Estudo Plataforma Da Roviaria

UIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECOLOGIA
DEPARTAMETO DE EGEHARIA CIVIL E AMBIETAL

ESTRUTURA DA PLATAFORMA SUPERIOR DA ESTAO
RODOVIRIA DE BRASLIA: ALISE DE ITERVEES
E AVALIAO PS-REPARO

RODRIGO PORTAL DE MATOS

ORIETADOR: JOO CARLOS TEATII DE SOUZA CLMACO
CO-ORIETADOR: ATIO A. EPOMUCEO

DISSERTAO DE MESTRADO EM ESTRUTURAS E COSTRUO
CIVIL

PUBLICAO EM: E.DM 013A/09

BRASLIA/DF: OUTUBRO 2009

ii

UIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECOLOGIA
DEPARTAMETO DE EGEHARIA CIVIL E AMBIETAL

ESTRUTURA DA PLATAFORMA SUPERIOR DA ESTAO
RODOVIRIA DE BRASLIA: ALISE DE ITERVEOES E
AVALIAO PS-REPARO

RODRIGO PORTAL DE MATOS

DISSERTAO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
CIVIL E AMBIENTAL DA FACULDADE DE TECNOLOGIA DA
UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS REQUISTOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM
TECNOLOGIA AMBIENTAL E RECURSOS HDRICOS

APROVADA POR:

_________________________________________________
Prof. Joo Carlos Teatini S. Clmaco, (UnB)
(Orientador)

_________________________________________________
Prof. Eliane Kraus de Castro, (UnB)
(Examinador Interno)

_________________________________________________
Prof. Ronaldson Jos de Frana Mendes Carneiro, (UFPA)
(Examinador Externo)

BRASLIA/DF, 02 DE OUTUBRO DE 2009
iii

FICHA CATALOGRFICA
RODRIGO, PORTAL DE MATOS
Estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia: Anlise de Intervees
e Avaliao Ps-reparo [Distrito Federal] 2009.
xx, 171p., 297 mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Estruturas e Construo Civil, 2009).
Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental.
1. Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia 2. Estruturas
3. Manuteno 4. Reparo
I. ENC/FT/UnB II. Ttulo (srie)

REFERCIA BIBLIOGRFICA
MATOS, R. P. de (2009). Estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia:
Anlise de Intervenes e Avaliao Ps-reparo. Dissertao de Mestrado em
Estruturas e Construo Civil, Publicao E.DM 013A/09, Departamento de
Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 171p.

CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Rodrigo Portal de Matos
TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia: Anlise de Intervenes e Avaliao Ps-reparo.

GRAU/ANO: Mestre/2009

concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao de
mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e
cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte dessa dissertao de
mestrado pode ser reproduzida sem autorizao por escrito do autor.
___________________
Rodrigo Portal de Matos
Av. Jlio Csar n 92, bairro Val-de-cans,
CEP 66617-420, Belm, PA, Brasil
rodrigoportal@hotmail.com
iv

AGRADECIMETOS

Ao professor Joo Carlos Teatini por sua disponibilidade e por balizar minhas
aes durante o perodo de orientao desta dissertao.

Ao professor Antnio Alberto Nepomuceno, pela grande empenho e
contribuio dada ao trabalho como co-orientador.

A UnB, em especial aos professores do Programa de Ps Graduao em
Estruturas e Construo Civil, pelos ensinamentos transmitidos.

Ao meu pai, pela formao de parte de meu carter e incentivo para ser um
vencedor e superar as dificuldades encontradas.

Ao meu filho Cau, nascido em no perodo do curso de mestrado, que mesmo
longe, proporcionou alegria aos meus olhos, me deixando feliz nos momentos
mais difceis.

A Adriana Matos, por ter se dedicado diuturnamente a favor de nosso grande
prmio, nosso filho Cau, sendo uma me incomparvel e dedicada, que no
mede esforos para ver pai e filho felizes.

A minha me Zara, por confiar em cada um de meus passos. Tenho orgulho de
ser seu filho.

A meu pai, por sempre transmitir pensamentos positivos, com grande eficincia e
oportunidade.
v

Ao casal Hugo Lamin e Claudia (minha irm), por terem me acolhido e prestado
grande apoio desde minha chegada em Braslia.

Aos meus irmos Sandro e Patrcia pelo apoio, incentivo, amizade e confiana
que depositaram em mim, em mais essa etapa da vida.

A Sr Ftima Rabello, que mesmo distante, contribuiu diretamente com esse
trabalho, ajudando na reviso ortogrfica, sempre com grande disponibilidade,
alegria e eficincia.

A minha namorada Dr. Dbora Rabello (Mydeb), pelo carinho, amor e
companheirismo e acima de tudo, por estar presente na minha vida e ter me
ajudado a superar as dificuldades encontradas no presente trabalho, sempre com
grande amor e sinceridade.

Aos meus grandes amigos Carlos Alberto, Deise, Fernandinha, Galileu, Iviane,
Suellem e Tarcsio, por estarem sempre presentes nos momentos de estudo e
lazer no decorrer do curso.

Ao CNPQ e a CAPES pelo suporte financeiro oferecido durante o curso de
mestrado.

Ao Sr. Luiz Carlos Cury, do Ministrio da Sade, pela compreenso e
cooperao prestada, disponibilizando-me tempo para a confeco e preparao
do presente trabalho.

vi

empresa Soltec Engenharia, pelos documentos disponibilizados e em especial
ao Engenheiro Civil Paulo Jardim, pelos esclarecimentos tcnicos prestados.

Ao Ex-Administrador da Estao Rodoviria de Braslia, Sr. Paulo Diniz, por
permitir nosso livre acesso s instalaes e ambientes da Estao, assim como
por prestar importantes informaes para o presente trabalho.

A Deus, pela sade e proteo oferecida durante toda minha vida e em mais esta
etapa vencida.

vii

RESUMO
ESTRUTURA DA PLATAFORMA SUPERIOR DA ESTAO RODOVIRIA DE
BRASLIA: ALISE DE ITERVEES E AVALIAO PS-REPARO.

Autor: Rodrigo Portal de Matos
Orientador: Joo Carlos Teatini S. Clmaco
Co-orientador: Antnio Alberto epomuceno
Programa de Ps-graduao em Estruturas e Construo Civil
Braslia, Outubro de 2009

Braslia acaba de completar 49 anos e j foi, em 1987, reconhecida como patrimnio cultural
da humanidade pela Unesco. Muitos monumentos e edificaes do a Braslia caractersticas
marcantes que projetam a identidade cultural da sociedade de uma poca. Cabe, portanto,
Unio e o Governo do Distrito Federal primar pela preservao e proteo desse patrimnio,
realizando os trabalhos exigidos para o resgate de aspectos histricos, restaurao,
conservao e manuteno.

Com isso, dentro de uma linha de pesquisa do Programa de Ps-graduao em Estruturas e
Construo Civil da UnB, o presente trabalho estudou a estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia, por se tratar de uma edificao de importncia fundamental
para a populao local e para a Engenharia Nacional.

Foram levantados aspectos de funcionalidade, durabilidade, segurana, responsabilidade
tcnica, caractersticas histricas e construtivas da estrutura da Estao, assim como todos os
trabalhos de reparo e intervenes nela realizados. Tendo em vista auxiliar na anlise ps-
reparo e levantar um diagnstico da situao fsica presente, foi realizado um programa de
inspees e verificao in loco na referida estrutura, no qual foi constatada a necessidade de
reparo em alguns de seus elementos estruturais e que algumas especificaes importantes do
projeto de reparo da interveno realizada em 1996/98 no foram atendidas plenamente. Como
concluso, foi feita uma anlise quanto eficincia dos reparos realizados, assim como
sugestes gerais para um programa rotineiro de inspeo estrutural, visando garantir e
subsidiar trabalhos de manuteno para o prolongamento da vida til dessa estrutura.
Palavras chave: Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia; Estruturas;
Manuteno; Reparos.
viii

ABSTRACT

STRUCTURE OF THE UPPER PLATFORM OF BRASILIAS CETRAL BUS
TERMIAL: AALYSIS OF ITERVETIOS AD POST-REPAIR EVALUATIO

Author: Rodrigo Portal de Matos
Supervisor: Prof. Joo Carlos Teatini S. Clmaco
Co-supervisor: Prof. Antnio Alberto epomuceno
Post-graduate Program on Structures and Civil Construction PECC/UnB
Braslia, October 2009.

Braslia has just completed 49 years and, despite its relative youth, in 1987 it was already
recognized as a UNESCO world cultural heritage city. Many monuments and buildings give
Brasilia its notable characteristics that project the cultural identity of society at that time. It is
therefore incumbent on the national authorities and Federal District government to do their
utmost to preserve and protect this heritage, carrying out the necessary work for recovery of
historical aspects, restoration, conservation and maintenance.

Bearing this in mind, within the research scope of the Post-graduate Program on Structures
and Civil Construction of UnB, this thesis studied the structure of the Upper Platform of
Brasilias Central Bus Terminal, since this is a construction of fundamental importance both to
the local population and to national engineering.

Functionality, durability, safety, technical responsibility, historical and constructional
characteristics of the Terminals structure were surveyed, as well as all the repair work and
other interventions carried out. With the aim of helping in post-repair analysis and diagnosis
of the present physical situation, a program of inspections and on-site check-ups was carried
out on the structure. This produced a report stating that repair is needed in some of the
structural elements and that some important specifications from the 1996/98 repair plans were
not fully accomplished. In conclusion, the thesis provides an analysis of the efficiency of
repairs already done, as well as a proposal for a routine program of structural inspections,
aiming to guarantee a longer viable lifespan to the structure of the Upper Platform of
Brasilias Central Bus Terminal.
Keywords: Upper Platform of Brasilias Central Bus Terminal; Structure; Maintenance;
Repair.
ix

SUMRIO
1 ITRODUO ............................................................................................................. 1
1.1 CARACTERIZAO DO PROBLEMA ............................................................ 1
1.2 JUSTIFICATIVAS ................................................................................................ 2
1.3 OBJETIVOS ........................................................................................................... 6
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO .......................................................................... 6
2 APRESETAO DA ESTAO RODOVIRIA DE BRASLIA ...................... 8
2.1 ASPECTOS HISTRICOS .................................................................................. 8
2.2 ASPECTOS ESTRUTURAIS ............................................................................. 14
2.2.1 - Informaes gerais ..................................................................................... 14
2.2.2 - Estrutura da Plataforma Superior ........................................................... 20
2.2.3 - Estrutura do Mezanino e da Cobertura ................................................... 27
2.2.4 - Passagem inferior ....................................................................................... 29
3 - COSIDERAES GERAIS SOBRE A MAUTEO DE ESTRUTURAS
............................................................................................................................................. 32
3.1 - COCEITOS IMPORTATES ......................................................................... 32
3.1.1 - Desempenho em servio ............................................................................. 32
3.1.2 - Diagnstico .................................................................................................. 32
3.1.3 - Durabilidade ............................................................................................... 32
3.1.4 - Manuteno ................................................................................................. 33
3.1.5 - Patologia ...................................................................................................... 38
3.1.6 - Prognstico .................................................................................................. 38
3.1.7 - Servio de manuteno .............................................................................. 38
3.1.8 - Vida til ...................................................................................................... 38
4 - ISPEES E ISTERVEES ATERIORES A ESTRUTURA DA
PLATAFORMA SUPERIOR ........................................................................................... 40
4.1 - HISTRICOS DE ISPEES REALIZADAS ............................................. 40
4.1.1 - Relatrio do Professor Aderson Moreira da Rocha (Rocha, 1981) ....... 40
x

4.1.2 - Carta da Soltec Engenharia ....................................................................... 43
4.1.3 - Relatrio de Grupo de Trabalho (Alves, Barbosa, Lassance et al, 1989)43
4.1.4 - Relatrio dos Engenheiros Valdir Moyss Miotto e Adail Dalla Bernardina
(Bernardina & Miotto, 1990) ................................................................................ 46
4.1.5 - Relatrio do Engenheiro Bruno Contarini (Contarini, 1990) ................ 49
4.1.6 - Relatrio dos engenheiros Gaspar F. Duarte, Antnio Victor e Ailton M. de
Carvalho ................................................................................................................. 50
4.1.7 - Inspeo feita pelo Departamento de Engenharia Civil da Universidade de
Braslia .................................................................................................................... 52
4.2 HISTRICO DE ITERVEES REALIZADAS...................................... 55
4.2.1 - Reparos de 1981 .......................................................................................... 55
4.2.2 - Reparos de 1996 a 1998 .............................................................................. 56
4.2.3 - Reparos de 2005 a 2008 .............................................................................. 63
5 - PROCEDIMETOS DE ISPEO DA PRESETE PESQUISA ...................... 70
5.1 COSIDERAES GERAIS ............................................................................ 70
5.2 PREPARATIVOS PARA A IVESTIGAO I LOCO ............................. 72
5.3 PROCEDIMETOS ADOTADOS .................................................................... 74
5.4 APRESETAO DOS RESULTADOS ......................................................... 79
6 - ALISE DOS RESULTADOS ............................................................................... 133
6.1 FREQUCIA DE ISPEES .................................................................... 133
6.2 ALISE DAS ITERVEES REALIZADAS ...................................... 134
6.2.1 - Reparos de 1981 ........................................................................................ 135
6.2.2 - Reparos de 1996 a 1998 ............................................................................ 137
6.2.3 - Reparos de 2006 a 2008 ............................................................................ 140
6.3 - COTRIBUIES DA ISPEO REALIZADA ....................................... 141
7 - PROPOSTA DE ESTRATGIAS GERAIS PARA UM PLAO DE ISPEO E
AVALIAO DA ESTRUTURA .................................................................................. 144
7.1 COSIDERAES GERAIS .......................................................................... 144
xi

7.2 SUGESTO DE PLAO DE ISPEO PARA A ESTAO
RODOVIRIA DE BRASLIA ................................................................................. 144
7.3 COSIDERAES GERAIS SOBRE A ECESSIDADE DE ALISE
DIMICA DA ESTRUTURA ................................................................................. 146
8 COCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ................... 149
8.1 COCLUSES .................................................................................................. 149
8.1.1 - Dados histricos dos projetos e da execuo .......................................... 149
8.1.2 - Inspees e intervenvenes realizadas .................................................. 150
8.1.3 - Eficincia dos reparos realizados ............................................................ 150
8.1.4 - Diagnstico da situao fsica presente .................................................. 154
8.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ........................................... 155
8.2.1 - Confeco de plantas da estrutura construda (as built) ....................... 155
8.2.2 - Anlise esttica da estrutura ................................................................... 156
8.2.3 - Anlise dinmica da estrutura ................................................................ 156
8.2.4 - Avaliao da vida til fadiga ................................................................ 156
8.2.5 - Outras sugestes ....................................................................................... 157
REFERCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 159
APDICE A SUGESTO DE ROTEIRO BSICO PARA ISPEES
ROTIEIRAS A ESTRUTURA DA PLATAFORMA SUPERIOR DA ESTAO
RODOVIRIA DE BRASLIA ...................................................................................... 167
APDICE B REPORTAGEM SOBRE OS EGEHEIROS SRGIO MARQUES
DE SOUZA E BRUO COTARII ........................................................................... 169
xii

LISTA DE TABELAS

Tabela 3.1 Proposta de periodicidade (em anos) para inspees de rotina (FIP, 1988).........35
Tabela 5.1 Seqncia cronolgica da visita s galerias e sua respectiva nomenclatura.........78
Tabela 5.2 Tabela resumo das principais ocorrncias encontradas (em porcentagem)........132

xiii

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Cruzamento dos Eixos Monumental e Rodovirio antes da construo da cidade
de Braslia, 1956-1957 (Arquivo Pblico DF)............................................................8
Figura 2.2 Vista superior Estao Rodoviria de Braslia em 2008 (Google Earth, acesso em
em 17 de outubro de 2009, com adaptaes)............................................................9
Figura 2.3 Em 20 de junho de 1959, foi colocada no lugar a primeira viga pr-moldada.
Autoridades presente ao ato (Arquivo Pblico DF)..................................................10
Figura 2.4 Em 20 de agosto de 1959, parte do vigamento estava concluda e iniciada a
primeira laje. No primeiro plano, vigas pr-moldadas prontas e em execuo, nos
estaleiros. No canto inferior direito da figura, o caminho, prximo s armaes do
muro de encontro, d idia da magnitude da obra. (Arquivo Pblico DF)...............11
Figura 2.5 Concretagem de uma viga do quadro, mostrando os equipamentos utilizados e os
trabalhadores em ao (Arquivo Pblico DF)...........................................................11
Figura 2.6 Canteiro de obra em 10 de novembro de 1959 (Arquivo Pblico DF).................12
Figura 2.7 Pista de velocidade norte sul em novembro de 1960 com a passagem inferior ao
centro (Arquivo Pblico DF).....................................................................................12
Figura 2.8 H principal da estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de
Braslia, 1957-1960 (Arquivo Pblico DF, autor no identificado)..........................16
Figura 2.9 Desenho esquemtico do H principal da estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia..................................................................................16
Estao Rodoviria de Braslia..................................................................................17
Figura 2.11 Desenho esquemtico, sem escala, da Estao Rodoviria de Braslia que
mostra: Plataforma Superior, Plataforma Inferior, Mezanino, Cobertura, passagem
inferior e muros de encontro.....................................................................................19
Figura 2.12 Um dos quatro muros de encontro apoiando as vigas longitudinais em 1959
(Arquivo Pblico DF, autor Mrio Fontana).............................................................20
Figura 2.13 Um dos quadros em construo (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).............................................................................................................21
xiv

Figura 2.14 Seo em I das longarinas e suas dimenses: figura A - corte no meio do vo;
figura B Corte sobre o apoio..................................................................................22
Figura 2.15 Longarinas sendo armadas no canteiro de obra podendo ser visto a disposio
das armaduras e cabos de protenso (Arquivo Pblico, data e autor no
identificados).............................................................................................................22
Figura 2.16 Longarinas no canteiro de obra concretada (Arquivo Pblico, data e autor no
identificados).............................................................................................................23
Figura 2.17 Guindastes posicionando as longarinas sobre os quadros em 1959 (Arquivo
Pblico, autor no identificado)................................................................................23
Figura 2.18 Desenho esquemtico de uma galeria tpica da Plataforma Superior..................24
Figura 2.19 Disposio das lajes superiores e inferiores em relao s longarinas................24
Figura 2.20 Viga VS 1 concepo seo transversal da viga T invertido (Relatrio de
Assessoria UnB 1997, com modificaes).............................................................25
Assessoria UnB 1997, com adaptaes).................................................................26
Assessoria UnB 1997, com adaptaes).................................................................26
Figura 2.23 Corte do Mezanino, estrutura central e Cobertura (Relatrio de Assessoria UnB
1997, com adaptaes)...........................................................................................28
Figura 2.24 Estrutura do Mezanino e da Cobertura (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).............................................................................................................28
Figura 2.25 Seo transversal da estrutura da Cobertura mostrando vigas pi
(Contarini,1990, com adaptaes).............................................................................29
Figura 2.26 Seo transversal da Passagem Inferior, parte descoberta (Contarini,1990, com
adaptaes)................................................................................................................30
Figura 2.27 Seo transversal da Passagem Inferior, parte coberta (Contarini,1990, com
adaptaes)................................................................................................................30
Figura 2.28 Corte A-A da figura 2.27 mostrando as sees das vigas e das lajes
(Contarini,1990, com adaptaes).............................................................................31
Figura 3.1 Fluxograma de vistoria especial (NBR 9452, 1986, com adaptaes)..................37

xv

Figura 4.1 Calhas para a coleta de guas provenientes de infiltraes (Relatrio de
Assessoria UnB 1997)............................................................................................45
Figura 4.2 Detalhe das juntas de dilatao e laje de solidarizao (Relatrio de Assessoria
UnB com adaptaes 1997)....................................................................................57
Figura 4.3 Detalhe da execuo da laje de solidarizao (Relatrio de Assessoria UnB
1997)..........................................................................................................................58
Figura 4.4 Juntas de dilatao aps a execuo (Relatrio de Assessoria UnB 1997)........58
Figura 4.5 Detalhe da remoo do concreto da parte inferior da VS (Relatrio de Assessoria
UnB 1997)..............................................................................................................59
Figura 4.6 Servios de demolio do pavimento existente (Soltec Engenharia, 2007)..........64
Figura 4.7 Servios de apicoamento da superfcie do concreto da laje da plataforma (Soltec
Engenharia, 2007).....................................................................................................64
Figura 4.8 Detalhe da junta de dilatao da pista de rolamento (Zniga & Costa, 2001, com
adaptaes)................................................................................................................65
Figura 4.9 Servios de colocao de mantas asflticas de impermeabilizao (Soltec
Engenharia, 2007).....................................................................................................67
Figura 4.10 Teste de estanqueidade da impermeabilizao (Soltec Engenharia, 2007).........66
Figura 4.11 Detalhe das armaes do pavimento rgido (Zniga & Costa, 2001f, com
adaptaes)................................................................................................................69
Figura 5.1 Andaime utilizado para a visita s galerias...........................................................75
Figura 5.2 Tampa de concreto da janela de inspeo de uma galeria.....................................75
Figura 5.3 Detalhe da borda lateral da tampa de concreto mostrada na figura 5.01...............76
Figura 5.4 Nomenclatura adotada para identificao das galerias, vigas T invertido e as
longarinas da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia e galerias
vistoriadas..................................................................................................................79
Figura 5.5 Abertura na laje inferior da galeria posicionada sobre o Mezanino feita por
usurios da Estao, deixando sua armadura passiva exposta (galeria GB
77)..............................................................................................................................81
Figura 5.6 Cabos de sustentao das tubulaes de guas pluviais desativado (galeria GB
77)..............................................................................................................................81
xvi

Figura 5.7 Viga T invertido em boas condies (galeria GB
75)..............................................................................................................................82
Figura 5.8 Aparelho de apoio com aspectos de esmagamento e deformao lateral excessiva
(galeria GB 75)..........................................................................................................83
Figura 5.9 Cabos de protenso expostos dentro das canaletas das lajes inferiores devido ao
mau lanamento da argamassa protetora (galeria GB 86).........................................84
Figura 5.10 Interveno antiga na laje superior em boas condies (galeria GB 86)...........84
Figura 5.11 Aparelho de apoio em timas condies (galeria GB 86)...................................85
Figura 5.12 Eflorescncia na parte central da longarina (galeria GB 77).............................85
Figura 5.13 Reparos antigos em boas condies (galeria GB 85)..........................................86
Figura 5.14a Presena de restos de animal morto (galeria GB 74).........................................87
Figura 5.14b Ninho de ave dentro de uma das galerias, sobre a tampa da janela de inspeo
(galeria GB 74)..........................................................................................................88
Figura 5.15a VT com fortes sinais de infiltrao, imagem mais ampla (galeria GB 73).......89
Figura 5.15b VT com fortes sinais de infiltrao, viso mais aproximada (galeria GB 73)..89
Figura 5.16 Cabos de protenso expostos com leves sinais de corroso (galeria GB 65)......90
Figura 5.17 Eflorescncia com formao de estalactites entre a longarina e a laje superior da
galeria (galeria GB 62)..............................................................................................91
Figura 5.18 Cones de ancoragem expostos (galeria GB 61)...................................................92
Figura 5.19 Cabo de sustentao com leves incios de corroso (galeria GB 61)..................93
Figura 5.20 Reparo antigo na laje superior sem aderncia (galeria GB 61)...........................94
Figura 5.21 Fortes sinais de infiltrao entre a longarina e a laje superior, com formao de
estalactites de aproximadamente vinte e um centmetros (galeria GB 51)...............95
Figura 5.22 Eflorescncia na parte superior da VS, prximo junta com a laje superior
(galeria GB 51)..........................................................................................................95
Figura 5.23 Viso geral da VT 05 com suas armaduras expostas e em processo de corroso
(galeria GB 51)..........................................................................................................96
Figura 5.24 Viso mais aproximada das armaduras em processo de corroso (galeria GB
51)..............................................................................................................................96
Figura 5.25 Armaduras da VT expostas, imagem lateral (galeria GB 51).............................97
Figura 5.26 Indcios de reparo antigo executado de forma incompleta (galeria GB 51)........97
xvii

Figura 5.27 Bloco de alvenaria sobre a tampa da janela de inspeo da galeria,
impossibilitando o acesso por esse local (galeria GB 77).........................................98
Figura 5.28 Armaduras da VT expostas junto interface com a Longarina (galeria GB
49)..............................................................................................................................99
Figura 5.29 eflorescncia com formao de estalactites na juno de um reparo antigo
(galeria GB 38)........................................................................................................100
Figura 5.30 Armadura da VS exposta devido corroso e desagregao do concreto (galeria
GB 37).....................................................................................................................100
Figura 5.31 Tampa de inspeo fissurada (galeria GB 77)...................................................101
Figura 5.32 VT sem sinais de que foram realizados reparos (galeria GB 41)......................102
Figura 5.33 corroso da armadura com desplacamento do concreto da VT (galeria GB
77)............................................................................................................................102
Figura 5.34 exposio da armadura da longarina (galeria GB 41).......................................103
Figura 5.35 Cones de ancoragem com fortes sinais de corroso (galeria GB 29)................104
Figura 5.36 Eflorescncia e estalactites nas juntas de encontro entre o concreto novo do
reparo e o antigo da laje superior (galeria GB 29)..................................................104
Figura 5.37 Sinais de infiltrao pela fissura que sofreu trabalhos de reparos (galeria GB
28)............................................................................................................................105
Figura 5.38 Cones de ancoragem da VT expostos e com sinais de corroso (galeria GB
27)............................................................................................................................106
Figura 5.39 Ausncia de sinais de infiltrao devido a reparos (galeria GB 17)..................107
Figura 5.40 Reparo antigo base de resina epxi sob a laje superior em bom estado, porm
com leve exposio de armaduras (galeria GA 47).................................................108
Figura 5.41 Armaduras corrodas e seccionadas em reparo antigo sob a laje superior (galeria
GA 51)....................................................................................................................109
Figura 5.42 Patologia na laje superior da galeria GA 51......................................................109
Figura 5.43a Concreto superficial da VT desagregado e sua armadura exposta viso ampla
(galeria GA 41)........................................................................................................110
Figura 5.43b Concreto superficial da VT desagregado e sua armadura exposta viso
aproximada (galeria GA 41)....................................................................................111
xviii

Figura 5.44 Estalactites bem desenvolvidas na regio da junta entre a longarina e a laje
superior (galeria GA 30)..........................................................................................112
Figura 5.45 Armaduras na extremidade da laje superior expostas (galeria GA 30).............112
Figura 5.46 Tirantes auxiliares de sustentao desativados (galeria GA 27).......................113
Figura 5.47 Desagregao do concreto com exposio de armaduras (galeria GA 38).......114
Figura 5.48 Tinta descolando da superfcie devido ao excesso de umidade (galeria GA
26)...........................................................................................................................115
Figura 5.49 Interveno antiga com armaduras expostas e corrodas (galeria GA 24)........115
Figura 5.50 Corroso da armadura com desplacamento do concreto (galeria GA 19).........116
Figura 5.51a VT com manchas de infiltrao em sua superfcie e desagregao do concreto
com exposio de armadura em processo de corroso viso geral (galeria GA
14)............................................................................................................................117
Figura 5.51b Desagregao do concreto com exposio de armadura em processo de
corroso viso aproximada (galeria GA 14).........................................................117
Figura 5.52a Desagregao do concreto sob a laje superior com exposio de armaduras em
processo de corroso (galeria GA 14).....................................................................118
Figura 5.52b Seccionamento de um cabo de protenso da laje superior devido ao processo de
corroso (galeria GA 14).........................................................................................118
Figura 5.53 Concreto fissurado e armaduras extremas laje superior expostas, prximo junta
de dilatao, em processo de corroso (galeria GA 14)..........................................119
Figura 5.54 Armaduras extremas da laje superior expostas e sem funcionalidade (galeria GA
13)............................................................................................................................120
Figura 5.55 Tampa da janela de inspeo danificada (galeria GA 13).................................121
Figura 5.56 Estalactites formadas por eflorescncias bem desenvolvidas (galeria GA 63).122
Figura 5.57 Estribos da longarina em processo de corroso (galeria GA 63)......................122
Figura 5.58 Armaduras da laje superior corrodas (galeria GA 60).....................................123
Figura 5.59 Armaduras da laje superior expostas e corrodas (galeria GA 60)....................123
Figura 5.60 Armaduras da VS em processo de corroso (galeria GA 60)............................124
Figura 5.61 Manchas sobre a superfcie da VT demonstram indcios de infiltrao (galeria
GA 59).....................................................................................................................125
xix

Figura 5.62a Ninho de concretagem sob a laje superior com armaduras expostas viso
geral (galeria GA 59)...............................................................................................125
Figura 5.62b Armaduras expostas devido ao ninho de concretagem sob a laje superior
viso aproximada (galeria GA 59)..........................................................................126
Figura 5.63 Armadura da laje superior exposta e em processo de corroso (galeria GA
58)............................................................................................................................127
Figura 5.64 Pintura protetora esfoliando (galeria GA 57)....................................................128
Figura 5.65a O concreto superficial facilmente retirado com as mos (galeria GA 57)......128
Figura 5.65b Localizao da desagregao do concreto viso ampla (galeria GA 57).....129
Figura 5.65c Localizao da desagregao do concreto viso aproximada (galeria GA
57)............................................................................................................................129
Figura 5.65d Armaduras corrodas com sinais de infiltrao em suas superfcies (galeria GA
57)............................................................................................................................130
Figura 5.66 Armaduras da VT, na interface com a longarina, expostas (galeria GA 57).....131
Figura 5.67 VT em bom estado de conservao na galeria GA 57.......................................132

xx

LISTA DE SMBOLOS, OMECLATURAS E ABREVIAES

ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
ArPDF Arquivo Pblico do Distrito Federal
D Grau do dano
ELS Estados limites de servio
ELU Estados limites ltimos
f
ck
Resistncia caracterstica compresso do concreto
f
ck

antigo
Resistncia caracterstica compresso do concreto antigo
f
ck

novo
Resistncia caracterstica compresso do concreto novo
Fi Fator de intensidade do dano
FIP Federao Internacional de Protenso
Fp Fator de ponderao do dano
GA Galeria do bloco A da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia
GB Galeria do bloco B da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia
GC Galeria do bloco C
G
de
Grau de deteriorao do elemento
GDE/UnB Metodologia para avaliao quantitativa do grau de deteriorao de estruturas
de concreto
H Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia
lb/pol Libras por polegadas ao quadrado
MPa Mega Pascal
Novacap Companhia Urbanizadora da Nova Capital
Bitola da barra de ao
PCA Associao de Cimento Portland
PECC/UnB Programa de Ps-Graduao em Estruturas e Construo Civil da Universidade
de Braslia
UnB Universidade de Braslia DF
Unesco Organizao das Naes Unidas para Educao, Cincia e Cultura
VS Viga secundria
VT Viga T invertido
1

1 ITRODUO

1.1 CARACTERIZAO DO PROBLEMA

A Estao Rodoviria de Braslia uma edificao essencial populao do Distrito Federal.
Sua construo e forma de uso fez com que muitas pessoas a utilizassem como meio de
sobrevivncia, outras, como subsdio ao transporte. uma estrutura situada em ponto
estratgico da capital federal, pois fica no cruzamento dos dois principais eixos da cidade,
tendo a capacidade de afunilar diariamente fluxos de milhares de pessoas e veculos sem, no
entanto, causar grandes transtornos ao trnsito normal de usurios, o que mostra a amplitude
de sua importncia.

Em seu interior, a Estao oferece vrios ambientes e servios pblicos e privados, como
Correios, Defensoria Pblica, postos da CAESB (Companhia de Saneamento Ambiental do
Distrito Federal), Secretaria de Segurana Pblica, CEB (Companhia Energtica de Braslia),
PROCON (Fundao de Proteo e Defesa do Consumidor), Ouvidoria da PM, Secretaria do
Trabalho, INSS (Instituto Nacional do Seguro Social), DETRAN-DF (Departamento de
Trnsito do Distrito Federal), Secretaria de Justia, bancos, livrarias, restaurantes e
lanchonetes, casas lotricas, lojas de convenincias, sales de beleza, quiosques variados,
banheiros pblicos e privados, assim como toda a infra-estrutura necessria para a facilitao e
o conforto de seus usurios.

Atualmente, o fluxo de pessoas aumentou significativamente devido implantao de mais
um modal de transporte: o Metr, que Braslia a liga algumas cidades satlites. Alm disso, em
conseqncia de aspectos econmicos e financeiros do pas nessas ltimas dcadas, a frota de
veculos recebeu um enorme incremento em seu quantitativo, provocando um significativo
aumento na circulao de automveis pela plataforma. O trfego contnuo e intenso fez com
que movimentos de frenagem e acelerao aumentassem, provocando sobrecargas dinmicas
bem maiores que outrora. Outro malefcio presente o acrscimo da emisso de CO2 (gs
carbnico), proveniente principalmente dos nibus (que se concentram na Plataforma
Inferior), aumentando a possibilidade de ataques prejudiciais ao concreto estrutural. Tais
2

situaes vo de encontro segurana e exigem ateno especial manuteno peridica da
estrutura, intentando garantir o estado satisfatrio de seu de funcionamento.

Como a quase totalidade dos monumentos e estruturas executados em Braslia naquela poca,
os profissionais envolvidos na concepo e execuo da Estao Rodoviria e, em especial, os
responsveis pela sua utilizao e manuteno, no atentaram para o registro e preservao de
documentos importantes que pudessem dar informaes tcnicas precisas a respeito de sua
estrutura, instalaes, materiais utilizados, detalhes de ferragens, procedimentos tcnicos e
dificuldades encontradas no projeto e processo construtivos, entre outras. Sendo assim,
qualquer trabalho de manuteno ou modificao estrutural que venha a ser executado nos
dias atuais enfrenta inmeras incgnitas e, ao mesmo tempo, confere s suas hipteses de
clculo e escolha de processos de interveno um grau significativo de impreciso e mesmo de
risco. Entender o funcionamento correto da estrutura essencial para que os profissionais
retirem concluses e tomem decises confiveis a respeito de seus aspectos funcionais e de
segurana. Isso, no entanto, no foi satisfatoriamente atendido no caso da Estao Rodoviria.

H aproximadamente trs dcadas, a estrutura da Estao Rodoviria de Braslia vem sendo
alvo de inspees e intervenes corretivas, com o intuito de sanar problemas e prolongar sua
vida til. De acordo com registros, os primeiros trabalhos de inspeo e correes comearam
no incio da dcada de oitenta e se prolongam at aos dias atuais. Apesar da contribuio
importante de cada um deles, notrio o pouco investimento de recursos pblicos e mesmo o
despreparo tcnico para com a manuteno preventiva e peridica de uma estrutura to
importante e essencial populao da Capital do Brasil, alm de seu significado tcnico e
histrico como obra pioneira, no Brasil e no mundo, do uso em larga escala e com grandes
vos, da ordem de 30m, das tecnologias recentes quela poca do concreto protendido e pr-
moldagem.

1.2 JUSTIFICATIVAS

A Capital da Repblica foi transferida para Braslia exatamente no dia estabelecido pelo
Deputado Emival Caiado, da UDN (Unio Democrtica Nacional) de Gois: 21 de abril de
3

1960. A data foi estabelecida, com prazo de apenas trs anos aps as primeiras providncias
tomadas para a construo como um prazo para no ser cumprido. E foi. (Vasconcelos,
1992).

E o resultado a est: feita por processos errados, eivados de falhas, desobedincias aos
procedimentos tradicionais e regulamentaes tcnicas sacramentadas no Brasil e no exterior,
gastando-se muito mais do que era realmente necessrio, Braslia venceu! E no poderia ter
sido realizada de outro modo: foi necessrio infringir tudo o que era correto. (Vasconcelos,
1992).

H aproximadamente 49 anos Braslia foi construda, com seus monumentos at hoje
elogiados e criticados por muitos. Suas estruturas foram construdas, em sua grande maioria,
utilizando concreto armado e protendido. Suas formas e dimenses desafiaram as construes
nacionais e internacionais da poca. Criada para este fim, coube Companhia Urbanizadora
da Nova Capital (Novacap) coordenar os trabalhos de construo de Braslia. Com o curto
limite de tempo para a transferncia da capital federal do Rio de Janeiro para o Planalto
Central, tudo foi realizado com velocidade muito acima da normal. O prazo foi cumprido.
Depois das obras executadas e entregues aos usurios e quase cinquenta anos depois, cabe a
pergunta: as construes daquela poca cumprem at hoje a sua finalidade? O que se pode
fazer hoje para que essas construes permaneam eficientes pelo maior tempo possvel?

Com o intuito de responder a essas questes e poder contribuir com a manuteno das
estruturas da capital federal que a Universidade de Braslia (UnB), por intermdio do
Programa de Ps-Graduao em Estruturas e Construo Civil (PECC), na linha de pesquisa
Patologia, Recuperao e Manuteno de Estruturas, vem realizando pesquisas voltadas
principalmente ao levantamento de aspectos histricos, estruturais e executivos de vrias
edificaes e monumentos de Braslia. Esses estudos ajudam a esclarecer suas principais
caractersticas, levantando dados a respeito do seu estado de deteriorao e funcionamento,
alm de fornecer orientaes relativas aos planos de manuteno que podero prolongar a sua
vida til por prazo compatvel com o ttulo de Patrimnio Cultural da Humanidade, ou seja,
4

indefinido! Alm de Braslia ser a nica cidade do mundo construda no sculo XX com um
conjunto urbano merecendo essa honraria da Unesco.

Em 1995, uma equipe do Departamento de Engenharia Civil - ENC/UnB realizou um
importante trabalho de consultoria para a Novacap (CLMACO et al, 1995), relativo
estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria, onde foram sugeridas diversas
tcnicas e orientaes para intervenes. No ano posterior, a mesma equipe acompanhou todos
as obras de recuperao efetuados. Em 1997, Nunes et al. realizaram um projeto final de
estgio supervisionado sobre manuteno e recuperao de estrutura especial, tendo como
foco o trabalho da UnB na Estao Rodoviria, contribuindo bastante para o entendimento de
todas as tcnicas de reparo ali desenvolvidas.

Em nvel de mestrado, alm do presente, foram realizados cinco trabalhos por alunos do
PECC/UnB. Em 2002, Pessoa foi o responsvel pelo estudo da estrutura da Catedral de
Braslia, abrindo a srie de estudos. A estrutura do Palcio do Itamaraty foi o segundo
monumento a ser estudado, por Santos Jr., em 2004. Da mesma forma, em 2007, o Palcio da
Justia e o Instituto Central de Cincias da Universidade de Braslia foram estudados,
respectivamente, por Moreira e Fonseca. Em 2008, Silva, estudou as estruturas do Monumento
a Caxias e o do Teatro Pedro Calmon em Braslia. J em 2009, foi tambm concluda a
dissertao de Souza, sobre a estrutura do Teatro Nacional Cludio Santoro.

A grande preocupao a respeito de tais pesquisas a ausncia quase absoluta de dados
tcnicos relativos s estruturas estudadas, pois pouco se tem e se sabe. Os projetistas,
executores e demais profissionais responsveis pelos monumentos de Braslia se dedicaram
muito velocidade das obras, beleza e segurana, porm houve descuido em armazenar, para
exigncias futuras, documentos importantes como plantas dos projetos estruturais e
arquitetnicos, memrias de clculo, dirios de obra, relatrios e laudos tcnicos de controle
tecnolgico dos materiais, registros fotogrficos, quantificao de servios e custos, etc. Por
isso, cada caso estudado requer muito tempo e dedicao busca da documentao original e
subseqente. Entender o funcionamento de uma estrutura sem ter o contato com seus projetos
e clculos utilizados sempre um rduo e cauteloso trabalho.
5

Desde sua construo, a estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria apresentou
variados tipos de patologias, mas somente a partir de 1981, ou seja, 21 anos depois da obra
pronta, que comearam a ser realizadas vistorias tcnicas, para se levantar e corrigir defeitos.
Dessa forma, dando continuidade quela srie de estudos realizados na segunda metade da
dcada de 1990 pela equipe mencionada e somando conhecimentos a respeito de estruturas
importantes de Braslia, este trabalho estudou a estrutura da Plataforma Superior da Estao
Rodoviria de Braslia, porm com outro enfoque: analisar, dentro do possvel, as intervenes
realizadas com base no diagnstico do ENC/UnB, com uma avaliao do comportamento ps-
reparo.

No fugindo regra, como a maioria das edificaes e monumentos de Braslia, a estrutura da
Estao no possui documentos que possam esclarecer dados referentes sua concepo,
caractersticas de materiais utilizados, tcnicas empregadas e modo de execuo. No foram
encontrados Dirios de Obra que pudessem esclarecer pontos importantes de sua execuo,
nem se sabe ao certo se foram confeccionados naquela ocasio. O certo que, em sua grande
maioria, os documentos disponveis so projetos arquitetnicos de alguns pontos da Estao,
principalmente do Mezanino, e que, no entanto, no abordam em nada seus aspectos
estruturais.

Dentre outras intervenes, cabe destaque quelas realizadas do perodo de 1996/1998, que
deveriam ser baseadas nas orientaes contidas nos relatrios tcnicos da consultoria do
Departamento Engenharia Civil da UnB Novacap. Nas vistorias da presente pesquisa, notou-
se que, apesar de existirem recomendaes explcitas para os trabalhos de reparo e etapas a
serem realizadas para a correo dos problemas, os servios no foram 100% executados, em
especial no que se refere execuo do pavimento rgido sobre as lajes protendidas superiores,
prevista como etapa final e de essencial importncia para a correo dos problemas de
infiltrao e solidarizao do conjunto. Mesmo previstas naquelas orientaes, esse pavimento
foi executado aproximadamente 10 anos depois.

6

1.3 OBJETIVOS

Os objetivos especficos deste trabalho so:

a) Recuperar dados histricos dos projetos, da execuo e das intervenes realizadas na
estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia;

b) Registrar e analisar, dentro das limitaes dos registros tcnicos coletados, as patologias
que ocorreram na estrutura at hoje, assim como as providncias tomadas para a sua
recuperao.

c) Fazer uma avaliao ps-reparo das intervenes executadas na estrutura, elaborar
diagnstico da situao fsica presente, tendo em vista a eventual necessidade de providncias
emergenciais, e apresentar propostas para um programa rotineiro de inspeo estrutural.

1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO

O presente trabalho composto por oito captulos, incluindo esta Introduo. Soma-se aos
mesmos, dois apndices com informaes complementares.

Com base nas pesquisas documentais realizadas, o Captulo 2 traz os aspectos histricos e
estruturais da Estao Rodoviria de Braslia, com fotos e esquemas ilustrativos que facilitam
a compreenso da estrutura em detalhes.

O Captulo 3 retoma conceitos importantes, freqentemente utilizados no mbito da
Engenharia Civil. Tambm apresenta disposies importantes referente manuteno de
estruturas, mostrando os perodos recomendveis para que inspees sejam realizadas.

7

No Captulo 4, apresentado o histrico de inspees e intervenes realizadas, na estrutura
da Estao Rodoviria, organizadas em uma ordem cronolgica de ocorrncia, para que sua
interpretao seja facilitada, mostrando ainda suas principais observaes e recomendaes.

O Captulo 5 mostra os procedimentos de preparao e realizao da presente inspeo nas
galerias da estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia, informando
detalhes de equipamentos e metodologia adotadas para a sua execuo. Ao final, apresentado
o resultado dessa inspeo, com um registro fotogrfico e informaes que mostram a atual
situao fsica da estrutura.

No Captulo 6, com base nos dados colhidos na inspeo in loco, feita a anlise de todas as
intervenes realizadas na estrutura, vinculando a situao atual da Estao com informaes
contidas em todos os documentos pesquisados nos captulos anteriormente.

O Captulo 7 traz uma proposta de programa de inspeo a ser aplicado na estrutura da
Estao Rodoviria de Braslia, de forma a subsidiar trabalhos de manuteno para contribuir
com o prolongamento de sua vida til.

Baseado nos captulos anteriores, no Captulo 8 so apresentadas as concluses do presente
trabalho, assim como so sugeridos temas para trabalhos futuros relacionados com o assunto
do presente trabalho.

O Apndice A traz a sugesto de roteiro bsico para inspees rotineiras na estrutura da
Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia, que poder ser adaptado conforme as
necessidades do servio.

Por fim, o Apndice B traz uma reportagem interessante retirada do site o empreiteiro,
envolvendo os dois importantes engenheiros responsveis pela concepo estrutural e projeto
da Estao Rodoviria de Braslia: Srgio Marques de Souza e Bruno Contarini.

8

2 APRESETAO DA ESTAO RODOVIRIA DE BRASLIA

2.1 ASPECTOS HISTRICOS

A Estao Rodoviria de Braslia est localizada no cruzamento de duas vias principais e
centrais da cidade de Braslia: o Eixo Rodovirio (vulgo eixo), direo norte-sul, com o Eixo
Monumental, direo leste-oeste, onde se encontram os principais monumentos da capital
nacional. Na poca de sua construo, a nica coisa que existia era o cruzamento
perpendicular entre essas duas vias (figuras 2.1 e 2.2).

Figura 2.1 Cruzamento dos Eixos Monumental e Rodovirio antes da construo da cidade
de Braslia, 1956-1957 (Arquivo Pblico DF).

A Estao Rodoviria de Braslia
1
uma construo de 1959. Foi projetada pelo urbanista
Lcio Costa e calculada pelo Escritrio Srgio Marques de Souza. A concorrncia para a
construo, realizada pela Novacap, ocorreu em 22 de setembro de 1958, sob fiscalizao do
DVOP ( Departamento de Viao e Obras Pblicas), na poca chefiada pelo engenheiro Vasco
Vianna de Andrade, sendo o contrato assinado em 20 de dezembro de 1958 (data provvel do

1
tambm conhecida como Estao Rodoviria do Plano Piloto.
9

incio das obras de construo da Estao). A vencedora foi a construtora Rabello S/A, que
tinha como chefe o engenheiro Darcy Amora Pinto
2
.

Figura 2.2 Vista superior Estao Rodoviria de Braslia em 2008 (Google Earth, acesso em
17 de setembro de 2009, com adaptaes).

Aproximadamente sete meses aps o incio dos trabalhos no canteiro de obra da futura
Estao, no dia 20 de junho de 1959, diversas autoridades estiveram presentes para que
simbolicamente fosse colocada a primeira viga pr-moldada da estrutura da Estao (figura
2.3). Na presente pesquisa no foram encontrados documentos como dirio de obras ou
cronograma fsico de execuo que pudessem informar o ritmo dos trabalhos das equipes. Tais
documentos seriam de suma importncia para desvendar aspectos tcnicos envolvidos nessa
estrutura. No entanto, de acordo com dados adquiridos e com auxlio de 68 fotografias da
poca, adquiridas no Arquivo Pblico do Distrito Federal (algumas com legendas
explicativas), foi possvel ter uma idia geral a respeito do desenvolvimento dos servios no

2
Houve uma tentativa de contato com o engenheiro Darcy Amora Pinto para colher informaes a respeito da
Estao Rodoviria de Braslia, porm seu filho informou que o mesmo j havia falecido e que no havia deixado
nenhum documento a respeito da Estao que pudesse ser til ao presente estudo.
10

decorrer do tempo. Detalhes importantes podem ser notados como o layout do canteiro de
obra, sua organizao geral, equipamentos utilizados, cronologia das fases dos trabalhos,
detalhe de elementos estruturais isolados, andamento da construo em relao a outras
construes daquela poca (Congresso Nacional e prdios dos Ministrios), alm das
condies em que os trabalhadores executavam suas tarefas (figuras 2.4, 2.5, 2.6 e 2.7).

Figura 2.3 Em 20 de junho de 1959, foi colocada no lugar a primeira viga pr-moldada.
Autoridades presente ao ato (Arquivo Pblico DF).

Dessa forma, infere-se que os trabalhos foram intensos, pois a Estao, assim como todas as
outras construes da cidade naquela poca, possua prazo ajustado ao da inaugurao da
capital (21 de abril de 1960), no podendo haver atrasos. Prova disso que, ao final de 1959,
aproximadamente um ano aps o incio dos trabalhos e somente cinco meses aps a colocao
da primeira viga pr-moldada, essa vultosa estrutura j possua acima de 90% do volume de
servios a serem realizados. Em se tratando de um terminal rodovirio interestadual,
localizado no centro da cidade, tudo levava a crer que sua concluso seria at a data de
inaugurao da capital, no entanto no se obtiveram dados suficientes que pudessem
comprovar tal informao. Mesmo com menos de 10% do volume de servios a serem feitos,
sua inaugurao ocorreu somente em 12 de setembro de 1960, exatamente no dia do
aniversrio do presidente do Brasil na poca, Juscelino Kubitschek de Oliveira. O fato que, a
11

Estao Rodoviria de Braslia foi construda em apenas um ano e nove meses, representando
um prazo extremamente curto, mesmo para os dias atuais.

Figura 2.4 Em 20 de agosto de 1959, parte do vigamento estava concluda e iniciada a
primeira laje. No primeiro plano, vigas pr-moldadas prontas e em execuo, nos estaleiros.
No canto inferior direito da figura, o caminho, prximo s armaes do muro de encontro, d
idia da magnitude da obra. (Arquivo Pblico DF).

Figura 2.5 Concretagem de uma viga do quadro, mostrando os equipamentos utilizados e os
trabalhadores em ao
3
(Arquivo Pblico DF).

3
Como a legislao em Segurana no Trabalho assunto relativamente recente no mbito da Construo Civil,
ao ser analisada a figura, constata-se que, naquela poca, como era de se esperar, no havia grandes preocupaes
com a segurana dos trabalhadores no canteiro de obra (cultura da poca).
12

Figura 2.6 Canteiro de obra em 10 de novembro de 1959 (Arquivo Pblico DF).

Figura 2.7 Eixo Rodovirio norte sul em novembro de 1960, com a passagem inferior ao
centro, (Arquivo Pblico DF).

A Estao foi projetada para funcionar como terminal rodovirio interestadual e urbano. No
entanto, o crescimento populacional alm do previsto fez com que a frota de veculos
aumentasse e, como conseqncia, em 1980 ela passou a atender apenas o transporte urbano
de Braslia e da regio do entorno do Distrito Federal. Hoje, alm do transporte urbano,
funciona tambm a Estao de Metr com acesso pelo subsolo da Plataforma Inferior da
Estao.

Inicialmente, a Estao Rodoviria de Braslia foi administrada pelo Touring Club do Brasil,
no entanto, constatou-se a necessidade de criao de uma estrutura administrativa condizente
com o porte e a operao do terminal, sendo criada a AERB (Administrao da Estao
13

Rodoviria de Braslia), por interveno federal atravs do decreto 4.545 de 10/12/64 (Alves
et al, 1989).

Em entrevista realizada em julho de 2008 com o Sr. Ivaldo Diniz
4
, Administrador da Estao
Rodoviria de Braslia, obteve-se um conjunto de dados que reforaram a grande importncia
dessa estrutura populao do DF.

Em junho de 2008, ele encomendou uma pesquisa de levantamento de dados relativos a
usurios, servios, veculos, turistas, entre outros, que de alguma forma tinham ligao direta
com a Estao Rodoviria de Braslia. Esses nmeros foram passados em primeira mo para o
pesquisador do presente trabalho e est exposto conforme abaixo.

Diariamente 600.000, (seiscentas mil) pessoas, em mdia, transitam pela Estao. Seus
usurios a utilizam, em sua grande maioria, como subsdio ao transporte. O nmero de viagens
de nibus que chega a ela cerca de 3800 (trs mil oitocentos) e o que sai, em torno de 3900
(trs mil novecentos), lembrando-se que um mesmo nibus pode realizar vrias viagens
durante um nico dia. J no Metr o nmero de embarques de passageiros de
aproximadamente 17.000 (dezessete mil) e desembarques 14.000 (quatorze mil). Em mdia, o
tempo que o usurio de transportes passa na rodoviria cerca de 30 minutos. Os servios
oferecidos nela so os mais variados possveis e vo desde servios de correios a servios
autnomos de vendas de utenslios domsticos, o que atrai diversos usurios com interesses
alheios ao transporte. Prova disso que na poca desta pesquisa, existiam na Estao 83 lojas,
74 quiosques, 8 bancas de fotografia e 102 bancas de revistas, porm esse nmero foi alterado
nos dias de hoje, principalmente devido a retirada da maioria dos quiosques da Plataforma
Inferior (ser detalhada no prximo item). A Estao tambm serve de atrativo turstico, no
s pelas dimenses de sua estrutura, ou por vendas de utenslios em quiosques, mas
principalmente por estar em local de fcil acesso, no meio do trajeto entre os principais
monumentos tursticos da cidade. Com isso, o levantamento feito mostrou que o nmero de
turistas que passam por ela diariamente em torno de 16 % do fluxo dirio total.

4
O Sr. Ivaldo Diniz trabalhou na Estao durante 3 perodos distintos: no primeiro, de 1977 a 1982 exerceu a
funo de Diretor de Administrao Geral e Assessor de Superintendncia; de 1985 a 1995, como
Superintendente e de 2007 a 2008 exerceu a funo de Administrador.
14

O Administrador tambm falou a respeito de aspectos estruturais. Informou que em todos
esses anos de trabalho, jamais teve contato com o projeto estrutural da Estao, nem sequer
soube notcias do real destino desse documento. Confirmou ainda que o fato de se transferir o
funcionamento da Estao interestadual para a Rodo-ferroviria foi devido ao aumento do
quantitativo de nibus, pois toda frota interestadual se posicionava sobre sua Plataforma
Superior (ser detalhada no prximo item), com isso, faltou espao para novas frotas. Alm
disso, a sobrecarga em tal estrutura crescia de maneira preocupante, fazendo com que a
segurana da estrutura ficasse comprometida.

Apesar de no existirem documentos comprobatrios, o Administrador informou que em
1977, devido s infiltraes sob a Plataforma Superior, houve uma tentativa de reparar a
origem de tal problema. Foi iniciada ento a impermeabilizao em trs juntas de dilatao da
Plataforma Superior utilizando-se produto importado, porm, no decorrer dos servios, foi
levantado que uma lei nacional proibia utilizao de produtos estrangeiros, caso houvesse no
mercado algum produto nacional similar. Com isso, devido burocracia, os trabalhos foram
cancelados e no mais retomados.

Desde a poca em que chegou para trabalhar na Estao pela primeira vez, em 1977, Sr.
Ivaldo j se deparou com calhas de gua sob a laje inferior da Plataforma Superior, para que
no houvesse goteiras sobre os usurios da Estao. Ele lembra que elas tinham sido
recentemente colocadas, provavelmente em 1976.

2.2 ASPECTOS ESTRUTURAIS

2.2.1 - Informaes gerais

Grande parte das informaes relativas estrutura da Estao se deve s informaes contidas
no relatrio da B. C. Engenharia, confeccionado em 1990, pelo engenheiro Bruno Contarini.
Este profissional fez parte da equipe responsvel pelo projeto original da estrutura da Estao
Rodoviria, por isso os subsdios contidos neste documento so investidos de notria
15

credibilidade. Nesse relatrio, ele explicou o funcionamento global da estrutura, confeccionou
croquis esquemticos e esclareceu detalhes relativos concepo estrutural da obra. Segundo
ele, o conjunto da Plataforma Rodoviria, ainda que cobrindo uma grande rea, com vrios
nveis, possui uma estrutura simples, baseada em solues singelas, capazes de permitir uma
execuo simples e rpida.

O clculo estrutural para esta obra foi feito admitindo-se carga de caminho de 36 toneladas,
ou seja, o trem tipo classe I recomendado pela NB-6/1960 em vigor at 1984. At 24 de
novembro de 1959, haviam sido utilizados 21.000 m de concreto, os quais consumiram
160.000 sacos de cimento, 600 toneladas de cabos de ao duro para concreto protendido e 800
toneladas de ao CA 37. Havia sido executados, at aquela data, 27.280 m da Plataforma,
correspondentes a 2.728 m lineares de ponte rodoviria.

Para que seja dada uma noo geral da estrutural geral e tambm facilitar o entendimento de
suas partes, a Estao foi dividida da seguinte forma:

a. Plataforma Superior;
b. Plataforma Inferior;
c. Mezanino;
d. Cobertura;
e. Passagem inferior.

Em planta, a Plataforma Superior possui a forma de um grande H, cham-la-emos
simplesmente de H (figura 2.8 e 2.9).

16

Figura 2.8 H principal da estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de
Braslia, 1957-1960 (Arquivo Pblico DF, autor no identificado).

Estao Rodoviria de Braslia.

Esse H ser dividido em trs blocos: bloco A, bloco B e bloco C, conforme mostra a figura
2.10. A direo longitudinal da estrutura ser coincidente com a da pista de velocidade
norte/sul, j a direo transversal, coincidir com a do eixo monumental (leste/oeste).
17

Estao Rodoviria de Braslia dividido em blocos.

A Plataforma Inferior nada mais que toda a estrutura de piso que fica abaixo da Plataforma
Superior, ao nvel do solo, exceto as pistas de rolamento dos veculos. Seu formato tambm
de um H, porm no coincide com o da Plataforma Superior, um pouco menor devido ao
fato de que abaixo dos blocos A e B, em suas extremidades norte e sul, a Estao Rodoviria
cortada respectivamente pelas vias norte e sul do Eixo Monumental. Estruturalmente, no h
nada representativo em sua concepo e construo, tratando-se apenas de piso em concreto
acabado. Dado o exposto, pode-se dizer que a Plataforma Inferior nada mais que o grande
salo de embarque, desembarque e circulao de usurios da Estao.

Na parte central do H, existe um mezanino a uma altura intermediria entre a Plataforma
Superior e a inferior. Ele est localizado exatamente embaixo do bloco C. Escadas simples,
rolantes e elevadores vinculam essa estrutura s Plataformas Superior e Inferior. Sero dados
maiores detalhes a respeito dessa estrutura mais a frente.

Sobre o bloco C, existe uma estrutura de cobertura situada a 3 m acima da Plataforma Superior
(por isso foi designada simplesmente de Cobertura), porm assim como o Mezanino ser
particularizada mais a frente.

Esplanada
Torre da TV
Bloco A
Bloco B
Bloco
C
Asa Sul
Asa Norte
18

A passagem inferior a pista de rolamento que atravessa longitudinalmente a Estao ligando
entre si as pistas do Eixo Rodovirio norte e sul. O terreno foi escavado para que ela fosse
construda abaixo do nvel da Plataforma Inferior e do Eixo Monumental, evitando assim
cruzamentos de vias que prejudicariam o fluxo de veculos. Entraremos em detalhes a respeito
dela posteriormente.

Para demonstrar cada parte mencionada acima, foi feito um desenho esquemtico (figura
2.11), com traos simples, sem utilizao de escalas e com omisso de elementos estruturais e
detalhes que pudessem confundir o fcil entendimento da representao tais quais pilares,
muros de arrimo, estacionamentos, praas, vias de acesso, viadutos, etc.

Asa Sul
Plataforma Superior
Plataforma Inferior
Mezanino
Cobertura
Passagem inferior
Muro de encontro
LEGENDA
Via N1 Oeste
Via S1 Oeste
Via S1 leste
Via N1 leste
Esplanada dos
Ministrios
Torre da TV

Figura 2.11 Desenho esquemtico, sem escala, da Estao Rodoviria de Braslia que mostra: Plataforma Superior, Plataforma
Inferior, Mezanino, Cobertura, passagem inferior e muros de encontro.

1
9

20

2.2.2 - Estrutura da Plataforma Superior

Os blocos A e B possuem a forma de um retngulo tendo as seguintes dimenses cada:
265,50 m no sentido longitudinal por 45,54 m no transversal; j o bloco C que fica no sentido
transversal, unindo os blocos A e B, possui 78,85m x 39,72 m. A Plataforma Superior est a
uma altura de 9 m em relao ao solo.

Cada bloco (A e B) composto de um conjunto de oito quadros, dispostos transversalmente,
que servem de apoio para vrias vigas longitudinais (longarinas). As vigas longitudinais
extremas so assentes sobre muros de encontro (figura 2.12). Existe um total de nove vos em
cada bloco (A e B), sendo que os centrais distam entre si 29,49 m eixo a eixo e 29,80 m dos
quadros extremos aos muros de encontro. Em toda a Plataforma Superior existem 266 vigas
longitudinais.

Figura 2.12 Um dos quatro muros de encontro apoiando as vigas longitudinais em 1959
(Arquivo Pblico DF, autor Mrio Fontana).

Os quadros compem-se de trs pilares de 0,85 m x 2,00 m, com 7,00 m de altura, espaados
em 17,77 m de eixo a eixo, nos quais fica apoiada uma viga T invertido em concreto
protendido, e com balano de 5,00 m nas extremidades, vencendo o vo total de 45,54 m
(figura 2.13).

21

Figura 2.13 Um dos quadros em construo (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).

Cada vo localizado nos lados paralelos do H, possui 12 longarinas distribudas
paralelamente entre si e transversalmente em relao aos quadros. Essas longarinas possuem
uma seo transversal em formato de I, comprimento igual a 29,42 m e altura de 2,00 m
(figuras 2.14 A e B), com exceo das extremas de cada vo que possuem apenas 1,20 m.
Todas foram pr-fabricadas no canteiro de obra, onde receberam uma protenso parcial
(figuras 2.15 e 2.16). Logo aps serem colocadas em seus lugares definitivos por intermdio
de guindastes (figura 2.17), foi executada a protenso final em cada uma. As vigas so
isostticas e no possuem transversinas, no havendo a contribuio de grelha nesta estrutura.
As lajes inferiores possuem a funo idntica s transversinas, pois do maior rigidez
estrutura, aps a execuo transversal de todo o conjunto.

22

(A) (B)
.75
.
2
7
.
0
9
1
.
2
4
.
2
0
.
2
0
2
.
0
0
.20 .20
.15
.
2
0
.
8
1
.
6
9
.
0
3
.
2
7
2
.
0
0
.10 .55 .10

Figura 2.14 Seo em I das longarinas e suas dimenses: figura A - corte no meio do vo;
figura B Corte sobre o apoio.

Figura 2.15 Longarinas sendo armadas no canteiro de obra podendo ser visto a disposio
das armaduras e cabos de protenso (Arquivo Pblico, data e autor no identificados).

23

Figura 2.16 Longarinas no canteiro de obra concretada (Arquivo Pblico, data e autor no
identificados).

Figura 2.17 Guindastes posicionando as longarinas sobre os quadros em 1959 (Arquivo
Pblico, autor no identificado)

Entre duas longarinas paralelas, foram colocadas lajes, superiores e inferiores. Juntas,
longarinas adjacentes, vigas T invertido (que servem de apoio para essas) e as lajes
inferiores e superiores, formam um espao fechado denominado de galeria (figura 2.16). A
estrutura do H possui um total de 243 galerias.

24

laje inferior 1
laje inferior 2
laje inferior 3
laje inferior 4
viga
longitudinal
laje superior
galeria
viga
longitudinal

Figura 2.18 Desenho esquemtico de uma galeria tpica da Plataforma Superior

As lajes inferiores foram pr-moldadas em painis de 3,56 m x 1,80 m, com espessura no
centro de 6 cm. Esses painis foram colocados em seus lugares atravs de talhas eltricas,
apoiando-se nos tales inferiores das vigas longitudinais como mostra a figura 2.19, sendo
montados e solidarizados atravs de cabos inferiores que protendem as lajes contra as vigas
longitudinais. Essa protenso deixa o conjunto laje/longarinas mais rgido e estvel. Pela
espessura, nota-se que estas lajes no foram projetadas para sobrecargas elevadas.

Figura 2.19 Disposio das lajes superiores e inferiores em relao s longarinas

As lajes superiores, destinadas a pistas de rolamento e estacionamentos, foram concretadas no
local, com escoramentos sobre as lajes inferiores. Posteriormente, foram protendidas com
cordoalhas de 12 fios a cada 60 cm, tendo 18 cm de espessura.
4.11 4.11
.40
laje superior laje superior
laje inferior laje inferior
25

Nas extremidades das galerias, as lajes superiores apiam-se em vigas secundrias (VS),
paralelas s vigas T invertido (VT). As funes das VS so: apoiar os bordos das lajes e
enrijecimento transversal, pois possuem protenso para solidarizar o conjunto. Estas vigas
foram executadas em trs concepes diferentes.

Na primeira, a seo transversal da VS se estende desde a laje superior at a inferior (figura
2.20). Devido a essa concepo, existe um espao entre a VS e a viga T impedido de acesso
para vistoria.

VT INVERTIDO
laje inferior
laje superior
.40 .40 .80
2
.
0
0
1
.
0
0
1
.
0
0
VS 1
concepo
laje superior
pilar de apoio

Assessoria UnB 1997, com modificaes)

Na segunda, a seo da VS vai da laje superior at um nvel intermedirio, no se prolongando
at a laje inferior. Ainda nessa forma, h outra viga lateral que, paralela a viga T invertido e
apoiada nas longarinas atravs de barras de grande dimetro, tem como funo apoiar a laje
inferior extrema da galeria (figura 2.21).

26

VT INVERTIDO
laje inferior
laje superior
.40 .40 .80
2
.
0
0
1
.
0
0
1
.
0
0
VS 2
concepo
laje superior
pilar de apoio

Assessoria UnB 1997, com adaptaes)

Na terceira concepo, a laje inferior extrema da galeria apia-se lateral da viga T
invertido por intermdio de tirantes em forma de L invertido (figura 2.22).

VT INVERTIDO
laje inferior
laje superior
.40 .40 .80
2
.
0
0
1
.
0
0
1
.
0
0
VS 3
concepo
laje superior
pilar de apoio
.40 .80

Assessoria UnB 1997, com adaptaes)

27

Como no se teve acesso aos projetos estruturais, nem a outros documentos importantes da
poca, o real motivo para a existncia de trs diferentes tipos de VS ainda desconhecida.
Cabe-se lembrar que hoje, tais VS j foram modificadas devido s intervenes realizadas na
dcada de 90.

As juntas de dilatao da Plataforma Superior foram espaadas a cada 30 m. Elas ficavam
entre as lajes superiores e os dois lados da face superior da viga T invertido. Porm,
atualmente, aquelas juntas encontram-se apenas em um dos lados dessas faces, devido s
intervenes realizadas recentemente. Alm disso, a estrutura possui juntas de construo,
com espaamento de 4 m, entre as lajes superiores e as longarinas que lhes fornecem apoio.

2.2.3 - Estrutura do Mezanino e da Cobertura

Na parte central do H existe, a 4,50 m acima do solo, um mezanino, onde esto localizados
restaurante, bar, cozinha, sanitrios, guarda-volumes, lojas variadas, agncias dos Correios,
etc. Ele possui 23,57 m de largura por 165,93 m de comprimento. Seu sentido longitudinal
coincide com o do bloco C do H principal, porm fica a uma altura intermediria entre a
Plataforma Inferior e a Superior (figuras 2.23 e 2.24). A laje do piso do Mezanino foi
construda utilizando-se vigas justapostas pr-moldadas e protendidas de seo retangular de
50 cm de altura, aliviadas por tubos circulares, possuindo 9,00 m de vo terico, apoiadas em
pilares em T abatido, e lajes duplas com 4 cm de espessura.

Na mesma disposio do Mezanino, porm 3 metros acima da Plataforma Superior, existe uma
estrutura de cobertura. Esta rea coberta foi planejada para alocar guichs de venda e abrigar
passageiros a espera de conduo. Hoje em dia, esta rea possui, alm dos guichs de vendas
de passagens, casas lotricas, bancas de revistas, lanchonetes, lojas de convenincias, entre
outras. O acesso dos passageiros entre a Plataforma Superior, Mezanino e Plataforma Inferior
se d por trs elevadores, com capacidade unitria para no mximo vinte pessoas, oito escadas
rolantes e quatro escadas convencionais.
28

Sul
Norte
1
.
0
7.785 2.00 7.785 2.00 4.00
2.00
.
5
0
4
.
5
0
2
.
5
0
.85
9
.
0
0
2
.
0
0
3
.
0
0
14.71 14.71 5.00 5.00
12.70 5.36 5.36
23.42
.
4
0
1
.
0
1
.
0
1
.
0

Figura 2.23 Corte do Mezanino, estrutura central e Cobertura (Relatrio de Assessoria UnB
1997, com adaptaes)

Figura 2.24 Estrutura do Mezanino e da Cobertura (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).

A estrutura da Cobertura da parte central do H formada por vigas tipo pi pr-moldadas,
colocadas uma ao lado da outra, apoiadas sobre quadros de vigas em concreto protendido e
pilares metlicos. O ltimo quadro formado por pedaos de vigas pi que se interligam por
protenso (figura 3.12). Estas duas estruturas no sero alvos de aprofundamento no presente
trabalho.
29

Figura 2.25 Seo transversal da estrutura da Cobertura mostrando vigas pi (Contarini,
1990, com adaptaes)

2.2.4 - Passagem inferior

A passagem inferior foi construda aps 24 de novembro de 1959, tem a mesma direo do
Eixo Rodovirio e tem 15,20 m de largura por 5,50 m de altura. Atravessa toda a parte central
da Estao Rodoviria e liga as pistas de velocidade norte e sul daquele eixo. Possui
aproximadamente 450 m de comprimento total, tendo trs trechos a cu aberto e dois trechos
cobertos, com 120 m e 60 m de comprimento cada. Primeiramente foi escavado o terreno
original para que a passagem atravessasse todo o sentido longitudinal da Estao em um nvel
abaixo da Plataforma Inferior. Logo aps foram executadas cortinas estruturais de concreto
armado nas paredes laterais, engastadas em laje horizontal na base, que constitui a fundao
do conjunto (figuras 2.26). Nos trechos cobertos, as cortinas so ligadas por viga de concreto
protendido de seo retangular vazada, largura 200 cm e altura 100 cm, com 15 m de vo
ligadas lateralmente por lajes com 200 cm de vo. A laje superior pr-moldada e a inferior
moldada in loco (figuras 2.27 e 2.28). Assim como a estrutura do Mezanino e da Cobertura, a
passagem inferior no ter seus estudos aprofundados no presente trabalho.

viga "pi" pedao de viga "pi"
Asa Norte
30

15.00 m
5
.
5
0

m
Pista de Rolamento Eixo Rodovirio
Cortina estrutural de
concreto armado

Figura 2.26 Seo transversal da passagem inferior, parte descoberta (Contarini, 1990, com
adaptaes)

15.00 m
5
.
5
0

m
Pista de Rolamento Eixo Rodovirio
Cortina estrutural de
concreto armado
A
A'

Figura 2.27 Seo transversal da passagem inferior, parte coberta (Contarini, 1990, com
adaptaes)

31

Figura 2.28 Corte A-A da figura 2.27 mostrando as sees das vigas e das lajes (Contarini,
1990, com adaptaes)

1.00
2.00 2.00
laje moldada "in loco"
laje pr-moldada
32

3 - COSIDERAES GERAIS SOBRE A MAUTEO DE
ESTRUTURAS

3.1 - COCEITOS IMPORTATES

A fim de facilitar a compreenso do presente trabalho, sero dados a seguir alguns conceitos
importantes de termos rotineiramente utilizados na engenharia civil, porm nem sempre
empregados de forma correta.

3.1.1 - Desempenho em servio

Segundo a NBR 6118 (2003), o desempenho em servio de uma estrutura consiste na
capacidade que ela possui de manter-se em condies plenas de utilizao, no devendo
apresentar danos que comprometam em parte ou totalmente o uso para o qual foi projetada.

3.1.2 - Diagnstico

A palavra diagnstico vem da medicina, onde significa o conhecimento ou determinao de
uma doena pela observao e descrio de seus sintomas, ou mediante exames diversos. J na
engenharia civil, essa palavra possui significado semelhante, porm com adaptaes.

Segundo ARANHA (1994), o diagnstico consiste na anlise do estado atual da estrutura, a
partir de uma inspeo prvia, com levantamentos de dados e estudo dos mesmos. Ele alega
ainda que a existncia de danos implica na necessidade de identificar a natureza, o alcance, a
origem e a causa mais provvel do mesmo.

3.1.3 - Durabilidade

De acordo com a NBR 6118 (2003), a durabilidade de uma estrutura de concreto armado ou
protendido consiste na sua capacidade de resistir s influncias ambientais previstas e
33

definidas em conjunto pelo autor do projeto estrutural e o contratante, no incio dos trabalhos
de elaborao do projeto.

Ainda na NBR 6118 (2003), prevista a exigncia de durabilidade para as estruturas que
consiste na obrigao das mesmas serem projetadas e construdas de modo que sob as
condies ambientais previstas na poca do projeto e quando utilizadas conforme preconizado
em projeto conservem sua segurana, estabilidade e aptido em servio durante o perodo da
sua vida til.

3.1.4 - Manuteno

Segundo ARANHA (1994), existem dois tipos de manuteno: a manuteno preventiva que
o conjunto de aes de reduzido alcance, como forma de prevenir ou identificar o surgimento
de danos, e a manuteno corretiva que realizada quando a estrutura apresentar perda
significativa em suas capacidades e qualidades originais, como forma de se evitar o
comprometimento da segurana da estrutura.

Manuteno , segundo a definio da NBR 5674 (1999), o conjunto de atividades a serem
realizadas para conservar ou recuperar a capacidade funcional da edificao e de suas partes
constituintes, a fim de atender s necessidades e segurana dos seus usurios. Ainda, segundo
a mesma norma, a manuteno no inclui servios realizados para alterar o uso da edificao.

O conjunto de projetos relativos a uma obra deve orientar-se sob uma estratgia explcita que
facilite procedimentos de inspeo e manuteno preventiva da construo, NBR 6118
(2003).

A NBR 6118 (2003) prev ainda que, dependendo do porte da construo e da agressividade e
de posse das informaes do projeto, dos materiais e produtos utilizados e da execuo da
obra, deve ser executado por profissional habilitado, devidamente contratado pelo contratante,
um manual de utilizao, inspeo e manuteno. Este manual deve especificar de forma clara
34

e sucinta, os requisitos bsicos para a utilizao e a manuteno preventiva, necessrias para
garantir a vida til prevista para a estrutura.

A NBR 5674 (1999) informa que a manuteno economicamente relevante no custo global
das edificaes e que no pode ser executada de forma improvisada ou casual. Ela deve ser
entendida como um servio tcnico, cuja responsabilidade exige capacitao apurada. Afirma
tambm que os custos anuais envolvidos nas operaes de manuteno das edificaes em uso
variam entre 1% e 2% do seu custo inicial, porm se acumulado durante o decorrer de sua vida
til, esse valor pode ser equivalente ou superior ao seu custo de construo.

A Federao Internacional de Protenso (FIP, 1988), por meio da Tabela 3.1, apresenta uma
metodologia para se obter os intervalos de inspeo e manuteno em funo da classe da
estrutura, condio ambiental de exposio e de carregamento da estrutura. Tais classes so
distinguidas da seguinte forma:

Classe 1 estrutura em que a ocorrncia de ruptura possa ter conseqncias catastrficas e/ou
quando a funcionalidade da estrutura de vital importncia comunidade;

Classe 2 estruturas em que a ocorrncia de ruptura possa gerar perda de vidas e/ou quando a
funcionalidade da estrutura de considervel importncia;

Classe 3 onde a perda de vidas devido ocorrncia de ruptura improvvel e/ou a
funcionalidade da estrutura no tem importncia considervel para a comunidade sendo
possvel a realizao de intervenes na estrutura, para execuo de reparos, sem grandes
perdas comunidade.

A Federao Internacional de Protenso (FIP, 1988) estabelece ainda uma classificao das
estruturas de acordo com tipo de ambiente em que a mesma est inserida e o tipo de
solicitao:

35

Muito severa estrutura em ambiente agressivo submetida a carregamento cclico e
possibilidade de fadiga;

Severa estrutura em ambiente agressivo, porm com carregamento esttico, ou quando o tipo
de ambiente normal, com carregamento cclico existindo a possibilidade de fadiga;

Normal quando em ambiente no agressivo (normal) e carregamento esttico.

Alm disso, a FIP classifica os tipos de inspees em:

Rotineiras as que so realizadas em intervalos regulares, com planilhas especficas da
estrutura, elaborada em conjunto pelos tcnicos responsveis pelo projeto e pela manuteno;

Extensiva as que so realizadas em intervalos regulares, alternadas com as inspees de
rotina consistindo de uma investigao minuciosa dos elementos e das caractersticas dos
materiais componentes da estrutura;

Especial so aquelas realizadas, excepcionalmente, quando indicadas por inspees de rotina
ou extensiva, ou a qualquer momento face ocorrncia de acidentes que comprometam a
segurana da estrutura ou sua funcionalidade.

Tabela 3.1 Proposta de periodicidade (em anos) para inspees de rotina e extensiva
Condies
ambientais e
de
carregamento
Classe das estruturas
1 2 3
Inspeo
Rotineira
Inspeo
Extensiva
Inspeo
Rotineira
Inspeo
Extensiva
Inspeo
Rotineira
Inspeo
Extensiva
Muito severa 2* 2 6* 6 10* 10
Severa 6* 6 10* 10 10* -
Normal 10* 10 10* - ** **

FONTE: Federao Internacional de Protenso (FIP, 1988)
5

* intercaladas entre inspees extensivas

5
As recomendaes da Federao Internacional de Protenso no possuem fora de norma, apenas servem como
importante orientao.
36

** apenas inspees superficiais

A NBR 9452 (1986) classifica os tipos de vistorias da seguinte forma:

Cadastral vistoria de referncia na qual so adotados os principais elementos para segurana
e durabilidade da obra. A vistoria cadastral completa com o levantamento dos principais
documentos e informes construtivos.

Rotineira vistoria destinada a manter o cadastro da obra atualizado devendo ser realizada a
intervalos de tempos regulares, no superiores a um ano, e tambm aquela motivada por
ocorrncias excepcionais, usando-se um roteiro bsico. Na vistoria rotineira, peridica, deve
ser verificada visualmente a evoluo de falhas j observadas nas vistorias anteriores, bem
como novas ocorrncias, reparos, reforos, recuperao e qualquer modificao de projeto
efetuados no perodo. A vistoria rotineira pode ser realizada sem instrumento de preciso

Especial vistoria pormenorizada da obra, visual e/ou instrumental realizada por engenheiro
especialista com a finalidade de interpretar e avaliar ocorrncias danosas detectadas pela
vistoria rotineira. Devem ser vistoriadas, periodicamente, com freqncia determinada pela
entidade responsvel e no superior a cinco anos, em substituio parcial s vistorias
rotineiras.

A NBR 9452 (1986) ainda mostra em seu anexo um fluxograma de vistoria especial conforme
mostra a figura 3.1.

Solicitao
da
Vistoria
Anlise dos
dados
disponveis
Recomendaes
Preliminares
visita obra
A situao de
emergncia
Relatrio preliminar
e/ou
providncias
preliminares
Providncias Necessrias
- interdio
- reforo de emergncia
- alterao de sobrecarga
- limite de velocidade
- observao permanente
- controle rpido (selo, recalque, etc)
- demolio
- controle de trfego
- reparo ou restaurao
Suspenso eventual de
medidas anteriores
solicitao da vistoria
Necessidade de
dados adicionais
Anlises estruturais
Prova de carga
Ensaios tecnolgicos
Anlise dos dados
adicionais
Relatrio Final
da
Vistoria
Providncias da
Entidade Responsvel
pela obra
SIM
NO
NO
SIM
NO
SIM
Figura 3.1 Fluxograma de vistoria especial (NBR 9452, 1986, com adaptaes)
3
7

38

3.1.5 - Patologia

O termo patologia na engenharia civil foi inspirado na medicina, porm de forma adaptada
para as estruturas podendo ser conceituado como: qualquer alterao, esttica ou no, que
cause perda de desempenho de um elemento, componente ou construo, ao longo do tempo,
diminuindo sua vida til, devido a erros de planejamento, projeto e execuo; falhas na
fabricao de materiais componentes, m utilizao e deteriorao proveniente de sua
interao com o meio ambiente.

Pode-se entender como Patologia das Construes como sendo a parte da engenharia que
estuda os sintomas, a forma como ocorrem, as causas e as origens dos defeitos das
construes.

3.1.6 - Prognstico

O prognstico pode ser conceituado, na engenharia civil, como o juzo de um profissional,
habilitado para tal, a respeito da evoluo de uma patologia existente em determinada estrutura
ou elemento estrutural.

3.1.7 - Servio de manuteno

Segundo a NBR 5674, o servio de manuteno a interveno realizada sobre a edificao e
suas partes constituintes, com a finalidade de conservar ou recuperar a sua capacidade
funcional.

3.1.8 - Vida til

Segundo a NBR 6118 (2003), a vida til o perodo de tempo durante o qual se mantm as
caractersticas das estruturas, desde que atendidos os requisitos de uso e manuteno prescritos
pelo projetista e pelo construtor, bem como de execuo dos reparos necessrios decorrentes
de danos acidentais.
39

O Cdigo Modelo MC-90 do CEB-FIP (1991) estabelece que as estruturas de concreto devem
ser projetadas, construdas e operadas de forma tal que, sob condies ambientais esperadas,
elas mantenham sua segurana, funcionalidade e a aparncia aceitvel durante um perodo de
tempo, implcito ou explcito, sem querer altos custos imprevistos para manuteno e reparo.
Ainda segundo o MC-90, o tempo de vida til das estruturas deve atingir perodo mnimo de
50 anos desde que as estruturas sejam projetadas, executadas e mantidas conforme os
requisitos preconizados no cdigo. No caso das estruturas especiais pode-se requerer um
perodo de vida til mais longo, em torno de 100 anos, ou mais curto como 25 anos ou menos,
em funo do tipo da importncia da edificao ou do tipo de exposio a que est submetida.

40

4 - ISPEES E ISTERVEES ATERIORES A ESTRUTURA
DA PLATAFORMA SUPERIOR

4.1 - HISTRICOS DE ISPEES REALIZADAS

Aps a construo da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia, passaram-se 21
anos sem vistorias em sua estrutura. Este fato certamente contribuiu para o agravamento dos
problemas encontrados. A primeira inspeo foi realizada em 1981. A partir desta, vrias
outras aconteceram at o ano de 1995. Cabe ressaltar que a maioria das intervenes
recomendadas em tais documentos, no foi imediatamente atendida. A seguir, ser mostrada,
de forma resumida, a seqncia cronolgica dos trabalhos, mostrando suas principais
caractersticas.

4.1.1 - Relatrio do Professor Aderson Moreira da Rocha (Rocha, 1981)

Em 1981, o Professor Aderson Moreira da Rocha realizou uma vistoria na estrutura da
Plataforma Superior encomendada pela Novacap com objetivo de levantar problemas
existentes, indicando o diagnstico e as providncias recomendadas. Estiveram presentes nesta
vistoria, alm do autor do relatrio, os engenheiros Aluzio Souza de Carvalho e Valdir Miotto
da Novacap.

Foram examinados os aspectos externos e, com o auxlio de plataforma elevatria fornecida
pelo Corpo de Bombeiros, foram verificadas as diversas peas da estrutura situadas entre a laje
inferior do forro e a laje superior do piso

O professor examinou o grande H e as plataformas norte e sul, que ficam respectivamente
sob as praas norte e sul, porm estas duas ltimas no so objetos do presente estudo. No
relatrio foi registrado que foram confeccionadas plantas gerais do local das vistorias, porm
estes documentos no estavam apensos ao relatrio.

41

Tal trabalho foi concludo com um relatrio que apresentava uma anlise de carter genrico
da estrutura, no entrando em detalhes sobre o seu comportamento e origem de vrios danos.
O autor registrou defeitos generalizados por toda a estrutura examinada, tais quais fissuras,
trincas, armaduras aparentes, cabos expostos, oxidao da armadura, ninhos de concretagem,
vazamentos e infiltraes, gua acumulada, juntas de dilatao danificada, deformaes, alm
de outros defeitos de construo, como concreto de mau aspecto, armadura sem protenso,
entulhos no retirados, vigas sem concreto e juntas mal construdas. Porm, o autor destacou
alguns problemas:

a) Infiltraes por causa de defeitos generalizados nas instalaes de gua pluvial, que
poderiam, em mdio prazo, causar srios danos, como rompimento da armadura protendida
por perda de seo e corroso da armadura no passiva;

b) Falta de impermeabilizao da estrutura facilitando infiltraes;

c) Fissuras em algumas vigas principais (vigas T invertido) que foram consideradas pelo
autor como graves, sendo objetos de exame especial;

d) Esmagamento
6
do concreto em alguns pontos, sendo os principais localizados em pilares do
bloco H. Estes fenmenos foram considerados de extrema gravidade;
e) Armaduras aparentes e cabos expostos espalhados por toda a estrutura examinada. Tais
fatos de natureza grave no so perigosos no estado atual, pois podem ser corrigidos em
tempo.

f) Junta de dilatao, de um modo geral, funcionando precariamente, do que resultam
infiltraes com grande perigo para conservao das estruturas.

O autor diagnosticou que a origem do problema foi a m execuo da obra, alm de defeitos
na instalao de guas pluviais, falta de conservao das instalaes existentes, falta de

6
O diagnstico de esmagamento pode ter sido usado equivocadamente pelo autor do relatrio, podendo se tratar
de ataque qumico ao concreto da base dos pilares, provocada por urina humana, conforme ser explicado
posteriormente.
42

conservao das juntas de dilatao e fenmenos estruturais decorrentes do mau
funcionamento da estrutura devido aos defeitos de construo e outros, como as infiltraes de
gua e deformaes provenientes da variao de temperatura.

Como concluso, o professor sugeriu definir, classificar e especificar os servios
acompanhados de oramento unitrio, deixando que as quantidades de cada tipo de servio
fossem determinadas pela superviso da obra. Durante a execuo dos reparos, seria
examinado cada local e seu respectivo problema gradativamente e profundamente. Foi dado
nfase reviso completa das instalaes pluviais por empresa especializada, tratando-a como
indispensvel e urgente. Estruturalmente, o autor sugeriu a reconcretagem de locais onde fosse
verificada a falta de concreto, para isso, o f
ckmin
seria de 20 MPa. Tambm indicou cobrir as
armaduras expostas utilizando massa de epxi, aps prvia limpeza da superfcie com jato de
areia. Outra interveno recomendada, sem a apresentao de maiores detalhes, foi a pintura
de fissuras com epxi, que segundo o autor serviria como impermeabilizao do concreto. No
caso de trincas, foi recomendada a injeo de resina epxi utilizando tubos plsticos espaados
de 15 cm ao longo das trincas, calafetando-se com massa de epxi os intervalos entre os tubos.
Nas vigas T invertido, onde fossem encontradas trincas de grande abertura e em pontos
importantes, foi recomendada a execuo de armadura complementar colada e coberta com
resina epxi. Para o reforo dos pilares do item d acima mencionado foi indicado o
encamisamento dos mesmos, porm sem maiores detalhes da execuo. Lembrou que o reparo
das juntas de dilatao constitui um servio de grande responsabilidade, no entanto no se
aprofundou em tcnicas a serem utilizadas.

Alguns dos danos relatados foram posteriormente reparados, pela filial do DF da empresa
Tecnosolo. No entanto, no h registros detalhados das intervenes efetuadas. Os principais
reparos efetuados foram: cobrimento de armaduras aparentes com argamassa base de resina
epxi; reparos de pilares de apoio da estrutura do viaduto da Plataforma Superior (denominado
bloco H), parte inferior, junto s bases, com acrscimo da seo original de concreto por
encamisamento, para proteo das armaduras expostas e substituio do concreto deteriorado.
(Clmaco, 1996).

43

4.1.2 - Carta da Soltec Engenharia
7

Devido fissurao e deformao excessiva em uma viga da Cobertura da parte central do
H, a empresa Soltec Engenharia Ltda. foi chamada para realizar servios de recuperao.
Aps concluir o reparo, a empresa enviou uma carta a Novacap sugerindo a realizao de
Vistoria Tcnica nas demais vigas da estrutura da Cobertura, para que fossem adotadas
medidas corretivas que por ventura fossem necessrias, em tempo hbil, no colocando vidas
de pessoas em risco, tendo em vista a possibilidade de outras vigas apresentarem o problema
ocorrido na viga reforada.

Foi relatado: durante a execuo dos servios, oportunidade em que tivemos que remover
parte da impermeabilizao e argamassa de nivelamento existentes e parcialmente
deterioradas, verificamos a existncia de cabos protendidos completamente desativados, em
funo da perda de seo provocada pela corroso.

4.1.3 - Relatrio de Grupo de Trabalho (Alves, Barbosa, Lassance et al, 1989)

Em 1989, foi formado um Grupo de Trabalho constitudo de sete profissionais, de sete
instituies distintas, com o intuito de anlise e apresentao de propostas para a soluo dos
problemas nos diversos terminais de transporte urbano do Plano Piloto e cidades satlite.
Pensa o grupo, que ao apresentar o presente relatrio, viabiliza meios de se iniciar a partir
dele articulaes a nvel administrativo para a soluo de um dos problemas que mais
diretamente atinge a populao como um todo, uma vez que transporte de massa eficiente,
assume em Braslia, importncia visceral visto a peculiaridade do traado urbano, as grandes
distncias e o contingente elevado de usurios.

O relatrio introduzido por um breve histrico da Estao, mostrando alguns dados relativos
a ela na poca. Logo em seguida, os autores listaram uma srie de problemas encontrados
dividindo-os nos seguintes tpicos: condies fsicas; condies operacionais; condies

7
Esta carta da Soltec Engenharia Ltda. parte integrante do processo da Novacap n 112009360/90, folhas 133 e
134.
44

funcionais e condies administrativas. Como o presente trabalho busca estudar aspectos
estruturais referentes Estao, se ir ater somente s condies fsicas observadas.

O Grupo reforou as recomendaes dadas na carta da Soltec (subitem 4.1.2) descrevendo-a
quase que por completo e constatou agravamentos dos problemas descritos no relatrio do
Professor Aderson (subitem 4.1.1), recomendando ateno ao seu contedo: por serem ainda
oportunos e absolutamente atuais aps oito anos de sua apresentao, recomendamos a leitura
e o exame detalhado do referido relatrio, bem como a tomada de providncias com a urgncia
que o assunto requer. Alm disso, cabe ressaltar as seguintes observaes:

a) Infiltraes nas juntas de dilatao, provocando a oxidao das armaduras;

b) A rede de esgotos que serve a rodoviria se encontra sub-dimensionada com tubulaes de
bitolas insuficientes para a demanda de despejo;

c) Presena de calhas e bicas na regio sob as juntas da estrutura da Plataforma Superior,
destinadas coleta de guas advindas de infiltraes (figura 4.1).

d) O piso da rea de circulao de pedestre da Plataforma Inferior, encontra-se em estado
crtico devido o elevado volume do trfego de pessoas no local e a constante necessidade de
quebra do mesmo devido ao problema de ampliao de rede de esgotos e instalaes, o que
causa dificuldade na conservao;

e) O pavimento do ptio de manobras e baias requer substituio.

45

Figura 4.1 Calhas para a coleta de guas provenientes de infiltraes (Relatrio de
Assessoria UnB 1997)

Principais providncias recomendadas:

a) Correo das infiltraes nas juntas de dilatao e verificao e reparo de danos causados
por elas. Recomendou-se a retirada das calhas aps as referidas correes;

b) Reviso da rede de captao de guas pluviais, para adequar o sistema demanda;

c) Reviso da rede de esgoto, para adequar o sistema s condies de descargas existentes.

O grupo anexou algumas fotos retiradas durante os trabalhos e concluiu da seguinte forma: a
Estao Rodoviria de Braslia uma estrutura que carece da ateno urgente do governo,
uma vez que se trata de um ponto vital do traado da cidade. um espao que abriga uma
atividade essencial e se transformou em um ponto crtico de confluncia de grande parte do
fluxo de pessoas que utilizam o transporte urbano. Do ponto de vista esttico, a Estao
rodoviria se localiza num ponto estratgico e a sua modernizao e reformulao se fazem
necessrias pelo comprometimento com o entorno planejado e coerente. A curto prazo,
46

entretanto, reformas se fazem inadiveis, visto que nem as atividades bsicas a que o espao
prope so realizadas com um mnimo de conforto e funcionalidade. A prpria estrutura fsica
encontra-se comprometida e carece de cuidados bsicos ainda bastante precrios, em
detrimento mesmo da segurana dos milhares de usurios que trafegam no local.

4.1.4 - Relatrio dos Engenheiros Valdir Moyss Miotto e Adail Dalla Bernardina
(Bernardina & Miotto, 1990)

Em 1990, foi realizada outra vistoria, desta vez por determinao do Secretrio de
Desenvolvimento Urbano. Os responsveis pelos trabalhos foram os Engenheiros Valdir
Moyss Mitto e Adail Dalla Bernadina. Segundo estes, durante a vistoria foram realizados
exames visuais de forma mais detalhada possvel nas diversas partes da Estao. Por eles
foram estudadas fundaes, blocos de transio e viga de equilbrio, pilares, as plataformas, a
estrutura da Cobertura da Plataforma Superior, instalaes, proteo aos usurios e
revestimentos. Depois de concludas as inspees, as principais observaes, entre outras
presentes no relatrio, realizadas foram as seguintes:

a) No foram detectados indcios graves nas peas de sustentao, porm foram ressaltadas
trincas na cortina norte - leste (muro de encontro prximo ao Teatro Nacional). Os autores
sugeriram, para uma melhor anlise, que fosse retirada a capa asfltica e de terra at a
exposio ao exame visual de todo o embasamento da cortina afetada. Porm, mais frente,
no relatrio do engenheiro Bruno Contatini, essa patologia foi considerada de menor
importncia por se tratar de uma parede de alvenaria;

b) Todos os pilares vistoriados haviam sido recuperados atravs de encamisamento de suas
partes inferiores, com isso no apresentavam defeitos que pudessem ser detectados
visualmente;

c) Na estrutura da Plataforma Superior, foi verificada a existncia de vigas e lajes com as
armaduras expostas e em estgio avanado de oxidao;

47

d) Vrias vigas pr-moldadas apresentam afastamentos acentuados nos apoios, que merecem
acompanhamento, porm os autores no explicam em nenhum momento quais os parmetros
utilizados para se chegar a essa concluso. H de se registrar que tal observao s foi citada
neste relatrio;

e) As fissuras na pavimentao da Plataforma Superior permitiam infiltraes e penetrao de
guas pluviais, carregando resduos de combustveis, detergentes de lavagem de veculos e
rejeitos orgnicos, os quais poderiam agredir as armaduras e provocar o colapso conjunto
devido corroso sob tenso. Os autores diagnosticaram a dilatao proveniente das variaes
climticas como o responsvel pelas fissuras da pavimentao superior;

f) Os cones de ancoragens das armaduras de protenso em sua grande maioria esto expostos,
com ninhos de abrigo danificados e sujeitos a ao de intempries;

g) As instalaes hidrulicas e eltricas encontravam-se em pssimo estado de conservao,
possuindo derivaes acrescentadas sem a observao de normas tcnicas;

h) As calhas e bicas para coletas de guas pluviais sob as juntas ainda existiam devido aos
problemas de infiltraes no sanados.


a) Os autores entenderam que na Plataforma Superior eram necessrios trabalhos de
impermeabilizao, j que lajes e vigas foram feitas isoladamente;

b) Informaram que as juntas de dilatao eram sensveis a vazamentos, vibraes devido a
fluxos intensos de veculos, alm de constantes contraes e dilataes impostas por condies
trmicas;

c) Correo dos ninhos de abrigo nos cones de ancoragens para proteo contra a ao de
intempries;
48

d) Colocao de redutores de velocidade sobre a Plataforma Superior que possibilitem a
diminuio dos esforos de frenagem e trepidaes acentuadas, evitando-se a fadiga da
estrutura;

e) Substituio dos concretos e revestimentos danificados das vigas e lajes da Plataforma
Superior;

f) Avaliao dos afastamentos nos apoios das vigas pr-moldadas da Plataforma Superior;

g) Substituio das juntas de dilatao da Plataforma Superior por material de alta elasticidade
e impermeabilizao diretamente sobre o concreto;

h) Reviso total das instalaes hidrulicas e eltricas, substituindo todos os componentes
defeituosos;

i) Remoo das calhas e bicas aps o reparo e impermeabilizao das juntas;

j) Foi sugerida a execuo de vistoria detalhada em toda rea da estrutura da Cobertura atravs
de empresa especializada em reforos estruturais para avaliao da condio atual de
estabilidade da estrutura, indicando o grau de comportamento e as solues corretivas que se
fizerem necessrias;

Nota-se que desde a vistoria anterior, nenhuma providncia havia sido tomada e que todas as
observaes somente reforaram as antigas, acrescentando detalhes novos. Os engenheiros
salientaram que no havia risco de instabilidade estrutural, porm a mdio e longo prazo era
necessrio se ter cuidado quanto a esse aspecto.

49

4.1.5 - Relatrio do Engenheiro Bruno Contarini (Contarini, 1990)

Nota-se que entre 1989 e 1990 houve uma maior preocupao em vistoriar as estruturas da
Estao desde que ela havia sido inaugurada, prova disso que em 1990, Bruno Contarini, um
dos engenheiros que fez parte da equipe responsvel pelo projeto original da estrutura da
Estao Rodoviria de Braslia, realizou uma vistoria nesta e relatou detalhes importantes a
respeito do funcionamento global da estrutura. Suas observaes e desenhos esquemticos da
estrutura so de grande valia, pois de certa forma supre em parte a falta de informaes devido
ausncia dos projetos originais.

Na primeira parte de seu relatrio o autor d nfase explicao sobre caractersticas
estruturais da passagem inferior, do Mezanino, da Plataforma Superior e da Cobertura. Ao
comentar a respeito da Plataforma Superior, o autor informou que as longarinas no
apresentam grandes problemas, pois as armaes so protegidas no sendo suscetveis de
serem atacadas pela oxidao. Porm, informou que as armaes das lajes superiores so
crticas, pois o tipo de soluo adotada para a construo exige uma manuteno mais apurada
para proteg-las de corroso. necessria uma impermeabilizao perfeita, pois infiltraes
podem condenar os cabos. J a armao da laje inferior no possui grandes responsabilidades
e sua proteo fcil.

Com relao estrutura da Cobertura, Contarini informa que sua manuteno simples e que
apenas o estado da armao importante, principalmente a do ltimo quadro.

Os principais problemas detectados por ele foram os seguintes:

a) Muitos cabos com os cones totalmente desprotegidos demonstrando a existncia de cabos
no protegidos e, por lgica, oxidados. A grande maioria dos cabos inferiores se apresentava
dessa maneira;

b) Infiltraes nas lajes superiores com conseqente contaminao dos cabos superiores. Era
bem provvel a existncia de cabos de protenso rompidos e lajes enfraquecidas;
50

c) Juntas mal executadas, sem suas caractersticas de impermeabilidade e de mobilidade;

d) As placas de mrmore nas laterais da Plataforma Superior apresentavam perigo permanente
de queda, inteiras ou em pedaos.


a) Anlise do estado de corroso dos cabos de protenso da laje superior por ser um grave
problema estrutural;

b) Substituio dos cabos oxidados nas lajes inferiores. Segundo o autor a soluo seria a
simples troca do cabo corrodo por uma cordoalha de 5/8 auto protegida, com bainha de
polietileno e injeo de graxa;

c) Necessidade de anlise do estado da corroso da estrutura da Cobertura;

d) Proteo dos cabos de protenso e dos cones de ancoragens que solidarizam as lajes
inferiores s longarinas;

e) Verificao do estado de funcionamento de alguns aparelhos de apoio de neoprene das
longarinas sobre as vigas T invertido para comprovar o estado de funcionamento.

f) Tratamento das juntas de dilatao de forma a impedir a entrada de gua e ao mesmo tempo
permitindo o livre movimento da estrutura;

g) As trincas presentes nos muros laterais nas paredes de alvenaria no so problemas
estruturais, sendo de recuperao fcil.

4.1.6 - Relatrio dos engenheiros Gaspar F. Duarte, Antnio Victor e Ailton M. de
Carvalho

51

Em 1991, engenheiros da Novacap realizaram um relatrio baseado em visitas feitas a
aproximadamente 50% das galerias da Plataforma Superior. Todas as galerias visitadas se
encontravam nas pernas do H (blocos A e B) que constituem a estrutura do piso da pista de
rolamento e estacionamentos superiores. As galerias sobre as pistas do Eixo monumental e
aquelas da parte central do H, bloco C, no foram vistoriadas pela dificuldade de acesso. As
principais observaes foram:

a) 30% das galerias vistoriadas foram consideradas sem problemas;

b) 15% das galerias vistoriadas apresentavam VS
8
com a primeira concepo;

c) 25% das galerias vistoriadas apresentavam danos em estado avanado, sendo que em 10
unidades dessas eram consideradas em estado crtico (cones de ancoragem expostos, oxidao
de armaduras, infiltrao generalizada e desagregao do concreto);

d) 35% das galerias vistoriadas apresentaram infiltraes pelas juntas de dilatao e juntas de
concretagem entre as lajes superiores e as vigas T invertido e longarinas, respectivamente;

e) Os reparos realizados na dcada de oitenta, motivados pelo relatrio do professor Aderson,
base de resina epxi, estavam se soltando por falta de aderncia;

f) Os cones de ancoragem e os cabos de solidarizao da laje inferior com as longarinas
encontravam-se, em vrias galerias, expostos e oxidados.

g) Apesar de em algumas galerias terem sido observadas infiltraes entre as lajes superiores e
as longarinas, tais patologias no apresentavam danos significativos que indicassem
comprometimento da capacidade portante das lajes superiores, conforme suspeitou o
engenheiro Bruno Contatini em seu relatrio.


8
Vigas Secundrias explicadas no Captulo 2.
52

a) Adio de ferragem para substituio dos cabos de protenso oxidados;

b) Eliminao das infiltraes;

c) Avaliao dos cabos de protenso oxidados por equipe especializada;

d) Avaliao apurada em todas as galerias da Estao Rodoviria para se ter uma idia real do
problema.

4.1.7 - Inspeo feita pelo Departamento de Engenharia Civil da Universidade de
Braslia

Em 1995, foi realizado um Parecer Tcnico de consultoria prestada Novacap (CLMACO &
MORAES, 1995), referente Estao Rodoviria de Braslia. O principal objetivo era oferecer
subsdios Novacap para a realizao de licitao tendo em vista trabalhos de recuperao da
estrutura da Rodoviria com intuito de mant-la em funcionamento seguro. O supracitado
parecer tinha como parte integrante os relatrios parciais 1, 2 e 3. O primeiro rene e analisa
as vistorias anteriormente realizadas na Estao, com dados obtidos junto de profissionais e
firmas envolvidos com trabalhos de reparo executados na estrutura. Esse relatrio teve como
objetivo fornecer subsdios para servios emergenciais de recuperao da estrutura. O segundo
relatrio analisava o problema do revestimento das paredes laterais da passagem inferior com
recomendaes sobre intervenes imediatas, porm, no ser alvo de anlise do presente
trabalho. J o terceiro relatrio, mostra o resultado da investigao experimental indireta da
dureza superficial do concreto e de ensaios para a determinao da resistncia trao de
amostras de barras de ao extradas de elementos da estrutura.

Na analise fsica foram vistoriadas 121 galerias, no coincidentes com as vistoriadas em 1991
pelos engenheiros da Novacap, no qual juntas, somam 70% do total de galerias. O trabalho
comeou com o estudo das inspees anteriores, para que pudesse reunir todas as orientaes
de correo no atendidas. Durante a realizao das inspees, notou-se que os aparelhos de
53

apoio em eoprene, que apiam as longarinas nas vigas T invertido, estavam funcionando
corretamente. Verificou-se tambm, por inspeo visual, que os cabos de protenso das
longarinas e vigas de seo T invertido nas regies de ancoragem no indicaram
comprometimento (segundo o relatrio de Bruno Contarini em 1990, as armaes so
protegidas e no so suscetveis de serem atacadas pela oxidao).

Os principais problemas encontrados na Plataforma Superior foram os seguintes:

a) Fissuras longitudinais sistemticas em algumas longarinas extremas (altura de 1,20 m) com
aberturas de at 0,50 mm e tipologia bastante regular. No apresentavam comprometimento
estrutural;

b) Infiltrao nas juntas de dilatao, devido m execuo das mesmas, aliadas s
deficincias de impermeabilizao e pavimentao do piso superior. As calhas sob as juntas de
dilatao ainda estavam presentes, contribuindo para a ocultao do processo de corroso das
armaduras das peas vizinhas;

c) Devido s infiltraes, grande nmero de peas apresentou fissurao, lixiviao intensa e
desplacamento do concreto por ao da corroso do ao e armaduras expostas, algumas com
perda acentuada de seo;

d) Reparos feitos com argamassa base de resina epxi, em 1981, estavam em pssimo
estado. Elas haviam perdido completamente a aderncia e muitas podiam at ser retiradas com
a mo;

e) Infiltraes nas junes das lajes superiores com as longarinas, observando vrios registros
de eflorescncia no concreto e formao de estalactites. Este tipo de patologia foi considerado
grave, pois poderia provocar corroso dos cabos de protenso das lajes contra as longarinas o
que causaria danos graves estrutura;

54

f) Estado avanado de corroso das armaduras das lajes inferiores e, em alguns pontos,
visveis at pela parte inferior das mesmas, alm de cabos de protenso expostos devido m
execuo, com sinais de corroso junto aos apoios nas longarinas;


a) Monitoramento das fissuras longitudinais sistemticas nas longarinas extremas, durante o
perodo de execuo dos reparos, para que pudesse ser escolhido o tratamento mais adequado;

b) Que fosse feito um exame mais apurado dos cabos de protenso das lajes superiores, dada a
sua relevncia estrutural, durante a execuo dos reparos, apesar de ter sido encontrada em
vistoria, somente uma evidncia de corroso nos cabos protendidos;

c) Sugeriu a execuo do pavimento rgido de concreto em todo o piso da Plataforma Superior,
no qual o projeto seria viabilizado pela Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP).

A consultoria tambm avaliou a estrutura do Mezanino, da Cobertura e da Passagem Inferior,
onde se verificou existncia de patologias, porm no so focos do presente trabalho.

Conforme explicado anteriormente, alguns ensaios foram realizados para a obteno de dados
que pudessem somar com as investigaes a respeito da estrutura. Foram executados ensaios
de esclerometria no concreto da Plataforma Superior, obtendo-se resultados satisfatrios,
condizentes com a resistncia apresentada no relatrio do Bruno Contarini, 24 MPa. Alm
desse, ensaios com pacmetro para estimar o posicionamento das armaduras no interior da
estrutura, devido ausncia de projetos estruturais, tambm foram realizados. Houve extrao
de barras de ao para ensaios de laboratrio. Tais aos apresentaram caractersticas mecnicas
e resistncia de escoamento das classes CA-50B, para as armaduras passivas das vigas e CA-
24, para as armaduras passivas das lajes superiores. J os ensaios com os fios de armadura de
protenso de solidarizao das lajes inferiores indicaram uma resistncia de escoamento de
1143 MPa. Foram tambm retirados testemunhos de corpos de prova de concreto para o teste
de resistncia compresso, porm, devido a problemas operacionais, s foi possvel retirar
55

trs testemunhos. Como a quantidade ensaiada foi inferior ao que a norma NBR - 7680
9

estabelece, no pde ser levado em considerao, apesar dos valores terem sidos satisfatrios
(em torno de 31,3 MPa). Ensaios de medidas eletroqumicas com eletrodo de calomelano
tambm foram executados, porm indicaram pouca probabilidade de corroso de acordo com a
norma ASTM - C 876-87, apesar de haverem sido efetuadas medidas em locais que
visualmente apresentavam sinais de corroso.

Como concluso do Parecer Tcnico (1995), o Departamento de Engenharia Civil da
Universidade de Braslia sugeriu vrias metodologias para intervenes, acompanhadas dos
respectivos procedimentos de reparo. Sugeriu, por fase, quais etapas a serem executadas para
minimizar os transtornos nos fluxos dos veculos que transitavam sobre a Plataforma Superior.
Recomendou de forma geral como deveriam ser executadas as juntas de dilatao e os
resultados a se esperar. Explicou como proceder no reparo das peas danificadas por corroso
(preparao do substrato, substituio de armaduras e recomposio do concreto) e no reparo
de fissuras de acordo com sua espessura. Foi recomendada a remoo do concreto das VS para
permitir o acesso e se poderem visualizar as vigas T invertido. Tambm foi orientado o
estudo da viabilidade econmica de remoo das vigas extremas, apoiadas atravs de barras
chumbadas nas longarinas, pois o estado de corroso dessas vigas era, em geral, crtico e sua
recuperao poderia resultar mais cara e demorada que sua eliminao. Deu informaes a
respeito de formas especiais a serem utilizadas, cura adequada do reparo, permeabilidade do
reparo, propriedades do concreto de remoldagem (slump 10 cm, relao gua/cimento 0,5,
f
cknovo
f
ckantigo
+ 5 MPa e uso de aditivos plastificantes) e utilizao de concreto projetado.
Foi dada nfase ao reparo das lajes pr-moldadas inferiores, apesar de no terem sido
constatados casos crticos de corroso de cabo de protenso.

4.2 HISTRICO DE ITERVEES REALIZADAS

4.2.1 - Reparos de 1981

9
Uma amostra deve ser composta no mnimo de seis testemunhos, com dimetro igual ou superior a 10 cm, e no
mnimo de dez testemunhos com dimetro inferior. (NBR 7680, 1983).
56

Em todos esses anos e como se pode observar no presente documentos, apesar de inspees
terem sido realizadas, os trabalhos de recuperao foram poucos. Talvez por motivos
financeiros ou at mesmo descaso das autoridades responsveis da poca. O certo que
quanto mais tempo se levava para comear tais intervenes, o custo final de recuperao
aumentava e os problemas se agravavam. A primeira interveno executada foi realizada em
1981, motivada pelas recomendaes do relatrio do professor Aderson (vinte e um anos aps
a inaugurao da estrutura), porm no houve preocupaes em sanar a origem dos problemas
e sim em reparar as suas conseqncias, por isso, de nada adiantou, salvo a execuo do
encamisamento dos pilares de sustentao da Plataforma Superior, que cumpriu bem sua
funo at os dias atuais. Como foi observado no item 4.1.6 acima, em 1991, os reparos base
de resina epxi realizados dez anos antes estavam se soltando e no cumpriam o seu objetivo,
principalmente por no ter sido eliminada a fonte de umidade no elemento estrutural o que fez
com que as condies propcias oxidao continuassem.

4.2.2 - Reparos de 1996 a 1998

Em 1996, quinze anos aps serem realizadas as primeiras vistorias na Plataforma Superior,
baseado no servio de Consultoria do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de
Braslia (item 4.1.7 acima), foram iniciados os trabalhos de recuperao geral das estruturas da
Estao Rodoviria. A seguir, ser dada nfase somente aos principais trabalhos realizados
que foram:

Reparo das juntas de dilatao.

Dentre todas as intervenes executadas nesse perodo, o reparo das juntas de dilatao foi o
trabalho de maior importncia realizado, pois seria o primeiro passo para sanar um dos
problemas causadores de infiltraes nas galerias da Plataforma Superior da Estao. Foram
57

executadas novas juntas de dilatao (marca Jeene, modelo JJ 2540 VV
10
), existentes no
mercado at os dias atuais, somente em um dos lados das nervuras da viga T invertido (o
que diminuiu a quantidade de juntas da plataforma pela metade), sendo que no lado oposto foi
executada uma laje de solidarizao em concreto armado com resistncia em torno de 25 MPa,
entre a referida viga e a laje superior (figuras 4.2 a 4.4). Metodologia semelhante foi adotada
para as juntas prximas aos muros de encontro. No houve testes de estanqueidade.

Aps esses reparos, sobre cada viga T invertido, foi originado um ressalto (idntico a
quebra-molas) nas regies das juntas para que, ao ser executado o pavimento rgido de
concreto (previstos como etapa final e complementar dos atuais servios), fosse possvel
nivel-lo com os ressaltos.
VT INVERTIDA
laje inferior
laje superior
Laje de solidarizao - e = 18 cm
pilar de apoio
Junta tipo Jeenne
JJ2540VV
Pavimento existente
2
.
0
0
.
1
5
Junta tipo Jenne
JJ3550VV

Figura 4.2 Detalhe das juntas de dilatao e laje de solidarizao (Relatrio de Assessoria
UnB com adaptaes 1997)

10
Segundo o catlogo do fabricante Jenne, o modelo de junta JJ2540VV possui as seguintes dimenses: 25 mm
de largura e 50 mm de profundidade permitindo movimentaes mximas de + 15 mm e 10 mm. J o modelo
JJ3550 possui 35 mm de largura e 60 mm de profundidade, permitindo movimentaes mximas de + 20 mm e
15 mm. Esses tipos de juntas so indicadas para pontes, viadutos, passarelas, tneis, garagens, obras de arte
especiais, esgoto, barragens, estruturas com grande movimentaes e presses hidrostticas at 0,8 MPa.
58

Figura 4.3 Detalhe da execuo da laje de solidarizao (Relatrio de Assessoria UnB
1997)

Figura 4.4 Juntas de dilatao aps a execuo (Relatrio de Assessoria UnB 1997)

Demolio e recomposio das vigas VS.

Como muitas vigas VS impediam o acesso por dentro das galerias s vigas T invertido,
achou-se oportuno, para que o trabalho de inspeo e manuteno fosse facilitado, a
demolio da parte inferior dessas VS at uma altura de 40 cm da parte inferior da laje
superior (figura 4.5), com posterior recomposio de sua parte inferior com concreto de f
ck
21
MPa, utilizando pedrisco como agregado grado, tratamento dos cabos de protenso
59

existentes, com limpeza e aplicao de revestimento polimrico inibidor de corroso do tipo
Sikatop 108 Armatec
11
e adio de ferragens passivas (ao CA 50, 16mm) apoiadas nos
estribos existentes e ancorando-as na prpria extremidade das VS
12
, atravs de um furo de 20
mm preenchidos com argamassa base de resina epxi.. Os cabos de protenso da parte
superior das VS permaneceram intactos. Somente foram tratados com revestimento polimrico
inibidor de corroso aqueles que necessitavam.

Figura 4.5 Detalhe da remoo do concreto da parte inferior da VS (Relatrio de Assessoria
UnB 1997)

reparo das armaduras das vigas T invertido danificadas por corroso.

No Parecer Tcnico de consultoria Clmaco & Moraes (1995), alm de outras informaes,
indicada a metodologia para o reparo das peas danificadas por corroso da seguinte forma: no
preparo do substrato, deve ser garantida a remoo completa do concreto deteriorado;
recomendou-se que a rea a ser removida seja delineada por bordos bem definidos, obtidos
com cortes disco e uma profundidade suficiente, removendo-se o material restante com

11
Produto existente no mercado, segundo o catlogo da fabricante fornecido pronto para o uso, bastando-se
misturar o componente A(lquido) ao componente B (p) por um perodo aproximado de trs minutos.
12
O ao foi dobrado a 90 em suas extremidades e fixadas na VS atravs de furos de 20 mm preenchidos com
argamassa a base de resina epxi.
60

ferramenta de escarificao; a superfcie dever ser spera e de concreto sadio com o agregado
grado exposto; deve-se remover todo o concreto atrs das barras da armadura a uma
profundidade equivalente a, pelo menos, um dimetro das barras, sendo indispensveis
principalmente em caso de corroso acentuada.

Para a recomposio do concreto foi recomenda as seguintes tcnicas:
- Para reparos extensivos, dependendo da espessura do reparo, pode-se usar concreto novo ou
argamassa de cimento e areia com adio de micro-slica, ou argamassas com polmeros
modificados;
- Em reparos de pequeno volume pode-se utilizar argamassa base de resina epxi;
- Para espessuras de reparo maiores que 100 mm: remoldagem com concreto novo;
- Para espessuras de reparo de 30 a 100 mm: remoldagem com argamassa de cimento e areia
com adio de micro-slica;
- Para espessuras de reparo de 12 mm a 30 mm: argamassas com polmero modificados;
- Para espessuras de reparo menores que 12 mm: argamassa base de resina epxi.

Para a cura adequada do reparo, recomendou-se molhar ou manter cobertura mida das
superfcies expostas por, no mnimo, cinco dias.

Para reparo das armaduras, aps ter sido feita a limpeza com escova de ao ou jateamento de
areiafoi aplicado o inibidor de corroso Sikatop 108 Armatec e posteriormente foi feita a ;
recomposio com argamassa tixotrpica, bicomponente tipo Sikatop 122
13
, aplicada com
colher de pedreiro e aplicao sobre a superfcie acabada de pintura acrlica branca
14
.

reparo no topo das vigas T invertido.

O reparo dos topos das vigas T invertido se deu da seguinte forma: limpeza dos fios de ao
dos cones com jateamento de areia e escova de ao; aplicao em toda superfcie de

13
Segundo o manual da fabricante este produto uma argamassa cimentcia, polimricas com fibras sintticas,
pr-dosada com areia de quartzo e bicomponente de resistncia tixotrpica, ideal para reparos superficiais em
estruturas de concreto em camadas de at 2,5 cm de espessura. fornecido pronto para o uso, bastando misturar
os componentes A(lquido) e B(p) durante um tempo aproximado de trs minutos.
14
No se tem as especificaes do produto.
61

revestimento polimrico inibidor de corroso (Sika Top 108 Armatec); recomposio do
cobrimento com espessura de 3 cm sobre os cones de ancoragem utillizando argamassa
tixotrpica, bicomponente (Sika Top 122) e preparao da base para aplicao das placas de
mrmore.

fixao das lajes inferiores e das tubulaes das galerias utilizando-se tirantes.

Para aumentar a segurana das lajes inferiores das galerias, foram colocados tirantes de
5/16 que as unem s lajes superiores e/ou s longarinas. Foi feito um orifcio nas vigas das
lajes inferiores para passagem do cabo de ao, formando uma ala. Para a fixao na laje
superior (e tambm na mesa superior da longarina) foi utilizado parabolts 3/8 e nas
longarinas foram executados furos de em torno de 50 cm de altura por onde os tirantes
atravessam at a outra galeria, sustentando outras lajes inferiores. A idia que as lajes
superiores/longarinas ajudem a sustentar parte do peso prprio das lajes inferiores, diminuindo
as cargas permanentes atuantes sobre estas e at mesmo sustentando-as em caso de runa por
enfraquecimento estrutural das lajes inferiores ou acidentes. Todas as lajes prximas s vigas
T invertido foram atirantadas em seus dois lados, j as demais, receberam tirantes
alternados. Tirantes tambm foram utilizados para sustentar as tubulaes de guas pluviais,
porm no sero alvo de estudo do presente trabalho.

As tubulaes de guas pluviais eram sustentadas por blocos (em alvenaria) apoiados sobre as
lajes inferiores, e se estas por ventura viessem a sofrer deformaes excessivas, fatalmente,
movimentariam tambm esses blocos, tracionando tais tubulaes. Para solucionar esse
problema, resolveu-se apoiar essas tubulaes na laje superior, por intermdio de tirantes e
parabolts, liberando-as dos blocos de apoio podendo ser demolidos.

execuo do fechamento da laje inferior com a viga seo T invertido;

Devido demolio das VS, foi necessrio se fazer a recomposio do fechamento entre as
lajes inferiores e as vigas T invertido. Foi executada em duas concepes, a primeira
62

executou-se apenas a recomposio da laje inferior com colocao de barras chumbadas nas
longarinas, j na segunda, foi executada a remoo da viga extrema com posterior
recomposio da laje e das novas vigas extremas.

reparo de longarina fissurada

Em uma longarina fissurada, foi executada a injeo de resina epxi no interior da fissura.
Aps tal procedimento, foram executados furos para passagem de armadura de 16 mm a
cada sete centmetros; colocao na face inferior da longarina, em seu sentido longitudinal, de
quatro barras de ao 16 mm, tratadas com argamassa Sikatop 122 e aplicao de adesivo
estrutural fluido, do tipo Sikadur 32
15
; apicoamento da face lateral da longarina e colocao da
armadura de pele de 16 mm a cada sete centmetros distribudas em um com comprimento
50 cm maior que a fissura (sentido longitudinal da longarina); colocao na face superior da
viga, chapa de #1/2 com o mesmo comprimento da armadura de pele; preenchimento da face
da longarina com graute f
cK
=30 MPa e aperto da chapa utilizando porcas e contra porcas.
Para a proteo dos cabos de protenso localizados nas canaletas das lajes inferiores no foi
recomendada qualquer ao corretiva, apenas informou que a no houve casos crticos de
corroso com probabilidade de que a maioria esteja em bom estado, sendo o exame
extremamente dificultado pelas condies de acesso.

Alm dos reparos estruturais destacados acima, foi executada a manuteno da rede de
captao de guas pluviais, com substituio ou recuperao de tubulaes para sanar
infiltraes existentes. Contudo, somente a recuperao das juntas de dilatao no seria por si
s suficientes para sanar os problemas de infiltraes, pois para isso seria necessrio que fosse
substitudo o pavimento flexvel de toda a Plataforma Superior por pavimento rgido de
concreto armado, conforme indicado na orientao c do item 4.1.7 do presente trabalho.
Esta informao foi confirmada em entrevista executada a usurios da Estao rodoviria
onde, por unanimidade, todos informaram que os problemas de infiltraes nas lajes do forro
no pararam aps estes reparos e que depois que a chuva passava, as goteiras continuavam por

15
Segundo informaes do catlogo da fabricante o produto um adesivo estrutural base de resina epxi, de
baixa viscosidade (autonivelante), bicomponente e pega normal especialmente formulado para ancoragens em
geral e colagem de concreto velho com concreto novo.
63

um longo perodo, incomodando-os freqentemente. No entanto, este trabalho de reparo sanou
vrias patologias detectadas em vistorias anteriores e certamente, se tivesse sido realizado h
duas dcadas, o volume de servios provavelmente teria sido menor, assim como seu custo.

4.2.3 - Reparos de 2005 a 2008

Acatando orientaes feitas pelo Departamento de Engenharia Civil da Universidade de
Braslia, no servio de Assessoria realizado em 1995, a Novacap, no ano de 2000, contratou a
empresa Concremat Engenharia e Tecnologia S.A. (de So Paulo SP) para a execuo do
Projeto Bsico
16
dos trabalhos a serem realizados nas praas norte e sul contguas rodoviria;
destarte, aproximadamente dez anos depois dos ltimos reparos na estrutura da Estao, foi
realizada uma licitao para dar incio a novos trabalhos de recuperao da estrutura. De
acordo com o edital de licitao,
17
o objeto detalhado consistia na execuo de servios de
reforma estrutural da Estao Rodoviria de Braslia, compreendendo a Praa Norte e
Plataforma Central.... Para tal foi estimado um valor de R$ 19.552.702,29 (dezenove milhes,
quinhentos e cinqenta e dois mil, setecentos e dois reais e vinte e nove centavos) com o
prazo de execuo de 18 meses. A empresa vencedora da licitao foi a Soltec Engenharia.
Dos servios executados nesse perodo, o que apresentou maior importncia e afinidade com o
presente trabalho foi o de execuo do pavimento rgido na Plataforma Superior. Para um
maior embasamento tcnico, a empresa Soltec Engenharia solicitou consultoria empresa
Cimenta Engenharia LTDA. (de Belo Horizonte MG) a qual detalhou todos os
procedimentos a serem executados para a confeco daquele pavimento
18
. Com base em
informaes concedidas por profissionais da Novacap e da empresa Soltec Engenharia, assim
como em documentos fornecidos por estes, pde-se levantar os principais trabalhos realizados
na Plataforma Superior, tais quais:

Demolio e retirada do pavimento flexvel e rgido (figura 4.6);

16
A Concremat Engenharia realizou os servios no perodo de Set/2000 Abr/2001, fornecendo ao final o
Relatrio Tcnico de Servio (RTS 9.3.8.060/00) em 08 volumes.
17
O edital de licitao est presente no processo n 112003263-2004 da Novacap.
18
Profissionais da Cimenta Engenharia LTDA confeccionaram o documento intitulado: projeto do pavimento
superposto e do pavimento tradicional de concreto da Rodoviria de Braslia-DF. Nesse documento foram
detalhados os parmetros para se calcular as caractersticas do pavimento a ser executado sobre a estrutura da
Estao, substituindo o pavimento flexvel existente.
64

Figura 4.6 Servios de demolio do pavimento existente (Soltec Engenharia, 2007)

Limpeza do substrato com hidrojateamento em alta presso com 10.000
Psi;

Apicoamento do substrato de concreto da laje da plataforma (figura 4.7);

Figura 4.7 Servios de apicoamento da superfcie do concreto da laje da plataforma (Soltec
Engenharia, 2007)

65

Tratamento e injeo de resina epoxdea nas fissuras e trincas da laje;

Tratamento dos lbios polimricos das juntas de dilatao;

Aplicao de perfil elastomrico pr-moldado com adesivo epoxdico
bi-componente e pressurizao nas juntas de dilatao da estrutura tipo JEENE.

Para a execuo das juntas (figura 4.8) de dilatao foram seguidas as seguintes etapas:

Figura 4.8 Detalhe da junta de dilatao da pista de rolamento (Zniga & Costa, 2001, com
adaptaes)

- apicoamento da superfcie deixando-a uniforme;
- colocao de barras de reforo fixadas com epxi;
- remoo de todos os detritos e saturao do concreto;
- instalao de formas e gabaritos;
- lanamento do concreto (f
ck
30 MPa) com 10% microsslica;
- procedimento de cura e, aps 24 horas, retirada das formas e gabaritos;
- preparao das superfcies dos beros onde sero aplicados os lbios polimricos;
- aplicao do primer e lanamento, compactao e nivelamento da argamassa polimrica;
- vinte e quatro horas depois, procedimento de colocao do perfilado na seguinte seqncia:
limpeza de perfilado com soluo apropriada; aplicao de adesivo epoxlico nas paredes das
66

juntas (na regio onde ser aplicado o perfilado), insero do perfil, pressurizao e retirada do
excesso de adesivo. Aps seis horas, remoo da vlvula de pressurizao.

Regularizao do piso com micro-concreto e armado, sendo as armaduras ancoradas na laje
existente;

Recuperao das redes de captao de guas pluviais;

Sistema de impermeabilizao da laje, utilizao de manta asfltica
Torodin aplicada com asfalto derretido, em trs situaes:

a) Via de rolamento: manta de 5 mm;

b) Estacionamento: manta dupla de 3 e 4 mm;

c) Passeio: manta de 4 mm;

Em termos gerais, nas vias de rolamento (letra a acima), para a colocao das mantas de
impermeabilizao (figura 4.9) foi aplicada uma demo de Primer de soluo asfltica,
deixando secar por mais de duas horas. A prxima etapa foi desenrolar as bobinas para alinh-
las, rebobinando-as em seguida. Logo em seguida, foi aplicada uma demo de asfalto
polimrico com aproximadamente 2 mm de espessura. Em seqncia, foi desenrolada a
primeira manta sobre a superfcie, tomando-se o cuidado de expulsar as bolhas presas entre a
manta e a superfcie. A segunda manta foi sobreposta em 10 cm (procedimento igual para as
demais), aplicando-se nas sobreposies asfalto em excesso para que houvesse uma perfeita
fuso entre as mantas. Finalizando o processo, foi aplicada sobre as emendas mais uma demo
de asfalto para a correo de possveis falhas. No final, para se ter certeza da eficincia dos
trabalhos de impermeabilizao, foi feito o teste de estanqueidade (figura 4.10), que consiste
em colocar uma lmina dgua de no mnimo 10 cm, mantendo-se o nvel por 72 horas. A
importncia dessa fase dos trabalhos crucial, pois a origem de muitos problemas na estrutura
da Plataforma Superior, relatados durante dcadas por diversos profissionais, pode ser sanada
com tal atividade. Para isso, ampla importncia foi dada aos detalhes de aplicao das mantas
67

de impermeabilizao nas regies de grelhas, ralos, juntas de dilatao, juntas de alvio,
rodaps, soleiras, assim como qualquer elemento estrutural que possa dificultar a perfeita
estanqueidade do sistema.

Figura 4.9 Servios de colocao de mantas asflticas de impermeabilizao (Soltec
Engenharia, 2007)

Figura 4.10 Teste de estanqueidade da impermeabilizao (Soltec Engenharia, 2007)

Execuo de camada separadora com aplicao de manta geotextil;
68

Sobre a manta asfltica uma demo de emulso catinica de cura rpida aderindo sobre este o
geotextil de polister de filamentos contnuos. Em seguida, sobre o geotextil foi passado trs
vezes o compactador com rodas de baixa presso (40 lb/pol). Ao final, aplicou-se outra
demo de emulso asfltica catinica com consumo de 1Kg/m.

Execuo de pavimento rgido h=13,0 cm, com concreto de f
ck
30 MPa,
brita n 1, adio de fibra de Polycon.

Segundo o relatrio de consultoria da empresa Cimenta Engenharia citado anteriormente, o
mtodo para dimensionamento do pavimento rgido adotado foi o Portland Cement
Association (PCA), de 1984. O trfego de veculos comerciais, tendo como quantidade diria o
nmero de 6.000 nibus, foi projetado para o ano-base de 2006 e, a partir da, para o ano de
2026. Na indisponibilidade de dados sobre a freqncia de cargas por eixo, por tipo de
veculo, foi adotado em razo de segurana, o procedimento que contempla a carga mxima
por eixo, para cada tipo de veculo. As armaes do pavimento se diferenciavam de acordo
com sua localizao na estrutura conforme abaixo:

a) Via de rolamento: armado com tela dupla Q283
19
, barras de
transferncia e de ligao (figura 4.11);

b) Estacionamento: armado com tela Dupla Q92
20
, barras de
transferncia e de ligao;

19
Malha soldada de Ao CA-60, 6mm 10cm x 10cm.
20
Malha soldada de Ao CA-60, 4.2mm 15cm x 15cm.
69

JUNTA DE DILATAO JUNTA DE ALVIO
ESTRUTURA
EXISTENTE
TELA Q 283 TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283 TELA Q 283
20 mm c/ 30 cm c = 50 cm
IMPERMEABILIZAO
ESPAADOR
TELA Q 283
TELA Q 283
(METADE + 2 cm PINTADA E
ENGRAXADA)
BARRA DE TRANSFERNCIA
TELA Q 283

Figura 4.11 Detalhe das armaes do pavimento rgido (Zniga & Costa, 2001f, com
adaptaes)

Aplicao de cura qumica na superfcie concretada.

Logo aps o acabamento da superfcie de concreto, iniciou-se o processo de cura utilizando-se
material qumico lquido que formava uma pelcula plstica contnua (taxa mnima de 600
ml/m). Passadas vinte e quatro horas, as juntas de alvio foram serradas, limpas e seladas com
material especial.

70

5 - PROCEDIMETOS DE ISPEO DA PRESETE PESQUISA

5.1 COSIDERAES GERAIS

Para se alcanar os objetivos propostos, foi iniciado um trabalho intenso de busca dos projetos
originais nos rgos pblicos da cidade de Braslia, principalmente na Novacap e no Arquivo
Pblico do DF. No primeiro, no se obtiveram informaes relevantes a respeito do paradeiro
dos documentos. No entanto, o engenheiro Gaspar F. Duarte, Fiscal de Obras daquela
companhia, informou que h aproximadamente dois anos foi realizada rdua pesquisa com o
intuito de descobrir o destino das plantas do projeto estrutural original da Plataforma Superior
da Estao Rodoviria e, ao final, obteve apenas a informao de que os documentos poderiam
estar na cidade de Petrpolis/RJ, para onde teriam sido levados por funcionrios do escritrio
Srgio Marques de Souza, responsvel pelo clculo estrutural da Plataforma Superior e que
tinha residncia naquela cidade. O engenheiro informou ainda que contactou algumas pessoas
para ajudar a rastrear esses documentos, mas no descobriu seus verdadeiros destinos.

Alm das plantas do projeto estrutural, outras fontes relevantes de informao tcnica, como
os Dirios de Obras, no foram tambm encontradas, dificultando ainda mais a presente
pesquisa. Conforme anteriormente comentado, apesar de estruturas brilhantes e ousadas, no
houve zelo compatvel com o registro e a guarda de fontes to preciosas de informao.

No Arquivo Pblico do DF, foram encontradas vrias fotos em preto e branco da poca da
construo. As fotos estavam bem organizadas e catalogadas, dando informaes precisas de
datas e at, em alguns casos, dos seus autores. Tambm foram pesquisados por volta de 100
projetos relativos Estao Rodoviria l encontrados. No entanto, em sua grande maioria,
eram projetos arquitetnicos do Mezanino da Plataforma Superior, ou parte dele. Muitos
projetos eram apenas cpias dos desenhos originais, no contendo assinaturas, carimbos ou
algo que pudesse comprovar a veracidade das informaes e respald-los tecnicamente e, por
isso, foram analisados, mas no considerados como confiveis. Com isso, tambm no Arquivo
Pblico, nenhuma informao realmente relevante relativa aos aspectos estruturais foi
encontrada.
71

Paralelamente procura dos projetos originais, foi iniciada a leitura e organizao de todos os
relatrios de inspees realizadas na estrutura de concreto da Estao, de forma a organiz-los
em uma seqncia lgica, para se obter informaes a respeito dos problemas patolgicos
ocorridos nessa estrutura e saber quais providncias foram tomadas na poca. Trata-se de uma
seqncia cronolgica de vistorias por profissionais que inspecionaram a estrutura e
registraram-nas em relatrios. Cada um pde expor sua opinio a respeito dos problemas,
deixando, ao final, algumas sugestes genricas sobre as metodologias para as intervenes
consideradas necessrias, sem muitos detalhes de seu processo executivo.

Com base nos relatrios e informaes de profissionais que estiveram envolvidos de alguma
forma com trabalhos na Estao, foi realizado um trabalho minucioso de levantamento de
patologias encontradas na estrutura da Plataforma Superior, para se tentar conceituar a
evoluo dos problemas e quais providncias foram tomadas para solucion-las.

Antes dos trabalhos de verificao in loco, foi realizada uma pesquisa de opinio com usurios
da Estao para se obter informaes referentes ao grau de satisfao a respeito das
intervenes realizadas, sendo entrevistados cinqenta e dois usurios. Foram obtidas variadas
respostas, porm foi unnime a constatao de que at recentemente (aproximadamente um
ano atrs) todos sofriam com infiltraes provenientes da Plataforma Superior. Muitos diziam
que imediatamente depois das chuvas as goteiras comeavam a surgir. Outros eram totalmente
pessimistas, dizendo que poca das entrevistas s no existiam goteiras porque o perodo no
era chuvoso, mas que logo tudo iria voltar a ficar como antes.

Alm dessa pesquisa de opinio, foi realizada uma entrevista com o senhor Ivaldo Muniz,
Administrador da Estao Rodoviria do Plano Piloto
21
, em que foram obtidas informaes,
no constantes em relatrios de inspees, que vieram reafirmar que os problemas estruturais
eram antigos. Ele tambm confirmou, como a maioria dos usurios entrevistados, que as
infiltraes nas lajes da Plataforma Superior eram inmeras e intensas e que somente aps a
ltima interveno, com a execuo do pavimento rgido de concreto armado sobres essas

21
A Estao Rodoviria de Braslia tambm conhecida como Estao Rodoviria do Plano Piloto.
72

lajes, realizada entre os anos de 2005 a 2008, pela empresa Soltec Engenharia, com sede em
Braslia, que o problema aparentemente foi solucionado.

O Administrador informou tambm que, pelo seu conhecimento, o motivo alegado para a
transferncia do movimento de nibus interestaduais da Estao Rodoviria para a Estao
Rodoferroviria foi por problema estrutural, pois o fluxo de nibus sobre a Plataforma
Superior aumentou demasiadamente e, para resguardar a estrutura, a melhor soluo seria
transferi-la para outro lugar.

Aps o levantamento preliminar de dados, foi providenciado pelo PECC/UnB um
requerimento Administrao da Estao Rodoviria para que fosse autorizada a verificao
in loco do interior das galerias
22
entre as vigas longitudinais pr-moldadas, que compem a
estrutura da Plataforma Superior. As vistorias contaram com o auxlio de equipamentos
diversos, como: andaime, lanternas, luvas, materiais de anotao, equipamentos fotogrficos,
cones, fitas zebradas, etc. Tambm foi necessria a presena de um auxiliar para que os
trabalhos fossem realizados com segurana. Foram visitadas 53 galerias de um total de 243,
perfazendo aproximadamente 22% das galerias.

Terminada a coleta de dados in loco, foi elaborado um registro da situao atual da estrutura,
catalogado com um amplo arquivo fotogrfico e as observaes tcnicas referentes a cada
galeria visitada. Aps tal organizao, pde ser feita a anlise dos reparos realizados na
estrutura, qualificando-os quanto sua eficincia e tcnicas realizadas.

5.2 PREPARATIVOS PARA A IVESTIGAO I LOCO

Antes de qualquer trabalho de inspeo, foi providenciada uma entrevista com o
Administrador da Estao Rodoviria de Braslia, Senhor Ivaldo Diniz (conforme Captulo 2)
e com seus usurios (vendedores ambulantes, passageiros, motoristas de nibus, trabalhadores
da administrao, etc.) para a identificao do problema mais notrio na opinio deles. Por
unanimidade, as infiltraes sob as lajes da Plataforma Superior foi o problema mais citado,

22
Ambiente fechado localizado entre as vigas T invertido, longarinas adjacentes, lajes superiores e inferiores.
Detalhado no Captulo 3.
73

porm, segundo eles, h aproximadamente seis meses da data desta entrevista no se notou
uma infiltrao sequer. A grande dvida pairava entre eles: ser que o problema foi resolvido
nas intervenes de 2005 a 2008 (item 4.2.3) ou recomearia assim que o perodo chuvoso
voltasse? Coincidentemente, no perodo desse levantamento de dados, ocorreu uma longa
chuva que durou praticamente o dia inteiro, despejando um grande volume dgua sobre a
estrutura, porm nada se notou em relao s infiltraes nesse dia e nos outros que sucederam
a essa intensa chuva.

Os trabalhos de inspeo foram realizados durante a segunda quinzena do ms de agosto de
2008, teoricamente um perodo com baixo ndice pluviomtrico, o que certamente levaria a
dvidas sobre a verdadeira eficincia ou no dos reparos, por isso, optou-se por fazer, alm da
presente verificao in loco, uma visita complementar nos perodos com maior freqncia de
chuva ou se fosse observado visualmente qualquer sinal de infiltrao sob as lajes. A equipe
de inspeo foi composta pelo engenheiro Rodrigo Portal de Matos e o auxiliar Adonielton
Passos da Silva. Os equipamentos utilizados por eles foram os seguintes:

Uma torre de andaime de ferro com 4 rodas, 1,5 x 1,5 m x 6 m (locado).
4 cones de 1 m;
Fita durex;
Fita zebrada;
Lanterna com baterias sobressalentes;
Material de anotao;
Luva de raspa individual;
Capacete com jugular;
culos de proteo;
Mochila;
Quite de primeiros socorros;
Trena;
Um pedao de pano;
Calculadora e
Mquina fotogrfica;
74

5.3 PROCEDIMETOS ADOTADOS

A equipe foi autorizada pela Administrao da Estao a se deslocar por toda a Plataforma
Inferior e entrar em todas as galerias necessrias, desde que no incomodasse os
usurios/trabalhadores da Estao. Essa restrio fez com que fosse adotada estratgia de ao
de forma a no descumprir tal acordo. Assim, os trabalhos de inspeo foram iniciados,
primeiro em reas isoladas e posteriormente, fora dos horrios de pico, naquelas com um
maior fluxo de pessoas (pontos de nibus e lanchonetes). Foi dada ampla importncia aos
processos de deslocamento, escalada, descida, montagem e desmontagem de andaime. Foi
executado um isolamento da rea ao redor do andaime, com cones e fitas zebradas, para que
no fosse colocada em risco a integridade fsica dos usurios da Estao, assim como a da
equipe de trabalho (figura 5.1). oportuno registrar que uma das dificuldades encontradas foi
quanto retirada das tampas das janelas de inspeo
23
das galerias, pois as mesmas eram feitas
de concreto armado, com peso aproximado de 100 kg. Para retir-las era necessrio empurr-
las e equilibr-las com a cabea. Levando-se em considerao que o andaime utilizado era
relativamente instvel, e no estava ancorado por cabos a nenhum elemento estrutural, essa
tarefa se tornou extremamente rdua. O processo de reposicionamento das tampas tambm era
dificultoso, pois as bordas laterais (dentes) de encaixe das mesmas possuam em mdia apenas
dois centmetros de largura e qualquer descuido ou desequilbrio faria com que o risco de
queda desta pea aumentasse (figuras 5.2 e 5.3). Dado o exposto, vale registrar que os
trabalhos foram conduzidos de forma precavida, buscando eficincia em todos os
procedimentos efetuados.

23
Aberturas de formato quadrado na laje inferior que d acesso galeria.
75

Figura 5. 1 Andaime utilizado para a visita s galerias

Figura 5. 2 Tampa de concreto da janela de inspeo de uma galeria

76

Figura 5. 3 Detalhe da borda lateral da tampa de concreto mostrada na figura 5. 1

As inspees tiveram como documento-base para orientao o anexo A (Roteiro bsico para
vistorias de pontes e viadutos de concreto) da norma NBR 9452/1986, que lista os principais
aspectos a serem observados durante uma vistoria.

Foram visitadas um total de 53 galerias, todas localizadas nas pernas do H (blocos A e B)
sendo que foram evitadas as regies sobre as vias norte e sul do Eixo Monumental pela
dificuldade de acesso devido ao trnsito de veculos.

Tambm no foram visitadas as galerias sobre o Mezanino (bloco C), por ser uma rea de
grande concentrao de lojas, de intenso fluxo de pessoas e de pouco espao para o isolamento
ideal da rea de trabalho, pois certamente causariam transtornos aos usurios da Estao.

J nos blocos A e B, todas as galerias acessveis visita foram inspecionadas, salvo as que por
sua localizao provocavam dificuldades de posicionamento do andaime, como no caso das
galerias sobre lojas, escadas ou pontos de embarque e desembarque de nibus.

Os trabalhos pesquisados foram realizados utilizando mtodos prprios de identificao das
galerias da Plataforma Superior, porm os mesmos no possuam uma seqncia lgica de
numerao pelo fato de que as galerias foram identificadas por ordem cronolgica de visita.
77

Neste trabalho, com o intuito de padronizar e facilitar a identificao das galerias e elementos
estruturais da Plataforma Superior foram adotadas nomenclaturas conforme a figura 5.4,
porm a apresentao dos resultados colhidos em cada uma ser por ordem cronolgica de
visita, onde em sua identificao primeiramente vem o nmero ordinrio de visita e depois sua
nomenclatura
24

24
Como exemplo: 1 Galeria GB 87. Indica que esta galeria foi a primeira a ser visitada pela equipe de inspeo
e sua nomenclatura, de acordo com a figura 5.14, GB 87.

Sul Norte
bloco A
bloco B
bloco C
Torre da TV
Esplanada
VT 08 VT 07 VT 06 VT 05 VT 04 VT 03 VT 02 VT 01
VT 08 VT 07 VT 06 VT 05 VT 04 VT 03 VT 02 VT 01
GA 01
GA 02
GA 03
GA 04
GA 05
GA 06
GA 07
GA 08
GA 09
GA 10
GA 11
GA 12
GA 13
GA 14
GA 15
GA 16
GA 17
GA 18
GA 19
GA 20
GA 21
GA 22
GA 23
GA 24
GA 25
GA 26
GA 27
GA 28
GA 29
GA 30
GA 31
GA 32
GA 33
GA 34
GA 35
GA 36
GA 37
GA 38
GA 39
GA 40
GA 41
GA 42
GA 43
GA 44
GA 45
GA 46
GA 47
GA 48
GA 49
GA 50
GA 51
GA 52
GA 53
GA 54
GA 55
GA 56
GA 57
GA 58
GA 59
GA 60
GA 61
GA 62
GA 63
GA 64
GA 65
GA 66
GA 67
GA 68
GA 69
GA 70
GA 71
GA 72
GA 73
GA 74
GA 75
GA 76
GA 77
GA 78
GA 79
GA 80
GA 81
GA 82
GA 83
GA 84
GA 85
GA 86
GA 87
GA 88
GA 89
GA 90
GA 91
GA 92
GA 93
GA 94
GA 95
GA 96
GA 97
GA 98
GA 99
GB 12
GB 13
GB 14
GB 15
GB 16
GB 17
GB 18
GB 19
GB 20
GB 21
GB 22
GB 23
GB 24
GB 25
GB 26
GB 27
GB 28
GB 29
GB 30
GB 31
GB 32
GB 33
GB 34
GB 35
GB 36
GB 37
GB 38
GB 39
GB 40
GB 41
GB 42
GB 43
GB 44
GB 45
GB 46
GB 47
GB 48
GB 49
GB 50
GB 51
GB 52
GB 53
GB 54
GB 55
GB 56
GB 57
GB 58
GB 59
GB 60
GB 61
GB 62
GB 63
GB 64
GB 65
GB 66
GB 67
GB 68
GB 69
GB 70
GB 71
GB 72
GB 73
GB 74
GB 75
GB 76
GB 77
GB 78
GB 79
GB 80
GB 81
GB 82
GB 83
GB 84
GB 85
GB 86
GB 87
GB 88
GB 89
GB 90
GB 91
GB 92
GB 93
GB 94
GB 95
GB 96
GB 97
GB 98
GB 99
GB 01
GB 02
GB 03
GB 04
GB 05
GB 06
GB 07
GB 08
GB 09
GB 10
GB 11
G
C

3
7
G
C

3
8
G
C

3
9
G
C

4
0
G
C

4
2
G
C

4
3
G
C

4
4
G
C

4
5
G
C

4
6
G
C

2
8
G
C

2
9
G
C

3
0
G
C

3
1
G
C

3
2
G
C

3
3
G
C

3
4
G
C

3
5
G
C

3
6
G
C

1
9
G
C

2
0
G
C

2
1
G
C

2
2
G
C

2
3
G
C

2
4
G
C

2
5
G
C

2
6
G
C

2
7
G
C

1
0
G
C

1
1
G
C

1
2
G
C

1
3
G
C

1
4
G
C

1
5
G
C

1
6
G
C

1
7
G
C

1
8
G
C

0
1
G
C

0
2
G
C

0
3
G
C

0
4
G
C

0
5
G
C

0
6
G
C

0
7
G
C

0
8
G
C

0
9
GA - galerias do bloco A
Legenda
GB - galerias do bloco B
VT - viga T invertido
galerias vistoriadas
C
D
E
F
G
H
I
J
L
M
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
L
M
A
B
Figura 5.4 Nomenclatura adotada para identificao das galerias, vigas T invertido e as longarinas da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia e galerias vistoriadas.
7
8

79

5.4 APRESETAO DOS RESULTADOS

A seguir sero apresentados os registros das inspees realizadas s galerias da Estao na
ordem cronolgica das vistorias realizadas
25
. Procurou-se aqui registrar os dados observados
em cada galeria, porm como muitas delas no possuam elementos importantes a serem
registrados ou at mesmo tinham caractersticas semelhantes, algumas delas foram registradas
em conjunto. As primeiras galerias visitadas foram as do bloco B (1 a 26), e posteriormente
as do bloco A (27 a 53). A ordem seqencial da visita s galerias esto mostradas na tabela
5.1 abaixo.

Tabela 5.1 Seqncia cronolgica da visita s galerias e sua respectiva nomenclatura
BLOCO B BLOCO A
Seq. Nom. Seq. Nom. Seq. Nom. Seq. Nom.
1 GB 87 15 GB 49 27 GA 47 41 GA 16
2 GB 76 16 GB 38 28 GA 48 42 GA 15
3 GB 75 17 GB 37 29 GA 51 43 GA 14
4 GB 86 18 GB 48 30 GA 52 44 GA 13
5 GB 85 19 GB 39 31 GA 41 45 GA 63
6 GB 74 20 GB 40 32 GA 30 46 GA 62
7 GB 73 21 GB 41 33 GA 29 47 GA 60
8 GB 65 22 GB 29 34 GA 27 48 GA 71
9 GB 64 23 GB 28 35 GA 38 49 GA 70
10 GB 62 24 GB 27 36 GA 26 50 GA 59
11 GB 61 25 GB 26 37 GA 25 51 GA 58
12 GB 52 26 GB 17 38 GA 24 52 GA 69
13 GB 51 - - 39 GA 19 53 GA 57
14 GB 50 - - 40 GA 18 - -
Seq. seqncia cronolgica
Nom. nomenclatura

25
Como exemplo: 1 galeria GA 22, significa que foi a primeira galeria a ser visitada e sua nomenclatura GA
22, podendo ser identificada na figura 5.4.
80

1 - galeria GB 87

Nesta galeria no foram registrados nenhum sinal que demonstrasse ocorrncia de infiltrao
ou corroso das armaduras das estruturas, assim como deslocamentos lineares e angulares
visveis, deformaes excessivas, falhas de acabamento, fissuras, armaduras expostas,
desagregao de concreto, entre outras. Observou-se uma interveno antiga base de resina
epxi em sua laje superior, aparentemente em perfeitas condies, sem sinais de infiltrao ou
falta de aderncia. Foram observados cabos de sustentao da tubulao de guas pluviais, que
foram colocados nos trabalhos de reparo entre os anos de 1996 a 1998 (item 4.2.2), soltos
sobre a tubulao ou a laje inferior. No se tem certeza se os mesmos no foram instalados ou
se simplesmente foram retirados por ocasio de algum trabalho dentro da galeria. Mesmo com
o fluxo intenso de carros na pista de rolamento sobre a Plataforma Superior, no foram
observadas vibraes excessivas na estrutura que pudessem ser facilmente percebveis, ou que
causassem desconforto.

2 - galeria GB 76

Como todas as galerias visitadas posicionadas sobre o Mezanino, esta apresenta diversos
buracos de variados tamanhos, provavelmente feitos por usurios da Estao (figura 5.5),
principalmente para a passagem de tubulaes de instalaes eltricas e hidrulicas. Nesta
galeria tambm foram observados alguns tirantes de sustentao das tubulaes de guas
pluviais soltos (figura 5.06). Os aparelhos de apoio das longarinas, posicionados sobre a mesa
das VT5 e VT6
26
no apresentavam falhas como a de posicionamento inadequado, rupturas,
fissuras, trincas, esmagamento ou deformaes laterais excessivas
27
. Algumas armaduras na
parte superior da VT6, prximo s juntas de dilatao esto expostas, provavelmente por causa
de intervenes antigas nessas juntas e no por desagregao do concreto devido corroso de
armaduras, pois tais armaduras no apresentam sinais de corroso. Entre a laje superior e as
duas longarinas da galeria, principalmente nas extremidades dos vos, so visveis sinais de

26
Vide nomenclatura da figura 5.14.
27
A NBR 9783/87 Aparelhos de apoio de elastmero fretado, esta norma fixa as condies exigveis para
aceitao ou rejeio de aparelho de apoio de elastmero fretado. A norma se atm principalmente aos critrios
de aceitao ou rejeio de aparelhos de apoio de elastmero (com testes laboratoriais padro), no dados
relativos a vida til mdia destes aparelhos de apoio.
81

eflorescncia com formao de estalactites, porm difcil se afirmar se tais patologias so
anteriores ou posteriores s intervenes ocorridas no perodo entre 1996 a 1998.

Figura 5.5 Abertura na laje inferior da galeria posicionada sobre o Mezanino feita por
usurios da Estao, deixando sua armadura passiva exposta (galeria GB 77)

Figura 5.6 Cabos de sustentao das tubulaes de guas pluviais desativados (galeria GB
77)

82

3 - galeria GB 75

Em geral, essa galeria se encontra em boas condies. Nela, as VTs ainda conservam as
pinturas na cor branca, feita ao trmino das intervenes antigas, com bom aspecto (figura
5.7). No se pode dizer o mesmo em relao ao aparelho de apoio da longarina D
28
e sobre a
VT 06, pois, aparentemente, apesar de ele estar sem fissuras, rompimentos ou trincas, seu
aspecto leva a entender que o mesmo encontra-se com aspecto de esmagamento com
deformaes laterais excessivas (figura 5.8).

Figura 5. 7 Viga T invertido em boas condies (galeria GB 75)

28
De acordo com a figura 5.14 possvel ser identificada uma longarina, bastando saber a nomenclatura da
galeria e a linha em que a mesma se encontra (A, B, C, D, etc). No caso da longarina D acima, significa que a
longarina est sobre a linha L da figura, entre as galerias GB 74 e GB 75.
83

Figura 5.8 Aparelho de apoio com aspecto de esmagamento e deformao lateral excessiva
(galeria GB 75)

4 - galeria GB 86

Foram observados casos de exposio de cabos de protenso dentro de quatro canaletas
29
das
lajes inferiores, devido ao mau lanamento da argamassa (figura 5.9). No entanto os cabos no
demonstravam sinais de corroso. Cabe lembrar que a grande maioria das galerias visitadas
apresentou esse tipo de situao. As intervenes antigas base de resina epxi, na laje
superior, demonstram estar em boas condies (figura 5.10). A maioria dessas intervenes
devido aos reparos feitos nas tubulaes de guas pluviais existentes na laje superior e postes
de energia eltrica que as atravessavam. As VTs estavam em boas condies, cabendo lembrar
a existncia de muitos entulhos sobre as mesmas, provavelmente deixados por ocasio das
intervenes realizadas, que deveriam ter sido retirados ao final dos trabalhos. Os aparelhos de
apoio se encontravam aparentemente em boas condies (figura 5.11). Foram observadas
marcas de eflorescncia, originadas na altura mdia da longarina, na parte central de seu vo,
onde se encontra pequeno ninho de concretagem (figura 5.12), porm como tal patologia foi
comumente observada no perodo de inspeo, no se entrou em maiores detalhes a respeito.

29
As canaletas so formadas pelas nervuras laterais (no sentido transversal s longarinas) das lajes inferiores.
84

Figura 5.9 Cabos de protenso expostos dentro das canaletas das lajes inferiores devido ao
mau lanamento da argamassa protetora (galeria GB 86).

Figura 5.10 Interveno antiga na laje superior em boas condies (galeria GB 86)
85

Figura 5.11 Aparelho de apoio condies aparentemente satisfatrias (galeria GB 86)

Figura 5.12 Eflorescncia na parte central da Longarina (galeria GB 86)
86

5 - galeria GB 85

Foram observadas trs canaletas das lajes inferiores com cabos de protenso expostos devido
s mesmas causas mencionadas na galeria anterior. No entanto, esta galeria se encontra em
boas condies, onde foram notados sinais de reparos antigos sob a laje superior, sem sinais de
infiltraes ou falta de aderncia (figura 5.13). No foram observadas flechas excessivas ou
fissuras nos elementos estruturais. Um buraco observado na laje inferior foi executado,
provavelmente para se instalar um holofote para iluminao da Plataforma Inferior.

Figura 5.13 Reparos antigos em boas condies (galeria GB 85)

87

6 - galeria GB 74

Por se tratar de galeria sobre o Mezanino, esta tambm apresenta buracos na laje inferior feitos
por seus usurios, nos quais muitos expem as armaduras das lajes, podendo certamente
ocasionar prejuzos em sua resistncia. Alm do problema estrutural, tais buracos servem
muitas vezes de passagem para roedores e aves que se abrigam no interior das galerias. Nesta
galeria, por exemplo, foram encontrados os restos de um rato morto junto VT06 (figura
5.14a) assim como outras galerias onde foram encontradas aves e at ninhos, demonstrando
que tais animais utilizam as galerias como moradia (figura 5.14b). Na laje superior, prximo
ao contato com a VT 06, observou-se a exposio de armaduras da laje superior,
provavelmente ocasionada pelas intervenes realizadas nas juntas de dilatao onde no
foram perfeitamente cobertas com o concreto. No houve casos de cabos de protenso
expostos.

Figura 5.14a Presena de restos de animal morto (galeria GB 74)

88

Figura 5.14b Ninho de ave dentro de uma das galerias, sobre a tampa da janela de inspeo
(galeria GB 74)

7 - galeria GB 73

Nesse trecho, a VT 07 apresentou fortes indcios de infiltrao com manchas de colorao
avermelhada (figuras 5.15a e 5.15b). Cabe lembrar que nas galerias anteriores, at o momento,
a VT 07 foi encontrada em boas condies, sem sinais de infiltrao. Os buracos feitos por
usurios tambm foram observados e possuem formas idnticas s observadas nas galerias
anteriores. Os aparelhos de apoio esto aparentemente em boas condies, no apresentando
sinais de rompimento, esmagamento, fissuras ou deformaes excessivas. A VT 06 apresentou
armaduras na parte superior expostas com leves indcios de corroso. Pelo que se pde
observar, estas armaduras estavam expostas devido aos reparos realizados nas juntas de
dilatao, onde no se atentou para a perfeita concretagem da parte superior desta VT.

89

Figura 5.15a VT com fortes sinais de infiltrao, imagem mais ampla (galeria GB 73)

Figura 5.15b VT com fortes sinais de infiltrao, viso mais aproximada (galeria GB 73)

8 - galeria GB 65

Nesta galeria, o trecho das VT05 e VT 06 estavam em boas condies, no apresentando
indcios de infiltrao, corroso de armaduras, desplacamento de concreto, ninhos de
concretagem, ou outros defeitos patolgicos que pudessem ser observados a olho nu. Alm
disso, observaram-se cabos de protenso dentro das canaletas das lajes inferiores totalmente
90

expostos, com leves sinais de corroso (figura 5.16). Nesse caso no foi realizado o
cobrimento de argamassa observado em outras galerias. Alm disso, junto ao encontro das
lajes superiores e s longarinas, principalmente prximo s VTs foram observadas
eflorescncias no concreto, com formao de estalactites.

Figura 5.16 Cabos de protenso expostos com leves sinais de corroso (galeria GB 65)

9 - galeria GB 64

As VT 05 e VT 06 encontram-se em timas condies, aparentemente sem qualquer indcios
de infiltrao ou corroso de armaduras. Nesta galeria tambm foi notada, dentro das canaletas
das lajes inferiores, a presena de cabos de protenso expostos, porm sem sinais de corroso.
Os aparelhos de apoio aparentemente se encontram em condies satisfatrias. Assim como a
galeria anterior, foram observadas eflorescncias com formao de estalactites na juno entre
as longarinas e as lajes superiores, lembrando que geralmente essa patologia observada com
mais intensidade nas regies prximas s junes entre a longarina e as VTs da galeria.

10 - galeria GB 62

O cabo de protenso desativado da VS 06 encontra-se com fortes sinais de corroso (isso no
foi observado nas demais), o que pode indicar que tal galeria fornece ambiente propcio a tal
91

fenmeno. Ainda nesse trecho da VT 06 foram observadas manchas de material com aspecto
de nata de cimento sobre sua superfcie, provavelmente em conseqncia de trabalhos de
interveno na juntas de dilatao ou na prpria VT, porm no se pode precisar em qual das
intervenes isso ocorreu. Apesar dessas observaes, notou-se que no havia indcios de
corroso nas armaduras da referida VT, nem fissuras ou sinais de desplacamento do concreto
de sua superfcie. O trecho relativo VT 05 se encontrava em timas condies.
Identicamente galeria anterior, foram observadas eflorescncias com formao de
estalactites conforme a figura 5.17 abaixo.

Figura 5.17 Eflorescncia com formao de estalactites entre a longarina e a laje superior da
galeria (galeria GB 62)

11 - galeria GB 61

Na VT 05, foi observado que os cones de ancoragem dos cabos de protenso estavam
expostos, porm sem sinais de corroso (figura 5.18). Neste trecho, as VT 05 e VT 06
encontram-se em boas condies, no sendo observados sinais de infiltrao, corroso de
armadura, fissuras ou desplacamento de concreto. Tambm foi observada a formao de
eflorescncia idntica s das galerias anteriores, porm em toda a extenso da juno entre as
longarinas e as lajes superiores. Os aparelhos de apoio das longarinas se encontravam em boas
condies. Alm disso, foram observados alguns cabos de sustentao das tubulaes de guas
92

pluviais soltos sobre as tubulaes. Particularmente, nesta galeria, alguns cabos de sustentao
e pinos de ao embutidos (parabolts) apresentaram leves sinais de corroso (figura 5.19),
indicando um ambiente propcio oxidao. Tal fato no foi encontrado em outra galeria
visitada, onde geralmente os parabolts e cabos de sustentao encontravam-se sem nenhum
sinal de corroso.

Existe um reparo base de resina epxi, na parte central da laje superior, que aparenta no ter
cumprido eficientemente sua finalidade, pois est sem aderncia, o que possibilita a retirada de
pedaos de material, facilmente, com as mos (figura 5.20), alm de existir prximo a ela,
sinais de uma possvel infiltrao, j que existe uma armadura exposta por desplacamento do
concreto devido corroso da armadura passiva da laje superior.

Figura 5.18 Cones de ancoragem expostos (galeria GB 61)
93

Figura 5.19 Cabo de sustentao com leves incios de corroso (galeria GB 61)

94

Figura 5.20 Reparo antigo na laje superior sem aderncia (galeria GB 61)

12 - galeria GB 52

Foi observado que neste trecho, as VT04 e VT05 apresentam manchas de nata de cimento
sobre sua superfcie, identicamente s observadas na galeria GB 62. Porm, tais superfcies
no demonstravam desplacamentos do concreto ou corroso de suas armaduras. Vale lembrar
que essas manchas informadas acima podem, de certa forma, mascarar sinais de infiltraes
que porventura existam. Foram observadas tambm, eflorescncias nas juntas entre a laje
superior e as longarinas em todo o seu comprimento.

13 - galeria GB 51

Muitas eflorescncias com formao de estalactites foram observadas, na juno entre as
longarinas e as lajes superiores, porm o lado mais critico o que fica na juno da longarina
F, localizada entre esta galeria e a galeria GB 50, pois as estalactites esto bem desenvolvidas.
As estalactites formadas por lixiviao de componentes do concreto chegam ter at 21 cm de
comprimento, o que demonstra ter ocorrido no local intensa infiltrao (figura 5.21). Tambm
foi encontrada eflorescncia em um local no muito comum, entre a laje superior e a VS
prxima VT 04 conforme mostra a figura 5.22.

95

Algo de interessante foi observado neste trecho da VT 05. Pode-se afirmar que a situao
nesse trecho da viga crtica, devido a quantidade de armaduras expostas, muitas em processo
de corroso avanada, com desplacamento do concreto superficial, o que vai deixando as
demais armaduras vulnerveis ao processo de oxidao e por conseqncia corroso (figuras
5.23 a 5.26).

Figura 5.21 Fortes sinais de infiltrao entre a longarina e a laje superior, com formao de
estalactites de aproximadamente vinte e um centmetros (galeria GB 51)

Figura 5.22 Eflorescncia na parte superior da VS, prximo junta com a laje superior
(galeria GB 51)
96

Figura 5.23 Viso geral da VT 05 com suas armaduras expostas e em processo de corroso
(galeria GB 51)

Figura 5.24 Viso mais aproximada das armaduras em processo de corroso (galeria GB 51)

97

Figura 5.25 Armaduras da VT expostas, imagem lateral (galeria GB 51)

Figura 5.26 Indcios de reparo antigo executado de forma incompleta (galeria GB 51)

14 - galeria GB 50

Nesta galeria, o trecho das VT 04 e VT 05 encontram-se em boas condies, sem sinais de
infiltrao ou corroso de suas armaduras. notada tambm eflorescncia na juno entre as
longarinas e as lajes superiores identicamente ao observado nas outras galerias. Na laje
inferior central (no meio do vo) existe um buraco, provavelmente feito para a colocao de
holofotes, mas que estavam sendo utilizados para entrada de aves. Sobre a tampa da janela de
98

inspeo prxima VT 04, existe um bloco em alvenaria que no possibilitava a entrada por
aquele local, tornando a operao de retirada da tampa perigosa (figura 5.27). Vrias outras
galerias que foram feitas tentativas de se abrir a tampa sem sucesso, provavelmente podem ter
o mesmo motivo de impedimento.

Figura 5.27 Bloco de alvenaria sobre a tampa da janela de inspeo da galeria,
impossibilitando o acesso por esse local (galeria GB 50)

15 - galeria GB 49

Na VT 05 foram observados sinais de reparos antigos, nos quais a argamassa utilizada para o
reparo superficial est desagregando devido corroso das armaduras em vrios pontos de sua
superfcie. J no encontro entre a longarina H desta galeria e a VT 05, as armaduras desta VT
encontram-se expostas, como se pode ver na figura 5.28. Tambm foram observadas as
eflorescncias nas junes das longarinas com as lajes superiores, identicamente s outras
galerias. Pode-se notar que essa patologia comum a quase todas as galerias visitadas.

99

Figura 5.28 Armaduras da VT expostas junto interface com a Longarina (galeria GB 49)

16 - galeria GB 38

Nesta galeria, o trecho das VT 03 e VT 04 encontrava-se em boas condies, cabendo registrar
apenas que foram observadas as comuns patologias de eflorescncias, idnticas s das demais
galerias. Existia uma interveno sob a laje superior, prximo VT 03, que nas interfaces
entre o concreto novo e o antigo existiam eflorescncias com formao de estalactites (figura
5.29) o que demonstra indcios de infiltrao, porm sem desplacamento do concreto ou falta
de aderncia.

100

Figura 5.29 eflorescncia com formao de estalactites na juno de um reparo antigo
(galeria GB 38)
17 - galeria GB 37

Alm das eflorescncias nas junes das longarinas com as lajes superiores das galerias,
idnticas s das outras galerias, nesta galeria, observou-se a armadura da VS, prxima VT
03, corroda e exposta devido desagregao do concreto (figura 5.30). Nos demais aspectos,
tal galeria se encontra em condies normais.

Figura 5.30 Armadura da VS exposta devido corroso e desagregao do concreto (galeria
GB 37)
101

18 a 20, galerias: GB 48, GB 39 e GB40 respectivamente

Nestas galerias, somente foram observadas as eflorescncias nas junes entre as longarinas e
as lajes superiores, porm no restante, estas galerias se encontravam em boas condies. Cabe
aqui lembrar que uma tampa da janela de inspeo da galeria GB 39, prximo VT 04
encontra-se fissurada (figura 5.31), podendo no futuro causar acidentes. Na galeria GB 40, a
VT 04 apresentou manchas sobre sua superfcie, evidenciando a possvel existncia de
infiltraes.

Figura 5.31 Tampa de inspeo fissurada (galeria GB 39)

21 - galeria GB 41

Esta galeria, pelas condies fsicas verificadas, no demonstrou indcios de que recebeu os
servios de reparo nos trabalhos dos anos de 1996 a 1998, visto em outras galerias, pois as
VTs no se encontravam pintadas com a tinta protetora especial que conclua os servios
(figura 5.32). Alm disso, em alguns lugares da VT 04 e da Longarina D existiam armaduras
corrodas e expostas, com concreto desagregado, sem sinais de concretos novos ou resinas de
reparo (figuras 5.33 a 5.34). As patologias de eflorescncia nas juntas entre as longarinas e as
lajes superiores tambm foram observadas.
102

.

Figura 5.32 VT sem sinais de que foram realizados reparos (galeria GB 41)

Figura 5.33 corroso da armadura com desplacamento do concreto da VT (galeria GB 41)

103

Figura 5.34 exposio da armadura da longarina (galeria GB 41)

22 - galeria GB 29

A situao nessa galeria, relativa manuteno da estrutura precria, pois no se percebem
sinais de intervenes recentes nela. A VT 02 demonstra fortes sinais de infiltraes em sua
superfcie, assim como a existncia de armaduras corrodas, expostas e desagregao do
concreto. Seus cones de ancoragem encontram-se expostos e com sinais de corroso (figura
5.35). A longarina E que se apia sobre esta VT 03 tambm possui ferragens expostas e em
processo de corroso. Tal viga no demonstra ter sido alvo de intervenes para seu reparo.
No foi possvel avaliar os aparelhos de apoio, pois os mesmos no esto visveis.

Prximo VT03, na laje superior, h um reparo antigo no qual na sua interface entre o
concreto antigo e o novo existe eflorescncia com formao de estalactites, conforme
mostrado na figura 5.36.

104

Figura 5.35 Cones de ancoragem com fortes sinais de corroso (galeria GB 29)

Figura 5.36 Eflorescncia e estalactites nas juntas de encontro entre o concreto novo do
reparo e o antigo da laje superior (galeria GB 29)

23 - galeria GB 28

De uma forma geral, os elementos estruturais dessa galeria se encontram em boas condies,
tendo suas VT 02 e VT 03 em boas condies, sem sinais de infiltraes ou corroses de suas
armaduras. Assim como as demais galerias visitadas, esta possui eflorescncia na junta entre
105

as longarinas e as lajes superiores. Observou-se um reparo ao redor de uma tubulao, que
atravessa a laje superior, em timas condies, sem sinais de infiltrao ou falta de aderncia.
Existe uma fissura na laje superior desta galeria que foi reparada, porm demonstra no ter
sido eficiente, pois h sinais de infiltrao e eflorescncia em toda a sua extenso (figura
5.37). Tambm foram observados tirantes auxiliares de sustentao das tubulaes de gua
pluvial soltos.

Figura 5.37 Sinais de infiltrao pela fissura que sofreu trabalhos de reparos (galeria GB 28)

24 - galeria GB 27

Nas VT 02 e VT 03 foram encontrados cones de ancoragem de cabo de protenso das vigas
expostos e com sinais de corroso (figura 5.38). Alm disso, somente a eflorescncia entre as
juntas das longarinas com as lajes superiores que cabem ser lembradas.

106

Figura 5.38 Cones de ancoragem da VT expostos e com sinais de corroso (galeria GB 27)

25 - galeria GB 26

As VT 02 e VT 03 encontravam-se em boas condies, sem sinais de possveis infiltraes ou
corroso de armaduras, ou outro tipo de patologia que pudesse comprometer sua funo
estrutural. As eflorescncias, com formao de estalactites tambm foram constatadas nas
junes das longarinas com as lajes superiores. Existe um reparo com sinais de infiltrao na
interface do concreto do reparo com o concreto antigo da laje superior.

26 - galeria GB 17

Esta galeria foi a ltima a ser visitada no bloco B da Plataforma Superior. Ela estava em
melhores condies que todas as demais, sem sinais de infiltrao ou corroso de armaduras
em suas vigas VTs, lajes e longarinas. Esta foi a primeira e nica galeria visitada que no
mostrou sinais de eflorescncia nas juntas entre as suas longarinas e as lajes superiores. Foram
observados reparos na laje superior em boas condies, sem sinais de falta de aderncia ou de
infiltraes (figura 5.39).
107

Figura 5.39 Ausncia de sinais de infiltrao devido a reparos (galeria GB 17)

27 - galeria GA 47

A galeria GA 47 foi a primeira a ser visitada no bloco A da Plataforma Superior. Estes
trechos das VT 04 e VT 05 estavam em boas condies, sem sinais de infiltrao, corroso de
suas armaduras, ou outras patologias. Observou-se antigas intervenes base de resina epxi
em boas condies, sem sinais de falta de aderncia ou ocorrncia de infiltraes, porm com
exposio das armaduras (figura 5.40).

108

Figura 5.40 Reparo antigo base de resina epxi sob a laje superior em bom estado, porm
com leve exposio de armaduras (galeria GA 47)

28 - galeria GA 48

Neste trecho das VT04 e VT05 ficou difcil de avaliar os sinais de infiltrao nas superfcies
das vigas, pois aparentemente as manchas existentes possuem uma tonalidade idntica nata
de cimento, o que pode ter sido causado por ocasio dos recentes reparos nas juntas de
dilatao nos anos de 2005 a 2008.

29 - galeria GA 51

Na parte central da laje superior desta galeria existe um defeito no concreto que aparenta ser
conseqncia de uma interveno antiga base de resina epxi mal executada. As armaduras
passivas e cabos protendidos esto expostos, sofrendo processo de corroso. A situao
critica por possuir armaduras seccionadas conforme se pode ver na figura 5.41. Essa patologia
no possui formato irregular (figura 5.42), porm, a parte mais comprida se estende no sentido
transversal das longarinas possuindo um comprimento de 2,27 m e sua largura em torno de 60
cm, porm, na parte central, sua largura de 1,17 m.

109

Figura 5.41 Armaduras corrodas e seccionadas em reparo antigo sob a laje superior (galeria
GA 51)

Figura 5.42 Patologia na laje superior da galeria GA 51

30 - galeria GA 52

Foram observados poucos indcios de eflorescncia nas juntas entre as longarinas e as lajes
superiores, porm, nas regies prximas s VTs a ocorrncia mais acentuada. Existiam cones
de ancoragens de cabos de protenso da VT 05 expostos com sinais de corroso. Tambm
110

foram observados muitos entulhos sobre esta viga, alm de possuir manchas idnticas nata
de cimento em sua superfcie. Na parte superior da VS prxima a VT 05, existem armaduras
expostas em processo de corroso.

31 - galeria GA 41

Prximo VT 04, no encontro com a laje superior da galeria, as armaduras desta se
encontravam expostas com incio do processo de corroso. Este trecho da VT 04 possui
desagregao do seu concreto superficial em vrios pontos, devido corroso de sua
armadura, conforme mostram as figuras 5.43a e 5.43b.

Figura 5.43a Concreto superficial da VT desagregado e sua armadura exposta viso ampla
(galeria GA 41)

111

Figura 5.43b Concreto superficial da VT desagregado e sua armadura exposta viso
aproximada (galeria GA 41)

32 a 34, respectivamente galerias: GA 30, GA 29 e GA 27

Neste grande trecho as VT 03 e VT 02 encontram-se em boas condies, no sendo
observados sinais de infiltrao, armaduras expostas, fissuras, ou outras patologias. Prximo a
essas vigas, constatou-se que as estalactites formadas pelo processo de eflorescncia, entre as
juntas da laje superior e as longarinas estavam relativamente desenvolvidas (figura 5.44),
principalmente na galeria GA 30. Foram observadas armaduras da laje superior extrema
expostas, na interface desta laje com a parte superior da VT 02 (figura 5.45).

No trecho da VT 03, nas galerias GA 29 e GA 27 existem cones de ancoragem de cabos de
protenso expostos com leves sinais de corroso e alguns, nesta galeria, protegidos.

Na galeria GA 27, existem alguns sinais de intervenes sob a laje superior em boas
condies. Existe um tirante auxiliar de sustentao
30
da laje inferior solto, conforme mostra a
figura 5.46.

30
Tirantes de cabo de ao instalados por ocasio dos trabalhos de interveno entre os anos de 1996 a 1998.
112

Figura 5.44 Estalactites bem desenvolvidas na regio da junta entre a longarina e a laje
superior (galeria GA 30)

Figura 5.45 Armaduras na extremidade da laje superior expostas (galeria GA 30)

113

Figura 5.46 Tirantes auxiliares de sustentao desativados (galeria GA 27)

35 - galeria GA 38

Na laje superior, em sua parte extrema, na interface desta laje com a VT 03, existem
armaduras expostas com leves sinais de corroso. Na VT 04, foram constatadas desagregaes
do concreto devido corroso de suas armaduras (figura 5.47).

114

Figura 5.47 Desagregao do concreto com exposio de armaduras (galeria GA 38)

36 a 38 galerias: GA 26 e GA 25 e GA 24 respectivamente

A VT 03, nas trs galerias visitadas, apresentou leves sinais de infiltrao sobre sua superfcie.
A tinta branca especial de proteo encontrava-se manchada e em algumas partes se descolou
da superfcie devido ao excesso de umidade (figura 5.48). Tambm foram constatadas as
eflorescncias nas juntas entre as longarinas e a laje superior, principalmente prximo s VTs.

Sobre a VT 03, as armaduras extremas das lajes superiores encontram-se expostas e com leves
sinais de corroso, com caractersticas semelhantes a da galeria anterior.

Sob a laje superior da galeria GA 24 foi observada uma interveno base de resina epxi,
onde em algumas de suas partes apresentavam falta de aderncia e armaduras corrodas e
totalmente expostas, conforme mostra a figura 5.49.

115

Figura 5.48 Tinta descolando da superfcie devido ao excesso de umidade (galeria GA 26)

Figura 5.49 Interveno antiga com armaduras expostas e corrodas (galeria GA 24)

39 - galeria GA 19

Foi observada na VT 02 a ocorrncia de desagregao do concreto devido corroso de sua
armadura em locais que aparentemente no havia sido realizadas intervenes para reparo das
116

ferragens prejudicadas por tal fenmeno (figura 5.50). Foram observadas armaduras em
processo de corroso na extremidade da laje superior, na interface com a VT 01. As patologias
de eflorescncia na junta entre as longarinas e a laje superior tambm foram observadas nesta
galeria.

Figura 5.50 Corroso da armadura com desplacamento do concreto (galeria GA 19)

Da 40 a 42 galerias: GA 18, GA 16 e GA 15 respectivamente

De modo geral, neste grande trecho as VT 01 e VT 02 esto em boas condies, no sendo
constatados sinais de patologias relevantes. Tambm foram observados poucos sinais de
eflorescncias nas juntas entre as longarinas e as lajes superiores das galerias. As armaduras
extremas das lajes superiores, na interface com a VT 01 esto em processo de corroso.

.43 - galeria GA 14

Foram encontradas neste trecho da VT02, sinais de infiltrao na superfcie da viga, assim
como armaduras expostas em processo de corroso avanada com desagregao do concreto
superficial (figuras 5.51a e 5.51b). Prximo a VT 01, sob a laje superior, existe desagregao
do concreto com exposio de armaduras em processo avanado de corroso. Algumas esto
em pssimas condies, inclusive seccionadas, tanto armaduras passivas quanto s de
117

protenso (figuras 5.52a e 5.52b). Na interface com a parte superior da VT 01, as armaduras
extremas da laje superior encontram-se expostas, aparentemente por falha na concretagem nos
trabalhos de reparo das juntas de dilatao. Neste mesmo local, foi constatada uma fissura no
concreto (figura 5.53).

Figura 5.51a VT com manchas de infiltrao em sua superfcie e desagregao do concreto
com exposio de armadura em processo de corroso viso geral (galeria GA 14)

Figura 5.51b Desagregao do concreto com exposio de armadura em processo de
corroso viso aproximada (galeria GA 14)
118

Figura 5.52a Desagregao do concreto sob a laje superior com exposio de armaduras em
processo de corroso (galeria GA 14)

Figura 5.52b Seccionamento de um cabo de protenso da laje superior devido ao processo de
corroso (galeria GA 14)

119

Figura 5.53 Concreto fissurado e armaduras extremas laje superior expostas , prximo
junta de dilatao, em processo de corroso (galeria GA 14)

44 - galeria GA 13

Neste trecho, as vigas VT 01 e VT 02 aparentam estar em boas condies, sem sinais de
patologias. As eflorescncias nas juntas entre as longarinas e a laje superior tambm existiam.
Na interface com a parte superior da VT 01, as armaduras extremas da laje superior
encontram-se expostas provavelmente devido aos trabalhos de intervenes realizados nas
juntas de dilatao, conforme mostra a figura 5.54. Cabe registrar que a tampa da janela de
inspeo, prxima VT 02 est danificada, ocasionando risco de acidente grave aos usurios e
trabalhadores que porventura utilizem essa galeria (figura 5.55).
120

Figura 5.54 Armaduras extremas da laje superior expostas e sem funcionalidade (galeria GA
13)

121

Figura 5.55 Tampa da janela de inspeo danificada (galeria GA 13)

45 e 46 galerias: GA 63 e GA 62 respectivamente

Nesta o trecho das VT 05 e VT 06 esto em boas condies, sem sinais de patologias. As
eflorescncias nas juntas, entre as longarinas e a laje superior, so mais intensas quando
prximas as VTs, pois formam estalactites que chegam a um comprimento aproximado de
25 cm (figura 5.56). H um tirante auxiliar de sustentao da laje inferior solto. A longarina D
encontra-se com alguns de seus estribos corrodos em zona que demonstra terem ocorrido
infiltraes intensas somado falta de cobrimento (figura 5.57). Em ambas as galerias, foram
constatadas na VT 06 ferragens em incio de processo de corroso.

Sob a laje superior da galeria GA 63 existe um reparo base de resina epxi que no cumpriu
sua funo, pois as armaduras passivas estavam expostas e corrodas (figura 5.58).

122

Figura 5.56 Estalactites formadas por eflorescncias bem desenvolvidas (galeria GA 63)

Figura 5.57 Estribos da longarina em processo de corroso (galeria GA 63)

123

Figura 5.58 Armaduras da laje superior corrodas (galeria GA 63)

47 - galeria GA 60

Prximo a VT 05, sob a laje superior, foram constatadas armaduras expostas e corrodas por
falta de cobrimento suficiente, as caractersticas observadas levam a crer que se trata de um
reparo antigo, com concreto que no cumpriu o seu objetivo (figura 5.59). Prximos s duas
VTs foram constatadas que as ferragens das extremidades das VS encontram-se em processo
de corroso, conforme mostra a figura 5.60.

Figura 5.59 Armaduras da laje superior expostas e corrodas (galeria GA 60)
124

Figura 5.60 Armaduras da VS em processo de corroso (galeria GA 60)

48 e 49 galerias: GA 71 e GA 70 respectivamente

Assim como todas as galerias sobre o Mezanino da Estao, as lajes inferiores possuem vrios
buracos causados desordenadamente pelos usurios da Estao, porm em termos gerais, estas
galerias e seus elementos estruturais se encontram em boas condies, no sendo observados
indcios de patologias.

50 - galeria GA 59

As VT 05 e VT 06, apesar de no possurem armaduras expostas ou corrodas, apresentaram
manchas em suas superfcies, indicando possveis infiltraes (figura 5.61). Outra patologia
encontrada, que aparenta ser um ninho de concretagem , est localizada sob a laje superior,
que provocou a exposio das armaduras desta laje, porm com poucos indcios de corroso
(figuras 5.62a e 5.52b).
125

Figura 5.61 Manchas sobre a superfcie da VT demonstram indcios de infiltrao (galeria
GA 59)

Figura 5.62a Ninho de concretagem sob a laje superior com armaduras expostas viso
geral (galeria GA 59)
126

Figura 5.62b Armaduras expostas devido ao ninho de concretagem sob a laje superior
viso aproximada (galeria GA 59)

51 - galeria GA 58

As superfcies das VT 05 e VT 06 esto em bom estado de conservao e no apresentam
sinais de infiltrao, fissuras, ninhos de concretagem, exposio de armaduras ou outra
patologia. Foi constatada uma armadura passiva da laje superior exposta e corroda (figura
5.63), alm de um tirante auxiliar de sustentao solto. As ferragens da extremidade da laje
superior tambm se encontram expostas e em processo de corroso, na interface da laje
superior com a parte superior da VT 06.

127

Figura 5.63 Armadura da laje superior exposta e em processo de corroso (galeria GA 58)

52 - galeria GA 69

Os elementos estruturais desta galeria encontram-se em boas condies, no sendo constatados
indcios relevantes de patologias que pudessem comprometer suas funcionalidades, porm
cabe o registro de que as armaduras da parte superior da VT 06 encontram-se expostos, porm
com leves sinais de corroso.

53 - galeria GA 57

Os trechos das VT 05 e VT 06, dentro desta galeria, encontram-se em situaes bem
diferentes, aquele est em boas condies e este apresenta fortes indcios de patologia.

Na VT 06 foi constatado que sua superfcie estava com a tinta especial de proteo esfoliando
conforme mostra a figura 5.64. Alm disso, o concreto estava em processo de desagregao
devido corroso de suas armaduras, podendo ser retirados facilmente com a mo (figuras
5.65a, 5.65b, 5.65c e 5.65d). Claramente se constata que estas desagregaes ocorrem
principalmente na regio onde a armadura havia sido reparada. Outras exposies de ferragens
em estado de corroso so observadas nas interfaces desta VT com as longarinas conforme
mostra a figura 5.66.
128

A VT 05 encontra-se isenta de manifestaes patolgicas, sendo um dos trechos de viga T
invertido mais bem conservados que puderam ser constatados nesta verificao in loco (figura
5.67).

Figura 5.64 Pintura protetora esfoliando (galeria GA 57)

Figura 5.65a O concreto superficial facilmente retirado com as mos (galeria GA 57)
129

Figura 5.65b Localizao da desagregao do concreto viso ampla (galeria GA 57)

Figura 5.65c Localizao da desagregao do concreto viso aproximada (galeria GA 57)
130

Figura 5.65d Armaduras corrodas com sinais de infiltrao em suas superfcies (galeria GA
57)
131

Figura 5.66 Armaduras da VT, na interface com a longaria, expostas (galeria GA 57)

132

Figura 5.67 VT em bom estado de conservao na galeria GA 57

Aos trminos dos trabalhos, pde-se representar quantitativamente o resultado alcanado com
a presente inspeo, conforme demonstrado na tabela 5.2 abaixo.

Tabela 5.2 Tabela resumo das principais ocorrncias encontradas (em porcentagem)

Ocorrncia Quantidade
Galeria em boas condies 20
Eflorescncia 80
Armaduras expostas 47
Corroso de armaduras 43
Cabo de protenso exposto 7
Ninhos de concretagem 1
Buracos na laje inferior 13
VT sem a pintura protetora 4
Laje superior com desagregao do concreto 13
Sinais de infiltrao sobre a VT 15
Cones de ancoragens expostos 9,5

133

6 - ALISE DOS RESULTADOS

6.1 FREQUCIA DE ISPEES

Ao ser analisado o histrico de inspees realizadas na estrutura da Plataforma Superior, nota-
se um lapso de tempo inadequado entre tais verificaes. Segundo a Federao Internacional
de Protenso (FIP, 1988), a classe da estrutura supracitada pode ser considerada como Classe
1, onde a ocorrncia de ruptura possa ter conseqncias catastrficas e/ou quando a
funcionalidade da estrutura de vital importncia comunidade. As condies ambientais
podem ser consideradas como muito severas, devido presena de grande quantidade de CO
2
no ambiente e ocorrncia de carregamento cclico que pode causar fadiga na estrutura, ambos
devidos ao grande fluxo de veculos automotores que circulam diuturnamente sobre e sob ela.
Assim, o intervalo de inspees previstas segundo a tabela da FIP (tabela 3.1 do presente
trabalho), de um ano, intercalando-se inspees extensivas e rotineiras.

Segundo a NBR 9452 (1986) as inspees rotineiras, devero ser realizadas em intervalos
regulares no superiores a um ano, porm essa norma, no entra em detalhes relativos ao porte
da estrutura ou ao ambiente em que est inserida.

Nota-se que o primeiro trabalho de inspeo realizado ocorreu aproximadamente 21 anos aps
a inaugurao da Estao, demonstrando ausncia de preocupao com a manuteno da
estrutura. Hoje, a idia de manuteno de estruturas de concreto mais presente do que em
outros tempos, pois se acreditava erroneamente que o concreto era um material inerte s
agresses do ambiente no qual estava inserido. Porm, na dcada de oitenta, tanto a norma
brasileira quanto a Federao Internacional de Protenso, no mbito dos seus comits, j
demonstravam preocupao com a manuteno das estruturas de concreto, .Talvez esse tenha
sido o principal motivo pelo qual a estrutura no sofreu vistorias rotineiras freqentes.

A partir de 1981, houve oito anos sem vistorias e, alm disso, a verificao, realizada
imediatamente aps esse intervalo de tempo, enfatizou observaes feitas no primeiro relatrio
de inspeo, demonstrando fortes indcios de que no houve trabalhos de correes dos itens
134

indicados naquele documento. Nota-se com isso, que passados 29 anos de existncia da
estrutura, apesar de terem sido enfatizados problemas estruturais na mesma, nenhum trabalho
de interveno de grande importncia foi realizado. No incio da dcada de 90, as verificaes
foram mais constantes, porm todas reforavam problemas anteriormente detectados. No se
sabe os reais motivos do grande atraso para realizao dos trabalhos de reparo solicitados nos
relatrios. Somente em 1996, 36 anos aps sua inaugurao que foram realizados trabalhos
de reparos na estrutura e o volume dos trabalhos foram grandes. Provavelmente, se os mesmos
tivessem sidos realizados duas dcadas antes, os custos teriam sido relativamente mais baixos.
Passados aproximadamente 10 anos aps tais trabalhos de manuteno, a estrutura da Estao
sofreu mais uma interveno, porm, na Plataforma Superior s houve a execuo do
pavimento rgido, devido solicitaes pautadas no relatrio de consultoria do Departamento de
Engenharia Civil da Universidade de Braslia, em 1995.

Desde ento, no h registros de inspees rotineiras ou especiais na estrutura da Estao
Rodoviria de Braslia, nem to pouco planos de manuteno programados. As aes esto
vinculadas correo de falhas, ao invs da preveno.

6.2 ALISE DAS ITERVEES REALIZADAS

Durante o tempo de existncia da estrutura da Estao Rodoviria, de aproximadamente 49
anos, poucas intervenes foram realizadas na mesma. Alm disso, a primeira interveno
realizada no forneceu registros que pudessem somar com tal pesquisa. Porm, de acordo com
os documentos existentes, pde-se avaliar com certa cautela suas tcnicas, materiais e qual o
grau de eficincia alcanado por cada uma.

Sabe-se que segundo a NBR 6118 (2003), a vida til o perodo de tempo durante o qual se
mantm as caractersticas das estruturas, desde que atendidos os requisitos de uso e
manuteno prescritos pelo projetista e pelo construtor, bem como de execuo dos reparos
necessrios decorrentes de danos acidentais. Com isso, vivel afirmar que, se devido ao
reparo realizado em uma estrutura, esta retoma total, parcial ou no retoma suas caractersticas
135

funcionais e de segurana previstas em projetos, este reparo pode ser classificado,
respectivamente, como eficiente, parcialmente eficiente ou no eficiente.

Destarte, baseado nos dados disponveis, foi feito uma anlise de cada um dos reparos
realizados na estrutura da Plataforma Superior.

6.2.1 - Reparos de 1981

A grande deficincia de dados dificultou uma anlise mais pormenorizada do primeiro reparo
realizado, porm com base no relatrio do professor Aderson, pde-se aferir as tcnicas
utilizadas na poca.

6.2.1.1 Tcnica e materiais empregados

Foi recomendado a reconcretagem (concreto com f
cKmin
20 MPa) onde houvesse falta de
concreto. Esta reconcretagem seria executada manualmente ou com jateamento, aps prvia
limpeza da superfcie e colocao de nata de cimento ou resina epxi. No caso de reparos de
fissuras nos elementos estruturais e desagregao do concreto com exposio de armaduras
corrodas, a tcnica orientada para a execuo do reparo foi simples: prvia limpeza com jato
de areia e aplicao de massa de epxi. O relatrio no cita possibilidade de substituies de
armaduras corrodas. Para casos de fissuras, foi recomendada simples pintura epxi, para
cobrir as fissuras e as impermeabilizar. No caso de trincas, j se utilizava a tcnica de
introduo ao longo de seu comprimento de pequenos tubos plsticos espaados de 15 cm,
calafetando-se o intervalo entre os tubos com resina epxi e, posteriormente, atravs do uso de
ar comprimido, introduzindo resina epxi pelos tubos. Foi recomendada a colagem de
armaduras, com resina epxi, nas vigas em caso de trincas de grandes aberturas, porm no
houve indcios da execuo de tal procedimento.

Foi recomendado, sem entrar em detalhes, o encamisamento de alguns pilares do H devido o
esmagamento do concreto notado por ocasio da inspeo. Alm disso, o relatrio orienta uma
136

reviso completa no sistema de guas pluviais e conserto das juntas de dilatao, sem entrar
em maiores detalhes.

O documento no entra em detalhes de especificao dos materiais a serem utilizados. O que
se tem de certo que foram utilizados, em sua grande maioria, materiais com base epxica.
Quanto ao conserto das juntas de dilatao, no foram informados procedimentos ou tcnicas,
somente orientaes de que o reparo deveria ser realizado.

No se pode afirmar se tais tcnicas foram fielmente cumpridas pela empresa contratada por
ocasio da execuo dos reparos, j que o referido documento anterior a eles. Porm,
observa-se claramente que, ao realizar tais trabalhos, no se preocupou em sanar as fontes de
umidade que causavam tais patologias. Assim, observa-se que se procurou erroneamente
corrigir as conseqncias das falhas e no suas causas.

6.2.1.2 Eficincia dos reparos

Como se pde observar em relatrios posteriores a essas intervenes, os reparos realizados j
no cumpriam mais suas funes, pois estavam sem aderncia e suas armaduras continuavam
sendo corrodas. Para que os mesmos tivessem alcanado bom grau de eficincia,
primeiramente teria que se ter eliminado a fonte de umidade que causavam os problemas
patolgicos, para posteriormente executar as correes dos danos. Em concluso, os reparos
no surtiram efeitos, o que leva-nos afirmar que tais reparos foram ineficientes em razo da
permanncia da infiltrao.

Cabe ressaltar que o encamisamento dos pilares que possuam concreto esmagado, que no
sofriam influncia alguma da ao da umidade, teve bons resultados. Tais reparos podem ser
considerados eficientes at os dias atuais. No entanto, cabe lembrar que, apesar do
diagnstico, esses pilares poderiam estar sofrendo de ataque qumico provocada por urina
humana, o que desagregaria o concreto gradativamente e faria diminuir a seo do pilar,
desprotegendo as armaduras e ajudando causar corroso nestas. Tal diagnstico deve-se ao
fato de que tais encamisamentos foram realizados somente na base dos pilares, local com
137

grande probabilidade de ter sido usado, naquela poca, para que alguns usurios urinassem no
elemento estrutural.

6.2.2 - Reparos de 1996 a 1998


Os trabalhos de recuperao das juntas de dilatao, fez com que o nmero de juntas
diminusse pela metade, pois sobre cada viga T invertido existiam duas juntas e uma delas
foi eliminada, solidarizando as lajes superiores das galerias e a parte superior da viga T
invertido. Esta anlise foi feita no diagnstico do Departamento de Engenharia Civil da UnB,
em 1995, que levou em conta que cada longarina continuaria com a junta em uma das suas
extremidades, alm de j estarem estabilizados a fluncia e retrao do concreto e relaxao
do ao.

Em conseqncia da remoo do concreto de parte da VS, houve a necessidade de prover um
dispositivo de fixao da laje inferior adjacente, por meio da colocao de barras chumabadas
nas longarinas. Em alguns casos, tambm houve a necessidade de se recompor as vigas
extremas dessas lajes inferiores.

Em termos gerais, as tcnicas e materiais utilizados em tais trabalhos de interveno ainda
valem at os dias atuais e no houve acrscimos vistosos que pudessem ser registrados no
presente trabalho. Porm, cabe lembrar que, independentemente da tcnica e materiais
utilizados, a execuo impecvel de crucial importncia para o bom desempenho dos
reparos.


Como foi informado no decorrer do presente trabalho, aps os reparos do perodo de 1996 a
1998 foram notadas infiltraes nas regies das juntas entre as lajes inferiores e as vigas T
138

invertido, sinal esse que indica ineficincia dos reparos nas juntas de dilatao, que no
sanaram a ocorrncia dessas patologias. Cabe lembrar que, por ocasio dos servios de
consultoria executados pelo Departamento de Engenharia da UnB, foi orientada, para um
melhor resultado, a execuo do pavimento rgido sobre a Plataforma Superior como forma de
sanar os problemas de infiltrao que ocorriam devido falhas no pavimento flexvel existente.
Outro indcio de infiltrao observado foi a ocorrncia de manchas caractersticas de
infiltraes sobre a pintura acrlica branca na superfcie de algumas vigas. Alm disso, em
alguns casos, essas pinturas estavam esfoliando, como no caso da galeria GA 57 (pgina 127).
Outro indcio de ocorrncia de infiltrao o grande nmero de corroso nas armaduras da
viga T invertido, como o caso da galeria GA 14 (pgina 116). Foi observada tambm, em
lugares que tinham sido feito reparos, a volta da corroso, com conseqente desagregao do
concreto. Deve-se ressaltar que a estanqueidade da junta de dilatao depende nica e
exclusivamente da eficincia das juntas e do processo de execuo e com isso, a menor falha,
at mesmo as imperceptveis a olho nu, podem fazer com qu sua eficincia venha a ser
comprometida. Ao trmino dos trabalhos teria sido importantssimo a execuo de testes de
estanqueidade nas regies das juntas, para correo de possveis falhas em tempo oportuno.
Outra conseqncia verificada no reparo das juntas foi os ressaltos acima do nvel do
pavimento existente a cada trinta metros, que certamente causaram transtornos para os
condutores de veculos que passavam sobre a Plataforma Superior. Com isso, entende-se que
os reparos nas juntas de dilatao foram parcialmente eficientes, por no terem cumprido a
funo de estancar as infiltraes em algumas naquelas regies.

Nos reparos das vigas VS foram obtidos bons resultados, salvo em alguns casos registrados de
incio de corroso das armaduras da VS em algumas galerias, notavelmente pelo pouco
cobrimento deixado por ocasio de sua confeco, como o caso da galeria GB 37 (pgina
100). Nenhuma viga VS apresentou casos de fissuras, deformaes excessivas ou qualquer
outra ocorrncia que pudesse comprometer sua funo estrutural. As partes das lajes inferiores
extremas, que foram reconstitudas tambm estavam em boas condies, demonstrando estar
cumprindo fielmente suas funes estruturais. Com isso, pode-se afirmar que os reparos nas
vigas VS e a reconstituio da extremidade das lajes inferiores assim como suas vigas foram
eficientes.
139

Os procedimentos para recuperao das armaduras corrodas e expostas das vigas T
invertido, assim como os materiais utilizados valem at os dias atuais, contudo, durante a
vistoria realizada foram observados inmeros casos de armaduras expostas, inclusive algumas
que j haviam sido recuperadas, como no caso da galeria GA 19 (pgina 119).

Foi observado, por ocasio da inspeo do presente trabalho, um caso crtico de corroso de
armaduras da viga T invertido, na galeria GB 51 (pgina 94). H grandes indcios de que os
trabalhos no foram completamente realizados, pois suas armaduras esto em estgio
avanado de corroso, conforme mostrado no captulo anterior. Nota-se sobre as armaduras e a
superfcie do concreto danificado, coloraes caractersticas de materiais utilizados em
reparos, o que forte indcio de que os trabalhos foram executados naquele trecho. No
entanto, a viga no est pintada com a tinta branca de proteo (utilizada aos trminos dos
servios de recuperao), o que pode indicar que os trabalhos no foram efetivamente
finalizados. Na galeria GA 57 (pgina 127), observa-se uma desagregao do concreto com
indcios claros de que no foi executado o reparo conforme orientao contida no parecer
tcnico destacado acima, pois notrio que o concreto ao redor da armadura no foi
totalmente retirado e que a argamassa especificada foi aplicada somente superficialmente. Foi
notado que em algumas galerias que o trecho da viga T invertido, mesmo com a execuo
da pintura, mostrava sinais de corroso. Este fato pode ter ocorrido por utilizao de material
inadequado (tinta), ineficincia da pintura acrlica ou at mesmo por um processo de corroso
pr-existente que no foi diagnosticado e evoluiu. Cabe lembrar que, como em algumas
regies o problema de infiltrao continuava, mesmo que os reparos tivessem sidos
perfeitamente executados, no se evitaria a volta dos problemas de corroso. Dessa forma,
pode-se afirmar que os reparos de recuperao das armaduras corrodas foram parcialmente
eficientes, tendo em vista que em outras regies da estrutura da Plataforma Superior no se
pode afirmar com exatido se a corroso voltou ou se est ocorrendo em um novo lugar.

Os tirantes instalados para a sustentao das lajes inferiores das galerias e das tubulaes de
guas pluviais encontram-se, em sua maioria, bem conservados. Apenas em uma galeria
alguns dos tirantes mostraram leves sinais de incio de corroso (galeria GB 61, pgina 91).
140

Foram notados muitos casos de tirantes soltos sobre as tubulaes, o que demonstra falta de
zelo com o papel funcional dos mesmos. Aparentemente, em nada comprometeu o
desempenho esperado devido a quantidade de tirantes colocados. O mais interessante a
facilidade com que se pode afroux-los ou at mesmo retir-los. Por isso, primordial a
conscientizao dos trabalhadores que por ventura entrem nas galerias para execuo de
servios no sentido de no retir-los ou afroux-los. No se ir classificar a eficincia do
sistema de sustentao das lajes inferiores por se tratar de uma medida preventiva, porm, para
que os mesmos funcionem quando solicitados, os mesmos devem estar perfeitamente
instalados. Por outro lado, os tirantes que sustentam as tubulaes de guas pluviais mostram
sinais de que cumprem bem suas funes, podendo ser considerados eficientes.

Mesmo no tendo sido recomendado na poca, vlido destacar que os cabos de protenso das
canaletas das lajes inferiores cobertos por argamassa adensada de forma irregular necessitam
de ateno. Alm da falha na execuo (porm no se pode afirmar quando ocorreram),
poderia ter sido mais eficiente a proteo dos cabos simplesmente aplicando revestimento
polimrico inibidor de corroso, pois os locais que esses cabos esto localizados ficam entre
juntas das lajes inferiores e estas esto sujeitas a movimentaes independentes. Com a
execuo dessa argamassa, as duas lajes podem gerar vnculo, com surgimentos de esforos
locais, suficientes para causarem fissuras nessa argamassa diminuindo a proteo contra a
ocorrncia de corroso. Alm disso, essa argamassa pode mascarar um possvel processo de
corroso.

Os reparos dos cones de ancoragem do topo das vigas T invertido no puderam ser
avaliados por estarem em lugar revestido com mrmore e em zona de difcil acesso, porm
dentro das galerias foram encontrados inmeros casos de cones de ancoragens expostos que
deveriam receber o mesmo tratamento daqueles. Outro reparo no avaliado foi o da fissura da
longarina relatada no subitem anterior, devido falta de elementos localizao da mesma

6.2.3 - Reparos de 2006 a 2008

141

Dos trabalhos relativos estrutura da Plataforma Superior, o mais importante foi a substituio
do pavimento flexvel por pavimento rgido com a execuo de impermeabilizao. Os
servios foram orientados por empresa especializada no ramo de pavimentao rodoviria e
basicamente constitui-se de retirada do pavimento flexvel, reparo das juntas de dilatao,
execuo dos trabalhos de impermeabilizao com testes de estanqueidade e, por fim, a
execuo do pavimento rgido. Maiores detalhes da seqncia executiva foram pautados no
item 5.2.3 do presente trabalho. Por no se tratar de reforo estrutural, no ser analisado em
maiores detalhes a respeito de suas tcnicas e procedimentos.

O grande aspecto a ser lembrado a execuo do teste de estanqueidade realizado antes da
continuao dos trabalhos de execuo do pavimento de concreto, o que comprovou a
eficincia da impermeabilizao. Todas as juntas de dilatao foram refeitas para que os
trabalhos de impermeabilizao fossem realizados conforme projeto.


Pelo que foi observado durante as visitas realizadas, o atual trabalho de execuo da
pavimentao da Plataforma Superior garantiu a estanqueidade das infiltraes que ocorriam
desde a sua inaugurao. Foi garantida tambm a impermeabilizao de reas importantes
como as de ralos, juntas de dilatao, bocas de lobo e sobre as regies das junes entre lajes
superiores e as longarinas, que sofriam infiltraes constantes. Alm disso, o pavimento de
concreto, mesmo no tendo sido chumbado na laje superior, de certa forma contribuiu com o
aumento da rigidez estrutural, pois pouco ou nada se notou relativo a vibraes provenientes
do trfego de veculos sobre a plataforma durante o perodo de vistoria. Dessa forma, pode
afirmar que tais reparos foram eficientes.

6.3 - COTRIBUIES DA ISPEO REALIZADA

Ao ser finalizado o trabalho de verificao in loco se pde ter uma viso global da atual
situao em que a estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia se
142

encontra. Tais dados servem como fonte de informaes para a anlise do desempenho dos
reparos anteriormente realizados, assim como subsdio para planejamento de futuros trabalhos
de reparos, visando o prolongamento da vida til da estrutura supracitada j que muitas das
patologias encontradas no estavam relacionadas com reparos antigos e sim se tratam de novas
ocorrncias que devero ser sanadas.

Acima de tudo, um trabalho de conscientizao dos usurios dessa Estao dever ser
realizado, pois em algumas situaes, os principais responsveis por algumas patologias so
eles. Um grande exemplo a execuo de buracos nas lajes inferiores das galerias que se
situam sobre o Mezanino. Essas aberturas podem prejudicar a estrutura e expor suas
armaduras, colocando a segurana dos usurios em risco.

As tampas de inspeo merecem especial ateno quanto a sua segurana. Qualquer descuido
nos procedimentos de retirada e colocao das tampas pode vir causar acidente grave. Uma
idia para deix-las mais seguras seria prender tirantes de ao s atuais tampas, ligadas
estrutura (lajes superiores ou inferiores), para que, em caso de descuido, as mesmas no
venham cair de uma altura de aproximadamente sete metros, ameaando a vida das pessoas
que por ali circulam. Outro trabalho que deve ser realizado o reparo ou substituio das
tampas danificadas.

Os aparelhos de apoio necessitam de vistorias mais especializadas, pois na maior parte das
galerias visitadas eles simplesmente no so visveis. Porm, quando foi possvel sua
visualizao, os mesmos encontravam-se aparentemente em bom estado de conservao.
Houve somente um caso de aparelho de apoio com sinais de deformao lateral excessiva, na
galeria GB 75. Como no foram visitadas todas as galerias, no se pode mensurar a real
situao dos mesmos.

Em quase 100% das galerias vistoriadas, houve sinais de eflorescncias causadas por
infiltraes entre a laje superior e as longarinas das galerias. Tal fato gera duvidas se as
mesmas esto em um processo contnuo de formao ou se simplesmente estancaram seu
143

desenvolvimento. Para isso, seria de primordial importncia uma limpeza geral desses
indcios, de forma que a facilitar um futuro diagnstico relativo a tais patologias.

Durante as visitas, foi observada a impossibilidade de se entrar em algumas galerias devido o
travamento das tampas de acesso. No se sabe o que est impendido tal abertura, porm, na
galeria GB 50, se notou que existia sobre a tampa de inspeo, um bloco de alvenaria que
impedia a sua abertura. Como forma de soluo desses problemas, deveria ser feita a
eliminao ou deslocamento de tais blocos para que o acesso s galerias ficasse isento de
obstculos.

Por fim, os servios de reparo das armaduras corrodas e expostas devero ser executados
novamente, pois aparentemente muitas evoluram e outras surgiram depois dos reparos do
perodo de 1996 a 1998, principalmente ao fato de no ter sido sanada a fonte de umidade.
Porm, como os problemas das infiltraes foram aparentemente sanados, esses servios
podem ser executados com obteno de resultados eficientes. H de se lembrar que existem
galerias com problemas crticos de corroso de armaduras e que requerem especial ateno e
intervenes em carter de urgncia, como os casos das galerias GB51, GA 14, GA 24, GA 51
GA 59 e GA 60. No entanto, como o presente trabalho no vistoriou a totalidade das galerias
da Plataforma Superior, outras galerias podem estar em situao idntica a essas, por isso,
recomenda-se que seja feito um levantamento atual da situao de todas as galerias dessa
estrutura.

144

7 - PROPOSTA DE ESTRATGIAS GERAIS PARA UM PLAO DE
ISPEO E AVALIAO DA ESTRUTURA

7.1 COSIDERAES GERAIS
Como forma de conscientizao, foi sugerida no presente trabalho uma estratgia para um
plano de manuteno da Estao Rodoviria de Braslia.

Cabe lembrar que a necessidade de manuteno peridica em uma estrutura essencial, uma
vez que os gastos com esse processo se tornam maiores medida que o intervalo entre as
manutenes aumenta.

Sitter , 1984 apud Helene (1992) nos indica que adiar uma interveno pode fazer com que os
custos diretos e indiretos aumentem em uma progresso geomtrica de razo cinco, ou seja,
em intervalo de tempos iguais, o custo necessrio para a manuteno preventiva ser cinco
vezes mais econmico que o necessrio para uma manuteno corretiva, se aquela no tiver
sido executada.

7.2 SUGESTO DE PLAO DE ISPEO PARA A ESTAO
RODOVIRIA DE BRASLIA

Para que a estrutura da Estao Rodoviria de Braslia possua uma vida til prolongada e
mantenha seus aspectos funcionais de projeto, necessrio que se tenha especial ateno s
correes dos problemas estruturais nela existentes e os que porventura ho de surgir. Dessa
forma, a elaborao de um plano de inspeo peridica seria de extrema importncia, pois
evitaria onerosas aes de correo dando lugar s de preveno. Este plano de inspeo
serviria como uma forma de organizar um monitoramento constante da estrutura, direcionando
os trabalhos de reparo, para que sejam oportunos e eficientes.

O plano de inspeo pode ser separado em dois tipos de aes: trabalhos de inspees e
trabalhos de reparos; o primeiro seria um levantamento freqente da situao fsica e funcional
da estrutura, realizado por profissionais de engenharia, baseado em roteiros previamente
145

elaborados para a estrutura estudada e em perodos previamente estabelecidos e regulares,
salvo em caso de acidentes estruturais ou situaes atpicas que necessitem quebra de rotina,
de forma a oferecer subsdios contnuos para os trabalhos de reparo, podendo estes serem tanto
preventivos quanto corretivos.

Conforme explicado no decorrer do presente trabalho, o intervalo de tempo ideal para a
realizao de inspees na estrutura da Estao de um ano. Para isso, teria que ser feito um
planejamento estratgico de tal forma a disponibilizar todos os elementos necessrios
realizao desse servio, tais quais profissionais de engenharia, equipamentos, acessrios de
segurana entre outros. Quanto ao perodo do ano para tais vistorias, o ideal realiz-las no
perodo chuvoso, para que os problemas de infiltraes sejam facilmente detectados.

Para padronizar e facilitar a localizao dos ambientes e elementos estruturais a serem
vistoriados seria necessria a confeco de um projeto de identificao das diversas partes da
Estao (plataformas, galerias, vigas, pilares, blocos, etc.). Conviria que tal projeto fosse
utilizado em todas as vistorias, o que facilitaria sobremaneira a vinculao dos trabalhos de
inspeo. Com isso, o ideal seria programar as galerias a serem vistoriadas, alternado-as (entre
as inspees) conforme o interesse e a necessidade.

Alm dos trabalhos de vistorias, conviria uma maior preocupao quanto ao monitoramento da
utilizao pelos usurios da Estao. Por se tratar de uma estrutura aberta ao pblico 24 horas,
essa atividade complicada, porm essencial. As grelhas de captao de gua necessitam estar
isentas de acmulo de materiais para que no empoce gua sobre o pavimento rgido, o que
facilita infiltraes. Alm disso, qualquer dano estrutura, como furos em elementos
estruturais como laje, pilares, vigas e pavimentos, deve ser combatido com veemncia pelos
seus administradores, trabalhadores e usurios.

Com o intuito de contribuir com essa idia, encontra-se anexo ao presente trabalho uma
sugesto de roteiro bsico de inspeo rotineira, baseado na NBR 9452 (1986) - Vistorias de
pontes e viadutos de concreto procedimento, adaptada para a Estao Rodoviria de Braslia,
cabendo lembrar que o referido documento somente uma sugesto, sujeito a adaptaes e
146

aperfeioamentos de acordo com as necessidades e experincias a serem adquiridas por
ocasio dos trabalhos de inspeo. Ao final do documento, o profissional (ou equipe)
responsvel pela inspeo concluir sobre a preciso ou no de levantamento de dados
adicionais (ensaios laboratoriais, prova de cargas, etc.) e posteriormente sobre a necessidade
de interveno (ver fluxograma de vistoria especial da figura 3.1,Captulo 3).

A tomada de deciso obviamente depender da experincia do profissional envolvido, o que
poder gerar certa variao nas tomadas de decises. Para atenuar esta subjetividade, sugere-se
a adaptao da metodologia de quantificao do grau de deteriorao de estruturas de
concreto, idealizada pelo Departamento de Engenharia Civil da UnB, conhecido como
metodologia GDE. Esta metodologia j foi testada em diversas estruturas de naturezas
distintas e objeto de vrias dissertaes de mestrado e publicaes do Programa de Ps-
Graduao em Estruturas e Construo Civil da Universidade de Braslia PECC/UnB
(Castro, 1994; Lopes, 1998; Boldo, 2002; Fonseca, 2007; Moreira 2007; Souza, 2009).

Esta metodologia procura dividir a estrutura em grupos de elementos estruturais, de tal forma
a aplicar nesses elementos fatores de ponderao - F
p
e fatores de intensidade F
i
. O F
p
visa
quantificar a importncia relativa de um determinado dano, no que se refere as condies
gerais de esttica, e segurana dos elementos de uma famlia, tendo em vistas manifestaes
patolgicas possveis de serem detectadas. J o F
i
classifica a gravidade e evoluo de uma
manifestao de dano observada em um determinado elemento. De posse dos valores de F
p
e
F
i
, e aplicando-os na equao desenvolvida para a metodologia chega-se ao Grau de
deteriorao de elemento - G
de
que, de acordo com o valor adquirido, indicado o tipo de
interveno a ser realizada, facilitando a tomada de decises.

7.3 COSIDERAES GERAIS SOBRE A ECESSIDADE DE ALISE
DIMICA DA ESTRUTURA

Pelo fato do comportamento estrutural da estrutura da Estao Rodoviria de Braslia no ser
conhecido em detalhes, o monitoramento e a constante avaliao do seu comportamento
dinmico so de suma importncia. Com essas atividades possvel obter dados que
147

subsidiem o gerenciamento seguro das aes impostas a essa estrutura, auxiliando na
identificao global e localizada de danos, modificaes de projetos estruturais, avaliao da
capacidade residual de carga e de seu comportamento frente a carregamentos excessivos, de
forma a preserv-la e mant-la segura.

Na engenharia, a modelagem em elementos finitos uma eficiente ferramenta para a
representao do comportamento de uma estrutura complexa. Sendo um modelo numrico
discreto de um sistema estrutural contnuo, baseado nas propriedades dos materiais e
dimenses fsicas do sistema sob anlise, pode simular o comportamento estrutural em termos
de massas, rigidezes e amortecimento. Existem muitos programas computacionais em
elementos finitos capazes de modelar tridimensionalmente grandes estruturas como o ANSYS,
ALGOR, SAP e COSMOS/M, podendo fazer anlises estticas, dinmicas, de escoamento de
fluidos, transferncias de calor, respostas ssmicas, etc.

A avaliao dinmica de pontes e passarelas com modelagem em elementos finitos est
bastante desenvolvida, com diversos exemplos mostrando a viabilidade de tais procedimentos.
Segundo Merce (2007), a principal preocupao para a modelagem de uma ponte quanto ao
tipo de elemento utilizado em cada ponto desta, o grau de discretizao adotado,
principalmente para o tabuleiro, o tipo de elemento empregado para a interao solo-estrutura
e o de ligao entre os diferentes elementos.

Costa et al. (2002), segundo Merce (2007), realizaram a modelagem e a anlise numrica da
ponte Lagoncinha (Portugal) sob a ao do trfego rodovirio. A coleta de dados foi baseada
em inspees visuais, levantamento topogrfico, ensaios laboratoriais e ensaios in loco. As
inspees visuais serviram para detectar as eventuais anomalias presentes na ponte. O
levantamento topogrfico foi utilizado para definir as caractersticas geomtricas da estrutura.
Os ensaios laboratoriais forneceram dados quanto s caractersticas mecnicas dos materiais
extrados da estrutura. Por fim, os ensaios dinmicos serviram para verificao das
propriedades modais da estrutura. Aps a anlise do modelo, os resultados obtidos sob forma
de deslocamento, deformaes e tenses mximas possibilitaram a avaliao do
comportamento da estrutura e a identificao das zonas de maiores deformaes.
148

Para a realizao de um bom ensaio dinmico, duas variveis devem ser muito bem estudadas:
a localizao dos sensores e a qualidade dos equipamentos de medio (sensores e sistema de
aquisio de dados). Quanto a primeira varivel, diversos estudos foram realizados nos
ltimos anos para demonstrar a localizao tima de sensores, baseados em vrias tcnicas e
critrios.

Como ponto de partida, faz-se a modelagem numrica da estrutura em programa
computacional de elementos finitos. a fase em que se faz o pr-processamento de dados
como geometria, propriedade dos materiais, condies de contorno e de carregamento, entre
outros. Esta a fase mais crtica do processo, pois uma soluo perfeita de elementos finitos
de nada adianta, se a definio do problema for realizada de forma errada. O ideal que se crie
uma modelagem simples da estrutura em questo, e com base nos resultados obtidos desta
anlise o grau de detalhamento do modelo seja aumentado at que seja criado um modelo
satisfatrio. Com a modelagem numrica concluda, pode ser feito o estudo do posicionamento
timo dos acelermetros na estrutura para a fase experimental.

Para a diminuio de erros durante a coleta de dados, sejam esses causados por deficincia nos
equipamentos de medio, curvas nas bases dos acelermetros, causadas pelas imperfeies da
superfcie, rudos nos sinais, erros introduzidos pela massa e rigidez dos equipamentos
utilizados para excitar ou medir a vibrao, erros relacionados ao limitado nmero de
coordenadas medidas, limitada faixa de freqncia, dificuldade na obteno dos registros
referentes aos graus de liberdade de rotao e tambm erros humanos, necessrio que se
utilize equipamentos de boa qualidade e mtodos de identificao de sistemas que minimizem
ao mximo esses erros. Uma larga variedade de acelermetros tem sido desenvolvida para
serem utilizados em ensaios dinmicos; quando da escolha destes equipamentos importante
que a sensibilidade e a faixa de freqncia dos mesmos sejam observadas. Um ensaio com
equipamento de alta sensibilidade sofrer menos com influncias eletrostticas e
eletromagnticas. Alm disso, o equipamento escolhido deve abranger a variao da
freqncia desejada da estrutura.

149

8 COCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

8.1 COCLUSES

Com base na pesquisa e nos trabalhos de campo realizados no presente trabalho, sero
apresentadas no presente captulo as concluses. Para facilitar a compreenso, as mesmas
foram separadas por itens conforme abaixo.

8.1.1 - Dados histricos dos projetos e da execuo

Apesar de no ter sido encontrado o projeto original da estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia, nem documentos relativos ao canteiro de obra como dirio de
obras, cadernos de especificaes, etc., outros documentos com informaes relevantes sobre
a concepo estrutural e a execuo foram adquiridos. Como exemplo, pode-se citar o
relatrio do engenheiro Bruno Contarini, profissional que fez parte da equipe responsvel pelo
projeto original da estrutura da Estao Rodoviria. Nesse relatrio ele informa detalhes
construtivos e de projeto, inclusive com execuo de croquis e apresentao de seu
diagnstico sobre os problemas encontrados na poca da confeco desse relatrio. Outros
documentos importantes obtidos foram as fotografias da poca da construo da Estao,
encontradas no Arquivo Pblico de Braslia. L, as fotos encontram-se bem organizadas e
muitas possuem legendas informando datas, autor da foto e suas principais informaes, o que
facilitou a interpretao das mesmas.

Dessa forma, entende-se que grande parte do histrico dessa edificao foi resgatada, porm
dificilmente haver recuperao das plantas do projeto original dessa estrutura, tendo em vista
informaes de que as mesmas teriam sido levadas para a residncia de Srgio Marques de
Souza, em Petrpolis-RJ, responsvel pelo clculo estrutural da Plataforma Superior e que
foram perdidas durante uma inundao. Como soluo, pode-se confeccionar um novo jogo de
plantas as built, para subsidiar futuros trabalhos na estrutura da Estao.

150

8.1.2 - Inspees e intervenvenes realizadas

A pesquisa conseguiu resgatar as inspees e intervenes realizadas na estrutura da Estao.
Nenhum documento informa sobre vistorias ou reparos realizados antes da dcada de oitenta,
porm em entrevista realizada ao atual Administrador da Estao Rodoviria, Sr. Ivaldo, o
mesmo afirma que em 1977 houve uma tentativa de recuperao das juntas de dilatao da
Plataforma Superior, porm devido burocracia, a mesma no teve continuidade. O primeiro
relatrio de vistoria s foi confeccionado em 1981, pelo professor Aderson, aproximadamente
21 anos aps a inaugurao daquela estrutura. No final da dcada de 80 e incio dos anos 90,
uma sria de inspees foram executadas, reforando orientaes antigas e diagnosticando
novos problemas. Mesmo assim, somente em 1996 que foram iniciados os trabalhos de
reparo, com base no trabalho de consultoria realizado pelo Departamento de Engenharia Civil
da Universidade de Braslia, um ano antes, no qual foram diagnosticadas patologias e
orientada a metodologia para reparo. Em 2006, foi iniciado o trabalho de substituio do
pavimento flexvel por rgido, especificado naquele trabalho de consultoria, como etapa final e
essencial para se resolver os problemas de infiltraes existentes.

Com isso, percebe-se que, o intervalo ideal para a realizao de inspees para essa estrutura,
que de um ano, intercalando inspees rotineiras e extensivas, de acordo com a Federao
Internacional de Protenso (FIP,1988), no foi cumprido. Soma-se o fato de que, apesar das
recomendaes dos relatrios, poucas intervenes foram realizadas, o que certamente gerou
uma evoluo nas patologias existentes, contribuindo assim para o aumento dos custos finais
de reparo.

8.1.3 - Eficincia dos reparos realizados

8.1.3.1- Reparos de 1981

As tcnicas utilizadas e materiais empregados nos reparos dessa poca no puderam ser
comprovados, porm com base em orientaes adquiridas no relatrio do professor Aderson,
pde-se levantar as especificaes orientadas para tais reparos, o que demonstra serem
151

condizentes. No relatrio, o professor chama a ateno de que as juntas de dilatao devem ser
reparadas, para que as infiltraes sejam sanadas, porm no entra em detalhes sobre tcnicas
de execuo e materiais a serem empregados.

Assim, de acordo com o pesquisado e comentado no Captulo 6, nota-se que os reparos
superficiais realizados nesse perodo foram classificados como ineficientes, provavelmente em
razo das infiltraes, pois, em inspees posteriores, foi observado que sua concepo no
era adequada aos danos existentes. Observa-se que ao invs de eliminar as fontes de tais
patologias, procurou-se apenas sanar os seus efeitos e, posteriormente, as patologias voltaram.

Neste mesmo relatrio, existe a orientao para o encamisamento de alguns pilares do H,
onde foi diagnosticado esmagamento do concreto. Verificou-se em relatrios posteriores que
essa patologia no voltou a ocorrer e com isso, apesar de que, conforme relatado no Captulo
6, o diagnstico provvel para essa patologia seja ataque qumico ao concreto devido urina
humana, este reparo em especfico, foi considerado como eficiente, por no ter sido notado
novos casos de patologias na base de tais pilares.

8.1.3.2 - Reparos de 1996 a 1998

Dentre vrios servios realizados na estrutura da Plataforma Superior nesse perodo o trabalho
mais garrido foi o reparo das juntas de dilatao. Tal interveno reduziu o nmero de juntas
pela metade e solidarizou alguns elementos estruturais. Ao final, sobre a regio de juntas, foi
gerado um ressalto que posteriormente seria nivelado com o pavimento rgido a ser executado.
Os materiais e tcnicas empregados na sua execuo so usuais at hoje, porm as infiltraes
no foram sanadas por completo.

Apesar desse reparo ter sido considerado como parcialmente eficiente, esta interveno seria
complementada pela execuo do pavimento rgido, sobre a Plataforma Superior, conforme
orientado pelo Departamento de Engenharia da UnB em 1995. No entanto, para a
comprovao da eficincia dos reparos das juntas, seria interessante que tivesse sido realizado
152

um teste de estanqueidade na regio de juntas, com o intuito de corrigir os problemas de
infiltrao que porventura existissem.

Para facilitar a vistoria das vigas T invertido, foi realizada a demolio e reconstruo de
algumas VS. Essa interveno foi de fundamental importncia para que os servios de
inspees em tais vigas, assim como os trabalhos de reparo fossem realizados, no s naquela
poca, mas como em tempos futuros. Por isso, tal interveno foi avaliada como eficiente.
Outro reparo realizado foi a recuperao das armaduras corrodas das vigas T invertido. As
tcnicas e materiais utilizados valem at os dias atuais, porm em algumas regies existe claro
indcio de que a execuo de servios no foram executados conforme especificado no parecer
tcnico de consultoria de 1995 e at mesmo a existncia de execuo incompleta. Foram
notados, em muitas vigas T invertido, corroses que, em alguns casos demonstravam estar
em regies reparadas, assim como em novos lugares, no podendo ser afirmado com preciso.
Notou-se que mesmo em regies onde havia existncia da pintura acrlica, utilizada como
concluso dos trabalhos de reparo, havia ocorrncia de corroso de armaduras. Isso demonstra
que a tinta utilizada pode ter sido inadequada, assim como as corroses poderiam estar em
processo inicial e no foram detectadas naquela poca. No entanto, como os problemas de
infiltrao em algumas regies no foram sanados, e como a causa da corroso era a
carbonatao do concreto, a penetrao da umidade atravs da pintura permitiu a continuidade
do processo de corroso. Sendo assim, estes reparos foram considerados como parcialmente
eficientes, tendo em vista que em algumas regies onde no havia indcios de infiltrao, no
foi encontrado nenhum caso de corroso de armaduras.

Nesse perodo tambm foram colocados tirantes de sustentao das lajes inferiores como
medida de segurana. Os mesmos encontram-se em bom estado de conservao, porm podem
ser facilmente retirados. Nesse caso, cabe somente a conscientizao dos trabalhadores que
entram nas galerias, para que tais cabos no sejam retirados. Como se trata de uma medida
preventiva, a eficincia de tal servio no foi avaliada.

153

Analogamente s lajes inferiores, as tubulaes de guas pluviais tambm receberam tirantes
de sustentao e, nesse caso, os mesmos demonstram estar cumprindo seu papel, sendo
considerados como eficientes.

Outros reparos foram realizados nesse perodo, mas sua avaliao ficou comprometida pela
dificuldade de acesso alguns ambientes da estrutura e at mesmo pela falta de dados
referente a localizao dos mesmos.

Dado o exposto, conclui-se que todo servio de reparo estrutural deve ser supervisionado por
seus profissionais responsveis (geralmente mestre de obras e engenheiros), antes, durante e
depois da execuo, de forma a garantir uma perfeita realizao dos servios, evitando assim,
qualquer falha na metodologia.

8.1.3.3 - Reparos de 2005 a 2008

Os reparos ocorridos nesse perodo, referente a estrutura da Plataforma Superior da Estao
Rodoviria, foram basicamente a substituio do pavimento flexvel, por pavimento rgido de
concreto, com execuo das juntas de dilatao e impermeabilizao de toda a plataforma.
Vale destacar a importncia da execuo do teste de estanqueidade realizado antes da
execuo do pavimento rgido, onde se garantiu a perfeita impermeabilizao de toda a
superfcie a da plataforma. Este pavimento, se tivesse sido chumbado nas lajes superiores,
teria contribudo ainda mais com a segurana da estrutura, pois no caso de runa de uma das
lajes superiores (se fosse o caso), estas no iriam mais correr o risco de desmoronamento.
Alm disso, o novo pavimento rgido, que nada mais que uma laje em concreto armado,
forneceu certa rigidez a estrutura, pois durantes os trabalhos de vistoria, no se notou
vibraes excessivas mesmo com o trfego contnuo de veculos sobre a mesma. No entanto,
importante que seja feita a avaliao dinmica da estrutura, j que estes ensaios nunca foram
feitos e as vibraes so umas das causas de danos do material utilizado nas juntas devido ao
efeito de fadiga. Dessa forma, conclui-se que tais reparos foram eficientes e resolveram os
problemas de infiltrao. Cabe lembrar novamente, que no parecer tcnico realizado pelo
Departamento de Engenharia da UnB, aproximadamente 10 anos antes desses servios, a
154

execuo do pavimento rgido constitua a ltima etapa dos servios necessrios para
resoluo dos problemas de infiltraes na estrutura, porm no foi realizado naquela poca.
8.1.4 - Diagnstico da situao fsica presente

Aps o servio de vistoria em 53 galerias da Plataforma Superior, pde-se levantar a situao
atual de parte dessa estrutura, onde foram retiradas algumas observaes como concluso.
Foi constatado que as patologias de corroso de armaduras so mais freqentes nas vigas T
invertido do que nas longarinas. Isso pode ter relao com o seu mtodo construtivo, pois a
primeira foi executada in loco, sobre os pilares e a segunda foi pr-moldada, no prprio
canteiro de obra. Dependendo da situao, os processos de armao, concretagem,
adensamento e cura podem ser mais dificultados em uma estrutura moldada in loco do que em
uma pr-moldada, pois como se trata de uma mesma empresa e equipe de trabalhadores
executando os dois tipos de viga, absolutamente provvel que os materiais sejam exatamente
os mesmos. Apesar de ter ocorrido infiltraes entre as lajes superiores da galeria e suas
longarinas, estas, em geral, no apresentam muitos sinais de corroso ou desagregao do
concreto.

De um modo geral, a estrutura apresenta bons aspectos executivos, pois pouco ou nada se
notou a respeito de segregao de concreto, ninhos de concretagem, flechas excessivas ou
fissuras no concreto.

Em algumas galerias vistoriadas, a laje superior possua sinais de reparos mal sucedidos,
inclusive com presena de formas de madeira, que no foram retiradas do local. O material de
reparo desses lugares (argamassa ou resina epxi) encontram-se sem aderncia e em estado de
desagregao, devido corroso das armaduras. Em alguns casos, a corroso est bem
avanada, inclusive com ocorrncia de seco de um cabo de protenso, localizado na laje
superior da galeria GA 14 (pgina 118). No se conseguiu levantar as razes de tais reparos,
nem o perodo em que foram executados.

155

Os aparelhos de apoio que puderam ser vistoriados esto cumprindo sua funo. Porm, caso
houvesse a necessidade de troca dos mesmos, esse trabalho seria impossvel de ser realizado
sem danificar outros elementos estruturais presentes.
Os cabos de protenso situados nas canaletas entre as lajes inferiores, cobertos de forma
irregular por argamassa mal adensada, precisam de uma vistoria mais apurada na sua
totalidade. A argamassa existente foi mal executada e pode estar camuflando corroses nos
cabos, apesar de, em geral, os mesmos no demonstrarem situaes crticas de corroso. O
ideal seria que os mesmos fossem totalmente isentos dessa argamassa e protegidos por
revestimento polimrico inibidor de corroso. Isso facilitaria as vistorias e os trabalhos de
manuteno.

Foi observada a ocorrncia em grande quantidade de eflorescncia nas juntas entre as lajes
superiores e as longarinas, porm no se pode afirmar se as mesmas esto em processo de
evoluo ou estagnadas. Para se ter um melhor controle em levantamentos futuros, seria
interessante que se fizesse uma limpeza geral desses lugares, facilitando o diagnstico.

Como no presente trabalho visitou-se apenas, aproximadamente 22 % do total de galerias,
recomenda-se que seja realizada uma visita em todas as galerias existentes, para um
levantamento geral da situao dos elementos estruturais da Estao em sua totalidade.
oportuno lembrar que a visita s galerias um processo trabalhoso, a ser realizado de forma
cuidadosa e atenciosa, pois o fluxo de pessoas circulando na Estao intenso e o risco de
acidentes grande. Outro aspecto a lembrar que, para realizar esta vistoria geral, haveria a
necessidade de se interditar parte das pistas de rolamento do eixo monumental, o que requer
um eficiente planejamento estratgico.

8.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

8.2.1 - Confeco de plantas da estrutura construda (as built)

Como o conjunto de plantas do projeto original no foi encontrado e no estar disponvel s
equipes de profissionais que precisem dele para a manuteno da estrutura da Estao
156

Rodoviria, entende-se que seria importante a confeco de plantas da estrutura construda.
Esse projeto teria que ser confeccionado por equipe de engenharia especialmente designada
para tal, para garantir sua qualidade. Ensaios laboratoriais para caracterizar os materiais e
investigaes quanto disposio das armaduras ativas e passivas podem ser realizados, para
um detalhamento da estrutura. Ao final, ter-se-ia um novo jogo de plantas que seria a base
para futuros trabalhos.

8.2.2 - Anlise esttica da estrutura

O levantamento detalhado do projeto estrutural da Plataforma Superior da Estao de
fundamental importncia para a realizao de uma anlise esttica confivel. A partir das
plantas elaboradas, o objetivo seria empregar modelos contemporneos de anlise, utilizando
programa(s) computacional(is) de uso corrente, para avaliao de esforos e deslocamentos na
estrutura, com as combinaes mais desfavorveis de cargas permanentes, acidentais,
temperatura, etc..

8.2.3 - Anlise dinmica da estrutura

Em vista dos carregamentos usuais a que est submetida, um melhor estudo do
comportamento da estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia no
pode prescindir de uma anlise dinmica, experimental e numrica, utilizando modelagem
tridimensional em programa computacional adequado, possivelmente baseado no mtodo dos
elementos finitos. Para obteno das propriedades modais da estrutura, sero necessrios
ensaios de caracterizao dos materiais e uma anlise experimental dinmica, que permita
fornecer parmetros e confrontar os resultados obtidos da modelagem numrica.

8.2.4 - Avaliao da vida til fadiga

A estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia est sujeita a
carregamentos cclicos aleatrios, com intensidade varivel, aplicados durante perodos e
intervalos de tempos variveis. Assim, sabendo-se que o concreto, quando submetido a
157

tenses de caractersticas cclicas (principalmente mecnicas e trmicas), sofre uma
considervel reduo de inclinao da curva de tenso-deformao, sob compresso, o que
tende a aumentar a probabilidade de ruptura de natureza frgil, de grande valia, a realizao
de um estudo voltado para a anlise do comportamento fadiga desta estrutura.

8.2.5 - Outras sugestes

Notando a importncia de trabalhos dessa natureza, como forma de conscientizao do meio
tcnico e da sociedade sobre a importncia da realizao de planos de manuteno preventiva
e o levantamento da atual situao das estruturas dos monumentos da cidade de Braslia,
outros trabalhos com o mesmo enfoque poderiam ser realizados nas seguintes estruturas, entre
outros:
- Palcio da Alvorada;
- Palcio do Planalto;
- Palcio do Supremo Tribunal Federal;
- Congresso Nacional;
- Memorial JK.

Alm das estruturas indicadas acima, pode ser feito o levantamento qualitativo da situao
fsica dos principais viadutos da cidade, principalmente aqueles confeccionados com a tcnica
de caixo perdido, onde as faces internas de elementos estruturais no ficam visveis a
vistorias. Nesse estudo podem ser includas as Praas Norte e Sul, localizadas prximo
Estao Rodoviria de Braslia.
Aproveitando o momento oportuno, com a escolha de Braslia como uma das cidades sede
para jogos da Copa do Mundo de Futebol de 2014, seria essencial elaborar um plano de
manuteno que englobe as principais estruturas e monumentos de Braslia, com cronogramas
de vistorias e aes estratgicas de reparo, definindo as atividades necessrias para que sua
implantao, com um estudo de caracterstica multidisciplinar.
Outros trabalhos experimentais podem tambm ser realizados, relativos estrutura da
Plataforma Superior, de forma a contribuir com esta linha de pesquisa. Por exemplo, a
158

execuo de testes de carga laboratoriais de lajes pr-moldadas similares s lajes inferiores das
galerias da Estao Rodoviria de Braslia, simulando os apoios atuais - atirantadas com cabo
de aos e chumbadores (parabolts) ancorados no concreto, para que se possa verificar a
eficincia desses elementos, tanto os cabos quanto os dispositivos de ancoragem, podendo
indicar medidas de correo, caso necessrias.
159

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166

APDICES

167

APDICE A SUGESTO DE ROTEIRO BSICO PARA ISPEES
ROTIEIRAS A ESTRUTURA DA PLATAFORMA SUPERIOR DA
ESTAO RODOVIRIA DE BRASLIA

A1. Dados da inspeo e identificao da estrutura
Visita n
Perodo da visita:
Estrutura:
Responsvel(eis) pela visita (equipe):
Motivo (visita rotineira, acidentes, etc.):

A2. Falhas observadas (o registro fotogrfico grande importncia)
a. - Fundaes
Dentro do possvel proceder a identificao das fundaes (tipo de fundao e material
construtivo). Posteriormente, registrar suas condies fsicas: defeitos construtivos; eroso;
corroso no caso de exposio a agentes agressivos; fissurao com mapeamento, extenso e
abertura das fissuras; condies superficiais do concreto, etc.

b. - Pilares
- identificar defeitos construtivos, desaprumos, esmagamento do concreto, quebra de canto do
topo do pilar, agentes agressivos na base do pilar, danos provocados por impacto, armaduras
expostas, condies superficiais do concreto, mapeamento das fissuras, etc.

c. - Vigas
- identificar defeitos construtivos, deformaes excessivas, armaduras expostas, condies
superficiais do concreto, cones de ancoragem, mapeamento das fissuras, deslocamentos
lineares ou angulares, etc.

d. - Aparelhos de apoio
- material dos aparelhos (concreto, ao, elastmero, chumbo, etc.)
- caractersticas do funcionamento (fixo ou mvel)
- dimenses
- falhas observadas: inexistncia de aparelho, dificuldade de substituio, bloqueio,
posicionamento inadequado, condies de limpeza, ruptura, fissuras, trincas, esmagamentos,
deformaes laterais excessivas, deslocamentos, deslocamentos, etc.

e. - Juntas de dilatao
168

- observar: ausncia de material de vedao das juntas, falhas na vedao das juntas como
rompimentos, fissurao, falta de aderncia entre a junta e o concreto, etc.

f. - Juntas (longarina/laje superior)
- observar se existem indcios de infiltraes entre a laje superior da galeria e a longarina,
assim como eflorescncia.

g. - Lajes
- identificar defeitos construtivos, deformaes excessivas, armaduras expostas, condies
superficiais do concreto, etc.

h. - Tampas de inspeo das galerias
- identificar quais as tampas de inspeo necessitam de recuperao ou at mesmo substituio

i. - Muros de encontro
- observar: defeitos construtivos, descontinuidade do greide, desaprumo, desalinhamento,
deslocamentos, instabilidade, fuga de aterro, estado de fissurao da alvenaria, etc.

j. - Pavimentao
- observar o estado do pavimento (desgastes, fissuras, ondulaes, cavidades, etc.)

k. - Sistema de drenagem
tubulaes
- observar entupimentos, vazamentos, condutos rompidos, falhas nas conexes das peas, etc.

bueiros
- observar: entupimentos, empoamento, ausncia de grelhas, limpeza, etc.

A3. Concluses
- Deve ser feitas observao gerais sobre a visita realizada, chegando a concluso sobre a
necessidade de realizao de intervenes preventivas ou corretivas.
Informaes adicionais:
- registro fotogrfico;
- relao de galerias vistoriadas;
- mapeamentos de fissuras, croquis, etc.
169

APDICE B REPORTAGEM SOBRE OS EGEHEIROS SRGIO
MARQUES DE SOUZA E BRUO COTARII

Um gesto na histria da engenharia
Foi em fins de 2001, quando estvamos concentrados na edio
As obras e os pioneiros que construram o Brasil moderno, que
saiu em maro de 2002.

Cumprindo a pauta de trabalho, estive na Sobrenco, no Rio de
Janeiro, escritrio de Srgio Marques de Souza a fim de
entrevist-lo. Srgio era homem afvel, austero, de palavras
precisas e poucos gestos. Em seu histrico, centenas de obras,
entre as quais, vrias das mais importantes estruturas do Pas. Ao
saber que seu nome seria includo na matria daquela edio, ele
parou, refletiu e fez a seguinte indagao: Acaso o nome do Bruno Contarini tambm ser
citado?

Diante da resposta positiva, afirmou: Ento, acho desaconselhvel a insero do meu nome
nessa publicao.

Sabamos de algumas frices entre os dois notveis engenheiros. S no sabamos o quanto
elas teriam deixado marcas no relacionamento de ambos. Tive de pensar rpido, para evitar
que um nome ou outro fosse sacrificado no trabalho, por conta de idiossincrasias subjacentes
no esprito de profissionais de amplo reconhecimento nacional e internacional. Ento indaguei:
Tudo bem. Concordo em deixar de lado o nome do Bruno ou o seu nome mas com uma
condio. - E que condio essa? Que o senhor me diga, com absoluta convico, se o
Bruno merece ou no integrar a relao dos engenheiros que vm construindo o Brasil
moderno.

Diante desse argumento, Srgio voltou a refletir. Era um homem que ponderava
milimetricamente tudo o que ia dizer. Como se cada palavra merecesse uma laboriosa equao
de clculo. E concluiu: O senhor tem razo. O Bruno integra, sim, o conjunto dos
engenheiros que tm responsabilidade na construo do Brasil moderno. um nome que no
pode, jamais, ser colocado margem. Deixe o meu nome junto com o dele.

Apesar da atitude, finalmente reconciliadora do Srgio, sa da Sobrenco apreensivo. O
prximo encontro era com o Bruno. E v que ele tambm me pedisse para retirar seu nome da
edio. Teria de encontrar um meio para evitar que isso acontecesse.

Igualmente afvel e com uma enorme facilidade para fazer amigos e influenciar interlocutores,
Bruno me recebeu em seu escritrio e de imediato me convidou para almoar. Durante a nossa
conversa, surpreendeu-se quando lhe falei da atitude do colega e do reconhecimento de Srgio
para com ele. Perguntou: Mas o Srgio disse isso mesmo? Falou assim no meu nome? E,

170

com a reafirmao do dilogo que eu mantivera com o fundador da Sobrenco, ele passou a
lembrar episdios da poca em que trabalharam juntos, at o momento em que decidiram se
separar.

Ele considerou as afirmaes de que dois profissionais daquele porte no poderiam manter
fissura num relacionamento que os engrandecia. O dilogo, naquele nvel, restabeleceu o
contato entre os dois e manteve o plano tranqilo do nosso trabalho no Rio.

Quando, ainda em agosto de 2002 h exatamente seis anos - Srgio Marques de Souza
faleceu, coube a ele, Bruno Contarini, prestar revista um depoimento que honra a histria da
engenharia brasileira. o seguinte:

Srgio Marques de Souza foi um dos maiores engenheiros estruturais deste Brasil de tantas
obras notveis. Foi um dos ltimos elos entre Emlio Baumgart e a moderna engenharia
estrutural. Tive a honra de trabalhar e logicamente aprender com ele no incio de minha vida
profissional. Possuidor de uma enorme sensibilidade estrutural, ele projetava conosco nas
velhas pranchetas com tecngrafo e no cansava de dizer: `Desenha, filho. O que ficar bonito
estrutural.

Professor e profundo conhecedor de hiperesttica tinha total domnio da engenharia estrutural.
Citarei apenas trs das centenas de obras criadas por ele para mostrar a sua versatilidade: o
arco da ponte sobre o Crrego das Antas; o viaduto das Almas, estrutura quadriculada que
embeleza a paisagem, e a ponte sobre o Rio Tocantins, obra em viga protendida, carto postal
da regio. Muito aprendi com ele em meus primeiros 12 anos de profisso e a engenharia
nacional sentir sua falta. Grato, Srgio.

Assinado: Bruno Contarini

http://www.oempreiteiro.com.br/index.php?id_mat=1086&home=not&tabela=materias
(acesso em 10 de setembro de 2009)

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