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INSTRUO SUPLEMENTAR - IS

IS N 91-001
Reviso C
Aprovao:
Assunto:

Portaria n 372/SSO, de 7 de fevereiro de 2013, publicada no Dirio Oficial da


Unio de 8 de fevereiro de 2013, Seo 1, pgina 15.
Aprovao de aeronaves e operadores para conduo de opera- Origem: SSO
es PBN

1.

OBJETIVO

1.1

A presente Instruo Suplementar representa um esforo conjunto entre as Superintendncias de Aeronavegabilidade e Operaes da ANAC tendo sido elaborada com o intuito de
fornecer um material de orientao para a aprovao de aeronaves e operadores para a
conduo de operaes PBN.

2.

REVOGAO

2.1

Esta IS revoga a IS no 91-001 Reviso B, editada pela Portaria n 1405/SSO, de 12 de julho


de 2012, publicada no Dirio Oficial da Unio n 135, de 13 de julho de 2012, Seo 1, p.
3.

2.2

As diferenas desta Reviso C desta IS para Reviso B so as seguintes:


a) alterao da tabela do item 5.14 e dos itens 5.7, 5.8, 6.5, 6.5.3, 8.2.1, 8.2.5, 8.3, 10.4,
11.2; B12.1(b), B12.1(c), B12.1(e), D1.9, D7.1(c) a (f), F7.1(a) a (c), G1.3, G1.4 e G8.1(a)
e (b);
b) excluso do antigo Apndice H (que estava reservado), com a renumerao dos Apndices seguintes;
c) insero do Apndice E (que estava reservado) e do Apndice H (antigo Apndice I que
tambm estava reservado);
d) insero dos itens A1.(ccc) e C6.1(d), com a renumerao dos itens seguintes;
e) excluso do antigo item F7.1(d) e renumerao do item seguinte;
f) alterao do termo RNP1 bsica para RNP1 em todas as ocorrncias da IS; e
g) diversos outros ajustes ortogrficos sem impacto no teor da IS.

3.

FUNDAMENTOS

3.1

DOC 9613-AN 937, Performance-based Manual, da OACI;

3.2

DOC 4444-ATM/501, Procedures for Air Navigation Services, da OACI;

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3.3

DCA 351-2 Concepo Operacional ATM Nacional CONOPS, aprovado pela Portaria
do Comando da Aeronutica N 299/GC3, de 5 de maio de 2008;

3.4

DCA 351-3 Programa de Implementao ATM Nacional, Portaria do DECEA N


128/DGCEA, de 5 de maio de 2009;

3.5

AIC-N 06/11, Implementao da RNAV-5, DECEA, de 13 de janeiro de 2011;

3.6

AIC-N 26/09, Implementao da Navegao Baseada em Performance (PBN) nas TMA


Braslia, Recife, Rio De Janeiro e So Paulo, DECEA, 19 de dezembro de 2009; e

3.7

AIC-N 17/11, Implementao da Navegao Baseada em Performance (PBN) nas TMA


Rio de Janeiro e So Paulo, DECEA, 28 de julho de 2011.

4.

DEFINIES E ABREVIATURAS

4.1

No escopo da presente Instruo Suplementar, so vlidas todas as definies contidas no


RBAC 01, no RBHA 91 ou no RBAC que venha a substitu-lo, no RBAC 121 e no RBAC
135, e ainda:

4.1.1

Operao PBN: uma rota ou procedimento cuja execuo requer que o conjunto de sistemas da aeronave, qualificao da tripulao e sistemas de gerenciamento de trfego areo
atenda a especificaes expressas em termos de preciso, integridade, disponibilidade, continuidade e funcionalidade, compreendendo especificaes de Navegao de rea (RNAV)
ou de Desempenho de Navegao Requerido (RNP), associados a um determinado nvel de
preciso para cada tipo de operao.

4.2

Igualmente, permanecem vlidas no presente documento as abreviaturas detalhadas no


RBAC 01, no RBHA 91 ou no RBAC que venha a substitu-lo, no RBAC 121 e no RBAC
135, alm daquelas apresentadas no Apndice A.

5.

INTRODUO

5.1

O conceito PBN representa um esforo da OACI em harmonizar os mtodos de navegao


de rea e engloba os mtodos de navegao RNAV e RNP. Estes ltimos so dois mtodos
similares, que se diferenciam basicamente pela existncia, na navegao RNP, de um sistema de monitoramento e alerta aos pilotos da integridade da informao de posicionamento da aeronave, que no se faz necessrio na navegao RNAV. O PBN veio a introduzir
critrios baseados em desempenho para os sistemas de navegao expressos em termos de
preciso, integridade, disponibilidade, continuidade e funcionalidade, em substituio aos
conceitos anteriores cujos critrios eram baseados em tecnologias especficas.

5.2

A implementao de rotas de acordo com o conceito de navegao baseada em desempenho possibilita a reduo da separao lateral e longitudinal entre as aeronaves, resultando
em benefcios para os operadores, mantendo o elevado nvel de segurana das operaes.
Entre outras vantagens, pode-se mencionar um maior nmero de rotas otimizadas, a reduo do tempo de voo, diminuio de atrasos, maior flexibilidade de operaes e menor
consumo de combustvel.

5.3

Os sistemas de navegao de rea permitem o voo em qualquer trajetria desde que a aeronave se encontre dentro da cobertura dos auxlios navegao (por satlite ou em terra) ou

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dentro da capacidade dos equipamentos de posicionamento embarcados, ou uma combinao de ambos.


5.4

Os requisitos de desempenho de navegao em rotas ou espaos areos especficos devem


ser definidos de maneira clara e concisa. Esta condio visa assegurar que todo o pessoal
envolvido com as operaes esteja devidamente informado sobre a situao e a correta
operao dos sistemas de navegao a bordo das aeronaves, assim como sobre compatibilidade e adequabilidade destes sistemas para a realizao dos procedimentos de navegao.

5.5

Para operadores areos operando sob as regras do RBAC 121, a seo 121.349 estabelece a
necessidade de autorizao, por meio das Especificaes Operativas, de qualquer sistema
RNAV usado para atender aos requisitos de equipamentos de navegao.

5.6

A seo 135.165 do RBAC 135 menciona os equipamentos que necessitam estar instalados
em uma aeronave para que a mesma atenda aos requisitos de navegao IFR e ao valor de
desempenho de navegao requerido (RNP Required Navigation Performance) para a rota a ser voada.

5.7

A OACI, com o intuito de harmonizar os requisitos e padronizar as aprovaes referentes


aos conceitos de navegao baseados em desempenho, publicou, atravs da terceira edio
de seu Doc 9613 Performance-based Navigation Manual, recomendaes para a elaborao dos regulamentos nacionais de aprovao PBN por parte dos Estados. Este documento
da OACI constitui a referncia primria para a elaborao da presente Instruo Suplementar, cuja concepo tambm se valeu de documentos estadunidenses, europeus e de Circulares de Assessoramento elaboradas pelo escritrio regional da OACI em Lima, no Peru,
conforme tabela abaixo:
Doc 9613 - Performance-based Navigation Manual
Operao

Documento
OACI Lima

Documento
EASA

Documento
FAA

RNAV 10

AC 91-001

AMC 20-12

Order
8400.12A

RNAV 5

AC 91-002

AMC 20-4

AC 90-96A

RNAV 1 e 2

AC 91-003

JAA TGL 10

AC 90-100A

RNP 1

AC 91-006

JAA TGL 10

AC 90-105
AC 20-138B

RNP APCH

AC 91-008

AMC 20-27

AC 90-105
AC 20-138B

RNP AR APCH

AC 91-009

AMC 20-26

AC 90-101
AC 20-138B

APV/BAROVNAV

AC 91-010

AMC 20-27

AC 90-105
AC 20-138B

Tabela 1: documentos equivalentes de outras autoridades de aviao civil considerados na elaborao desta IS.
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5.8

Tendo em vista que a evoluo dos sistemas de navegao de rea e o recente esforo de
padronizao da OACI (levado a cabo com a terceira edio do Doc 9613) impuseram uma
forte evoluo na conceituao e na normatizao da navegao de rea, faz-se necessrio
frisar que muitos dos conceitos e acrnimos utilizados nos documentos de referncia possuem significados distintos em documentos distintos, ou mesmo mais de um significado
em um mesmo documento, dependo do contexto. Recomenda-se, portanto, ateno na leitura da documentao, a fim de evitar confuso na interpretao, em especial dos documentos editados antes da terceira edio do DOC 9613.

5.9

Cabe ressaltar que o acrnimo RNAV significa genericamente navegador ou navegao


de rea, mas tambm utilizado como designador de rotas PBN especficas (veja a Tabela 2). O acrnimo RNP, por sua vez, significa genericamente desempenho de navegao
requerida e foi largamente utilizado com este significado na segunda edio do Doc 9613,
mas a partir da terceira edio (que adotou o conceito PBN), tem sido utilizado como designador de rotas PBN especficas.

5.10

A ANAC a autoridade responsvel pela aprovao das operaes de voo no espao areo
brasileiro, incluindo aquelas que possuam requisitos de navegao baseados em desempenho conceito PBN (RNAV e RNP). Com este intuito, a ANAC deve assegurar que tanto
as aeronaves quanto os operadores que pretendam realizar tais operaes estejam devidamente capacitados plena execuo de todos os procedimentos relacionados s operaes
PBN pleiteadas, antes de emitir as respectivas autorizaes.

5.11

A presente Instruo Suplementar foi elaborada considerando que as rotas e procedimentos


envolvendo o conceito PBN aqui tratado so publicados e executados tendo como referncia o sistema de coordenadas WGS 84 (World Geodetic System 84).

5.12

Este documento aborda os aspectos que sero observados durante o processo de autorizao de operaes PBN para as diversas especificaes, de forma tal que outros documentos
que tratam do assunto devem ser considerados para a efetiva execuo das operaes. Os
NOTAMs, as Circulares de Informaes Aeronuticas (AIC), a Publicao de Informaes
Aeronuticas (AIP) do DECEA e os manuais de operao das aeronaves e sistemas so
exemplos de documentos que complementam as instrues para a conduo das operaes
de navegao baseada em desempenho.

5.13

Uma aprovao operacional emitida por fora deste documento permite que o operador
realize operaes PBN, de acordo com critrios adotados ao redor do globo, dentro de um
conceito de espao areo por rea de operao. A Tabela 2 relaciona as operaes PBN
abordadas por este documento, com suas respectivas precises e reas de atuao.
Designao da
Operao

Preciso Lateral
rea de Aplicao
da Navegao

RNAV 10 (RNP 10)

10

Em rota Ocenica / Remota

RNAV 5

Em rota Continental

RNAV 1 e 2

1e2

Em rota Continental / rea Terminal

RNP 4

Em rota Ocenica / Remota

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Designao da
Operao

Preciso Lateral
rea de Aplicao
da Navegao

RNP 1

RNP APCH

0.3

RNP AR APCH

0.5 0.1

APV/BARO-VNAV

rea Terminal

Aproximao

Tabela 2: reas de aplicao e precises laterais associadas aos procedimentos PBN.


Nota: Os valores de preciso lateral de navegao esto expressos em milhas nuticas
mantidas por, pelo menos, 95% do tempo de voo, a partir do centro da trajetria desejada.
5.14

Esta IS trata de processos de autorizao para a execuo de operaes PBN cujas especificidades relativas s diversas precises de navegao esto detalhadas nos apndices conforme tabela abaixo:
Operao

APNDICE

RNAV 10

RNAV 5

RNAV 1 e 2

RNP 4

RNP 1

RNP APCH

APV/BARO-VNAV

Tabela 3: relao das operaes PBN especificadas nos apndices desta IS.
5.15

Embora as distintas operaes PBN possuam aspectos em comum, o cumprimento ao estabelecido pela presente IS, por parte do operador, deve ser satisfeito individualmente para
cada uma das especificaes para as quais o operador desejar autorizao para operao.
De tal maneira, exceto quando explicitamente declarado, a demonstrao de conformidade
com uma determinada especificao de navegao no garante a conformidade com as demais.

5.16

Operaes de aproximao GNSS com aprimoramento de sinal (signal augmentation), tais


como SBAS e GBAS, no so cobertas por esta IS. O mesmo se aplica s operaes LP e
LPV cujo funcionamento se vale do mesmo princpio de aprimoramento do sinal de posicionamento proveniente dos satlites.

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6.

PROCESSO DE APROVAO PBN

6.1

Embora seja nico, o processo de aprovao de operaes PBN dever ser submetido a
dois tipos de aprovaes: a aprovao de aeronavegabilidade e a aprovao operacional.
Mesmo sendo tratados no mesmo processo, os critrios mnimos de ambas as reas devem
ser atendidos para que seja possvel determinar o nvel de segurana da operao pretendida e seja emitida a respectiva aprovao.

6.2

No se deve confundir a aprovao de aeronavegabilidade deste processo de aprovao de


operaes PBN (item 7.1 desta IS) com aprovaes de aeronavegabilidade de processos de
Certificao de Tipo ou Certificao Suplementar de Tipo. Embora muitos dos aspectos de
aeronavegabilidade sejam os mesmos, nos dois ltimos verifica-se a instalao equipamentos de navegao de rea em aeronaves novas ou modificadas, para emisso de Certificado
de Tipo (CT), de Certificado Suplementar de Tipo (CST), ou documento equivalente. Para
o processo de aprovao de operaes PBN, o equipamento de navegao de rea j deve
estar instalado e certificado.

6.3

Em um mesmo processo, o requerente poder pleitear a autorizao para conduo de mais


de uma operao PBN. Entretanto, a conformidade com os critrios tcnicos, as anlises e
a emisso das autorizaes devem ser tratados individualmente para cada especificao
PBN solicitada.

6.4

A coordenao dos processos de aprovao PBN de responsabilidade da SSO atravs de


suas gerncias: a GCTA, para operadores regidos pelo RBAC 121, e a GVAG para operadores segundo o RBAC 135 e o RBHA 91, ou outro que venha a substitu-lo. Portanto, os
processos de aprovao PBN sero conduzidos por estas gerncias, por intermdio dos inspetores focais de cada operador.

6.5

Os processos de aprovao de operaes PBN devem seguir o conceito de processo de cinco fases, conforme preconizado pela OACI no DOC 8335, sendo que apenas na ltima fase
(Fase 5), aps o operador ter demonstrado atendimento a todos os requisitos aplicveis,
dever ser emitida a aprovao da ANAC para que sejam realizadas as operaes pretendidas. As fases do processo so descritas a seguir.

6.5.1

Fase 1 - Pr-solicitao: Os representantes da ANAC e do operador devem desenvolver


um entendimento comum em relao aprovao das operaes PBN, estabelecendo os
requisitos aplicveis e os documentos de orientao que sero utilizados na conduo do
processo. Com este intuito, uma Reunio de Orientao Prvia (ROP) pode ser agendada, a
critrio do POI ou do inspetor designado para gerir o processo de aprovao, para que as
informaes pertinentes e os detalhes do processo sejam apresentados, tanto por parte do
requerente, quanto por parte da ANAC. Recomenda-se fortemente o seguimento desta IS e,
quando aplicvel, o de demais documentos de referncia como os listados na Tabela 1.

6.5.2

Fase 2 - Solicitao formal: O requerente deve enviar ANAC o pedido formal de aprovao de operaes PBN e, de modo complementar, toda a documentao pertinente ao processo (ver item 8.2).

6.5.3

Fase 3 - Anlise da documentao: A documentao submetida pelo operador ser analisada por inspetores da ANAC para verificao de sua adequabilidade s operaes pretendidas. Como resultado desta fase, a ANAC dever aceitar ou rejeitar a documentao enviada, de acordo com a anlise documental realizada. Caso a Agncia julgue as informaes
fornecidas como suficientes para cumprirem todas as exigncias estabelecidas para as ope-

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raes propostas, a documentao e solicitao formal sero aceitas e, em caso contrrio, o


processo de aprovao dever ser sobrestado e o requerente notificado com um descritivo
das no-conformidades encontradas.
6.5.4

Fase 4 - Demonstraes e inspees: O acompanhamento dos currculos de solo e sees


de simulador para os diferentes programas de treinamento propostos, voos de avaliao e
cheques de proficincia constituem algumas das atividades passveis de ser objeto de demonstraes com acompanhamento por parte dos inspetores da ANAC. pertinente enfatizar que somente depois de concluda toda a anlise documental que devem ter incio as
inspees e demonstraes.

6.5.5

Fase 5 - Aprovao: Aps o trmino de todas as anlises, inspees e demonstraes, tendo o requerente demonstrado atendimento satisfatrio a todas as exigncias estabelecidas, a
ANAC emitir uma autorizao permitindo ao requerente conduzir as operaes PBN solicitadas. A autorizao constitui a Fase 5 do processo, sendo concluda atravs da emisso
das Especificaes Operativas para aqueles que operam de acordo com os RBAC 121 e
RBAC 135 e concedida por meio de Carta de Autorizao para operadores regidos pelo
RBHA 91, ou documento que venha a substitu-lo.

7.

DA APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE

7.1

Documentos para aprovao de Aeronavegabilidade:

7.1.1

Os documentos necessrios para aprovao de aeronavegabilidade devem fazer parte do


processo aberto junto ao grupo de operaes da Unidade Regional responsvel pelo operador. Abaixo, apresentada a relao dos documentos:
a)

Documentao de capacidade da aeronave, segundo item 7.2.

b)

Comprovao que o Programa de Manuteno contm as tarefas referentes aos


equipamentos necessrios a operao PBN, segundo item 7.3.

c)

Comprovao que o Programa de Treinamento de Manuteno do operador contempla treinamento sobre a operao PBN pretendida, se aplicvel, segundo item
7.4.

d)

Comprovao que o Manual Geral de Manuteno contm as informaes e procedimentos referentes operao PBN pretendida, se aplicvel, segundo item 7.5.

e)

Qualquer outro documento necessrio para avaliao dos aspectos operacionais e


de aeronavegabilidade, conforme determinado pela ANAC.

7.2

Demonstrao de Capacidade da Aeronave:

7.2.1

Uma aeronave pode ser considerada elegvel para uma aprovao de operao PBN se estiver equipada com sistemas de navegao de rea que atendam aos critrios mnimos de
aeronavegabilidade especficos para as operaes PBN pretendidas. A capacidade de uma
aeronave para executar operaes PBN pode ser demonstrada nos seguintes casos:
a)

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Primeiro caso: capacidade demonstrada em processo de Certificao de Tipo brasileiro, processo de Certificao de Tipo estrangeiro validado no Brasil, ou processo de Certificao de Tipo estrangeiro de aeronaves isentas de validao no
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Brasil, declarada nos Manuais de Voo (MV, AFM ou POH), nos Suplementos ao
Manual de Voo (SMV ou AFMS), nas Especificaes da Aeronave (EA ou
TCDS), ou em documentao equivalente.
b)

7.2.2

Segundo caso: capacidade obtida em servio:


I-

Atravs da aplicao de um Boletim de Servio (BS ou SB), de uma Service


Letter (SL), ou da execuo de uma modificao por meio de um Certificado
Suplementar de Tipo (CST ou STC validado no Brasil), com declarao nos
Manuais de Voo (MV, AFM ou POH), nos Suplementos ao Manual de Voo
(SMV ou AFMS), nas Especificaes da Aeronave (EA ou TCDS), ou em
documentao equivalente.

II -

Atravs da obteno da aprovao dos sistemas de navegao com capacidade PBN, mas sem capacidade declarada, no processo de aprovao de
operaes PBN, por meio de avaliao de aeronavegabilidade a ser conduzida pela ANAC, para verificao de atendimento aos critrios mnimos especficos de aeronavegabilidade para as operaes pretendidas.

Elegibilidade baseada no MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente:
a)

Uma aeronave pode ser considerada elegvel para uma operao PBN se o MV,
AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente, dispuser de uma
declarao indicando que a aeronave cumpre com os critrios mnimos especficos
de aeronavegabilidade para a operao PBN pretendida.

b) A declarao mencionada no item anterior no condio suficiente para a aprovao da aeronave.


c)

O operador deve ser capaz de demonstrar que a aeronave est configurada conforme documentao do fabricante no que diz respeito aos itens que afetam a operao
pretendida.

d) Caso o operador no seja capaz de determinar a elegibilidade da aeronave com base


no MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente, mas o
sistema tenha sido instalado e aprovado de acordo com os critrios mnimos especficos de aeronavegabilidade para a operao PBN pretendida, ele deve proceder
conforme o pargrafo 7.2.3 deste documento.
e)

7.2.3

Considera-se documentao equivalente ao MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA,


TCDS, para fim de demonstrao de capacidade declarada, conforme os pargrafos
7.2.1 e 7.2.2 desta IS, a documentao emitida pela autoridade primria da aeronave, ou emitida pelos detentores do CT (TC) ou CST (STC), desde que aprovada ou
aceita pela autoridade primria da aeronave.

Elegibilidade para capacidade obtida em servio (capacidade no declarada):


a)

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Um operador cuja aeronave cumpra com os critrios mnimos de aeronavegabilidade especficos para as operaes PBN pretendidas, mas que no possua, na documentao da aeronave, declarao explcita de cumprimento, pode, no processo de
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aprovao de operaes PBN, pedir a avaliao dos sistemas de navegao embarcados ANAC.
b) O operador deve fazer uma solicitao de admisso da capacidade adquirida em
servio, e deve apresentar, em conjunto, as seguintes informaes:
I - Dados dos equipamentos do sistema RNAV/RNP de cada aeronave, necessrios avaliao de conformidade com os critrios tcnicos mnimos das operaes pretendidas.
II - Pedido de anlise de capacidade instalada na aeronave para a autoridade de
aviao civil.
III - Quaisquer outras informaes ou documentos necessrios, solicitados pela
ANAC.
7.3

Critrios mnimos para o Programa de Manuteno:

7.3.1

O operador deve garantir que todas as tarefas de manuteno, referentes aos equipamentos
necessrios para a operao PBN pretendida, estejam devidamente informadas no programa de manuteno da aeronave.

7.3.2

Os equipamentos envolvidos nas operaes PBN devem ser mantidos de acordo com as
instrues fornecidas pelo fabricante dos componentes.

7.3.3

Qualquer modificao ou alterao que possa afetar de alguma forma o sistema de navegao de alguma operao PBN deve ser previamente encaminhado para a ANAC, para a sua
aceitao ou aprovao antes que tais alteraes sejam executadas.

7.3.4

Qualquer reparo que no esteja includo na documentao de manuteno aprovada/aceita,


e que possa afetar a integridade do desempenho da navegao, deve ser encaminhado
ANAC para a aceitao ou aprovao.

7.4

Critrios mnimos para o Programa de Treinamento de Manuteno:

7.4.1

No Programa de Treinamento de Manuteno do operador deve constar treinamento especfico para a operao PBN pretendida, para os funcionrios envolvidos com a manuteno
da aeronave, e para os responsveis pela liberao de retorno ao servio da aeronave. Deve
ainda definir a periodicidade dos treinamentos e o contedo dos cursos ministrados. A empresa poder demonstrar tambm que os treinamentos j aceitos pela ANAC no Programa
de Treinamento de Manuteno ANAC j abordam os treinamentos especficos para a operao PBN, sem necessidade de um treinamento especfico.

7.4.2

O contedo do programa de treinamento do pessoal de manuteno deve incluir, pelo menos:


a)

Conceito PBN;

b)

Aplicao das operaes PBN pretendidas;

c)

Equipamentos envolvidos nas operaes PBN; e

d)

Uso da MEL.

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7.5

Contedo mnimo sobre PBN para o Manual Geral de Manuteno (MGM):

7.5.1

O operador deve definir no Manual Geral de Manuteno da empresa os procedimentos


para liberao de aeronave quando a manuteno envolver os equipamentos de operao
PBN, a qualificao necessria e o pessoal autorizado para executar a manuteno e liberao da aeronave.

7.5.2

O MGM dever conter ainda os procedimentos para notificar a tripulao caso um equipamento inoperante ou em funcionamento no regular impossibilite, total ou parcialmente,
a operao PBN.

7.6

Parecer de Aprovao de Aeronavegabilidade:

7.6.1

A Aprovao de Aeronavegabilidade consiste em condio necessria, mas no suficiente


para o usurio receber a Autorizao de Operao para a operao pretendida. O Parecer
com a aprovao deve conter ainda a classificao dos conjuntos de sensores que atendem
aos critrios tcnicos mnimos e qualquer outra peculiaridade da operao, sempre que
aplicvel. A tabela abaixo mostra a classificao das operaes divididas pelos conjuntos
de sensores, com os respectivos cdigos OACI.
Cdigo OACI

Especificaes de Navegao RNAV

A1

RNAV 10 (RNP 10)

B1

RNAV 5 Todos os sensores

B2

RNAV 5 GNSS

B3

RNAV 5 DME/DME

B4

RNAV 5 VOR/DME

B5

RNAV 5 INS ou IRS

B6

RNAV 5 LORAN C

C1

RNAV 2 Todos os sensores

C2

RNAV 2 GNSS

C3

RNAV 2 DME/DME

C4

RNAV 2 DME/DME/IRU

D1

RNAV 1 Todos os sensores

D2

RNAV 1 GNSS

D3

RNAV 1 DME/DME

D4

RNAV 1 DME/DME/IRU

Tabela 4: Relao das especificaes de navegao RNAV e cada cdigo OACI correspondente.

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Cdigo OACI

Especificaes de Navegao RNP

L1

RNP 4

O1

RNP 1 Todos os sensores

O2

RNP 1 GNSS

O3

RNP 1 DME/DME

O4

RNP 1 DME/DME/IRU

S1

RNP APCH

S2

RNP APCH com BARO-VNAV

T1

RNP AR APCH com RF

T2

RNP AR APCH sem RF

Tabela 5: Relao das especificaes de navegao RNP e cada cdigo OACI correspondente.
8.

DA APROVAO OPERACIONAL

8.1

A comprovao da capacidade das aeronaves em executar os procedimentos PBN por si s


no caracteriza a autorizao para a execuo dos ditos procedimentos, sendo igualmente
necessria a verificao da capacidade do operador em realizar os procedimentos normais e
de contingncia associados para cada conjunto distinto de aeronaves e dispositivos relacionados com os quais se pretenda realizar as operaes.

8.2

Tendo em vista a elaborao dos procedimentos operacionais descritos na Seo 9 desta IS,
o operador dever apresentar para a ANAC os seguintes documentos:

8.2.1

Documento de solicitao formal: o documento que submetido ANAC formaliza as


intenes do operador em obter a aprovao para a realizao das operaes PBN. O envio
deste documento, juntamente com o restante da documentao pertinente operao que se
pretende obter a aprovao, e sua aceitao por parte desta Agncia constituem a Fase 2 do
processo de aprovao. O APNDICE I - apresenta um modelo de solicitao formal que
pode ser adaptado pelos operadores e utilizado para o estabelecimento do processo.

8.2.2

Elegibilidade das aeronaves: documentos relacionados aeronavegabilidade com respeito


capacidade de cada aeronave em realizar as operaes pretendidas. Maior detalhamento
fornecido na Seo 7 - A APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE.

8.2.3

Descrio dos equipamentos da aeronave: uma lista de configurao detalhando cada componente relevante e equipamentos utilizados durante as distintas operaes PBN. Assim
como o item anterior, a Seo 7 - DA APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE
deve ser consultada para maiores detalhes.

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8.2.4

Programa de treinamento de pilotos e despachantes de voo (DOV): os operadores comerciais (aqueles que operam segundo os RBAC 121 e 135) devem submeter ANAC o Programa de Treinamento, ou sua respectiva reviso, contendo os currculos dos programas de
treinamento inicial, recorrente e de elevao de nvel, quando aplicveis, atestando que so
abordados procedimentos, prticas operacionais e demais aspectos de treinamento satisfatrios para a capacitao dos tripulantes de voo e despachantes de voo nas operaes pretendidas. No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes PBN,
contudo, deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas operaes inseridas no programa de treinamento proposto. Na Seo 10 da presente IS apresentado o contedo mnimo para a composio de um programa de treinamento voltado para capacitao em operaes PBN. De modo complementar Seo 10, nos apndices correspondentes a cada distinta especificao PBN so listados os tpicos mnimos que devem
constar nos programas de treinamento para a execuo das referidas operaes.

8.2.5

Para a execuo das operaes PBN, os operadores privados (operando de acordo com o
estabelecido pelo RBHA 91) devero declarar estar familiarizados com os procedimentos e
prticas descritas nas Sees 9 e 10 e, de modo complementar, aos procedimentos operacionais e programas de treinamento especficos para cada uma das distintas operaes, conforme descrito nos apndices correspondentes. Se aplicvel, os operadores tambm devem
estar familiarizados com o contedo do treinamento direcionado s operaes PBN que utilizam o GNSS como sensor de navegao, conforme descrito no item 10.7. Os treinamentos especficos referentes aos procedimentos SID, STAR, RNP APCH e Baro VNAV devero constar na declarao referenciada anteriormente, e caso no tenham sido realizados
em simulador de voo, podero ser realizados em aeronave desde que em condies meteorolgicas de voo visual.

8.2.6

Manuais de operaes e listas de verificao: operadores comerciais (regidos pelos RBAC


121 e 135) devem elaborar e/ou revisar checklists e documentos, tais como o Manual Geral
de Operaes (MGO) e os Procedimentos Operativos Padro (SOP), de modo a refletir os
procedimentos, polticas e prticas operacionais desenvolvidas para as operaes PBN.

8.2.7

Operadores privados (RBHA 91) devem utilizar listas de verificao e manuais (tais como
o AFM) apropriados.

8.2.8

Lista mnima de equipamentos (MEL): o operador deve adequar sua lista mnima de equipamentos e submet-la para aprovao desta Agncia refletindo as condies requeridas
para o despacho de suas aeronaves com relao aos equipamentos utilizados nos procedimentos PBN pretendidos.

8.2.9

Programa de manuteno: o operador dever desenvolver um programa de manuteno de


forma a garantir que os sistemas de navegao ao longo de sua operao continuem, no
mnimo, mantendo os padres exigidos na certificao. Maiores informaes sobre o programa de treinamento do pessoal de manuteno e o Manual Geral de Manuteno podem
ser obtidas consultando a Seo 7 Aprovao de Aeronavegabilidade.

8.2.10

Declarao de fornecedor certificado como provedor da base de dados: exceto para operaes RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5, quando uma base de dados estiver sendo utilizada,
uma declarao de fornecedor certificado desta base de dados de navegao dever ser fornecida, assegurando que o provedor da base de dados contratado pelo operador seja uma
entidade certificada para o fornecimento de tais informaes.

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8.2.11

Programa de validao de dados de navegao: exceto para operaes RNAV 10 (RNP 10)
e RNAV 5, um programa de validao de dados de navegao dever ser formulado pelo
operador assegurando a compatibilidade com os modelos dos sistemas avinicos aos quais
se destinam e que a utilizao destes dados resulte em rotas e em procedimentos consistentes com aqueles publicados pelas autoridades competentes e atualmente em vigor.

8.3

Tendo finalizada toda a parte da anlise documental, a ANAC poder solicitar ao operador,
em interesse da segurana operacional, atividades de demonstraes e inspees, constituindo a fase 4 do processo, conforme mencionado no item 6.5.4.

8.4

Ao trmino do processo de aprovao, tendo o operador demonstrado plena capacidade em


realizar as operaes PBN solicitadas, de acordo com o estabelecido por esta IS, a ANAC
emitir a autorizao para a conduo de tais operaes. Nos dois itens que se seguem,
exposto o modo que a ANAC emitir as autorizaes:

8.4.1

Para operadores RBAC 121 e RBAC 135: a autorizao para operao em espao areo
PBN ser concedida atravs das Especificaes Operativas. As informaes constantes nas
E.O. devero ser dispostas de modo a relacionar, para cada aeronave que se pretenda utilizar para realizar operaes PBN, dados como fabricante, modelo, matrcula e nmero de
srie com sua respectiva capacidade ou incapacidade em realizar as operaes PBN.

8.4.2

Para operadores privados (regidos pelo RBHA 91): ser emitida uma carta de autorizao.
Tal carta ter validade de 2 (dois) anos, podendo ser renovada a critrio do operador. A solicitao para renovao dever ser solicitada com, no mnimo, 60 dias de antecedncia.

8.5

Aps a emisso da autorizao, ainda durante a Fase 5 do processo de aprovao, a ANAC


notificar ao CARSAMMA (Agncia de Monitoramento da Amrica do Sul e Caribe) sobre a situao da aprovaes por meio de formulrios para o registro de aprovao de operaes PBN.

8.6

Um banco de dados reunindo as informaes de aprovao, assim como os arquivos referentes aos formulrios que a ANAC dever utilizar para informar ao CARSAMMA sobre a
situao das aprovaes de aeronaves e operadores, podem ser acessados no site da entidade atravs do seguinte endereo eletrnico: http://www.carsamma.decea.gov.br.

8.7

conveniente ressaltar que embora o banco de dados do CARSAMMA reflita as informaes sobre as aprovaes PBN de aeronaves e operadores, os nicos documentos que podem ser utilizados de forma a atestar a situao das aprovaes PBN so as Especificaes
Operativas (E.O.) e as Cartas de Autorizao (L.O.A.) emitidas pela ANAC.

9.

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

9.1

Os procedimentos operacionais aqui apresentados devem ser seguidos por todas as especificidades PBN tratadas por este documento. Esta seo trata dos procedimentos operacionais de um modo geral, devendo ser complementada pelos procedimentos operacionais especficos a cada distinta operao RNAV ou RNP descritos nos apndices correspondentes
da presente IS.

9.2

Os itens tratados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento, em polticas, procedimentos e prticas operacionais desenvolvidas e executadas pelos operadores. Com este intuito, esperado que os tpicos que se seguem sejam
abordados pelos operadores.

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Operadores e pilotos que pretendam realizar operaes PBN devem se atentar para o correto preenchimento do plano de voo, em especial os campos correspondentes capacidade
de navegao, de modo a refletir as autorizaes possudas.
Nota: somente a comprovao da capacidade da aeronave em executar operaes PBN
no suficiente para que os operadores realizem tais operaes e consecutivamente preencham os planos de voo indicando esta capacidade. Para a conduo destas operaes
os operadores devem possuir autorizaes operacionais expedidas pela ANAC, cujos meios aceitveis para a emisso so expostos na presente IS.

9.4

Operadores e pilotos no devem solicitar rotas ou procedimentos PBN a menos que o operador tenha obtido junto ANAC a autorizao para conduo destas operaes e a tripulao tcnica tenha realizado todo o treinamento correspondente. Se aeronave, operador ou
tripulao no cumprirem com os critrios estabelecidos por esta IS com a respectiva aprovao para a conduo das operaes PBN e receberem autorizao do controle para conduzir uma operao desta natureza, o piloto deve comunicar ao ATC sobre sua incapacidade em realizar a operao em questo e requisitar instrues para realizao de procedimento alternativo.

9.5

A tripulao deve se atentar ao cumprimento de quaisquer instrues e procedimentos nos


manuais das aeronaves e dos sistemas PBN, ou outros procedimentos identificados pelo titular do CT ou CST como necessrios para o atendimento aos critrios de desempenho esperados para a realizao dos procedimentos PBN.

9.6

Durante a fase de planejamento pr-voo, a disponibilidade da infra-estrutura de auxlios


navegao requeridos para as rotas a serem voadas, incluindo as contingncias no-RNAV,
devem ser confirmadas para o perodo das operaes pretendidas.

9.7

Aps o recebimento da autorizao inicial e aps posteriores mudanas de rota indicadas


pelo ATC, os pilotos devem verificar a correta insero das rotas, assegurando que a seqncia de waypoints fornecida pelo sistema de navegao, quando disponvel, corresponda rota autorizada pelo controle e rota descrita nas cartas de navegao correspondentes.

9.8

esperado que todos os pilotos mantenham as aeronaves no centro das trajetrias planejadas, de acordo com o exibido pelos indicadores de desvio lateral embarcados na aeronave
e/ou piloto automtico, a menos que autorizados pelo ATC ou em condies de emergncia.

9.9

Procedimentos operacionais especficos dos equipamentos RNAV/RNP, incluindo como


realizar as seguintes aes:

9.9.1

Verificar a validade e adequabilidade dos bancos de dados utilizados, quando aplicvel.

9.9.2

Verificar a correta concluso das rotinas de testes automticos dos sistemas RNAV/RNP.

9.9.3

Inicializao da posio dos sistemas de navegao.

9.9.4

Recuperar e voar um procedimento PBN.

9.9.5

Respeitar os limites de velocidade e altitude associados s operaes RNP.

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9.9.6

Verificar os waypoints e a programao do plano de voo, quando aplicvel.

9.9.7

Modos de voo direto a um waypoint (direct to).

9.9.8

Mudana do aerdromo de destino e aeroporto de alternativa.

9.9.9

Procedimentos de contingncia associados perda da capacidade de navegao PBN. O


treinamento dever enfatizar as aes associadas aos procedimentos de contingncia garantindo a separao do terreno e demais obstculos.

9.9.10

ABAS, RAIM e FDE


a)

Essencialmente, as constelaes de satlites para provimento de informao de


posicionamento global no foram desenvolvidas de forma a satisfazer com os estritos requisitos da navegao IFR. Dessa maneira, os sistemas avinicos baseados
em GNSS que so utilizados em operaes IFR devem aprimorar os sinais recebidos dos satlites de modo a garantir, entre outras coisas, a sua integridade. Os sistemas ABAS (Aircraft-Based Augmentation System) melhoram e/ou integram a
informao proveniente da constelao de satlites com outras informaes disponveis a bordo da aeronave de forma a aprimorar o desempenho do sistema
GNSS. A tcnica ABAS mais comumente empregada denominada RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring System), outro exemplo de tcnica ABAS
que pode ser citado envolve a integrao do GNSS com outros sensores de navegao embarcados, tais como os sistemas de navegao inerciais.

b)

A funcionalidade RAIM uma tcnica de monitoramento da integridade do sinal


de posicionamento proveniente das constelaes de satlites GNSS. A determinao da integridade do sinal de posicionamento obtida por meio de cheques de
consistncia das informaes provenientes de medies redundantes dos sinais
dos satlites.

c)

Existem dois eventos distintos que podem resultar em um alerta de RAIM. O primeiro ocorre quando no possvel obter o sinal de um nmero suficiente de satlites em geometria adequada. Nestas condies, possvel que a informao de
posio continue sendo estimada com preciso, contudo, a funo de verificao
de integridade do receptor (isto , a habilidade em detectar um satlite falhado)
perdida. O segundo evento ocorre quando o receptor detecta um satlite falhado
sendo que, nestes casos, um alerta resulta em perda da capacidade de navegao
GNSS.

d)

Fault Detection and Exclusion (FDE) uma funo desempenhada por alguns receptores GNSS que possuem a capacidade de detectar um sinal de um satlite defeituoso e automaticamente exclu-lo do clculo da soluo de posio.

e)

Para operaes baseadas em reas ocenicas ou reas continentais remotas as aeronaves aprovadas para uso do GNSS como meio primrio de navegao devem
no s possuir a capacidade de detectar um satlite defeituoso (como por exemplo, atravs da funo RAIM) como tambm devem possuir a capacidade de determinar qual o satlite defeituoso e excluir as informaes por ele fornecidas do
cmputo para a determinao da soluo de posicionamento. Ou seja, os receptores GNSS das referidas aeronaves devem ser capazes de realizar o Fault Detection
and Exclusion (FDE).

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f)

Os algoritmos de RAIM requerem um mnimo de cinco satlites visveis ao receptor para realizar a deteco de falha e, consecutivamente, detectar a presena de
erros excessivos da informao de posicionamento para uma determinada fase de
voo. J os algoritmos FDE demandam um mnimo de seis satlites no apenas para detectar a presena de um satlite defeituoso, mas tambm para exclu-lo do
clculo de posicionamento, de forma que a soluo de navegao possa ser realizada de forma contnua.

g)

Softwares de predio da disponibilidade de RAIM ou FDE no garantem o servio dos sistemas GNSS, contudo, constituem ferramentas utilizadas para avaliar a
capacidade esperada de se atingir o desempenho de navegao requerido. Em decorrncia de falhas inesperadas dos elementos do sistema GNSS, pilotos e provedores de servios aeronuticos devem ter a conscincia que a capacidade de navegao GNSS pode ser perdida ou degradada durante o voo, situao que demandaria a reverso para meios alternativos de navegao.

h)

Deste modo, quando o GNSS constituir o meio primrio de navegao, a predio


de disponibilidade da funo RAIM dever ser verificada para cada rota prevista,
segmentos de rota e procedimentos terminais (decolagens, chegadas ou aproximaes), incluindo aerdromos de alternativa, para as seguintes situaes:
I-

Qualquer satlite estiver programado para estar fora de servio; ou

II -

Dois ou mais satlites estiverem programados para estar fora de servio, para os sistemas RNAV que incluam a informao de altitude baromtrica.

i)

De modo complementar ao exposto no item e) a predio da funcionalidade FDE


deve ser realizada durante o pr-voo para operaes previstas em reas ocenicas
ou remotas (RNAV 10 ou RNP 4) em que o GNSS constituir o meio primrio de
navegao.

j)

A predio de disponibilidade das funes RAIM e FDE deve considerar os mais


recentes NOTAMs expedidos para a constelao de satlites GNSS.

k)

A disponibilidade pode ser conferida por meio de um programa de previso instalado na aeronave ou um programa executado fora da aeronave (este ltimo deve
utilizar os mesmos algoritmos daqueles embarcados na aeronave, quando aplicvel, ou algoritmos que forneam resultados mais conservativos).

9.9.11

Embora o sistema GNSS como um todo tenha evoludo para que o GNSS possa ser utilizado como meio primrio de navegao, alguns sistemas embarcados, por suas caractersticas
de fabricao ou instalao, so limitados para serem utilizados apenas como meios suplementares de navegao. Nestes casos, a tripulao deve, no planejamento e na execuo
da navegao GNSS, ter cincia que h a possibilidade de reverter, a partir de qualquer
ponto dos trechos GNSS, a meios convencionais de navegao baseados em rdio auxlios
e prosseguir ao destino ou alternativa utilizando estes meios convencionais.

10.

PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS OPERAES PBN

10.1

Os operadores devem assegurar que seus pilotos estejam devidamente capacitados para
realizar as operaes PBN. Neste sentido, a presente seo aborda os assuntos que devem
constar como parte do programa de instruo a ser ministrado aos tripulantes.

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10.2

De modo complementar ao exposto nesta seo, as especificidades de treinamento para


cada modalidade distinta de operao PBN devem ser consultadas nos respectivos Apndices desta IS que tratam da operao em questo, podendo resultar em itens adicionais ao
treinamento comum aqui abordado.

10.3

No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes PBN, contudo,


deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas operaes inseridas no programa de treinamento proposto.

10.4

Para operadores comerciais, o treinamento visando capacitar seu pessoal para a conduo
de operaes PBN s deve ser iniciado aps a aprovao prvia do respectivo programa de
treinamento por parte da ANAC.

10.5

Para operadores que possuam em suas frotas diferentes modelos de aeronaves e/ou verses
distintas de equipamentos de navegao, ateno especial deve ser dada ao treinamento do
pessoal envolvido com as operaes PBN, exaltando as eventuais diferenas entre os modelos e suas respectivas limitaes na execuo destas operaes.

10.6

De acordo com o exposto, de modo geral, esperado que os programas de treinamento


englobem, pelo menos, os seguintes tpicos:

10.6.1

Capacidades e limitaes dos sistemas RNAV ou RNP instalados;

10.6.2

Operaes e espaos areos para os quais os sistemas RNAV ou RNP instalados foram
aprovados para uso;

10.6.3

Limitaes dos auxlios navegao com respeito ao sistema de navegao que ser utilizado nas operaes PBN em questo.

10.6.4

Procedimentos de contingncia e reverso para mtodos alternativos de navegao no caso


de perda da capacidade de navegao PBN;

10.6.5

A fraseologia que ser utilizada para as distintas operaes PBN, em harmonia com o estabelecido pelos documentos da OACI, o DOC 4444 e o DOC 7030, como apropriado;

10.6.6

Procedimentos para elaborao do plano de voo para as operaes PBN requeridas;

10.6.7

Procedimentos de navegao em rota;

10.6.8

Os critrios PBN do modo como esto dispostos nas cartas e em demais descries textuais
pertinentes;

10.6.9

Regulamentos aplicveis, autorizao, utilizao e obrigatoriedade de documentos relacionados s operaes PBN a bordo das aeronaves;

10.6.10 Informaes especficas sobre os sistemas RNAV ou RNP, incluindo:


a)

Nveis de automao, modos de anncio, alertas, interaes, reverses e degradao;

b)

Integrao funcional com demais sistemas da aeronave;

c)

Procedimentos de monitoramento para cada fase do voo;

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d)

Tipos de sensores de navegao utilizados pelo sistema RNAV ou RNP e sistemas/funcionalidades associados;

e)

Efeitos de velocidade e altitude com relao antecipao de curva;

f)

Interpretao de displays e smbolos eletrnicos.

10.6.11 Procedimentos de operao dos equipamentos PBN, conforme aplicvel, incluindo como
realizar as seguintes aes:
a)

Verificao da validade dos dados de navegao carregados na aeronave;

b)

Verificao da correta concluso das rotinas de auto-teste dos sistemas relacionados;

c)

Ativao da posio dos sistemas;

d)

Voo direto a um ponto de referncia (waypoint);

e)

Interceptao de uma trajetria/curso;

f)

Vetorao e regresso a um procedimento;

g)

Determinao de desvios/erros perpendiculares rota;

h)

Seleo de dados de entrada dos sensores;

i)

Quando necessrio, confirmao da remoo de um auxlio de navegao individual ou de um determinado grupo de auxlios navegao.

10.7

Operaes PBN Utilizando o GNSS

10.7.1

Para alguns pilotos, o sistema GNSS pode representar a primeira experincia com sistemas
avinicos que requerem programao ao invs da simples seleo de freqncias. Tal fato
associado crescente variedade de dispositivos desta natureza aponta para a necessidade
de se capacitar a tripulao na operao dos sistemas GNSS.

10.7.2

No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes GNSS, contudo,


deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas operaes inseridas no programa de treinamento proposto.

10.7.3

De acordo com exposto nos itens anteriores e com o intuito de harmonizar os tpicos mnimos que os currculos de treinamento para tripulantes que utilizam sistemas PBN tendo o
GNSS como meio de navegao devem incluir, so indicados os seguintes itens:
a)

Teoria bsica envolvendo a operao dos sistemas GNSS.

b)

Sistema GNSS Componentes, requisitos tcnicos, sistemas de coordenadas e


princpios de funcionamento.

c)

Conceitos de operao.

d)

Integrao dos sistemas e desempenho dos avinicos.

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e)

Capacidades e limitaes do sistema GNSS.

f)

Rotinas de verificao envolvendo a operao dos sistemas GNSS.

g)

Operaes com o GNSS nas diferentes fases de voo (como por exemplo: decolagens, rota, aproximaes, etc.).

h)

Graus de preciso do sistema e potenciais situaes de degradao da preciso.

i)

Relao do sistema GNSS com os critrios de desempenho do sistema de navegao PBN.

j)

Autorizao e regulamentaes atuais.

k)

Documentos do operador e demais referncias pertinentes.

l)

Fatores Humanos e GNSS interface, operao do equipamento e procedimentos


operacionais que atuam no intuito de oferecer protees contra erros de navegao
e perda da conscincia situacional.

m)

Erros e modos de Falha.

n)

Alertas e mensagens do GNSS.

o)

Diferenas entre procedimentos GNSS e no GNSS. Em especial, as diferenas


entre as aproximaes GNSS e demais operaes de aproximao, com os respectivos mnimos associados (quando aplicvel).

11.

BASE DE DADOS DE NAVEGAO

11.1

A informao armazenada na base de dados de navegao define a orientao lateral e longitudinal da aeronave para as operaes PBN. As atualizaes das bases de dados de navegao so realizadas a cada 28 dias, segundo o ciclo AIRAC. Os dados de navegao utilizados em cada atualizao so crticos para a integridade das rotas e procedimentos PBN
que sero executados.

11.2

Para a execuo das operaes RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5 no mandatria a utilizao de bancos de dados de navegao. J para os operadores que pretendam voar rotas ou
procedimentos baseados em RNAV 1 e 2, RNP 4, RNP 1 ou RNP APCH (com ou sem baro-VNAV), devem atentar-se para as seguintes aes relacionadas com as bases de dados
de navegao:

11.2.1

Dentre seus procedimentos e polticas operacionais o operador dever identificar uma pessoa ou setor responsvel pelo processo de atualizao da base de dados de navegao.

11.2.2

O operador dever documentar um processo de aceitao, verificao e insero dos dados


de navegao na aeronave.

11.2.3

O operador dever colocar o processo de dados de navegao mencionado no item anterior


sob controle de configurao.

11.2.4

Fornecedores de dados de navegao devem possuir uma carta de autorizao (LOA), emitido pela autoridade reguladora competente, indicando que as informaes providas esto

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de acordo com os critrios de qualidade, integridade e gesto da qualidade, estabelecidas


por documentos de padronizao de processamento de dados aeronuticos como a RTCA
DO-200A e a EUROCAE ED-76. O provedor da base de dados de um operador deve possuir uma LOA do tipo 2 e este provedor, por sua vez, dever possuir um fornecedor que
detenha uma LOA do tipo 1 ou tipo 2.
11.2.5

esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos
voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver programado para mudar durante um
determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos
dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos auxlios navegao utilizados para
definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da
comparao dos dados eletrnicos com o contedo correspondente das respectivas verses
impressas.

11.2.6

Os operadores devem considerar a necessidade de realizao de verificaes peridicas das


bases de dados de navegao com o intuito de assegurar atendimento aos requisitos do sistema de qualidade ou do sistema de gesto da segurana operacional existentes.

11.2.7

No caso de modificaes na aeronave que envolva sistemas de navegao necessrios s


operaes PBN, recai sobre o operador a responsabilidade pela validao das rotas e procedimentos, quando aplicvel, com a base de dados de navegao e o sistema modificado.
Tal condio pode ser satisfeita sem qualquer avaliao adicional caso o fabricante informe
que as modificaes em questo no impactam na base de dados de navegao ou no clculo da trajetria da aeronave. Na ausncia desta informao por parte do fabricante, o
operador dever realizar uma validao inicial dos dados de navegao com o sistema modificado.

12.

PROCESSO DE SUPERVISO DOS OPERADORES

12.1

Um processo necessita ser estabelecido pelos operadores para anlise e envio de reportes
de erros de navegao de modo que se possa estabelecer a necessidade de tomar alguma
ao corretiva. Repetidas ocorrncias de erros de navegao atribudas a um determinado
equipamento de navegao necessita de acompanhamento prximo e aes no sentido de
se mitigar a causa do erro detectado.

12.2

A natureza da fonte do erro ir determinar as aes corretivas associadas que podem incluir
a necessidade de treinamento corretivo, adequao do programa de treinamento, restries
de aplicao do sistema, ou mudanas de requisitos de software dos sistemas de navegao.

12.3

A natureza e severidade do erro podem levar ao cancelamento temporrio da autorizao


das operaes at que a causa do problema seja identificada e o problema sanado.

13.

DISPOSIES FINAIS

13.1

Os casos omissos sero dirimidos pela ANAC.

13.2

Esta Instruo Suplementar entra em vigor na data de sua publicao.

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APNDICE A - LISTA DE REDUES


A1.

SIGLAS
a)

ABAS Aircraft-Based Augmentation System

b)

AC Advisory Circular

c)

AFM Airplane Flight Manual

d)

AIP Aeronautical Information Publication

e)

AIRAC Aeronautical Information Regulation and Control

f)

APV Approach with Vertical Guidance

g)

ATC Air Traffic Control

h)

ARP Airport Reference Point

i)

B-RNAV Basic Area Navigation

j)

CARSAMMA Agncia de Monitorao das Regies CAR/SAM

k)

CDI Course Deviation Indicator

l)

DME Distance Measurement Equipment

m)

DOV Despachante Operacional de Voo

n)

DTK Desired Track

o)

EA Especificao de Aeronave

p)

EASA European Aviation Safety Agency

q)

E.O. Especificaes Operativas

r)

ETA Estimated Time of Arrival

s)

ETSO European Technical Standard Order

t)

FAA Federal Aviation Administration (USA)

u)

FAF Final Approach Fix

v)

FAR Federal Aviation Regulation

w)

FDE Fault Detection and Exclusion

x)

FIEV Ficha de Instrumentos e Equipamentos de Voo

y)

FTE Flight Technical Error

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z)

GBAS Ground Based Augmentation System

aa)

GCTA Gerncia de Certificao de Operaes de Transporte Areo

bb)

GNSS Global Navigation Satellite System

cc)

GPS Global Position System

dd)

IAF Initial Approach Fix

ee)

IFR Instrument Flight Rules

ff)

INS Inertial Navigation System

gg)

IRS Inertial Reference System

hh)

IRU Inertial Reference Unit

ii)

LNAV Lateral Navigation

jj)

LOA Letter of Authorization

kk)

LP Localizer Performance

ll)

LPV Localizer Performance with Vertical Guidance

mm)

MAPt Missed Approach Point

nn)

MCDU Multifunction Control and Display Unit

oo)

MEL Minimum Equipment List

pp)

MGO Manual Geral de Operaes

qq)

NDB Non Directional Beacon

rr)

NOTAM Notice to Airman

ss)

NM Nautical Miles

tt)

NPA Non Precision Approach

uu)

PBN Performance Based Navigation

vv)

PF - Pilot Flying

ww)

POH Pilot Operations Handbook

xx)

POI Principal Operations Inspector

yy)

PNF Pilot Not Flying

zz)

P-RNAV Precision Area Navigation

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aaa)

RF Radius to Fix

bbb)

RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring

ccc)

RDH Reference Datum Height

ddd)

RNAV Area Navigation

eee)

RNP Required Navigation Performance

fff)

RTH Reunio Tcnica de Homologao

ggg)

RVSM Reduced Vertical Separation Minimum

hhh)

SBAS Satellite Based Augmentation System

iii)

SID Standard Instrument Departure

jjj)

SLOP Strategic Lateral Offset Procedure

kkk)

SOP Standard Operating Procedures

lll)

STAR Standard Terminal Arrival

mmm) STC Supplemental Type Certificate

A2.

nnn)

TCDS Type Certificate Data Sheet

ooo)

TSO Technical Standard Order

ppp)

VNAV Vertical Navigation

qqq)

VOR Very High Frequency Omni-Range

rrr)

VPA Vertical Path Angle

ABREVIATURAS N/A

Origem: SSO

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Reviso C

APNDICE B - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


RNAV 10
B1.

FUNDAMENTAO

B1.1

Este apndice trata exclusivamente das operaes RNAV 10 e, portanto, para as demais
especificaes de navegao RNAV ou RNP, os respectivos apndices de orientao devem ser consultados.

B1.2

O termo RNP 10 foi inicialmente utilizado para designar esta especificao de navegao,
que foi uma das primeiras do atual conceito PBN a ter sido implementada, de forma que,
hoje em dia, existem diversos documentos como autorizaes operacionais, certificaes
de equipamentos e definies de rotas e espaos areos j publicados que remetem ao termo. Embora leve o nome RNP, o RNP 10 no requer um sistema de monitoramento e
alerta da informao de posicionamento da aeronave.

B1.3

A orientao fornecida por este apndice foi intitulada RNAV 10 de forma a ser consistente com o conceito PBN e com o contedo dos demais apndices deste documento, alm
disso, objetiva harmonizar a terminologia aqui adotada com aquela recomendada pela
ICAO no DOC 9613 AN/937 Manual PBN.

B1.4

Apesar do RNAV 10 ser o termo recomendado pela ICAO e adotado pela presente IS no
esperado que o designador RNP 10 deixe de ser utilizado para a designao de espaos
areos e aprovao de aeronaves. De tal forma, deve ser observada a equivalncia entre as
denominaes, contudo recomendada, sempre que possvel, a utilizao do termo
RNAV 10.

B1.5

O RNAV (RNP 10) a especificao de navegao requerida para navegao em rotas


ocenicas ou remotas, com separaes laterais e longitudinais mnimas de 50 NM.

B1.6

O RNP 10 com 50 NM de separao lateral foi implantado inicialmente em 1998 no sistema de rotas do Pacfico Norte. Atualmente, existem diversas rotas que foram estruturadas
valendo-se do conceito RNAV 10. Dentre as rotas existentes, abaixo so citados alguns
exemplos:
a)

Rotas no corredor Euro-SAM, interligando a Amrica do Sul e Europa;

b)

Rotas entre Santiago-Chile e Lima-Peru;

c)

Sistema de Rotas do Atlntico Oeste (WATRS) e algumas rotas das reas de controle ocenico de Miami (Estados Unidos) e San Juan (Porto Rico).

B1.7

Diferentes padres de separao de rotas podem demandar diferentes especificaes de navegao. Por exemplo, um valor mnimo de 30 NM de separao lateral pressupe aprovao para operaes RNP 4.

B1.8

O RNAV 10 e o RNP 4 so as especificaes de navegao aplicveis s operaes em


reas ocenicas e remotas. Outras especificaes RNAV e RNP so aplicveis para operaes em rota, reas terminais e em aproximaes, conforme pode ser observado na Tabela
2.

Origem: SSO

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IS n 91-001
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B1.9

A operao em rotas RNAV 10 em reas ocenicas ou remotas sem o apoio de rdioauxlios navegao requer que a navegao da aeronave seja baseada em sistemas de longo alcance (LRNS Long-Range Navigation Systems) suportados por sistemas de navegao inercial e/ou GNSS.

B1.10

Esta IS no aborda requisitos de comunicao ou de vigilncia relacionados aos servios


de trfego areo que podem ser especificados para uma determinada operao em rota ou
rea em particular. Tais requisitos podem estar especificados em outros documentos, como
no DOC 7030 - Regional Supplementary Procedures, nas publicaes de informaes aeronuticas (AIPs) e em demais publicaes do DECEA.

B2.

RNAV 10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

B2.1

Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

B3.

Planejamento do Voo

B3.1

Durante o planejamento do voo, pilotos e/ou despachantes operacionais devem ter particular ateno a condies que podem afetar a operao em espaos areos RNAV 10, incluindo:
a) Verificar se ambos os sistemas de navegao de longo alcance necessrios esto plenamente operacionais.
b) Verificar se tempo limite para operaes RNAV 10 (RNP 10) foi considerado para
aeronaves equipadas com INS ou IRU.
c) Verificar se os requisitos para operao RNAV 10 para aeronaves equipadas com
GNSS foram atendidos, como por exemplo, a determinao da disponibilidade de
FDE.
d) Verificar o correto preenchimento do plano de voo.

B4.

Pr-Voo

B4.1

Antes de operar em uma rota RNAV 10 o operador deve assegurar que dispe das autorizaes necessrias para a realizao da operao.

B4.2

A tripulao deve realizar a reviso e briefing dos procedimentos de emergncia.

B4.3

Uma reviso dos formulrios e registros tcnicos de voo (logs de manuteno) deve ser realizada objetivando averiguar a condio do equipamento requerido para operao RNAV
10. Deve-se assegurar que as respectivas aes de manuteno foram tomadas.

B4.4

Quando uma base de dados estiver sendo utilizada, esta deve ser apropriada para a regio
onde se pretende realizar a operao e estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios
navegao e pontos de referncia (waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.

B4.5

Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver
programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos

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Reviso C

auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo
correspondente das respectivas verses impressas.
B5.

Em Rota

B5.1

No ponto de entrada em espao areo ocenico deve-se verificar se os dois sistemas de navegao de longo alcance necessrios ao atendimento dos critrios estabelecidos para operao em espao areo RNAV 10 esto operando corretamente. Se este no for o caso, os
pilotos devem considerar rotas alternativas que no demandem aprovao RNAV 10 ou
ainda considerar desvio/retorno para reparo do sistema.

B5.2

Antes de ingressar em espao areo ocenico, deve-se verificar a posio da aeronave com
a maior exatido possvel utilizando auxlios externos navegao. Tal situao pode demandar verificaes utilizando sensores DME ou VOR para determinar os erros do sistema
de navegao por meio da comparao das informaes de posio atual e aquelas apresentadas pela aeronave. Se forem necessrias atualizaes do sistema, os respectivos procedimentos devem ser seguidos com o auxlio de listas de verificaes pertinentes.

B5.3

A tripulao deve comunicar ao controle do trfego areo qualquer degradao ou falha do


sistema de navegao que comprometa a capacidade RNAV 10 ou quaisquer desvios que
sejam efetuados em virtude da execuo de procedimentos de contingncia.

B5.4

Durante as operaes RNAV 10, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral,
diretor de voo ou piloto automtico em modo de navegao lateral. esperado que os pilotos mantenham os centros das trajetrias, conforme orientado pelos indicadores de desvio
lateral e/ou diretor de voo, a menos que seja diferentemente autorizado pelo ATC ou esteja
em condies de emergncia. Em condies normais de operao, o erro tcnico de voo
(ou cross-track error, que a diferena entre a trajetria computada pelo sistema de navegao RNAV e a posio da aeronave relativa a essa trajetria) deve ser limitado a 1/2 da
preciso de navegao associada rota (para o RNAV 10 esse valor equivale a 5 NM).
Pequenos desvios deste padro (por exemplo, overshoots e undershoots) so aceitveis durante e imediatamente aps curvas em rota at o valor mximo de uma vez o valor da preciso de navegao (para o RNAV 10 esse valor equivale a 10 NM).
Nota: algumas aeronaves no possuem a capacidade de exibio aos pilotos ou de realizar o cmputo da trajetria durante a execuo de curvas. Os pilotos de tais aeronaves
podem no ser capazes de aderir ao critrio de preciso de 1/2 durante curvas em rota,
contudo, ainda esperado que satisfaam ao critrio nas interceptaes aps as curvas e
em segmentos retos.

B6.

Procedimentos de Contingncia em Voo, Desvios Devido ao Mau Tempo e Offsets


Laterais

B6.1

Cabe ao operador desenvolver procedimentos de contingncia em voo, procedimentos para


a execuo de desvios devido a condies de mau tempo e para a realizao de desvios laterais estratgicos (SLOP). A elaborao de tais procedimentos deve levar em considerao
o estabelecido pelo DOC 4444 Procedures for Air Navigation Services.

B6.2

Os procedimentos mencionados no item anterior so de aplicao geral em reas de operaes ocenicas e continentais remotas. Na elaborao destes procedimentos, esperado
que, no mnimo, os seguintes aspectos sejam abordados:

Origem: SSO

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IS n 91-001
Reviso C

a) Procedimentos especficos para contingncias em voo em espao areo ocenico:


procedimentos gerais e outras medidas aplicadas a operaes ETOPS, quando aplicvel.
b) Procedimentos de desvios devido a mau tempo: nestas condies, as medidas que sero adotadas de modo a estabelecer comunicao entre piloto e controle de trfego
areo e as aes que sero executadas em situaes em que autorizaes revisadas
no puderem ser obtidas junto ao ATC.
c) Offsets: os procedimentos que sero adotados de forma a possibilitar a utilizao de
offsets laterais estratgicos em espaos areos ocenicos e em zonas continentais remotas.
B7.

Avaliaes de Rota com relao ao Limite de Tempo para Aeronaves Equipadas


Apenas com INS ou IRU

B7.1

Por conta das caractersticas funcionais dos sensores inerciais, um limite de tempo deve ser
estabelecido para aeronaves equipadas com LRNS baseados apenas em INS ou IRU.

B7.2

Ao planejar operaes em reas onde o RNAV 10 aplicado, o operador deve avaliar o


efeito dos ventos (em particular, o efeito dos ventos de proa). O operador pode optar por
realizar esta avaliao uma nica vez para a rota pretendida ou realizar avaliaes para cada voo realizado. Ao realizar a avaliao mencionada o operador deve considerar os aspectos destacados abaixo:
a)

Avaliao da rota: o operador deve determinar sua capacidade em atender ao tempo


limite estabelecido para o despacho ou ingresso em um espao areo RNP 10
(RNAV 10).

b) Ponto de incio para o clculo: o clculo do limite de tempo deve iniciar no ponto
onde o sistema colocado em modo de navegao ou no ltimo ponto no qual esperado que seja realizada a atualizao do sistema.
c)

Ponto de trmino para o clculo: o ponto final deve ser um dos seguintes:
i. O ponto em que a aeronave comea a navegar tendo como referncia auxlios
convencionais navegao (VOR, DME, NDB) e/ou o ponto em que a aeronave ingressa na zona de cobertura do radar do controle de trfego areo; ou
ii. O primeiro ponto em que esperada a atualizao do sistema de navegao.

d) Fontes de dados para a componente de vento: as componentes de vento, em especial, o vento de proa, que devem ser consideradas para a rota em questo devem ser
obtidas a partir de qualquer fonte aceitvel para a ANAC. Dentre estas fontes possvel citar institutos, departamentos ou outras entidades nacionais que trabalhem
com informaes meteorolgicas (como por exemplo, INMET, INPE e REDEMET), fontes da indstria (tal como o Boeing Winds on World Air Routes) ou ainda
dados histricos coletados pelos operadores.
e)

Origem: SSO

Clculo nico baseado na probabilidade de 75 por cento das componentes de vento:


alguns provedores de dados sobre ventos estabelecem a probabilidade de se experimentar uma determinada componente de vento entre pares de cidades em uma ba27

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Reviso C

se anual. Caso um operador opte por realizar um clculo nico para determinar sua
capacidade relacionada ao limite de tempo para operaes RNAV 10, este operador
deve utilizar a probabilidade anual de 75 por cento para a determinao do efeito
das componentes de vento (a utilizao deste parmetro mostra-se como uma estimativa aceitvel para considerao dos efeitos das componentes de vento).
f)

Clculo do tempo limite para cada voo especfico: o operador pode optar por avaliar cada voo individual, aplicando as informaes de ventos utilizadas no planejamento de voo para determinar se a aeronave cumprir com o tempo limite especificado. Se a avaliao apontar que o tempo de voo em espao areo RNP 10 (RNAV
10), considerando os efeitos dos ventos previstos, ir exceder o tempo limite do sistema de navegao inercial, ento o plano de voo dever ser alterado e aeronave
dever voar uma rota alternativa ou ento o voo dever sofrer mudanas de horrio
at que as condies de tempo limite possam ser satisfeitas. Esta avaliao deve ser
considerada uma tarefa de planejamento de voo ou de despacho.

B8.

Efeito das atualizaes em rota

B8.1

Operadores podem estender sua capacidade de navegao RNAV 10 por meio de atualizaes em rota. Os pargrafos B7, B8, B9 e B10 pontuam alguns dos critrios que devem ser
observados nas situaes em que os operadores pleitearem extenso dos tempos limites de
navegao associados s operaes RNAV 10. Neste contexto, por conta da unicidade de
cada solicitao desta natureza, convm destacar que anlises para extenso dos tempos
limite de navegao devem ser feitas caso a caso, e por conseqncia, os processos correspondentes podem ser consideravelmente mais morosos do que um processo de aprovao
RNAV 10 convencional.

B8.2

Aprovaes para distintos procedimentos de atualizao utilizam como referncia o tempo


base aprovado (geralmente 6,2 horas) subtrado dos fatores de tempo destacados abaixo:
a)

Atualizao automtica utilizando DME/DME: tempo base menos 0,3 horas (por
exemplo, uma aeronave aprovada para 6,2 horas pode voar outras 5,9 horas aps
uma atualizao DME/DME);

b) Atualizao automtica utilizando DME/VOR: tempo base menos 0,5 horas;


c)

Atualizao manual utilizando um mtodo aprovado pela ANAC: tempo base menos 1 hora.

B9.

Condies para atualizao automtica da posio por rdio auxlios

B9.1

Uma atualizao automtica consiste em qualquer procedimento de atualizao que no


requeira que a tripulao tcnica insira as coordenadas manualmente. Atualizaes automticas da posio so aceitveis desde que:
a)

O operador inclua os procedimentos de atualizao automtica em seu programa de


treinamento;

b) A tripulao tcnica tenha o conhecimento dos procedimentos de atualizao automtica e o efeito destas atualizaes na soluo de navegao.

Origem: SSO

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Reviso C

B9.2

Um procedimento aceitvel para atualizao automtica pode ser utilizado como base para
a emisso de uma autorizao RNAV 10 com tempo estendido, de acordo com as informaes apresentadas pelo operador ANAC. Estas informaes devem apresentar de maneira
clara a exatido das atualizaes e o efeito de tais atualizaes na capacidade de navegao
para o restante do voo previsto.

B10.

Condies para a atualizao manual da posio por rdio auxlios

B10.1

A atualizao manual da posio definida como uma tcnica que os pilotos utilizam, com
o intuito de a ajustar a informao de posicionamento fornecida pelo sistema de navegao
inercial (INS) compensando o erro detectado. Neste caso, o erro detectado a diferena entre a informao de posio fornecida por um rdio auxlio e a informao de posio disponibilizada pelo sistema inercial (levando-se em considerao que a informao provida
pelo rdio auxlio a posio correta).

B10.2

Caso as atualizaes manuais no sejam explicitamente aprovadas, as mesmas no so


permitidas em operaes RNAV 10 (RNP 10). A atualizao manual aceitvel para operaes em espaos areos onde o RNP 10 aplicado, desde que:
a)

Os procedimentos para atualizao manual sejam avaliados caso a caso e aprovados


pela ANAC. (O Apndice F da Order 8400.12B do FAA descreve um mtodo para
a aprovao de procedimentos de atualizaes manuais para operaes RNP 10 e
pode ser utilizado como referncia);

b) O operador demonstre que os procedimentos de atualizao e o treinamento correspondente incluem medidas de conferncia cruzada (cross-checks) visando prevenir
a ocorrncia de erros humanos; e
c)

O operador fornea informaes que estabeleam a exatido com que o sistema de


navegao da aeronave pode ser atualizado mediante procedimentos manuais e os
auxlios navegao representativos. Tais informaes devem incluir dados que indiquem a preciso obtida durante operaes em servio.

B11.

CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA


OPERAES RNAV 10

B11.1

Alm dos tpicos destacados na Seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A


TODAS AS OPERAES PBN, de forma complementar, o operador deve se atentar para
abordar e incorporar em seu programa de treinamento os itens apresentados abaixo:
a)

As informaes pertinentes contidas nesta IS;

b) Definio dos conceitos RNAV e RNP e estabelecimento dos critrios relativos ao


RNAV 10;
c)

Conhecimento do espao areo onde o RNAV 10 empregado;

d) A maneira como a informao sobre as operaes RNAV 10 refletida nas cartas


aeronuticas e demais publicaes pertinentes;
e)
Origem: SSO

Equipamentos requeridos para operaes em espao areo ocenico e/ou continental remoto;
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Reviso C

f)

A utilizao dos equipamentos de navegao RNAV 10 e limitaes associadas;

g) Condies e efeitos da atualizao da informao de posicionamento dos sistemas


de navegao;
h) Utilizao da lista mnima de equipamentos;
i)
B12.
B12.1

A execuo dos procedimentos operacionais normais e de contingncia pertinentes.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
A especificao de navegao RNP 10 requer que as aeronaves que operam em reas ocenicas ou remotas estejam equipadas com ao menos dois sistemas de navegao de longo
alcance (LRNS) independentes e em servio, composto por um sistema de navegao inercial (INS), um sistema de referncia inercial/sistema de gesto de voo (IRS/FMS) ou um
sistema mundial de navegao por satlite (GNSS).
a. Para aeronaves que tenham em manual do fabricante redao especifica que determine o desempenho RNP 10 (RNAV 10), satisfazem os requisitos RNP 10 com as limitaes de tempo de 6,2 horas quando usando o sistema inercial como meio primrio,
e sem limitao de tempo no uso de GPS como meio primrio.
b. Para aeronaves equipadas com duplo GNSS aprovado como meio primrio de navegao em zonas ocenicas e remotas, a AC 20-138 ( ) ou documentos equivalentes,
prevem um meio aceitvel de cumprimento dos requisitos de instalao para aeronaves que utilizam o GNSS, mas que no integram tal sistema com outros sensores.
O equipamento duplo GNSS autorizado deve estar instalado em virtude de uma disposio tcnica normalizada (E/TSO) e se deve utilizar um programa aprovado de
predio de disponibilidade de FDE. O tempo mximo admissvel na projeo que
no estar disponvel a capacidade FDE de 34 minutos.
c. Para aeronaves com sistemas multissensores que integram o GNSS com a RAIM,
FDE ou sistema equivalente, que hajam sido aprovados em virtude da orientao que
figura na FAA AC 20-130A, AC 20-138 (Reviso B ou superior) ou documentos
equivalentes, satisfazem os requisitos RNP 10 sem limitaes de tempo.
d. Para aeronaves equipadas com duplo INS ou IRU aprovadas para operaes com especificaes mnimas de performance de navegao (MNPS), satisfazem os requisitos RNP 10 at 6,2 horas depois que o sistema tenha entrado em modo de navegao
ou depois de uma atualizao do sistema RNAV em rota.
e. Para aeronaves equipadas com apenas um INS/IRU e apenas um GNSS aprovado
como meio primrio de navegao em zonas ocenicas e remotas, se considera que
satisfazem os requisitos RNP 10 sem limitaes de tempo. O GNSS deve estar autorizado em funo da E/TSO-C129 e deve ter um programa aprovado de predio de
disponibilidade de deteco e excluso de falhas (FDE). O tempo mximo admissvel
na projeo que no estar disponvel a capacidade FDE de 34 minutos.

B12.2

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para a elegibilidade RNP
10 (RNAV 10).

Origem: SSO

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Reviso C

B12.3

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item B12.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se
a aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos
itens que afetam a operao RNP 10 (RNAV 10) e se esto adequados os manuais e programas que tratam da aeronavegabilidade continuada.

B12.4

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao RNP 10 (GPS, IRU/INS e FMS) e os dados referentes a cada um
desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo, TSO e Classe do GPS). Esse documento deve ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa
area regida pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tratar de operador regido pelo RBHA 91.

Origem: SSO

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IS n 91-001
Reviso C

APNDICE C - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


RNAV 5
C1.

FUNDAMENTAO

C1.1

Este apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNAV 5 e, portanto, para as demais especificaes de operaes RNAV ou RNP, os respectivos Apndices
de orientao devem ser consultados.

C1.2

Diversos documentos nacionais e internacionais fazem referncia ao termo B-RNAV (Basic Area Navigation), utilizado originalmente pela EASA e que corresponde a mtodos de
navegao de rea com critrios mnimos de desempenho iguais ou superiores queles estabelecidos para RNAV 5. De tal forma, para fins de padronizao de nomenclatura, exceto
quando explicitamente especificado, o designador B-RNAV deve ser entendido e referenciado como RNAV 5.

C1.3

O conceito de navegao RNAV 5 permite o voo em qualquer trajetria desde que a aeronave se encontre dentro da cobertura dos auxlios navegao (terrestres ou satelitais) e
dentro da capacidade dos equipamentos de posicionamento embarcados ou uma combinao de ambos os mtodos.

C1.4

As operaes RNAV 5 so fundamentadas na utilizao de sistemas RNAV que determinam automaticamente a posio da aeronave no plano horizontal, atravs do sinal de um ou
mais dos tipos de sensores abaixo listados, em conjunto com meios de estabelecer e seguir
uma trajetria desejada:
a)

VOR/DME;

b) DME/DME;
c)

INS ou IRS;

d) GNSS.
C1.5

No requerido que os sistemas de navegao para operaes RNAV 5 possuam um modo


de alerta tripulao na ocorrncia de erros excessivos de posicionamento, assim como
no mandatria a existncia de mais de um sistema RNAV. Contudo, deve ser considerada a possibilidade de perda da capacidade de navegao RNAV e, em tais ocasies, a aeronave deve ser capaz de prover um mtodo alternativo de navegao.

C1.6

Por conta dos sensores que podem utilizados garantindo a preciso necessria para operaes RNAV 5, uma base de dados de navegao no faz parte das funcionalidades mandatrias, o que pode demandar a insero manual de waypoints e consecutivamente acarretar
em um aumento da carga de trabalho da tripulao e a possibilidade de insero de dados
errneos. Tais limitaes, associadas ao desvio lateral de cinco milhas nuticas permitido
para as operaes RNAV 5 fazem com a estas operaes sejam restritas fase de voo em
rota.

C2.

RNAV 5 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

C2.1

Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

Origem: SSO

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C3.

Pr-Voo

C3.1

Antes de operar em uma rota RNAV 5 o operador deve assegurar que dispe das autorizaes necessrias para a realizao do procedimento.

C3.2

O equipamento necessrio para a operao RNAV 5 deve estar operando corretamente,


sem apresentar degradaes.

C3.3

A tripulao deve realizar a reviso e briefing dos procedimentos de emergncia.

C3.4

Os planos de voo devem ser preenchidos com os cdigos apropriados de modo a indicar a
autorizao concedida, com os sensores correspondentes para a execuo do procedimento
RNAV 5 na rota a ser voada.

C3.5

Quando uma base de dados estiver sendo utilizada, esta deve ser apropriada para a regio
onde se pretende realizar a operao e estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios
navegao e pontos de referncia (waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.

C3.6

Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver
programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos
auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo
correspondente das respectivas verses impressas.

C3.7

A tripulao deve realizar verificaes para assegurar a correta execuo dos procedimentos conforme o plano de voo autorizado atravs da conferncia do contedo das cartas de
navegao e a informao contida nos sistemas de gerenciamento de voo da aeronave, se
aplicvel. Se necessrio, a excluso de auxlios de navegao deve ser confirmada.

C4.

Operaes em Rota

C4.1

Operadores e pilotos no devem solicitar rotas RNAV 5 a menos que o operador tenha obtido junto ANAC a autorizao para conduo destas operaes e a tripulao tenha realizado todo o treinamento correspondente. Se aeronave, operador ou tripulao no cumprirem com os critrios estabelecidos por esta IS para a conduo das operaes RNAV 5,
com a respectiva aprovao, e receberem autorizao do controle para conduzir um procedimento RNAV 5, o piloto deve comunicar ao ATC sobre sua incapacidade em realizar o
procedimento e requisitar instrues para realizao de procedimento alternativo.

C4.2

Durante o voo a tripulao deve se assegurar que a preciso do sistema de navegao


condizente com os nveis necessrios para execuo de operaes RNAV 5. Em algumas
rotas isto pode ser realizado atravs de verificaes que confrontem a informao de posicionamento fornecida pelo sistema RNAV e a informao proveniente de auxlios navegao convencionais.

C5.

Procedimentos de Contingncia

C5.1

Uma aeronave no deve adentrar ou continuar as operaes em espao areo designado


como RNAV 5 no caso de perda ou degradao da capacidade de navegao de acordo
com os critrios de desempenho compatveis com a operao. Caso seja observada alguma

Origem: SSO

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08/02/2013

IS n 91-001
Reviso C

falha que comprometa o desempenho dos sistemas de navegao RNAV e consecutivamente, a plena execuo das operaes RNAV 5, a tripulao dever reverter para mtodos
alternativos de navegao, notificar o ATC, to logo quanto possvel, e solicitar uma autorizao alternativa.
C5.2

Na ocorrncia da perda da capacidade de comunicao a tripulao deve continuar com o


plano de voo de acordo com os procedimentos de perda de comunicao publicados.

C5.3

As operaes devem transcorrer de acordo com as instrues do Controle de Trfego Areo. Entretanto, quando tal situao no for possvel, uma autorizao revisada dever ser
solicitada ao ATC, que pode determinar a reverso para mtodos alternativos (por exemplo, navegao VOR/DME).

C5.4

Em todos os casos, a tripulao deve seguir os procedimentos de contingncia estabelecidos para cada regio, e obter autorizao alternativa junto ao ATC o mais rapidamente
possvel.

C5.5

Para situaes em que o GNSS constituir o meio primrio de navegao, dever ser verificada a disponibilidade da funcionalidade RAIM para operaes RNAV 5. Caso seja possvel identificar que haver uma degradao contnua do nvel adequado de deteco de falha superior a cinco minutos em qualquer parte do voo, o plano de voo dever ser revisado.
Em tais situaes o plano de voo poder ser alterado, o voo atrasado ou at mesmo cancelado.

C5.6

Quando sistemas GNSS no-integrados (stand-alone) forem utilizados, os procedimentos


operacionais devem identificar as aes que a tripulao deve executar na ocorrncia de
perda da funo RAIM ou caso se exceda o limite do alarme de integridade (que pode resultar em erro excessivo de posicionamento). Tais procedimentos podem incluir:

C5.7

Em situaes onde houver a perda da capacidade de deteco da funo RAIM, a informao de posicionamento fornecida pelo sistema GNSS pode continuar sendo utilizada para a
navegao. Em tais circunstncias, a tripulao deve tentar realizar a conferncia da informao de posio fornecida pelo GNSS com a de outras fontes de informao de posio
(como por exemplo, informaes de VOR, DME e/ou NDB) para verificar a adequabilidade da informao de navegao. Caso contrrio, a tripulao dever reverter para um mtodo alternativo de navegao e comunicar ao ATC.

C5.8

Nos casos de falha ou em que o limite do alarme de integridade excedido a tripulao dever reverter para um mtodo alternativo de navegao e informar ao controle de trfego
areo.

C6.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

C6.1

Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNAV 5, se o AFM ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que
a aeronave est conforme as especificaes tcnicas de um dos documentos listados abaixo:
a)

Origem: SSO

FAA: AC 90-96A, AC 90-45A, AC 20-121A, AC 20-130A, AC 20-138 ( ) ou AC


25-15;
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Reviso C

b) EASA: AMC 20-4;


c)

OACI: CA 91-002;

d) IS 21-013A;
e)

Outras especificaes equivalentes aos mencionados nos itens anteriores.

C6.2

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para elegibilidade a RNAV
5.

C6.3

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item 13.8.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se
a aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos
itens que afetam a operao RNAV 5.

C6.4

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao RNAV 5 (DME, VOR, GPS, INERCIAL e FMS) e os dados referentes a cada um desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo e TSO). Esse documento deve ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa
area regida pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tratar de operador regido pelo RBHA 91.

Origem: SSO

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Reviso C

APNDICE D - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


RNAV 1 E 2
D1.

FUNDAMENTAO

D1.1

Este apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNAV 1 e 2 e,
portanto, para as demais especificaes de operaes PBN, os respectivos apndices de
orientao devem ser consultados.

D1.2

Em novembro de 2000, o JAA (Joint Aviation Authorities) publicou a TGL - 10 estabelecendo os critrios de aprovao de aeronavegabilidade e operaes para a execuo de
procedimentos intitulados como P-RNAV (abreviatura de Precision RNAV) no espao areo europeu.

D1.3

O FAA, por sua vez, publicou em janeiro de 2005 a AC 90-100 fornecendo os critrios para a execuo de operaes em rotas RNAV, e procedimentos em rea terminal (SID e
STAR). Este documento j passou por um processo de reviso e atualmente a verso que se
encontra efetiva a AC 90-100A.

D1.4

Os regulamentos do JAA e FAA trazem critrios funcionais bastante similares, contudo


existem diferenas entre estes documentos. Diante disso, a OACI na tentativa de harmonizar estes critrios j existentes, elaborou o contedo relativo especificao RNAV 1 e 2
do DOC 9613 - Manual PBN. O DOC 9613 constitui a referncia primria utilizada na
confeco deste apndice.

D1.5

Embora estejam realizando esforos no sentido de harmonizar a especificao P-RNAV de


acordo com o conceito RNAV 1 estabelecido pela OACI, os Estados europeus continuam
utilizando o conceito e a terminologia P-RNAV. De tal forma, diante da existncia de diversas publicaes e autorizaes j emitidas que fazem referncia ao termo e com o intuito de padronizar a nomenclatura, sempre que possvel, o designador P-RNAV deve ser entendido e referenciado como RNAV 1.
Nota: embora os conceitos P-RNAV e RNAV 1 requeiram a mesma preciso lateral de
forma a suportar as operaes, o P-RNAV no satisfaz na ntegra todos os critrios da especificao RNAV 1. Assim, quando pertinente, as diferenas entre o P-RNAV e o RNAV 1
devem ser avaliadas (possivelmente comparando as especificaes constantes na TGL - 10
para P-RNAV e os aqui estabelecidos para RNAV 1).

D1.6

No que tange as aeronaves, os critrios de desempenho para RNAV 1 e 2 so idnticos,


enquanto alguns procedimentos operacionais necessitam ser elaborados de maneira distinta, de acordo com a fase de voo correspondente a cada especificao RNAV empregada.

D1.7

Valendo-se da proximidade dos critrios entre as especificaes RNAV 1 e 2, conforme


mencionado no item anterior, e com o intuito de harmonizar os designativos utilizados para
as operaes PBN, conforme orientao da OACI, a presente IS apresenta somente os critrios para a obteno da autorizao RNAV 1 e 2. Ou seja, um processo nico dever ser
formalizado e ao trmino deste, tendo o operador demonstrado atendimento a todas as exigncias, uma nica autorizao ser emitida permitindo ao solicitante realizar tanto as operaes rotuladas como RNAV 1 quanto aquelas definidas como sendo RNAV 2. A obteno de autorizaes individuais (somente RNAV 1 ou somente RNAV 2), de acordo
com os critrios da presente IS, no so aplicveis.

Origem: SSO

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Reviso C

D1.8

As especificaes RNAV 1 e 2 so aplicveis em rotas ATS, sadas e chegadas padro por


instrumentos (SIDs e STARs), podendo ainda serem empregadas em procedimentos de
aproximao at o fixo de aproximao final. Estas informaes devem ser observadas e
respeitadas de acordo com o estabelecido pelo DECEA nas cartas de navegao e procedimentos ou em outras publicaes aplicveis.

D1.9

A especificao RNAV 1 e 2 foi elaborada fundamentalmente para suportar operaes realizadas em localidades que contam com cobertura radar. Para a execuo de operaes similares sem a cobertura radar foi elaborada a especificao RNP 1 (ver Apndice F).

D1.10

previsto que as operaes RNAV 1 e 2 em rota sejam conduzidas em ambientes que disponham de comunicao direta entre piloto e controle.

D2.

RNAV 1 E 2 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

D2.1

Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

D2.2

Procedimentos Operacionais Gerais para Operaes RNAV 1 e 2

D2.3

Durante a inicializao do sistema, os pilotos devem assegurar-se que a base de dados de


navegao vlida e a posio da aeronave foi inserida corretamente. Devem verificar o
plano de voo inicialmente autorizado pelo ATC atravs de comparaes das informaes
disponveis nas cartas ou outras fontes de informaes aplicveis com os dados disponibilizados pelos displays de navegao textuais e os displays de mapas da aeronave, se aplicvel. Se necessrio, a excluso de waypoints especficos deve ser confirmada.
Nota: os pilotos podem perceber pequenas diferenas entre a informao de navegao
que apresentada pelas cartas e o display de navegao primrio. Diferenas de 3 graus
ou menos podem ocorrer por conta da aplicao de variao magntica adotada pelo fabricante do equipamento e so operacionalmente aceitas.

D2.4

A base de dados de navegao deve ser apropriada para a regio aonde sero realizadas as
operaes, incluindo auxlios navegao, seqncia de waypoints, e os cdigos pertinentes de rotas ATS para sadas, chegadas e aerdromos de alternativa.

D2.5

Pilotos no devem executar uma SID ou STAR baseadas em RNAV 1 a menos que o dito
procedimento possa ser carregado nominalmente diretamente do banco de dados de navegao da aeronave e seja compatvel com o procedimento publicado na respectiva carta.
Contudo, de acordo com as autorizaes fornecidas pelo controle de trfego, o procedimento pode vir a ser adequado posteriormente por meio da insero ou retirada de
waypoints especficos. A insero manual ou a criao de novos waypoints, atravs da insero manual de informaes de latitude e longitude ou ngulos (rho/theta) no so permitidas. Adicionalmente, os pilotos no devem alterar os tipos de waypoints, de fly-by para
fly-over ou vice-versa, de seu formato original conforme consta no banco de dados da aeronave.

D2.6

Sempre que possvel, rotas RNAV 1 ou RNAV 2 devem ser carregadas diretamente do
banco de dados de navegao em sua totalidade, ao invs do insero no plano de voo de
waypoints individuais provenientes da base de dados. Entretanto, permitida a seleo e
insero individual de waypoints ou fixos oriundos da base de dados de navegao, desde
que todos os fixos ao longo da rota publicada a ser voada estejam inseridos. Alm disso, a

Origem: SSO

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Reviso C

rota pode ser subseqentemente modificada por meio da insero ou remoo de waypoints
especficos em virtude de solicitaes do controle de trfego areo. Da mesma forma como
descrito no item anterior, a criao de novos waypoints no permitida.
D2.7

Para operaes RNAV 1 os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor
de voo, ou piloto automtico no modo de navegao lateral (LNAV).

D2.8

Os pilotos de aeronaves utilizando displays de desvio lateral devem se assegurar que a escala de desvio lateral em uso adequada para a preciso da navegao associada rota ou
procedimento sendo executado.

D2.9

A seleo manual de funes de limitao de ngulo de rolagem (bank angle) pode reduzir
a habilidade da aeronave e tripulao em manter a trajetria desejada, especialmente quando for necessria a execuo de curvas com elevados ngulos de inclinao. Diante de tal
condio, a seleo manual de funes de limitao de ngulo de rolagem no recomendada. Tal fato no deve ser interpretado como um mecanismo que possibilite o desvio dos
procedimentos previstos no manual de voo da aeronave, contudo os pilotos ter cincia de
tal situao e serem encorajados a somente utilizar manualmente estas funes dentro de
procedimentos operacionais adequados.

D2.10

Quando o GNSS constituir o meio primrio de navegao

D2.11

Os nveis de RAIM requeridos para as operaes RNAV 1 e 2 podem ser verificados atravs de NOTAMs, quando disponveis, ou por intermdio de servios de predio. Os operadores devem estar familiarizados com a informao de predio disponvel para a rota
prevista.

D2.12

Para situaes em que houver a previso de ausncia contnua dos nveis apropriados de
deteco de falha dos sinais de satlite superior a cinco (5) minutos em qualquer parte da
operao RNAV 1 ou RNAV 2 o plano voo deve ser revisado e algumas aes podem ser
consideradas de forma a tentar garantir o monitoramento adequado da informao de posicionamento proveniente dos sensores GNSS. Dentre estas aes, possvel citar a utilizao de rotas ou procedimentos alternativos, a alterao do horrio previsto de partida ou
chegada, ou at mesmo o cancelamento da operao.

D2.13

Quando o DME constituir o sensor primrio de navegao, a disponibilidade de eventuais


DMEs crticos deve ser conferida por meio de NOTAMs. Dever ser verificada tambm a
capacidade de navegao (potencialmente para um destino alternado) no caso de falha de
um DME crtico durante voo.

D3.

CRITRIOS ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTOS DE SADA PADRO


POR INSTRUMENTOS (SID) RNAV 1 E 2

D3.1

Antes de iniciar o procedimento, os pilotos devero assegurar que a capacidade de navegao RNAV da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de sada padro por instrumentos a ser utilizado (incluindo
qualquer transio em rota aplicvel) devidamente carregadas no gerenciador de voo da aeronave e propriamente exibidas para o(s) piloto(s). Pilotos que solicitarem um determinado
procedimento de sada RNAV e posteriormente forem orientados pelo controle de trfego
areo a alterar a pista, procedimento ou transio devem verificar se as alteraes solicitadas foram inseridas e encontram-se disponveis antes de iniciar a decolagem. recomen-

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Reviso C

dada uma breve conferncia e verificao da correta exibio para o(s) piloto(s) pouco antes da decolagem das novas informaes inseridas.
D3.2

Altitude de engajamento. Os pilotos devem ser capazes de utilizar os equipamentos RNAV


para seguir o perfil lateral do procedimento planejado a no mais que 500 ft acima da elevao do aeroporto.

D3.3

Os pilotos devem utilizar um mtodo autorizado (indicador de desvio lateral / displays de


mapas de navegao / diretor de voo / piloto automtico) para alcanar os nveis apropriados de desempenho referentes aos procedimentos RNAV 1.

D3.4

Aeronaves DME/DME pilotos de aeronaves sem GNSS, utilizando atualizao


DME/DME sem entrada de sensor inercial, no podem utilizar o sistema RNAV at que a
aeronave se encontre em uma rea com a cobertura DME adequada.

D3.5

Aeronaves DME/DME/IRU pilotos de aeronaves, sem GNSS, utilizando sistemas RNAV


DME/DME com entrada de sensor inercial (DME/DME/IRU), devem assegurar a confirmao da informao de posio do sistema de navegao da aeronave, dentro de 1000 ft
(304 m / 0.17 NM) a partir de uma posio conhecida, no ponto de partida da corrida de
decolagem. Tal condio usualmente satisfeita por meio do uso de uma funo de atualizao de pista manual ou automtica. Um mapa de navegao tambm pode ser utilizado
para confirmar a posio da aeronave desde que os procedimentos dos pilotos e a resoluo
da tela permitam o atendimento ao critrio de tolerncia de 1000 ft (304 m / 0.17 NM).
Nota: com base em avaliaes do desempenho dos sistemas inerciais, esperado que,
aps a reverso para o IRU, o crescimento do erro de posio seja inferior a 2 NM a cada
15 minutos.

D3.6

Aeronaves equipadas com sensores GNSS. Quando utilizando GNSS, a aquisio do sinal
deve ser confirmada antes do incio da decolagem. Para aeronaves que utilizam equipamentos TSO-C129a, o aeroporto de origem deve ser carregado no plano de voo de forma a
fornecer monitoramento e sensibilidade adequados ao sistema de navegao. Para aeronaves que utilizam avinicos TSO-C145()/C146(), se a decolagem tiver incio em um
waypoint na prpria pista, ento o aeroporto de origem no necessita estar carregado no
plano de voo para prover o monitoramento e sensibilidade adequados.

D4.

CRITRIOS ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTOS DE CHEGADA PADRO


POR INSTRUMENTOS (STAR) RNAV 1 E 2

D4.1

Antes de iniciar a fase de chegada, a tripulao deve verificar se a rota terminal foi corretamente inserida. O plano de voo ativo deve ser verificado comparando as cartas de navegao correspondentes com a informao disponibilizada pelo display de mapas (se disponvel) e pelo MCDU. Esta conferncia deve englobar a seqncia de waypoints, a razoabilidade dos ngulos e distncias da trajetria, quaisquer restries de altitudes e velocidades
e, quando aplicvel, quais waypoints so fly-by ou fly-over. Se for necessrio para uma determinada rota, uma verificao dever ser realizada para confirmar que a atualizao excluir um auxlio navegao em particular. Uma rota no dever ser utilizada caso existam dvidas quanto sua validade no banco de dados de navegao.
Nota: no mnimo, as verificaes na fase de chegada podem consistir em uma simples inspeo de uma exibio de um mapa adequado (display de mapas) que alcance os objetivos
deste pargrafo.

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D4.2

A criao de waypoints atravs da insero manual no sistema de navegao RNAV por


parte da tripulao pode invalidar a rota e no permitida.

D4.3

Nas situaes em que os procedimentos de contingncia demandarem reverso para procedimentos de chegada convencionais a tripulao dever completar toda a preparao necessria antes do incio da STAR.

D4.4

Alteraes no procedimento em rea terminal podem consistir em mudanas de proa ou autorizaes direto para (direct to), sendo que a tripulao tcnica deve ser capaz de
atender a estas alteraes em tempo hbil. Tal condio pode demandar a insero de
waypoints tticos carregados diretamente do banco de dados de navegao. A insero manual ou modificao, por parte dos pilotos, da rota carregada utilizando waypoints temporrios ou fixos que no possam ser carregados diretamente do banco de dados de navegao no permitida.

D4.5

Os pilotos devem verificar se o sistema de navegao da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de chegada padro (incluindo qualquer transio aplicvel) devidamente inseridas no gerenciador de voo
da aeronave e propriamente apresentadas para o(s) piloto(s).

D4.6

Quaisquer restries de velocidades ou altitudes publicadas devem ser observadas.

D5.

PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA

D5.1

O piloto deve notificar o controle de trfego areo na ocasio de perda da capacidade de


navegao RNAV 1 e 2, juntamente com o curso de ao proposto. Se por alguma razo,
no for possvel atender os critrios de desempenho requeridos de RNAV para a rota ou
procedimento previsto, os pilotos devem informar ao controle de trfego areo o mais rapidamente possvel. A perda da capacidade RNAV inclui qualquer falha ou evento que faa
com que a aeronave no mais consiga atender aos critrios tcnicos mnimos para o procedimento ou rota RNAV 1 ou 2.

D5.2

Na ocorrncia da perda da capacidade de comunicao a tripulao deve continuar com o


plano de voo de acordo com os procedimentos de perda de comunicao publicados.

D6.

CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA


OPERAES RNAV 1 E 2

D6.1

Alm dos tpicos destacados na Seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A


TODAS AS OPERAES PBN, de forma complementar, o operador deve se atentar para
abordar e incorporar em seu programa de treinamento os itens apresentados abaixo:
a)

A informao pertinente contida nesta IS;

b) Interpretao e a correta utilizao dos sufixos dos equipamentos de navegao;


c)

Caractersticas do procedimento conforme determinado a partir das informaes


cartogrficas e textuais;

d) Representao dos tipos de waypoints (fly-over e fly-by), terminadores de trajetria


e quaisquer outros tipos de representao utilizada pelo operador, bem como as trajetrias de voo da aeronave correspondentes.
Origem: SSO

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e)

Os equipamentos de navegao requeridos para a conduo de operaes em rota,


sadas e chegadas padronizadas (SIDs e STARs) RNAV 1 (como por exemplo,
DME/DME, DME/DME/IRU e GNSS).

f)

Fraseologia. A execuo de alguns procedimentos RNAV pode incorporar a utilizao de fraseologias especficas, como, por exemplo, o uso da terminologia autorizado via, ou termos equivalentes. Os pilotos devem estar familiarizados com o
correto uso da terminologia e procedimentos conforme estabelecido pelo DECEA.

g) Informaes especficas sobre os sistemas RNAV:


i.

O significado e pertinncia das descontinuidades de rota, assim como os


procedimentos relacionados da tripulao;

ii.

Procedimentos da tripulao compatveis com a operao;

iii.

Tipos de sensores de navegao utilizados pelo sistema RNAV para a


conduo das operaes RNAV 1 e RNAV 2 e os princpios de priorizao/seleo destes sensores;

iv.

Compreenso da configurao da aeronave e condies operacionais requeridas para suportar as operaes RNAV 1 e 2, incluindo a seleo
apropriada da escala do CDI (escala do display de desvio lateral).

h) Procedimentos operacionais relacionados aos sistemas RNAV, quando aplicvel,


incluindo o modo de realizar as seguintes aes:
i.

Selecionar a SID ou STAR apropriada para pista ativa em uso e estar familiarizado com os procedimentos relacionados a eventuais mudanas de
procedimentos;

ii.

Voar sob vetorao radar e regressar a uma rota/procedimento RNAV a


partir do modo heading;

iii.

Determinar o erro/desvio lateral. Mais especificamente, os valores mximos de desvio lateral permitidos para a conduo dos procedimentos
RNAV 1 e 2 devem ser compreendidos e respeitados;

iv.

Solucionar as descontinuidades de rota (inserir e apagar/eliminar eventuais descontinuidades);

v.

Remover e re-selecionar sensores de navegao;

vi.

Confirmar a excluso de um auxlio navegao especfico ou um determinado tipo de auxlio navegao, quando requerido;

vii.

Realizar offsets paralelos (funes de deslocamentos horizontais paralelos), se esta capacidade existir. Os pilotos devem ter cincia sobre a forma de aplicao dos deslocamentos, as funcionalidades relacionadas dos
sistemas RNAV e a necessidade de informar ao ATC se esta funcionalidade no estiver disponvel;

viii. Alterar o aerdromo de chegada e o aerdromo de alternativa;


Origem: SSO

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IS n 91-001
Reviso C

ix.

Realizar funes de espera RNAV.

D7.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

D7.1

Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNAV 1 e 2, se o AFM ou
suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da
certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST
que a aeronave est conforme um dos regulamento listados abaixo:
a)

Aeronaves que cumprem com o TGL-10 devem confirmar se os sistemas de suas


aeronaves que satisfazem as especificaes no so o conjunto de sensores
DME/VOR, pois esse conjunto no torna a aeronave elegvel para RNAV 1;

b) Aeronaves que cumprem com a AC 90-100;


c)

Aeronaves com sensor E/TSO-C129/C129a (Classe B ou C) e FMS que cumpra


com os critrios mnimos estabelecidos na E/TSO-C115b, instalado para uso IFR
de acordo com a AC 20-130A ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);

d) Aeronaves com sensor TSO-C145() e FMS que cumpra com os critrios mnimos
estabelecidos na TSO-C115b, instalado para uso IFR de acordo com a AC 20-130A
ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);
e)

Aeronaves com E/TSO-C129/C129a Classe A1 (sem desvio das especificaes


funcionais descritas no Pargrafo 8.4 deste documento), instalado para uso IFR de
acordo com a AC 20-138 () ou IS 21-013A;

f)

Aeronaves com E/TSO-C146() (sem desvio das especificaes funcionais descritas


no Pargrafo 8.4 deste documento), instalado para uso IFR de acordo com a AC 20138 () ou IS 21-013A;

g) Outros critrios equivalentes aos mencionados nos itens anteriores.


D7.2

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade Aeronutica uma anlise de capacidade instalada da aeronave para elegibilidade a RNAV 1 e 2.

D7.3

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item 13.1.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se
a aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos
itens que afetam a operao RNAV 1 e 2.

D7.4

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao RNAV 1 e 2 (GPS, DME, IRU e FMS) e os dados referentes a cada um desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo, TSO e Classe do GPS). Esse documento deve ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma
empresa area regida pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador
quando se tratar de operador regido pelo RBHA 91.

Origem: SSO

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08/02/2013

IS n 91-001
Reviso C

APNDICE E - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


RNP 4
E1.

FUNDAMENTAO

E1.1

O presente apndice trata apenas das operaes RNP 4 e, portanto, para informaes sobre
as demais especificaes de navegao do conceito PBN os respectivos apndices desta IS
devem ser consultados.

E1.2

O RNP 4 foi desenvolvido para operaes em reas ocenicas ou remotas e, dessa maneira,
no pressupe a disponibilidade de infraestrutura terrestre de auxlios navegao. O
GNSS o sensor de navegao primrio que suporta o RNP 4, seja por meio de equipamentos GNSS stand-alone ou como sensores GNSS componentes de um sistema multissensor.

E1.3

O RNP 4 a especificao de navegao requerida para rotas ocenicas ou remotas com


separaes laterais e longitudinais mnimas de 30 NM.

E1.4

As operaes RNP 4 so suportadas minimamente por dois sistemas de navegao de longo alcance (LRNS) independentes e plenamente operacionais.

E1.5

Diferentes padres de separao de rotas podem demandar diferentes especificaes de navegao. Por exemplo, um valor mnimo de 50 NM de separao lateral pressupe aprovao para operaes RNAV 10 (ver Apndice B).

E1.6

Esta IS no aborda requisitos de comunicao ou de vigilncia relacionados aos servios


de trfego areo que podem ser especificados para uma determinada operao em rota ou
em uma rea em particular. Tais requisitos podem estar especificados em outros documentos, como no DOC 7030 - Regional Supplementary Procedures, nas publicaes de informaes aeronuticas (AIPs) e em demais publicaes do DECEA.

E2.

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

E2.1

Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

E3.

Planejamento do Voo

E3.1

Os operadores devem atentar-se para a correta utilizao dos designadores durante o preenchimento do plano de voo, de acordo com as operaes PBN que sero executadas durante o trajeto planejado. A letra R deve ser inserida no campo 10 do plano de voo ICAO
de forma a indicar que o piloto avaliou a rota planejada, identificando os requisitos de navegao e de modo a confirmar que tanto aeronave quanto operador encontram-se autorizados pela ANAC para efetuar as operaes RNP 4 planejadas. importante salientar que
requisitos adicionais devem ser atendidos de maneira a possibilitar a autorizao para operaes em espaos areos ou rotas RNP 4. Para operaes onde o padro de separao lateral e/ou longitudinal de 30 NM o Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC)
e o Automatic Dependent Surveillance Contract (ADS-C) tambm podem ser requeridos.

E3.2

Durante o planejamento do voo pilotos e/ou despachantes operacionais devem ter particular ateno s condies que podem afetar as operaes em espaos areos ou rotas RNP 4,
incluindo.

Origem: SSO

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08/02/2013

IS n 91-001
Reviso C

a) Verificar se ambos os sistemas de navegao de longo alcance necessrios esto


plenamente operacionais;
b) O correto preenchimento do plano de voo;
c) Verificar se so atendidas as condies para operao com GNSS, como por
exemplo, a determinao da disponibilidade de FDE.
E4.

Pr Voo

E4.1

Antes de operar em uma rota RNP 4 o operador deve assegurar que dispe das autorizaes necessrias para a realizao da operao.

E4.2

A tripulao tcnica deve realizar a reviso e briefing dos procedimentos de contingncia.

E4.3

Uma reviso dos formulrios e registros tcnicos de voo (logs de manuteno) deve ser realizada objetivando averiguar a condio dos equipamentos requeridos para a operao
RNP 4. Deve-se assegurar que as respectivas aes de manuteno, quando aplicveis, foram devidamente tomadas.

E4.4

A base de dados deve ser apropriada para a regio onde se pretende realizar a operao e
estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios navegao e pontos de referncia
(waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.

E4.5

Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver
programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos
auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo
correspondente das respectivas verses impressas.

E5.

Em Rota

E5.1

No ponto de entrada em espao areo ocenico deve-se verificar se os dois sistemas de navegao de longo alcance necessrios ao atendimento dos critrios estabelecidos para operao em espao areo RNP 4 esto operando corretamente. Se este no for o caso, os pilotos devem considerar rotas alternativas que no demandem aprovao RNP 4 ou ainda
considerar desvio/retorno para reparo do sistema.

E5.2

Os operadores devem adotar procedimentos de verificao cruzada (cross-checks) que possibilitem a identificao antecipada de eventuais erros de navegao visando impedir que a
aeronave sofra desvios inadvertidos com relao s rotas autorizadas pelo ATC.

E5.3

A tripulao deve comunicar ao controle do trfego areo qualquer degradao ou falha do


sistema de navegao que comprometa a capacidade de navegao RNP 4 ou quaisquer
desvios que sejam efetuados em virtude da execuo de procedimentos de contingncia.

E5.4

Durante as operaes RNP 4, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor de voo ou piloto automtico em modo de navegao lateral. esperado que os pilotos
mantenham os centros das trajetrias, conforme orientado pelos indicadores de desvio lateral e/ou diretor de voo, a menos que seja diferentemente autorizado pelo ATC ou esteja em

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condies de emergncia. Em condies normais de operao, o erro tcnico de voo (ou


cross-track error, que a diferena entre a trajetria computada pelo sistema de navegao
RNAV e a posio da aeronave relativa a essa trajetria) deve ser limitado a 1/2 da preciso de navegao associada rota (para o RNP 4 esse valor equivale a 2 NM). Pequenos
desvios deste padro (por exemplo, overshoots e undershoots) so aceitveis durante e
imediatamente aps curvas em rota at o valor mximo de uma vez o valor da preciso de
navegao (para o RNP 4 esse valor equivale a 4 NM).
Nota: algumas aeronaves no possuem a capacidade de exibio aos pilotos ou de realizar o cmputo da trajetria durante a execuo de curvas. Os pilotos de tais aeronaves
podem no ser capazes de aderir ao critrio de preciso de 1/2 durante curvas em rota,
contudo, ainda esperado que satisfaam ao critrio nas interceptaes aps as curvas e
em segmentos retos.
E6.

Procedimentos de Contingncia

E6.1

Cabe ao operador desenvolver procedimentos de contingncia em voo, procedimentos para


a execuo de desvios devido a condies de mau tempo e para a realizao de desvios laterais estratgicos (SLOP). A elaborao de tais procedimentos deve levar em considerao
o estabelecido pelo DOC 4444 Procedures for Air Navigation Services.

E6.2

Os procedimentos mencionados no item anterior so de aplicao geral em reas de operaes ocenicas e continentais remotas. Na elaborao destes procedimentos, esperado
que, no mnimo, os seguintes aspectos sejam abordados:
a) Procedimentos especficos para contingncias em voo em espao areo ocenico: procedimentos gerais, procedimentos estabelecidos para uma rea de operao especfica (por exemplo, Atlntico Sul (SAT), Pacfico, etc.) e outras medidas aplicadas a operaes ETOPS, quando aplicveis.
b) Procedimentos de desvios devido a mau tempo: nestas condies, as medidas
que sero adotadas de modo a estabelecer comunicao entre piloto e controle de
trfego areo e as aes que sero executadas em situaes em que autorizaes
revisadas no puderem ser obtidas junto ao ATC.
c) Offsets: os procedimentos que sero adotados de forma a possibilitar a utilizao
de offsets laterais estratgicos em espaos areos ocenicos e em zonas continentais remotas.

E7.

CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA


OPERAES RNP 4

E7.1

Alm dos tpicos destacados na Seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A


TODAS AS OPERAES PBN, de forma complementar, o operador deve se atentar para
abordar e incorporar em seu programa de treinamento os itens apresentados abaixo.
a) As informaes pertinentes contidas nesta IS;
b) Definio dos conceitos RNAV e RNP e estabelecimento dos critrios relativos ao
RNP 4;

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c) Conhecimento do espao areo onde o RNP 4 empregado;


d) A maneira como a informao sobre as operaes RNP 4 refletida nas cartas aeronuticas e demais publicaes pertinentes;
e) Equipamentos requeridos para operaes RNP 4 em espao areo ocenico e/ou
continental remoto;
f)

A utilizao dos equipamentos de navegao RNP 4 e limitaes associadas;

g) Utilizao da lista mnima de equipamentos;


h) Disponibilidade do GNSS e ferramentas de predio de disponibilidade FDE utilizadas;
i)

A execuo dos procedimentos operacionais normais e de contingncia pertinentes.

E8.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

E8.1

A especificao de navegao RNP 4 requer que as aeronaves que operam em reas ocenicas ou remotas estejam equipadas com ao menos dois sistemas de navegao de longo
alcance (LRNS) independentes e em servio, especificamente sistemas GNSS para operaes RNP 4.
a) As aeronaves equipadas com duplo GNSS aprovado como meio primrio de navegao com E/TSO-C129a ou sistema E/TSO-C146 ( ) instalados para uso IFR,
prevem um meio aceitvel de cumprimento dos requisitos de instalao para aeronaves que utilizam o GNSS, mas que no integram tal sistema com outros sensores. O equipamento duplo GNSS autorizado deve estar cumprindo com AC 20138 (Reviso A ou superior) e utilizar um programa aprovado de predio de disponibilidade de FDE. O tempo mximo admissvel de indisponibilidade da capacidade FDE durante a predio de 25 minutos;
b) Para aeronaves com sistemas multissensores que integram o GNSS com a RAIM,
FDE ou sistema equivalente, devem estar cumprindo a AC 20-130A, AC 20-138
(Reviso B ou superior) ou documentos equivalentes.

E8.2

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para a elegibilidade RNP 4.

E8.3

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item E8.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se a
aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos itens
que afetam a operao RNP 4 e se esto adequados os manuais e programas que tratam da
aeronavegabilidade continuada.

E8.4

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao RNP 4 (GPS e FMS) e os dados referentes a cada um desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo, TSO e Classe do GPS). Esse documento deve
ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa area regida
pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tratar de operador regido pelo RBHA 91.

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APNDICE F - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


RNP 1
F1.

FUNDAMENTAO

F1.1

Este apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNP 1 e, portanto,
para as demais especificaes de operaes RNAV ou RNP, os respectivos apndices de
orientao devem ser consultados.

F1.2

A especificao de navegao RNP 1 foi elaborada com o intuito de fornecer meios para
que os responsveis pela estruturao do espao areo pudessem elaborar trajetrias otimizadas conectando a estrutura de rotas e o espao areo terminal, com ou sem vigilncia, para diferentes nveis de densidade de trfego.

F1.3

O GNSS o meio primrio de navegao que suporta o RNP 1. Embora sistemas


DME/DME sejam capazes de atingir a preciso necessria para a execuo de operaes
RNP 1, esta especificao de navegao destinada principalmente para ambientes onde a
infra-estrutura DME no capaz de suportar o desempenho de navegao requerido para a
navegao DME/DME. O aumento da complexidade de anlises e requisitos da infraestrutura DME necessrios para garantir a segurana em operaes RNP 1 indicam que no
praticvel ou atrativa a adoo deste especificao de navegao utilizando este tipo de
combinao de sensores.

F2.

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS GERAIS PARA OPERAES RNP 1

F2.1

Pilotos no devem executar uma SID ou STAR baseadas em RNP 1 a menos que o dito
procedimento possa ser carregado nominalmente diretamente do banco de dados de navegao da aeronave e seja compatvel com o procedimento publicado na respectiva carta.
Contudo, de acordo com as autorizaes fornecidas pelo controle de trfego, o procedimento pode vir a ser adequado posteriormente por meio da insero ou retirada de
waypoints especficos. A insero manual ou a criao de novos waypoints, atravs da insero manual de informaes de latitude e longitude ou ngulos (rho/theta) no so permitidas. Adicionalmente, os pilotos no devem alterar os tipos de waypoints, de fly-by para
fly-over ou vice-versa, de seu formato original conforme consta no banco de dados da aeronave.

F2.2

Os pilotos devem verificar o plano de voo autorizado atravs de comparaes das informaes disponveis nas cartas ou outras fontes de informaes aplicveis com os dados disponibilizados pelos displays de navegao textuais e os displays de mapas da aeronave, se
aplicvel. Se necessrio, a excluso de waypoints especficos deve ser confirmada.
Nota: os pilotos podem perceber pequenas diferenas entre a informao de navegao
que apresentada pelas cartas e o display de navegao primrio. Diferenas de 3 graus
ou menos podem ocorrer por conta da aplicao de variao magntica adotada pelo fabricante do equipamento e so operacionalmente aceitas.

F2.3

Antes de iniciar um procedimento, a tripulao tcnica deve:


a)

Origem: SSO

Confirmar que o procedimento correto foi devidamente selecionado. Esta etapa inclui a verificao da seqncia de waypoints, a coerncia das distncias, ngulos de
trajetria e demais parmetros que podem ser modificados manualmente, tais como
restries de velocidades e altitudes;
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b) Para sistemas multissensores, verificar a seleo do sensor adequado para o computo da posio.
F2.4

Pilotos de aeronaves com capacidade de seleo do valor de entrada de RNP devem selecionar o valor correspondente a RNP 1 ou inferior, para a execuo dos procedimentos SID
ou STAR correspondentes.

F2.5

Os nveis de RAIM requeridos para as operaes RNP 1 podem ser verificados atravs de
NOTAMs, quando disponveis, ou por intermdio de servios de predio. Os operadores
devem estar familiarizados com a informao de predio disponvel para a rota prevista.

F2.6

Para situaes em que houver a previso de ausncia contnua dos nveis apropriados de
deteco de falha dos sinais de satlite superior a cinco (5) minutos em qualquer parte da
operao RNP 1 o plano voo deve ser revisado e algumas aes podem ser consideradas de
forma a tentar garantir o monitoramento adequado da informao de posicionamento proveniente dos sensores GNSS. Dentre estas aes, possvel citar a utilizao de rotas ou
procedimentos alternativos, a alterao do horrio previsto de partida ou chegada, ou at
mesmo o cancelamento da operao.

F3.

CRITRIOS ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTOS DE SADA PADRO


POR INSTRUMENTOS (SID) RNP 1

F3.1

Antes de iniciar o procedimento, os pilotos devero assegurar que a capacidade de navegao RNP 1 da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de sada padro por instrumentos a ser utilizado (incluindo
qualquer transio em rota aplicvel) devidamente carregadas no gerenciador de voo da aeronave e propriamente exibidas para o(s) piloto(s). Pilotos que solicitarem um determinado
procedimento de sada RNP 1 e posteriormente forem orientados pelo controle de trfego
areo a alterar a pista, procedimento ou transio devem verificar se as alteraes solicitadas foram inseridas e encontram-se disponveis antes de iniciar a decolagem. recomendada uma breve conferncia e verificao da correta exibio para o(s) piloto(s) pouco antes da decolagem das novas informaes inseridas.

F3.2

Altitude de engajamento. Os pilotos devem ser capazes de utilizar os equipamentos RNP 1


para seguir o perfil lateral do procedimento planejado a no mais que 500 ft acima da elevao do aeroporto.

F3.3

Os pilotos devem utilizar um mtodo autorizado (indicador de desvio lateral / displays de


mapas de navegao / diretor de voo / piloto automtico) para alcanar os nveis apropriados de desempenho referentes aos procedimentos RNP 1.

F3.4

Para aeronaves utilizando displays de desvio lateral (ou seja, displays de mapas de navegao), a escala deve ser ajustada para o procedimento SID RNP 1, e o diretor de voo ou o
piloto automtico devem ser utilizados.

F3.5

Aeronaves equipadas com sensores GNSS. Quando utilizando GNSS, a aquisio do sinal
deve ser confirmada antes do incio da decolagem. Para aeronaves que utilizam equipamentos TSO-C129a, o aeroporto de origem deve ser carregado no plano de voo de forma a
fornecer monitoramento e sensibilidade adequados ao sistema de navegao. Para aeronaves que utilizam avinicos TSO-C145()/C146(), se a decolagem tiver incio em um
waypoint na prpria pista, ento o aeroporto de origem no necessita estar carregado no
plano de voo para prover o monitoramento e sensibilidade adequados. Caso a SID RNP 1

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se estenda alm de 30 NM do ponto de referncia do aeroporto (ARP) e estiver sendo utilizado um indicador de desvio lateral, a sensibilidade de fundo de escala deve ser selecionada para no ser maior que 1 NM, at o trmino do procedimento da SID em questo.
F4.
F4.1

CRITRIOS ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTOS DE CHEGADA PADRO


POR INSTRUMENTOS (STAR) RNP 1
Antes de iniciar a fase de chegada, a tripulao deve verificar se a rota terminal foi corretamente inserida. O plano de voo ativo deve ser verificado comparando as cartas de navegao correspondentes com a informao disponibilizada pelo display de mapas (se disponvel) e pelo MCDU. Esta conferncia deve englobar a seqncia de waypoints, a razoabilidade dos ngulos e distncias da trajetria, quaisquer restries de altitudes e velocidades
e, quando aplicvel, quais waypoints so fly-by ou fly-over. Se for necessrio para uma determinada rota, uma verificao dever ser realizada para confirmar que a atualizao excluir um auxlio navegao em particular. Uma rota no dever ser utilizada caso existam dvidas quanto sua validade no banco de dados de navegao.
Nota: no mnimo, as verificaes na fase de chegada podem consistir em uma simples inspeo de uma exibio de um mapa adequado (display de mapas) que alcance os objetivos
deste pargrafo.

F4.2

A criao de waypoints atravs da insero manual no sistema de navegao RNP 1 por


parte da tripulao pode invalidar a rota e no permitida.

F4.3

Nas situaes em que os procedimentos de contingncia demandarem reverso para procedimentos de chegada convencionais a tripulao dever completar toda a preparao necessria antes do incio do procedimento RNP 1.

F4.4

Alteraes no procedimento em rea terminal podem consistir em mudanas de proa ou autorizaes direto para (direct to), sendo que a tripulao tcnica deve ser capaz de
atender a estas alteraes em tempo hbil. Tal condio pode demandar a insero de
waypoints tticos carregados diretamente do banco de dados de navegao. A insero manual ou modificao, por parte dos pilotos, da rota carregada utilizando waypoints temporrios ou fixos que no possam ser carregados diretamente do banco de dados de navegao no permitida.

F4.5

Os pilotos devem verificar se o sistema de navegao da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de chegada padro (incluindo qualquer transio aplicvel) devidamente inseridas no gerenciador de voo
da aeronave e propriamente apresentadas para o(s) piloto(s).

F4.6

Quaisquer restries de velocidades ou altitudes publicadas devem ser observadas.

F4.7

Para aeronaves com sistemas RNP 1 equipadas com GNSS TSO-C129a, se a STAR RNP 1
tiver incio em um ponto distante a mais de 30 NM do ponto de referncia do aeroporto
(ARP) e um indicador de desvio lateral estiver sendo utilizado, a escala mxima selecionada no deve exceder 1 NM antes do incio da STAR. Para aeronaves utilizando displays de
desvio lateral (ou seja, display de mapas de navegao), a escala deve ser selecionada de
acordo com o procedimento STAR RNP 1, e o diretor de voo ou piloto automtico devem
ser utilizados.

F5.

PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA

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F5.1

O piloto deve notificar o controle de trfego areo na ocasio de perda da capacidade de


navegao RNP 1 (perda dos alertas de integridade ou perda da capacidade de navegao),
juntamente com o curso de ao proposto. Se por alguma razo, no for possvel cumprir
com os critrios de RNP 1 tanto para SID ou STAR, os pilotos devem informar ao controle
de trfego areo o mais rapidamente possvel. A perda da capacidade RNP inclui qualquer
falha ou evento que faa com que a aeronave no mais consiga atender aos critrios de
RNP 1 previstos.

F5.2

Na ocorrncia da perda da capacidade de comunicao a tripulao deve continuar com o


plano de voo de acordo com os procedimentos de perda de comunicao publicados.

F6.
F6.1

CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA


OPERAES RNP 1
Alm dos tpicos abordados na seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM
A TODAS AS OPERAES PBN, o programa de treinamento deve prover capacitao
sobre os sistemas RNP e conceitos associados suficientes para que os pilotos estejam familiarizados com os seguintes tpicos:
a) A informao pertinente contida nesta IS;
b) Interpretao e a correta utilizao dos sufixos dos equipamentos de navegao;
c) Caractersticas do procedimento conforme determinado a partir das informaes
cartogrficas e textuais;
d) Representao dos tipos de waypoints (fly-over e fly-by), terminadores de trajetria
e quaisquer outros tipos de representao utilizada pelo operador, bem como as trajetrias de voo da aeronave correspondentes.
e) Equipamentos de navegao necessrios para a conduo de operaes de sada e
chegada padronizada (SID e STAR) RNP 1.
f)

Fraseologia. A execuo de alguns procedimentos RNAV pode incorporar a utilizao de fraseologias especficas, como, por exemplo, o uso da terminologia autorizado via, ou termos equivalentes. Os pilotos devem estar familiarizados com o
correto uso da terminologia e procedimentos conforme estabelecido pelo DECEA.

g) Informaes especficas sobre os sistemas RNP:

Origem: SSO

i.

O significado e pertinncia das descontinuidades de rota, assim como os


procedimentos relacionados da tripulao;

ii.

Procedimentos da tripulao compatveis com a operao;

iii.

Tipos de sensores de navegao utilizados pelo sistema RNP e os princpios de priorizao/seleo destes sensores.

iv.

Compreenso da configurao da aeronave e condies operacionais requeridas para suportar as operaes RNP 1, incluindo a seleo apropriada da escala do CDI (escala do display de desvio lateral).

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h) Procedimentos operacionais relacionados aos sistemas RNP, quando aplicvel, incluindo o modo de realizar as seguintes aes:
i.

Selecionar a SID ou STAR apropriada para pista ativa em uso e estar familiarizado com os procedimentos relacionados a eventuais mudanas de
procedimentos;

ii.

Voar sob vetorao radar e regressar a uma rota/procedimento RNP 1 a


partir do modo heading;

iii.

Determinar o erro/desvio lateral. Mais especificamente, o valor mximo


de desvio lateral permitido para a conduo dos procedimentos RNP 1
deve ser compreendido e respeitado;

iv.

Solucionar as descontinuidades de rota (inserir e apagar/eliminar eventuais descontinuidades);

v.

Remover e re-selecionar sensores de navegao;

vi.

Confirmar a excluso de um auxlio navegao especfico ou um determinado tipo de auxlio navegao, quando requerido;

vii.

Realizar offsets paralelos (funes de deslocamentos horizontais paralelos), se esta capacidade existir. Os pilotos devem ter cincia sobre a forma de aplicao dos deslocamentos, as funcionalidades relacionadas dos
sistemas RNP e a necessidade de informar ao ATC se esta funcionalidade
no estiver disponvel;

viii. Alterar o aerdromo de chegada e o aerdromo de alternativa;


ix.
F7.
F7.1

Realizar funes de espera RNAV.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNP 1, se o AFM ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que a
aeronave est conforme um dos regulamento listados abaixo:
a)

Para aeronaves com sistema E/TSO-C129a Classe A1 ou sistema E/TSO-C146 ( )


classes gama 1, 2 ou 3 (ambos casos sem desvios de critrios funcionais da CA 91006), estar cumprindo com AC 20-138 ( ) ou IS 21-013A;

b) Para aeronaves com sensor E/TSO-C129 ( ) (Classe B ou C) instalado em um sistema de gesto de voo (FMS) que satisfaa os critrios da TSO-C115b e instalado
para uso IFR, estar cumprindo com AC 20-130A ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);
c)

Para aeronaves com sensor E/TSO-C145 ( ) instalado em um sistema de gesto de


voo (FMS) que satisfaa os critrios da TSO-C115b e instalado para uso IFR, estar
cumprindo com AC 20-130A ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);

d) Outros critrios equivalentes aos mencionados nos itens anteriores.


Origem: SSO

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F7.2

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade de Aviao Civil uma anlise de capacidade instalada da aeronave para
elegibilidade RNP 1.

F7.3

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item F7.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se a
aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos itens
que afetam a operao RNP 1.

F7.4

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao RNP 1 (GPS e FMS) e os dados referentes a cada um desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo, TSO e Classe do GPS). Esse documento deve
ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa area regida
pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tratar de operador regido pelo RBHA 91.

F8.

BANCO DE DADOS DE NAVEGAO

F8.1

O banco de dados de navegao deve ser obtido junto a um fornecedor certificado, conforme estabelecido no item 11.2.4 desta IS.

F8.2

Aps o recebimento de uma nova verso do banco de dados de navegao, o operador deve
validar cada procedimento, SID e STAR RNP 1, antes de voar em condies IMC para assegurar a compatibilidade com sua aeronave e que as trajetrias resultantes correspondem
aos procedimentos SIDs e STARs publicados. Para tanto, o operador deve, pelo menos, realizar a comparao entre os dados de navegao dos procedimentos RNP 1, SIDs e
STARs que sero inseridos no FMS com cartas e mapas vigentes que contenham os procedimentos SID e STARs publicados.

F8.3

Aps a validao dos procedimentos RNP 1, SIDs e STARs, uma cpia dos dados de navegao validados deve ser salva e mantida pelo operador de forma a poder compar-la
com futuras atualizaes.

F8.4

O sistema deve possuir a capacidade de carregar um procedimento RNP 1 por meio de seu
nome diretamente a partir da desde a base de dados de navegao.

F8.5

Discrepncias que invalidem uma SID ou STAR devem ser reportadas ao fornecedor da
base de dados de navegao e os procedimentos afetados devem ter sua execuo proibida,
cabendo ao operador alertar s tripulaes sobre a indisponibilidade de tais procedimentos.

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APNDICE G - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


DE APROXIMAO RNP (RNP APCH)
G1.

FUNDAMENTAO

G1.1

Este apndice trata das especificidades do processo de aprovao de aeronaves e operadores para a conduo de operaes de aproximao baseadas em sistemas de navegao por
satlites (GNSS) classificados como RNP APCH, de acordo com o conceito PBN. Apenas
os aspectos relativos navegao lateral (navegao 2D) em procedimentos de aproximao por segmentos retos so abordados no presente apndice.

G1.2

Os sistemas globais de navegao por satlite (GNSS) so os meios primrios de navegao que apiam os procedimentos de aproximao RNP APCH.

G1.3

Aproximaes com segmentos curvos, conhecidos como segmentos RF (Radius to Fix),


so contempladas pelas operaes RNP AR APCH, assunto que abordado em Instruo
Suplementar especfica.

G1.4

Sistemas baro-VNAV conferem capacidades opcionais e no constituem critrio mnimo


para operaes RNP APCH. O baro-VNAV aplicvel em situaes em que uma guia vertical calculada provida tripulao tcnica durante a realizao de procedimentos de
aproximao por instrumentos, em tal situao o perfil vertical definido por um ngulo
de trajetria vertical (VPA), normalmente de 3. Em linhas gerais, a execuo de operaes RNP APCH com baro-VNAV pressupe que a elaborao dos procedimentos leva em
considerao o desempenho e as capacidades funcionais caractersticas de sistemas RNP
que recebem como entrada informaes de altitude fornecidas por um altmetro baromtrico. Neste contexto, se for desejvel a aprovao para conduo de operaes RNP
APCH com guia vertical baroaltimtrica (baro-VNAV), de forma adicional ao exposto neste apndice, o contedo do APNDICE H - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES DE APROXIMAO APV/BARO-VNAV tambm
deve ser seguido.

G1.5

De acordo com o que versa o Anexo 6 Operaes de Aeronaves da conveno de Chicago, as operaes RNP APCH sem guia vertical (sem baro-VNAV) so consideradas operaes de no-preciso (NPA). J operaes RNP APCH que contam com guia vertical, como o baro-VNAV, mas no atendem aos mnimos de aproximaes de preciso, so consideradas operaes de aproximao com guia vertical (APV).

G1.6

De acordo com o DOC 9613 Manual PBN as precises de navegao associadas s fases
de voo de uma aproximao RNP APCH so as seguintes:
a.
b.
c.
d.

G1.7

Segmento inicial:
Segmento intermedirio:
Segmento final:
Aproximao perdida:

RNP 1.0
RNP 1.0
RNP 0.3
RNP 1.0

As informaes de navegao disponveis nas publicaes aeronuticas aplicveis correspondentes aos procedimentos RNP APCH devem atender ao estabelecido nos Anexos 4 e
15 da Conveno de Aviao Civil Internacional, conforme apropriado. As cartas de procedimentos devem conter informaes suficientes de forma a possibilitar a conferncia da
base de dados de navegao por parte da tripulao tcnica, incluindo nomes de waypoints,
rumos, distncias de cada segmento e ngulo de trajetria vertical.

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G1.8

O segmento de aproximao perdida pode ser baseado tanto por segmentos RNAV quanto
por segmentos convencionais (por exemplo, DME, VOR ou NBD). Quando suportada por
segmentos convencionais, os rdioauxlios e demais meios de navegao necessrios
execuo da aproximao perdida devero estar identificados nas publicaes relevantes.

G1.9

De acordo com os padres internacionalmente adotados, as cartas de aproximao por instrumentos referenciam os procedimentos RNP APCH como RNAV(GNSS).

G1.10

A elaborao dos procedimentos RNP APCH sem baro-VNAV so baseadas em perfis de


descida normais e as cartas dos procedimentos devem identificar os valores de altitudes
mnimas para cada segmento, incluindo a altitude/altura de liberao de obstculos de navegao lateral (LNAV OCA(H)).

G1.11

Para os procedimentos RNP APCH com baro-VNAV as cartas, seguindo os padres de


procedimentos nos quais a trajetria vertical especificada por um ngulo de planeio, devem ser publicadas contendo informaes de altitude/altura de liberao de obstculos de
navegao lateral e vertical (LNAV/VNAV OCA(H)).

G2.

RNP APCH PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

G2.1

Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

G3.

Planejamento do Voo

G3.1

Operadores e pilotos que pretendam realizar operaes que incluam procedimentos RNP
APCH devem atentar-se para o preenchimento do plano de voo utilizando os sufixos apropriados.

G3.2

Operadores e pilotos no devem solicitar um procedimento RNP APCH a menos que detenham a respectiva aprovao emitida pela ANAC. Se uma aeronave que no detm aprovao mencionada receber uma autorizao do ATC para execuo de um procedimento
RNP APCH o piloto deve informar ao controle de trfego areo sua incapacidade em aceitar a autorizao e deve solicitar instrues alternativas.

G3.3

Os pilotos devem verificar o correto carregamento dos procedimentos nos sistemas de navegao da aeronave, conforme plano de voo e autorizao do ATC. De modo similar, os
pilotos devem assegurar que a seqncia de waypoints dos procedimentos carregados, da
forma como apresentados pelo sistema de navegao, corresponde aos procedimentos autorizados e trajetria dos mesmos coincide com o apresentado nas cartas correspondentes.

G3.4

A tripulao tcnica deve assegurar-se que as aproximaes que sero utilizadas durante o
voo pretendido (incluindo aquelas em aerdromos alternados) podem ser selecionadas diretamente de um banco de dados de navegao vlido que foi submetido a um processo adequado de conferncia (verificao da integridade do banco de dados) e que tais procedimentos no tm sua execuo proibida por uma instruo da companhia ou por NOTAM.

G3.5

A disponibilidade dos auxlios navegao necessrios para rotas pretendidas, incluindo


aerdromos alternados e quaisquer contingncias no RNAV, devem ser confirmadas para
o perodo das operaes pretendidas.

G3.6

A predio da disponibilidade da funo RAIM deve ser executada antes da decolagem.

Origem: SSO

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Reviso C

a) No evento da predio de uma perda contnua da funo RAIM superior a 5 (cinco)


minutos em qualquer parte do procedimento RNP APCH o voo deve ser revisado (por
exemplo: atrasado, re-planejado levando em conta a execuo de um procedimento alternativo ou at mesmo cancelado).
G4.

Antes de Iniciar o Procedimento

G4.1

Adicionalmente aos procedimentos normais executados antes do incio da aproximao


(antes do IAF, respeitando a carga de trabalho da tripulao) a tripulao tcnica deve verificar se o procedimento correto foi carregado atravs da comparao com as cartas de operao pertinentes. Tal verificao deve incluir:
a) A seqncia de waypoints; e
b) A integridade das trajetrias e distncias dos segmentos da aproximao, alm
da preciso de navegao associada ao segmento inicial e o comprimento do
segmento final.
Nota: no mnimo, as verificaes podem consistir em uma simples inspeo de uma exibio de um mapa adequado (display de mapas) que alcance os objetivos deste pargrafo.

G4.2

Utilizando as cartas de navegao, o display de mapas ou o MCDU, a tripulao deve tambm verificar quais waypoints so fly-by e quais so fly-over.

G4.3

Para sistemas multissensores a tripulao deve certificar que, durante a aproximao, o


GNSS o sensor que est sendo utilizado para o cmputo da soluo de posio.

G4.4

Para sistemas RNP com ABAS que requeira altitude baromtrica corrigida, o ajuste baromtrico vigente para o aeroporto deve ser inserido no momento e local apropriados, de
modo compatvel com o desempenho da operao.

G4.5

Quando a operao se fundamenta na disponibilidade do ABAS, a tripulao de voo deve


realizar uma nova conferncia de disponibilidade da funo RAIM para casos em que o
ETA diferir em mais de 15 (quinze) minutos do ETA utilizado durante o planejamento do
voo. Esta verificao realizada automaticamente 2 NM antes do FAF para receptores
E/TSO-C129a classe A1.

G4.6

Intervenes do controle de trfego areo na rea terminal podem incluir vetorao radar, a
interceptao de um segmento inicial ou intermedirio de uma aproximao, autorizaes
direto para (direct to) que fazem com que no sejam executados os segmentos iniciais
do procedimento, ou a insero de waypoints carregados diretamente do banco de dados da
aeronave. Ao seguir as instrues do trfego areo, a tripulao deve estar ciente das implicaes dos sistemas RNP:
a) A insero manual de coordenadas nos sistemas RNAV por parte da tripulao
no permitida para operaes em rea terminal; e
b) Autorizaes direct to ao fixo intermedirio da aproximao (IF) podem ser
aceitas desde que o resultado desta mudana de trajetria no fixo no exceda 45.
Nota: autorizaes direct to ao FAF no devem ser aceitas.

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Reviso C

G4.7

Em nenhuma circunstncia a definio da trajetria lateral entre o FAF e o ponto de aproximao perdida (MAPt) pode ser alterada.

G5.

Durante o Procedimento

G5.1

Antes de iniciar a descida, objetivando assegurar o livramento do terreno e obstculos, a


aeronave deve estar estabilizada antes de atingir o FAF no curso de aproximao final.

G5.2

Os pilotos devem verificar se o sistema de navegao est em modo de aproximao dentro


de 2 NM antes de atingir o FAF.
Nota: tal condio pode no ser aplicvel para certos sistemas RNP. Para tais sistemas,
outros meios devem estar disponveis incluindo displays eletrnicos de mapas, indicadores
de modo de voo, etc., que claramente indiquem aos pilotos que modo de aproximao est
ativado.

G5.3

Os displays apropriados devem ser selecionados de modo a possibilitar o monitoramento


das seguintes informaes:
a) A trajetria RNAV desejada (DTK);
b) A posio da aeronave relativa trajetria (desvio perpendicular trajetria,
cross-track error) para o monitoramento do erro tcnico de voo (FTE).

G5.4

Um procedimento de aproximao RNP APCH deve ser descontinuado, caso:


a) O display de navegao exibir um anncio de falha; ou
b) Ocorra a perda da funo de alerta de integridade (RAIM); ou
c) Se h indicao de indisponibilidade da funo de alerta de integridade antes de
alcanar o FAF; ou
d) Se o FTE for excessivo.

G5.5

A aproximao perdida dever ser executada de acordo com o procedimento publicado. A


utilizao do sistema RNAV aceitvel, desde que:
a) O sistema RNAV esteja operacional (por exemplo, sem a degradao do sistema
de navegao, sem a indicao de falhas, sem alertas de NSE); e
b) O procedimento possa ser carregado em sua totalidade (incluindo a aproximao
perdida) diretamente da base de dados de navegao.

G5.6

Durante o procedimento RNP APCH, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor de voo e/ou piloto automtico em modo de navegao lateral. Pilotos de aeronaves com indicador de desvio lateral (por exemplo, CDI) devem assegurar que a escala
utilizada (deflexo mxima) adequada s diferentes precises de navegao associadas
aos distintos segmentos do procedimento RNP APCH (ver item G1.6 ).

G5.7

Em condies normais de operao, os erros/desvios perpendiculares trajetria desejada


(a diferena entre a trajetria desejada calculada pelo sistema RNAV e a posio da aeronave com relao a esta trajetria) devem ser limitados a 1/2 do valor da preciso associ-

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Reviso C

ada aos distintos segmentos de um procedimento RNP APCH (por exemplo, 0.5 NM para
os segmentos inicial e intermedirio, 0.15 NM para o segmento final e 0.5 NM para o segmento de aproximao perdida). Entretanto, durante ou imediatamente aps a execuo de
curvas este padro no mandatrio e desvios superiores (overshoots ou undershoots) so
tolerveis, contudo, nestas condies, tais desvios ainda so limitados at o mximo de
uma vez o valor da preciso associado aos distintos segmentos do procedimento (por
exemplo, 1.0 NM para os segmentos inicial e intermedirio).
G5.8

Para aeronaves que operam com dois pilotos, a tripulao tcnica deve verificar se cada um
dos altmetros est com os ajustes vigentes antes de adentrar o segmento final de um procedimento de aproximao RNP APCH.

G6.

Procedimentos de Contingncia

G6.1

O piloto deve notificar o controle de trfego areo na ocasio de perda da capacidade de


navegao RNP APCH, juntamente com o curso de ao proposto. Se por alguma razo,
no for possvel cumprir com os critrios para um procedimento RNP APCH, os pilotos
devem informar ao controle de trfego areo o mais rapidamente possvel. A perda da capacidade RNP inclui qualquer falha ou evento que faa com que a aeronave no mais consiga atender aos critrios de RNP APCH necessrios execuo dos procedimentos.

G6.2

Os operadores devem desenvolver procedimentos de contingncia com o intuito de reagir


seguramente face perda da capacidade RNP APCH durante a execuo de uma aproximao.

G6.3

Na ocorrncia da perda da capacidade de comunicao a tripulao deve continuar com o


plano de voo de acordo com os procedimentos de perda de comunicao publicados.

G7.

CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA


OPERAES RNP APCH

G7.1

Para a conduo de operaes RNP APCH, alm dos tpicos destacados na Seo 10 PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS OPERAES PBN, de forma
complementar, o operador deve se atentar para abordar e incorporar em seu programa de
treinamento os itens apresentados abaixo.
a)

A informao pertinente contida nesta IS;

b) Interpretao e a correta utilizao dos sufixos dos equipamentos de navegao;


c)

Caractersticas do procedimento conforme determinado a partir das informaes


cartogrficas e textuais;

d) Representao dos tipos de waypoints (fly-over e fly-by), terminadores de trajetria


e quaisquer outros tipos de representao utilizada pelo operador, bem como as trajetrias de voo da aeronave correspondentes;
e)

Equipamentos de navegao requeridos para a execuo das operaes RNP


APCH;

f)

Os procedimentos de operao dos sistemas RNP, conforme aplicvel, incluindo


como realizar as seguintes aes:

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Reviso C

i.

Carregar e voar um procedimento RNP APCH;

ii.

Verificaes de waypoints e programao do plano de voo;

iii.

Aderir s restries de velocidade e/ou altitude associadas a um procedimento de aproximao;

iv.

Interceptar um segmento inicial ou intermedirio de uma aproximao


seguindo as instrues do ATC.

v.

Determinao do erro/desvio perpendicular trajetria (cross-track error);

vi.

Se requerido, realizar a verificao dos erros de navegao por meio de


conferncias cruzadas utilizando auxlios a navegao convencionais;

vii.

Alterar o aerdromo de chegada e o aerdromo de alternativa.

g) Nveis de automao recomendados pelo operador para cada fase do voo e a carga
de trabalho, incluindo mtodos para minimizar os erros tcnicos de voo (crosstrack error) mantendo a aeronave no centro da trajetria desejada durante a execuo do procedimento;
h) Fraseologia de rdio comunicaes relacionados aos procedimentos RNP;
i)

A realizao de procedimentos de contingncia em decorrncia de falhas do sistema


RNP.

G8.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

G8.1

Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNP APCH, se o AFM ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que
a aeronave est conforme um dos regulamentos listados abaixo:

G8.2

a)

Se a operao RNP APCH for baseada no sistema GNSS autnomo, o equipamento


deve ser aprovado de acordo com a TSO C129a/ETSO-C129a Classe A1 (ou revises subseqentes) ou com TSO-C146a/ETSO-C146a classe Gamma, classe operacional 1, 2, ou 3 (ou revises subseqentes) e cumprir com a AC 20-138 ( ) ou IS
21-013A;

b)

Se a operao RNP APCH for baseada no sensor GNSS usado em um sistema multissensor (por exemplo, FMS), o sensor de GNSS deve ser aprovado de acordo com
TSO-C129 ( ) /ETSO-C129 ( ) Classe B1, C1, B3, C3 (ou revises subseqentes)
ou TSO-C145 ( )/ETSO-C145 ( ) Classe Beta, classe operacional 1, 2 ou 3 e o FMS
cumprir com com a TSO-C115b/ETSO-C115b ou com a AC 20-130A ou com a AC
20-138 (Reviso B ou superior).

c)

Outros critrios equivalentes aos mencionados nos itens anteriores.

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade de Aviao Civil uma anlise de capacidade instalada da aeronave para
elegibilidade RNP APCH.

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G8.3

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item G8.1 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se a
aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos itens
que afetam a operao RNP APCH.

G8.4

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao RNP APCH (GPS e FMS) e os dados referentes a cada um desses
equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo, TSO e Classe do GPS). Esse documento
deve ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa area regida pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tratar de
operador regido pelo RBHA 91.

G9.

BANCO DE DADOS DE NAVEGAO

G9.1

O banco de dados de navegao deve ser obtido junto a um fornecedor certificado, conforme estabelecido no item 11.2.4 desta IS.

G9.2

Aps o recebimento de uma nova verso do banco de dados de navegao, o operador deve
validar cada procedimento RNP APCH antes de voar em condies IMC para assegurar a
compatibilidade com sua aeronave e que as trajetrias resultantes correspondem aos procedimentos RNP APCH publicados. Para tanto, o operador deve, pelo menos, realizar a comparao entre os dados de navegao dos procedimentos que sero inseridos no FMS com
cartas e mapas vigentes que contenham os procedimentos RNP APCH publicados.

G9.3

Aps a validao dos procedimentos RNP APCH, uma cpia dos dados de navegao validados deve ser salva e mantida pelo operador de forma a poder realizar comparaes com
futuras atualizaes.

G9.4

Discrepncias que invalidem um procedimento RNP APCH devem ser reportadas ao fornecedor da base de dados de navegao e os procedimentos afetados devem ter sua execuo proibida, cabendo ao operador alertar s tripulaes sobre a indisponibilidade de tais
procedimentos.

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Reviso C

APNDICE H - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES


DE APROXIMAO APV/BARO-VNAV
H1.

FUNDAMENTAO

H1.1

Este apndice aborda os critrios relativos navegao vertical visando a aprovao de aeronaves e operadores para a conduo de operaes RNP APCH com guia vertical baromtrica, ou de acordo com a terminologia adotada pela ICAO, operaes RNP APCH com baro-VNAV.

H1.2

Como este apndice se limita aos aspectos que envolvem a navegao vertical, para que
um operador demonstre reunir as condies necessrias para obter a aprovao para a conduo de operaes RNP APCH com baro-VNAV, alm dos critrios aqui apresentados
tambm devem ser atendidos os critrios expostos no APNDICE G - APROVAO DE
AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES DE APROXIMAO RNP
(RNP APCH).

H1.3

O termo baro-VNAV derivado da expresso em ingls barometric vertical navigation.


O sistema de navegao baro-VNAV apresenta ao piloto uma guia vertical calculada que
tem como referncia um ngulo de trajetria vertical (VPA) especificado, que normalmente apresenta o valor de 3 (trs graus). A guia vertical calculada baseada nas informaes
de altitude baromtrica provenientes do sistema de navegao, sendo especificada como
um VPA a partir da altura do ponto de referncia (RDH).

H1.4

O baro-VNAV amparado pela utilizao de um altmetro baromtrico, por parte de um


sistema RNAV/RNP cujo desempenho apropriado para a operao.

H1.5

A elaborao dos procedimentos de aproximao baseados em baro-VNAV no demanda


requisitos especficos de infraestrutura. A elaborao dos procedimentos realizada tendo
em vista que os mesmos apenas sero executados por aeronaves e operadores que atendam
s caractersticas funcionais e demais critrios expostos nesta IS.

H1.6

As informaes sobre a trajetria vertical calculada se encontram nas especificaes do


procedimento de aproximao que armazenado dentro da base de dados do sistema de
navegao.

H1.7

O contedo descrito neste apndice est relacionado utilizao da guia vertical no segmento final de aproximao e no h requisitos quanto sua utilizao nas demais fases de
voo. Desta forma, a navegao vertical pode ser realizada sem guia VNAV nos segmentos
inicial e intermedirio de um procedimento de aproximao por instrumentos.

H1.8

Para outras fases de voo, a navegao vertical baromtrica oferece informaes de orientao vertical de trajetria (vertical guidance), podendo ser definida no formato de ngulos
verticais ou altitudes nos pontos de referncia (fixos) de um determinado procedimento,
contudo, dentro do contexto PBN, no demanda aprovao especfica.

H1.9

De acordo com as definies constantes no Anexo 6, parte I, da Conveno de Chicago as


operaes de aproximao RNP APCH com APV/Baro-VNAV so classificadas como
operaes de aproximao e pouso com guia vertical (approach and landing operations
with vertical guidance). Embora no sejam classificados como procedimentos de aproximao de preciso, os procedimentos baro-VNAV so promulgados com altitude/altura de

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Reviso C

deciso (DA/H); adicionalmente, estes ltimos procedimentos tambm no devem ser confundidos com os procedimentos de aproximao e pouso de no preciso, que por sua vez
so elaborados de modo a especificar uma altitude/altura mnima de descenso (MDA/H)
abaixo da qual as aeronaves no devem descer a menos que os pilotos tenham em vista as
referncias visuais necessrias.
H2.

APV/BARO-VNAV PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

H2.1

Os itens abordados nesta seo devem ser padronizados e incorporados em programas de


treinamento e em procedimentos e prticas operacionais.

H3.

Procedimentos Operacionais Gerais

H3.1

Durante as operaes baro-VNAV, esperado que os pilotos conduzam a aeronave ao longo da trajetria publicada e executem uma aproximao perdida ao atingirem a DA, a menos que tenham em vista as referncias visuais requeridas para continuar com a aproximao.

H3.2

A tripulao tcnica deve ter conhecimentos sobre a seleo apropriada dos modos de navegao vertical compatveis com o perfil vertical publicado para o procedimento. Outros
modos de navegao (como, por exemplo, velocidade vertical - vertical speed) no so
aplicveis para a conduo de procedimentos de aproximao baro-VNAV.

H3.3

Altitudes e/ou velocidades associadas aos procedimentos publicados devem ser automaticamente extradas do banco de dados de navegao atravs da seleo do procedimento de
aproximao. Caso ajustes manuais das informaes de altitude sejam necessrios, a tripulao dever realizar as alteraes necessrias s altitudes do procedimento e reverter para
utilizao da temperatura ajustada LNAV MDA.

H3.4

Para aeronaves que operam com dois pilotos, a tripulao tcnica dever realizar uma verificao cruzada de modo a assegurar que o valor apresentado pelos altmetros de ambos os
pilotos no estejam em desacordo superior a 100 ps, antes de alcanar o fixo final de
aproximao (FAF). Caso esta verificao falhe, o procedimento no dever ser executado
ou, caso j esteja em curso, o mesmo dever ser descontinuado.
Nota: caso a aeronave seja equipada com um sistema que realize a verificao automtica
dos altmetros e gere um alerta tripulao em caso de divergncias entre os valores
apresentados, procedimentos operacionais devem ser elaborados de modo a levar em conta o automatismo da aeronave e assegurar que sero adotadas aes anlogas quelas estabelecidas para o caso em que realizada a verificao convencional.

H4.

Limitaes de Temperatura e Procedimentos de Correo

H4.1

A temperatura um fator que influencia diretamente o clculo e a execuo da trajetria


vertical em procedimentos de aproximao, principalmente para aeronaves equipadas com
sistemas de navegao baro-VNAV sem compensao de temperatura. Baixas temperaturas reduzem o ngulo ideal da trajetria vertical a ser descrita pela aeronave, ao passo que
temperaturas altas aumentam esse ngulo. Esta caracterstica considerada no momento da
elaborao dos procedimentos, sendo refletida nas respectivas cartas por meio da publicao de limites para baixas e altas temperaturas.

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Reviso C

Nota: efeitos da temperatura na altitude indicada as condies ISA so utilizadas como


padro para a calibrao dos altmetros e para a confeco dos procedimentos; e os termos baixas temperaturas e altas temperaturas so utilizados para referenciar situaes
em que a temperatura difere do valor estabelecido como padro nas condies ISA. Desconsiderando possveis variaes nas demais caractersticas atmosfricas, quando a temperatura estiver acima do padro, a aeronave estar efetivamente voando acima da altitude indicada pelo altmetro e, quando a temperatura estiver abaixo do padro, a aeronave
estar voando efetivamente abaixo da altitude indicada.
H4.2

Devido s caractersticas descritas no pargrafo anterior, os procedimentos baro-VNAV


so publicados contendo valores de temperatura limite, e essas limitaes de temperatura
so apresentadas mediante uma nota na carta do procedimento de aproximao. Dessa
forma, ao executar um procedimento, os pilotos devem se atentar para situaes em que a
temperatura se apresente abaixo ou acima dos limites estabelecidos pela carta, pois em tais
condies, a utilizao da altitude/altura de deciso de navegao vertical (VNAV DA/H)
no autorizada. Para aeronaves equipadas com sistemas de compensao de temperatura,
a tripulao tcnica dever seguir os procedimentos operacionais elaborados pelo operador
com base nas instrues providas pelo fabricante do equipamento.

H4.3

Os pilotos so os responsveis por quaisquer correes de baixas temperaturas requeridas


para as altitudes/alturas mnimas publicadas. Isto inclui:
a) As altitudes/alturas para os segmentos inicial e intermedirio;
b) A DA/H;
c) Altitudes/alturas relacionadas aproximao perdida.

H5.

Ajuste de Altmetro

H5.1

A tripulao tcnica deve tomar as precaues necessrias para realizar o ajuste dos altmetros nos momentos e locais apropriados. Ajustes de altmetro baseados em informaes
provenientes de fontes remotas no so permitidos para a conduo de operaes baroVNAV.

H5.2

As operaes baro-VNAV devem ser executadas apenas nas situaes em que:


a) Uma fonte local e atualizada estiver disponvel para prover as informaes para o
ajuste;
b) Que os ajustes de QNH/QFE sejam realizados de maneira apropriada nos altmetros da aeronave.

H6.

CONHECIMENTOS NECESSRIOS E PROGRAMA DE TREINAMENTO PARA


OPERAES APV/BARO-VNAV

H6.1

Para a conduo de operaes RNP APCH com baro-VNAV, alm dos tpicos destacados
na Seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS
OPERAES PBN e no APNDICE G - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES DE APROXIMAO RNP (RNP APCH), de forma complementar, o operador deve se atentar para abordar e incorporar em seu programa de treinamento os itens apresentados abaixo.

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Reviso C

a) A informao pertinente contida nesta IS;


b) Classificao das operaes de aproximao por instrumentos. Diferenas entre
os procedimentos de aproximao por instrumentos existentes, incluindo os distintos mnimos meteorolgicos aplicados, enfatizando os benefcios e limitaes
aplicveis aos detentores de aprovaes para conduo de operaes RNP
APCH com APV/Baro-VNAV;
c) Equipamentos de navegao requeridos para as operaes RNP APCH com baro-VNAV, integrao funcional dos sistemas da aeronave e utilizao da lista
mnima de equipamentos, se aplicvel;
d) Procedimentos de monitoramento;
e) Interpretao da simbologia e displays eletrnicos empregados;
f)

Procedimentos de operao dos sistemas baro-VNAV, incluindo como realizar


as seguintes aes:
i.

Carregar e voar um procedimento RNP APCH com baro-VNAV;

ii.

Verificao de waypoints e do plano de voo programado;

iii.

Aderir s restries de altitude e/ou velocidade associadas a um procedimento de aproximao;

iv.

Terminologia, simbologia, restries e demais caractersticas relevantes


dos procedimentos, conforme apresentado nas cartas de procedimentos;

v.

Utilizao de procedimentos com mnimos LNAV/VNAV e caractersticas associadas, como por exemplo, o emprego de DA/H;

vi.

Determinao dos erros/desvios verticais;

vii.

O significado de descontinuidades verticais de trajetria e os procedimentos operacionais associados;

viii. Mudana de aeroportos de destino e alternados.


g) Modos de falha e reverso: a tripulao tcnica deve ter conhecimento sobre os
modos de falha e reverso que podem impactar negativamente na capacidade da
aeronave em realizar as operaes de aproximao RNP APCH com baroVNAV. Adicionalmente, os pilotos devem estar cientes dos procedimentos de
contingncia associados.

H7.

CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE

H7.1

Uma aeronave s pode receber aprovao de aeronavegabilidade para operao APV/BaroVNAV se a operao RNP APCH ou RNP AR APCH da mesma aeronave j estiver sido
aprovada ou se o processo de aprovao estiver correndo em conjunto com a aprovao
APV/Baro-VNAV.

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H7.2

IS n 91-001
Reviso C

Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes APV/Baro-VNAV, se o AFM
ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da
certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST
que a aeronave est conforme um dos regulamentos listado abaixo:
a) Aeronaves que cumprem com a AC 20-129 ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);
b) Outros critrios equivalentes ao mencionado no item anterior.

H7.3

No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade de Aviao Civil uma anlise de capacidade instalada da aeronave para
elegibilidade a APV/Baro-VNAV.

H7.4

A constatao da existncia da declarao do fabricante ou detentor de CST mencionada


no item H7.2 no condio suficiente para a aprovao da aeronave. Deve-se checar se a
aeronave est configurada conforme documento do fabricante no que diz respeito aos itens
que afetam a operao APV/Baro-VNAV.

H7.5

Para a demonstrao da configurao da aeronave, o operador deve listar os equipamentos


envolvidos na operao APV/Baro-VNAV (Air Data Computer, etc) e os dados referentes
a cada um desses equipamentos (Quantidade, Fabricante, Modelo e TSO). Esse documento
deve ter a assinatura do Diretor de Manuteno, quando se tratar de uma empresa area regida pelo RBAC 135 ou 121, ou assinatura do Proprietrio/Operador quando se tratar de
operador regido pelo RBHA 91.

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IS n 91-001
Reviso C

APNDICE I - MODELO DE SOLICITAO FORMAL


[Nome do Superintendente de Segurana Operacional]
Superintendncia de Segurana Operacional
Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC
Av. Presidente Vargas, 850 Centro
Rio de Janeiro RJ, CEP: 20071-001
Prezado Senhor Superintendente de Segurana Operacional,
A [Nome do Operador Areo] vem por meio da presente carta solicitar a autorizao para
conduo das operaes [relao das operaes PBN pleiteadas pelo operador].
As seguintes aeronaves de nossa frota cumprem com os critrios estabelecidos pela Instruo
Suplementar 91-001B para a execuo das operaes das quais solicitamos autorizao:
Solicitao de Aprovao de Operaes PBN - Relao de Aeronaves
Operaes PBN
Requeridas

Fabricante

Modelo / Srie

Marcas

Equipamentos de Navegao

Preencher com as
especificaes das
operaes PBN que o
operador pleiteia a
autorizao

Informar o
fabricante
da(s) aeronave(s)

Indicar o modelo
e/ou srie da
aeronave/famlia
de aeronaves

Informar as
marcas para
quais aeronaves
da frota deseja a
autorizao
indicada

Listar os equipamentos de navegao por nome, tipo, modelo, fabricante e quantidade instalada.

RNAV 5, RNP 1 e
RNP APCH

Boeing

B737-800

PR-ABC, PRXYZ e PRQWE

3 ADIRU Honeywell
2 VOR/DME Rockwell Collins

RNP 10 e RNAV 5

Airbus

A330 e A340

Toda a frota

RNP 4, RNP 1, RNP


APCH e RNP AR
APCH

Embraer

EMB 190-100

Toda a frota

3 ADIRU Honeywell-HG2030
2 VOR Rockwell Collins
2 DME Rockwell Collins
2 MMR/GPS Rockwell Collins
2 FMS Honeywell
2 GPS Honeywell
2 IRU Honeywell
2 VOR Honeywell
2 DME Honeywell

*Para operaes RNAV 10 (RNP 10) necessria a incluso do tempo de atualizao da unidade inercial.

Atenciosamente,
[Data e assinatura]
[Nome do responsvel]
[Cargo]
[contatos endereo / telefone]

Origem: SSO

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