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IS N 91-001
Reviso C
Aprovao:
Assunto:
1.
OBJETIVO
1.1
A presente Instruo Suplementar representa um esforo conjunto entre as Superintendncias de Aeronavegabilidade e Operaes da ANAC tendo sido elaborada com o intuito de
fornecer um material de orientao para a aprovao de aeronaves e operadores para a
conduo de operaes PBN.
2.
REVOGAO
2.1
2.2
3.
FUNDAMENTOS
3.1
3.2
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IS n 91-001
Reviso C
3.3
DCA 351-2 Concepo Operacional ATM Nacional CONOPS, aprovado pela Portaria
do Comando da Aeronutica N 299/GC3, de 5 de maio de 2008;
3.4
3.5
3.6
3.7
4.
DEFINIES E ABREVIATURAS
4.1
4.1.1
Operao PBN: uma rota ou procedimento cuja execuo requer que o conjunto de sistemas da aeronave, qualificao da tripulao e sistemas de gerenciamento de trfego areo
atenda a especificaes expressas em termos de preciso, integridade, disponibilidade, continuidade e funcionalidade, compreendendo especificaes de Navegao de rea (RNAV)
ou de Desempenho de Navegao Requerido (RNP), associados a um determinado nvel de
preciso para cada tipo de operao.
4.2
5.
INTRODUO
5.1
5.2
A implementao de rotas de acordo com o conceito de navegao baseada em desempenho possibilita a reduo da separao lateral e longitudinal entre as aeronaves, resultando
em benefcios para os operadores, mantendo o elevado nvel de segurana das operaes.
Entre outras vantagens, pode-se mencionar um maior nmero de rotas otimizadas, a reduo do tempo de voo, diminuio de atrasos, maior flexibilidade de operaes e menor
consumo de combustvel.
5.3
Os sistemas de navegao de rea permitem o voo em qualquer trajetria desde que a aeronave se encontre dentro da cobertura dos auxlios navegao (por satlite ou em terra) ou
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5.5
Para operadores areos operando sob as regras do RBAC 121, a seo 121.349 estabelece a
necessidade de autorizao, por meio das Especificaes Operativas, de qualquer sistema
RNAV usado para atender aos requisitos de equipamentos de navegao.
5.6
A seo 135.165 do RBAC 135 menciona os equipamentos que necessitam estar instalados
em uma aeronave para que a mesma atenda aos requisitos de navegao IFR e ao valor de
desempenho de navegao requerido (RNP Required Navigation Performance) para a rota a ser voada.
5.7
Documento
OACI Lima
Documento
EASA
Documento
FAA
RNAV 10
AC 91-001
AMC 20-12
Order
8400.12A
RNAV 5
AC 91-002
AMC 20-4
AC 90-96A
RNAV 1 e 2
AC 91-003
JAA TGL 10
AC 90-100A
RNP 1
AC 91-006
JAA TGL 10
AC 90-105
AC 20-138B
RNP APCH
AC 91-008
AMC 20-27
AC 90-105
AC 20-138B
RNP AR APCH
AC 91-009
AMC 20-26
AC 90-101
AC 20-138B
APV/BAROVNAV
AC 91-010
AMC 20-27
AC 90-105
AC 20-138B
Tabela 1: documentos equivalentes de outras autoridades de aviao civil considerados na elaborao desta IS.
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5.8
Tendo em vista que a evoluo dos sistemas de navegao de rea e o recente esforo de
padronizao da OACI (levado a cabo com a terceira edio do Doc 9613) impuseram uma
forte evoluo na conceituao e na normatizao da navegao de rea, faz-se necessrio
frisar que muitos dos conceitos e acrnimos utilizados nos documentos de referncia possuem significados distintos em documentos distintos, ou mesmo mais de um significado
em um mesmo documento, dependo do contexto. Recomenda-se, portanto, ateno na leitura da documentao, a fim de evitar confuso na interpretao, em especial dos documentos editados antes da terceira edio do DOC 9613.
5.9
5.10
A ANAC a autoridade responsvel pela aprovao das operaes de voo no espao areo
brasileiro, incluindo aquelas que possuam requisitos de navegao baseados em desempenho conceito PBN (RNAV e RNP). Com este intuito, a ANAC deve assegurar que tanto
as aeronaves quanto os operadores que pretendam realizar tais operaes estejam devidamente capacitados plena execuo de todos os procedimentos relacionados s operaes
PBN pleiteadas, antes de emitir as respectivas autorizaes.
5.11
5.12
Este documento aborda os aspectos que sero observados durante o processo de autorizao de operaes PBN para as diversas especificaes, de forma tal que outros documentos
que tratam do assunto devem ser considerados para a efetiva execuo das operaes. Os
NOTAMs, as Circulares de Informaes Aeronuticas (AIC), a Publicao de Informaes
Aeronuticas (AIP) do DECEA e os manuais de operao das aeronaves e sistemas so
exemplos de documentos que complementam as instrues para a conduo das operaes
de navegao baseada em desempenho.
5.13
Uma aprovao operacional emitida por fora deste documento permite que o operador
realize operaes PBN, de acordo com critrios adotados ao redor do globo, dentro de um
conceito de espao areo por rea de operao. A Tabela 2 relaciona as operaes PBN
abordadas por este documento, com suas respectivas precises e reas de atuao.
Designao da
Operao
Preciso Lateral
rea de Aplicao
da Navegao
10
RNAV 5
Em rota Continental
RNAV 1 e 2
1e2
RNP 4
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Designao da
Operao
Preciso Lateral
rea de Aplicao
da Navegao
RNP 1
RNP APCH
0.3
RNP AR APCH
0.5 0.1
APV/BARO-VNAV
rea Terminal
Aproximao
Esta IS trata de processos de autorizao para a execuo de operaes PBN cujas especificidades relativas s diversas precises de navegao esto detalhadas nos apndices conforme tabela abaixo:
Operao
APNDICE
RNAV 10
RNAV 5
RNAV 1 e 2
RNP 4
RNP 1
RNP APCH
APV/BARO-VNAV
Tabela 3: relao das operaes PBN especificadas nos apndices desta IS.
5.15
Embora as distintas operaes PBN possuam aspectos em comum, o cumprimento ao estabelecido pela presente IS, por parte do operador, deve ser satisfeito individualmente para
cada uma das especificaes para as quais o operador desejar autorizao para operao.
De tal maneira, exceto quando explicitamente declarado, a demonstrao de conformidade
com uma determinada especificao de navegao no garante a conformidade com as demais.
5.16
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6.
6.1
Embora seja nico, o processo de aprovao de operaes PBN dever ser submetido a
dois tipos de aprovaes: a aprovao de aeronavegabilidade e a aprovao operacional.
Mesmo sendo tratados no mesmo processo, os critrios mnimos de ambas as reas devem
ser atendidos para que seja possvel determinar o nvel de segurana da operao pretendida e seja emitida a respectiva aprovao.
6.2
6.3
6.4
6.5
Os processos de aprovao de operaes PBN devem seguir o conceito de processo de cinco fases, conforme preconizado pela OACI no DOC 8335, sendo que apenas na ltima fase
(Fase 5), aps o operador ter demonstrado atendimento a todos os requisitos aplicveis,
dever ser emitida a aprovao da ANAC para que sejam realizadas as operaes pretendidas. As fases do processo so descritas a seguir.
6.5.1
6.5.2
Fase 2 - Solicitao formal: O requerente deve enviar ANAC o pedido formal de aprovao de operaes PBN e, de modo complementar, toda a documentao pertinente ao processo (ver item 8.2).
6.5.3
Fase 3 - Anlise da documentao: A documentao submetida pelo operador ser analisada por inspetores da ANAC para verificao de sua adequabilidade s operaes pretendidas. Como resultado desta fase, a ANAC dever aceitar ou rejeitar a documentao enviada, de acordo com a anlise documental realizada. Caso a Agncia julgue as informaes
fornecidas como suficientes para cumprirem todas as exigncias estabelecidas para as ope-
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6.5.5
Fase 5 - Aprovao: Aps o trmino de todas as anlises, inspees e demonstraes, tendo o requerente demonstrado atendimento satisfatrio a todas as exigncias estabelecidas, a
ANAC emitir uma autorizao permitindo ao requerente conduzir as operaes PBN solicitadas. A autorizao constitui a Fase 5 do processo, sendo concluda atravs da emisso
das Especificaes Operativas para aqueles que operam de acordo com os RBAC 121 e
RBAC 135 e concedida por meio de Carta de Autorizao para operadores regidos pelo
RBHA 91, ou documento que venha a substitu-lo.
7.
DA APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE
7.1
7.1.1
b)
c)
Comprovao que o Programa de Treinamento de Manuteno do operador contempla treinamento sobre a operao PBN pretendida, se aplicvel, segundo item
7.4.
d)
Comprovao que o Manual Geral de Manuteno contm as informaes e procedimentos referentes operao PBN pretendida, se aplicvel, segundo item 7.5.
e)
7.2
7.2.1
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para uma aprovao de operao PBN se estiver equipada com sistemas de navegao de rea que atendam aos critrios mnimos de
aeronavegabilidade especficos para as operaes PBN pretendidas. A capacidade de uma
aeronave para executar operaes PBN pode ser demonstrada nos seguintes casos:
a)
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Primeiro caso: capacidade demonstrada em processo de Certificao de Tipo brasileiro, processo de Certificao de Tipo estrangeiro validado no Brasil, ou processo de Certificao de Tipo estrangeiro de aeronaves isentas de validao no
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Brasil, declarada nos Manuais de Voo (MV, AFM ou POH), nos Suplementos ao
Manual de Voo (SMV ou AFMS), nas Especificaes da Aeronave (EA ou
TCDS), ou em documentao equivalente.
b)
7.2.2
II -
Atravs da obteno da aprovao dos sistemas de navegao com capacidade PBN, mas sem capacidade declarada, no processo de aprovao de
operaes PBN, por meio de avaliao de aeronavegabilidade a ser conduzida pela ANAC, para verificao de atendimento aos critrios mnimos especficos de aeronavegabilidade para as operaes pretendidas.
Elegibilidade baseada no MV, AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente:
a)
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para uma operao PBN se o MV,
AFM, POH, SMV, AFMS, EA, TCDS, ou documento equivalente, dispuser de uma
declarao indicando que a aeronave cumpre com os critrios mnimos especficos
de aeronavegabilidade para a operao PBN pretendida.
O operador deve ser capaz de demonstrar que a aeronave est configurada conforme documentao do fabricante no que diz respeito aos itens que afetam a operao
pretendida.
7.2.3
Origem: SSO
Um operador cuja aeronave cumpra com os critrios mnimos de aeronavegabilidade especficos para as operaes PBN pretendidas, mas que no possua, na documentao da aeronave, declarao explcita de cumprimento, pode, no processo de
8
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aprovao de operaes PBN, pedir a avaliao dos sistemas de navegao embarcados ANAC.
b) O operador deve fazer uma solicitao de admisso da capacidade adquirida em
servio, e deve apresentar, em conjunto, as seguintes informaes:
I - Dados dos equipamentos do sistema RNAV/RNP de cada aeronave, necessrios avaliao de conformidade com os critrios tcnicos mnimos das operaes pretendidas.
II - Pedido de anlise de capacidade instalada na aeronave para a autoridade de
aviao civil.
III - Quaisquer outras informaes ou documentos necessrios, solicitados pela
ANAC.
7.3
7.3.1
O operador deve garantir que todas as tarefas de manuteno, referentes aos equipamentos
necessrios para a operao PBN pretendida, estejam devidamente informadas no programa de manuteno da aeronave.
7.3.2
Os equipamentos envolvidos nas operaes PBN devem ser mantidos de acordo com as
instrues fornecidas pelo fabricante dos componentes.
7.3.3
Qualquer modificao ou alterao que possa afetar de alguma forma o sistema de navegao de alguma operao PBN deve ser previamente encaminhado para a ANAC, para a sua
aceitao ou aprovao antes que tais alteraes sejam executadas.
7.3.4
7.4
7.4.1
No Programa de Treinamento de Manuteno do operador deve constar treinamento especfico para a operao PBN pretendida, para os funcionrios envolvidos com a manuteno
da aeronave, e para os responsveis pela liberao de retorno ao servio da aeronave. Deve
ainda definir a periodicidade dos treinamentos e o contedo dos cursos ministrados. A empresa poder demonstrar tambm que os treinamentos j aceitos pela ANAC no Programa
de Treinamento de Manuteno ANAC j abordam os treinamentos especficos para a operao PBN, sem necessidade de um treinamento especfico.
7.4.2
Conceito PBN;
b)
c)
d)
Uso da MEL.
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7.5
7.5.1
7.5.2
O MGM dever conter ainda os procedimentos para notificar a tripulao caso um equipamento inoperante ou em funcionamento no regular impossibilite, total ou parcialmente,
a operao PBN.
7.6
7.6.1
A1
B1
B2
RNAV 5 GNSS
B3
RNAV 5 DME/DME
B4
RNAV 5 VOR/DME
B5
B6
RNAV 5 LORAN C
C1
C2
RNAV 2 GNSS
C3
RNAV 2 DME/DME
C4
RNAV 2 DME/DME/IRU
D1
D2
RNAV 1 GNSS
D3
RNAV 1 DME/DME
D4
RNAV 1 DME/DME/IRU
Tabela 4: Relao das especificaes de navegao RNAV e cada cdigo OACI correspondente.
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Cdigo OACI
L1
RNP 4
O1
O2
RNP 1 GNSS
O3
RNP 1 DME/DME
O4
RNP 1 DME/DME/IRU
S1
RNP APCH
S2
T1
T2
Tabela 5: Relao das especificaes de navegao RNP e cada cdigo OACI correspondente.
8.
DA APROVAO OPERACIONAL
8.1
8.2
Tendo em vista a elaborao dos procedimentos operacionais descritos na Seo 9 desta IS,
o operador dever apresentar para a ANAC os seguintes documentos:
8.2.1
8.2.2
8.2.3
Descrio dos equipamentos da aeronave: uma lista de configurao detalhando cada componente relevante e equipamentos utilizados durante as distintas operaes PBN. Assim
como o item anterior, a Seo 7 - DA APROVAO DE AERONAVEGABILIDADE
deve ser consultada para maiores detalhes.
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8.2.4
Programa de treinamento de pilotos e despachantes de voo (DOV): os operadores comerciais (aqueles que operam segundo os RBAC 121 e 135) devem submeter ANAC o Programa de Treinamento, ou sua respectiva reviso, contendo os currculos dos programas de
treinamento inicial, recorrente e de elevao de nvel, quando aplicveis, atestando que so
abordados procedimentos, prticas operacionais e demais aspectos de treinamento satisfatrios para a capacitao dos tripulantes de voo e despachantes de voo nas operaes pretendidas. No so necessrios programas de treinamento exclusivos para operaes PBN,
contudo, deve ser possvel identificar as prticas e procedimentos relativos a estas operaes inseridas no programa de treinamento proposto. Na Seo 10 da presente IS apresentado o contedo mnimo para a composio de um programa de treinamento voltado para capacitao em operaes PBN. De modo complementar Seo 10, nos apndices correspondentes a cada distinta especificao PBN so listados os tpicos mnimos que devem
constar nos programas de treinamento para a execuo das referidas operaes.
8.2.5
Para a execuo das operaes PBN, os operadores privados (operando de acordo com o
estabelecido pelo RBHA 91) devero declarar estar familiarizados com os procedimentos e
prticas descritas nas Sees 9 e 10 e, de modo complementar, aos procedimentos operacionais e programas de treinamento especficos para cada uma das distintas operaes, conforme descrito nos apndices correspondentes. Se aplicvel, os operadores tambm devem
estar familiarizados com o contedo do treinamento direcionado s operaes PBN que utilizam o GNSS como sensor de navegao, conforme descrito no item 10.7. Os treinamentos especficos referentes aos procedimentos SID, STAR, RNP APCH e Baro VNAV devero constar na declarao referenciada anteriormente, e caso no tenham sido realizados
em simulador de voo, podero ser realizados em aeronave desde que em condies meteorolgicas de voo visual.
8.2.6
8.2.7
Operadores privados (RBHA 91) devem utilizar listas de verificao e manuais (tais como
o AFM) apropriados.
8.2.8
Lista mnima de equipamentos (MEL): o operador deve adequar sua lista mnima de equipamentos e submet-la para aprovao desta Agncia refletindo as condies requeridas
para o despacho de suas aeronaves com relao aos equipamentos utilizados nos procedimentos PBN pretendidos.
8.2.9
8.2.10
Declarao de fornecedor certificado como provedor da base de dados: exceto para operaes RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5, quando uma base de dados estiver sendo utilizada,
uma declarao de fornecedor certificado desta base de dados de navegao dever ser fornecida, assegurando que o provedor da base de dados contratado pelo operador seja uma
entidade certificada para o fornecimento de tais informaes.
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8.2.11
Programa de validao de dados de navegao: exceto para operaes RNAV 10 (RNP 10)
e RNAV 5, um programa de validao de dados de navegao dever ser formulado pelo
operador assegurando a compatibilidade com os modelos dos sistemas avinicos aos quais
se destinam e que a utilizao destes dados resulte em rotas e em procedimentos consistentes com aqueles publicados pelas autoridades competentes e atualmente em vigor.
8.3
Tendo finalizada toda a parte da anlise documental, a ANAC poder solicitar ao operador,
em interesse da segurana operacional, atividades de demonstraes e inspees, constituindo a fase 4 do processo, conforme mencionado no item 6.5.4.
8.4
8.4.1
Para operadores RBAC 121 e RBAC 135: a autorizao para operao em espao areo
PBN ser concedida atravs das Especificaes Operativas. As informaes constantes nas
E.O. devero ser dispostas de modo a relacionar, para cada aeronave que se pretenda utilizar para realizar operaes PBN, dados como fabricante, modelo, matrcula e nmero de
srie com sua respectiva capacidade ou incapacidade em realizar as operaes PBN.
8.4.2
Para operadores privados (regidos pelo RBHA 91): ser emitida uma carta de autorizao.
Tal carta ter validade de 2 (dois) anos, podendo ser renovada a critrio do operador. A solicitao para renovao dever ser solicitada com, no mnimo, 60 dias de antecedncia.
8.5
8.6
Um banco de dados reunindo as informaes de aprovao, assim como os arquivos referentes aos formulrios que a ANAC dever utilizar para informar ao CARSAMMA sobre a
situao das aprovaes de aeronaves e operadores, podem ser acessados no site da entidade atravs do seguinte endereo eletrnico: http://www.carsamma.decea.gov.br.
8.7
conveniente ressaltar que embora o banco de dados do CARSAMMA reflita as informaes sobre as aprovaes PBN de aeronaves e operadores, os nicos documentos que podem ser utilizados de forma a atestar a situao das aprovaes PBN so as Especificaes
Operativas (E.O.) e as Cartas de Autorizao (L.O.A.) emitidas pela ANAC.
9.
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
9.1
Os procedimentos operacionais aqui apresentados devem ser seguidos por todas as especificidades PBN tratadas por este documento. Esta seo trata dos procedimentos operacionais de um modo geral, devendo ser complementada pelos procedimentos operacionais especficos a cada distinta operao RNAV ou RNP descritos nos apndices correspondentes
da presente IS.
9.2
Origem: SSO
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9.3
IS n 91-001
Reviso C
Operadores e pilotos que pretendam realizar operaes PBN devem se atentar para o correto preenchimento do plano de voo, em especial os campos correspondentes capacidade
de navegao, de modo a refletir as autorizaes possudas.
Nota: somente a comprovao da capacidade da aeronave em executar operaes PBN
no suficiente para que os operadores realizem tais operaes e consecutivamente preencham os planos de voo indicando esta capacidade. Para a conduo destas operaes
os operadores devem possuir autorizaes operacionais expedidas pela ANAC, cujos meios aceitveis para a emisso so expostos na presente IS.
9.4
Operadores e pilotos no devem solicitar rotas ou procedimentos PBN a menos que o operador tenha obtido junto ANAC a autorizao para conduo destas operaes e a tripulao tcnica tenha realizado todo o treinamento correspondente. Se aeronave, operador ou
tripulao no cumprirem com os critrios estabelecidos por esta IS com a respectiva aprovao para a conduo das operaes PBN e receberem autorizao do controle para conduzir uma operao desta natureza, o piloto deve comunicar ao ATC sobre sua incapacidade em realizar a operao em questo e requisitar instrues para realizao de procedimento alternativo.
9.5
9.6
9.7
9.8
esperado que todos os pilotos mantenham as aeronaves no centro das trajetrias planejadas, de acordo com o exibido pelos indicadores de desvio lateral embarcados na aeronave
e/ou piloto automtico, a menos que autorizados pelo ATC ou em condies de emergncia.
9.9
9.9.1
9.9.2
Verificar a correta concluso das rotinas de testes automticos dos sistemas RNAV/RNP.
9.9.3
9.9.4
9.9.5
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9.9.6
9.9.7
9.9.8
9.9.9
9.9.10
b)
c)
Existem dois eventos distintos que podem resultar em um alerta de RAIM. O primeiro ocorre quando no possvel obter o sinal de um nmero suficiente de satlites em geometria adequada. Nestas condies, possvel que a informao de
posio continue sendo estimada com preciso, contudo, a funo de verificao
de integridade do receptor (isto , a habilidade em detectar um satlite falhado)
perdida. O segundo evento ocorre quando o receptor detecta um satlite falhado
sendo que, nestes casos, um alerta resulta em perda da capacidade de navegao
GNSS.
d)
Fault Detection and Exclusion (FDE) uma funo desempenhada por alguns receptores GNSS que possuem a capacidade de detectar um sinal de um satlite defeituoso e automaticamente exclu-lo do clculo da soluo de posio.
e)
Para operaes baseadas em reas ocenicas ou reas continentais remotas as aeronaves aprovadas para uso do GNSS como meio primrio de navegao devem
no s possuir a capacidade de detectar um satlite defeituoso (como por exemplo, atravs da funo RAIM) como tambm devem possuir a capacidade de determinar qual o satlite defeituoso e excluir as informaes por ele fornecidas do
cmputo para a determinao da soluo de posicionamento. Ou seja, os receptores GNSS das referidas aeronaves devem ser capazes de realizar o Fault Detection
and Exclusion (FDE).
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f)
Os algoritmos de RAIM requerem um mnimo de cinco satlites visveis ao receptor para realizar a deteco de falha e, consecutivamente, detectar a presena de
erros excessivos da informao de posicionamento para uma determinada fase de
voo. J os algoritmos FDE demandam um mnimo de seis satlites no apenas para detectar a presena de um satlite defeituoso, mas tambm para exclu-lo do
clculo de posicionamento, de forma que a soluo de navegao possa ser realizada de forma contnua.
g)
Softwares de predio da disponibilidade de RAIM ou FDE no garantem o servio dos sistemas GNSS, contudo, constituem ferramentas utilizadas para avaliar a
capacidade esperada de se atingir o desempenho de navegao requerido. Em decorrncia de falhas inesperadas dos elementos do sistema GNSS, pilotos e provedores de servios aeronuticos devem ter a conscincia que a capacidade de navegao GNSS pode ser perdida ou degradada durante o voo, situao que demandaria a reverso para meios alternativos de navegao.
h)
II -
Dois ou mais satlites estiverem programados para estar fora de servio, para os sistemas RNAV que incluam a informao de altitude baromtrica.
i)
j)
k)
A disponibilidade pode ser conferida por meio de um programa de previso instalado na aeronave ou um programa executado fora da aeronave (este ltimo deve
utilizar os mesmos algoritmos daqueles embarcados na aeronave, quando aplicvel, ou algoritmos que forneam resultados mais conservativos).
9.9.11
Embora o sistema GNSS como um todo tenha evoludo para que o GNSS possa ser utilizado como meio primrio de navegao, alguns sistemas embarcados, por suas caractersticas
de fabricao ou instalao, so limitados para serem utilizados apenas como meios suplementares de navegao. Nestes casos, a tripulao deve, no planejamento e na execuo
da navegao GNSS, ter cincia que h a possibilidade de reverter, a partir de qualquer
ponto dos trechos GNSS, a meios convencionais de navegao baseados em rdio auxlios
e prosseguir ao destino ou alternativa utilizando estes meios convencionais.
10.
10.1
Os operadores devem assegurar que seus pilotos estejam devidamente capacitados para
realizar as operaes PBN. Neste sentido, a presente seo aborda os assuntos que devem
constar como parte do programa de instruo a ser ministrado aos tripulantes.
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10.2
10.3
10.4
Para operadores comerciais, o treinamento visando capacitar seu pessoal para a conduo
de operaes PBN s deve ser iniciado aps a aprovao prvia do respectivo programa de
treinamento por parte da ANAC.
10.5
Para operadores que possuam em suas frotas diferentes modelos de aeronaves e/ou verses
distintas de equipamentos de navegao, ateno especial deve ser dada ao treinamento do
pessoal envolvido com as operaes PBN, exaltando as eventuais diferenas entre os modelos e suas respectivas limitaes na execuo destas operaes.
10.6
10.6.1
10.6.2
Operaes e espaos areos para os quais os sistemas RNAV ou RNP instalados foram
aprovados para uso;
10.6.3
Limitaes dos auxlios navegao com respeito ao sistema de navegao que ser utilizado nas operaes PBN em questo.
10.6.4
10.6.5
A fraseologia que ser utilizada para as distintas operaes PBN, em harmonia com o estabelecido pelos documentos da OACI, o DOC 4444 e o DOC 7030, como apropriado;
10.6.6
10.6.7
10.6.8
Os critrios PBN do modo como esto dispostos nas cartas e em demais descries textuais
pertinentes;
10.6.9
Regulamentos aplicveis, autorizao, utilizao e obrigatoriedade de documentos relacionados s operaes PBN a bordo das aeronaves;
b)
c)
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d)
Tipos de sensores de navegao utilizados pelo sistema RNAV ou RNP e sistemas/funcionalidades associados;
e)
f)
10.6.11 Procedimentos de operao dos equipamentos PBN, conforme aplicvel, incluindo como
realizar as seguintes aes:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
Quando necessrio, confirmao da remoo de um auxlio de navegao individual ou de um determinado grupo de auxlios navegao.
10.7
10.7.1
Para alguns pilotos, o sistema GNSS pode representar a primeira experincia com sistemas
avinicos que requerem programao ao invs da simples seleo de freqncias. Tal fato
associado crescente variedade de dispositivos desta natureza aponta para a necessidade
de se capacitar a tripulao na operao dos sistemas GNSS.
10.7.2
10.7.3
De acordo com exposto nos itens anteriores e com o intuito de harmonizar os tpicos mnimos que os currculos de treinamento para tripulantes que utilizam sistemas PBN tendo o
GNSS como meio de navegao devem incluir, so indicados os seguintes itens:
a)
b)
c)
Conceitos de operao.
d)
Origem: SSO
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Reviso C
e)
f)
g)
Operaes com o GNSS nas diferentes fases de voo (como por exemplo: decolagens, rota, aproximaes, etc.).
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
11.
11.1
A informao armazenada na base de dados de navegao define a orientao lateral e longitudinal da aeronave para as operaes PBN. As atualizaes das bases de dados de navegao so realizadas a cada 28 dias, segundo o ciclo AIRAC. Os dados de navegao utilizados em cada atualizao so crticos para a integridade das rotas e procedimentos PBN
que sero executados.
11.2
Para a execuo das operaes RNAV 10 (RNP 10) e RNAV 5 no mandatria a utilizao de bancos de dados de navegao. J para os operadores que pretendam voar rotas ou
procedimentos baseados em RNAV 1 e 2, RNP 4, RNP 1 ou RNP APCH (com ou sem baro-VNAV), devem atentar-se para as seguintes aes relacionadas com as bases de dados
de navegao:
11.2.1
Dentre seus procedimentos e polticas operacionais o operador dever identificar uma pessoa ou setor responsvel pelo processo de atualizao da base de dados de navegao.
11.2.2
11.2.3
11.2.4
Fornecedores de dados de navegao devem possuir uma carta de autorizao (LOA), emitido pela autoridade reguladora competente, indicando que as informaes providas esto
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos
voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver programado para mudar durante um
determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos
dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos auxlios navegao utilizados para
definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da
comparao dos dados eletrnicos com o contedo correspondente das respectivas verses
impressas.
11.2.6
11.2.7
12.
12.1
Um processo necessita ser estabelecido pelos operadores para anlise e envio de reportes
de erros de navegao de modo que se possa estabelecer a necessidade de tomar alguma
ao corretiva. Repetidas ocorrncias de erros de navegao atribudas a um determinado
equipamento de navegao necessita de acompanhamento prximo e aes no sentido de
se mitigar a causa do erro detectado.
12.2
A natureza da fonte do erro ir determinar as aes corretivas associadas que podem incluir
a necessidade de treinamento corretivo, adequao do programa de treinamento, restries
de aplicao do sistema, ou mudanas de requisitos de software dos sistemas de navegao.
12.3
13.
DISPOSIES FINAIS
13.1
13.2
Origem: SSO
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Reviso C
SIGLAS
a)
b)
AC Advisory Circular
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
EA Especificao de Aeronave
p)
q)
r)
s)
t)
u)
v)
w)
x)
y)
Origem: SSO
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Reviso C
z)
aa)
bb)
cc)
dd)
ee)
ff)
gg)
hh)
ii)
jj)
kk)
LP Localizer Performance
ll)
mm)
nn)
oo)
pp)
qq)
rr)
ss)
NM Nautical Miles
tt)
uu)
vv)
PF - Pilot Flying
ww)
xx)
yy)
zz)
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
aaa)
RF Radius to Fix
bbb)
ccc)
ddd)
eee)
fff)
ggg)
hhh)
iii)
jjj)
kkk)
lll)
A2.
nnn)
ooo)
ppp)
qqq)
rrr)
ABREVIATURAS N/A
Origem: SSO
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Reviso C
FUNDAMENTAO
B1.1
Este apndice trata exclusivamente das operaes RNAV 10 e, portanto, para as demais
especificaes de navegao RNAV ou RNP, os respectivos apndices de orientao devem ser consultados.
B1.2
O termo RNP 10 foi inicialmente utilizado para designar esta especificao de navegao,
que foi uma das primeiras do atual conceito PBN a ter sido implementada, de forma que,
hoje em dia, existem diversos documentos como autorizaes operacionais, certificaes
de equipamentos e definies de rotas e espaos areos j publicados que remetem ao termo. Embora leve o nome RNP, o RNP 10 no requer um sistema de monitoramento e
alerta da informao de posicionamento da aeronave.
B1.3
A orientao fornecida por este apndice foi intitulada RNAV 10 de forma a ser consistente com o conceito PBN e com o contedo dos demais apndices deste documento, alm
disso, objetiva harmonizar a terminologia aqui adotada com aquela recomendada pela
ICAO no DOC 9613 AN/937 Manual PBN.
B1.4
Apesar do RNAV 10 ser o termo recomendado pela ICAO e adotado pela presente IS no
esperado que o designador RNP 10 deixe de ser utilizado para a designao de espaos
areos e aprovao de aeronaves. De tal forma, deve ser observada a equivalncia entre as
denominaes, contudo recomendada, sempre que possvel, a utilizao do termo
RNAV 10.
B1.5
B1.6
O RNP 10 com 50 NM de separao lateral foi implantado inicialmente em 1998 no sistema de rotas do Pacfico Norte. Atualmente, existem diversas rotas que foram estruturadas
valendo-se do conceito RNAV 10. Dentre as rotas existentes, abaixo so citados alguns
exemplos:
a)
b)
c)
Sistema de Rotas do Atlntico Oeste (WATRS) e algumas rotas das reas de controle ocenico de Miami (Estados Unidos) e San Juan (Porto Rico).
B1.7
Diferentes padres de separao de rotas podem demandar diferentes especificaes de navegao. Por exemplo, um valor mnimo de 30 NM de separao lateral pressupe aprovao para operaes RNP 4.
B1.8
Origem: SSO
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Reviso C
B1.9
A operao em rotas RNAV 10 em reas ocenicas ou remotas sem o apoio de rdioauxlios navegao requer que a navegao da aeronave seja baseada em sistemas de longo alcance (LRNS Long-Range Navigation Systems) suportados por sistemas de navegao inercial e/ou GNSS.
B1.10
B2.
B2.1
B3.
Planejamento do Voo
B3.1
Durante o planejamento do voo, pilotos e/ou despachantes operacionais devem ter particular ateno a condies que podem afetar a operao em espaos areos RNAV 10, incluindo:
a) Verificar se ambos os sistemas de navegao de longo alcance necessrios esto plenamente operacionais.
b) Verificar se tempo limite para operaes RNAV 10 (RNP 10) foi considerado para
aeronaves equipadas com INS ou IRU.
c) Verificar se os requisitos para operao RNAV 10 para aeronaves equipadas com
GNSS foram atendidos, como por exemplo, a determinao da disponibilidade de
FDE.
d) Verificar o correto preenchimento do plano de voo.
B4.
Pr-Voo
B4.1
Antes de operar em uma rota RNAV 10 o operador deve assegurar que dispe das autorizaes necessrias para a realizao da operao.
B4.2
B4.3
Uma reviso dos formulrios e registros tcnicos de voo (logs de manuteno) deve ser realizada objetivando averiguar a condio do equipamento requerido para operao RNAV
10. Deve-se assegurar que as respectivas aes de manuteno foram tomadas.
B4.4
Quando uma base de dados estiver sendo utilizada, esta deve ser apropriada para a regio
onde se pretende realizar a operao e estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios
navegao e pontos de referncia (waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.
B4.5
Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver
programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos
Origem: SSO
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auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo
correspondente das respectivas verses impressas.
B5.
Em Rota
B5.1
No ponto de entrada em espao areo ocenico deve-se verificar se os dois sistemas de navegao de longo alcance necessrios ao atendimento dos critrios estabelecidos para operao em espao areo RNAV 10 esto operando corretamente. Se este no for o caso, os
pilotos devem considerar rotas alternativas que no demandem aprovao RNAV 10 ou
ainda considerar desvio/retorno para reparo do sistema.
B5.2
Antes de ingressar em espao areo ocenico, deve-se verificar a posio da aeronave com
a maior exatido possvel utilizando auxlios externos navegao. Tal situao pode demandar verificaes utilizando sensores DME ou VOR para determinar os erros do sistema
de navegao por meio da comparao das informaes de posio atual e aquelas apresentadas pela aeronave. Se forem necessrias atualizaes do sistema, os respectivos procedimentos devem ser seguidos com o auxlio de listas de verificaes pertinentes.
B5.3
B5.4
Durante as operaes RNAV 10, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral,
diretor de voo ou piloto automtico em modo de navegao lateral. esperado que os pilotos mantenham os centros das trajetrias, conforme orientado pelos indicadores de desvio
lateral e/ou diretor de voo, a menos que seja diferentemente autorizado pelo ATC ou esteja
em condies de emergncia. Em condies normais de operao, o erro tcnico de voo
(ou cross-track error, que a diferena entre a trajetria computada pelo sistema de navegao RNAV e a posio da aeronave relativa a essa trajetria) deve ser limitado a 1/2 da
preciso de navegao associada rota (para o RNAV 10 esse valor equivale a 5 NM).
Pequenos desvios deste padro (por exemplo, overshoots e undershoots) so aceitveis durante e imediatamente aps curvas em rota at o valor mximo de uma vez o valor da preciso de navegao (para o RNAV 10 esse valor equivale a 10 NM).
Nota: algumas aeronaves no possuem a capacidade de exibio aos pilotos ou de realizar o cmputo da trajetria durante a execuo de curvas. Os pilotos de tais aeronaves
podem no ser capazes de aderir ao critrio de preciso de 1/2 durante curvas em rota,
contudo, ainda esperado que satisfaam ao critrio nas interceptaes aps as curvas e
em segmentos retos.
B6.
B6.1
B6.2
Os procedimentos mencionados no item anterior so de aplicao geral em reas de operaes ocenicas e continentais remotas. Na elaborao destes procedimentos, esperado
que, no mnimo, os seguintes aspectos sejam abordados:
Origem: SSO
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Reviso C
B7.1
Por conta das caractersticas funcionais dos sensores inerciais, um limite de tempo deve ser
estabelecido para aeronaves equipadas com LRNS baseados apenas em INS ou IRU.
B7.2
b) Ponto de incio para o clculo: o clculo do limite de tempo deve iniciar no ponto
onde o sistema colocado em modo de navegao ou no ltimo ponto no qual esperado que seja realizada a atualizao do sistema.
c)
Ponto de trmino para o clculo: o ponto final deve ser um dos seguintes:
i. O ponto em que a aeronave comea a navegar tendo como referncia auxlios
convencionais navegao (VOR, DME, NDB) e/ou o ponto em que a aeronave ingressa na zona de cobertura do radar do controle de trfego areo; ou
ii. O primeiro ponto em que esperada a atualizao do sistema de navegao.
d) Fontes de dados para a componente de vento: as componentes de vento, em especial, o vento de proa, que devem ser consideradas para a rota em questo devem ser
obtidas a partir de qualquer fonte aceitvel para a ANAC. Dentre estas fontes possvel citar institutos, departamentos ou outras entidades nacionais que trabalhem
com informaes meteorolgicas (como por exemplo, INMET, INPE e REDEMET), fontes da indstria (tal como o Boeing Winds on World Air Routes) ou ainda
dados histricos coletados pelos operadores.
e)
Origem: SSO
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Reviso C
se anual. Caso um operador opte por realizar um clculo nico para determinar sua
capacidade relacionada ao limite de tempo para operaes RNAV 10, este operador
deve utilizar a probabilidade anual de 75 por cento para a determinao do efeito
das componentes de vento (a utilizao deste parmetro mostra-se como uma estimativa aceitvel para considerao dos efeitos das componentes de vento).
f)
Clculo do tempo limite para cada voo especfico: o operador pode optar por avaliar cada voo individual, aplicando as informaes de ventos utilizadas no planejamento de voo para determinar se a aeronave cumprir com o tempo limite especificado. Se a avaliao apontar que o tempo de voo em espao areo RNP 10 (RNAV
10), considerando os efeitos dos ventos previstos, ir exceder o tempo limite do sistema de navegao inercial, ento o plano de voo dever ser alterado e aeronave
dever voar uma rota alternativa ou ento o voo dever sofrer mudanas de horrio
at que as condies de tempo limite possam ser satisfeitas. Esta avaliao deve ser
considerada uma tarefa de planejamento de voo ou de despacho.
B8.
B8.1
Operadores podem estender sua capacidade de navegao RNAV 10 por meio de atualizaes em rota. Os pargrafos B7, B8, B9 e B10 pontuam alguns dos critrios que devem ser
observados nas situaes em que os operadores pleitearem extenso dos tempos limites de
navegao associados s operaes RNAV 10. Neste contexto, por conta da unicidade de
cada solicitao desta natureza, convm destacar que anlises para extenso dos tempos
limite de navegao devem ser feitas caso a caso, e por conseqncia, os processos correspondentes podem ser consideravelmente mais morosos do que um processo de aprovao
RNAV 10 convencional.
B8.2
Atualizao automtica utilizando DME/DME: tempo base menos 0,3 horas (por
exemplo, uma aeronave aprovada para 6,2 horas pode voar outras 5,9 horas aps
uma atualizao DME/DME);
Atualizao manual utilizando um mtodo aprovado pela ANAC: tempo base menos 1 hora.
B9.
B9.1
b) A tripulao tcnica tenha o conhecimento dos procedimentos de atualizao automtica e o efeito destas atualizaes na soluo de navegao.
Origem: SSO
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Reviso C
B9.2
Um procedimento aceitvel para atualizao automtica pode ser utilizado como base para
a emisso de uma autorizao RNAV 10 com tempo estendido, de acordo com as informaes apresentadas pelo operador ANAC. Estas informaes devem apresentar de maneira
clara a exatido das atualizaes e o efeito de tais atualizaes na capacidade de navegao
para o restante do voo previsto.
B10.
B10.1
A atualizao manual da posio definida como uma tcnica que os pilotos utilizam, com
o intuito de a ajustar a informao de posicionamento fornecida pelo sistema de navegao
inercial (INS) compensando o erro detectado. Neste caso, o erro detectado a diferena entre a informao de posio fornecida por um rdio auxlio e a informao de posio disponibilizada pelo sistema inercial (levando-se em considerao que a informao provida
pelo rdio auxlio a posio correta).
B10.2
b) O operador demonstre que os procedimentos de atualizao e o treinamento correspondente incluem medidas de conferncia cruzada (cross-checks) visando prevenir
a ocorrncia de erros humanos; e
c)
B11.
B11.1
Equipamentos requeridos para operaes em espao areo ocenico e/ou continental remoto;
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IS n 91-001
Reviso C
f)
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
A especificao de navegao RNP 10 requer que as aeronaves que operam em reas ocenicas ou remotas estejam equipadas com ao menos dois sistemas de navegao de longo
alcance (LRNS) independentes e em servio, composto por um sistema de navegao inercial (INS), um sistema de referncia inercial/sistema de gesto de voo (IRS/FMS) ou um
sistema mundial de navegao por satlite (GNSS).
a. Para aeronaves que tenham em manual do fabricante redao especifica que determine o desempenho RNP 10 (RNAV 10), satisfazem os requisitos RNP 10 com as limitaes de tempo de 6,2 horas quando usando o sistema inercial como meio primrio,
e sem limitao de tempo no uso de GPS como meio primrio.
b. Para aeronaves equipadas com duplo GNSS aprovado como meio primrio de navegao em zonas ocenicas e remotas, a AC 20-138 ( ) ou documentos equivalentes,
prevem um meio aceitvel de cumprimento dos requisitos de instalao para aeronaves que utilizam o GNSS, mas que no integram tal sistema com outros sensores.
O equipamento duplo GNSS autorizado deve estar instalado em virtude de uma disposio tcnica normalizada (E/TSO) e se deve utilizar um programa aprovado de
predio de disponibilidade de FDE. O tempo mximo admissvel na projeo que
no estar disponvel a capacidade FDE de 34 minutos.
c. Para aeronaves com sistemas multissensores que integram o GNSS com a RAIM,
FDE ou sistema equivalente, que hajam sido aprovados em virtude da orientao que
figura na FAA AC 20-130A, AC 20-138 (Reviso B ou superior) ou documentos
equivalentes, satisfazem os requisitos RNP 10 sem limitaes de tempo.
d. Para aeronaves equipadas com duplo INS ou IRU aprovadas para operaes com especificaes mnimas de performance de navegao (MNPS), satisfazem os requisitos RNP 10 at 6,2 horas depois que o sistema tenha entrado em modo de navegao
ou depois de uma atualizao do sistema RNAV em rota.
e. Para aeronaves equipadas com apenas um INS/IRU e apenas um GNSS aprovado
como meio primrio de navegao em zonas ocenicas e remotas, se considera que
satisfazem os requisitos RNP 10 sem limitaes de tempo. O GNSS deve estar autorizado em funo da E/TSO-C129 e deve ter um programa aprovado de predio de
disponibilidade de deteco e excluso de falhas (FDE). O tempo mximo admissvel
na projeo que no estar disponvel a capacidade FDE de 34 minutos.
B12.2
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para a elegibilidade RNP
10 (RNAV 10).
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
B12.3
B12.4
Origem: SSO
31
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IS n 91-001
Reviso C
FUNDAMENTAO
C1.1
Este apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNAV 5 e, portanto, para as demais especificaes de operaes RNAV ou RNP, os respectivos Apndices
de orientao devem ser consultados.
C1.2
Diversos documentos nacionais e internacionais fazem referncia ao termo B-RNAV (Basic Area Navigation), utilizado originalmente pela EASA e que corresponde a mtodos de
navegao de rea com critrios mnimos de desempenho iguais ou superiores queles estabelecidos para RNAV 5. De tal forma, para fins de padronizao de nomenclatura, exceto
quando explicitamente especificado, o designador B-RNAV deve ser entendido e referenciado como RNAV 5.
C1.3
O conceito de navegao RNAV 5 permite o voo em qualquer trajetria desde que a aeronave se encontre dentro da cobertura dos auxlios navegao (terrestres ou satelitais) e
dentro da capacidade dos equipamentos de posicionamento embarcados ou uma combinao de ambos os mtodos.
C1.4
As operaes RNAV 5 so fundamentadas na utilizao de sistemas RNAV que determinam automaticamente a posio da aeronave no plano horizontal, atravs do sinal de um ou
mais dos tipos de sensores abaixo listados, em conjunto com meios de estabelecer e seguir
uma trajetria desejada:
a)
VOR/DME;
b) DME/DME;
c)
INS ou IRS;
d) GNSS.
C1.5
C1.6
Por conta dos sensores que podem utilizados garantindo a preciso necessria para operaes RNAV 5, uma base de dados de navegao no faz parte das funcionalidades mandatrias, o que pode demandar a insero manual de waypoints e consecutivamente acarretar
em um aumento da carga de trabalho da tripulao e a possibilidade de insero de dados
errneos. Tais limitaes, associadas ao desvio lateral de cinco milhas nuticas permitido
para as operaes RNAV 5 fazem com a estas operaes sejam restritas fase de voo em
rota.
C2.
C2.1
Origem: SSO
32
08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
C3.
Pr-Voo
C3.1
Antes de operar em uma rota RNAV 5 o operador deve assegurar que dispe das autorizaes necessrias para a realizao do procedimento.
C3.2
C3.3
C3.4
Os planos de voo devem ser preenchidos com os cdigos apropriados de modo a indicar a
autorizao concedida, com os sensores correspondentes para a execuo do procedimento
RNAV 5 na rota a ser voada.
C3.5
Quando uma base de dados estiver sendo utilizada, esta deve ser apropriada para a regio
onde se pretende realizar a operao e estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios
navegao e pontos de referncia (waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.
C3.6
Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver
programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos
auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo
correspondente das respectivas verses impressas.
C3.7
A tripulao deve realizar verificaes para assegurar a correta execuo dos procedimentos conforme o plano de voo autorizado atravs da conferncia do contedo das cartas de
navegao e a informao contida nos sistemas de gerenciamento de voo da aeronave, se
aplicvel. Se necessrio, a excluso de auxlios de navegao deve ser confirmada.
C4.
Operaes em Rota
C4.1
Operadores e pilotos no devem solicitar rotas RNAV 5 a menos que o operador tenha obtido junto ANAC a autorizao para conduo destas operaes e a tripulao tenha realizado todo o treinamento correspondente. Se aeronave, operador ou tripulao no cumprirem com os critrios estabelecidos por esta IS para a conduo das operaes RNAV 5,
com a respectiva aprovao, e receberem autorizao do controle para conduzir um procedimento RNAV 5, o piloto deve comunicar ao ATC sobre sua incapacidade em realizar o
procedimento e requisitar instrues para realizao de procedimento alternativo.
C4.2
C5.
Procedimentos de Contingncia
C5.1
Origem: SSO
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08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
falha que comprometa o desempenho dos sistemas de navegao RNAV e consecutivamente, a plena execuo das operaes RNAV 5, a tripulao dever reverter para mtodos
alternativos de navegao, notificar o ATC, to logo quanto possvel, e solicitar uma autorizao alternativa.
C5.2
C5.3
As operaes devem transcorrer de acordo com as instrues do Controle de Trfego Areo. Entretanto, quando tal situao no for possvel, uma autorizao revisada dever ser
solicitada ao ATC, que pode determinar a reverso para mtodos alternativos (por exemplo, navegao VOR/DME).
C5.4
Em todos os casos, a tripulao deve seguir os procedimentos de contingncia estabelecidos para cada regio, e obter autorizao alternativa junto ao ATC o mais rapidamente
possvel.
C5.5
Para situaes em que o GNSS constituir o meio primrio de navegao, dever ser verificada a disponibilidade da funcionalidade RAIM para operaes RNAV 5. Caso seja possvel identificar que haver uma degradao contnua do nvel adequado de deteco de falha superior a cinco minutos em qualquer parte do voo, o plano de voo dever ser revisado.
Em tais situaes o plano de voo poder ser alterado, o voo atrasado ou at mesmo cancelado.
C5.6
C5.7
Em situaes onde houver a perda da capacidade de deteco da funo RAIM, a informao de posicionamento fornecida pelo sistema GNSS pode continuar sendo utilizada para a
navegao. Em tais circunstncias, a tripulao deve tentar realizar a conferncia da informao de posio fornecida pelo GNSS com a de outras fontes de informao de posio
(como por exemplo, informaes de VOR, DME e/ou NDB) para verificar a adequabilidade da informao de navegao. Caso contrrio, a tripulao dever reverter para um mtodo alternativo de navegao e comunicar ao ATC.
C5.8
Nos casos de falha ou em que o limite do alarme de integridade excedido a tripulao dever reverter para um mtodo alternativo de navegao e informar ao controle de trfego
areo.
C6.
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
C6.1
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNAV 5, se o AFM ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que
a aeronave est conforme as especificaes tcnicas de um dos documentos listados abaixo:
a)
Origem: SSO
08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
OACI: CA 91-002;
d) IS 21-013A;
e)
C6.2
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para elegibilidade a RNAV
5.
C6.3
C6.4
Origem: SSO
35
08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
FUNDAMENTAO
D1.1
Este apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNAV 1 e 2 e,
portanto, para as demais especificaes de operaes PBN, os respectivos apndices de
orientao devem ser consultados.
D1.2
Em novembro de 2000, o JAA (Joint Aviation Authorities) publicou a TGL - 10 estabelecendo os critrios de aprovao de aeronavegabilidade e operaes para a execuo de
procedimentos intitulados como P-RNAV (abreviatura de Precision RNAV) no espao areo europeu.
D1.3
O FAA, por sua vez, publicou em janeiro de 2005 a AC 90-100 fornecendo os critrios para a execuo de operaes em rotas RNAV, e procedimentos em rea terminal (SID e
STAR). Este documento j passou por um processo de reviso e atualmente a verso que se
encontra efetiva a AC 90-100A.
D1.4
D1.5
D1.6
D1.7
Origem: SSO
36
08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
D1.8
D1.9
A especificao RNAV 1 e 2 foi elaborada fundamentalmente para suportar operaes realizadas em localidades que contam com cobertura radar. Para a execuo de operaes similares sem a cobertura radar foi elaborada a especificao RNP 1 (ver Apndice F).
D1.10
previsto que as operaes RNAV 1 e 2 em rota sejam conduzidas em ambientes que disponham de comunicao direta entre piloto e controle.
D2.
D2.1
D2.2
D2.3
D2.4
A base de dados de navegao deve ser apropriada para a regio aonde sero realizadas as
operaes, incluindo auxlios navegao, seqncia de waypoints, e os cdigos pertinentes de rotas ATS para sadas, chegadas e aerdromos de alternativa.
D2.5
Pilotos no devem executar uma SID ou STAR baseadas em RNAV 1 a menos que o dito
procedimento possa ser carregado nominalmente diretamente do banco de dados de navegao da aeronave e seja compatvel com o procedimento publicado na respectiva carta.
Contudo, de acordo com as autorizaes fornecidas pelo controle de trfego, o procedimento pode vir a ser adequado posteriormente por meio da insero ou retirada de
waypoints especficos. A insero manual ou a criao de novos waypoints, atravs da insero manual de informaes de latitude e longitude ou ngulos (rho/theta) no so permitidas. Adicionalmente, os pilotos no devem alterar os tipos de waypoints, de fly-by para
fly-over ou vice-versa, de seu formato original conforme consta no banco de dados da aeronave.
D2.6
Sempre que possvel, rotas RNAV 1 ou RNAV 2 devem ser carregadas diretamente do
banco de dados de navegao em sua totalidade, ao invs do insero no plano de voo de
waypoints individuais provenientes da base de dados. Entretanto, permitida a seleo e
insero individual de waypoints ou fixos oriundos da base de dados de navegao, desde
que todos os fixos ao longo da rota publicada a ser voada estejam inseridos. Alm disso, a
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rota pode ser subseqentemente modificada por meio da insero ou remoo de waypoints
especficos em virtude de solicitaes do controle de trfego areo. Da mesma forma como
descrito no item anterior, a criao de novos waypoints no permitida.
D2.7
Para operaes RNAV 1 os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor
de voo, ou piloto automtico no modo de navegao lateral (LNAV).
D2.8
Os pilotos de aeronaves utilizando displays de desvio lateral devem se assegurar que a escala de desvio lateral em uso adequada para a preciso da navegao associada rota ou
procedimento sendo executado.
D2.9
A seleo manual de funes de limitao de ngulo de rolagem (bank angle) pode reduzir
a habilidade da aeronave e tripulao em manter a trajetria desejada, especialmente quando for necessria a execuo de curvas com elevados ngulos de inclinao. Diante de tal
condio, a seleo manual de funes de limitao de ngulo de rolagem no recomendada. Tal fato no deve ser interpretado como um mecanismo que possibilite o desvio dos
procedimentos previstos no manual de voo da aeronave, contudo os pilotos ter cincia de
tal situao e serem encorajados a somente utilizar manualmente estas funes dentro de
procedimentos operacionais adequados.
D2.10
D2.11
Os nveis de RAIM requeridos para as operaes RNAV 1 e 2 podem ser verificados atravs de NOTAMs, quando disponveis, ou por intermdio de servios de predio. Os operadores devem estar familiarizados com a informao de predio disponvel para a rota
prevista.
D2.12
Para situaes em que houver a previso de ausncia contnua dos nveis apropriados de
deteco de falha dos sinais de satlite superior a cinco (5) minutos em qualquer parte da
operao RNAV 1 ou RNAV 2 o plano voo deve ser revisado e algumas aes podem ser
consideradas de forma a tentar garantir o monitoramento adequado da informao de posicionamento proveniente dos sensores GNSS. Dentre estas aes, possvel citar a utilizao de rotas ou procedimentos alternativos, a alterao do horrio previsto de partida ou
chegada, ou at mesmo o cancelamento da operao.
D2.13
D3.
D3.1
Antes de iniciar o procedimento, os pilotos devero assegurar que a capacidade de navegao RNAV da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de sada padro por instrumentos a ser utilizado (incluindo
qualquer transio em rota aplicvel) devidamente carregadas no gerenciador de voo da aeronave e propriamente exibidas para o(s) piloto(s). Pilotos que solicitarem um determinado
procedimento de sada RNAV e posteriormente forem orientados pelo controle de trfego
areo a alterar a pista, procedimento ou transio devem verificar se as alteraes solicitadas foram inseridas e encontram-se disponveis antes de iniciar a decolagem. recomen-
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Reviso C
dada uma breve conferncia e verificao da correta exibio para o(s) piloto(s) pouco antes da decolagem das novas informaes inseridas.
D3.2
D3.3
D3.4
D3.5
D3.6
Aeronaves equipadas com sensores GNSS. Quando utilizando GNSS, a aquisio do sinal
deve ser confirmada antes do incio da decolagem. Para aeronaves que utilizam equipamentos TSO-C129a, o aeroporto de origem deve ser carregado no plano de voo de forma a
fornecer monitoramento e sensibilidade adequados ao sistema de navegao. Para aeronaves que utilizam avinicos TSO-C145()/C146(), se a decolagem tiver incio em um
waypoint na prpria pista, ento o aeroporto de origem no necessita estar carregado no
plano de voo para prover o monitoramento e sensibilidade adequados.
D4.
D4.1
Antes de iniciar a fase de chegada, a tripulao deve verificar se a rota terminal foi corretamente inserida. O plano de voo ativo deve ser verificado comparando as cartas de navegao correspondentes com a informao disponibilizada pelo display de mapas (se disponvel) e pelo MCDU. Esta conferncia deve englobar a seqncia de waypoints, a razoabilidade dos ngulos e distncias da trajetria, quaisquer restries de altitudes e velocidades
e, quando aplicvel, quais waypoints so fly-by ou fly-over. Se for necessrio para uma determinada rota, uma verificao dever ser realizada para confirmar que a atualizao excluir um auxlio navegao em particular. Uma rota no dever ser utilizada caso existam dvidas quanto sua validade no banco de dados de navegao.
Nota: no mnimo, as verificaes na fase de chegada podem consistir em uma simples inspeo de uma exibio de um mapa adequado (display de mapas) que alcance os objetivos
deste pargrafo.
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Reviso C
D4.2
D4.3
Nas situaes em que os procedimentos de contingncia demandarem reverso para procedimentos de chegada convencionais a tripulao dever completar toda a preparao necessria antes do incio da STAR.
D4.4
Alteraes no procedimento em rea terminal podem consistir em mudanas de proa ou autorizaes direto para (direct to), sendo que a tripulao tcnica deve ser capaz de
atender a estas alteraes em tempo hbil. Tal condio pode demandar a insero de
waypoints tticos carregados diretamente do banco de dados de navegao. A insero manual ou modificao, por parte dos pilotos, da rota carregada utilizando waypoints temporrios ou fixos que no possam ser carregados diretamente do banco de dados de navegao no permitida.
D4.5
Os pilotos devem verificar se o sistema de navegao da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de chegada padro (incluindo qualquer transio aplicvel) devidamente inseridas no gerenciador de voo
da aeronave e propriamente apresentadas para o(s) piloto(s).
D4.6
D5.
PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA
D5.1
D5.2
D6.
D6.1
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e)
f)
Fraseologia. A execuo de alguns procedimentos RNAV pode incorporar a utilizao de fraseologias especficas, como, por exemplo, o uso da terminologia autorizado via, ou termos equivalentes. Os pilotos devem estar familiarizados com o
correto uso da terminologia e procedimentos conforme estabelecido pelo DECEA.
ii.
iii.
iv.
Compreenso da configurao da aeronave e condies operacionais requeridas para suportar as operaes RNAV 1 e 2, incluindo a seleo
apropriada da escala do CDI (escala do display de desvio lateral).
Selecionar a SID ou STAR apropriada para pista ativa em uso e estar familiarizado com os procedimentos relacionados a eventuais mudanas de
procedimentos;
ii.
iii.
Determinar o erro/desvio lateral. Mais especificamente, os valores mximos de desvio lateral permitidos para a conduo dos procedimentos
RNAV 1 e 2 devem ser compreendidos e respeitados;
iv.
v.
vi.
Confirmar a excluso de um auxlio navegao especfico ou um determinado tipo de auxlio navegao, quando requerido;
vii.
Realizar offsets paralelos (funes de deslocamentos horizontais paralelos), se esta capacidade existir. Os pilotos devem ter cincia sobre a forma de aplicao dos deslocamentos, as funcionalidades relacionadas dos
sistemas RNAV e a necessidade de informar ao ATC se esta funcionalidade no estiver disponvel;
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Reviso C
ix.
D7.
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
D7.1
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNAV 1 e 2, se o AFM ou
suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da
certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST
que a aeronave est conforme um dos regulamento listados abaixo:
a)
d) Aeronaves com sensor TSO-C145() e FMS que cumpra com os critrios mnimos
estabelecidos na TSO-C115b, instalado para uso IFR de acordo com a AC 20-130A
ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);
e)
f)
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade Aeronutica uma anlise de capacidade instalada da aeronave para elegibilidade a RNAV 1 e 2.
D7.3
D7.4
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Reviso C
FUNDAMENTAO
E1.1
O presente apndice trata apenas das operaes RNP 4 e, portanto, para informaes sobre
as demais especificaes de navegao do conceito PBN os respectivos apndices desta IS
devem ser consultados.
E1.2
O RNP 4 foi desenvolvido para operaes em reas ocenicas ou remotas e, dessa maneira,
no pressupe a disponibilidade de infraestrutura terrestre de auxlios navegao. O
GNSS o sensor de navegao primrio que suporta o RNP 4, seja por meio de equipamentos GNSS stand-alone ou como sensores GNSS componentes de um sistema multissensor.
E1.3
E1.4
As operaes RNP 4 so suportadas minimamente por dois sistemas de navegao de longo alcance (LRNS) independentes e plenamente operacionais.
E1.5
Diferentes padres de separao de rotas podem demandar diferentes especificaes de navegao. Por exemplo, um valor mnimo de 50 NM de separao lateral pressupe aprovao para operaes RNAV 10 (ver Apndice B).
E1.6
E2.
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
E2.1
E3.
Planejamento do Voo
E3.1
Os operadores devem atentar-se para a correta utilizao dos designadores durante o preenchimento do plano de voo, de acordo com as operaes PBN que sero executadas durante o trajeto planejado. A letra R deve ser inserida no campo 10 do plano de voo ICAO
de forma a indicar que o piloto avaliou a rota planejada, identificando os requisitos de navegao e de modo a confirmar que tanto aeronave quanto operador encontram-se autorizados pela ANAC para efetuar as operaes RNP 4 planejadas. importante salientar que
requisitos adicionais devem ser atendidos de maneira a possibilitar a autorizao para operaes em espaos areos ou rotas RNP 4. Para operaes onde o padro de separao lateral e/ou longitudinal de 30 NM o Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC)
e o Automatic Dependent Surveillance Contract (ADS-C) tambm podem ser requeridos.
E3.2
Durante o planejamento do voo pilotos e/ou despachantes operacionais devem ter particular ateno s condies que podem afetar as operaes em espaos areos ou rotas RNP 4,
incluindo.
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Reviso C
Pr Voo
E4.1
Antes de operar em uma rota RNP 4 o operador deve assegurar que dispe das autorizaes necessrias para a realizao da operao.
E4.2
E4.3
Uma reviso dos formulrios e registros tcnicos de voo (logs de manuteno) deve ser realizada objetivando averiguar a condio dos equipamentos requeridos para a operao
RNP 4. Deve-se assegurar que as respectivas aes de manuteno, quando aplicveis, foram devidamente tomadas.
E4.4
A base de dados deve ser apropriada para a regio onde se pretende realizar a operao e
estar atualizada, devendo ainda incluir os auxlios navegao e pontos de referncia
(waypoints) necessrios para o voo na rota pretendida.
E4.5
Em complemento ao item anterior, esperado que os bancos de dados de navegao estejam vlidos durante o decorrer dos voos. Para situaes em que o ciclo AIRAC estiver
programado para mudar durante um determinado voo, procedimentos devem ser estabelecidos para assegurar a acurcia dos dados de navegao, incluindo a adequabilidade dos
auxlios navegao utilizados para definio das rotas do voo. Tradicionalmente, tal situao tem sido comprovada atravs da comparao dos dados eletrnicos com o contedo
correspondente das respectivas verses impressas.
E5.
Em Rota
E5.1
No ponto de entrada em espao areo ocenico deve-se verificar se os dois sistemas de navegao de longo alcance necessrios ao atendimento dos critrios estabelecidos para operao em espao areo RNP 4 esto operando corretamente. Se este no for o caso, os pilotos devem considerar rotas alternativas que no demandem aprovao RNP 4 ou ainda
considerar desvio/retorno para reparo do sistema.
E5.2
Os operadores devem adotar procedimentos de verificao cruzada (cross-checks) que possibilitem a identificao antecipada de eventuais erros de navegao visando impedir que a
aeronave sofra desvios inadvertidos com relao s rotas autorizadas pelo ATC.
E5.3
E5.4
Durante as operaes RNP 4, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor de voo ou piloto automtico em modo de navegao lateral. esperado que os pilotos
mantenham os centros das trajetrias, conforme orientado pelos indicadores de desvio lateral e/ou diretor de voo, a menos que seja diferentemente autorizado pelo ATC ou esteja em
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Reviso C
Procedimentos de Contingncia
E6.1
E6.2
Os procedimentos mencionados no item anterior so de aplicao geral em reas de operaes ocenicas e continentais remotas. Na elaborao destes procedimentos, esperado
que, no mnimo, os seguintes aspectos sejam abordados:
a) Procedimentos especficos para contingncias em voo em espao areo ocenico: procedimentos gerais, procedimentos estabelecidos para uma rea de operao especfica (por exemplo, Atlntico Sul (SAT), Pacfico, etc.) e outras medidas aplicadas a operaes ETOPS, quando aplicveis.
b) Procedimentos de desvios devido a mau tempo: nestas condies, as medidas
que sero adotadas de modo a estabelecer comunicao entre piloto e controle de
trfego areo e as aes que sero executadas em situaes em que autorizaes
revisadas no puderem ser obtidas junto ao ATC.
c) Offsets: os procedimentos que sero adotados de forma a possibilitar a utilizao
de offsets laterais estratgicos em espaos areos ocenicos e em zonas continentais remotas.
E7.
E7.1
Origem: SSO
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E8.
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
E8.1
A especificao de navegao RNP 4 requer que as aeronaves que operam em reas ocenicas ou remotas estejam equipadas com ao menos dois sistemas de navegao de longo
alcance (LRNS) independentes e em servio, especificamente sistemas GNSS para operaes RNP 4.
a) As aeronaves equipadas com duplo GNSS aprovado como meio primrio de navegao com E/TSO-C129a ou sistema E/TSO-C146 ( ) instalados para uso IFR,
prevem um meio aceitvel de cumprimento dos requisitos de instalao para aeronaves que utilizam o GNSS, mas que no integram tal sistema com outros sensores. O equipamento duplo GNSS autorizado deve estar cumprindo com AC 20138 (Reviso A ou superior) e utilizar um programa aprovado de predio de disponibilidade de FDE. O tempo mximo admissvel de indisponibilidade da capacidade FDE durante a predio de 25 minutos;
b) Para aeronaves com sistemas multissensores que integram o GNSS com a RAIM,
FDE ou sistema equivalente, devem estar cumprindo a AC 20-130A, AC 20-138
(Reviso B ou superior) ou documentos equivalentes.
E8.2
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar ANAC uma anlise de capacidade instalada da aeronave para a elegibilidade RNP 4.
E8.3
E8.4
Origem: SSO
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Reviso C
FUNDAMENTAO
F1.1
Este apndice trata apenas das solicitaes para conduo de operaes RNP 1 e, portanto,
para as demais especificaes de operaes RNAV ou RNP, os respectivos apndices de
orientao devem ser consultados.
F1.2
A especificao de navegao RNP 1 foi elaborada com o intuito de fornecer meios para
que os responsveis pela estruturao do espao areo pudessem elaborar trajetrias otimizadas conectando a estrutura de rotas e o espao areo terminal, com ou sem vigilncia, para diferentes nveis de densidade de trfego.
F1.3
F2.
F2.1
Pilotos no devem executar uma SID ou STAR baseadas em RNP 1 a menos que o dito
procedimento possa ser carregado nominalmente diretamente do banco de dados de navegao da aeronave e seja compatvel com o procedimento publicado na respectiva carta.
Contudo, de acordo com as autorizaes fornecidas pelo controle de trfego, o procedimento pode vir a ser adequado posteriormente por meio da insero ou retirada de
waypoints especficos. A insero manual ou a criao de novos waypoints, atravs da insero manual de informaes de latitude e longitude ou ngulos (rho/theta) no so permitidas. Adicionalmente, os pilotos no devem alterar os tipos de waypoints, de fly-by para
fly-over ou vice-versa, de seu formato original conforme consta no banco de dados da aeronave.
F2.2
Os pilotos devem verificar o plano de voo autorizado atravs de comparaes das informaes disponveis nas cartas ou outras fontes de informaes aplicveis com os dados disponibilizados pelos displays de navegao textuais e os displays de mapas da aeronave, se
aplicvel. Se necessrio, a excluso de waypoints especficos deve ser confirmada.
Nota: os pilotos podem perceber pequenas diferenas entre a informao de navegao
que apresentada pelas cartas e o display de navegao primrio. Diferenas de 3 graus
ou menos podem ocorrer por conta da aplicao de variao magntica adotada pelo fabricante do equipamento e so operacionalmente aceitas.
F2.3
Origem: SSO
Confirmar que o procedimento correto foi devidamente selecionado. Esta etapa inclui a verificao da seqncia de waypoints, a coerncia das distncias, ngulos de
trajetria e demais parmetros que podem ser modificados manualmente, tais como
restries de velocidades e altitudes;
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Reviso C
b) Para sistemas multissensores, verificar a seleo do sensor adequado para o computo da posio.
F2.4
Pilotos de aeronaves com capacidade de seleo do valor de entrada de RNP devem selecionar o valor correspondente a RNP 1 ou inferior, para a execuo dos procedimentos SID
ou STAR correspondentes.
F2.5
Os nveis de RAIM requeridos para as operaes RNP 1 podem ser verificados atravs de
NOTAMs, quando disponveis, ou por intermdio de servios de predio. Os operadores
devem estar familiarizados com a informao de predio disponvel para a rota prevista.
F2.6
Para situaes em que houver a previso de ausncia contnua dos nveis apropriados de
deteco de falha dos sinais de satlite superior a cinco (5) minutos em qualquer parte da
operao RNP 1 o plano voo deve ser revisado e algumas aes podem ser consideradas de
forma a tentar garantir o monitoramento adequado da informao de posicionamento proveniente dos sensores GNSS. Dentre estas aes, possvel citar a utilizao de rotas ou
procedimentos alternativos, a alterao do horrio previsto de partida ou chegada, ou at
mesmo o cancelamento da operao.
F3.
F3.1
Antes de iniciar o procedimento, os pilotos devero assegurar que a capacidade de navegao RNP 1 da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de sada padro por instrumentos a ser utilizado (incluindo
qualquer transio em rota aplicvel) devidamente carregadas no gerenciador de voo da aeronave e propriamente exibidas para o(s) piloto(s). Pilotos que solicitarem um determinado
procedimento de sada RNP 1 e posteriormente forem orientados pelo controle de trfego
areo a alterar a pista, procedimento ou transio devem verificar se as alteraes solicitadas foram inseridas e encontram-se disponveis antes de iniciar a decolagem. recomendada uma breve conferncia e verificao da correta exibio para o(s) piloto(s) pouco antes da decolagem das novas informaes inseridas.
F3.2
F3.3
F3.4
Para aeronaves utilizando displays de desvio lateral (ou seja, displays de mapas de navegao), a escala deve ser ajustada para o procedimento SID RNP 1, e o diretor de voo ou o
piloto automtico devem ser utilizados.
F3.5
Aeronaves equipadas com sensores GNSS. Quando utilizando GNSS, a aquisio do sinal
deve ser confirmada antes do incio da decolagem. Para aeronaves que utilizam equipamentos TSO-C129a, o aeroporto de origem deve ser carregado no plano de voo de forma a
fornecer monitoramento e sensibilidade adequados ao sistema de navegao. Para aeronaves que utilizam avinicos TSO-C145()/C146(), se a decolagem tiver incio em um
waypoint na prpria pista, ento o aeroporto de origem no necessita estar carregado no
plano de voo para prover o monitoramento e sensibilidade adequados. Caso a SID RNP 1
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Reviso C
se estenda alm de 30 NM do ponto de referncia do aeroporto (ARP) e estiver sendo utilizado um indicador de desvio lateral, a sensibilidade de fundo de escala deve ser selecionada para no ser maior que 1 NM, at o trmino do procedimento da SID em questo.
F4.
F4.1
F4.2
F4.3
Nas situaes em que os procedimentos de contingncia demandarem reverso para procedimentos de chegada convencionais a tripulao dever completar toda a preparao necessria antes do incio do procedimento RNP 1.
F4.4
Alteraes no procedimento em rea terminal podem consistir em mudanas de proa ou autorizaes direto para (direct to), sendo que a tripulao tcnica deve ser capaz de
atender a estas alteraes em tempo hbil. Tal condio pode demandar a insero de
waypoints tticos carregados diretamente do banco de dados de navegao. A insero manual ou modificao, por parte dos pilotos, da rota carregada utilizando waypoints temporrios ou fixos que no possam ser carregados diretamente do banco de dados de navegao no permitida.
F4.5
Os pilotos devem verificar se o sistema de navegao da aeronave est disponvel e operando corretamente, com as informaes corretas de pista e procedimento de chegada padro (incluindo qualquer transio aplicvel) devidamente inseridas no gerenciador de voo
da aeronave e propriamente apresentadas para o(s) piloto(s).
F4.6
F4.7
Para aeronaves com sistemas RNP 1 equipadas com GNSS TSO-C129a, se a STAR RNP 1
tiver incio em um ponto distante a mais de 30 NM do ponto de referncia do aeroporto
(ARP) e um indicador de desvio lateral estiver sendo utilizado, a escala mxima selecionada no deve exceder 1 NM antes do incio da STAR. Para aeronaves utilizando displays de
desvio lateral (ou seja, display de mapas de navegao), a escala deve ser selecionada de
acordo com o procedimento STAR RNP 1, e o diretor de voo ou piloto automtico devem
ser utilizados.
F5.
PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA
Origem: SSO
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Reviso C
F5.1
F5.2
F6.
F6.1
Fraseologia. A execuo de alguns procedimentos RNAV pode incorporar a utilizao de fraseologias especficas, como, por exemplo, o uso da terminologia autorizado via, ou termos equivalentes. Os pilotos devem estar familiarizados com o
correto uso da terminologia e procedimentos conforme estabelecido pelo DECEA.
Origem: SSO
i.
ii.
iii.
Tipos de sensores de navegao utilizados pelo sistema RNP e os princpios de priorizao/seleo destes sensores.
iv.
Compreenso da configurao da aeronave e condies operacionais requeridas para suportar as operaes RNP 1, incluindo a seleo apropriada da escala do CDI (escala do display de desvio lateral).
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08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
h) Procedimentos operacionais relacionados aos sistemas RNP, quando aplicvel, incluindo o modo de realizar as seguintes aes:
i.
Selecionar a SID ou STAR apropriada para pista ativa em uso e estar familiarizado com os procedimentos relacionados a eventuais mudanas de
procedimentos;
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Confirmar a excluso de um auxlio navegao especfico ou um determinado tipo de auxlio navegao, quando requerido;
vii.
Realizar offsets paralelos (funes de deslocamentos horizontais paralelos), se esta capacidade existir. Os pilotos devem ter cincia sobre a forma de aplicao dos deslocamentos, as funcionalidades relacionadas dos
sistemas RNP e a necessidade de informar ao ATC se esta funcionalidade
no estiver disponvel;
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNP 1, se o AFM ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que a
aeronave est conforme um dos regulamento listados abaixo:
a)
b) Para aeronaves com sensor E/TSO-C129 ( ) (Classe B ou C) instalado em um sistema de gesto de voo (FMS) que satisfaa os critrios da TSO-C115b e instalado
para uso IFR, estar cumprindo com AC 20-130A ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);
c)
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IS n 91-001
Reviso C
F7.2
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade de Aviao Civil uma anlise de capacidade instalada da aeronave para
elegibilidade RNP 1.
F7.3
F7.4
F8.
F8.1
O banco de dados de navegao deve ser obtido junto a um fornecedor certificado, conforme estabelecido no item 11.2.4 desta IS.
F8.2
Aps o recebimento de uma nova verso do banco de dados de navegao, o operador deve
validar cada procedimento, SID e STAR RNP 1, antes de voar em condies IMC para assegurar a compatibilidade com sua aeronave e que as trajetrias resultantes correspondem
aos procedimentos SIDs e STARs publicados. Para tanto, o operador deve, pelo menos, realizar a comparao entre os dados de navegao dos procedimentos RNP 1, SIDs e
STARs que sero inseridos no FMS com cartas e mapas vigentes que contenham os procedimentos SID e STARs publicados.
F8.3
Aps a validao dos procedimentos RNP 1, SIDs e STARs, uma cpia dos dados de navegao validados deve ser salva e mantida pelo operador de forma a poder compar-la
com futuras atualizaes.
F8.4
O sistema deve possuir a capacidade de carregar um procedimento RNP 1 por meio de seu
nome diretamente a partir da desde a base de dados de navegao.
F8.5
Discrepncias que invalidem uma SID ou STAR devem ser reportadas ao fornecedor da
base de dados de navegao e os procedimentos afetados devem ter sua execuo proibida,
cabendo ao operador alertar s tripulaes sobre a indisponibilidade de tais procedimentos.
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
FUNDAMENTAO
G1.1
Este apndice trata das especificidades do processo de aprovao de aeronaves e operadores para a conduo de operaes de aproximao baseadas em sistemas de navegao por
satlites (GNSS) classificados como RNP APCH, de acordo com o conceito PBN. Apenas
os aspectos relativos navegao lateral (navegao 2D) em procedimentos de aproximao por segmentos retos so abordados no presente apndice.
G1.2
Os sistemas globais de navegao por satlite (GNSS) so os meios primrios de navegao que apiam os procedimentos de aproximao RNP APCH.
G1.3
G1.4
G1.5
De acordo com o que versa o Anexo 6 Operaes de Aeronaves da conveno de Chicago, as operaes RNP APCH sem guia vertical (sem baro-VNAV) so consideradas operaes de no-preciso (NPA). J operaes RNP APCH que contam com guia vertical, como o baro-VNAV, mas no atendem aos mnimos de aproximaes de preciso, so consideradas operaes de aproximao com guia vertical (APV).
G1.6
De acordo com o DOC 9613 Manual PBN as precises de navegao associadas s fases
de voo de uma aproximao RNP APCH so as seguintes:
a.
b.
c.
d.
G1.7
Segmento inicial:
Segmento intermedirio:
Segmento final:
Aproximao perdida:
RNP 1.0
RNP 1.0
RNP 0.3
RNP 1.0
As informaes de navegao disponveis nas publicaes aeronuticas aplicveis correspondentes aos procedimentos RNP APCH devem atender ao estabelecido nos Anexos 4 e
15 da Conveno de Aviao Civil Internacional, conforme apropriado. As cartas de procedimentos devem conter informaes suficientes de forma a possibilitar a conferncia da
base de dados de navegao por parte da tripulao tcnica, incluindo nomes de waypoints,
rumos, distncias de cada segmento e ngulo de trajetria vertical.
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
G1.8
O segmento de aproximao perdida pode ser baseado tanto por segmentos RNAV quanto
por segmentos convencionais (por exemplo, DME, VOR ou NBD). Quando suportada por
segmentos convencionais, os rdioauxlios e demais meios de navegao necessrios
execuo da aproximao perdida devero estar identificados nas publicaes relevantes.
G1.9
De acordo com os padres internacionalmente adotados, as cartas de aproximao por instrumentos referenciam os procedimentos RNP APCH como RNAV(GNSS).
G1.10
G1.11
G2.
G2.1
G3.
Planejamento do Voo
G3.1
Operadores e pilotos que pretendam realizar operaes que incluam procedimentos RNP
APCH devem atentar-se para o preenchimento do plano de voo utilizando os sufixos apropriados.
G3.2
Operadores e pilotos no devem solicitar um procedimento RNP APCH a menos que detenham a respectiva aprovao emitida pela ANAC. Se uma aeronave que no detm aprovao mencionada receber uma autorizao do ATC para execuo de um procedimento
RNP APCH o piloto deve informar ao controle de trfego areo sua incapacidade em aceitar a autorizao e deve solicitar instrues alternativas.
G3.3
Os pilotos devem verificar o correto carregamento dos procedimentos nos sistemas de navegao da aeronave, conforme plano de voo e autorizao do ATC. De modo similar, os
pilotos devem assegurar que a seqncia de waypoints dos procedimentos carregados, da
forma como apresentados pelo sistema de navegao, corresponde aos procedimentos autorizados e trajetria dos mesmos coincide com o apresentado nas cartas correspondentes.
G3.4
A tripulao tcnica deve assegurar-se que as aproximaes que sero utilizadas durante o
voo pretendido (incluindo aquelas em aerdromos alternados) podem ser selecionadas diretamente de um banco de dados de navegao vlido que foi submetido a um processo adequado de conferncia (verificao da integridade do banco de dados) e que tais procedimentos no tm sua execuo proibida por uma instruo da companhia ou por NOTAM.
G3.5
G3.6
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
G4.1
G4.2
Utilizando as cartas de navegao, o display de mapas ou o MCDU, a tripulao deve tambm verificar quais waypoints so fly-by e quais so fly-over.
G4.3
G4.4
Para sistemas RNP com ABAS que requeira altitude baromtrica corrigida, o ajuste baromtrico vigente para o aeroporto deve ser inserido no momento e local apropriados, de
modo compatvel com o desempenho da operao.
G4.5
G4.6
Intervenes do controle de trfego areo na rea terminal podem incluir vetorao radar, a
interceptao de um segmento inicial ou intermedirio de uma aproximao, autorizaes
direto para (direct to) que fazem com que no sejam executados os segmentos iniciais
do procedimento, ou a insero de waypoints carregados diretamente do banco de dados da
aeronave. Ao seguir as instrues do trfego areo, a tripulao deve estar ciente das implicaes dos sistemas RNP:
a) A insero manual de coordenadas nos sistemas RNAV por parte da tripulao
no permitida para operaes em rea terminal; e
b) Autorizaes direct to ao fixo intermedirio da aproximao (IF) podem ser
aceitas desde que o resultado desta mudana de trajetria no fixo no exceda 45.
Nota: autorizaes direct to ao FAF no devem ser aceitas.
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
G4.7
Em nenhuma circunstncia a definio da trajetria lateral entre o FAF e o ponto de aproximao perdida (MAPt) pode ser alterada.
G5.
Durante o Procedimento
G5.1
G5.2
G5.3
G5.4
G5.5
G5.6
Durante o procedimento RNP APCH, os pilotos devem utilizar um indicador de desvio lateral, diretor de voo e/ou piloto automtico em modo de navegao lateral. Pilotos de aeronaves com indicador de desvio lateral (por exemplo, CDI) devem assegurar que a escala
utilizada (deflexo mxima) adequada s diferentes precises de navegao associadas
aos distintos segmentos do procedimento RNP APCH (ver item G1.6 ).
G5.7
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
ada aos distintos segmentos de um procedimento RNP APCH (por exemplo, 0.5 NM para
os segmentos inicial e intermedirio, 0.15 NM para o segmento final e 0.5 NM para o segmento de aproximao perdida). Entretanto, durante ou imediatamente aps a execuo de
curvas este padro no mandatrio e desvios superiores (overshoots ou undershoots) so
tolerveis, contudo, nestas condies, tais desvios ainda so limitados at o mximo de
uma vez o valor da preciso associado aos distintos segmentos do procedimento (por
exemplo, 1.0 NM para os segmentos inicial e intermedirio).
G5.8
Para aeronaves que operam com dois pilotos, a tripulao tcnica deve verificar se cada um
dos altmetros est com os ajustes vigentes antes de adentrar o segmento final de um procedimento de aproximao RNP APCH.
G6.
Procedimentos de Contingncia
G6.1
G6.2
G6.3
G7.
G7.1
Para a conduo de operaes RNP APCH, alm dos tpicos destacados na Seo 10 PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS OPERAES PBN, de forma
complementar, o operador deve se atentar para abordar e incorporar em seu programa de
treinamento os itens apresentados abaixo.
a)
f)
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
g) Nveis de automao recomendados pelo operador para cada fase do voo e a carga
de trabalho, incluindo mtodos para minimizar os erros tcnicos de voo (crosstrack error) mantendo a aeronave no centro da trajetria desejada durante a execuo do procedimento;
h) Fraseologia de rdio comunicaes relacionados aos procedimentos RNP;
i)
G8.
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
G8.1
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes RNP APCH, se o AFM ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST que
a aeronave est conforme um dos regulamentos listados abaixo:
G8.2
a)
b)
Se a operao RNP APCH for baseada no sensor GNSS usado em um sistema multissensor (por exemplo, FMS), o sensor de GNSS deve ser aprovado de acordo com
TSO-C129 ( ) /ETSO-C129 ( ) Classe B1, C1, B3, C3 (ou revises subseqentes)
ou TSO-C145 ( )/ETSO-C145 ( ) Classe Beta, classe operacional 1, 2 ou 3 e o FMS
cumprir com com a TSO-C115b/ETSO-C115b ou com a AC 20-130A ou com a AC
20-138 (Reviso B ou superior).
c)
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade de Aviao Civil uma anlise de capacidade instalada da aeronave para
elegibilidade RNP APCH.
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
G8.3
G8.4
G9.
G9.1
O banco de dados de navegao deve ser obtido junto a um fornecedor certificado, conforme estabelecido no item 11.2.4 desta IS.
G9.2
Aps o recebimento de uma nova verso do banco de dados de navegao, o operador deve
validar cada procedimento RNP APCH antes de voar em condies IMC para assegurar a
compatibilidade com sua aeronave e que as trajetrias resultantes correspondem aos procedimentos RNP APCH publicados. Para tanto, o operador deve, pelo menos, realizar a comparao entre os dados de navegao dos procedimentos que sero inseridos no FMS com
cartas e mapas vigentes que contenham os procedimentos RNP APCH publicados.
G9.3
Aps a validao dos procedimentos RNP APCH, uma cpia dos dados de navegao validados deve ser salva e mantida pelo operador de forma a poder realizar comparaes com
futuras atualizaes.
G9.4
Discrepncias que invalidem um procedimento RNP APCH devem ser reportadas ao fornecedor da base de dados de navegao e os procedimentos afetados devem ter sua execuo proibida, cabendo ao operador alertar s tripulaes sobre a indisponibilidade de tais
procedimentos.
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
FUNDAMENTAO
H1.1
Este apndice aborda os critrios relativos navegao vertical visando a aprovao de aeronaves e operadores para a conduo de operaes RNP APCH com guia vertical baromtrica, ou de acordo com a terminologia adotada pela ICAO, operaes RNP APCH com baro-VNAV.
H1.2
Como este apndice se limita aos aspectos que envolvem a navegao vertical, para que
um operador demonstre reunir as condies necessrias para obter a aprovao para a conduo de operaes RNP APCH com baro-VNAV, alm dos critrios aqui apresentados
tambm devem ser atendidos os critrios expostos no APNDICE G - APROVAO DE
AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES DE APROXIMAO RNP
(RNP APCH).
H1.3
H1.4
H1.5
H1.6
H1.7
O contedo descrito neste apndice est relacionado utilizao da guia vertical no segmento final de aproximao e no h requisitos quanto sua utilizao nas demais fases de
voo. Desta forma, a navegao vertical pode ser realizada sem guia VNAV nos segmentos
inicial e intermedirio de um procedimento de aproximao por instrumentos.
H1.8
Para outras fases de voo, a navegao vertical baromtrica oferece informaes de orientao vertical de trajetria (vertical guidance), podendo ser definida no formato de ngulos
verticais ou altitudes nos pontos de referncia (fixos) de um determinado procedimento,
contudo, dentro do contexto PBN, no demanda aprovao especfica.
H1.9
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
deciso (DA/H); adicionalmente, estes ltimos procedimentos tambm no devem ser confundidos com os procedimentos de aproximao e pouso de no preciso, que por sua vez
so elaborados de modo a especificar uma altitude/altura mnima de descenso (MDA/H)
abaixo da qual as aeronaves no devem descer a menos que os pilotos tenham em vista as
referncias visuais necessrias.
H2.
H2.1
H3.
H3.1
Durante as operaes baro-VNAV, esperado que os pilotos conduzam a aeronave ao longo da trajetria publicada e executem uma aproximao perdida ao atingirem a DA, a menos que tenham em vista as referncias visuais requeridas para continuar com a aproximao.
H3.2
A tripulao tcnica deve ter conhecimentos sobre a seleo apropriada dos modos de navegao vertical compatveis com o perfil vertical publicado para o procedimento. Outros
modos de navegao (como, por exemplo, velocidade vertical - vertical speed) no so
aplicveis para a conduo de procedimentos de aproximao baro-VNAV.
H3.3
Altitudes e/ou velocidades associadas aos procedimentos publicados devem ser automaticamente extradas do banco de dados de navegao atravs da seleo do procedimento de
aproximao. Caso ajustes manuais das informaes de altitude sejam necessrios, a tripulao dever realizar as alteraes necessrias s altitudes do procedimento e reverter para
utilizao da temperatura ajustada LNAV MDA.
H3.4
Para aeronaves que operam com dois pilotos, a tripulao tcnica dever realizar uma verificao cruzada de modo a assegurar que o valor apresentado pelos altmetros de ambos os
pilotos no estejam em desacordo superior a 100 ps, antes de alcanar o fixo final de
aproximao (FAF). Caso esta verificao falhe, o procedimento no dever ser executado
ou, caso j esteja em curso, o mesmo dever ser descontinuado.
Nota: caso a aeronave seja equipada com um sistema que realize a verificao automtica
dos altmetros e gere um alerta tripulao em caso de divergncias entre os valores
apresentados, procedimentos operacionais devem ser elaborados de modo a levar em conta o automatismo da aeronave e assegurar que sero adotadas aes anlogas quelas estabelecidas para o caso em que realizada a verificao convencional.
H4.
H4.1
Origem: SSO
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Reviso C
H4.3
H5.
Ajuste de Altmetro
H5.1
A tripulao tcnica deve tomar as precaues necessrias para realizar o ajuste dos altmetros nos momentos e locais apropriados. Ajustes de altmetro baseados em informaes
provenientes de fontes remotas no so permitidos para a conduo de operaes baroVNAV.
H5.2
H6.
H6.1
Para a conduo de operaes RNP APCH com baro-VNAV, alm dos tpicos destacados
na Seo 10 - PROGRAMA DE TREINAMENTO COMUM A TODAS AS
OPERAES PBN e no APNDICE G - APROVAO DE AERONAVES E OPERADORES PARA OPERAES DE APROXIMAO RNP (RNP APCH), de forma complementar, o operador deve se atentar para abordar e incorporar em seu programa de treinamento os itens apresentados abaixo.
Origem: SSO
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08/02/2013
IS n 91-001
Reviso C
ii.
iii.
iv.
v.
Utilizao de procedimentos com mnimos LNAV/VNAV e caractersticas associadas, como por exemplo, o emprego de DA/H;
vi.
vii.
H7.
CRITRIOS DE AERONAVEGABILIDADE
H7.1
Uma aeronave s pode receber aprovao de aeronavegabilidade para operao APV/BaroVNAV se a operao RNP APCH ou RNP AR APCH da mesma aeronave j estiver sido
aprovada ou se o processo de aprovao estiver correndo em conjunto com a aprovao
APV/Baro-VNAV.
Origem: SSO
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08/02/2013
H7.2
IS n 91-001
Reviso C
Uma aeronave pode ser considerada elegvel para operaes APV/Baro-VNAV, se o AFM
ou suplemento do AFM ou Especificao da Aeronave (TCDS para as aeronaves isentas da
certificao brasileira) ou POH contm a declarao do fabricante ou do detentor do CST
que a aeronave est conforme um dos regulamentos listado abaixo:
a) Aeronaves que cumprem com a AC 20-129 ou AC 20-138 (Reviso B ou superior);
b) Outros critrios equivalentes ao mencionado no item anterior.
H7.3
No havendo nenhuma declarao de fabricante ou detentor de CST, o operador pode solicitar Autoridade de Aviao Civil uma anlise de capacidade instalada da aeronave para
elegibilidade a APV/Baro-VNAV.
H7.4
H7.5
Origem: SSO
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IS n 91-001
Reviso C
Fabricante
Modelo / Srie
Marcas
Equipamentos de Navegao
Preencher com as
especificaes das
operaes PBN que o
operador pleiteia a
autorizao
Informar o
fabricante
da(s) aeronave(s)
Indicar o modelo
e/ou srie da
aeronave/famlia
de aeronaves
Informar as
marcas para
quais aeronaves
da frota deseja a
autorizao
indicada
Listar os equipamentos de navegao por nome, tipo, modelo, fabricante e quantidade instalada.
RNAV 5, RNP 1 e
RNP APCH
Boeing
B737-800
3 ADIRU Honeywell
2 VOR/DME Rockwell Collins
RNP 10 e RNAV 5
Airbus
A330 e A340
Toda a frota
Embraer
EMB 190-100
Toda a frota
3 ADIRU Honeywell-HG2030
2 VOR Rockwell Collins
2 DME Rockwell Collins
2 MMR/GPS Rockwell Collins
2 FMS Honeywell
2 GPS Honeywell
2 IRU Honeywell
2 VOR Honeywell
2 DME Honeywell
*Para operaes RNAV 10 (RNP 10) necessria a incluso do tempo de atualizao da unidade inercial.
Atenciosamente,
[Data e assinatura]
[Nome do responsvel]
[Cargo]
[contatos endereo / telefone]
Origem: SSO
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