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CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
7
Transporte
na Regio
Amaznica
CADERNOS DE CADERNOS DE
I NFRA I NFRA- -ESTRUTURA ESTRUTURA
FATOS - ESTRATGIAS
2
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica

RIO DE JANEIRO
NOVEMBRO/1998
CADERNOS DE
INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3
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Objetivo
Apresentao e anlise da estrutura atual do transporte
de passageiros e de cargas
3Infra-estrutura disponvel
3Principais linhas de passageiros e de cargas
3Principais fluxos de cargas e os modais utilizados
3Tendncias e cenrios prospectivos










Sugestes para atuao na modernizao e melhoria dos
transportes na regio amaznica
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CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
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PARTE 1 INFRA-ESTRUTURA 5
1.1 Rede Hidroviria 6
1.2 Rede Porturia 10
1.3 Rede Aeroporturia 25
1.4 Rede Ferroviria 32
1.5 Rede Rodoviria 35
PARTE 2 TRANSPORTE DE PASSAGEIROS 41
2.1 Caractersticas Gerais 42
2.2 Linhas Hidrovirias 43
2.3 Linhas Areas 57
PARTE 3 TRANSPORTE DE CARGAS 60
3.1 Caractersticas Gerais 61
3.2 Linhas Hidrovirias 65
3.3 Movimentao Porturia 85
3.4 Movimentao Aeroviria 90
PARTE 4 CONCLUSES 91
4.1 Consideraes Gerais 92
4.2 Informaes Consolidadas 93
4.3 Granis Alimentares 96
4.4 Granis Lquidos 98
4.5 Carga Geral 100
4.6 Transporte de Passageiros 104
4.7 Recomendaes 107
5
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PARTE 1
INFRA-ESTRUTURA
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1.1 REDE HIDROVIRIA
3A Amaznia Legal compreende uma rea de mais de 5,2 milhes de km
2

61% do territrio brasileiro , sendo 5,1 milhes de km
2
de terra e 96 mil
km
2
de gua. Da rea de terra, cerca de 900 mil km
2
so vrzeas inund-
veis, localizadas principalmente nas margens dos grandes rios;
3Na Amaznia Legal esto includos os estados do Amazonas, Par, Rond-
nia, Acre, Amap, Roraima, Mato Grosso, Tocantins e a parte do Maranho
a oeste do meridiano 44 WGr;
3A bacia hidrogrfica do rio Amazonas/Solimes possui cerca de 13 mil km
de vias navegveis (profundidades superiores a 1m durante 90% do ano);
3A Figura 1 apresenta os principais trechos navegveis na bacia amaznica e
as tabelas 1 e 2 as caractersticas detalhadas desses rios;
3As distncias so amaznicas, ou seja, os deslocamentos envolvem milha-
res de quilmetros realizados exclusivamente atravs da rede hidroviria;
3Manaus, maior plo urbano, pode ser considerado uma ilha, pois os nicos
modais para a circulao de cargas e passageiros para a maior parte do Bra-
sil so a navegao e a aviao. Sua nica ligao terrestre a BR-174 para
Roraima e Venezuela, podendo, a partir de Boa Vista (RR), se alcanar tam-
bm as Guianas atravs da BR-401;
3Dessa forma, a principal rede fsica para transportes na Amaznia a ma-
lha hidroviria, constituda por dois sub-sistemas: a bacia do Amazonas/
Solimes e a bacia do Tocantins/Araguaia.
Infra-Estrutura
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FIGURA 1 REDE HIDROVIRIA DA AMAZNIA
So Luis
Boa Vista
Macap
Belm
Cuiab
Porto
Velho
Rio Branco
Manaus
Palmas
Tucuru
Xambio
Cruzeiro do Sul
Vila Bittencourt
Eirunep
Caracara
Itaituba
Altamira
Rio Am
azonas
Rio Solimes
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7) (8)
(9)
(4a)
(4b)
(9a)
Bacia Amaznica Trecho Navegvel Profundidade
Rio Amazonas 1.488 km 6,9m
Rio Solimes 1.620 km 4,5m
(1) Rio Negro 1.600 km 2,4m
(2) Rio Branco 440 km 0,9m
(3) Rio Trombetas 236 km 1,5m
(5) Rio Xing 236 km 1,5m
(6) Rio Tapajs 280 km 2,5m
(7) Rio Madeira 1.100 km 2,1m
(8) Rio Purs 1.688 km 2,1m
(9) Rio Juru 1.644 km 2,1m
(9a) Rio Juru 798 km 1,1m
Fonte: Geipot/Ministrio dos Transportes
Bacia Tocantins Trecho Navegvel Profundidade
Rio Tocantins
(4) Foz/Tucuru 250 km 1,2m
(4a) Tucuru/Marab 208 km 0,9m
(4b) Marab/Estreito 350 km ---
(4c) Estreito/Miracema 420 km 0,9m
Rio Araguaia
(4d)) Foz/Xambio 286 km ---
(4e) Xambio/Aruan 1.230 km 0,9m
(4f) Rio Mortes 580 km 0,9m
Fonte: Ahitar/Ministrio dos Transportes
(4c)
(4e)
(4f)
Estreito
Marab
(4d)
(4e)
Nova Xavantina
Aruan
Infra-Estrutura
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Tabela 1 - Rede Hidroviria da Bacia do Amazonas/Solimes
Rio Trecho Navegvel Extenso
(Km)
Profundidade mnima
90% do tempo (m)
Amazonas/Solimes 1) Foz/Manaus
2) Manaus/Benjamim Constant
1.488
1.620
6,90
4,50
Negro 1) Foz/Cucu 1.600 2,40
Branco 1) Foz/Caracara
2) Caracara/Montante Correnteza Bem Querer
3) Correnteza Bem Querer/Confl. Uraricuera -Tacutu
440
14
140
0,90
-
0,90
Madeira/Mamor/
Guapor
1) Foz/Porto Velho
2) Porto Velho/Guajar-Mirim
3) Guajar-Mirim/Foz Guapor
4) Foz Guapor/Mato Grosso
1.100
446
192
1.180
2,10
-
1,20
0,90
Tapajs 1) Santarm/Cururu
2) Cururu/Itaituba
3) Itaituba/So Lus
35
245
47
15,00
2,50
1,70
Xingu 1) Foz/Porto Moz
2) Porto Moz/Foz do Peri
3) Foz do Peri/Souzel
4) Souzel/Belo Monte
5) Belo Monte/13 km jusante Altamira
6) 13 km Altamira/Cachoeira do Espelho
58
68
45
65
87
95
5,80
2,20
1,40
1,60
1,30
1,30
Japur ou Caquet 1) Foz/Vila Bitencourt 721 1,50
Juru 1) Foz/Eirunep
2) Eirunep/Cruzeiro do Sul
1.644
798
2,10
1,00
Purus 1) Foz/Cachoeira do Hilrio
2) Cachoeira do Hilrio/Boca do Acre
1.688
520
2,10
1,10
Trombetas 1) Foz/Oriximin
2) Oriximin/Porteira
30
230
2,10
1,50
Acre 1) Boca do Acre/Rio Branco
2) Rio Branco/Brasilia
285
337
0,80
-
Guam 1) Foz/Foz do Capim 112 2,00
Fonte: Anurio Estatstico dos Transportes - GEIPOT/1997
Infra-Estrutura
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Rio Trechos (extenso) Caractersticas Atuais
Araguaia Aruan-Conceio do Araguaia
(950 km)
- Navegao regional o ano todo
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, mnima de 0,9 m.


Conceio do Araguaia-Xambio
(280 km)
- Navegao com restries
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, restritivo.
Xambio-Marab
(286 km)
- Navegao precria nas cheias
- Navegao proibida na estiagem
- Cachoeiras de S.Isabel e S.Miguel: desnvel de 60 m
Rio das
Mortes
Nova Xavantina- rio Araguaia
(580 km)
- Navegao regional o ano todo
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, mnima de 0,9 m.
Sub-sistema Araguaia-rio das Mortes
Tocantins Miracema do Norte-Estreito
(420 km)
- Navegao regional o ano todo
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, mnima de 0,9 m.


Estreito-Imperatriz
(100 km)
- Navegao interrompida de julho a dezembro:
cachoeira S. Antonio


Imperatriz-Marab
(250 km)
- Navegao regional o ano todo
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, mnima de 1,0 m.


Marab-Tucuru
(208 km)
- Navegao interrompida (Barragem de Tucuru)
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, mnima de 0,9 m.


Tucuru-Rio Par (Belm/PA)
(250 km)

- Navegao o ano todo
- Profundidades disponveis: dez/jun, superior a 2,5m;
jul/nov, mnima de 1,2 m.
Fonte: Ahitar/Ministrio dos Transportes
Tabela 2 - Rede Hidroviria da Bacia do Tocantins/Araguaia
Infra-Estrutura
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1.2 REDE PORTURIA
1.2.1 Porto de Manaus
3Teve sua construo concluda em 1919 pela empresa inglesa Companhia
Manaus Harbour Limited;
3O contrato de concesso foi rescindido pela Unio em 1967, e passou a
ser gerenciado pela Portobrs, quando de sua criao;
3Aps a extino da Portobrs, o porto passou a ser administrado pela
Companhia Docas do Maranho (Codomar);
3Desde 26 de novembro de 1997, atravs do convnio n 7, passou a ser
administrado pela Sociedade de Navegao, Portos e Hidrovias do Estado
do Amazonas (SNPH), entidade estadual.
LOCALIZAO E ACESSOS
3O porto est situado margem esquerda do rio Negro, na cidade de Ma-
naus, no centro da zona urbana do municpio;
3rea de influncia: quase todo o estado do Amazonas, exceto os munic-
pios das partes altas dos rios Madeira, Purus e Juru, mais os estados de
Roraima e Rondnia, para algumas cargas e rotas especficas;
3Os acessos so pelas rodovias AM-010 (Manaus-Itacoatiara), BR-174
(Amazonas-Roraima) e rio Madeira (Amazonas-Rondnia). No existe co-
nexo ferroviria.
Infra-Estrutura
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INSTALAES FSICAS
3Um cais fixo de 400 metros, dois cais flutuantes (Roadway, 253m, e Tor-
res, 268m) e 1.200 m de armazns;
3Calado: as profundidades variam de 25 a 45m, permitindo atracao de
navios de longo curso nas faces externas dos cais flutuantes;
3Dentre os terminais de uso privativo, destacam-se: Moageira de Trigo da
Amaznia S.A.; Joaquim Fonseca Navegao Indstria e Comrcio
(Jonasa); Refinaria Reman para leo cru, combustveis e derivados; e,
Brasilit, que movimenta materiais de construo e operaes ro-ro;
3Aps a passagem da administrao do porto para o Estado, novos proje-
tos esto sendo desenvolvidos visando retir-lo do centro da cidade para
novas instalaes flutuantes a serem construdas junto ao distrito industri-
al. A rea atual do porto seria revitalizada, incorporando-a ao centro da
cidade para o desenvolvimento de um moderno plo turstico;
3O transporte de passageiros tambm se beneficiar com o projeto, pois
ser construdo terminal especializado em passageiros, eliminando-se a
atual configurao de movimentao mista de passageiros e de cargas.
3A movimentao total, em 1996, foi de 4,4 milhes de toneladas, sendo
2,2 milhes para o longo curso (52%), 1,5 milho por cabotagem (36%)
e 553 mil para a navegao interior (12%).
Infra-Estrutura
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Tabela 3 Movimentao de Cargas no Porto de Manaus
(em toneladas)
ANO TOTAL DOS EMBARQUES TOTAL
Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

GERAL
1993 - 34.902 102.055 136.957 105.392 1.262.969 222.110 1.590.471 1.727.428
1994 - 728 110.107 110.835 70.412 634.755 300.277 1.005.444 1.116.279
1995 - 217.552 110.015 328.567 - 2.459.639 461.981 2.921.620 3.250.187
1996 - 1.263.675 141.436 1.405.111 - 2.224.034 735.485 2.959.519 4.364.630
Fonte: Geipot Anurio Estatstico Porturio
TOTAL DOS DESEMBARQUES
Infra-Estrutura
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1.2.2 Porto de Belm
3O projeto de construo do porto foi elaborado h 100 anos, em 1897.
As obras foram iniciadas em 1906 pela concessionria Companhia Porto
do Par, de capital privado;
3O primeiro trecho cais com 120 m e um armazm de 2 mil m para car-
ga geral foi inaugurado em 1909;
3Em 1940, a Unio assumiu a explorao comercial das operaes, trans-
ferindo-a em seguida para uma administrao autnoma, denominada
Servios de Navegao da Amaznia e de Administrao do Porto do Pa-
r (SNAPP);
3Essa empresa deu origem a Empresa de Navegao da Amaznia S.A.
(Enasa) e a Companhia Docas do Par (CDP).
LOCALIZAO E ACESSOS
3O porto est localizado na margem direita da baa de Guajar, na cidade
de Belm, distante cerca de 120 km do oceano Atlntico;
3rea de influncia: a regio Centro-Leste do estado do Par;
3Os acessos so pela BR-010 (Belm-Braslia) e BR-316 (Belm-Maranho-
regio Nordeste do Brasil), sendo que as duas alcanam Belm com traa-
dos coincidentes. No existe conexo ferroviria.
3O acesso martimo realizado atravs do rio Par e da baa de Maraj, com
calado mximo de 10 m.
Infra-Estrutura
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Tabela 4 Movimentao de Cargas no Porto de Belm
(em toneladas)
ANO TOTAL DOS EMBARQUES TOTAL
Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

GERAL
1993 1.708.509 324.446 810.163 2.843.118 131.637 1.029.698 143.811 1.305.146 4.148.264
1994 - 367.589 765.146 1.132.735 134.785 1.104.477 117.722 1.356.984 2.489.719
1995 8.429.482 400.000 1.378.155 10.205.637 342.105 1.100.728 502.487 1.945.320 12.150.957
1996 9.203.267 369.881 958.019 10.531.167 297.122 1.143.185 248.407 1.688.714 12.219.881
Fonte: Geipot Anurio Estatstico Porturio
TOTAL DOS DESEMBARQUES
Infra-Estrutura
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1.2.3 Porto de Porto Velho
3A construo do porto foi iniciada em 1973 pelo Departamento Nacional
de Portos e Vias Navegveis (DNPVM), do Ministrio dos Transportes;
3A partir de 1976, a Portobrs deu continuidade s obras, e as operaes
foram iniciadas em 1988;
3Em 1985, trs anos aps a elevao do territrio de Rondnia categoria
de estado, foi constituda a Administrao do Porto de Porto Velho, subor-
dinada Companhia Docas do Par (CDP);
3Atualmente, o porto administrado pela Sociedade de Portos e Hidrovias
de Rondnia (SOPH), atravs do Convnio n 6, de 12/11/97.
LOCALIZAO E ACESSOS
3O porto est localizado na margem direita do rio Madeira, 2 km a jusante
da cidade de Porto Velho;
3rea de influncia: todo o estado de Rondnia, os municpios do Sul do
estado do Amazonas (nas margens dos rios Madeira e Purus) e o leste do
estado do Acre, a capital Rio Branco, inclusive;
3Os acessos so pelas rodovias BR-319 (Manaus-Lbrea-Porto Velho), BR-
364 (Cuiab-Porto Velho) e BR-425 (Porto Velho-Guajar-Mirim);
3No existe conexo ferroviria, apesar de no comeo deste sculo terem
sido dispendidos intensos esforos para a construo da Madeira-Mamor.
Infra-Estrutura
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INSTALAES FSICAS
3O porto possui trs terminais: um para operaes ro-ro; um denominado
ptio das gruas que no possui cais acostvel; e, o outro, que opera car-
ga geral um flutuante de acostagem com 115m;
3Calado: as profundidades nesses terminais so determinadas pelo regime
das guas do rio Madeira, e variam entre 2,5m e 17,5m;
3Em 1996, o porto movimentou 1,4 milho de toneladas, sendo 1,3 milho
(96%) em carga geral (485 mil toneladas embarcadas e 827 mil toneladas
desembarcadas). A movimentao de granis lquidos foi irrisria, com
apenas 53 mil toneladas;
3As operaes com granis slidos alimentares foram iniciadas em 1997,
com pouco mais de 300 mil toneladas. Em 1998, foram movimentadas
cerca de 500 mil toneladas de gros;
3As principais cargas (carretas, carga geral e contineres vazios e cheios)
so movimentadas exclusivamente na rota para Manaus. Isso demonstra
que o porto de Porto Velho tem servido como simples ponto de intersec-
o (passagem) para as cargas trocadas entre Manaus e o resto do Brasil;
3Ressalte-se que existe uma intensa disputa entre os portos de Porto Velho
e de Belm por estas cargas. A retomada da navegao de cabotagem in-
troduzir mais um concorrente nesse mercado, o que poder reduzir ou
eliminar a movimentao de carga geral pelo porto de Porto Velho.
Infra-Estrutura
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Tabela 5 Movimentao de Cargas no Porto de Porto Velho
(em toneladas)
ANO TOTAL DOS EMBARQUES

TOTAL
Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

GERAL
1993 - - 441.849 441.849 - - 88.034 88.034 529.883
1994 - - 529.189 529.189 - - 275.551 275.551 804.740
1995 - - 633.292 633.292 - - 399.161 399.161 1.032.453
1996 - 5 827.332 827.337 - 52.688 485.269 537.957 1.365.294
Fonte: Geipot Anurio Estatstico Porturio
TOTAL DOS DESEMBARQUES
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1.2.4 Porto de Macap
3Sua construo foi iniciada em 1980, e a inaugurao ocorreu em 1982;
3 administrado pela Companhia Docas do Par (CDP), atravs de uma
gerncia na cidade de Macap.
LOCALIZAO E ACESSOS
3Est localizado na margem esquerda do rio Amazonas, no municpio de
Santana, a 18 km da cidade de Macap;
3rea de influncia: o estado do Amap e parte do Par (a regio Oeste
desse estado, da ilha do Maraj at a divisa do Amazonas) ;
3Os acessos so pelas rodovias AP-010 (Macap a Mazago) e a BR-156
que integra o Amap (sentido Norte-Sul). No existe conexo ferroviria;
3A Estrada de Ferro Amap (EFA), com 194 km, pertence a ICOMI, e liga a
Serra do Navio ao terminal privativo da empresa a 2 km do porto de Ma-
cap. Est inoperante devido ao esgotamento das reservas de minrio;
3O acesso martimo realizado atravs do rio Amazonas, com profundidade
mnima de 10 m;
3Ressalte-se que o lado Noroeste da ilha do Maraj (foz do rio Amazonas),
onde est localizado o Amap, o nico canal de acesso martimo para na-
vios de longo curso s guas da bacia Amaznica.
Infra-Estrutura
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INSTALAES FSICAS
3O porto dispe de dois cais:
cais A, com 60 m de extenso e profundidade de 10m;
cais B, com 200m e profundidade de 10m para o atendimento de em-
barcaes de longo curso e cabotagem;
3Existem ainda dois terminais de uso privativo, com profundidade mnima
de 10 m:
Icomi: com 270 m de cais, que era usado para a exportao de min-
rio de mangans extrado na Serra do Navio,
Texaco: com 120 m, para a movimentao de combustveis;
3Na rea do porto pblico, existe um ptio de armazenagem e um sistema
de carregamento de granis slidos por esteira, pertencentes a Amcel,
que utilizado para a exportao de cavacos de madeira, e movimenta
cerca de 1 milho de toneladas anuais;
3Em 1996, o porto movimentou 1,5 milho de toneladas aumento de
63% em relao ao ano anterior (900 mil toneladas).
3Na navegao interior, aparece com grande destaque o embarque de
casca de pinus (135 mil toneladas, 77% da carga movimentada), que
tem como destino a cidade de Belm.
Infra-Estrutura
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Tabela 6 Movimentao de Cargas no Porto de Macap
(em toneladas)
ANO TOTAL DOS EMBARQUES TOTAL
Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

GERAL
1993 401.190 4.865 18.420 424.475 - - 6.625 6.625 431.100
1994 623.823 1.461 716 626.000 - - 17.491 17.491 643.491
1995 867.928 179 62 868.169 8.157 - 17.835 25.992 894.161
1996 1.408.593 327 5 1.408.925 39.608 - 7.561 47.169 1.456.094
Fonte: Geipot Anurio Estatstico Porturio
TOTAL DOS DESEMBARQUES
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1.2.5 Porto de Santarm
3Sua operao comercial foi iniciada em 1979;
3 administrado pela Companhia Docas do Par (CDP), atravs da gerncia
do porto de Santarm.
LOCALIZAO E ACESSOS
3Est situado na cidade de Santarm, na margem direita do rio Tapajs,
prximo sua foz no rio Amazonas;
3rea de influncia: todos os municpios do mdio Amazonas e dos vales
dos rios Trombetas e Tapajs;
3O acesso rodovirio feito pela BR-163 (Cuiab-Santarm). o nico
acesso terrestre ao porto, e encontra-se em estado precrio;
3Caso ocorra a pavimentao dessa rodovia, o porto de Santarm dever
substituir os portos de Belm e de Porto Velho na movimentao das car-
gas rodo-hidrovirias no trfego Manaus/resto do Brasil.
INSTALAES FSICAS
3O porto dispe de duas instalaes de acostagem: cais comercial com
435m de extenso e calado de at 10 m; cais marginal com 228 m e cala-
do de at 3m, que usado por embarcaes fluviais de pequeno porte;
3Dois armazns cobertos de 3 mil m
2
, mais um ptio descoberto de 10 mil
m
2
e 7 tanques para granis lquidos com 3.500t de capacidade.
Infra-Estrutura
22
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Tabela 7 Movimentao de Cargas no Porto de Santarm
(em toneladas)
ANO TOTAL DOS EMBARQUES TOTAL
Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

GERAL
1993 - 27.877 56.888 84.765 - 56.643 59.131 115.774 200.539
1994 - 28.200 66.582 94.782 - 59.851 76.162 136.013 230.795
1995 - 29.937 92.284 122.221 - 52.939 87.700 140.639 262.860
1996 - 24.940 91.019 115.959 - 62.415 90.450 152.865 268.824
Fonte: Geipot Anurio Estatstico Porturio
TOTAL DOS DESEMBARQUES
Infra-Estrutura
23
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
1.2.6 Porto de Vila do Conde

3O porto foi inaugurado em 1985, e foi resultado de acordos de coopera-
o econmica entre o Brasil e o Japo, nos quais o governo brasileiro as-
sumiu a responsabilidade pela implantao da infra-estrutura porturia,
rodoviria e urbana para o escoamento de alumnio produzido no com-
plexo industrial da Albrs/Alunorte;
3 administrado pela Companhia Docas do Par (CDP).
LOCALIZAO E ACESSOS
3Est situado no municpio de Barcarena, na margem direita do rio Par,
confluncia dos rios Amazonas, Tocantins, Guam e Capim;
3rea de influncia: complexo industrial Albrs/Alunorte. A CDP pretende
transferir a movimentao de cargas do porto de Belm para Vila do Con-
de, aps a construo de um acesso virio ligando as duas cidades;
3O acesso rodovirio ao porto realizado atravs da PA-151 e PA-481,
sendo as travessias dos rios realizadas atravs de balsas.
INSTALAES FSICAS
3O porto dispe de um cais acostvel de 543 m de extenso e 14 m de
profundidade, com dois beros de atracao: externo, com 292 m, que
utilizado para granis slidos (coque, alumnio e bauxita); interno, com
251 m, para recebimento de outros granis e carga geral;
3O canal de acesso martimo o mesmo do porto de Belm, com profun-
didade mxima de 10m.
Infra-Estrutura
24
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Tabela 8 Movimentao de Cargas no Porto de Vila do Conde
(em toneladas)
ANO TOTAL DOS EMBARQUES TOTAL
Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Subtotal

GERAL
1993 1.000 864 351.234 353.098 840.939 - 10.702 851.641 1.204.739
1994 351 1.091 357.962 359.404 790.631 31.645 10.421 832.697 1.192.101
1995 - 725 449.087 449.812 1.382.521 107.368 23.897 1.513.786 1.963.598
1996 258.249 55.439 435.344 749.032 2.193.533 311.473 16.172 2.521.178 3.270.210
Fonte: Anurio Estatstico Porturio Geipot
TOTAL DOS DESEMBARQUES
Infra-Estrutura
25
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
1.3 REDE AEROPORTURIA
3A rede aeroporturia da Amaznia tem 8 aeroportos internacionais, 6 ae-
roportos domsticos e inmeros aerdromos pblicos ou privados.
3Os aeroportos internacionais so: Manaus e Tabatinga (AM); Belm e
Santarm (PA); Macap (AP); Boa Vista (RR); e, Rio Branco e Cruzeiro do
Sul (AC).
3Os aeroportos domsticos so: Porto Velho (RO); Marab e Altamira (PA);
Tef (AM).
3Porto Velho, a nica capital de estado da regio amaznica que dispe
apenas de aeroporto domstico.
3Os principais aerdromos so: Redeno (PA); Vilhena (RO); Manicor,
Humait, Lbrea, Eirunep e So Gabriel da Cachoeira (AM).
3Alm desses aerdromos, a Amaznia possui inmeros pequenos cam-
pos de aviao, asfaltados ou em terra, praticamente em todas as sedes
municipais. Para os estados do Amazonas, Amap e Roraima, o avio e
o barco so as nicas formas de transporte para o resto do Brasil.
3A maior parte dos aeroportos da regio dispe somente de radares locais
para orientao para pousos e decolagens. A Amaznia no coberta
pelo Cindacta, rede nacional de radares para controle do trfego areo.
A cobertura plena ocorrer aps a concluso do Sistema de Vigilncia da
Amaznia/Sivam, em implantao pelo governo federal.
Infra-Estrutura
Aerdromo: rea delimitada
em terra, na gua, ou flutuan-
te destinada a pouso e deco-
lagem de aeronaves.
Aeroporto: aerdromo que
dispe de instalaes prpri-
as para os servios de chega-
da e partida, carga e descarga
e manuteno de aeronaves,
assim como de atendimento ,
embarque e desembarque de
passageiros.
Aeroporto internacional: ae-
roporto que dispe de servi-
os de alfndega para cargas
e/ou passageiros. Essa classe
de aeroportos possui registro
internacional e consta de to-
das as cartas aeronaticas.
26
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Boa Vista
Macap
Belm
Porto
Velho
Rio Branco
Manaus
Santarm
Cruzeiro do Sul
Tabatinga
Manicor
Tef
Eirunep
Lbrea Humait
S. Gabriel
Cachoeira
Marab
Redeno
Vilhena
Altamira
Infra-Estrutura
FIGURA 2 REDE AEROPORTURIA DA AMAZNIA
Aeroporto Internacional
Aeroporto Domstico
Aerdromo
Radar Local
27
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Infra-Estrutura
1.3.1 Aeroporto Internacional Eduardo Gomes (Manaus)
3 o maior aeroporto da Amaznia, atendendo 25% dos pousos e decola-
gens e 35% do movimento total de passageiros da regio Norte. o 2 ae-
roporto do Brasil em quantidade de cargas movimentadas;
3Possui uma pista com 2.700m de comprimento e 45m de largura. Existe
projeto para expanso da pista por mais 800m;
3A pista habilitada para receber aeronaves at Boeing 747;
3Operao ininterrupta (24h) com controle atravs de radar local;
3Recepo de passageiros: 6 pontes de embarque e desembarque (fingers),
sendo 5 fixas e 1 mvel; salas de pr-embarque domstico com 1.716 m
2
e
internacional com 532 m
2
; salas de desembarque domstico com 2.320 m
2

e internacional com 896 m
2
. A capacidade de atendimento de 1,5 mi-
lho de passageiros anuais;
3Movimentao de cargas:
Terminal de cargas domsticas (Teca I), com 4.700m
2
de rea, operado
pelas companhias areas nacionais;
Terminal de cargas internacionais (Teca II), com 7.500m
2
, e capacidade
de operao de 12 mil t/ms. Adequado para cargas normais, perigosas
e perecveis, resfriadas ou congeladas. operado pela Infraero.
28
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Infra-Estrutura
1.3.2 Aeroporto Internacional Val-de-Cans (Belm)
3 o segundo aeroporto da Amaznia, atendendo quase 20% dos pousos e
decolagens e 30% do movimento total de passageiros da regio Norte;
3Possui 2 pistas: a 06/24 com 2.798m de comprimento e 45m de largura; a
02/20 com 1.829m de comprimento e 45m de largura;
3A pista habilitada para receber aeronaves at Boeing 747/400;
3Operao ininterrupta (24h). Cobertura de radar nacional pelo Cindacta ;
3Recepo de passageiros: no dispe de pontes de embarque e desembar-
que (fingers). A capacidade de atendimento de 1 milho de passageiros
anuais. As reformas em andamento prevem a ampliao da capacidade
de atendimento para 2,5 milhes de passageiros anuais e a implantao
de 6 pontes de embarque e desembarque (fingers);
3Movimentao de cargas:
Terminal de cargas domsticas, composto por galpes estruturados de
lona com 2.820m
2
de rea, operado pelas companhias areas nacio-
nais;
Terminal de cargas internacionais, com 850m
2
, e capacidade para abri-
gar 300 t. No so aceitas cargas perigosas ou perecveis. operado
pela Infraero.
29
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Infra-Estrutura
1.3.3 Aeroporto Internacional de Boa Vista
3Possui uma pista com 2.465m de comprimento e 45m de largura. A pista
est sendo ampliada para 2.700m;
3A pista habilitada para receber aeronaves at Boeing 707;
3Operao ininterrupta (24h). Cobertura por radar local at 200 milhas;
3Recepo de passageiros: no dispe de pontes de embarque e desembar-
que (fingers). Possui sala para embarque com 117m
2
e para desembarque
com 154m
2
, podendo atender simultaneamente 3 aeronaves do tipo Bo-
eing 737-300;
3O projeto de expanso para o atendimento de passageiros, com conclu-
so prevista para fevereiro de 1999, compreende a reforma e ampliao
das instalaes existentes:
servio domstico: sala com 270m
2
para embarque e sala com 252m
2

para desembarque;
servio internacional: sala com 92m
2
para embarque e sala com 116m
2

para desembarque;
3Movimentao de cargas:
Terminal de cargas alfandegado com 542m
2
de rea, para 29t de carga.
No so aceitas cargais perigosas ou perecveis. Operado pela Infraero.
30
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Infra-Estrutura
1.3.4 Aeroporto Internacional de Macap
3Possui uma pista com 2.088m de comprimento e 45m de largura, habilita-
da para at Boeing 707. Existe projeto de expanso para 2.488m;
3Operao ininterrupta (24h). Controle do trfego areo realizado pela
torre de controle de Belm (Val-de-Cans);
3Recepo de passageiros: no dispe de pontes de embarque e desembar-
que (fingers). Possui sala para embarque com 147m
2
, e para desembarque
com 198m
2
. A capacidade de atendimento de 150 passageiros/hora;
3Movimentao de cargas atravs de terminal de cargas alfandegado com
280m
2
de rea, para 10t mensais de carga. No so aceitas cargais perigo-
sas ou perecveis. Operado pela Infraero.
1.3.5 Aeroporto Internacional de Santarm
3Possui uma pista com 2.402m de comprimento e 45m de largura;
3Operao ininterrupta (24h), no havendo cobertura de radar;
3Recepo de passageiros: no dispe de pontes de embarque e desembar-
que (fingers). Possui sala para embarque com 106m
2
, e para desembarque
com 170m
2
. A capacidade de atendimento de 106 passageiros/hora;
3No possui rea para armazenagem de cargas.
31
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Infra-Estrutura
1.3.6 Aeroporto Internacional de Rio Branco
3Possui uma pista com 2.600m de comprimento e 45m de largura;
3Operao ininterrupta (24h), no havendo cobertura de radar;
3Recepo de passageiros: no dispe de pontes de embarque e desembar-
que (fingers). Possui sala para embarque com 84m
2
, e para desembarque
com 85m
2
. A capacidade de atendimento de 150 passageiros/hora;
3No possui rea para movimentao de cargas;
3Est em fase de construo o novo aeroporto de Rio Branco.
1.3.7 Aeroporto Nacional de Porto Velho
3Possui uma pista com 2.400m de comprimento e 45m de largura;
3Operao ininterrupta (24h);
3Recepo de passageiros: no dispe de pontes de embarque e desembar-
que (fingers). Possui sala para embarque com 102m
2
, e para desembarque
com 145m
2
;
3Aeroporto domstico, no possui reas alfandegadas.
3Possui dois terminais de cargas areas (Teca): terminal Varig, com 534 m;
e terminal Vasp, com 745m.
32
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
1.4 REDE FERROVIRIA
3Todas as ferrovias da regio foram construdas para atender a projetos espe-
cficos de explorao mineral;
3O total da malha implantada de 580 km, o que equivale a cerca de 2%
da malha brasileira.
o Par possui 386
km de malha, sendo:
Estrada de Ferro Mi-
nerao Rio do Nor-
te: 35 km;
Estrada de Ferro Jari:
68 km;
Estrada de Ferro Ca-
rajs: possui 900 km
no total, sendo que
no Par h 283 km
instalados.
O Amap possui uma nica ferrovia, com 194 km de extenso:
a Estrada de Ferro Amap (EFA), pertencente Indstria e Comrcio
de Minrios - Icomi, do grupo Caemi, liga a Serra do Navio ao termi-
nal privativo da empresa em Santana, a 2 km do porto de Macap.
Macap
Belm
Marab
EF.Carajs
E
F
.A
m
a
p

EF.Jari
EF.Rio do Norte
So Luis
Infra-Estrutura
33
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
ESTRADA DE FERRO CARAJS (PAR E MARANHO)
3Possui 900 km de extenso (283 km no Par e 617 km no Maranho), to-
talmente construda em bitola de 1,60m;
3transporta 50 milhes de toneladas e 850 mil passageiros, em mdia, por
ano;
3operada pela Cia. Vale do Rio Doce. O decreto de outorga de concesso
n 87.961/82 tem prazo indeterminado;
3 utilizada para o transporte de minrios da Serra dos Carajs at o Termi-
nal Martimo de Ponta da Madeira, da prpria CVRD, localizado na baa
de So Marcos, no estado do Maranho;
3seu traado no exigiu a construo de tneis e existem apenas 11 km de
obras de arte, o que inclui a ponte rodo-ferroviria sobre o rio Tocantins,
com 2,3 km de extenso;
3a confiabilidade da operao da ferrovia e os baixos custos operacionais
estimularam a criao de plos siderrgicos ao longo de seu traado, ten-
do sido instaladas usinas de ferro-gusa e de ferro-ligas em Marab, Aai-
lndia, Santa Ins, Rosrio e So Lus;
3a multiplicao de atividades ao longo do eixo da ferrovia tornou impres-
cindvel o incio das operaes de transporte de passageiros em 26/3/86,
servio que, devido a seu alto grau de qualidade e confiabilidade, trans-
formou completamente o transporte interurbano de passageiros na rea de
influncia da EF. Carajs.
Infra-Estrutura
34
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
ESTRADA DE FERRO JARI (PAR)
3Extenso de 63 km, com bitola de 1,60m;
3foi construda para realizar o transporte de madeira para a fbrica de celu-
lose do Projeto Jari, tendo iniciado sua operao em 1979.
ESTRADA DE FERRO MINERAO RIO DO NORTE (PAR)
3Extenso de 30 km, com bitola de 1 m;
3foi construda para viabilizar a explorao das jazidas de bauxita s mar-
gens do rio Trombetas, no Par;
3a explorao realizada pela Minerao Rio do Norte, associao da Cia.
Vale do Rio Doce com grupos nacionais e estrangeiros;
3opera, em mdia, o transporte de 8 milhes de toneladas de bauxita anu-
almente.
ESTRADA DE FERRO DO AMAP (AMAP)
3Extenso de 194 km, com bitola de 1,435m;
3foi construda para viabilizar a explorao das extintas jazidas de manga-
ns de Serra do Navio, no Amap. Inaugurada em 1957, tem operado
precariamente com transporte de passageiros.
Infra-Estrutura
35
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
1.5 REDE RODOVIRIA
3O Brasil possui mais de 51 mil km de rodovias federais pavimentadas e ou-
tros 14 mil km de rodovias no-pavimentadas.
3A malha nacional de rodovias estaduais composta por 82 mil km pavimen-
tados e mais 111 mil km no-pavimentados.
3A regio amaznica dispe de 11 mil km de rodovias pavimentadas, sendo 6
mil km sob gesto federal e os restantes 5 mil km de responsabilidade dos go-
vernos estaduais (ver tabela 10. As rodovias no Maranho no foram includas).
3Alm desses, existem mais 44 mil km de rodovias no-pavimentadas, sendo
10 mil km de estradas federais e os restantes 34 mil km de trechos estaduais.
387% da malha pavimentada est localizada em quatro estados Mato Gros-
so, Par, Rondnia e Tocantins. O estado do Mato Grosso responde tambm
por 50% das rodovias estaduais no-pavimentadas da regio 17 mil km.
3A baixa densidade rodoviria da regio decorre:
no estado do Amazonas, a maior parte dos povoados est localizada
beira dos rios, sendo difcil o deslocamento terrestre entre eles por cau-
sa da floresta e do emaranhado de rios, furos, igaraps, igaps etc.;
os estados do Amap, de Roraima e do Acre so reas de ocupao re-
cente, situados alm das fronteiras econmicas nacionais;
no Par, Tocantins, Rondnia e Mato Grosso, a melhor situao deve-
se a existncia de um conjunto de rodovias que fazem as ligaes des-
ses estados com as demais regies do pas.
Infra-Estrutura
36
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
TABELA 9 REDE RODOVIRIA ESTADUAL E FEDERAL POR ESTADO
(POSIO DEZ-1995)
Rodovias Estaduais Rodovias Federais TOTAL DA
REDE
PAVIMEN-
TADA
Rede No-Pavimentada
Rede
Pavimen-
tada
Rede No-Pavimentada
Rede
Pavimen-
tada

Leito
Natural
Implan-
tada
Sub-Total Leito
Natural
Implan-
tada
Sub-
Total

Acre 70 246
316
23

107 755
862 292

315
Amap 16 423
439
40

- 676
676 163

203
Amazonas 137 460
597
442

- 2.228
2.228 192

634
Mato Grosso 7.544 9.610
17.155
1.365

163 651
813 2.605

3.970
Par 851 3.351
4.202
2.666

55 3.107
3.162 639

3.305
Rondnia 419 3.703
4.122
167

- 493
493 1.234

1.401
Roraima 25 1.593
1.618
59

- 901
901 350

409
Tocantins 2.426 3.532
5.958
530

748 109
857 788

1.318
Total Geral 11.458 22.918
34.407 5.292
1.073 8.920
9.992 6.263 11.555
Fonte: DNER
Tipologia: Leito natural =rodovia existente construda em primeira abertura sem atendimento s normas tcnicas rodovi-
rias de projeto geomtrico; Implantada =rodovia construda de acordo com normas tcnicas rodovirias, mas que apre-
senta superfcie de rolamento sem pavimentao; Pavimentada =rodovia implantada que apresenta pavimento asfltico,
de concreto ou de alvenaria polidrica.
Obs.: os trechos de pista simples ou duplicada foram agregados no item rede pavimentada; Os trechos denominados
pelo DNER como estaduais transitrias foram consideradas como rodovias estaduais. Trata-se de rodovias que apresen-
tam traado superposto ao de rodovias federais planejadas.
Infra-Estrutura
37
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
So Luis
Boa Vista
Macap
Belm
Cuiab
Porto
Velho
Rio Branco
Manaus
Palmas
Cruzeiro do Sul
Marab
BRASLIA
Pavimentada
Implantada
Santarm
Oiapoque
FIGURA 3 REDE RODOVIRIA DA AMAZNIA
Infra-Estrutura
38
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
FIGURA 4 RODOVIAS RADIAIS (BR-0XX)
So Luis
Boa Vista
Macap
Belm
Cuiab
Porto
Velho
Rio Branco
Manaus
Palmas
Cruzeiro do Sul
Marab
BRASLIA
Pavimentada
Implantada
BR-010
BR-070
BR-080
Itacoatiara
AM-010
Infra-Estrutura
39
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
FIGURA 5 RODOVIAS LONGITUDINAIS (BR-1XX)
RODOVIAS TRANSVERSAIS (BR-2XX)
So Luis
Boa Vista
Macap
Belm
Cuiab
Porto
Velho
Rio Branco
Manaus
Palmas
Cruzeiro do Sul
Marab
BRASLIA
Pavimentada
Implantada
BR-153
BR-163
BR-174
BR-174
BR-158
Santarm
Oiapoque
BR-156
BR-226
BR-230
Infra-Estrutura
40
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
So Luis
Boa Vista
Macap
Belm
Cuiab
Porto
Velho
Rio Branco
Manaus
Palmas
Cruzeiro do Sul
Marab
BRASLIA
Pavimentada
Implantada
BR-316
Santarm
Oiapoque
BR-364
BR-319
BR-317
Humait
BR-307
BR-401
BR-421
BR-429
FIGURA 6 RODOVIAS DIAGONAIS (BR-3XX)
RODOVIAS DE LIGAES (BR-4XX)
Infra-Estrutura
41
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
PARTE 2
TRANSPORTE DE
PASSAGEIROS
42
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
2.1 CARACTERSTICAS GERAIS
3Barcos e avies so as nicas alternativas disponveis para o deslocamento
entre os principais municpios do interior da regio amaznica.
3A frota hidroviria mista (carga e passageiros) predominantemente compos-
ta por embarcaes com casco de madeira. O Ministrio da Marinha estima
que 100 mil embarcaes operem na regio, mas apenas 52 operam em li-
nhas regulares, e somente 14 so construdas com casco em ao.
3Terminais hidrovirios especializados para o embarque e desembarque de
passageiros ainda so projetos para o futuro, o mesmo ocorrendo com em-
barcaes especializados no transporte de passageiros. O embarque e de-
sembarque de passageiros realizado nos mesmos terminais porturios des-
tinados movimentao de cargas.
3O transporte de passageiros organizado opera em linhas com servios regu-
lares, sendo as principais Belm-Manaus, Belm-Macap, Belm-Santarm,
Manaus-Santarm e Manaus-Porto Velho. So transportados 370 mil passa-
geiros anualmente nessas cinco principais rotas.
3As quatro companhias areas nacionais oferecem mltiplos vos dirios en-
tre todas as capitais da Amaznia e as demais regies do Brasil.
3Existem quatro companhias oferecendo vos regionais regulares.
3O movimento anual dos vos nacionais na regio de 1,4 milho de passa-
geiros embarcados e 1,5 milho desembarcados.
3Os vos entre as principais cidades transportam 433 mil passageiros por ano,
volume 17% maior do que o movimentado pelo transporte hidrovirio.
A frota mista da
Amaznia exerce si-
multaneamente o
mesmo papel que os
nibus e os pequenos
caminhes no resto
do Brasil: transporta
passageiros, cargas
acompanhadas e rea-
liza a distribuio de
mercadorias para os
pontos de venda ao
varejo nos munic-
pios e distritos ribei-
rinhos.
43
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
2.2 LINHAS HIDROVIRIAS
2.2.1 Linha Belm/Manaus/Belm
CARACTERSTICAS
3 uma das mais importantes ligaes fluviais na regio amaznica;
3a distncia entre Belm e Manaus de 1.646 km (889 milhas naticas);
3nos rios Amazonas e Negro, a navegao permitida para embarcaes
com calado mximo de 8,5 m, equivalentes a 28 ps;
3o transporte por embarcaes mistas de passageiros e cargas apresenta di-
versas escalas, geralmente nas cidades de Breves, Gurup, Almerim, Prai-
nha, Monte Alegre, Santarm e bidos, no estado do Par, e Parintins e
Itacoatiara, no estado do Amazonas. Santarm considerada a escala
mais importante dessa linha;
3o tempo mdio de viagem para embarcaes mistas no sentido Belm/
Manaus de 120 horas; no sentido Manaus/Belm (a favor da corrente)
de 83 horas;
37 empresas operam nessa rota, realizando servios regulares de transporte
de passageiros em embarcaes mistas para passageiros e cargas;
3das 11 embarcaes que operam na rota, seis so com casco de ao e cinco
com casco de madeira. As embarcaes com casco de ao respondem por
75% da capacidade ofertada de transporte de passageiros e de cargas;
Transporte de Passageiros
44
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3as maiores embarcaes em operao so dois catamars, pertencentes a
Enasa S/A, com casco de ao Amap e Rondnia e capacidade para
590 passageiros e 600 t de carga cada;
3a Enasa oferece as menores tarifas e a nica a oferecer tarifas diferencia-
das dependendo do sentido (Belm/Manaus, Manaus/Belm);
3a frota com casco de madeira dever ser substituda totalmente por em-
barcaes com casco de ao, que tm maior segurana e produtividade.
Transporte de Passageiros
TABELA 10 EMPRESAS, FROTA, CASCO, CAPACIDADE DE PASSAGEIROS E
DE CARGAS E TEMPO DE VIAGEM NA ROTA BELM/MANAUS (1996)
EMPRESA EMBARCAO CASCO
CAPACIDADE TEMPO DE VIAGEM
Passageiro Carga
(t)
Belm/
Manaus
Manaus/
Belm
Enasa Amap * ao 590 672

120h 75h
Rondnia * ao 590 600

120h 72h
Marques Pinto Nlio Corra ao 339 320

120h 96h
Manelito II madeira 150 200

120h 60h
Enarte Clvia ao 180 250

120h 84h
Cisne Branco ao 300 180

120h 96h
Jos Nogueira
Navegao
S.Francisco III ao 400 250

144h 96h
Dejard Vieira madeira 130 250

120h 96h
Joo Lopes J.P. Lopes madeira 400 280

144h 96h
Constr.Lira Lrio do Mar madeira 350 180

120h 96h
Alves&Rodrigues Rodr. Alves IV madeira 180 111

144h 96h
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
(*) catamars
45
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
TABELA 11 EMPRESAS, FROTA, CAPACIDADE, TARIFA, TAXA DE OCUPAO E PARTICIPAO NO
MERCADO NA ROTA BELM/MANAUS (1996)
EMPRESA EMBARCAO
CAPACIDADE DE
TRANSPORTE

TARIFA PARA
PASSAGEIROS

TAXA MDIA DE
OCUPAO (%)

PARTICIPAO NO
MERCADO (%)
Passageiro
(nmero)
Carga
(em t)
Rede
(em
Camarote
R$)
Passa-
geiros
Carga Passa-
geiros
Carga
Enasa Amap * 590 672

72/54 187/130

33% 25%

11,0% 10,3%
Rondnia * 590 600

72 187

33% 25%

11,0% 9,3%
Marques Pinto Nlio Corra 339 320

87 170

75% 75%

14,4% 14,8%
Manelito II 150 200

87 140

75% 65%

6,4% 8,0%
Enarte Clvia 180 250

87 170

65% 65%

6,6% 10,0%
Cisne Branco 300 180

87 170

45% 35%

7,6% 3,9%
Jos Nogueira
Navegao
S.Francisco III 400 250

87 170

40% 100%

9,1% 15,4%
Dejard Vieira 130 250

87 170

60% 55%

4,4% 8,5%
Joo Lopes
J.P. Lopes 400 280

87 170

40% 40%

9,1% 6,9%
Constr.Lira Lrio do Mar 350 180 87 170 60% 55%

11,9% 6,1%
Alves&Rodrigues Rodr. Alves IV 180 111 87 170 85% 100% 8,6% 6,8%
Total por Viagem

3.609 3.223 49% 50% 100% 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
(*) Catamars com casco de ao
Total Anual

173.272 158.064 84.960 77.952
3Na rota Belm-Manaus so transportados anualmente cerca de 85 mil passagei-
ros, com cada embarcao realizando duas viagens mensais em cada sentido.
Transporte de Passageiros
46
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
2.2.2 Linha Belm/Macap/Belm
CARACTERSTICAS
3A distncia entre Belm e Macap de 574 km (309 milhas naticas);
3a navegao realizada atravs do rio Par e dos furos de Breves, Jacar
Grande e Macacos ;
312 empresas operam nessa rota, realizando o transporte em embarcaes
mistas de passageiros e cargas, em viagens regulares e sem escalas;
3o tempo mdio de viagem para embarcaes mistas na rota Belm/
Macap de 24 horas;
3 a maior rota de passageiros da regio amaznica e a que apresenta o
maior nmero de empresas e de barcos em operao;
3as 12 empresas, que oferecem servios regulares, operam 17 embarca-
es, sendo que apenas 5 so construdas com casco de ao;
3as 5 embarcaes com casco de ao, respondem por quase 50% da capa-
cidade ofertada de transporte de passageiros e cargas;
3as 7 maiores embarcaes transportam 87% dos passageiros;
3na rota Belm/Macap so transportados 160 mil passageiros por ano, com
cada embarcao realizando, em mdia, 8 viagens completas mensais.
47
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 12 EMPRESAS, FROTA, CASCO, CAPACIDADE DE PASSAGEIROS E DE
CARGAS E TEMPO DE VIAGEM NA ROTA BELM/MACAP (1996)
EMPRESA EMBARCAO CASCO
CAPACIDADE TEMPO DE VIAGEM
Passageiro Carga
(t)
Belm/
Macap
Macap/
Belm
Souzamar Sonja Souza ao 481 200

23h 23h
Silja Souza ao 400 150

22h 22h
Navegao Bom Jesus Bom Jesus II ao 400 200

19h 19h
Bom Jesus III madeira 400 200

23h 23h
Navegao Souza Golfinho Mar ao 350 175

29h 29h
Alves&Rodrigues Rodr. Alves V ao 333 450

30h 30h
Transnavegao Cid. Santarm madeira 250 150

29h 29h
Diversos 4 embarcaes madeira 60 40/90 30/36h 30/36h
Diversos 3 embarcaes madeira 50 50/60 30h 30h
Diversos 3 embarcaes madeira 20/25 100 29h 29h
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
48
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 13 EMPRESAS, FROTA, CAPACIDADE, TARIFA, TAXA DE OCUPAO E PARTICIPAO NO
MERCADO NA ROTA BELM/MACAP (1996)
EMPRESA EMBARCAO
CAPACIDADE DE
TRANSPORTE

TARIFA PARA
PASSAGEIROS

TAXA MDIA DE
OCUPAO (%)

PARTICIPAO NO
MERCADO (%)
Passageiro
(nmero)
Carga
(em t)
Rede
(em
Camarote
R$)
Passagei-
ros
Carga Passa-
geiros
Carga
Souzamar Sonja Souza 481 200

30 55

55% 60%

15,6% 9,1%
Silja Souza 400 150

30 55

55% 75%

12,9% 23,8%
Navegao Bom
Jesus
Bom Jesus II 400 200

30 55

55% 30%

12,9% 4,5%
Bom Jesus III 400 200

30 55

55% 30%

12,9% 4,5%
Navegao Souza Golfinho Mar 350 175

30 55

55% 20%

11,3% 2,6%
Alves&Rodrigues Rodr. Alves V 333 450

30 55

50% 60%

9,8% 20,4%
Transnavegao Cid. Santarm 250 150

25 -

75% 45%

11,1% 5,1%
Subtotal
2.614 1.525

56% 48%

86,5% 70,0%
Diversos 4 embarcaes 60 40/90

23 35

35/60% 50/90%

6,7% 12,3%
Diversos
3 embarcaes 50 50/60

24 -

50% 30/50%

4,6% 6,3%
Diversos 3 embarcaes 20/25 100 25 28 50% 50%

2,2% 11,4%
3.074 2.213 55% 59% 100% 100%
Fonte: Ahimor/UFPA/Fadesp
Total por Viagem
Total Anual 309.744 224.928 160.272 119.760
49
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
2.2.3 Linha Belm/Santarm/Belm
CARACTERSTICAS
3A distncia entre Belm e Santarm de 932 km (503 milhas naticas);
3a navegao permitida no rio Amazonas para embarcaes com calado
at 8,5 metros (28 ps);
3trs empresas operam nessa rota, realizando o transporte em embarcaes
mistas de passageiros e cargas, com diversas escalas, geralmente nas ci-
dades de Breves, Gurup, Almerim, Prainha e Monte Alegre, todas no es-
tado do Par;
3a cidade de Santarm atendida tambm pelas embarcaes que fazem a
linha Belm/Manaus/Belm, na qual a mais importante escala;
3o tempo mdio de viagem para embarcaes mistas no sentido Belm/
Santarm de 60 horas; no sentido Santarm/Belm (a favor da corrente)
de 36 horas;
3existem 3 embarcaes em operao. Apenas uma construda com cas-
co de ao, mas responde por 40% da capacidade ofertada de transporte de
passageiros e cargas;
3na rota Belm-Santarm-Belm so transportados anualmente cerca de 28
mil passageiros. A embarcao de ao realiza 8 viagens mensais, quatro em
cada sentido, e as de madeira apenas 4 viagens mensais, duas por sentido.
Transporte de Passageiros
50
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 14 EMPRESAS, FROTA, CASCO, CAPACIDADE DE PASSAGEIROS E DE
CARGAS E TEMPO DE VIAGEM NA ROTA BELM/SANTARM (1996)
EMPRESA EMBARCAO CASCO
CAPACIDADE TEMPO DE VIAGEM
Passageiro Carga
(t)
Belm/
Santarm
Santarm/
Belm
Alves&Rodrigues Rodr. Alves III ao 339 200

60h 36h
Jos Nogueira Nav. Peryassu madeira 300 300

60h 36h
Argos Argos III madeira 153 120

60h 36h
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
(*) catamars
TABELA 15 EMPRESAS, FROTA, CAPACIDADE, TARIFA, TAXA DE OCUPAO E PARTICIPAO NO
MERCADO NA ROTA BELM/SANTARM (1996)
EMPRESA EMBARCAO
CAPACIDADE DE
TRANSPORTE

TARIFA PARA
PASSAGEIROS

TAXA MDIA DE
OCUPAO (%)

PARTICIPAO NO
MERCADO (%)
Passageiro
(nmero)
Carga
(em t)
Rede
(em
Camarote
R$)
Passa-
geiros
Carga Passa-
geiros
Carga
Alves&Rodrigues
Rodr. Alves III 339 200

61 120

55% 70%

45,9% 42,6%
Jos Nogueira Nav. Peryassu 300 300 61 110 45% 37%

33,3% 33,7%
Argos Argos III 153 120 61 100 55% 65% 20,8% 23,7%
Total por Viagem

792 620 51% 53% 100% 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
(*) Catamars com casco de ao
Total Anual

76.032 39.360 28.368 22.512
51
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
2.2.4 Linha Manaus/Santarm/Manaus
CARACTERSTICAS
3A distncia entre Manaus e Santarm de 756 km (408 milhas naticas);
3a navegao permitida no rio Amazonas para embarcaes com calado
at 8,5 metros (28 ps);
3sete empresas operam nesta rota, realizando o transporte em embarcaes
mistas de passageiros e cargas, com diversas escalas, geralmente nas cida-
des de Juruti e bidos, no estado do Par, e Itacoatiara e Parintins, no es-
tado do Amazonas;
3a cidade de Santarm atendida tambm pelas embarcaes que fazem a
linha Belm/Manaus/Belm, na qual a mais importante escala;
3o tempo mdio de viagem em embarcaes mistas no sentido Manaus/
Santarm de 30 horas; no sentido Santarm/Manaus (contra da corrente)
de 45 horas;
3servios regulares de transporte de passageiros em embarcaes mistas
para passageiros e cargas;
3h 10 embarcaes em operao regular. Apenas duas so construdas
com casco de ao, mas respondem por 33% da capacidade ofertada de
transporte de passageiros e cargas;
3na rota Manaus-Santarm-Manaus so transportados anualmente cerca de
77 mil passageiros. As embarcaes realizam 8 viagens mensais, quatro
em cada sentido.
52
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 16 EMPRESAS, FROTA, CASCO, CAPACIDADE DE PASSAGEIROS E DE
CARGAS E TEMPO DE VIAGEM NA ROTA MANAUS/SANTARM (1996)
EMPRESA EMBARCAO CASCO
CAPACIDADE TEMPO DE VIAGEM
Passageiro Carga
(t)
Manaus/
Santarm
Santarm/
Manaus
- 11 de maio I ao 296 296

30h 48h
Navegao Souza Lobo do Mar ao 280 150

26h 32h
Irmos Moreira Moreira da Silva madeira 210 196

30h 45h
Braga Navegao Antnio Gesta madeira 200 90

48h 56h
Navegao Diniz Leo III madeira 150 100

30h 45h
Leo IV madeira 150 111

30h 70h
Navegao Santana Cmd. Paiva madeira 140 79

30h 45h
Cid.Teresina II madeira 121 100 30h 45h
Cid.Teresina III madeira 111 100 30h 45h
Francisco Miranda Miranda Dias madeira 100 100 30h 45h
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
53
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 17 EMPRESAS, FROTA, CAPACIDADE, TARIFA, TAXA DE OCUPAO E PARTICIPAO NO
MERCADO NA ROTA MANAUS/SANTARM (1996)
EMPRESA EMBARCAO
CAPACIDADE DE
TRANSPORTE

TARIFA PARA
PASSAGEIROS

TAXA MDIA DE
OCUPAO (%)

PARTICIPAO NO
MERCADO (%)
Passageiro
(nmero)
Carga
(em t)
Rede
(em
Camarote
R$)
Passa-
geiros
Carga Passa-
geiros
Carga
- 11 de maio I 296 296

32 65

35% 35%

12,9% 18,2%
Navegao Souza Lobo do Mar 280 150

37 72

65% 30%

22,7% 7,9%
Irmos Moreira Moreira da Silva 210 196 32 - 40% 50% 10,5% 17,2%
Braga Navegao Antnio Gesta 200 90 30 70 40% 80% 10% 12,7%
Navegao Diniz Leo III 150 100 31 55 65% 55% 12,2% 9,7%
Leo IV 150 111 31 55 50% 45% 9,4% 8,8%
Navegao
Santana
Cmd. Paiva 140 79

32 -

40% 45%

7% 6,3%
Cid.Teresina II 121 100

35 65

40% 45%

6,0% 7,9%
Cid.Teresina III 111 100

32 60

40% 45%

5,5% 7,9%
Francisco Miranda Miranda Dias 100 100

31 55

30% 20%

3,8% 3,5%
1.758 1.322 45% 43% 100% 100%
Total Anual

168.768 126.912 76.896 54.672
Fonte: Ahimor/UFPA/Fadesp
Total por Viagem
54
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
2.2.5 Linha Manaus/Porto Velho/Manaus
CARACTERSTICAS
3A distncia entre Manaus e Porto Velho de 1.350 km (728 milhas naticas);
3a navegao realizada atravs dos rios Amazonas e Madeira, sendo
que este ltimo apresenta calado vriavel de 1,8 m a 7m, de acordo com
perodo de seca ou de cheia;
36 empresas operam nesta rota, realizando o transporte em embarcaes
mistas de passageiros e cargas, com diversas escalas, geralmente nas ci-
dades de Nova Olinda, Borba, Novo Aripuan, Manicor e Humait;
3o tempo mdio de viagem para embarcaes mistas no sentido Manaus/
Porto Velho de 87 horas; no sentido Porto Velho/Manaus a favor da
corrente de 77 horas;
3todas as 6 embarcaes em operao regular so construdas com casco
de madeira;
3na rota Manaus-Porto Velho-Manaus so transportados anualmente cerca
de 18 mil passageiros. As embarcaes realizam 4 viagens mensais, duas
em cada sentido.
55
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 18 EMPRESAS, FROTA, CASCO, CAPACIDADE DE PASSAGEIROS E DE
CARGAS E TEMPO DE VIAGEM NA ROTA MANAUS/PORTO VELHO (1996)
EMPRESA EMBARCAO CASCO
CAPACIDADE TEMPO DE VIAGEM
Passageiro Carga
(t)
Manaus/
Porto
Velho
Porto
Velho/
Manaus
Ana Maria Ana Maria IV madeira 214 140

85h 87h
S.A. Borba S.A.Borba madeira 212 150

96h 96h
Capito Nunes Capito Nunes madeira 162 250

85h 87h
Cidade Jerusalm Cid. Jerusalm madeira 124 200 72h 96h
F. Moreira Azevedo Alm. Moreira madeira 98 120

75h 60h
Alm. Mendona Alm. Mendona I madeira 64 100 96h 96h
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
56
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
TABELA 19 EMPRESAS, FROTA, CAPACIDADE, TARIFA, TAXA DE OCUPAO E PARTICIPAO NO MER-
CADO NA ROTA MANAUS/PORTO VELHO (1996)
EMPRESA EMBARCAO
CAPACIDADE DE
TRANSPORTE

TARIFA PARA
PASSAGEIROS

TAXA MDIA DE
OCUPAO (%)

PARTICIPAO NO
MERCADO (%)
Passageiro
(nmero)
Carga
(em t)
Rede
(em
Camarote
R$)
Passa-
geiros
Carga Passa-
geiros
Carga
Ana Maria Ana Maria IV 214 140

65 98

45% 43%

25,2% 13,5%
S.A. Borba S.A.Borba 212 150

65 130

30% 50%

16,6% 16,8%
Capito Nunes Capito Nunes 162 250 65 106 45% 43% 19,1% 24,1%
Cidade Jerusalm Cid. Jerusalm 124 200 65 90 50% 80% 16,2% 35,8%
F. Moreira Azevedo Alm. Moreira 98 120 65 110 70% 20% 17,9% 5,4%
Alm. Mendona Alm. Mendona I 64 100

65 98

30% 20%

5,0% 4,5%
Total por Viagem

874 960 43% 46% 100% 100%
Fonte: Ahimor/UFPA/Fadesp
Total Anual

41.952 46.080 18.360 21.432
57
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
2.3 LINHAS AREAS
2.3.1 Linhas Areas Nacionais
Varig, Vasp, Transbrasil e TAM
3Todas as empresas nacionais realizam mltiplos vos dirios entre todas
as capitais e principais cidades da regio e as outras regies brasileiras.
3Todos os vos nacionais so realizados em aeronaves a jato dos tipos
Fokker 100, Boeing 737-200 ou superiores.
TABELA 20 MOVIMENTAO AREA DE PASSAGEIROS (1996)
CIDADE
Nmero de Passageiros Participao
Embarque Desembarque Regio Brasil
Manaus (E. Gomes) 506.754 545.237 36,7% 2,4%
Belm (Val-de-Cans) 432.097 446.505 30,6% 2,0%
Porto Velho 88.904 93.763 6,4% 0,4%
Macap 90.068 90.978 6,3% 0,4%
Rio Branco 72.979 67.590 4,9% 0,3%
Boa Vista 65.960 62.407 4,5% 0,3%
Regio Norte 1.409.192 1.460.821 100,0% 6,6%
Total Brasil (*) 21.844.133 21.550.984 - 100,0%
Fonte: Geipot
(*) Os dados sobre movimentao de passageiros referem-se apenas aos aeroportos pblicos sob responsabilidade do DAC/
Departamento deAeronatica Civil. As origens e destinos em outros aerdromos pblicos ou privados no esto computadas.
Total
1.051.991
878.602
182.667
181.046
140.569
128.367
2.870.013
43.395.117
58
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
2.3.2 Linhas Areas Regionais
Taba/Transportes Areos Regionais da Bacia Amaznica
3Foi a primeira companhia area a operar na regio amaznica;
3possui trs aeronaves Bandeirantes (EMB-110) com 18 lugares cada;
3possui servio regular ligando as capitais Manaus, Belm, Macap, Cuia-
b e as cidades de Parintins, Maus, Tef Carauari, Eirunep e So Gabri-
el, no Amazonas, Breves e Altamira, no Par, Oiapoque, no Amap, e Ju-
ara, Juruena, Juina e Aripuan, em Mato Grosso.
3a empresa transportou 25 mil passageiros no ano de 1997.
Rico Linhas Areas
3A empresa foi criada em novembro de 1996, oferecendo servios regula-
res na rota Manaus-Humait-Manaus. Atuava no segmento de txi areo
desde meados da dcada de 60;
3possui cinco aeronaves: dois Bandeirantes (EMB-110) de 18 lugares cada
e 3 Braslia (EMB-120) de 30 lugares cada;
3possui servio regular para as cidades de Barcelos, Santa Isabel, So Ga-
briel, Humait, Lbrea, Tef, Carauari, Eirunep, Tabatinga, Coari, Parin-
tins, Maus, Borba, Novo Aripuan, Nova Olinda, Boca do Acre, Ipiran-
ga, Vila Bittencourt, Fonte Boa e Manaus, no Amazonas, Rio Branco, ca-
pital do Acre, Porto Velho, de Rondnia, e a cidade de Itaituba, no Par.
3transportou 30 mil passageiros no ano de 1997, com uma taxa de ocupa-
o de 72%.
59
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Passageiros
DESTINO
ORIGEM
MANAUS BELM MACAP BOA VISTA
PORTO
VELHO
RIO
BRANCO
MANAUS - 52.355 - 28.513 33.535 15.595
BELM 57.866 - 70.701 - - -
MACAP - 68.268 - - - -
BOA VISTA 28.052 - - - - -
PORTO VELHO 30.078 - - - - 3.122
RIO BRANCO 11.105 - - - 3.094 -
SANTARM 13.162 17.332 - - - -
TOTAL
140.263 137.955 70.701 28.513 36.629 18.717
TABELA MOVIMENTAO AREA DE PASSAGEIROS ENTRE PRINCIPAIS CIDADES DA
REGIO NORTE (1996)
TOTAL
129.998
128.567
68.268
28.052
33.200
14.199
30.494
432.778
Fonte: Geipot

60
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
PARTE 3
TRANSPORTE
DE CARGAS
61
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3.1 CARACTERSTICAS GERAIS
3Barcos e avies so as principais alternativas para o deslocamento de cargas
na regio amaznica. As ferrrovias existentes esto ligadas a projetos integra-
dos de minerao (mina-ferrovia-porto). A rede rodoviria bastante reduzi-
da e somente faz a ligao da fronteira da regio com o resto do pas. A
disponibilidade de rodovias no interior da Amaznia praticamente nula.
3A frota total de chatas para transporte de cargas (comboio de empurra)
composta 287 embarcaes, operadas pelas 61 empresas regulares que atu-
am nas principais rotas.
3A frota especializada em carga geral composta por 171 chatas, com 7 mi-
lhes de toneladas de capacidade total.
3 A frota especializada no transporte de granis lquidos composta por 114
balsas, com 1,2 milho de toneladas de capacidade total.
3A cidade de Manaus o maior plo gerador de transporte de carga geral da
regio amaznica. Os produtos so colocados em carretas que seguem em
balsas (ro-ro caboclo) at Porto Velho ou Belm, e depois por via rodoviria
at seu destino final.
3Estima-se que 8 mil carretas realizem esse trajeto mensalmente
3As quatro companhias areas nacionais oferecem mltiplos vos dirios en-
tre todas as capitais da Amaznia e as demais regies do Brasil.
3O aeroporto de Manaus o segundo do Brasil em movimentao de cargas,
com 100 mil toneladas anuais.
Transporte de Cargas
62
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.1.1 Transporte Rodo-Hidrovirio de Carga Geral
3Para se analisar corretamente as necessidades de transporte hidrovirio da
regio preciso considerar que Manaus (o nico centro gerador de carga ge-
ral na Amaznia) uma ilha, ou seja, toda a movimentao com o resto
do Brasil somente possvel atravs da gua ou do ar.
3Os produtos destinados a ou produzidos em Manaus so colocados em car-
retas que seguem em balsas (ro-ro caboclo) at Porto Velho ou Belm, e de-
pois por via rodoviria at o seu destino. O custo dessa operao altssimo,
e envolve a organizao de comboios rodovirios, de escoltas armadas etc.,
o que resulta em fretes, em mdia, de R$ 6 mil por carreta at a regio Su-
deste do Brasil.
3Alm desses custos diretos, tm-se os custos indiretos, suportados por toda a
sociedade, tais como o alto dispndio energtico do transporte rodovirio e
os gastos com ampliao e manuteno de estradas.
TABELA 21 MOVIMENTO ANUAL DE CARGA GERAL (1996)
Rota Movimentao (em t) %
Manaus/Porto Velho/Manaus 3.086.044 43,1%
Manaus/Belm/Manaus 2.768.272 38,6%
Belm/Macap/Belm 924.240 12,9%
Belm/Santarm/Belm 206.052 2,9%
Manaus/Santarm/Manaus 180.672 2,5%
Total 7.165.280 100,0%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
63
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Porto Velho
Figura 7 Esquema Simplificado do Servio de Transporte
Rodo-Hidrovirio de Carga Geral Manaus/Resto do Brasil
64
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3A rota Manaus-Porto Velho responde por 43% do movimento hidrovirio to-
tal de carga geral na Amaznia, constituindo-se na maior porta de entrada e
sada da regio.
3A rota Manaus-Belm responde por 39% do movimento hidrovirio de carga
geral, sendo a segunda porta de entrada e sada da Amaznia.
3A escolha, por parte das empresas transportadoras, de uma das duas rotas se
baseia no regime das guas do rio Madeira (rota para Porto Velho), na estra-
tgia comercial das empresas em disputa por cargas de retorno, em questes
ligadas a segurana dos comboios, entre outros.
3O transporte rodo-hidrovirio de carga geral responde por 7,2 milhes de t.
anuais, enquanto o transporte areo representa apenas 100 mil t. O transpor-
te de carga geral por cabotagem praticamente no existe.
As rotas rodo-hidrovirias Manaus-Porto Velho e
Manaus-Belm respondem por 82% de todo o
transporte de carga geral da regio amaznica para
o restante do pas.
65
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.2 MOVIMENTAO HIDROVIRIA
3Carga Geral Manaus o nico plo gerador de transporte hidrovirio
de carga geral na regio, que realizado, na maior parte, atravs de bal-
sas ro-ro. A entrada e a sada de mercadorias em Manaus passam, obriga-
toriamente, por Porto Velho ou Belm. A reestruturao dos portos poder
possibilitar a retomada da navegao de cabotagem, que substituiria com
vantagens o esquema atual de transporte rodo-hidrovirio.
3Granis Lquidos o transporte de granis lquidos est restrito recepo
de petrleo e a distribuio de seus derivados. As origens das cargas so:
plo distribuidor de Belm, que recebe, via cabotagem, derivados para
consumo local e distribuio regional; e, Reman/Refinaria de Manaus,
que recebe por cabotagem petrleo cru e produz derivados para consumo
local e distribuio regional. A entrada em operao do plo de Urucu,
no municpio de Coari (AM), dever alterar a estrutura de transporte devi-
do a substituio do diesel pelo gs natural nas usinas termeltricas da re-
gio Norte.
3Granis Slidos Minerais o transporte de granis slidos minerais sem-
pre esteve associado a projetos integrados de minerao e beneficiamen-
to, destacando-se a extrao de bauxita e caulim, no Par.
3Granis Slidos Alimentares o transporte recente, tendo sido iniciado
em 1996. A continuidade e a viabilidade da operao de transporte de
gros deve continuar ligada, no curto e mdio prazo, cadeia plantio/
transporte/exportao operada por agentes privados integrados.
66
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.2.1 Rota Belm-Manaus
3A frota de comboios de empurra (empurrador +chata) composta por 89
balsas e 66 empurradores usados no transporte de carretas pelo sistema roll-
on/roll-off (ro-ro) e 2 balsas e 2 empurradores destinados ao transporte de
granis lquidos, perfazendo um total de 91 balsas e 68 empurradores.
3A capacidade mxima atual das balsas ro-ro de 25 carretas, o que corres-
ponde a uma carga til de aproximadamente 625t.
TABELA 22 FROTA DE COMBOIOS DE EMPURRA NA ROTA MANAUS-BELM (1996 )
Empresa Chataspara Carga Geral Chataspara GranisLquidos
quantidade capacidade quantidade capacidade (t)
CNA 1 1.500
J. Rogrio e Cia 1 1.500
Assef Ltda. 4 25 carretas
Di Gregrrio 13 25 carretas
Equatorial 9 50 TEU
Silnave 5 25 carretas
Conav 2 25 carretas
Bertoline 14 25 carretas
Jonasa 2 20 carretas
M. Santos 2 25 carretas
Sonave 2 25 carretas
W. Pereira Navegao 6 25 carretas
Tecnocargo 12 25 carretas
SANAVE 12 25 carretas
Tom Navegao 1 460 t
Par Transportes 1 700 t
Transalex Transportes 3 25 carretas
TOTAL 89 2 3.000
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
67
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Granis Lquidos

3A existncia da Reman/Refinaria de Manaus, que recebe petrleo cru e pro-
duz derivados, e do plo de Belm, que recebe derivados de petrleo por
cabotagem, elimina a necessidade da movimentao de derivados na rota
Balm-Manaus.
3Apenas o querosene e a gasolina de aviao, derivados no produzidos pela
Reman, so transportados de Belm para Manaus, no havendo carga de re-
torno. Em 1996, foram movimentadas 1,5 mil t desses produtos, ou seja, cer-
ca de 0,6% do total de granis lquidos movimentados a partir de Belm.
3Apenas duas empresas operam nesta rota: CNA, com 67% do mercado; e J.
Rogrio e Cia., com 33%.
TABELA 23 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS
NA ROTA BELM-MANAUS 1994/96
Perodo Toneladas Variao (% )
1994 4.240
1995 2.488 41%
1996 1.510 39%
Variao
Acumulada
81%
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
68
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Carga Geral
3As empresas transportadoras movimentaram 2,6 milhes de t em 1996, sen-
do o trfego bastante equilibrado nos dois sentidos da rota. A capacidade to-
tal de transporte ofertada de 2,7 milhes de t anuais.
3As trs maiores empresas nessa rota so Equatorial, Bertolini e Tecnocargo, e:
respondem por quase metade da capacidade ofertada de transporte;
possuem frota somada de 35 chatas, sendo nove com capacidade para
50 contineres e 26 com capacidade para 25 carretas;
so proprietrias de mais de 4 mil carretas;
3As oito principais empresas, ou seja, que tm participao acima de 5%
controlam 90% do mercado;
3As grandes empresas, quando investem, esto construindo ou convertendo
suas chatas para transportar 30 carretas;
3Caso ocorra a pavimentao da rodovia federal BR-163, no trecho Cuiab/
Santarm (pavimentao de 600 km existentes e implantao de outros
1.200 km, atualmente em leito natural custo previsto de R$ 550 milhes)
as principais alteraes podero ser:
trecho Manaus/Belm substitudo pelo trecho Manaus/Santarm;
a rota para Manaus via Belm, que consome cerca de 11 dias apenas
no trecho hidrovirio, seria reduzida para cerca de 5 dias;
como resultado, a capacidade ofertada de transporte da atual frota hi-
droviria mais que dobraria por causa dessa reduo para menos da
metade no tempo de viagem.
Capacidade ofertada de
transporte significa:
capacidade disponvel
para o transporte de
carga em cada embar-
cao multiplicada
pelo nmero de via-
gens redondas possveis
por unidade de tempo.
69
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
TABELA 24 CLASSIFICAO DAS EMPRESAS POR CAPACIDADE
OFERTADA DE TRANSPORTE DE CARGA GERAL (1996)
Empresa Oferta Total
na Rota (em t.)
Participao
(em %)
Equatorial 520.000 19,3
Transp. Bertolini 450.000 16,7
Tecnocargo 300.000 11,2
Sanave 300.000 11,2
Di Gregrio 260.000 9,7
Assef Ltda. 220.000 8,2
Silnave 195.000 7,3
Transalex 160.000 5,9
Jonasa 96.000 3,6
Sonave 60.000 2,2
Conav 48.000 1,8
I.W. Mady Nbrega 30.000 1,1
W. Pereira Navegao 26.000 1,0
J.A. Leite Navegao 26.000 1,0
Par Transportes 3.400 0,1
M. Santos * 3.000 0,1
Tom Navegao * 920 0,0
Total 2.690.320 100,0
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
(*) Carga fracionada no convs, geralmente produtos de fibro-cimento.
Obs.: A classificao das empresas foi realizada com base na estimativa da fro-
ta que cada uma mantm na linha pelo nmero de viagens mensais e quantida-
de de carretas transportadas por comboio, considerado um peso til de carga
de 25 t. por carreta.
70
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.2.2 Rota Belm-Macap
3A frota de comboios de empurra composta de 37 empurradores e 44 bal-
sas, sendo 17 empurradores e 17 balsas destinados ao transporte de carretas
no sistema roll-on/roll-off (ro-ro), e 20 empurradores e 27 balsas destinados
ao transporte de granis lquidos.
3A balsa-tipo para granis lquidos de 1,5 mil t, mas algumas superam as 5
mil t. A balsa-tipo para carga geral tem capacidade para 25 carretas, o que
corresponde a uma carga til de 625 t.
TABELA 25 FROTA DE COMBOIOS DE EMPURRA NA ROTA BELM-MACAP (1996 )
Empresa Chatas para Carga Geral Chatas para Granis Lquidos
quantidade capacidade quantidade capacidade
Reicon 6 25 carretas
Silnave 3 25 carretas
Bertolini 2 25 carretas
Sanave 2 25 carretas
M.Santos 2 800 t.
L.B.Oliveira 2 400 t.
CNA 15 1.500
Belnave 7 5.500
Transmar 4 230
Natura Navegao 1 400
TOTAL 17 27
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
71
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Granis Lquidos
3O movimento de granis lquidos na rota Belm-Macap corresponde a 40% do
total movimentado a partir do plo de Belm. Todo abastecimento do estado do
Amap realizado a partir de Belm. No existe carga de retorno.
3Apenas quatro empresas atuam nessa rota, mas as duas maiores CNA e
Belnave controlam 81% do mercado.
TABELA 26 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS NA ROTA
BELM-MACAP 1994/96
Perodo Toneladas Variao (% )
1994 133.639 -
1995 148.437 11,1%
1996 153.863 3,67%
Variao Acumulada 14,7%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
TABELA 27 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS POR TIPO
NA ROTA BELM-MACAP (1996)
Carga Tonelada %
leo diesel 121.014 78,7%
Gasolina 21.432 13,9%
lcool anidro e hidratado 10.790 7,0%
Gasolina de aviao 620 0,4%
Total 153.863 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
72
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Carga Geral
3As empresas transportadoras movimentaram 804 mil t., em 1996, sendo 583
mil t no sentido Belm-Macap e 342 mil t. no sentido Macap-Belm.
TABELA 28 CLASSIFICAO DAS EMPRESAS POR CAPACIDADE
OFERTADA DE TRANSPORTE (1996)
Empresas Oferta Total na
Rota (em t.)
Participao
(em %)
Reicon 360.000 34,5
Silnave 180.000 17,2
M.Santos 153.600 14,7
Sanave 120.000 11,5
Transporte Bertoline 120.000 11,5
L. B. Oliveira 76.800 7,3
Jonav 34.560 3,3
TOTAL 1.044.960 100,0
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
Obs.: A classificao das empresas foi realizada com base na estimativa da fro-
ta que cada uma mantm na linha pelo nmero de viagens mensais e quantida-
de de carretas transportadas por comboio, considerado um peso til de carga
de 25 t por carreta.
73
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.2.3 Rota Belm-Santarm
3A frota de comboios de empurra (empurrador +chata) composta por 5 bal-
sas destinadas ao transporte de carretas pelo sistema roll-on/roll-off (ro-ro) e
4 balsas destinadas ao transporte de granis lquidos.
3A capacidade mxima atual das balsas ro-ro de 25 carretas, o que corres-
ponde a uma carga til de aproximadamente 625t.
TABELA 29 FROTA DE COMBOIOS DE EMPURRA NA ROTA BELM-SANTARM (1996 )
Empresa Chatas para Carga Geral
quantidade capacidade quantidade capacidade
(t)
CNA 1 1.000
J. Rogrio e Cia. Ltda. 1 700
Wirland Freire 2 1.000
REICOM 3 25 carretas
UNIRIOS 2 25 carretas
TOTAL 5 4 2.700
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
Chatas para Granis Lquidos
74
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Granis Lquidos
3Somente derivados no produzidos na Reman/Manaus so movimentados
nesta rota, que tem como origem o plo de Belm.
3Em 1996, foram movimentadas 8,4 mil toneladas, sendo 85% de querosene
de aviao e 15% de gasolina de aviao. Esta linha representa 2% dos
granis lquidos distribudos a partir de Belm.
3Destaque-se que a maior parte da demanda por derivados na regio do mu-
nicpio de Santarm atendida a partir da Reman/Manaus.
3Apenas trs empresas operaram regularmente nesta rota: Wirland Freire Co-
mrcio e Navegao, com 69% do mercado; J.Rogrio, com 25% e a CNA,
com os restantes 6%.
TABELA 30 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS
NA ROTA BELM-SANTARM 1994/96
Perodo Toneladas Variao (%)
1994 8.832 -
1995 9.321 5,54%
1996 8.414 10,78%
Variao Acumulada 5,24%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
75
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Carga Geral
3As empresas transportadoras movimentaram 184 mil t. em 1996, sendo que
no sentido Santarm/Belm foram 81 mil t, e no sentido Belm/Santarm fo-
ram 103 mil t.
TABELA 31 CLASSIFICAO DAS EMPRESAS POR CAPACIDADE
OFERTADA DE TRANSPORTE (1996)
Empresa Oferta Total na
Rota (em t.)
Participao
(em %)
Reicom 143.200 69,5%
Unirios 53.760 26,1%
Marques Pinto Naveg Ltda. 9.120 4,4%
Total 206.080 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
Obs.: A classificao das empresas foi realizada com base na estimativa da
frota que cada uma mantm na linha pelo nmero de viagens mensais e
quantidade de carretas transportadas por comboio, considerado um peso til
de carga de 25 t por carreta.
76
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.2.4 Rota Manaus-Santarm
3A frota de comboios de empurra (empurrador +chata) composta por 6
balsas destinadas ao transporte de carretas pelo sistema roll-on/roll-off (ro-
ro) e 8 balsas destinadas ao transporte de granis lquidos.
TABELA 32 FROTA DE COMBOIOS DE EMPURRA NA ROTA MANAUS-
SANTARM (1996 )
Empresa Chatas para Granis Lquidos
quantidade capacidade (t) quantidade capacidade (t)
A.M. Freire 4 1.000
CNA 3 1.000
De Lima Comrcio e
Navegao
1 600
Marques Pinto
Navegao Ltda.
2 500
Mubarac Cia. Ltda. 2 600
Correa Sobrinho 2 650
TOTAL 6 1.750 8 2.600
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
Chatas para Carga Geral
77
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Granis Lquidos
3A rota Manaus/Santarm responde por 4% dos granis lquidos movimenta-
dos a partir da Reman/Manaus. Em 1996, foram movimentadas 84 mil tone-
ladas, sendo 75% de leo diesel, 15% de gasolina de aviao. Somente exis-
te movimentao de cargas no sentido Manaus/Santarm.
3Apenas trs empresas operaram regularmente nesta rota: A.M.Freire, com
46% do mercado; CNA, com 44% e Conasa, com 10%.
TABELA 33 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS
NA ROTA MANAUS-SANTARM 1994/96
Perodo Toneladas Variao (%)
1994 62.491 -
1995 78.796 26,09%
1996 83.643 6,15%
Variao Acumulada 32,24%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
* Variao acumulada entre os anos de 1994 a 1996.
TABELA 34 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS
POR TIPO NA ROTA MANAUS-SANTARM (1996)
Carga Toneladas %
leo diesel 62.714 74,98%
gasolina de aviao 13.048 15,60%
lcool hidratado ou anidro 7.881 9,43%
Total 83.643 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
78
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Carga Geral
3As empresas transportadoras movimentaram 126 mil t em 1996, sendo 84
mil t no sentido Manaus/Santarm e 42 mil t no sentido Santarm-Manaus.
TABELA 35 CLASSIFICAO DAS EMPRESAS POR CAPACIDADE
OFERTADA DE TRANSPORTE (1996)
Empresa Oferta Total na
Rota (em t.)
Participao
(em %)
Correa Sobrinho Ltda. 62.400 37,1%
Mubarac e Cia. 57.600 34,3%
Marques Pinto Naveg Ltda. 48.000 28,6%
Total 168.000 100,0
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
Obs.: A classificao das empresas foi realizada com base na estimativa da
frota que cada uma mantm na linha pelo nmero de viagens mensais e
quantidade de carretas transportadas por comboio, considerado um peso til
de carga de 25 t por carreta.
79
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
TABELA 36 FROTA DE COMBOIOS DE EMPURRA NA ROTA MANAUS-PORTO VELHO (1996 )
Empresa Chatas para Granis Lquidos
quantidade capacidade quantidade capacidade
F.M Mady Nobrega 2 1.600
Nav. Cunha LTDA 7 1.000
J. Leite Nav. Ltda 1 1.200
Waldomiro P. Lustosa 2 625 t 6 1.000
Socorro Carvalho e Cia 3 1.000
Vivaldo Souto Nav. Ltda 2 650
Navezon Linhas Internas 1 653 t 9 650
W. Pereira Nav. Ltda 7 700
Jonasa 1 1.700
CNA 6 1.600
L. R. C. Nav. Agropecuria 1 1.200
Equatorial 10 1.500 t 11 1.400
L. Queiroz e Cia 2 1.600
Navecin 1 1.000
CONASA 6 25 carretas 10 1.400
Unio Transporte Ltda 5 1.500
Amazonav 14 1.000 t
L. J. Veiga Soares 7 25 carretas
F. Oliveira Nav. LTDA 12 25 carretas
Itaiguara Ltda 2 25 carretas
TOTAL 54 73
Fonte: Ahimor /Ufpa/FADESP
Chatas para Carga Geral
3.2.5 Rota Manaus-Porto Velho
3A frota de comboio de empurra composta de 127 balsas, sendo 54 para o
transporte de carretas no sistema roll-on/roll-off (ro-ro) e 73 balsas para o
transporte de granis lquidos.
3Esta rota concentra cerca de 80% de toda a frota da regio amaznica desti-
nada ao transporte de derivados de petrleo.
80
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
Granis Lquidos
3O movimento de granis lquidos na rota Manaus-Porto Velho representa
47% do total movimentado a partir da Reman/Manaus.
3 a principal rota da Amaznia no segmento de granis lquidos, empregan-
do 80% da frota da regio.
TABELA 37 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS
NA ROTA MANAUS-PORTO VELHO 1994/96
Carga Tonelada Variao (% )
1994 751.459 -
1995 763.556 1,6%
1996 938.883 23,0%
Variao Acumulada 24,6%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
TABELA 38 MOVIMENTAO DE GRANIS LQUIDOS
POR TIPO NA ROTA MANAUS-PORTO VELHO (1996)
Carga Tonelada %
leo diesel 753.332 80,2%
Gasolina 118.807 12,7%
Querosene de Aviao 27.739 2,9%
lcool anidro e hidratado 39.005 4,2%
Total 938.883 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
81
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
TABELA 39 PARTICIPAO NO MERCADO DE
GRANIS LQUIDOS DAS EMPRESAS OPERADORAS
ROTA MANAUS-PORTO VELHO (1996)
Empresa Em %
CNA 25,43
CONASA 22,31
Equatorial 13,37
Waldomiro P. Lustosa 11,66
Navegao Cunha 7,07
Navezon Linhas Internas 4,30
Socorro Carvalho e Cia 2,72
Vivaldo Souto Navegao 2,65
W. Pereira Navegao 2,18
Unio Transporte Ltda 2,18
F.M Mady Nobrega 2,03
Jonasa 1,43
J. Leite Navegao 1,15
L.R.C. Navegao Agropecuria 0,67
Navecin 0,63
L. Queiroz e Cia 0,22
Fonte: Ahimor/Ufpa/FADESP
3Todos os combustveis consumidos em Rondnia e no Acre so transporta-
dos atravs de Porto Velho a partir da Reman/Manaus. No existe carga de
retorno.
3Existem 16 empresas operando nessa rota, e as duas maiores CNA e Cona-
sa controlam quase 50% do mercado; as cinco maiores controlam 80%.
Transporte de Cargas
82
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Carga Geral
3As empresas transportadoras movimentaram 3 milhes de t., em 1996, sen-
do o trfego equilibrado nos dois sentidos.
3Porto Velho simplesmente um porto de passagem para a troca de merca-
dorias entre Manaus e o resto do pas.
3Existem nove empresas operando nessa rota, com as duas maiores respon-
dendo por 60% da capacidade total de transporte ofertada. Somadas as ca-
pacidades das quatro maiores, atinge-se 90% do total.
TABELA 40 CLASSIFICAO DAS EMPRESAS POR CAPACIDADE OFERTADA
DE TRANSPORTE (1996)
Empresas Total ( t ) %
Equatorial 1.080.000 35,1
F. Oliveira Nav. Ltda 748.800 24,3
Amazonav 540.000 17,5
L. J. Veiga Soares 317.520 10,3
De Lima ( CONASA ) 156.960 5,1
Itaiguara Ltda 99.904 3,3
Waldomiro P. Lustosa 96.000 3,1
Navezon Linhas Internas 31.344 1,0
Navecin 9.600 0,3
Total 3.080.128 100,0
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
Obs.: A classificao das empresas foi realizada com base na estimativa da frota que cada
uma mantm na linha pelo nmero de viagens mensais e quantidade de carretas transporta-
das por comboio, considerado um peso til de carga de 25 t. por carreta.
Transporte de Cargas
83
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
TABELA 41 MOVIMENTAO DE CARGAS EM OUTRAS ROTAS DA REGIO
AMAZNICA - 1996
Rota Granis Lquidos Carga Geral Total
Litoral de Belm 368 368
Belm-Porto Velho 1.227 1.227
Belm-Itaituba 582 582
Belm-Altamira 955 955
Belm-Breves 6.544 6.544
Belm-Munguba 80.542 80.542
Belm-Largo 33.591 33.591
Belm-Belo Monte 32.696 32.696
Belm-bidos 35 35
Belm-Oriximin 68 68
Belm-Trombetas 46.271 46.271
Belm-Vila do Conde 14.721 14.721
Manaus-Boa Vista 22.477 22.477
Manaus-Rio Branco 174.046 174.046
Manaus-Caracarai 150.087 150.087
Manaus-Vilhena (rodofluvial) 546.685 546.685
Manaus-Cruzeiro do Sul 21.522 21.522
Manaus-Itaituba 44.668 44.668
Manaus-Oriximin 34.324 34.324
Manaus-Macap 7.989 7.989
TOTAL 1.186.647 32.751 1.219.398
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
3.2.6 Outras Rotas
84
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.2.7 Granis Slidos Alimentares
3A movimentao de gros usando as hidrovias da Amaznia foi iniciada
em 1996 com a criao da Hermasa. A empresa opera realizando o trans-
porte de soja produzida principalmente na regio da chapada dos Parecis,
no Mato Grosso.
3A operao compreende o transporte da soja por via rodoviria (600 km)
das zonas de produo at Porto Velho, onde embarcada e despachada
para o porto de Itacoatiara, no Amazonas, atravs dos rios Madeira e Ama-
zonas, em um percurso de 1.270 km. Em Itacoatiara, a soja descarregada
para um armazm graneleiro ou embarcada diretamente em navios oceni-
cos, tipo Panamax, sendo exportada.
3A Hermasa realiza operaes integradas (fazenda-comercializao-trans-
porte-porto) e dispe de:
terminal prprio em Itacoatiara, consistindo em armazm de 90 mil t.
e instalaes para movimentao de gros;
frota de 24 balsas para transporte e mais 2 empurradores prprios;
a empresa arrendatria das instalaes de armazenagem e embarque
de gros na rea do porto pblico de Porto Velho.
3A empresa transportou 320 mil t., em 1997, e atingiu 500 mil t. transporta-
das de soja em 1998. Esse volume corresponde a cerca de 5% da movi-
mentao realizada atravs do porto de Paranagu, o maior centro exporta-
dor de gros do pas.
Corredor Multimodal Centro-
Norte. A entrada em opera-
o desse novo corredor,
que compreende a operao
de transporte de gros para
exportao atravs da Hidro-
via Araguaia-Tocantins e das
Ferrovias Norte-Sul e Cara-
js, dever ocorrer em 1999,
com a concluso da constru-
o de comboios hidroviri-
os financiados pelo BNDES.
A operao multimodal asse-
gura o acesso ao porto de
So Lus, no Maranho, que
tem capacidade para receber
navios de qualquer calado.
Veja Lima e Velasco
(novembro/1997).
85
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3.3 MOVIMENTAO PORTURIA
3No existem estatsticas definitivas sobre a movimentao de cargas na
Amaznia, devido a diferenas metodolgicas entre cada instituio:
as Companhias Docas (portos pblicos) fornecem dados sobre merca-
dorias efetivamente movimentadas nas reas do porto pblico, mas no
coletam informaes sobre as cargas operadas nos terminais privados;
as Administraes Hidrovirias, unidades de gesto administrativa do
Ministrio dos Transportes, fazem simples estimativas do potencial de
trfego da rea de influncia de suas hidrovias, usando essas projees
para o planejamento de suas atividades e de seus investimentos;
algumas administraes realizam pesquisas primrias detalhadas junto
aos operadores de transportes, fornecendo estatsticas mais prximas da
realidade. Como exemplo, tem-se os trabalhos da Administrao das
Hidrovias da Amaznia Oriental/Ahimor, usados nesta publicao;
as empresas de transportes de cargas divulgam resultados aqum dos
efetivamente realizados, tanto por questes fiscais, quanto por estrat-
gias comerciais.
3Portanto, h necessidade de observar detalhadamente as caractersticas de
cada porto, de forma a evitar erros grosseiros de avaliao. Por exemplo:
Porto Velho: toda a movimentao de cargas realizada na rea do
porto organizado pblico;
Manaus e Belm: a movimentao de cargas est concentrada nos ter-
minais privativos das empresas, fora do porto pblico e das estatsticas.
PropriedadedosPortosUtilizadosna
Navegao Interior - Belm
Pblico
12%
Privado e
Prprio
88%
PropriedadedosPortosUtilizadosnaNavegao
Interior-Manaus
Privadode
Terceiros
29%
Pblico
29%
Privadoe
Prprio
42%
Transporte de Cargas
86
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
TABELA 42 - MOVIMENTAO PORTURIA NA AMAZNIA 1990/96
(EM TONELADAS)
Porto 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Macap 766.437 694.320 310.561 431.100 643.491 1.487.957 1.456.094
Porto Velho 1.170.550 1.053.080 432.161 529.883 804.740 1.032.453 1.365.294
Santarm 426.002 374.268 224.674 200.539 230.795 262.860 268.824
Manaus 3.338.089 3.123.272 3.586.571 1.727.428 1.116.279 3.250.187 4.364.632
Vila do Conde 758.288 1.062.928 1.132.332 1.204.739 1.192.101 1.963.598 3.270.210
Belm 11.423.900 12.729.315 9.944.907 4.148.264 2.489.719 12.150.957 12.219.881
Total 17.885.256 19.039.174 15.633.198 8.243.946 6.479.119 20.150.007 22.946.931
Fonte: Geipot - Anurio Estatstico Porturio 1996
TABELA 43 - MOVIMENTAO PORTURIA NA AMAZNIA POR TIPO DE NAVEGAO 1996
(EM TONELADAS)
Porto Total
Movimentado
(a)
Longo Curso
(b)
Cabotagem
(c)
Navegao
Interior
(d)
Participao
(d/a)
(%)
Navegao Inte-
rior pelo Cais
Pblico (%)
Macap 1.456.094 1.239.147 83.579 133.368 9,16% 100,0%
Porto Velho 1.365.294 0 0 1.365.294 100,0% 56,6%
Santarm 268.824 59.500 0 209.324 77,87% 100,0%
Manaus 4.364.632 2.261.370 1.550.358 552.904 12,67% 0%
Vila do Conde 3.270.210 961.638 2.150.069 158.503 4,85% 35,0%
Belm 12.219.881 5.610.940 5.758.906 850.035 6,97% 54,6%
Total 22.944.935 10.132.595 9.542.912 3.269.428 14,25% 50,0%
Fonte: Geipot - Anurio Estatstico Porturio 1996
Em Manaus, a mo-
vimentao de car-
gas de navegao
interior pelo cais
pblico tem se re-
duzido continua-
mente:
1993: 139.723 t.
1994: 23.915 t.
1995: 3.814 t.
Transporte de Cargas
87
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3 A tabela 44 compara as estatsticas do Geipot com as da Ahimor, orgos do
Ministrio dos Transportes, o que comprova a necessidade de cautela nas
anlises e projees sobre a Amaznia.
3Os principais motivos para as disparidades esto nas bases de dados: Geipot,
estatsticas dos portos pblicos; Ahimor, pesquisa realizada junto aos opera-
dores de transportes e proprietrios de terminais porturios privados.
3Exemplos que permitem compreender as diferenas. Em Porto Velho, toda a
movimentao de cargas realizada na rea do porto pblico; em Manaus,
a maior parte da carga operada em terminais privados, sendo que 29% das
empresas operam suas cargas em terminais de terceiros; em Belm, 88% dos
transportadores utilizam terminais privados e prprios.
3A diferena entre as estatsticas do Geipot e da Ahimor supera 300%.
TABELA 44 - MOVIMENTO ANUAL DA NAVEGAO INTERIOR 1996
(EM TONELADAS)
PORTO GEIPOT ESTATSTICAS
PORTOS PBLICOS
AHIMOC ESTATSTICAS
MOVIMENTAO TOTAL
Macap (AP) 133.368 1.078.103
Porto Velho (RO) 1.365.294 4.024.927
Santarm (AM) 209.324 478.871
Manaus (AM) 552.904 7.059.024
Vila do Conde (PA) 158.503 0
Belm (PA) 850.035 4.062.351
Total 3.269.428 16.703.276
Fonte: Geipot Anurio Estatstico Porturio; Ahimor/Ufpa/Fadesp Sistema de Monitoramento do
Transporte Fluvial na Amaznia.
Elaborao: BNDES
Transporte de Cargas
88
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Principais cargas movimentadas de navegao interior
nos terminais pblicos (1996)
3A quase totalidade das cargas da Amaznia movimentada atravs da rede
hidroviria, predominando a movimentao de cargas de navegao interior
sobre as de longo curso. Os principais produtos da navegao interior por
porto so:
Porto Velho
embarques: carga geral, 323.994 t.; carretas, 245.852 t.; contineres
cheios, 201.901 t.; granis lquidos, 52.688 t.; e, acar, 24.821 t.
desembarques: carretas, 216.513 t.; carga geral, 215.549 t.; contineres
vazios, 28.448 t.; telhas de amianto, 21.832 t.
Manaus
embarques: leo diesel, 421.384 t.; gasolina, 42.465 t.; e, QAV
(produtos qumicos), 25.228 t.; lcool, 23.515 t.
desembarques: carga geral, 65.540 t.
Santarm
embarques: leo diesel, 25.923 t.; madeira serrada, 15.605 t.; gasolina,
2.743 t.; e, madeira, 2.396 t.
desembarques: madeira, 60.271 t.; leo diesel, 40.453 t.; gasolina,
9.656 t.; acar, 8.512 t.; lcool hidratado, 3.356 t.; cerveja, 3.244 t.;
trigo, 3.353 t.; e, gasolina de aviao, 1.210 t.
O porto pblico de Por-
to Velho registrou mo-
vimento de 1,2 milho
de toneladas de carga
geral em 1996 na rota
para Manaus (772 mil
em embarques e 461
mil em desembarques).
Entretanto, as estatsti-
cas do porto pblico de
Manaus registraram
apenas 65 mil tonela-
das desembarcadas vin-
das de Porto Velho.
Essa diferena demons-
tra a grande importn-
cia que tm os termi-
nais privados para a
vida econmica de Ma-
naus.
Transporte de Cargas
89
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Belm
embarque: leo diesel, 202.413 t.; leo combustvel, 114.042 t.; gasolina,
27.818 t.; lcool, 13.185 t.; querosene de avio, 6.835 t.; gasolina de avi-
o, 4.774 t.; madeira serrada, 6.842 t.; madeira compensada, 1.772 t.
desembarques: madeira serrada, 1.087 t.; castanha com casca, 1.133 t.
Vila do Conde
embarques: leo combustvel, 54.866 t.; e, soda custica, 573 t.
Macap
embarques: casca de pinus, 133.035 t.
desembarques: coque metalrgico, 16.360 t.; e, coque breeze, 23.248 t.
TABELA 45 - MOVIMENTAO PORTURIA EM TERMINAIS PBLICOS DE NAVEGAO IN-
TERIOR POR TIPO DA CARGA E PORTO (1996)
(em toneladas)
Porto Granis
Slidos
Granis
Lquidos
Carga
Geral
Total
Macap (AP) 133.035 327 6 133.368
Porto Velho (RO) 0 52.693 1.312.601 1.365.294
Santarm (PA) 0 87.355 121.969 209.324
Manaus (AM) 0 487.364 65.540 552.904
Vila do Conde (PA) 103.064 55.439 0 158.503
Belm (PA) 142.928 369.881 337.226 850.035
Total 379.027 1.053.059 1.837.342 3.269.428
Fonte: Geipot - Anurio Estatstico Porturio 1996
Transporte de Cargas
Composio Mdia da
Regio por Tipo de
Produto:

11,6 %


32,2 %


56,2 %
90
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Transporte de Cargas
3.4 MOVIMENTAO AEROVIRIA
3O principal plo gerador de cargas para o transporte aerovirio a Zona
Franca de Manaus.
3O aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus, o segundo aeroporto brasileiro
em movimentao de cargas, e um dos que apresenta melhores ndices de
balanceamento entre embarques e desembarques (55% 45%).
3As cargas so as de maior valor agregado, especialmente produtos eletrni-
cos. A escolha do modal realizada com base na dinmica do mercado
consumidor brasileiro: mercado aquecido [ transporte areo; mercado nor-
mal [ transporte rodo-hidrovirio; mercado deprimido [ cabotagem.
TABELA 46 MOVIMENTAO DE CARGAS NACIONAIS NOS PRINCIPAIS
AEROPORTOS BRASILEIROS 1996 (EM TONELADAS)
AEROPORTO EMBARQUES DESEMBARQUES TOTAL PARTICIPAO
Guarulhos (SP) 129.518 96.229 225.747 26,8%
Eduardo Gomes (AM) 54.585 44.751 99.336 11,8%
Rio de Janeiro (RJ) 57.370 25.979 83.349 9,9%
Viracopos (SP) 29.217 23.529 52.746 6,3%
Braslia (DF) 28.277 21.586 49.863 5,9%
Guararapes (PE) 15.701 26.100 41.801 4,9%
Pinto Martins (CE) 17.800 18.615 36.415 4,3%
Salgado Filho (RS) 16.834 18.520 35.354 4,2%
Dois de Julho (BA) 14.228 17.455 31.683 3,8%
Congonhas (SP) 18.597 2.929 21.526 2,6%
Subtotal 382.127 295.693 677.820 80,6%
Total do Brasil 445.691 395.413 841.104 100%
Fonte: Geipot Anurio Estatstico dosTransportes
91
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
PARTE 4
CONCLUSES
92
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
4.1 CONSIDERAES GERAIS
3A elaborao de cenrios prospectivos sobre transporte na Amaznia apre-
senta elevada complexidade e riscos dadas as inmeras variveis existentes.
3O transporte na maior parte da Amaznia realizado atravs de barcos ou
de avies. Manaus, sob o ponto de vista de isolamento e acessibilidade,
pode ser considerada uma ilha para a maior parte do Brasil, pois s aces-
svel por barco ou por avio.
3O transporte rodo-hidrovirio predominante a regio. As rotas de Manaus
para Porto Velho e Belm respondem por 80% da carga geral transportada
na Amaznia. Como Manaus o nico plo gerador de carga geral (Zona
Franca de Manaus) e as outras duas cidades so portas de entrada e sada da
Amaznia, tem-se que a quase totalidade de suas trocas com o Brasil depen-
dem de duas rodovias: a Belm-Braslia e a Porto Velho-Cuiab.
3O transporte hidrovirio de passageiros realizado atravs de embarcaes
mistas para passageiros e cargas, que fazem, para muitos municpios e vilas
ribeirinhas, o mesmo papel que o nibus e o caminho para o resto do pas.
3A linha regular Belm-Macap responde por 44% do movimento anual de
passageiros da Amaznia Oriental, com 160 mil passageiros.
3As linhas Belm-Manaus, Belm-Santarm e Manaus-Santarm podem ser
analisadas como uma s, na medida em que Santarm a principal escala
entre Manaus e Belm. As trs respondem juntas por 52% da movimentao
hidroviria de passageiros na Amaznia Oriental.
O transporte areo a
mais importante forma
de movimentao de
passageiros na
Amaznia.
Por via hidroviria,
so transportados cer-
ca de 370 mil passa-
geiros entre as capitais
e principais cidades
do interior da
Amaznia; por via a-
rea so transportados
433 mil passageiros.
93
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
4.2 INFORMAES CONSOLIDADAS
TABELA 47 PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAO NA AMAZNIA
BELM/
MACAP
BELM/
MANAUS
BELM/
SANTARM
MANAUS/
SANTARM
MANAUS/
P. VELHO
1) Caractersticas
extenso km
milhas
574
379
1.646
889
932
503
756
408
1.350
728
total de empresas 24 26 8 16 27
2) Embarcaes Mistas (Passageiros +Cargas)
tempo de viagem (horas) 24 120/83 60/36 45/30 87/77
n de empresas 13 7 3 10 7
frota total 17 11 3 14 7
casco em ao 5 6 1 2 0
casco em madeira 12 5 2 12 7
capacidade

passageiros 3.074 3.609 792 1.758 874
carga (ton.) 2.213 1.552 620 1.322 960
3) Embarcaes de Carga (Comboio de Empurra)
tempo de viagem (horas) 40 168 / 96 95 / 62 77 / 50 137 / 90
nmero de empresas 11 19 5 6 20
frota total de chatas 44 91 9 14 129
(a tabela continua na prxima pgina)
94
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
TABELA 47 PRINCIPAIS ROTAS DE NAVEGAO NA AMAZNIA (continuao da pgina anterior)
BELM/MACAP BELM/MANAUS BELM/SANTARM MANAUS/
SANTARM
MANAUS/
PORTO VELHO
3.1) Embarcaes de Carga no Transporte de Carga Geral
n de empresas 7 17 2 3 8
frota total de chatas 17 89 5 6 54
oferta transporte anual (t) 804.000 2.690.320 183.500 126.000 3.075.000
principais empresas e
controle do mercado
Reicon (34%)
Silanve (20%)
Sanave (12%)
Equatorial(19%)
Bertoline (17%)
Tecnocargo (11%)
Sanave (11%)
Reicon (70%)
Unirios (25%)
M. Pinto (5%)
C.Sobrinho(37%)
Mubarac (34%)
M. Pinto (29%)
Equatorial(35%)
F.Oliveira(25%)
Amazonav(17%)
L.J. Veiga (10%)
3.2) Embarcaes de Carga no Transporte de Granis Lquidos
nmero de empresas 4 2 3 3 16
frota total de chatas 27 2 4 8 73
volume transportado (t) 154.000 2.487 8.500 84.000 940.000
principais produtos
leo diesel
gasolina
gasolina aviao
querosene aviao

80%
14%





70%
30%



15%
85%

75%
15%

80%
13%
principais empresas e
controle do mercado
CNA (60%)
Belnave (22%)
Transmar (11%)
CNA (67%)
J.Rogrio (33%)
W.Freire (69%)
J.Rogrio (25%)
CNA (6%)
A MFreire (46%)
CNA (44%)
Conasa (10%)
CNA (25%)
Conasa (22%)
Equatorial(13%)
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
95
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
TABELA 48 MOVIMENTAO ANUAL DE PASSAGEIROS E DE CARGAS
POR LINHA DE PASSAGEIROS EM EMBARCAES MISTAS (1996)
Linha Passageiros

quantidade % quantidade %
Belm-Macap 160.272 43,5% 119.760 40,4%
Belm-Manaus 84.960 23,0% 77.952 26,3%
Belm-Santarm 28.368 7,7% 22.512 7,6%
Manaus-Porto Velho 18.360 5,0% 21.432 7,2%
Manaus-Santarm 76.896 20,8% 54.672 18,4%
Total 368.856 100% 296.328 100%
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
Cargas
TABELA 49 MOVIMENTAO ANUAL DE CARGAS EM COMBOIOS DE
EMPURRA POR ROTA (1996)
Linha Granis Lquidos Carga Geral
Ida Volta Ida Volta
Belm-Macap 153.863 0 582.360 341.880 1.078.103
Belm-Manaus 1.510 0 1.349.160 1.341.160 2.691.830
Belm-Santarm 8.414 0 103.040 80.500 191.954
Manaus-P. Velho 938.883 0 1.540.064 1.535.264 4.014.211
Manaus-Santarm 83.643 0 84.000 42.000 209.643
Total 1.183.313 0 3.658.624 3.340.804 8.185.741
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
TOTAL
GERAL
96
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
4.3 GRANIS ALIMENTARES
3A movimentao de gros na regio amaznica recente e est associada a proje-
tos integrados de plantio. At 1996 no existia qualquer movimentao desse tipo
cargas na Amaznia.
3A maior parte das reas agricultveis da regio
Centro-Oeste encontra-se ao longo de dois eixos:
oeste, chapada dos Parecis/BR-174 (Mato Grosso e
Rondnia); leste/nordeste, BR-070/rios Araguaia e
das Mortes).
3Existem duas alternativas naturais disposio
para as atividades de exportao de bens agrcolas:
para o eixo oeste, o rio Madeira, com em-
barque em Itacoatiara, no Amazonas;
para o eixo leste/nordeste, o rio Araguaia
com operao multimodal atravs das EF. Nor-
te-Sul e Carajs, com embarque no porto de
Itaqui, na capital maranhense.
3Alm dessas, existe a alternativa de sada atravs
dos portos do Esprito do Santo, usando-se as malhas
da Ferrovia Centro-Atlntica e da Vitria-Minas, com
embarques em Goinia ou no Tringulo Mineiro.
3No Tringulo Mineiro se acessa tambm a malha
da Fepasa e o porto de Santos.
Porto Velho
Humait
So Luz
FIGURA 8 REAS NA REGIO AMAZNICA COM PRO-
DUO DE SOJA PARA EXPORTAO
97
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
Hidrovia do Araguaia-Tocantins
3Trata-se da nica opo disponvel para a extensa rea agricultvel s suas margens,
na medida em que as distncias para qualquer porto so continentais.
3A operao multimodal com embarques em Itaqui se configura como a melhor op-
o, na medida em que a construo do acesso at Belm implica a realizao de
obras custosas (eclusas de Tucuru) e tambm de graves impactos ecolgicos
(ultrapassagem das cachoeiras de Santa Isabel, no rio Araguaia). Alm disso, o canal
de acesso martimo aos portos de Belm e Vila do Conde apresenta restries de ca-
lado at 10m, causado pelo assoreamento constante do entorno da ilha do Mara-
j, com banco de areia de dezenas de quilometros.
3A extenso da EF. Norte-Sul obra federal prioritria e dever no s viabilizar a
montagem do Corredor Multimodal Centro-Norte, como tambm transformar-se em
importante estmulo produo agrcola no Sul do Maranho e em Tocantins.
Hidrovia do Madeira
3Apenas o sojicultor Blairo Maggi, atravs de sua transportadora Hermasa, realiza a
exportao de soja pelo rio Madeira, atividade iniciada em 1997.
3O governo do Amazonas est incentivando a produo de soja no municpio de
Humait, na margem do rio Madeira, embora, de acordo com a Embrapa, existam
dvidas quanto sustentabilidade e amplitude dessa explorao.
3A frota em operao assegura Hermasa plena capacidade de transportar a
produo de soja da regio da chapada dos Parecis a ser exportada in natura
atravs do rio Madeira e do terminal porturio de Itacoatiara.
Est sendo finalizada a
construo do primeiro
comboio fluvial para a ope-
rao na hidrovia Araguaia/
Tocantins, no segmento rio
das Mortes/Araguaia at
Xambio. Existem outros
projetos em anlise no
BNDES para a construo
de comboios destinados
tanto nesse segmento,
como no segmento do rio
Tocantins, at a cidade de
Estreito, extremo Sul da EF.
Norte Sul.
O terminal de Itacoatiara
de uso privativo da Herma-
sa, sua proprietria. Assim
qualquer outro empreende-
dor que queira operar na
hidrovia do Madeira estar
obrigado a construir seu
prprio terminal porturio.
98
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
4.4 GRANIS LQUIDOS
3O transporte hidrovirio assegura a distribuio de derivados de petrleo
para consumo automotivo e para gerao de eletricidade na Amaznia. Os
embarques so realizados no plo de Belm, que recebe derivados de petr-
leo por cabotagem, ou na Reman, refinaria de Manaus.
3Deve ser dado destaque a rota Manaus-Porto Velho, que responde por 80%
da movimentao de combustveis da regio. Rondnia e Acre tm sua ati-
vidade econmica completamente dependente dos combustveis movimen-
tados nessa rota, uma vez que a nica fonte de gerao hidreltrica a usi-
na de Samuel, em Rondnia, insuficiente para o consumo regional.
3O projeto de explorao do campo de Urucu, no municpio de Coari (AM),
dever causar profundos impactos no transporte hidrovirio da regio. O
campo de Urucu produz diariamente 23 mil barris de petrleo e 1,1 milho
de m de gs natural, devendo essa produo alcanar, em curto prazo, 45
mil barris de petrleo e 6 milhes de m de gs natural.
3O transporte dessa produo teria a seguinte logstica:
o petrleo ser transportado a partir do terminal do rio Solimes para a
refinaria em Manaus (Reman) e posterior distribuio;
para o gs natural existem duas opes de transporte para Manaus e
para Porto Velho, que esto em fase de anlise de viabilidade econ-
mica e de impacto ambiental: por hidrovia com o uso de balsas criog-
nicas, ou por dois gasodutos independentes para Manaus e para Porto
Velho.
Os municpios paraenses
da margem direita do rio
Amazonas (lado Sul) rece-
bem energia diretamentte
de Tucuru. Est em fase
de concluso a construo
do linho de Tucuru
(Rurpolis-Itaituba-
Santarm) que aumentar
a qualidade e a confiabili-
dade nesse fornecimento
de energia hidreltrica.
99
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
3Com a implantao desses gasodutos haver uma reduo
nas necessidades de transporte de combustvel na rota Ma-
naus-Porto Velho, especialmente de combustveis para o
abastecimento das usinas termeltricas de Rondnia e Acre,
que passariam a usar gs natural.
3Das 114 chatas em operao na regio amaznica, destina-
das ao transporte de granis lquidos, 73 (65%) operam na
rota Manaus-Porto Velho. Como leo diesel responde por
80% dessa rota, tem-se ento que 60 balsas estariam operan-
do exclusivamente no transporte deste produto.
3Cerca de 50 chatas poderiam ser sucateadas ou teriam de
ser readaptadas para o transporte de granis alimentares ou
de carga geral, transformao tcnica e economicamente vivel.
3Como o servio de transporte de granis alimentares deve continuar sob
controle da Hermasa, nica com terminal para operaes porturias, essas
chatas teriam como mercado preferencial o servio de carga geral.
3Essas 50 chatas se somariam as 171 existentes passando a disputar intensa-
mente o mercado de carga geral, o que poderia deprimir os fretes at nveis
de rentabilidade negativa. Ressalte-se tambm que a reforma dos portos de-
ver estimular a cabotagem a disputar o mesmo mercado (ver prximo item).
3Assim, o mercado de transporte de cargas da regio amaznica depende da
deciso sobre qual ser a logstica para o gs de Urucu. A desregulamenta-
o do setor de petrleo obriga a Petrobrs a minimizar custos e aumentar
sua competitividade: por isso, a tendncia a opo pelos gasodutos.

FIGURA 9 PROJETOS DE GASODUTOS EM ESTUDO
PARA DISTRIBUIO DO GS NATURAL DE URUCU.
Porto Velho
Coari
100
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
4.5 CARGA GERAL
3O sistema rodo-hidrovirio entre Manaus e o resto do Brasil transporta, anu-
almente, cerca de 6 milhes de toneladas de carga geral. O custo dessa ope-
rao , em mdia, de R$ 6 mil por carreta.
3As rotas atuais realizam a ligao hidroviria entre Manaus e Porto Velho ou
Belm. O comboio de empurra gasta 10 dias na viagem ida-e-volta para Por-
to Velho ou 11 dias para Belm.
3A rota por Porto Velho, alm de ser mais rpida, tem seu trecho rodovirio
por estradas de melhor qualidade. Entretanto, o rio Madeira apresenta condi-
es de navegabilidade muito piores do que o rio Amazonas, e tem restrio
de calado durante grande parte do ano (a variao do nvel do rio entre a es-
tao seca e a chuvosa de 15 metros, em mdia). O porto de Porto Velho
tem sua profundidade mnima variando de 2 a 18 metros.
3Somadas as movimentaes de carga geral de Porto Velho e de Belm che-
ga-se a 6 milhes de toneladas anuais, cerca de quatro vezes a movimenta-
o de cabotagem no porto de Manaus, basicamente petrleo e derivados.
3O maior impeditivo para a operao dessa carga por cabotagem est na ine-
ficincia e falta de confiabilidade dos portos. Caso fossem praticadas tarifas e
qualidade dos servios em padres internacionais , viabilizando a operao
regular de cabotagem, o frete entre Manaus e a regio Sudeste cairia para
cerca de R$ 3 mil, metade do praticado atualmente.
3Alm dos custos porturios, tem-se tambm os preos abusivos dos servios
auxiliares. Apenas com praticagem no rio Amazonas, gasta-se R$ 100 por
continer, em mdia, ou seja, 3% do frete total entre Manaus e So Paulo.
101
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
PAVIMENTAO DA RODOVIA CUIAB-SANTARM (BR-163)
3Com sua execuo, grande parte das rotas rodo-hidrovirias deslocariam-se
para Santarm, pois, embora as distncias rodovirias sejam praticamente as
mesmas (Porto Velho, Santarm e Belm at o Sul/Sudeste do pas), com essa
nova rota seriam reduzidos em 5 dias a durao do transporte hidrovirio.
3O menor tempo de viagem (metade) permitiria dobrar a capacidade ofertada
de transporte pela atual frota.
FIGURA 10 MOVIMENTAO DE CARGA GERAL COM A PA-
VIMENTAO DA BR-163/CUIAB-SANTARM
Porto Velho
Cuiab
Santarm
102
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
SERVIOS DE PRATICAGEM E A NAVEGAO DE CABOTAGEM
3Os servios de praticagem somente so exigidos s embaracaes oceni-
cas. Os comboios de empurra e quaisquer outras embarcaes fluviais esto
dispensados dessa exigncia.
3Recentemente, a Capitania dos Portos, orgo do Ministrio da Marinha en-
carregado de regulamentar a atividade de navegao no Brasil, dividiu em
duas as zonas de praticagem na bacia amaznica.
a primeira, inicia-se na foz do rio Amazonas e vai at o encontro das
guas do rio Solimes/
Amazonas com o rio Ne-
gro;
a segunda, compreen-
de o rio Solimes at a
fronteira com o Peru e
Colmbia e nos afluentes
desse segmento.
3O custo dos servios
de praticagem nos rios
Amazonas e Negro e nos
portos martimos equiva-
le, em mdia, a 6% do
valor adequado do frete
de cabotagem (adequado
significa capaz de compe-
tir com o esquema rodo-
hidrovirio).
FIGURA 11 MOVIMENTAO DE CARGA GERAL COM
UTILIZAO DA NAVEGAO DE CABOTAGEM.

As estimativas com essa
operao multimodal, com
cabotagem, so de uma re-
duo de 50% no frete total
porta-a-porta.
103
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
TABELA 50 MOVIMENTAO RELATIVA A NAVEGAO DE CABOTAGEM DOS
PRINCIPAIS PORTOS DA REGIO AMAZNICA (1996) (em toneladas)
Porto Cabotagem Movimentao
Total
Cabotagem/Movimen-
tao Total (em %)
Macap (AP) 83.579 1.456.094 5,7%
Porto Velho (RO) 0 1.365.294 0%
Santarm (AM) 0 268.824 0%
Manaus (AM) 1.550.358 4.364.632 35,5%
Vila do Conde (PA) 2.150.069 3.270.210 65,7%
Belm (PA) 5.758.906 12.219.881 47,1%
Total 9.542.912 22.944.935 41,6%
Fonte: Geipot - Anurio Estatstico Porturio 1996
3As recentes modificaes introduzidas na legislao basileira possibilitam al-
teraes profundas no transporte de cabotagem no Brasil. O credenciamento
e habilitao de comandantes brasileiros para realizar todas as manobras
sem o auxlio de praticagem avulsa, quando implementadas permitiro uma
reduo sensvel nos custos das empresas de transporte martimo.
3Essa reduo pode viabilizar o ressurgimento da cabotagem, modo mais racio-
nal para se transportar mercadorias entre regies de um pas continental e que
apresenta vias aquavirias contnuas (rios e oceanos) superiores a 10 mil km.
3Esse mercado de carga geral envolvendo Manaus de 6 milhes de tonela-
das anuais, aproximadamente, mais do que suficientes para sua viabilizao.
O rio Madeira e o porto de
Porto Velho no possuem
calado para receber navios
ocenicos . Toda a movi-
mentao porturia origi-
nada de navegao interior.
Est sendo analisada a via-
bilidade econmica da in-
troduo de navios ro-ro
para o transporte de carre-
tas. Com dois navios ro-ro
para 200 carretas cada um,
seria possvel conquistar
imediatamente 10% do
mercado atual, que de
oito mil carretas mensais.
104
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
4.6 TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
3A quase totalidade das embarcaes que operam no transporte de passagei-
ros de embarcaes mistas (passageiros e cargas).
3O Ministrio da Marinha estima que 100 mil embarcaes operem no trans-
porte de passageiros na regio.
3Segundo a Ahimor, apenas 52 embarcaes atuam em linhas regulares nas
cinco principais rotas da Amaznia Belm, Macap, Santarm, Manaus e
Porto Velho sendo que 14 foram construdas com casco de ao e as outras
38 em casco de madeira.
Concluses
O transporte areo a
mais importante forma
de movimentao de
passageiros na
Amaznia.
Por via hidroviria,
so transportados cer-
ca de 370 mil passa-
geiros entre as capitais
e principais cidades
do interior da
Amaznia; por via a-
rea so transportados
433 mil passageiros.
FIGURA 12 CARACTERSTICAS DAS EMBARCAES POR TIPO DE CASCO
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
B
e
l

m

-
M
a
c
a
p

B
e
l

m

-
M
a
n
a
u
s
B
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l

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-
S
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m
M
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P
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V
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a

o
m
a
d
e
i
r
a
n


d
e

e
m
b
a
r
c
a

e
s
105
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Concluses
FIGURA 13 GRFICOS QUE IDENTIFICAM A EXISTNCIA DE CONTROLES NO
EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS E DE CARGAS
Belm-Manaus-Belm

Belm-Santarm-Belm
Manaus-Santarm-Manaus







Fonte: Ahimor/ Ufpa/ Fadesp
Manaus-Porto Velho
0
50
100
%
Belm Manaus
sim
no
0
20
40
60
80
100
%
Belm Santarm
sim
no
0
20
40
60
%
Manaus Santarm
sim
no
0
20
40
60
80
100
%
Manaus Porto Velho
sim
no
3Nenhum municpio da regio possui terminais especializados no embarque
e desembarque de passageiros. As embarcaes operam dividindo espao
com a movimentao de cargas, sendo que o trnsito dos passageiros rea-
lizado em condies precrias.
3A precariedade da fiscalizao resulta em excesso de passageiros embarca-
dos, o que, aliado s dificuldades naturais de navegabilidade de alguns rios
da regio, explica a maior parte dos acidentes, quase todos com elevados
nmero de mortes.
106
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3O porto de Manaus, recentemente estadualizado, tem um projeto bsico de re-
estruturao elaborado pelos governos estadual e municipal que prev a transfe-
rncia da movimentao de cargas para um novo terminal no distrito industrial.
3Com o novo terminal, seriam eliminadas as restries tcnicas e operacionais
atuais rea de estocagem reduzida, operao mista de cargas e passageiros,
trfego urbano etc. melhorando as condies do transporte de cargas de Ma-
naus para o resto do Brasil.
3Este novo terminal contar com uma ampla rea alfandegada, facilitando as
operaes de embarque e desembarque nas rotas de longo curso, podendo ser-
vir plenamente para o servio de cabotagem.
3Est prevista tambm a construo de um moderno terminal especializado para
passageiros, o que aumentar a qualidade e a abrangncia da fiscalizao sobre
essa modalidade de transporte.
3Alm do controle sobre o nmero de passageiros embarcados, o terminal espe-
cializado trar melhorias para a qualidade dos servios prestados. No transporte
hidrovirio misto, as bagagens dos passageiros ou pequenas quantidades de
cargas ficam sobre os conveses, e a falta de um controle pode resultar em in-
tranqilidade para o passageiro, principalmente.
3A segurana da bagagem e pertences fundamental no transporte de passa-
geiros. A freqncia no desaparecimento de bagagens torna o transporte no
confivel, comprometendo a qualidade do servio, seja qual for o modo de
transporte. Em Manaus, 100% dos transportadores afirmam que o problema
de desaparecimento de bagagens freqente.
Concluses
107
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
4.7 RECOMENDAES
3Elaborar cenrios sobre o desenvolvimento dos servios de transporte de car-
gas na Amaznia atividade de alto risco e baixa probabilidade de acerto.
3As principais possibilidades de mudanas na atual estrutura de transporte de
cargas da Amaznia so as seguintes:
construo, pela Petrobrs, de gasoduto entre a reserva de Urucu e a
cidade de Porto Velho, o que diminuir a demanda por transporte de
combustveis na rota Manaus-Porto Velho, liberando dezenas de em-
barcaes que tero como nico mercado o servio de carga geral.
Perspectivas: aumento da competio com presso negativa sobre fre-
tes, aumento da ociosidade da frota e queda da rentabilidade no setor;
concluso da pavimentao da Cuiab-Santarm, o que diminuiria
pela metade o tempo gasto nas viagens hidrovirias para Porto Velho
ou Belm, dobrando a oferta de capacidade de transporte da atual frota
em operao. Perspectivas: aumento da competio com presso nega-
tiva sobre fretes, aumento da ociosidade da frota e queda da rentabili-
dade no setor;
ressurgimento da navegao de cabotagem. As modificaes que esto
sendo implementadas nos portos martimos e na legislao que regula-
menta a atividade de marinha mercante devero induzir a retomada
desse servio, que compete diretamente com o atual esquema rodo-
hidrovirio. Perspectivas: aumento da competio com presso negati-
va sobre fretes, aumento da ociosidade da frota e queda da rentabilida-
de no setor;
Concluses
108
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3Apesar dessa ameaa causada do ressurgimento da cabotagem, deve-se des-
tacar que a freqncia dos servios de transporte rodo-hidrovirio um dos
elementos mais importantes na sua estratgia competitiva. Nas duas rotas
para o resto do Brasil, a freqncia do servio diria, o que dificilmente
poder ser ofertado pela cabotagem, pois envolveria a utilizao de mais de
uma dezena de navios.
3A durao mdia das viagens rodo-hidroviria e por cabotagem aproxima-
damente igual entre Manaus e a regio Sudeste do Brasil.
3A definio dos clientes entre o binmio preo-freqncia ser determinante
da quantidade de carga que poder ser capturada pela cabotagem. A ttulo
de exemplo, um televisor de 20 polegadas custa, aproximadamente R$10
para ser transportado entre Manaus e So Paulo (porta-a-porta).
Concluses
FIGURA 14 FREQNCIA DAS VIAGENS DOS COMBOIOS DE EMPURRA
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Belm-Manaus Belm-Santarm Manaus-Santarm Manaus-Porto velho
Linhas
%
diria
semanal
quinzenal
mensal
109
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
3Naufrgios, encalhes e abalroamentos respondem por quase 80% dos aci-
dentes na Amaznia. Incndios e falhas nas mquinas refletem principal-
mente o estado de conservao das embarcaes ou a ausncia de fiscali-
zao sobre os prestadores de servios.
3Investimentos em sinalizao e balizamento dos rios somente tm sido rea-
lizados nos ltimos anos, principalmente para aumentar a segurana do
transporte de cargas.
3H necessidade de grandes investimentos na construo de terminais especiali-
zados e na renovao da frota de embarcaes para transporte de passageiros.
3Essa , sem dvida, a principal prioridade para investimentos na Amaznia,
e sobre a qual no h quaisquer ameaas sobre os atuais e futuros investi-
dores. Esses investimentos so apoiveis pelo BNDES, tanto por serem pro-
jetos viveis economicamente, como por priorizarem o bem-estar social.
Concluses
FIGURA 15 PRINCIPAIS CAUSAS DE ACIDENTES COM EMBARCAES DE
PASSAGEIROS (1996)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Belm-Manaus Belm-Santarm Manaus-Santarm Manaus-Porto velho
Linhas
%
incndio
falha da mquina
naufrgio
encalhe
abalroamento
sem acidentes
Fonte: Ahimor/Ufpa/Fadesp
110
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Bibliografia
AHIMOR Sistema de Monitoramento do Transporte Fluvial na Amaznia.
Administrao das Hidrovias da Amaznia Oriental. Relatrio Final, Maio de
1997.
BNDES Navegao de cabotagem no Brasil. Informe de Infra-Estrutura n 10.
rea de Infra-Estrutura/Gerncia de Estudos Setoriais 3, maio de 1997.
LIMA, Eriksom T.; VELASCO, Luciano O.M.. O Sistema Porturio Brasileiro. In:
Revista BNDES n 6, Dezembro de 1996.
_______ Corredor Multimodal Centro-Norte: A Hidrovia Araguaia-Tocantins.
Geset 3/AI Informe n 3. BNDES: rea de Infra-Estrutura/ Gerncia de Estudos
Setoriais 3, 1997.

111
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
Relao de Figuras e Tabelas.
Figuras
1 Rede hidroviria
2 Rede aeroporturia
3 Rede rodoviria
4 Rodovias radiais (BR-0xx)
5 Rodovias longitudinais (BR-1xx) e transversais (BR-2xx)
6 Rodovias diagonais (BR-3xx) e de ligaes (BR-4xx)
7 Esquema do transporte rodo-hidrovirio de carga geral Manaus/Brasil
8 reas na regio amaznica com produo de soja para exportao
9 Projetos de gasodutos para distribuio do gs de Urucu
10 Movimentao de carga geral com a pavimentao da Cuiab-Santarm
11 Movimentao de carga geral com navegao de cabotagem
12 Caractersticas das embarcaes por tipo de casco
13 Controles porturios no embarque e desembarque de passageiros
14 Freqncia de viagens dos comboios de empurra
15 Principais causas de acidentes com embarcaes de passageiros
Tabelas
1 Rede hidroviria da Bacia do Amazonas/Solimes
2 Rede hidroviria da Bacia do Tocantins/Araguaia
3 Movimentao de cargas no Porto de Manaus
112
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
4 Movimentao de cargas no Porto de Belm
5 Movimentao de cargas no Porto de Porto Velho
6 Movimentao de cargas no Porto de Macap
7 Movimentao de cargas no Porto de Santarm
8 Movimentao de cargas no Porto de Vila do Conde
9 Rede rodoviria estadual e federal por Estado
10 Empresas, frota, casco, capacidade na rota Belm/Manaus
11 Empresas, frota, tarifa, ocupao e mercado na rota Belm/Manaus
12 Empresas, frota, casco, capacidade na rota Belm/Macap
13 Empresas, frota, tarifa, ocupao e mercado na rota Belm/Macap
14 Empresas, frota, casco, capacidade na rota Belm/Santarm
15 Empresas, frota, tarifa, ocupao e mercado na rota Belm/Santarm
16 Empresas, frota, casco, capacidade na rota Manaus/Santarm
17 Empresas, frota, tarifa, ocupao e mercado na rota Manaus/Santarm
18 Empresas, frota, casco, capacidade na rota Manaus/Porto Velho
19 Empresas, frota, tarifa, ocupao e mercado na rota Manaus/Porto Velho
20 Movimentao area de passageiros por aeroporto (1996)
21 Movimentao anual rodo-hidroviria de carga geral
22 Frota de comboios de empurra na rota Manaus/Belm
23 Movimentao de granis lquidos na rota Belm-Manaus
24 Empresas por capacidade de transporte na rota Belm-Manaus
25 Frota de comboios de empurra na rota Belm-Macap
26 Movimentao de granis lquidos na rota Belm-Macap
27 Movimentao de granis lquidos por tipo na rota Belm-Macap
113
CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
28 Empresas por capacidade de transporte na rota Belm-Macap
29 Frota de comboios de empurra na rota Belm-Santarm
30 Movimentao de granis lquidos na rota Belm-Santarm
31 Empresas por capacidade de transporte na rota Belm-Santarm
32 Frota de comboios de empurra na rota Manaus-Santarm
33 Movimentao de granis lquidos na rota Manaus-Santarm
34 Movimentao de granis lquidos por tipo na rota Manaus-Santarm
35 Empresas por capacidade de transporte na rota Manaus-Santarm
36 Frota de comboios de empurra na rota Manaus-Porto Velho
37 Movimentao de granis lquidos na rota Manaus-Porto Velho
38 Movimentao de granis lquidos por tipo na rota Manaus-Porto Velho
39 Participao no mercado de granis lquidos na rota Manaus-Porto Velho
40 Empresas por capacidade de transporte na rota Manaus-Porto Velho
41 Movimentao de cargas em outras rotas da Amaznia
42 Movimentao porturia na Amaznia (1990/96)
43 Movimentao porturia na Amaznia por tipo de navegao (1996)
44 Movimento anual de navegao interior (1996)
45 Movimentao porturia de navegao interior por tipo de carga (1996)
46 Movimentao de cargas nacionais nos aeroportos brasileiros (1996)
47 Principais rotas de navegao na Amaznia
48 Movimentao anual de passageiros e de cargas em embarcaes mistas
49 Movimentao anual de cargas em comboios de empurra por rota
50 Movimentao de cabotagem nos principais portos da Amaznia
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CADERNOS DE INFRA-ESTRUTURA
Transporte
na Regio
Amaznica
REA DE PROJETOS DE INFRA-ESTRUTURA
Fernando Perrone - Diretor
Ivone Hiromi Takahashi Saraiva - Superintendente

GERNCIA DE ESTUDOS SETORIAIS 3
Luciano Otvio Marques de Velasco Gerente
Eriksom Teixeira Lima Economista
Geraldo Dirk Flores Analista de Sistemas
Andrea Rodrigues DellArmi Economista Estagiria

CONTATOS FONE: +55 (21) 277.73.21 OU 277.74.62
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RIO DE JANEIRO
NOVEMBRO / 1998

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