O documento descreve a história do transporte ferroviário no estado do Rio de Janeiro desde sua introdução no Brasil no século XIX. Detalha as primeiras tentativas de construir ferrovias para escoar a produção de café, culminando com a inauguração da Estrada de Ferro D. Pedro II em 1858, que ligava o Rio de Janeiro ao Vale do Paraíba. Também discute os desafios de transpor a Serra do Mar e a expansão subsequente da malha ferroviária no estado e no país.
O documento descreve a história do transporte ferroviário no estado do Rio de Janeiro desde sua introdução no Brasil no século XIX. Detalha as primeiras tentativas de construir ferrovias para escoar a produção de café, culminando com a inauguração da Estrada de Ferro D. Pedro II em 1858, que ligava o Rio de Janeiro ao Vale do Paraíba. Também discute os desafios de transpor a Serra do Mar e a expansão subsequente da malha ferroviária no estado e no país.
O documento descreve a história do transporte ferroviário no estado do Rio de Janeiro desde sua introdução no Brasil no século XIX. Detalha as primeiras tentativas de construir ferrovias para escoar a produção de café, culminando com a inauguração da Estrada de Ferro D. Pedro II em 1858, que ligava o Rio de Janeiro ao Vale do Paraíba. Também discute os desafios de transpor a Serra do Mar e a expansão subsequente da malha ferroviária no estado e no país.
O TRANSPORTE FERROVIRIO NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO
I - Introduo
A Revoluo Industrial iniciada nas ltimas dcadas do sculo XVIII levou a mudanas radicais nos hbitos e modos de vida. A trao a vapor que transformaria completamente os sistemas de transportes desenvolveu-se nos primeiros anos do sculo XIX. A novidade teve logo aplicao nas minas inglesas, facilitando o acesso s profundas galerias. A primeira linha frrea propriamente dita, com 25 milhas de extenso, ligou Stockton a Darlington, comeando a operar em 1825 com transporte de cargas. O primeiro servio ferrovirio regular de passageiros e cargas, com horrios de chegada e partida fixos, comeou a operar em 1830, entre Manchester e Liverpool. A partir desta data o transporte ferrovirio espalhou-se por toda a Europa. A Frana inaugurou sua primeira ferrovia em 1831, seguida por Blgica e Alemanha, que comearam a operar em 1835. Dois anos depois os trilhos chegavam ustria e Rssia e, em 1839, Holanda e Itlia. Ao final dos anos 1850 j havia mais de 9.600 km de ferrovia no Velho Continente. Apesar de encurtar distncias e facilitar as comunicaes, o novo meio de transporte no superou rivalidades: os vrios pases a adotarem a ferrovia o faziam com bitolas diferentes, o que evitaria que o sistema ferrovirio fosse usado para facilitar o deslocamento de exrcitos invasores. Os Estados Unidos construram 1200 km de linhas frreas em apenas quatro anos, a primeira datando de 1829. Cuba foi o primeiro pas da Amrica Latina a ter o novo tipo de transporte, j em 1837. As discusses sobre os benefcios do transporte ferrovirio apareceram na imprensa carioca no final dos anos 1830 1 . O transporte de cargas era feito basicamente em lombo de animais e por via martima ou fluvial, em embarcaes a vela. O desenvolvimento do interior dependia da soluo do problema de transporte, e o caf j despontava como grande produto de exportao, cultivado principalmente no vale do Paraba. Em 1840, Thomaz Cochrane obteve do governo imperial o privilgio, exclusivo por 80 anos, de construir e operar uma estrada de ferro desde a Corte at a provncia de So Paulo, atravessando a Serra do Mar e passando pelos municpios de Pira, Barra Mansa, Resende e Campo Belo. A Imperial Companhia de Estrada de Ferro foi ento constituda, com capital de oito mil contos, sendo lanadas 16 mil
1 BNRJ, Iconografia, ARC 29.4.1 (5). 2
aes para viabilizar a construo da linha frrea propriamente dita, bem como de uma rede de estaes, depsitos e armazns 2 . Os diretores pretendiam importar tecnologia inglesa e esperavam ter a linha instalada no prazo de cinco anos. A ferrovia projetada deveria abranger os principais pontos de comunicao comercial entre a Corte e o interior, escoando a produo crescente do Vale do Paraba, e dos estados de Minas Gerais, So Paulo, Gois e Mato Grosso. Entre os principais gneros a serem transportados pela ferrovia estavam o fumo, o sal, vinhos, toucinho, ferro, ao, gado bovino e suno, e o caf, que se tornaria o principal produto de exportao do pas. O desenvolvimento do projeto enfrentou dificuldades e a companhia no conseguiu implantar a linha no prazo estipulado, sendo o privilgio cassado. O primeiro a conseguir instalar e operar uma linha ferroviria foi Irineu Evangelista de Souza, o Baro de Mau. Com o mesmo projeto de chegar ao vale do Paraba e depois a Minas Gerais, inaugurou o primeiro trecho de 14,5 km em 30 de abril de 1854, ligando a Praia da Estrela a Fragoso. Estrela ficava no fundo da Baa de Guanabara, sendo alcanada de barco a partir do centro do Rio de Janeiro. A ferrovia prosseguiu at Raiz da Serra, aonde chegou em 1856, atingindo uma extenso de 16,3 km. A serra se mostrou um obstculo difcil de vencer, e a viagem at Petrpolis era concluda por estrada de rodagem. O sucesso de Mau incentivou outros empreendedores, e vrias companhias foram fundadas por todo o Brasil. De acordo com Srgio Morais (2002:5), as primeiras ferrovias construdas em diversas regies do pas durante o perodo imperial foram: Companhia Trajeto Extenso (km) Data Inaugurao Recife anda So Francisco Railway Company Cinco Pontas- Cabo Pernambuco 31,5 08/02/1858 Bahia and So Francisco Railway Company Calada- Paripe Bahia 14 28/06/1860 So Paulo Railway Company Limited Santos- Jundia So Paulo 139 16/02/1867 Estrada de Ferro Baturit Fortaleza- Porangaba Cear 9,1 30/11/1873 Companhia Brasileira Limitada, Estrada de Ferro Porto Alegre Novo Hamburgo Porto Alegre-Novo Hamburgo Rio Grande do Sul 33,7 14/04/1874 Companhia Estrada de Ferro dOeste Stio-Barroso Minas Gerais 49,0 28/08/1881 Compagnie Gnrale de Chemins de Fer Brsiliens Paranagu- Morretes Paran 40,9 03/02/1885
2 BNRJ, Iconografia, ARC 29.4.1 (4). 3
No Rio de Janeiro, uma nova concesso foi obtida pela Sociedade Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II em 1855, sob a direo do engenheiro mineiro Cristiano Benedito Otoni, com a inteno de alcanar o vale do Paraba (Vassouras), e da So Paulo e Minas Gerais. Em 28 de maro de 1858 a companhia entregou ao trfego pblico o primeiro trecho de 48 km, entre So Cristvo e Queimados, tornando-se a terceira ferrovia a operar no pas. Alguns meses depois foi inaugurado outro trecho, estendendo a linha em 13 km at Belm, atual Japeri (8 de novembro de 1858). O ramal dos Macacos (atual Paracambi), projetado para transportar o caf que descia pela estrada do Comrcio at a vila de Iguassu, foi entregue em 1860, quando comearam os trabalhos de transposio da Serra do Mar. O trecho de Belm a Barra de Pira foi executado por engenheiros americanos, comandados pelo Coronel Charles Garnett, com experincia na implantao de ferrovias em reas montanhosas. Cristiano Otoni pediu concesso para construir a serra pelo sistema de simples aderncia, sem cremalheira, perfurando a montanha, o que causou muita polmica. A linha foi implantada com rampa mxima de 1,8% e curvas de raio maior que 50 m, sendo necessrio abrir uma espetacular srie de 13 tneis. O maior deles o n 12, conhecido como Tnel Grande, com 2236m de extenso. Sua abertura levou sete anos, com frentes de trabalho pelas duas bocas e mais trs poos, sendo a obra inaugurada em 17 de dezembro de 1865. Em 1864 a ferrovia atingiu Barra do Pira, utilizando uma via de circulao provisria conhecida como variante do tnel Grande, inaugurada por D. Pedro II em 12 de junho de 1863. Em Barra do Pira a ferrovia bifurcou-se, a linha Centro seguindo para Entre Rios (atual Trs Rios). O ramal de So Paulo rumou para Barra Mansa, Resende e Cachoeira. A linha frrea alcanou Desengano em 1865, de onde saiu o ramal de Vassouras. Neste ano a Companhia foi encampada pelo governo imperial, aps grave crise financeira, devida em grande parte s enormes despesas para transposio da Serra do Mar. O governo indenizou os capitais at ento aplicados (24.667 contos de ris), e deu continuidade s obras de extenso da linha. Em 1867 a ferrovia chegou a Paraba do Sul e Entre Rios, onde encontrou a Estrada Unio Indstria, inaugurada em 1861. A linha alcanou a extenso de 197 km, sendo sua principal carga o caf produzido no vale, chegando a transportar 172 mil toneladas deste produto em 1885. 4
A abolio da escravido em 1888 foi acompanhada do colapso da produo cafeeira, levando a ferrovia a grave crise. Em 1891 o governo republicano incorporou o ramal de So Paulo, criando a Estrada de Ferro Central do Brasil. No ano de 1895 aconteceu uma crise do transporte ferrovirio, com grande sobrecarga da linha no trecho da Serra. Carlos Morsing apresentou um projeto de descongestionamento da linha, evitando temporariamente o alargamento dos tneis entre Barra do Pira e o entroncamento do ramal de Santa Cruz. A duplicao da linha era, no entanto, inevitvel, e os trabalhos comearam sob a direo de Andr Gustavo Paulo de Frontin. Em 1913 os tneis foram alargados, e o Tnel Grande ganhou uma segunda galeria, paralela primeira e com mais 12 m, perfurada em 11 meses e meio, contra os sete anos da obra primitiva. Na dcada de 1940 iniciou-se a trao diesel-eltrica, acarretando adaptaes nas linhas e nas estaes. Foi inaugurada a nova estao D. Pedro II, substituindo o prdio antigo, acanhado para o grande trfego j alcanado. Em maro de 1957 surgiu a Rede Ferroviria Federal S A, a partir da deciso do governo de encampar as 18 ferrovias independentes ento existentes no pas. Nem todas as linhas eram lucrativas, ou sequer auto-financiveis, o que obrigou a supresso de trechos antieconmicos na dcada seguinte. As linhas de carga tinham menos problemas de viabilidade financeira do que as linhas de passageiros, que comearam a ser desativadas. O programa de desestatizao promovido pelo Governo Federal chegou ferrovia em 1996. A Rede Ferroviria Federal S A promoveu a privatizao da malha ferroviria dividida em seis regies. A malha Sudeste, que inclui a antiga linha Centro, foi leiloada em 20 de setembro de 1996, sendo arrematada pelo Consrcio MRS Logstica, formado por grandes empresas: CSN (33%), MBR (33%), e USIMINAS, FERTECO, ULTRAFERTIL, COSIGUA, ABS e Celato. As linhas privatizadas da malha Sudeste passaram a fazer exclusivamente o transporte de cargas, especialmente minrio, extinguindo de vez o transporte de passageiros. No estado do Rio de Janeiro este tipo de transporte s subsistiu na rea urbana do Rio de Janeiro e Baixada Fluminense, operado pela SUPERVIA. Da maneira como a privatizao foi realizada, s entraram nos contratos de concesso os bens ferrovirios que eram necessrios para a operao das linhas. Assim sendo, a MRS no recebeu as estaes, j que no operaria com passageiros, e a carga e descarga feita apenas em estaes terminais, no havendo paradas intermedirias para isso. Para chegar ao Rio de Janeiro, a MRS divide com a 5
SUPERVIA a linha frrea a partir de Japeri, estando as estaes sob responsabilidade da segunda companhia. As concessionrias tambm receberam ptios de manobra, em cujos terrenos se encontravam prdios de estao. No entanto, terrenos e prdios so considerados bens independentes pela RFFSA. Isto deu causa devoluo de vrios edifcios desnecessrios s concessionrias que, no entanto, mantiveram a posse dos terrenos, controlando o acesso e impedindo ou dificultando usos alternativos das edificaes. Esse modelo acarretou o abandono das estaes que no mais eram operacionais, levando runa vrios edifcios localizados em trechos que muitas vezes s tem acesso pela prpria ferrovia. Durante um certo tempo, as estaes, assim como os outros bens do sistema, continuaram sendo propriedade da RFFSA. A RFFSA podia ceder ou alugar seus bens, e assim algumas estaes passaram responsabilidade de prefeituras ou ONGs que, em geral, deram a elas uso cultural. importante lembrar que o fim do transporte de passageiros e do transporte de cargas de pequena e mdia escala levou muitas localidades decadncia, tornando especialmente difcil encontrar um novo uso para este patrimnio. Posteriormente, a Lei 11.483/2007 determinou que o Iphan ficasse responsvel por receber e administrar os bens mveis e imveis de valor artstico, histrico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como por zelar pela sua guarda e manuteno. 3 Quando o bem for classificado como operacional, o Instituto dever
3 Art. 9 o Caber ao Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional - IPHAN receber e administrar os bens mveis e imveis de valor artstico, histrico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manuteno. 1 o Caso o bem seja classificado como operacional, o IPHAN dever garantir seu compartilhamento para uso ferrovirio. 2 o A preservao e a difuso da Memria Ferroviria constituda pelo patrimnio artstico, cultural e histrico do setor ferrovirio sero promovidas mediante: I - construo, formao, organizao, manuteno, ampliao e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizaes culturais, bem como de suas colees e acervos; II - conservao e restaurao de prdios, monumentos, logradouros, stios e demais espaos oriundos da extinta RFFSA. 3 o As atividades previstas no 2 o deste artigo sero financiadas, dentre outras formas, por meio de recursos captados e canalizados pelo Programa Nacional de Apoio Cultura - PRONAC, institudo pela Lei n. 8.313, de 23 de dezembro de 1991. 4 o (VETADO)
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garantir seu compartilhamento para uso ferrovirio. O Iphan ficou tambm responsvel pela preservao e difuso da memria ferroviria, por meio da construo, formao, organizao, manuteno, ampliao e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizaes culturais, bem como de suas colees e acervos; conservao e restaurao de prdios, monumentos, logradouros, stios e demais espaos oriundos da extinta RFFSA.
II - A linha Centro da Rede Ferroviria Federal SA
A atual pesquisa realizou o levantamento da linha Centro do sistema ferrovirio fluminense, a mais antiga ainda em operao. O ponto inicial foi a estao de Austin, bairro do municpio de Nova Iguau, uma vez que o sistema suburbano do Rio de Janeiro no trecho entre Austin e a estao D. Pedro II j foi objeto de outros estudos. A linha Centro atravessa vrios municpios fluminenses: Rio de Janeiro, Nilpolis, Mesquita, Nova Iguau, Queimados, Japeri, Paracambi, Paulo de Frontin, Mendes, Pira, Barra do Pira, Valena, Vassouras, Paraba do Sul, Trs Rios e Comendador Levy Gasparian, conforme mapa a seguir. No foram includos nesta pesquisa Rio de Janeiro, Nilpolis, Mesquita, Queimados, Pira e Comendador Levy Gasparian.
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Mapa 1 Em verde, os municpios includos na pesquisa. Fonte do mapa: CIDE 8
A populao desta regio hoje predominantemente urbana, como se constata nas tabelas do Anurio Estatstico 2005 abaixo:
Nova Iguau Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 830.902 Dado no disponvel Dado no disponvel 524,04 1448,6 hab/Km Fonte: http://www.novaiguacu.rj.gov.br/dados_principais.php
Japeri Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 83.278 Dado no disponvel Dado no disponvel 81,4 1023,07 hab/Km Fonte: http://www.governo.rj.gov.br/municipal.asp?M=76
Paracambi Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 40.475 36.868 3.607 179,374 226 hab/km Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/paracambi/index.htm
Paulo de Frontin Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 12.164 8.766 3.398 142,9 85 hab/km Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/engenheiropaulodefrontin/index.htm
Mendes Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 17.289 17.123 166 77,288 227,26 hab/km Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/mendes/index.htm
Barra do Pira Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 88.503 84.816 4498 582,1 154,17 hab/km Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/barradopirai/index.htm
Vassouras Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 31.451 19.886 11.565 552,438 56 hab/km Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/vassouras/index.htm
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Valena Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 66.308 57.323 8.985 1.304,769 50 hab/km Fonte: http://www.explorevale.com.br/valedocafe/valenca/index.htm
Paraba do Sul Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 39.200 Dado no disponvel Dado no disponvel 581 67,47 hab/km Fonte: http://www.paraibanet.com.br/
Trs Rios Populao Total Populao Urbana Populao Rural rea Total (km) Densidade Demogrfica 71.962 67.329 4.633 325 221,74 hab/km Fonte: http://www.tresrios.rj.gov.br/m_acidade.asp
0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 900.000 Populao Populao Nova Iguau Japeri Paracambi Paulo de Frontin Mendes Barra do Pira Vassouras Valena Paraba do Sul Trs Rios
Os municpios da Baixada Fluminense Nova Iguau, Japeri e Paracambi - esto em rea de ocupao muito antiga, inicialmente ligada produo agrcola, parcialmente substituda pela atividade industrial ao longo do sculo XX. Subindo a Serra do Mar, o povoamento em geral teve sua origem na busca de riquezas minerais, finalmente encontradas em Minas Gerais. Por muito tempo essa regio foi passagem e apoio das caravanas que transportavam ouro do interior para a Corte, desenvolvendo apenas agricultura de subsistncia. O sucesso da lavoura cafeeira a partir de meados do sculo XIX transformou a regio, trazendo progresso e riqueza. A prioridade da implantao do transporte ferrovirio nesta rea reflete a 10
importncia econmica da cultura do caf, e o poder poltico dos fazendeiros, que muitas vezes doaram terras e financiaram as obras necessrias passagem do trem. De fato, se a definio do traado da ferrovia obedece a critrios tcnicos de viabilidade, a escolha dos pontos de parada foi muitas vezes resultado de influncia poltica. A estao de Desengano (hoje Baro de Juparan), por exemplo, a nica da Linha do Centro que se situa em territrio valenciano. Sua localizao atribuda a uma vitria poltica de Manoel Jacinto Nogueira da Gama, Baro de Juparan sobre o grupo que pretendia que a estao ficasse em Vassouras. A doao de terrenos e dinheiro para construir estaes tambm foi comum. Veja-se o caso de um grupo de fazendeiros 4 , liderados por Alfredo Carlos de Avellar, Baro de Canania, que fizeram a oferta de terreno mais 8:000$00 para construir uma estao no lugar chamado Roberto na fazenda da Parahyba, entre Comrcio e Vassouras. Os fazendeiros alegaram que a nica estrada para escoamento de suas produes fora tomada para leito da ferrovia 5 , e que as estaes do Comrcio ou Vassouras ficavam a 3 ou 4 lguas de caminho ruim e difcil. O documento parece referir-se criao da estao de Concrdia, hoje Teixeira Leite. O que se verifica que o traado da ferrovia no foi estabelecido em funo da rede urbana, mas sim para facilitar o escoamento de caf. Em muitos casos as estaes ficavam simplesmente dentro das fazendas, o que acontece at hoje. No trecho mais ngreme da Serra do Mar, as estaes no atraram atividade econmica suficiente para deflagrar uma urbanizao, e hoje esto dentro de uma reserva florestal, a Floresta Nacional Mrio Xavier. Muitas estaes no se localizaram de forma favorvel em relao malha urbana, criando a necessidade de construo de ramais ou novas estaes. Tal o caso de Mendes, que cresceu deixando a estao em situao perifrica e exigindo a construo de nova parada mais central, conhecida como Neri Ferreira. Vassouras precisou de um ramal que chegasse at o seu centro, pois a estao Baro de Vassouras somente agora est sendo atingida pelo crescimento da malha urbana. O declnio da cultura cafeeira nesta rea do Estado do Rio de Janeiro trouxe tambm dificuldades econmicas para a ferrovia. Traada em funo de uma atividade que desapareceu, a linha Centro tornou-se apenas passagem dos trens de minrio que ligam as zonas produtoras de Minas Gerais aos portos do Estado do Rio de
4 ANRJ. Ministrio dos Transportes. Fundo OI, Seo SDE,GIFI 4B176, mao 03,236-A 5 Provavelmente referiam-se Estrada de Ferro Rio das Flores, que foi realmente implantada sobre uma antiga estrada de rodagem. 11
Janeiro. O transporte de passageiros, que foi mantido at a privatizao, no tem viabilidade econmica, pelo baixo volume de passageiros. A atividade turstica vem se desenvolvendo nesta regio, e muitas das antigas fazendas de caf tm sido transformadas em hotis-fazenda ou pousadas. Alguns ramais ferrovirios j foram reativados para passeios tursticos, como o caso do trecho entre Paraba do Sul e Cavuru, onde a Maria-Fumaa trafega recuperando a memria do perodo ureo do caf.
III - Os bens inventariados
No jargo ferrovirio, o termo superestrutura define o conjunto de bens necessrios operao de um sistema: via permanente, estaes, edifcios, oficinas, linhas de manobra, depsitos de carros e locomotivas, reservatrios de lquidos e combustveis, etc. O objetivo do presente trabalho foi examinar a superestrutura da linha Centro, buscando as obras originais da implantao da linha e aquelas com significado artstico, histrico ou cultural, verificando suas condies atuais. Os bens inventariados no esto tombados ou sob qualquer outra forma de proteo legal. A linha Centro chegou a ter 32 estaes e paradas em territrio fluminense, a partir da estao de Austin. Destas, duas foram excludas do presente trabalho, por estarem includas em outros estudos: Queimados e Engenheiro Pedreira. Alm disso, 16 tneis e 5 pontes permitem a circulao neste trajeto. Como j foi dito, uma parte destes bens ficou com difcil acesso aps o fim do servio de passageiros, pois no alcanado por estradas rodovirias, ou fica dentro de propriedade particular. No puderam ser vistoriadas as estaes de Ellison, Scheid, Engenheiro Gurgel, Mrio Belo, Bacia de Pedras, Carlos Niemeyer, Casal, Vieira Cortez e Fernandes Pinheiro. Os tneis de 1 a 6 tambm ficam na subida da Serra do Mar, em rea da Floresta Nacional Mrio Xavier, sem acesso rodovirio. Se os tneis e pontes mantm-se bem conservados, pois ainda so necessrios operao da linha, o mesmo no se pode dizer das estaes. O estado geral de conservao muito ruim, mesmo daquelas que esto cedidas para outros usos. A grande exceo a estao de Paraba do Sul, que funciona como centro cultural, e encontra-se bem cuidada. Foram demolidas sete estaes: Engenheiro Gurgel, Scheid, Bacia de Pedras, Demtrio Ribeiro, Vieira Cortez, Trs Rios e Fernandes Pinheiro. Encontram-se arruinados - sem telhado, esquadrias e instalaes 12
- dez edifcios: Ellison, Mrio Belo, Santana de Barra, Aristides Lobo, Baro de Vassouras, Teixeira Leite, Aliana, Casal, Carlos Niemeyer e Baro de Angra. As quinze estaes restantes esto em estado entre regular e ruim, e todas necessitam de algum grau de reparos. As estaes de Engenheiro Paulo de Frontin e Barra do Pira esto cedidas s respectivas prefeituras, que nelas instalaram centros culturais. Os prdios foram encontrados fechados, e os centros culturais no esto funcionando efetivamente. Aparentemente os edifcios foram recuperados para instalao dos centros culturais e esto em melhor estado do que a mdia, apesar de j mostrar sinais de deteriorao pela falta de conservao. As estaes de Austin, Japeri e Paracambi esto sendo operadas pela SUPERVIA. No entanto, os edifcios esto praticamente vazios e sem uso, as instalaes necessrias operao das estaes tendo sido transferida para outros prdios mais modernos. A estao de Japeri est bastante atacada por cupins, com risco de desabamento. A estao de Neri Ferreira est fechada, e Baro de Juparan abriga uma agncia de correios e uma empresa que comercializa gua mineral. As duas precisam de reparos importantes, especialmente nos telhados. As demais estaes esto invadidas e tm atualmente uso residencial. Se este tipo de ocupao evita os saques de materiais de construo que levou vrias estaes runa, causa problemas com os acrscimos e modificaes indevidas que alteram fachadas e interiores. Assim sendo, classificamos as estaes, quanto ao estado de conservao em: Demolida Nada resta da edificao Arruinada Sem telhado, esquadrias e instalaes Exige grandes reparos Precisa de obras importantes, como telhado e descupinizao ou retirada de acrscimos e modificaes Exige pequenos reparos Precisa de pequenas obras de manuteno Conservada Em bom estado de conservao
0 2 4 6 8 10 12 d e m o l i d a s a r r u i n a d a s g d e s
r e p a r o s p e q s
r e p a r o s c o n s e r v a d a estado de conservao 13
III.1- Caractersticas arquitetnicas
A implantao da via frrea e a construo das estaes no levavam em conta o futuro crescimento da demanda. Isso levou a sucessivas reformas e substituies de prdios. Uma das grandes dificuldades deste trabalho foi determinar a forma original dos edifcios, o que talvez seja possvel atravs do acervo de projetos arquivados na Rede Ferroviria Federal SA, que infelizmente no permitiu a consulta. A data de inaugurao das estaes conhecida, mas em muitos casos foi impossvel datar os prdios que hoje l se encontram. Sabemos que algumas estaes mantm-se em prdios do sculo XIX, com pequenas ou grandes modificaes:
- Japeri, antiga Belm o prdio em enxaimel foi projetado em 1898 por Carlos G. Lorenzin Seligmann, complementando o conjunto da estao, que operava desde 1858. O projeto encontrado por Srgio Morais (2002:106-109) nos arquivos da RFFSA no foi integralmente seguido quando da construo. - Paulo de Frontin, antiga Rodeio ocupa um edifcio de 1890, com pequenas modificaes. - Baro de Juparan, antiga Desengano ainda ocupa o edifcio original de 1865. - Mendes Velha ocupa o prdio de 1862, reformado em 1877 para substituio das paredes de estuque j arruinadas por paredes de tijolo. A estao perdeu o segundo pavimento que ocupava um torreo em posio central em data que no foi possvel precisar.
O edifcio da estao de Barra de Pira foi construdo em 1914, e o de Paraba do Sul em 1903. A estao de Mendes Neri Ferreira um prdio pr- fabricado em pinho de riga, inaugurado em 1911. Palmeira da Serra ruiu nos anos 1920, sendo substituda pelo edifcio atual. Nos demais casos, foi impossvel datar as construes, e mesmo avaliar se so os edifcios originais, reformados ou no, ou outros que por algum motivo substituram os primitivos. A mesma dificuldade aparece quando se tenta determinar os programas das estaes. A forma e tamanho dos compartimentos no resolvem o problema de como 14
eram usados, e a documentao bastante enigmtica neste aspecto. Srgio Morais (2002) teve acesso a documentos da RFFSA, mas s conseguiu estabelecer com certeza o programa original da estao de Japeri que, no entanto, no foi integralmente executada de acordo com o projeto. As demais plantas encontradas ou no fazem meno ao uso dos compartimentos, ou referem-se a edifcios j desaparecidos. De um modo geral, pode-se afirmar que as estaes da linha Centro so edifcios de planta retangular, divididos em trs mdulos, e implantam-se com o lado maior do retngulo paralelo linha frrea. Quinze edifcios so trreos, seis tm um segundo pavimento parcial, e apenas um o de Barra do Pira tem dois pavimentos. A maioria tem caractersticas eclticas, de influncias variadas, que sero descritas nas fichas de inventrio. A este padro escapam as estaes de Morsing e Palmeira da Serra, construdas na virada dos anos 1920-30, e Neri Ferreira, que um galpo pr-fabricado em pinho de riga. Em termos de tcnica construtiva, predomina a alvenaria de tijolo macio. A documentao faz referncia a edifcios de pau-a-pique, bem como a divisrias de estuque. No localizamos nenhum prdio deste tipo. Aparentemente, o que havia de pau-a-pique ruiu ou foi substitudo, como o caso das paredes divisrias de Mendes Velha. Em alguns casos a alvenaria de tijolos macios ficava aparente, explorando-se seu aspecto decorativo, como nas estaes de Japeri e Baro de Juparan. Apenas a estao de Paulo de Frontin permanece assim, as fachadas tendo sido emboadas nos demais exemplares. O uso do ferro bastante limitado. Geralmente aparece em peas estruturais de cobertura, seja nas plataformas, seja nos telhados principais. Neste segundo caso achamos por vrias vezes trilhos substituindo parcialmente as peas de madeira, que possivelmente se deterioraram pela umidade ou cupins. Apenas uma estao a de Aliana - apresentou sistema estrutural de ferro com abobadilha de tijolos. O conjunto atual de edificaes da Linha Centro bastante heterogneo em termos de composio arquitetnica. A falta de diversos exemplares e a substituio de grande parte dos prdios originais dificultam as tentativas de classificao. Em seu estudo sobre as estaes do sculo XIX, Srgio Morais (2002) incluiu edifcios de outras linhas, a fim de obter uma amostragem que possibilitasse a reflexo. Morais baseou sua anlise na composio volumtrica (2002: 163-168), classificando as edificaes em 6 tipos, com variaes:
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Tipo A torrees nas extremidades, como Paulo de Frontin e Japeri. Os edifcios com torrees nas extremidades e um central, como Baro de Juparan, constituem uma variao deste tipo. Tipo B torreo em uma das extremidades, como Aliana. Tipo C torreo central com telhado embutido. Tipo D torreo central com telhado aparente, como Santana de Barra e o edifcio original de Mendes Velha. Tipo E bloco de um pavimento e telhado em quatro guas, como Andrade Pinto, Martins Costa, Morsing, Paraba do Sul e um dos edifcios de Sebastio Lacerda. Tipo F Bloco de um pavimento, telhado em duas guas e cobertura da plataforma independente, como Austin, Humberto Antunes e Sebastio Lacerda. Nri Ferreira tambm tem duas guas, mas uma delas se estende para cobrir a plataforma.
A estao de Barra do Pira, construda em 1914 integralmente em dois pavimentos, no se enquadra nos padres do sculo XIX. As demais estaes no podem ser classificadas, pois j no apresentam telhado, item essencial da classificao proposta.
III.2 - Classificao tipolgica quanto operao
A estao ferroviria um programa arquitetnico que transcende o simples edifcio. Sua forma e implantao dependem tambm do tipo de operao e manobras necessrias ao servio 6 . De modo geral, pode-se dividir as estaes em trs tipos principais, quanto operao: Estaes terminais aquelas onde a viagem se inicia ou termina. Estaes de passagem aquelas localizadas ao longo do percurso, em que o trem para, permitindo apenas embarque e desembarque. Estaes de transferncia ou entroncamento aquelas em que possvel mudar de linha. O tipo de operao determina a relao entre plataformas e edifcios e as linhas frreas, como se pode ver nas figuras abaixo, apud Beatriz Khl, 1998:
6 Ver KHL, 1998 e MORAIS, 2002. 16
Estaes terminais as linhas frreas so perpendiculares a uma das plataformas.
Estaes de passagem a linha frrea paralela maior dimenso da(s) plataforma(s).
Estaes de transferncia possvel mudar de linha na mesma plataforma (a), ou trocando de plataforma (b). No segundo caso preciso haver passagem subterrnea ou passarela sobre as linhas.
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Estaes de entroncamento a linha se bifurca, tomando direes diferentes.
Srgio Morais associa o tipo operacional ao porte da estao, determinando os servios oferecidos e a complexidade do programa (2002: 68-69). A estao mais simples a parada, localizada principalmente em reas rurais. Tem apenas a plataforma, por vezes coberta, permitindo apenas o embarque e desembarque de passageiros e cargas. A seguir temos as estaes de pequeno porte, em geral de passagem, com programa restrito 7 : Agncia ou Sala do agente - onde se localiza a administrao e por vezes a bilheteria, alm dos equipamentos necessrios comunicao, como o telgrafo. Saguo ou Hall acesso plataforma e local de espera. Plataformas cobertas ou no, onde muitas vezes se d a espera do trem. Armazns ou depsitos As estaes de mdio porte tm dimenses maiores, e os compartimentos se especializam, aparecendo usos especficos como sala de telgrafo ou sala de espera. O programa pode ser acrescido de bares e restaurante. As estaes de grande porte so geralmente terminais, mesclando funes administrativas, servios e estao propriamente dita. As estaes da linha examinada so todas de pequeno ou mdio porte, e h apenas uma estao terminal, a de Paracambi.
7 Enquanto foram usadas locomotivas a vapor, este programa mnimo era acrescido de caixas dgua suspensas para o abastecimento das caldeiras e depsitos de carvo, usado como combustvel. 18
IV - Sobre a preservao dos bens da Linha Centro
Como j foi dito acima, a Linha Centro tem um significado histrico especial, por ter sido o incio de extensa malha ferroviria, criada com o objetivo de integrar os mais longnquos pontos do pas. O projeto de ligar a capital do pas a regies vizinhas de grande importncia econmica enfrentou logo no incio um significativo obstculo: a Serra do Mar. verdade que a transposio da montanha que isolava o interior contou com a expertise de tcnicos americanos e ingleses, mas a incrvel sucesso de tneis e pontes necessrios ao trfego ferrovirio um marco inegvel para a engenharia de um pas pobre, pouco industrializado e que contava com mo-de-obra escrava e nada especializada. Foi ressaltado tambm que os pontos de parada eram muitas vezes resultado de decises polticas, servindo aos interesses dos grandes produtores de caf. , portanto, o trajeto da Linha Centro em si, com pontes, tneis e paradas, que cumpre preservar. No que se refere aos edifcios das estaes, muitos esto perdidos e outros so de difcil recuperao. No entanto, todos os pontos de parada do trem mantm as plataformas ou restos delas. Como j foi dito, a desativao do servio de passageiros deixou muitas das estaes em situao de isolamento. Mesmo aquelas que se localizam em centros urbanos parecem no dialogar com seu contexto, opinio compartilhada por Morais (2002:171). Entretanto, cumprem sua funo como marcos histricos, e ocupam um lugar na memria afetiva daqueles que usufruram o transporte ferrovirio. Sua importncia cultural transcende o valor arquitetnico, em muitos casos, irrelevante. A RFFSA mantinha nas proximidades das estaes casas para seus funcionrios. Algumas delas ainda existem ao longo da Linha Centro. O conjunto mais significativo encontra-se em Andrade Pinto, onde as casas formam uma pequena vila. H exemplos tambm em Engenheiro Gurgel, Humberto Antunes, Santana de Barra, Martins Costa, Aristides Lobo e Sebastio Lacerda. H ainda um elemento digno de meno: a caixa dgua suspensa, necessria ao abastecimento das caldeiras de vapor. Encontramos quatro exemplares, construdos em concreto: Palmeira da Serra, Mendes Velha, Aliana e Paulo de Frontin, esta trazendo a data de 1914. Sabemos que Viera Cortez mantm a caixa dgua, mais antiga e ainda em tijolo macio. 19
Encontrar um uso sustentvel que permita manter os edifcios das estaes um grande desafio. O esvaziamento econmico e a dificuldade de acesso so os principais problemas, mas no so os nicos. Boa parte dos edifcios tem pequeno porte, o que inviabiliza a clssica soluo do centro cultural. Inmeras localidades visitadas sequer tm populao, residente ou turstica, em nmero que sustente este uso. No presente momento, o mais importante combater o vazio de responsabilidade que est levando este patrimnio runa. Como j dito, a RFFSA era proprietria dos bens, no os conservava, e procurou ced-los a quem se interessasse em us-los. Das prefeituras que se tornaram concessionrias, apenas a de Paraba do Sul mantm o imvel em bom estado. A MRS no aceitou a concesso dos edifcios, mesmo quando eles esto dentro de seus ptios de manobra, e a SUPERVIA no cuida dos prdios que se encontram sob sua guarda. Atualmente, o Iphan o responsvel pelas estaes e vem desenvolvendo um levantamento deste acervo. Ressaltamos, ainda, que no conseguimos esclarecer totalmente as questes legais relativas aos bens inventariados, sendo necessrio o acesso aos arquivos da RFFSA para verificar caso por caso.
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RELAO DE BENS INVENTARIADOS
Bem Nome antigo Municpio atual Data inaugurao Distncia km Altitude m Estado atual Est. Austin Nova Iguau 15/9/1896 44,503 PR Est. Japeri Belm Japeri 8/11/1858 61,675 30,217 GR Est. Paracambi Tairet Paracambi 01/08/1861 70,004 PR Est. Ellison Paracambi 29/3/1858 68,181 84,036 A Est. Mrio Belo Oriente Paracambi 16/7/1878 70,942 135,704 A Est. Engenheiro Gurgel Serra Paracambi 16/6/1878 75,368 214,348 D Est. Scheid Paulo de Frontin 21/4/1893 77,924 252,490 D Est. Palmeira da Serra Palmeiras Paulo de Frontin 5/6/1876 82.048 326.14 GR Est. Paulo de Frontin Rodeio Paulo de Frontin 12/7/1863 85,394 375,84 PR Est. Humberto Antunes Tnel Grande/ Ottoni Mendes 1/5/1894 89,763 446,206 GR Est. Mendes Neri Ferreira Mendes 1911 91,975 417,299 GR Est. Mendes Velha Mendes Mendes 7/8/1864 92,635 412,12 GR Est. Martins Costa Mendes 23/3/1894 96,386 396,873 GR Est. Morsing Mendes 1/5/1894 98,267 391,098 GR Est. Santana da Barra Santana/ Santansia Barra do Pira 7/8/1864 102,212 362,12 A Est. Barra do Pira Barra do Pira 7/8/1864 108,08 356,60 PR Est. Aristides Lobo Ypiranga Barra do Pira 13/4/1865 115,479 353,56 A Est. Bacia da Pedras Vassouras 16/08/1950 D Est.Demtrio Ribeiro Sebastio de Lacerda Vassouras 12/04/1898 121,469 350,653 D Est.Baro de Vassouras Rio das Mortes/ Vassouras Vassouras 18/6/1865 128,557 344,27 A Ponte Baro de Juparan Desengano Vassouras 130,450 C Est. de Baro de Juparan Juparan/Desengano Valena 17/11/1865 132,036 338,92 GR Ponte Paraso Vassouras 135,466 C Est.Teixeira Leite Concrdia Vassouras 12/4/1879 142,525 323,743 A Est.Sebastio de Lacerda Commercio Vassouras 27/11/1866 146,683 318,13 GR Est. Aliana Vassouras 28/9/1881 154,072 316,747 A Est.Casal Vassouras 01/10/1867 159,225 318,613 A Est. Carlos Niemeyer Vassouras 12/01/1898 165,549 313,369 A Est. Andrade Pinto Ub / Paty Vassouras 5/5/1867 170,317 295,02 GR 21
Est. Vieira Cortez Avelar / Boa Vista Paraba do Sul 5/6/1875
177,814 281,808 D Est. Paraba do Sul Paraba do Sul 11/8/1867 187,369 277,33 C Est. Baro de Angra Paraba do Sul 1/10/1912 192,416 271,771 A Est.Trs Rios Entre Rios Trs Rios 13/10/1867 197,669 269,41 D Est. Fernandes Pinheiro Trs Rios 23/04/1898 204,477 D
Estado Atual N de estaes C Conservada 1 PR Precisa pequenos reparos 4 GR Precisa grandes reparos 10 A Arruinada 10 D Demolida 7
Retirado de: ALBERNAZ, Maria Paula, LIMA, Cecilia Modesto. Dicionrio Ilustrado de Arquitetura. So Paulo: Proeditores, 1997-1998. KOCH, Wilfried. Dicionrio dos Estilos Arquitetnicos. So Paulo: Martins Fontes, 1994.
CRTULA - tipo de ornamento, com superfcie lisa oval, imitando pergaminho ou escudo, e cercadura decorativa. DENTCULO ornato ou entalhe constitudo de elementos em forma de dentes, separados um do outro por um vazio cuja distncia corresponde usualmente metade da largura de um dente. EMBASAMENTO - parte inferior da construo, situada ao nvel do cho, formando uma base, usualmente para um elemento de vedao. Pode ser lido ou emoldurado. ENQUADRAMENTO disposio de elementos ou peas de construo de modo a demarcarem uma parede ou trecho desta de forma quadrada ou retangular. ENXAIMEL entramado de peas robustas de madeira que serve principalmente de contraventamento nas construes de taipa ou alvenaria de tijolos. Suas peas so encaixadas entre si por sambladuras, sem auxlio de ferragens. FRONTARIA fachada principal de uma edificao. Mais aplicado quando a fachada tem algum tipo de ornamentao. JANELA DUPLA OU GEMINADA em geral com vo muito largo, dividida por coluna, montante ou pinzio central. LESENA faixa de parede vertical, semelhante ao pilar, mas sem base e capitel. Salincia nas paredes formando pilastra lisa. LUCARNA o mesmo que trapeira. Fresta na parede para permitir a entrada de luz no interior de um compartimento. MANSARDA espao compreendido pela cobertura do telhado e pelo teto do ltimo pavimento do prdio sto. MO-FRANCESA pea disposta obliquamente unindo dois elementos da construo para reforo da estabilidade de um deles. MASCARO ornato de pedra, cimento ou gesso em forma de cara ou mscara. Usado como fecho de arcadas, chafarizes e cimalhas. MEDALHO ornato oval ou circular, dotado de cercadura,que circunda figuras representativas, monogramas ou datas. Em geral feito em baixo-relevo ou alto- relevo. MEMBRO cada uma das partes da construo que tem volumetria destacada no prdio. MERLO Parapeito de uma muralha fortificada, em forma de escudo ou dente. Cada um dos dentes que delimita os vos das ameias na parte superior de muro ou parede externa. Guarda- corpo de torres ou torrees de algumas das construes eclticas, principalmente com influncia dos estilos neogtico e mourisco. MSULA salincia na superfcie vertical de um elemento da construo, usualmente mais pronunciada na parte superior. Serve de apoio a algum elemento construtivo ou decorativo. Quando apoia um balco e possui maiores dimenses mais freqentemente chamada consolo ou cachorro. MODILHO ornato, em geral em forma de um S invertido, comumente situado sob a cornija da edificao Diferencia-se basicamente da msula pela sua disposio. A msula disposta verticalmente, enquanto que o modilho disposto na horizontal. 23
CULO abertura ou pequena janela, geralmente na forma circular, oval ou arredondada, disposta nas paredes externas ou em frontes para ventilar, e s vezes iluminar. PILASTRA elemento decorativo, com a forma de um pilar, freqentemente de seo retangular ou quadrada, semi- embutido no paramento da parede. Em geral usada nas fachadas, dividindo-as em panos verticais. Quando est situada na quina dos edifcios chamada cunhal. PLATIBANDA elemento vazado ou cheio disposto no alto das fachadas, coroando a parede externa do prdio, formando uma espcie de mureta que esconde as guas do telhado, e eventualmente serve de proteo em terraos. P-DE-PEDRA material proveniente do britamento de pedras, composto de fragmentos de mica. Possui dimetro mximo inferior a 0,075mm. Foi muito usado adicionado ao reboco, nas fachadas e muros de prdios na dcada de 1930. PONTILHO ponte pequena, em geral com vo inferior a 10m SETEIRA Pequena abertura, em geral estreita e longa feita em paredes. SILHAR Pedra quadrangular cortada em esquadro usada juntamente com outras peas iguais para o revestimento decorativo de paredes. A obra feita em silhares chamada silharia. SOBREVERGA Parte superior do portal, geralmente quando ornamentada. O mesmo que bandeira.
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GLOSSRIO DE TERMOS FERROVIRIOS
Retirado de http://www.antf.org.br/4/GLOSSARIO/a.HTM
BIFURCAO: Ponto em que uma linha frrea se decompe em duas. BITOLA: a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela superfcie superior do boleto. BITOLA ESTREITA: Aquela inferior a 1.435m. BITOLA LARGA: Aquela superior a 1.435 m. - No Brasil, a bitola de 1,600 m. BITOLA MTRICA: Aquela igual a 1.000 m. BITOLA MISTA - Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem de veculos com bitolas diferentes. BITOLA STANDARD (internacional)- Aquela igual a 1.435 m, oficialmente adotada pela Conferncia Internacional de Berna, em 1907. CADASTRO DA LINHA - Conjunto de informaes da linha frrea, especialmente planta cadastral, perfil, documentos, caractersticas da superestrutura, das obras de arte, das edificaes e das demais instalaes. CARGA - Tudo aquilo que se transporta de qualquer modo e por qualquer meio. - A palavra carga pode ser empregada, no sentido amplo, para designar as Bagagens, Encomendas, Mercadorias e Animais ou to somente o transporte como Mercadorias. CATRACA - Dispositivo usado nas entradas das estaes de estrada de ferro para contagem de passageiros, tambm chamada borboleta, roleta, rodzio ou torniquete. CERCA DA FERROVIA (cerca da estrada)- Aquela que separa a faixa de domnio da ferrovia, dos terrenos marginais, estradas e outras propriedades. COMPOSIO - O conjunto de carros e/ou vages de um trem, formado segundo critrios de capacidade, tonelagem, tipos de mercadorias, etc. CONCESSO - Ato do Poder Poltico delegando a terceiros a construo, uso e gozo de uma via frrea, e em cujo contrato se estabelecem as vantagens e obrigaes do concessionrio, inclusive o gozo do direito de desapropriao, por utilidade pblica, dos imveis necessrios concesso, iseno ou reduo de direitos alfandegrios e de impostos, condies de encampao, reverso e caducidade de contrato etc. CREMALHEIRA - Sistema de trao usado em certas estradas de ferro, nos trechos de rampa muito ngreme. - Barra de ferro dentada, assentada entre os trilhos, na qual uma roda motora da locomotiva, tambm dentada, se engancha, em movimento de rotao, impulsionando o trem. - Estrutura dotada de reentrncias para o apoio dos dentes desfavorveis, provocando limitaes trao na seo considerada. DESVIO - Uma linha adjacente linha principal, ou a outro desvio, destinada aos cruzamentos, ultrapassagens e formao de trens. Os desvios e suas capacidades constaro do horrio ou instrues especiais. - Via frrea acessria, que se origina de outra via e fica totalmente contida na faixa de domnio desta. DISTRITO (seo, diviso)- Trecho de linha frrea/ cuja conservao ordinria e extraordinria est a cargo de mestre de linha. EIXO DA VIA FRREA - Lugar geomtrico dos centros da via. ENTRELINHA - Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximos de duas vias frreas adjacentes. ENTRONCAMENTO - Juno, ponto de contato, articulao, ligao, bifurcao. 25
- Diz-se mais comumente da estao ou cidade servida por duas ou mais empresas diferentes e que serve de ponto de ligao para a conjugao dos seus servios. Pode ainda referir-se, no caso de uma s estrada, s estaes onde comeam os ramais. ESTAO - Instalao fixa onde param os trens. - Dependncia da ferrovia onde so vendidas passagens, efetuados despachos, arrecadados os fretes, entregues as expedies, etc. - O mesmo que agncia, embora esta expresso tenha maior emprego para designar os escritrios de despachos situados fora dos trilhos. - Local onde os trens podem se cruzar ou ultrapassar e compreende igualmente o edifcio ali construdo para a realizao dos servios que lhe so prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas. ESTAO INTERMEDIRIA - Estao localizada entre a estao inicial e a terminal. ESTAO TERMINAL - A estao mencionada por ltimo na tabela de qualquer trem. ESTRUTURA DA VIA PERMANENTE - Conjunto de obras destinadas a formar a via permanente da linha frrea. FAIXA DE DOMNIO (faixa da estrada)- Faixa de terreno de pequena largura em relao ao comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais instalaes da ferrovia, inclusive os acrscimos necessrios sua expanso. FERROVIA (estrada de ferro)- Sistema de transporte sobre trilhos, constitudo de via frrea e outras instalaes fixas, material rodante, equipamento de trfego e tudo mais necessrio conduo segura e eficiente de passageiros e carga. INFRA-ESTRUTURA - Parte inferior da estrutura. Nas pontes e viadutos, so os encontros e os pilares, considerando-se o vigamento como superestrutura. Na via permanente, a infra-estrutura tudo que fica da plataforma para baixo, formando o trilho, dormente e lastro a superestrutura. - Conjunto de obras destinadas a formar a plataforma da ferrovia e suportar a superestrutura da via permanente. LINHA (linha frrea)- Conjunto de trilhos assentados sobre dormentes, em duas filas, separadas por determinada distncia, mais acessrios de fixao, aparelhos de mudana de via (chave etc.) e desvios, onde circulam os veculos e locomotivas, podendo ainda, num sentido mais amplo, incluir os edifcios, pontes, viadutos, etc., - Via frrea ou conjunto de vias frreas adjacentes, em que se opera o trfego ferrovirio. LINHA DE CREMALHEIRA - Aquela que dotada de uma cremalheira fixada aos dormentes ao longo do eixo da via. LINHA DE DESVIO - Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas acessrias. LINHA DE PARTIDA - Linha de onde partem os trens. LINHA DE PLATAFORMA - Linha situada junto plataforma da estao, sobre a qual circulam os trens de passageiros. LINHA DE SIMPLES ADERNCIA - Linha em que o peso da locomotiva, mesmo nas rampas, suficiente para produzir a necessria aderncia ao trilho, capaz de permitir o deslocamento, sem necessidade de auxlio de cremalheiras, trilho central, cabos e outros sistemas. - Aquela em que a trao se faz por simples aderncia. LINHA DE TRILHO (fiada de trilho)- Conjunto de trilhos ligados topo a topo geralmente, sobre dormentes, formando uma fiada de trilhos. LINHA DUPLA - O mesmo que Via Dupla 26
- Duas vias paralelas, sobre o mesmo leito (mais largo que o de via singela), que se constrem nos trechos de movimento intenso, para ampliar sua capacidade de trfego. - So duas linhas principais paralelas cuja corrente de circulao pode ser feita em qualquer uma delas. OBRA DE ARTE bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagens superiores e inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, revestimento, etc. OBRA DE ARTE ESPECIAL - obra de arte que deva ser objeto de projeto especfico, especialmente: a) tneis; b) pontes; c) viadutos; d) passagens superiores e inferiores especiais; e) muros de arrimo. OBRA FERROVIRIA - Toda construo necessria via frrea, inclusive as instalaes fixas complementares e as destinadas segurana e regularidade da circulao dos trens. OBRAS DE ARTE CORRENTE: Obra de arte, que por sua freqncia e dimenses restritas, obedece a projeto - padro, em geral: a) drenos superficiais ou profundos; b) bueiros, com vo ou dimetro at 5,00m, inclusive; c) pontilhes, com vo at 12,00m, inclusive; d) pontes, com vo at 25,00m, inclusive; e) passagens inferiores e superiores, com vo at 25,00m, inclusive; f) muros de arrimo, com altura at 3,5m, inclusive; g) corta - rios. PARADA - um local da linha cujas instalaes atendem ao embarque e desembarque de passageiros e de pequenas expedies, desprovidas porm de pessoal para atendimento ao pblico. PASSAGEM (Cruzamento)- Ponto em que ruas ou estradas de rodagem cruzam com as linhas de uma ferrovia. - As passagens podem ser: de nvel, superior, inferior. PASSAGEM DE NVEL [PN]- o cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia principal ou secundria, no mesmo nvel. PASSAGEM INFERIOR [PI]- Aquela em que a via pblica ou estrada passa, mediante obra de arte apropriada, por baixo da linha frrea; designao tambm dada prpria obra de arte. PASSARELA - Aquela destinada pedestres, podendo servir a animais e pequenos veculos. PASSARELA SUPERIOR [PS] - Aquela em que a via pblica ou estrada passa, mediante obra de arte apropriada, por cima da linha frrea; designao tambm dada prpria obra de arte. PTIO - Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em torno das estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios. - rea de esplanada em que um conjunto de vias preparado para formao de trens, manobras e estacionamento de veculos ferrovirios e outros fins. PTIO DA ESTAO - Terreno da estao onde so depositadas as mercadorias que no exigem armazenamento obrigado e procedidas as operaes de carga e descarga dos veculos. PTIO DE MANOBRA: Local onde se acham dispostas as diversas linhas utilizadas para composio de trens, cruzamentos, desvios, etc. 27
PLANTA CADASTRAL DA LINHA - Planta da linha frrea, com todas as instalaes e prprios contidos na sua faixa de domnio, inclusive os limites desta com as propriedades confrontantes. PLATAFORMA - Abrigo construdo na estao, ao longo da linha principal, para embarque e desembarque de passageiros e servio de bagagem e encomendas. - Plataforma de carga: alpendre destinado aos servios de carga e descarga de mercadorias PLATAFORMA DA ESTAO - Piso junto via frrea destinado a facilitar a movimentao de pessoas nas operaes de embarque ou desembarque ou de coisas, nas operaes de carga ou descarga. PONTE - "Obra de arte" que tem por fim permitir a construo da linha sobre cursos dgua, braos de mar, etc. RAMAL - Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada. - Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio. RAMPA - Trecho da via frrea que no em nvel. RAMPA MXIMA - Aquela de maior inclinao no trecho considerado. REDE FERROVIRIA - 1) Conjunto de estradas de ferro que se acham ligadas entre si, formando um todo. 2) Nome dado a uma ferrovia formada pela juno de outras estradas. RESIDNCIA - rgo executivo dos servios de conservao da via permanente de determinados trechos de via frrea, superintendido por engenheiro. SUBESTAO AUXILIAR - Subestao eltrica localizada nas estaes, destinada a alimentar os equipamentos da mesma. SUPERESTRUTURA - Abrange o conjunto: via permanente, estaes, edifcios, oficinas, linhas de manobra, depsitos de carros e locomotivas, reservatrios de lquidos e combustveis, etc. TERMINAL -1) Ponto onde termina a linha; 2) Conjunto de equipamentos e edifcios situados nas pontas das linhas de uma estrada de ferro (inicio ou trmino da linha) ou mesmo em pontos intermedirios, ocupados para o trnsito de passageiros, e reagrupamento de cargas e tambm formao e despacho de trens. TRFEGO: Conjunto de operaes do qual resulta o transporte de passageiros, coisas e animais. - Trabalho realizado para transportar passageiros, coisas e animais, exerccio ou operao do transporte. TREM - Qualquer veculo automotriz ferrovirio, uma locomotiva ou vrias locomotivas acopladas, com ou sem vages e ou carros de passageiros, em condies normais de circulao e com indicao de "trem completo". TRILHO[TR]- Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla sobre dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas. - Perfilado metlico da seo transversal semelhante ao duplo T, com caractersticas de viga, que suporta e guia as rodas do veculo ferrovirio e constitui a superfcie de rolamento da via. VARIANTE - Trecho de linha construdo posteriormente, para encurtamento, retificao, melhoria de condies tcnicas (rampas, curvas etc), ou desafogo de parte do traado. Destaca-se em certo ponto da linha primitiva, para retom-la mais adiante. H variantes que so construdas apenas em carter provisrio. VIA FRREA MISTA - Aquela com mais de duas fiadas de trilhos. VIA FRREA - Duas ou mais fiadas de trilhos assentados e fixadas paralelamente sobre dormentes, de acordo com as bitolas, constituindo a superfcie de rolamento. 28
VIA FRREA DUPLA - Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente paralelas. VIA FRREA MLTIPLA - Aquela que constituda de vrias vias frreas, em geral paralelas. VIA FRREA PERMANENTE - Conjunto de instalao e equipamentos que compem a infra e a superestrutura da ferrovia. Abrange toda a linha frrea, os edifcios, as linhas telegrficas, etc. VIA FRREA PRINCIPAL - Aquela que liga estaes e transpe ptios e em que os trens, em ordem de marcha, circulam com horrios, licena ou sinais de bloqueio. VIA SINGELA - Movimentao de trem onde a viagem de ida e volta realizada pela mesma via. VIADUTOS - Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas, em substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou economicamente aconselhvel. ZONA DE MANOBRA [ZM] - Regio existente ao longo da via principal em que possvel automatizar manobras de retorno.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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