Movimentação de Cargas Nos Portos

ANLISE DA MOVIMENTAO DE
CARGA EM UMA OPERAO

PORTURIA: UM ESTUDO DE CASO

Thas Spiegel
(UFRJ)
Eduardo Augusto Tardelli de Andrade
(UFRJ)
Ana Beatriz de Brito Moraes
(UFRJ)
Heitor Mansur Caulliraux
(UFRJ)

Resumo
Este artigo apresenta um trabalho de anlise da movimentao de
cargas em uma operao porturia. Inicialmente apresentada uma
viso geral dos Portos, onde destacam-se os elementos que configuram
uma operao
porturia e os principais cconceitos associados a sua produtividade.
Ainda no mbito do referencial terico so detalhados os ciclos das
cargas e dos veculos, onde aprofunda-se nos determinantes do fluxo
de cargas. procedida uma caracterizao e anlise da forma pela
qual um porto particular opera, com nfase na movimentao de
cargas e os tempos demandados atualmente para o atravessamento das
mesmas. So expostos os critrios definidos para orientar a
observao direta e as anlises geradas a partir dos dados coletados.
Como resultado, o estudo localiza os pontos nos quais melhorias
devem ser conduzidas em vista a reduo do tempo de atravessamento
da carga at o seu cliente final, as Unidades Martimas.

Palavras-chaves: operao porturia, movimentao de cargas,
anlise, tempos
12 e 13 de agosto de 2011

ISSN 1984-9354

VII CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO

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1Introduo
O setor porturio brasileiro apresenta-se como o segundo setor mais importante, aps o setor
rodovirio, quando analisado o sistema de transportes nacionais (LACERDA, 2005).
Representa um dos modais mais importantes para a indstria e a logstica do Brasil
(MARCHETTI e PASTORI, 2007). Os portos podem ser definidos como pontos de
integrao entre os modais terrestre e martimo, com a funo adicional de amortecer o
impacto do fluxo de cargas no sistema virio local, atravs de armazenagem e da distribuio
fsica (RODRIGUES, 2003).
No mbito dessa funo de amortecimento do fluxo das cargas est o objeto central de
interesse deste texto. Neste artigo apresenta-se o resultado do trabalho de identificao das
etapas de movimentao de carga em uma operao porturia. A partir de um trabalho de
observao direta da operao atrelado a anlise de bases de dados foi construda uma viso
temporal da mesma. Essa abordagem possibilitou a identificao de pontos de melhoria,
diante de uma anlise sistmica, que contribui para exposio dos pontos que efetivamente
interferem no lead-time do porto.
Para apresentar este contedo, o artigo est estruturado em quatro sees. Nesta primeira, a
introduo, feito um breve relato do que ser abordado. Na segunda, o referencial terico,
apresenta-se o conceito de operao porturia e o que entende-se como produtividade da
mesma, na sequncia destaca-se o ciclo da carga no porto e o papel de determinados recursos
condicionando o tempo e a capacidade que um dado porto suporta. A terceira seo expe o
estudo de caso. Aps contextualizao do porto estudado, apresenta-se o mtodo e em seguida
so detalhadas as etapas da movimentao de carga nas principais reas do porto estudado.
Por fim, na quarta seo so tecidas algumas consideraes finais quanto ao estudo
conduzido, suas contribuies e limites.
2Referencial terico
2.1Operao porturia
O porto um canal de interseo dos transportes intermodais e ao mesmo tempo o local onde
se opera um centro de logstica com recursos e pessoas da cadeia de suprimentos (BICHOU,
2007). Valentine & Gray (2001) definem os portos como organizaes complexas com uma
diversidade de entradas e sadas, consubstanciada em diferentes aspectos fsicos, de acesso,
logsticos e legais. Bichou (2004) ressalta que portos so considerados entidades complexas e
dinmicas, onde muitas atividades so realizadas por diversos atores e organizaes visando
atendimento diversos atores e organizaes. Frequentemente so bastante especficos se
diferenciando muito uns dos outros, o que faz aumentar ainda mais o seu nvel de
complexidade.
Segundo Figueiredo (2001), a operao porturia pode ser dividida em dois tipos de
operaes, a saber: a operao principal que consiste no movimento prprio da mercadoria
(carga, descarga, armazenagem, e liberao perante a Receita Federal); e as operaes
complementares, aquelas operaes adicionais que permitem que ocorra a movimentao das
Formatados: Marcadores e numerao


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mercadorias, tais como a identificao da mercadoria, os despachos aduaneiros, o
reconhecimento de avarias, e os sistemas de informao.
Silva (2010) destaca como as principais funes dos portos: (1) Prover facilidades adequadas
e eficientes para o escoamento das cargas; (2) Promover acesso martimo adequado aos navios
visando atender ao mais eficiente ciclo operacional dos mesmos; (3) Garantir a segurana dos
navios no acesso e na sada, no interior da bacia porturia bem como a segurana da vida
dentro dos limites do porto; (4) Garantir adequada e eficiente proteo ao meio. No mbito
dessas funes, so muitos os desafios na busca de uma operao porturia eficiente
(BICHOU, 2007).
Para melhoria da capacidade porturia estariam envolvidas variveis como reas disponveis
para armazenamento de carga, produtividade dos equipamentos de movimentao, capacidade
dos acessos terrestres e martimos, assim como o calado do cais de atracao, que determina o
padro de utilizao dos navios. Ao alcanar limites fsicos de rea disponvel, recursos
deveriam ser transferidos para equipamentos e sistemas e deveria ocorrer uma integrao
operacional, aumentando a eficincia e a produtividade. (MARCHETTI & PASTORI, 2007)
Figueiredo (2001) coloca que um porto eficiente deve minimizar a permanncia do navio, ou
seja, a soma da atracao, tempo de operao e liberao do navio. A eficincia porturia
seria avaliada ainda de acordo com o desempenho operacional, a infraestrutura existente e o
grau de segurana vinculado operao. O que ocorre, no geral, a utilizao de indicadores
de desempenho para tentar mensur-la, destacando-se o nmero de movimentos por navio por
hora e o nmero de movimentos por rea total do terminal. Acarretando assim em uma viso
parcial da eficincia da operao e perdendo a viso geral logstica, afetando a produtividade
global.
Em relao ao desempenho operacional, Paquette, Ashford & Wright (1982), identificam que
a taxa de carregamento e descarregamento depende de: tipos de cargas; tipo de embarcao e
tamanho; disponibilidade e tamanho da equipe de estivadores; grau de mecanizao e
mtodos de manipulao de cargas.
2.2Movimentao de carga
Silva (2010) prope que se considere uma sub-diviso para as operaes porturias em dois
ciclos operacionais:
Ciclo da carga: Entendido como todo o processo que ocorre com a carga desde
sua transferncia do navio para o terminal at o processo de expedio para o
transporte terrestre, que segue 3 etapas compostas pelas transferncias (sejam elas
verticais e/ou horizontais), sua armazenagem e sua expedio/recepo do transporte
interior.
Ciclo do veculo: O ciclo do veculo acontece basicamente dentro do navio. O ciclo
em incio no momento da solicitao de transferncia da carga do navio para o
transporte terrestre ou da recepo da carga do transporte terrestre para o navio e
termina no momento onde o veculo recebe a autorizao para sair da rea do porto
No mbito do ciclo carga, objeto de interesse deste artigo, a autora identifica como etapas: A
transferncia vertical, que consiste nas operaes de manuseio de carga entre o navio e o cais,
incluindo as operaes de bordo, a estivagem/desestivagem e o transbordo (carga/descarga).
J a transferncia horizontal consiste nas operaes de movimentao da carga na faixa do


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cais e no transporte entre a faixa do cais e a rea de estocagem/armazenagem. A
armazenagem consiste em absorver as disfunes entre as capacidades de cargas dos modos
de transportes utilizados na operao porturia, compensando as diferenas de capacidade,
permitindo assim que a transferncia de carga se processe de maneira contnua e uniforme,
desde que exista um planejamento. A expedio/recepo do transporte interior consiste
nas operaes de carga/descarga dos modos de transporte interior ao porto.
Em um recorte anlogo, GOES FILHO (2008) identifica que a operao de movimentao da
carga no porto, pode ser desdobrada em dois ciclos distintos. Conforme Figura 1, no ciclo 1 a
carga e descarga do navio e no ciclo 2 a estocagem ou retirada da carga no armazm.

Figura 1 Os ciclos da movimentao de carga no porto. Fonte: GOES FILHO (2008)
O ciclo 1 de carregamento/descarregamento dos navios, pode ser decomposto nos dois
seguintes sub-ciclos: (1.1) Carga ou descarga do navio; e (1.2) Transporte Cais/Armazm ou
vice-versa. A cadncia do ciclo 1 regida pela taxa horria de movimentao do guindaste
porturio. J o ciclo 2, de entrada e sada da carga no porto, regido pela taxa de transferncia
da carga para dentro ou para fora do armazm. Essa taxa regida pelos equipamentos de
movimentao horizontal da carga, como as empilhadeiras.
GOES FILHO (2008) salienta ainda que a operao porturia normalmente busca privilegiar a
carga/descarga do navio no menor tempo possvel, o que ocorre no ciclo 1. No entanto as
taxas dos ciclos 1 e 2 tero que ser equivalentes a mdio prazo, seno, haver acmulo
indevido de cargas, ou no navio, ou no armazm. Os equipamentos utilizados nos dois ciclos
tm que ser compatveis entre si de maneira que haja equivalncia entre a movimentao. Sob
este argumento refora-se a relevncia do presente estudo.
3Estudo de caso
Com base no quadro terico apresentado, uma aplicao prtica foi realizada, tendo como
objeto de estudo a movimentao de cargas em um porto. O estudo de caso se antecipa de
proposies tericas para coletar e analisar os dados e uma investigao emprica de um
fenmeno contemporneo dentro de seu contexto da vida real (YIN, 2001). Assim, ressalta-se
aqui, ser uma metodologia estratgica de pesquisa til para estudos organizacionais
(MIGUEL et al., 2010).


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3.1Caracterizao do caso
O estudo de caso foi aplicado no segundo maior porto em nmero de atracaes brasileiro.
Este porto serve de apoio para todas as plataformas de petrleo de uma Bacia do Sudeste,
atravs do qual so conduzidas operaes que servem de apoio logstico offshore. A Figura 2
a seguir localiza a insero do porto em questo na cadeia de suprimento.

Figura 2 Insero do porto estudado na cadeia de suprimento. Fonte: os autores
Entre as atividades necessrias explorao de petrleo offshore, que ganha crescente
importncia no mbito das discusses do Pr-Sal, pode-se destacar as atividades logsticas
upstream e downstream (BRAGA & KUBOTA, 2010). A primeira, objeto deste artigo,
refere-se s atividades necessrias ao suprimento das instalaes offshore; e a segunda s
atividades desenvolvidas para levar os combustveis ao consumidor final.
O crescimento da explorao de petrleo na costa brasileira comea a esbarrar nos limites da
infraestrutura porturia nacional (FERRO & TEIXEIRA, 2009). As operaes offshore tm
demandado um volume cada vez maior de suprimentos. De material de hotelaria aos servios
de ancoragem, cuja operao requer equipamentos de grande porte para reboque e
posicionamento de plataformas, lanamento de ncoras e espias, quase tudo carregado e
transportado por embarcaes que necessitam de infra-estruturas especficas para operarem.
3.2Mtodo
Para apresentar como foi conduzida a aplicao do estudo de caso, a Figura 3 ilustra os
procedimentos para sua realizao.


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Figura 3 Mtodo do estudo de caso. Fonte: os autores
De forma a estruturar os desafios do trabalho sobre as anlises temporais das operaes do
Porto, realizou-se um estudo detalhado para a compreenso de todos os processos que
englobariam as operaes porturias. Neste contexto, inicialmente buscou-se compreender e
estabelecer os eventos que estariam relacionados s atividades e suas operaes. Seguiu-se
ento os passos para a compreenso de quais seriam as variveis temporais do processo no
Porto, repercutindo no ciclo da carga. A partir disso, buscou-se construir um macroprocesso
que indicasse a marcao dos eventos e das variveis temporais ao longo do ciclo percorrido
pela carga. Este estudo foi recortado para as operaes dentro do Porto, e permitiu a
compreenso inicial de seu funcionamento, etapa essencial para o desenvolvimento do
mtodo do trabalho como um todo.
Uma vez realizado o mapeamento do processo no Porto e da indicao das possveis variveis
temporais associadas, uma srie de discusses foi realizada, a fim de se obter uma lista de
variveis priorizadas. A definio de uma lista completa, contendo variveis relevantes e
desconsiderando variveis sem importncia para o objeto final, configura o insumo que
possibilitou a realizao da etapa seguinte, a coleta dos dados em campo. A coleta por sua vez
foi o elemento para o desenvolvimento das anlises temporais sobre as variveis identificadas.
A etapa de coleta de dados teve como objetivo obter informaes que poderiam suprir as
diversas anlises temporais das diferentes operaes do Porto. Para isso, um grupo de 22
graduandos foram alocados em 6 diferentes postos previamente estabelecidos no intuito de
coletarem as informaes necessrias. importante reforar que alm do conjunto de
informaes a gerado, outro conjunto de informaes complementares tambm foram
utilizadas, a partir de diferentes bases de dados da empresa em questo.
Para a coleta de dados foram desenvolvidas 6 Fichas de observao, para os 6 Postos de
trabalho dos estagirios. O grupo de graduandos foi ento dividido entre os 6 Postos de
trabalho, e assim alocados em 4 turnos de 6 horas, de maneira a coletarem informaes
durante as 24 horas do dia. As informaes coletadas foram finalmente consolidadas em uma
nica planilha, dividida entre os 6 Postos de trabalho.


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As informaes coletadas serviram como input para gerar um conjunto de anlises temporais,
alm de possibilitar o trabalho sobre os fluxos da carga. A grande quantidade de dados
gerados passou ento por uma etapa de tratamento para a padronizao e correo de desvios.
A partir disso foi possvel iniciar o trabalho de gerao das anlises temporais, objeto
principal deste trabalho.
Como resultado, 22 anlises envolvendo os Postos de Trabalho foram geradas. Ainda, do
cruzamento com a base de dados da empresa, desenvolveu-se uma anlise cruzada sobre os
fluxos de carreta no Porto. Este ltimo trabalho permitiu um mtodo de rastreabilidade da
carreta dentro Porto, possibilitando uma viso geral sobre as atividades em percurso.
Por fim, as anlises ainda permitiram uma compreenso sobre as operaes do Porto em um
nvel mais detalhado e mais profundo. Com o conhecimento dos tempos envolvidos nas
atividades porturias, pode-se perceber possveis problemas e gargalos. A partir do
conhecimento acumulado pela equipe, buscas bibliogrficas e pesquisas de modelos de
referncia, alguns possveis pontos de melhoria para as operaes do Porto foram sugeridas.
3.3Identificao da situao atual: movimentao de cargas no porto
Para identificar a situao atual do planejamento da programao do porto, foi necessrio
mapear os processos operacionais envolvidos e identificar os atores relacionados. De forma a
estruturar a compreenso sobre as etapas reais do ciclo percorrido atualmente pela carga no
Porto, foi concebido um framework que buscou vislumbrar todas as etapas do percurso, desde
a sada do Amazm, ao Pr-Embarque, Beros, UMs e Retrorea at a sada do Porto. Para
cada uma das etapas, foi realizado um zoom, de forma a detalhar cada parte do trajeto e as
possveis abordagens de entrada/sada de carretas, conforme ser detalhado nas prximas
sees.
Este framework, alm de aprofundar o conhecimento apreendido, foi capaz de estabelecer a
ponte para todas as anlises, sendo sinttico e robusto o suficiente para apontar em cada um
das fases do ciclo da carga, cada uma das anlises e trabalhos correspondentes. Alm disso, a
partir deste mesmo framework, foi possvel indicar conhecimentos mais especficos e
relevantes sobre determinadas etapas deste retrato atual sobre o fluxo de carga no Porto.
Assim, buscou-se uma forma clara e objetiva de explicitar com mais detalhe certos pontos
importantes, que em paralelo possibilitou o apontamento de algumas indicaes de possveis
melhorias das Operaes Porturias. Dessa forma, alm do registro de informaes relevantes
para cada etapa do ciclo, h sugestes de possveis melhorias para estes pontos especficos e
no geral.


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Figura 4 Fluxo de cargas no porto para atendimento s UMs. Fonte: os autores
Nas prximas sees sero descritas as etapas da movimentao de cargas e as anlises
associadas a cada uma das reas do Porto: Pr-embarque, Peres, Retrorea.
3.3.11.1.1 Pr-embarque
A carga direcionada do Armazm ao Porto por carretas prprias ou por Operadores
Logsticos contratados, estabelecendo um fluxo quase contnuo de cargas entrando pela
portaria do Porto. Ao entrar pela portaria, normalmente a carga direcionada a rea de Pr-
embarque. Os caminhes que entram no pr-embarque realizam atividades diferentes de
acordo com o ciclo do qual est programado, conforme Figura 5, qual seja: apenas registro de
chegada (sem movimentao de carga); apenas descarga; apenas carga; descarga + carga.
As cargas ficam estocadas nesta rea at que se inicie as operaes porturias relativas ao
carregamento da mesma e direcionamento at sua respectiva embarcao. A carga situada no
Pr-embarque destinada embarcao situada em um dos 6 beros do Porto. nesta etapa
que os diversos recursos e capacidade do Porto se tornam extremamente relevantes. Carretas
vazias se direcionam a rea de pr-embarque, e com o auxlio de operadores e empilhadeiras,
realizado a operao de carregamento da carreta com destino ao bero correspondente para
o carregamento da embarcao.


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Figura 5 Fluxo de cargas no Pr-embarque. Fonte: os autores
Para a coleta dos dados foram definidos marcos para guiar a medio das operaes de
carga e descara observadas, conforme:
Registro da Hora de entrega da Nota no guichet (motorista do caminho entrega ao
auxiliar administrativo)
Registro da Ocupao do caminho e da quantidade de volumes carregados (do
caminho que chega e que sai)
o Tipologia: Contentores (P,M,G); Skid (P,M,G); Qumicos (P,M,G); Caamba;
Gaiola; Big Bags
Registro da Hora de incio e fim da descarga / carga de cada caminho
o Descarga
Da 1 movimentao da empilhadeira para descarga (quando encosta
na carga do caminho)
Da ltima movimentao da empilhadeira para descarga (quando solta
a carga do caminho no pr-embarque)
o Carga
Da 1 movimentao da empilhadeira para carga (quando encosta na
carga do pr-embarque)
Da ltima movimentao da empilhadeira para carga (quando solta a
carga no caminho)
Registro da Hora de sada do caminho
o Quando o caminho iniciou a movimentao para sada
A partir dos dados levantados durante o perodo de observao direta foi possvel extrair as
seguintes anlises:


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Taxa de chegada no Pr-embarque
No de entradas de Carretas no Pr-Embarque por intervalo ao longo do dia
Taxa de carretas sem descarregamento no Pr-embarque
Tempo de descarregamento
Tempo de carregamento
Tempo de permanncia das Carretas no Pr-embarque
Tempo de Permanncia das Carretas sem descarregamento no Pr-embarque
Existem restries de horrio para o transporte de carga na cidade em que o mesmo se
localiza. Foram gerados grficos de histograma identificando o fluxo de carretas entrando no
porto ao longo das 24 horas dirias. Os mesmos indicaram em mdia um intervalo de
aproximadamente uma dezena de minutos entre carretas e um tempo mximo de algumas
horas entre duas carretas, referente ao perodo com restries a circulao de carretas na
cidade.
a equipe do porto que solicita, com base na programao, o envio da maioria das cargas
para o Porto. Observa-se que no h um entendimento de priorizao de atividades por toda a
equipe. Destes decorrem tempos de fila e provvel burocracia como pontos de oportunidade e
melhoria de processo.
Os tempos foram omitidos deste texto por questes de sigilo. Diante do tempo de carga e
descarga observado, sugeriu-se a definio de uma poltica de utilizao dos recursos do pr-
embarque. Indicou-se tambm que a prioridade na utilizao das empilhadeiras para o
carregamento dos itens que esto com embarcao aguardando no per. Quanto ao tempo de
permanncia das carretas no pr-embarque, o mesmo no representa um problema se as
carretas que transportam as cargas que devem ser embarcadas (embarcaes atracadas) esto
prontas para iniciar o carregamento no per.
3.3.21.1.2 Peres
Conforme visto, a carga situada no Pr-embarque destinada embarcao situada em um
dos 6 beros do Porto. Com a chegada da carreta no per mais uma vez realiza-se a operao
de carregamento, desta vez da embarcao, a partir da descarga da carreta relacionada. Nesta
etapa outros recursos so utilizados, como guindastes. No sentido inverso, as embarcaes
tambm chegam com cargas, que sero transportadas no porto por carretas que entraram no
per vazias. Esses itens so descarregados das embarcaes e carregadas nas carretas vazias
que estavam vazias e iro transportar at a retrorea.


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Figura 6 Fluxo de cargas no Per. Fonte: os autores
Para conduzir a anlise da operao de movimentao de carga no per foram definidas
variveis sintetizadas na Figura 7. O tempo da carreta no bero identificado pelo intervalo
entre a sua chegada e sada. A operao do guindaste de movimentar a carga da carreta para a
embarcao ou da embarcao para a carreta denominada lingada. No perodo que a carreta
permanece no bero h tempos que no representam movimentao efetiva de carga, estes
so: os tempos que a carreta aguarda o incio da primeira lingada, o tempo entre ligadas e o
tempo de espera entre a ltima lingada e a sada do bero. Aps a sada de uma carreta h um
tempo at que a prxima carreta entre no bero ou que o carregamento e o descarregamento
seja concludo e a embarcao possa desatracar.

Figura 7 Tempos entre a atracao e a desatracao de uma embarcao. Fonte: os autores
De modo coerente com a Figura 7, definiu-se como marcao e orientao para a observao
direta:


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Registro da Hora de incio e fim da atracao / desatracao da embarcao
Registro da Hora de chegada do caminho
o Da parada do caminho no per
Registro da Hora de incio e fim da descarga / carga de cada volume
o Operao de Carregamento da embarcao : Da 1 e da ltima movimentao
do guindaste para cada volume retirado do caminho para a embarcao. (I1:
quando o guindaste d a lingada na carga, F1: final da lingada)
o Operao de descarregamento da embarcao: Da 1 e da ltima movimentao
do guindaste para cada volume retirado da embarcao para o caminho.
o Da 1a movimentao do caminho para sada do per
A definio destas variveis norteou a coleta de dados durante o perodo de observao direta
e possibilitou as anlises:
Tempo mdio da lingada
Intervalo mdio entre duas carretas
Mdia de lingadas por carreta
Tempo mdio entre ligadas*
Tempo mdio entre a chegada da carreta e o incio da primeira lingada*
Tempo mdio entre o fim da ltima lingada e a sada da carreta*
Tempo total de lingadas por carreta
Tempo mdio de permanncia da carreta no per
Tempo ocioso no bero (Soma dos tempos assinalados com asterisco *)
Assim como no pr-embarque, os dados obtidos so omitidos neste artigo por questes de
sigilo da empresa objeto do estudo. No grfico 1 so apresentadas as distribuies percentuais
dos tempos. No primeiro observa-se que em 55% do tempo de atracao de uma embarcao
h carreta no bero. J no segundo identifica-se que destes 55%, 38% so intervalos em que
h efetivamente movimentao de carga entre carreta e embarcao.


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Grfico 1 Distribuio percentual dos tempos no per. Fonte: os autores
3.3.31.1.3 Retrorea
Na retrorea ocorre a armazenagem das cargas provenientes das UMs. Assim, a operao de
backload cuida do retorno das cargas. Chegando na retrorea, as cargas podem permanecer no
Porto (como contineres, por exemplo), ou podem se adequar a carga com prazo limite de
retirada pelo fornecedor externo (como as cargas da Retrorea de Terceiros).

Figura 8 Fluxo de cargas na Retrorea. Fonte: os autores
Estabeleceu-se como dados a serem coletados:
Registro da Hora de chegada do caminho
o Da entrada pelo cercado


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Registro da Hora de incio e fim da descarga / carga de cada volume
o Da 1 e da ltima movimentao do guindaste para cada volume retirado do
caminho para a Retrorea.
o Da 1 e da ltima movimentao da empilhadeira para cada volume retirado do
caminho para a Retrorea.
o Da 1 e da ltima movimentao do guindaste para cada volume carregado no
caminho.
o Da 1 e da ltima movimentao da empilhadeira para cada volume carregado
no caminho.
o Da 1a movimentao do caminho para sada da Retrorea
Foram geradas anlises quanto ao fluxo mdio de entrada de carretas da empresa e de
terceiros na retrorea. Assim como valores mdios e mximos associados ao carregamento e
descarregamento das carretas nesta rea. Em relao ao fluxo de entrada na retrorea de
terceiros, pode-se definir horrios pra a retirada de cargas de terceiros. Desta forma, seria
evitado um grande fluxo de carretas de terceiros nos horrios de pico, que contribuem para o
congestionamento nas vias.
3.4Sntese: viso integrada do impacto no lead time
Na Figura 9 a seguir sintetizado o impacto das diversas variveis acima relatadas na
capacidade do porto de atender s UMs. Buscou-se explicitar o encadeamento, a relao
causal entre as variveis apresentadas em isolado ao longo do relato anterior da
movimentao de carga nas trs reas do porto.

Figura 9 Fluxo de cargas na Retrorea. Fonte: os autores


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Em sntese, observou que como as cargas que chegam no pr-embarque aguardam liberaes
burocrticas e, so realizadas diversas operaes no pr-embarque, contribui-se para que haja
um tempo elevado no recebimento de cargas no pr-embarque.
O tempo de fila elevado no pr-embarque acarreta na ausncia de carga para abastecer as
embarcaes. Ainda que a carga tenha chegado no porto, a mesma est presa em fila,
indisponvel. Esta indisponibilidade, aumenta o intervalo de chegada das carretas no per.
Como no a carga para ser carregada no pr-embarque e transportada at o per para o
subsequente carregamento das embarcaes, as carretas ficam aguardando no pr-embarque.
Esses tempos ampliados impactam diretamente no tempo de permanncia de atracao de
uma embarcao, que como visto, passa 45% do tempo sem carreta dedicada. Alm de ter nos
outros 55% do tempo, 62% de tempo ocioso.
4Consideraes finais
Em sntese, neste artigo apresentou-se os determinantes da produtividade de uma operao
porturia. Centrou-se ateno na movimentao da carga e, sendo o porto elo de uma cadeia
de suprimento, ponto de intermodalidade, em particular aos incrementos no lead time de
atendimento ao cliente final.
Atravs de um estudo de caso, onde foi conduzido um trabalho de observao direta e anlise
de bases de dados associados aos processos de movimentao de carga e os tempos
associados, o presente artigo buscou identificar de modo sistmico os pontos nos quais podem
ser propostas melhorias na operao.
Por fim, cabe ressaltar que este texto cumpre apenas uma parte no processo de transformao
e reduo no tempo de atravessamento do porto. Outros estudos devem ser realizados a fim de
formular e testar cenrios de melhoria, elaborar planos de implantao, implement-los e
avaliar os resultados obtidos.

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