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1- INTRODUO ...................................................................................................... 9
1.1- Historia dos leos e Lubrificantes .................................................................. 9
1.3- Funo do lubrificante .................................................................................. 11
1.4- PROCESSO DE PRODUO DE LUBRIFICANTES .................................. 12
1.5- TIPOS DE LUBRIFICATES .......................................................................... 14
1.5.1- leos Minerais .......................................................................................... 14
1.5.1.1- leo mineral de base parafinico ......................................................... 15
1.5.1.2- leo mineral de base naftenico: ......................................................... 15
1.5.1.3- leo mineral de base misto: ............................................................... 15
1.5.2- leos Sintticos: ....................................................................................... 15
1.5.2.1- Hidrocarbonetos sintticos:................................................................ 15
1.5.2.2- Poliolesteres ....................................................................................... 16
1.5.2.3- Diesteres ............................................................................................ 16
1.5.2.4- Oleos de silicone ................................................................................ 16
1.5.2.5- Perfluorados ....................................................................................... 16
1.5.3- leos semissintticos ............................................................................... 16
1.5.4- Os oleos hidrulicos ................................................................................. 17
1.6- ADITIVOS .................................................................................................... 17
1.6.1- Antioxidantes ............................................................................................ 17
1.6.2- Detergentes e Dispersantes ..................................................................... 17
1.6.3- Anticorrosivos ........................................................................................... 17
1.6.4- Antiespumantes. ....................................................................................... 18
1.6.5- Rebaixadores de ponto de fluidez ............................................................ 18
1.6.6- Melhoradores de ndice de viscosidade .................................................... 18
1.7- Classificao dos leos lubrificantes ............................................................. 18
1.7.1- Classificao dos leos quanto viscosidade .......................................... 19
1.7.2- Desempenho dos leos Classificao API ............................................ 20
1.8- OLEO LUBRIFICANTE USADOS OU CONTAMINADOS (OLUC) .............. 22
1.9- Logstica da produo e da comercializao dos leos lubrificantes no Brasil
22
1.9.1- LOGSTICA REVERSA ............................................................................ 24
1.9.1.1- Cadeia reversa ................................................................................... 24
1.9.1.2- Gesto da qualidade e fluxo reverso .................................................. 25
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1.10- LEGISLAO ........................................................................................ 26
1.10.1- Legislao referente rerrefino .............................................................. 29
2- PORQUE ANALISAR LEOS LUBRIFICANTES USADOS ............................ 30
3- CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DOS LEOS LUBRIFICANTES 31
3.1- A Viscosidade ................................................................................................. 32
3.1.1- Importncia da Viscosidade ...................................................................... 33
3.1.2- Velocidade ................................................................................................ 34
3.1.3- Presso .................................................................................................... 34
3.1.4- Temperatura ............................................................................................. 35
3.1.5- Folgas ....................................................................................................... 35
3.1.6- Acabamento ............................................................................................. 35
3.1.7- ndice de Viscosidade ............................................................................... 36
3.2- PONTOS DE FULGOR E PONTO DE COMBUSTO .................................... 38
3.3- GUAS POR DESTILAO ........................................................................... 40
3.4- NMEROS DE NEUTRALIZAO ................................................................. 41
3.5- Colorimtrico ASTM D-974 .......................................................................... 41
3.6- Potenciomtrico ASTM D-664, D-2896 e D-4739. ....................................... 42
3.7- RESDUOS DE CARBONO ............................................................................ 44
3.8- ANLISE ESPECTROGRFICA ................................................................... 45
4- RERREFINO ....................................................................................................... 46
4.1- Processo do Rerrefino ................................................................................... 48
4.1.1- Processo cido Argila com Termocraqueamento ............................... 49
4.1.2- Processo Evaporador de Filme (Wiped film evaporator) .......................... 53
4.1.2.1- Desidratao ..................................................................................... 53
4.1.2.2- Destilao .......................................................................................... 53
4.1.2.3- O que a destilao flash? ................................................................ 54
4.1.2.4- Desasfaltamento ................................................................................ 56
4.1.2.5- Sulfonao ......................................................................................... 56
4.1.2.6- Neutralizao e Clarificao ............................................................... 57
4.1.2.7- Filtrao .............................................................................................. 58
4.1.3- Rerrefino com Desasfaltao a Propano .................................................. 59
5- CONCLUSO ..................................................................................................... 64
6- REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................... 66
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1- INTRODUO

1.1- Historia dos leos e Lubrificantes

Cedo na sua histria o homem descobriu a importncia da lubrificao, ao perceber
que o uso de gordura animal ou azeites vegetais facilitava o carregamento de
grandes pesos ou reduzia o atrito dos eixos das charretes. Aps sculos sem
grandes avanos, isto finalmente comeou a mudar com o primeiro poo furado, em
1859, em Oil Creek Pennysilvania, por Edwin L. Drake, que deu incio histria
moderna da Indstria do Petrleo.

Apesar de o petrleo j ser conhecido e utilizado em diversos lugares do planeta, foi
a partir dessa perfurao que comeou um grande perodo de desenvolvimento
tecnolgico e um grande boom de petrleo na regio e no mundo, primeiro usando-
se o petrleo para iluminao e aquecimento e, posteriormente, desenvolvendo-se
novas aplicaes para o produto. Aps este descobrimento, outros centros tambm
aproveitaram seus recursos, dando incio a uma nova indstria, a Indstria do
Petrleo.

Com o desenvolvimento da indstria automotiva, novas necessidades surgiram. Os
primeiros carros utilizavam subprodutos lubrificantes, resultado de um refino
primrio, obtidos do petrleo cru refinado para fabricar o combustvel, para lubrificar
as partes metlicas deslizantes e rotativas dos primeiros motores de combusto
interna. Inicialmente cada projetista tinha sua prpria especificao, tanto para o
combustvel quanto para o lubrificante; porm, medida que aumentou o nmero de
automveis, ficou evidente a necessidade de padronizar alguns componentes,
nascendo assim a Indstria de Autopeas e os Fabricantes de Combustveis e
Lubrificantes, em particular, que logo tiveram uma demanda global dos seus
produtos.
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No incio da dcada de 1930, as montadoras identificaram a necessidade de
determinar padres de desempenho de lubrificantes e combustveis, de forma a
poder comercializar seus veculos em qualquer lugar do mundo, sem grandes
modificaes ou ajustes.

Partindo daqueles primeiros lubrificantes base de petrleo, um longo caminho foi
percorrido at os dias de hoje, em que processos altamente sofisticados melhoraram
os atributos dos lubrificantes para satisfazer as severas exigncias ambientais dos
dias de hoje.

O futuro com certeza pode afirmar que depara com lubrificantes com maior grau de
pureza, baixa volatilidade e uma maior vida teis.
Neste cenrio, e frente aos novos requisitos ambientais, provvel que a tecnologia
GTL ocupe uma posio de grande importncia na fabricao de leos bsicos, nos
prximos anos, fornecendo produtos de altssima pureza, excelente desempenho e
de reduzido impacto ambiental. Entretanto a disponibilidade de gs natural que vai
determinar o futuro dessa tecnologia.
Assim a qualidade dos leos bsicos continuar a evoluir para satisfazer cada dia
mais as necessidades do exigente consumidor do sculo XXI.


1.2- O QUE LUBRIFICANTE

So derivados de petrleo que constituem a matria-prima principal utilizada para a
fabricao de leos lubrificantes acabados, utilizados em veculos e mquinas
industriais com o objetivo principal de evitar a danificao da parte mecnica destes
equipamentos ocasionada por atritos, corroses e mudanas bruscas nas
temperaturas internas e externas, alm de desgastes causados por elementos
naturais como o oxignio.

Os mtodos de refino de petrleo no permitem a obteno direta de todos os tipos
de leos lubrificantes que o mercado necessita, mas apenas poucas funes
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bsicas. Estes, misturados entre si em diversas propores e outras substncias
chamadas aditivas fornecem uma grande variedade de produtos para atender
diversas aplicaes. Com a evoluo dos lubrificantes, estes passaram a acumular
novas funes como proteo contra eroso, auxlio s vedaes, transferncia de
calor, retirada de produtos indesejveis do sistema, etc...

1.3- Funo do lubrificante

Sua funo a formao de uma pelcula que impede o contato direto entre duas
superfcies que se movem relativamente entre si, reduzindo o atrito e evitando o
desgaste dos corpos, prolongando a vida til dos mesmos.

Com a evoluo dos lubrificantes, estes passaram a acumular novas funes como:
- Proteo contra a corroso: A corroso e o desgaste podem resultar na remoo
de metais do motor, por isso a importncia dos aditivos anti-corrosivo e anti-
desgaste.

- Vedao: O lubrificante ao mesmo tempo em que lubrifica e refrigera, tambm age
como agente de vedao, impedindo a sada de lubrificante e a entrada de
contaminantes externos ao compartimento.

- Limpar e manter limpo: Em motores de combusto interna especialmente, uma
das principais funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo
de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo, evitando que se
depositem no fundo do crter e provoquem incrustaes.

- Refrigerao: O lubrificante representa um meio de transferncia de calor,
"roubando" calor gerado por contato entre superfcies em movimento relativo. Nos
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motores de combusto interna, o calor transferido para o leo atravs de contatos
com vrios componentes, e ento, para o sistema de arrefecimento de leo.
Somando a essas funes, os lubrificantes tambm auxiliam nas partidas em baixas
temperaturas dos motores, amortece choques e impactos, auxiliam na economia de
combustvel, alm de possuir ao higroscpica, ou seja, tem a capacidade de
incorporar a gua que por ventura aparea nos componentes, evitando assim a
oxidao.
Os leos lubrificantes veem ao longo do tempo sofrendo diversas modificaes
quanto sua composio, procurando atender as especificaes dos motores e caixas
de transmisso automotivos que evoluram nas ltimas dcadas. Com isso, a adio
de elementos que melhorem suas caractersticas, alm da matria-prima utilizada,
de extrema importncia para garantir a qualidade dos lubrificantes.

1.4- PROCESSO DE PRODUO DE LUBRIFICANTES


A matria-prima do leo bsico mineral o petrleo cru. Este passa por vrios
processos de refino, nos quais componentes indesejveis como parafina, enxofre ou
nitrognio so retirados.

Nesse processo, molculas de hidrocarbonetos no saturadas so eliminadas ou
convertidas em molculas mais estveis.
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Figura 1: Processo Simplificado de Produo de leos Bsicos.
Fonte: http://www.lubes.com.br/revista/ed05n03.html

O leo cru primeiro separado atravs de um processo de destilao a vcuo, em
que diversas fraes so separadas por faixa de viscosidade. As fraes que so
destinadas produo de leos bsicos so processadas usando diferentes
combinaes dos procedimentos que seguem:
Rota solvente: Este processo tem como objetivo separar os
hidrocarbonetos saturados dos no saturados, e usado pela maior parte dos
produtores de bsicos parafnicos, obtendo-se, como resultado, bsicos do
Grupo I. O processo tem duas etapas: a remoo dos aromticos pela
extrao solvente, com o objetivo de melhorar o ndice de viscosidade, e a
desparafinizao por solvente, que procura evitar a cristalizao do produto, a
baixa temperatura reduzindo o ponto de congelamento.
Hidrotratamento: Converte parte dos hidrocarbonetos no saturados
para saturados com o objetivo de melhorar o rendimento antes da extrao
por solvente. Esse processo retira grande quantidade de compostos de
enxofre e de nitrognio. Consiste na adio de hidrognio ao leo bsico em
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condies de alta presso e temperatura na presena de um catalisador.
Como resultado, o procedimento elimina impurezas, geram molculas
estveis, melhora a cor e aumenta a vida til do leo bsico.
Hidrocraqueamento: um processo sofisticado no qual as molculas
da matria-prima reagem para formar novos compostos de hidrocarbonetos
saturados. O rendimento das molculas saturadas e muito maior que o
alcanado com hidrotratamento e extrao por solvente. O processo consiste
na passagem da base por um leito com catalisador em condies de alta
presso e temperatura. Dessa forma, as molculas so quebradas e
reagrupadas em compostos mais estveis. Simultaneamente o enxofre e o
nitrognio so removidos quase na sua totalidade. Parte dos compostos
aromticos formados tem alto ndice de viscosidade e baixo ponto de fluidez.
Hidroisomerizao: Quando usado em conjunto com
hidrocraqueamento, transforma as molculas da matria-prima em molculas
de hidrocarboneto altamente estveis. Esse processo acontece em condies
de alta presso e temperatura na presena de um catalisador adequado.
Como resultado, se obtm um leo bsico de altssima qualidade.
Hidroacabamento: um processo que elimina compostos de
nitrognio e enxofre, melhora a cor da base e sua estabilidade trmica e
oxidao. usada nas mais modernas plantas de produo de leos bsicos
como a fase final do processo. Utilizando catalisadores especiais e altssimas
presses, converte impurezas remanescentes em compostos estveis e retira
os restos de nitrognio e enxofre.

1.5- TIPOS DE LUBRIFICATES

1.5.1- leos Minerais: So usados como lubrificantes com uma adequada
viscosidade, originados de petrleos crus e beneficiados atravs de refinao. As
propriedades e qualidades destes lubrificantes dependem da provenincia e da
viscosidade do petrleo cru.
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Quando falamos em leos minerais temos de distinguir trs tipos:
1.5.1.1- leo mineral de base parafinico: O nome Parafina, de origem Latim,
indica que estas ligas qumicas so relativamente estveis e resistentes e no
podem ser modificadas facilmente com influencias qumicas. Sendo assim as
parafinas tende a no oxidar em temperaturas ambientes ou levemente elevadas.
Nos lubrificantes eles so parte preciosos e resistentes, que no envelhecem ou
somente oxidam de forma lenta. Contem em sua composio qumica
hidrocarbonetos de parafina em maior proporo, demonstra uma densidade menor
e menos sensvel a alterao de viscosidade/temperatura. A grande desvantagem e
seu comportamento em temperaturas baixas: as parafinas tendem a sedimentar-se.

1.5.1.2- leo mineral de base naftenico: Enquanto os hidrocarbonetos parafinico
formam em sua estrutura molecular, correntes, os naftenicos formam em sua maioria
ciclos. Os naftenicos em geral so usados, quando necessitamos produzir
lubrificantes para baixas temperaturas. Desvantagem dos naftenicos e sua
incompatibilidade com materiais sintticos e elastmeros.

1.5.1.3- leo mineral de base misto: Para atender as caractersticas de
lubrificantes conforme necessidade e campo de aplicao a maioria dos leos
minerais e misturada com base naftenico ou parafinico em quantidades variados.

1.5.2- leos Sintticos: So, ao contrario dos leos minerais, produzidos
artificialmente. Eles possuem, na maioria das vezes, um bom comportamento de
viscosidade-temperatura com pouca tendncia de coqueificacao em temperaturas
elevadas, baixo ponto de solidificao em baixas temperaturas, alta resistncia
contra temperatura e influencias qumicas.

Quando falamos em leos sintticos temos de distinguir cinco tipos diferentes:

1.5.2.1- Hidrocarbonetos sintticos: Entre os hidrocarbonetos sintticos destacam-
se hoje com maior importncia de um lado os polialfaoleofinas (PAO) e os leos
hidro- craqueados. Estes leos so fabricados a partir de oleos minerais, porem leva
um processo de sinterizao, o qual elimina os radicais livres e impurezas,
deixando-os assim mais estvel a oxidao. Tambm se consegue atravs desde
processo um comportamento excelente em relao viscosidade-temperatura.
Estes hidrocarbonetos semissintticos atingem IV (ndices de Viscosidade) ate 150.

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1.5.2.2- Poliolesteres: Para a fabricao de lubrificantes especiais, fluidos de freios,
oleos hidrulicos e fluidos de corte, os poli-alquileno-glicois, miscvel ou nao-miscivel
em gua tem hoje cada vez mais importncia.

1.5.2.3- Diesteres: So ligaes entre cidos e alcois atravs da perda de gua.
Certos grupos formam oleos de Ester que so usados para a lubrificao e, tambm,
fabricao de graxas lubrificantes. Os diesteres esto hoje aplicados em grande
escala em todas as turbinas da aviao civil por resistir melhor a altas e baixas
temperaturas e rotaes elevadssimas. Eles tm o maior consumo mundial.

1.5.2.4- Oleos de silicone: Os silicones destacam-se pela altssima resistncia
contra temperaturas baixas, altas e envelhecimento, como tambm pelo seu
comportamento favorvel quanto ao ndice de viscosidade. Para a produo de
lubrificantes destacam-se os Fenil- polisiloxanes e Methilpolisiloxanes. Grande
importncia tem os Fluorsilicones na elaborao de lubrificantes resistentes a
influencia de produtos qumicos, tais como solventes cidos etc. Polisteres.

1.5.2.5- Perfluorados: Oleos de flor- e fluorclorocarbonos tem uma estabilidade
extraordinria contra influencia qumica. Eles so quimicamente inertes, porem em
temperaturas acima de 260C eles tende a craquear e liberar vapores txicos.

1.5.3- leos semissintticos: Os oleos semissintticos ou de base sinttica,
empregam mistura em propores variveis de bsicos minerais e sintticos,
buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimizao de
custo, uma vez que as matrias-primas sintticas possuem custo muito elevado.
Esse tipo e recomendado para motores mais potentes que trabalham em altas
rotaes. Mas, nada impede seu uso em motores menos potentes. Provoca menos
carbonizao interna e contribui para amenizar o atrito entre as pecas internas do
motor, principalmente durante a partida, quando a maior parte do leo encontra-se
em repouso no Carter reservatrio do leo. Ele tambm e do tipo multiviscoso.

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1.5.4- Os oleos hidrulicos: onde sua principal funo na indstria e de
movimentar equipamentos ou ferramentas em linhas de processos. Em geral so
sistemas centralizados ou individuais que movem ou transportam produtos na
fabrica. Nas indstrias alimentcias, sistemas hidrulicos levantam, empurram,
espremem ou do forma aos ingredientes ou produtos. Os sistemas com leo
hidrulico muitas vezes esto sendo usados em casos de alta carga. A funo do
fluido hidrulico e a transmisso de forca e a lubrificao das pecas internas do
sistema como, por exemplo, bombas de engrenagens ou cilindros. A maior parte dos
oleos hidrulicos e produzida com oleos minerais devido ao custo.


1.6- ADITIVOS

A utilizao de aditivos nos leos lubrificantes melhora suas caractersticas e
contribuem para que estes atinjam as exigncias de trabalho, proporcionando bom
funcionamento dos equipamentos e longa vida. Melhoras no ponto de fulgor,
congelamento, viscosidade, fluidez, etc, so essenciais para aguentar os esforos e
condies severas dos motores automotivos cada vez mais potentes, transmisses
mecnicas e automticas.
Entre os principais aditivos esto:
1.6.1- Antioxidantes: retardar a oxidao dos leos lubrificantes, que tendem a
sofrer esse tipo de deteriorao quando em contato com o ar, mesmo dentro do
motor.
1.6.2- Detergentes e Dispersantes: impedir a formao de depsitos de
produtos de combusto e oxidao, mantendo-os em suspenso no prprio leo
e permitindo que sejam retirados pelos filtros ou na troca do lubrificante.
1.6.3- Anticorrosivos: neutralizar os cidos que se formam durante a oxidao e
que provocam a corroso de superfcies metlicas
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1.6.4- Antiespumantes: minimizar a formao de espumas que tendem a se
formar devido agitao dos leos lubrificantes e prejudicam a eficincia do
produto.
1.6.5- Rebaixadores de ponto de fluidez: impedir que os leos engrossem ou
congelem, mantendo sua fluidez sob-baixas temperaturas.
1.6.6- Melhoradores de ndice de viscosidade: reduzir a tendncia de variao
da viscosidade com a variao de temperatura.

1.7- Classificao dos leos lubrificantes

Os lubrificantes foram classificados por rgos internacionais e montadoras de
acordo com sua viscosidade e com sua aplicabilidade. As trs entidades, SAE
(Society of Automotive Engineers), API (American Petroleum Institute) e ASTM
(American Society for Testing and Materials), constituram um grupo de trabalho para
desenvolverem em conjunto, em funo das necessidades da indstria
automobilstica, novas especificaes, acompanhamento do desempenho,
atualizao e criao de novos mtodos de anlises (Figura 2).

Figura 2: Distribuio de tarefas de cada unidade. Ilustra a relao entre a SAE, API, e ASTM
no desenvolvimento de novos produtos.
Fonte:www.peamb.eng.uerj.br/trabalhosconclusao/2006/JairoGuimaraespeamb2006




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1.7.1- Classificao dos leos quanto viscosidade
Os leos para motores de combusto interna seguem a classificao de viscosidade
SAE J300 (Tabela 1) Baseia-se nica e exclusivamente na viscosidade, no levando
em considerao quaisquer outros pr-requisitos que o lubrificante deva
desempenhar. Na classificao SAE so estipuladas vrias faixas de viscosidade,
seguido ou no da letra W, inicial de winter (inverno), nesses casos a viscosidade
realizada baixa temperatura. Um leo muiltigrau todo lubrificante cuja
viscosidade se encaixa em trs faixas de temperatura. Exemplo: um leo 20W/40.
Significa que a -15
o
C a viscosidade no mximo 9500 cP , a100
o
C varia de 12,5 cSt
a <16,3 cSt e em alto grau de cisalhamento ( 106 s
-1
) e a 150
o
C 3,7 cP mnimo.

Comparando os leos multigrau aos leos monograu, h alguns pontos favorveis
no uso dos primeiros, tanto em motores do ciclo Otto como no ciclo Diesel.

O uso dos leos classificados como multigrau resulta em economia de combustvel,
menor consumo de lubrificantes e durabilidade maior dos motores. Estudos de
campo realizados em frota de veculos indicam economias de combustvel de 1% a
8% envolvendo nibus urbano, automveis e caminhes, usando leos SAE 30 e
SAE 40 em relao a leos SAE 10W/30, 15W/30, 20W/40. No mesmo estudo,
foram demonstradas redues de consumo de leo de 10% a 37%, alm de reduo
de desgaste, em media 30%, dos mancais, cilindros e dos anis, aumentando a vida
til do motor. Estas vantagens dos leos multigrau em relao aos monograu so
explicadas pelo alto ndice de viscosidade dos primeiros, onde a variao de
viscosidade com a temperatura bem menor, mantendo dessa maneira, uma
viscosidade adequada do leo tanto em baixas temperaturas como em altas.


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TABELA 1
Classificao de viscosidade SAE para leo de motor.
Fonte: http://pt.scribd.com/doc/9866894/Apostila-de-Fundamentos-de-Lubrificacao.

1.7.2- Desempenho dos leos Classificao API
O American Petroleum Institute (API) regulamentou em 1947, uma classificao dos
leos para motores, baseada no na viscosidade, mas nas condies operacionais.
O desempenho medido nos testes de bancada, denominados sequencia de teste,
em motores padres operando sob condies que simulam a realidade da operao,
seguidos por testes de campo.
Foram estabelecidos os tipos:
- Regular sem qualquer aditivo.
- Premium com pequenas quantidades de aditivos antioxidantes e antidesgaste.
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-Heavy Duty (HD) com aditivo dispersante-detergente, indicado para motores a
gasolina e diesel.
Com a evoluo na construo dos motores, o API desenvolveu vrios sistemas, at
que em l969, chegou concluso de que eram necessrios meios mais efetivos
para comunicar aos fabricantes de motores, de veculos e aos usurios, o nvel de
desempenho do leo e a classificao de servio. Da em diante, passou a
classificar o desempenho dos leos para motor conforme os servios API da srie
S(seguido de outra letra em ordem alfabtica) para leos de ciclo Otto e os servios
API da srie C (seguido de outras letras em ordem alfabtica) para leos de ciclo
Diesel. A letra S significa Service, isto , trata-se de leos encontrados em postos de
gasolina e outros pontos de vendas. A letra C significa Comercial, isto , trata-se de
leos comercializados junto a frotas.
A classificao API atual para leos lubrificantes utilizados em motores :
- Gasolina - SA; SB; SC; SD (obsoletos); SE; SF; SG; SH; SJ; SL e SM.
- Diesel - CA; CB (obsoletos); CC; CD; CE; CF-4; CG-4; CH-4; e CI-4.
Os leos, tanto para o ciclo Otto como para o ciclo Diesel, foram evoluindo em
funo das necessidades requeridas para os novos motores. A cada letra que se
sucede, maior as exigncias no desempenho de alguns testes de bancada e
incluso de novos ensaios. Os lubrificantes desenvolvidos para o servio API, SM e
API, CI-4 so os mais atualizados e substituem todos os anteriores. Estas
especificaes passaram a vigorar a partir de 2004.
Muitas vezes um mesmo lubrificante adequado tanto para ser usado no ciclo Otto
como para o ciclo Diesel e deve ser gravado na embalagem, por exemplo, Servio
API SH/CG-4.



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1.8- OLEO LUBRIFICANTE USADOS OU CONTAMINADOS (OLUC)

Com o uso normal ou como consequncia de problemas ou acidentes, o leo
lubrificante sofre deteriorao ou contaminao, perdendo suas propriedades timas
e no servindo mais para a finalidade para a qual foi elaborado, exigindo sua
substituio para garantir a integridade e o bom funcionamento do motor ou
equipamento.


Aquele produto essencial, depois de retirado do motor ou equipamento, passa a ser
um resduo perigoso chamado leo lubrificante usado ou contaminado, conhecido
popularmente como leo queimado (denominao que no correta e deve ser
evitada).


Apesar de ser um resduo, o leo lubrificante usado ou contaminado no pode ser
considerado lixo de forma J foi mencionado que o leo lubrificante bsico
aquela matria-prima nobre que serve para fazer lubrificantes novos existe
apenas em pequena quantidade no petrleo e grande parte do que o pas necessita
para seu consumo tem que ser importada.

Acontece que o leo lubrificante usado ou contaminado contm em si cerca de 80%
a 85% de leo lubrificante bsico. Vrios processos tecnolgicos chamados de
rerrefino so capazes de extrair desse resduo, essa importante matria-prima com
a mesma qualidade do produto de primeiro refino, atendendo as especificaes
tcnicas estabelecidas pela ANP.

1.9- Logstica da produo e da comercializao dos leos
lubrificantes no Brasil
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Os leos bsicos oriundos das refinarias de petrleo e das rerrefinadoras so
encaminhados s empresas que promovem a sua aditivao, dando origem aos
leos lubrificantes acabados.

Da os produtos seguem para a rede de comercializao constituda por postos de
combustveis, supermercados e lojas especializadas, que promovem uma
distribuio bastante pulverizada para os setores consumidores (sendo estes ltimos
tambm denominados geradores de Oluc).

Quando acabar a vida til do leo lubrificante e, portanto, vindo a se constituir em
um resduo pela legislao vigente, o Oluc dever ser TODO COLETADO e
repassado ao setor de rerrefino como matria-prima, retornando, posteriormente, ao
processo de produo de leo acabado. Isso objetiva evitar o descarte em redes de
guas pluviais e outras formas de destinao inadequadas.

No Brasil, as maiorias dos leos automotivos so geralmente trocados em oficinas e
postos de servios e, posteriormente, coletados por empresas rerrefinadoras
cadastradas na ANP antigo Departamento Nacional de Combustveis (DNC),
conforme exigncia das Portarias nos 125, 127 e 128 daquela agncia.

Todavia, tm-se informaes da existncia de desvios nesse ciclo que direcionam
o Oluc para a queima como combustvel em fornos, principalmente de olarias e
em caldeiras. Cabe ressaltar que o uso de Oluc para incinerao est proibido pela
Resoluo CONAMA n 362/2005, em seu artigo 13.

Tambm figuram como usos indevidos a lubrificao de correntes de motosserras, a
pintura de moures e o uso no combate a berne em animais no campo. A Figura 3
apresenta a logstica da produo/importao, comercializao e reciclagem dos
leos lubrificantes.
24



Figura 3: Diagrama da comercializao de leos lubrificantes no Brasil.
Fonte: http://www.sindirrefino.org.br

1.9.1- LOGSTICA REVERSA

A logstica reversa surgiu em decorrncia da oportunidade e da necessidade de
encontrar meios de reutilizar produtos sem impactar o ambiente e obter lucro.
Mostra a logstica reversa como sendo o retorno de produtos por meio da
reciclagem, substituio de matrias, disposio dos resduos, reforma e reparao
dos bens retornados com a condio de agregar valor e retorno financeiro,
direcionada a atender os princpios da sustentabilidade ambiental.

1.9.1.1- Cadeia reversa

A qualidade de uma cadeia reversa exige uma ateno maior dentro de um contexto
global, devido preocupao em no degradar o meio ambiente. Por isso se
buscam melhorias contnuas nas etapas da cadeia quais sejam, a coleta, o
transporte, o beneficiamento do produto, o retorno ao consumidor e a disposio dos
resduos.

25

Sendo identificada como o incio do processo reverso, a etapa de coleta possui
fatores tcnicos que auxiliam e padronizam a seleo e o tratamento dos bens. Em
conjunto com a coleta, o transporte tem grande influncia no retorno dos bens, pois
possui a importncia de dinamizar e diversificar o processo de tratamento dos
produtos. O beneficiamento a etapa mais complexa, j que necessita de anlises
profundas, como a deteco do tipo e da quantidade de contaminantes orgnicos.
Para o bom funcionamento dessa etapa so necessrias melhorias desde a coleta
do produto, pois se for realizada de forma errnea poder haver problemas no
momento de separao das impurezas.


Figura 4: Fluxograma de Logstica Reversa.
Fonte: www.sindirrefino.org.br

1.9.1.2- Gesto da qualidade e fluxo reverso

A gesto da qualidade ligada ao fluxo reverso mostra a importncia da reduo do
desperdcio e a otimizao dos processos para a obteno de um maior retorno de
valor. Cada fase do fluxo reverso deve ser analisada tendo como meta a excelncia
da sua capacidade e, consequentemente, o aumento de sua competitividade
26

empresarial. A gesto focalizada na qualidade de cada etapa do fluxo reverso reflete
na diminuio de perdas e aumento da excelncia produtiva. O resultado expresso
no final da cadeia reversa, onde se pode observar o retorno em valores do
investimento. O vnculo mais forte entre gesto de qualidade e fluxo reverso
contemplado pelas normas ISO (International Organization for Standardization).


1.10- LEGISLAO


Como consequncia da dupla importncia ambiental/econmica, a gesto do leo
lubrificante usado ou contaminado interessa estrutura estatal ligada gesto
ambiental (SISNAMA) e tambm administrao dos recursos petrolferos e da
correspondente indstria (MME/ANP).
Logo, alm da natural complexidade de coordenar as aes dos rgos federais,
estaduais e municipais inerente gesto ambiental, o contexto do leo lubrificante
usado ou contaminado requer, adicionalmente, a absoro das regras e
competncias dos rgos reguladores das atividades econmicas ligadas ao
petrleo.


Apesar dessa dificuldade, foi possvel criar um sistema harmnico e claro para a
gesto desse resduo perigoso, que estabelece uma conceituao comum e,
principalmente, gera a necessidade de ao coordenada entre as competncias
limtrofes.


Todo esse sistema est assentado na mxima estabelecida no art. 3 da Resoluo
CONAMA n 362/2005:

Art. 3 Todo o leo lubrificante usado ou contaminado coletado dever ser
destinado reciclagem por meio do processo de rerrefino.

27

O prprio artigo estabelece as trs nicas excees regra geral.

Na exceo tratada no pargrafo primeiro, o encaminhamento do OLUC para outro
processo de reciclagem exigir que este tenha comprovada eficcia ambiental
equivalente ou superior ao rerrefino, de forma qualitativa (obteno de leo bsico
que atenda as especificaes da ANP) e quantitativa (rendimento em massa de igual
ou superior a 70%), a ser aferida pelo rgo ambiental competente.

A exceo expressa no pargrafo segundo permite aos geradores industriais o
processamento do leo lubrificante usado ou contaminado, por si ou por terceiros,
para a fabricao de produtos, exceto combustveis, a serem consumidos
exclusivamente pelos prprios geradores, sendo expressamente vedada a
comercializao de tais produtos.

Finalmente, a terceira exceo decorre da inviabilidade tcnica de envio de leo
lubrificante usado ou contaminado ao rerrefino ( 3 do art. 3), hiptese
praticamente inexistente j que a rede de coleta abrange 90% dos municpios
brasileiros.

Cabe destacar ainda que, como decorrncia da mxima orientadora do sistema,
outras duas regras expressas na Resoluo CONAMA n 362/2005 devem sempre
ser lembradas e observadas no licenciamento de atividades em que sejam gerados
leos lubrificantes usados ou contaminados, inclusive no que tange exceo do
2 do art. 3:

Art. 12. Ficam proibidos quaisquer descartes de leos usados ou contaminados em
solos, subsolos, nas guas interiores, no mar territorial, na zona econmica
exclusiva e nos sistemas de esgoto ou evacuao de guas residuais.

Art. 13. Para fins desta Resoluo, no se entende a combusto ou incinerao de
leo lubrificante usado ou contaminado como formas de reciclagem ou de
destinao adequada.
28

A coleta, conforme Resoluo CONAMA n 362/2005, uma atividade que
compreende as etapas de recolhimento, transporte, armazenamento temporrio e
entrega destinao, ambientalmente adequada, de leos lubrificantes usados ou
contaminados.

Embora reconhecida e agraciada com regulamentao prpria dentro do contexto da
indstria do petrleo h mais de 20 (vinte) anos, foi somente com a Resoluo
CONAMA n 362/2005 que a atividade da coleta ingressou na esfera de interesse
especfico do licenciamento ambiental.


Evidentemente, antes desse marco legal os rgos ambientais, no exerccio de suas
funes e competncias, realizavam o licenciamento dos coletores existentes, mas o
faziam de forma compartimentada, geralmente mediante a expedio de uma
licena para a unidade de armazenamento e, em alguns casos, outra destinada ao
acobertando da etapa de transporte como se fosse de resduos e produtos perigosos
ou de fontes mveis.


Tal procedimento, ainda que perfeitamente justificvel e adequado quele contexto,
no pode perdurar indefinidamente aps a edio da Resoluo n362/2005, no s
em funo da exigncia formal do regulamento, mas principalmente em decorrncia
de uma necessria evoluo conceitual.


Com efeito, o Conselho Nacional de Poltica Fazendria - CONFAZ, j considerando
a legislao ambiental ento vigente (Resoluo CONAMA n09/1993), definiu
atravs do Convnio ICMS n 38/2000 que "na coleta e transporte de leo
lubrificante usado ou contaminado realizada por estabelecimento coletor, cadastrado
e autorizado pela Agncia Nacional de Petrleo - ANP, com destino a
estabelecimento re-refinador ou coletor revendedor, em substituio Nota Fiscal,
modelo 1 ou 1-A, ser emitido pelo coletor de leo lubrificante, o Certificado de
29

Coleta de leo Usado, previsto no art. 4, inciso I da Portaria ANP 127, de 30 de
julho de 1999".


Considerando ainda, que este mesmo Certificado foi adotado pela Resoluo
CONAMA n 362/2005 como um dos pilares de sustentao do sistema de
fiscalizao da destinao adequada do leo lubrificante e que o mesmo contm
todos os dados relevantes para tal intento no parece razovel que o rgo
ambiental obrigue o uso de qualquer outro documento de carter similar de forma
paralela.


O no cumprimento da Resoluo CONAMA acarretar aos infratores sanses
previstas na Lei n 9605 de 12 de fevereiro de 1998 e no Decreto n 3179, de 22 de
setembro de 1999.

1.10.1- Legislao referente rerrefino


A primeira legislao a considerar o rerrefino foi a Resoluo do Conselho Nacional
de Petrleo (CNP) 6/63. Durante o seu perodo de vigncia -1963/77- a sua
contribuio foi de suma importncia, pois estabeleceu princpios para a indstria de
rerrefino aquela que utiliza, no aproveitamento do leo lubrificante usado, os
processos de regenerao, atravs de destilao, do tratamento qumico e da
filtragem.


Atualmente toda a atividade de rerrefino regida pela Resoluo do Conselho
Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) n
o
362 de 23 de junho de 2005 e as Portarias
da Agncia Nacional de Petrleo (ANP) nos 125/99 a 128/99 e 130/99:


30

A resoluo CONAMA n
o
362 de 23 de junho de 2005, no seu artigo 1o, estabelece
que todo leo lubrificante usado ou contaminado deva ser recolhido, coletado e ter
destinao final, de modo que no afete negativamente o meio ambiente e propicie a
mxima recuperao dos constituintes nele contido, na forma prevista nesta
Resoluo.


A resoluo ANP n
o
125 regulamenta a atividade de recolhimento, coleta e
destinao final do leo lubrificante usado ou contaminado.


A resoluo ANP n
o
128 estabelece a regulamentao da atividade industrial de
rerrefino de leo lubrificante usado ou contaminado a ser exercida por pessoa
jurdica sediada no Pas, organizada de acordo com as leis brasileiras.


A resoluo ANP n
o
130 estabelece o Regulamento Tcnico no 005/99, que
especifica os leos lubrificantes bsicos rerrefinados.


2- PORQUE ANALISAR LEOS LUBRIFICANTES USADOS


A principal razo para se analisar um leo lubrificante usado, so que atravs dos
resultados obtidos nas anlises pode-se determinar se o leo est ou no em
condies de continuar em uso, se est ocorrendo algum tipo de problema
relacionado com as partes que esto sendo lubrificadas ou com a operao do
veculo.

A interpretao da anlise de leos usados depende do conhecimento do tipo de
equipamento, da sua condio, estado operacional e do conhecimento do
lubrificante utilizado, variando de acordo com cada fabricante de equipamento e de
31

lubrificante. Abaixo, sero considerados dados gerais de interpretao das principais
anlises realizadas em leos lubrificantes usados, que servem apenas para
orientao, uma vez que os mesmos nem sempre so conclusivos para condenar ou
manter em uso um lubrificante. A interpretao final deve ser feita por tcnicos
habilitados, que tenham condies de correlacionar os resultados obtidos de cada
veculo e sua condio operacional.

3- CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DOS LEOS
LUBRIFICANTES

Para se atingir as caractersticas desejadas de um leo lubrificante, realizam-se
anlises fsico-qumicas que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho.
Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas
so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia,
quando associados aos mtodos cientficos desenvolvidos em laboratrios. As
provas de laboratrio so importantes para o controle das operaes de fabricao e
como ndice de uniformidade, porm, a medida final da qualidade e poder de
lubrificao so resultados obtidos na prtica e nas condies reais de servio. Na
refinao e produo de leos lubrificantes, devem ser estabelecidos limites de
tolerncia, cobrindo numerosas propriedades e caractersticas, a fim de se obter o
grau desejado de normalizao dos produtos. Usam-se como limites bsicos, vrias
propriedades fsicas e qumicas, conhecidas como especificaes para leos
lubrificantes. Estas especificaes so usualmente determinadas e expressas
baseadas em testes padronizados, estabelecidos por rgos normalizadores como a
ASTM (American Society for Testing and Materials), ABNT (Associao Brasileira de
Normas Tcnicas), IBP (Instituto Brasileiro do Petrleo), API (American Petroleum
Institute), e outras.


32

3.1- A Viscosidade

A viscosidade uma das propriedades mais importantes dos lubrificantes. A
viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser
definida como a resistncia ao escoamento ou a resistncia interna oferecida por um
fluido (lquido ou gasoso) ao movimento ou ao escoamento. A viscosidade determina
a facilidade com que pode ser dada a partida num motor ou trocadas as marchas em
tempo frio. o fator que determina a capacidade de carga que pode ser suportada
num mancal, com uma pelcula de leo separando as partes mveis. A viscosidade
afeta diretamente a potncia e o calor gerado nos componentes mecnicos, influindo
no efeito de vedao entre as folgas das peas e no prprio consumo do motor. A
viscosidade no possui relao alguma com o seu peso ou oleosidade. A oleosidade
a propriedade que o lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e
permanecer coeso (adesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui
oleosidade e os leos lubrificantes que possuem adesividade e coesividade.

Figura 5: Demonstrao da Viscosidade dos Lubrificantes.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.



Fluidos com alta oleosidade tm uma alta viscosidade, como o mel, isto , eles no
escorrem facilmente. Fluidos mais finos, tais como: as guas fluem facilmente,
significando que possuem baixa viscosidade. Os leos lubrificantes so produzidos
em vrias viscosidades, podendo-se obter outras intermedirias atravs da mistura
entre os leos bsicos. A viscosidade de um leo lubrificante varia com a
temperatura, sendo inversamente proporcional mesma. Isto significa que a medida
que a temperatura do leo aumenta, ele se torna menos viscoso. Com a diminuio
da temperatura, o leo torna-se mais espesso, ou mais viscoso. A viscosidade de
33

leos de diferentes origens e processos de refinao varia de forma diferente para
as mesmas variaes de temperatura. Assim sendo, sempre que se referir a um
valor que representa a viscosidade de um leo deve-se referir tambm
temperatura na qual ela foi medida, pois caso contrrio o valor no ter nenhum
significado. Existem vrios aparelhos para se medir a viscosidade de um leo, os
quais so denominados de VISCOSMETROS. Os viscosmetros mais utilizados so
os seguintes: Cinemtico (utiliza o sistema mtrico internacional), Saybolt universal,
Redwood (ingls) e Engler (alemo).

No mtodo Cinemtico, um tubo capilar abastecido com leo atravs de suco,
at um nvel marcado. Parando-se de succionlo, o leo tende a voltar para a
posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. Anota-se o tempo,
em segundos, que o nvel do leo levou para passar pelos dois traos de referncia.

Para cada faixa de viscosidade dos leos, utilizado um tubo capilar com dimetro
especificado e, para cada tubo, determinado um fator de correo C do tubo,
para o clculo da viscosidade em centistokes (cSt):

VISCOSIDADE CINEMTICA EM CST = C X T
Onde:
Centistokes = 1 mm/s
T= tempo de escoamento em segundos do leo no viscosmetro cinemtico.

3.1.1- Importncia da Viscosidade

34

Como j foi dito anteriormente, a viscosidade a principal propriedade fsica dos
leos lubrificantes, sendo um dos fatores mais importantes na seleo adequada
dos mesmos. Sua determinao influenciada por diversas condies.
3.1.2- Velocidade


Quanto maior for velocidade, menor deve ser a viscosidade e vice-versa. Os leos
de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a
perda de potncia, isto , aumentando a quantidade de fora motriz absorvida pelo
atrito interno do fluido.

3.1.3- Presso



Figura 6: Esquema relacionado presso relacionada viscosidade do leo.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.


Quanto maior for carga, maior dever ser a viscosidade, para poder suport-la e
evitar o rompimento da pelcula lubrificante.



35

3.1.4- Temperatura

Como a viscosidade diminui em funo do aumento da temperatura, para manter
uma pelcula lubrificante adequada, quanto maior for a temperatura, maior dever
ser a viscosidade.

3.1.5- Folgas


Figura 7: Esquema de folga relacionado a viscosidade do leo.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.


Quanto menores as folgas, menor dever ser a viscosidade, a fim de que o leo
possa penetrar nelas.

3.1.6- Acabamento


Quanto melhor for o grau de acabamento superficial das peas em movimento,
menor poder ser a viscosidade. Verifica-se assim que existem condies inversas,
isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, que
podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um
estudo complexo, que deve ser feito por tcnicos especializados quando do projeto
dos motores, transmisses e outros equipamentos.

36

3.1.7- ndice de Viscosidade


O ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade
em relao a variao de temperatura. Os leos lubrificantes sofrem alteraes na
sua viscosidade quando submetidos a variao de temperatura. Estas variaes
podem ser muito diferentes, em funo do tipo de leo lubrificante. O ndice de
viscosidade (I.V) a medida padro estabelecida para medir o grau de variao da
viscosidade em funo da temperatura. Baseiam-se na comparao com as mdias
comparativas das variaes de dois tipos de leos que foram estabelecidos como
padres, dando-se ao leo que mostrou a maior viscosidade quando resfriado e a
menor viscosidade na presena de calor, a classificao de zero (leo aromtico).

Ao leo que conservou a maior viscosidade quando aquecido e a menor viscosidade
quando submetido ao frio, deu-se a classificao de 100 (leo parafnico). Todos os
leos teriam, pois, a sua classificao entre 0 e 100 e o que mostrasse o maior
ndice de viscosidade, indicaria uma variao de temperatura relativamente pequena
de viscosidade com uma grande variao de temperatura. Atualmente, temos leos
que ultrapassaram os ndices de viscosidades iniciais de 0 a 100 e superam o I.V de
250 e existem mtodos de determinao do I.V para estes valores. Conhecendo-se
duas viscosidades do leo em temperaturas diferentes, o ndice de viscosidade pode
ser calculado atravs de frmulas, tabelas e grficos, publicados pela ASTM, que
permitem determinar o I.V com preciso. Apesar do ndice de viscosidade de um
leo lubrificante ser basicamente proveniente da natureza do petrleo cru e dos
processos de refinao utilizados, pode-se aument-lo atravs do uso de aditivos
para esta finalidade (Modificadores de Viscosidade).

Os leos lubrificantes automotivos, geralmente possuem um elevado ndice de
viscosidade (acima de 100), o que permite uma partida rpida no frio, lubrificao
imediata nos pontos mais elevados no motor quando da partida, menor consumo de
leo e lubrificao eficiente em altas temperaturas.
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Figura 8: relao da Viscosidade e temperatura.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.



ndice de Viscosidade: Para uma mesma variao de temperatura, a viscosidade
dos leos para motores SAE 20, 30, 40 e 50 variam muito mais do que a viscosidade
do leo SAE 20W/50. O leo SAE 20 W/50 possui um ndice de viscosidade maior
que os outros leos do grfico.

A anlise da viscosidade de um lubrificante permite obter informaes importantes a
respeito do funcionamento de um motor. A viscosidade pode ser afetada por fatores
fsicos (contaminantes) e por fatores qumicos (oxidao). O aumento da
viscosidade de um leo causado por oxidao e/ ou contaminao (passagem de
gases pelos anis de segmento, poeira, gua entre outros).

A diminuio da viscosidade de um leo indica que houve diluio, causada pela
passagem de combustvel no queimado para o crter, ou uma mistura de leo de
menor grau de viscosidade. Em leos que possuem aditivo modificador de
38

viscosidade, pode ocorrer uma queda inicial da viscosidade em servio, devido ao
cisalhamento mecnico das molculas dos polmeros utilizados no aditivo.

Quando o aumento da viscosidade devido a oxidao do leo, normalmente a
acidez tambm sofre um aumento. De maneira geral, se um lubrificante usado tiver
sua viscosidade aumentada em relao ao seu valor original quando em 15%, ou
diminuir sua viscosidade em 20% ou para um grau de viscosidade SAE
imediatamente inferior, dever ser trocado de imediato. O aumento ou diminuio da
viscosidade podem ser prejudiciais ao motor ou outras partes, pois interferem
diretamente no fluxo e na capacidade de manter a pelcula lubrificante nas partes
mveis.

3.2- PONTOS DE FULGOR E PONTO DE COMBUSTO


Ponto de Fulgor a temperatura na qual o leo, quando aquecido em aparelho
adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente
(lampejo) ao contato de uma chama. Este ensaio fornece a indicao do ponto de
evaporao de um leo presso atmosfrica.



Figura 9: Esquema da determinao do ponto de Fulgor.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.

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Continuando-se o aquecimento, depois de atingido o Ponto de Fulgor, quando o leo
ao contato da chama inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, tem-
se a esta temperatura o Ponto de Combusto ou Inflamao. O Ponto de
Combusto de um leo encontra-se aproximadamente de 20C A 30C acima do
Ponto de Fulgor. Os leos para motores necessitam ter um Ponto de Fulgor elevado,
para se evitar o risco de incndio nas altas temperaturas em que trabalham. No caso
de leos usados, o aumento do Ponto de Fulgor significa perda das partes leves por
evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por
combustvel ou outro produto de menor Ponto de Fulgor.

O teste do Ponto de Fulgor (Flash Point) um dos mtodos utilizados para se
verificar a contaminao por combustvel diludo no leo lubrificante do motor.


Figura 10: Aparelho de Ponto de Fulgor.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.

Quando o valor da temperatura encontrada nesta anlise diminui, sinal de que
existe presena de combustvel ou de outro produto de menor Ponto de Fulgor.
Geralmente, est queda acompanhada por uma diminuio da viscosidade do
leo. Com o uso, poder ocorrer o aumento do valor do Ponto de Fulgor, pois o calor
gerado pela combusto e pelo atrito tende a evaporar as fraes mais leves contidas
no leo lubrificante. Para leos de motores usados, quando ocorrer uma reduo
40

abrupta no Ponto de Fulgor em relao ao valor inicial, deve-se troc-lo e verificar no
motor as causas mecnicas que geraram isto. Normalmente o limite mnimo do
Ponto de Fulgor de leos usados de 200C.

3.3- GUAS POR DESTILAO


A gua, quando misturada aos leos lubrificantes pode provocar a oxidao do leo,
a corroso das partes lubrificadas, o aumento da viscosidade do leo, a separao
dos aditivos e a formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um
escoamento irregular do leo e falhas de lubrificao.

Para a determinao do teor de gua, faz-se uma destilao por arraste com tolueno
no leo usado, de modo que a gua e o tolueno evaporem e sejam condensados em
um recipiente graduado.


Figura 11: Aparelho de determinao do teor de gua.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.


Facilmente pode-se comprovar no campo a contaminao de gua em leos
lubrificantes com o teste de crepitao por chapa quente. Aquecendo-se uma chapa
41

quente, coloca-se uma pequena quantidade de leo. Se crepitar (estalar) comprova-
se a contaminao por gua.

A gua pode ser proveniente, da m estocagem dos leos, vazamentos no sistema
de arrefecimento do motor, contaminao externa, condensao da umidade do ar
nas partes internas do motor e do combustvel. Nos leos de motores, a aditivao
detergente-dispersante, a tolerncia gua pequena (mximo 0,3% de gua em
volume). Quando estes leos so contaminados com gua, ficam leitosos, com uma
cor marrom claro, havendo separao parcial dos aditivos.

3.4- NMEROS DE NEUTRALIZAO


Os leos lubrificantes usados ou novos podem apresentar caractersticas bsicas ou
cidas, dependendo de sua origem, processos de refinao, aditivos empregados,
deteriorao em servio e contaminaes.

As caractersticas cidas podem ser devidas a vrios tipos de substncias contidas
no leo, tais como cidos orgnicos ou inorgnicos, steres, resinas ou sais de
metais pesados. A caracterstica bsica deve-se a bases orgnicas. O teste de
Nmero de Neutralizao determina a quantidade e o carter cido ou bsico de um
leo lubrificante, podendo ser determinado pelos seguintes mtodos:

3.5- Colorimtrico ASTM D-974

O mtodo colorimtrico baseia-se na mudana de colorao de um indicador, sendo
pouco preciso para anlises de leos escuros, devido dificuldade de se observar a
mudana de cor do indicador.
42


Figura 12: Aparelho de Colorimtrico.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.

3.6- Potenciomtrico ASTM D-664, D-2896 e D-4739.


Os mtodos potenciomtricos, mais precisos que o anterior, baseia-se na diferena
de potencial gerado quando se colocam dois eletrodos de diferentes materiais na
soluo que se deseja medir. Esta diferena de potencial pode ser relacionada
diretamente ao valor do Ph desta soluo, podendo variar de 0 a 14, sendo que de 0
a 7 o produto cido, de 7 a 14 o produto bsico e o valor 7 indica produto neutro.
De acordo com o carter cido ou bsico, o valor do nmero de neutralizao pode
ser indicado pelas seguintes classificaes:
TBN (Total Base Number): a medida da quantidade de cido,
expressa em miligramas de hidrxido de potssio (KOH), equivalentes ao
cido clordrico, gasta para neutralizar (at pH=4) todos os componentes
bsicos presentes em 1 grama de amostra.
TAN (Total Acid Number): a medida da quantidade de base,
expressa em miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar
(at pH=11) todos os componentes cidos presentes em 1 grama de amostra.

43


Figura 13: Quadro de resultados do teste potenciomtrico.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.



Deve-se notar que os resultados obtidos so sempre expressos em mg KOH/g,
independente deter sido usado um cido ou uma base na titulao.

Um leo mineral puro bem refinado deve apresentar somente uma acidez ou
alcalinidade orgnica, o que normalmente inferior a 0,1 mg de KOH/g. Os leos
que contm aditivos, podem apresentar acidez ou alcalinidade total com valores
mais elevados, em funo da natureza do aditivo utilizado.

Com leos novos, os resultados do teste de neutralizao fornecem um valor para
controle de qualidade do produto. Com leos usados, os resultados podem servir
como um guia do estado mecnico do motor e troca do leo nas condies de
operao ou deteriorao do produto. O aumento do TAN indica uma contaminao
do leo com produtos cidos provenientes da combusto ou oxidao do mesmo,
sendo que neste caso geralmente ocorre uma evidncia paralela que o aumento
da viscosidade do leo. a ocorrncia de corroso nos mancais de cobre/chumbo
dos motores.


44

O TBN mede a capacidade que o leo possui de neutralizar as substncias cidas
presentes. O TBN uma caracterstica importante do leo, pois representa a reserva
alcalina do mesmo, utilizado para neutralizar os cidos fortes que se formam durante
a combusto ou oxidao do leo, tais com cidos derivados do enxofre e
nitrognio.

Alm disso, est comprovado que o valor do TBN pode influir diretamente no
comportamento do motor. Altos valores de TBN podem levar a um menor desgaste
dos anis de segmento, camisas de cilindro, alm de menores depsitos de verniz
nas partes crticas do motor. No se pode generalizar acerca dos limites para os
quais valores de TBN de um leo em servio podem atingir, para decidir com
segurana se ele deve permanecer em uso.

3.7- RESDUOS DE CARBONO


Os produtos derivados de petrleo so misturas complexas de hidrocarbonetos que,
quando submetidos evaporao em altas temperaturas, deixam resduos
carbonosos que podem trazer inconvenientes aos motores de combusto interna e a
outros equipamentos. A percentagem de resduo de carbono de um leo
determinada atravs de mtodos e aparelhos especiais padronizados (Conradson e
Ramsbottom). Estes ensaios consistem basicamente em se fazer evaporar uma
pequena amostra de leo, no permitindo que o mesmo tenha contato direto com o
oxignio para evitar sua combusto.




45


Figura 14: aparelho de determinao de resduos de carbono.
Fonte: Ronald P. Carreterio, Pedro Nelson A. Belmiro, Lubrificantes & Lubrificao Industrial.
Rio de Janeiro: Intercincia: IBP, 2006.


Estes ensaios servem para comparar as tendncias de formao de resduos de
carbono dos leos para motores. Os valores obtidos no devem servir de critrio para
determinar a qualidade ou desempenho de um leo lubrificante, quando considerados
isoladamente. Isto se deve ao fato de que as condies existentes durante o teste nos
aparelhos padronizados, no so repetidas na prtica. Alguns fatores como a dosagem
de combustvel pelo sistema de injeo, condies mecnicas do motor, contaminantes
do leo, entre outros, podem influenciar muito mais na formao de resduos de
carbono do que o valor determinado em teste de laboratrio.

3.8- ANLISE ESPECTROGRFICA


A anlise espectrogrfica dos leos lubrificantes, realizadas nos aparelhos de
emisso espectrogrfica ou no especfotmetro de absoro atmica, fornece
resultados rpidos e precisos dos contaminantes inorgnicos presentes nas
amostras testadas. Alm dos elementos contidos nos aditivos do leo, outros metais
como o ferro, cromo, cobre, chumbo, alumnio e silcio, so de especial interesse
para se avaliar problemas na lubrificao das partes mveis do motor, que
46

ocasionam o desgaste de determinadas peas, ou problemas provenientes do mau
funcionamento do sistema de filtragem de ar. Os valores obtidos de cada elemento
nos testes permitem corrigir operaes inadequadas do equipamento, ou ainda
dados significativos para se elaborar um plano de manuteno preditiva.

A interpretao dos resultados obtidos deve ser feita por tcnicos capacitados, que
tenham conhecimento do tipo de leo analisado e de sua origem, alm dos dados de
operao do equipamento, para poderem avaliar corretamente o significado relativo
de cada elemento contido na amostra analisada. A determinao dos metais e
outros elementos produzidos por desgaste e sua concentrao, a considerao
principal neste tipo de anlise. Destes materiais, o ferro e o silcio so os que esto
mais associados com o desgaste mecnico. O ferro est relacionado com o
desgaste abrasivo e corrosivo sofrido pelas partes constitudas deste material, como
camisas de cilindros, rvore de comando de vlvulas e sedes de vlvulas. O silcio
provm geralmente da sujeira e do p abrasivo (poeira) devido a m filtragem ou
entrada falsa de ar no sistema de admisso. O cromo indica desgaste dos anis de
segmento. O alumnio indica desgaste nos pistes e o cobre est associado com o
desgaste ou corroso dos casquilhos de mancais (bronzinas).


4- RERREFINO

De acordo com a Resoluo ANP n 19, DE 18.6.2009 - DOU 19.6.2009:

A atividade de rerrefino considerada de utilidade pblica e compreende a
remoo de contaminantes de produtos de degradao e de aditivos
dos leos lubrificantes usados ou contaminados, conferindo-lhes
caractersticas de leos bsicos, que atendam especificao em vigor, a
serem comercializados.

47

O processo se inicia pela coleta do leo que retirado nas trocas dos motores dos
automveis e transportado para um centro de coleta autorizado.

O processo deve compreender etapas com as seguintes finalidades:

Remoo de gua e contaminantes leves;
Remoo de aditivos polimricos, produtos de degradao termo-oxidativa do
leo de alto peso molecular e elementos metlicos, etapa de desasfaltamento;
Fracionamento do leo desasfaltado nos corte requeridos pelo mercado;
Acabamento visando retirada dos compostos que conferem cor, odor e
instabilidade aos produtos.

Os produtos pesados da destilao tm potencial na formulao de asfaltos e
impermeabilizantes.


As propriedades do leo destilado, ainda carentes de ajuste, so a establidade de
cor, o odor e o ndice de acidez do leo, principalmente.


Alm da remoo de metais e produtos de oxidao, a etapa de desasfaltao
aumenta a uniformidade da carga de etapa de acabamento, em termos de contedo
de metais e nvel de oxidao.


O processo de rerrefino deve ter, imprescindivelmente, baixo custo e flexibilidade
para se adaptar s variaes de caractersticas das cargas e no causar problemas
ambientais.

48

4.1- Processo do Rerrefino


As operaes de decantao e desidratao so comuns a qualquer processo de
rerrefino descrito a seguir:

- Decantao durante o descarregamento, que feito atravs de bomba de
engrenagem, o leo passa atravs de um filtro de tela, para retirar as impurezas
grosseiras e armazenado num tanque por 24 horas a uma temperatura de 50C,
cuja finalidade separar a gua livre como tambm algumas impurezas insolveis.

- Desidratao aps a decantao, o leo transferido para os desidratadores e
aquecido a 180C. A gua e os solventes evaporados so condensados e separados
em separadores gua/leo.

Os solventes so aproveitados como combustvel na prpria fbrica e a gua
enviada para a estao de tratamento, como por exemplo, lagoas aeradas com
difusores de membranas tubulares.


Figura 15: Etapa de Desidratao do Processo de Rerrefino.
Fonte: www.iwart.com.br/site/content/lubrificantes

49


As trs principais tecnologias de rerrefino e seus produtos so:
Processo cido - Argila com Termo Craqueamento: Nessa modalidade de
tecnologia, predomina a obteno de leo bsico neutro pesado;
Processo de Destilao a Flash ou evaporao pelicular: Essa tecnologia
propicia a obteno predominante de leo bsico neutro leve e mdio;
Processo por extrao a solvente seletivo de propano: Essa tecnologia
propicia a obteno de leo bsico neutro mdio.

4.1.1- Processo cido Argila com Termocraqueamento

Este processo compreende as seguintes etapas: decantao, desidratao, pr-
tratamento trmico, tratamento cido, decantao da borra cida, neutralizao,
tratamento com argila ativada, destilao a vcuo e filtrao, conforme figura 16.
Muitos rerrefinadores no Brasil usam esse processo. Os inconvenientes so o alto
custo de produo, tendo em vista o maior consumo de cido sulfrico e argila
ativada, gerao de maior quantidade de borra cida (poluente de difcil eliminao)
e rendimento em torno de 60%. A vantagem poder tratar pequenas quantidades de
leo usado e as instalaes requerem menores investimentos iniciais.
50


Figura 16: Fluxograma do Processo de Rerrefino.
Fonte: www.sindirrrefino.org.br.


A operao de decantao e desidratao j foi descrita, antecede o pr-tratamento
trmico. Um avano tecnolgico desse processo foi a introduo do pr-tratamento
trmico, desenvolvido pelo Instituto Francs de Petrleo, aplicvel diretamente ao
leo usado, o qual submetido a um vcuo de 20 mm de Hg, temperatura de 350C
e um tempo de residncia em torno de 15 minutos. Assim consegue-se, a
degradao dos aditivos e esse procedimento gera as seguintes vantagens:


Reduo de 50% no consumo de cido sulfrico;
Reduo em torno de 1% no consumo de argila ativada;
Reduo de 40% na quantidade do cido residual formado;
Aumento de 4% no rendimento do processo

.
Aps o tratamento trmico, o leo resfriado em trocadores de calor at uma
temperatura de 35C, transferido para o tanque de sulfonao e sob agitao feita
a adio do cido sulfrico concentrado, numa proporo em massa, de 5%, por um
51

perodo de 45 minutos. Nessa operao, todo o material oxidado e os aditivos so
separados do leo por decantao, formando uma borra cida, produto
extremamente agressivo ao meio ambiente. A destinao final dessa borra cida a
queima em fornos na indstria de cimento.


Aps a sulfonao, o leo bombeado para os reatores de
clarificao/neutralizao, onde so adicionados a terra fuller e cal. A mistura
aquecida para promover a adsoro dos produtos indesejveis e consequentemente
a clarificao e neutralizao.


A mistura leo, terra/cal passa por filtro prensa para separar a terra e a cal. Esta
torta usada na indstria cimenteira ou cermica. No final obtido o leo bsico
mineral rerrefinado com as mesmas caractersticas do leo bsico virgem.


Figura 17: Etapa de tratamento qumico do - Processo cido Argila com
Termocraqueamento.
Fonte: www.iwart.com.br/site/content/lubrificantes


52




Figura 18: Etapa de clarificao e Neutralizao do Termocraqueamento.
Fonte: www.iwart.com.br/site/content/lubrificantes



53


4.1.2- Processo Evaporador de Filme (Wiped film evaporator)

Figura 19: Fluxograma do processo do Evaporador de Filme.
Fonte:www.peamb.eng.uerj.br/trabalhosconclusao/2006/JairoGuimaraespeamb2006.pdf

4.1.2.1- Desidratao


Depois de descarregado numa caixa receptora o leo usado passa por uma peneira
e uma filtrao para reteno de particulados grosseiros. A desidratao se reinicia
com um pr-aquecimento do leo ate 80C antes de ser enviado aos desidratadores,
numa operao em batelada, o leo e desidratado a 180C em desidratados com
trocadores externos de circulao forada, a agua e os solventes so aproveitados
como combustveis para os fornos e a agua enviada para tratamento.

4.1.2.2- Destilao

A destilao o mtodo de separao baseado no fenmeno de equilbrio lquido-
vapor de misturas. Em termos prticos, quando temos duas ou mais substncias
formando uma mistura lquida, a destilao pode ser um mtodo adequado para
purific-las, basta que tenham volatilidades razoavelmente diferentes entre si. Um
exemplo de destilao que tem sido feito desde a antiguidade a destilao de
54

bebidas alcolicas. A bebida feita pela condensao dos vapores de lcool que
escapam mediante o aquecimento de um mosto fermentado. Como o teor alcolico
na bebida destilada maior do que aquele no mosto caracteriza-se a um processo
de purificao.

O petrleo um exemplo moderno de mistura que deve passar por vrias etapas de
destilao antes de resultar em produtos realmente teis ao homem: gases (um
exemplo o gs liquefeito de petrleo ou GLP), gasolina, leo diesel, querosene,
asfalto e outros.

O uso da destilao como mtodo de separao disseminou-se pela indstria
qumica moderna. Pode-se encontr-la em quase todos os processos qumicos
industriais em fase lquida onde for necessria uma purificao.

Em teoria, no se pode purificar substncias at 100% de pureza atravs da
destilao. Para conseguir uma pureza bastante alta, necessrio fazer uma
separao qumica do destilado posteriormente.

A destilao tem suas limitaes. No se podem separar misturas azeotrpicas por
destilao comum.

4.1.2.3- O que a destilao flash?


Consiste na vaporizao de uma frao definida de lquido em uma forma tal que, o
vapor que se forma est em equilbrio com o lquido residual, uma separao do
55

vapor e do lquido e uma posterior condensao do vapor. A abaixo nos mostra os
elementos de uma planta de destilao flash. A alimentao circula, por meio de
uma bomba a. Atravs de um aquecedor b, e se reduz presso na vlvula c.
Uma pequena quantidade de vapor e lquido entra no separador d , e nele
permanece tempo suficiente para que se separem as correntes de lquido e vapor.
Devido ao grande contato existente entre o lquido e o vapor antes de se separarem,
as correntes que saem esto em equilbrio. O vapor sai pela linha e, e o lquido
pela linha g.

Figura 20: Etapa de Destilao Flash
Fonte: www.sindirrefino.org.br.


Este muito usada no refino de petrleo. As fraes de petrleo so aquecidas e o
fluido aquecido separado em vapor e corrente lquida, cada uma contendo muitos
componentes.

Na indstria de rerrefino aps a desidratao do leo usado, o leo e bombeado
para um forno onde ele e aquecido a uma temperatura de 280C aps a passagem
do leo pelo forno ele entra em um sistema de vasos flasheamentos, onde so
submetidos presso de 15 mm de Hg.

Onde so separadas as fraes leves do leo usado:
O leo neutro a 280C.
O leo leve a 270C.
O olo spindle e spindle leve a 40C.
56

O leo diesel a 35C.

O leo neutro e leve entra na formulao de leo com media viscosidade, o spindle
e usado formulaes diversas, e o leo diesel para uso cativo.

4.1.2.4- Desasfaltamento


O leo destilado previamente aquecido a 380C e sob um vcuo de l mm de Hg,
colocado numa bandeja, denominada prato distribuidor e deste, pequeno volume de
leo, por centrifugao, lanado nas paredes da jaqueta distribuindo-se
uniformemente em forma de pelcula.


Nesta etapa separada a borra neutra do leo. A borra composta pela maior
parte degradada do lubrificante usado, onde se encontram principalmente,
polmeros, metais, resinas, aditivos e compostos de carbono (fuligem) e o leo
condensado e transferido para o reator de sulfonao.

4.1.2.5- Sulfonao


O leo proveniente do desasfaltamento possui alguma quantidade de componentes
oxidantes, para a extrao destes componentes aplicasse o acido sulfrico,
provocando a aglomerao dos contaminantes que decantam em uma borra acida,
como a borra acida e um resduo altamente poluente se lanado ao ambiente,
devesse se dar o tratamento adequado, esta borra e lavada com gua neutralizada e
desidratada transformando se em combustvel, a gua acida e tratada com a lama
de cal e cal virgem transformando-se em gesso para corretivo do solo e a gua
neutralizada e enviada para o tratamento.

57

4.1.2.6- Neutralizao e Clarificao


Aps o processo de sulfonao o leo se encontra com uma colorao escura e
cheiro desagradvel, para retirada do odor e a clarificar o leo se utiliza a terra fuller.


A terra Fuller uma terra natural constituda por partculas de pequenas dimenses,
com alta capacidade de adsoro, constituda principalmente de silicatos de
alumnio hidratados.


A terra Fuller composta por quase 70% de slica (SiO2), entre 10 a 15% de
alumnio (Al2O3), entre 10 e 13% de magnsio (MgO), entre 2 e 4% de ferro
(Fe2O3), entre 4 e 7% de clcio (CaO ) e outras substncias de menor quantidade.
Se trata de uma argila expandida que possui esta caracterstica de atrair
eletricamente as molculas polares.


A argila terra Fuller um material granular de natureza argilosa utilizado na
regenerao do fluido isolante de transformadores eltricos. Aps sucessivo uso, o
material perde sua funo filtrante, no apresentando outra utilizao.


No seu estado natural seco esta argila utilizada no processamento e
descoramento de leos.


Aps a passagem do leo pela terra fuller e adicionado cal para corrigir a acidez do
leo.


58

4.1.2.7- Filtrao


A filtrao do leo e feito atravs dos filtros tipo prensa que so equipamentos de
alta robustez destinados a fazer a separao de slidos/lquidos, atravs da
passagem forada de solues com resduos, por elementos filtrantes permeveis.


Este processo feito pelo bombeamento destas solues contra as lonas filtrantes
que s permitem a passagem da parte lquida da soluo, a qual drenada (j
isenta de slidos) atravs de canais presentes nas placas filtrantes. A parte slida
vai sendo continuamente depositada nas lonas, formando sobre as mesmas uma
camada cada vez mais espessa. As placas filtrantes possuem um perfil que permite
s mesmas, quando montadas uma contra a outra, formarem no interior do
equipamento cmaras que so completamente preenchidas pelos slidos. O
bombeamento sob alta presso faz com que as partculas se acomodem de forma a
gerar no final do processo torta compacta e com baixo nvel de umidade. Com a
abertura do equipamento, estas tortas so retidas para descarte ou
reaproveitamento.


O fechamento do conjunto feito por um cilindro hidrulico, mantendo as placas
pressionadas uma contra a outra de forma que as mesmas no se separem quando
submetidas s altas presses de filtrao.


Figura 21 :Etapa de Filtrao.
Fonte: www.sindirrefino.org.br

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A seleo correta dos elementos filtrantes, da bomba de alimentao, etc. aliados as
caractersticas particulares de cada processo, permitem atingir rendimentos de
separao surpreendentes, podendo gerar tortas com at 60% de teor de slidos.


A mistura cal/terra/leo passa por filtros prensa para a retirada da terra com cal
impregnada no leo, a terras com cal pode ser empregadas nas indstrias de
cermicas na fabricao de azulejo e tijolos, e o leo passa por uma filtragem mais
fina para eliminar os particulados remanescentes, deixando um leo bsico mineral
rerrefinado com as caractersticas de um leo virgem.


4.1.3- Rerrefino com Desasfaltao a Propano


O mtodo de desasfaltao a propano utilizado em refinarias de petrleo para
extrao de fraes mais densas de leos lubrificantes. Consiste na aplicao da
tcnica de extrao lquido-lquido, utilizando-se o propano como solvente.
Descobriu-se que hidrocarbonetos de baixa massa molar solubilizam as cadeias
parafnicas e isoparafnicas contidas no resduo de vcuo, ao mesmo tempo que
precipitam as resinas e o material betuminoso (asfaltenos) (PETROBRAS, 2002).
Desta maneira, a desasfaltao a propano tornou-se um mtodo simples de
extrao da frao altamente viscosa de lubrificantes do resduo de vcuo nas
refinarias, pois o solvente apresenta excelente solvncia, aliada a uma boa
seletividade (CERQUEIRA, 2004).

60


Figura 22 - Processo de refino de leos lubrificantes com desasfaltao a propano.
Fonte: Petrobras S/A.

O processo de rerrefino de OLUC com desasfaltao a propano foi criado pelo
Instituto Francs de Petrleo (IFP Energie Nouvelles) por volta de 1960. A
principal vantagem da utilizao deste mtodo se d pelo fato de no gerar a borra
cida, rejeito de difcil tratamento e altamente produzido no processo de rerrefino
convencional (cido-argila). Alm do mais, o desasfaltamento mais eficiente que
os demais mtodos de extrao de lubrificantes, alcanando rendimentos de 75 a
83% e a obteno de leos de melhor qualidade (MOREIRA, 1980). Atualmente
esse mtodo caiu em desuso em funo do seu alto custo e foi substitudo pelo
processo de Thin Film Evaporator (TFE).


Na primeira etapa deste processo o OLUC encaminhado a um tanque que
posteriormente recebe uma carga de propano. O propano age como solvente
seletivo, dissolvendo apenas as fraes de lubrificantes presentes na soluo. A
mistura agitada para promover uma melhor solvncia e em seguida enviado
fase de decantao.

61

Durante o descarregamento, que feito atravs de bomba de engrenagem, o leo
passa atravs de um filtro de tela, para retirar as impurezas grosseiras e
armazenado num tanque por 24 horas a uma temperatura de 50 C, cuja finalidade
separar a gua livre como tambm algumas impurezas insolveis (CERQUEIRA,
2006). Seguindo estes princpios, a mistura de OLUC e propano so enviadas aos
tanques de decantao, permanecendo nas mesmas condies acima citadas.
Assim, os insolveis mais grosseiros, parte da borra neutra e a gua, por serem
mais densas, decantam, enquanto a mistura de leos lubrificantes e propano
permanecem na parte superior do tanque, sendo separadas posteriormente.


Na etapa seguinte, ocorre o processo de desasfaltamento num equipamento
denominado evaporador de pelcula. Todo o procedimento ocorre presses
extremamente baixas (alto vcuo) e a temperatura de trabalho fica em torno de 380
C (no podendo exceder os 400 C), para se evitar a decomposio trmica dos
componentes. Nesta etapa separada a borra neutra do leo. A borra composta
pela maior parte degradada do lubrificante usado, onde se encontram
principalmente, polmeros, metais, resinas, aditivos e compostos de carbono
(fuligem) e o leo condensado e transferido para o reator de sulfonao,
clarificao e neutralizao e posterior filtrao (GUIMARES, 2006). Frisa-se que
no processo estudado no foram aplicadas as etapas de sulfonao e neutralizao,
pelo fato de no ter sido utilizado o cido sulfrico em momento algum.


O fluido pr-aquecido a 350 C e alimentado pela parte superior do evaporador e
distribudo por uma bandeja, conectada a tubos verticais finos e longos. Ao escoar
pelos dutos o fluido forma uma pequena pelcula em suas paredes e logo no incio
do escoamento recebe calor indiretamente, normalmente fornecido por vapor de
gua. Dessa maneira os componentes mais volteis (propano e lubrificantes)
passam ao estado gasoso e descem, por gravidade induzida, mais rapidamente pelo
sistema, enquanto o concentrado mais denso (borra neutra, ou fase asfltica)
continuam a escoar pela ao gravitacional induzida pelas paredes dos tubos. Na
parte inferior fica retida a borra neutra que empregada na fabricao de mantas e
62

produtos asflticos destinados impermeabilizao (CASTRO, 2011). Os gases
formados no escoamento seguem para outro compartimento de menor temperatura
chamado de misturador. Em seguida, os lubrificantes so separados do propano,
num compartimento denominado separador de nvoas, que por possuir maior
volatilidade, permanece na fase gasosa e condensado mais adiante. Enquanto o
leo desasfaltado condensado ainda no separador.



A: Producto
B: Vapor
C: Concentrado
D: Vapor de Calentamiento
E: Condensado
1: Cabezal
2: Calandria
3: Parte baja de la Calandria
4: Zona de Mezcla
5: Separador de Vahos
Figura 23: Evaporador de Pelcula Descendente
Fonte: Petrobras.


Em seguida o leo condensado segue para uma destilao primria em flash, onde
retirada a frao de lubrificante spindle. O produto de fundo passa novamente por
uma destilao secundria, tambm em flash, onde so retiradas as fraes neutras
mdia e leve do leo lubrificante e borra neutra residual. Todo o lubrificante destilado
ainda contm substncias que provocam cheiro e cor ao leo. Ento, o mesmo
ainda tratado com argila ativa e posteriormente filtrado num filtro de prensa. Por
fim, obtm-se o leo bsico nas fraes neutro leve, mdio e spindle.

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Figura 24: Processo simplificado do rerrefino utilizando a desasfaltao a propano.
Fonte: www.sindirrefino.org.br













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5- CONCLUSO

A principal funo de um lubrificante a formao de uma pelcula que impede o
contato direto entre duas superfcies que se movem relativamente entre si. Com
isso, o atrito entre as partes reduzido a nveis mnimos quando comparado ao
contato direto, exigindo uma menor fora e evitando o desgaste dos corpos.

Com a evoluo dos lubrificantes, estes passaram a acumular novas funes como
proteo contra a corroso, auxlio vedao, transferncia de calor e retirada de
produtos indesejveis do sistema, entre outras.

Os lubrificantes podem ser divididos em quatro tipos:

Minerais: So leos obtidos a partir da destilao do petrleo;
Graxos: So leos de origem vegetal ou animal;
Compostos: So misturas de leos minerais e graxos;
Sintticos: So lubrificantes sintetizados em laboratrio por processo de
polimerizao.

Os leos usados contm produtos resultantes da deteriorao parcial dos leos em
uso, tais como compostos oxigenados (cidos orgnicos e cetonas), compostos
aromticos polinucleares de viscosidade elevada, resinas e lacas. Alm dos
produtos de degradao do bsico, esto presentes no leo usado os aditivos que
foram adicionados ao bsico, no processo de formulao de lubrificantes e ainda
no foram consumidos, metais de desgaste dos motores e das mquinas
lubrificadas(chumbo, cromo, brio e cdmio) e contaminantes diversos, como gua,
combustvel no queimado, poeira e outras impurezas.


Um processo de re-refino deve ter, imprescindivelmente, baixo custo, flexibilidade
para se adaptar s variaes de caractersticas das cargas e no causar problemas
ambientais.
65

O processo clssico de re-refino consiste na desidratao e na remoo de leves
por destilao atmosfrica, tratamento do leo desidratado com cido sulfrico e
neutralizao com adsorventes.


A tendncia atual segue nos princpios dos processos de desasfaltamento atravs
de evaporadores de pelcula ou T.D.A. (Torre Ciclnica de Destilao). O subproduto
de fundo da destilao geralmente empregado como componente de asfaltos. No
tocante etapa de acabamento, as unidades de hidroacabamento so as
selecionadas no caso de maiores escalas. Para unidades menores, o acabamento
por absoro mais econmico.






















66

6- REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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67

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