UNIVERSIDADE PAULISTA

ANDRE LUCAS PENTERICHE - RA: T798JE-6 - TURMA: EC9R01

LILIAN GLAUCIA DE MELO CARDIA SOUZA RA: A68HHI-3 TURMA: EC8P01
MARIANE PIERSANTI DE ALVARENGA RA: T280DE3 TURMA: EC8P01
PAULA FURLAN - RA: T453HE-4 - TURMA: EC8P01
TALITHA C. BENITEZ ALBUQUERQUE - RA: A6178B-4 - TURMA: EC9R01
VANESSA LESSA - RA: T533CJ-2 - TURMA: EC8P01


CONCEITOS SOBRE PONTES ESTAIADAS









SO PAULO
2014


ANDRE LUCAS PENTERICHE - RA: T798JE-6 - TURMA: EC9R01
LILIAN GLAUCIA DE MELO CARDIA SOUZA RA: A68HHI-3 TURMA: EC8P01
MARIANE PIERSANTI DE ALVARENGA RA: T280DE3 TURMA: EC8P01
PAULA FURLAN - RA: T453HE-4 - TURMA: EC8P01
TALITHA C. BENITEZ ALBUQUERQUE - RA: A6178B-4 - TURMA: EC9R01
VANESSA LESSA - RA: T533CJ-2 - TURMA: EC8P01



CONCEITOS SOBRE PONTES ESTAIADAS




Orientador: (Professor Dr. Antonio Rene C. Aranha Paula Leite)





SO PAULO
2014
Trabalho de Atividades Praticas
Supervisionadas do Curso de Engenharia Civil
apresentado Universidade Paulista - UNIP



SUMRIO

1 INTRODUO 4
2 ASPECTOS TCNICOS 6
2.1 Sistema de estaiamento 6
2.2 Tabuleiros 17
2.3 Pilone (ou torre, ou mastro) 21
2.4 Sistemas de ancoragem 24

3 MTODOS CONSTRUTIVOS 28
3.1 Cimbramento 31
3.2 Balanos sucessivos 34
3.3 Lanamentos progressivos 36

4 ASPECTOSECONMICOS 39

5 ASPECTOSARQUITETNICOS 42

BIBLIOGRAFIA 47





4

1. INTRODUO

O principio estrutural das pontes estaiadas vem de longa data. As estruturas
suportadas por cabos, cordas ou correntes vm se mostrando uma soluo interessante
desde as antigas civilizaes at atualmente. Os egpcios utilizavam cordas para
sustentar os mastros de suas embarcaes e os ndios americanos sustentavam
passarelas de madeiras com cordas.

Embarcao egpcia construda com estais sustentando vigas

Inmeros estudos e tentativas foram feitos ao longo da histria, mas as primeiras
tentativas de se construir uma ponte estaiada foi em 1784, com o projeto do carpinteiro
alemo C. T. Lescher, o qual projetou uma ponte com estrutura estaiada inteiramente em
madeira.

5


Ponte estaiada de madeira

Com o avano das ligas metlicas, estas solues comearam a se tornar mais
viveis e capazes de suportar maiores esforos e maiores vos.
Em 1817, a passarela estaiada de pedestres de KingsMeadow foi projetada e
construda por Brown e Redpath, dois engenheiros britnicos.
Nos anos seguintes, arquitetos e engenheiros foram construindo e projetando
estruturas com diversas formas e diferentes arranjos dos cabos.
O sculo XVIII foi marcado pelo surgimento das pontes estaiadas modernas,
construdas nos Estados unidos e na Inglaterra.
Atualmente as pontes estaiadas so construdas com muito mais facilidade devido
a era da industrializao. Porem mesmo com toda a tecnologia desenvolvida, as pontes
estaiadas possuem um limite tcnico-econmico para o tamanho do vo central, que est
por volta de 1500 metros de extenso. Isso se deve a extenso dos cabos de sustentao
e das elevadas cargas de compresso introduzidas pelos mesmos no tabuleiro da ponte.






6

2. ASPECTOS TCNICOS

O emprego da soluo em pontes estaiadas notado principalmente em
estruturas que exigem grandes vos, usualmente acima de 200 m, onde este sistema se
torna atraente. Observa-se tambm a evoluo desta soluo para vos da ordem de
1000 m nos dias de hoje. Para vos superiores, a soluo de pontes pnseis mais
empregada e economicamente mais competitiva.
O grande atrativo econmico desta soluo est na possibilidade do emprego de
estruturas esbeltas, alm de conferir caractersticas estticas cada vez mais exploradas
por arquitetos ao redor do mundo. Especificamente no Brasil, apesar das estruturas ainda
no se aproximarem dos grandes vos empregados no continente asitico, o
desenvolvimento tecnolgico na rea tem sido significativo, com a integrao deste tipo
de obra no contexto urbanstico das principais metrpoles.
Diferentes sistemas estruturais tm sido desenvolvidos e as possibilidades de
inovao so muitas. Basicamente, a estrutura se divide em quatro partes:

Sistema de estaiamento;
Tabuleiro (ou viga de enrijecimento);
Pilone (ou torre, ou mastro);
Sistemas de ancoragem.

2.1. Sistema de estaiamento

O sistema de estaiamento formado por cabos (usualmente chamados de estais)
que conectam o tabuleiro ao pilone. Segundo GIMSING (2012), o sistema pode ter trs
configuraes geomtricas distintas. Essa configurao geomtrica tem total influncia
no comportamento estrutural do sistema. So conhecidas configuraes geomtricas:

sistema em leque;
harpa;
7

semileque (ou semi-harpa).


Sistema leque

O sistema em leque caracterizado por concentrar os estais no topo datorre e,
deste ponto nico, partir com esses elementos at atingir o ponto desejado de ligao
com o tabuleiro. Este sistema apresenta algumas dificuldades para o detalhamento da
regio de concentrao dos estais natorre, uma vez que as ancoragens exigem um
espao fsico mnimo para instalao dos estais. Muitas vezes, a quantidade de estais
grande e as dimenses da torre so reduzidas para comportar todas as ancoragens.
Os estais so cabos de ao galvanizado, em que cada cabo engraxado e
protegido por uma capa de plstico. O conjunto desses cabos (cordoalha) fica dentro de
um tubo de plstico mais denso. Todo esse sistema protege os cabos da corroso, fogo,
sol, chuva e at vandalismo.
Eles suportam o tabuleiro, para que este no se flexione, recebendo as cargas
transmitidas pelos pontos de ancoragem. Tambm contribuem para o equilbrio entre o
vo central e os vos laterais.
Para tabuleiros rgidos, o sistema de cabos no to solicitado quanto o prprio
tabuleiro para combater a sua flexo, nesse caso geralmente utiliza-se poucos estais. Se
o tabuleiro for relativamente menos rgido, necessrio mais cabos, pois estes
contribuiro mais do que o tabuleiro. Essa desproporcionalidade se d conforme a
evoluo da primeira gerao de pontes estaiadas at a gerao atual, que tende a ser
mais leve.
8


Sistema harpa

O sistema em harpa se notabiliza por apresentar uma distribuio dos estais ao
longo de todo o comprimento da torre, fazendo com que os estais tenham a mesma
inclinao e conferindo simetria ao sistema.


Sistema semileque

A geometria intermediria entre os sistemas de harpa e leque denominada
semilequeEste sistema o mais empregado no Brasil e consiste na distribuio dos
estais ao longo do trecho superior datorre. O sistema apresenta algumas vantagens
tcnicas em relao ao outros dois. Em relao ao sistema em harpa, este sistema
permite explorar maiores inclinaes dos estais em relao ao tabuleiro, deixando estes
elementos estruturalmente mais eficientes e, portanto, mais econmicos.J em
relaoao sistema de leque, a maior vantagem est na facilidade de acomodao das
ancoragens e uma maior facilidade executiva para a torre.
A distribuio longitudinal dos estais ao longo do tabuleiro geralmente feita com
espaamento constante ao longo da obra. Por este motivo, nas situaes em que o vo
central maior que o dobro dos vos laterais, os estais mais extremos dos vos laterais
so dispostos mais prximos uns dos outros. Deve-se atentar que no h razo estrutural
de se utilizar o mesmo nmero de estais do vo central nos vos laterais. Os estais de
extremidade so usualmente chamados de estais de ancoragem e so importantes
quando a disposio dos estais do tipo leque e semileque. A posio definida para o
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ponto de ancoragem de extremidade tambm um fator conceitual importante no
lanamento de uma estrutura estaiada com a geometria em harpa. Como se procura
adotar o nmero de estais no vo central igual ao nmero de estais no vo lateral,
embora no seja obrigatrio, o vo lateral ter comprimento prximo metade do vo
central, e passa a ser interessante que sejam criados pontos de ancoragem no trecho dos
vos extremos. Esta medida faz com que as rigidezes dos vos central e lateral sejam
diferentes e que a funo de ancoragem dos vos laterais seja favorecida. A mesma
medida pode ser adotada para um sistema com geometria semileque.
Nos projetos mais modernos de estruturas estaiadas, o emprego de estais
autoancorados no tabuleiro tem sido largamente utilizado. A autoancoragem consiste no
posicionamento dos estais extremos na prpria estrutura do tabuleiro, gerando uma
componente horizontal (compresso) no tabuleiro e um alvio da carga vertical
transmitida ao apoio extremo. Para combater o alvio na carga vertical muitas vezes so
empregados tirantes nos apoios extremos.
Em casos de pontes projetadas para trfego ferrovirio (na parte central do
tabuleiro) e trfego rodovirio, vivel a aproximao dos estais laterais para o centro da
estrutura, visando reduzir a flexo transversal do tabuleiro. Uma soluo tambm muito
empregada a adoo de uma linha de estais no centro do tabuleiro, sendo aplicada em
pontes rodovirias com duas pistas de rolamento segregadas entre si. Outras
distribuies j empregadas so estais inclinados nas extremidades do tabuleiro, com
pilones em forma de A e duas linhas centrais de estais.
A literatura disponvel sobre pontes estaiadas mostra que a maioria dos projetos
envolve uma estrutura com um vo central de maiores dimenses e dois vos laterais
menores. Porm, em alguns casos, esta configurao no possvel, sendo necessrio
projetar estrutura com vos mltiplos. Neste caso, um artifcio utilizado simular uma
ponte de vos mltiplos atravs de vrios segmentos-padro de trs vos. A esttica fica
prejudicada com esta soluo e muitas vezes no aceita por razes arquitetnicas.
Uma estrutura estaiada formada por vos contnuos apresenta certos problemas do
ponto de vista estrutural (GIMSING, 2012).
A ausncia dos estais de ancoragem nas extremidades, responsveis por
estabilizar o pilone quando a estrutura submetida a carregamentos assimtricos, exige
10

uma maior rigidez flexo da torre para garantir pequenos deslocamentos no topo da
estrutura. Este inconveniente estrutural ocorre, por exemplo, para a condio de carga
mvel posicionada em um dos vos adjacentes ao pilone. Um exemplo marcante de uma
estrutura estaiada contnua com vrios vos o viaduto de Millau, na Frana, com
tabuleiro e pilone em ao. Neste caso, os pilones esto engastados nos pilares e na viga
de enrijecimento, onde as sees dos pilones e pilares se separam na altura da viga de
rigidez.
Notadamente os cabos se apresentam como os elementos mais importantes em
pontesestaiadas. Por este motivo, as suas propriedades mecnicas e condies de
durabilidade precisam ser bem conhecidas e testadas a fim de se obter projetos seguros
e econmicos. Outro fator importante a compatibilidade dos cabos com os dispositivos
de ancoragem, que devem ser padronizados e certificados atravs de ensaios de
laboratrio e tambm ter durabilidade adequada ao tipo de obra.
Os estais empregados nas pontes modernas so compostos principalmente de
fios de ao, sejam eles empregados em paralelo formando um feixe de fios ou utilizados
na confeco de cordoalhas similares quelas utilizadas em concreto protendido.
As cordoalhas mais comuns so compostas por sete fios, sendo um fio central e
outros seis perifricos, mantidos unidos atravs de um processo de toro em torno do fio
central. Os fios formam hlices e deixam a cordoalha com dimetro aproximado de 15
mm.
A cordoalha composta por sete fios largamente empregada em projetos de
pontes estaiadas no Brasil e no exterior. Tem em seu favor a facilidade de manuseio,
acondicionamento e aplicao.
Os tipos mais utilizados tm resistncia equivalente ao ao CP-177RB com
dimetro nominal de 15,7mm e mdulo de elasticidade de 195GPa.
Para conferir maior durabilidade em relao s cordoalhas usuais de concreto
protendido, as cordoalhas aplicadas em estais recebem tratamento de galvanizao, so
envolvidas com cera de petrleo e revestidas por tubo de polietileno de alta densidade,
na cor preta, resistente a raios ultravioleta.
11

O controle da qualidade de fabricao destas cordoalhas deve incluir ensaios de
trao, trao desviada (pin test) e relaxao, fatores decisivos para o bom
desempenhodo sistema de estaiamento.
Normalmente, as cordoalhas so utilizadas em grupos compatveis com as
ancoragens disponveis. Essas cordoalhas agrupadas, galvanizadas e revestidas
individualmente por meio de tubos de polietileno de alta densidade (PEAD), ainda
recebem uma proteo externa de um segundo tubo de polietileno que envolve todas as
cordoalhas do estai.
O nmero de cordoalhas por cabo normalmente adotado est na faixa de 19 a 161
cordoalhas. Estais especiais que exijam grande quantidade de cordoalhas podem ser
formados por feixes de cabos.



Cordoalha de sete fios sem a camada de PEAD

Cabos de mltiplos fios so formados por vrias camadas de fios e fabricados
atravs da rotao dos fios em relao ao eixo central. A rotao dos fios feita com
passos pequenos, o que causa reduo na resistncia final do cabo.
Quando comparado o mdulo de elasticidade do cabo com o do fio isolado, a
queda proporcionada pelo processo de fabricao atinge de 15% a 25%. O valor tpico
para o mdulo de elasticidade da cordoalha de mltiplos fios E=170 GPa.
Com relao queda na resistncia devida ao processo de fabricao,
convencional tomar a resistncia do cabo como 90% da resistncia do fio isolado. Um
fator importante a ser observado na utilizao deste tipo de cabo a deformao
permanente conferida ao cabo no momento da aplicao da primeira tenso no
elemento. Esta deformao ocorre pela acomodao e compactao do conjunto de fios.
Portanto, convm realizar um pr-alongamento no cabo com fora superior quela
esperada em projeto (cerca de 10% a 20%) para que, durante a vida da obra, seja
garantido que o cabo funcionar em um regime elstico ideal. Este tipo de cabo no
12

utilizado no Brasil.


Cabo de mltiplos fios

Cabo tipo lockedcoil composto por fios de seo z e fios de seo circular,
este tipo de cabo tambm formado pela rotao dos fios em torno do eixo central em
camadas mltiplas. A combinao de fios com sees diferentes permite construir um
cabo compacto, com os fios circulares no centro e os fios de seo z na periferia
O posicionamento dos fios de seo z na periferia favorece a ancoragem dos
cabos, que passam a ter uma superfcie externa contnua disponvel para o contato com
outros elementos estruturais, o que no possvel em outros tipos de cabo.
Os dimetros disponveis encontram-se na faixa de 40 mm a 180 mm e os cabos
precisam ser fabricados no comprimento final requerido pelo projeto. O mdulo de
elasticidade tpico de 180GPa superior ao mdulo de cordoalhas de mltiplos fios.
Este tipo de cabo tambm no utilizado no Brasil.

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Cabo tipo "Lockedcoil"

Cabo de fios paralelos outra tcnica utilizada para a constituio do cabo o
agrupamento de vrios fios de seo circular em paralelo. Os primeiros cabos formados
por fios paralelos recebiam um cordo de ao externo para garantir que os fios
permanecessem agrupados.
Como proteo contra a corroso, o conjunto de fios recebia um revestimento com
tubo de polietileno. Uma desvantagem deste tipo de cabo o grande espao obtido entre
os fios e o revestimento, que nas primeiras aplicaes era preenchido com nata de
cimento e aumentava significativamente o peso especfico do cabo, chegando a 120
kN/m. As sees viveis para este tipo de cabo variam de 197 mm a 4997mm. Este
tipo de cabo tambm no utilizado no Brasil.

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Cabo com 337 cordoalhas paralelas

Cabo de barras paralelas uma alternativa aos fios de ao so barras de alta
resistncia usadas em protenso, dispostas paralelamente no interior do cabo e
revestidas com tubo de ao e injeo de nata de cimento. Esta soluo apresenta baixa
resistncia fadiga, motivada pelas emendas mecnicas, e tem sido preterida em
projetos modernos. Outra desvantagem da soluo similar quela demonstrada para o
cabo com fios paralelos, onde o peso especfico do cabo fica elevado (~125kN/m) pela
presena da nata de cimento e o grande espao livre entre as barras e o tubo de
revestimento. importante comentar que, no Brasil, o grande avano que se deu no
projeto de construo de pontes estaiadas foi motivado essencialmente pela fabricao
nacional de cordoalhas especficas para estais e pela fabricao nacional de ancoragens
de estais formados por cordoalhas baseados em desenvolvimentos tecnolgicos de
firmas europeias.
Os estais formados por cabos de fios mltiplos, por cabos tipo lockedcoil, por
cabos de cordoalhas paralelas ou por cabos formados por barras paralelas podem ser
considerados como tecnologia utilizada no passado na Europa. Os custos de fabricao
e manuteno so mais elevados do que cabos formados por cordoalhas engraxadas,
especialmente para as condies brasileiras.
A tecnologia de pontes estaiadas no Brasil, em vista dos fatos anteriores, pode ser
considerada moderna, baseada em exemplos recentes bastante significativos. Como
exemplo, podem ser consideradas obras de grande importncia, tais como: a Ponte
15

sobre o rio Paranaba, em Porto de Alencastro, a Ponte Octvio Frias de Oliveira, em So
Paulo e a Ponte do Saber, no Rio de Janeiro.
Naturalmente, a durabilidade de uma obra estaiada est diretamente ligada
durabilidade do sistema de estais formado pelos cabos e suas ancoragens. O fato dos
cabos serem constitudos por um conjunto de fios de pequeno dimetro, que muitas
vezes apresentam disposio tal que dificulta a inspeo e manuteno dos elementos,
exige que os fios utilizados sejam galvanizados, o que constitui a primeira barreira
anticorrosiva.
Outro fator decisivo para a durabilidade do sistema reside na manifestao do
fenmeno da corroso sob tenso. Os estais esto sempre submetidos a tenses
nominais inferiores ao limite de escoamento do ao e podem ser empregados em
meiosindutores de corroso, estando, portanto, suscetveis ao fenmeno.
Pelas razes expostas e pela experincia adquirida aps os primeiros acidentes
em pontes sustentadas por cabos, nos dias de hoje s aceitvel a utilizao de cabos
constitudos de fios galvanizados a fogo. GIMSING (2012) indica que a proteo mais
eficiente obtida com galvanizao a fogo com massa de zinco aplicada na faixa de 300
g/m.
Nos projetos atuais tambm no aceitvel prover somente uma barreira de
proteo contra a corroso. Alm da galvanizao dos fios, so requisitadas outras
barreiras de proteo.
Alguns fatos histricos sobre problemas de durabilidade com estais seja na forma
de lockedcoil, ou com tubos de revestimento em ao e estais injetados com nata de
cimento so encontrados na literatura tcnica. GIMSING (2012), por exemplo, registra a
prtica de pintar a superfcie (ou primeira camada) dos cabos do tipo LockedCoil, que
eram formados por fios no galvanizados, e realizar a injeo de chumbo nas camadas
centrais do cabo para preencher os espaos deixados pelos fios de seo circular. Esta
soluo foi adotada no projeto da ponte Klhbrand, na Alemanha, porm alguns cabos
apresentaram quebra entre os primeiros trs ou quatro anos de utilizao, exigindo a
substituio de todos os estais da obra.
As investigaes indicaram que uma conjuno de fatores contribuiu para a
deteriorao precoce dos estais, tais como: a presena de sulfatos e fosfatos no
16

ambiente da regio industrial onde foi construda a ponte; danos causados ao material de
injeo na parte central dos cabos devidos a altas temperaturas; entalhes observados na
superfcie dos cabos; deficincia das ancoragens em absorver rotao, gerando flexo
nos estais; deficincia na execuo da pintura externa; e exposio dos estais gua
salgada retida nas pistas, principalmente durante o inverno.
Outros exemplos de corroso em estais foram verificados nos primeiros
projetosem que foram aplicadas mltiplas cordoalhas paralelas para formao dos
cabos.
Nessas obras, a tecnologia dos cabos era similar quela observada nos dias de
hoje para o concreto protendido, isto , o conjunto de cordoalhas, sem galvanizao, era
revestido por um tubo metlico (ou de polietileno) com posterior injeo do tubo.
Acreditava-se que a nata de injeo seria capaz de conferir adequada proteo contra
corroso.
Neste tipo de projeto, o revestimento do cabo com tubo metlico trouxe vrios
inconvenientes executivos, como a rigidez elevada do tubo, que no permitia fazer
algumas curvaturas necessrias para a instalao. Neste aspecto, o revestimento do
cabo com polietileno se adaptava melhor s condies de instalao e era
consideradomais adequado. Acreditava-se que o tubo externo e a injeo de cimento se
configurariam como as duas barreiras contra a corroso.
Um problema que persistia, qualquer que fosse o revestimento, era a dificuldade
de garantir uma injeo isenta de fissuras para que a proteo contra a corroso fosse
efetiva. A injeo era realizada depois que todas as cargas permanentes estivessem
aplicadas aos estais. Sendo assim, o material de injeo estaria sujeito variao de
tenses provocada pelas cargas variveis.
Ao longo do tempo vrias obras concebidas desta forma apresentaram problemas.
A barreira de proteo constituda pelo tubo no era efetiva, j que era comum o
aparecimento de trincas na parede do revestimento. Tambm no caso da nata de injeo,
a garantia de efetividade era questionada, seja por problemas na execuo do servio,
seja pelas fissuras ocasionadas pelas aes dinmicas atuantes na estrutura.
Nessa ocasio, j era considerada obrigatria a utilizao de fios galvanizados nos
cabos.
17

De forma a suprir as deficincias da nata de injeo submetida a aes dinmicas,
vrios estudos de nata com adio de polmeros foram realizados e apresentaram
resultados melhores. A maior flexibilidade do material evitava a formao de fissuras. A
desvantagem da soluo o seu custo elevado.
Com a evoluo dos sistemas, vrias formas de proteo foram estudadas at a
soluo adotada atualmente para os cabos de mltiplas cordoalhas,onde cada elemento
embebido em cera e posteriormente recebe uma camada extrusada de PEAD ao
longode todo o seu comprimento,dispensando, portanto, a injeo total do cabo.
Considera-se que as cordoalhas atuais possuem trs camadas de proteo corroso.

2.2. Tabuleiros

O tabuleiro ou viga de enrijecimento o elemento que recebe diretamente os
carregamentos provenientes da utilizao da ponte, principalmente os carregamentos de
veculos e carga de multido que representam uma parcela importante dos
carregamentos totais que a estrutura estar submetida.
Em uma anlise simplria, o tabuleiro deve ser capaz de transferir as cargas
verticais de seu peso prprio e cargas mveis entre pontos de ancoragem dos estais. A
presena de estais, mesmo que em pequeno nmero ao longo do tabuleiro,
contribuisignificativamente para a reduo das solicitaes de carga permanente no
tabuleiro quando a estrutura comparada com uma viga de enrijecimento contnua.
18


Comparao dos momentos fletores para carga permanente em um
tabuleiro contnuo e em um tabuleiro estaiado

A distribuio dos cabos transversalmente tambm se constitui em fator decisivo
para a concepo da seo transversal do tabuleiro. Por exemplo, uma disposio dos
estais com um nico plano central exige que o tabuleiro tenha maior rigidez toro e
sees celulares devero ser adotadas. J para estais dispostos nos bordos da seo, a
importncia de uma rigidez toro elevada do tabuleiro passa a ser menor.
O tabuleiro se constitui tambm em um elemento altamente suscetvel ao do
vento e, por este motivo, seu desempenho aerodinmico decisivo para o sucesso de
projetos deste tipo.
Tem-se a parte corrente que a parte do tabuleiro que fica sobre os pilares. Nesta
parte, o tabuleiro divido em lajes que so concretadas sobre lajes pr-moldadas e que
estas ficam apoiadas em vigas de concreto que percorrem todo comprimento do
tabuleiro, que so as longarinas.
19


Modelo de estrutura da parte corrente do tabuleiro

Na parte estaiada, suspensa pelos estais, o tabuleiro composto por lajes de
concreto protendido (concreto armado acrescentado de cordoalhas) ou de ao. O
concreto protendido possibilita uma maior resistncia a esforos de trao e flexo que o
concreto armado comum.
O tabuleiro transfere os esforos, que seu peso e demais cargas locais causam,
para os pontos de ligao, onde os estais so fixados no tabuleiro, e para os pilares. O
tabuleiro deve ser um elemento resistente flexo, que seu prprio peso e demais cargas
provocam.
Rigidez axial quando a ao do estai tensionado na viga de enrijecimento se
traduz num esforo compressivo na seo transversal. Em pontes com mltiplos
estais,esta compresso cresce do meio do vo em direo ao pilone, onde atinge seu
valor mximo. Para casos especficos de viga de enrijecimento em ao, esta compresso
pode ser fator impeditivo para a utilizao de elementos com chapas mais esbeltas,
propensas a fenmenos de instabilidade.
Rigidez flexo a principal ao vertical na viga de enrijecimento composta
pela carga concentrada das rodas do veculo e carga de multido. Para haver eficincia
na transmisso de tais aes aos pontos de ancoragem dos estais, o tabuleiro deve ter
rigidez satisfatria, tanto na direo longitudinal quanto na direo transversal, no caso
de estais dispostos nas laterais da seo.
A funo da viga de enrijecimento de levar as cargas concentradas aos pontos de
ancoragens de maior importncia naquelas estruturas com grande espaamento entre
estais.
20

Tal rigidez do tabuleiro tambm ser muito importante na regio das ancoragens
de extremidade, principalmente quando a ancoragem feita no prprio tabuleiro e
tirantes so dispostos no pilar de extremidade, soluo muito comum em pontes
estaiadas. Neste caso, picos de momentos fletores so observados nas proximidades do
estai de ancoragem.
A viga de enrijecimento se constitui em um elemento importante para o bom
funcionamento do sistema sob cargas horizontais. Quando submetido carga de
vento,por exemplo, o tabuleiro sofre flexo no plano horizontal decorrente da ao do
vento sobre o prprio tabuleiro e tambm da ao do vento sobre os elementos de estai.
As aes horizontais atuantes se constituem em uma das principais razes para a
concepo de tabuleiros contnuos, onde a flexo horizontal distribuda entre
momentos negativos e positivos ao longo da estrutura.
Para a concepo de uma estrutura rotulada nos pilones (pontos de
restriohorizontal), o momento fletor no meio do vo assume grande magnitude.
O mesmo ocorreria para o caso de rtula no meio do vo, onde o momento
fletormximo ocorreria no pilone, tambm com grande magnitude (Figura 2.16b). fcil
presumir que a ordem de grandeza desses momentos ser significativamente menor se
um tabuleiro contnuo for adotado.



Trs sistemas estruturais para o tabuleiro frente a aes horizontais
21

Os requisitos referentes rigidez toro do tabuleiro so ditados pela disposio
transversal escolhida para os cabos e o carregamento determinante para o
dimensionamento toro ser a carga mvel excntrica no tabuleiro.
A situao mais sensvel para o carregamento em questo aquela com
disposio dos cabos em plano central nico, onde toda a toro tem que ser transmitida
aos apoios extremos atravs da viga de enrijecimento. Nestes casos, a seo celular
obrigatria.
No caso de estais dispostos lateralmente seo, o sistema responde ao
carregamento de carga mvel excntrica com um binrio e a rigidez do tabuleiro passa a
ser menos importante.

2.3. Pilone (ou torre, ou mastro)

A estrutura do pilone, tambm conhecido como torre ou mastro, tem por principal
funo transmitir s fundaes as cargas originadas pelo sistema de cabos.
So normalmente estruturas de grande altura solicitada predominantemente
compresso e tm seu comportamento estrutural altamente influenciado pelos elementos
dos estais.
As torres suportam o sistema de cabos e transferem suas cargas para os pilares
secundrios e fundaes. Podem ser feitas de concreto ou ao, a escolha depende de
fatores como solo, estabilidade durante a construo, mo de obra. Sua estrutura
sujeita flexo pelos cabos, sua rigidez deve combat-la e depende da carga que vm
dos cabos, como tambm da organizao dos cabos.
A natureza das solicitaes faz com que estes elementos sejam construdos
geralmente em concreto. Solues com pilones em ao so encontradas na literatura
especializada, porm normalmente se mostram economicamente menos interessante.
O pilone, juntamente com o arranjo de cabos, oferece diversas
proposiesarquitetnicas, j que so os elementos das pontes estaiadas mais expostos
viso humana.
A maior eficincia desta estrutura ser conseguida quando o caminhamento das
solicitaes ao longo do elemento for suave, sem variaes bruscas de direo,
22

explorando ao mximo as virtudes que os seus materiais constituintes (seja concreto ou
ao) oferecem. Quando o lanamento da estrutura da torre segue estes princpios
bsicos, flexes no elemento so minimizadas, o comportamento global da estrutura
pode ser previsto com maior preciso e o dimensionamento e detalhamento estrutural
so facilitados.
A configurao da torre tem ligao direta com o tipo de tabuleiro. Uma ponte com
uma torre esbelta, e conseqentemente tendo pouca resistncia s solicitaes de
momentos fletores longitudinais, necessita de um tabuleiro mais rgido. J para uma
torre mais rgida, podem-se adotar tabuleiros mais esbeltos, desde que sejam dispostos
um nmero suficiente de estais, de modo que este no fique submetido a grandes
esforos de flexo. Este ltimo o caso das pontes mais recentes aliado a uma
configurao simtrica dos cabos para manter o peso prprio equilibrado.
O comportamento da torre regido pela sua interao com os demais elementos
da ponte. O sistema de cabos utilizado influi diretamente na rigidez longitudinal exigida
para a torre. Para sistema de cabos em harpa, normalmente utiliza-se torres com rigidez
flexo mais elevadas para poder resistir a cargas assimtricas no tabuleiro. J no
sistema em leque, os momentos fletores longitudinais so transferidos aos cabos de
ancoragem, assim, a rigidez longitudinal das torres tem pouca influncia no
comportamento estrutural do conjunto.
A altura da torre est diretamente ligada configurao adotada para os cabos,
pois ela quem definir a inclinao dos estais e, portanto, sua eficincia. Diversas so
as recomendaes para a proporo entre a altura da torre e o vo central.
Normalmente adota-se uma altura de torre de 20% a 25% do vo central. No estudo
paramtrico de Walther et al (1985) adotou-se uma altura de torre de 23,5% do vo
central. A altura da torre tambm definir a inclinao dos cabos. Aconselha-se que o
ngulo de inclinao entre o cabo mais longo e a horizontal no seja inferior a 25, caso
contrrio, as deflexes no tabuleiro se tornaro muito altas.
O caminhamento dos esforos deve ser o mais simples possvel, logo, a estrutura
deve ser projetada de modo que apenas solicitaes normais sejam aplicadas s torres.


23

Existem dois tipos principais de torres:
torres com um nico mastro;
torres com dois mastros.


Concepo de torres com um nico mastro


Configuraes usuais para torres com dois mastros

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A torre de mastro nico pode ter um ou dois planos de cabos. J nas torres com
dois mastros podem-se utilizar planos de cabos inclinados. A fim de se eliminar
problemas com a flexo transversal da torre comum usar-se vigas de travamento.
A seo transversal da torre depende basicamente da solicitao normal a que
ela estar sujeita, uma vez que esta predomina sobre as demais. usual a utilizao de
sees caixo com elevadas espessuras das paredes.
Com relao s condies de apoio da torre, podemos citar trs tipos bsicos. Um
deles a torre fixa base, onde so gerados elevados momentos de flexo, porm, esta
soluo leva a um aumento da rigidez da estrutura global. Outro tipo seria a torre fixa
superestrutura, utilizado normalmente em pontes com um nico plano de estais e um
tabuleiro com seo caixo, as torres so geralmente fixas ao caixo. E a terceira
condio de apoio seria a torre articulada na base na direo longitudinal, reduzindo os
momentos de flexo na torre, utilizado normalmente em estruturas com ms condies
de solo de fundao.
Independente do nmero de vos, as pontes estaiadas comportam-se
normalmente como pontes totalmente suspensas no sentido longitudinal. Portanto, as
torres devem possuir estabilidade suficiente para resistir aos esforos de freadas de
veculos, foras do vento, atrito diferencial e aes ssmicas, garantindo ao mesmo
tempo a estabilidade global.
Portanto, pontes estaiadas so sistemas que oferecem inmeras possibilidades
de concepes estruturais e aplicaes inovadoras, sendo papel do projetista combinar
estas possibilidades com intuito de aperfeioar o comportamento global da mesma.

2.4. Sistemas de ancoragem

A ancoragem o dispositivo responsvel por transferir as cargas dos cabos aos
apoios onde esta ancorada, seja o tabuleiro ou a torre.
As ancoragens podem ser ativas, onde se realiza a atividade de tensionamento,
ou passiva, onde a ancoragem sofrer a atividade de tensionamento. Normalmente as
ancoragensativas esto no tabuleiro e as passivas nas torres devido a facilidade de
acesso e trabalho, mas nada probe que a ancoragem da torre tambm seja ativa.
25

As cordoalhas so tensionadas individualmente e sua ancoragem tambm
individual atravs de cunhas de ao (dispositivo semelhante s ancoragens
convencionais).
Aps todas as cordoalhas terem sido ancoradas, um ajuste na tenso pode
serrealizado simultaneamente em todas as cordoalhas de um estai atravs de um anel
de ajuste presente na parte externa do dispositivo de ancoragem. Com isso, pode-se
alongar ou afrouxar simultaneamente todas as cordoalhas em uma nica operao,
aumentando ou aliviando a tenso no estai.
O sistema de ancoragem deve ser submetido a um ensaio visando verificar a
resistncia corroso.
O tubo guia o tubo metlico existente a partir da placa de ancoragem, com a
funo de proteger o trecho inicial das cordoalhas, alm de definir o ngulo de partida do
estai.
O tubo guia deve estar em conformidade com as exigncias da ASTM A53, sendo
todos os ensaios descritos pela ASTM A673.
A espessura de sua parede deve ser suficiente para resistir aos esforos
provocados pelo manuseio e transporte, alm da presso interna provocada
eventualmente pelo seu preenchimento com grout. No entanto, esta espessura no deve
ser inferior a 10 mm.
O amortecedor tem a principal funo de amenizar o efeito da fadiga, reduzindo a
amplitude de oscilao das tenses atuantes nas cordoalhas devido ao das
cargasacidentais. Este sistema posicionado no interior do tubo guia na extremidade
oposta a placa de ancoragem.
O amortecedor composto de vrios anis de elastmeros entre chapas
metlicas.
O desviador tem a principal finalidade de garantir o paralelismo entre as
cordoalhas no interior do tubo guia. um cilindro plstico posicionado junto ao
amortecedor. Este recebe furos de acordo com o nmero de cordoalhas que compem o
estai, fazendo com que cada orifcio do desviador tenha uma respectiva cordoalha na
placa de ancoragem. Garantindo assim, que toda cordoalha que atravessa o desviador
tenha sua ortogonalidade com a placa de ancoragem.
26

A proteo dos elementos de tensionamento de fundamental importncia, pois
imperfeies na superfcie do ao provocam o aparecimento de pontos de concentrao
de tenso, que podem levar ao aparecimento de uma tenso superior admissvel.
Proteo realizada atravs da imerso a quente do fio, proporcionando camadas de
cobertura de zinco. Este tipo de proteo possui a vantagem de no ser danificada
facilmente com o manuseio e de possuir o preo relativamente baixo se comparado aos
outros tipos de proteo (PODOLNY; SCALZI, 1976). A ASTM A586 E A603 classificam
esta proteo em razo da espessura da camada de revestimento, sendo classificada
em A, B ou C.Segundo Podolny e Scalzi, 1976, o processo de galvanizao altera
aspropriedades mecnicas do ao, pois a tenso de ruptura pode apresentar uma
reduo emtorno de 5%. No entanto, os valores de tenso ltima de resistncia citados
pela PostTensioningInstitute, 2001 j consideram a influncia da proteo dos
elementos tensionados.
A aplicao da cera deve ser realizada completamente entre todos os fios que
compem a mesma cordoalha. Este material, alm de proteger o fio, deve ser
quimicamente estvel e no reativo com o ao.
Bainha de HDPE (High DensityPolyetilene) assegura total impermeabilidade
gua. Este material no deve reagir com o grout e nem com a cera que envolve os fios,
alm de possuir suas caractersticas inalteradas quando exposto a elevadas
temperaturas.
Tubo de HDPE (High DensityPolyetilene) alm de possuir as caractersticas j
descritas para a bainha de HDPE deve ser resistente a ao dos raios ultravioletas.
Segundo Nogueira Neto, 2003, uma placa de HDPE com espessura de 1,0mm
proporciona a mesma proteo contra os raios ultravioletas verificada em um muro de
concreto de 1,8 m de espessura.
As especificaes da HDPE so encontradas na ASTM D3035 e ASTM F714.
Segundo a Post-TensioningInstitute, 2001, a espessura do tubo de HDPE no deve ser
inferior a 1/18 de seu dimetro externo.Um aspecto positivo deste tipo de proteo que
ele tambm proporciona um menor coeficiente de arrasto quando comparado ao
coeficiente de arrasto equivalente ao conjunto de cordoalhas.
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Tubo anti-vandalismoconsiste de um revestimento de ao de 6 mm de espessura
na base do estai, junto ao tabuleiro, com o intuito de proteger mecanicamente o estai
contra danos acidentais ou intencionais.




























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3. MTODOS CONSTRUTIVOS

Depois de definido o objetivo da ponte, se servir como autopista ou ferrovia e
antes de escolher o mtodo a ser utilizado, preciso estudar o ambiente em qual ela
ser implantada. A resistncia do terreno, por meio de ensaio e sondagens, onde sero
feitas as fundaes, regime (mudanas que ocorrem nos rios), profundidade e
velocidade do rio. Influncias dos ventos se h riscos de terremoto e outros impactos. A
partir desses estudos chega-se em concluso dos materiais a serem utilizados, os
dimensionamentos e por fim o mtodo adequado.
A forma de execuo muda de projeto a projeto, mas, em geral, pontes e viadutos
estaiados so construdos conforme a seguinte sequncia de eventos:
1. Execuo das fundaes.
2. Construo dos pilares permanentes e da estrutura provisria.
3. Construo do tabuleiro.
4. Levantamento dos mastros.
5. Instalao das caixas de ancoragem com guindaste.
6. Levantamento dos cabos.
7. Retirada das estruturas provisrias e execuo de servios de
pavimentao.


Exemplo de fundao para ponte estaiada
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Exemplo de construo dos pilares permanentes e da estrutura provisria


Exemplo de construo do tabuleiro. No caso da obra da foto, utilizou-se tabuleiro metlico. Mas
mais comum o uso de tabuleiro de concreto.

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Exemplo de levantamento dos mastros


Exemplo de Instalao das caixas de ancoragem com guindaste

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Exemplo de levantamento dos cabos


Exemplo de retirada das estruturas provisrias e execuo de servios de pavimentao.

H trs principais mtodos para construo de estruturas estaiadas: cimbramento
geral, consolos sucessivos e lanamentos progressivos.

3.1. Cimbramento

o mtodo mais antigo utilizado para pontes, geralmente utilizado quando o
terreno abaixo da ponte de boa capacidade resistente e uma zona de baixo gabarito.
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Alm disso, o cruzamento no pode estar congestionado com estradas ou ferrovias, e a
ponte no pode estar atravessando um curso de gua. O cimbramento pode ser fixo ou
mvel.
No cimbramento fixo, apoios temporrios so montados ao longo da construo
do tabuleiro, que, aps o trmino da construo do trecho, so retirados e reutilizados
em outros trechos da obra. Os tipos mais comuns so os de madeira, de trelias ou
vigas metlicas e cimbramento metlico. Na utilizao do cimbramento fixo deve-se
atentar para alguns cuidados, como, por exemplo, capacidade de carga da fundao e o
seu provvel recalque, cuidados com a deformao das vigas ou trelias, verificar se os
recalques e as deformaes ocorreram antes do final da concretagem e deve-se vistoriar
antes, durante e depois da concretagem.
O cimbramento considerado mvel quando se possvel deslocar o
cimbramento sem desmont-lo, realizado aps a concluso de um trecho ou tramo da
ponte. Neste sistema, os vos so executados um a um, atravs de vigas que suportam
escoramentos deslizantes sobre rolos. Neste sistema deve-se estar atento aos
processos construtivos na fase de projeto, O cimbramento uma estrutura de suporte
provisria, composta por um conjunto de elementos que apoiam as frmas horizontais
(vigas e lajes), suportando as cargas atuantes (peso prprio do concreto, movimentao
de operrios e equipamentos etc.) e transmitindo-as ao piso ou ao pavimento inferior.
Para tanto, deve ser dimensionado, entre outras coisas, em funo da magnitude de
carga a ser transferida, do p-direito e da resistncia do material utilizado. Estes
elementos normalmente dividem-se em:

Suporte: escoras, torres etc.
Trama: vigotas principais (conhecidas tambm como longarinas) e vigotas
secundrias (conhecidas tambm como barrotes)
Acessrios: peas que unem, posicionam e ajustam as anteriores.

Esse mtodo recomendvel em locais de baixo nvel, solo com boa resistncia,
onde no h estradas ou ferrovias cruzando a ponte e nem fluxo de gua. So feitos
pilares temporrios que so desmontados aps serem utilizados. Podem ser feitos de
33

madeira, trelias ou vigas metlicas. Lembrando que a torre s erguida e os estais
ancorados aps a construo do tabuleiro.


Exemplos de cimbramentos


Cimbramento Mvel utilizado na Ponte sobre o Rio Guadiana em Castro Marim, Portugal.



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3.2. Balanos sucessivos

Criado pelo engenheiro brasileiro Emilio Baumgart na construo da Ponte de
Herval sobre o Rio Peixe, em Santa Catarina. o mtodo mais utilizado em pontes
estaiadas e indicado quando a altura da ponte em relao ao terreno for grande e em
rios violentos. Nesse mtodo a ponte construda em pequenos segmentos, aduelas,
que servem de suporte para construir o segmento seguinte. As aduelas podem ser
pr-moldadas que so levantados por guinchos at a extremidade em balano. Podem
ser tambm feitas formas escoradas nas aduelas j construdas e aps isso serem
concretadas.
Este mtodo deve ser bem controlado, pois ambos os lados devem aproximar do
centro de forma simultnea. medida que as aduelas vo sendo colocadas, deve-se
fazer a ancoragem dos estais para suportar o peso de cada aduela.
O mtodo consiste na construo da obra em trechos ou aduelas, que podem ter
um comprimento variando de 3 m a 10 m, formando consolos que avanam sobre o vo
a ser vencido. Podem ser utilizadas aduelas pr-moldadas, que so suspensas por
cabos, guinchos ou transportadas atravs de trelias metlicas em balano, ou aduelas
moldadas in loco, onde as formas so presas ao trecho anterior j concretado e, aps
atingida a resistncia adequada, esse trecho protendido. Todos os trechos ou aduelas
so protendidos longitudinalmente.
Entre as aduelas, pode-se utilizar cola a base de resina epxi para diminuir o
efeito dasimperfeies das juntas, impermeabilizar as juntas e contribuir para uma
melhor distribuio dos esforos cisalhantes.
A figura abaixo ilustra a Ponte da Normandia sendo construda pelo mtodo dos
balanos sucessivos, neste caso com tabuleiro de ao, sendo as aduelas iadas ao
chegarem na posio prevista. possvel tambm sua execuo sem obedecer a
simetria em relao ao apoio, necessitando, neste caso, de estais provisrios que
suspendem as aduelas durante sua execuo
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Ponte da Normandia construda atravs de balanos sucessivos.


Exemplo de Consolos sucessivos

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Neste sistema, deve haver um controle minucioso das deformaes, de forma que
os trechos se encontrem no meio do vo de forma coincidente. Para isso, normalmente
projeta-se para que os balanos sejam construdos simetricamente em relao ao apoio.
um sistema vantajoso, pois alm de ser capaz de vencer vos bastante longos,
permite a reduo com custo de formas, que podem ser reutilizadas, e com
mo-de-obra, pois capaz de atingir uma maior rapidez de execuo. No entanto, este
sistema sofre influncia de problemas relacionados fluncia e retrao do concreto e
relaxao do ao, que causamdeformaes elsticas e plsticas, levando a dificuldades
no momento do fechamento da estrutura.

3.3. Lanamentos progressivos

Nesse mtodo constroem-se os pilares permanentes e provisrios, a
superestrutura feita na margem da obra e a cada vo feito empurrado para sua
posio final (FERNANDA, 2009). Em consequncia a estrutura sendo fica em balano
enquanto no chegue a apoiar nos pilares. Para diminuir esse balano utilizam-se
estruturas metlicas na extremidade e que alcancem os pilares.Aps a construo do
tabuleiro, os mastros so erguidos e os estais ancorados. Esse mtodo aconselhvel
para rios e vales profundos e de grande extenso.
Os elementos da superestrutura so fabricados prximo obra e so deslocados
no sentido longitudinal do vo, at sua posio final. Nas fases intermedirias, a
estrutura se encontra em balano, sendo avanada aos poucos at que se chegue ao
prximo apoio. Cada seo do tabuleiro concretada junto seo anterior concluda,
permitindo-se a continuidade das armaduras entre as sees. Estas sees so
construdas sobre formas metlicas fixas e so empurradas por macacos hidrulicos
sobre aparelhos de apoios deslizantes que, por sua vez, encontram-se sobre pilares,
sendo estes aparelhos de apoioprovisrios ou permanentes. Para no deixar o trecho
dianteiro totalmente em balano, utilizasse uma trelia metlica, que ligada primeira
seo construda do tabuleiro e apoiada sobre o pilar no outro extremo. Deste modo
reduzem-se os momentos negativos durante a fase construtiva.

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Esquema do sistema de lanamentos progressivos

Dentre as principais vantagens deste mtodo construtivo, podemos citar:

Eliminao do cimbramento, que evita paralisaes no trafego do
cruzamento e dificuldades devido correnteza do rio;
Reduo das formas;
Reduo da mo de obra;
Execuo mais rpida da superestrutura;
Industrializao da construo.

Esta soluo, assim como o mtodo dos balanos sucessivos, mais atrativa em
regies com greides elevados, rios ou vales profundos ou obras de grandes extenses.
Um exemplo marcante de ponte onde se utilizou o mtodo dos lanamentos
progressivos o Viaduto de Millau, no sul da Frana.
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Viaduto de Millau, no sul da Frana utilizando o mtodo construtivo de lanamento
progressivo

















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4. ASPECTOSECONMICOS

Atualmente o maior emprego das pontes estaiadas deve-se aos tabuleiros
inteiramente metlicos, ao desenvolvimento da tecnologia, tanto do ao como do
concreto, dos estais, suas ancoragens e sua execuo, ao custo competitivo,
facilidade de construo, ao apelo esttico, assim como tambm da evoluo da anlise
estrutural.
Apesar das pontes estaiadas oferecem muitas vantagens como flexibilidade,
inovadorengenharia, construo desafiadora, estrutura visualmente impressionante,
pavimentos delgados e grandesextenses e variaes de arranjo, elas tambm tm que
ser eficazes em termos de custos. No entanto, ao contrrio do normal, o preo por metro
quadrado dependente, em grande medida, daeficincia da configurao de ponte e
no puramente em sua rea quadrada.
Considerando a pontena figura abaixo,da extremidade da laje de abordagem para
o fim da abordagem laje esta ponte poderia tipicamentecustar cerca de US$7,000/m2.

Tpica ponte urbana

Se esta fosse uma ponte sobre 100m com umatorre central, como na figura
abaixo,haveria uma seco da plataforma estendida, mas os cabos seriamos mesmos,
configuradosde maneira diferente, e o bloco de ancoragem iria ser removida.
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Ponte tpica em harpa

Com esta disposio, o custo da ponteseria reduzido para cerca de US$4,500/m2
a US$5,000/m2. medida que a ponte se torna mais longa, o custo pormetro quadrado
de uma ponte estaiada diminui, tornando-se mais perto de US$4,000/m2
US$4750/m2.
Outra opo que pode ser econmico para pontes de com torre em um lado uma
ponte estaiada sem backstays. Neste caso, os custos para o bloco de ancoragem,
ocabos de volta, e todos os correspondentes de terraplenagem para ancorar os
componentes do bloco soeliminado, mas o pilo tem de ser concebido para aproveitar
o momento de flexo extra.
A tabela abaixo fornece uma comparao dos custos de algumas pontes
construdas nos EstadosUnidos. As comparaes so baseadas nos custos de 2009.







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Nome, Ano Tipo
Comprimento total,
Principal intervalo, Largura (m)
Custo
($US/m2)

I-5 Beltline,
2008
Estaiada 153, 61.8, 4.3 3875
McLoughlin,
2006
Ponte em arco 92, 73.4, 3.6 4951
GrantsPass,
2000
Ponte
ondulante
200, 84.7, 4.3 2260
McKenzie R.,
2001
Suspensa 204, 131, 5.6 3767
Willamette R.,
2000
Suspensa 184.7, 103, 4.3 5812
Delta ponds,
2009
Estaiada 231.6, 51.8, 4.3 3767

Mesmo que estes preos sejam aproximados, eles podemdar uma ideia dos
custos esperados. Tambm deve ser notado que todas as pontes na tabela so pontes
para pedestres e pontes com plataformas estreitas geralmente tm custo mais elevado
por metro quadrado. Em comparao, vigas e pontes convencionais normalmente
custam na faixa deUS$2.750/m2 - US$3.000/m2 e, normalmente, aumenta para
US$3,500/m2 para travessias de rios. Com exceo de grandescruzamentos comgua,
o custo de pontes estaiadas maior que pontes convencionais.








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5. ASPECTOSARQUITETNICOS

As pontes esto deixando de ter somente um aspecto funcional para ter tambm
um aspecto visual impactante na regio, como uma obra de arte, unindo a beleza com a
utilidade.
Diferentes sistemas estruturais tm sido desenvolvidos e as possibilidades de
inovao so muitas.
No sistema de estais so conhecidas as configuraes geomtricas em leque,
harpa e em semileque (ou semi-harpa). Em relao as torres existem dois tipos principais
de torres com um nico mastro e torres com dois mastros.
Porem existe diversas combinaes de diversos tipos inusitados, como
mostrados a seguir.


Ponte Juscelino Kubitschek

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Ponte Srgio Motta, em Cuiab


Ponte da Integrao, na divisa entre o Brasil e o Peru.

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Ponte Estaiada Construtor Joo Alves. Sergipe.


Ponte do Bsforo. Istambul.

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Ponte Millau. Millau.



Ponte Estaiada no Municpio de Rio das Ostras. Rio de Janeiro

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Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira, So Paulo


Ponte do Saber, Rio de Janeiro

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BIBLIOGRAFIA

http://dissertacoes.poli.ufrj.br/dissertacoes/dissertpoli799.pdf

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAenR0AD/ponte-estaiada

http://www.deecc.ufc.br/Download/Projeto_de_Graduacao/2010/Renato_Claudio_Tipolo
gia%20das%20Pontes%20Estaiadas%20com%20Tabuleiro%20de%20Concreto.pdf

http://digomes.wordpress.com/2010/04/29/estruturas-e-sistemas-construtivosponte-estai
ada-da-normandia/

http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/10/estruturas-estaiadas-aplicac
oes-indicadas-tipos-de-ancoragem-e-de-243545-1.aspx

http://www.comunidadedaconstrucao.com.br/sistemas-construtivos/3/cimbramento-mate
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http://conf.tac-atc.ca/english/annualconference/tac2011/docs/s2/azarnejad.pdf

http://spasosarquitectonicos.blogspot.com.br/2011/08/pontes-estaiadas-e-suspensas-no
-brasil.html