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Trabalho elaborado em 2005 por Jos Lus Patrcio - Praticante vela de cruzeiro h 17 anos de Wind-Surf durante 10 Anos
Participao em vrias regatas de Cruzeiro, alguns passeios e regatas na Costa Portuguesa e Espanhola . Regata Arcachon Aveiro 2001
Fontes do trabalho: Diversificadas e sua prpria experincia
Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
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Participao em vrias regatas de Cruzeiro, alguns passeios e regatas na Costa Portuguesa e Espanhola . Regata Arcachon Aveiro 2001
Fontes do trabalho: Diversificadas e sua prpria experincia
Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
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Fontes do trabalho: Diversificadas e sua prpria experincia
Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
N de Escota - Este n usado para emendar dois cabos. Ele deve ser usado com cabos
de dimetros parecidos. Quando for usado com cabos de dimetros muito diferentes
devemos dar um cote adicional, transformando-o em n de escota dobrado. Para dar
esse n, siga as ilustraes da esquerda para a direita.
Lais de Guia - O Lais de Guia, considerado o rei dos ns, usado para fazer um lao na
ponta de um cabo. usado por exemplo nas escotas, no punho da genoa, amarrao em
argolas e at para unir cabos. Um Lais de Guia dado correctamente muito seguro e
fcil de desatar.
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Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
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Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
Quando recebem o vento por bordos diferentes (ou na dvida de quais as amuras
da outra embarcao), desvia-se o que recebe o vento por Bombordo (BB).
Quando recebem o vento pelo mesmo bordo - Desvia-se o que est a Barlavento
(o que se situa entre o ponto donde sopra o vento e a outra embarcao).
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Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
Uma embarcao vela, desde que tenha o motor a trabalhar considerada uma
embarcao a motor, e por tal facto estar sujeita s regras das embarcaes a motor.
Neste caso dever iar um balo cnico com o vrtice para baixo.
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Objectivos: Ajudar formao de novos velejadores -------------------- Este trabalho no deve ser comercializada
Obs.: No entanto, quando um Navio que tem direito a Rumo, estiver a aproximar-se de
outro com perigo de abalroamento (por falta de desvio de quem tinha obrigao de o
fazer), dever manobrar adequadamente para ajudar a evitar o abalroamento.
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Navio A
O Navio "A" tem direito
ao RUMO que leva, sobre
todos os navios que se
aproximarem dentro deste sector,
seja qual for o seu tipo ou actividade
Observao importante:
Chama-se no entanto a ateno para o facto de que, na prtica, isto s
acontece no caso do navio vela ser de grande porte (por exemplo, o Navio
Sagres).
No caso da embarcao a motor ser de recreio (de dimenses semelhantes ao de
vela), esta regra aplica-se efectivamente.
Na prtica, aconselhvel que qualquer navio vela se desvie do
Rumo de qualquer navio a motor
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vela.
Em termos bsicos para se reduzir a velocidade necessrio aproximar-se a proa ao
vento (orar) e simultaneamente soltar as escotas at as velas ficarem a panejar. Parece
fcil no ?!
Embarcao com a proa apontada ao vento fica com capacidade de manobra reduzida e
como tal ser difcil recoloc-la em movimento. A corrente tambm um factor
importante a levar em linha de conta.
Para atracar, preciso avaliar bem o local: se houver outros barcos por perto, o espao
de manobra talvez seja reduzido e pode tornar difcil a manobra ou at tentar de novo.
Complicado demais?! Claro, ento ligue o motor e faa como qualquer lancha. Mas, e se
o motor no funcionar? No custa nada saber e nesse caso importante saber alguns
princpios bsicos:
Atracar popa - Usar s o estai ou genoa (vela de proa) e a uma distncia de cerca de
trs vezes o comprimento do barco (depende da fora do vento), retire totalmente o
pano. Para chegar com mais segurana, se for caso disso, use uma ncora popa, ou
baldes de gua controlando assim a velocidade.
Atracar com vento contra - Fazer a aproximao apenas com a Vela Grande deixando-a
panejar. Deve simular-se a manobra numa rea livre, para saber quanto tempo o barco
demora para parar.
Como parar com vento lateral
A nica diferena em relao atracao com vento contra que, com vento de travs,
deve atracar-se sempre a sotavento do ponto.
Como prender a uma poita
Manobre de forma a aproar ao vento quando estiver de frente para a bia. Use apenas a
vela grande para facilitar a manobra.
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Quando navegamos temos que ter em ateno s diversas foras externas que
influenciam o nosso rumo, obrigando a embarcao a Abater ou Derivar, essas foras s
por exemplo a corrente e o vento.
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Quando se navega vela temos que considerar dois tipos de vento, o Aparente e o Real.
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Folgar deixar a vela ir ao sabor da direco do vento (soltando a escota - dando mais
cabo).
Caar puxar a vela atravs da escota (reduzindo o tamanho da escota) at a vela
deixar de bater.
O mesmo percurso poder demorar tempos completamente diferentes, dependendo da
fora e direco do vento estado do mar e correntes.
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Quando virar em roda, embora aparentemente mais fcil, necessrio ter outros
cuidados. Em geral passa-se de um largo (B1) para uma popa quase raza (B2), obrigando
o vento a entrar pela alheta (B3). Deve-se ento caar bem a vela grande de modo a
trazer a retranca at ao meio (B4) se possvel forar antecipando esse movimento.
ento que se vira obrigando o vento a levar a retranca para o bordo contrrio (B5). A
escota da vela de proa folgou-se entretanto e caou-se a do outro bordo (B6). Agora
pode voltar-se a folgar a grande e fazer as respectivas afinaes de velas. Esta manobra
pode ser um risco na altura em que a retranca voa de um bordo para o outro. Se a
passagem for demasiado violenta, a cabea de um tripulante desprevenido pode ser
fatalmente apanhada na trajectria por isso se sugere forar/antecipar o movimento. O
aparelho de uma embarcao tambm pode sofrer indo ao limite de partir o mastro se os
ventos forem demasiado violentos. Na dvida prefervel optar pela viragem por
davante.
A pratica ajudar-nos- a desvendar os segredos destas e de outras manobras!
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A rea da vela grande reduzida pelo uso da tcnica de rizar. Esta operao muito
mais fcil do que trocar a vela. O rizo executado abaixando-se a vela grande,
estabelecendo-se um novo ponto na testa da vela como punho da amura e um novo
ponto na valuma como punho da escota e subindo-se novamente a vela com a rea agora
reduzida. O novo punho da amura preso ao garlindu usando-se um cabo (Reefing
DownHaul) ou a um gancho prprio para essa operao e que fica permanentemente
preso ao garlindu. O novo punho da escota preso a ponta da retranca usando um cabo
(Reefing OutHaul) que deve ficar permanentemente passado pelo olhal prprio para essa
operao.
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O mais importante na operao de rizo fazer com que os novos punhos de amura e
escota fiquem bem presos e prximos ao garlindu e a ponta da retranca
respectivamente, por dois motivos:
1. A maior tenso na parte de baixo da vela grande deve ficar nos punhos de amura e da
escota porque esses pontos so reforados para agentar essa tenso. Ao contrrio, os
cabos auxiliares que prendem a sobra da vela reduzida no esto dimensionados para
suportar tenses. Se os punhos no estiverem bem presos e a tenso se transferir para os
cabos auxiliares, a vela sofrer uma deformao e pode at rasgar nesses pontos
2. Manter a vela grande suficientemente plana para auxiliar o controle do barco
Outros Ajustes nas Velas - H ainda um outro ajuste que deve ser feito e que far muita
diferena na performance do seu barco. o ajuste da curvatura da vela, modificada
pela tenso na adria (e conseqentemente na testa) dessa vela. Muita tenso conduz a
uma vela plana e pouca tenso produz uma vela "barriguda". Quando a tenso estiver
correta, no devem ser observadas rugas horizontais nem verticais ao longo da testa da
vela. Muita tenso promove rugas verticais (ao longo da testa) e pouca tenso promove
rugas perpendiculares a testa da vela.
O mesmo princpio se aplica a esteira da vela grande. Muita tenso provoca rugas ao
longo da retranca e pouca tenso provoca rugas perpendiculares a retranca.
Outros controles so o traveller (folgue o traveller para tornar a vela mais plana) e o
controle de tenso do estai de popa (tensione o estai de popa para obter uma vela mais
plana).
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Lanar uma bia de ferradura ou outra assim como um objecto que sinalize
o local. De noite deve usar-se meios pirotcnicos de sinalizao. Em
exclusivo um membro da tripulao deve manter-se atento ao nufrago
para
no
o
perder
de
vista.
Se possvel deve accionar-se dispositivo prprio de GPS MOB/Man over
board.
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Curva de Butakoff
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RECOMENDAES
Navegar no apenas andar no mar. Saiba que grande parte dos acidentes so devidos a
deficiente (ou inexistente) manuteno e a um excesso de confiana.
Tenha em mente que se tiver um acidente provavelmente envolver outras embarcaes
que podero correr riscos para o salvarem! No ponha em risco a sua vida e da sua
tripulao.
PRATIQUE
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DURANTE A NAVEGAO
Vigie a sua navegao e respeite as normas internacionais para evitar
albarroamentos.
Usar o VHF no canal 16. O telemvel tem um alcance limitado, mas prximo de
terra um meio adicional (no alternativo) ao VHF.
Chame a ateno com a buzina de nevoeiro ou apito.
Se depois do pedido de socorro tiver entretanto resolvido o problema, avise de
modo a cancelar as operaes de salvamento.
Ao receber um pedido de socorro, avise as autoridades e outras embarcaes.
Socorra a embarcao o mais rapido possvel, desde que no coloque a sua em
perigo.
Tenha os seus pirotcnicos resguardados num contentor prova de gua . Leia
com tempo as suas instrues. Em caso de emergncia provavelmente no ter
tempo para o fazer!
Guarde a caixa de primeiros socorros numa caixa estanque e local apropriado.
Deve ter sempre um ferro e amarra suficiente, preparado para qualquer
emergncia.
Um reflector de radar importante para que seja mais facilmente localizado.
MEIOS ALTERNATIVOS DE PROPULSO
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