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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

CONTROLE DE REVISES E DISTRIBUIO


Contratada:

Elaborado por:
TRANMA
Aprovado por:
SIGNUS VITAE

Contratante: Holcim Brasil S.A.

Cdigo do Projeto:
214-HOL-EIV-RIT

Ttulo do documento: RIT Relatrio de Impacto no Trnsito

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214-HOL-RIT_Rev_00
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Relatrio de Impacto no
Trnsito

RIT Relatrio de Impacto no Trnsito

Ref.:
214-HOL-EIV-RIT

Data:
Dezembro/2014

Responsvel:
TRANMA

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

NDICE

Pgina

Ficha Tcnica __________________________________________________________________


1.

Introduo _____________________________________________________________________ 5
1.1 Objetivo _______________________________________________________________

1.2 Limitaes _____________________________________________________________

2.

Caracterizao do empreendimento ________________________________________________

3.

Caracterizao do entorno _______________________________________________________

3.1

- Definio das reas de influncia do empreendimento em anlise ______________

3.2

Uso de solo na A.I.D. ___________________________________________________ 8

3.3

- Sentido de circulao na A.I.D. e A.I.I. ______________________________________ 9

3.4

- Polos geradores de trfego na A.I.D. e A.I.I. _________________________________ 10

3.5

- Concentraes de trfego na A.I.D. e A.I.I. __________________________________ 11

3.6

- Macro acessibilidade ____________________________________________________ 11

3.7

- Sistema virio do entorno ________________________________________________ 14

3.8

Memorial fotogrfico da A.I.D. ____________________________________________

3.9

- Pontos de parada de nibus e txi na A.I.D. __________________________________ 16

15

3.10 - Acessibilidade ao transporte coletivo na A.I.D. ________________________________ 17


3.11 Contagem classificada de veculos na A.I.D. _________________________________ 18
3.12 Condio dos pavimentos das pistas na A.I.D ________________________________ 21
3.13 Giro de veculos _______________________________________________________ 22
4.

Trfego gerado _________________________________________________________________ 26


4.1

Gerao e diviso modal das viagens _____________________________________

26

4.2

Alocao do trfego gerado _____________________________________________

29

5.

Metodologia de anlise __________________________________________________________

32

6.

Conflitos e medidas mitigadoras ___________________________________________________

33

6.1

Fluidez ______________________________________________________________

33

6.1.1 INT. 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba _________________________

36

6.1.2 - INT. 2 Av. dos Estados X R. Ver. Jos Nanci ________________________

49

6.1.3 - INT. 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho _______________________

55

6.1.4 Circulao de pedestres __________________________________________

67

6.2 Segurana _____________________________________________________________ 67


6.3 Conforto _______________________________________________________________ 67
6.4 Transporte pblico coletivo ________________________________________________

67

6.5 rea de acumulao de veculos ___________________________________________

67

6.6 Impacto durante as obras _________________________________________________

67

6.7 Oferta de vagas de automveis ____________________________________________

67

6.8 Oferta de vagas para descarga _____________________________________________ 69


7.

Concluses finais ________________________________________________________________ 70

8.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS _________________________________________________ 71

ANEXO 1 CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VECULOS ________________________________

72

ANEXO 2 REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA - RRT __________________________ 88

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

FICHA TCNICA

Empresa contratante: SIGNUS VITAE COMRCIO E ELABORAO DE ESTUDOS E


PROJETOS AMBIENTAIS LTDA

Endereo: Rua Cento e Cinquenta e Seis, n 500, Laranjal


Volta Redonda-RJ
CNPJ: 08.707.302/0001-06
Contato: Marcelo Tesser Antunes Prianti
Tel: (24) 3348-1209 |

Cel: (24) 99858-1054 | E-mail: marcelo.prianti@signusvitae.com.br

Empresa interessada: Holcim Brasil S/A


Endereo: Av. Ver. Jos Nanci, 581, Vrzea do Tamanduatei
Santo Andr-SP
CNPJ: 60.869.336/0006-21

Empresa contratada: TRANMA TRNSITO & MEIO AMBIENTE (CRP: 8192)


Endereo: R. Correia Salgado, n 108 Ipiranga, So Paulo, SP
E-mail: tranma@tranma.com.br
Site: www.tranma.com.br
Responsvel tcnico: Welinton de Bastos (CRP: 8191)
Ttulo: Arquiteto e Urbanista
Telefone: (11) 3473.9045
CAU: A33203-8

RRT. N 0000002942165
Reviso motivada pela alterao de movimentao de carga, promovida pelo cliente, prevista
aps a ampliao do empreendimento.

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|| Introduo ||

1.1 Objetivo
Este relatrio foi elaborado com o intuito de verificar o impacto no sistema virio em virtude da
ampliao um depsito, fragmentao e comrcio de cimento, afim de subsidiar a tomada de
deciso da municipalidade a respeito da viabilidade do empreendimento, em conjunto com as
demais anlises do Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV).
1.2 Limitaes
Esta avaliao restringe-se ao limite da rea do imvel e o sistema virio do entorno,
considerando que o empreendimento importar em interferncias nos lotes de C.F. 05.146.068,
em Santo Andr / SP.
Este relatrio contou com uma abordagem profissional, usando grau de destreza e cuidados
exigidos pelo tema e foi elaborado por profissional comprometido com a tica e qualidade.
O presente trabalho foi realizado tendo como base as informaes prestadas pelo cliente, a saber:

Projeto de arquitetura
Cronograma de obras

Desta forma consideraremos a abrangncia da responsabilidade tcnica deste estudo limitada a


veracidade das informaes recebidas.
Foram colhidos em campo os seguintes dados:

Volume veicular das intersees eleitas para anlise


Informaes de geometria e sinalizao de trnsito
Volume de trfego no acesso de veculos ao empreendimento

A Prefeitura de Santo Andr forneceu a programao semafrica dos planos que rodam nos
horrios de pico da manh e da tarde em dia til
A responsabilidade tcnica deste trabalho aplicvel apenas aos fatos e condies descritos no
perodo de seu desenvolvimento e no se estende a condies ou conseqncias originadas de
fatos relevantes que possam ter sido desconhecidos, omitidos ou no totalmente descritos.

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

|| Caracterizao do empreendimento ||

O presente trabalho visa obter o panorama do impacto no sistema virio em virtude da ampliao
de um depsito, fragmentao e comrcio de cimento com as seguintes caractersticas:
Endereo: Av. Ver. Jos Nanci, 581, Vrzea do Tamanduate, Santo Andr, SP.
Acessos de veculos: Av. Ver. Jos Nanci.
Acessos de pedestres: Av. Ver. Jos Nanci.
Acessos de caminhes: Av. Ver. Jos Nanci.
Classificao Fiscal do lote: 05.148.068
rea total do terreno: 38.730,72 m.
rea total construda atual: 6.291,92 m.
rea total construda futura: 6.838,13 m.
Zoneamento (Lei 8.696/04 Art. 35): Reestruturao Urbana.
Vagas de estacionamento de veculos: 134 vagas, sendo:
Tipo

Qtde ofertada

Automveis (funcionrios)

16

Automveis (visitantes)

23

Motocicletas (funcionrios)

14

nibus / Vans

Carga/descarga (utilitrio)

Carga/descarga (caminho)

Carga/descarga (caminhes espera)

17

Operaes de descarga: dirias, concentradas no perodo da manh, normalmente realizada


por vages de carga ferrovirio (figura 1).
Operaes de carga: dirias, concentradas no perodo da manh, normalmente realizada por
caminhes (figura 2).

Figura 1

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Figura 2

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Operaes de embarque/desembarque: de baixa expresso


Previso de trmino das obras: julho de 2016.
Localizao do empreendimento.

O lote atingido pelo Plano de Ampliao do Sistema Virio (PASV), conforme croqui abaixo.

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|| Caracterizao do entorno||

3.1- Definio das reas de influncia do empreendimento em anlise


A.I.I. - rea de influncia indireta: constitui-se da regio abrigada pelas vias de acesso a outras
regies da cidade.
A.I.D. rea de influncia direta: constitui-se da regio lindeira ao lote, onde ocorrero os
principais acessos com origem ou destino ao empreendimento.

3.2- Uso do solo na A.I.D.


Predominantemente industrial.
Melhor detalhado no Estudo de Impacto de Vizinhana.

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3.3 - Sentido de Circulao na A.I.D. e A.I.I.

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3.4 - Polos geradores de trfego na A.I.D.

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3.5 - Concentraes de trfego na A.I.D. e A.I.I.

3.6 - Macroacessibilidade
Caracteriza-se pelas condies de acesso do empreendimento a outros bairros e cidades
lindeiras. Estas rotas so formadas basicamente pela rede viria classificada pelo rgo de
transito municipal como metropolitana, arterial e coletora, com trfego essencialmente de
passagem. Por se tratar de um estabelecimento de atendimento ao publico local, principalmente,
estas rotas possuem mais sentido para entender a circulao de veculos de grande porte que
pretender realizar operaes de descarga.
Rota 1: Av. dos Estados, Av. Pres. Costa e Silva, Vd. Castelo Branco e Av. Prestes Maia.
Esta rota compe o anel virio metropolitano, e como tal, possui volume de trfego com VDM
entre 20.000 e 80.000 veculos equivalentes nos dias tpicos, e elevada participao de veculos
comerciais na composio de trfego (12% em alguns trechos). O uso de solo lindeiro formado
por indstrias, atividades que se enquadram como polos geradores de trfego e lotes vazios.
Atender a demanda do empreendimento de acesso s cidades de So Paulo, So Bernardo do
Campo, Diadema e ao Rodoanel Mrio Covas. Devido ao seu carter de via expressa, possui
poucas intersees, geralmente controladas por semforos, canteiro central e quantidade de
faixas variando entre trs e cinco e caladas geralmente largas (4 metros).

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Rota 2: Vd. Salvador Avamileno e Av. Giovanni Battista Pirelli.


Esta rota caracteriza-se como corredor estrutural de transporte coletivo no trecho da Av. Giovanni
Battista Pirelli, possui volume de trfego com VDM entre 20.000 e 40.000 veculos equivalentes
nos dias tpicos. O uso de solo formado principalmente por atividades comerciais e de prestao
de servios. Atender a demanda do empreendimento de acesso cidade de Mau, Ribeiro
Pires e Rio Grande da Serra. As intersees deste corredor geralmente so semaforizadas ou em
desnvel
Rota 3: Av. Pereira Barreto, Av. Ramiro Colleoni, trecho da Av. XV de Novembro, trecho da Av.
Dom Pedro II e Vd. Adib Chammas.
Esta rota tambm se caracteriza como corredor estrutural de transporte coletivo e conta com uma
faixa exclusiva de nibus esquerda. Trata-se do corredor metropolitano Jabaquara So
Mateus, gerenciado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) e operado pela
Metra. Possui volume de trfego com VDM de 55.000 veculos equivalentes nos dias tpicos O uso
de solo formado por polos geradores de trfego e lotes vazios. Atender a demanda do
empreendimento de acesso cidade de So Bernardo do Campo e rota 1. As intersees deste
corredor geralmente so semaforizadas ou em desnvel.

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MACRO ROTAS

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3.7 - Sistema virio do entorno


Quanto s principais vias do entorno imediato, temos:
Av. dos Estados: classificada quanto as suas caractersticas funcionais como via como
metropolitana. Faz parte do mini-anel virio e atende aos deslocamentos de longa durao,
essencialmente de passagem pelo municpio e rota de veculos de grande porte.
A Av. Ver. Jos Nanci, classificada quanto s suas caractersticas funcionais como via local,
no possui sada para outra via alm da Av. dos Estados.

PERFIL AV. VER. JOS NANCI

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3.8 Memorial fotogrfico da A.I.D.

VISADA DAS FOTOS

FOTO 1

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FOTO 2

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

FOTO 3

FOTO 4

FOTO 5

FOTO 6

3.9 - Pontos de parada de nibus e txi na A.I.D.


O ponto de parada de nibus mais perto do empreendimento est localizado na Av. dos Estados,
no sentido SCS Mau. Possui cobertura dupla e bancos. No possui lixeira, iluminao prpria
e estrutura de apoio a pessoas com deficincia.

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PONTOS DE PARADA DE NIBUS

No Encontramos nenhum ponto de parada de txi prximo do empreendimento.


3.10 - Acessibilidade ao transporte coletivo na A.I.D.
A localizao do empreendimento servida pelas seguintes linhas de transporte coletivo:
Municipais: 1

T-14 Jd. Ana Maria / Centro

Intermunicipais: 2

1
2

177 Santo Andr (Terminal Metropolitano de Santo Andr Leste) / Ribeiro Pires
(Terminal Rodovirio de Ribeiro Pires)
382 Mau (Bairro Feital) / So Caetano do Sul (Terminal Prefeito Saladino)

Fonte: www2.santoandre.sp.gov.br/index.php/onibus-municipais-cidadao
Fonte: http://www.emtu.sp.gov.br/emtu/itinerarios-e-tarifas.fss

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3.11 - Contagem classificada de veculos na A.I.D.


As contagens classificadas de veculos encontram-se descritas na integra no Anexo 1 deste
relatrio.
Foram pesquisadas as seguintes intersees.

Via 1

Via 2

Av. dos Estados

R. Caraguatatuba

Av. dos Estados

Av. Ver. Jos Nanci

Av. dos Estados

Av. Andr Ramalho

PONTOS DE CONTAGEM

As contagens foram realizadas entre 06:30h s 09:00h no perodo da manh e entre 17:00h s
19:30h no perodo da tarde.
Para efeito de obteno do volume equivalente de veculos para definio da hora de pico da
regio utilizamos os seguintes fatores:
Veculo

Fator de equivalncia

Automvel

1,0

nibus

2,0

Caminho

2,0

Motocicleta

0,5

FATORES DE EQUIVALNCIA DE VECULOS

Abaixo segue um quadro com a porcentagem de veculos comerciais em cada interseo.


Interseo

Manh

Ocorrncia

Tarde

Ocorrncia

6,7%

Normal

7,8%

Normal

13,0%

Alta

9,3%

Normal

8,8%

Normal

8,1%

Normal

PORCENTAGEM DE VECULOS COMERCIAIS

A seguir expomos a variaes de volume ao longo dos dois perodos pesquisados.

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VARIAO DE FLUXO VECULAR PERODO DA MANH

VARIAO DE FLUXO VECULAR PERODO DA TARDE

Tanto no perodo da manh quanto no perodo da tarde no ocorre uma hora de pico bem
identificada, demonstrando que as condies de trfego se mantem por um perodo mais longo.
Apresentamos a seguir uma sntese desta pesquisa, cujos valores demonstram os volumes de
aproximao das intersees expressos em veculos equivalentes na hora pico de cada
interseo.

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

VOLUMES DAS APROXIMAES HORA DE PICO DA MANH

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

VOLUMES DAS APROXIMAES HORA DE PICO DA TARDE

3.12 Condies do pavimento das pistas na A.I.D.


A avaliao das condies de manuteno das pistas obedecer a seguinte classificao:
Situao

Nvel de adequao

timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo / inexistente

Utilizaremos a seguinte descrio para enquadramento do pavimento das pistas:


Nvel de adequao 5 timo: pavimento sem manifestao de trincamento, deformao ou
desintegrao.
Nvel de adequao 4 bom: pavimento com baixa manifestao de trincamento, e sem
deformao ou desintegrao.
Nvel de adequao 3 regular: pavimento com mdia manifestao de trincamento, e baixa
manifestao de deformao ou desintegrao.
Nvel de adequao 2 ruim: pavimento com alta manifestao de trincamento, e mdia
manifestao de deformao ou desintegrao.
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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

.
Nvel de adequao 1 pavimento com alta manifestao de trincamento, deformao ou
desintegrao, ou inexistncia de pavimento rgido ou flexvel.
Desta forma, foram realizadas vistorias nas vias e trechos de via que compe as rotas de
veculos, cujo resultado est representado no croqui abaixo:

CONDIO DO PAVIMENTO DAS PISTAS

Nas pistas da Av. dos Estados, onde h variao da condio do pavimente entre as duas faixas
mais a direita e nas outras duas mais a esquerda, o levantamento leva em conta as condies das
faixas mais a direita, onde normalmente trafego o veculo tipo de maior expresso na gerao de
viagens do empreendimento. Em geral as faixas mais a esquerda enquadram-se como sendo de
nvel 2 em relao a manuteno do pavimento.
3.13 Verificao de giro de veculos
Por se tratar de atividade que gera uma quantidade significativa de viagens por veculos de
grande porte, iremos verificar o raio de giro nas trs intersees que sero analisadas e nos
movimentos de giro que faro parte das rotas com chegada ou sada do empreendimento.
As simulaes que apresentaremos a seguir foram feitas com o software AutoTurn, verso 8.0.
No encontramos na biblioteca do software nenhum veculo tipo prximo daquele informado na
pgina 6. Iremos utilizar o veculo tipo abaixo, que julgamos ser o mais prximo daquele
predominantemente utilizado para atender ao empreendimento.

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VECULO TIPO ADOTADO

Interseo 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba

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Interseo 2 Av. dos Estados X Av. Ver. Jos Nanci

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Interseo 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho

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|| Trfego gerado ||

4.1 - Gerao e diviso modal das viagens


Para obteno do valor das viagens geradas pelo empreendimento nos dois perodos que sero
avaliados recorremos a pesquisa de campo de contagem de veculos no acesso atual do
empreendimento. Os valores aferidos em campo foram projetados para a situao futura com
base em informaes prestadas pelo cliente, que informou no estar prevista nenhuma alterao
no quadro de funcionrios, portanto a variao de volume ocorrer apenas na quantidade de
caminhes que acessam o lote. Os valores de movimentao diria foram fornecidos pelo cliente
que os coletou em pesquisa realizada na portaria, entre os dias 21/10/2014 e 24/10/2014.
Movimentao diria:
Entrada de veculos e pedestres
DATA

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

21/10/2014

53

11

135

89

22/10/2014

52

20

127

67

23/10/2014

37

14

132

80

24/10/2014

49

11

123

72

Mdia

48

14

129

77

PEDESTRES

Sada de veculos e pedestres


DATA

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

21/10/2014

36

172

65

22/10/2014

46

19

139

46

23/10/2014

36

19

117

44

24/10/2014

42

13

115

51

Mdia

40

15

136

52

PEDESTRES

Contagem realizada na hora pico:


Entrada de veculos e pedestres no perodo da manh
AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

06:30 AS 06:45

16

06:45 AS 07:00

07:00 AS 07:15

07:15 AS 07:30

35

07:30 AS 07:45

29

07:45 AS 08:00

30

08:00 AS 08:15

30

10

08:15 AS 08:30

10

33

10

08:30 AS 08:45

18

42

08:45 AS 09:00

18

51

HP

PEDESTRES

HP

Na pesquisa realizada na portaria as pessoas que chegaram de nibus e vans foram consideradas como pedestres

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Sada de veculos e pedestres no perodo da manh


AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

HP

PEDESTRES

HP

06:30 AS 06:45

06:45 AS 07:00

13

07:00 AS 07:15

07:15 AS 07:30

11

40

07:30 AS 07:45

12

45

07:45 AS 08:00

20

52

08:00 AS 08:15

49

08:15 AS 08:30

47

08:30 AS 08:45

39

08:45 AS 09:00

10

29

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

HP

PEDESTRES

HP

06:30 AS 06:45

23

06:45 AS 07:00

21

07:00 AS 07:15

14

07:15 AS 07:30

18

75

07:30 AS 07:45

21

74

07:45 AS 08:00

12

29

82

08:00 AS 08:15

11

79

10

08:15 AS 08:30

19

80

12

08:30 AS 08:45

10

22

81

08:45 AS 09:00

12

28

80

HP

PEDESTRES

HP

Total (entrada + sada)

Entrada de veculos e pedestres no perodo da tarde


AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

17:00 AS 17:15

17:15 AS 17:30

17:30 AS 17:45

17:45 AS 18:00

20

18:00 AS 18:15

18

18:15 AS 18:30

16

18:30 AS 18:45

16

18:45 AS 19:00

12

19:00 AS 19:15

12

19:15 AS 19:30

11

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Sada de veculos e pedestres no perodo da tarde


AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

HP

PEDESTRES

HP

17:00 AS 17:15

17:15 AS 17:30

10

17:30 AS 17:45

17:45 AS 18:00

24

18:00 AS 18:15

20

18:15 AS 18:30

12

18:30 AS 18:45

18:45 AS 19:00

19:00 AS 19:15

19:15 AS 19:30

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

HP

PEDESTRES

HP

17:00 AS 17:15

13

17:15 AS 17:30

14

17:30 AS 17:45

10

17:45 AS 18:00

44

18:00 AS 18:15

38

18:15 AS 18:30

27

18:30 AS 18:45

22

18:45 AS 19:00

18

19:00 AS 19:15

20

19:15 AS 19:30

19

Total (entrada + sada)

Em resumo temos a seguinte gerao de viagens atual para o modo motorizado.


HORA-PICO DA MANH

HORA-PICO DA TARDE

MODO

Chegando

Saindo

Chegando

Saindo

AUTO

11

16

MOTO

NIBUS

CAMINHO

24

TOTAL

30

52

20

24

Considerando um aumento de 65% para a movimentao de caminhes temos a seguinte


gerao de viagens para o cenrio futuro.

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- 28 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

HORA-PICO DA MANH

HORA-PICO DA TARDE

MODO

Chegando

Saindo

Chegando

Saindo

AUTO

11

16

MOTO

NIBUS

CAMINHO

15

40

10

TOTAL

41

83

28

27

Os valores totais esto majorados considerando os fatores de equivalncia de veculos expostos


na pgina 18.
4.2 - Alocao do trfego gerado
Para determinar as rotas utilizadas pelos modo motorizado iremos distribuir o volume de trfego
de acordo com o conhecimento da regio e informaes de destino repassadas pelo cliente, tendo
como referncia a utilizao das vias classificadas como arterial ou coletora:
Desta forma temos as seguintes rotas e carregamentos.

ROTAS DE CHEGADA AO EMPREENDIMENTO

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- 29 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

ROTAS DE SADA DO EMPREENDIMENTO

Carregamentos:
Rotas de sada no perodo da manh:
VOLUME
ROTA

PORCENTAGEM

ATUAL

FUTURO

63,0%

33

52

37,0%

19

31

TOTAL

100,0%

52

83

Rotas de chegada no perodo da manh:


VOLUME
ROTA

PORCENTAGEM

ATUAL

FUTURO

63,0%

19

26

37,0%

11

15

TOTAL

100,0%

30

41

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- 30 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Rotas de sada no perodo da tarde:


VOLUME
ROTA

PORCENTAGEM

ATUAL

FUTURO

63,0%

15

17

37,0%

10

TOTAL

100,0%

24

27

Rotas de chegada no perodo da tarde:


VOLUME
ROTA

PORCENTAGEM

ATUAL

FUTURO

63,0%

13

18

37,0%

10

TOTAL

100,0%

20

28

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- 31 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

|| Metodologia de anlise ||

Para definio do nvel de servio das intersees eleitas para anlise utilizaremos a plataforma
do software Sidra Network (verso 6.0), desenvolvido pela empresa Sidra Solutions cuja
modelagem feita considerando uma rede, ou seja, a interao entre os cruzamentos. Como a
distncia entre os cruzamentos superior a 500m, iremos utilizar o recurso da modelagem em
rede apenas para unir os detalhes das intersees 1 e 3.
Este software possui as seguintes entradas de dados:
Volumes veiculares e de pedestres nas travessias
Poltica de preferncia de passagem (R-1, R-2 ou semforo)
Programao semafrica e tipo de operao (coordenado, local, em rede, etc)
Geometria viria (largura das vias e quantidade de faixas de trnsito)
Sentido de circulao das vias
Velocidade regulamentada
Como sada, temos diversos tipos de relatrios possveis. Com o intuito de no tornar muito longo
o processo de anlise elencamos os seguintes dados de sada que sero apresentados:
Atrasos de cada movimento
Nvel de servio de cada aproximao
O nvel de servio para veculos em intersees no semaforizadas definido de acordo com a
seguinte relao do atraso veicular, com base no disposto no HCM/2010:
Nvel de Servio

Atraso veicular (seg.)

< 10

> 10 e < 15

> 15 e < 25

> 25 e < 35

> 35 e < 50

> 50

O nvel de servio para veculos em intersees semaforizadas definido de acordo com a


seguinte relao do atraso veicular, com base no disposto no HCM/2010:
Nvel de Servio

Atraso veicular (seg.)

< 10

> 10 e < 20

> 20 e < 35

> 35 e < 55

> 55 e < 80

> 80

So considerados impactos nulos ou absorvidos aqueles que resultarem em nveis de servio A,


B ou C. So considerados impactos residuais aqueles que resultarem em alterao de nvel de
servio A, B ou C para o nvel D. So considerados impactos significativos aqueles que
resultarem em alterao de nvel de servio A, B, C ou D para os nveis E ou F.
Independente do nvel de servio apresentado, caso no ocorra variao, os impactos sero
considerados residuais. Nas intersees no semaforizadas sero consideradas as brechas
criticas de 4,0s para convergncia, 6,0s para cruzamento e 8,0s para cruzamento e convergncia.

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- 32 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

|| Conflitos e medidas mitigadoras ||

6.1 - Fluidez
Em funo do nmero de viagens geradas, comparadas capacidade da rede viria formada por
vias do entorno, iremos focar os estudos de impacto no sistema virio nas intersees que
apresentam, ou apresentaro, conflitos com o volume de acesso ao empreendimento nas
correntes de trfego compostas pelos trajetos apresentados na alocao de viagens.
Abaixo apresentamos as intersees que sero analisadas:

INTERSEES ANALISADAS

Interseo

Via 1

Via 2

Av. dos Estados

R. Caraguatatuba

Av. dos Estados

Av. Ver. Jos Nanci

Av. dos Estados

Av. Andr Ramalho

A partir dos volumes de trfego aferidos em campo iremos determinar a hora de pico do trfego na
regio, somando os volumes totais de cada interseo, conforme quadro a seguir.

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- 33 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh:
INT-1

INT-2

INT-3

TOTAL

HORA PICO

06:30 AS 06:45

1.985

740

2.023

4.748

06:45 AS 07:00

1.870

792

1.908

4.570

07:00 AS 07:15

1.809

818

1.863

4.490

07:15 AS 07:30

1.877

767

1.921

4.564

18.371

07:30 AS 07:45

1.837

912

1.894

4.643

18.266

07:45 AS 08:00

1.828

777

1.921

4.526

18.222

08:00 AS 08:15

1.733

830

1.719

4.281

18.013

08:15 AS 08:30

1.682

746

1.728

4.155

17.604

08:30 AS 08:45

1.546

747

1.577

3.869

16.831

08:45 AS 09:00

1.638

768

1.645

4.050

16.355

HORA PICO

Perodo da tarde:
INT-1

INT-2

INT-3

TOTAL

17:00 AS 17:15

1.951

1.139

2.009

5.098

17:15 AS 17:30

2.008

1.134

2.045

5.187

17:30 AS 17:45

2.002

1.049

2.036

5.087

17:45 AS 18:00

1.890

1.062

1.963

4.914

20.286

18:00 AS 18:15

2.094

1.173

2.154

5.420

20.607

18:15 AS 18:30

1.984

1.088

2.071

5.142

20.563

18:30 AS 18:45

1.885

1.063

1.930

4.877

20.353

18:45 AS 19:00

1.679

848

1.757

4.284

19.722

19:00 AS 19:15

1.559

875

1.623

4.056

18.358

19:15 AS 19:30

1.616

867

1.640

4.123

17.339

Desta forma, temos que os perodos das 06:30h s 07:30h e das 17:15h s 18:15h representam,
respectivamente, as horas de pico da manh e da tarde, na regio.
Consideramos que a sobreposio dos volumes de pico da regio com queles do
empreendimento pode ser realizada sem prejuzo de distoro do quadro real, uma vez que os
perodos expostos acima se aproximam dos perodos de pico verificados na pesquisa de acesso
de veculos ao empreendimento.
Os valores dos fluxos veiculares atuais, obtidos atravs de contagens veiculares presentes no
Anexo 1 deste relatrio, foram calibrados para o ms de julho de 2016. Para obter uma taxa de
crescimento da frota circulante, inicialmente recorreremos a taxa de crescimento da frota registrada
pelo Denatran em 2010, que demonstra uma taxa de 5,57% a.a.
Ms

Frota

jan/12

257.704

Cresc. a.m.

fev/12

258.955

0,49%

mar/12

260.438

0,57%

abr/12

261.423

0,38%

mai/12

262.915

0,57%

jun/12

264.117

0,46%

jul/12

265.769

0,63%

ago/12

267.338

0,59%

set/12

268.431

0,41%

out/12

269.568

0,42%

nov/12

270.766

0,44%

Cresc. a.a.

dez/12

272.065

0,48%

5,57%

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- 34 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Considerando a manuteno destes valores no futuro, projetamos um crescimento da frota na seguinte


na ordem de 10,90%
No entanto, plausvel supormos que alguns fatores devem ser considerados antes da aplicao
desta taxa para obter o crescimento da frota circulante:
1. Provavelmente com a entrada destes veculos em circulao, outros deixaro as ruas por
diversos motivos como sucateamento e sinistros.
2. Existe a possibilidade destes veculos novos no ocuparem as pistas nos horrios de pico
analisados, podendo ser o segundo veculo de uma famlia, ou ainda que as viagens com este
veculo se d fora deste horrio.
3. Com o aumento da frota circulante nos cruzamentos atualmente saturados, existe a
possibilidade de migrao destas viagens para trajetos alternativos, ou ainda, da mudana do
horrio de realizao da viagem para momentos menos congestionados da via.
Apenas estes trs argumentos impendem que faamos uma correlao pura e simples da taxa
crescimento da frota registrada para a taxa de crescimento da frota circulante. Gostaramos
poder contar com indicadores mais apropriados como por exemplo a verificao do aumento
fluxo de veculos ao longo dos anos anteriores em locais estratgicos da cidade comparados
volume atual. Na ausncia deste indicador empregaremos fatores de atenuamento da taxa
crescimento da frota registrada com base nos trs argumentos acima.

de
de
do
ao
de

Para o caso 1, iremos supor que a cada 6 veculos novos licenciados, um deixar de circular na
cidade, ou seja, uma reduo de 16,6% na taxa de crescimento da frota.
Para o caso 2, iremos supor que a cada 6 veculos novos licenciados, um no ocupara as pistas
nos horrios de pico, ou seja, uma reduo de 16,6% na taxa de crescimento da frota.
Para o caso 3, iremos supor que 25% dos veculos novos licenciados que ocuparam as pistas nos
horrios de pico, o faro por trajetos alternativos, ou seja, uma reduo de 25% na taxa de
crescimento da frota.
Desta forma, a taxa de crescimento da frota circulante ser obtida da seguinte forma:
TCfc = TCfr (TCfr * 0,166) - (TCfr * 0,166) - (TCfr * 0,25) = 4,56%
Onde:
TCfc = Taxa de crescimento da frota circulante
TCfr = Taxa de crescimento da frota registrada
Como o empreendimento encontrava-se em operao nos momentos em que foram realizadas as
contagens, faz-se necessrio excluir o fluxo de veculos com origem ou destino ao
empreendimento (com base nos dados de gerao e alocao de trfego expostos no captulo 4)
do volume aferido em campo em cada aproximao impactada. Assim justificamos a diferena
existente nos valores dos volumes aferidos em campo e majorados para o cenrio futuro, com
base na taxa de crescimento do trfego adotada, e aqueles que sero apresentados como sendo
do cenrio sem o empreendimento
Nesta condio, o cenrio sem o empreendimento exclui as viagens atuais e o cenrio com o
empreendimento inclui as viagens atuais + viagens futuras. Com este direcionamento ser
possvel identificar o impacto do empreendimento como um todo e no apenas da rea de
ampliao.

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- 35 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

6.1.1 - INT 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba

R. Caraguatatuba

1
5
7
3

9
10
8

Av. dos Estados


Mau

S. Paulo
MOVIMENTOS VEICULARES

SINALIZAO EXISTENTE

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- 36 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Volumes veiculares em dia til tpico:


MANH

TARDE

Movimento

S/ Emp.

Empreend.

Aumento

Total

S/ Emp.

Empreend.

Aumento

Total

4.126

31

0,7%

4.157

3.204

10

0,3%

3.213

30

0,0%

30

75

0,0%

75

242

19

7,7%

261

214

18

8,2%

231

61

0,0%

61

155

0,0%

155

16

0,0%

16

71

0,0%

71

135

0,0%

135

93

0,0%

93

233

0,0%

233

191

0,0%

191

2.345

15

0,6%

2.361

3.679

10

0,3%

3.689

72

0,0%

72

225

0,0%

225

475

19

3,9%

494

400

18

4,4%

418

0,9%

7.249

7.681

38

0,5%

7.718

10

Total *
* Somente movimentos 1, 2, 3, 6, 7, 8 e 9
7.185

65

Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento so:


ATUAL

FUTURO

Movimento

Rotas

Manh

Tarde

Manh

Tarde

19

31

10

19

13

19

18

11

15

10

10

19

13

19

18

Porcentagem de veculos comerciais:


Movimento

Manh

Tarde

6,2%

7,6%

6,9%

0,0%

12,0%

21,2%

3,4%

1,4%

13,3%

3,0%

15,4%

9,0%

4,5%

4,4%

13,8%

9,1%

4,3%

1,9%

10

8,5%

12,7%

Total

6,7%

7,8%

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- 37 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Em virtude da complexidade da interseo, iremos dividir a sua anlise em 2 detalhes

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- 38 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Simulaes de trfego
DETALHE 1
Programao semafrica:
Tempo de ciclo = 90s
Tempos da programao semafrica
Manh

Tarde

Phase (estgio)

Tempo de verde (s)

57

20

57

20

Tempo de amarelo (s)

Tempo de vermelho geral (s)

Tempo do estgio

64

26

64

26

Porcentagem de tempo de cada estgio

71%

29%

71%

29%

SEQUENCIA DE ESTGIOS

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- 39 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
17
2
T1
64
Approach
81
East: Av. dos Estados
4
L2
255
5
T1
4343
6
R2
32
Approach
4629
North: R. Caraguatatuba
8
T1
245
9
R2
142
Approach
387
All Vehicles
5098

13,3
3,4
5,5

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

17
64
81

13,3
3,4
5,5

0,131
0,131
0,131

43,3
31,4
33,9

LOS D
LOS C
LOS C

1,0
2,0
2,0

7,7
14,2
14,2

0,90
0,85
0,86

0,70
0,65
0,66

34,8
39,4
38,3

12,0
255
6,2 4343
6,9
32
6,5 4629

12,0
6,2
6,9
6,5

0,980
0,980
0,980
0,980

63,0
56,9
62,5
57,3

LOS E
LOS E
LOS E
LOS E

76,6
77,9
77,8
77,9

570,7
574,2
573,5
574,2

1,00
1,00
1,00
1,00

1,25
1,28
1,28
1,28

20,7
31,0
30,5
30,5

4,5
245
15,4
142
8,5
387
6,7 5098

4,5
15,4
8,5
6,7

0,482
0,482
0,482
0,980

33,5
39,4
35,7
55,3

LOS C
LOS D
LOS D
LOS E

7,9
7,2
7,9
77,9

57,6
56,2
57,6
574,2

0,92
0,92
0,92
0,99

0,77
0,79
0,78
1,23

28,5
36,1
32,1
30,7

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- 40 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
17
2
T1
64
Approach
81
East: Av. dos Estados
4
L2
275
5
T1
4376
6
R2
32
Approach
4682
North: R. Caraguatatuba
8
T1
245
9
R2
142
Approach
387
All Vehicles
5151

13,3
3,4
5,5

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

17
64
81

13,3
3,4
5,5

0,131
0,131
0,131

43,3
31,4
33,9

LOS D
LOS C
LOS C

1,0
2,0
2,0

7,7
14,2
14,2

0,90
0,85
0,86

0,70
0,65
0,66

34,8
39,4
38,3

12,0
275
6,2 4376
6,9
32
6,5 4682

12,0
6,2
6,9
6,5

0,992
0,992
0,992
0,992

69,5
63,5
69,0
63,9

LOS E
LOS E
LOS E
LOS E

81,6
83,1
83,0
83,1

608,5
612,7
612,0
612,7

1,00
1,00
1,00
1,00

1,29
1,32
1,33
1,32

19,3
29,3
28,9
28,9

4,5
245
15,4
142
8,5
387
6,7 5151

4,5
15,4
8,5
6,7

0,482
0,482
0,482
0,992

33,5
39,4
35,7
61,3

LOS C
LOS D
LOS D
LOS E

7,9
7,2
7,9
83,1

57,6
56,2
57,6
612,7

0,92
0,92
0,92
0,99

0,77
0,79
0,78
1,27

28,5
36,1
32,1
29,1

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- 41 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
75
2
T1
163
Approach
238
East: Av. dos Estados
4
L2
225
5
T1
3373
6
R2
79
Approach
3677
North: R. Caraguatatuba
8
T1
201
9
R2
98
Approach
299
All Vehicles
4214

3,0
1,4
1,9

60
130
190 N1

21,2
225
7,6 3373
0,0
79
8,3 3677
4,4
201
9,0
98
5,9
299
7,7 4165 N1

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Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

3,0
1,4
1,9

0,296
0,296
0,296

42,6
32,0
35,3

LOS D
LOS C
LOS D

2,5
4,7
4,7

18,1
33,4
33,4

0,92
0,88
0,89

0,76
0,70
0,72

34,6
39,3
37,7

21,2
7,6
0,0
8,3

0,788
0,788
0,788
0,788

19,0
13,1
18,5
13,5

LOS B
LOS B
LOS B
LOS B

28,9
29,7
29,7
29,7

221,4
221,4
220,3
221,4

0,79
0,79
0,79
0,79

0,77
0,74
0,75
0,75

40,8
49,2
48,0
48,8

4,4
9,0
5,9
7,8

0,365
0,365
0,365
0,788

32,5
38,2
34,4
16,0

LOS C
LOS D
LOS C
LOS B

5,8
5,5
5,8
29,7

42,3
41,1
42,3
221,4

0,89
0,89
0,89
0,81

0,73
0,77
0,74
0,74

28,9
36,8
32,3
46,9

- 42 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
75
2
T1
163
Approach
238
East: Av. dos Estados
4
L2
243
5
T1
3382
6
R2
79
Approach
3704
North: R. Caraguatatuba
8
T1
201
9
R2
98
Approach
299
All Vehicles
4241

3,0
1,4
1,9

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

75
163
238

3,0
1,4
1,9

0,371
0,371
0,371

43,2
32,6
35,9

LOS D
LOS C
LOS D

3,2
6,0
6,0

23,1
42,8
42,8

0,93
0,89
0,91

0,77
0,73
0,74

34,4
39,0
37,4

21,2
243
7,6 3382
0,0
79
8,3 3704

21,2
7,6
0,0
8,3

0,795
0,795
0,795
0,795

19,5
13,5
19,0
14,0

LOS B
LOS B
LOS B
LOS B

29,6
30,5
30,5
30,5

227,2
227,3
226,1
227,3

0,80
0,80
0,80
0,80

0,78
0,76
0,76
0,76

40,3
48,9
47,8
48,5

4,4
201
9,0
98
5,9
299
7,8 4241

4,4
9,0
5,9
7,8

0,365
0,365
0,365
0,795

32,5
38,2
34,4
16,7

LOS C
LOS D
LOS C
LOS B

5,8
5,5
5,8
30,5

42,3
41,1
42,3
227,3

0,89
0,89
0,89
0,81

0,73
0,77
0,74
0,76

28,9
36,8
32,3
46,5

www.tranma.com.br

- 43 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

DETALHE 2
Programao semafrica:
Tempo de ciclo = 90s
Tempos da programao semafrica
Manh

Tarde

Phase (estgio)

Tempo de verde (s)

40

20

12

40

20

12

Tempo de amarelo (s)

Tempo de vermelho geral (s)

Tempo do estgio

47

26

17

47

26

17

Porcentagem de tempo de cada estgio

52%

29%

19%

52%

29%

19%

SEQUENCIA DE ESTGIOS

www.tranma.com.br

- 44 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

North: Pontilho
7
L2
500
Approach
500
West: Av. dos Estados
10
L2
76
11
T1
2468
Approach
2544
All Vehicles
3044

8,5
8,5

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

500
500

8,5
8,5

0,642
0,642

40,8
40,8

LOS D
LOS D

10,3
10,3

77,1
77,1

0,96
0,96

0,83
0,83

35,0
35,0

4,3
76
13,8 2468
13,5 2544
12,7 3044

4,3
13,8
13,5
12,7

0,800
0,800
0,800
0,800

31,8
26,2
26,4
28,8

LOS C
LOS C
LOS C
LOS C

25,8
25,8
25,8
25,8

200,5
200,5
202,1
202,1

0,93
0,93
0,93
0,93

0,89
0,89
0,89
0,88

32,1
41,9
41,7
40,4

www.tranma.com.br

- 45 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

North: Pontilho
7
L2
520
Approach
520
West: Av. dos Estados
10
L2
76
11
T1
2485
Approach
2561
All Vehicles
3081

8,5
8,5

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

520
520

8,5
8,5

0,668
0,668

41,4
41,4

LOS D
LOS D

10,8
10,8

81,4
81,4

0,97
0,97

0,84
0,84

34,8
34,8

4,3
76
13,8 2485
13,5 2561
12,7 3081

4,3
13,8
13,5
12,7

0,805
0,805
0,805
0,805

32,2
26,6
26,8
29,3

LOS C
LOS C
LOS C
LOS C

26,3
26,3
26,3
26,3

203,8
203,8
205,5
205,5

0,93
0,93
0,93
0,94

0,89
0,89
0,89
0,88

31,9
41,7
41,5
40,2

www.tranma.com.br

- 46 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

North: Pontilho
7
L2
421
Approach
421
West: Av. dos Estados
10
L2
237
11
T1
3873
Approach
4109
All Vehicles
4531

12,7
12,7

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

421
421

12,7
12,7

0,556
0,556

40,0
40,0

LOS D
LOS D

8,4
8,4

65,4
65,4

0,94
0,94

0,82
0,82

35,2
35,2

1,9
237
9,1 3873
8,7 4109
9,1 4531

1,9
9,1
8,7
9,1

1,256
1,256
1,256
1,256

286,9
281,4
281,8
259,3

LOS F
LOS F
LOS F
LOS F

144,0
144,2
144,2
144,2

1072,6
1088,1
1088,1
1088,1

1,00
1,00
1,00
0,99

2,52
2,68
2,67
2,50

5,9
10,7
10,4
11,2

www.tranma.com.br

- 47 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

North: Pontilho
7
L2
440
Approach
440
West: Av. dos Estados
10
L2
237
11
T1
3883
Approach
4120
All Vehicles
4560

12,7
12,7

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

440
440

12,7
12,7

0,581
0,581

40,2
40,2

LOS D
LOS D

8,9
8,9

68,8
68,8

0,95
0,95

0,82
0,82

35,1
35,1

1,9
237
9,1 3883
8,7 4120
9,1 4560

1,9
9,1
8,7
9,1

1,259
1,259
1,259
1,259

289,8
284,3
284,6
261,0

LOS F
LOS F
LOS F
LOS F

145,2
145,4
145,4
145,4

1081,3
1096,9
1096,9
1096,9

1,00
1,00
1,00
0,99

2,53
2,70
2,69
2,51

5,9
10,6
10,3
11,1

Concluses
A partir dos dados retornados da simulao verificamos que o impacto da gerao de viagens do
empreendimento nesta interseo residual, no impondo a necessidade de aplicao de
medidas mitigadoras exclusivamente em virtude do incio da operao do empreendimento na
situao aps a realizao da ampliao.

www.tranma.com.br

- 48 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

6.1.2 - INT 2 Av. dos Estados X Av. Ver. Jos Nanci

Av. dos Estados


1

Mau

S. Paulo
2

R. Ver. Jos Nanci

MOVIMENTOS VEICULARES

SINALIZAO EXISTENTE

www.tranma.com.br

- 49 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Volumes veiculares em dia til tpico:


MANH
Movimento

S/ Emp.

2.716

104

24

Total

2.845

Empreend.

TARDE

Aumento

Total

S/ Emp.

0,0%

2.716

4.023

34

32,4%

138

56

83

346,7%

107

101

117

4,1%

2.962

4.181

Empreend.

Aumento

Total

0,0%

4.023

28

49,8%

84

27

26,2%

128

54

1,3%

4.235

Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento so:


ATUAL

FUTURO

Movimento

Rotas

Manh

Tarde

Manh

Tarde

3+4

30

20

34

28

1+2

52

24

83

27

Porcentagem de veculos comerciais:


Movimento

Manh

13,0%

9,3%

10,2%

20,7%

25,8%

4,2%

Total

13,0%

9,3%

www.tranma.com.br

Tarde

- 50 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Simulaes de trfego
Perodo da manh sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
South: Av. Ver. Jos Nanci
3
R2
25
25,8
0,049
Approach
25
25,8
0,049
West: Av. dos Estados
11
T1
2859
13,0
0,413
12
R2
109
10,2
0,413
Approach
2968
12,9
0,413
All Vehicles
2994
13,0
0,413

www.tranma.com.br

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

13,8
13,8

LOS B
LOS B

0,1
0,1

1,1
1,1

0,53
0,53

1,01
1,01

49,2
49,2

0,1
5,8
0,3
0,4

LOS A
LOS A
NA
NA

0,0
0,0
0,0
0,1

0,0
0,0
0,0
1,1

0,00
0,00
0,00
0,00

0,02
0,08
0,02
0,03

59,7
58,6
59,6
59,5

- 51 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
South: Av. Ver. Jos Nanci
3
R2
113
25,8
0,209
Approach
113
25,8
0,209
West: Av. dos Estados
11
T1
2859
13,0
0,418
12
R2
145
10,2
0,418
Approach
3004
12,9
0,418
All Vehicles
3117
13,3
0,418

www.tranma.com.br

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

14,1
14,1

LOS B
LOS B

0,6
0,6

5,3
5,3

0,55
0,55

1,02
1,02

49,0
49,0

0,1
5,8
0,3
0,8

LOS A
LOS A
NA
NA

0,0
0,0
0,0
0,6

0,0
0,0
0,0
5,3

0,00
0,00
0,00
0,02

0,02
0,11
0,03
0,06

59,6
58,3
59,6
59,1

- 52 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
South: Av. Ver. Jos Nanci
3
R2
106
4,2
0,323
Approach
106
4,2
0,323
West: Av. dos Estados
11
T1
4235
9,3
0,585
12
R2
59
20,7
0,585
Approach
4294
9,5
0,585
All Vehicles
4400
9,3
0,585

www.tranma.com.br

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

19,1
19,1

LOS C
LOS C

1,0
1,0

7,3
7,3

0,79
0,79

1,04
1,04

46,3
46,3

0,1
5,9
0,2
0,7

LOS A
LOS A
NA
NA

0,0
0,0
0,0
1,0

0,0
0,0
0,0
7,3

0,00
0,00
0,00
0,02

0,01
0,03
0,01
0,03

59,7
58,6
59,7
59,3

- 53 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
South: Av. Ver. Jos Nanci
3
R2
135
4,2
0,389
Approach
135
4,2
0,389
West: Av. dos Estados
11
T1
4235
9,3
0,589
12
R2
88
20,7
0,589
Approach
4323
9,5
0,589
All Vehicles
4458
9,4
0,589

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

19,1
19,1

LOS C
LOS C

1,3
1,3

9,3
9,3

0,80
0,80

1,06
1,06

46,3
46,3

0,1
5,9
0,2
0,8

LOS A
LOS A
NA
NA

0,0
0,0
0,0
1,3

0,0
0,0
0,0
9,3

0,00
0,00
0,00
0,02

0,01
0,04
0,01
0,04

59,7
58,5
59,6
59,1

Concluses
A partir dos dados retornados da simulao verificamos que o impacto da gerao de viagens do
empreendimento nesta interseo residual, no impondo a necessidade de aplicao de
medidas mitigadoras exclusivamente em virtude do incio da operao do empreendimento na
situao aps a realizao da ampliao.

www.tranma.com.br

- 54 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

6.1.3 - INT 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho

MOVIMENTOS VEICULARES

SINALIZAO EXISTENTE

www.tranma.com.br

- 55 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Volumes veiculares em dia til tpico:


MANH

TARDE

Movimento

S/ Emp.

Empreend.

Aumento

Total

S/ Emp.

Empreend.

Aumento

Total

4.064

19

0,5%

4.083

3.073

18

0,6%

3.090

265

0,0%

265

373

0,0%

373

322

0,0%

322

303

0,0%

303

217

0,0%

217

510

0,0%

510

12

31

253,8%

43

117

10

8,4%

127

2.468

52

2,1%

2.520

3.494

17

0,5%

3.511

31

13,4%

260

627

10

1,6%

637

1,4%

7.450

7.869

44

0,6%

7.913

229

Total *
* Somente movimentos 1, 2, 3, 6 e 7
7.348

102

Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento so:


ATUAL

FUTURO

Movimento

Rotas

Manh

Tarde

Manh

Tarde

19

13

19

18

19

31

10

33

15

52

17

19

31

10

Porcentagem de veculos comerciais:


Movimento

Manh

Tarde

6,3%

8,7%

2,8%

2,2%

6,5%

4,5%

7,2%

2,9%

40,0%

6,6%

13,3%

10,0%

11,4%

3,6%

Total

8,8%

8,1%

www.tranma.com.br

- 56 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Em virtude da complexidade da interseo, iremos dividir a sua anlise em 2 detalhes

Simulaes de trfego
DETALHE 1
Programao semafrica:
Tempo de ciclo = 140s
Tempos da programao semafrica
Manh

Tarde

Phase (estgio)

Tempo de verde (s)

72

28

16

70

30

16

Tempo de amarelo (s)

Tempo de vermelho geral (s)

Tempo do estgio

80

36

24

78

38

24

Porcentagem de tempo de cada estgio

57%

26%

17%

56%

27%

17%

SEQUENCIA DE ESTGIOS

www.tranma.com.br

- 57 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
13
2
T1
228
Approach
241
East: Av. dos Estados
5
T1
4278
6
R2
279
Approach
4557
North: Av. Andr Ramalho
9
R2
339
Approach
339
All Vehicles
5137

40,0
7,2
8,9

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

13
228
241

40,0
7,2
8,9

0,052
0,307
0,307

66,6
51,5
52,3

LOS E
LOS D
LOS D

0,4
6,7
6,7

3,7
49,6
49,6

0,91
0,90
0,90

0,68
0,72
0,72

27,6
32,5
32,2

6,3 4278
2,8
279
6,1 4557

6,3
2,8
6,1

1,185
1,185
1,185

233,3
239,0
233,6

LOS F
LOS F
LOS F

170,8
169,7
170,8

1260,3
1243,2
1260,3

1,00
1,00
1,00

1,85
1,77
1,85

12,4
12,3
12,4

6,5
339
6,5
339
6,2 5137

6,5
6,5
6,2

0,477
0,477
1,185

59,4
59,4
213,6

LOS E
LOS E
LOS F

10,3
10,3
170,8

76,3
76,3
1260,3

0,93
0,93
0,99

0,81
0,81
1,73

29,9
29,9
13,3

www.tranma.com.br

- 58 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
45
2
T1
228
Approach
274
East: Av. dos Estados
5
T1
4298
6
R2
279
Approach
4577
North: Av. Andr Ramalho
9
R2
339
Approach
339
All Vehicles
5189

40,0
7,2
12,6

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

45
228
274

40,0
7,2
12,6

0,185
0,307
0,307

68,4
51,5
54,3

LOS E
LOS D
LOS D

1,5
6,7
6,7

13,7
49,6
49,6

0,93
0,90
0,90

0,73
0,72
0,72

27,2
32,5
31,5

6,3 4298
2,8
279
6,1 4577

6,3
2,8
6,1

1,190
1,190
1,190

237,8
243,5
238,2

LOS F
LOS F
LOS F

173,1
172,0
173,1

1277,5
1260,2
1277,5

1,00
1,00
1,00

1,87
1,79
1,87

12,2
12,1
12,2

6,5
339
6,5
339
6,5 5189

6,5
6,5
6,5

0,477
0,477
1,190

59,4
59,4
216,8

LOS E
LOS E
LOS F

10,3
10,3
173,1

76,3
76,3
1277,5

0,93
0,93
0,99

0,81
0,81
1,74

29,9
29,9
13,2

www.tranma.com.br

- 59 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
123
2
T1
537
Approach
660
East: Av. dos Estados
5
T1
3235
6
R2
393
Approach
3627
North: Av. Andr Ramalho
9
R2
319
Approach
319
All Vehicles
4606

6,6
2,9
3,6

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

123
537
660

6,6
2,9
3,6

0,367
0,654
0,654

66,4
54,4
56,6

LOS E
LOS D
LOS E

3,9
16,8
16,8

29,2
120,9
120,9

0,95
0,97
0,97

0,77
0,82
0,81

28,0
31,7
30,9

8,7 3235
2,2
393
8,0 3627

8,7
2,2
8,0

0,984
0,984
0,984

77,8
83,4
78,4

LOS E
LOS F
LOS E

83,6
83,3
83,6

628,6
612,4
628,6

1,00
1,00
1,00

1,17
1,13
1,17

26,3
25,6
26,2

4,5
319
4,5
319
7,1 4606

4,5
4,5
7,1

0,414
0,414
0,984

56,9
56,9
73,8

LOS E
LOS E
LOS E

9,4
9,4
83,6

68,6
68,6
628,6

0,91
0,91
0,99

0,80
0,80
1,09

30,5
30,5
27,1

www.tranma.com.br

- 60 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c

South: Pontilho
1
L2
134
2
T1
537
Approach
671
East: Av. dos Estados
5
T1
3253
6
R2
393
Approach
3645
North: Av. Andr Ramalho
9
R2
319
Approach
319
All Vehicles
4635

6,6
2,9
3,6

Average
Delay
sec

Level of
Service

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh

Average
Speed
km/h

134
537
671

6,6
2,9
3,6

0,398
0,654
0,654

66,7
54,4
56,9

LOS E
LOS D
LOS E

4,3
16,8
16,8

31,9
120,9
120,9

0,95
0,97
0,97

0,78
0,82
0,81

27,9
31,7
30,9

8,7 3253
2,2
393
8,0 3645

8,7
2,2
8,0

0,989
0,989
0,989

80,7
86,3
81,3

LOS F
LOS F
LOS F

85,4
85,1
85,4

642,5
626,1
642,5

1,00
1,00
1,00

1,19
1,14
1,18

25,8
25,0
25,7

4,5
319
4,5
319
7,1 4635

4,5
4,5
7,1

0,414
0,414
0,989

56,9
56,9
76,1

LOS E
LOS E
LOS E

9,4
9,4
85,4

68,6
68,6
642,5

0,91
0,91
0,99

0,80
0,80
1,10

30,5
30,5
26,6

www.tranma.com.br

- 61 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

DETALHE 2
Programao semafrica:
Tempo de ciclo = 140s
Tempos da programao semafrica
Manh

Tarde

Phase (estgio)

Tempo de verde (s)

108

16

106

18

Tempo de amarelo (s)

Tempo de vermelho geral (s)

Tempo do estgio

116

24

114

26

Porcentagem de tempo de cada estgio

83%

17%

81%

19%

SEQUENCIA DE ESTGIOS

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- 62 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
West: Av. dos Estados
10
L2
241
11,4
11
T1
2598
13,3
Approach
2839
13,1
All Vehicles
2839
13,1

www.tranma.com.br

Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
241
2598
2839
2839

11,4
13,3
13,1
13,1

0,515
0,515
0,515
0,515

Average
Delay
sec

Level of
Service

12,2
6,4
6,9
6,9

LOS B
LOS A
LOS A
LOS A

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m
17,7
18,0
18,0
18,0

137,5
140,3
140,3
140,3

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,41
0,41
0,41
0,41

0,51
0,40
0,41
0,41

- 63 -

Average
Speed
km/h
47,2
54,0
53,7
53,7

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da manh com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
West: Av. dos Estados
10
L2
274
11,4
11
T1
2653
13,3
Approach
2926
13,1
All Vehicles
2926
13,1

www.tranma.com.br

Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
274
2653
2926
2926

11,4
13,3
13,1
13,1

0,531
0,531
0,531
0,531

Average
Delay
sec

Level of
Service

12,4
6,5
7,0
7,0

LOS B
LOS A
LOS A
LOS A

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m
18,6
18,9
18,9
18,9

144,5
147,7
147,7
147,7

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,42
0,42
0,42
0,42

0,53
0,41
0,42
0,42

- 64 -

Average
Speed
km/h
46,8
53,9
53,5
53,5

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde sem o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
West: Av. dos Estados
10
L2
660
3,6
11
T1
3678
10,0
Approach
4338
9,0
All Vehicles
4338
9,0

www.tranma.com.br

Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
660
3678
4338
4338

3,6
10,0
9,0
9,0

0,784
0,784
0,784
0,784

Average
Delay
sec

Level of
Service

16,4
10,7
11,6
11,6

LOS B
LOS B
LOS B
LOS B

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m
43,0
43,3
43,3
43,3

316,8
329,1
329,1
329,1

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,65
0,65
0,65
0,65

0,76
0,63
0,65
0,65

- 65 -

Average
Speed
km/h
41,0
50,8
49,8
49,8

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Perodo da tarde com o empreendimento

NVEL DE SERVIO

Movement Performance - Vehicles


Mov ID ODMo
v

Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
West: Av. dos Estados
10
L2
671
3,6
11
T1
3696
10,0
Approach
4366
9,0
All Vehicles
4366
9,0

Arrival Flows Deg. Satn


Total
HV
veh/h
%
v/c
671
3696
4366
4366

3,6
10,0
9,0
9,0

0,789
0,789
0,789
0,789

Average
Delay
sec

Level of
Service

16,5
10,8
11,7
11,7

LOS B
LOS B
LOS B
LOS B

95% Back of Queue


Vehicles Distance
veh
m
43,7
44,0
44,0
44,0

321,8
334,4
334,4
334,4

Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,66
0,66
0,66
0,66

0,76
0,64
0,66
0,66

Concluses
A partir dos dados retornados da simulao verificamos que o impacto da gerao de viagens do
empreendimento nesta interseo residual, no impondo a necessidade de aplicao de
medidas mitigadoras exclusivamente em virtude do incio da operao do empreendimento na
situao aps a realizao da ampliao.
A variao de nvel de servio de E para F no detalhe 1, na aproximao da Av. dos Estados,
na hora de pico da tarde, no decorrente de um acrscimo de volume de trfego significativo.
Esta variao ocorreu em funo do atraso veicular estar muito prximo do limite de alterao de
nvel de servio na condio sem o empreendimento, ou seja, houve uma alterao de 78,4s para
81,1s, sendo que o limite para a alterao de nvel de servio 80,0s, conforme exposto na
segunda tabela da pgina 32.

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- 66 -

Average
Speed
km/h
40,9
50,7
49,7
49,7

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

6.1.4 Circulao de pedestres

Em virtude da baixa contribuio deste modo de transporte na diviso modal das viagens geradas
pelo empreendimento, e considerando que no haver alterao deste volume, iremos
desconsiderar o impacto do empreendimento nesta tipo de avaliao.
6.2 - Segurana
Em virtude do crescimento do volume de trfego gerado pelo uso, estimamos que a implantao
do empreendimento pouco ensejar alteraes nos padres de acidentalidade.
6.3 - Conforto
A implantao do empreendimento no trar alteraes relevantes dos parmetros atuais de
conforto em virtude de no estar sendo previstas medidas de restrio a circulao e/ou operao
de parada e estacionamento.
6.4 - Transporte pblico coletivo
No haver acrscimo no nmero de viagens por transporte coletivo aps a ampliao do
empreendimento em virtude da manuteno do quadro de funcionrios administrativos e
operacionais, portanto julgamos o impacto neste sistema como nulo.
6.5 - rea de acumulao de veculos
O ptio de acumulao localizado anterior guarita possui espao suficiente para a acomodao
dos veculos de carga e de passeio que chegam ao empreendimento durante o seu perodo de
funcionamento.
6.6 - Impacto durante as obras
Durante a fase de obras das edificaes julgamos que o impacto na circulao de veculos no
entorno ser residual, uma vez que ocorrero fora dos horrios de pico e pela gerao de trfego
de caminhes, automveis e pedestres em relao a capacidade de atendimento da demanda
pelo sistema virio do entorno.
Como garantia de manter as condies de segurana e fluidez, todas as operaes de carga e
descarga sero realizadas em reas internas ao lote, os pneus dos caminhes provenientes do lote
(em especial na fase de movimentao de terra) sero lavados antes de ingressar na via afim de
evitar acmulo de terra na pista.
6.7 Oferta de vagas de automveis
Abaixo expomos a diviso modal atual dos empregados do empreendimento.
Turno Administrativo 1
Perodo: 07:00 as 16:00
Qtde de funcionrios (atual): 11
Qtde de funcionrios (futuro): mantem
Diviso modal (%) (atual):

Automvel

Transp.
Coletivo

Motocicleta

A p

Fretado
vans

Fretado
nibus

Bicicleta

Carona

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- 67 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Turno Administrativo 2
Perodo: 08:00 as 17:00
Qtde de funcionrios (atual): 11
Qtde de funcionrios (futuro): mantem
Diviso modal (%) (atual):

Automvel

Transp.
Coletivo

Motocicleta

A p

Fretado
vans

Fretado
nibus

Bicicleta

Carona

Turno Administrativo 3
Perodo: 15:00 as 22:52
Qtde de funcionrios (atual): 11
Qtde de funcionrios (futuro): mantem
Diviso modal (%) (atual):

Automvel

Transp.
Coletivo

Motocicleta

A p

Fretado
vans

Fretado
nibus

Bicicleta

Carona

Turno Operacional 1
Perodo: 07:00 as 16:48
Qtde de funcionrios (atual):12
Qtde de funcionrios (futuro): mantem
Diviso modal (%) (atual):
Automvel

Transp.
Coletivo

Motocicleta

A p

Fretado
vans

Fretado
nibus

Bicicleta

Carona

Turno Operacional 2
Perodo: 07:00 as 15:00
Qtde de funcionrios (atual): 6
Qtde de funcionrios (futuro): manh
Diviso modal (%) (atual):
Automvel

Transp.
Coletivo

Motocicleta

A p

Fretado
vans

Fretado
nibus

Bicicleta

Carona

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- 68 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Turno Operacional 3
Perodo: 14:40 as 22:52
Qtde de funcionrios (atual): 5
Qtde de funcionrios (futuro): manh
Diviso modal (%) (atual):
Automvel

Transp.
Coletivo

Motocicleta

A p

Fretado
vans

Fretado
nibus

Bicicleta

Carona

Evidenciamos portanto que no perodo mais crtico de sobreposio dos turnos (entre 15:00h e
16:00h) haver a mxima demanda por estacionamento de automveis, que igual a 16 vagas.
Considerando a oferta de 16 vagas em projeto e que a ampliao no implicar em aumento do
quadro de funcionrios, julgamos que esta demanda estar atendida.
6.8 Oferta de vagas de descarga
Concentrando a anlise nas operaes por caminho, que so as mais representativas, em
detrimento dos utilitrios (que servem as reas administrativas, laboratrio e oficina), que
possuem mdia de duas operaes dirias, iremos utilizar a seguinte equao para determinao
das vagas necessrias na espera, uma vez que as vagas de carga so de quantidade fixa em
virtude da operao ocorrer em conjunto com os elementos de arquitetura (ver EIV), desta forma,
considerando o tempo mdio de permanncia para a operao de carga igual a 35 minutos e a
demanda de chegada de 36 caminhes na hora mais carregada (entre 09:00h e 10:00h),
considerando o cenrio futuro (atualmente de 22 caminhes na hora de pico), temo que:
NV = Tp * Vv
NV = 0,583 * 36
NV = 20,98
NV ~ 21
Onde:
NV = quantidade de vagas
Tp = tempo de permanncia (h) = mdia das mdias
Vv = quantidade de viagens geradas na hora de pico (mdia da quantidade de veculos)
Como a oferta de vagas, entre espera e carga, de 21 vagas, entendemos que a demanda a ser
adicionada ser atendida pela quantidade de vagas previstas em projeto.

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- 69 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

|| Concluses finais ||

O presente estudo conclui que a aprovao da ampliao do empreendimento em questo


VIVEL, e seus impactos negativos no sistema virio sero considerados como residuais ou
inexistentes,
Em virtude da natureza desta avaliao, que consiste apenas na anlise viabilidade do
empreendimento, considerando o disposto no Quadro 5, Anexo 3.5, da Lei 8.836/06, que aponta entre
os objetivos do EIV a anlise de capacidade do pavimento das vias, considerando a alta manifestao de
trincamento, e mdia manifestao de deformao ou desintegrao do pavimento da Av.
Vereador Jos Nanci, informada no mapa da pgina 22, e por fim considerando a utilizao pelo
empreendimento de veculos de carga com peso bruto total PBT 1 de 53.000 kg, sugerimos que
seja elencada como medida mitigadora do impacto das viagens geradas pelo empreendimento a
ao de recapeamento da pista desta via, em toda a sua extenso.
Ressaltamos que o cumprimento das normas de acessibilidade e do disposto no Decreto Federal
5.296/04 ser garantido durante a fase de aprovao do projeto da edificao.

_______________________
Arq Urb Welinton de Bastos
CAU: A33203-8

Em 26 de novembro de 2014

Ciente e de acordo:

___________________________
Holcim do Brasil S/A
Av. Ver. Jos Nanci, 581,
Vrzea do Tamanduatei
Santo Andr-SP
CNPJ: 60.869.336/0006-21

Conforme descrio da Resoluo Contran 290/08 o peso mximo (autorizado) que o veculo pode transmitir ao
pavimento, constitudo da soma da tara mais a lotao.

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- 70 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

|| Referncias Bibliogrficas ||

ABNT. Norma 9050 Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos.


2004.

Brasil. Senado Lei Federal 9.503/97 Cdigo de Trnsito Brasileiro.

CET/SP COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO. Pesquisa e Levantamentos de


Trfego. Boletim Tcnico, So Paulo, SP n 31, 1982.

CET/SP COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO. Polos Geradores de Trfego. Boletim


Tcnico, So Paulo, SP n 32, 1983.

CET/SP COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO. Polos Geradores de Trfego II.


Boletim Tcnico, So Paulo, SP n 36, 2000.

Ministrio das Cidades. Contran Resoluo 160/04 Anexo II do Cdigo de Trnsito Brasileiro.

Ministrio das Cidades. Denatran Manual de Projeto em Intersees em Nvel no


Semaforizadas em reas Urbanas, 2 Ed., 1991

Ministrio das Cidades. Denatran Manual de Semforos, 2 Ed., 1984


Ministrio dos Transporte. DNIT Manual de Estudos de Trfego, 2006.

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- 71 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

ANEXO 1 CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VECULO

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- 72 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

INT 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba


4

R. Caraguatatuba

1
5
7
3

9
10
8

Av. dos Estados


Mau

S. Paulo
Perodo da manh
MOV. 1

Data: 30/10/2014
AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

45

1.145

1.200

57

954

1.019

41

894

941

274

16

63

972

1.051

4.211

611

275

21

49

819

889

3.899

651

274

18

94

900

1.012

3.893

08:00 AS 08:15

561

178

13

91

754

858

3.810

08:15 AS 08:30

621

182

82

799

886

3.645

08:30 AS 08:45

528

106

82

667

753

3.509

08:45 AS 09:00

541

132

103

712

817

3.314

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

943

294

10

06:45 AS 07:00

747

283

07:00 AS 07:15

713

268

07:15 AS 07:30

756

07:30 AS 07:45
07:45 AS 08:00

MOV. 2

CAMINHO

HORA PICO

06:30 AS 06:45

06:45 AS 07:00

07:00 AS 07:15

8
31

07:15 AS 07:30

12

14

15

07:30 AS 07:45

14

15

16

43

07:45 AS 08:00

13

16

17

55

08:00 AS 08:15

10

57

08:15 AS 08:30

13

14

14

56

08:30 AS 08:45

14

15

15

55

08:45 AS 09:00

11

13

14

52

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- 73 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 3

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

53

66

74

06:45 AS 07:00

54

11

65

70

07:00 AS 07:15

59

10

73

84

07:15 AS 07:30

40

47

53

280

07:30 AS 07:45

35

47

56

262

07:45 AS 08:00

52

60

66

258

08:00 AS 08:15

38

10

51

62

235

08:15 AS 08:30

35

14

50

64

246

08:30 AS 08:45

35

11

50

62

253

08:45 AS 09:00

28

35

40

227

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 4
06:30 AS 06:45

10

11

11

06:45 AS 07:00

20

21

21

07:00 AS 07:15

19

21

23

07:15 AS 07:30

60

07:30 AS 07:45

13

13

13

63

07:45 AS 08:00

16

16

16

58

08:00 AS 08:15

15

16

17

52

08:15 AS 08:30

13

13

13

59

08:30 AS 08:45

17

18

19

65

08:45 AS 09:00

29

31

32

81

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

06:45 AS 07:00

07:00 AS 07:15

07:15 AS 07:30

17

07:30 AS 07:45

16

07:45 AS 08:00

21

08:00 AS 08:15

10

10

29

08:15 AS 08:30

28

08:30 AS 08:45

32

08:45 AS 09:00

10

11

11

35

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

23

30

36

06:45 AS 07:00

39

42

44

07:00 AS 07:15

26

29

31

07:15 AS 07:30

20

30

40

150

07:30 AS 07:45

17

20

22

136

07:45 AS 08:00

13

16

19

112

08:00 AS 08:15

23

28

32

113

08:15 AS 08:30

29

35

40

113

08:30 AS 08:45

27

30

32

122

08:45 AS 09:00

24

27

29

132

MOV. 5

MOV. 6

www.tranma.com.br

- 74 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 7

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

06:30 AS 06:45

32

39

42

06:45 AS 07:00

76

77

77

07:00 AS 07:15

39

43

46

07:15 AS 07:30

61

65

69

233

07:30 AS 07:45

59

63

64

256

07:45 AS 08:00

61

11

70

73

252

08:00 AS 08:15

49

56

59

264

08:15 AS 08:30

46

49

50

245

08:30 AS 08:45

33

36

38

219

08:45 AS 09:00

35

39

43

189

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 8

HORA PICO

06:30 AS 06:45

419

70

23

58

535

616

06:45 AS 07:00

446

62

24

55

556

635

07:00 AS 07:15

486

53

23

59

595

677

07:15 AS 07:30

469

60

14

55

568

637

2.565

07:30 AS 07:45

586

66

11

66

696

773

2.722

07:45 AS 08:00

446

63

20

51

549

620

2.706

08:00 AS 08:15

480

49

17

74

596

687

2.716

08:15 AS 08:30

400

36

10

86

514

610

2.689

08:30 AS 08:45

376

50

102

510

619

2.535

08:45 AS 09:00

439

37

91

556

654

2.569

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

12

14

06:45 AS 07:00

22

23

23

07:00 AS 07:15

20

22

23

07:15 AS 07:30

13

13

13

72

07:30 AS 07:45

16

17

18

76

07:45 AS 08:00

22

23

23

77

08:00 AS 08:15

24

26

27

81

08:15 AS 08:30

16

19

20

87

08:30 AS 08:45

25

27

28

97

08:45 AS 09:00

39

41

42

116

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

85

16

104

115

06:45 AS 07:00

130

12

141

146

07:00 AS 07:15

98

13

116

130

07:15 AS 07:30

MOV. 9

MOV. 10

101

112

122

513

07:30 AS 07:45

94

11

108

116

513

07:45 AS 08:00

113

14

129

138

505

08:00 AS 08:15

87

10

13

106

120

495

08:15 AS 08:30

81

15

98

113

487

08:30 AS 08:45

68

13

86

100

471

08:45 AS 09:00

63

74

83

416

www.tranma.com.br

- 75 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

TOTAL

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

1.480

386

43

113

1.829

1.985

06:45 AS 07:00

1.388

359

34

117

1.719

1.870

07:00 AS 07:15

1.351

331

32

114

1.663

1.809

07:15 AS 07:30

1.371

336

40

129

1.708

1.877

7.540

07:30 AS 07:45

1.338

354

34

127

1.676

1.837

7.392

07:45 AS 08:00

1.258

356

41

155

1.632

1.828

7.351

08:00 AS 08:15

1.183

240

33

182

1.518

1.733

7.275

08:15 AS 08:30

1.160

227

17

187

1.478

1.682

7.080

08:30 AS 08:45

1.038

167

14

198

1.334

1.546

6.788

08:45 AS 09:00

1.117

177

11

205

1.422

1.638

6.598

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

Perodo da tarde
MOV. 1
17:00 AS 17:15

596

82

67

712

787

17:15 AS 17:30

611

123

51

733

793

17:30 AS 17:45

719

100

51

823

877

17:45 AS 18:00

594

89

55

702

765

3.221
3.306

18:00 AS 18:15

718

83

51

816

872

18:15 AS 18:30

655

142

10

44

780

834

3.347

18:30 AS 18:45

598

88

41

690

738

3.208

18:45 AS 19:00

636

98

32

724

763

3.207

19:00 AS 19:15

507

79

11

30

588

629

2.964

19:15 AS 19:30

552

70

45

633

679

2.809

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 2
17:00 AS 17:15

12

13

13

17:15 AS 17:30

15

16

16

17:30 AS 17:45

17

17

17

17:45 AS 18:00

17

17

17

62

18:00 AS 18:15

22

23

23

72

18:15 AS 18:30

16

16

16

73

18:30 AS 18:45

16

16

16

72

18:45 AS 19:00

16

16

16

71

19:00 AS 19:15

57

19:15 AS 19:30

14

14

14

55

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

42

53

62

17:15 AS 17:30

37

14

55

69

17:30 AS 17:45

51

61

70

17:45 AS 18:00

37

47

56

256

18:00 AS 18:15

37

13

55

69

263

18:15 AS 18:30

41

10

53

63

256

18:30 AS 18:45

16

25

32

218

18:45 AS 19:00

40

47

52

215

19:00 AS 19:15

33

41

47

193

19:15 AS 19:30

23

29

34

164

MOV. 3

www.tranma.com.br

- 76 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 4

AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

27

27

43

43

25

25

40

41

136

37

41

42

150

28

33

37

145

28

30

30

150

18:45 AS 19:00

23

26

26

135

19:00 AS 19:15

33

37

40

133

19:15 AS 19:30

33

35

35

130

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

29

33

34

17:15 AS 17:30

20

20

20

17:30 AS 17:45

25

27

28

17:45 AS 18:00

10

11

11

92

18:00 AS 18:15

10

11

70

18:15 AS 18:30

13

16

17

67

18:30 AS 18:45

15

16

16

55

18:45 AS 19:00

10

12

56

19:00 AS 19:15

13

14

15

60

19:15 AS 19:30

10

11

11

53

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

27

17:15 AS 17:30

41

17:30 AS 17:45

23

17:45 AS 18:00

37

18:00 AS 18:15
18:15 AS 18:30
18:30 AS 18:45

MOV. 5

MOV. 6

CAMINHO

HORA PICO

17:00 AS 17:15

21

24

27

17:15 AS 17:30

21

25

28

17:30 AS 17:45

15

19

23

17:45 AS 18:00

18

19

19

96
97

18:00 AS 18:15

25

27

28

18:15 AS 18:30

21

24

27

97

18:30 AS 18:45

33

39

44

117

18:45 AS 19:00

20

24

26

125

19:00 AS 19:15

17

19

20

116

19:15 AS 19:30

22

27

31

120

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 7
17:00 AS 17:15

37

42

44

17:15 AS 17:30

39

43

44

17:30 AS 17:45

45

50

51

17:45 AS 18:00

33

36

37

175

18:00 AS 18:15

44

10

54

59

191

18:15 AS 18:30

27

32

33

179

18:30 AS 18:45

45

50

52

180

18:45 AS 19:00

40

43

44

187

19:00 AS 19:15

35

38

40

168

19:15 AS 19:30

25

26

26

161

www.tranma.com.br

- 77 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 8

AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

76

878

958

59

920

997

18

59

836

913

13

77

856

946

3.813
3.847

17:00 AS 17:15

684

228

17:15 AS 17:30

706

274

18

17:30 AS 17:45

639

239

17:45 AS 18:00

654

223

18:00 AS 18:15

720

235

18:15 AS 18:30

689

18:30 AS 18:45

739

18:45 AS 19:00
19:00 AS 19:15
19:15 AS 19:30
MOV. 9

CAMINHO

HORA PICO

16

61

915

992

258

64

891

964

3.814

181

11

54

895

960

3.861

540

120

12

58

670

740

3.655

598

138

44

716

765

3.429

619

110

49

731

788

3.253

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

56

60

61

17:15 AS 17:30

61

63

63

17:30 AS 17:45

48

52

53

17:45 AS 18:00

47

51

52

228

18:00 AS 18:15

45

51

53

220

18:15 AS 18:30

41

46

48

205

18:30 AS 18:45

43

45

45

197

18:45 AS 19:00

31

36

38

183

19:00 AS 19:15

46

49

51

181

19:15 AS 19:30

43

45

45

178

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

79

11

95

106

17:15 AS 17:30

76

14

15

98

113

17:30 AS 17:45

96

110

120

17:45 AS 18:00

70

79

85

423

18:00 AS 18:15

81

17

18

109

128

445

18:15 AS 18:30

68

10

11

84

95

427

18:30 AS 18:45

61

74

83

390

18:45 AS 19:00

80

88

92

398

19:00 AS 19:15

68

79

87

357

19:15 AS 19:30

48

55

60

321

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 10

TOTAL
17:00 AS 17:15

1.448

325

13

157

1.781

1.951

17:15 AS 17:30

1.490

416

29

126

1.853

2.008

17:30 AS 17:45

1.534

352

25

121

1.856

2.002

17:45 AS 18:00

1.400

324

21

143

1.726

1.890

7.851
7.994

18:00 AS 18:15

1.611

345

24

131

1.939

2.094

18:15 AS 18:30

1.490

416

22

121

1.841

1.984

7.970

18:30 AS 18:45

1.490

281

21

106

1.758

1.885

7.852

18:45 AS 19:00

1.323

236

21

98

1.560

1.679

7.641

19:00 AS 19:15

1.242

225

17

85

1.457

1.559

7.106

19:15 AS 19:30

1.298

188

13

99

1.504

1.616

6.738

www.tranma.com.br

- 78 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Hora de pico da interseo


Manh

Tarde

Mov. 1

4.211

3.306

Mov. 2

31

72

Mov. 3

280

263

Mov. 4

60

150

Mov. 5

17

70

Mov. 6

150

97

Mov. 7

233

191

Mov. 8

2.565

3.847

Mov. 9

72

220

Mov. 10

513

445

Hora de pico da regio com projeo dos valores para o ms de julho de 2016
Manh

Tarde

Volume

Volume V.C.

% V.C.

Volume

Volume V.C.

% V.C.

Mov. 1

4.145

257

6,2%

3.213

244

7,6%

Mov. 2

30

6,9%

75

0,0%

Mov. 3

261

31

12,0%

226

48

21,2%

Mov. 4

61

3,4%

155

1,4%

Mov. 5

16

13,3%

71

3,0%

Mov. 6

135

21

15,4%

93

9,0%

Mov. 7

233

10

4,5%

191

4,4%

Mov. 8

2.356

325

13,8%

3.686

336

9,1%

Mov. 9

72

4,3%

225

1,9%

Mov. 10
Total

494

42

8,5%

413

52

12,7%

4.881

326

6,7%

4.023

313

7,8%

www.tranma.com.br

- 79 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

INT 2 Av. dos Estados X R. Ver. Jos Nanci

Av. dos Estados


1

Mau

S. Paulo
2

R. Ver. Jos Nanci

Perodo da manh
MOV. 1

Data: 30/10/2014
AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

479

70

25

63

602

690

06:45 AS 07:00

543

64

24

59

658

741

07:00 AS 07:15

562

61

24

67

684

775

07:15 AS 07:30

549

59

15

61

655

731

2.936
3.084

07:30 AS 07:45

640

71

72

757

838

07:45 AS 08:00

510

69

21

59

625

705

3.047

08:00 AS 08:15

511

55

17

80

636

733

3.005

08:15 AS 08:30

457

37

10

94

580

684

2.958

08:30 AS 08:45

427

57

106

570

684

2.804

08:45 AS 09:00

481

37

93

600

700

2.799

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 2
06:30 AS 06:45

25

16

37

41

06:45 AS 07:00

33

10

39

40

07:00 AS 07:15

22

27

32

07:15 AS 07:30

21

25

28

141

07:30 AS 07:45

40

47

51

151

07:45 AS 08:00

49

53

53

164

08:00 AS 08:15

56

66

74

206

08:15 AS 08:30

24

33

40

218

08:30 AS 08:45

17

27

36

202

08:45 AS 09:00

21

30

37

186

www.tranma.com.br

- 80 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 3

AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

10

11

10

12

39
54

06:30 AS 06:45

06:45 AS 07:00

07:00 AS 07:15

07:15 AS 07:30

CAMINHO

HORA PICO

07:30 AS 07:45

14

24

07:45 AS 08:00

14

19

62

08:00 AS 08:15

15

23

74

08:15 AS 08:30

10

17

23

88

08:30 AS 08:45

10

18

28

92

08:45 AS 09:00

11

21

32

105

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

TOTAL
06:30 AS 06:45

508

87

25

69

646

740

06:45 AS 07:00

584

76

24

61

707

792

07:00 AS 07:15

591

62

24

74

720

818

07:15 AS 07:30

572

61

15

67

685

767

3.116

07:30 AS 07:45

683

78

12

83

817

912

3.289

07:45 AS 08:00

567

79

21

64

692

777

3.273

08:00 AS 08:15

574

59

18

95

717

830

3.285

08:15 AS 08:30

491

41

11

106

629

746

3.264

08:30 AS 08:45

451

59

125

614

747

3.098

08:45 AS 09:00

511

42

111

650

768

3.090

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

Perodo da tarde
MOV. 1
17:00 AS 17:15

752

234

85

958

1.047

17:15 AS 17:30

771

286

18

70

1.002

1.090

17:30 AS 17:45

718

243

19

64

923

1.006

17:45 AS 18:00

714

226

13

80

920

1.013

4.156

18:00 AS 18:15

787

249

17

75

1.004

1.096

4.204

18:15 AS 18:30

751

264

69

961

1.039

4.153

18:30 AS 18:45

799

189

11

59

964

1.034

4.181

18:45 AS 19:00

615

125

12

61

751

824

3.992

19:00 AS 19:15

660

143

50

787

842

3.738

19:15 AS 19:30

663

109

51

777

836

3.534

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

11

15

17

17:15 AS 17:30

11

16

20

17:30 AS 17:45

17

23

27

17:45 AS 18:00

10

14

17

81

18:00 AS 18:15

14

20

24

88

18:15 AS 18:30

14

20

88

18:30 AS 18:45

70

18:45 AS 19:00

61

19:00 AS 19:15

10

48

19:15 AS 19:30

12

40

MOV. 2

www.tranma.com.br

- 81 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 3

AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

70

76

21

24

16

17

32

32

147

48

53

54

125

22

28

29

130

17

21

21

134

18:45 AS 19:00

13

15

16

119

19:00 AS 19:15

20

22

23

88

19:15 AS 19:30

17

19

20

79

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

818

254

92

1.042

1.139

17:15 AS 17:30

798

291

18

77

1.039

1.134

17:30 AS 17:45

749

248

19

69

961

1.049

17:45 AS 18:00

752

235

13

83

966

1.062

4.383

18:00 AS 18:15

849

259

17

80

1.076

1.173

4.417

18:15 AS 18:30

779

277

76

1.003

1.088

4.371

18:30 AS 18:45

817

196

11

63

989

1.063

4.385

18:45 AS 19:00

633

130

12

63

773

848

4.171

19:00 AS 19:15

686

145

53

817

875

3.873

19:15 AS 19:30

684

114

55

804

867

3.653

17:00 AS 17:15

55

17

17:15 AS 17:30

16

17:30 AS 17:45

14

17:45 AS 18:00

28

18:00 AS 18:15
18:15 AS 18:30
18:30 AS 18:45

TOTAL

CAMINHO

HORA PICO

Hora de pico da interseo


Manh

Tarde

Mov. 1

3.084

4.204

Mov. 2

151

88

Mov. 3

54

125

Hora de pico da regio com projeo dos valores para o ms de julho de 2016
Manh

Tarde

Volume

Volume V.C.

% V.C.

Volume

Volume V.C.

Mov. 1

2.716

353

13,0%

4.023

372

9,3%

Mov. 2

134

14

10,2%

76

16

20,7%

Mov. 3
Total

% V.C.

32

25,8%

125

4,2%

2.883

375

13,0%

4.225

393

9,3%

www.tranma.com.br

- 82 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

INT 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho

Perodo da manh
MOV. 1

Data: 30/10/2014
AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

44

1.135

1.189

55

940

1.002

43

887

937

259

17

63

944

1.024

4.151

266

29

45

792

866

3.828

661

262

31

94

917

1.042

3.868

527

170

13

88

713

814

3.746

08:15 AS 08:30

595

173

90

777

872

3.594

08:30 AS 08:45

500

105

80

638

723

3.450

08:45 AS 09:00

497

130

94

658

754

3.162

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

48

10

55

57

06:45 AS 07:00

65

11

72

73

07:00 AS 07:15

43

49

51

07:15 AS 07:30

74

78

80

261

07:30 AS 07:45

55

64

69

272

07:45 AS 08:00

89

96

99

299

08:00 AS 08:15

47

52

55

302

08:15 AS 08:30

58

66

71

293

08:30 AS 08:45

45

52

57

281

08:45 AS 09:00

57

63

68

250

06:30 AS 06:45

934

294

10

06:45 AS 07:00

735

286

07:00 AS 07:15

705

263

07:15 AS 07:30

734

07:30 AS 07:45

585

07:45 AS 08:00
08:00 AS 08:15

MOV. 2

www.tranma.com.br

CAMINHO

HORA PICO

- 83 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 3

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

06:30 AS 06:45

59

11

72

79

06:45 AS 07:00

70

78

82

07:00 AS 07:15

70

11

83

90

07:15 AS 07:30

67

15

77

79

328

07:30 AS 07:45

71

14

81

84

334

07:45 AS 08:00

50

17

63

67

319

08:00 AS 08:15

72

86

95

324

08:15 AS 08:30

70

11

78

80

325

08:30 AS 08:45

74

82

87

328

08:45 AS 09:00

76

86

92

353

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 4

HORA PICO

06:30 AS 06:45

27

11

37

41

06:45 AS 07:00

50

55

58

07:00 AS 07:15

60

68

74

07:15 AS 07:30

45

49

51

223

07:30 AS 07:45

41

45

47

229

07:45 AS 08:00

43

13

52

54

225

08:00 AS 08:15

61

68

73

224

08:15 AS 08:30

42

50

54

227

08:30 AS 08:45

53

64

71

250

08:45 AS 09:00

30

37

43

240

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

11

06:45 AS 07:00

07:00 AS 07:15

7
42

MOV. 5

07:15 AS 07:30

12

16

07:30 AS 07:45

11

16

28

60

07:45 AS 08:00

12

63

08:00 AS 08:15

15

21

77

08:15 AS 08:30

12

73

08:30 AS 08:45

12

20

65

08:45 AS 09:00

16

25

78

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

06:30 AS 06:45

452

59

23

60

565

648

06:45 AS 07:00

501

61

21

56

609

686

07:00 AS 07:15

504

59

21

65

620

706

07:15 AS 07:30

499

54

13

60

599

672

2.711

07:30 AS 07:45

598

68

15

69

716

800

2.863

07:45 AS 08:00

470

57

16

59

574

649

2.826

08:00 AS 08:15

449

50

16

78

568

662

2.783

08:15 AS 08:30

421

31

93

539

641

2.751

08:30 AS 08:45

378

49

103

512

621

2.572

08:45 AS 09:00

453

36

89

567

663

2.586

MOV. 6

www.tranma.com.br

- 84 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 7

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

06:30 AS 06:45

31

12

44

51

06:45 AS 07:00

50

60

67

07:00 AS 07:15

65

74

81

07:15 AS 07:30

52

61

67

265

07:30 AS 07:45

45

12

61

75

289

07:45 AS 08:00

48

14

60

65

287

08:00 AS 08:15

69

10

83

94

300

08:15 AS 08:30

46

58

66

299

08:30 AS 08:45

56

13

76

91

315

08:45 AS 09:00

37

15

53

68

318

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

TOTAL

HORA PICO

06:30 AS 06:45

1.524

386

36

117

1.870

2.023

06:45 AS 07:00

1.421

370

32

119

1.757

1.908

07:00 AS 07:15

1.387

344

31

121

1.711

1.863

07:15 AS 07:30

1.426

337

32

131

1.758

1.921

7.715

07:30 AS 07:45

1.354

359

47

133

1.714

1.894

7.585

07:45 AS 08:00

1.318

358

49

163

1.709

1.921

7.598

08:00 AS 08:15

1.164

237

31

187

1.501

1.719

7.454

08:15 AS 08:30

1.190

228

16

196

1.516

1.728

7.261

08:30 AS 08:45

1.053

172

13

206

1.358

1.577

6.945

08:45 AS 09:00

1.120

177

209

1.427

1.645

6.668

HORA PICO

Perodo da tarde
MOV. 1

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

17:00 AS 17:15

541

73

70

655

732

17:15 AS 17:30

565

128

61

699

769

17:30 AS 17:45

692

89

53

794

851

17:45 AS 18:00

566

77

58

671

737

3.088

18:00 AS 18:15

685

76

59

788

853

3.209
3.244

18:15 AS 18:30

612

139

10

51

743

804

18:30 AS 18:45

559

78

44

648

698

3.091

18:45 AS 19:00

620

89

35

707

749

3.103

19:00 AS 19:15

457

71

11

30

534

575

2.825

19:15 AS 19:30

520

68

50

605

656

2.677

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

67

70

72

17:15 AS 17:30

90

96

99

17:30 AS 17:45

80

86

88

17:45 AS 18:00

93

13

102

104

362
365

MOV. 2

18:00 AS 18:15

69

74

75

18:15 AS 18:30

111

115

117

383

18:30 AS 18:45

97

10

105

108

403

18:45 AS 19:00

87

92

93

393

19:00 AS 19:15

83

85

85

403

19:15 AS 19:30

62

66

68

354

www.tranma.com.br

- 85 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 3

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

17:00 AS 17:15

59

67

71

17:15 AS 17:30

66

70

72

17:30 AS 17:45

66

73

76

17:45 AS 18:00

63

10

73

78

296

18:00 AS 18:15

65

12

74

77

303
314

18:15 AS 18:30

76

18:30 AS 18:45
18:45 AS 19:00

HORA PICO

81

83

59

67

70

307

68

11

75

76

305

19:00 AS 19:15

79

12

92

99

327

19:15 AS 19:30

60

61

61

305

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

81

24

98

103

17:15 AS 17:30

80

27

100

106

17:30 AS 17:45

113

16

123

125

17:45 AS 18:00

120

11

127

128

461
502

MOV. 4

18:00 AS 18:15

119

29

139

144

18:15 AS 18:30

93

38

113

114

510

18:30 AS 18:45

146

23

161

164

549

18:45 AS 19:00

116

19

130

134

555

19:00 AS 19:15

116

14

126

129

540

19:15 AS 19:30

82

14

94

99

525

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

MOV. 5
17:00 AS 17:15

50

57

60

17:15 AS 17:30

32

35

37

17:30 AS 17:45

29

34

37

17:45 AS 18:00

19

22

23

156

18:00 AS 18:15

27

31

33

129

18:15 AS 18:30

24

26

27

119

18:30 AS 18:45

12

16

18

100

18:45 AS 19:00

84

19:00 AS 19:15

10

10

10

62

19:15 AS 19:30

10

10

45
HORA PICO

MOV. 6

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

17:00 AS 17:15

676

220

85

879

972

17:15 AS 17:30

675

261

12

67

885

964

17:30 AS 17:45

590

224

18

61

781

860

17:45 AS 18:00

603

219

13

78

804

895

3.690

18:00 AS 18:15

689

224

14

72

887

973

3.691
3.655

18:15 AS 18:30

656

234

69

850

927

18:30 AS 18:45

658

169

10

55

808

873

3.667

18:45 AS 19:00

508

106

60

630

699

3.472

19:00 AS 19:15

554

131

49

673

726

3.224

19:15 AS 19:30

589

94

49

691

746

3.043

www.tranma.com.br

- 86 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

MOV. 7

AUTO

MOTO

NIBUS

TOTAL

VEIC.EQUIV.

155

163

134

142

157

162

14

148

150

617

32

169

176

630
629

17:00 AS 17:15

131

31

17:15 AS 17:30

112

28

17:30 AS 17:45

142

20

17:45 AS 18:00

139

18:00 AS 18:15

146

CAMINHO

HORA PICO

18:15 AS 18:30

117

39

139

141

18:30 AS 18:45

158

27

177

182

648

18:45 AS 19:00

120

21

136

141

639

19:00 AS 19:15

126

14

136

139

602

19:15 AS 19:30

91

16

104

109

570

TOTAL

AUTO

MOTO

NIBUS

CAMINHO

TOTAL

VEIC.EQUIV.

HORA PICO

17:00 AS 17:15

1.474

333

19

165

1.825

2.009

17:15 AS 17:30

1.508

426

23

139

1.883

2.045

17:30 AS 17:45

1.570

348

23

123

1.890

2.036

17:45 AS 18:00

1.464

333

21

145

1.797

1.963

8.052

18:00 AS 18:15

1.654

351

23

139

1.992

2.154

8.197
8.223

18:15 AS 18:30

1.572

421

19

125

1.927

2.071

18:30 AS 18:45

1.531

293

19

107

1.804

1.930

8.116

18:45 AS 19:00

1.403

235

19

99

1.639

1.757

7.910

19:00 AS 19:15

1.299

231

16

88

1.519

1.623

7.379

19:15 AS 19:30

1.322

184

10

103

1.527

1.640

6.949

Hora de pico da interseo


Manh

Tarde

Mov. 1

4.151

3.244

Mov. 2

261

383

Mov. 3

328

314

Mov. 4

223

510

Mov. 5

42

119

Mov. 6

2.711

3.655

Mov. 7

265

629

Hora de pico da regio com projeo dos valores para o ms de julho de 2016
Manh

Tarde

Volume

Volume V.C.

% V.C.

Volume

Volume V.C.

% V.C.

Mov. 1

4.083

257

6,3%

3.085

270

8,7%

Mov. 2

265

2,8%

373

2,2%

Mov. 3

322

21

6,5%

303

14

4,5%

Mov. 4

217

16

7,2%

510

15

2,9%

Mov. 5

31

13

40,0%

126

6,6%

Mov. 6

2.500

334

13,3%

3.509

350

10,0%

Mov. 7

248

28

11,4%

636

23

3,6%

7.667

675

8,8%

8.541

688

8,1%

Total

www.tranma.com.br

- 87 -

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

ANEXO 2 REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA RRT

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