da correia devido ao
aumento dos nveis de impacto e abraso da
correia.
Resolver os problemas criados por uma polia
de distncia de transio mais curta mais
complicado do que simplesmente abaixar a
polia traseira para se alinhar ao cilindro central
dos roletes. A distncia mnima de transio
deve ser mantida: medida que a polia se
Figura 6.18
Algumas estruturas de
roletes so fabricadas
com vrios furos de
montagem para os
cilindros laterais a
fm de permitir a sua
utilizao como roletes
de transio.
Figura 6.19
Na confgurao com
distncia de transio
mais curta (desenho
inferior), a elevao
da polia traseira, de
maneira que a correia
fque alinhada com
o ponto central dos
cilindros laterais,
permite que a distncia
de transio seja
encurtada. No entanto,
isso pode criar outros
problemas.

DESENHO DE ANGULAO TOTAL

Distncia de Transio Incluindo

roletes de transio

Profundidade da Angulao Total

Linha de trabalho

Primeiro Rolete de Angulao Total

DESENHO DE MEIA ANGULAO

Distncia de Transio
incluindo roletes de transio

Profundidade da Angulao Total

Linha de trabalho


Primeiro Rolete de Angulao Total

6
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Antes da Zona de Carga | Captulo 6
move para baixo, tambm deve ser movida
para mais longe do primeiro rolete com ngulo
final da correia. Se isso no for possvel, outras
alteraes devem ser feitas, como a reduo
do ngulo de correia na rea de carga, para
encurtar a distncia de transio necessria.
A correia pode, ento, ser alterada para um
ngulo mais alto fora da zona de carga. Outra
abordagem seria a adoo de uma rea de
transio bem gradual. Ambas as tcnicas so
discutidas a seguir em Tpicos Avanados.
A melhor prtica, bem como a atual
recomendao da CEMA, usar o regime de
correia cncava em que a polia est alinhada
com o topo superior do rolete central. Isso
requer uma distncia de transio mais
comprida, mas melhora muito a estabilidade
da correia quando entra na zona de carga e, em
consequncia, melhora a vedao do ponto de
transferncia.
Carga na rea de Transio
Carregar a correia enquanto est em fase
de transio uma prtica ruim e deve ser
evitada. A rea onde a carga introduzida
na correia deve comear no antes do ponto
onde a correia estiver totalmente cncava e
devidamente apoiada por um leito deslizante
ou pelo ponto mdio do primeiro conjunto de
roletes totalmente cncavos. A melhor soluo
introduzir a carga cerca de 300 milmetros
(12 pol.) para alm desse ponto totalmente
cncavo, para acomodar qualquer retorno de
materiais causado pela turbulncia.
Se a carga for realizada enquanto a correia
ainda estiver em transio, a carga despejada
em uma rea maior com lados no paralelos.
Essa rea maior aumenta a presso sobre
as saias laterais e o desgaste da correia e das
chapas de desgaste, medida que a correia
forma sua concavidade completa. Alm disso,
como a correia na rea de transio muda de
contorno, ela no ter o perfil estvel de correia
necessrio para uma vedao eficaz.
Pode ser colocado um defletor para que
o material descarregado na rea de transio
seja desviado. Assim, a trajetria do material
precisa ser projetada para manter contato com a
correia suficientemente longe, na frente da polia
traseira, para evitar que o material transborde
na rea de transio. Providenciar um apoio
adequado correia na zona de carga garante
que ela mantenha a superfcie plana, o que
fundamental para a eficcia da vedao.
VEDAO NA REA DE ENTRADA
Sistemas de Vedao
A vedao da entrada da correia na zona de
carga muitas vezes um problema (Figura
6.21). A turbulncia de material quando
carregado pode fazer com que algumas
partculas saltem ou rolem para trs, em direo
parte traseira do transportador. O material
saltar para fora da zona de carga e rolar pelo
transportador, acumulando-se na polia, nos
suportes dos rolamentos ou no cho, perto da
polia traseira.
Na tentativa de resolver esse problema, algum
sistema de vedao aplicado na parte de trs
do chute de carregamento. Tipicamente, essa
vedao uma cortina ou parede, fabricada
a partir de uma folha de plstico ou borracha
(Figura 6.22). Essa vedao pode criar tantos
problemas quanto os que resolve.
Se a vedao, no momento da entrada da
correia no chute, for feita de maneira frouxa, o
material vai continuar a escapar pelos fundos
da zona de carga, pela rea de transio e para
o cho. Se um sistema de selagem for colocado
Figura 6.20
Usar a confgurao de
distncia de transio
mais curta pode fazer
com que a correia
se eleve dos roletes
(particularmente quando
descarregada).
Figura 6.21
Providenciar uma
vedao efciente na
parte de trs da zona
de carga pode ser um
problema.
6
86
Seo 2 | Carregando a Correia
firme o bastante contra a correia, para evitar a
fuga na parte de trs da zona de carga, em vez
disso, a vedao pode agir como um raspador
de correia. Nesse caso, a vedao vai raspar
todo o material que permanecer aderido
correia durante o percurso de volta da polia de
descarga. O material retirado por esse efeito
raspador de correia ir, ento, acumular-se
no ponto onde a correia entra na zona de carga
(Figura 6.23) ou, se o transportador estiver
inclinado, rolar pela correia e se acumular na
parte traseira do transportador (Figura 6.24).
A vedao na parede traseira do chute onde
a correia carregada difcil, devido alta
presso do material e grande circulao de ar,
que podem levar o p para fora do ponto de
transferncia (Figura 6.25). Essa dificuldade
em selar a rea de entrada decorrente de
qualquer vibrao dinmica na linha da correia,
criada por flutuaes na tenso da correia,
resultantes de picos na carga de material, ou
da utilizao de polia aletada traseira. Polias
aletadas devem ser evitadas principalmente por
esse motivo.
Caixa de Vedao de Barreiras
Mltiplas
Uma abordagem eficaz selar a rea atrs
da zona de carga com uma caixa de vedao
de barreiras mltiplas (Figura 6.26). Fixada
parede traseira do chute de carga, essa caixa
liga o chute rea onde a correia est plana. Na
situao ideal, a caixa traseira seria estendida
superfcie plana da polia traseira, tornando a
vedao mais eficaz e fcil de manter (Figura
6.27). Uma caixa traseira frequentemente
instalada em rea de transio, ao reformar
transportadores existentes. Para transportadores
novos, isso no recomendado, porque difcil
vedar na rea de transio.
Uma tira de vedao instalada na parte
externa da parede traseira da caixa de vedao,
mais prximo da polia traseira (Figura 6.28).
Achatada pelo movimento da correia, essa tira
d forma a uma vedao de direo nica de
maneira que impede que escape material pelos
fundos da zona de carga e para fora da parte
traseira do transportador. Como essa tira fica
sobre a correia com apenas uma leve presso,
evita o efeito raspador. O material que adere
correia pode passar sob a vedao sem ser
limpo da correia.
Nas laterais, a caixa deve estar equipada com
uma vedao de mltiplas camadas de baixa
manuteno, para evitar o derramamento de
material sobre as bordas da correia. A caixa de
vedao traseira deve incorporar o incio do
transportador, assim, a tira de vedao percorre
Figura 6.24
Se o transportador
estiver inclinado, o
material rolar pela
correia e se acumular
no cho.
Figura 6.25
Vedar os cantos da
zona de carga difcil,
permitindo que haja
derrame de material e
vazamento de p.
Figura 6.22
Vedaes traseiras
simples de borracha ou
plstico geralmente no
so efcazes.
Figura 6.23
Se a vedao traseira
forada demais
contra a correia, um
efeito de raspador
de correia raspar
material da correia que
se acumular na parte
traseira da zona de
carga.
6
87
Antes da Zona de Carga | Captulo 6
Figura 6.26
As caixas de vedao
traseira so instaladas
para evitar que o material
caia para fora da parte
traseira da zona de carga
do transportador.
Figura 6.29
Os sistemas de vedao
lateral da correia devem
se estender por uma
faixa contnua, desde a
caixa traseira at o fnal
da rea com vedao
lateral.
continuamente a caixa de vedao traseira
at a extremidade de sada da vedao lateral
(Figura 6.29). Essa vedao contnua elimina
os problemas com a vedao de alta presso
dos cantos da zona de impacto.
A parte superior da caixa traseira deve incluir
uma porta de acesso para permitir o retorno
de qualquer material fugitivo ao transportador
(Figura 6.30).
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
A. Transio.
O projeto do transportador deve incorporar
uma distncia de transio suficiente, e
roletes de transio para permitir que a
correia forme uma concavidade completa,
antes de qualquer material ser carregado na
correia.
B. Distncia da rea de transio.
A polia traseira deve ser colocada na altura
do rolete central, para que a correia, saindo
da polia, esteja alinhada com o rolete
central.
C. Caixa de vedao traseira.
Uma caixa de vedao traseira com uma
vedao eficaz na extremidade da polia
traseira deve ser instalada na correia para
evitar o escape de material fugitivo da parte
traseira da zona de carga.
D. Faixa de vedao lateral.
Uma vedao eficaz nas bordas da
correia nas laterais da caixa traseira ser
providenciada, estendendo a faixa de
vedao lateral atravs da zona de carga
de transferncia, como uma faixa nica de
vedao, sem junta ou emenda por onde
possa vazar material.
TPICOS AVANADOS
rea de Transio de Dois Estgios
Por muitos anos, a recomendao tem sido
que a correia deve estar totalmente cncava
antes de se introduzir a carga. Uma variao
desse conceito a ideia de que mais crtico
que a correia esteja estvel (ou seja, no
passando por transio), quando for carregada,
em vez de estar totalmente cncava quando
Figura 6.27
Uma caixa traseira
frequentemente instalada
na rea de transio, ao
reformar transportadores
existentes. Para
transportadores novos,
isso no recomendado,
pois difcil vedar na rea
de transio.
Figura 6.28
Uma tira de vedao
deve ser instalada na
parte externa da parede
traseira da caixa de
vedao, mais prximo
da polia traseira.
6
88
Seo 2 | Carregando a Correia
for carregada. Dado um transportador onde
existe uma distncia muito curta entre a polia
traseira e a zona de carga, pode ser melhor
formar uma concavidade parcial na correia, na
rea entre a polia traseira e a zona de carga,
e depois concluir a transio aps a correia
ter sido carregada (Figura 6.31). Para isso
trazer algum benefcio, a linha da correia
deve estar estabilizada com estruturas de
suporte melhoradas, como mesas de impacto
e mesas de vedao, e as bordas devem estar
eficazmente seladas, aps a formao inicial da
correia. Elevar as bordas da correia at o ngulo
final pode ser feito aps a carga estar sobre a
correia.
Para transportadores com espao inadequado
na rea de transio tradicional entre a polia
traseira e o chute de carga, esse mtodo traz o
benefcio de um maior ngulo de calha, sem
criar a instabilidade de carregar enquanto a
correia est passando pela transio.
Transies Graduais
Outro mtodo para lidar com o problema
de uma distncia de transio curta demais o
uso de uma transio bem gradual. Em vez de
arriscar danos formando o ngulo da correia
rpido demais, formado, ao longo de uma
distncia estendida, o comprimento da zona de
carga. Isso torna a mudana to gradual que
quase imperceptvel.
Em um caso, o perfil da correia foi alterado
de plano para 35
o
ao longo de uma rea
de transio de 12 metros (40 ps). Esse
transportador era talvez uma circunstncia
especial, com um ponto de transferncia
longo, incorporando mltiplas zonas de carga,
uma correia grossa e uma distncia mnima
entre a polia traseira e a primeira zona de
carga. A chave para essa tcnica manter
suporte correia para propiciar uma linha reta
para a calha. Em vez de usar componentes
especialmente projetados, essa mudana gradual
de calha foi obtida instalando componentes
convencionais. Mesas de suporte de correia,
incorporando ajustes suficientes para acomodar
uma instalao deliberadamente fora de
alinhamento, foram usadas em combinao
com roletes de ngulos ajustveis.
PROTEJA A SEO TRASEIRA
Para Concluir
Apesar de a seo traseira de uma correia
transportadora ser relativamente simples e
os componentes geralmente no receberem
muita importncia, essa seo do transportador
pode ser uma das mais importantes. Se no
forem tomados cuidados com alinhamento,
tipo de polia traseira, distncia de transio
e vedao, os efeitos negativos podem
diminuir o desempenho de todo o sistema do
transportador.
A seguir
Devido aos numerosos
pontos crticos na rea traseira
do transportador, os funcionrios podem
facilmente ser apanhados pela correia em
movimento nesse local. Alm disso, com
a contribuio dessa rea aos problemas
de derramamento, acidentes com ps
podem ocorrer. Devem ser empregados
procedimentos adequados de desligar/
bloquear/ sinalizar antes de realizar qualquer
manuteno ou limpeza nessa rea. Os
funcionrios nunca devem trabalhar com
uma p ou us-la sobre um transportador em
movimento.
So exigidas protees adequadas
e etiquetas de segurana em todo o
equipamento rotativo; as protees no
devem ser removidas ou desabilitadas
enquanto o transportador estiver em
operao.
QUESTO DE SEGURANA
Figura 6.30
Uma tampa de
acesso na caixa de
vedao traseira
permite que qualquer
material derramado
seja devolvido ao
transportador.
6
89
Antes da Zona de Carga | Captulo 6
Este captulo, Antes da Zona de Carga,
iniciou a discusso de Carga da Correia,
examinando as polias traseiras e reas de
transio, juntamente com tcnicas para evitar o
escape de material fugitivo na parte traseira do
transportador. Os captulos seguintes abordaro
outros aspectos da carga da correia, iniciando
pelo Controle do Ar.
REFERNCIAS
6.1 Associao de Fabricantes de Equi-
pamentos Transportadores (CEMA).
(2005). Transportadores de Correia
para Materiais a Granel, Sexta Edio.
Naples, Flrida.
6.2 O site http://www.conveyor- beltguide.com
um recurso valioso e gratuito que cobre
muitos aspectos da correia.
6.3 Qualquer fabricante e a maioria dos
distribuidores de produtos transportado-
res podem fornecer uma variedade de
materiais sobre a construo e o uso de
seus produtos especficos.
Figura 6.31
Em uma rea de
transio com dois
estgios, a correia
parcialmente formada
no ngulo fnal dos
roletes, antes de ser
carregada. Aps a
carga ser colocada, a
correia passa por outra
transio, que aumenta
o ngulo dos roletes.
6
90
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 7.1
Um fator-chave no controle
da quantidade de p
que escapa do ponto de
transferncia minimizar e
controlar o fuxo do ar que
passa por ele.
Movimento do P e do Ar .............................................................................. 91
Ar Deslocado, Induzido e Gerado .................................................................... 92
Velocidade e Volume do Ar ............................................................................ 94
Controlando o Ar ......................................................................................... 95
Manuteno do Sistema ................................................................................ 98
Especificaes Mais Utilizadas ........................................................................ 98
Tpicos Avanados ....................................................................................... 98
Questo de Segurana .................................................................................. 99
Controle do Ar e Controle do P ..................................................................... 99
Captulo 7
CONTROLE DO AR
7
91
Controle do Ar | Captulo 7
Neste Captulo...
Neste captulo, ns analisamos a importncia
de se controlar o movimento do ar para alcan-
ar o controle da fuga de p carregado pelo ar.
As equaes para calcular a quantidade de ar
deslocado, ar induzido e ar gerado so apresen-
tadas, assim como sua relao com o fluxo de
ar total. Tambm so discutidos mtodos para
medir a velocidade e o volume do ar. Explicam-
se tambm quatro parmetros de projeto,
juntamente com vrias tcnicas adicionais, para
controlar o ar e minimizar o p carregado por
ele. Finalmente, so includas preocupaes
com a manuteno e a segurana.
Zonas de carga e pontos de descarga do
transportador so os pontos principais para a
criao e liberao de p carregado pelo ar. A
quantidade de p criado em um ponto de trans-
ferncia depende de vrios fatores, incluindo
a natureza do material carregado, a altura da
queda at a correia, e a velocidade e os ngulos
de carga e descarga da correia. Um fator-chave
para controlar a quantidade de p que escapa
do ponto de transferncia controlar o fluxo de
ar que passa por esse ponto (Figura 7.1).
MOVIMENTO DO P E DO AR
Para Controlar o P, Controle o Ar
medida que materiais se movem pelo trans-
portador e passam pelo ponto de transferncia,
eles carregam com eles um fluxo de ar. Com
velocidade suficiente, esse fluxo de ar pode
deslocar partculas finas do corpo do material e
carreg-las juntamente com ele, ou espalh-las
para fora dos compartimentos do transportador.
As condies que determinam se resduos se
tornam carregveis pelo ar so a velocidade, o
tamanho das partculas e a coeso dos materiais
a granel. Essas caractersticas contribuem para
a quantidade de p gerado, atravs da seguinte
relao intuitiva e relativa: a quantidade de
p gerado proporcional velocidade do ar,
dividida pelo tamanho das partculas e pela
coeso do material (Figura 7.2). Onde dado
um ou mais desses parmetros, a habilidade de
se controlar o p depende da alterao de outra
ou de ambas as caractersticas. Se a velocidade
do ar aumenta, mas o tamanho das partculas
e a coeso continuam constantes, ento, o p
aumentar. Se a velocidade do ar permanece
constante, e o tamanho das partculas ou a
coeso aumenta, a quantidade de p ser
reduzida. Se a velocidade permanece constante
e o tamanho das partculas ou a coeso diminui,
ento a quantidade de p aumentar.
Quando o tamanho das partculas sendo
transportadas no pode ser alterado, a veloci-
dade do ar ou a fora de coeso das partculas
deve ser alterada para minimizar as emisses
de p. (Ver Captulo 19: Supresso de P,
para maiores informaes sobre a alterao da
fora de coeso das partculas.) O controle do
movimento do ar para dentro e para fora do
ponto de transferncia de um transportador no
reduzir o p criado dentro do ponto de trans-
ferncia, porm, ter um efeito significativo na
quantidade de p carregado para fora do ponto.
Limitar a presso positiva gerada pelo ponto de
transferncia trar benefcios significativos para
o controle de materiais fugitivos.
Movimento do Ar Atravs dos
Pontos de Transferncia
O volume de ar que se move atravs de um
ponto de transferncia est diretamente relacio-
nado ao tamanho do compartimento do ponto,
s aberturas existentes e presena de outros
equipamentos de processamento. O custo dos
componentes de um sistema de controle de p
de um transportador diretamente relacionado
ao volume do ar puxado pelo sistema. Portanto,
a compreenso e o controle do movimento do
ar so fundamentais para controlar o p de ma-
neira eficiente e econmica, atravs do projeto
do ponto de transferncia.
Em um cenrio ideal, uma presso ligeira-
mente negativa desejvel, dentro do comparti-
mento. Essa condio puxaria o ar para dentro
do local de modo que partculas finas de p
carregado pelo ar ficariam presas na estrutura,
Figura 7.2
Relaes da criao do
p carregado pelo ar.
P
Gerado

Velocidade do Ar
Tamanho da Partcula Coeso
7
92
Seo 2 | Carregando a Correia
ao invs de serem carregadas para fora. Tipica-
mente, isso difcil, se no for impossvel de se
alcanar de modo consistente, sem um sistema
ativo de coleo de p. O fluxo de ar, criado
pelo equipamento acima do ponto de transfer-
ncia, e o movimento dos materiais passando
pelo ponto criam uma presso positiva atravs
do sistema, gerando um fluxo para fora do com-
partimento. Isso ocorre na maioria das zonas de
carregamento, porque o impacto dos materiais
na correia receptora impulsiona o ar com um
movimento brusco. Quanto maior o impacto,
mais forte a corrente de ar gerada no local
do impacto. Se essa presso positiva no for
controlada com controle de fluxo de materiais,
liberao adequada de presso ou sistemas cole-
tores de p, as partculas de p sero carregadas
para fora do ponto de transferncia pelo fluxo
de ar.
AR DESLOCADO, INDUZIDO E
GERADO
Calculando o Fluxo de Ar
O fluxo de ar pode ser medido ou calculado.
O mtodo a seguir terico, porm vivel. As
condies de qualquer combinao especfica
de projeto do transportador e fluxo do material
podem afetar os resultados de maneira signifi-
cativa.
H trs fontes de movimento do ar que po-
dem estar presentes no ponto de transferncia
ou em seu entorno: ar deslocado, ar induzido e
ar gerado.
O fluxo de ar total em um ponto de
transferncia pode ser calculado adicionando-se
essas trs variveis (Equao 7.1).
Ar Deslocado
A primeira categoria o ar deslocado. Uma
simples explicao sobre o ar deslocado comea
com uma xcara de caf. Quando o caf
servido em uma xcara, o ar do interior deslo-
cado pelo caf. O mesmo efeito ocorre quando
materiais entram no chute de carregamento:
o ar que preenchia o chute empurrado para
fora, deslocado pelos materiais. A quantidade
de ar deslocado do chute igual ao volume
dos materiais colocados l. O movimento dos
materiais pelo ponto de transferncia sempre
produzir ar deslocado, que pode ser calculado
pela quantidade de materiais transportados e
pela densidade deles (Equao 7.2).
Ar Induzido
O ar induzido est presente nas zonas de
carga dos transportadores sempre que materiais
a granel esto em movimento, porque eles
possuem certa quantidade de ar preso e
carregam uma pequena quantidade de ar
medida que viajam pela correia. medida
que os materiais saem da polia dianteira em
uma trajetria normal, o fluxo do material se
expande, puxando ar para os novos vazios.
Cada partcula de material d energia para uma
quantidade de ar, puxando ar com o fluxo do
material. Quando o produto cai e comprime
a pilha, o ar induzido liberado, causando
presso positiva substancial para fora do centro
da zona de carga. Se essa presso positiva no
for controlada com um projeto adequado para o
Q
tot
= Q
dis
+ Q
ind
+ Q
gen
Dados: Um ponto de transferncia conectado a um britador que gera 0,77 metros cbicos (1.625 ft3/min)
de ar por segundo. O ar deslocado 0,06 metros cbicos por segundo (133 ft
3
/min), e o ar induzido 0,055
metros cbicos por segundo (117 ft3/min) Encontre: O movimento de ar total.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
Q
tot
Fluxo de Ar Total Metros cbicos por segundo Ps cbicos por minuto
Q
dis
Ar Deslocado 0,06 m
3
/s 133 ft
3
/min
Q
ind
Ar Induzido 0,055 m
3
/s 117 ft
3
/min
Q
gen
Ar Gerado (Se houver) 0,77 m
3
/s 1.625 ft
3
/min
Mtrico: Q
tot
= 0,06 + 0,055 + 0,77 = 0,885
Imperial: Q
tot
= 133 + 117 + 1625 = 1875
Q
tot
Fluxo de Ar Total 0,885 m
3
/s 1.875 ft
3
/min
Equao 7.1
Clculo do fuxo de
ar total.
7
93
Controle do Ar | Captulo 7
ponto de transferncia ou sistemas de liberao,
as partculas finas de p sero carregadas para
fora do sistema pela corrente de ar.
Um exemplo de ar induzido seria quando
se abre um chuveiro, e o seu fluxo de gua se
espalha. Essa gua em movimento puxa consigo
um volume de ar. Essa corrente de ar pode
ser percebida pelo movimento da cortina do
chuveiro em direo ao fluxo de gua.
Os fatores que influenciam a quantidade de
ar induzido em um ponto de transferncia de
um transportador incluem a quantidade de
material, o tamanho das partculas do material
transportado, a velocidade da correia, a altura
de queda do material e o tamanho da abertura
no chute dianteiro, que permite a entrada de ar
no compartimento. O ar induzido pode ser cal-
culado a partir desses fatores (Equao 7.3).
O fator mais controlvel no controle do ar
induzido o tamanho da abertura no chute
dianteiro (Au), atravs da qual ocorre a induo
do ar. Quanto menor(es) a(s) abertura(s) para a
entrada do ar no sistema, menor o valor de Au
e menor o volume de ar que escapar ou que
precisar ser exaurido. (Observao: Au o
tamanho da entrada da correia para o compar-
timento do chute dianteiro, e no o tamanho
das portas da zona de carga ou da seo com
rodaps do transportador receptor.)
Um mtodo fcil e econmico de se reduzir a
quantidade de ar induzido reduzir o tamanho
de todas as aberturas do chute dianteiro. Isso
incluiria a vedao de todas as aberturas por
onde a correia entra e sai do chute dianteiro,
assim como a vedao dos eixos das polias e a
colocao de portas sobre os raspadores da cor-
reia e outras aberturas de inspeo.
Ar Gerado
Outras fontes de ar em movimento so os
dispositivos que alimentam a zona de carga do
transportador. Entre eles esto equipamentos
como britadores, trituradores de madeira, mo-
inhos de martelos ou qualquer dispositivo em
movimento giratrio que crie um efeito de ven-
tilador, empurrando ar para dentro do ponto de
transferncia. Apesar de no estar presente em
todos os pontos de transferncia, esse fluxo de
ar gerado pode ser o mais severo de todos os
movimentos do ar.
Outros dispositivos que tambm devem ser
considerados; se presentes, seriam canhes de
ar, vibradores e mangueiras de ar comprimido,
utilizados para promover fluxo de materiais.
Esse tipo de movimento do ar pode ser medido
usando medidores de velocidade e volume de
ar, como tubos de Pitot e manmetros. Pode
ser mais simples para o usurio final contatar o
fabricante para obter os clculos da sada de ar
para os diversos equipamentos. Dependendo do
britador, os fabricantes estimam o ar gerado para
vrios modelos (Tabela 7.1).
Q
dis
=
k L

Dados: Um chute de transferncia carrega 180 toneladas por hora (200 st/h) de material, com densidade de
800 Quilos por metro cbico (50 lb
m
/ft
3
). Encontre: O ar deslocado.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
Q
dis
Ar Deslocado Metros cbicos por segundo Ps cbicos por minuto
L
Carga (quantidade de
material transportado)
180 t/h 200 st/h
Densidade do Material 800 kg/m
3
50 lb
m
/ft
3
k
Fator de Converso 0,277 33,3
Q
dis
Ar Deslocado 0,062 m
3
/s 133 ft
3
/min
Mtrico: Q
dis
=
0,277 180
= 0,062
800
Imperial: Q
dis
=
33.3 200
= 133
50
Equao 7.2
Clculo do ar
deslocado.
7
94
Seo 2 | Carregando a Correia
Considerando que o ar gerado pode repre-
sentar uma quantidade significativa, essa varivel
deve ser obtida com o fabricante do equipa-
mento, ou o fluxo pode ser calculado multipli-
cando a rea de exausto pela velocidade do
ar, medida enquanto o equipamento estiver em
operao.
VELOCIDADE E VOLUME DO AR
Velocidade do Ar
O ar flui de uma zona de alta presso para
outra de baixa, devido diferena de presso.
Apesar de haver inmeras variveis que podem
fazer com que o p permanea no fluxo do
material incluindo o tamanho das partculas,
a coeso do material e o contedo de umidade
em geral as partculas de p tm uma velocidade
de captao de 1,0 a 1,25 metros por segundo
(200 a 250 ft./min). Isso significa que o ar em
movimento sobre uma cama de material a essa
velocidade pode captar o p da superfcie e
carreg-lo.
Um bom parmetro de desenho para o
dimensionamento dos chutes de sada de zonas
de carga manter a velocidade do ar na rea de
sada abaixo de 1,0 metro por segundo (200 ft/
min). Velocidades maiores podem permitir que
a corrente de ar capte partculas do material e as
mantenham em suspenso no ar, dificultando a
conteno, coleta ou supresso.
Q
ind
= k A
u

3
RS
2
D
Dados: Um chute de transferncia carrega 180 toneladas por hora (200 st/h) e tem uma abertura fnal de
0,046 metros quadrados (0,5 ft
2
). O material com dimetro mdio de 0,075 metros (0,25 ft) cai 1,25 metros
(4ft). Encontre: O ar induzido.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
Q
ind
Volume de Ar Induzido Metros cbicos por segundo Ps cbicos por minuto
A
u
Abertura do Chute Dianteiro 0,046 m
2
0,5 ft
2
R Taxa de Fluxo do Material 180 t/h 200 st/h
S
Altura da Queda Livre do
Material
1,25 m 4 ft
D
Dimetro Mdio do Material 0,075 m 0,25 ft
k
Fator de Converso 0,078 10
Q
ind
Volume de Ar Induzido 0,055 m
3
/s 117 ft
3
/min
Mtrico: Q
ind
= 0,078 0,046
3
180 1,25
2
= 0,055
0,075
Imperial: Q
ind
= 10 0.5
3
200 4
2
= 117
0.25
Equao 7.3
Clculo do ar
Induzido.
Nvel Aproximado de Ar Gerado por Tipos Distintos de Britadores
Tipo de Britador
Alimentao do Britador por 300
milmetros (12 polegadas) Largura
da Abertura
Descarga do Britador por 300 mil-
metros (12 polegadas) Largura da
Abertura
Britador tipo
Mandbula
850 m
3
/h (500 ft
3
/min) 850 m
3
/h (500 ft
3
/min)
Britador Giratrio 850 m
3
/h (500 ft
3
/min) 1.700 m
3
/h (1000 ft
3
/min)
Moinhos de Martelos e
Impactadores
850 m
3
/h (500 ft
3
/min) 2.550 m
3
/h (1500 ft
3
/min)
Tabela 7.1
7
95
Controle do Ar | Captulo 7
Verificando a Velocidade e o
Volume do Ar
A quantidade de ar fluindo pelo ponto de
transferncia a cada minuto pode ser calculada
a partir de medies (Equao 7.4). Para cal-
cular o volume do ar em movimento, multipli-
que a velocidade medida do ar saindo de cada
abertura do ponto de transferncia incluindo
a sada da correia, a caixa traseira, as laterais da
correia, as captaes de p e outras aberturas
pela rea de cada abertura. Esses fluxos de ar
so, ento, adicionados para se chegar ao fluxo
de ar total. Essas medies devem ser realizadas
com o ponto de transferncia em operao. As
medidas de velocidade do ar podem ser realiza-
das com um anemmetro manual relativamente
barato; a rea pode ser medida com uma fita
mtrica (Figura 7.3).
Considerando que fluxo de ar adicional
atravs do compartimento do ponto de
transferncia pode ser produzido por
britadores, peneiras vibratrias, alimentadores
e outros equipamentos de processamento e
manuseio, necessrio medir a velocidade do
ar com esses dispositivos em operao tambm.
Esse clculo de volume do ar deve ser com-
parado aos valores predeterminados de volume
do ar (Equao 7.1). Se existir uma grande
discrepncia, o fluxo de ar calculado pelas
medies de velocidade do ar (Equao 7.4)
deve ser sempre utilizado.
CONTROLANDO O AR
Controlando o Movimento do Ar
Um sistema completo para controle de p
nos pontos de transferncia de transportadores
baseado em quatro parmetros de projeto:
A. Limitar a quantidade de ar entrando no
chute e impedir que o ar entre no chute pela
regio da polia de descarga possvel sem
alteraes sofisticadas ou caras. Cortinas
convencionais de borracha podem ser insta-
ladas na entrada e na sada da correia, bem
como outras aberturas, como em volta dos
eixos das polias, podem ser vedadas. Talvez
o procedimento mais fcil para limitar a
entrada de ar nos pontos de descarga dos
transportadores seja certificar-se de que to-
das as portas de inspeo estejam fechadas.
B. Limitar o espalhamento do material
medida que o material passa pelo ponto
de transferncia, cada partcula ou pedao
do material age sobre o ar no comparti-
mento, carregando consigo um pouco dele.
Manter os materiais em um fluxo coeso,
Figura 7.3
Medies de ar podem
ser realizadas com um
anemmetro manual,
relativamente barato, e
uma rgua.
Q
tot
= A V
Dados: A velocidade do ar saindo de um ponto de transferncia medida em 4,3 m/s (850 ft./min). O
compartimento do ponto de transferncia tem uma rea transversal total de 0,19 (2 ft
2
). Encontre: O fuxo de
ar total.
Variables Metric Units Imperial Units
Q
tot
Movimento de Ar Total Metros cbicos por
segundo
Ps cbicos por minuto
A
rea Transversal do Chute do
Ponto de Transferncia
0,19 m
2
2 ft
2
V Velocidade do Ar 4,3 m/s 850 ft/min
Mtrico: Q
tot
= 0,19 4,3 = 0,81
Imperial: Q
tot
= 2 850 = 1700
Q
tot
Movimento de Ar Total 0,81 m
3
/s 1.700 ft
3
/min
Equao 7.4
Clculo da quantidade
de ar.
7
96
Seo 2 | Carregando a Correia
medida que eles saem da polia dianteira e se
movem pelo ponto de transferncia, pode
ser feito com defletores ou com o sistema
Martin

IFT* projetados. Um defletor pode


criar problemas com o fluxo do material,
enquanto que o Martin

IFT tem menor


probabilidade de criar problemas de fluxo.
Quanto maior a quantidade de material e a
velocidade do movimento, maior a neces-
sidade de um chute projetado. (Ver Captulo
22: Chutes de Fluxo Projetados.)
C. Limitao da altura de queda do material.
Em uma descarga de um transportador con-
vencional, os materiais caem em queda livre.
Isso dispersa os materiais, aumentando o
fluxo e a probabilidade de ele carregar mais
ar consigo, j que o ar preenche os espaos
criados entre os materiais espalhados. Quan-
do os materiais caem na correia, o ar preso
empurrado para fora da pilha, criando
presso positiva. Quanto mais longe o mate-
rial cair, maior a fora da queda; portanto,
maior ser a quantidade de p levantado.
Presso do ar para fora. A limitao da
altura de queda controla esse problema.
Isso geralmente envolve a aproximao dos
transportadores. Trata-se de um processo
incrivelmente complicado de se implementar
uma vez que um transportador est instalado;
no entanto, relativamente fcil minimizar
a altura da queda na fase de projeto do
sistema.
D. Limitao da velocidade do ar dentro do
compartimento para um valor abaixo da
velocidade de captao das partculas de p.
Os compartimentos convencionais de trans-
portadores se comportam como grandes
dutos movendo ar. Assim, a rea transversal
do duto, formada pelo chute do transporta-
dor e a calha-guia, pode ser aumentada ou
diminuda para alterar a velocidade do ar
fluindo pelo compartimento. (Ver Captulo
11: Calhas-Guia, especialmente Tpicos
Avanados, para amostras de problemas
para determinar a velocidade.)
Conceito Martin IFT
Impedir que os materiais se espalhem quando
saem da polia de descarga reduzir significativa-
mente a quantidade de ar puxado como ar indu-
zido. Chutes com desenho de curva superior e
curva inferior para confinar o fluxo de materiais
em movimento reduzem o fluxo de ar (Figura
7.4). A curva superior minimiza a expanso do
corpo do material, guiando o fluxo para baixo.
A curva inferior faz uma curvatura no chute, que
oferece uma linha descendente suave, para que
os materiais deslizem para o receptculo, seja
um silo, seja a zona de carga de outro transporta-
dor. A curva inferior alimenta os materiais de
maneira igualitria e consistente, controlando
velocidade, direo e nvel de impacto dos
materiais na zona de carga. Paradoxalmente, o
projeto do Martin

IFT depende da gravidade e


da frico para manter a velocidade de fluxo do
material atravs do chute. Em algumas instala-
es, pode no haver altura suficiente de queda
para utilizar essa tcnica de controle de p.
Reduzindo a velocidade e a fora de impacto
do material na zona de carga, para aproxim-la
da velocidade e direo da correia, esse sistema
reduz o impacto do material ao bater no trans-
portador receptor.
Consequentemente, h menos p e ar em
alta velocidade escapando. Depositando os
materiais suavemente sobre a correia, h menos
distrbio ou turbulncia deles na correia. H
tambm menos impacto na zona de carga,
reduzindo a possibilidade de danos correia.
Devido mnima turbulncia dos materiais e
s menores foras laterais, a rea com calhas-
guia pode ser mais curta e mais eficientemente
vedada.
*O Conceito Martin
IFT - Curva Superior e
Curva Inferior
O Conceito Martin IFT,
sigla em ingls para
Tecnologia de Controle
Passivo de Fluxo, se baseia
no fuxo harmonioso
do material atravs dos
pontos de transferncia;
buscando reduo de
material fugitivo atravs
da diminuio do ar
induzido e eliminao
das bruscas mudanas da
velocidade do material
dentro do chute.
Figura 7.4
Confnando o fuxo de
material, um chute com
curva superior e curva
inferior minimiza o
ar preso no material,
reduzindo o p carregado
pelo ar.
7
97
Controle do Ar | Captulo 7
A gravidade e o fluxo de materiais tendero a
impedir que materiais se acumulem nas curvas
superior e inferior, bloqueando o chute. s
vezes, no h espao suficiente para incluir
ambas as curvas no projeto. Em alguns casos,
com materiais em fluxo livre, somente a curva
inferior utilizada para alterar a direo do
fluxo, minimizando a abraso da correia e a
presso lateral nas saias. As curvas inferiores
tm a tendncia de retrocederem ou se
nivelarem com a correia, se as caractersticas
dos materiais a granel forem variveis. Alguma
compensao pode ser projetada, em termos da
variabilidade dos materiais.
O maior obstculo para a utilizao do
conceito Martin

IFT o preo desses


componentes desenhados sob medida. Mesmo
assim, em locais onde eles podem ser aplicados
e mantidos, uma anlise completa de custos
indicar benefcios significativos em termos
de economia, atravs da reduo de p,
derramamentos e desgaste da correia.
Esse sistema de curvas superior e inferior
funciona melhor quando o fluxo de material
mantido o mais contnuo possvel. O desenho
minimiza a quantidade de expanso lateral do
material, para reduzir o ar induzido e oferecer
um fluxo consistente. medida que o material
cai, o aumento da velocidade, induzido pela
gravidade, permite a reduo gradual da rea
transversal do chute, sem o aumento do risco
de bloqueios dele. As variaes na taxa de car-
regamento dos materiais na correia podem con-
flitar com o projeto ideal do conceito Martin


IFT, portanto, pode ser necessrio encontrar
um meio termo para o desenho do chute.
Os desenhos das curvas superior e inferior
esto normalmente presentes em chutes de
fluxo projetados, desenvolvidos utilizando
as propriedades dos materiais e a mecnica
do contnuo, verificados pelo mtodo de
Modelagem Discreta de Elementos (do ingls
Discrete Element Modeling - DEM). O sucesso
desse sistema pode eliminar a necessidade de
sistemas coletores de p do tipo cmara de
sacos de filtragem em algumas operaes. (Ver
Captulo 22: Chutes de Fluxo Projetados.)
Zonas de Acomodao
Zona de acomodao o nome dado rea
coberta das calhas-guia incluindo, se necessrio,
um compartimento fechado na zona de carga,
aps a colocao do produto na correia. A zona
de acomodao normalmente uma poro
alongada da rea coberta das calhas-guia do
ponto de transferncia (Figura 7.5). Esse
volume extra desacelera o ar e permite que a
maior parte do p se assente e que o ar saia
mais limpo.
O tamanho de uma zona de acomodao
deve ser determinado por seis fatores: largura e
velocidade da correia, largura do chute, quan-
tidade de fluxo de ar, profundidade da cama
do material, e dimetro do maior pedao de
material que pode passar pela zona de acomo-
dao. medida que um ou mais desses fatores
aumenta, o tamanho da zona de acomodao
tambm precisa ser aumentado. Os clculos
para determinar o tamanho de uma zona de
acomodao referem-se somente ao espao
ocupado pelo ar a rea acima da carga. Ao
calcular a rea transversal da sada do chute,
subtraia a rea ocupada pela massa de material
para encontrar a rea da zona de acomodao
(Ver Captulo 11: Calhas-guias para amostras
de problemas relacionados ao clculo do
tamanho apropriado de uma rea com calha-
guia, incluindo a zona de acomodao.)
Alm de aumentar o tamanho da zona de
acomodao, outra forma de desacelerar o ar
a instalao de cortinas de borracha como defle-
tores. (Ver Captulo 18: Controle Passivo de P
para maiores informaes sobre cortinas de p.)
Figura 7.5
A zona de acomodao
normalmente uma
poro alongada da
rea coberta das
calhas-guias no ponto
de transferncia, a
qual desacelera o ar e
permite que o material
se assente e que o ar
mais limpo saia.
7
98
Seo 2 | Carregando a Correia
MANUTENO DO SISTEMA
Para alcanar o controle efetivo do ar dentro
(e saindo) do ponto de transferncia, impor-
tante que os buracos sejam fechados, sejam eles
aberturas causadas por ferrugem, seja desgaste
ou uma porta aberta. A manuteno dos
componentes, como os placas de desgaste e os
defletores, dentro do ponto de transferncia,
essencial para minimizar a interrupo do fluxo
do material e do ar.
Devido necessidade de se controlar o movi-
mento do ar e o p resultante para a ma-
nuteno de um local de trabalho limpo, seguro
e produtivo, muitas empresas terceirizam mo
de obra especializada em sistemas de controle
passivo e ativo de p.
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
Foram desenvolvidas especificaes tpicas
para o projeto da rea de carregamento de
um ponto de transferncia (incluindo vedao
traseira, calha-guia, e zona de acomodao)
para torn-la apropriada ao controle de der-
ramamento e movimento do ar. (Ver Captulo
6: Antes da Zona de Carga e Captulo 11:
Calhas-guia.)
TPICOS AVANADOS
Alterando a rea de Abertura do Chute
Dianteiro e a Altura de Queda para
Minimizar o Ar Induzido
O volume de ar induzido (Qind) uma fun-
o da rea de abertura (Au), taxa de fluxo (R),
altura da queda (S) e dimetro mdio do mate-
rial (D) (Equao 7.3). A rea de abertura e a
altura da queda so as nicas coisas que podem
ser alteradas de maneira realista. Essas duas
variveis tm distintos impactos matemticos
sobre o ar induzido. Uma reduo da rea de
abertura de 5% renderia uma reduo de 4.27%
no ar induzido. Entretanto, uma reduo da
altura de queda de 5% renderia apena 3,42% de
reduo do ar induzido. O custo de reduo da
rea de abertura normalmente muito menor
do que o de reduo da altura de queda. O
custo mais baixo, aliado ao melhor efeito, torna
uma prioridade a reduo da rea de abertura
para limitar o fluxo de ar em uma correia trans-
portadora.
Deve-se observar que, se a rea de abertura
e a altura de queda so reduzidas em 5%, o ar
induzido reduzido em 6,84%.
Restringindo o Movimento do Ar na
Entrada do Chute Dianteiro
Alm das tcnicas j mencionadas, outro m-
todo empregado para minimizar o ar induzido
cobrir a poro do transportador anterior ao
compartimento, vrios centmetros antes de sua
entrada no chute dianteiro. Isso aumenta a re-
sistncia do ar entrando na abertura, reduzindo
o fluxo de ar.
Uma tcnica de reduo da induo do ar na
entrada da correia a instalao de um pedao
de correia velho como uma cortina entre o lado
de carga e o de retorno (Figura 7.6). Instalada
transversalmente de uma parede do chute
outra, essa cortina funciona como uma parede,
fechando o ponto de descarga e reduzindo o
movimento do ar.
Figura 7.6
A instalao de um
pedao de correia velho
como uma cortina entre
o lado de carga e o de
retorno pode reduzir a
induo de ar na entrada
da correia.
7
99
Controle do Ar | Captulo 7
REFERNCIAS
7.1 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Belt
Conveyors for Bulk Materials, Sixth
Edition. Naples, Florida.
7.2 Qualquer fabricante e a maioria
dos distribuidores de produtos de
transportadores podem fornecer uma
variedade de materiais sobre a construo
e o uso de seus produtos especficos.
CONTROLE DO AR E CONTROLE DO
P
Finalizando
O p carregado para fora de um ponto de
transferncia pela corrente de ar criada pela
passagem de materiais a granel pelo ponto de
transferncia (Figura 7.7). Apesar de haver p
criado sem correntes de ar, sua fuga pode ser
minimizada atravs da eliminao da corrente
de ar. Quanto mais controle do movimento do
ar existir em um ponto de transferncia (ou em
toda a operao), mais controle haver sobre a
fuga de p carregado pelo ar.
A Seguir
Este captulo, Controle do Ar, o segundo
captulo da seo Carregando a Correia,
seguindo os assuntos de polias traseiras e reas
de transio Antes da Zona de Carga. Os prxi-
mos dois captulos continuam a discusso desta
seo acerca da reduo do derramamento e
do p atravs do foco no controle do material:
o Captulo 8 analisa os Chutes de Transfern-
cia Convencionais, e o Captulo 9 examina os
Auxlios de Fluxo.
importante seguir as regras
de segurana estabelecidas em
relao ao equipamento de proteo indi-
vidual (EPI), entrada em espaos fechados
e exposio ao p criado pelo manuseio de
materiais a granel no local de trabalho.
Em aplicaes onde existe o perigo de
exploso ou incndios, os procedimentos
estabelecidos para minimizar o risco devem
ser seguidos risca.
QUESTO DE SEGURANA
Figura 7.7
O p carregado
para fora de um ponto
de transferncia pela
corrente de ar criada
pela passagem de
materiais a granel pelo
ponto de transferncia.
7
100
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 8.1
Seja qual for a fonte da
carga, o material quase
sempre transferido para
o transportador atravs de
um chute de transferncia.
Funes de um Chute de Transferncia Convencional ........................................ 101
Fatores no Projeto de Chutes ....................................................................... 104
Especificaes Mais Utilizadas ...................................................................... 112
Tpicos Avanados ..................................................................................... 113
Questo de Segurana ................................................................................ 113
O Trabalho do Chute ................................................................................... 114
Captulo 8
CHUTES DE
TRANSFERNCIA
CONVENCIONAIS
8
101
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
Neste Captulo
Neste captulo, ns enfocaremos os chutes
de transferncia convencionais, sua funo, seu
desenho e suas especificaes. Discutiremos
uma variedade de mtodos que podem ser
utilizados para gerenciar de maneira segura
o fluxo de materiais, reduzir o desgaste e
controlar o fluxo de ar para minimizar o p e
o derramamento e preservar a vida do chute.
Uma equao para clculo do ngulo de
inclinao tambm est includa.
Um transportador recebe sua carga de
outros transportadores, contineres de
armazenamento, alimentadores, equipamentos
mveis, vages ou outros sistemas de manuseio
de materiais. Apesar de as fontes serem
variveis, os materiais so quase sempre
transferidos para o transportador receptor
atravs de um dispositivo chamado chute
de transferncia (Figura 8.1). Este captulo
trata de projeto dos chutes de transferncia
convencionais
Devido ao fato de cada material e cada
aplicao terem suas prprias caractersticas,
um chute de transferncia eficaz deve
ser mais do que um vaso oco pelo qual
o material canalizado. Um chute bem
desenhado controlar o caminho do fluxo de
material, impedir bloqueios e minimizar o
derramamento e o p, consequentemente,
reduzindo os custos de manuteno da fbrica.
O projetista de um chute eficaz deve levar em
considerao no somente as caractersticas
do material a granel, as quais podem variar ao
longo do tempo, mas tambm a interao do
material com as vrias partes do sistema.
FUNES DE UM CHUTE DE
TRANSFERNCIA CONVENCIONAL
Um chute de transferncia convencional
cumpre seus propsitos quando alcana os
seguintes objetivos (Figura 8.2):
A. Realiza a transferncia do material a granel
na taxa especificada e sem entupimentos.
B. Protege os funcionrios de ferimentos.
C. Minimiza a fuga de materiais.
D. Devolve o material raspado para o fluxo
principal.
E. Facilita a manuteno.
Considerando que os transportadores so
parte de sistemas complexos, necessrio
encontrar o meio termo durante o projeto.
Consequentemente, esses objetivos no so
exigncias absolutas, mas sim metas para o
desenho de um chute de transferncia eficaz.
H muitos princpios bsicos para o projeto
de um chute de transferncia convencional
baseado na experincia e em princpios de
engenharia. s vezes, essas regras se sobrepem
ou conflitam. O desenho de um chute a
combinao de cincia e arte, portanto,
sempre aconselhvel consultar um engenheiro
de transportadores com experincia em projetos
de sistemas para aplicaes em manuseio de
material a granel. (Ver Captulo 22: Chutes de
Fluxo Projetados, para uma discusso sobre
desenhos avanados de chutes.)
Transferindo o Material
A funo primria de um chute de
transferncia transferir de maneira confivel
o material a granel em uma taxa de fluxo
especificada. Se o material no fluir pelo
chute de maneira confivel, irrelevante o
cumprimento de qualquer outro objetivo.
Os materiais a granel devem fluir pelo
chute de transferncia de maneira igualitria
e consistente. Um chute de transferncia que
coloque picos de material no transportador
representa uma srie de problemas para o
sistema. Depsitos pesados e peridicos de
material sobre a correia podem causar mudana
do centro de gravidade e desalinhamento da
correia. Picos de carga tambm tm o potencial
de causar solicitaes internas nos componentes
do sistema transportador, particularmente no
motor de transmisso ou no sistema de suporte
da correia, podendo levar a problemas de
entupimento se a rea transversal do chute for
pequena demais.
Figura 8.2
Um chute de transferncia
convencional bem
desenhado transfere
o material na taxa
especifcada sem
entupimentos,
minimizando o risco
para os funcionrios,
e evitando a fuga de
material.
8
102
Seo 2 | Carregando a Correia
Novos mtodos, como a Modelagem Discreta
de Elementos (DEM) computadorizada, so
disponibilizados para assegurar o fluxo confivel
do material. A vasta maioria dos chutes
convencionais ainda desenhada com base em
princpios bsicos.
Protegendo os Funcionrios
Apesar de transferncias abertas serem
comuns em algumas indstrias, como a de
agregados e a da minerao subterrnea,
a tendncia para o projeto de chutes
convencionais cercar o ponto de transferncia
o mximo possvel em relao polia de
descarga at certa distncia ao longo do
transportador receptor. Cercar o ponto de
transferncia uma forma efetiva de conter o
material a granel, reduzir a fuga do material,
limitar o barulho e impedir a exposio dos
funcionrios aos vrios pontos de captura do
transportador.
Minimizando a Fuga de Materiais
O tamanho do cercado normalmente
baseado no espao disponvel, o que pode levar
a um projeto aqum do desejvel. O chute
de transferncia deve ser grande o suficiente
para permitir qualquer servio de manuteno.
Ele tambm deve ser grande o suficiente para
reduzir as emisses de p, permitindo volume
suficiente para reduzir a presso positiva e a
velocidade do fluxo de ar pela transferncia.
H uma variedade de elementos de
desenho interrelacionados que afeta a criao
de materiais fugitivos na forma de p e
derramamento. Um fator-chave na reduo
da fuga do material a colocao da carga no
centro da correia.
O carregamento descentralizado
predominantemente em um lado da correia
um problema em muitos pontos de
transferncia e contribui para a gerao de
material fugitivo (Figura 8.3). O problema
mais comum em pontos de transferncia
no lineares, onde a direo de movimentao
do material alterada. Carregamento
descentralizado tambm pode ser encontrado
em pontos de transferncia lineares, quando o
material se acumula no chute de transferncia
ou quando mudanas nas caractersticas
do material (como umidade, tamanho das
partculas ou velocidade) alteraram a trajetria
do material, resultando em acmulo maior
em um lado da correia receptora. Esse
deslocamento causa problemas de alinhamento
e pode resultar em derramamento pelas
extremidades fora do ponto de transferncia
(Figura 8.4).
Apesar de o ideal ser desenhar um chute de
transferncia que impea problemas associados
com o carregamento descentralizado, h
solues que podem ser implementadas na
zona de carga para compensar essa situao.
Roletes e outros sistemas de alinhamento so
limitados em sua habilidade de contrariar
os efeitos do carregamento descentralizado.
A instalao de medidas corretivas, como
defletores ou auxiliadores de fluxo dentro da
zona de carga, em combinao com sistemas
de alinhamento da correia, oferecem uma
abordagem mais eficaz. (Ver Captulo 16:
Alinhamento das Correias para maiores
informaes.)
Vrios acessrios como defletores,
alinhadores, conformadores, telas, barras
ou caixas de pedras podem ser instalados
dentro de um chute de transferncia para
ajudar a direcionar o fluxo do material e
fornecer um padro de carga equilibrado; eles
sero discutidos mais frente neste captulo.
A geometria das portas de carga ou do chute
deve ser calculada durante a fase de desenho,
baseada no padro esperado de fluxo de
Figura 8.4
O carregamento
descentralizado resulta
no empilhamento
mais profundo em
um lado da correia
receptora, levando por,
sua vez, a problemas
de alinhamento e
derramamento de
material.
Figura 8.3
O carregamento
descentralizado um
problema em muitos
pontos de transferncia
e contribui para a
gerao de materiais
fugitivos
8
103
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
material, para promover a centralizao da
carga.
Devolvendo o Material de Retorno para o
Fluxo do Material
Raspadores de correia so instalados na polia
de descarga para remover material que fica
aderido correia alm do ponto de descarga.
O material removido pelos raspadores
deve ser retornado ao fluxo principal do
material para que no fique acumulado nas
paredes do chute dianteiro ou em outros
componentes. Consequentemente, uma
grande calha de detritos, que cerca o sistema
de limpeza da correia com paredes ngremes,
normalmente necessria para acomodar ou
remover o material e direcion-lo de volta ao
fluxo principal. O material residual tem alta
capacidade de adeso, portanto, sempre que
possvel, a calha de detritos deve ter paredes
quase verticais.
Para se alcanar essa meta de desenho, pode
ser necessrio o uso de chutes muito grandes,
alinhadores de baixa frico, e/ou dispositivos
auxiliares, como drible chute, canhes de ar e
transportadores tipo scavenger. (Ver Captulo
14: Limpeza da Correia.)
Ao desenhar um ponto de transferncia,
deve-se lembrar de que o ngulo mais raso
o ngulo de inclinao entre as paredes do
chute (Figura 8.5). Quanto mais ngremes
os ngulos de inclinao precisarem ser para
minimizar a aderncia de material residual, mais
ngremes devem ser os ngulos das paredes.
Para se alcanar um dado ngulo de inclinao,
so necessrias paredes ainda mais ngremes.
Sempre que possvel, os cantos devem ser
arredondados para reduzir a possibilidade de
acmulos de resduos.
Permitindo Servios de
Manuteno
Desenhar o chute de transferncia de
modo que os componentes sejam facilmente
acessados essencial para uma manuteno
eficaz. Normalmente, basta desenhar a estrutura
de modo que ela acomode a melhor localizao
dos componentes ou oferea meios para
levantar partes pesadas das paredes do chute
ou outros componentes a serem verificados.
Muitos fornecedores oferecem arranjos que
facilitam a manuteno dos seus componentes,
no entanto, eles acabam sendo inutilizados
pelo desenho da estrutura ou pela instalao
de encanamentos, conduites ou outros
componentes (Figura 8.6).
A simples proviso de espao suficiente
para o acesso e a colocao de plataformas
de trabalho em alturas convenientes para o
servio j grande avano em termos de criar
um chute de fcil manuteno. A Sexta Edio
de Transportadores de Correia para Materiais
a Granel, da Associao dos Fabricantes de
Equipamentos para Transportadores (CEMA),
traz os esclarecimentos recomendados
acerca de chutes. (Ver tambm Captulo 26:
Acessibilidade do Transportador de Correia.)
Normalmente necessria a instalao
de andaimes ou plataformas de trabalho
dentro dos chutes de transferncia para a
manuteno. No incomum que a montagem
e desmontagem do andaime leve mais tempo
do que a tarefa de manuteno. A instalao
de suportes para a acomodao de plataformas
Figura 8.6
Um transportador
pode ter suas
caractersticas de fcil
manuteno anuladas
pela instalao de
encanamentos,
conduites e outros
componentes.
Figura 8.5
No desenho do ponto de
transferncia, o ngulo
mais raso o ngulo de
inclinao entre duas
paredes do chute.
ngulo de
inclinao
ngulo
da parede
lateral
ngulo
da parede
posterior
placa traseira placa lateral
8
104
Seo 2 | Carregando a Correia
de trabalho dentro do chute (fora do fluxo do
material) uma prtica eficaz e que economiza
uma quantidade considervel de tempo.
Projetar um chute de transferncia, de modo
que a manuteno de componentes essenciais
possa ser realizada sem a entrada em espaos
confinados ou sem a necessidade de permisses
para trabalhos em reas de risco, melhorar a
produtividade da manuteno.
Um chute de transferncia que seja de fcil
manuteno e limpeza aquele mantido e
limpo, levando ao aumento da produo e
reduo do tempo ocioso. (Ver Captulo 26:
Acessibilidade do Transportador da Correia
e Captulo 28: Manuteno, para maiores
informaes.)
FATORES NO PROJETO DE CHUTES
Projeto de um Chute de Transferncia
Convencional
O desenho de um chute de transferncia
convencional normalmente feito por um
projetista experiente ou por um engenheiro
de manuseio de materiais a granel, utilizando
princpios bsicos praticados pela indstria.
Muitas empresas de engenharia estabelecem
suas prprias regras de desenho; muitas delas
desenvolveram abordagens consistentes para
o desenho de chutes, de modo a resolver
problemas especficos de suas necessidades.
Apesar de essas vrias regras variarem, h
um acordo geral, ao menos quanto ordem
de magnitude, para muitas das exigncias
de desenho para um chute convencional.
As diretrizes para o desenho de chutes de
transferncia convencionais foram publicadas
em vrias referncias. A seguir, trazemos um
breve resumo de algumas das mais comuns
regras e abordagens.
Um chute de transferncia convencional
normalmente consiste das seguintes partes
bsicas (Figura 8.7):
A. Chute Dianteiro.
rea ao redor da polia dianteira do
transportador alimentador.
B. Chute de Queda.
rea onde o material se encontra em queda
livre.
C. Chute de Carga.
rea onde o material entra em contato com
a correia receptora (tambm chamada de
zona de carga).
D. Zona de Acomodao.
Apesar de tecnicamente no ser parte do chute
de transferncia, uma extenso dele para
acomodar o p carregado pelo ar.
Parmetros de Sistema
A seguir esto os parmetros mnimos que
um projetista deve ter antes de desenhar um
chute de transferncia entre transportadores de
correia:
A. Taxa de capacidade toneladas por hora
(st/h).
B. Variaes climticas nos ambientes de
operao.
C. Densidade do material como transportado
quilogramas por metro cbico (lbm/ft
3
).
D. Densidade do material solto quilogramas
por metro cbico (lbm/ft
3
).
E. Classificao do material a granel
distribuio de tamanho, caractersticas do
material, e quaisquer condies especiais.
F. Largura, velocidade e ngulos de
concavidade da zona de descarga e correia
receptora.
G. rea transversal da carga sobre a correia
metros quadrados (ft
2
).
H. Fluxograma do processo mostrando a
sequncia dos transportadores.
I. Projeto geral do arranjo mostrando a vista
plana e em elevao, dimenses crticas, e
a relao de plano entre o transportador de
descarga e o receptor.
Muitas vezes, a capacidade listada dos
transportadores subtaxada em 10 a 20%
da sua real capacidade projetada, por vrias
razes. Subtaxar a capacidade permite picos
de carga, reduz o derramamento e oferece um
fator de segurana no cumprimento da taxa
Figura 8.7
Um chute de
transferncia
convencional
normalmente consiste
nas seguintes partes
bsicas: A) Chute
Dianteiro; B)Chute de
Queda; C) Chute de
Carga; e D) Zona de
Acomodao.
8
105
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
de transferncia. Ao dimensionar chutes de
transferncia, a carga total e a era transversal
do transportador devem ser usadas.
O ngulo de repouso do material
normalmente usado no desenho de chutes
de queda convencionais para representar o
ngulo de frico interna e os valores de frico
de interface do material a granel. O ngulo de
repouso tambm usado para restabelecer
a inclinao mnima das paredes do chute
dentro da calha-guia. Alm disso, o ngulo de
repouso usado frequentemente para calcular
o peso do material em uma correia que precisa
ser iniciada com uma tremonha cheia acima
dela. Apesar de amplamente usado para esses
propsitos, o uso do ngulo de repouso para
esses clculos no satisfatrio, porque ele no
representa a habilidade do material de aderir
em si mesmo ou nas paredes do chute.
Um procedimento melhor seria testar as
propriedades do material medida que
transportado pelo sistema. Esse teste estabelece
o alcance das propriedades do material que o
chute de queda deve acomodar. Ele tambm
ajudar a eliminar os erros mais comuns
cometidos no desenho de chutes: os palpites
sobre o tamanho mximo dos pedaos e as
diferenas entre a densidade do material como
transportado e solto. (Ver Captulo 25: Cincia
dos Materiais, para informaes adicionais
sobre propriedades e testes dos materiais.)
Trajetria do Material
O caminho que o material a granel toma
medida que descarregado do transportador
alimentador, chamado de trajetria, a qual
afetada pela velocidade da correia, pelo ngulo
de inclinao da correia alimentadora e pelo
perfil do material sobre a correia. No desenho
de chutes de transferncia convencionais, a
trajetria traada e usada como ponto de
partida para se estimar onde o fluxo de material
ir impactar primeiro a parede do chute
dianteiro. A partir da, presume-se que o fluxo
do material refletir na parede do chute como
um raio de luz sendo curvado com uma srie
de espelhos. A Sexta Edio de Transportadores
de Correia para Materiais a Granel da CEMA
oferece uma discusso detalhada sobre como
calcular e traar a trajetria do material.
Os erros mais comuns cometidos nessa fase
do desenho so o desenvolvimento incorreto
da trajetria inicial do material e a falha em
considerar os efeitos da frico, ao traar as
reflexes subsequentes do fluxo do material nas
paredes do chute de transferncia.
O pensamento atual acerca do desenho do
chute de transferncia controlar o fluxo do
material a granel e no permitir que ele caia
em queda livre de uma correia para outra.
Com essa abordagem controlada, o projetista
pressupe que a rea transversal do material
no ir se espalhar significativamente. As alturas
de queda so minimizadas para auxiliar na
reduo da degradao do material, da criao
de p e do desgaste na correia receptora.
Essa abordagem exige algum conhecimento
acerca dos valores de frico entre o material
a granel e o material que compe o chute
de transferncia. O mtodo DEM usado
no desenho de chutes convencionais como
um auxlio para a avaliao do projetista dos
efeitos da mudana de propriedades, como
o coeficiente de frico. H vrios pacotes de
software de DEM no mercado desenvolvidos
para esse propsito.
Distncia, ngulo e Sobreposio
entre Transportadores
Em um cenrio ideal, todas as transferncias
entre correias seriam lineares: ambas as
correias se movimentariam na mesma direo
(Figura 8.8). Esse tipo de transferncia
permite sobreposio suficiente das correias
para evitar o carregamento na rea de transio
da correia receptora, onde a correia passa de
plana, na polia traseira, para seu ngulo total de
concavidade. Transferncias como essa facilitam
a colocao do material na correia receptora
com a carga se movendo em sua direo,
portanto, reduzindo o desgaste desnecessrio
e o derramamento. Transferncias lineares
so frequentemente incorporadas em sistemas
para reduzir o comprimento do transportador,
quando a energia de transmisso ou a tenso
disponvel insuficiente para uma nica correia,
para prolongar o comprimento do sistema
transportador ou para acomodar mecanismos
de mistura, britagem ou separao do material.
Mais comum, uma mudana na direo
do fluxo de material necessria quando
um transportador carrega outro (Figura
8.9). Uma transferncia no linear pode ser
necessria para acomodar mudanas na direo
do fluxo do material e para permitir seu desvio
para empilhamento ou para separao.
8
106
Seo 2 | Carregando a Correia
Os problemas associados aos pontos de
transferncia no lineares incluem: dificuldade
em manter a velocidade, trajetria e ngulo
apropriados do material; problemas para
controlar o p e o derramamento; e problemas
de aumento do desgaste (e o consequente
aumento do custo de reposio) dos
componentes do ponto de transferncia.
Se o material for carregado em uma direo
no em linha com o movimento da correia
receptora, padres de desgaste podem se
tornar visveis no interior do chute dianteiro
(de descarga). Esses padres iro corresponder
ao caminho que o material toma ao quicar
para fora do chute, medida que ele tenta
manter a direo e a velocidade da correia em
movimento. Apesar de a turbulncia no ser
visvel quando a carga sai da rea coberta, o
movimento de ricocheteamento do material
dentro do chute de transferncia acelera o
desgaste dos alinhadores, da calha-guia e dos
sistemas de vedao. A fora do material sendo
carregado pode desalinhar a correia e empurr-
la para fora da vedao de um lado, fazendo
com que a faixa de vedao se desloque para
baixo, impedindo que a correia retorne para sua
posio centralizada. A correia tentar retornar
ao seu centro, quando o carregamento do
material mudar, forando o contato da correia
com a faixa de vedao, cortando a correia,
resultando em oportunidades significativas de
derramamento (Figura 8.10).
Felizmente, vrias estratgias e muitos
componentes podem ser empregados para
guiar o fluxo de material na direo desejada e
carreg-lo no centro da correia receptora.
Os erros mais comuns cometidos no
desenho do chute de transferncia incluem a
sobreposio insuficiente dos transportadores.
Isso leva ao carregamento na zona de transio
e no permite espao suficiente para a
instalao de raspadores.
Sem a devida ateno ao desenho apropriado
do transportador, incluindo sobreposio
suficiente, a operao comprometida com um
sistema que entope frequentemente, gera muito
material fugitivo e cria problemas de desgaste
em excesso. O carregamento na rea de
transio da correia receptora realizado com o
intuito de reduzir custos, economizando alguns
metros do comprimento do transportador.
reconhecido que essa prtica cria vrios
problemas no carregamento, na vedao e no
desgaste da correia e deve ser evitada.
Deve-se observar que para reduzir as
exigncias de absoro de carga e a criao
de p em uma transferncia de um sistema
de transportador, a altura de queda deve ser
mantida no mnimo; entretanto, os projetos de
dos sistemas Martin

IFT utilizam a gravidade


Figura 8.10
O carregamento
descentralizado pode
empurrar a correia para
fora da calha-guia,
fazendo com que a
faixa de vedao se
desloque para baixo,
onde a correia se
movimentar contra a
vedao.
Figura 8.9
Uma transferncia
no linear pode ser
necessria para
acomodar mudanas
na direo do fuxo de
material, exigidas por
restries locais ou para
permitir a separao
ou o empilhamento do
material.
Figura 8.8
Com transferncias
lineares de
transportadores, ambas
as correias correm na
mesma direo.
8
107
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
para manter a velocidade de fluxo do material
(Figura 8.11) e normalmente exigem alturas
maiores de queda para serem implementados.
Curvas inferiores projetadas oferecem muitos
benefcios e devem ser consideradas como
parte do desenho original ou como parte das
exigncias para melhorias futuras. (Ver Captulo
22: Chutes de Fluxo Projetados.)
Consideraes Sobre o Projeto do
Chute de Transferncia
O volume do chute dianteiro ao redor
da polia de descarga normalmente ditado
pelo arranjo geral dos transportadores, pelas
exigncias de acesso para manuteno e pela
trajetria inicial do material.
O dimetro da polia dianteira e a largura da
face ajudam a determinar a largura e altura do
chute dianteiro. O espao entre a parede do
chute e a beira da polia deve ser pequeno o
suficiente para impedir a passagem de pedaos
grandes do lado do carregamento para o lado
de retorno, de modo que no fiquem presos
entre a polia e a parede do chute. O espao
tpico de 50 a 75 milmetros (2 a 3 polegadas)
em cada lado. A manuteno da polia e do seu
revestimento, assim como o acesso s buchas
do eixo, deve ser considerada ao se tomar essa
deciso.
O chute dianteiro deve comear no ltimo
rolete de transio da correia alimentadora, para
ajudar a conter o material fugitivo que pode cair
da correia quando ela passa de cncava a plana
na polia dianteira. A rea de entrada do chute
dianteiro deve ser controlada com cortinas para
p, no lado da carga, e com barreiras de vedao,
no lado de retorno, porque essas reas so
fatores-chave para o controle da quantidade de
ar fluindo pelo chute de transferncia (Figura
8.12).
Uma vez que a direo de fluxo do material
tenha sido alterada pelo primeiro contato com
o chute dianteiro, o material normalmente
canalizado pelos chutes de queda (ou transio).
Esses chutes de queda podem ser prolongados
com chutes em forma de dutos que coloquem o
fluxo de material em devido alinhamento com a
correia receptora. Todos esses chutes de queda
devem ser ngremes o suficiente para impedir
que o material fique aderido s paredes; eles
tambm devem ser grandes o suficiente para
impedir o entupimento.
comumente aceito que a rea transversal
de um chute de queda seja no mnimo
quatro vezes a rea transversal do perfil do
material. Tambm comumente aceito
que as dimenses mnimas de largura e/ou
profundidade sejam pelo menor 2,5 vezes o
tamanho do maior pedao que passar pelo
chute. Muitos projetistas aumentam essas
propores com base em sua experincia com
materiais especficos. Em alguns casos, onde
o material de tamanho uniforme e em fluxo
livre, essas propores podem ser reduzidas,
especificamente quando o chute projetado
utilizando as propriedades especficas do
material sendo transportado.
A largura do chute de carga (receptor) deve
ser desenhada para manter a extremidade de
correia mnima necessria para a vedao e para
acomodar desalinhamentos (Ver Captulo 11:
Calhas-Guia.)
O erro mais comum cometido nessa fase
do desenho fazer a transio entre o chute
de queda e o chute de carga muito abrupta,
criando ngulos das paredes do chute que
promovem acmulos e entupimento. A prtica
atual de desenho utiliza ngulos de inclinao
Figura 8.12
Para controlar o ar
fuindo pelo chute,
a entrada deve ser
controlada com cortinas
para p, no lado da
carga, e com barreiras
de vedao, no lado de
retorno.
Figura 8.11
Curvas superior e inferior
do sistema Martin IFT
utilizam a gravidade para
manter a velocidade de
fuxo do material.
8
108
Seo 2 | Carregando a Correia
mnimos de 60
o
, sendo preferveis os de 75
o
(Figura 8.5).
Gerenciando o Desgaste e o Fluxo
de Material
O chute de transferncia normalmente
projetado para fluxo total e um curso
consistente de material. Entretanto, o fluxo do
material a granel atravs do chute mudar
medida em que mudarem as propriedades e a
tonelagem do material, do desgaste do chute,
ou que o material se acumular nas paredes do
chute.
Defletores
Defletores podem ser utilizados dentro
de um chute de transferncia para absorver
impactos e minimizar o desgaste, comeando
do ponto onde a trajetria do material encontra
pela primeira vez o chute dianteiro (Figura
8.13). importante fornecer espao suficiente
entre um defletor e a polia dianteira do
transportador alimentador para impedir que
pedaos grandes bloqueiem a passagem ou
que material coesivo fique aderido placa, o
que poderia causar o entupimento do chute de
transferncia.
Uma vez que o fluxo de material deixa
o primeiro ponto de contato com o chute,
pode ser necessrio afinar o fluxo no incio
do sistema. Defletores, so frequentemente
includos no plano original ou instalados no
incio das operaes para direcionar o fluxo do
material.
Durante os primeiros testes de um novo
sistema transportador, uma prtica comum
a instalao de defletores dentro do chute
de carga para ajudar a centralizar a carga. O
processo de se alcanar o curso desejado do
fluxo atravs do chute geralmente de tentativa
e erro. Essas placas defletoras devem ser
ajustveis para que possam ser reposicionadas
para se alcanar o efeito desejado. Elas devem
ser acessveis para permitir substituio
eficiente. Pontos de inspeo e acesso so
essenciais para observar e manter a direo
apropriada do fluxo de material.
A colocao da carga pode ser melhorada
com defletores instalados na superfcie interna
do chute de carga, para direcionar pedaos
do material para o centro da zona de carga.
Pedaos centralizados tm menor probabilidade
de deslizar para fora das extremidades da
correia ou danificar a vedao da calha-guia.
Defletores de chapa de desgaste no fundo
do chute de carga, prximos correia, podem
ajudar a reduzir os problemas associados ao
carregamento descentralizado. Um ou mais
defletores ou placas de impacto podem ser
necessrios para retardar a tendncia de
movimento do material, redirecion-lo na
direo certa e centralizar a carga na correia
receptora. Esses defletores incluem uma curva
ou ngulo que vira o material em direo ao
centro da correia e para longe das extremidades.
Defletores de chapa de desgaste devem ser
utilizados com cuidado, porque podem
contribuir para causar outros problemas, como
entupimento do chute causado por materiais
presos.
Formas populares de se gerenciar o fluxo
de materiais a granel atravs do chute de
transferncia e minimizar o impacto incluem
a instalao de barras metlica ou caixas de
pedras.
Barras Metlicas
Barras metlicas dentro do chute de
transferncia permitem que os pedaos
menores passem primeiro, para formar
uma cama protetora na correia. Os pedaos
maiores, que no passam pelas barras, deslizam
pela inclinao e pousam na correia sobre
um amortecimento formado pelos pedaos
menores depositados anteriormente. As fbricas
usam essas barras como uma grade, em pontos
de despejo de caminhes ou outras instalaes,
para manter pedaos grandes demais fora dos
sistemas de transporte (Figura 8.14).
Caixas de Pedras
As caixas de pedras consistem em uma
salincia dentro do chute de queda, onde uma
pilha de material se acumula (Figura 8.15).
Figura 8.13
Defetores podem ser
utilizados dentro de um
chute para absorver
impactos e minimizar o
desgaste.
8
109
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
Os materiais subsequentes so desviados por
essa pilha. A fora de abraso que seria exercida
sobre a parede do chute passa para a pilha de
material acumulado, e a altura total de queda
reduzida, dissipando a fora do impacto
medida que o material quica na pilha (Figura
8.16).
Escadas de pedras, compostas de uma srie de
defletores, ou mini-caixas de pedras, so usadas
para reduzir o impacto e controlar a velocidade
do material em quedas maiores (Figura 8.17).
Os degraus das escadas de pedras normalmente
so arranjados em lados alternados do chute,
para que o material nunca tenha uma queda livre
maior que 1,5 ou 2 metros (5 a 6 ft).
As caixas e escadas de pedras so mais
apropriadas para chutes de manuseio de
materiais como areia, cascalho ou rocha
(Figura 8.18). As caixas so usadas com
maior sucesso se as condies fsicas e as taxas
de fluxo no mudarem com o tempo, porque
importante que o material flua de maneira
consistente pelo acmulo da caixa de pedras.
necessrio cuidado para julgar precisamente
as caractersticas coesivas do material (sob
condies midas, por exemplo) para evitar
acmulos que possam entupir o chute. As
caixas de pedras no devem ser usadas em
pontos de transferncia de manuseio de
materiais frgeis que podem sofrer degradao,
ou com pedaos grandes que possam bloquear
o fluxo; elas tambm no devem ser usadas se
o transportador carregar mais de um tipo de
material.
Placas ou Grades de Impacto
Outro mtodo para desviar o fluxo e absorver
o impacto dentro do chute de transferncia
o uso de placas ou grades de impacto no
caminho do material (Figura 8.19). Uma
placa de impacto colocada dentro do chute
para absorver a fora de movimento do fluxo de
material. Placas de impacto so frequentemente
utilizadas em transferncias angulares, onde h
correias de alta velocidade e as circunstncias
(como espao e oramento disponveis)
impedem a aplicao de chutes amplos.
Algumas grades de impacto so desenhadas
para apanhar o material de modo a desenvolver
um impacto do material com ele prprio,
preservando as paredes do chute. O material
subsequente quica no material capturado
sem bater na grade ou nas paredes do chute.
O espao entre a polia dianteira e a placa de
impacto deve ser cuidadosamente considerado
para minimizar os problemas causados por
pedras grandes demais ou material preso
entre a polia e a placa, sem contar acmulos
de materiais coesivos ou de alta umidade que
podem entupir o chute de transferncia.
A seleo de materiais apropriados
Figura 8.16
As caixas de pedras
mudam a abraso da
parede do chute para
a pilha de material, e
a fora de impacto
dissipada medida
que o material quica na
pilha.
Figura 8.14
Barras metlicas dentro
dos chutes permitem a
passagem de pedaos
menores primeiro
para formar uma cama
protetora sobre a correia.
As plantas as usam como
grades para manter
pedaos grandes demais
fora do transportador.
Figura 8.15
Uma caixa de pedra
consiste em uma
salincia dentro do
chute, onde se acumula
uma pilha do material
transportado.
8
110
Seo 2 | Carregando a Correia
e a ateno cuidadosa ao desenho e ao
posicionamento das placas e grades de impacto
podem melhorar significativamente a vida til
desses componentes de desgaste.
Chapas de Desgaste
O impacto e o deslizamento constantes
de material contra as laterais do chute de
transferncia so sua principal fonte de
desgaste. Alm das grades, caixas de pedras e
placas de impacto discutidas, uma forma de
reduzir o desgaste do chute em si o uso de
chapas de sacrifcio dentro dele. As chapas
tambm podem ser instaladas para reduzir a
frico com a parede e/ou a adeso do material.
Ao selecionar o material de composio da
chapa, a meta escolher um que seja resistente
abraso e que melhore o fluxo. (Ver Captulo
12: Chapas de Desgaste, para maiores
informaes.)
Carregando a Correia Receptora
Outro fenmeno que ocorre em pontos de
transferncia onde materiais caem verticalmente
em uma correia em alta velocidade o
empilhamento do material. O material que
ainda no est se movendo na velocidade da
correia se empilha formando um monte de
material na zona de carga (Figura 8.20).
Quando um pedao de material cai na correia,
ele quica e causa turbulncia, dissipando a
energia fornecida pelo transportador anterior
e pela prpria queda, at que o pedao seja
apanhado pelo movimento da correia receptora.
Enquanto isso, o material pode quicar para
fora da pilha em direo lateral ou traseira do
transportador, resultando em derramamento.
Quanto maior a diferena entre a velocidade
do fluxo do material e da correia receptora,
mais longa e profunda a pilha de material.
medida que cresce esse corpo de material
amontoado, mais difcil fica manter vedado e
livre de derramamento o ponto de transferncia
e controlar o desgaste da cobertura da correia.
Um transportador de acelerao pode ser
usado para remediar essa condio (Figura
8.21). Outra soluo o uso de uma porta
curva, rampa ou concavidade para controlar a
velocidade e direo do fluxo de material at
que ele alcance a velocidade e a direo da
correia receptora (Figura 8.22). Esses chutes
de carga curvos dirigem o fluxo de material,
derramando-o no centro da correia receptora.
O posicionamento mais suave da carga no
transportador receptor reduz o movimento
do material para as extremidades da correia
e libera menos energia e movimento do ar,
minimizando o p. O ngulo pelo qual o
chute desce da estrutura de carga at a correia
receptora deve ser plano o suficiente para
impedir que pedaos quiquem excessivamente
aps tocarem a correia. Um chute com o menor
ngulo de inclinao possvel, combinado com
a direo e velocidade apropriadas da carga,
Figura 8.19
Caixas e escadas
de pedras so mais
apropriadas para chutes
que manuseiam materiais
como areia, cascalho, ou
rochas.
Vista da foto: olhando
para baixo do chute pela
polia dianteira.
Figura 8.18
Caixas e escadas
de pedras so mais
apropriadas para chutes
que manuseiam materiais
como areia, cascalho, ou
rochas.
Vista da foto: olhando
para baixo do chute pela
polia dianteira.
Figura 8.17
Escadas de pedras so
uma srie de defetores,
ou mini caixas de
pedras, usados para
reduzir o impacto e
controlar a velocidade
do material em quedas
maiores.
8
111
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
permite que os pedaos atinjam a correia em
um ngulo rasante (Figura 8.23). Isso permite
que o material quique gentilmente medida
que carregado na direo da correia, ao
invs de ricochetear de volta para a superfcie
do fluxo subsequente. Um chute curvo reduz
o risco de danos correia e minimiza a
degradao do material e a gerao de p.
Deve-se observar, no entanto que, se o
ngulo do chute for plano demais, o fluxo do
material pode desacelerar at o ponto em que
pode acumular e eventualmente entupir o
chute. ngulos de inclinao tpicos para chutes
convencionalmente desenhados so 60
o
e 75
o
da linha da correia receptora (Figura 8.5).
Gerenciando o Fluxo de Ar
Um chute de transferncia bem desenhado
e bem construdo pode reduzir de modo
significativo o p carregado pelo ar, limitando a
criao de movimento de ar induzido. As sees
da calha-guia devem ser grandes o suficiente
para oferecer um plenum que interrompa as
correntes de ar e reduza a presso positiva que
poderia carregar partculas pelo ar para fora do
compartimento. (Ver Captulo 7: Controle do
Ar e Captulo 11: Calhas-Guia, para maiores
informaes.)
O compartimento deve ser espaoso
o suficiente para permitir uma reduo
significativa na velocidade das correntes de
ar e, portanto, permitir que as partculas
carregadas pelo ar se acomodem de volta sobre
a carga, antes de o transportador deixar o
compartimento.
Estrutura do Chute
O chute de transferncia normalmente feito
de placas de ao doce ou ao inoxidvel, sendo
que a seleo depende do tipo de material
transportado e das condies das instalaes.
A escolha da espessura da placa do chute
de transferncia depende das caractersticas e
do volume do material que passa por ele, das
exigncias de fora estrutural e da margem
de desgaste, se o chute no for equipado
com um sistema de alinhamento substituvel.
Normalmente, regulamentos locais regem o
desenho estrutural dos chutes, porm, cabe
ao projetista considerar todas as variveis
que podem estar presentes. Entre as mais
importantes esto o peso do chute, acmulos
de material fugitivo, neve e gelo (em pases
frios), o peso do chute cheio de materiais
a granel e a fora do vento. As plataformas
de trabalho ao redor dos chutes devem ser
robustas o suficiente para suportar as atividades
de manuteno.
Os chutes de transferncia devem ser
fabricados em sees que sejam convenientes
para o transporte e subsequente montagem no
local. As sees tambm devem ser desenhadas
para passar atravs das aberturas disponveis
para se chegar ao local de construo.
Deve-se ter cuidado na construo de chutes
de transferncia, a fim de se evitar imperfeies
na superfcie, que podem interromper o fluxo
do material e prejudicar o projeto cuidadoso de
engenharia utilizado no desenho. Variaes de +
ou 3 milmetros (1/8 polegada) podem acarretar
problemas no encaixe das sees de chapas de
desgaste ou alinhamento do chute com a correia.
O investimento de tempo na instalao precisa de
Figura 8.20
O amontoamento de
material ocorre quando
a carga ainda no
est se movendo na
velocidade da correia e
se empilha na zona de
carga.
Figura 8.21
Um transportador de
acelerao pode ser
usado para aumentar a
velocidade do material
at que ele atinja a
velocidade e direo
apropriadas.
8
112
Seo 2 | Carregando a Correia
um chute dar um retorno significativo atravs da
eficincia melhorada, manuteno simplificada e
menor quantidade de material fugitivo.
Apesar das melhores intenes e prticas
dos projetistas de chutes de transferncia, h
ocasies em que o material se acumula no
chute. Materiais com alto nvel de umidade
podem aderir s paredes ou at congelar
durante operaes no inverno (Figura 8.24).
A operao contnua pode comprimir o
material incrustado ainda mais firmemente
na parede do chute, permitindo o acmulo
de mais material e, possivelmente, levando ao
bloqueio total do chute. Durante o processo de
desenho do chute, aconselhvel considerar
exigncias futuras de dispositivos de auxlio de
fluxo, como vibradores ou canhes de ar. (Ver
Captulo 9: Auxlios de Fluxo e Captulo 22:
Chutes de Fluxo Projetados.)
Acesso ao Chute
Um chute de transferncia fechado deve
ter aberturas que permitam a inspeo visual
e portas para a entrada dos funcionrios.
Deve haver tambm caminho livre para os
trabalhadores alcanarem essas aberturas. As
aberturas de inspeo, como portas de acesso
com dobradias, devem ser posicionadas longe
do fluxo do material, porm, onde seja possvel
para os funcionrios observarem o movimento
do material e inspecionar desgastes (Figura
8.25).
Telas ou protees devem ser posicionadas
para proteger os trabalhadores enquanto
observam o fluxo do material em pontos de
captura e componentes rolantes. As coberturas
e portas devem ser resistentes corroso
e oferecer vedao contra p. Barreiras de
segurana devem ser instaladas para impedir
que o material escape do chute, e para impedir
que o pessoal alcance a trajetria do material.
No desenho de chutes de transferncia,
frequentemente so esquecidas vias de acesso
para a substituio de chapas de desgaste dentro
do chute ou para a manuteno dos raspadores.
Consideraes relativas a futuras exigncias
para servios so particularmente importantes
em chutes de transferncia pequenos demais
para que os funcionrios trabalhem dentro
deles. A fabricao de chutes em sees para
fcil desmontagem uma abordagem para
facilitar a manuteno. (Ver Captulo 26:
Acessibilidade do Transportador de Correia.)
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
A. Direo.
Em geral, o chute de transferncia deve ser
Figura 8.22
Uma porta curva, rampa
ou concavidade pode
colocar o fuxo de material
na correia receptora na
velocidade e direo
apropriadas.
Figura 8.23
O ngulo no qual
o chute desce da
estrutura de carga para
a correia receptora deve
ser plano o sufciente
para que o material
toque a correia em um
ngulo rasante, evitando
seu quique excessivo.
Figura 8.24
Apesar das melhores
intenes e prticas dos
projetistas de chutes,
h ocasies em que
o material se acumula
dentro dos chutes de
transferncia.

ngulo
Rasante
8
113
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
projetado para orientar o material na direo
e no centro da correia receptora.
B. Altura da queda.
A altura da queda do sistema de descarga
para o receptor deve ser o mais curta
possvel, ao mesmo tempo em que
oferece espao adequado para instalao e
manuteno de equipamentos.
C. Velocidade.
O material descarregado deve ser carregado
de modo que se mova na mesma velocidade
da correia receptora.
D. Inclinao.
O chute de transferncia deve ser
adequadamente inclinado para impedir que
o material quique excessivamente aps tocar
a correia receptora, o que pode aumentar a
gerao de p e os danos por impacto.
E. Volume.
O volume do chute de queda deve ser pelo
menos quatro vezes o do fluxo de carga do
transportador alimentador. As sees da
transferncia devem ser grandes o suficiente
para oferecer um plenum que minimize as
correntes de ar.
TPICOS AVANADOS
Largura do Chute
A correia tem 1.200 milmetros (48
polegadas) de largura, com 30
o
de inclinao
dos roletes. Qual a largura recomendada do
chute onde ele se encontra com a calha-guia?
A regra 2/3 da CEMA resulta em um
chute de 800 milmetros (32 polegadas) de
largura quando se encontra com a calha guia.
Normalmente a largura do chute maior que a
largura da correia.
Outro mtodo para se determinar a distncia
recomendada entre as paredes das calhas-guia
baseado na quantidade de extremidade da
correia necessria para uma vedao eficaz e
Prticas de segurana exigem
que o acesso seja limitado para
que o pessoal no entre no
chute sem que os devidos procedimentos
de segurana sejam seguidos, incluindo o
fechamento/sinalizao/bloqueio/teste de
ambos os transportadores. Ningum deve
entrar nos chutes sem o devido treinamento
de procedimentos de segurana em espaos
fechados.
Os componentes estruturais e as chapas
de desgaste de chutes de transferncia
tendem a ser grandes e pesados e devem ser
manuseados com o equipamento apropriado
e com o cuidado devido.
Se dispositivos de auxlio de fluxo
(como canhes de ar) estiverem instalados,
os procedimentos apropriados de
desenergizao e fechamento/sinalizao/
bloqueio/teste devem ser seguidos para esses
equipamentos antes do servio.
Funcionrios trabalhando dentro, sobre
ou ao redor de chutes de transferncia
devem estar cientes do potencial de queda
de materiais, seja carga da correia acima,
sejam acmulos nas paredes do chute.
recomendado que o chute seja inspecionado
e minuciosamente limpo antes de se entrar
nele por qualquer razo.
importante prestar ateno em
procedimentos de segurana ao trabalhar ao
redor de dispositivos de radiao instalados
em chutes de transferncia, no que se refere
deteco do nvel, ou anlise do material a
granel.
Os chutes e suas estruturas devem ser
aterrados para impedir o acmulo de
eletricidade esttica.
QUESTO DE SEGURANA
Figura 8.25
Portas de inspeo
e acesso devem ser
posicionadas longe do
fuxo do material, porm,
localizadas onde o
pessoal possa observar
seu movimento e
inspecionar desgastes.
8
114
Seo 2 | Carregando a Correia
para acomodar desalinhamentos da correia. A
largura recomendada da calha-guia para uma
correia de 1.200 milmetros (48 polegadas) de
largura, com 30
o
de concavidade de roletes,
894 milmetros (32,5 polegadas). (Ver Captulo
11: Calhas-Guia.) A diferena entre o mtodo
CEMA e o mtodo de extremidade da correia
mais evidente em correias muito estreitas e
muito largas.
Calculando ngulos de Inclinao
Um novo chute com um ngulo de
inclinao mnimo de 60
o
foi necessrio. Foram
selecionados os ngulos de 75
o
para a parede
lateral e 60
o
para a parede traseira, porque eles
estavam dentro da faixa recomendada (Figura
8.26). Uma equao pode ser usada para
conferir o desenho (Equao 8.1).
Nesse exemplo, o ngulo de inclinao de
aproximadamente 57
o
. Ento o projetista deve
considerar que o desenho do chute mantenha
o mnimo de 60
o
exigido. Se os ngulos fossem
alterados para 65 e 75
o
, o ngulo de inclinao
seria 61
o
, o que seria ngreme o suficiente para
manter o fluxo.
Deve-se observar que o ngulo de inclinao
nunca ser maior que o menor dos outros dois
ngulos (parede traseira e parede lateral).
O desenho um processo interativo de
seleo dos ngulos das paredes, com base na
geometria e clculo do ngulo de inclinao.
Se o ngulo de inclinao no for apropriado,
ngulos diferentes de paredes devem ser
selecionados, e o ngulo de inclinao
calculado para os novos ngulos. Esse processo
repetido at que os ngulos das paredes se
enquadrem na geometria disponvel e o ngulo
de inclinao esteja dentro da faixa correta, com
base no tipo de material.
O TRABALHO DO CHUTE
Finalizando
Se desenhados corretamente, os chutes de
transferncia so um mtodo eficaz e seguro
de transferir o material de uma elevao para
outra, com mnima quantidade de material
fugitivo e reduzidas exigncias de manuteno.
Incorporar os itens discutidos neste captulo
aos planos oferecer tanto ao projetista quanto
ao usurio final as ferramentas apropriadas
para compreender como os chutes operam na
prtica e como desenh-los ou modific-los para
melhorar seu desempenho.
A Seguir
Este captulo sobre Chutes de Transferncia
Convencionais, o terceiro captulo da seo
Carregando a Correia, enfocou o chute de
transferncia e mtodos de gerenciamento do
fluxo de material para reduzir o derramamento
e o p. O captulo seguinte continua essa
discusso com uma anlise dos Auxlios de
Equao 8.1
Clculo dos ngulos de
inclinao
= arc cot ( cot
2
() + cot
2
())
Dados: Um projetista escolheu um ngulo lateral de 75o e um ngulo traseiro de 60o
Encontre: O ngulo de inclinao do chute.
ngulo de Inclinao graus
ngulo da Parede Traseira Horizontal 60
ngulo da Parede Lateral Horizontal 75
= arc cot ( cot
2
(60) + cot
2
(75)) = 57.5
ngulo de Inclinao 57.5
Figura 8.26
O ngulo de inclinao
fca entre a parede lateral
e a traseira.
ngulo de
inclinao
placa traseira
placa lateral
8
115
Chutes de Transferncia Convencionais | Captulo 8
Fluxo.
REFRENCIAS
8.1 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Belt Con-
veyors for Bulk Materials, Sixth Edition.
Naples, Florida.
8.2 Martin Marietta Corporation. Dust Con-
trol Handbook for Minerals Processing,
Contract No. J0235005.
8.3 Morrison, J. N., Jr. (1971). Environmen-
tal Control Applied to Belt Conveyor
Transfer Points. In: Bulk Materials
Handling: Volume 1. University of Pitts-
burgh.
8.4 Taylor, H. J. (1989). Guide to the Design
of Transfer Chutes and Chute Linings
for Bulk Materials. The Mechanical
Handling Engineers Association.
8
116
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 9.1
Para superar problemas
com fuxo de materiais,
so instalados auxlios
de fuxo nos chutes de
transferncia.
Auxlios de Fluxo e Pontos de Transferncia .................................................... 117
Vibrao Aplicada ...................................................................................... 118
Canhes de Ar .......................................................................................... 122
Outros Mtodos de Melhoria de Fluxo ............................................................ 123
Manuteno do Sistema .............................................................................. 124
Questo de Segurana ................................................................................ 125
Aplicaes de Auxlios de Fluxo ..................................................................... 127
Tpicos Avanados ..................................................................................... 127
Auxlios de Fluxo Ajudam o Fluxo ................................................................... 127
Captulo 9
AUXLIOS DE FLUXO
9
117
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
Neste Captulo
Neste captulo, sero discutidos vrios
mtodos para se organizar o fluxo de
materiais atravs dos chutes. Esses auxlios
de fluxo incluem vibradores lineares e de
rotao, canhes de ar, sistemas de aerao,
alinhadores de chutes e modelos de chute
leve. Sero fornecidas consideraes para a
seleo do tipo de auxlio de fluxo para uma
aplicao particular, para tamanho, instalao
e manuteno de auxlios de fluxo, bem como
procedimentos de segurana.
Os chutes de transferncia devem ser
elaborados para acomodar e facilitar o fluxo
de materiais que ser manuseado. Porm,
mesmo se a aplicao for ideal e o engenheiro
for experiente, alteraes na demanda do
sistema/caractersticas do material podem
gerar problemas com o fluxo de materiais.
Para superar esses problemas, utilizada uma
variedade de equipamentos, denominados
auxlios de fluxo (Figura 9.1).
H uma ampla faixa de caractersticas de
materiais e condies de operao que tornam
os auxlios de fluxo no desenho original uma
opo prtica. Elaborar um chute que lida
com toda a situao de material virtualmente
impossvel. Muitas vezes, a soluo mais
econmica para sustentar o fluxo com materiais
e condies de operao mutveis incluir
equipamentos de auxlio de fluxo no desenho
original. Materiais com alto teor de umidade
podem aderir s laterais ou at mesmo paralisar
as operaes durante o inverno. A operao
contnua pode servir para comprimir a
incrustao do material ainda mais firmemente
na lateral. Os materiais a granel podem alterar
suas caractersticas, conforme o progresso
da operao, pela camada ou pela pilha de
estoque. Em alguns casos, o chute pode ficar
completamente bloqueado por uma pequena
alterao em qualquer um desses parmetros
Os auxlios de fluxo so instalados para
organizar o fluxo de materiais atravs de um
chute ou um canal. Como eles afetaro o
carregamento do transportador, os auxlios
de fluxo tambm podem causar impacto em
vazamento e p. A quebra acidental ou prevista
por acmulo pode gerar picos, causando
sobrecarga, vazamento e desalinhamento.
Ao elaborar auxlios de fluxo ativos em um
chute, a operao obtm um nvel de controle
sobre o fluxo de material que impossvel se
obter apenas com abordagens estticas, como
alinhadores de baixa frico
AUXLIOS DE FLUXO E PONTOS DE
TRANSFERNCIA
O que um Auxlio de Fluxo?
Os equipamentos de auxlio de fluxo so
sistemas usados para estimular ou melhorar
o movimento dos materiais a granel. Eles
podem ser simples, como um vibrador de
pisto de impacto em uma parede de chute
para desprender o acmulo de material, ou
sofisticados, como um sistema mltiplo de
canhes de ar com descarga automtica, em
um ciclo temporizado, para impedir acmulo
de materiais. Os aparelhos de auxlio de fluxo
incluem vibradores lineares ou de rotao,
canhes de ar de baixa presso e aparelhos
de aerao, bem como alinhamentos de baixa
frico e modelos de chute leve. Esses sistemas
podem ser combinados de diversas maneiras.
Uma soluo antiga para quebrar bloqueios
fracos e remover acmulos dos chutes dos
canais de armazenamento era golpear o
lado externo das laterais com uma marreta
ou outro objeto pesado (Figura 9.2). No
entanto, quanto mais as laterais so golpeadas,
pior se torna a situao, pois as quedas e
marcas deixadas na lateral, a partir dos golpes
de marreta, formam valas que comeam a
acumular mais material (Figura 9.3).
Uma soluo melhor a aplicao de um
aparelho de auxlio de fluxo ao chute. Esses
equipamentos fornecem energia precisamente
onde for necessrio para reduzir a frico das
laterais e quebrar o material a fim de manter o
movimento do material em direo abertura
da descarga.
Este captulo explora os vrios mtodos
Figura 9.2
A soluo antiga para
melhoria de fuxo dos
chutes e dos canais de
armazenamento golpear
o lado externo das laterais
com um martelo, uma
marreta ou outro objeto
pesado.
9
118
Seo 2 | Carregando a Correia
de organizar o material em um chute. Essa
discusso centralizada nos auxlios de fluxo
aplicados ao carregamento do transportador
e aos chutes de descarga. Essas informaes
e suas tecnologias tambm podem usadas em
aplicaes sobre outros processos de material
e canais de armazenamento, inclusive silos,
descargas, funis, telas, alimentadores, ciclones e
aparelhos de troca de calor.
Auxlios de Fluxo em Pontos de
Transferncia
Usar as caractersticas do material e os
requisitos do processo para elaborar um chute
com fluxo eficaz certamente a melhor opo.
No entanto, os materiais so imprevisveis.
A fonte do material pode mudar devido
motivos econmicos ou as condies climticas
podem alterar drasticamente suas caractersticas
de fluxo. Nessas situaes, usar auxlios de
fluxo para manter o fluxo do material uma
abordagem simples e rentvel.
Em alguns casos, os auxlios de fluxo so
equipamentos originais, incorporados ao
desenho de um sistema para estabilizar as taxas
de fluxo ou eliminar problemas antecipados.
Por exemplo, um auxlio de fluxo pode
ser projetado em um sistema para mover o
material atravs de um chute que, devido a
restries de altura, no possui um ngulo de
inclinao suficiente para manter o movimento
consistente do material. Em outros casos,
os auxlios de fluxo so componentes de
substituio e/ou modernizao, adicionados
a um sistema de manuseio de materiais para
lidar com problemas que no foram previstos
no projeto original ou que tenham aparecido
recentemente, talvez devido a alteraes na
condio do material, do processo ou do
equipamento.
aconselhvel incorporar espaos de
canais para vibradores ou entradas de bicos
para canhes de ar, quando um chute est
na fase de fabricao. Se um problema surgir
posteriormente, porque as caractersticas do
material foram alteradas ou por terem ocorrido
outros problemas imprevistos, ser uma questo
fcil instalar um aparelho de auxlio de fluxo
para solucionar a questo.
crucial que o chute de ao e a estrutura
de suporte sejam adequados, pois a operao
desses aparelhos de auxlio de fluxo podem
potencialmente gerar presso e dano
consequente sobre a estrutura. Um chute
projetado e controlado adequadamente no
ser danificado pela adio de auxlios de fluxo.
importante que qualquer equipamento
de auxlio de fluxo seja usado apenas quando
a descarga estiver aberta e o material puder
percorrer o chute. Se usado com a descarga
fechada, a energia do auxlio de fluxo pode
pressionar o material com mais fora,
dificultando ainda mais o fluxo quando a
descarga for aberta e, consequentemente,
causando dano ao chute. A melhor prtica o
controle do auxlio de fluxo por temporizadores
ou sensores, para impedir qualquer acmulo de
material por retardo de fluxo. Isso economiza
energia, reduz rudos e melhora a segurana,
pois o auxlio de fluxo opera apenas quando
necessrio.
VIBRAO APLICADA
Os vibradores desempenham a mesma
funo que uma batida no fundo de uma
embalagem de ketchup: eles reduzem a coeso
entre as partculas do material e a aderncia
entre as partculas e a lateral da embalagem para
aumentar o fluxo de materiais fora do fundo.
A relao entre o material a granel e a
frequncia de vibrao mais adequada para
estimular aquele material proporcional ao
Figura 9.3
Quanto mais as laterais
so golpeadas, pior se
torna a situao, pois
devido s quedas e
marcas deixadas na lateral
pelos golpes da marreta,
so formadas valas onde
comeam a acumular
mais material.
9
119
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
Figura 9.6
Um vibrador de pisto
pneumtico (linear) usa
o ar da fbrica para
mover o pisto para
frente e para trs, dentro
de um compartimento,
para produzir uma fora
vibratria.
tamanho da partcula. Como regra geral, quanto
menor a partcula, melhor ela responde a
frequncias mais altas de vibrao. A relao
entre a amplitude da vibrao e o material
a granel baseada nas foras coesiva e
aderente. Conforme o tamanho da partcula
aumenta, a amplitude necessria para causar
o movimento do material a granel tambm
aumenta. Partculas finas e de fluxo livre (baixa
coeso) tendem a responder bem a amplitudes
pequenas de vibrao: partculas maiores de
fluxo livre respondem melhor a amplitudes
maiores. Partculas aderentes tendem a se
acumular em massas slidas que respondem
bem vibrao de alta amplitude e baixa
frequncia. De modo geral, a direo da rotao
ou o impacto da massa do vibrador deve estar
na direo do fluxo desejado do material.
Vibradores Lineares
Os vibradores lineares ativam o material
dentro de um chute ou de um silo, usando
ondulaes fortes do lado externo das laterais
de ao da estrutura. De fato, a forma mais
antiga de vibrao era a marreta. O ato de
golpear a lateral do chute ou do silo supera a
fora aderente entre o material e a superfcie
lateral. No entanto, essa batida no silo ou na
parede de chute muitas vezes causa dano
superfcie lateral (Figura 9.4). As marcas
deixadas na lateral pela marreta, muitas
vezes chamadas de riscos de marreta, vo
continuar e expandir os problemas que o golpe
da marreta supostamente solucionaria. Alm
disso, o manuseio do martelo revela o risco de
ferimentos equipe da fbrica. O vibrador de
pisto foi desenvolvido para produzir esse efeito
sem girar a marreta (Figura 9.5).
Um vibrador de pisto pneumtico (ou linear)
usa o ar da fbrica para mover o pisto para
frente e para trs, dentro de um compartimento
(Figura 9.6). Em alguns vibradores, o pisto
pode golpear a lateral; em outros modelos, ele
simplesmente oscila com massa suficiente para
tremer a lateral. Nos dois casos, o vibrador
fornece energia atravs da lateral para o material
dentro da estrutura. Essa fora mais controlada
que o impacto com a marreta quebra a
aderncia entre o material e a lateral. Assim o
material se desloca para fora da estrutura.
A vibrao linear a melhor soluo
para materiais aderentes, grossos e com alta
umidade. Um teste conveniente pegar uma
poro de material e esfreg-lo contra uma
bola. Se o material permanecer de imediato na
bola depois de separadas as mos, a vibrao
linear provavelmente a melhor soluo.
O vibrador de pisto seria montado no
lado externo do reservatrio ou do chute, no
ponto de acmulo ou bloqueio interno. Muitas
vezes, esses vibradores so anexados a uma
viga U de ao que colocada na parede de
chute (Figura 9.7). Essa formao espalha a
fora sobre uma rea mais ampla da estrutura
para maximizar a eficincia, enquanto poupa a
estrutura da exausto. A maioria dos vibradores
lineares conduzida pelo ar da fbrica e pode
ser controlada a distncia, com um solenoide,
ou no local, com uma vlvula de ativao
manual.
Figura 9.4
Golpear o silo ou a
parede de chute com
uma marreta causa
dano superfcie lateral,
normalmente chamado
de risco de marreta.
Figura 9.5
O vibrador de pisto
foi desenvolvido para
produzir esse efeito
de golpe sem girar a
marreta.
9
120
Seo 2 | Carregando a Correia
O vibrador para uma aplicao particular
selecionado de acordo com o peso e as
caractersticas do material no chute ou da parte
inclinada de um funil ou um chute (Tabela
9.1). A regra geral para aplicaes tpicas de
vibradores aplicar 1 newton por 1 quilograma
(1 lb
f
/10 lb
m
) do peso do material dentro do
chute. Essa regra geral considera que o material
seja adaptvel ao fluxo e possua uma densidade
menor que 1.440 quilogramas por metro cbico
(90 lb
m
/ft
3
).
Tamanhos Tpicos de Vibrador por Peso de Material Dentro do Chute
Peso Mximo
do Material a
Granel no Chute
Fora Vibratria
Necessria
Dimetro do
Pisto no
Vibrador Linear
Faixa de
Espessura da
Lateral do Chute
Comprimento
Sugerido da
Viga U de
Montagem
kg (lb
m
) N (lb
f
) mm (in.) mm (in.) mm (in.)
1.315
(2900)
~1300
(~300)
32
(1,25)
1,6 a 3,2
(1/16 a 1/8)
900
(36)
2.223
(4900)
~2.250
(~500)
50
(2)
4,8 a 6,4
(3/16 a 1/4)
900
(36)
4.445
(9800)
~4.450
(~1.000)
75
(3)
6,4 a 9,5
(1/4 a 3/8)
900
(36)
9.979
(22000)
~10.000
(~2.200)
100
(4)
9,5 a 12,7
(3/8 a 1/2)
1800
(72)
Tabela 9.1
Sadas de Fora do Vibrador com Base na Densidade Aparente
Densidade Aparente Relaes de Fora
Acima de 1.440 kg/m
3
(90 lb
m
/ft
3
) 1 newton por 0,7 kg (1 lb
f
/7 lb
m
)
Entre 640-1.440 kg/m
3
(40-90 lb
m
/ft
3
) 1 newton por 1,0 kg (1 lb
f
/10 lb
m
)
Abaixo de 640 kg/m
3
(40 lb
m
/ft
3
) 1 newton por 0,3 kg (1 lb
f
/3 lb
m
)
Obs.: conforme mencionado anteriormente, materiais secos e fnos respondem bem vibrao de alta
frequncia/baixa amplitude, enquanto partculas maiores e materiais midos respondem melhor vibrao
de baixa frequncia/alta amplitude.
Tabela 9.2
LF =
Wt
t
k
a
Dados: 4.100 quilogramas (9.000 lbm) de material seco esto entupindo o chute de carga de um
transportador. Encontrar: A fora linear necessria de um vibrador para estimular o fuxo no chute dado.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
LF Fora Linear Necessria newtons linha-fora
k
a
Fator de Aplicao
O Fator de Aplicao deriva da Rule of
Thumb da Aplicao do Vibrador. Razo
1:10 entre LF e Wtr
1,025 (material seco)
0,82 (material mido)
10 (material seco)
8 (material mido)
Wt
t
Peso do Material na rea Influenciada 4.100 kg 9.000 lb
m
LF Fora Linear Necessria 4.000 N 900 lb
f
Mtrico: LF =
4100
= 4000
1,025
Imperial: LF =
9000
= 900
10
Equao 9.1
Requisito de fora da
sada do vibrador linear.
9
121
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
Ser necessria mais fora para materiais com
alta densidade ou umidade ou baixa densidade.
Embora a relao apresentada seja aceitvel
para materiais entre 640-1.440 quilogramas por
metro cbico (40-90 lb
m
/ft
3
), materiais com
densidade aparente maior ou menor requerem
relaes diferentes (Tabela 9.2).
O comprimento da viga U de montagem
e da espessura da parede de chute mais
adequados para essas aplicaes tambm
dependem do peso do material e de suas
caractersticas; aplicaes fora dos parmetros
determinados na tabela podem precisar de uma
elaborao especializada.
necessrio o clculo da fora linear para
a aplicao de um vibrador em um chute
(Equao 9.1).
Aps a instalao, os vibradores supridos
a ar devem ser sintonizados s necessidades
da aplicao, ajustando a presso do ar e/ou a
taxa de fluxo para maximizar o efeito sobre o
material a granel.
Vibradores de Rotao
Em contraste com os vibradores lineares,
outros vibradores geram uma fora vibratria
atravs da rotao de um peso excntrico. Esses
vibradores de rotao geram uma vibrao to
potente quanto uma mquina de lavar, quando
a carga est decentralizada. Eles fornecem uma
energia mais adequada para mover materiais
finos e secos (Figura 9.8).
Os vibradores de rotao podem ser supridos
pneumtica, hidrulica ou eletricamente: a
escolha de uma determinada aplicao muitas
vezes determinada pelo suprimento de energia
mais disponvel no ponto de instalao.
Em vibradores de rotao pneumticos, um
fluxo de ar conduz uma massa em uma rbita
circular para gerar vibrao; em vibradores
de rotao hidrulicos, o fluxo de lquido
hidrulico que move a massa. Em vibradores
de rotao eltricos, os pesos excntricos so
geralmente colocados nas pontas de um eixo de
motor eltrico (Figura 9.9).
Os vibradores de rotao esto disponveis
em uma ampla faixa de tamanhos e sadas,
para combinar com as especificidades de cada
aplicao. Alm disso, muitos vibradores de
rotao eltricos podem ser ajustados pela
alterao da superposio dos pesos excntricos
aumentando ou diminuindo a quantidade em
desequilbrio , para fornecer a quantidade de
fora vibratria desejada.
A vibrao pode induzir presso nas
estruturas de metal, e as laterais podem precisar
ser reforadas no(s) ponto(s) de aplicao.
Como os vibradores lineares, os vibradores
de rotao geralmente so instalados em uma
viga U ou placa de montagem que espalha a
energia vibratria (e o peso do aparelho) sobre
uma rea superficial maior (Figura 9.10).
Os vibradores de rotao projetados para
chutes ou funis normalmente tm um tamanho
baseado em uma razo de 1:10 da fora de
sada para a massa de material, dentro do chute
Figura 9.9
Em vibradores de
rotao eltricos, os
pesos normalmente so
colocados nas pontas
de um eixo de motor
eltrico.
Figura 9.8
Os vibradores de
rotao geram uma
vibrao potente
atravs da rotao de
uma massa ou peso
excntrico em torno do
eixo central.
Figura 9.7
Um vibrador de pisto
deve ser instalado em
um canal de ao que
est colocado no lado
externo do chute, no
ponto de acmulo.
9
122
Seo 2 | Carregando a Correia
ou da seo inclinada do chute. Geralmente,
quanto mais fino for o material, mais alta ser a
frequncia necessria para excitar o material e
faz-lo se movimentar.
Em um chute, o vibrador de rotao
geralmente instalado na parte de 1/4 a 1/3
inferior da estrutura. Se for necessrio um
segundo vibrador, ele dever ser montado a
180
o
a partir do primeiro vibrador e na metade
superior da estrutura.
Os vibradores de rotao podem ser
controlados automtica ou manualmente,
permitindo o uso apenas quando necessrio.
Uma vez instalado, o vibrador deve ser
sintonizado pelo ajuste de sua fora e/ou
velocidade para proporcionar o efeito ideal para
cada aplicao.
CANHES DE AR
Alm dos vibradores, outra soluo para
acmulo de material nos chutes de transferncia
a instalao de um sistema de canhes de ar
(Figura 9.11).
Os canhes de ar algumas vezes referidos
como blasters usam o ar comprimido da
fbrica para gerar uma erupo de ar que
deslocar o acmulo de material nos chutes. Os
canhes de ar so simplesmente reservatrios
de ar comprimido armazenado com vlvulas
de descarga de ao rpida. Quando as vlvulas
so ativadas, o ar escapa muito rapidamente,
gerando uma ampla rea de influncia (Figura
9.12). Quando localizada estrategicamente, e
controlada adequadamente, essa exploso de ar
deslocar ou impedir o acmulo de material.
Bicos e tubos de vrios formatos so
soldados parede de chute, e os canhes
de ar so conectados a cada tubo ou bico.
Os tubos devem ser posicionados para
direcionar a exploso na direo da sada do
fluxo. Alguns sistemas usam reservatrios
de ar independentes para cada disparo;
outros sistemas usam um reservatrio para
vrios disparos (Figura 9.13). Os tubos
ou bicos so encaixados na lateral, para que
possam descarregar sob a camada de material
acumulado (Figura 9.14). Deve-se ter
cuidado ao instalar os tubos para evitar gerar
outros pontos que estimulem o acmulo de
material. O movimento do material a granel
pode desgastar os tubos, e cascalhos grandes
podem deformar ou destru-los.
O nmero de canhes instalados depende
do tamanho e formato do chute e da natureza
do acmulo. Geralmente, um canho de ar
pode manter de 1,5 a 2 metros quadrados (15
Figura 9.13
Alguns sistemas de
canhes de ar distribuem
o ar a partir de um
reservatrio para uma
srie de bicos de descarga.
Figura 9.10
Os vibradores de
rotao geralmente
so instalados em um
canal ou uma placa de
montagem que espalha
a energia vibratria e
o peso do aparelho
sobre uma ampla rea
superfcial.
Figura 9.11
O sistema de canhes
de ar outra soluo
possvel para o acmulo
de material nos chutes de
transferncia.
Figura 9.12
Os canhes de ar
usam o ar comprimido
da fbrica para gerar
uma erupo de ar que
deslocar o acmulo de
material nos chutes.
9
123
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
a 20 ft
3
) da parede de chute sem acmulo de
material. Canhes de ar com volume de ar de
50 litros (1,75 ft
3
) apresentam bons resultados
em aplicaes de chutes. Os canhes de ar
podem ser instalados a diversas alturas em
torno do chute.
Os canhes de ar esto disponveis com uma
variedade de tamanhos de reservatrios de ar
e uma variedade de dimetros de descarga,
para fornecer a quantidade de fora adequada.
A sequncia de disparo para uma instalao
de canhes de ar deve ser ajustada para as
circunstncias especficas da instalao, inclusive
as condies do chute, do material e do clima.
Aps a obteno de resultados satisfatrios,
o(s) canho(es) podem ser colocados em um
temporizador ou outro controle automtico,
para que o ciclo de disparos mantenha o fluxo
de materiais sem a ateno de uma equipe de
operao.
A descarga do canho de ar em um chute
pode gerar um aumento de presso positiva
dentro do chute, podendo, assim, aumentar a
fuga do p conduzido pelo chute ou pela zona
de carregamento. Em muitos casos, os canhes
de ar so usados em materiais aderentes que
requerem mais fora do que a fornecida pela
vibrao, mas que no gerar nveis altos de
p. O ar gerado pelos canhes de ar deve ser
incluso no clculo de ar gerado. (Consultar
Captulo 7: Controle de Ar e Equao 7.1:
Clculo Total do Fluxo de Ar.)
OUTROS MTODOS DE MELHORIA
DE FLUXO
Sistemas de Aerao
Alguns materiais de partculas finas, como a
farinha e o amido de milho, perdem aerao
quando armazenados eles ficam compactos
e rgidos. Se eles forem armazenados por um
perodo muito longo, no sero carregados com
eficcia. Aplicar ar de baixa presso/alto volume
nos produtos permitir que o material seja
novamente carregado com eficcia. Isso feito
usando um deslocador positivo que fornea ar
para os bicos, controles ou difusores de aerao
colocados dentro do chute (Figura 9.15).
Alguns aparelhos de aerao dependem apenas
da corrente de ar; outros vibram com o fluxo
de ar. O ar dos controles quebrar a aderncia
entre o material e a parede de chute de material
seco. Materiais aderentes, midos ou cascalhos
no respondem bem a esse sistema.
Alinhadores de Chutes
Materiais de alinhamento, como a cermica
ou o plstico projetado, podem fornecer
uma soluo econmica para problemas de
fluxo em um chute. O Polietileno de Alta
Densidade (HDPE), o polietileno de Ultra-
Alto Peso Molecular (UHMW) e a cermica
demonstraram capacidade de organizar o fluxo
de materiais. O material selecionado para
alinhamento deve ser capaz de lidar com os
nveis de impacto e/ou abraso de deslize vistos
na aplicao.
Os plsticos projetados normalmente so
fixados s paredes de chute com parafusos
embutidos e cobertos. Um problema que
deve ser tratado com alinhadores de plstico
a diferena nas suas taxas de expanso e
contrao, a partir das taxas da parede de metal.
O sistema de montagem deve acomodar essa
diferena, permitindo que os alinhadores de
plstico se movam. Se isso no for feito, o
alinhador ser travado, impedindo o fluxo de
materiais e desgastando rapidamente.
Os alinhadores de cermica podem ser
instalados em chutes de metais com cola, solda
ou uma combinao das duas tcnicas.
Figura 9.15
Os bicos de aerao
podem ser colocados
dentro do chute para
melhorar o fuxo.
Figura 9.14
Os bicos de descarga para
um sistema de canhes
de ar so encaixados
na parede de chute,
descarregando, assim,
sob a camada de material
acumulado.
9
124
Seo 2 | Carregando a Correia
A instalao adequada dos alinhadores do
chute crucial para atingir os benefcios dos
coeficientes mais baixos de frico. Se as folhas
ou linhas no forem instaladas adequadamente,
as quedas onde eles se juntam podem aumentar
o coeficiente eficaz de frico sobre o do ao,
agravando as propriedades de fluxo do chute.
recomendado testar o alinhador e o material
a granel para determinar o coeficiente atual de
frico e as taxas de desgaste previstas.
Modelos de Chutes Leves
A maioria dos chutes feita de metal rgido.
No entanto, h ocasies em que o chute ou seus
alinhadores podem ser feitos de um material
flexvel. Materiais extremamente midos ou
aderentes respondem bem a modelos de chutes
leves.
O modelo de chute leve usa uma estrutura
espacial feita de ferro angular. O material
flexvel anexado a essa estrutura, como
borracha ou a correia transportadora. Muitas
vezes, a vibrao natural do equipamento
(originada da conduo do transportador ou
de outro equipamento conectado ao sistema)
impedir que o material se ligue ao alinhador
de borracha.
Os vibradores e os canhes de ar podem
ser usados para auxiliar um chute leve. Um
exemplo do uso de um vibrador para organizar
o fluxo em um chute leve um chute com
Dribble Chute, no qual uma folha de plstico
se torna uma parede ou cho falso no chute
(Figura 9.16). O vibrador anexado a essa
folha para manter o material em movimento.
(Consultar Captulo 14: Limpeza da Correia,
para mais informaes sobre chutes de desvio
vibratrios.)
Outra tcnica usa a descarga dos canhes de
ar na parte traseira de um lenol de borracha
flexvel instalado como um alinhador na
parede de chute (Figura 9.17). Quando os
canhes descarregam, eles do um golpe no
lenol para deslocar o material acumulado,
como balanar a areia de uma toalha na praia.
Normalmente, o lenol instalado apenas na
parte mais plana, ou sem fluxo, do chute.
O cano de descarga deve ser mirado para que
ele incline do canho para a sada do canal,
impedindo a entrada do material na abertura de
descarga do canho. Essa tcnica funciona bem
com materiais aderentes ou midos.
MANUTENO DO SISTEMA
Os aparelhos de auxlio de fluxo so
relativamente sensveis a uma operao e
localizao adequada. Uma das principais
vantagens do uso de auxlios de fluxo que
a operao conseguir um nvel de controle
sobre o fluxo de material em um chute que no
seria possvel de outra forma. Essa vantagem
tambm pode se tornar um problema, pois
muito fcil ajustar um auxlio de fluxo fora
de suas configuraes ideais de operao.
Muitas vezes, os funcionrios se esquecero de
registrar as configuraes ao fazer a manuteno
ou tentaro ajustar o auxlio de fluxo em
resposta s solicitaes dos operadores. Isso
pode resultar em um desempenho fraco no
movimento do material, uma eficincia fraca
de energia e uma vida til mais curta do
auxlio de fluxo. Se montados ou ajustados
inadequadamente, os auxlios de fluxo podem
no produzir o efeito desejado e podem,
inclusive, agravar a situao. Um fornecedor
experiente normalmente pode otimizar a
instalao inicial e controlar as configuraes
de um sistema de auxlio de fluxo. Essas
configuraes devem ser registradas para futura
referncia.


Figura 9.16
Um chute de desvio
vibratrio liga um
vibrador a uma folha
suspensa de plstico
para manter o material
em movimento.

Polia Frontal

Folha de Desvio
Lateral do Chute
9
125
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
Como todos os equipamentos
da fbrica, os vibradores e os
canhes de ar apresentam seus prprios
padres de segurana. Rudos e materiais em
queda ou lanados so os riscos primrios
resultantes do uso de auxlios de fluxo. Os
rudos podem ser controlados pelo uso de
auxlios de fluxo apenas quando necessrio.
A exposio a materiais lanados ou em
queda pode ser controlada pela localizao
do auxlio de fluxo e pelos procedimentos
adequados para controle do acesso aos chutes
incorporados com auxlios de fluxo. As
instrues do fabricante devem ser seguidas
rigorosamente para instalao, operao e
manuteno dos sistemas de auxlio de fluxo.
Os vibradores devem ser fixados
rigidamente na lateral da estrutura. A
montagem de canais deve ser fixada parede
de chute por solda fixa, na qual os intervalos
dos pontos de solda so separados por
espaos (Figura 9.18). Essa tcnica de solda
fixa elaborada para impedir uma falha na
emenda para no quebrar durante o percurso
da placa de montagem. Deve ser feita uma
inspeo mensal da rea de soldagem para
verificar fendas na solda e deve ser instalado
um cabo de segurana para impedir o
vibrador de cair, caso a fixao falhe.
Os procedimentos adequados de desligar/
bloquear/ sinalizar devem ser seguidos ao
trabalhar com um vibrador ou montagem.
As montagens e os canos de descarga
dos canhes de ar devem ser rigidamente
anexados parede de chute. O canho de ar
deve ser rigidamente anexado montagem.
No recomendvel que a conexo por fios
entre o cano de montagem e o reservatrio de
ar seja completamente soldada, uma vez que
isso gera uma rea com presso, causando
quebra dos fios.
Um cabo de segurana deve anexar o
reservatrio de ar a um membro da estrutura
para impedir a queda do canho de ar no
caso de falha de montagem (Figura 9.19).
Antes de realizar qualquer servio no
canho de ar, o tanque de ar deve ser
totalmente descarregado de ar, e a vlvula
de desativao da linha de suprimento da
linha de ar deve ser travada na posio
fechada, para evitar o enchimento do tanque
com ar. Tambm aconselhvel puxar a
vlvula de sada de presso para garantir que
no haja ar no canal do canho de ar. So
disponibilizados canhes de ar que disparam
apenas em resposta a um sinal de presso
positivo (e, portanto, no podem descarregar
acidentalmente quando sem energia).
Todas as portas de entrada e inspeo
devem ser travadas para evitar entrada no
autorizada. Os procedimentos adequados
de entrada do canal devem ser seguidos,
e os canhes de ar devem ser travados e
descarregados adequadamente, antes da
entrada da equipe no chute. O chute ou canal
deve apresentar alertas de riscos e sinalizao
correta (Figura 9.20).
Como os aparelhos de auxlio de fluxo
normalmente usam ar comprimido ou outras
fontes de energia que podem gerar um risco
de energia armazenada, crucial seguir
os procedimentos de desligar/ bloquear/
sinalizar. Embora ainda possa haver acmulo
em um chute, sua reteno no chute deve
ser enfraquecida a ponto de um ligeiro
distrbio durante a manuteno poder causar
sua queda. H um risco de choque eltrico
ao trabalhar em sistemas de controle. A
possibilidade de atuao remota durante a
manuteno e o teste deve ser considerada,
e os procedimentos devem ser colocados
em prtica para impedir uma atuao no
pretendida.
As reas de localizao dos vibradores
e canhes de ar podem exigir que os
operadores das proximidades usem
protetores auriculares. O tipo de canal e
o tamanho do sistema de auxlio de fluxo
afetaro consideravelmente os nveis de
som. Devem ser feitas leituras de som, e a
sinalizao de precauo deve ser anexada
conforme a necessidade (Figura 9.21).
Caso os canhes de ar e/ou os aparelhos
de aerao sejam usados em chutes ou silos
isolados, o aumento na presso deve ser
determinado, e a sada de presso deve ser
montada no sistema.
QUESTO DE SEGURANA
9
126
Seo 2 | Carregando a Correia
A falta de volume ou presso de ar necessria
afetar o desempenho. Evitar sujeira e umidade
nas linhas de suprimento de ar comprimido
crucial para os auxlios de fluxo supridos a ar.
Alguns auxlios de fluxo pneumticos requerem
lubrificao, outros no. importante seguir
as exigncias do fabricante para tratamento e
qualidade do ar.
Os auxlios de ar muitas vezes so localizados
em reas onde esto sujeitos queda de
material, ao impacto por equipamentos em
movimento e vibrao. Em funo do
tempo, essas condies podem deteriorar os
sistemas de controle e as linhas de suprimento
dos auxlios de fluxo. importante seguir as
recomendaes do fabricante para inspeo e
manuteno de rotina das linhas de suprimento
e controles.
Os aparelhos de auxlio de fluxo
desencadeiam fora ao chute e ao material a
granel; em funo do tempo, os componentes
sero desgastados, ou at mesmo quebraro,
sob condies normais. A maioria dos
aparelhos de auxlio de fluxo pode ser
reformada para estender sua vida til. Como
os espaamentos e encaixes so cruciais para
a operao adequada dos auxlios de fluxo,
recomendvel que os aparelhos de auxlio
de fluxo sejam reformados e reparados pelo
fabricante ou que o fabricante treine a equipe
de manuteno da fbrica para reformar
adequadamente esses equipamentos.
Uma vez que os auxlios de fluxo
normalmente operam com intermitncia,
eles podem aparentar estarem prontos para
operao, quando, na verdade, eles no esto
operando em nveis normais. O aparelho de
auxlio de fluxo deve ser testado periodicamente,
Figura 9.17
Outra tcnica usa a
descarga de um canho
de ar na parte traseira de
um lenol de borracha
fexvel, para deslocar o
material acumulado de
dentro do chute.
Figura 9.18
Os vibradores e
montagens devem ser
fxados na parede de
chute por solda fxa, na
qual os intervalos dos
pontos de solda so
separados por espaos.

Folha de Borracha
9
127
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
AUXLIOS DE FLUXO AJUDAM O
FLUXO
Finalizando
Qualquer tipo de sistema de auxlio de
fluxo precisa ser projetado adequadamente
para fornecer benefcios para uma operao.
Especificaes do material, caractersticas do
processo, nmero, tamanho e localizao dos
aparelhos so todos elementos cruciais em um
sistema de auxlio de fluxo eficiente. Caso no
de acordo com as sugestes do fabricante, para
garantir sua operao adequada. Um fornecedor
experiente muitas vezes pode dizer, a partir do
som ou efeito do aparelho de auxlio de fluxo, se
necessrio repar-lo ou ajust-lo.
APLICAO DE AUXLIOS DE
FLUXO
As aplicaes e caractersticas tpicas de
vrios sistemas de auxlio de fluxo podem ser
comparadas (Tabelas 9.3 e 9.4).
Em muitos casos, vantajoso generalizar o
tamanho dos auxlios de fluxo especialmente
vibradores pelo tamanho de um modelo
ou unidade, para que o aparelho possa ser
desligado de suas tarefas regulares. Se as
necessidades aumentarem, um novo vibrador
no precisa ser adquirido.
H regras gerais para tamanho e
posicionamento de auxlios de fluxo, mas a
experincia de diagnosticar o problema e ajustar
o auxlio de fluxo para seu mximo efeito
mais uma arte que uma cincia. A seleo, a
instalao e o controle dos auxlios de fluxo
sero mais bem realizados por um fornecedor
especialista que apresenta conhecimento
acumulado de diversas instalaes.
Aps uma reviso das caractersticas
especficas de qualquer aplicao potencial,
inclusive a natureza do problema e as
caractersticas do material, a escolha do tipo de
auxlio de fluxo muitas vezes est relacionada
fonte disponvel de energia no ponto de
aplicao.
TPICOS AVANADOS
Medindo um Vibrador como Auxlio
de Fluxo
A maioria dos fabricantes de vibradores
fornecer a sada de fora para suas vrias
unidades. O usurio encarregado de
determinar a fora necessria para uma
determinada aplicao (Equao 9.1). A
partir desse requisito de fora, o vibrador
adequado poder ser selecionado, usando os
dados tcnicos do fabricante.
Figura 9.21
Muitos aparelhos
de auxlio de fuxo
exigem a indicao de
sinalizao de proteo
sonora.
Figura 9.20
Os sistemas de
canhes de ar requerem
procedimentos
adequados de entrada
do canal e sinalizao
de segurana.
Figura 9.19
Um cabo de segurana
deve ligar o reservatrio
de ar do canho de ar a
um membro da estrutura
do canal.
9
128
Seo 2 | Carregando a Correia
sejam projetados e usados adequadamente para
uma aplicao, os aparelhos de auxlio de fluxo
podem gerar novos problemas.
A Seguir
Este captulo sobre Auxlios de Fluxo, o
quarto captulo seo Carregando a Correia,
apresenta auxlios de fluxo como um meio de
melhoria do fluxo. O captulo seguinte continua
essa seo e focaliza Suporte da Correia.
REFERNCIAS
9.1 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Belt Con-
veyors for Bulk Materials, Sixth Edition.
Naples, Florida.
9.2 Qualquer fabricante e a maioria dos
distribuidores de produtos de transporte
podem fornecer uma variedade de mate-
riais sobre a construo e o uso de seus
produtos especficos.
Aplicaes Adequadas para Auxlios de Fluxo por Caractersticas do
Material
Caracterstica do Material
Vibrador
Linear
Vibrador de
Rotao
Canho de
Ar
Aerador
Leve e Macio X X
Partculas Pequenas X X
Partculas Grandes X X
Resduos Aderentes X X
Materiais Explosivos* X X X
Partculas Congestionadoras X
Acmulo Grosso de Material X X
* Entrar em contato com o fabricante para produtos e acessrios especificamente pro-
jetados para locais e avaliaes de carter danoso.
Tabela 9.4
Caractersticas de Aparelhos de Auxlio de Fluxo Comuns
Vibrador Linear Vibrador de
Rotao
Canho de Ar Aerador
Eltrico Sim
Pneumtico Sim Sim Sim Sim
Hidrulico Sim
Velocidade
Varivel Sim Sim
Pode descarregar com a
mesma frequncia de enchi-
mento do reservatrio de ar
Sim
Fora Varivel Sim Sim Sim Sim
Faixa de Vibrao
(vpm)
1.400 a 5.500
Vibradores
Pneumticos
3.000 a 25.000
vpm
Vibradores
Eltricos 600 a
3.600 rpm
Tabela 9.3
9
129
Auxlios de Fluxo | Captulo 9
9
130
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 10.1
Para um ponto de
transferncia efcaz, com
o mnimo de vazamento, a
linha de trajeto da correia
deve ser estabilizada
com o suporte de correia
adequado na zona
de carregamento do
transportador.
Benefcios de Estabilidade ........................................................................... 131
Suporte de Correia com Roletes ................................................................... 133
Cabines de Suporte de Correia ..................................................................... 138
Instalao da Cabine .................................................................................. 143
Mtodos Alternativos de Suportes de Correia .................................................. 145
Manuteno do Sistema .............................................................................. 146
Especificaes Mais Utilizadas ...................................................................... 146
Questo de Segurana ................................................................................ 147
Tpicos Avanados ..................................................................................... 147
Pague Agora ou Pague (Mais) Depois ............................................................ 149
Captulo 10
SUPORTES DA CORREIA
10
131
Suportes da Correia | Captulo 10
Neste Captulo
Este captulo tem como foco os suportes de
correias na zona de carga do transportador para
evitar o escape de materiais fugitivos e para
impedir dano correia e a outros componentes.
Os tpicos abordados incluem correias,
plataformas de deslize e mesas de impacto,
bem como vrios mtodos alternativos para
manuteno de uma linha de correia estvel.
Sero fornecidas equaes para clculo das
exigncias de energia necessrias para o suporte
de correia.
A construo de uma zona de carga de
transportador eficaz como a construo de
uma casa: ela comea com uma boa estrutura.
Para uma casa, a estrutura consiste no piso e/
ou laterais da base; no sistema de correias de
um transportador, a estrutura uma linha de
correia estvel, sem quedas.
Para um transportador controlar p e
vazamento, o projetista deve fazer tudo o que
for possvel para manter a linha de trajeto da
correia reta e consistente. Embora haja diversos
fatores que influenciam a linha de operao da
correia, dentro e fora da zona de carregamento,
o ingrediente-chave a providncia de um
suporte de correia adequado.
Para um ponto de transferncia eficaz, com
o mnimo de vazamento, essencial que a
linha de trajeto da correia seja estabilizada com
o suporte de correia adequado na zona de
carregamento (Figura 10.1).
BENEFCIOS DE ESTABILIDADE
Uma linha de correia regular, sem quedas
na rea de transferncia, essencial para uma
vedao bem sucedida da zona de carga (Figura
10.2). Teoricamente, a correia deveria ser
mantida regular, como se ele estivesse operando
sobre uma mesa que impedisse movimento em
qualquer direo exceto, a direo que a carga
precisa percorrer. Assim ele eliminaria quedas e
seria fcil de vedar.
Uma queda de correia, quando vista do lado
do ponto de transferncia, o desvio vertical da
correia a partir de uma linha reta traada por
toda a superfcie de duas roldanas adjacentes
(Figura 10.3). O formato de uma correia
saliente considerado uma curva catenria,
uma curva natural formada quando um cabo
suspenso por suas pontas.
Se a correia apresenta quedas entre as
roldanas abaixo da zona de carregamento
ou desvios sob a presso do carregamento,
resduos e cascalhos vo se espalhar pelos lados
do transportador, caindo sobre o cho como
vazamento ou se espalhando no ar como uma
nuvem de p. Pior ainda, esses materiais podem
se encaixar em pontos de travamento, onde
eles podem emperrar a correia ou danificar
o sistema de vedao e outros componentes,
agravando o problema de vazamento. Uma
pequena quantidade de quedas na correia
quedas no visveis a olho nu suficiente
para permitir que os resduos fiquem presos,
causando desgaste abrasivo sobre o sistema de
vedao da calha-guia e sobre a superfcie da
correia. Uma fenda na cobertura da correia ao
longo do seu comprimento inteiro na rea de
transferncia, normalmente pode ser atribuda
ao material capturado nos pontos de travamento
(Figura 10.4). Ao evitar quedas na correia, o
nmero e o tamanho dos pontos de travamento
Figura 10.2
Uma linha de correia
regular, sem quedas na
rea de transferncia
essencial para a
vedao bem-sucedida
da zona de carga.
Figura 10.3
A queda da correia
um desvio vertical da
correia a partir de uma
linha reta desenhada
pela superfcie de duas
roldanas adjacentes.
Figura 10.4
Uma fenda na
cobertura da correia
ao longo do seu
comprimento total, na
rea de transferncia,
normalmente pode ser
atribuda ao material
capturado nos pontos
de travamento.
10
132
Seo 2 | Carregando a Correia
so reduzidos, diminuindo, portanto, a
possibilidade de danos correia.
Para impedir vazamento e reduzir o escape
de material fugitivo, a queda da correia deve ser
eliminada o mximo possvel. particularmente
importante controlar as quedas na zona de
carregamento do transportador, onde a carga
constantemente apresenta mudana de peso.
Essas mudanas na carga carregam p para fora
do sistema de vedao e conduzem partculas
para os pontos de travamento entre o placa de
desgaste ou a vedao e a correia.
Mtodos de Controle de Quedas
Trata-se de mtodos para reduzir as quedas
da correia ao longo do comprimento total do
transportador e aumentar a tenso da correia.
No entanto, h desvantagens nisso, como um
aumento no consumo de potncia de conduo
e mais presso sobre a correia, emenda(s) e
outros componentes. Ao usar mais tenso para
reduzir quedas, a tenso mxima permitida do
correia nunca deve ser excedida.
Aps alcanar a tenso de correia necessria
pela correia transportadora e pela carga no
sistema, o mtodo recomendado para reduzir
as quedas da correia melhorar o sistema de
suporte de correia do transportador (Figura
10.5).
Suporte de Correia Adequado
Uma resposta para uma linha de trajeto
de correia estvel, sem queda, o suporte
apropriado. A quantidade de suporte necessria
determinada pelas caractersticas especficas
de cada transportador e de sua(s) zona(s) de
carregamento de material. Os fatores a serem
avaliados incluem o ngulo de convexidade e
a velocidade de trajeto do transportador sendo
carregado, o peso do material, o tamanho do
maior cascalho, a altura de queda do material
e o ngulo e a velocidade do movimento do
material durante o carregamento.
essencial que a correia seja estabilizada
por todo o comprimento da zona de
carregamento. Sistemas de suporte, alm
dos requisitos mnimos, fornecero riscos
pequenos, bem como um aumento incidental
nas exigncias de potncia do transportador.
Um sistema de suporte de correia mais curto
que o necessrio pode causar oscilaes na
estabilidade da correia no fim do sistema de
suporte, potencialmente gerando problemas
de vazamento que resultaro em um sistema
de suporte de correia instalado quase intil. O
suporte de correia como dinheiro: muito
melhor ter um pouco mais do que perder um
pouco menos.
Aspectos Bsicos na Construo
do Suporte de Correia
essencial que os reforadores a estrutura
de suporte do transportador acima da qual
todos os outros componentes so instalados
estejam retos e paralelos para um suporte de
correia adequado. Caso contrrio, eles devem
ser alinhados ou substitudos. A investigao
a laser o mtodo preferido para verificar
o alinhamento dos reforadores. (Consultar
Captulo 16: Alinhamento das Correias.)
A base deve fornecer uma estrutura
de suporte rgida para evitar o desvio dos
reforadores. A quantidade de material sendo
carregado e o nvel das foras de impacto
devem ser considerados para evitar excesso de
desvio sob a carga. Reforadores espaados
adequadamente, amarrados a um solo rgido,
garantem uma base boa para a estrutura
restante.
A Associao de Fabricantes de
Equipamentos de Transporte (Conveyor
Equipment Manufacturers Association
CEMA) uma fonte valiosa para padres
de construo de transportadores e zonas de
carregamento: Conveyor Installation Standards
for Belt Conveyors Handling Bulk Materials
(Referncia 10.1, pag. 151).
H uma srie de tcnicas e componentes que
podem ser usados, independentemente ou em
combinao, para controlar quedas na correia,
pela melhoria do suporte de correia na zona de
carregamento. Eles incluem roldanas, cabines
de suporte de correia e cabines de impacto.
Figura 10.5
Para reduzir as quedas
da correia, necessrio
melhorar o sistema de
suporte de correia do
transportador.
10
133
Suportes da Correia | Captulo 10
SUPORTE DE CORREIA COM
ROLDANAS
O meio bsico de suporte para uma correia
transportadora so as roldanas. Uma roldana
consiste em um ou mais roletes cada um
contendo um ou mais rolamentos para garantir
o rolamento livre. Os roletes so suportados,
ou suspensos, por uma estrutura instalada
pelos reforadores do transportador (Figura
10.6). As roldanas so os componentes mais
numerosos do transportador, em termos
do nmero usado em um transportador
particular e em nmero de estilos e opes
disponveis. H vrios tipos, mas todos eles
compartilham as mesmas responsabilidades:
moldar e dar suporte correia e carga,
enquanto minimizam a potncia necessria para
transportar os materiais.
A Famlia de Roldanas
As roldanas so classificadas de acordo
com o dimetro do rolo, o tipo de servio, as
condies de operao, a carga da correia e
sua velocidade. Elas so classificadas de acordo
com sua capacidade de carregamento com base
na vida til calculada do rolamento. A CEMA
usa um cdigo de dois caracteres que expressa
a classificao das roldanas e a taxa de carga
implicada, com um cdigo de letra seguido pelo
dimetro da roldana em polegadas, resultando
em classes de B4 a F8 (Tabela 10.1). Outras
regies podem possuir sistemas de classificao
diferentes.
Independentemente dos cdigos e
classificaes, o essencial garantir a consistncia
de cada transportador que todas os roletes
de um determinado transportador estejam de
acordo com os mesmos padres e, teoricamente,
sejam fornecidas pelo mesmo fabricante.
H uma ampla variedade de categorias de
roldanas, dependendo da aplicao pretendida.
Roldanas de Carregamento
As roldanas de carregamento fornecem
suporte para a correia enquanto carregam o
material. Elas esto disponveis em modelos
regulares ou convexos. O modelo regular
normalmente consiste em um rolo horizontal
nico para uso em correias planas, como os
alimentadores de correia.
Figura 10.6
Uma roldana consiste
em um ou mais roletes,
cada um com um ou
mais rolamentos. Os
roletes so suportados,
ou suspensos por uma
estrutura instalada
pelos reforadores do
transportador.
Classificaes de Roletes (Com Base nos Padres CEMA)
Classificao
de Rolete
CEMA
Dimetro do Rolo Largura da Correia
Descrio
mm in. mm in.
B4 102 4 450-1.200 18-48
Demanda
Leve
B5 127 5 450-1.200 18-48
C4 102 4 450-1.500 18-60
Demanda
Mdia
C5 127 5 450-1.500 18-60
C6 152 6 600-1.500 24-60
D5 127 5 600-1.800 24-72
D6 152 6 600-1.800 24-72
E6 152 6 900-2.400 36-96
Demanda
Pesada
E7 178 7 900-2.400 36-96
F6 152 6 1500-2.400 60-96
F7 178 7 1500-2.400 60-96
F8 203 8 1500-2.400 60-96
As dimenses mtricas so converses da Martin; as larguras de correia podem no corresponder aos tamanhos
mtricos da correia em questo.
Tabela 10.1
10
134
Seo 2 | Carregando a Correia
A roldana convexa normalmente consiste em
trs rolos um rolo horizontal no centro, com
rolos inclinados (ou aletados) nos dois lados
(Figura 10.7). O ngulo dos roletes inclinados
a partir do eixo horizontal chamado de
ngulo convexo. Geralmente, os trs rolos
possuem o mesmo comprimento, embora haja
conjuntos que incorporam um rolo maior no
centro e roletes inclinados menores, chamados
de roletes de coleta. Esse modelo oferece
uma rea plana maior para carregar o material
enquanto permite a inspeo ou a coleta da
carga (Figura 10.8).
Os conjuntos de roletes convexos esto
disponveis com roletes de inclinao (Figura
10.9) as linhas centrais dos trs rolos so
alinhadas e os roletes de sada o rolo central
possui uma linha de centro diferente dos roletes
aletados, normalmente com a correia passando
sobre o rolete central antes dos roletes aletados
(Figura 10.10). Desalinhar os roletes pode
reduzir a altura total do conjunto de roletes
e, adequadamente, um ato popular em
aplicaes de minerao subterrnea, onde
o compartimento frontal muito procurado.
Roletes desalinhados eliminam o espao
entre os roletes, reduzindo a chance de um
tipo de dano de correia chamado de falha na
articulao de emenda.
Roletes de Retorno
Os roletes de retorno fornecem suporte
para a correia em seu ciclo de volta zona
de descarga, aps descarga do material. Esses
roletes normalmente consistem em um nico
rolo horizontal suspenso pelo lado inferior dos
reforadores do transportador (Figura 10.11).
Os roletes em V, incorporando dois rolos
menores, algumas vezes so instalados para
melhorar o alinhamento da correia (Figura
10.12).
Roldanas de Teste
H uma srie de modelos para roldanas
de teste que servem para manter a correia
em operao no centro da estrutura do
transportador. Normalmente, esses roletes so
alinhadas sozinhas: elas reagem a qualquer
desalinhamento da correia para se moverem
em uma posio que tentar regular a correia
de volta ao centro (Figura 10.13). Esto
disponveis para aplicaes dos lados de
carregamento e de retorno. (Consultar Captulo
16: Alinhamento das Correias).
Figura 10.9
Com roletes alinhados,
a linha central dos trs
rolos ser alinhada.
Figura 10.11
Usado para suportar
a correia em seu ciclo
de volta zona de
carregamento, os roletes
de retorno normalmente
consistem em um nico
rolo horizontal suspenso
pelo lado inferior
dos reforadores do
transportador.
Figura 10.7
O conjunto de roletes
convexos normalmente
consiste em trs rolos
um rolo horizontal,
com centro com roletes
inclinados (aletados) nos
dois lados.
Figura 10.8
Os roletes de coleta
incorporam um rolo
central mais longo e
roletes inclinados mais
curtos para suprir uma
rea de carga grande.
Figura 10.10
Roletes desalinhados,
com o rolete central
colocado em uma linha
central diferente dos rolos
aletados, podem reduzir
a altura total do conjunto
de roldanas.
10
135
Suportes da Correia | Captulo 10
Os roletes de teste de correia nunca devem
ser instaladas sob o lado de carregamento da
correia na zona de cara, pois elas permanecem
mais altas do que os roletes de carga regulares
adjacentes e aumentam a correia conforme elas
rodam.
Roletes de Impacto
Os roletes de impacto com discos de
borracha so uma soluo para absorver
impacto na zona de carregamento da correia
(Figura 10.14). Essas roldanas usam roletes
compostos por discos de borracha resilientes
para atenuar a fora de carregamento. Os
roletes de impacto geralmente possuem a
mesma caracterstica de carga que os roletes
padro, pois elas usam os mesmos rolamentos.
As coberturas de borracha absorvem um pouco
da energia para proporcionar o benefcio de
absoro de impacto.
Uma desvantagem do uso de roletes de
impacto na zona de carregamento que cada
rolete suporta a correia apenas em cima de si
mesmo. No importa a proximidade, o formato
redondo do rolete e a capacidade da borracha
de desviar sob a carga permitiro que a correia
transportadora oscile ou faa quedas no
previstas no perfil plano ideal (Figura 10.15).
Essa queda permite e incentiva o escape ou
travamento de material fugitivo. O intervalo de
espao entre os roletes de impacto oferece uma
pequena proteo contra materiais presos, que
se desprendem de cima e penetram na correia.
Mesmo os roletes de impacto esto sujeitos
a danos de choque, acarretando rolamentos
danificados e roletes com cascalhos muito
grandes ou impactos incomuns (Figura
10.16). Os roletes com rolamentos desgastados
ou danificados causam a operao errada da
correia, permitindo desregulagem e vazamento
nos lados da correia. Roletes danificados por
impacto forte ou comprometidas devido ao
material fugitivo aumentam significativamente
a potncia de consumo do transportador. Em
muitos casos, torna-se mais eficaz absorver o
impacto com cabines de impacto, conforme
discutido a seguir.
Espaamento de Roletes
O espaamento entre os componentes de
rolagens possui um efeito dramtico sobre
as misses de formato e suporte dos roletes.
Roletes colocados a distncias muito grandes
no suportaro adequadamente a correia nem
Figura 10.14
Os roletes de impacto
so roletes compostos
por discos de borracha
resiliente para atenuar a
fora de carregamento.
Figura 10.16
Embora projetados para
atenuar as foras de
carregamento, os roletes
de impacto esto sujeitas
a danos de impacto,
causando a ocorrncia de
cascalhos muito grandes
ou impactos incomuns
em estruturas curvas,
roletes ou rolamentos
danifcados.
Figura 10.12
Os roletes de retorno
V, que incorporam dois
rolos menores, algumas
vezes so instaladas para
melhorar o alinhamento
da correia.
Figura 10.15
O formato redondo do
rolete e a capacidade
da borracha de
desviar sob a carga
permitiro que a correia
transportadora oscile
e faa quedas no
previstas no perfl plano
ideal.
Figura 10.13
Disponveis para o lado
de carga e de retorno do
transportador, os roletes
de teste se alinham
sozinhas para manter
a correia justifcada no
caminho adequado.
10
136
Seo 2 | Carregando a Correia
possibilitaro a manuteno do perfil adequado.
Colocar roletes muito perto uns dos outros
melhorar o perfil e o suporte da correia,
mas aumentar os custos de construo do
transportador e poder causar um aumento no
consumo de potncia do transportador.
Normalmente, os roletes so colocados
perto o bastante para suportar uma correia
completamente carregada, para que no haja
excesso de quedas entre elas. Se h muita
queda na correia, a carga muda conforme ela
transportada para cima sobre, cada rolete, e
para baixo, por entre os vales. Essa mudana
de carga aumenta o desgaste da correia e
o consumo de potncia. A queda tambm
incentiva o vazamento de material. A CEMA
publicou tabelas de espaamento recomendado
entre os roletes para aplicaes fora da zona de
carregamento (Tabela 10.2).
O espaamento dos roletes de retorno
determinado pelo peso da correia, pois
nenhuma outra carga suportada por esses
roletes, e o vazamento relacionado a quedas no
um problema nesse lado do transportador. O
espaamento tpico do rolete de retorno de 3
metros (10 ft).
Roletes na rea de Transferncia
A forma bsica e tradicional de melhorar o
suporte da correia e, portanto, reduzir a queda
sob a zona de carregamento ou qualquer outro
lugar, ao longo do transportador, aumentar
o nmero de roletes. Ao aumentar o nmero
de roletes em um determinado espao e,
consequentemente, reduzir o espao entre
os roletes , o potencial de queda de correia
reduzido (Figura 10.17). Os roletes
normalmente podem ser posicionados para que
seus rolos estejam dentro de 25 milmetros
(1 in.) de distncia entre si (Figura 10.18).
No entanto, esse mtodo possui suas
desvantagens. Conforme os roletes so
encaixados com mais fora, fica mais difcil
repar-los. Os conjuntos de roletes geralmente
recebem manuteno ao se deitar a estrutura
em seu lado para permitir a lubrificao e
substituio dos rolos. se os roletes tiverem
um espaamento muito estreito, no h espao
disponvel para deitar o conjunto de roletes
em seu lado a fim de permitir a realizao da
Figura 10.17
O mtodo tradicional
de reduzir a queda
da correia sob a zona
de carregamento
aumentar o nmero
de roldanas em
um determinado
espao, reduzindo,
consequentemente,
o espao entre as
roldanas.
Espaamento Recomendado de Roletes para Aplicaes Fora da Zona de
Carregamento, conforme Publicao da CEMA
Espaamento
do Rolete de
Retorno
Largura da
Correia
Espaamento da Rolete no lado de Carga Fora da Zona de Carga
Peso do Material Manuseado em kg/m
3
(lbm/ft
3
)
480
(30)
800
(50)
1.200
(75)
1.600
(100)
2.400
(150)
3.200
(200)
m (ft) mm (in.) m (ft) m (ft) m (ft) m (ft) m (ft) m (ft)
3,0 (10,0) 457 (18) 1,7 (5,5) 1,5 (5,0) 1,5 (5,0) 1,5 (5,0) 1,4 (4,5) 1,4 (4,5)
3,0 (10,0) 610 (24) 1,5 (5,0) 1,4 (4,5) 1,4 (4,5) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0)
3,0 (10,0) 762 (30) 1,5 (5,0) 1,4 (4,5) 1,4 (4,5) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0)
3,0 (10,0) 914 (36) 1,5 (5,0) 1,4 (4,5) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0) 1,1 (3,5) 1,1 (3,5)
3,0 (10,0) 1067 (42) 1,4 (4,5) 1,4 (4,5) 1,2 (4,0) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,9 (3,0)
3,0 (10,0) 1219 (48) 1,4 (4,5) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,9 (3,0)
3,0 (10,0) 1372 (54) 1,4 (4,5) 1,2 (4,0) 1,1 (3,5) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,9 (3,0)
3,0 (10,0) 1524 (60) 1,2 (4,0) 1,2 (4,0) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,9 (3,0) 0,9 (3,0)
2,4 (8,0) 1829 (72) 1,2 (4,0) 1,1 (3,5) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,8 (2,5) 0,8 (2,5)
2,4 (8,0) 2134 (84) 1,1 (3,5) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,8 (2,5) 0,8 (2,5) 0,6 (2,0)
2,4 (8,0) 2438 (96) 1,1 (3,5) 1,1 (3,5) 0,9 (3,0) 0,8 (2,5) 0,6 (2,0) 0,6 (2,0)
Converso mtrica adicionada pela Martin; as larguras de correia podem no corresponder aos tamanhos mtricos de
correia em uso.
Tabela 10.2
10
137
Suportes da Correia | Captulo 10
manuteno (Figura 10.19). Para alcanar
um conjunto de roletes, um ou mais conjuntos
adjacentes devem ser removidos, gerando uma
reao de efeito domin.
Roletes Alinhados
Os roletes alinhados, que deslizam em sua
posio, so uma soluo para os problemas
de reparo de roletes muito prximos. Esses
roletes so montados em uma viga de ao que
forma uma fileira, permitindo que cada rolete
seja instalado ou removido com um movimento
de deslize perpendicular ao caminho do
transportador (Figura 10.17 e Figura
10.20). Os roletes usados em configuraes
alinhadas podem ser roletes de ao ou roletes
de impacto com anis de borracha. Com os
roletes alinhados, cada rolete, ou cada conjunto,
pode ser reparado sem deitar a estrutura em seu
lado ou levantar a correia.
O alinhamento sobre o qual os roletes
(e/ou outros componentes de suporte de
correia) deslizam fornece um suplemento
para a estrutura do transportador. Esse
alinhamento pode ser incorporado ao
desenho do transportador como parte da
estrutura (Figura 10.21). Incorporar um
sistema de deslize durante a fase de projeto do
transportador permite o uso de unidades de
combinao, mesas, roletes ou estruturas de
suporte modulares e simplifica a instalao de
componentes. Isso particularmente benfico
em correias largas, onde componentes largos
podem, por outro lado, precisar de guinchos ou
outro equipamento pesado para instalao.
Dicas para a Instalao de Roletes
Ao instalar roletes em um ponto de
transferncia, elas devem estar paralelas
aos reforadores e alinhadas horizontal e
verticalmente ao longo do transportador.
Variaes causaro pontos de travamento,
Figura 10.19
Se os roletes estiverem
muito prximo uns dos
outros, no haver espao
para o conjunto de roletes
ser deitado em seu lado
para manuteno.
Figura 10.20
Roletes alinhados
solucionam os problemas
de manuteno de
roletes muito prximos,
permitindo que cada
rolete seja instalado
ou removido com um
movimento de deslize.
Figura 10.18
Os roletes normalmente
podem ser posicionadas
de forma que seus rolos
tenham uma distncia
de 25 milmetros (1 in.)
entre si.
25 mm
(1 in.)
25 mm
(1 in.)
25 mm
(1 in.)
25 mm
(1 in.)
10
138
Seo 2 | Carregando a Correia
capturando o material que causar vazamento e
dano correia. A investigao a laser pode ser
usada para garantir o alinhamento de todos os
componentes de rolagem. (Consultar Captulo
16: Alinhamento das Correias.)
Os padres de roletes apresentam tolerncias
para dimetro de rolo, circularidade, altura do
rolo central e ngulo convexo. Mesmo uma
ligeira diferena nas dimenses de um rolete
a diferena de um fabricante para outro
podem gerar oscilao na linha da correia,
impossibilitando uma vedao eficaz. Os roletes
devem ser alinhados com cuidado e equilibrados
para que no produzam quedas ou valas na
correia. Os roletes devem ser verificados quanto
concentricidade; quanto mais desalinhados
estiverem, maior ser a tendncia de balano
ou desequilbrio da correia. Apenas roletes
fornecidos pelo mesmo fabricante e com o
mesmo ngulo convexo, classe e dimetro de
rolo devem ser usados na rea de transferncia
de um transportador.
MESAS DE SUPORTE DE CORREIA
O conceito de mesa plana para boa
vedao to importante que muitos projetistas
agora usam cabines no lugar de roletes sob
as zonas de carregamento do transportador
(Figura 10.22). Em vez de usar os canos
de rolagem de um rolete, as cabines usam
uma variedade de barras de baixa frico para
suportar o perfil da correia.
Nessa discusso de sistemas de suporte de
correia, os termos cabine, mesa ou plataforma
devem ser considerados sinnimos.
Todas as mesas de suporte de correia
desempenham duas funes controlar queda
na correia, na zona de carregamento, para
cortar vazamento, e fornecer uma superfcie
plana sobre a qual a correia possa passar. Alm
disso, as mesas de impacto reduzem o dano
correia pela absoro das foras, a partir
do ajuste do material sobre a correia. Outros
benefcios do uso de mesas sob os pontos de
transferncia incluem uma reduo nas partes
em movimento e a eliminao da necessidade
de lubrificao. O desenho modular de
um sistema de mesa tpico permite que o
suporte da correia seja estendido conforme as
circunstncias exijam.
Mesa de Vedao Lateral
Os sistemas de vedao lateral so elaborados
para fornecer um suporte contnuo da correia
e para manter o perfil plano da correia nas
bordas.
Uma forma de suporte por vedao lateral
a configurao de trilho lateral. Esse sistema
coloca uma ou mais barras de baixa frico
nos dois lados do transportador diretamente
sob a vedao da calha-guia (Figura 10.23).
As barras servem para suportar as laterais da
correia, permitindo uma vedao eficaz da
borda da correia.
Figura 10.23
O suporte de borda de
trilho lateral coloca
uma ou mais barras de
baixa frico nos dois
lados do transportador
diretamente sob a
vedao da calha-guia.
Figura 10.22
Para fornecer uma mesa
plana que permita uma
vedao efcaz, muitos
transportadores usam
cabines em vez de roletes,
na zona de carregamento
do transportador.
Figura 10.21
O alinhamento sobre o
qual os roletes deslizam
pode ser incorporado ao
desenho do transportador
como parte da estrutura.

Suporte de Deslize da Correia
(Aba)

Suporte de Deslize da
Correia (Centro)

Membro de Cruzamento do
Transp. (Viga-I)
10
139
Suportes da Correia | Captulo 10
Cada instalao de uma mesa de vedao
lateral pode ter uma ou mais mesas,
dependendo do comprimento do ponto de
transferncia, da velocidade da correia e de
outras caractersticas do transportador. O topo
dessas barras deve ser instalado alinhado com o
topo das roldanas de entrada e sada, para evitar
a gerao de pontos de travamento (Figura
10.24). Quando so usadas vrias mesas de
vedao lateral, os roletes devem ser colocados
entre as mesas.
Em correias mais rpidas, mais largas e com
carga mais pesada, as mesas de vedao lateral
podem precisar de mais de uma barra em cada
lado para suportar a borda da correia. Em
correias mais largas, muitas vezes necessrio
adicionar um rolo de suporte central ou outras
barra de baixa frico sob o meio da correia
(Figura 10.25).
As barras de deslize para a mesa de vedao
podem ser fabricadas a partir de plsticos de
baixa frico, como o polietileno de Ultra-Alto
Peso Molecular (UHMW). Esses materiais
fornecem uma superfcie autolubrificante
de baixa perda que reduz o acmulo de
calor e evita desgaste na correia ou na barra.
Um desenho adequado apresenta barras
formadas em configurao de caixa ou H,
considerando o uso das superfcies superior e
inferior (Figura 10.26).
A velocidades de transporte acima de 3,8
metros por segundo (750 ft/min), o calor
gerado pela frico da correia pode reduzir
o desempenho das barras de plstico.
Consequentemente, o uso de barras de suporte
de ao inoxidvel considerado aceitvel nessas
aplicaes. As barras de ao inoxidvel tambm
devem ser incorporadas em aplicaes com
temperatura de servio acima de 82C (180F).
As regulamentaes de segurana podem
limitar a escolha dos materiais usados nos
sistemas de suporte de barras. A maioria dos
pases possui regulaes exigindo materiais
antiestticos e/ou resistentes a fogo, usados
em contato com a correia, em aplicaes
subterrneas. Outras exigncias regionais ou da
fbrica podem determinar os materiais a serem
usados.
As barras de baixa frico devem ser
suportadas em uma estrutura ajustvel, para
permitir fcil instalao, alinhamento e
manuteno. Essa estrutura deve acomodar
vrias combinaes de roletes e larguras da
parede de chute e considerar ajuste para
desgaste.
As barras devem ser mantidas em posio
de suporte sem o risco de o hardware de
montagem ou os fixadores entrarem em contato
com a correia. Por exemplo, os fixadores que
mantm as barras no lugar devem ser instalados
paralelamente, em vez de perpendiculares
correia (Figura 10.27).
A mesa de vedao lateral pode ser
adicionada para incrementar a frico da correia
e as exigncias de energia do transportador. No
entanto, esse aumento marginal em consumo de
energia mais que estabelecido pela eliminao
de gastos com a limpeza do vazamento da
transferncia, danos nos pontos de travamento
Figura 10.24
Para evitar a gerao de
pontos de travamento,
o topo das barras de
suporte da correia devem
ser instalados alinhados
com o topo dos roletes de
entrada e sada.
Figura 10.25
Em correias mais largas,
pode ser necessrio
adicionar mais rolos de
suporte ou barras de
baixa frico no centro
da cabine de suporte.
Figura 10.26
Uma mesa de impacto
adequada apresenta
barras formadas em caixa
ou H, permitindo o uso
das superfcies superior e
inferior.
10
140
Seo 2 | Carregando a Correia
e ociosidade no prevista, necessrios para a
manuteno do rolete ou para a substituio da
correia.
Mesas de Impacto
Nada pode danificar a correia de um
transportador e os componentes do ponto de
transferncia e gerar vazamento de material to
rpida e drasticamente como o impacto na zona
de carregamento a partir de objetos pesados
ou cascalhos com pontas afiadas (Figura
10.28). Independentemente de vir de quedas
grandes de material ou de cascalhos grandes
ou pedregulhos ou metal de raspagem ,
esses impactos danificaro componentes
como roletes ou faixas de vedao. O impacto
tambm pode gerar um efeito de tremor na
correia, desestabilizando sua linha de trajeto e
aumentado o vazamento de material. Impactos
pesados ou constantes tambm podem danificar
a cobertura da correia e enfraquecer sua
carcaa. Consequentemente, os engenheiros
do sistema tm vrias iniciativas para reduzir os
nveis de impacto nas zonas de carregamento,
inclusive a incluso de chutes projetados,
caixas de rochas ou desenhos que carregam os
materiais finos antes dos cascalhos.
No entanto, em muitos casos, no possvel
eliminar totalmente o impacto, tornando-
se, ento, necessrio instalar algum tipo de
sistema de absoro de energia sob as zonas
de carregamento. Se algum deitasse a correia
em um piso de concreto e, golpeasse com um
machado ou marreta, a correia seria danificada.
No entanto, se algum colocasse camadas de
espuma entre a correia e o piso, a correia seria
de certa forma protegida. Dessa forma, um
sistema de suporte de correia contra impacto
protege a correia sob condies graves de
impacto no carregamento.
As mesas de impacto so instaladas
diretamente sob a zona de queda do material
para comportar o impacto do choque do material
que acerta a correia conforme ela carregada
(Figura 10.29). Essas mesas normalmente so
compostas por uma srie de barras individuais
de absoro de impacto, encaixadas em
uma estrutura de suporte de ao. As barras
so compostas por materiais elastomricos
durveis, que combinam uma superfcie plana
permitindo que a correia deslize sobre ela para
minimizar a frico com uma ou mais camadas
secundrias tipo-esponja, para absorver a energia
do impacto (Figura 10.30).
Alguns fabricantes alinham um grupo de
barras longas geralmente 1,2 metros (4 ft)
Figura 10.28
O impacto na zona
de carregamento
a partir de quedas
demoradas de material
ou cascalhos grandes
pode danifcar os
componentes e gerar
vazamento.
Figura 10.30
As mesas de impacto
so compostas por uma
estrutura de ao que
suporta um conjunto
de barras de absoro
de impacto. As barras
combinam uma superfcie
plana com uma ou mais
camadas secundrias tipo
esponja para absorver a
energia do impacto.
Figura 10.27
As barras devem ser
mantidas na posio
de suporte, sem o
risco de o hardware
de montagem e os
fxadores entrarem em
contato com a correia.
Figura 10.29
As mesas de impacto so
instaladas diretamente
sob a zona de queda de
material para comportar
o impacto do choque do
material que atingem a
correia.
10
141
Suportes da Correia | Captulo 10
de comprimento em uma mesa, com as
barras operando paralelamente na direo do
trajeto da correia. Outros fabricantes usam
segmentos modulares mais curtos, que alinham
para formar uma plataforma perpendicular ao
trajeto da correia. Essas plataformas geralmente
so de 300 milmetros (12 in.) de largura. O
nmero de mesas e plataformas necessrias
determinado pelo comprimento da zona
de impacto. O nmero de barras necessrias
em uma determinada mesa ou plataforma
determinado pela largura da correia
transportadora.
Alguns sistemas apresentam uma superfcie
plana e uma camada inferior almofadada
permanentemente anexada; outros apresentam
componentes separados que so colocados
junto na aplicao. As mesas de impacto esto
disponveis em um modelo alinhado, que
simplifica a substituio de barras, quando
necessrio (Figura 10.31).
O limite para a quantidade de impacto
que pode ser absorvido pela correia, em
combinao com uma mesa de impacto,
baseado na capacidade da correia de resistir
energia de demolio. Para zonas de
carregamento com os nveis mais altos de
impactos, toda a instalao da mesa de impacto
pode ser montada em uma estrutura de
absoro de choque, como molas ou almofadas
de ar. Embora isso efetivamente reduza a
danificao de toda a zona de carregamento
e, portanto, absorva a fora de impacto, isso
tambm apresenta uma desvantagem de
permitir um desvio vertical da correia na rea
de transferncia, dificultando a vedao da zona
de carregamento.
Padro para Mesas de Impacto
O padro CEMA STANDARD 575-2000
fornece um sistema de classificao de fcil
uso para mesas de impacto em aplicaes de
manuseio de materiais a granel. Esse sistema
oferece a fabricantes e usurios um sistema
comum de classificao para reduzir a chance
de m aplicao.
O sistema de classificao de mesas de
impacto baseado na energia de impacto
gerada pelo material a granel para estabelecer
uma classificao de demanda para a dada
aplicao. A exigncia de fora de impacto
determinada para cada aplicao pelo clculo
do pior caso de impacto. Para uma determinada
aplicao, deve ser calculado o impacto do
maior cascalho (Equao 10.1) (Figura
10.32) e de um fluxo homogneo contnuo
Figura 10.31
As mesas de impacto
esto disponveis em um
modelo alinhado, que
simplifca a substituio
de barras quando
necessrio.
F
l
= W + 2 k W h
d
Dados: Um cascalho de material com um peso (fora) de 475 newtons (100 lbf ) tem uma queda de 4 metros (13 ft)
sobre uma mesa de impacto, com uma constante geral da mola de 1.000.000 newtons por metro (70.000 lbf / ft).
Encontrar: A fora de impacto gerada pelo cascalho de material.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
F
l
Fora de Impacto newtons libra-fora
k
Constante da Mola
do Sistema que est
Absorvendo o Impacto
1.000.000 N/m 70.000 lb
f
/ft
W
Peso (Fora) do Maior
Cascalho de Material
475 N 100 lb
f
h
d
Altura da Queda 4 m 13 ft
Mtrico: F
l
= 475 + 2 1000000 475 4 = 62119
Imperial: F
l
= 100 + 2 70000 100 13 = 13591
F
l
Fora de Impacto
62119 N 13591 lb
f
Equao 10.1
Clculo da fora de
impacto de um cascalho
de material (CEMA
STANDARD
575-2000).
10
142
Seo 2 | Carregando a Correia
(Equao 10.2) (Figura 10.33). A maioria
das aplicaes utiliza a maior destas duas foras.
Os nmeros de referncia para fora de
impacto so ento utilizados para selecionar
uma das trs classificaes de uma tabela
(Tabela 10.3).
As equaes usadas pela CEMA geralmente
so aceitas como aproximaes razoveis de
foras de impacto. O CEMA STANDARD
observa que o impacto de um cascalho de
tamanho mximo quase sempre denota a maior
fora de impacto e, portanto, deve determinar a
classificao de impacto especificada para uma
determinada aplicao. Uma anlise completa
envolveria a aplicao da fora absorvida pelo
cascalho com a fora absorvida por um fluxo,
com uma referncia cruzada do valor da fora.
As dimenses da construo da mesa so
baseadas no sistema de classificao de roletes
estabelecido pela CEMA. Elas incluem as
classificaes B, C, D, E ou F, seguidas pelo
dimetro nominal do rolete medido em
polegadas (p. ex., 5, 6 ou 7).
Mesas com Barras e Roletes
disponibilizada uma srie de mesas de
combinao, que usam barras para uma
vedao contnua na borda da correia, mas
tambm incorpora roletes sob o centro da
correia (Figura 10.34). Esses modelos
hbridos so populares como uma forma de
combinar o baixo consumo de energia dos
roletes com a superfcie plana de vedao
Figura 10.32
(esq.)
Clculo de impacto do
maior cascalho.
Figura 10.33 (dir.)
Clculo de impacto de
um fuxo homogneo
contnuo.
Sistema de Classificao de Mesa de Impacto CEMA STANDARD 575-2000
Cdigo Classificao Fora de Impacto (N) Fora de Impacto (lbf)
L Demanda Leve <37.800 <8500
M Demanda Mdia 37.800-53.400 8.500-12.000
H Demanda Pesada 53.400-75.600 12.000-17.000
Tabela 10.3
F
s
= k Q h
d
Dados: Um fuxo de material tem uma queda de 4 metros (13 ft) sobre uma mesa de impacto a uma taxa de 2.100
toneladas por hora (2.300 st/h). Encontrar: A fora de impacto gerada pelo fuxo de material.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
F
s
Fora de Impacto newtons libra-fora
Q Fluxo de Material 2.100 t/h 2.300 st/h
h
d
Altura da Queda 4 m
13 ft
k Fator de Converso 1, 234 0.1389
Mtrico: F
s
= 1,234 2100 4 = 5183
Imperial: F
s
= 0.1389 2300 13 = 1152
F
s
Fora de Impacto
5183 N 1152 lb
f
Equao 10.2
Clculo da Fora de
Impacto de um Fluxo de
Material (CEMA
STANDARD 575-2000).

Centro de
Gravidade
10
143
Suportes da Correia | Captulo 10
de impacto ou de barras de deslize. Com
um modelo hbrido, a frico em operao
mantida baixa pelo suporte do centro da
correia com os roletes convencionais. Isso
reduz o consumo de energia do transportador.
A borda da correia continuamente suportada,
eliminando as quedas da correia entre os
roletes. Isso reduz o vazamento ao mnimo.
Como os roletes centrais operam em um
ambiente virtualmente sem p, a vida til
da vedao e dos rolamentos dos roletes
estendido, reduzindo, portanto, os custos de
manuteno a longo prazo. Esses projetos so
mais comumente vistos em transportadores de
alta velocidade, operando acima de 3,8 metros
por segundo (ft/min), ou aplicaes onde haja
uma carga de material pesado que gera altos
nveis de frico no centro do transportador.
Outra possibilidade o uso de mesas
incorporadas com barras de impacto no centro,
com roldanas curtas de coleta com espaos
pequenos entre as abas. Aqui, o objetivo do
projeto fornecer uma atenuao de impacto
superior no centro da correia, enquanto reduz a
frico nas bordas dela.
INSTALAO DA MESA DE IMPACTO
Sistemas de Mesas Mltiplas
Muitas vezes, apropriado instalar sistemas
de combinao, incorporando mesas de
absoro de impacto e mesas de vedao
(Figura 10.35). Devem ser instaladas quantas
cabines de impacto forem necessrias para
suportar a correia no fim da zona de impacto.
As cabines de suporte de vedao lateral
completam ento, o sistema, sobre a distncia
necessria para estabilizar a carga da rea de
transferncia.
Esses sistemas fornecem uma forma eficiente
de combinar um suporte de correia ideal com
um custo-benefcio mximo em construo do
sistema e em consumo de energia.
Alinhamento da Mesa
A mesa de impacto normalmente instalada
de forma que as barras em seu cento sejam
colocadas ligeiramente 12 a 25 milmetros
(0.5 a 1 in.) abaixo da linha normal, sem
carga da correia (Figura 10.36). Isso permite
que a correia absorva um pouco da fora de
impacto, quando a carga de material desvi-la
sobre a mesa, enquanto evita a frico contnua
e o desgaste sobre as barras. As barras aletadas
as barras nas laterais da mesa devem ser
instaladas em linha com as roldanas de entrada,
sada e intermediria, para evitar queda na
correia e pontos de travamento (Figura
10.37). importante que a barra diretamente
sob o chute de ao ou a parede da calha-guia
seja precisamente alinhada com os roletes
aletados.
Figura 10.34
A combinao de mesas
usam barras para uma
vedao contnua na
borda da correia e nos
roletes embaixo do centro
da correia.
Figura 10.35
Os sistemas de
combinao, que
incorporam mesas de
absoro de impacto
e mesas de vedao,
podem ser instalados para
fornecer uma linha de
correia estvel.
Figura 10.37
As barras aletadas de
uma mesa de impacto
devem ser instaladas nos
roletes de entrada, sada e
intermediria para evitar
queda na correia e pontos
de travamento.
Figura 10.36
As mesas de impacto
normalmente so
instaladas de forma que
as barras no centro da
mesa sejam colocadas 12
a 25 milmetros (0,5 a 1
in.) abaixo da linha normal
sem carga da correia.
10
144
Seo 2 | Carregando a Correia
As mesas podem ser fixadas ou soldadas
aos reforadores; tambm pode ser melhor
fix-las aos sistemas no local, uma vez que
isso permitiria uma manuteno mais eficaz.
Algumas mesas de impacto esto disponveis
em um modelo alinhado, que simplifica a
instalao da mesa ou a substituio das barras,
quando necessrio.
A instalao de mesas de impacto
simplificada atravs do uso de suportes aletados
ajustveis, que permitem a colocao da mesa
embaixo da correia e uma forma plana; depois
as laterais so elevadas ao ngulo convexo
apropriado (Figura 10.38). importante que
a mesa seja elaborada para permitir um meio
simples de ajuste de ngulo e altura das barras.
Isso possibilitar o funcionamento da mesa
com roletes de fabricantes variados e permitir
compensao por desgaste.
Roletes entre Mesas
Quando so instaladas duas ou mais mesas,
recomendado o uso de roletes intermedirios
ou seja, roletes colocados entre as mesas
adjacentes (Figura 10.39). Instalar um
conjunto de roletes colocado entre duas mesas
(ou colocar cada mesa entre dois roletes)
reduzir a locomoo da correia transportadora
sobre as barras. Isso reduz o consumo de
energia do transportador. Alm disso, o
acmulo de calor nas barras ser reduzido,
dando s barras e correia uma previso de
vida til mais longa.
Os roletes devem ser especificados antes e
aps cada 1.200 milmetros (4 ft) da cabine;
o nmero de conjuntos de roletes necessrio
para um determinado ponto de transferncia
o mesmo que o nmero de mesas necessrias
mais um. Para garantir a uniformidade de uma
linha de correia estvel, todos esses roletes
devem ser do mesmo fabricante, com roletes
do mesmo tamanho. Devem ser usados roletes
entre as mesas de impacto, embaixo da zona
de carregamento; podem ser usados roletes
convencionais fora da rea de impacto. Devem
ser usados roletes alinhados entre as mesas,
considerando facilidade de manuteno.
Em algumas reas de impacto, pode ser
aceitvel um espao de 2,4 metros (8 ft) entre
os roletes intermedirios. Essas aplicaes
devem incluir zonas de carregamento longas,
onde seja difcil prever a localizao do impacto
e onde os roletes possam ser danificados
Figura 10.39
Quando so instaladas
duas ou mais mesas,
recomendado o uso de
roletes intermedirios
roletes colocados entre as
mesas adjacentes.
Figura 10.38
Uma mesa de impacto
bem projetada
simplifcar a instalao
com o uso de suportes
aletados ajustveis, que
permitem a colocao da
mesa embaixo da correia,
antes que as laterais
sejam elevadas ao ngulo
convexo apropriado. Obs.:
a faixa de ajuste para um
ngulo convexo de 35
de 2,5.

Detalhe de Ajuste 32,5

Detalhe de Ajuste 35

Detalhe de Ajuste 37,5
10
145
Suportes da Correia | Captulo 10
pelo carregamento do ponto de impacto. Elas
tambm incluiriam pontos de transferncia
embaixo dos funis de minas, em triturao de
papel, onde peas so jogadas sobre as correias,
ou em indstrias de reciclagem, onde se veem
objetos pesados, desde baterias de carro at
motores de caminhes, lanados sobre os
transportadores.
MTODOS ALTERNATIVOS DE
SUPORTE DE CORREIA
Este livro discute diversos mtodos
de sistemas alternativos de transporte.
(Consultar Captulo 33: Consideraes sobre
Transportadores Especializados.) Alm disso,
h outros mtodos de suporte de correia
em estruturas de transporte relativamente
convencionais.
Roletes Catenrios
Os roletes catenrios so conjuntos de
roletes geralmente, trs ou cinco ligados em
um cabo, corrente ou outra conexo flexvel
e suspensos a partir de uma estrutura de
transporte abaixo da correia (Figura 10.40).
Esses conjuntos de roletes giram livremente
sob as foras do material em transporte,
agindo para absorver impacto e centralizar
a carga. Sua montagem flexvel permite que
os roletes sejam locomovidos ou reparados
rapidamente e proporciona uma quantidade de
autocentralizao.
Os roletes catenrios geralmente so vistos
em aplicaes de demanda muito pesada,
como os transportadores que apresentam
altos nveis de impacto e volumes grandes
de material. As instalaes tpicas incluiriam
transportadores sob a descarga de escavadores
roda de barril e sob as zonas de carregamento
de transportadores grandes, para operaes
terrestres, transportando material de minerao
(Figura 10.41). Os roletes catenrios tambm
so comumente usados em indstrias de
tratamento de metal.
No entanto, o balano dos roletes
catenrios e as alteraes que sua locomoo
pode adicionar ao trajeto da correia,
particularmente quando o material est
descentralizado, devem ser considerados na
projeo de um sistema de transporte (Figura
10.42). Como o rolete catenrio gira, a correia
se move de um lado ao outro. Isso permite o
escape de material fugitivo para fora das laterais
da zona de carregamento e gera desregulagem
que expe as bordas da correia a danos a partir
da estrutura de transporte (Figura 10.43).
Figura 10.40
Os roletes catenrios so
conjuntos de roletes
geralmente, trs ou cinco
ligados em um cabo,
corrente ou outra conexo
fexvel e suspensos a
partir da estrutura de
transporte abaixo da
correia.
Figura 10.41
A instalao tpica de
roletes catenrios inclui
transportadores sob a
descarga de escavadores
roda de barril e sob as
zonas de carregamento
de transportadores
de operao terrestre
carregando material de
minerao.
Figura 10.43
Como o rolete catenrio
gira, a correia se move
de um lado ao outro,
permitindo o escape
de material fugitivo
das laterais da zona de
carregamento e gerando
desregulagem.
Figura 10.42
Sua suspenso permite
que os roletes catenrios
balancem e girem sem o
impacto do carregamento,
alterando o trajeto da
correia e difcultando a
vedao.
10
146
Seo 2 | Carregando a Correia
Consequentemente, a distncia maior da
borda deve ser deixada fora da calha-guia para
considerar a vedao.
Transportadores Sustentados por Ar
Outro conceito de estabilizao do trajeto
da correia o transportador sustentado por
ar. Esses transportadores substituem mesas e
roletes de carregamento com um plenum de
formato convexo abaixo da correia. A correia
suportada por uma camada de ar que liberada
do plenum (Figura 10.44). (Consultar
Captulo 23: Transportadores Sustentados por
Ar.)
MANUTENO DO SISTEMA
Uma soluo para proporcionar a
estabilidade e o alinhamento prprios de um
transportador a manuteno dos sistemas de
suporte de correia. A manuteno adequada
desses componentes evitar que a correia
desenvolva aes dinmicas imprevistas que
destruiriam a capacidade do sistema de suporte
de correia de controlar os materiais fugitivos.
Os procedimentos de manuteno
necessrios para um sistema de suporte do
transportador de correia variar pela construo
e pelos componentes de um sistema particular,
mas devem incluir o seguinte:
A. Inspeo dos componentes de rolagem,
inclusive polias e roletes, quanto a desgaste e
a operao adequada.
B. Substituio de roletes desgastados,
danificados ou rompidos.
C. Lubrificao de rolamentos em
componentes de rolagem, conforme
necessrio alguns roletes so fabricados
com o selo lubrificadas para longa
durao; nesse caso, no seria necessrio
D. Inspeo de das mesas de impacto da
correia.
E. Ajuste das mesas para compensao de
desgaste.
F. Realinhamento e/ou substituio de barras
com desgaste ou mau uso.
G. Remoo de acmulos de material de
roletes, estruturas, mesas e barras de
suporte, conforme necessrio.
importante consultar as instrues do
fabricante quanto manuteno necessria para
qualquer componente especfico.
Os roletes no devem ter excesso de
lubrificao. Isso pode danificar a vedao dos
rolamentos, permitindo que materiais fugitivos
entrem no rolamento, aumentando a frico
medida que diminui a vida til. O excesso de
leo e graxa pode vazar sobre a correia e ele
pode se fixar cobertura, reduzindo sua vida
til. O excesso de graxa tambm pode escapar
em trilhos, passarelas ou pisos, deixando-os
escorregadios e perigosos. Roletes equipados
com rolamentos com o selo lubrificado para
longa durao no devem ser lubrificadas.
Pode ser melhor selecionar os componentes
do sistema de suporte de correia pensando na
facilidade de manuteno. Caso contrrio, o
tempo requerido para realizar manuteno e/ou
a dificuldade em executar essas tarefas reduzir
a probabilidade de realizao dessa manuteno
necessria.
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
Uma linha de correia perfeitamente plana e
reta essencial para a vedao bem-sucedida
de um ponto de transferncia. A queda da
correia deve ser minimizada a no mais que 3
milmetros (0,125 in. ou 1/8 in.) atravs da zona
de carregamento. As especificaes incluem:
A. Mesas de impacto na rea de carga.
Para absorver o choque do impacto de
carregamento e estabilizar a linha da correia,
devem ser usadas mesas de impacto total
sob a correia na rea de carga direta. A
seo de mesas de impacto no deve ser
maior que 1,2 metros (4 ft.), com um rolete
instalado, no mnimo, a cada 1,2 metros.
B. Instalao de mesas na rea de carga.
As mesas devem ser elaboradas para atender
o perfil da correia convexa e devem ser
Figura 10.44
Transportadores
sustentados por ar
estabilizam a linha da
correia suportando a
correia com uma camada
de ar proveniente de uma
plataforma convexa.
Fenda de ar
Convexo
10
147
Suportes da Correia | Captulo 10
instaladas de forma que as barras no centro
da mesa estejam de 12 a 25 milmetros (0.5
a 1 in.) abaixo do trajeto normal, sem carga
da correia.
C. Mesas alinhadas.
As barras devem ser instaladas em uma
mesa elaborada para fcil instalao e
reparo, sem precisar da elevao da correia
ou da remoo dos roletes adjacentes ou da
prpria mesa. A mesa deve ser construda
em trs sees alinhadas para facilidade de
acesso e manuteno.
D. Barras de vedao lateral e roletes de
suporte de centro
Na rea de estabilizao de transferncia,
diretamente aps o ponto de carregamento,
devem ser usadas mesas de vedao lateral
com barras de suporte de bordas de baixa
frico e roletes de suporte central.
E. Alinhadas com roletes.
As mesas devem ser elaboradas em
alinhamento com os roletes de entrada
e sada, bem como com qualquer rolete
intermedirio.
F. Mtodos de ajuste.
O projeto deve incluir um mtodo de ajuste
vertical e radial da barra para a correia.
Em todos os casos, o equipamento
selecionado deve no apenas fornecer um
suporte de correia adequado, mas tambm
deve ser capaz de manter a correia em contato
constante com o sistema de transferncia, para
garantir uma vedao eficaz.
Os operrios devem ser
alertados sobre os seguintes
riscos especficos zona de carregamento e
devem ser treinados para realizar inspees,
limpeza e manuteno de modo seguro:
A. Pontos de Presso.
Uma correia em movimento gera pontos
de presso entre os componentes
estacionrios e de rotao da zona de
carregamento.
B. Componentes Pesados.
Muitos dos componentes da zona de
carregamento e de suporte de correia so
pesados, gerando riscos de levantamento.
C. Espaos Estreitos.
As zonas de carregamento muitas vezes
so espaos estreitos com acesso limitado,
reas que s vezes so consideradas
espaos confinados.
D. gua, Neve ou Gelo.
As zonas de carregamento, muitas
vezes, esto em locais expostos ao clima,
estando, ento, sujeitas a acmulos de
gua, neve ou gelo, gerando outros riscos
de deslizamento e queda.
E. rea de Armazenamento.
A rea aberta em torno do fim do
transportador e a zona de carregamento
muitas vezes se tornam uma rea de
armazenamento para equipamentos
desperdiados e substitudos. Essa prtica
gera riscos de deslizamento e queda nas
zonas de carregamento.
F. Equipamentos Auxiliares.
Os equipamentos auxiliares normalmente
so automatizados e podem ser iniciados
sem alerta, gerando potencialmente
situaes de risco
Os procedimentos de desligar/ bloquear/
sinalizar estabelecidos devem ser seguidos
antes do ajuste ou manuteno de qualquer
sistema de suporte de correia. importante
garantir que a rea esteja sem obstrues e
seguir os requisitos de entrada em espaos
confinados.
QUESTO DE SEGURANA
10
148
Seo 2 | Carregando a Correia
TPICOS AVANADOS
Espaamento de Roletes e Arqueamento
(SAG) de Correia
No Belt Conveyors for Bulk Materials,
Sexta Edio, a CEMA recomenda que o
arqueamento (SAG) da correia transportadora
entre os roletes seja limitada a 2% para
roletes de 35 e 3% para roletes de 20
(Referncia 10.2). O mtodo da CEMA
refere-se limitao de queda fora da zona de
carregamento para evitar vazamento.
Na zona de carregamento, a queda deve
ser muito menos, que a recomendao da
CEMA para impedir vazamento, gerao de
p e desgaste da correia, do placa de desgaste
e da vedao de transferncia. Por exemplo
(Equao 10.3), usar o mtodo da CEMA
resulta em queda mxima recomendada
entre roletes de 12,5 milmetros (0,5 in.) para
roletes de 35 e 19 milmetros (0,75 in.) para
roletes de 20. Isso um limite claramente
inaceitvel para controle de materiais fugitivos
na zona de carregamento.
O arqueamento (SAG) (Ys) proporcional
ao peso (fora) da correia e do material a
granel (Wb + Wm) [newtons (lbf)] e do
espaamento de roletes (Si) [milmetros
(in.)] e inversamente proporcional tenso
mnima da correia na zona de carregamento
(Tm) [newtons (lbf)] (Equao 10.3). Para
controlar o material fugitivo, recomendado
que o projetista controle a tenso da correia
e o espaamento dos roletes na zona de
carregamento, para manter o arqueamento
(SAG) da correia a no menos que 3 milmetros
(0,12 in.) e preferencialmente a 0
o
. Mesmo com
uma queda to pequena, se o suporte da correia
no for contnuo, o material fugitivo pode
escapar e causar desgaste.
O exemplo (Equao 10.3) mostra que,
com espaamento de roletes de 600 milmetros
(24 in.), h 3,37 milmetros (0,135 in.) de
queda. Se o espaamento entre os roletes no
exemplo for reduzido a 178 milmetros (7 in.), a
queda da correia cai para 1,0 milmetros (0,039
in.).
Se um sistema de suporte de correia, como
uma seo de transportador a ar ou uma mesa
de impacto, for utilizado, o espaamento entre
correias (Si) pode ser assumido como 0,0; o
clculo, ento, denota uma queda de correia de
0,0, pois no deve haver arqueamento (SAG)
quando a correia for uma superfcie plana e
contnua.
Mesas e Requisitos de Energia
Y
S
=
(W
b
+ W
m
) S
i
k
T
m
Dados: Uma correia que pesa 550 newtons por metro (38 lbf/ft) est carregando 3.000 newtons por metro (205 lbf
/ ft) de material. Os roletes tm espao de 600 milmetros (2 ft), e a tenso na rea de 24.000 newtons (5.400 lbf ).
Encontrar: Arqueamento (SAG) da correia.
Variveis
Unidades Mtricas
Unidades
imperiais
Y
S
Arqueamento (SAG) da Correia
milmetros polegadas
W
b
Peso (Fora) da Correia por Compr. da Correia 550 N/m 38 lb
f
/ft
W
m
Peso (Fora) do Material por Compr. da Correia 3.000 N/m 205 lb
f
/ft
S
i
Espaamento entre Roldanas 600 mm 2 ft
T
m
Tenso da Correia 24.000 N 5400 lb
f
k Fator de Converso 0,038 1,5
Mtrico: Y
S
=
(550 + 3000) 600
0,038
= 3,37
24000
Imperial: Y
S
=
(38 + 205) 2 1.5
= 0.135
5400
Y
S
Arqueamento (SAG) da Correia 3,37 mm 0,135 in.
Equao 10.3
Clculo de arqueamento
(SAG) da correia
10
149
Suportes da Correia | Captulo 10
Os sistemas de suporte de correias possuem
um efeito significativo sobre os requisitos
de energia de um transportador. Alteraes
no suporte da correia tero um efeito
particularmente notvel em sistemas com
fornecimento de energia fraco ou curto.
recomendado que os requisitos tericos de
energia das alteraes propostas nos sistemas
de suporte de correias sejam calculados para
garantir que haja energia de conduo adequada
do transportador disponvel para compensar a
frico adicional colocada no transportador.
O consumo extra de kilowatts (hp) pode
ser calculado pela determinao da tenso
extra da correia, usando os mtodos padro
recomendados pela CEMA. O coeficiente
de frico dos sistemas de suporte novos (ou
propostos), multiplicado pela carga colocada
no suporte da correia, pelo peso da correia,
carga do material e pelo sistema de vedao,
igual tenso. No h necessidade de
considerar a remoo dos roletes, a inclinao
do transportador ou outros possveis fatores,
uma vez que as estimativas fornecidas por esse
mtodo produziro, na maioria dos casos,
resultados mais altos que o consumo de energia
desenvolvido no uso atual. Em aplicaes
onde haja um lubrificante presente com
frequncia, como gua, os requisitos de energia
atuais podem ser metade ou menos ainda da
quantidade estimada atravs desses clculos.
A tenso aplicada por um sistema de suporte
de vedao da calha-guia pode ser calculada
(Equao 10.4), bem como a tenso aplicada
por uma mesa de impacto. (Equao 10.5).
As tenses derivadas da mesa de impacto e
da mesa de vedao podem estar relacionadas
aos requisitos de energia aplicados, adicionados
conduo em uma correia transportadora
(Equao 10.6).
PAGUE AGORA OU PAGUE (MAIS)
DEPOIS
Finalizando
Alteraes aparentemente simples em um
sistema de transporte, como alterao das
especificaes da correia ou adio de suporte
de correia, podem resultar em mudanas
drsticas na potncia de conduo necessria.
Na sexta edio do Belt Conveyors for Bulk
Materials, a CEMA detalha uma frmula
relativamente complexa para determinao dos
requisitos de energia e da tenso da correia
transportadora. Um software de engenharia
de transportadores atual oferece equaes
semelhantes e, dadas as informaes adequadas,
realiza o clculo
A instalao de sistemas de suporte de correia
melhorados pode aumentar os requisitos de
energia de conduo do transportador. No
entanto, as verdadeiras implicaes de sistemas
de suporte de correia aprimorados so vistas
quando eles so comparados ao consumo
de energia de um transportador onde os
rolamentos dos roletes ou os prprios roletes se
acumulam com o material, devido a vazamento
no ponto de transferncia, induzido pela queda
da correia.
T
S
= (W
b
L
b
0.1) + (F
ss
2 L
b
)
Dados: Uma correia transportadora pesando 130 newtons por metro (9 lbf/t) suportada sob a vedao
por 6 metros (20 ft). A vedao pressiona a correia com uma fora de 45 newtons por metro (3 lbf/ft).
Encontrar: A tenso aplicada correia devido ao suporte de vedao.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
T
S
Tenso Aplicada Correia devido ao Suporte
de Vedao
newtons libra-fora
W
b
Peso (Fora) da Correia por Comprimento da
Correia
130 N/m 9 lb
f
/ft
F
ss
Carga de Vedao em Faixas de Borracha 45 N/m 3 lb
f
/ft
L
b
Suporte da Correia em Comprimento 6 m 20 ft
Mtrico: T
s
= (130 6 0,1) + (45 2 6) = 618
Imperial: T
s
= (9 20 0.1) + (3 2 20) = 138
T
S
Tenso Aplicada Correia devido mesa de
Vedao
618 N 138 lb
f
Equao 10.4
Clculo da tenso
aplicada correia
devido a suporte de
vedao.
10
150
Seo 2 | Carregando a Correia
P = (T
S
+ T
IB
) V
ss
k
Dados: Uma correia percorrendo 1,25 metros por segundo (250 ft/min) suportada por um sistema de mesa de
vedao e de mesa de impacto que aplica 1230 newtons (275 lbf ) e 618 newtons (138 lbf ), respectivamente. Os
sistemas de suporte usam uma superfcie de deslizamento de UHMW. Encontrar: O consumo de energia aplicado
conduo, devido ao suporte de impacto e de vedao.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
P
Consumo de Energia Aplicado
Conduo da Correia
kilowatts cavalos de potncia
T
S
Tenso Aplicada Correia devido ao
Suporte de Vedao (Calculada na
Equao 10.4)
618 N 138 lb
f
T
IB
Tenso Aplicada Correia devido
Mesa de Impacto (Calculada na
Equao 10.5)
1.230 N 275 lb
f
V Velocidade da Correia 1,25 m/s 250 ft/min

ss
Coeficiente de Frico
De acordo com o CEMA 575-2000
0,5 UHMW
1,0 Poliuretano
1,0 Borracha
0.5 UHMW
1.0 Poliuretano
1.0 Borracha
k Fator de Converso 1/1.000 1/33.000
P
Consumo de Energia Aplicado
Conduo da Correia
1,15 kW 1,56 hp
Mtrico: P =
(618 + 1230) 1,25
0,5
= 1,15
1000
Imperial: P =
(138 + 275) 250 0.5
= 1.56
33000
Equao 10.6
Clculo do consumo
de energia aplicado
conduo da correia
devido s mesas de
Impacto e Vedao.
T
IB
= (W
b
L
b
) + (F
ss
2 L
b
) +
( Q L
b
k )
V
Dados: Uma correia transportadora pesando 130 newtons por metro (9 lbf/ft) suportada por uma mesa de impacto
por 1,5 metros (5 ft). A vedao pressiona a correia com uma fora de 45 newtons por metro
(3 lbf/ft). A correia carrega 275 toneladas por hora (300 st/h) e percorre a 1,25 metros por segundo (250 ft/min).
Encontrar: A tenso aplicada correia devido mesa de impacto.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Imperiais
T
IB
Tenso Aplicada Correia devido
Mesa de Impacto
newtons libra-fora
W
b
Peso (Fora) da Correia por
Comprimento da Correia
130 N/m 9 lb
f
/ft
L
b
Suporte da Correia em Comprimento 1,5 m 5 ft
F
ss
Carga de Vedao em Faixas de
Borracha
45 N/m 3 lb
f
/ft
Q
Fluxo do Material
275 t/h 300 st/h
V Velocidade da Correia 1,25 m/s 250 ft/min
k Fator de Converso 2,725 33,33
T
IB
Tenso Aplicada Correia devido
Mesa de Impacto
1230 N 275 lb
f
Mtrico: T
IB
= (130 1,5) + (45 2 1,5)
+
( 275 1,5
2,725
)
= 1230
1,25
Imperial: T
IB
= (9 5) + (3 2 5) +
( 300 5 33.33 )
= 275
250
Equao 10.5
Clculo da tenso
aplicada correia
devido cabine de
Impacto.
10
151
Suportes da Correia | Captulo 10
Conforme demonstrado por R. Todd
Swinderman, no trabalho, The Conveyor
Drive Power Consumption of Belt Cleaners
(Referncia 10.3), o material fugitivo tambm
pode comprometer a operao de sistemas
de transporte, aumentando significativamente
o consumo de energia. Por exemplo,
Swinderman calculou que um nico conjunto
de roletes de impacto paralisadas requer
aproximadamente 1,2 kilowatts de energia
adicional (1,6 hp), enquanto um conjunto de
roletes de ao rompido pode demandar at 0,27
kilowatts (0,36 hp). Um rolete com um acmulo
de material de 25 milmetros (1 in.) aplicaria
0,32 kilowatt de energia adicional (0,43 hp) aos
requisitos de conduo do transportador. Esses
requisitos adicionais seriam multiplicados pelo
nmero de roldanas afetadas.
O uso de suporte de correia aprimorado e
tcnicas de vedao trazem requisitos adicionais
aos sistemas de conduo do transportador.
No entanto, esses custos e requisitos adicionais
parecero menores quando comparados
energia consumida pela operao de um rolete
paralisado ou de vrios roletes operando com
acmulo de material. Ao implantar os sistemas
adequados de suporte de correia, uma usina
pode evitar muitos outros problemas financeiros
que derivariam do escape de material fugitivo.
Seria melhor projetar um sistema
que incorporasse o consumo de energia
ligeiramente elevado necessrio para impedir
vazamento, em vez de sofrer com o consumo
de energia muito mais alto e as consequncias
maiores que derivariam do material fugitivo. Os
custos de instalao e operao de sistemas de
suporte de correia adequados representam um
investimento em eficincia.
A Seguir
Este captulo sobre Suporte de Correia, o
quinto captulo da seo Carregando a Correia,
discutiu a importncia de sistemas adequados
de suporte de correia para manter uma linha
de correia estvel e impedir material fugitivo
e p. Os trs captulos seguintes continuam
essa seo e discutiro outras formas de evitar
vazamento, com foco na Calha-Guia, Placas de
Desgaste e Sistemas de Vedao Lateral.
REFERNCIAS
10.1 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Conveyor
Installation Standards for Belt Convey-
ors Handling Bulk Materials. In Belt
Conveyors for Bulk Materials, Sixth Edi-
tion, Appendix D, pp. 575587. Naples,
Florida.
10.2 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Belt Con-
veyors for Bulk Materials, Sixth Edition,
p. 133. Naples, Florida.
10.3 Swinderman, R. Todd, Martin Engineer-
ing. (May 1991). The Conveyor Drive
Power Consumption of Belt Cleaners,
Bulk Solids Handling, pp. 487490.
Clausthal-Zellerfeld, Germany: Trans
Tech Publications.
10
152
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 11.1
Calhas-guia so extenses
horizontais em cada lado do
chute de carga, utilizadas
para conter a carga na correia
at que assuma um perfl
estvel sobre ela.
Calha-Guia e sua Funo............................................................................................................................... 153
Tamanho Adequado da Calha-Guia ............................................................................................................ 154
A Calha-Guia como Zona de Acomodao ................................................................................................ 158
Construo da Calha-Guia ............................................................................................................................ 159
Questo de Segurana .................................................................................................................................. 162
Manuteno do Sistema ............................................................................................................................... 162
Especificaes Mais Utilizadas ..................................................................................................................... 163
Tpicos Avanados ........................................................................................................................................ 163
Concluso sobre Calha-Guia ........................................................................................................................ 168
Captulo 11
CALHAS-GUIA
11
153
Calhas-guia | Captulo 11
Neste Captulo
Neste captulo discutimos as calhas-guia
e suas funes para reduzir derrames e p.
Fornecemos as equaes para determinar o
comprimento e a largura adequados das calhas-
guia e damos exemplos para ambos. Tambm
inclumos informaes sobre a construo da
calha-guia.
Calhas-guia so utilizadas para conter a
carga do material colocado na correia, at que
esse assuma um perfil estvel (Figura 11.1).
As calhas-guia que podem ser referidas na
indstria como placas de saia, saias de ao,
ou s vezes apenas como chute ou parede
de chute, so quase sempre construdas em
chapa de ao. Neste livro, o termo calha-guia
usado para definir o material a granel que
se estende desde o ponto de carga na direo
do percurso do material de ambos os lados da
correia (Figura 11.2). Os termos contorno
de borracha, selo de calha-guia, limpadores
laterais, vedao de p, tiras de vedao,
vedao e vedao lateral referem-se tira
de elastmero instalada na calha-guia de metal
para evitar a fuga de materiais finos. (Veja o
Captulo 13: Sistemas de Vedao Lateral).
O principal objetivo da calha-guia manter
a carga no transportador, impedindo que o
material seja derramado para fora da borda da
correia, enquanto a carga se assenta na correia
cncava e atinge a velocidade da correia. A
calha-guia de cada ponto de transferncia
deve ser projetada para combinar com as
caractersticas do material a ser transferido, o
transportador receptor, a altura de queda entre
os transportadores, e a forma como o ponto de
transferncia carregado e usado.
As melhores prticas de projeto de chute
e calha-guia agora proporcionam um sistema
de transporte de materiais muito mais limpo
e eficiente. Este captulo discute o que se
tornou a melhor prtica para a concepo e
aplicao de sistemas de calha-guia no ponto de
transferncia.
CALHA-GUIA E SUA FUNO
A calha-guia e a placa de desgaste colocado
no interior da calha-guia combinados com o
sistema de vedao lateral formam uma vedao
de mltiplas camadas (Figura 11.3). No
se pode e no se deve esperar que as tiras de
vedao resistam a presses laterais de materiais
significativas ou ao contato com pedaos de
material maiores do que pequenas partculas.
A calha-guia e o desgaste formam um forro
nas primeiras linhas de defesa e so destinadas
a conter material fugitivo e evitar qualquer
tipo de presso da cabea presente no sistema
de colocao do material em contato com e,
portanto, desgastando-o, o sistema de vedao.
Alm disso, a calha-guia e sua cobertura
formam uma rea de fixao, que utilizada
para o gerenciamento eficaz de p (Figura
11.4). Na rea de fixao, a velocidade da
corrente de ar que acompanha o fluxo de
movimentao de material diminuda e
controlada, permitindo que partculas suspensas
no ar caiam de volta no corpo principal de
material (Figura 11.5).
Uma calha-guia mal dimensionada leva a
um baixo desempenho de transporte sob as
formas de derramamento de material, partculas
de material fugitivo, p excessivo e custos de
Figura 11.3
A calha-guia combinada
com forro de desgaste e
sistema de vedao do
ponto de transferncia,
formam uma vedao
efcaz com mltiplas
camadas.
Figura 11.2
Calhas-guia geralmente
saem do ponto de
transferncia na direo
em que a correia corre
e so instaladas dos
dois lados da correia,
confnando e moldando
a carga at que esta
esteja pronta para a
etapa seguinte.
11
154
Seo 2 | Carregando a Correia
operao muito mais elevados para a empresa.
de suma importncia que a calha-guia seja
projetada adequadamente em termos de
comprimento e altura, de modo a garantir que o
material possa ser contido e o material fugitivo
controlado.
DIMENSES ADEQUADAS DA
CALHA-GUIA
Comprimento da calha-guia
O comprimento da calha-guia refere-se ao
comprimento adicional de parede de ao para
alm da zona de impacto. A zona de impacto
a rea do chute de carga que se projeta para
baixo, at a correia.
A calha-guia deve se estender na direo do
percurso da correia de transporte, alm do
ponto onde a carga de material foi totalmente
assentada, no perfil que deve manter durante o
restante do percurso sobre a correia.
s vezes, a carga no chega a ficar
completamente estvel, e consequentemente,
necessrio uma calha-guia por toda a extenso
do transportador. Isso mais comum com
materiais muito finos, que se dispersam
facilmente no ar, materiais que tendem a rolar
ou transportadores com vrios pontos de carga.
Alimentadores de correia, tipicamente curtos
no comprimento e carregados em quase toda a
largura da correia, normalmente possuem calha-
guia ao longo de seu comprimento total.
O comprimento mnimo para a calha-guia
deve ser baseado no movimento total do ar e
na velocidade da correia, utilizando as seguintes
orientaes:
A. Medidas mtricas.
Se o fluxo de ar est abaixo de 0,5 metro
cbico por segundo, o comprimento da
calha-guia de 0,6 metro para cada 0,5
metro por segundo de velocidade da correia.
Se o fluxo de ar for superior a 0,5 metro
cbico por segundo, o comprimento da
calha-guia de 0,9 metro para cada 0,5
metro por segundo de velocidade da correia.
B. Medidas inglesas.
Se o fluxo de ar for inferior a 1.000 ps
cbicos por minuto, o comprimento da
calha-guia de 2 metros de calha-guia para
cada 100 ps por minuto de velocidade da
correia. Se o fluxo de ar for maior que 1000
ps cbicos por minuto, o comprimento da
calha-guia de 3 ps para cada 100 ps por
minuto de velocidade da correia (Equao
11.2).
Para evitar derrames ou danos correia, a
calha-guia deve terminar acima de um rolete
livre e no entre roletes (Figura 11.6). Isso
por si s pode aumentar o comprimento total
da calha-guia.
O que pode dar uma resposta mais
reveladora sobre o comprimento da calha-guia
a necessidade de enclausurar os sistemas
de supresso de p e/ou sistemas de coleo
de p, como discutido em outra parte deste
livro. (Veja o Captulo 19: Supresso de P
e o Captulo 20: Coleo de P.) As paredes
de um gabinete de controle de poeira podem
efetivamente servir de calha-guia, com o
comprimento necessrio para o efetivo controle
Figura 11.5
Essa rea de fxao
retarda o ar e permite que
o produto transportado
se sedimente e o ar
permanea mais limpo.
Figura 11.4
A rea de fxao
geralmente uma poro
alargada da rea de
calha-guia coberta, no
ponto de transferncia.
11
155
Calhas-guia | Captulo 11
de p, geralmente fornecendo mais do que
necessrio para a estabilizao da carga.
As penalidades por aumentar o comprimento
da calha-guia so o custo de manuteno
adicional para forros e vedaes mais
compridos, um aumento mnimo no custo do
ao para as paredes e um ligeiro aumento das
necessidades de energia do transportador. O
consumo de energia extra decorre da frico
adicional criada pelo comprimento adicional da
parede de ao e o da tira de vedao instalada.
Isso normalmente um aumento modesto,
que proporciona benefcios a longo prazo, que
ultrapassam largamente o mnimo custo inicial.
(Para obter mais informaes sobre o consumo
de energia para sistemas de vedao de borda,
consulte o Captulo 13: Sistemas de Vedao
Lateral).
H tambm momentos em que condies
como a inclinao da correia, a forma do
produto transportado ou a profundidade do
leito do material exigem que seja estendida
substancialmente a rea a ser contornada, para
evitar o derramamento de material.
Quando houver dvida, recomendvel
ter a calha-guia um pouco mais longa do que
o mnimo exigido pela equao mencionada.
Um adicional de 25% de comprimento de
rea adicional para sedimentao uma
recomendao que ir melhorar o controle do
p, com um aumento mnimo de requisitos de
energia e custo do ao.
Quando o transportador incorpora mltiplas
zonas de carga, o clculo deve usar o fluxo
de ar total de todos os pontos de carga para
estabelecer as dimenses mnimas da rea de
fixao, aps o ltimo ponto de carga.
Largura da calha-guia
A distncia entre os dois lados da calha-guia
geralmente determinada por requisitos de
capacidade da correia; o espao necessrio para
estabelecer uma vedao eficiente do lado de
fora da calha-guia muitas vezes ignorado.
A importncia da concepo do sistema
para que haja distncia suficiente de correia
livre (entre a parte externa da calha-guia
e a borda externa da correia) no deve ser
subestimada. Um projetista de transportador
deve sempre considerar o efeito da possvel
oscilao da correia sobre a capacidade de
efetivamente vedar entre o sistema estacionrio
de calha-guia e a correia em movimento. Ao
manter a maior distncia possvel de correia
livre, o projetista pode ajudar a eliminar uma
grande quantidade de problemas comuns de
derramamento e disperso de p, muitas vezes
associados transferncia de materiais a granel
de um transportador para outro. Os benefcios
realizados por manter a distncia correta de
correia livre para permitir um sistema vedvel
de calha-guia sero reforados mais ainda pela
incorporao do apoio adequado da correia sob
a calha-guia, e pela instalao de um sistema
altamente eficaz de vedao. (Veja o Captulo
10: Apoio de Correia e o Captulo 13: Sistemas
de Vedao Lateral).
Como o ato de formar uma calha com
uma correia resulta na diminuio deste, o
termo Largura Efetiva da Correia usado para
representar a largura de uma correia cncava.
Essa no a largura de transporte (a distncia
entre a calha-guia), mas a medida da largura
horizontal de uma correia transportadora
cncava, que medida atravs da largura
paralela ao rolo inferior (Figura 11.7).
Diversos padres esto disponveis para
definir a distncia entre as calhas-guia,
estabelecendo, assim, a distncia da borda
da correia livre. A Conveyor Equipment
Manufacturers Association (CEMA) e o
Deutsches Institut fr Normung (DIN 22101)
tm ambas as frmulas estabelecidas, que
podem ser consultadas.
A melhor prtica indica que, para garantir
que uma borda de correia livre aplique
adequadamente vedaes de borda e permitam
uma tolerncia de desalinhamento de correia,
as calhas-guia devem estar localizadas a uma
distncia mnima de 115 milmetros (4,5
polegadas) da largura real da correia em cada
lado da correia transportadora (Tabela 11.1).
A distncia da borda deve ser aumentada
para um mnimo de 150 milmetros (6,0
polegadas), quando for usado um conjunto
Figura 11.6
Calhas-guia de ao
devem terminar acima
de um rolete livre para
impedir o derrame ou
danos correia.
11
156
Seo 2 | Carregando a Correia
Projeto recomendado de zona de carga Tabela 11.1
I) Largura da
correia
II) ngulo de
inclinao
III) Largura efetiva da
correia
(Veja a Figura 11.7 A)
IV) Largura recomendada do
chute
(Veja a Figura 11.7 B)
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
M

t
r
i
c
a


(
m
m
)
300
0 300 NR
1400
0 1.400 1.170
2600
0 2.600 2.370
3000
0 3.000 2.770
M

t
r
i
c
a


(
m
m
)
20 288 NR 20 1.344 1.128 20 2.495 2.279 20 2.879 2.663
30 273 NR 30 1.275 1.076 30 2.368 2.169 30 2.732 2.533
35 264 NR 35 1.231 1.043 35 2.287 2.098 35 2.638 2.450
40 253 NR 40 1.182 1.005 40 2.194 2.018 40 2.532 2.356
45 241 NR 45 1.127 964 45 2.092 1.930 45 2.414 2.252
500
0 500 270
1600
0 1.600 1.370
2800
0 2.800 2.570
3200
0 3.200 2.970
20 480 264 20 1.536 1.320 20 2.687 2.471 20 3.071 2.855
30 455 NR 30 1.457 1.258 30 2.550 2.351 30 2.914 2.715
35 440 NR 35 1.407 1.219 35 2.462 2.274 35 2.814 2.626
40 422 NR 40 1.350 1.174 40 2.363 2.187 40 2.701 2.525
45 402 NR 45 1.288 1.125 45 2.253 2.091 45 2.575 2.413
650
0 650 420
1800
0 1.800 1.570
18
0 18,0 9,0
54
0 54,0 45,0
I
n
g
l
e
s
a

(
p
o
l
.
)
20 624 408 20 1.728 1.512 20 17,3 8,8 20 51,8 43,4
30 592 393 30 1.639 1.440 35 15,8 NR 35 47,5 40,1
35 572 383 35 1.583 1.395 45 14,5 NR 45 43,5 37,1
40 549 372 40 1.519 1.343
24
0 24,0 15,0
60
0 60,0 51,0
45 523 360 45 1.449 1.286 20 23,0 14,6 20 57,6 49,1
800
0 800 570
2000
0 2.000 1.770 35 21,1 NR 35 52,8 45,4
20 768 552 20 1.920 1.703 45 19,3 NR 45 48,3 41,9
30 729 529 30 1.821 1.622
30
0 30,0 21,0
72
0 72,0 63,0
35 704 515 35 1.759 1.570 20 28,8 20,3 20 69,1 60,6
40 675 499 40 1.688 1.512 35 26,4 19,0 35 63,3 55,9
45 644 481 45 1.609 1.447 45 24,1 17,8 45 57,9 51,6
1000
0 1.000 770
2200
0 2.200 1.970
36
0 36,0 27,0
84
0 84,0 75,0
20 960 744 20 2.112 1.895 20 34,6 26,1 20 80,6 72,2
30 911 711 30 2.004 1.804 35 31,7 24,3 35 73,9 66,5
35 879 691 35 1.935 1.746 45 29,0 22,6 45 67,6 61,2
40 844 668 40 1.857 1.681
42
0 42,0 33,0
96
0 96,0 87,0
45 805 642 45 1.770 1.608 20 40,3 31,9 20 92,1 83,7
1200
0 1.200 970
2400
0 2.400 2.170 35 36,9 29,6 35 84,4 77,1
20 1.152 936 20 2.304 2.087 45 33,8 27,4 45 77,3 70,9
30 1.093 894 30 2.186 1.986
48
0 48,0 39,0
108
0 108,0 99,0
35 1.055 867 35 2.111 1.922 20 46,1 37,6 20 103,7 95,2
40 1.013 837 40 2.026 1.849 35 42,2 34,8 35 95,0 87,6
45 966 803 45 1.931 1.769 45 38,6 32,3 45 86,9 80,5
Obs.: As dimenses foram determinados por clculo, em vez de medies de campo.
Medidas mtricas so arredondadas ao milmetro mais prximo. Medidas inglesas
so arredondadas para um decimal. A espessura do ao no chute ou calha-guia no
considerada. Supe-se um sistema de trs roletes livres de formao de calha de
comprimento equivalente. As distncias mtricas de borda de correia consideram 90
milmetros para a vedao lateral + 25 mm para margem de desalinhamento de correia. As
distncias de borda em medidas inglesas consideram 3,5 polegadas para a vedao lateral
+ 1 polegada para a margem de desalinhamento de correia. A granulometria do material a
granel no considerada.
120
0 120,0 111,0
20 115,2 106,7
35 105,5 98,2
45 96,6 90,2
11
157
Calhas-guia | Captulo 11
de cinco roletes livres catenrios, na zona de
carga, para compensar o desalinhamento extra
da correia, que uma caracterstica de correias
usando roletes livres catenrios.
A largura da calha-guia deve ser verificada para
assegurar que a altura do leito do material que
sai da rea de calha juntamente com o ngulo de
repouso do material no se combinem para criar
uma condio de derrames.
Altura da Calha-guia
A largura e velocidade da correia, o tamanho
dos fragmentos do material e a velocidade do
ar na descarga devem ser considerados quando
da determinao da altura da calha-guia exigida
para um determinado ponto de transferncia.
A calha-guia deve ser alta o suficiente para
conter a carga de material quando a correia
estiver funcionando com capacidade normal e
para passar fragmentos sem travar. medida
que o tamanho dos aglomerados inclusos na
carga subir, assim tambm deve-se aumentar a
altura da calha-guia; no mnimo, a altura deve
ser suficiente para conter os pedaos maiores. A
calha-guia deve ser alta o suficiente para conter
dois dos maiores pedaos empilhados um em
cima do outro.
Na sexta edio do Belt Conveyors for
Bulk Materials, a CEMA publicou tabelas
especificando a altura mnima para uma calha-
guia descoberta, em transportadores com roletes
livres de 20, 35 e 45
o
, transportando cargas de
vrios tamanhos de fragmentos. Em resumo,
ela especifica que aproximadamente 300
milmetros (12 polegadas) a altura suficiente
para partculas de 50 milmetros (2 polegadas)
ou menos, transportadas em superfcies planas
ou em correias com 20 graus de convexidade, e
at 1.800 milmetros (72 polegadas) de largura
ou para correias com 35
o
e 45
o
de convexidade e
at 1.200 milmetros (48 polegadas) de largura.
A tabela especifica calhas-guia com uma altura
mnima de 825 milmetros (32,5 polegadas)
para correias com largura at 2.400 milmetros
(96 polegadas) com fragmentos de at 450
milmetros (18 polegadas).
Para materiais que podem criar um problema
de p, uma boa prtica aumentar a altura da
rea da calha para servir como uma cmara, um
espao que ir reduzir a presso positiva do ar.
Essa rea servir para parar o ar cheio de p,
de modo que as partculas possam se assentar e
voltar para a carga do transportador.
Para o mximo controle de p, as paredes
do chute (calhas-guia) devem ser altas o
suficiente para criar uma rea transversal na
zona de carga que proporcione uma velocidade
mxima do ar acima do leito do produto de
menos de 1 metro por segundo (200 ps/
min). (Equao 11.2). Esse maior volume,
combinado com cortinas mltiplas de poeira,
cria uma cmara suficiente para acomodar as
presses positivas da circulao do ar, sem que
os materiais a granel mais comuns escapem
para fora do compartimento (Figura 11.8).
Em muitas circunstncias, para atingir essa
velocidade limitada, a altura da calha-guia deve
ser aumentada em 600 milmetros (24 pol) ou
mais. Materiais muito leves, com partculas
extremamente pequenas ou materiais com
muito p podem exigir velocidades de sada to
baixas quanto 0,25 metros por segundo (50 ps/
min).
A calha-guia deve ainda ser alta o bastante
para conter o maior fragmento da carga, se for
colocada na parte superior do perfil da carga
de material. Se o clculo no resultar em uma
altura suficiente, a altura calculada deve ser
substituda por uma altura de 2,5 vezes o maior
fragmento.
Obviamente, h um limite prtico para
Figura 11.8
A altura da calha-guia
pode ser aumentada para
reduzir a velocidade do
ar, minimizando a presso
positiva da circulao do
ar, sem que os materiais
a granel mais comuns
escapem para fora do
compartimento.
Figura 11.7
A largura efetiva da
correia (A) a largura
da esteira quando
cncava. A distncia
real de transporte de
carga (B) , ento,
reduzida pela exigncia
de uma borda de
vedao no exterior da
calha-guia.
11
158
Seo 2 | Carregando a Correia
a altura que uma calha-guia pode ter. Se as
exigncias da rea de fixao/altura da calha-
guia se tornarem excessivas, dever ser instalado
um sistema de coleo de p que possa dar
conta do movimento total do ar do ponto de
transferncia, e um sistema ativo de controle de
p (por exemplo, um sistema de supresso de
p ou sistema de coleo de p filtro de manga).
As paredes do chute precisam ser altas o
bastante e situadas de modo que os coletores de
escape de p no puxem partculas finas para
fora da pilha. Os coletores podem puxar tanto
material que rapidamente ficam obstrudos.
Se as paredes da calha-guia no forem altas
o bastante, ser desperdiada energia para
remover o p que teria em breve se assentado
por si prprio, e o sistema de coleo de p
ser maior e mais caro que o necessrio. (Veja a
discusso sobre reas de fxao no Captulo 18:
Controle Passivo de P.)
A CALHA-GUIA COMO UMA ZONA
DE ACOMODAO
Recomenda-se cobrir a calha-guia com
um sistema de tela de ao ou lona para o
controle do p (Figura 11.9). A menos que
haja uma razo especfica para no cobri-la, a
calha-guia deve ser fechada com uma tampa,
cobertura ou telhado. A cobertura da calha-
guia necessria para criar a cmara a fim de
permitir que o p se assente e a circulao de
ar seja diminuda. Uma grande cmara til no
controle das nuvens de p expulsas pelas foras
da transferncia do fluxo de material. (Veja
o Captulo 7: Controle de Ar e Captulo 18:
Controle Passivo de P.)
A incorporao de cortinas de p
corretamente colocadas dentro do sistema de
calha-guia ajudar a diminuir o fluxo de ar e
significativamente diminuir a liberao de p no
ar, a partir da sada do ponto de transferncia.
(Veja o Captulo 18: Controle Passivo de P
para maiores informaes sobre as cortinas de
p.)
Alm disso, colocar um telhado sobre a
calha-guia ir conter ocasionais fragmentos de
material que, por alguma circunstncia aleatria,
passe pelo chute de carga para a correia com
fora suficiente para saltar completamente
para fora da correia.
A CEMA recomenda que essas coberturas
das calhas-guia devam ser inclinadas para baixo
do chute de carga at a calha-guia, evitando que
o material que ainda no est se movendo na
velocidade da esteira cause congestionamento
de material. Em Belt Conveyors for Bulk
Materials, Sixth Edition, a CEMA fornece
tabelas para alturas mnimas de calhas-guia
descobertas e larguras mnimas da correia
baseadas no tamanho dos fragmentos. A prtica
geralmente aceita a de manter a largura e
altura da calha-guia em pelo menos 2,5 vezes
o maior tamanho do fragmento. Ao manter
as calhas-guia altas, duas coisas so realizadas:
evita-se congestionamentos de material, e
h fornecimento de um grande espao para
dissipar a velocidade do ar e deixar o p se
assentar.
As coberturas de calha-guia no so as
capas semicirculares comumente vistas ao
longo do curso de um transportador, mas
so tipicamente um telhado plano entre
as duas calhas-guia. Na maioria dos casos,
uma cobertura de ao a melhor opo.
Essas coberturas podem ser fixadas no
lugar, permitindo a inspeo e manuteno.
Tecido ou borracha so os materiais mais
frequentemente aplicados para conectar
equipamentos vibratrios a chutes ou calhas-
guia estacionrias.
A cobertura deve ser projetada de modo que
suporte o peso de um trabalhador ou deve ser
protegida e marcada com avisos de Proibido
Pisar, para evitar que algum caia atravs da
cobertura.
Aberturas na calha-guia ou tampas devem
ser disponibilizadas para o servio de inspeo;
essas aberturas devem estar equipadas com
portas para impedir a fuga de material e
minimizar a sada de ar.
Figura 11.9
Recomenda-se cobrir
a calha-guia com um
sistema de tela de ao ou
lona, para criar a cmara
necessria que permite
que o p se assente e
a circulao de ar seja
diminuda.
11
159
Calhas-guia | Captulo 11
CONSTRUO DA CALHA-GUIA
Espao Livre Acima da Correia
Mesmo sob condies ideais, calhas-guia
de ao podem ser perigosas para a correia.
Flutuaes na linha do percurso da correia
podem permitir que ela se mova contra o ao,
onde podendo ser arrancada ou cortada. Alm
disso, material pode formar uma cunha sob a
calha-guia e raspar a superfcie da correia.
fundamental elevar a(s) borda(s) inferior(es)
da calha-guia longe o suficiente, acima do
transportador, para que nunca entre(m) em
contato com a cobertura da correia. Quanto
mais se aumenta a distncia acima da correia,
maior a dificuldade em fornecer uma vedao
eficaz. A calha-guia s vezes instalada com
uma distncia de vrios centmetros acima da
correia para facilitar sua substituio. Quando o
ao colocado a essa distncia da superfcie da
correia, praticamente impossvel fornecer uma
vedao eficiente na parte externa das calhas-
guia quando h presso lateral.
Uma vedao ineficaz se perpetua. H
vazamentos de material para fora, acmulo
sobre rolos livres, levando a problemas de
desalinhamento, e outros que resultam em uma
linha de correia instvel. A correia se flexiona
para cima e para baixo e oscila de um lado
para outro. Engenheiros da fbrica e equipes
de manuteno, conscientes da necessidade de
impedir que a correia entre em contato com
o conjunto de chutes, aumentam o espao
livre da correia ao calha-guia. Isso aumenta
drasticamente a dificuldade de selar o ponto
de transferncia, resultando em um aumento
no derramamento. Esse aumento no derrame
resulta em um contnuo ciclo vicioso de
oscilao na correia, falhas nos componentes
rolantes e aumento dos custos operacionais.
Quanto mais perto a correia e o ao esto
colocados, mais fcil manter uma vedao
entre eles. fundamental dar um alvio na
direo do movimento da correia. Um vo
entre o ao deve formar uma abertura em
forma de cunha, que permita que o material
transportado passe ao longo do contorno
de ao e a borracha de vedao, ao invs de
ficar encravado em uma abertura pela fora
incessante do movimento da correia. A calha-
guia deve abrir gradualmente, tanto horizontal
como verticalmente, do ponto de carga na
direo do movimento da correia para permitir
que o material aprisionado seja liberado
(Figura 11.10).
Recomenda-se que as extremidades inferiores
das placas da calha-guia sejam posicionadas 6
milmetros (1/4 ou 0,25 pol) acima do correia,
na entrada da correia para a zona de carga.
Essa dimenso deve ser aumentada de maneira
uniforme, no sentido do percurso da correia de
9-12 milmetros (3/8 ou 0,38 a 0,5 polegada),
quando a correia sai da calha-guia (Figura 11.11).
Esse afastamento prximo no pode ser alcanado
a menos que o percurso da correia seja estabilizado
dentro de uma tolerncia de mais ou menos 1,5
milmetros (1/16 ou 0,063 pol) na extremidade da
entrada (polia traseira) do chute.
fundamental que a linha central do
conjunto da calha-guia esteja alinhada
com a linha central da correia, para evitar
desalinhamento desta. Se as duas no estiverem
alinhadas, as foras desiguais do centro de
gravidade da carga e o atrito contra a calha-
guia ir causar um desalinhamento crnico
da correia e um desgaste acelerado nas placas
de desgaste e vedao da calha-guia. Com o
ao posicionado prximo linha de correia,
crtico para a segurana desta que se evite que
suba at para fora dos roletes livres durante
a ativao do transportador. Esta uma
razo pela qual a elevao da polia traseira,
vulgarmente conhecida como regime de meia-
calha, no uma boa idia, pois essa prtica
incentiva a correia a subir. O emprego do uso
do regime de meia-calha geralmente feito com
o intuito de encurtar a distncia de transio.
(Veja o Captulo 6: Antes da Zona de Carga,
para obter informaes adicionais sobre as
transies de meia-calha.) importante que
as especificaes e a tenso da correia sejam
calculadas corretamente para minimizar o risco
de a correia se elevar para fora dos roletes
livres. Tensores podem ser instalados para
manter a correia sobre os roletes livres.
Figura 11.10
Para reduzir o risco de
que material aprisionado
arranque a correia, a
calha-guia deve se abrir
(ou autoaliviar) horizontal
e verticalmente, na
direo do movimento da
correia. (A ilustrao est
exagerada para mostrar o
efeito.)
11
160
Seo 2 | Carregando a Correia
Bordas de fundo spero ou ao deformado
podem criar condies difceis, capturando
material para aumentar o arrasto na trao
do transportador e/ou abraso da superfcie
da correia. Blocos de cermica ou placas de
desgaste devem ser cuidadosamente instalados
para evitar irregularidades ou aspereza nas
bordas que possam aprisionar material ou
danificar a correia (Figura 11.12). A regra
manter uma superfcie de fluxo estvel na borda
inferior da calha-guia e eliminar todos os pontos
de aprisionamento. Os forros de ao da calha-
guia e do chute devem ser instalados com muito
cuidado, com todas as emendas bem alinhadas.
Uma lacuna entre a calha-guia e a superfcie
da correia deve ser vedada com um sistema de
elastmero flexvel e substituvel aplicado na
parte externa da calha-guia. (Veja o Captulo
13: Sistemas de Vedao Lateral).
Construo da calha-guia
A fora e a estabilidade da calha-guia so
muito importantes para o seu sucesso. Muitas
vezes o suporte da calha-guia do transportador
apoiado em vigas que no so rgidas o
suficiente para resistir ao impacto do material
ou vibrao do equipamento. Isso um risco
de falha estrutural que pe em perigo a correia
e o ponto de transferncia em si.
A espessura da calha-guia deve ser suficiente
para suportar as presses laterais que podem
ocorrer quando o chute fica obstrudo ou a
correia rola para trs. Como est localizado
prximo correia, qualquer movimento da
calha-guia deve ser evitado para minimizar os
riscos de danos.
Exceto em aplicaes muito leves, a espessura
mnima do ao carbono utilizado na construo
da calha-guia deve ser de 6 milmetros (0,25
polegadas). Em correias que se movem
acima de 3,7 metros por segundo (750 ps/
min) ou com 1.300 milmetros (54 pol) ou
mais de largura, a espessura mnima deve ser
de 10 milmetros (3/8pol). Para aplicaes
com correias com movimento superior a
5 metros por segundo (1.000 ps/min) ou
1.800 milmetros (72 polegadas) de largura, a
espessura mnima deve ser de 12 milmetros
(0,5 polegada).
As calhas-guia devem ser instaladas em
suportes de ao estrutural sobre centros de
aproximadamente 1,2 metros (48 pol) para que
os suportes no interfiram com o espaamento
ou acesso aos leitos e roletes livres de suporte
da correia. O projeto de apoio mais comum
uma estrutura angular de ferro em A,
instalada em aproximadamente o mesmo
espaamento que os roletes livres de transporte.
Essas estruturas em A devem ser rgidas e
bem reforadas, e devem ser instaladas longe
o bastante acima da correia, para permitir
o acesso fcil para ajuste ou substituio da
vedao da calha-guia (Figura 11.13).
Pelo menos uma estrutura em A deve
Figura 11.12
A calha-guia deve ser
instalada de modo que
mantenha um fuxo
constante em sua borda
inferior para eliminar
todos os pontos de
aprisionamento de
material.
Figura 11.11
As extremidades
inferiores das
calhas-guia devem
ser posicionadas 6
milmetros (1/4 ou 0,25
polegada) acima da
correia, na entrada
desta, para a zona de
carga. Essa dimenso
deve ser aumentada
de maneira uniforme,
no sentido do percurso
da correia de 9 para
12 milmetros (3/8 ou
0,38-0,5 polegada)
quando a correia sai da
calha-guia.

Entr ada

Sada
11
161
Calhas-guia | Captulo 11
estar posicionada no incio da calha-guia e
outra no final. Um espaamento mais prximo
deve ser considerado na zona de impacto do
transportador na extenso da duplicao da
estrutura de apoio.
Existem tamanhos mnimos de ferro em
ngulo que precisam ser usados para construir
essas estruturas em A (Tabela 11.2). Essas
especificaes so as mais adequadas para
materiais de baixa densidade e fluxo livre. Para
alimentadores de correia, ou para lidar com
materiais de alta densidade, como minrios ou
ao concentrado mais pesado, um espaamento
menor necessrio.
importante que haja um afastamento
adequado entre a parte inferior dos suportes
da calha-guia e a correia, para haver espao
para a instalao e manuteno de um sistema
de vedao e fixao da calha-guia. A distncia
mnima entre o suporte horizontal e a correia
na parede da calha-guia deve ser 230 milmetros
(9 polegadas).
Se houver vibrao dinmica no sistema,
causada por um movimento da correia ou
outras mquinas em funcionamento, tais como
mandbulas, trituradores ou telas, a calha-guia
pode precisar ser isolada destas.
Essas recomendaes so para instalaes de
transporte normais e classificaes de resistncia
normal, onde a correia est aproximadamente
na altura da cintura, e os roletes livres possuem
largura padro. Para outras aplicaes, tais
como calha-guia de altura dupla ou condies
severas, pode ser necessria uma estrutura de
suporte adicional. Um engenheiro estrutural
ou de transportador deve ser consultado para
aconselhamento sobre a espessura da calha-guia
e as estruturas de suporte necessrias.
Calha-guia para Transportadores
com Vrios Pontos de Carga
Quando uma correia carregada em mais
de um ponto ao longo do comprimento da
correia, devem ser tomados cuidados no
posicionamento da calha-guia nos pontos
de carga. A calha-guia nos pontos de carga
posteriores deve ser projetada para permitir
que o material previamente carregado passe
livremente, sem ser raspado para fora da
correia pelo ao da calha-guia ou chute dos
pontos de carga seguintes.
Como impossvel confiar que o material
ser carregado de forma uniforme e
centralizada sobre um transportador com
vrios pontos de carga, uma certa quantidade
de arao e derramamento do material
provavelmente inevitvel. Esse material fugitivo
contribui para maiores custos de funcionamento
e limpeza, bem como para falhas prematuras
de equipamento. Portanto, uma boa prtica
incorporar calhas-guia contnuas.
Quando os pontos de carregamento so
relativamente prximos, geralmente melhor
colocar uma calha-guia contnua entre os dois
pontos de carga e um ngulo mais profundo
de concavidade do que seria normalmente
utilizado, em vez usar calhas-guia individuais em
cada ponto de carga (Figura 11.14).
Figura 11.13
A calha-guia deve ser
devidamente apoiada, e a
estrutura de suporte deve
estar sufcientemente
acima da correia para
permitir o acesso ao
sistema de vedao.
Tamanhos recomendados de cantoneiras para suportes de calha-guia
Especificaes do transportador Tamanho do ngulo de ferro de
estrutura em A
Abaixo de 3,7 m/s (750 ps/min) ou largura de 1.400 mm
(54 polegadas)
50 x 50 x 5 mm
(2 x 2 x 3/16 in.)
3,7 m/s a 5 m/s (750 ps/min a 1.000 ps/min) ou 1.400 mm
e 1800 mm (54 a 72 pol) de largura
75 x 75 x 6,4 mm
(3 x 3 x 1/4 in.)
Mais de 5 m/s (1.000 ps/min) ou 1.800 mm (72 polegadas)
de largura
75 x 75 x 9,5 mm
(3 x 3 x 3/8 in.)
Tabela 11.2
11
162
Seo 2 | Carregando a Correia
Outra abordagem excelente para situaes
com mltiplas zonas de carga seria a
instalao de um transportador suportado
por ar. Transportadores suportados por
ar so adequados para as zonas de carga
mltipla, uma vez que requerem apenas
uma carga centralizada, ao invs de vedaes
convencionais de calha-guia (Figura 11.15).
(Veja o Captulo 23: Transportadores
Suportados a Ar).
MANUTENO DO SISTEMA
Como a calha-guia basicamente uma parede
de ao sem peas mveis, h pouca manuteno
preventiva a ser realizada. Se a calha-guia
tambm funciona como uma chapa de desgaste,
o desgaste pode ser um problema. A calha-guia
pode estar sujeita corroso e exige substituio
peridica. Se o transportador est sujeito a
travamentos frequentes, a calha-guia pode ficar
deformada, aumentando a possibilidade de dano
correia. As coberturas da calha-guia devem ser
fixadas no lugar, e as portas de acesso fechadas
depois de inspees e manuteno. Verificaes
peridicas devem ser realizadas para garantir
que as calhas-guia sejam estruturalmente capazes
de conter o material a granel e corretamente
posicionados acima da correia.
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
As especificaes a seguir so para
transportadores que lidam com materiais de
fluxo livre e relativamente uniformes a granel,
tais como carvo e brita.
A. Ponto de transferncia.
O ponto de transferncia ser equipado com
calhas-guia de ao de cada lado da correia,
como uma extenso do chute.
B. Assentamento da carga.
As calhas-guia sero longas o suficiente para
permitir que a carga se assente no perfil para
Figura 11.14
Quando um transportador
tem vrios pontos de
carga relativamente
prximos, isso pode ser
melhor para colocar uma
calha-guia contnua, entre
os pontos de carga.
Figura 11.15
Transportadores
suportados por ar so
adequados para zonas
de carga mltiplas, uma
vez que requerem apenas
carregamento central,
ao invs de calha-guia
convencional ou calhas
para selagem.
Mesmo quando corretamente
instalada com alvio adequado
e sem aspereza, a calha-guia ainda
representa uma aresta implacvel em estreita
proximidade com a correia em movimento.
Cuidados devem ser tomados quando se
trabalha nas proximidades da calha-guia
para evitar ficar presa ou travada entre
componentes mveis e da estrutura de ao.
Mesmo quando construdas em ao, as
coberturas da calha-guia no servem como
passagens e no devem ser utilizadas como
plataformas de trabalho. Elas devem possuir
protetores e ser marcadas com avisos de
Proibido Pisar.
Corte e solda so procedimentos de
manuteno, comuns na zona de carga.
Procedimentos estabelecidos de trabalhos a
quente e observao de incndio devem ser
seguidos. Chutes e sees cobertas por calha-
guia so muitas vezes considerados espao
confinado e exigem que os trabalhadores
sigam precaues especiais. (Veja o Captulo
2: Segurana.) Chutes e equipamentos
de alimentao podem conter grandes
quantidades de acmulo ou aprisionamento
de materiais a granel, que podem cair
durante a manuteno. Devem ser seguidos
procedimentos estabelecidos de desligar/
bloquear/ sinalizar.
QUESTO DE SEGURANA
11
163
Calhas-guia | Captulo 11
ser transportada.
C. Velocidade do ar reduzida.
Uma rea transversal da calha-guia ser
suficiente para reduzir a velocidade do ar a
1,0 metro por segundo (200 ps/min) para
permitir que a poeira se assente antes de a
carga sair da zona de calha.
D. Coberturas.
O sistema de calha-guia ser equipado
com coberturas que funcionem como uma
cmara que permita que o p se assente.
E. rea de correia livre.
A calha-guia ser projetada para permitir
uma rea suficientemente livre de cada lado
da correia para permitir a efetiva vedao.
F. Espao livre acima da correia.
A borda inferior da calha-guia deve ser
instalada 6 milmetros (0,25 polegada)
acima da correia na sada da zona de
carga, abrindo ligeiramente de 9 para 12
milmetros (0,38 a 0,5 pol) na sada.
G. Sem elevao.
A correia deve ser impedida de se elevar
para fora de sua estrutura de apoio, mesmo
quando funcionando descarregada.
H. Construo.
O sistema de calha-guia ser solidamente
construdo com suportes apropriados que
no interfiram na capacidade de instalar
ou manter componentes do transportador,
inclusive leitos de apoio da correia, roletes
livres ou sistemas de vedao da calha-guia.
TPICOS AVANADOS
Exemplo de Problemas: Clculo de
Dimenses para a Calha-guia/rea de
Fixao
Existem equaes para determinar as
dimenses mnimas adequadas para a
calha-guia nos pontos de transferncia nos
quatro problemas abaixo (Equao 11.1
Comprimento da calha-guia e Equao 11.2
Altura da calha-guia). (Para obter o fuxo de
ar total nos exemplos de problemas, consulte a
Equao 7.1 ou mea o fuxo total.)
CONCLUSO SOBRE CALHAS-GUIA
l
sb
=
V CF Unidades
k Mtricas Inglesas
l
sb
Comprimento da calha-guia (da
zona de carga ao final do chute)
metros ps
V
Velocidade da correia m/s ps/min
CF
Fator de chute
(Q
tot
= Fluxo de ar total)
Se Q
tot
< 0,5 m
3
/s = 0,6 Se Q
tot
< 1000 ft
3
/min = 2
Se Q
tot
> 0,5 m
3
/s = 0,9 Se Q
tot
> 1000 ft
3
/min = 3
k
Fator de converso 0,5 100
Equao 11.1
Comprimento da calha-
guia
h
sb
=
Q
tot
Unidades
CW v Mtricas Inglesas
h
sb
Altura da calha-guia metros ps
Q
tot
Fluxo de ar total m
3
/s ps
3
/min
CW
Largura do chute (calha-guia) m ps
v
Velocidade do ar almejada m/s ps/min
Equao 11.2
Altura da calha-guia
11
164
Seo 2 | Carregando a Correia
Exemplo de problema de calha-guia n 1
Dados: Material Carvo sub-betuminoso Determinar: Comprimento
mnimo da calha-guia
(Equao 11.1.1)
Largura da correia 1 m (36 pol)
Velocidade da correia 3 m/s (600 ps/min) Altura mnima da
calha-guia (Equao
11.2.1)
Largura da calha-guia 0,6 m (2 ps)
Fluxo de ar medido 0,56 m
3
/s (1.200 ps
3
/
min)
Tabela 11.3
(Figura 11.16)
Figura 11.16
Exemplo de problema
n 1.
l
sb
=
V CF
k
Dados: Velocidade da correia de 3 metros por segundo (600 ps/min) e um fuxo de ar de 0,56 metros
cbicos por segundo (1.200 ps
3
/min). Determinar: Comprimento mnimo da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
V
Velocidade da correia 3 m/s 600 ps/min
CF
Fator de chute 0,9 3
k
Fator de converso 0,5 100
l
sb
Comprimento mnimo da calha-guia
(da zona de carga ao final do chute)
5,4 m 18 ps
Mtricas: I
sb
=
3 0,9
= 5,4 Imperial: I
sb
=
600 3
= 18
0,5 100
Equao 11.1.1
Exemplo de problema
de comprimento da
calha-guia n 1.
h
sb
=
Q
tot
CW v
Dados: Um fuxo de ar de 0,56 metros cbicos por segundo (1200 ps
3
/min), uma largura de chute (calha-guia) de 0,6
metros (2 ps), e uma velocidade de ar almejada de 1 metro por segundo (200 ps/min). Encontrar: Altura mnima da
calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
Q
tot
Fluxo de ar total 0,56 m
3
/s 1200 ps
3
/m
CW
Largura do chute (calha-guia) 0,6 m 2 ps
v
Velocidade do ar almejada 1 m/s 200 ps/min
h
sb
Altura mnima da calha-guia 0,93 m 3 ps
Obs.: Em algumas aplicaes reais, os resultados calculados podem ser impraticveis, portanto, deve-se
utilizar o discernimento da engenharia.
Mtricas: h
sb
=
0,56
= 0,93 Imperial: h
sb
=
1200
= 3.0
0,6 1 2 200
Equao 11.2.1
Exemplo de problema de
altura da calha-guia n 1.

DISTNCIA DE
TRANSIO

ZONA DE
CARGA

COMPRIMENTO
CALCULADO
11
165
Calhas-guia | Captulo 11
l
sb
=
V CF
k
Dados: Velocidade da correia de 3,5 metros por segundo (700 ps/min) e um fuxo de ar de 0,84 metros
cbicos por segundo (1.800 ps
3
/min). Encontrar: Comprimento mnimo da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
V
Velocidade da correia 3,5 m/s 700 ps/min
CF
Fator de chute 0,9 3
k
Fator de converso 0,5 100
l
sb
Comprimento mnimo da calha-guia
(da zona de carga ao final do chute)
6,3 m 21 ps
Mtricas: I
sb
=
3,5 0,9
= 6,3 Imperial: I
sb
=
700 3
= 21
0,5 100
Equao 11.1.2
Exemplo de problema
de comprimento da
calha-guia n 2.
h
sb
=
Q
tot
CW v
Dados: Um fuxo de ar de 0,84 metros cbicos por segundo (1.800 ps
3
/min), uma largura de chute
(calha-guia) de 1 metro (3 ps) e uma velocidade de ar almejada de 1 metro por segundo (200 ps/min).
Encontrar: Altura mnima da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
Q
tot
Fluxo de ar total 0,84 m
3
/s 1800 ps
3
/m
CW
Largura do chute (calha-guia) 1,0 m 3 ps
v
Velocidade do ar almejada 1 m/s 200 ps/min
h
sb
Altura mnima da calha-guia 0,84 m 3 ps
Obs.: Esta calha-guia de altura estendida deve
comear imediatamente a jusante da viga I
acima da correia.
Obs.: Em algumas aplicaes reais, os resultados
calculados podem ser impraticveis, portanto, deve-se
utilizar o discernimento de engenharia.
Mtricas: h
sb
=
0,84
= 0,84 Imperial: h
sb
=
1800
= 3
1,0 1 3 200
Equao 11.2.2
Exemplo de problema
de altura da calha-guia
n 2.
Exemplo de problema de calha-guia n 2
Dados: Material Cavacos de madeira Determinar: Comprimento
mnimo da calha-guia
(Equao 11.1.2)
Largura da correia 1,27 m (48 pol)
Velocidade da correia 3,5 m/s (700 ps/min) Altura mnima da
calha-guia (Equao
11.2.2)
Largura da calha-guia 1,0 m (3 ps)
Fluxo de ar medido 0,28 m
3
/s (600 ps
3
/min)
de cada zona de carga;
todas as zonas de carga
operam ao mesmo tempo
Tabela 11.4
(Figura 11.17)
Figura 11.17
Exemplo de problema
n 2.

DISTNCIA DE
TRANSIO

ZONA DE
CARGA

ZONA DE
CARGA

ZONA DE
CARGA

COMPRIMENTO
CALCULADO

I-BEAM A 0,45
METROS (18 POL)
DA CORREIA
11
166
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 11.18
Exemplo de Problema
n 3.
Exemplo de problema de calha-guia n 3
Dados: Material Carvo antracito Determinar: Comprimento mni-
mo da calha-guia
(Equao 11.1.3)
Largura da correia 1,27 m (48 pol)
Velocidade da correia 3,5 m/s (700 ps/min) Altura mnima da
calha-guia (Equao
11.2.3)
Largura da calha-guia 1,0 m (3 ps)
Fluxo de ar medido 0,28 m
3
/s (600 ps
3
/min)
de cada zona de carga;
cada zona de carga
funciona por vez
Tabela 11.5
(Figura 11.18)
l
sb
=
V CF
k
Dados: Velocidade da correia de 3,5 metros por segundo (700 ps/min) e um fuxo de ar de 0,28 metros
cbicos por segundo (600 ft
3
/min). Determinar: Comprimento mnimo da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
V
Velocidade da correia 3,5 m/s 700 ps/min
CF
Fator de chute 0,6 2
k
Fator de converso 0,5 100
l
sb
Comprimento mnimo da calha-guia
(da zona de carga ao final do chute)
4,2 m 14 ps
Mtricas: I
sb
=
3,5 0,6
= 4,2 Imperial: I
sb
=
700 2
= 14
0,5 100
Equao 11.1.3
Exemplo de problema
de comprimento da
calha-guia n 3.
h
sb
=
Q
tot
CW v
Dados: Um fuxo de ar de 0,56 metros cbicos por segundo (1.200 ps
3
/min), uma largura de chute
(calha-guia) de 0,6 metros (2 ps) e uma velocidade de ar almejada de 1 metro por segundo (200 ps/min).
Determinar: Altura mnima da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
Q
tot
Fluxo de ar total 0,28 m
3
/s 600 ps
3
/m
CW
Largura do chute (calha-guia) 1,0 m 3 ps
v
Velocidade do ar almejada 1 m/s 200 ps/min
h
sb
Altura mnima da calha-guia 0,28 m 1 ps
Obs.: A calha-guia pode caber abaixo da viga I
acima da correia.
Obs.: Em algumas aplicaes reais, os resultados
calculados podem ser impraticveis, portanto, deve-se
utilizar o discernimento de engenharia.
Mtricas: h
sb
=
0,28
= 0,28 Imperial: h
sb
=
600
= 1
1,0 1 3 200
Equao 11.2.3
Exemplo de problema
de altura da calha-guia
n 3.

DISTNCIA DE
TRANSIO

ZONA DE
CARGA

ZONA DE
CARGA

ZONA DE
CARGA

COMPRIMENTO
CALCULADO

I-BEAM A 0,45
METROS (18 POL)
DA CORREIA
11
167
Calhas-guia | Captulo 11
Figura 11.19
Exemplo de problema
n 4.
l
sb
=
V CF
k
Dados: Velocidade da correia de 0,5 metros por segundo (100 ps/min) e um fuxo de ar de 0,047 metros
cbicos por segundo (100 ps
3
/min). Determinar: Comprimento mnimo da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
V
Velocidade da correia 0,5 m/s 100 ps/min
CF
Fator de chute 0,6 2
k
Fator de converso 0,5 100
l
sb
Comprimento mnimo da calha-guia
(da zona de carga ao final do chute)
0,6 m 2 ps
Obs.: A calha-guia deve se estender por todo o comprimento carregado da correia, pois tambm ajuda a
manter o material sobre esta.
Mtricas: I
sb
=
0,5 0,6
= 0,6 Imperial: I
sb
=
100 2
= 2
0,5 100
Equao 11.1.4
Exemplo de problema
de comprimento da
calha-guia n 4.
h
sb
=
Q
tot
CW v
Dados: Um fuxo de ar de 0,047 metros cbicos por segundo (100 ps
3/
min), uma largura de chute (calha-
guia) de 1,5 metros (5 ps) e uma velocidade de ar almejada de 1 metro por segundo (200 ps/min).
Determinar: Altura mnima da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
Q
tot
Fluxo de ar total 0,047 m
3
/s 100 ps
3
/m
CW
Largura do chute (calha-guia) 1,5 m 5 ps
v
Velocidade do ar almejada 1 m/s 200 ps/min
h
sb
Altura mnima da calha-guia 0,03 m 0.1 ps
Obs.: A altura deve ser de pelo menos 0,3 metro
(1 p), porque essa a altura do material na
correia.
Obs.: Em algumas aplicaes reais, os resultados
calculados podem ser impraticveis, portanto, deve-se
utilizar o discernimento da engenharia.
Metric: h
sb
=
0,047
= 0,03 Imperial: h
sb
=
100
= 0.1
1,5 1 5 200
Equao 11.2.4
Exemplo de problema
de altura da calha-guia
n 4.
Exemplo de problema de calha-guia n 4
Dados: Material Carvo antracito Determinar: Comprimento
mnimo da calha-
guia (Equao
11.1.4)
Largura da correia 1,8 m (72 pol) (correia
alimentadora)
Velocidade da correia 0,5 m/s (100 ps/min)
Profundidade do
material
0,3 m (1 p) Altura mnima
da calha-guia
(Equao 11.2.4)
Largura da calha-guia 1,5 m (5 ps)
Correia plana
Fluxo de ar medido 0,047 m
3
/s (100 ps
3
/min)
Tabela 11.6
(Figura 11.19)

ZONA DE
CARGA

COMPRIMENTO
CALCULADO

DISTNCIA DE
TRANSIO
9,2 METROS (30FT)
CENTROS
11
168
Seo 2 | Carregando a Correia
Para Concluir
A calha-guia desempenha um papel
fundamental no controle tanto de p como
de derrames. Pela centralizao da carga,
so devidamente concebidos sistemas de
calha-guia reduzindo o derrame, formando
um enclausuramento do material, ajudando
a prevenir a fuga de p. Ambos so passos
essenciais na luta para melhorar a eficincia de
transporte de material de controle total.
A Seguir
Este captulo sobre Calhas-guia, o sexto
captulo na seo Carregando a Correia, incidiu
sobre a utilizao de calhas-guia para reduzir
derramento e p. Dois captulos faltam nesta
seo: Captulo 12: Chapas de Desgaste e
Captulo 13: Sistemas de Vedao Lateral.
REFERNCIAS
11.1 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Belt Con-
veyors for Bulk Materials, Sixth Edition.
Naples, Florida.
11.2 O site http://www.conveyor-beltguide.com
uma ferramenta valiosa e no comercial
de recursos que abrange muitos aspectos
sobre correias transportadoras.
11.3 Qualquer fabricante e a maioria dos dis-
tribuidores de produtos para transporta-
dores de correia podem fornecer uma
variedade de materiais para a construo
e utilizao de seus produtos especficos.
11
169
Calhas-guia | Captulo 11
11
170
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 12.1
A chapa de desgaste
instalada no interior do
ponto de transferncia
como uma superfcie de
sacrifcio.
Papel das Chapas de Desgaste .................................................................................................................... 171
Tipos de Chapas de Desgaste ...................................................................................................................... 171
Aplicando as Chapas de Desgaste .............................................................................................................. 175
Questo de Segurana .................................................................................................................................. 176
Especificaes Mais Utilizadas ..................................................................................................................... 178
Selecionando uma Chapa de Desgaste para uma Aplicao Especfica............................................... 178
Captulo 12
CHAPAS DE DESGASTE
12
171
Chapas de Desgaste | Captulo 12
Neste captulo
Este captulo vai cobrir as razes para a
instalao das chapas de desgaste, os trs estilos
de chapas de desgaste comumente usados e
os vrios materiais utilizados como chapas de
desgaste. Discutimos tambm a seleo e as
tcnicas para a correta instalao das chapas de
desgaste na seo da calha-guia de um ponto de
transferncia.
A chapa de desgaste uma placa instalada no
interior do ponto de transferncia, como uma
superfcie de sacrifcio para ser desgastada pelo
contato com o leito mvel de material (Figura
12.1).
O PAPEL DAS CHAPAS DE DESGASTE
Nos planos para um ponto de transferncia
de baixo derrame, a chapa de desgaste serve a
vrios propsitos:
A. Oferece uma superfcie de sacrifcio,
facilmente substituvel, capaz de proteger as
paredes do chute e da calha-guia.
B. Ajuda a centralizar a carga de material.
C. Impede que a carga de material aplique
altas foras laterais sobre as tiras de selagem,
melhorando, assim, a vida til da vedao.
D. Alguns tipos de chapas de desgaste podem
reduzir a frico, o impacto, o rudo e a
degradao do material a granel.
A fora dos materiais que fluem atravs de
um ponto de transferncia e so despejados
sobre uma correia, dentro de uma rea de
transferncia, criam enormes presses para fora.
A chapa de desgaste instalada para controlar
essa presso lateral e proteger os componentes
do ponto de transferncia. A chapa de desgaste
um componente fundamental na conteno
do material transportado na rea de contorno
(Figura 12.2). Essa presso lateral do material,
se no controlada, vai empurrar partculas finas
de material e p para fora do centro da pilha
de material e sob a calha-guia, resultando em
derrames.
Chapas de desgaste so instaladas na parte
interna da calha-guia para proteger o selo da
calha-guia. Elas tm a misso de separar o
trabalho de vedao da funo de colocao
de carga. Ao criar uma barragem entre a pilha
de material e as tiras de vedao lateral, as
chapas de desgaste reduzem muito as foras da
carga lateral que atingem as tiras de vedao.
Com chapas de desgaste instaladas, as tiras de
selagem no tm de agir como uma parede para
conter a carga de material, mas sim agir apenas
como uma vedao, uma finalidade para a qual
elas so muito mais adequadas. Esse arranjo
melhora a eficcia e a expectativa de vida do
sistema de vedao, reduzindo o risco de danos
causados por aprisionamento de material.
Existem apenas alguns exemplos onde a
instalao de uma chapa de desgaste no vai
aumentar em muito a selagem de um ponto
de transferncia e a expectativa de vida de seus
componentes. Estes seriam correias muito
levemente carregadas ou correias de tratamento
de materiais no-abrasivos, de baixa densidade.
Em todas as outras circunstncias, chapas de
desgaste corretamente instaladas e mantidas
reduziro foras de carga lateral de material
para aumentar a eficincia e a vida til da
vedao.
TIPOS DE CHAPA DE DESGASTE
Configuraes das Chapas de
Desgaste
Quatro estilos de chapa de desgaste so
comumente vistas hoje: retas, espaadas,
defletoras e cnicas (Figura 12.3).
Figura 12.2
Sem a proteo
oferecida por uma
chapa de desgaste, o
sistema de vedao
com elastmero no
resistente o sufciente
para conter as foras
que empurram o
material por cima da
borda da correia.
Figura 12.3
Esquerda: chapa de
desgaste reta.
Direita: chapa de
desgaste defetora.
chapa de
desgaste
reta
chapa de
desgaste
defetora
12
172
Seo 2 | Carregando a Correia
Chapa de Desgaste Reta
A chapa de desgaste reta tem a capacidade
de preveno das foras de carga lateral sobre
a vedao de contorno, sem abafar o chute
e constringir o fluxo do material. Tem sido
utilizada em todos os tamanhos de correias
(Figura 12.4). O benefcio real das chapas de
desgaste reta que ela proporciona maior vida
til e eficcia de vedao, sem fechar a rea de
carga efetiva. Em uma poca em que se exige
uma produo cada vez maior, com cada vez
menos recursos, importante maximizar a
capacidade do sistema, utilizando toda a largura
do chute de carga e da correia transportadora.
A chapa de desgaste reta uma boa escolha
para atender as necessidades presentes e futuras
de fluxo da maioria dos materiais a granel.
Essa opo tambm ideal para que correias
com vrios pontos de carga sejam instaladas em
um nico ponto de transferncia comprido, ou
atravs de vrias zonas de carga.
Chapa de Desgaste Espaada
Uma variao da tcnica de instalao
das chapas de desgaste reta uma chapa de
desgaste espaada (Figura 12.5). Essa tcnica
hbrida pode ser utilizada em aplicaes onde
a coleo de p mecnica est presente. Para
auxiliar na vedao, as chapas no so instaladas
diretamente sobre a parede da vedao lateral,
mas ligeiramente separadas de 25 a 50
milmetros (1 a 2 polegadas). O espao entre a
vedao lateral e a chapa de desgaste usado
como uma rea de presso negativa. Partculas
finas e p nessa rea podem ser retirados
desse espao pelo sistema de coleo de p do
transportador.
Essa tcnica mais adequada para uso em
sistemas de transporte novos, de modo que
a exigncia de distncia livre da borda da
correia pode ser projetada nas dimenses da
zona de carga, desde o incio, sem reduo da
capacidade de carga do transportador. Embora
as dimenses desse espao no sejam grandes,
normalmente entre 25 e 50 milmetros (1 a
2 polegadas) de espao livre em cada lado da
correia, importante que em uma instalao
de chapa de desgaste espaada a chapa seja
posicionada de modo que sua borda superior
esteja bem acima da altura da pilha de material
na zona de carga.
Chapa de Desgaste Defletora
A chapa de desgaste defletora incorpora uma
dobra para que a metade inferior da chapa seja
dobrada para dentro, em direo ao centro da
correia (Figura 12.6). Esse ngulo fornece um
espao livre entre a saia de borracha e a chapa
de desgaste. Essa rea til, pois partculas finas
que tenham conseguido passar sob a borda
inferior das chapas de desgaste ainda tm uma
rea na correia para serem transportadas; no
so automaticamente ejetadas do sistema. Essas
partculas so contidas pela tira de vedao e
tm um caminho a percorrer pela correia at
a rea de sada do ponto de transferncia. As
Figura 12.6
A chapa de desgaste
defetora cria uma rea
livre entre a chapa e o
sistema de vedao.
Figura 12.4
A chapa de desgaste
reta melhora a vedao
sem abafar a rea de
carga efetiva.
Figura 12.5
A chapa de desgaste
espaada incorpora
uma rea aberta atrs
das chapas, onde pode
ser aplicada a coleo
de p.
12
173
Chapas de Desgaste | Captulo 12
partculas que conseguirem sair para desafiar
o selo de borracha so relativamente livres de
foras aplicadas; so isoladas as foras para
baixo e para fora da carga de material.
A desvantagem das chapas de desgaste
defletoras que reduzem a rea transversal
efetiva da rea da calha-guia. O que, por
sua vez, reduz o volume de material que
pode passar pelo ponto de transferncia e,
consequentemente, pode exigir ajustes nas
dimenses do chute ou na programao
operacional de um sistema para manter a
capacidade especificada. Essa considerao
particularmente importante em correias
menores, inferiores a 750 milmetros (30
polegadas) de largura ou correias acionadas
prximo sua capacidade total. Ao reduzir
a seo transversal da zona de carga, a chapa
defletora pode tambm reduzir o tamanho
mximo admissvel dos fragmentos, levando a
congestionamentos de material.
Alm disso, a chapa de desgaste defletora
no deve ser usada em zonas de carga onde
houver impacto. Em tais aplicaes, a chapa
enfrenta maior desgaste, e h possibilidade de
fragmentos de material rebaterem na correia e
ficarem aprisionados na parte aberta inferior
das chapas defletoras, criando risco de abraso
da correia. A chapa defletora tambm concentra
o desgaste abrasivo de impacto do material
sobre a rea dobrada e a borda das chapas.
Se o desgaste for concentrado em um ponto,
isso pode criar uma abertura onde fragmentos
de material podem se acumular, aumentando as
chances de abraso da correia (Figura 12.7).
Chapa de Desgaste Cnica
A chapa de desgaste cnica geralmente
fundida em ao molibdnio para uso em
aplicaes pesadas. A seo transversal da
carcaa trapezoidal para reduzir a lacuna
no cruzamento da correia, chapa e vedao
do contorno, enquanto apresenta espessura
suficiente de desgaste, onde o material impacta
ou desliza pela rea do contorno. Para manter
o peso razovel de peas individuais para
manipulao, as chapas de desgaste cnicas so
geralmente feitas com 300 a 400 milmetros
(12 a 16 polegadas) de largura. Como chapas
de desgaste fundidas so pesadas e oferecidas
em comprimentos curtos, difcil instal-las de
forma que a borda inferior fique em uma linha
lisa e reta. Uma instalao malfeita pode criar
bolses onde os materiais a granel podem ficar
aprisionados e desgastar a correia.
Materiais da Placa de Desgaste
Chapas de desgaste retas e defletoras
normalmente so fornecidas como folhas
de material, com 1.200 milmetros (48
polegadas) de comprimento, 200 milmetros (8
polegadas) de altura e 12 milmetros (1/2 ou 0,5
polegada) de espessura. Chapas fundidas so
normalmente comercializadas em peas com
300 a 400 milmetros (12 a 16 polegadas) de
largura, 200 a 500 milmetros (8 a 20 polegadas)
de altura e 25 a 75 milmetros (1 a 3 polegadas)
de espessura. As chapas podem ser fornecidas
com furos pr-perfurados para simplificar a
instalao em campo.
H uma srie de materiais adequados para
uso como chapas de desgaste (Tabela 12.1).
Chapa de Desgaste de Ao Doce
A chapa de desgaste de ao doce
comumente utilizada em materiais com abraso
muito baixa ou em correias com cargas leves
ou com horrio de funcionamento reduzido.
Materiais como serragem, aparas de madeira
e lixo seriam bons exemplos de material
adequado para usar em placas de ao doce.
Alm disso, projetos com baixos custos iniciais,
mas que exigem bons resultados de curto prazo
tambm so candidatos para uma chapa de
desgaste de ao doce.
Se o ambiente for mido ou corrosivo, a
maior taxa de corroso do ao doce pode criar
um atrito adicional ao corpo do material na
zona de carga.
A chapa de desgaste de ao doce pode vir em
qualquer padro de linha reta ou defletora.
Figura 12.7
A chapa defetora
tambm concentra o
desgaste abrasivo de
impacto do material
sobre a rea dobrada
e a borda das chapas.
12
174
Seo 2 | Carregando a Correia
Chapa de Desgaste em Placa
Resistente Abraso
Chapa de desgaste em placa resistente
abraso (placa AR) proporciona uma vida muito
mais longa que a placa de desgaste fabricada em
ao doce. A Placa AR uma oo muito boa,
capaz de lidar com materiais mais abrasivos,
como areia, minrios de rocha dura e carvo.
A vida de desgaste pode se prolongar sete
vezes mais do que o ao doce. A Placa AR est
disponvel em ambos os estilos, em linha reta
ou defletora.
Chapa de Desgaste com Face de
Cermica
A chapa de desgaste com face de cermica
uma boa chapa de desgaste de longo prazo, em
correias de operao contnua que transportem
material altamente abrasivo, onde o impacto
mnimo. Uma placa de suporte de ao leve
com faces de blocos de cermica uma boa
opo nessas circunstncias. Esses blocos
cermicos so colados e/ou soldados com
encaixes no suporte de ao doce, geralmente
nos 100 milmetros (4 polegadas) inferiores da
placa. Em cintos mais fortemente carregados,
os blocos de cermica tambm podem ser
aplicados mais acima da placa de suporte para
reduzir o desgaste.
A placa de desgaste com revestimento
cermico tem demonstrado funcionar bem
com carvo e cavacos de madeira. A chapa de
desgaste com revestimento de cermica pode
ser fornecida nos estilos reto e defletor.
Sempre que as chapas so confrontadas
com materiais fundveis, sejam de cermica
ou ligas de ao, como ao magnsio, deve-se
tomar cuidado para alinhar os blocos durante a
instalao sobre a chapa de ao. A extremidade
inferior da instalao deve ser posicionada
com cuidado para evitar pontos de agarre e
degraus que possam aprisionar o material.
Chapa de Desgaste de Ao
Inoxidvel
A chapa de desgaste de ao inoxidvel
uma escolha que cai entre o ao doce e a Placa
AR na resistncia abraso. A resistncia
qumica do ao inox muitas vezes necessria
para aplicaes onde h a possibilidade de
corroso do ao doce ou da Placa AR. O
coeficiente de atrito entre o material a granel
e o ao inoxidvel varia significativamente, e
as exigncias de energia devem ser revistas se
estiver sendo feito um recondicionamento com
chapas de ao inoxidvel. A chapa de desgaste
de ao inoxidvel pode ser fornecida tanto no
estilo em linha reta como defletor.
Materiais das chapas de desgaste
Material da chapa
Custo
inicial
Resistncia
de abraso
deslizante
Resistncia
ao impacto
Resistncia

temperatura
Qualidade
de baixa
frico
Ao doce Baixo B B MB NR
Placa resistente abraso Mdio MB B MB NR
Ao inoxidvel Alto B B E MB
Sobreposio de carboneto de
cromo
Mdio E B MB MB
Borracha Alto B E NR NR
Poliuretano Alto E E NR B
UHMW Mdio B NR NR E
Pea cermica
Peas de arenito Baixo B NR B B
Peas vitrificadas Baixo MB NR MB MB
Peas de basalto Mdio MB B MB B
Peas de alumina Alto E B E B
Obs.: Comparao do desempenho de possveis materiais de chapa de desgaste. Classifcao:
E-Excelente; MB-Muito Bom; B-Bom; NR-No Recomendado.
Tabela 12.1
12
175
Chapas de Desgaste | Captulo 12
Sobreposio de Carboneto de
Cromo
Sobreposio de carboneto de cromo
um material muito rgido adequado para
transportadores que possuam nveis muito
elevados de abraso. Sozinho, o carboneto
de cromo muito quebradio, portanto,
sobreposto em uma placa de suporte para a
instalao. A placa de suporte pode ser de
ao doce ou inoxidvel, dependendo dos
requisitos da aplicao. A face rgida ter uma
escala de dureza Rockwell C entre 53 e 65;
alguns materiais de revestimento so mais
resistentes em contato com a carga, portanto,
possuem uma pontuao de dureza 75 na escala
Rockwell C. Esses materiais esto disponveis
em duas denominaes: passe de solda simples
ou solda dupla. Para aplicaes de placas
de desgaste, o grau de passe duplo de solda
normalmente usado. Esse material no
adequado para alto impacto e, como resultado,
usado apenas em chapas de desgaste do estilo
linha reta.
Chapas de Desgaste de Plstico
Chapas de desgaste de plstico so um
desenvolvimento mais atual. Recentemente,
placas de desgaste de Peso Molecular Ultra-Alto
(UHMW) de polietileno ou poliuretano tm
sido instaladas. Em muitas dessas instalaes,
a placa assenta-se diretamente sobre a correia
para controlar materiais extremamente finos e
empoeirados. Furos longitudinais nos painis do
revestimento permitem um ajuste para manter a
chapa de desgaste em contato com a correia.
Aplicaes de UHMW como uma chapa de
desgaste demonstraram sucesso com produtos
finos, empoeirados, como areia, cinzas e p de
fornalha de arco eltrico (EAF). Alm disso,
como o UHMW aceito pela Food and Drug
Administration dos EUA, adequado para
utilizao com gneros alimentcios em p.
Revestimentos de poliuretano j esto sendo
utilizados com sucesso na explorao de
ouro e minrio por sua leveza e facilidade de
substituio.
Os materiais plsticos tm sido aplicados
apenas como placas de desgaste em linha reta;
a abraso que seria vista em aplicaes como
um projeto de defletor reduziria drasticamente
sua vida til. Cuidados devem ser tomados para
no instalar placas de plstico em condies que
excedam a temperatura de servio do material
ou que possuam uma correia de alta velocidade;
isso poderia elevar a temperatura das chapas at
um ponto de amolecimento, encurtando a vida
do material.
Chapas de Desgaste para Chutes
Curvos
Muitos desses materiais tambm so
adequados para o revestimento de chutes
curvos para aplicaes onde h a necessidade
de resistncia ao desgaste ou atrito reduzido.
Exemplos disso so as peas de cermica ou
Placa AR, utilizadas como revestimento em
um chute curvo para manuseamento de carvo
ou UHMW usado em um chute de lascas de
madeira.
Custo x Benefcio da Chapa de
Desgaste
Embora o custo inicial de uma placa de
desgaste deva ser levada em considerao,
mais importante que o material seja selecionado
com base em seu desempenho e sua vida
de servio. Fatores que tambm devem ser
considerados incluem:
A. Coeficiente de frico.
B. Resistncia aderncia do material.
C. Resistncia abraso por deslizamento.
D. Resistncia abraso por impacto.
E. Resistncia corroso.
F. Mtodo de fixao.
G. Custo de instalao.
H. Custo de manuteno.
Escolher o material correto para o uso em
uma placa de desgaste pode aumentar o custo
inicial do ponto de transferncia. Entretanto,
o uso de um material de revestimento
especificamente adaptado para uma
determinada aplicao deve zerar um melhor
retorno sobre o investimento, quando se
considerar o trabalho de substituio de chapas
prematuramente desgastadas e o maior tempo
para a limpeza do material derramado.
APLICANDO AS CHAPAS DE
DESGASTE
Aplicao de Chapa de Desgaste
Com exceo das placas de desgaste de
UHMW e de poliuretano, todos os sistemas de
12
176
Seo 2 | Carregando a Correia
chapa de desgaste devem ser instalados com um
ngulo de alvio da abertura da rea de entrada
para a rea de sada do ponto de transferncia.
A distncia acima da correia vai variar com
o tamanho do produto. Tal como acontece
com o ao da calha-guia, deseja-se que a chapa
crie uma maior abertura para a sada da zona
de cargam a fim de evitar aprisionamento de
material.
Como afirmado anteriormente, as placas
de desgaste de UHMW e poliuretano so
normalmente instaladas de modo que a borda
inferior toque ou esteja colocada sobre a
correia.
Na rea de entrada, o espao entre a correia
e a borda inferior das chapas de desgaste
est geralmente na faixa de 3 a 10 milmetros
(1/8 a 3/8 de polegada), com a dimenso
mais prxima especificada para materiais
com partculas menores. Na extremidade
da sada, a distncia normalmente ser entre
10 e 20 milmetros (3/8 a 3/4 de polegada).
Novamente, a menor distncia de materiais
de revestimento, enquanto a maior dimenso
para materiais que contenham fragmentos
maiores. Um suporte adequado da correia
para frouxido e vibrao essencial para
a preservao da correia em face desse
espaamento estreito.
Uma dica: ao unir sees de chapa de
desgaste, fundamental que as bordas
inferiores se alinhem perfeitamente, sem criar
padres irregulares ou dentados (Figura
12.8). Se as bordas inferiores no estiverem
precisamente alinhadas, sero criados pontos de
aprisionamento. O material transportado, ento,
criar pontos de presso excepcionalmente alta
nessas reas, que conduzir ao derramamento
de material ou, pior ainda, as cunhas de
material se acumularo em dentes que sero
abrasivos correia. Para evitar esses acmulos,
a borda inferior da placa de desgaste deve ser
reta, como se uma linha de corda fosse esticada
a partir da entrada at a sada do ponto de
transferncia (Figura 12.9). Lembramos que
o alvio do aprisionamento deve ser fornecido
com um ligeiro aumento da distncia entre
a superfcie da correia at a borda inferior,
medida que a correia se direciona at a sada do
ponto de transferncia.
Instalando a Chapa de Desgaste
A placa de desgaste pode ser aplicada por
diferentes mtodos, incluindo parafusos,
soldagem ou uma combinao de ambos.
Quando da instalao das
chapas de desgaste, importante
ter em mente que so grandes painis,
geralmente de ao, e podem ter bordas
afiadas. Elas so pesadas e, normalmente,
difceis de manusear, especialmente quando
se trata de manobrar e instal-las de maneira
estreita entre as calha-guias em correias
estreitas. Uma boa tcnica de iamento e
equipamentos para restringir as chapas deve
ser usadas quando a instalao for feita.
Os regulamentos estabelecidos de desligar/
bloquear/ sinalizar, normas de espao
confinado e outras polticas de segurana
adequadas devem ser seguidos.
QUESTO DE SEGURANA
Figura 12.9
A placa de desgaste
deve ser instalada em
uma linha reta que se
abre gradualmente
em direo sada do
ponto de transferncia.
Figura 12.8
A placa com
alinhamento defciente
cria pontos de
aprisionamento de
material.
12
177
Chapas de Desgaste | Captulo 12
calha-guia
Chapas de desgaste so comumente
instaladas com parafusos de cabea embutida,
que fornecem superfcies lisas na face interior
da calha-guia. Esses parafusos tambm
permitem uma substituio simples das chapas.
Elas podem ser soldadas em posio, com a
desvantagem bvia da dificuldade em substituir
as chapas desgastadas. Caso a instalao exija
que a chapa de desgaste seja soldada na posio,
preciso ter cuidado para utilizar os materiais
de soldagem e tcnicas corretas para atender as
necessidades do material das chapas.
Outra tcnica de instalao pede que a placa
de desgaste seja soldada a bujo, a partir de fora
do ponto de transferncia (Figura 12.10).
Com essa tcnica, os furos so perfurados ou
cortados atravs da parede de ao niquelado.
Ento, a parte de trs das chapas soldada
parede do chute. Esse sistema prev a
instalao sem cabeas de parafuso ou furos
que se projetam na zona de carga para atuar
como alvos de abraso do material. A chapa
proporciona sua espessura plena para vida
til de desgaste. No final da vida da placa, a
substituio pode ser feita por corte das soldas
a bujo e instalao de novas placas usando os
mesmos furos.
Quando soldar a chapa no lugar, preciso ter
cuidado para controlar o estresse introduzido
no metal das chapas. Uma placa resistente
abraso, quando aplicada como uma chapa,
deve ser aplicada da mesma forma que uma
pessoa aplicaria um papel de parede. Se uma
folha de papel de parede aplicada segurando
primeiro as quatro pontas externas, bolhas de
ar grandes ficam presas no centro da folha.
Uma situao similar ocorre se a Placa AR
for instalada da mesma forma, mas, ao invs
de bolhas de ar, ser criada tenso residual na
chapa, que tentar escapar. Quando a estrutura
comea a se flexionar em operao normal,
essas tenses podem apresentar rachaduras na
chapa de desgaste. Se isso no for detectado a
tempo, uma grande parte das chapas pode se
quebrar ou a parede ou o chute se curvar.
Para evitar esse estresse, importante usar
a tcnica de soldagem adequada. A melhor
prtica aceita chamada de passo inverso ou
soldagem de retrocesso. Ela pede pontos de
soldagem no topo da placa (Figura 12.11).
Em cada solda, o filete atrado de volta para a
extremidade soldada. fundamental a seleo
correta de solda para garantir a resistncia e a
durabilidade da junta de solda.
Ateno especial deve ser dada resistncia
da estrutura do transportador, quando da
instalao de chapas pela primeira vez. Se
no for devidamente reforada, a estrutura
de suporte poder ser demasiado fraca
para suportar o peso adicional das chapas,
provocando danos caros e tempo de
inatividade.
Projeto de Chute para Finalidade
de Manuteno
Com todo o recinto fechado, importante
projetar uma maneira simples para inspecionar
o interior. Portas atravs da parede do chute ou
calha devem ser includas como um mecanismo
para inspecionar a condio das chapas.
Num projeto ideal, o chute deve ser grande o
suficiente para permitir que o pessoal entre para
realizar o trabalho de instalao e substituio.
Se o tamanho do transportador no for
suficiente para o pessoal trabalhar dentro do
gabinete do ponto de transferncia, o sistema
de calha-guia e chapa deve ser projetado de
modo que todo o conjunto possa ser aberto,
virado ou retirado da estrutura. Isso permitiria
a substituio das chapas e a reinstalao do
conjunto de parede com o mnimo de tempo de
inatividade, inconvenincia e custo.
Seria til instalar permanentemente ncoras e
trabalhar em locais adequados acima da calha-
guia para facilitar o iamento e colocao de
folhas de chapa de desgaste.
Figura 12.10
As chapas de desgaste
podem ser instaladas a
partir da parte externa da
calha-guia, por meio de
solda de bujo.
Figura 12.11
Soldagem de retrocesso
a melhor prtica
para a instalao de
chapas de desgaste
para evitar toro.

Solda de bujo

For r o de vedao

Filete de solda
12
178
Seo 2 | Carregando a Correia
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
A. Chapa de desgaste.
A calha-guia ser equipada com um
revestimento de desgaste. Fixada no interior
da calha-guia, essa chapa ir proteger o
sistema de vedao de borda das foras de
carga lateral do material.
B. Posio.
A chapa desgaste ser posicionada a
uma distncia de 3 a 10 milmetros (1/8
a 3/8 de polegada) da correia, na rea de
entrada, e de 10 a 20 milmetros (3/8 a 3/4
de polegada) da correia na extremidade
da sada da calha-guia do ponto de
transferncia.
C. Alinhamento.
A parte inferior das chapas dever estar
alinhada com preciso para eliminar
quaisquer bordas irregulares ou dentadas
que possam capturar o material.
D. Tcnica de soldagem de bujo.
A chapa de desgaste ser instalada utilizando
uma tcnica de soldagem de bujo para
evitar a intruso de furos de parafuso no
material das chapas.
SELECIONANDO CHAPAS DE DESGASTE
PARA UMA APLICAO ESPECFICA
Para Concluir
A escolha do melhor material de chapa
para uma determinada aplicao geralmente
especfica para ela, orientada pelo material
transportado e o sistema.
s vezes, a escolha do material direcionada
pela administrao da organizao, quando um
engenheiro corporativo tem alguma experincia
positiva ou negativa com uma chapa especial
e assim determina (ou probe) o uso de um
material especfico. Outras vezes, a escolha ser
feita para manter todos os materiais uniformes
dentro de uma fbrica, para usar o material
existente ou tornar encomendas futuras mais
simples, mesmo em uma aplicao onde o
material especificado inferior ao ideal.
H muitas referncias, artigos e fornecedores
especializados de materiais de chapas de
desgaste para ajudar na escolha de uma chapa
para uma aplicao especfica. O pessoal da
fbrica geralmente sabe o que j foi tentado
em uma aplicao e ter conhecimento do
histrico. As pessoas sabero o que funcionou
e, talvez mais importante, o que falhou, ou
ainda, o que foi considerado muito curto em
uma aplicao especfica.
Esse histrico institucional uma ferramenta
valiosa na escolha das chapas, mas no deve
ser usado exclusivamente. Esse conhecimento
histrico deve ser comparado com registros
precisos, indicando as datas de instalao e
tonelagem transportada por um material de
chapa especfica em um determinado local. O
registro a chave para validar a escolha feita
para o material das chapas de desgaste.
A Seguir
Este captulo sobre chapas de desgaste, o
stimo captulo na seo Carregando a Correia,
discutiu a sua utilizao em um ponto de
transferncia com baixo derramamento. O
captulo seguinte, Sistemas de Vedao Lateral,
conclui esta seo.
REFERNCIAS
12.1 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Belt Con-
veyors for Bulk Materials, Sixth Edition.
Naples, Florida.
12.2 O site http://www.conveyor- beltguide.com
um recurso valioso e no-comercial que
aborda muitos aspectos da correia.
12.3 Qualquer fabricante e a maioria dos
distribuidores de produtos de transporte
podem fornecer uma variedade de ma-
teriais sobre a construo e utilizao de
seus produtos especficos.
12
179
Chapas de Desgaste | Captulo 12
12
180
Seo 2 | Carregando a Correia
Figura 13.1
Uma vedao efcaz nas
bordas da correia nas zonas
de carga e suporte da correia
um requisito fundamental
para o controle de material
fugitivo em qualquer ponto
de transferncia.
Papel do Sistema de Vedao ...................................................................................................................... 181
Vedao Vertical, Interna ou Externa ......................................................................................................... 182
Consideraes para uma Vedao de Sucesso .......................................................................................... 187
Questo de Segurana .................................................................................................................................. 188
Instalao e Manuteno .............................................................................................................................. 189
Especificaes Mais Utilizadas ..................................................................................................................... 189
Tpicos Avanados ........................................................................................................................................ 190
A Etapa Final do Controle de Derramamento ........................................................................................... 192
Captulo 13
SISTEMAS DE VEDAO
LATERAL
13
181
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
Neste Captulo
Neste captulo ns conclumos a discusso
sobre a vedao da zona de carga de um
ponto de transferncia com foco em sistemas
de vedao lateral. Trs principais tipos de
sistemas de vedao esto descritos, com
as vantagens e desvantagens de cada um,
juntamente com vrios sistemas de engenharia.
Orientaes para a seleo, instalao, utilizao
e manuteno de sistemas de vedao lateral
tambm so discutidas. O captulo termina com
as equaes para calcular o consumo de energia
adicional requerida.
Um requisito fundamental em qualquer
ponto de transferncia projetado para reduzir
o derramamento e obter alta eficincia um
sistema de vedao eficaz nas extremidades
da correia (Figura 13.1). A vedao deve
comear na rea de carga e continuar at o final
da calha guia. Um sistema de vedao lateral,
geralmente uma faixa de elastmero (borracha)
flexvel, instalado no lado de fora da calha-
guia (vedao lateral), em ambos os lados
da correia, para preencher a lacuna entre as
estruturas de ao e a correia em movimento.
Em vez de ser a primeira etapa na preveno
de derrames de transporte, a calha-guia
a ltima chance para controlar material
fugitivo e evitar a sua liberao. Uma linha
da correia estabilizada, com um suporte de
correia instalado corretamente, e um controle
da quantidade de fuga de material, com um
sistema de barra de vedao instalado perto da
correia, melhoram o desempenho do sistema
de vedao lateral da correia. Um sistema
flexvel, de mltiplas camadas, incorporando
um nvel de autoajuste, proporciona uma
conteno de material eficaz para um ponto de
transferncia e melhora o funcionamento da
correia transportadora.
Um sistema de vedao de borda funcional
requer o uso de suporte de correia, calha-
guias, barra de vedao e uma vedao lateral
(Figura 13.2). Sistemas de suporte de correia
so discutidos no Captulo 10, calha-guias no
Captulo 11 e chapas de desgaste no Captulo
12. Este captulo concentra-se principalmente
na vedao lateral, como elemento final
importante na vedao da zona de carga de um
ponto de transferncia, para a preveno da
fuga de partculas finas de material fugitivo.
PAPEL DO SISTEMA DE VEDAO
O que os Sistemas de Vedao
Podem e No Podem Fazer
Antigamente, um sistema tpico de vedao
lateral era uma faixa vertical de elastmero
(borracha) presa parte externa do chute ou
ao ao da calha-guia. Uma faixa de borracha de
vedao preenchia a lacuna do ao correia,
que era normalmente de 25 a 50 milmetros (1
a 2 polegadas) de espessura ou mais.
Esperava-se que essa faixa de vedao de
elastmero desempenhasse uma funo quase
milagrosa. Com a correia no devidamente
suportada e/ou nenhuma barra de vedao
ou uma barra totalmente desgastada, a
vedao lateral de elastmero era necessrio
para conter o peso total da carga de material
durante a tentativa de ajustar para um caminho
ondulante de correia. Pedir que faixas de
vedao flexvel sozinhas fizessem mais do que
conter o material leve ou p sobre a correia
querer algo inatingvel. A carga de material
rapidamente criaria abraso na faixa de vedao
ou a empurraria para longe da vedao lateral
e permitiria a retomada do derrame (Figura
13.3).
Em uma tentativa de impedir a fuga de
partculas, o pessoal da fbrica ajustaria
continuamente as faixas de vedao at
a correia, aumentando, assim, a presso
de vedao e levando a vrios resultados
indesejveis. O aumento da presso de selagem
eleva a necessidade de energia do transportador,
Figura 13.2
Uma vedao lateral
efcaz da correia requer
suporte de correia, barras
de vedao, calha-guia, e
selagem das bordas.
13
182
Seo 2 | Carregando a Correia
s vezes ao ponto de travar a correia. Um
maior atrito provoca o acmulo de calor que
ir amolecer a faixa de vedao de elastmero,
e encurtar a vida do elastmero, s vezes at o
ponto em que a vedao praticamente derrete.
Esse aumento do desgaste mais evidente nos
pontos onde existe maior presso, normalmente
diretamente acima dos roletes livres (Figura
13.4).
Em um correia que no devidamente
suportada na zona de carga, a correia ceder
entre os roletes livres e deixar que o material
fique aprisionado entre a barra de vedao
ou a vedao lateral e a correia. O material
aprisionado acelera muito o desgaste do sistema
de correia e da vedao lateral e aumenta a
necessidade de energia da unidade.
Objetivo de um Sistema de Vedao
O objetivo de qualquer sistema de vedao
conter as partculas finas de material
transportado e do p sobre a correia. Os
atributos desejveis incluem o mnimo de rea
de contato entre a vedao e a correia e o
mnimo de presso da vedao para baixo, bem
como uma vida til razovel. Minimizar esses
itens reduz a resistncia contra o transportador,
minimiza o desgaste das correias e da vedao
e a energia adicional necessria para acionar a
correia.
O trabalho de vedar as bordas de uma zona
de carga do transportador um desafio. Mesmo
nos melhores pontos de transferncia, com o
alinhamento da correia correto, em uma linha
estvel, o sistema de vedao enfrenta certa
presso lateral e vibrao, devido a variaes
de carga e outras condies. O sistema de
vedao deve ser concebido para satisfazer
essas flutuaes no curso da correia para
formar uma vedao eficaz. A vedao deve
ser suficientemente robusta para resistir
abraso e ao impacto na emenda da correia,
sem haver desgaste indevido e sem travar nesse
ponto. O sistema de vedao deve oferecer um
mecanismo de ajuste simples para compensar o
desgaste.
Nenhum sistema de vedao pode resistir
por muito tempo diante do abuso da carga de
material. Se as vedaes no forem protegidas
dos fluxos de materiais, tanto a eficcia como
a vida til das vedaes sero diminudas.
Com o impacto da carga de material sobre um
sistema de vedao, o material fora as faixas de
vedao para baixo sobre a correia, acelerando
o desgaste tanto da borracha como da correia.
O ponto de transferncia deve ser construdo
para evitar impactos tanto da carga sobre as
vedaes como do fluxo de material contra eles.
VEDAO VERTICAL, INTERNA OU
EXTERNA
Engenharia de Sistemas de
Vedao
As vedaes laterais primeiro eram
fabricadas internamente a partir de materiais
facilmente disponveis, como os utilizados nas
correias ou grandes cordas nuticas (Figura
13.5). Esses primitivos sistemas de vedao
eram empurrados para baixo nas bordas
Figura 13.3
Sem um sistema efcaz
de vedao, o material
vai se derramar pelos
lados do correia,
encurtando a vida
dos componentes e
aumentando as tarefas
de manuteno e
limpeza.
Figura 13.4
Com a maior presso, a
vedao desgasta mais
rapidamente e de forma
desigual. O desgaste
irregular, na forma de
abas, ser mais bvio
diretamente acima dos
roletes, onde a presso
maior.
Figura 13.5
Os primeiros sistemas
de vedao lateral foram
fabricados internamente,
a partir de materiais
facilmente disponveis,
como os utilizados nas
correias ou grandes cordas
nuticas. Esses sistemas
primitivos de vedao
eram empurrados sobre
as bordas da correia ou
mantidos em posio pela
fora da gravidade.
13
183
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
da correia ou mantidos em posio pela
fora da gravidade. Apesar de baratos esses
sistemas no foram muito bem-sucedidos. Por
vezes impregnavam com o material abrasivo
e no tinham um mtodo fcil de ajustar
para o desgaste. Finalmente, os resultados
decepcionantes dessas tcnicas caseiras levaram
ao desejo de se projetar e ter sistemas mais
eficazes.
Agora, o estado da arte em engenharia
para os componentes do ponto de transferncia
progrediu de faixas de vedao que mal
continham fragmentos de material para
os atuais sistemas, que impedem a fuga de
partculas finas e at de p. Uma srie de
projetos de sistemas de vedao est disponvel
comercialmente. Em geral, esses sistemas so
constitudos por uma longa faixa de elastmero,
fixada contra a borda inferior da calha-guia por
um conjunto de grampos.
Para uma vedao efetiva, fundamental que
haja uma distncia de correia livre adequada. A
distncia de correia livre, ou seja, a quantidade
de correia de fora calha-guia em ambos os lados
do transportador fornece o espao disponvel
para o sistema de vedao (Figura 13.6). Na
maioria das vezes, com o interesse de colocar
a maior carga sobre a correia mais estreita,
a distncia de correia livre reduzida. Isso
invariavelmente vem custa da eficcia do
sistema de vedao. (Para maiores informaes
sobre a distncia de correia livre e a largura
efcaz da correia, consulte o Captulo 11:
Calha-guias.)
H um nmero de diferentes opes para a
vedao da calha-guia. Uma maneira simples
de classificar esses sistemas descrever onde
cada um deles entra em contato com a correia:
alguns descem diretamente para baixo da calha-
guia, alguns se estendem de volta para dentro da
calha-guia, e algumas fazem a vedao do lado
de fora da calha-guia.
Vedao Vertical
Os sistemas de vedao vertical normalmente
utilizam apenas uma nica faixa de vedao
de borracha (Figura 13.7). Muitas vezes, um
fornecedor oferece um sistema de abraadeiras,
e outro fornece a faixa de borracha. s vezes,
uma faixa de elastmero especialmente
moldada instalada, outras vezes faixas
de borracha ou, pior, correias usadas so
aplicadas (Figura 13.8). O sistema de vedao
selecionado sempre deve ser menos resistente
abraso que a parte superior da correia que est
vedando.
Um cuidado especfico deve ser tomado
contra a utilizao de qualquer tipo de correia.
Correias utilizadas normalmente esto cheias
de materiais abrasivos, como areia, cinzas
ou partculas finas, ao longo de seus anos de
servio. Qualquer correia, nova ou usada, cabos
de ao ou tecido de reforo sero abrasivos
sobre a correia em movimento, desgastando a
capa de proteco superior e levando falha
Figura 13.8
Faixas de borracha ou,
pior, correias usadas
so utilizadas s vezes.
Independentemente do
material usado, o sistema
de vedao deve ser
sempre menos resistente
abraso que a cobertura
superior da correia.
Figura 13.6
A distncia de correia livre,
ou seja, a quantidade de
correia de fora da calha-
guia em ambos os lados
da correia, proporciona o
espao disponvel para o
sistema de vedao.
Figura 13.7
Os sistemas de vedao
vertical normalmente
usam uma faixa
de borracha ou de
elastmero que pode
ter uma forma especial
prpria. Um sistema
de grampos usado
para fxar a borracha de
vedao lateral no lugar.

Distncia de
correia
13
184
Seo 2 | Carregando a Correia
prematura e substituio onerosa.
Outro tipo de sistema de vedao vertical
utiliza um conjunto de blocos de vedao
interligados, instalados fora da calha-guia, em
uma placa especial de montagem. Os blocos
interligados podem ser movidos para baixo (em
direo correia), mas resistem ao movimento
ascendente (Figura 13.9). Esses blocos podem
ser facilmente ajustados para baixo at a correia,
usando apenas um martelo; porm, cada bloco
deve ser ajustado individualmente, e um ajuste
excessivo um problema comum. Quando
ajustados excessivamente, esses blocos podem
facilmente travar uma correia.
As principais vantagens das vedaes laterais
verticais, so:
A. Baixo custo.
B. Requisitos de faixa estreita de distncia da
borda (distncia da correia livre).
C. Pode ser autoajustvel.
As principais desvantagens das vedaes laterais
perpendiculares so:
A. Bem difceis de ajustar com preciso.
B. Facilmente ajustados excessivamente,
causando desgaste prematuro.
C. Propensos a aprisionar material, causando
danos correia.
D. Suscetvel fuga de p e partculas finas.
Um terceiro tipo de sistema vertical de
vedao de borda, projetado para superar
muitas das desvantagens associadas s vedaes
perpendiculares, o sistema flutuante de
vedao. Esse sistema utiliza borrachas
montadas sobre a calha-guia em ao sobre
braos articulados livremente, giratrios
independentes (Figura 13.10). As articulaes
permitem que a borracha flutue sobre a correia,
reagindo s mudanas na linha da correia,
permanecendo em contato de vedao com
a correia (Figura 13.11). Essa concepo
permite que o sistema de vedao faa um auto-
ajuste, usando seu prprio peso para compensar
o desgaste. A funo de auto-ajuste permite
que esse tipo de sistema de vedao supere os
obstculos devidos a inconsistncias na linha
da correia por causa do suporte inadequado da
correia ou variaes na carga de material.
Vedao Interna
Alguns sistemas de impermeabilizao
so fixados na parte externa da calha guia,
com a faixa de elastmero enrolada por
baixo do ao. Com esses tipos de sistemas, a
selagem formada no interior da calha-guia.
Como o selo se volta para dentro, a chapa de
desgaste deve ser espaada o suficiente acima
da correia para permitir algum movimento
vertical livre do selo (Figura 13.12). Esses
sistemas voltados para dentro tiveram algum
sucesso em transportadores com material leve,
macio e fino, no abrasivo, como negro de
carbono. Sistemas de vedao voltados para
dentro tambm so teis como uma soluo
Figura 13.10
Um sistema de vedao
lateral que poderia
ser classifcado como
perpendicular o sistema
futuante de vedao. Ele
utiliza faixas de vedao
montadas na calha-
guia de ao em braos
articulados giratrios
independentes.
Figura 13.11
Esse sistema permite
que o sistema de fecho
se autoajuste, usando
seu prprio peso para
compensar o desgaste
ou variaes no
percurso.
Figura 13.9
Uma classe de sistemas
de vedao facilmente
ajustvel, porque feita
em segmentos. Uma srie
de blocos de vedao
modular est instalada
fora da calha-guia, em
uma placa de montagem
especial, que os blocos
interligados sejam
movidos para baixo (em
direo correia), mas
resistam ao movimento
ascendente.
13
185
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
temporria, em correias com distncia limitada
de selagem da borda, onde a falta de espao
de correia fora da calha-guia de ao limita
o espao disponvel para a aplicao de um
sistema de vedao. Esses sistemas so s vezes
teis em reas de alta presso interna da calha
guia, como, por exemplo, sob o despejo de um
vago ferrovirio, onde, quando devidamente
aplicado, o material carregado no selo tenderia
a ajudar no esforo de vedao. Observe que
o selo pode se desgastar rapidamente, e o
material preso sob o selo tenderia a desgastar
prematuramente a camada superior da correia.
A vedao interna aplicada s vezes
devido a uma correia com um grave problema
de desalinhamento, porque a correia seria
menos propensa a sair por baixo desse tipo de
sistema. Nessa situao, seria melhor resolver
os problemas de desalinhamento em vez de
aplicar um selo para superar o problema. (Veja
o Captulo 16: Alinhamento das Correias.)
A proteo benfica da instalao de um
revestimento de desgaste pode ser neutralizada
quando o sistema de vedao se volta por
baixo da calha-guia, colocando a borracha no
interior da chapa de desgaste (Figura 13.13).
A faixa de vedao esfolada pela carga do
material, e o material pode ficar mais facilmente
aprisionado contra a correia.
As principais vantagens dos sistemas de
selagem de calha-guia voltados para dentro so:
A. Autoajuste.
B. Lidam com materiais leves, macios e finos,
no-abrasivos.
C. Exigem distncia da borda limitada
(distncia de correia livre).
D. Lidam com alta presso interna da calha.
E. Lidam com correias com severo
desalinhamento.
As principais desvantagens de selagem de
calha-guia voltados para dentro so:
A. Vida do selo mais curta devido a estar no
caminho do fluxo de material.
B. Propenso ao aprisionamento de material
sob a faixa de vedao, levando ao desgaste
prematuro da correia.
C. rea reduzida de transporte de carga na
correia devido ao efeito arco-ris (Figura
13.14).
Um hbrido desses sistemas combina o
sistema de vedao vertical flutuante, descrito
em Vedao Vertical, com uma faixa de
borracha em L (Figura 13.15). A base da
borracha em L se estende para dentro, sob
o ao da calha-guia e o forro de desgaste, em
direo aos materiais a granel. Esse sistema
de vedao inteirio serve tanto como selo de
material (agregado) quanto como selo de p. A
base de borracha melhora a resistncia do selo
Figura 13.12
Alguns sistemas de
vedao so fxados na
parte externa da calha
guia com a borracha
enrolada por baixo do
ao, para formar um selo
no interior da parede
da calha guia. Como
o selo est dentro, o
revestimento de desgaste
deve ser espaado o
sufciente acima da correia
para permitir algum
movimento vertical livre
do selo.
Figura 13.13
O benefcio de proteo
da instalao da chapa
de desgaste um pouco
neutralizado quando
o sistema de vedao
passa por baixo da
parede da calha guia
para colocar a faixa de
vedao no interior do
compartimento de ao.
Dentro da calha guia,
a borracha de vedao
pode ser facilmente
danifcada pelas foras da
carga de material.
Figura 13.14
Sistemas de selagem
voltados para dentro
reduzem a rea til da
correia por ocupar espao
em que a carga poderia
ser transportada. Devido
a um efeito arco-ris
nas bordas da rea de
transporte, a capacidade
reduzida ao longo da
correia.
13
186
Seo 2 | Carregando a Correia
presso lateral da carga da correia e aumenta
a faixa de desalinhamento da correia que o
sistema de vedao pode tolerar.
Esse tipo de sistema particularmente til
para pontos de transferncia, onde a chapa
de desgaste instalada a 25 milmetros (1
polegada) ou mais acima da correia. Esse
espao usado para prevenir danos correia
por presso contra a chapa de desgaste, sendo
uma prtica comum em algumas indstrias,
onde os transportadores e as condies no
so ideais, como na minerao de carvo e
produo de agregados.
Esse sistema hbrido permite que o selo
flutue na correia, subindo e descendo com
qualquer movimento da correia, incluindo
passagem pela emenda. A baixa presso
aplicada reduz o desgaste tanto na correia como
na faixa de vedao.
Vedao Externa
As variaes finais dos sistemas de vedao
lateral so sistemas que vedam pelo lado de fora
da calha-guia (Figura 13.16). O projeto mais
eficaz combina a eficcia do selo de mltiplas
camadas com a simplicidade dos sistemas de
faixa nica.
Quando os trabalhadores de manuteno do
transportador se preparam para as atividades
no inverno, eles se vestem em camadas. Eles
sabem que melhor colocar vrias camadas
de roupa, camiseta, camisa, suter e casaco
do que usar uma s camada grossa. O mesmo
conceito pode ser utilizado para a vedao dos
pontos de transferncia: melhor trabalhar
com vrias camadas finas do que com uma s
camada grossa. Na vedao, a primeira camada
fornecida pela chapa de desgaste instalado
dentro do chute. Estendendo para baixo
prximo correia, a chapa de desgaste mantm
as partculas grandes de material bem longe da
borda da correia. (Veja o Captulo 12: Chapas
de Desgaste.) A camada seguinte fornecida
pelo sistema de vedao.
Projetos de vedao com mltiplas
camadas possuem elastmeros de faixa nica
fabricados com uma aba moldada, que serve
como um selo secundrio (Figura 13.17).
Essa estabilizadora, ou faixa secundria,
normalmente forma um ou mais canais que
capturam as partculas finas e gentilmente as
levam ao longo da correia antes de deposit-las
de volta no corpo principal do material.
O selo primrio do sistema de vedao
fixado contra a parte externa da calha guia,
estendendo-se verticalmente para baixo e
tocando levemente a correia. aplicado com
uma leve presso sobre a correia, e o grampo
aplica uma fora horizontal na direo da calha
guia, em vez de para baixo sobre a correia.
Como a fora de grampeamento horizontal,
a faixa primria contm o material sem a
aplicao de alta presso sobre a correia, o que
aumenta o desgaste e o consumo de energia do
Figura 13.16
A variao fnal em
sistemas de vedao
so aqueles sistemas
que vedam na parte de
fora da calha-guia de
ao.
Figura 13.15
Um hbrido desses
sistemas combina o
sistema vertical de
vedao futuante,
descrito em Vedao
Vertical, com uma faixa
de borracha em L. A
base da borracha em
L se estende para
dentro, sob a a calha-
guia de ao e o forro de
desgaste, em direo
aos materiais a granel.
Figura 13.17
Sistemas de vedao
com mltiplas
camadas incorporam
duas camadas: uma
faixa principal, que
delicadamente empurrada
para baixo da correia,
para conter a maioria
das partculas, e uma
faixa secundria, que se
situa na borda externa
da correia, para conter
quaisquer partculas fnas
ou p que passam por
baixo a chapa de desgaste
e da faixa primria.
Chapa de
desgaste
Selo
primrio
Selo
secundrio
Barra de
desligamento
13
187
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
transportador. Essa faixa primria ir conter a
maior parte do material que fugiu aps a chapa
de desgaste.
Como um estabilizador, o selo secundrio
requer apenas a fora de sua prpria
elasticidade para fornecer uma presso de
vedao e, consequentemente, vai se desgastar
ao longo de muito tempo sem a necessidade de
ajuste.
Instalar o selo inteirio um procedimento
simples: desenrole o selo no comprimento
adequado, corte-o e fixe-o calha-guia, usando
um sistema de fixao. Um selo inteirio evita
quaisquer juntas desnecessrias e a manipulao
de vrias peas. Os sistemas de vedao devem
ser oferecidos em diferentes espessuras, para
lidar com aplicaes de servios diferentes,
e em diferentes materiais, para lidar com
diferentes necessidades, tais como produtos
alimentcios, alta temperatura e aplicaes
subterrneas.
As vantagens dos sistemas de vedao externa
so:
A. Tm longa durao, porque so
posicionados longe de fluxo de material e
protegidos pela calha-guia e pela chapa de
desgaste.
B. Podem ser autoajustveis.
C. Apresentam baixa presso de vedao
necessria devido ao conceito de labirinto
ou mltipla camada de vedao.
D. Se adaptam aos sistemas de fixao
existentes .
As desvantagens dos sistemas de vedao
externa so:
A. Exigem maior distncia da borda da correia
(ou distncia de correia livre).
B. So vulnerveis a danos se a correia se
desalinhar debaixo do selo.
CONSIDERAES PARA UMA VEDAO
DE SUCESSO
Requisitos de Distncia da Borda
Deve-se tomar cuidados na seleo de um
sistema de vedao lateral que se ajuste rea
disponvel entre a borda da correia e a calha
guia de ao. As faixas de vedao no devem
prolongar-se para a borda da correia, pois isso
aumenta o risco de danos ao selo ou correia,
em caso de desalinhamento da correia.
Em geral, recomendam-se 115 milmetros
(4,5 polegadas) fora da calha-guia, em cada lado
da zona de carga, como a distncia mnima
necessria para estabelecer uma vedao eficaz.
(Para obter informaes adicionais sobre a
distncia da borda, consulte o Captulo 11:
Calhas-guia, especialmente a Tabela 11.1).
Vedao Lateral e Flutuao da Correia
Todos os sistemas de vedao lateral
esto vulnerveis a danos causados pelo
desalinhamento da correia. Se a correia
desalinhar para fora, debaixo de um lado da
calha-guia, a faixa de vedao sem suporte fica
abaixo da linha da correia (Figura 13.18).
Quando a correia se move de volta a uma
posio centrada, a vedao ser esfolada em
contato com a borda da correia em movimento
ou dobrado para trs, em uma posio
anmala, e rasgada ou desgastada. Quaisquer
desses resultados podem causar um aumento
significativo dos derrames. As soluo para
evitar danos vedao lateral guardar uma
distncia adequada da borda e controlar o
alinhamento da correia. (Veja o Captulo 16:
Alinhamento das Correias.)
Desgaste do Sistema de Vedao e
Cobertura da Correia
Um projeto de investigao, publicado
no jornal Bulk Solids Handling, em 1995,
examinou at que ponto os sistemas projetados
de limpeza e vedao de correias aumentavam
ou diminuam o desgaste da correia (Referncia
13.1). Esse estudo testou a abraso de diversos
Figura 13.18
Se o correia desalinhar
para fora, debaixo de
um lado da vedao
lateral, a faixa de vedao
sem suporte (verde)
fca abaixo da linha da
correia, levando a danos
vedao e a derrames.
13
188
Seo 2 | Carregando a Correia
sistemas de vedao lateral contra as correias
transportadoras tpicas. As concluses do
estudo relataram que o uso de sistemas de
limpeza e vedao de correias com uma
manuteno adequada pode prolongar a vida
til da correia transportadora. Ainda que seja
introduzido um desgaste da correia por conta
desses dispositivos, a quantidade de desgaste
cerca de metade da taxa esperada quando a
correia atravessa acmulos de material fugitivo
resultante da falta ou insuficincia de sistemas
de limpeza e vedao.
Evitando Sulcos na Correia
um equvoco comum que o sistema de
vedao deve ser mais macio do que a
cobertura da correia para garantir que a vedao
se desgaste antes da correia. possvel fazer
os selos a partir de materiais com uma ampla
gama de dureza e resistncia ao desgaste que
so apropriados para a vedao lateral. Para
evitar que as faixas de vedao desgastem a
correia, elas devem ser compostas de materiais
com uma menor resistncia abraso do que a
cobertura superior da correia, garantindo que o
selo se desgaste antes da cobertura da correia.
A resistncia abraso no medida pelo
durmetro, uma escala de dureza, mas sim por
um ndice de abraso, como classificaes Pico,
Deutches Instit fr Normung (DIN) ou Taber.
Muitas correias sofrem desgaste ao longo
da rea a uma distncia determinada, a
partir de qualquer borda da correia (Figura
13.19). Muitas vezes, o sistema de vedao
responsabilizado por esse desgaste, no entanto,
na maioria das vezes, o desgaste no causado
pela abraso da faixa de vedao. Ao contrrio,
esses sulcos so iniciados pelo aprisionamento
de partculas finas e pequenos acmulos de
material entre a vedao e a correia. Esse
material aprisionado comea a arranhar a
superfcie da correia e, gradualmente, desgasta
a cobertura superior. Esse material aprisionado
mais frequentemente visto em correias sem
suporte adequado ou em transportadores onde
a carga de material comea quando a correia
est em fase de transio (ver Captulo 6:
Antes da Zona de Carga), pois as mudanas
na forma da correia facilitam o aprisionamento
de material sob a calha-guia. Sempre que
determinar a causa de um sulco na correia,
importante inspecionar os transportadores
e chutes, localizados acima do transportador
afetado, quanto a vazamentos e derrames.
importante seguir
procedimentos estabelecidos
de desligar/ bloquear/ sinalizar antes que
qualquer trabalho seja feito nas faixas de
vedao lateral ou qualquer outro item
sobre ou prximo da correia transportadora.
Devem ser seguidas as orientaes do
fabricante quanto a intervalos de inspeo e
procedimentos de manuteno.
As faixas de vedao nunca devem
ser levantadas quando a correia estiver
em movimento, porque isso colocar o
trabalhador em estreita proximidade com
a correia em movimento. Essa ao pode
tambm permitir que acmulos de material,
partculas finas ou p sejam expulsos do ponto
de transferncia sobre o trabalhador.
Recomenda-se que a rea do ponto de
transferncia seja protegida em ambos
os lados da correia. As protees devem
impedir que o pessoal no qualificado ajuste
as faixas de vedao ou se prendam aos
inmeros pontos de pinamento da zona de
transferncia.
QUESTO DE SEGURANA
Figura 13.19
Muitas correias sofrem
desgaste ao longo da
rea a uma determinada
distncia a partir de
qualquer borda da correia.
13
189
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
INSTALAO E MANUTENO
Orientaes de Instalao
Um sistema de vedao deve formar uma
faixa contnua ao longo dos lados da calha-guia.
Como so mais simples, so usadas juntas de
topo para emendar sees da faixa de vedao,
mas o material eventualmente penetra entre
as superfcies adjacentes e vaza. Uma junta
entrelaada ou sobreposta melhor para evitar
esse derramamento. Uma soluo melhor
usar faixas de vedao disponveis como
uma faixa contnua, sem necessidade de uma
emenda.
Em todos os sistemas de vedao lateral,
uma boa ideia arredondar a ponta do selo na
parte traseira do transportador, onde o correia
entra na parte de trs da zona de carga (Figura
13.20). Fornecer uma borda arredondada para
a correia em movimento reduz a chance de um
fecho mecnico da correia se prender faixa
de vedao e rasg-la ou pux-la para fora do
chute.
Manuteno do Sistema de
Vedao
Ao especificar um sistema de vedao
lateral, prudente considerar seu mecanismo
quanto ao ajuste e substituio da borracha
de desgaste. medida que a correia segue seu
percurso, o calor gerado pelo atrito da correia
contra o selo se combina natureza abrasiva
das partculas finas de material para corroer
a faixa de vedao. Para contrabalanar esse
desgaste, a faixa de vedao deve ser ajustada
periodicamente para baixo contra a correia.
Aplicar presso demasiada para baixo sobre
o sistema de vedao conduz a requisitos
adicionais de energia para mover a correia, o
que tambm leva a desgaste extra em ambos,
correia e vedao.
Se os procedimentos para o servio de ajuste
na borracha forem difceis ou complicados, trs
consequncias negativas so provveis:
A. Nenhum ajuste.
O ajuste no ocorre, ento as faixas de
vedao lateral se desgastam, os vos se
abrem e o vazamento recomea.
B. Ajustes eventuais.
Os ajustes so feitos muito raramente, ento,
o derrame ocorre de forma intermitente.
C. Ajuste excessivo.
O tcnico de manuteno ou operador
de correia, para compensar por no fazer
ajustes regulares, faz um ajuste excessivo da
vedao. Aplicar fora demais para baixo
sobre a correia causa o risco de danificar
a correia ou de esta se prender em uma
emenda e arranca toda a seo da faixa de
vedao.
Para evitar esses problemas, os
procedimentos de manuteno da vedao da
calha-guia devem ser to livres de complicaes,
ferramentas e tempo de inatividade quanto
possvel.
Os sistemas de vedao que repousam
suavemente sobre a correia, usando pouco
mais do que a presso de seu prprio
peso ou a tenso incorporada no projeto,
podem minimizar a necessidade de ajuste de
manuteno.
Alguns sistemas de vedao de mltiplas
camadas fornecem uma funo de autoajuste,
pois a memria dos elastmeros mantm a
presso de selagem. medida que as sees
da faixa secundria se desgastam, a resistncia
natural da faixa de elastmero a mantm sobre
a correia, guardando a eficcia do selo.
ESPECIFICAES MAIS UTILIZADAS
A. Projeto de baixa manuteno.
Um sistema de vedao na calha-guia deve
ser instalado no ponto de transferncia
Figura 13.20
Como em todos os
sistemas de vedao
lateral, uma boa ideia
arredondar a borda frontal
na extremidade traseira
do transportador, onde o
correia entra na parte de
trs da zona de carga.
13
190
Seo 2 | Carregando a Correia
do transportador para eliminar o derrame
de material e proporcionar uma vedao
positiva de p nas laterais da zona de carga.
Esse sistema de vedao deve ser um projeto
de baixa manuteno proporcionando uma
vedao eficiente, sem aplicao de presso
para baixo sobre a correia.
B. Chapas de desgaste.
Recomenda-se que as chapas de desgaste
apropriadas sejam instaladas no interior do
chute e calha-guia para proteger o sistema de
vedao contra as foras laterais de carga de
material.
C. Funo de autoajuste.
Para reduzir a periodicidade da manuteno,
o sistema de vedao deve ser concebido
para se autoajustar, com o sistema se
flexionando, para manter a eficcia da
vedao em resposta ao desgaste ou
mudanas na linha de percurso da correia.
D. Faixa nica com comprimento estendido.
A faixa de vedao deve ser fornecida
em uma nica faixa com comprimento
estendido (em cada lado da correia), para
proporcionar selo contnuo sem emendas.
E. Severidade da aplicao.
Ao selecionar um sistema de vedao de
calha-guia, importante que corresponda
gravidade da aplicao. Fatores como
velocidade da correia, carga de material e
distncia de correia livre devem ser revistos
para garantir que a aplicao receba um
sistema adequado (Tabela 13.1).
Guia de seleo comparativa tpica para vedao de calha-guia
Caractersticas bsicas de
sistemas de vedao
Tipo de sistema de vedao
Vedao interna Vedao vertical Vedao externa
Pode sacrificar a capaci-
dade de carga
Sim No No
Distncia de correia livre
recomendada (fora da
calha-guia)
115 mm (4,5 pol) 115 mm (4,5 pol) 115 mm (4,5 pol)
Distncia de contato da
vedao (Figura 13.21)
38 mm (1,5 pol) 51 mm (2 pol) 75 mm (3 pol)
Chapa de desgaste
obrigatrio
Sim Sim Sim
Distncia da chapa
de desgaste acima da
correia
25 mm (1 pol) 25 mm (1 pol) 25 mm (1 pol)
Tabela 13.1
Figura 13.21
A distncia de contato
da vedao a largura
da borda da correia em
contato com a vedao
da borda.

Distncia de
contato da
vedao
13
191
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
A tenso (Equao 13.1) est relacionada
com a energia adicional necessria para
conduzir a correia transportadora (Equao
13.2).
Obs.: essa resistncia adicional ao arraste da
carga de material contra os calha-guias/chapas
de desgaste.
Em instalaes de teste e situaes de campo,
verificou-se que muitos sistemas de vedao
de calha-guia podem ser ajustados para baixo
sobre a correia, com nveis muito elevados
de fora. Nesses casos, a tenso real deve
ser medida para evitar subestimar o arraste
efetivo na correia. Foram medidas em campo
aproximaes razoveis para requisitos de
partida e as foras resultantes (Tabela 13.2)
(Equaes 13.1 e 13.2).
Os requisitos de energia operacional so
tipicamente metade a dois teros dos requisitos
de energia de partida. Se as condies reais
forem conhecidas, os requisitos de energia ou
tenso reais devem ser medidos ou calculados e
usados nessas equaes.
TPICOS AVANADOS
Projetos Especiais de Sistemas de
Vedao
Algumas circunstncias especiais exigem uma
combinao de sistemas hbridos de veda o.
No caso de um alimentador de correia plana,
onde h material muito fino sob alta presso,
uma variao da vedao para fora na forma
vertical convencional comumente usada.
Requisitos de Energia de Sistemas
de Vedao
Para ser eficaz em manter o material na
correia, os sistemas de vedao devem exercer
alguma presso contra ela. Essa presso vai
aumentar o arraste contra a correia e, por
conseguinte, aumentar o consumo de energia
do transportador. A exigncia de energia
adicional diretamente dependente do
comprimento, e da largura da vedao e da
presso aplicada ao selo para mant-lo em
contato com a correia. independente da
largura da correia.
A Conveyor Manufacturers Association
(CEMA) (Referncia 13.2) fornece uma
frmula para o clculo da fora entre a correia
e as vedaes laterais de borracha genricas
instaladas ao longo de ambos os lados de um
ponto de transferncia (Equao 13.1).
Fora entre a correia e a faixa de vedao com vrios sistemas de
vedao
Fora normal efetiva (F
SS
) entre a correia e a vedao
F
SS
Unidades
Mtricas Imperial
Tipos de Calha-guia N/m lb
f
/ft
Lmina de borracha: Borracha SBR60 a 70 Shore D 45 3
Segmento de Borracha-Bloco: MARTIN

TRAC-MOUNT Sistema
de Vedao de Calha-guia ou similar
45 3
Borracha Plana de Autoajuste: MARTIN

BOCO Sistema de Calha-


guia de Autoajuste ou similar
78 5,25
1 Pea Multibarreira: MARTIN

APRON SEAL Sistema de Calha-


guia de 1 Pea ou similar
30 2
1 Pea Multibarreira para Servio Pesado: MARTIN APRON
SEAL Sistema de Calha-guia para Servio Pesado de 1 Pea ou
similar
50 3,3
Tabela 13.2
13
192
Seo 2 | Carregando a Correia
A ETAPA FINAL DO CONTROLE DE
DERRAMAMENTO
Para Encerrar
Em vez de ser a primeira etapa na soluo
do derramamento de transporte, a vedao da
calha-guia a ltima chance de conter material
fugitivo e evitar a sua liberao. Quanto melhor
o trabalho feito nos sistemas de suporte da
correia e nas chapas de desgaste para conter
o material e mant-lo longe da borda, melhor
ser o desempenho do sistema de vedao
lateral da correia. Um sistema flexvel de
mltipla camada, incorporando algum nvel de
autoajuste, proporcionar uma conteno eficaz
de materiais para um ponto de transferncia,
e melhorar as operaes do transportador de
correia. Inspeo e manuteno peridicas iro
prolongar a vida, reduzir os danos, melhorar
o desempenho e aumentar a satisfao com
relao ao sistema. Isto ir assegurar que
uma operao receba o valor ideal para o seu
investimento em um sistema de engenharia de
vedao.
P = T
SS
V k
Dado: Contorno de lmina de borracha instalado em ambos os lados por mais de 6 metros (20 ps) de
correia. A correia se move a 3 metros por segundo (600 ps/min). Determinar: A energia adicionada
trao, devido vedao da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
P
Energia agregada trao da
correia
kilowatts cavalos vapor (CV)
T
SS
Tenso agregada correia,
devido vedao da calha-guia
(calculada na Equao 13.1)
540 N 120 lb
f
V Velocidade da correia 3 m/s 600 ft/min
k Fator de converso 1/1.000 1/33.000
P
Energia agregada trao da
correia
1,6 kW 2,2 hp
Mtricas: P =
540 3
= 1,6
1000
Imperial: P =
120
600
= 2.2
33000
Equao 13.2
Clculo da energia
adicional necessria
para conduzir a correia.
T
SS
= n
SS
F
SS
L
Dado: Contorno de lmina de borracha instalado em ambos os lados por mais de 6 metros (20 ps) de
correia. Determinar: Tenso agregada correia devido vedao da calha-guia.
Variveis Unidades Mtricas Unidades Inglesas
T
SS
Tenso agregada correia,
devido vedao da calha-guia
newtons libras-fora
n
Nmero de lado das vedaes
laterais
2 2

SS
Coeficiente de atrito
(conforme CEMA 575-2000)
0,5 UHMW
1,0 Poliuretano
1,0 Borracha
0.5 UHMW
1.0 Poliuretano
1.0 Borracha
F
SS
Fora normal entre correia e selo
por comprimento
45 N/m ( Tabela 13.2) 3 lb
f
/p ( Tabela 13.2)
L
Comprimento da seo contor-
nada do transportador
6 m 20 ps
Mtricas: T
SS
= 2 1 45 6 = 540
Imperial: T
SS
= 2 1 3 20 = 120
T
SS
Tenso agregada correia
devido vedao da calha-guia
540 N 120 lb
f
Equao 13.1
Clculo de tenso
agregada correia devido
vedao lateral.
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193
Sistemas de Vedao Lateral | Captulo 13
Olhando Adiante
Este captulo sobre Sistemas de Vedao
Lateral conclui a seo Carregando a Correia e
a discusso sobre a zona de carga de um ponto
de transferncia para evitar a fuga de partculas
finas e material fugitivo. O captulo seguinte
inicia a seo relacionada ao retorno da correia,
com uma discusso sobre a limpeza da correia.
Os dois captulos seguintes continuam aquela
seo com informaes sobre raspadores de
proteo de polias e alinhamento da correia.
REFERNCIAS
13.1 Swinderman, R. Todd, Martin Engineer-
ing. (OctoberDecember 1995). Belt
Cleaners, Skirting and Belt Top Cover
Wear, Bulk Solids Handling. Clausthal-
Zellerfeld, Germany: Trans Tech Publi-
cations.
13.2 Conveyor Equipment Manufacturers
Association (CEMA). (2005). Universal
Method for Belt Tension Calculation.
In Belt Conveyors for Bulk Materials,
Sixth Edition, pp. 104129. Naples,
Florida.
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