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2012-13

Mestrado em Sistemas Energticos Sustentveis
@UA
1


I&D nos Transportes Veculos Hbridos
Emanuel Delgado
1
,
1
Universidade de Aveiro, Curso de Mestrado em Sistemas Energticos Sustentveis

RESUMO
O setor dos transportes um dos que mais energia consome com especial destaque para os
veculos ligeiros, deste modo tm-se desenvolvido diversas tecnologias para reduzir esses
consumos e consequentes emisses.
O presente trabalho faz uma breve abordagem, a ttulo introdutivo, s tecnologias estudadas no
momento para reduzir o nmero de veculos ligeiros em circulao, reduzir a atividade dos
mesmos assim como reduzir os respetivos fatores de emisso. Para tal faz-se uma breve
abordagem a Sistemas de Transportes Inteligentes, Biocombustveis, Gs Natural, Veculos
Eltricos e Clulas de Combustvel. Contudo o estudo centra-se na tecnologia de propulso
hbrida aplicada aos veculos ligeiros com enfoque na componente tcnica enfatizando os
sistemas de armazenamento e produo de energia. Esto presentes estudos comparativos
entre os diversos tipos de hbridos no mercado.
Por fim analisado o impacte do veculo hbrido na sociedade perspetivando o seu futuro como
soluo ou como ponte para os veculos eltricos.

Palavras-chave: CO2, Eficincia nos Transportes, Veculos Hbridos.



1. INTRODUO
1.1. IMPACTE DOS TRANSPORTES
A escassez dos combustveis fsseis, a produo excessiva de gases com efeitos de estufa
aliados s consequentes alteraes climticas despertam especial ateno comunidade
cientfica que tem estudado medidas de eficincia em todos os setores em busca de um ambiente
limpo e fontes de energia sustentveis de modo a suprir as exigncias dos consumidores.
O setor dos transportes tem concentrado muitas sinergias uma vez que ocupa a segunda posio
no que respeita a consumos energticos com cerca de 28% equiparando-se aos consumos do
setor industrial como pode verificar-se na figura 1. Os consumos nos transportes podem
continuar a aumentar pois existem novas economias emergentes, China e alguns pases
africanos, que outrora consumiam mais regradamente estes recursos e com o crescimento atual
necessitam de muito mais energia para colmatar as necessidades o que pode tornar-se
insustentvel.

Figura 1 - Distribuio dos consumos energticos por setor, adaptado de [1]
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Associados aos consumos energticos advm as emisses de CO2, tambm neste domnio o
setor dos transportes apresenta um grande contributo ocupando o segundo lugar com emisses
na ordem dos 30%, figura 2.

Figura 2 - Emisses de CO2 por setor, adaptado de [2]
Os veculos ligeiros de passageiros so os que mais contribuem para os consumos e
consequentes emisses de CO2, figura 3. No ano de 2011 estavam em circulao cerca de mil
milhes de veculos ligeiros e pesados [3]. Dado o volume de unidades o setor de veculos
ligeiros torna-se promissor para obter grandes redues num reduzido espao de tempo
introduzindo medidas de eficincia energtica.


Figura 3 - Consumo de energia por meio de transporte, adaptado de [4]

1.2. MEDIDAS DE RACIONALIZAO
Devido aos efeitos nefastos das emisses de CO2 tm sido levados a cabo imensos estudos de
modo a reduzi-las. cada vez mais notrio o interesse das grandes marcas em expressar as
redues no s de consumos mas tambm de emisses de CO2.
As emisses expelidas em veculos terrestres so dadas pela seguinte frmula:

2
[] = [/] [/]

Ao analisar esta frmula pode verificar-se que se pode atuar em trs fatores distintos de modo a
obter redues nas emisses:

Reduzir o nmero de veculos
Reduzir a atividade
Reduzir o fator de emisso.
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1.2.1. Reduo do Nmero de Veculos
A reduo do nmero de veculos em circulao do ponto vista terico a mais simples de
executar, mas na prtica difcil vencer o comodismo que um veculo pessoal pode oferecer.
Deste modo existem softwares j no mercado que permitem cruzar rotas de modo a preencher
o maior nmero de lugares dos veculos ligeiros.
A Galp uma das empresas que j desenvolveu um software com as potencialidades acima
mencionadas, denomina-se por Galpshare e consiste numa base de dados que cruza as
informaes dos utilizadores, local de partida e local de chegada, com o intuito de preencher ao
mximo os lugares vazios.
Esta iniciativa teve por base um estudo onde se descobriu que em Lisboa entram todos os dias
450 mil veculos. Desde 1991 at 2001, a percentagem de automveis que circula na cidade
apenas com o condutor a bordo aumentou 19%. uma tendncia geradora de cada vez mais
problemas de poluio. No Porto, estas questes tambm se colocam, uma vez que cerca de
300 mil veculos entram diariamente na cidade, 130 mil dos quais somente na hora de ponta,
entre as 7h30 e as 9h30. Nestas duas cidades circulam todos os dias dois milhes de lugares
vazios, a par de uma taxa de ocupao dos automveis na ordem dos 1,4
passageiros/automvel. Um estudo da Universidade Fernando Pessoa revela-nos ainda, que se
aumentarmos esta mdia para 2 pessoas por carro conseguimos reduzir em 25% as emisses
de CO2 para a atmosfera. [5]
A reduo do nmero de veculos tambm conseguida atravs da utilizao de transportes
pblicos e de modos suaves, isto , substituio do automvel por bicicleta e andar a p.
1.2.2. Reduo da Atividade
A reduo de atividade representa o segundo termo da equao que tem como meta reduzir a
distncia percorrida pelo veculo entre dois pontos. De modo a atingir este objetivo esto tambm
em desenvolvimento os Sistemas de Transportes Inteligentes.
Sistemas de Transportes Inteligentes
Sistemas inteligentes de transporte, STI, o ttulo coletivo dado a algumas tecnologias que
conjugam eletrnica, softwares, tecnologia de informao e comunicao sem fios aplicadas ao
transporte de modo a contribuir significativamente para um sistema de transportes mais limpo,
seguro e eficiente.
Estes sistemas so bastante abrangentes, podem ser sistemas to simples como facilitar a
compra de bilhetes de transporte atravs de componentes mveis permitindo dar a informao
de toda a viagem, como tambm podem ser bastante complexos utilizados em empresas
transportadoras onde estes sistemas permitem a comunicao entre a estao de controlo e as
viaturas em tempo real. Permitem a estas empresas aumentar os seus lucros com a sugesto
de percursos mais econmicos, mais rpidos, com menores consumos (entrando em conta com
desnveis do solo), controlo de velocidades e aceleraes.
Nos transportes pessoais esto a desenvolver-se sistemas com a capacidade de comunicao
entre si e entre dispositivos colocados ao longo das estradas, estes sistemas permitem ao
condutor saber se ocorreram incidentes na estrada. Caso ocorra algum incidente este sistema
tem a capacidade de calcular o tempo de espera do veculo e decidir se ser compensatrio
tomar outro percurso, se assim for este sistema sugere um novo percurso [6]. Outra das
potencialidades a comunicao com parques de estacionamento onde o condutor informado
sobre a localizao de um lugar assim que entra no parque evitando a sua procura.
A presente diretiva, 2010/40/UE do Parlamento Europeu e do Conselho de 7 de Julho de 2010,
estabelece um quadro para a implementao coordenada destas tecnologias de transporte
inovadoras em toda a Unio Europeia (UE). [7]

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1.2.3. Reduo do Fator de Emisso
Das trs reas esta a que mais se tem desenvolvido nos ltimos tempos podendo ainda
subdividir-se em combustveis e tecnologias de propulso.
Combustveis: Biocombustveis e Gs Natural
O bioetanol e o biodiesel so dois tipos de biocombustveis produzidos a partir de plantas
energticas. Estes combustveis podem ser utilizados puros ou misturados com a gasolina ou
com o gasleo de modo a reduzir as emisses de CO2. Na verdade estes tambm o emitem,
contudo as plantas que lhes do origem absorvem-no atravs da fotossntese durante o seu ciclo
de vida ento considera-se que o que as emisses de CO2 so nulas. Deste modo em Maro de
2007 os Estados-Membros da EU adotaram um objetivo vinculativo da utilizao de pelo menos
10% de biocombustveis, no setor dos transportes, at 2020. [8]
O gs natural pode ser uma alternativa pois as emisses de escape dos veculos so muito
inferiores s dos veculos movidos a gasolina. Assim, as emisses de CO2 dos veculos a gs
natural so cerca de 20% inferiores, e as de NOx so 40% inferiores. Alm destas redues de
poluentes, os veculos a gs natural tambm emitem menos quantidades de toxinas,
relativamente aos veculos a gasolina. [9]
Tecnologias de Propulso: Veculos Eltricos, Clulas de Combustvel e Veculos
Hbridos
Neste mbito existem trs tipos de tecnologia que tm desperto mais ateno, a tecnologia
eltrica, as clulas de combustvel e a tecnologia hbrida.
O veculo eltrico uma inveno com mais de 100 anos que com um motor eltrico que
alimentado a eletricidade proveniente de um acumulador (ou bateria), que contm energia
armazenada sob a forma de um potencial eletroqumico. Esta forma de motorizao a mais
eficiente de todas as conhecidas, devido s excelentes propriedades do motor eltrico, que
disponibiliza um elevado binrio a baixas rotaes, mantendo uma potncia constante num
grande intervalo. Alm disso, no consome energia quando parado e tem uma eficincia de
converso de energia eltrica para mecnica superior a 90%, pois muito pouca energia se perde
em aquecimento do motor, como normal no motor a combusto.
Os veculos eltricos so ligados rede eltrica para serem carregados de energia, podendo
esta operao ser feita em qualquer tomada eltrica. Para alm disso, estes veculos conseguem
ter a capacidade de regenerar energia, ou seja, recuperar nas descidas e travagens parte da
energia despendida no esforo de subida ou acelerao, aumentado ainda mais a sua eficincia
global no uso de energia [10].
As clulas de combustvel so um novo modo de alimentar o motor eltrico, este sistema
encontra-se ainda em estudo e consiste na combinao do hidrognio com o oxignio atravs
de uma reao qumica. Como a clula de combustvel gera eletricidade sem a combusto de
hidrognio, torna-se extremamente eficiente e limpa produzindo apenas gua. Contudo este
processo de produo de energia ainda no se encontra disponvel para os veculos atuais pois
a obteno do hidrognio dispendiosa e o hidrognio por ser o tomo mais pequeno de difcil
armazenamento inviabilizando assim a produo deste tipo de veculos neste momento [11].
Enquanto se tentam vencer as limitaes existentes nos veculos eltricos existe como que uma
ponte que faz a transio entre os veculos de combusto interna e os veculos eltricos, essa
ponte denomina-se de Veculos Hbridos.






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2. Tecnologia de Propulso Hbrida
2.1. Definies
Os veculos hbridos so veculos caracterizados por possurem mais do que uma fonte de
energia, sendo constitudos por um motor de combusto interna, gasleo ou gasolina, e por um
motor eltrico de modo a colmatar a falta de autonomia das baterias eltricas. O motor de
combusto interna converte energia qumica proveniente do combustvel em energia mecnica
transmitida s rodas. O motor eltrico converte energia eltrica em mecnica ou vice-versa se
operar como gerador. O motor eltrico pode ainda ser alimentado pelas clulas de combustvel
que convertem energia qumica em eltrica. [12]
Dependendo da interao entre o motor de combusto interna e o eltrico, estes motores podem
subdividir-se em trs sistemas diferentes, Hbrido em Srie, Hibrido em Paralelo e Hbrido Misto.
Denote-se que se est a usar a nomenclatura portuguesa pois em ingls a diviso apenas feita
entre veculos Hbridos em Srie e em Paralelo. Os Hbridos em Paralelo subdividem-se em duas
categorias, Mild Hybrid e Full Hybrid. O Mild Hybrid significa que o motor eltrico est apenas a
auxiliar o motor de combusto interna e o Full Hybrid corresponde ao veculo misto onde o motor
eltrico tem um maior contributo.
Em qualquer tipo de veculo hbrido pode ser associada uma nova tecnologia que permite o
carregamento das baterias nas tomadas de casa, tecnologia Plug in.

Hbrido em Srie
Esta uma tecnologia que a bordo possui um motor de combusto interna acoplado a um
alternador que permite carregar as baterias. O motor trmico est assim a trabalhar sempre no
ponto timo convertendo energia qumica em mecnica, a energia mecnica convertida em
eltrica pelo alternador. sada do alternador produzida corrente continua que se divide em
dois circuitos, primrio e secundrio. Para o circuito primrio a corrente passa por um conversor
que est ligado s baterias de alta potncia que por sua vez esto ligadas a um inversor. No
inversor a corrente contnua transformada em alternada fornecendo assim energia ao motor
eltrico que por sua vez a converte em energia mecnica transmitida s rodas atravs da
transmisso e do diferencial. A corrente que segue para o circuito secundrio carrega as baterias
responsveis pelo funcionamento de acessrios eltricos do carro como rdio, vidros eltricos,
luzes, entre outros, figura 4.



Figura 4 - Funcionamento do sistema hbrido em srie [13]
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de salientar que o motor de combusto interna no transmite qualquer movimento s rodas
tendo apenas como funo carregar as baterias, deste modo de menor cilindrada do que um
seu equivalente. ento possvel colocar este motor a funcionar no ponto timo, isto , no ponto
onde este mais eficiente e s ligado quando se esgota a autonomia. A
Opel a nica no mercado que utiliza este sistema que aliado tecnologia Plug in, estudada
mais frente, tem conseguido resultados apreciveis como se pode observar na tabela 1 [14].
Tabela 1 - Veculo Hibrido em Srie - Opel Ampera adaptada de [14]
Opel Ampera
Potncia
(cv)
Consumo
(l/100)
CO2
(g/km)
Peso
(Kg)
Preo
()
150 1,2 27 2000 45.900

Os consumos anunciados pela Opel resultam na anlise de consumos mistos cuja distncia
ronda os 100 km. O veculo circula entre 50 a 70 quilmetros no modo eltrico e nos restantes
quilmetros o veculo aciona o motor de combusto interna alimentando o motor eltrico.
Contudo se a distncia for superior a estes quilmetros os consumos instantneos aumentam
para cerca de 5 litros.

Hbrido em Paralelo - Mild Hybrid
O sistema hbrido em paralelo foi o primeiro sistema deste tipo a ser implementado, onde o motor
eltrico tem com nica funo apoiar o motor de combusto interna quando necessrio, subidas
e arranque, aumentando assim o desempenho do veculo.
O funcionamento ligeiramente diferente do veculo hbrido em srie pois sada do alternador
existe ainda uma embraiagem ligada a um acoplador que permite a interveno do motor eltrico
quando solicitada pelos mecanismos eletrnicos. O circuito secundrio de eletricidade
precisamente igual ao sistema analisado anteriormente, figura 5.
Denote-se que neste sistema o veculo nunca se move somente com o motor eltrico, ou seja, o
motor de combusto interna nunca cessa o seu funcionamento o que traz vantagens apenas a
nvel da performence ficando algo limitado nos consumos pois se por um lado o motor de
combusto interna auxiliado pelo motor eltrico reduzindo ligeiramente os consumos, estes
aumentam pelo facto do motor de combusto interna ter de acarretar o peso do motor eltrico.
Devido ao elevado preo e s limitaes ao nvel dos consumos e emisses, estes motores
deixaram de ser comercializados sendo substitudos pelos veculos hbridos mistos.


Figura 5 - Funcionamento do sistema hbrido em paralelo [13]
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Hbrido Misto Full Hybrid
Este sistema em portugus denomina-se por hbrido misto pois junta caractersticas do hbrido
em srie com o paralelo. Relativamente ao hbrido em srie herdou o facto de conseguir mover-
se apena com o motor eltrico, contudo tal ocorre apenas a baixas velocidades com uma
autonomia de 25 km [15]. Para alm disso quando est em espera, o motor trmico desliga
automaticamente. Do sistema hbrido em paralelo herdou a estrutura de funcionamento, figura
5, mas neste caso o motor eltrico tem um papel mais ativo como j referido.
A figura 6 demonstra uma possvel aplicao deste tipo de motores j utilizados no Lexus RX
400h. O motor eltrico entra em funcionamento acionando as rodas de trs, tornado o veculo
com trao s quatro rodas numa primeira fase, em velocidade cruzeiro o motor eltrico apenas
tracionado pelo motor de combusto interna, de modo a compensar a subida recorre-se outra
vez ao motor eltrico. Na descida o veculo contnua com trao s quatro rodas, mas neste caso
as rodas de trs esto a fornecer trabalho mecnico ao eixo do gerador eltrico carregando as
baterias. Resumindo, quando a eficincia do motor de combusto baixa, o sistema utiliza o
motor eltrico para mover o veculo. Em velocidade cruzeiro o motor eltrico pode ser acionado
automaticamente em piso escorregadio ou em curvas apertadas promovendo tambm a
segurana dos ocupantes do veculo [16].

Figura 6 - Funcionamento do sistema hbrido misto, Lexus RX 400h [16]
De modo a analisar as variaes de consumos e de emisses fez-se um estudo comparativo
presente na tabela 2 analisando as diferentes motorizaes do mesmo modelo.
Tabela 2 - Anlise comparativa entre veculos Hbridos, Veculos a Gasolina e a Gasleo [17]
*No aplicvel uma vez que no o mesmo pacote e os preos variam de forma aprecivel.
Em qualquer dos casos o motor hbrido demonstrou menores consumos e emisses
especialmente quando comparado com o seu equivalente, motor 1.6l, a gasolina. Contudo
quando comparado com os motores a gasleo apesar dos seus consumos serem ligeiramente
inferiores o fato da gasolina ser mais cara do que o gasleo revela-se uma desvantagem pois
leva os consumidores a optar por um veculo a gasleo.
Toyota Auris Hbrido Dual VVT Dual VVT D4D D4D
Combustvel Gasolina Gasolina Gasolina Gasleo Gasleo
Cilindrada (l) 1,8 1,33 1,6 1,4 2,0
Potncia (cv) 136 99 132 90 124
Consumo
Combinado/Urbano/Extra-
Urbano (l/100)
3,8/3,7/3,7 5,5/4,7/7,0 6,1/5,0/7,9 4,2/3,8/4,9 4,4/3,9/5,3
CO2 (g/km) 87 128 140 109 115
Peso (kg) 1815 1735 1805 1815 1915
Preo () 25.675 21.305 NA* 25.850 NA*
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Plug in
Este foi considerado por varias agncias governamentais o ltimo grande passo na tecnologia
hbrida. Os veculos plug in so constitudos por um conjunto de baterias de alta densidade de
energia, substituindo as atuais baterias de nquel por baterias de ltio, que permitem ser
carregadas externamente, em casa numa tomada normal, na garagem ou em postos com esse
propsito para alm disso estas baterias permitem que o veculo se desloque mais tempo em
modo eltrico [13].
Com a introduo deste novo tipo de baterias conseguiu-se um acrscimo na autonomia quando
utilizado apenas o modo eltrico, passando de 1 km para 25 km e com os ltimos progressos
para cerca de 50 km [14].
Esta tecnologia ainda se encontra muito explorada uma vez que ainda no se encontram
massificados os postos para recarregar as baterias. Os tempos de carga so variveis pois
depende do posto de abastecimento. Se as baterias forem carregadas numa habitao com uma
tenso de 220V o tempo de carga varia entre 6 a 8 horas, caso sejam carregados numa empresa
que possua tenso trifsica este tempo reduz-se para cerca de 3 horas, em postos especficos
para este tipo de carregamento pode conseguir-se o carregamento da bateria em apenas 30
minutos, Apndice 1 [18]. O novo Toyota Prius vem contrariar esta tendncia com tempos de
carga na ordem dos 90 minutos quando ligado a uma tomada convencional [15].
Ainda que demore bastante tempo a carregar as baterias, esta tecnologia pode considerar-se
uma mais-valia pois como geralmente est associado a um sistema hbrido misto ou srie, se a
bateria no carregar totalmente tal no impeditivo do veculo se deslocar, este problema mais
gravoso nos veculos puramente eltricos.
Tabela 3 Anlise comparativa entre o veculo Hbrido convencional e Hbrido Plug in [17]
Toyota Prius Hbrido Hbrido Plug-in
Combustvel Gasolina Gasolina
Cilindrada (l) 1,8 1,8
Potncia (cv) 136 136
Consumo
Combinado/Urbano/Extra-
Urbano (l/100)
4,0/3,8/4,0 2,1
CO2 (g/km) 92 49
Peso (kg) 1500 1525
Preo () 29.375 38.000

Como se pode analisar na tabela 3 a introduo da tecnologia Plug in reduz os consumos e as
emisses para quase metade. Contudo isto verifica-se apenas para os primeiros 100 quilmetros
pois os primeiros 25 so conseguidos apenas com o modo eltrico, aps esgotada a autonomia
passa a comportar-se como um hbrido convencional. O acrscimo de preo justificado pela
marca devido substituio das baterias de nquel por baterias de ltio, estas so as
responsveis pelo aumento da autonomia em modo puramente eltrico.
O fato de se poder carregar em casa permite ao utilizador carregar o carro noite, beneficiando
das tarifas noturnas de modo a obter uma reduo de /km o mesmo se aplica ao CO2. Contudo
no futuro o carregamento descoordenado poder ter consequncias na rede como picos de
corrente quedas de tenso e perdas de potncia na rede [19].



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2.2. Obteno de Energia Extra

Travagem Regenerativa
Quando um veculo entra em desacelerao ou travagem essa energia transformada e cedida
para o ambiente sob a forma de calor. De modo a evitar este desperdcio de energia alguns dos
mais recentes veculos hbridos e eltricos possuem um sistema denominado por travagem
regenerativa. Esta tecnologia acionada pelo travo de p que ao ser pressionado converte o
motor eltrico em gerador. Aps esta alterao o gerador coloca carga sobre o eixo dificultando
a sua rotao o que resulta na desacelerao do veculo e produo de energia eltrica que por
sua vez armazenada nas baterias de alta voltagem. Este sistema no suficiente para
imobilizar o veculo pois na parte final da travagem os traves usuais entram em funcionamento
[18].
Este um sistema que para alm de evitar desperdcios de energia e desgaste desnecessrio
das pastilhas de travo promove ainda a segurana dos passageiros.

Clulas Fotovoltaicas
Consiste na aplicao de um painel fotovoltaico no tejadilho com o objetivo de produzir energia
eltrica para alimentar o sistema de ventilao. Este sistema pode ser aplicado nos motores
eltricos, hbridos ou nos convencionais motores de combusto interna.

2.3. Armazenamento de Energia
Baterias
Bateria um dispositivo de armazenagem que consiste numa ou mais clulas eletroqumicas
que convertem a energia qumica armazenada em energia eltrica. So vrias as caractersticas
que se deve ter em conta na escolha da bateria mais apropriada para um veculo hbrido ou
puramente eltrico. A caracterstica mais importante a capacidade da bateria, que medida
em amperes-hora (Ah). Alm disso, a energia armazenada na bateria (capacidade tenso
mdia durante a descarga), que medida em Watt-hora (Wh) devem ser cuidadosamente
calculadas.
A capacidade proporcional corrente de descarga mxima. A corrente mxima de descarga
tipicamente representada pelo ndice de C. Por exemplo, uma taxa de descarga de 1C indica que
a bateria descarrega no prazo de uma hora, 2C indica que a bateria est descarregada em meia
hora. Esta corrente mxima afetada por reaes qumicas da bateria em si e pelo calor gerado.
Assim sendo consoante a tecnologia, baterias de nquel, baterias de cido-chumbo, baterias de
ltio, variam os parmetros aqui analisados. O apndice B demonstra com algum detalhe essas
variaes de acordo com a escolha da bateria [18].
Tabela 4 Caractersticas de diferentes tipos de baterias, adaptado de [18]
Tipo de Veculo
Voltagem
(V)
Bateria
(kWh)
Convencional 12 -
Hbrido Paralelo 150 - 200 0,125 - 1,2
Hbrido Misto 200 - 350 1,4 4,0
Plug In 300 - 500 6,0 - 20,0
Eltrico 300 - 500 20,0 - 40,0

Como se pode verificar com auxlio da tabela 4 quanto mais exigente o sistema no que
respeita a autonomia eltrica maior ter de ser a capacidade da bateria.
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Ultra - Condensador
Um ultra-condensador tem uma estrutura semelhante de um condensador convencional,
contudo tem uma capacitncia 20 vezes superior de um condensador normal. Atualmente
existem trs tipos de condensadores utilizados em veculos hbridos e eltricos, condensadores
de dupla camada (carbono - carbono), pseudo-condensadores e condensadores hbridos. A
diferena reside apenas nos mecanismos de armazenamento contudo a densidade de energia
especfica, 1000-2000 kW/kg, assim como a eficincia, 95%, so idnticas entre eles contando
com um tempo de vida de cerca de 40 anos, tabela 5.
Este componente tem como funo armazenar energia tal como uma bateria com a vantagem
de ser mais rpido na carga. Tornando-se muito promissor na utilizao em veculos eltricos e
em veculos hbridos. O inconveniente neste componente a capacidade de armazenamento
que fica ainda muito aqum das baterias convencionais, deste modo apenas utilizado como
auxilio e no como fonte de armazenamento principal. Alguns autores defendem que o futuro
dos veculos eltricos prende-se com o possvel desenvolvimento deste componente pois
possibilitaria um tempo de carga semelhante ao tempo que hoje se leva para abastecer um
veculo de combusto interna [18] [20].
Tabela 5 - Estudo comparativo entre baterias convencionais, ultra condensadores e
condensadores convencionais, adaptado de [20]
Caractersticas
Bateria cido-
Chumbo
Ultra-
Condensador
Condensador
Convencional
Tempo de Carga 1 - 5 h 0,3 - 30 s 10-3 - 10-6 s
Tempo de Descarga 0,3 - 3 h 0,3 - 30 s 10-3 - 10-6 s
Energia (Wh/kg) 10 - 100 1 - 10 <0,1
Ciclos de Vida 1000 > 500.000 >500.000
Potncia Especfica <1000 <10.000 <100.000
Eficincia de Carga e
Descarga
0,7 - 0,85 0,85 - 0,98 >0,95

Volante de Inrcia
No propriamente uma tecnologia inovadora uma vez que os veculos de combusto interna j
a possuem h muito tempo embora com um objetivo diferente. Este dispositivo constitudo por
uma roda com uma massa aprecivel que tem como objetivo minimizar as vibraes ocorridas
no motor de exploso assim como responsvel por o manter equilibrado. A inovao encontra-
se na aplicao a veculos hbridos, este sistema em vez de se encontrar acoplado cambota
encontra-se acoplado s rodas do veculo. Quando se aciona o pedal do travo este desagrega-
se da roda atravs de uma embraiagem ficando a rodar em vazio. Visto ser um disco com uma
elevada massa acumula muita energia cintica que pode ser utilizada de imediato para o
arranque ou se o veculo estiver em funcionamento permite uma maior acelerao momentnea.
Este tipo de tecnologia ainda no se encontra comercializada contudo os veculos de frmula 1
j a utilizam. Para alm do volante de inrcia possuem um motor eltrico que debita at 80
cavalos durante 6 segundo quando pressionado o boto. O sistema utilizado nos frmulas no
utiliza bateria, sendo o volante de inrcia responsvel pelo armazenamento desta energia na
forma cintica.




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3. Concluso
A preocupao com os consumos energticos e com as emisses poluentes resultantes dos
transportes tm sido um tema preocupante para todos os cidados refletindo-se numa mudana
de mentalidade, cada vez mais as pessoas moderam o seu modo de conduzir economizando
cada vez mais combustvel. Tambm os fabricantes de automveis tm revelado essa
preocupao investindo em tecnologia que permite a reduo de energia e emisses, sendo
notrio o avano alcanado no setor dos transportes com diversas tecnologias desenvolvidas
com destaque para os veculos eltricos que tm tido algum enfoque devido aos seus baixos
consumos energticos, contudo o armazenamento de energia eltrica tem vindo a revelar-se um
problema o que nos remete para a utilizao do veculo hbrido.
Aps realizado este trabalho difcil afirmar qual o melhor sistema hbrido pois cada um deles
apresenta vantagens e desvantagens. Tm de se adequar as necessidades ao veculo. Um
estudo da Deco-Proteste, figura 7, reflete isso mesmo quando compara 5 veculos diferentes,
Opel Ampera, Toyota Prius Plug-in, Peugeot 3008 Hybrid4, Toyota Prius e Nissan Leaf. Todos
eles utilizam uma tecnologia diferente, respetivamente, Hbrido em Srie, Hbrido em Paralelo
com sistema Plug in, Hbrido Paralelo Convencional (autonomia eltrica 4 Km), Hbrido Paralelo
Convencional (autonomia 1 Km), Eltrico.

Figura 7 - Estudo comparativo de autonomia entre diferentes tecnologias: Hibrida em Srie,
Hbrida Plug in, Hbrida em Paralelo e Eltrica, o preo da gasolina a 1.50 [21]
Pode ento observar-se que o Hbrido em Srie da Opel o que consegue melhores resultados
contudo h que referir que este tambm utiliza a tecnologia Plug in e que os primeiros 50 a 70
km so feitos em modo puramente eltrico. Contudo esta autonomia decresce ao fazer-se mais
de 100 km dirios pois passa a consumir cerca de 5 l/100km [21]. O Prius Plug in comporta-se
de modo idntico a nica diferena que a sua autonomia em modo eltrico de apenas 25 km.
O Peugeot e o Prius Convencional tm um comportamento idntico com alguma vantagem para
o primeiro devido s baterias terem uma maior autonomia. Por fim o Nissan Leaf apresenta os
segundos melhores resultados mas devido a ser puramente eltrico as baterias no suportam
mais de 100 km por dia.
Apesar de muito divulgados este tipo de veculos no tm alcanado as metas desejadas pelas
marcas devido ao seu elevado preo e por vezes os consumos no so to surpreendentes como
esperados. Os hbridos em consumos citadinos so muito eficientes recorrendo ao motor trmico
apenas quando necessrio, contudo em longas viagens os consumos so idnticos aos motores
convencionais uma vez que recorrem poucas vezes ao motor eltrico, ficando o motor de
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combusto interna responsvel de transportar o carro com o peso adicional de o motor eltrico,
das baterias e das restantes tecnologias.
Relativamente s emisses de CO2, em mdia so inferiores aos motores convencionais
dependendo da intensidade com que se recorre ao motor eltrico. Do ponto de vista tecnolgico
so mais seguros e mais eficientes que os seus concorrentes de combusto interna.
A tecnologia Plug-in veio a revelar-se uma grande evoluo neste campo pois permite cada vez
menos o recurso aos combustveis fsseis para a deslocao com este tipo de veculos, se a
energia eltrica provier de fontes renovveis as emisses so praticamente nulas.
O futuro dos hbridos fica tambm condicionado pelo seu elevado preo quando comparado com
um equivalente sem motor eltrico. O seu potencial crescimento pode prender-se com apoios
financeiros por parte dos pases ou pelo preo dos combustveis fsseis. tambm necessrio
alguma sensibilizao uma vez que muitas pessoas desconhecem estas potencialidades e no
arriscam na compra de um veculo deste tipo.

Figura 8 Prospeo Mundial de Vendas de Veculos a Clula de Combustvel, Eltricos,
Hbridos Plug in, Hbridos Convencionais, Gs Natural, Gasleo e Gasolina [22]
Todos os progressos aplicados a veculos hbridos tm como objetivo reduzir o recurso ao motor
de combusto interna aumentando a autonomia eltrica. De acordo com a IEA, figura 8, 2020
ser o ano da mudana no que respeita a transportes com um decrscimo de veculos a gasolina
e gasleo em detrimento do acrscimo nas vendas de veculos hbridos e eltricos. Apenas em
2030 se espera a produo dos primeiros veculos a clula de combustvel.
Por fim pode afirmar-se que os veculos hbridos so a ponte para os veculos puramente
eltricos.








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4. Referncias

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AND SETOR 2011, www.eia.gov, acedido a 12 de Janeiro de 2013.
[2] European Comission, CO2 emission by setor, www.http://ec.europa.eu, acedido a 12 de
Janeiro de 2013.
[3] Warsauto, Cars in the World, www.wardsauto.com, acedido a 14 de Janeiro de 2013.
[4] Center For Climate And Energy Solutions, Transportation energy use by mode,
www.c2es.org, acedido a 14 de Janeiro de 2013.
[5] Em Busca de Mais e Melhor Energia, Relatrio de Sustentabilidade 2009, Galp Energia,
pp. 52.
[6] Mc Donald, M., Keller, H., Klijnhout, J., Mauro, V., Hall, R., Spence, A., Hecht, C., Fakler,
O., Intelligent Transport Systems in Europe Opportunities for Future Research, World Scientific
Publishing Co. Pte. Ltd, 2006.
[7] Europa Snteses da Legislao, Implantao de Sistemas de Transporte Inteligentes
na Europa, www.europa.eu, acedido a 15 de Janeiro de 2013.
[8] Parlamento Europeu, Biocombustveis: uma soluo ou um novo problema,
www.europarl.europa.eu, acedido a 15 de Janeiro de 2013.
[9] Associao Portuguesa de Veculos a Gs Natural, Veculos a gs Natural,
www.apvgn.pt, acedido a 23 de Janeiro de 2013.
[10] EDP, Veculos Elctricos, www.edp.pt, acedido a 15 de Janeiro de 2013.
[11] Energy Information Administration, Energy and CO2 Emissions Impacts of Fuel Cell
Vehicles, www.eia.gov, Acedido a 12 de Janeiro de 2013.
[12] Hussain, I; Electric and Hybrid Vehicles Designd Fundaments, CRC Press Taylor and
Francis group, pp.3-10, 2011.
[13] Emadi, A., Young, L., Rajashekara, K., Power Electronics and Motor Drives in Electric,
Hybrid Electric, and Plug-In Hybrid Electric Vehicles, IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRIAL
ELECTRONICS, VOL. 55, NO. 6, pp. 2237-2245, Junho 2008.
[14] OPEL, Opel Ampera, www.opel.pt, acedido a 23 de Janeiro de 2013.
[15] Toyota, Hbrido Eltrico Prius Plug-in: Aumenta a Autonomia em Modo Eltrico e Reduz
o Consumo, http://www.toyota.pt/about/news/, acedido a 23 de Janeiro de 2013.
[16] Ribeiro, C., Costa H., Tecnologia Hbrida, Toyota Caetano Portugal, SA, formao
tcnica, 2008.
[17] Toyota, Configurador: Toyota Auris, www.toyota.pt, acedido a 23 de Janeiro de 2013.
[18] Tie, S., Tan C., A review of energy sources and energy management system in electric
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[19] Clement-Nyns, K., Haesen, E., Driesen, J., The Impact of Charging Plug-In Hybrid
Electric Vehicles on a Residential Distribution Grid, IEEE TRANSACTIONS ON POWER
SYSTEMS, VOL. 25, NO. 1, pp. 371-380, FEBRUARY 2010.
[20] Boby, M., ULTRACAPACITOR AND THE HYBRID ELECTRIC VEHICLE, Maxwell
Technologies, Inc.
[21] Deco-Proteste, Toyota Prius Plug in, Peugeot 3008, Opel Ampera, Nissan Leaf,
www.deco-proteste.pt, acedido a 23 de Janeiro de 2013
[22] Technology Roadmap Electric and plug-in hybrid electric vehicles, International Energy
Agency, updated June 2011.
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Apndice A- Classificao e tecnologias disponveis de fontes externas de energia eltrica [18]

Apndice B Caractersticas de diferentes tipos de baterias [18]