Teses Usp Engenharia Mecânica

GUILHERME CANUTO DA SILVA
MODELO DE REFERNCIA PARA O PROCESSO DE

DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO AUTOMOTIVO E DIRETRIZES
PARA SELEO DE PROTTIPOS VIRTUAIS E FSICOS
So Paulo
2013
II
GUILHERME CANUTO DA SILVA
MODELO DE REFERNCIA PARA O PROCESSO DE

DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO AUTOMOTIVO E DIRETRIZES
PARA SELEO DE PROTTIPOS VIRTUAIS E FSICOS
Tese apresentada Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo para
obteno do ttulo de Doutor em
Engenharia
rea de concentrao:
Engenharia Mecnica
Orientador:
Prof. Dr. Paulo Carlos Kaminski
So Paulo
2013
III
Este exemplar foi revisado e corrigido em relao verso original, sob

responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo,
de outubro de 2013.
Assinatura do autor ____________________________
Assinatura do orientador _______________________
FICHA CATALOGRFICA
Silva, Guilherme Canuto da

Modelo de referncia para o processo de desenvolvimento
do produto automotivo e diretrizes para seleo de prottipos
virtuais e fsicos / G.C. da Silva. -- verso corr. -- So Paulo,
2013.
255 p.
Tese (Doutorado) - Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo. Departamento de Engenharia Mecnica.
1.Desenvolvimento de produtos 2.Engenharia automotiva
3.Projeto automotivo 4.Prottipos I.Universidade de So Paulo.
Escola Politcnica. Departamento de Engenharia Mecnica II.t.
IV
AGRADECIMENTOS
Quero agradecer meu orientador Prof. Dr. Paulo Carlos Kaminski pela dedicao e
contribuies irrestritas para realizao desta tese.
Ao Prof. Dr. Marcos de Sales Guerra Tsuzuki, ao Prof. Dr. Eduardo de Senzi Zancul,
e ao Prof. Dr. Daniel Capaldo Amaral, pelas contribuies fornecidas para aprimorar
o texto desta tese.
Ao Prof. Dr.-Ing. Reiner Anderl, por permitir a realizao de parte desta pesquisa no
departamento de Datenverarbeitung in der Konstruktion (Dik), da Technische Universitt
Darmstadt na Alemanha.
Ao Prof. Dr.-Ing. Klaus Schtzer, a sua esposa Darlene, ao amigo Joselito Henriques e
a sua esposa Raquel, por todo o suporte e auxilio prestados durante minha estadia na
Alemanha.
Ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) pela
bolsa de doutorado.
Ao Deutscher Akademischer Austausch Dienst (DAAD), por fornecer parte do subsdio
necessrio para minha estadia na Alemanha.
Aos professores integrantes, e aos colaboradores do Centro de Engenharia
Automotiva da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (CEA), pelo suporte
e apoio para a realizao das pesquisas de campo.
Aos alunos de iniciao cientfica, pelo auxilio no desenvolvimento de tpicos
especficos desta tese.
A minha esposa Ktia pela ajuda, pacincia e apoio incondicionais.
Aos meus pais, familiares e amigos, que direta ou indiretamente contriburam para a
realizao desta tese.
In der Mitte von Schwierigkeiten liegen die Mglichkeiten.

Albert Einstein.
VI
RESUMO
O processo de desenvolvimento de produtos (PDP) formado por um conjunto de
atividades organizadas e interativas com o propsito de se planejar, desenvolver e
fabricar um produto que seja tcnico e economicamente vivel, alm de ser atrativo e
atender, quando possvel, todas as expectativas dos usurios. Para que tais
atividades sejam realizadas e concludas faz-se o uso de ferramentas de auxlio ao
PDP. Entre estas ferramentas esto os prottipos virtuais e os prottipos fsicos. A
utilizao de prottipos virtuais e fsicos no PDP traz maturidade ao projeto, reduz
as incertezas, e auxilia na conservao do fluxo de informao durante todo projeto,
desenvolvimento, implementao e operao da unidade fabril. Desta forma
diferentes prottipos so utilizados para diferentes necessidades, de modo que o
desenvolvimento do produto seja concludo e, em paralelo, se inicie o projeto do
processo de fabricao. Esta tese apresenta o desenvolvimento de um modelo de
referncia especfico para o processo de desenvolvimento do produto automotivo,
denominado de PDP-Automotivo. A partir deste modelo de referncia, um conjunto
de diretrizes para a seleo de prottipos virtuais e fsicos proposto. O
PDP-Automotivo foi validado por meio de uma pesquisa de campo envolvendo
profissionais pertencentes montadoras, autopeas e empresas de projeto
automotivo. As diretrizes tambm foram analisadas e validadas por profissionais
atuantes no setor automotivo.
Palavras-chave: modelo de referncia. PDP-Automotivo. Prottipo virtual. Prottipo
fsico. Diretrizes. Montadoras.
VII
ABSTRACT
The product development process (PDP) consists of a set of organized and interactive
activities aiming to plan, develop and manufacture a technically and economically
feasible product. Moreover, this product is intended to be attractive and, when
possible, meet all users expectations. PDP-aiding tools, such as virtual prototypes
and physical prototypes, are used in order to perform and complete these activities.
The use of virtual prototypes and physical prototypes in PDP brings maturity to the
design, reduces uncertainties and helps to maintain the information flow during the
design, development, implementation and operation of the manufacturing unit.
Therefore, different prototypes are used to meet distinct needs allowing the
achievement of the products development process simultaneously to the start of the
manufacturing process design. This doctoral study presents the development of a
reference model specific for the automotive product development process, named
Automotive PDP. A set of guidelines for the selection of virtual and physical
prototypes is proposed from this reference model. Automotive PDP was validated by
a field research involving professional members from automakers, auto parts and
automotive design companies. The guidelines were also analyzed and validated by
professional individuals from the automotive sector.
Keywords: reference model. Automotive PDP. Virtual prototype. Physical prototype.
Guidelines. Automakers.
VIII
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Esquematizao do conceito ............................................................................. 06
Figura 1.2 Associao das nomenclaturas sistemas; tcnicas/tecnologias;
software/programas e mquinas para prottipos virtuais ............................................... 08
Figura 1.3 Associao das nomenclaturas sistemas; tcnicas/tecnologias;
software/programas e mquinas para prottipos fsicos ................................................. 09
Figura 1.4 Estruturao da tese ........................................................................................... 17
Figura 2.1 Modelo geral de desenvolvimento de um projeto ......................................... 19
Figura 2.2 Diretrizes para o projeto e o desenvolvimento de produtos e sistemas ..... 21
Figura 2.3 Cronograma de planejamento da qualidade do produto ........................... 22
Figura 2.4 Exemplo de espiral de projeto......................................................................... 24
Figura 2.5 Os quatro domnios de acordo com o conceito de projeto axiomtico ..... 25
Figura 2.6 Viso geral do modelo de referncia do PDP ............................................... 26
Figura 2.7 O processo de desenvolvimento de produtos .............................................. 26
Figura 2.8 Representao de gates tcnicos e gerenciais no PDP .................................. 27
Figura 2.9 Viso geral do PDP da montadora asitica ................................................... 30
Figura 2.10 Organograma bsico da montadora asitica ................................................ 32
Figura 2.11 PDP da montadora europeia ........................................................................... 33
Figura 2.12 Digital mock-up automotivo ............................................................................. 35
Figura 2.13 Organograma bsico da montadora europeia .............................................. 38
Figura 2.14 PDP da montadora americana ........................................................................ 39
Figura 2.15 Organograma bsico da montadora americana ........................................... 44
IX
Figura 3.1 Sistemas computacionais no PDP ................................................................... 55

Figura 3.2 Subdiviso para os sistemas CAD .................................................................. 56
Figura 3.3 Visualizao de um modelo em fio de arame: A) estruturas para
acondicionar a matria prima. B) bancadas de trabalho. C) trabalhadores .................. 57
Figura 3.4 Visualizao de um modelo de superfcies ..................................................... 57
Figura 3.5 Visualizao de um modelo slido .................................................................. 58
Figura 3.6 Processo de formulao, anlise e soluo de problemas de engenharia. 59
Figura 3.7 Exemplos de malha estruturada (a) e no estruturada (b) ......................... 61
Figura 3.8 Relao entre ns e coordenadas nos modelos fsico e lgico .................... 62
Figura 3.9 Abordagem do mtodo das diferenas finitas .............................................. 64
Figura 3.10 Abordagem do mtodo dos elementos finitos.............................................. 66
Figura 3.11 Exemplos de elementos utilizados em (a) uma, (b) duas e (c) trs
dimenses ............................................................................................................................... 66
Figura 3.12 Viso holstica do sistema FD ......................................................................... 70
Figura 3.13 Princpio de funcionamento do sistema composto de RV .......................... 73
Figura 3.14 Visualizao do exterior do modelo virtual de um automvel ................. 74
Figura 4.1 Princpio da tcnica/tecnologia SLA ............................................................... 81
Figura 4.2 Princpio da tcnica/tecnologia LOM ............................................................. 82
Figura 4.3 Princpio da tcnica/tecnologia SLS ................................................................ 83
Figura 4.4 Princpio da tcnica/tecnologia FDM .............................................................. 84
Figura 4.5 Princpio da tcnica/tecnologia 3DP ............................................................. 85
Figura 4.6 (A) Modelo padro em SLA. (B) Colocao do modelo padro no
recipiente, e deposio do silicone. (C). Cura do silicone. (D) Remoo do modelo
padro e concluso do molde em silicone ......................................................................... 88
Figura 4.7
Princpios da 3D KelTool.............................................................................. 89
Figura 4.8
Princpios da DirectAIM: (A) insertos slidos; (B) caixa e (C) caixa com
aletas ........................................................................................................................................ 90
Figura 4.9 Princpios do sistema de arrefecimento do molde na DirectTool (A)
arrefecimento convencional. (B) sistema do tipo internal conformal cooling channels ... 91
Figura 4.10 Princpios da Sand Casting. (A) Modelo 1 em CAD. (B) Modelo 2 em
CAD. (C) Molde em areia do modelo 1. (D) Molde do modelo 2 em areia................... 92
Figura 4.11 Princpios da usinagem CNC ......................................................................... 95
Figura 4.12 Prottipo fsico de um objeto genrico fabricado em HSM. (A) geometria
3D. (B) prottipo fsico concludo........................................................................................ 96
Figura 4.13 Princpio da Vacuum Bagging. (A) molde construdo em CNC. (B) material
de fabricao do prottipo e molde em invlucro. (C) ps-cura do prottipo. (D)
prottipo concludo ............................................................................................................... 97
Figura 5.1 Representao mnemnica do PDP-Automotivo ....................................... 102
Figura 6.1 Procedimento para utilizao das diretrizes................................................ 141
XI
LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1 Tipos de prottipos e suas aplicaes ........................................................... 04
Tabela 2.1 Distribuio da produo de autoveculos por continentes ...................... 28
Tabela 2.2 Comparativo entre o referencial terico e os trs exemplos de PDP
automotivos ............................................................................................................................ 45
automotivos para as estruturas dos modelos de PDP ...................................................... 47
automotivos para as fases do PDP ...................................................................................... 48
automotivos para as atividades do PDP ............................................................................ 49
automotivos para as estruturas organizacionais bsicas do PDP .................................. 50
Tabela 3.1 Vantagens (V) e desvantagens (D) entre as malhas estruturada e no
estruturada.............................................................................................................................. 62
Tabela 3.2 Algumas caractersticas dos mtodos das diferenas finitas, dos volumes
finitos e dos elementos finitos .............................................................................................. 68
Tabela 3.3 Abordagem da literatura para Fbrica Digital (FD) .................................... 71
Tabela 3.4 Exemplos de software CAD/CAE e seus respectivos mtodos numricos
.................................................................................................................................................. 75
Tabela
4.1
Sntese
das
principais
tcnicas/tecnologias
de
prototipagem
rpida (PR) .............................................................................................................................. 86

Tabela 4.2 Sntese das principais tcnicas/tecnologias de ferramental rpido (FR) .. 94
XII
Tabela 4.3
Sntese das principais tcnicas/tecnologias de remoo de material
(RM) ......................................................................................................................................... 99
Tabela 5.1 Principais atividades da macrofase da estratgia do produto ................ 104
Tabela 5.2
Principais atividades da macrofase de desenvolvimento do produto e do
processo ................................................................................................................................. 110

Tabela 5.3
Principais atividades da macrofase de produo e melhoria contnua
................................................................................................................................................ 113
Tabela 5.4 Distribuio dos respondentes de acordo os subgrupos .......................... 117
Tabela 5.5 Distribuio dos respondentes de acordo com a ocupao profissional 118
Tabela 5.6 Questionrios vlidos e questionrios no vlidos .................................... 118
Tabela 5.7 Atividades no diretamente presentes em empresas de autopeas ........ 120
Tabela 5.8 Viso global da organizao e distribuio das respostas, para a atividade
(Ia) contida na fase 1: estudo de mercado (EDM) ........................................................... 122
Tabela 5.9
Viso das respostas, para a atividade (Ia) contida na fase 1: estudo de
mercado (EDM) .................................................................................................................... 122

Tabela 5.10 Distribuio da
dos resultados para a atividade (Ia) da fase1: estudo
de mercado (EDM) .............................................................................................................. 123

Tabela 5.11 Resultados globais obtidos para o PDP-Automotivo ............................... 124
Tabela 5.12 Resultados globais das macrofases e marcos tcnico e gerencial do
PDP-Automotivo ................................................................................................................. 125
Tabela 5.13 Resultados globais das fases contidas na macrofase da estratgia do
produto.................................................................................................................................. 126
XIII
Tabela 5.14 Resultados globais das fases contidas na macrofase de desenvolvimento

do produto e do processo ................................................................................................... 127
Tabela 5.15 Resultados globais das fases contidas na macrofase de produo e
melhoria contnua ................................................................................................................ 128
Tabela 5.16 Atividades com mdias gerais menor que 4,0 .......................................... 129
Tabela 5.17 Atividades complementares para a macrofase da estratgia do
produto.................................................................................................................................. 130
Tabela 5.18 Atividades vlidas para incorporao no PDP-Automotivo ................... 131
Tabela 5.19 Atividades complementares para a macrofase de desenvolvimento do
produto e do processo ......................................................................................................... 132
Tabela 5.20 Atividades vlidas para incorporao no PDP-Automotivo ................... 132
Tabela 5.21 Atividades complementares para a macrofase de produo e melhoria
contnua ................................................................................................................................. 132
Tabela 5.22 Atividades no vlidas para incorporao no PDP-Automotivo ........... 133
Tabela 5.23 Incorporao das atividades complementares conforme a macrofase e a
fase do PDP-Automotivo .................................................................................................... 134
fase do PDP-Automotivo .................................................................................................... 134
Tabela 6.1 Sistemas e tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas para criao
de prottipos virtuais .......................................................................................................... 138
Tabela 6.2 Sistemas e tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas para
fabricao de prottipos fsicos ......................................................................................... 140
Tabela 6.3 Distribuio das amostras de acordo com os subgrupos ........................... 143
XIV
Tabela 6.4 Distribuio das amostras de acordo o cargo .............................................. 143

Tabela 6.5 Distribuio dos resultados para as questes 1, 2, 3, 4 e 5 ......................... 144
Tabela 6.6 Comentrios, crticas e/ou sugestes sobre o procedimento .................... 145
XV
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

0S
0 Serie
3D
Three Dimensional
APQP
Advanced Product Quality Planning
CAD
Computer Aided Design
CAE
Computer Aided Engineering
CAM
Computer Aided Manufacturing
CDP
Conceito do Processo
CLG
Conceito Logstico
CNC
Computer Numeric Control
CSP
Conceito do Sistema de Produo
DAR
Dimensionamento e Alocao de Recursos
DDC
Desenvolvimento do Conceito
DDE
Desenvolvimento do Estilo
DDM
Desenvolvimento dos Mdulos
DDS
Descontinuidade da Srie
DE/LH1
Designentscheidung/Lastenheft 1
DIC
Direct Investiment Casting
DKM
Datenkontrollmodell
DKM/LH2 Datenkontrollmodell/Lastenheft 2
DMU
Digital Mock-up
EDM
Estudo do mercado
EDP
Estabilidade do Processo
EDS
Estabilidade da Srie
EOP
End of Production
FDM
Fused Deposition Modelling
FR
Ferramental Rpido
HSM
High-speed Machining
IFE
Infraestrutura
IIC
Indirect Investment Casting
XVI
IJP
Inkjet Printing
IJP-3D
Inkjet Printing-Three Dimensional
IPS
Incio da Produo Seriada
LDP
Lanamento do Produto
LF
Launchfreigabe
LH2
Lastenheft 2
MDF
Mtodo das Diferenas Finitas
MDM
Monitoramento do Mercado
ME
Markteinfhrung
MEF
Mtodo dos Elementos Finitos
MFA
Modelagem por Fio de Arame
MR
Market Review
MSO
Modelagem por Slidos
MSU
Modelagem por Superfcies
MVF
Mtodo dos Volumes Finitos
NPA
No Paramtrico
PAR
Paramtrico
PCO
Prottipo Conceito
PD
Projektdefinition
PDP
Processo de Desenvolvimento de Produtos
PDT
Product Development Team
PE
Projektentscheidung
PF
Prottipo Fsico
PFI
Prottipo Final
PFU
Prottipo Funcional
PGE
Prottipo Geomtrico
POP
Posicionamento do Produto
POS
Positionierung
PP
Physical Prototyping
PPF
Projeto do Processo de Fabricao
PPP
Planejamento e Preparao da Produo
XVII
PPS
Produktplanungsstart
PR
Prototipagem Rpida
PRP
Projeto do Produto
PSP
Pr-srie de Produo
PTE
Prottipo Tcnico
PV
Prottipo Virtual
PVS
Produktionsversuchsserie
RAR
Redimensionamento e Alocao de Recursos
RP
Rapid Prototyping
RT
Rapid Tooling
RTC
Reduo dos Tempos de Ciclo
RVT
Reviso Tcnica
SBP
Statusbericht Produktplanung
SL
Stereolithography
SLS
Selective Laser Sintering
SOP
Start of Production
SP
Strategische Projektvorbereitung
TAP
Tecnologia e Automao do Processo
TDI
Testes das Instalaes
TVF
Testes e Validao Final
UP
Unidade de Produo
V1PT
Virtuellen 1. Prototypen
VDA
Verband der Automobilindustrie
VDI
Verein Deutscher Ingenieure
VP
Virtual Prototyping
XVIII
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
1 INTRODUO ..................................................................................................................... 1
1.1 Prottipos virtuais e fsicos no PDP ............................................................................ 2
1.1.1 Caracterizao e padronizao das nomenclaturas: ferramentas; sistemas;
tcnicas/tecnologias; softwares/programas e mquinas............................................. 4
1.1.2
Prottipo
virtual
(PV)
seus
sistemas;
tcnicas/tecnologias;
softwares/programas e mquinas .................................................................................... 7

1.1.3 Prottipo fsico (PF) e seus sistemas; tcnicas/tecnologias; softwares/
programas e mquinas .................................................................................................... 8
1.2 O problema de pesquisa ............................................................................................... 9
1.3 Justificativa da pesquisa .............................................................................................. 10
1.4 Objetivo ......................................................................................................................... 12
1.5 Classificao da pesquisa ............................................................................................ 13
1.5.1 Classificao da pesquisa de acordo com a rea de conhecimento ............... 13
1.5.2 Classificao da pesquisa de acordo com a finalidade .................................... 13
1.5.3 Classificao da pesquisa de acordo com o nvel de explicao .................... 13
1.5.4 Classificao da pesquisa de acordo com os mtodos adotados .................... 14
XIX
1.6 Estrutura da tese .......................................................................................................... 15

2 PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DE PRODUTOS (PDP) ................................ 18
2.1 Referencial terico........................................................................................................ 18
2.2 Estudo de caso .............................................................................................................. 28
2.2.1 O processo de desenvolvimento de produtos de uma montadora asitica .. 29
2.2.2 O processo de desenvolvimento de produtos de uma montadora europeia 33
2.2.3 O processo de desenvolvimento de produtos de uma montadora americana
........................................................................................................................................... 39
2.3 Comparativo entre o referencial terico e o estudo de caso .................................. 44
2.4 Consolidao do captulo ........................................................................................ 51
3 PROTTIPO VIRTUAL ..................................................................................................... 53
3.1 Referencial terico........................................................................................................ 53
3.1.1 Sistemas de projeto auxiliado por computador (CAD) ................................... 55
3.1.2 Sistemas de engenharia auxiliada por computador (CAE) ............................. 58
3.1.3 Sistemas compostos .............................................................................................. 69
3.2 Consolidao do captulo............................................................................................ 76
4 PROTTIPO FSICO .......................................................................................................... 78
4.1 Prototipagem rpida (PR) ........................................................................................... 79
4.1.1 Estereolitografia (SLA) ......................................................................................... 80
4.1.2 Manufatura laminar de objetos (LOM) .............................................................. 82
XX
4.1.3 Sinterizao seletiva a laser (SLS) ....................................................................... 83

4.1.4 Modelagem por fuso e deposio (FDM) ........................................................ 83
4.1.5 Impresso tridimensional (3DP) ......................................................................... 84
4.1.6 Sntese das tcnicas/tecnologias de PR.............................................................. 85
4.2 Ferramental Rpido (FR) ............................................................................................ 87
4.2.1 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em SLA ................................................. 87
4.2.2 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em LOM ............................................... 90
4.2.3 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em SLS .................................................. 91
4.2.4 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em FDM................................................ 92
4.2.5 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em 3DP ................................................. 92
4.2.6 Sntese das tcnicas/tecnologias de FR .............................................................. 93
4.3 Remoo de material (RM) ......................................................................................... 95
4.3.1 Usinagem de alta velocidade (HSM) .................................................................. 96
4.3.2 Vacuum Bagging ..................................................................................................... 96
4.3.3 Sntese das tcnicas/tecnologias de RM ............................................................ 97
4.4 Consolidao do captulo.......................................................................................... 100
5 MODELO DE REFERNCIA PARA O PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DO
PRODUTO AUTOMOTIVO............................................................................................... 101
5.1 Proposio do modelo de referncia (PDP-Automotivo) .................................... 101
5.2 Validao do modelo de referncia (PDP-Automotivo) ...................................... 114
XXI
5.2.1 Definio dos objetivos ....................................................................................... 115

5.2.2 Instrumento de coleta de dados ........................................................................ 115
5.2.3 Seleo das amostras ........................................................................................... 116
5.2.4 Coleta dos dados ................................................................................................. 117
5.2.5 Organizao dos dados coletados ..................................................................... 118
5.3 Apresentao e discusso dos resultados............................................................... 124
5.3.1 Concluso dos resultados................................................................................... 133
5.4 Concluso do captulo ............................................................................................... 134
6 DIRETRIZES PARA A SELEO DE PROTTIPOS VIRTUAIS E FSICOS.......... 136
6.1 Desenvolvimento das diretrizes .............................................................................. 136
6.2 Procedimento para utilizao das diretrizes .......................................................... 141
6.3 Validao das diretrizes ............................................................................................ 142
6.3.1 Desenvolvimento do questionrio .................................................................... 142
6.3.2 Seleo das amostras ........................................................................................... 142
6.3.3 Coleta das informaes....................................................................................... 143
6.3.4 Anlise e discusso dos resultados ................................................................... 143
6.4 Consolidao do captulo.......................................................................................... 146
7 CONCLUSO ................................................................................................................... 147
7.1 Trabalhos futuros ....................................................................................................... 150
XXII
REFERNCIAS..................................................................................................................... 152
APNDICE A Teses de doutorado sobre o PDP defendidas entre os anos de 2001 e
2010 ........................................................................................................................................ 167
APNDICE B Exemplos de software CAD/CAE e seus respectivos mtodos
numricos.............................................................................................................................. 172
APNDICE C Estrutura organizacional proposta para o PDP-Automotivo .............. 177
APNDICE D Modelo de questionrio utilizado na pesquisa ..................................... 186
APNDICE E Distribuio dos respondentes e das notas para todas as atividades do
questionrio .......................................................................................................................... 201
APNDICE F Identificao da necessidade de uso de prottipos de acordo com a
atividade do PDP-Automotivo .......................................................................................... 210
APNDICE G Modelo de questionrio utilizado na pesquisa de validao das
diretrizes ............................................................................................................................... 222
1 INTRODUO
O processo de desenvolvimento de produtos (PDP) consiste em um conjunto de
atividades em que se busca, a partir das necessidades do mercado e considerando as
possibilidades, restries tecnolgicas e as estratgias competitivas da empresa,
chegar s especificaes de projeto de um produto e de seu processo de produo,
para que a manufatura seja capaz de fabric-lo (ROZENFELD et al., 2006).
O PDP tambm pode ser definido como um conjunto de atividades interligadas, em
partes simultneas, com resultados mensurveis e sequenciais (marcos), envolvendo
quase todos os departamentos da empresa ou organizao, com o objetivo de
transformar as necessidades do mercado, explcitas ou implcitas, em produtos e ou
servios economicamente viveis (KAMINSKI, 2000).
Em um primeiro nvel, as empresas transformam a matria prima e outras entradas
em processos organizados, baseados em uma diviso laboral, em produtos e servios
que podem ser vendidos no mercado (PRIES; SCHWEER, 2004).
Em sntese, o processo de desenvolvimento de produtos se inicia com uma macrofase
de planejamento estratgico, onde os objetivos e metas do produto ou conjunto de
produtos so definidos. Uma vez definido o conjunto de produtos, se tem a formao
do portflio de projetos da organizao, do qual determinados projetos podem, ou
no se tornar produtos a serem desenvolvidos.
Com a determinao do produto a ser desenvolvido, se tem a macrofase do
desenvolvimento do produto e dos demais meios necessrios para a sua fabricao.
Atividades auxiliares ao desenvolvimento do produto, como dimensionamento e
treinamento de colaboradores, definio de fornecedores e planejamento do fluxo
logstico tambm ocorrem nesta macrofase.
Antes que a macrofase de desenvolvimento seja concluda, inicia-se a macrofase de
lanamento do produto no mercado. Nesta macrofase ocorrem os testes de produo,
a produo em escala e o lanamento do produto no mercado.
As redes de distribuio so abastecidas com o produto e faz-se a circulao do

produto no mercado, dependendo das caractersticas e ou objetivos e metas da
organizao.
Com o encerramento do tempo determinado para a comercializao do produto, se
inicia a descontinuao do produto, e a execuo dos planejamentos necessrios para
a retirada do produto do mercado.
1.1 Prottipos virtuais e fsicos no PDP
O uso de prottipos1 virtuais e fsicos no processo de desenvolvimento de produtos
(PDP) se faz necessrio, pois trs maturidade ao projeto, reduz as incertezas e auxilia
na conservao do fluxo de informao do produto durante todo o desenvolvimento.
A utilizao de prottipos no PDP ocorre desde o incio do desenvolvimento do
produto, at o lanamento do produto no mercado. Diferentes prottipos so
utilizados para diferentes necessidades, de modo que o projeto e o desenvolvimento
do produto (PRP) sejam concludos e, em paralelo, se inicie o projeto do processo de
fabricao do produto (APQP, 1997, p.6).
Os prottipos tambm so utilizados no projeto do processo de fabricao (PPF), seja
para a simulao de um processo, ou para o desenvolvimento de meios auxiliares
para a produo do produto. Com o PPF finalizado, as instalaes fsicas so
realizadas e a produo do produto iniciada. Uma vez que o produto est em
fabricao ocorre sua insero no mercado e a sua venda aos consumidores.
Mesmo com a fabricao do produto mudanas no processo produtivo e no prprio
produto so realizadas, auxiliadas pelo uso de prottipos construdos em instalaes
definitivas. Estas mudanas podem ocorrer para reduzir custos, adicionar novas
caractersticas ao produto, melhorar a qualidade e a confiabilidade, ou para unificar
componentes existentes em diferentes modelos produzidos na mesma organizao
(CANDIDO; KAMINSKI, 2008).
Primeiro tipo ou exemplar; modelo (FERREIRA, 2004).
Os prottipos podem ser virtuais ou fsicos, dependendo da necessidade e da

aplicao.
Quanto aplicao os prottipos podem ser caracterizados como: prottipo
conceitual; prottipo geomtrico; prottipo funcional; prottipo tcnico e prottipo
final (VDI 3404, 2009).
Os prottipos conceituais (PCO) so a primeira idealizao do conceito do produto
e/ou da fabricao.
Os prottipos geomtricos (PGE) so aplicados na avaliao do tamanho, na forma e
ainda na avaliao das sensaes provocadas pelo tato com o produto e/ou com a
fabricao.
Os prottipos funcionais (PFU) incorporam as funes definidas do produto e/ou
da fabricao. Algumas ou todas as funes podem ser testadas. A forma geomtrica
pode ser diferente do produto e/ou da fabricao final.
Os prottipos tcnicos (PTE) no diferem significativamente do produto e/ou da
fabricao final. Contudo, a tcnica/tecnologia utilizada para se criar ou fabricar o
produto/componente
e/ou
da
fabricao/dispositivo
pode
variar,
quando
comparada com a utilizada na fabricao final.

Os prottipos finais (PFI) so utilizados para um propsito determinado, por
exemplo na fabricao de pequenos lotes de produtos. O PFI essencialmente um
prottipo fsico. Em determinados casos, pode ainda ser comercializado.
A tabela 1.1 mostra uma sntese dos diferentes prottipos descritos e suas aplicaes.
Tabela 1.1 Prottipos e suas aplicaes.

prottipo
aplicao
conceitual
Avaliao do conceito do produto e/ou da fabricao.
geomtrico
Avaliao da geometria do produto e/ou da fabricao.
funcional
Avaliao de funes do produto e/ou da fabricao.
tcnico
Teste piloto do produto/componente e/ou da fabricao/dispositivo.
final
Pequenos lotes*.
* Apenas para prottipos fsicos.
(VDI 3404, 2009 adaptado pelo autor).
Para a criao de prottipos virtuais e para a fabricao de prottipos fsicos,

diferentes sistemas, tcnicas/tecnologias so utilizadas. Entretanto, para melhor
compreenso desta afirmao, uma caracterizao e padronizao das nomenclaturas
utilizadas nesta tese se fazem necessrio.
1.1.1 Caracterizao e padronizao das nomenclaturas: ferramentas; sistemas;
tcnicas/tecnologias; softwares/programas e mquinas
Os trabalhos publicados sobre CAD/CAE, que incluem artigos, livros e demais obras
sobre o tema, apresentam uma caracterizao no padronizada do que seja
CAD/CAE.
Blach; Landauer; Rsch e Simon (1998) caracterizam CAD como sendo um sistema. A
VDI 4426 (2004) caracteriza CAD como um termo genrico para vrias atividades que
utilizam processamento eletrnico de dados, para projetar e construir, de forma
direta ou indireta. Barbieri; Bruno; Caruso e Muzzupappa (2008) caracterizam
CAD/CAE como sendo ferramentas de projeto. Noor (2011) caracteriza CAD/CAE,
entre outros, como sendo tecnologias auxiliadas por computador (CAx). Outros
trabalhos com diferentes caracterizaes sobre o tema CAD/CAE ainda podem ser
citados.
Com o objetivo de padronizar as nomenclaturas utilizadas nesta tese, uma
organizao e padronizao das nomenclaturas ferramenta; sistema; tcnica;
tecnologia; software e mquina proposta.
A proposio est fundamentada no significado da palavra, conforme o dicionrio

brasileiro Ferreira (2004), e na argumentao do autor.
Ferramenta: 2.Utenslio(s) duma arte ou ofcio.
Sistema: 1.Conjunto de elementos, entre os quais haja alguma relao.
2.Disposio das partes ou dos elementos de um todo, coordenados entre si,
e que formam estrutura organizada.
Tcnica: 1.O conjunto de processos duma arte ou cincia.
Tecnologia: Conjunto de conhecimentos, esp. princpios cientficos, que se
aplicam a um determinado ramo de atividade.
Software: 1.Em um sistema computacional, o conjunto dos componentes
informacionais, que no faz parte do equipamento fsico e inclui os
programas e os dados a eles associados. 2.Qualquer programa ou conjunto
de programas de computador.
Programa: 5.Inform. Sequncia completa de instrues a serem executadas
por computador. 7.Tec. Conjunto previamente definido de instrues a
serem executadas por uma mquina capaz de interpret-las. 8. Programa de
computador.
Mquina: 1.Aparelho para comunicar movimento, ou para aproveitar, pr
em ao ou transformar, energia ou agente natural. (FERREIRA, 2004).
Para o autor desta tese, ferramenta o utenslio, ou o objeto criado, com o propsito
de auxiliar o processo de desenvolvimento do produto.
Sistema um conjunto de elementos independentes, com finalidades distintas, mas
que se relacionam para atender objetivos comuns e necessrios para o funcionamento
do sistema.
Tcnica so o conjunto de mtodos, processos e conhecimentos.
Tecnologia a forma de utilizar a tcnica, ou o conjunto de mtodos, processos e

conhecimentos, para a realizao dos objetivos necessrios para o funcionamento do
sistema.
Software o programa ou conjunto de programas de computador utilizado para
transformar a tcnica/tecnologia em uma linguagem computacional, ou uma lista de
instrues, que possa ser interpretada e executada pelo computador. por meio do
software que a interface entre o homem e o computador (mquina) realizada. Tem
como entradas os requisitos do usurio, e como sadas resultados analisveis e
interpretveis.
Programa uma sequncia completa de instrues, constitudas por uma linguagem
especfica, executadas por um software contido num computador.
Mquina o meio ou equipamento utilizado (por exemplo, o computador), que
combina e transforma os sistemas; tcnicas/tecnologias; software/ programas e a
energia, no produto final desejado.
A figura 1.1 mostra uma esquematizao para as nomenclaturas propostas.
ferramenta
energia
mquina
sistema
tcnica/tecnologia
software/programa
Figura 1.1 Esquematizao do conceito.
Os prottipos virtuais e fsicos so utilizados no auxlio ao processo de

desenvolvimento de produtos (PDP). No caso do PDP-Automotivo esta afirmao
tambm pertinente. Portanto, nesta tese, ambos os prottipos, virtual e fsico, sero
considerados como ferramentas, pois so utenslios de um ofcio, ou objetos de uma

profisso, que neste caso a engenharia, para auxiliar o PDP-Automotivo.
As sees 1.1.2 e 1.1.3 mostram uma aproximao para associao e aplicao das
nomenclaturas propostas para o prottipo virtual (PV) e para o prottipo fsico (PF).
1.1.2 Prottipo virtual (PV)
softwares/programas e mquinas
seus
sistemas;
Os prottipos virtuais (PV) so criados em sistemas, por intermdio dos quais

geometrias tridimensionais (3D), cores e texturas de superfcie so geradas, de forma
a integrar o ser humano a um ambiente virtual criado por computador
(ZORRIASSATINE, et al., 2003; BERNARD, 2005; CECIL; KANCHANAPIBOON,
2007).
No caso do PV, sistema so os sistemas computacionais utilizados para a criao do
PV, por exemplo: sistemas de projeto auxiliado por computador (CAD) e os sistemas
de engenharia auxiliada por computador (CAE).
A tcnica/tecnologia so as tcnicas/tecnologias utilizadas na modelagem e
simulao do PV, por exemplo: modelagem por fio de arame (wireframe modelling);
modelagem por superfcies (surface modelling); modelagem por slidos (solid
modelling) (LEE, 1999; VDI 4426, 2004); mtodo dos elementos finitos (MEF), mtodo
dos volumes finitos (MVF) e o mtodo das diferenas finitas (MDF); (BATHE, 1996;
PEIR; SHERWIN, 2005; SCHFER, 2006; CZICHOS; SAITO; SMITH, 2006; TALER;
DUDA, 2006).
Software o programa ou conjunto de programas utilizados para transformar a
tcnica/tecnologia, em uma linguagem computacional, por exemplo: software
CAD/CAE.
A mquina o meio ou equipamento utilizado, que combina e transforma os
sistemas; tcnicas/tecnologias; software/programas e a energia, no produto final
desejado, neste caso particular, no prottipo virtual.
A figura 1.2 mostra uma associao das nomenclaturas esquematizadas na figura 1.1,
para os sistemas; tcnicas/tecnologias; programas/software e mquinas, utilizados na
ferramenta
prottipo virtual (PV)
sistema
CAD/CAE
tcnica/tecnologia
wireframe; surface; solid

MDF; MVF; MEF
software/programa
software CAD/CAE
computador
energia
mquina
criao de um prottipo virtual.
Figura 1.2 Associao das nomenclaturas sistemas; tcnicas/tecnologias; software/programas e

mquinas para prottipos virtuais.
Demais sistemas, que fazem o uso combinado de sistemas CAD/CAE, podem ser
considerados como sistemas compostos, por exemplo: Fbrica Digital (FD) e
Realidade Virtual (RV).
1.1.3 Prottipo fsico (PF) e seus sistemas; tcnicas/tecnologias; softwares/
programas e mquinas
Os prottipos fsicos (PF) so fabricados em sistemas, nos quais produtos so gerados
para diversos propsitos, como: anlise ergonmica, esttica, montagem, testes
funcionais, entre outras aplicaes (ZORRIASSATINE, et al., 2003).
No caso do PF, sistema so os sistemas de prototipagem utilizados na fabricao do
PF, por exemplo: sistemas de prototipagem rpida (PR), sistemas de ferramental
rpido (FR) e sistemas de remoo de material (RM).
A tcnica/tecnologia so as tcnicas/tecnologias de prototipagem utilizadas na
fabricao do PF, por exemplo: estereolitografia (SLA); modelagem por fuso e
deposio (FDM); sinterizao seletiva a laser (SLS); impresso 3D (3D printer);
remoo de material (RM); Vacuum Bagging (KAI; JACOB; MEI, 1997; PHAM;
GAULT, 1998; UPCRAFT; FLETCHER, 2003; SILVA; KAMINSKI, 2007; SILVA;

KAMINSKI, 2010; SILVA, 2008; VDI 3404, 2009).
Software so os programas utilizados para transformar as tcnicas/tecnologias
advindas do PV, em uma linguagem compatvel com o software/programa de
prototipagem, por exemplo: software de prototipagem rpida.
A mquina o meio ou equipamento utilizado, que combina e transforma os
sistemas; tcnicas/tecnologias; software/programas e a energia, no produto final
desejado, neste caso particular, no prottipo fsico.
A figura 1.3 mostra uma associao das nomenclaturas esquematizadas na figura 1.1,
para os sistemas; tcnicas/tecnologias; programas/software e mquinas, utilizados na
ferramenta
prottipo fsico (PF)
sistema
PR/FR/RM
tcnica/tecnologia
SL; SLS; FDM; 3D Printer

usinagem; fresagem;
torneamento
software/programa
software CAM/PR
computador
energia
mquina
criao de um prottipo fsico.
energia
Figura 1.3 Associao das nomenclaturas sistemas; tcnicas/tecnologias; software/programas e

mquinas para prottipos fsicos.
1.2 O problema de pesquisa

De acordo com Gil (2010) a maneira mais fcil e direta de formular um problema
por meio da formulao de perguntas. Posto esta afirmao, o problema de pesquisa
desta tese est formulado de acordo com cinco questes.
Questo 1: por que se faz necessrio desenvolver um modelo de referncia especfico para o
processo de desenvolvimento do produto automotivo?
Questo 2: quais so os instantes no PDP em que h a necessidade de se utilizar prottipos?
10
Questo 3: como definir quais so os prottipos (PV ou PF) que podem ser utilizados?
Questo 4: como selecionar qual ou quais so os sistemas adequados para a criao, ou para a
fabricao destes prottipos?
Questo 5: como definir quais so as tcnicas/tecnologias, que podem ser utilizadas para a
criao, ou para a fabricao destes prottipos?
1.3 Justificativa da pesquisa
O aprimoramento do processo de desenvolvimento de produtos j est consolidado
como uma forma estratgica das organizaes manterem sua competitividade e
buscar diferentes maneiras de continuar desenvolvendo e lanando produtos
atrativos no mercado local e global.
Um aspecto identificado por Clark e Fujimoto (1991), Clark e Wheelright (1993),
Clausing (1994), Ulrich e Eppinger (2004) est relacionado importncia da
integrao entre as atividades do PDP, como por exemplo, as atividades de projeto
do produto (PRP) e projeto do processo de fabricao (PPF).
Embora a questo da integrao entre as atividades do PRP do PPF seja conhecida e
difundida entre os conhecedores do PDP, lacunas entre a integrao destas
atividades ainda permanecem. Estas lacunas existem seja por problemas culturais
internos das organizaes ou pela falta de interao entre os profissionais atuantes
nas diferentes fases e atividades do PDP. Isto faz com que determinadas informaes
no sejam utilizadas durante o PDP, influenciando no tempo e no custo de
desenvolvimento do produto (SILVA; KAMINSKI, 2012).
Outra dificuldade a existncia de uma viso parcial dos profissionais sobre o PDP.
Os profissionais de engenharia, principalmente das grandes organizaes, tendem a
pensar no PDP como um conjunto de atividades especficas onde se tem como
atividade fundamental apenas clculos, desenhos, testes e validaes, entre outras
11
atividades de engenharia. Falta a estes profissionais um conhecimento holstico2 do

PDP, ou seja, da construo de uma imagem nica e integrada do processo de
desenvolvimento de produtos (ROZENFELD, 1997; ROZENFELD, AMARAL; 2010).
Isto mostra a necessidade de se conhecer todo o processo de desenvolvimento de
produtos.
Quanto a necessidade de se desenvolver um modelo de referncia para o setor
automotivo, identificou-se que at o presente momento (2013) no se tem disponvel
na literatura um modelo de referncia especfico, fundamentado em um referencial
terico, sistematizado e organizado de forma cientfica.
Embora o APQP (1997) possa ser considerado um modelo de referncia relacionado
ao setor automotivo, seu enfoque est em estratgias de qualidade e planos de
controle nos diferentes instantes do desenvolvimento do produto e do processo, alm
do atendimento das expectativas dos clientes. No se trata, portanto, de um modelo
especfico para o desenvolvimento das atividades pertinentes ao projeto do
automvel e ao projeto dos processos de fabricao do mesmo.
Outra abordagem sobre este tema pode ser encontrada no livro Automotive
development processes: processes for successful customer oriented vehicle development. Tratase de uma literatura sobre o processo de desenvolvimento automotivo, entretanto,
como relata o autor [...]trata-se mais de um relato pessoal do que um manual para o
desenvolvimento de veculos (WEBER, 2009). O autor complementa descrevendo que
[...] comparado com outras publicaes sobre desenvolvimento automotivo, a
abordagem (approach) seguida neste livro reflete mais o ponto de vista dos
consumidores do que dos engenheiros [...] (WEBER, 2009).
Demais pesquisas sobre diferentes modelos de processo de desenvolvimento de
produtos mostram que tais modelos possuem abordagens genricas, e no
especficas,
sobre
desenvolvimento
do
produto
automotivo
(SHAFARI;
WOLFENSTETTER; WOLF; KRCMAR, 2010).

De acordo com Ferreira (2004), a palavra holstico significa: que d preferncia ao todo ou a um
sistema completo, e no anlise, separao das respectivas partes componentes.
2
12
Quanto a proposio de um conjunto de diretrizes para a seleo de prottipos

virtuais e fsicos; esta se fundamenta na necessidade de se utilizar ambos os
prottipos, virtuais e fsicos, no processo de desenvolvimento do produto
automotivo.
Ramos (2010) apud Franco (2010), argumenta que a realizao de ensaios veiculares
do tipo crash test necessria apenas para validar as simulaes realizadas de forma
virtual, e que entre os anos de 1975 e 2010, a quantidade de testes fsicos (crash test)
realizados por uma determinada montadora de automveis atingiu a marca de 2.000
testes. No mesmo perodo, a quantidade de testes virtuais ultrapassou a marca de
8.000 testes (RAMOS, 2010 apud FRANCO, 2010).
Por outro lado Morassi (2010) apud Braga (2010) assegura que [...] o trabalho virtual
no basta para os responsveis pelo projeto do automvel tomarem deciso. Segundo
este, quatro modelos fsicos so preparados e alterados de acordo com a evoluo do
projeto. Dos quatro modelos preparados, dois so selecionados para dar origem a
modelos construdos em escala 1:1.
Diante das argumentaes apresentadas por Braga (2010) e Franco (2010), conclui-se
que mesmo que o incremento dos testes virtuais possa ter reduzido a quantidade dos
testes fsicos, ambos os prottipos, virtuais e fsicos, so importantes e necessrios
para o processo de desenvolvimento do produto automotivo.
A partir desta realidade espera-se que as diretrizes aqui propostas possam auxiliar
estes profissionais no desenvolvimento de suas atividades.
1.4 Objetivo
Diante do problema de pesquisa apresentado e suas justificativas esta tese tem como
objetivos desenvolver um modelo de referncia especfico para o processo de
desenvolvimento do produto automotivo, denominado de PDP-Automotivo, e a
partir deste modelo de referncia propor um conjunto de diretrizes para a seleo de
prottipos virtuais e fsicos.
13
1.5 Classificao da pesquisa

As pesquisas podem ser classificadas de diferentes maneiras. Mas para que a
classificao seja coerente, necessrio definir previamente o critrio
adotado para classificao. Assim, possvel estabelecer mltiplos sistemas
de classificao e defini-las segundo a rea de conhecimento, a finalidade, o
nvel de explicao e os mtodos adotados (GIL, 2010, p.25-26).
1.5.1 Classificao da pesquisa de acordo com a rea de conhecimento

De acordo com a rea de conhecimento, o Conselho Nacional de Desenvolvimento
Cientfico e Tecnolgico (CNPq) classifica as pesquisas em sete grandes reas: 1.
Cincias Exatas e da Terra; 2 Cincias Biolgicas; 3. Engenharias; 4. Cincias da
Sade; 5. Cincias Agrrias; 6. Cincias Sociais Aplicadas; e 7. Cincias Humanas
(GIL, 2010).
Quanto a rea de conhecimento, o contedo desenvolvido nesta tese est contido na
grande rea 3. Engenharias.
1.5.2 Classificao da pesquisa de acordo com a finalidade
De acordo com a finalidade, a Adelaide University (2008) apud Gil (2010) define
quatro categorias de classificao: a pesquisa bsica pura; a pesquisa estratgica; a
pesquisa aplicada e o desenvolvimento experimental.
Quanto a finalidade, esta tese est classificada como pesquisa aplicada, pois se trata
da aquisio de certos conhecimentos, com o propsito de aplic-los em uma
situao especfica, neste caso particular, no processo de desenvolvimento do
produto automotivo.
1.5.3 Classificao da pesquisa de acordo com o nvel de explicao
Quanto ao nvel de explicao, Gil (2010) prope a classificao das pesquisas em:
pesquisas exploratrias; pesquisas descritivas e pesquisas explicativas.
14
Neste sistema de classificao, esta tese est classificada como exploratria. Devido a
familiaridade com o problema proposto, e com os diferentes tipos de levantamentos
de informaes utilizados (levantamento bibliogrfico; entrevistas com pessoas com
experincia prtica no assunto; anlise de exemplos existentes).
1.5.4 Classificao da pesquisa de acordo com os mtodos adotados
Quanto aos mtodos adotados as pesquisas podem ser delineadas em: 1. Pesquisa
bibliogrfica; 2. Pesquisa documental; 3. Pesquisa experimental; 4. Ensaio clnico; 5.
Estudo caso-controle; 6. Estudo de coorte; 7. Levantamento de campo; 8. Estudo de
caso; 9. Pesquisa etnogrfica; 10. Pesquisa fenomenolgica; 11. Teoria fundamentada
nas informaes; 12. Pesquisa-ao e 13. Pesquisa participante (GIL, 2010).
Ainda quanto aos levantamentos de campo (7), Miguel et al. (2010) classifica as
pesquisas como exploratria e confirmatria.
Com base nos mtodos adotados, esta tese est classificada em: pesquisa
bibliogrfica;
pesquisa
documental;
levantamento
de
campo.
Quanto
ao
levantamento de campo, esta tese tambm est classificada como uma pesquisa do
tipo confirmatria.
Para resumir a classificao desta tese de acordo com os mltiplos sistemas de
classificao sugeridos por Gil (2010) e Miguel et al. (2010), esta tese pode ser descrita
como:
quanto a rea de conhecimento: 3. Engenharias;
quanto a finalidade: pesquisa aplicada;
quanto ao nvel de explicao: exploratria;
quanto aos mtodos adotados: pesquisa bibliogrfica; pesquisa documental e

pesquisa confirmatria.
15
1.6 Estrutura da tese

Esta tese est estruturada em sete captulos. No captulo um feita uma introduo
sobre o PDP e sobre PV e PF. A justificativa, o objetivo da pesquisa, a classificao da
pesquisa e a estruturao da tese tambm so apresentados.
No captulo dois um referencial terico sobre o PDP desenvolvido, organizado e
apresentado em ordem cronolgica. Um estudo de caso realizado para verificar o
PDP automotivo de trs mercados e culturas diferentes. Para isto trs montadoras
so selecionadas. Para organizao do referencial terico utiliza-se de pesquisa
bibliogrfica. Para organizao do estudo de caso utiliza-se de pesquisa documental,
pesquisa bibliogrfica, e entrevistas a profissionais especialistas do setor automotivo.
Nos captulos trs e quatro, um referencial terico sobre prottipo virtual (PV) e
prottipo fsico (PF) tambm apresentado. Para organizao destes referenciais
tericos, utiliza-se pesquisa bibliogrfica e pesquisa de campo.
A pesquisa bibliogrfica tem parte do seu levantamento realizado na Technische
Universitt Darmstadt, na Alemanha, no departamento de Datenverarbeitung in der
Konstruktion (Dik), financiada pelo Conselho Nacional de Desenvolvimento
Cientfico e Tecnolgico (CNPq) brasileiro, e pelo Deutscher Akademischer Austausch
Dienst (DAAD) alemo.
No captulo cinco se tm o desenvolvimento, a proposio e a validao do modelo
de referncia para o processo de desenvolvimento do produto automotivo,
denominado de PDP-Automotivo. Para o desenvolvimento do PDP-Automotivo,
utiliza-se como base o referencial terico desenvolvido no captulo dois. Para sua
validao, adota-se como mtodo o levantamento de campo do tipo confirmatrio.
No captulo seis se tem o desenvolvimento, a proposio e a validao do conjunto
de diretrizes para seleo de prottipos virtuais e fsicos. Para o desenvolvimento do
conjunto de diretrizes faz-se uso do PDP-Automotivo, e dos referenciais tericos
16
desenvolvidos nos captulos trs e quatro. Para validao do conjunto de diretrizes,

tambm se adota como mtodo o levantamento de campo do tipo confirmatrio.
No captulo sete se tem a concluso da tese e sugestes para trabalhos futuros.
A figura 1.4 ilustra a estruturao da tese.
2.1 Referencial terico.

2.2 Estudo de caso.
2.3 Comparativo entre o referencial
terico e o estudo de caso.
2.4 Consolidao do captulo.
2 Processo de desenvolvimento
do produto (PDP)
3.1 Referencial terico.

3 Prottipo virtual (PV)
4.1 Prototipagem rpida (PR).

4.2 Ferramental rpido (FR).
4.3 Remoo de material (RM).
4 Prottipo fsico (PF)
6.1 Desenvolvimento das diretrizes.

6.2 Procedimento para utilizao das
diretrizes.
6.3 Validao das diretrizes.
6 Diretrizes para seleo de

prottipos virtuais e fsicos
Figura 1.4 Estruturao da tese.
5.1 Proposio do modelo de

referncia.
5.2 Validao do modelo de
referncia.
5.3 Apresentao e discusso dos
resultados.
5.4 Concluso do captulo.
5 Modelo de referncia para o

processo de desenvolvimento do
produto automotivo (PDP-Automotivo)
7.1 Estudos futuros.
7 Concluso
PDP-Automotivo, diretrizes para seleo de prottipos virtuais e fsicos, e concluso da tese
1.1 Prottipos virtuais e fsicos no

PDP.
1.2 Problema de pesquisa.
1.3 Justificativa da pesquisa.
1.4 Objetivo.
1.5 Classificao da pesquisa.
1.6 Estrutura da tese.
1 Introduo
Introduo e referenciais tericos
17
18
2 PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DE PRODUTOS (PDP)

Este captulo apresenta um referencial terico sobre o processo de desenvolvimento
de produtos (PDP) com foco no setor metal mecnico. Um estudo de caso realizado
para verificar o PDP automotivo de trs mercados e culturas diferentes. Para isto trs
montadoras so selecionadas. Para organizao do referencial terico utiliza-se de
pesquisa bibliogrfica. Para organizao do estudo de caso utiliza-se de pesquisa
documental, pesquisa bibliogrfica, e entrevistas a profissionais especialistas do setor
automotivo.
O referencial terico est organizado em ordem cronolgica ascendente, abrangendo
principalmente a dcada de 1980 at a dcada de 2010. Est fundamentado em teses
de doutorado defendidas no Brasil, e em livros e peridicos cientficos que
descrevem o processo de desenvolvimento de produtos (PDP) na amplido do tema.
O critrio para seleo das teses de doutorado teve como base o peridico Product:
Management & Development do Instituto de Gesto de Desenvolvimento do Produto
(IGDP, 2009). Foram pesquisadas teses de doutorado orientadas por membros do
corpo editorial do peridico, que so pesquisadores de diferentes temas do processo
de desenvolvimento de produtos. O apndice A apresenta uma sntese sobre as teses
de doutorado pesquisadas.
A partir do referencial terico e do estudo de caso um comparativo realizado. O
captulo ento consolidado e finalizado com as consideraes pertinentes.
2.1 Referencial terico
De acordo com Asimow (1968) quando um determinado projeto iniciado e
desenvolvido, uma sequncia de eventos desdobra-se numa ordem cronolgica,
dando origem a um modelo, que quase sempre comum a todos os projetos. A
figura 2.1 mostra o modelo geral apresentado por Asimow (1968).
19
Figura 2.1 Modelo geral de desenvolvimento de um projeto (ASIMOW, 1968).
Nota-se que o modelo geral de Asimow (1968) composto por um conjunto de fases
sequenciais com incio na viabilidade de execuo do projeto, depois o seu
desenvolvimento, posteriormente o desenvolvimento dos recursos para a sua
produo, seu consumo e por fim, a sua retirada do mercado.
Em 1970, poucas empresas competiam com produtos em escala global. Em 1991,
estas empresas j somavam mais de 20 competidoras, das quais se destacavam
grandes marcas como a General Motors (GM) (CLARK; FUJIMOTO, 1991).
O desenvolvimento, a produo e o consumo esto integrados em um grande fluxo
de informaes que circula por todo o sistema de desenvolvimento. O fluxo deste
sistema representado por meio da seguinte sequncia: conceito do produto;
planejamento do produto; projeto do produto; projeto do processo; processo de
produo; estrutura do produto; funo do produto e a satisfao do consumidor
(CLARK; FUJIMOTO, 1991, p.23).
20
Clark e Wheelwright (1993, p.9) apresentam o PDP em fases denominadas de [...]

fases tpicas do desenvolvimento do produto [...]. Estas fases so: desenvolvimento
do conceito; planejamento do produto; produto/processo de engenharia; produo
piloto/produo para o mercado3.
Uma diretriz que apresenta uma metodologia, estratgias para ao, tarefas para
projeto e desenvolvimento de produtos e sistemas a VDI 2221 (1993). A
estruturao proposta nesta diretriz inclui as fases do desenvolvimento e vida do
produto (planejamento do produto, desenvolvimento e construo, fabricao,
montagem e testes, distribuio, consumo, utilizao, descarte e reciclagem do
produto); os sistemas de informao envolvidos (requisitos/objetivos) e os processos
de apoio ao desenvolvimento do produto (acompanhamento/monitoramento do
produto).
Outra caracterstica desta diretriz, est na transmisso dos requisitos/objetivos
advindos dos sistemas preliminar, de desenvolvimento, de produo, de operao e
de mudana para o fluxo do processo de desenvolvimento, de modo que os
resultados e as experincias sejam implementados no desenvolvimento de produtos
correntes, ou aproveitados no desenvolvimento de produtos futuros.
A figura 2.2 mostra a estruturao proposta do ciclo de
desenvolvimento do
produto, sua utilizao e reciclagem, conforme VDI 2221 (1993).
Ramp-up, uma expresso do idioma ingls e aqui traduzida como produo para o mercado, deve ser
entendida como o incremento sucessivo do volume de produo at que se tenham as quantidades
estabelecidas pela organizao para o mercado de usurios consumidores.
3
21
Potenciais Negcios/
metas
Planejamento do
produto /Tarefas
Sistema
preliminar
Desenvolvimento
Construo
Sistema
desenvolvimento
Fabricao/
Montagem/Testes
Distribuio/
Servios/Vendas
Uso/Consumo/
Manuteno
Utilizao
Trmica
Reciclagem
requisitos / objetivos
acompanhamento / monitoramento do produto
Mercado/Necessidade
Problema
Sistema
produo
Sistema
introduo
Sistema
operao
Sistema
mudana
Descarte/Ambiente
Figura 2.2 Diretrizes para o projeto e o desenvolvimento de produtos e sistemas

(VDI 2221, 1993 adaptado pelo autor).
O sucesso de um produto tambm est condicionado ao atendimento das

expectativas dos usurios, alm de atender prazos e custos que representem valor.
Para isto, alm do processo de desenvolvimento do produto ser por si organizado,
deve ser tambm flexvel. Portanto, as equipes de qualidade envolvidas no
desenvolvimento do produto devem estar preparadas para modificar os planos de
qualidade e ento atender as expectativas dos usurios (APQP, 1997). A figura 2.3
mostra uma representao do cronograma de planejamento da qualidade do produto
que, de acordo com o APQP (1997), deve ser prioridade de trabalho aps a
22
organizao e definio da equipe de planejamento da qualidade do produto. Uma

caracterstica desta representao a apresentao concomitante das fases do PDP.
Figura 2.3 Cronograma de planejamento da qualidade do produto (APQP, 1997).
A fase de planejamento tem como sadas (outputs) ou resultados da fase a definio

dos objetivos do projeto, o estabelecimento das metas de qualidade, a elaborao de
listas de materiais e um fluxograma preliminar do processo. Tem-se ainda a
elaborao de listas preliminares com as caractersticas do produto e do processo,
alm de um plano de garantia do produto.
A fase de projeto e desenvolvimento do produto tem como sadas a anlise do modo
e efeitos de falha de projeto, o projeto para manufatura e montagem, a verificao do
projeto, as anlises crticas de projeto e a construo de prottipos. Os desenhos de
engenharia incluindo os dados matemticos so elaborados, as especificaes de
engenharia e de material so feitas bem como as alteraes de desenhos e de
especificaes.
A fase de desenvolvimento do processo tem como sadas a definio dos padres de
embalagem, a anlise crtica do sistema de qualidade do produto e do processo, a
elaborao de um fluxograma do processo, o desenvolvimento do layout das
23
instalaes, a definio de uma matriz de caractersticas4 e a anlise do modo e

efeitos de falha do processo.
A fase de validao do produto e do processo tem como sadas a realizao da
produo piloto, a avaliao dos sistemas de medio, o estudo preliminar da
capacidade do processo, a aprovao de peas da produo e a realizao de testes
de validao da produo. Tem-se tambm a avaliao de meios auxiliares da
produo como, por exemplo, dispositivos de acondicionamento e transporte e
dispositivos interoperacionais. feita a descrio do plano de controle da produo e
a aprovao do planejamento da qualidade.
A fase de anlise da retroalimentao e ao corretiva tem como sadas a reduo de
variaes do processo por meio de tcnicas estatsticas como cartas de controle e
diagramas de medies. Procura-se adequar o produto ou servio com o objetivo de
satisfazer o usurio. Existe a entrega e a assistncia tcnica de planejamento da
qualidade, que mantm uma parceria entre fornecedor e usurio em relao
soluo de problemas, e processos de melhoria contnua.
Para Kaminski (2000) o desenvolvimento de um projeto no ocorre de forma linear, e
sim de forma interativa, no qual cada item depende de outros para que todo o
sistema funcione harmonicamente. Com isto, a imagem que pode representar de
forma adequada o processo de um projeto a de uma espiral. Nas primeiras voltas
os itens so definidos de forma bsica. Com a evoluo do projeto (demais voltas da
espiral) o projeto detalhado at convergir para sua concluso. A figura 2.4 mostra
um exemplo de espiral de projeto para o desenvolvimento de um automvel.
De acordo com o APQP (1997) [...] uma matriz de caractersticas uma tcnica analtica recomendada
para mostrar a relao entre os parmetros do processo e as estaes de manufatura [...].
4
24
Figura 2.4 Exemplo de espiral de projeto (KAMINSKI, 2011).
Sob a perspectiva de que o desenvolvimento de produtos um processo deliberado

de negcios, envolvendo uma grande quantidade de decises, Krishnan e Ulrich
(2001) denominaram esta perspectiva como perspectiva de deciso ou decision
perspective. Por uma convenincia organizacional, estas decises foram classificadas
em quatro categorias: desenvolvimento do conceito, projeto da cadeia de
suprimentos, projeto do produto, incio da produo e lanamento. Para
fundamentar esta perspectiva de deciso foi realizada uma reviso da literatura, que
compreendeu o perodo de 1988 at 1998 (KRISHNAN; ULRICH, 2001).
Outra abordagem para o desenvolvimento de produtos a denominada de projeto
axiomtico. Nesta abordagem, o projeto estruturado em domnios, que compem o
mundo de projetos,
denominados de: domnio dos consumidores, domnio
funcional, domnio fsico e domnio de processo (SUH, 2001). A figura 2.5 mostra
uma representao dos quatro domnios supracitados, com os vetores caractersticos
de cada domnio.
25
{CO}
{FU}
{FI}
{PR}
Figura 2.5 Os quatro domnios de acordo com o conceito de projeto axiomtico (SUH, 2001 adaptado
pelo autor).
A simbologia representada por colchetes { } na figura 2.5 representa os vetores de

cada domnio. O domnio dos consumidores {CO} caracterizado pelas necessidades,
ou atributos, que o consumidor procura em um determinado produto, processo,
sistema ou material. No domnio funcional {FU}, as necessidades dos consumidores
so especificadas em termos de requerimentos funcionais e restries. Para satisfazer
os requerimentos do domnio funcional, so concebidos parmetros de projeto ao
domnio fsico {FI}. Por fim, para se produzir o produto especificado em termos de
domnio fsico {FI}, desenvolve-se o processo, que caracterizado pelas variveis de
processo, no domnio de processo {PR} (SUH, 2001).
O processo de desenvolvimento de produtos descrito por Ulrich e Eppinger (2004)
pode ser entendido como uma sequncia de passos ou atividades que uma empresa
utiliza para conceber, projetar e comercializar um produto. Em complemento a isto
Ulrich e Eppinger (2004) afirmam que muitos destes passos ou atividades so mais
intelectuais e organizacionais do que fsicos.
No modelo de referncia de Rozenfeld et al. (2006) o PDP representado por trs
macrofases
definidas
como
pr-desenvolvimento;
desenvolvimento
ps-
desenvolvimento. Estas macrofases esto subdivididas nas fases de planejamento

estratgico dos produtos; planejamento do projeto; projeto informacional; projeto
conceitual; projeto detalhado; preparao para produo; lanamento do produto;
acompanhamento do produto/processo e a descontinuidade do produto. Cada uma
26
destas fases formada por vrias atividades. A figura 2.6 mostra uma viso geral
deste modelo de referncia.
Figura 2.6 Viso geral do modelo de referncia do PDP (ROZENFELD et al., 2006).
O modelo de processo de desenvolvimento de produtos de Dieter e Schmidt (2009)

tambm est estruturado por meio de fases. Na fase zero se tem o planejamento que
deve ser feito antes da aprovao do projeto do produto. Na fase um se tem o
desenvolvimento do conceito do produto considerando os diferentes meios de
produo e cada subsistema a ser projetado. Na fase dois, as funes do produto so
examinadas, de acordo com a diviso do produto em vrios subsistemas. Na fase
trs, ocorre o detalhamento do projeto. Nesta fase, o projeto levado ao estado de
uma descrio completa de engenharia, de um produto testado e da capacidade
produtiva. Na fase quatro, o produto testado e adequado conforme os testes
realizados nas verses pr-fabricadas do produto. Na fase cinco, o processo de
manufatura do produto se inicia conforme curva de volume de produo, qualidade
e estabilidade do processo produtivo. A figura 2.7 mostra uma ilustrao deste
modelo.
Figura 2.7 O processo de desenvolvimento de produtos (Dieter; Schmidt, 2009).
27
A modelagem do PDP apresentada entre os anos de 1968 a 2009 por Asimow (1968);
Clark e Fujimoto (1991), Clark e Wheelright (1993), APQP (1997); Kaminski (2000);
Krishnan e Ulrich (2001), Ulrich e Eppinger (2004), Rozenfeld et al. (2006), Dieter e
Schmidt (2009) est estruturada em macrofases, fases e atividades. Os modelos
apresentados nas teses contidas no apndice A, que abrangem ainda o ano de 2010,
tambm apresentam, na sua maioria, esta mesma modelagem. Uma exceo a este
tipo de modelagem identificada no projeto axiomtico proposto por Suh (2001).
Cada macrofase, fase e atividade geram um conjunto de informaes. Em sntese este
conjunto de informaes o que caracteriza o final de uma fase e o incio da fase
seguinte, portanto, so como requisitos para a continuidade do processo de
desenvolvimento.
Uma sistemtica utilizada para avaliar, aprovar ou revisar este conjunto de
informaes denominada de reviso de fases ou gates no idioma ingls. Os gates
podem ser tcnicos e/ou gerenciais. Os gates tcnicos podem ocorrer durante todo o
PDP, enquanto que os gates gerenciais ocorrem em momentos especficos e
estratgicos do PDP. Os gates tcnicos devem tratar apenas de questes tcnicas, e
podem ser definidos no modelo de referncia especfico da organizao. Podem
ocorrer ainda ao final dos ciclos de detalhamento e otimizao, na fase de projeto
detalhado. J os gates gerenciais ocorrem no momento de avaliao das fases, e
devem considerar trs temas: o cumprimento da atividade planejada; a qualidade da
entrega (das informaes) e a gesto do portflio (ROZENFELD et al., 2006;
KERZNER, 2013). A figura 2.8 apresenta uma representao dos gates tcnicos e
gerenciais em um modelo genrico do processo de desenvolvimento de produtos.
ESTRATGIA DO PRODUTO
ATIVIDADES
ATIVIDADES
ATIVIDADES
DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO
E DO PROCESSO
PRODUO E MELHORIA
ATIVIDADES
CONTNUA
ATIVIDADES
ATIVIDADES
ATIVIDADES
LEGENDA
II
gates gerenciais
III
IV
ATIVIDADES
ATIVIDADES
ATIVIDADES
VI
gates tcnicos
Figura 2.8 Representao de gates tcnicos e gerenciais no PDP (SILVA; KAMINSKI, 2012).
28
Durante mais de trs dcadas (1970 at 2010) o PDP evoluiu, influenciado pelo
mercado, que por sua vez foi e continuar sendo influenciado pelos usurios, alm
da
influncia
de
concorrentes,
que
desenvolvem
produzem
produtos
continuamente.
Alguns autores apresentam o PDP como um conjunto de fases sequenciais (Asimow,
1968; Clark e Fujimoto, 1991; Dieter e Schimidt, 2009), outros apresentam o PDP
como um conjunto de processos concomitantes (APQP, 1997; Rozenfeld et al., 2006)
ou mesmo por meio de uma espiral de projeto (Kaminski, 2000).
O fato que o PDP por si complexo, interativo, dinmico, adaptativo e evolutivo.
Depende de pessoas, de ideias, de sistemticas, de recursos tecnolgicos e fabris,
para manufaturar um produto que seja o mais compatvel possvel com as
necessidades dos usurios, alm de ser tcnico e economicamente vivel.
Preocupaes futuras, e pesquisas nos diferentes campos da engenharia sobre o
futuro da metodologia de projeto envolvendo reflexes e propostas sobre este tema,
so
exemplos
da preocupao
contnua, em aprimorar
os processos de
desenvolvimento de produtos (BIRKHOFER, 2011).

2.2 Estudo de caso
Para a seleo dos exemplos de PDP automotivos que compem o estudo de caso,
primeiro observou-se a produo global de autoveculos5, independente da
categoria6. A tabela 2.1 mostra a distribuio da produo de autoveculos por
continentes (ANFAVEA, 2012).
Tabela 2.1 Distribuio da produo de autoveculos por continentes.
Continentes
Asia
produo (%)
50,4
Europa Amrica frica Oceania

26,4
22,2
0,7
0,3
Autoveculos so automveis, caminhes, nibus, comerciais leves e mquinas agrcolas

automotrizes.
6 Categoria: refere-se aos diferentes tipos de autoveculos que so comercializados e que so
agrupados de acordo com o seu tamanho, motorizao e pblico alvo.
5
29
Ao analisar a tabela 2.1 possvel determinar os trs continentes com a maior

produo de autoveculos: a sia com 50,4%, em seguida a Europa com uma
produo de 26,4% e por fim a Amrica com 22,2% da produo. A Oceania e a
frica representam uma produo de 0,7% e 0,3% respectivamente.
Para o setor automotivo, os trs continentes com a maior produo representam trs
mercados ou culturas diferentes. Com o objetivo de verificar o PDP automotivo
destes trs mercados ou culturas, selecionou-se uma montadora representante de
cada continente sendo para a sia a Toyota; para a Europa a Volkswagen (VW) e
para a Amrica a General Motors (GM). Apenas no Brasil, no ano de 2011, estas trs
montadoras juntas produziram mais de 1.532.000 veculos, o que representa 44,95%
de toda a produo de veculos no Brasil (ANFAVEA, 2012).
As informaes utilizadas para a apresentao do estudo de caso so: levantamentos
bibliogrficos sobre o PDP asitico; levantamentos bibliogrficos e o conhecimento
do autor para o PDP europeu; levantamentos bibliogrficos, documentos e
entrevistas a engenheiros seniores para o PDP americano.
2.2.1 O processo de desenvolvimento de produtos de uma montadora asitica
O modelo apresentado, tambm denominado de sistema enxuto de desenvolvimento
de produtos (SEDP) est estruturado em trs partes denominadas de subsistemas: o
subsistema processo; o subsistema pessoal e o subsistema ferramentas e tecnologia.
Os trs subsistemas so constitudos por treze princpios. Sob o aspecto de fluxo do
desenvolvimento do produto, o PDP da montadora asitica segue basicamente o
seguinte processo evolutivo: definio do conceito do automvel; definio do estilo;
projeto do automvel em sistemas CAD; desenvolvimento e construo de
prottipos; interao contnua da engenharia de produo durante o processo de
desenvolvimento do automvel; construo de ferramentais; lanamento do produto;
acompanhamento da qualidade do produto, alm da constante preocupao com a
reduo de desperdcios (SHINGO, 1989; AMASAKA, 2002; AMASAKA, 2007;
30
MORGAN; LIKER, 2008; JAYARAM; DAS; NICOLAE, 2010; ). A figura 2.9 mostra
uma viso geral deste modelo.
Marketing
Modelo de negcio
Escolha do tema do modelo de argila
Conceito
CAD
Estilo
Suporte mudana de engenharia

Suporte ao lanamento
Projeto com CAD

Desenvolvimento
de fornecedores
Prottipo
Qualidade
do produto
Engenharia de produo
Ferramentaria
Desenvolvimento do processo
Lanamento
Construo de ferramentas
Conceito do design
Tempo
Comeo da Produo
Tempo sem valor agregado (desperdcio)

Tempo com valor agregado
Figura 2.9 Viso geral do PDP da montadora asitica (MORGAN; LIKER, 2008 adaptado pelo autor).
Os dois subsistemas, pessoal e ferramentas e tecnologia podem ser entendidos como

os recursos ou meios para o processo de desenvolvimento e esto implcitos na figura
2.9.
O subsistema processos contempla todas as sequncias de atividades exigidas desde
o conceito do automvel at a sua produo. Neste processo de engenharia se tem a
informao, a identificao das necessidades dos usurios, as caractersticas dos
produtos anteriores, informaes sobre produtos competitivos, conceitos de
engenharia e demais informaes necessrias. Estas informaes so transformadas
em uma engenharia completa de um produto para manufatura (MORGAN; LIKER,
2008).
As empresas japonesas se utilizam de diversas estratgias para coletar informaes.
Projetistas do produto recebem informaes dos engenheiros de produo a respeito
das capacidades do processo. Os representantes das diferentes funes do projeto e
da fabricao se renem com frequncia formalmente ou informalmente. Juntos
discutem o projeto em andamento e ajudam uns aos outros a resolver problemas
(LIKER; SOBEK II, 1996).
31
O subsistema processo formado pelos princpios um, dois, trs e quatro

respectivamente. O princpio um tem como objetivo estabelecer o valor definido pelo
usurio para separar o valor agregado do desperdcio. O princpio dois tem como
objetivo concentrar esforos no incio do processo de desenvolvimento de produtos
para explorar integralmente as alternativas disponveis. O princpio trs tem como
objetivo criar um nivelamento de fluxo do processo de desenvolvimento do produto.
O princpio quatro tem como objetivo utilizar uma padronizao rigorosa para
reduzir
variao
criar
flexibilidade7
resultados
previsveis
(MORGAN; LIKER, 2008).

No subsistema pessoal se tem o recrutamento, a seleo e o treinamento de
engenheiros. Incluem-se tambm os estilos de liderana, os padres de estrutura e
aprendizagem organizacionais.
Uma caracterstica do subsistema pessoal o fator denominado cultura, podendo ser
abrangente no resumo da linguagem, dos smbolos, das convices e dos valores
compartilhados da organizao (MORGAN; LIKER, 2008).
O subsistema pessoal formado pelos princpios cinco, seis, sete, oito, nove e dez
respectivamente. O princpio cinco tem como objetivo o desenvolvimento de um
sistema de engenheiro-chefe para liderar o desenvolvimento do produto do incio at
o final. O princpio seis tem como objetivo organizar e balancear a competncia
funcional com a integrao multifuncional. O princpio sete tem como objetivo
desenvolver a competncia tcnica superior em todos os engenheiros. O princpio
oito tem como objetivo integrar plenamente os fornecedores ao sistema de
desenvolvimento de produtos. O princpio nove tem como objetivo consolidar o
aprendizado e a melhoria contnua. O princpio dez tem como objetivo construir uma
cultura de suporte excelncia e melhoria ininterrupta (MORGAN; LIKER, 2008).
Flexibilidade. Quando se tem uma padronizao, por exemplo: seja um procedimento de trabalho.
Torna-se possvel deslocar operadores para diferentes atividades e diferentes reas do processo, de
forma que os mesmos tenham sempre um mesmo mtodo de inspeo, atuao e produo em
diferentes postos de trabalho.
7
32
No subsistema ferramentas e tecnologia se tem o desenvolvimento e fabricao dos

meios necessrios para transformar o projeto do automvel em um produto final
manufaturado. Incluem-se neste subsistema ferramentas para a produo de peas
estampadas, tecnologias CAD, tecnologias de mquinas, manufatura digital e
tecnologias de teste. Softwares para auxiliar o trabalho do pessoal envolvido no
desenvolvimento do produto, ou para resoluo de problemas, aprendizagem,
padronizao das melhores prticas, tambm esto contidos neste subsistema
(MORGAN, LIKER, 2008).
O subsistema ferramentas e tecnologia formado pelos princpios onze, doze e treze.
O princpio onze tem como objetivo adaptar a tecnologia ao pessoal e ao processo. O
princpio doze tem como objetivo direcionar a organizao mediante comunicao
simples e visual (gerenciamento visual). O princpio treze tem como objetivo o uso de
ferramentas para a padronizao e o aprendizado organizacional.
Quanto estrutura organizacional de desenvolvimento do produto, a figura 2.10
mostra de forma simplificada os departamentos envolvidos no processo de
desenvolvimento de produtos da montadora asitica.
Figura 2.10 Organograma bsico da montadora asitica (adaptado de TANAKA, 2010).
As engenharias de projetos e produo se reportam diretamente a um gerente geral e

de forma indireta tambm ao engenheiro-chefe, de acordo com o projeto em
desenvolvimento. Departamentos como vendas e marketing e finanas acompanham
o processo de desenvolvimento conforme atividades especficas e do suporte s
engenharias.
33
2.2.2 O processo de desenvolvimento de produtos de uma montadora europeia

O processo de desenvolvimento do produto automotivo da montadora europeia est
estruturado em conformidade com as seguintes macrofases: desenvolvimento do
conceito; desenvolvimento da srie e preparao da srie (SILVA, 2008). A figura 2.11
mostra uma sntese de estruturao do PDP da montadora.
PPS
POS
SBP
SP
PD
PE
Desenvolvimento do conceito
DE/LH1 V1PT DDKM
DDKM/LH2
LF
PVS
Desenvolvimento da srie 1. PT
0S
SOP
Preparao da srie
Veculo
Agregado PVS
Agregado SOP
adaptaes
Deciso de
modelo
Ajuste de agregados e mdulos
Lanamento dos agregados

Agregado para prottipo
Figura 2.11 PDP da montadora europeia (FORM, 2013).
A macrofase de desenvolvimento do conceito do automvel caracterizada pela

confirmao das caractersticas do automvel. Estas caractersticas esto baseadas
nas famlias de produtos correntes e disponveis no mercado. As principais fases
desta macrofase so o incio de planejamento do produto (PPS), o posicionamento do
produto (POS), o relatrio de estado do planejamento do produto (SBP), a
preparao estratgica do projeto (SP), a definio do projeto (PD) e a deciso do
projeto (PE) (SILVA, 2008).
O incio do planejamento do produto (PPS) fundamentado na estratgia de
mercado da montadora, no plano de vida do produto e no portflio de projetos
(projetos futuros e ou ideias de projetos).
O posicionamento do produto (POS) caracterizado pela confirmao das
caractersticas do veculo, a partir das informaes de mercado. Com isto se tem um
cenrio claro sobre o posicionamento do produto, as tecnologias envolvidas e o
portflio de produtos da montadora.
34
No relatrio de estado do planejamento do produto (SBP) se tem a confirmao do

primeiro caderno de especificaes para o usurio, a seleo das alternativas de
conceito para o detalhamento do produto e a liberao de recursos financeiros at a
fase de preparao estratgica do produto (SP).
Na fase de preparao estratgica do produto (SP), as estratgias de projeto
desenvolvidas nas fases de PPS, POS e SBP so implementadas. Os principais
objetivos desta fase so a diviso das atividades para a preparao do projeto e a
liberao do recurso financeiro at a deciso do projeto (PE).
Na fase de definio do projeto (PD) se tem a aprovao do conceito da plataforma e
dos agregados do automvel (eixos, motor, transmisso, entre outros). Na PD ocorre
tambm a deciso para o desenvolvimento de dois modelos de estilo.
Na fase de deciso do projeto (PE) se tem a finalizao da macrofase de
desenvolvimento do conceito do automvel com a aprovao obrigatria de um
prottipo. Todas as informaes e conceitos desenvolvidos e definidos at este
instante so transferidos para os departamentos tcnicos da macrofase de
desenvolvimento da srie do automvel.
Na macrofase de desenvolvimento da srie do automvel os dois modelos de estilo
idealizados na macrofase de desenvolvimento do conceito so detalhados. Um dos
dois modelos ento selecionado e utilizado como base para o modelo de controle de
dados digital (DKM). Concomitante realizado o desenvolvimento e a formao de
veculos-conceito, a partir de clculos estruturais e de simulaes (SILVA, 2008).
A macrofase de desenvolvimento da srie do automvel composta pelas seguintes
fases: deciso de estilo/caderno de especificaes 1 (DE/LH1); primeiro prottipo
virtual (V1PT); modelo de controle de dados digital (DKM); modelo de controle de
dados/caderno de especificaes 2 (DKM/LH2) e liberao de lanamento (LF).
Na fase de deciso de estilo/caderno de especificaes 1 (DE/LH1) se tem a deciso
de um modelo e estilo, com tcnicas definidas para auxiliar o processo de
35
desenvolvimento e produo do automvel. O DE/LH1 ento encaminhado para a

fase do primeiro prottipo virtual (V1PT) com as devidas consideraes e
determinaes de despesas e metas.
Na fase do primeiro prottipo virtual (V1PT) se tem a representao digital do
automvel. Este prottipo do automvel composto por um digital mock-up (DMU),
por resultados obtidos de clculos estruturais e de simulaes, e demais
especificaes tcnicas do produto. A figura 2.12 mostra um exemplo de digital
mock-up automotivo.
Figura 2.12 Digital mock-up automotivo (WEBER, 2009).
O V1PT descreve todas as propriedades necessrias para a construo do prottipo

fsico. Subsequentemente ocorre a aprovao do primeiro prottipo virtual e o
pedido de construo do primeiro lote de prottipos fsicos e a liberao de recursos
financeiros para os meios de produo.
Na fase do modelo de controle de dados digital (DKM) se tem a representao de
todos os elementos do automvel que so visveis ao usurio. O DKM serve ainda
para verificao das superfcies visveis, abertura de portas e tampas, folgas entre
estes elementos, qualidade de dados8 e capacidade de construo. As decises
Qualidade de dados pode ser entendida como a maturidade em que um determinado dado ou conjunto de dados
se encontram em relao ao tempo necessrio para o seu desenvolvimento e concluso.
36
importantes que ocorrem nesta fase so: aprovao do DKM, pedido de construo
de um prottipo fsico e tendncias para o novo nome do automvel.
Na fase de modelo de controle de dados/caderno de especificaes 2 (DKM/LH2) se
tem a representao em tamanho natural do automvel dos dados do produto de
srie. Este modelo tem como finalidade o controle visual do produto e a referncia
para os processos de produo seguintes, ou seja, o modelo de referncia para a
produo do automvel. Tem-se ento a aprovao do modelo de controle de dados
(DKM), a liberao do caderno de especificaes 2 (LH2) e a confirmao do
planejamento de custos e do lanamento do automvel. O restante dos recursos
financeiros liberado, dando prioridade aos meios diretos e auxiliares para a
produo. Nesta fase ocorre tambm o detalhamento e documentao da lista de
peas junto ao LH2 para assim assegurar a disponibilidade de peas para a pr-srie
do automvel.
A fase de liberao de lanamento (LF) tem como objetivo obter a confirmao das
reas corporativas quanto qualidade e disponibilidade de peas para a produo do
automvel, conforme o planejamento e introduo do produto no mercado. Com isto
a LF desempenha o papel de assegurar o lanamento da produo em srie do
automvel, alm de definir medidas para situaes em que possam ocorrer desvios
dos objetivos e das metas corporativas.
Na macrofase de preparao da srie e apoio produo se tem a montagem de
alguns automveis de forma manual. Estes automveis so montados com peas
produzidas em ferramentais definitivos da montadora e dos fornecedores.
Parte dos meios necessrios para a produo do automvel est desenvolvida e
fabricada. Em alguns casos, estes meios so testados com peas unitrias que j esto
em pr-produo. o caso de manipuladores, dispositivos interoperacionais de
acondicionamento de peas, mquinas de pontear, pistolas de pintura e de
aparafusar, entre outros meios de produo.
37
Simultaneamente os colaboradores so treinados, seja em locais especficos de

treinamento ou nos postos de produo concludos. Os meios fundamentais para
transporte e movimentao de materiais como empilhadeiras, rebocadores,
embalagens, prateleiras e carrinhos de processo esto disponveis em quantidade
suficiente para atender a fase de srie de teste da produo do automvel (PVS).
A macrofase de preparao da srie composta pelas seguintes fases: srie de teste
da produo (PVS); srie zero (0S); incio da produo do automvel (SOP);
introduo no mercado (ME) e reviso de mercado (MR).
A fase de srie de teste da produo (PVS) antecede a fase de srie zero (0S) e tem
como objetivo montar o automvel a partir das peas unitrias9, obedecendo ao
plano de montagem do automvel. Todos os meios de produo e linhas de
montagem so testados, assim como a capacidade do processo de produo
(estamparia, armao, montagem final, logstica e processo de fornecedores).
Na fase de srie zero (0S) o processo de produo para fabricao em srie do
automvel assegurado. Nesta fase as peas unitrias so novamente testadas com
base nos ajustes de processo realizados na PVS. A adequao de dispositivos e meios
de produo ainda pode ocorrer na 0S.
Por vezes estes automveis so utilizados em anlises diversas como, por exemplo,
qualidade do produto, anlises dimensionais, ajustes do processo e testes de
rodagem. Por fim, estes automveis so desmontados e suas partes so descartadas
na sua totalidade.
Na fase de incio da produo do automvel (SOP) inicia-se a produo de
automveis para atendimento do mercado. Nesta fase as reas produtivas e de
suporte possuem uma viso clara de toda a cadeia produtiva. Os fornecedores j
esto com os seus processos estabilizados e so capazes de garantir a frequncia de
entrega de peas com base na demanda planejada pela montadora. A qualidade do
Peas unitrias referem-se ao componente a ser agregado ao processo de montagem do automvel.
Em alguns casos, este componente pode ser formado por outros subsistemas e ou subcomponentes.
9
38
automvel como um todo atende aos indicadores de qualidade estabelecidos pela

montadora e o processo de produo torna-se estvel e pronto para atender os
volumes estabelecidos para o modelo. Tem-se incio a produo seriada do
automvel.
Na fase de introduo do automvel no mercado (ME) se tem o abastecimento de
concessionrias com os volumes estabelecidos pela montadora. Ainda nesta fase se
tem o acompanhamento do produto at o fim de sua produo (EOP) e a garantia de
disponibilidade de peas compradas e de fabrico interno da montadora para
reposio. Ocorre tambm a preparao das informaes do produto para o
abastecimento de um banco internacional e a documentao de modificaes do
produto.
Na fase de reviso do mercado (MR) o produto revisado sob os aspectos de
qualidade, assistncia tcnica, dados de produo e de finanas. Determinadas
informaes so novamente utilizadas em desenvolvimentos futuros, garantindo o
processo de aprendizado e inovao contnua do produto.
Quanto estrutura organizacional de desenvolvimento do produto a figura 2.13
desenvolvimento de produtos da montadora europeia.
Figura 2.13 Organograma bsico da montadora europeia.
As engenharias do produto (carroceria; chassis; eltrica; motores e transmisses,

prottipos; otimizao do custo do produto) atuam diretamente no desenvolvimento
do produto. Cada engenharia possui um gerente funcional que se reporta aos
39
diretores e de forma indireta tambm presidncia. Os departamentos de vendas e

marketing, suprimentos, e finanas acompanham o processo de desenvolvimento e
do suporte as engenharias do produto, de manufatura e de produo.
2.2.3 O processo de desenvolvimento de produtos de uma montadora americana
Terreo (2007) descreve o processo de desenvolvimento de produtos da montadora
americana em trs grandes fases, que nesta seo esto denominadas de macrofases.
So elas: o desenvolvimento do plano de portflio, o processo avanado de
desenvolvimento de automveis e o processo global de desenvolvimento de
automveis.
Ainda de acordo com Guiguer Filho (2011) o processo global de desenvolvimento de
automveis engloba tambm a macrofase do processo avanado de desenvolvimento
de automveis. No processo de global de desenvolvimento de automveis, o produto
pode ser dividido em sistemas, onde cada sistema pode ser desenvolvimento
simultaneamente, em engenharias da montadora localizadas em pases diferentes.
A macrofase de processo global de desenvolvimento de automveis est estruturada
de acordo com as seguintes fases: desenvolvimento do estilo; desenvolvimento do
produto e desenvolvimento do processo. A figura 2.14 mostra uma viso geral do
PDP desta montadora (GUIGUER FILHO, 2005).
Figura 2.14 PDP da montadora americana (adaptado de DONNDELINGER, 2010; TERREO, 2007;
GUIGUER FILHO, 2005).
40
Na macrofase de desenvolvimento do plano de portflio se tem a definio de quais

os produtos que devem compor o portflio de produtos da montadora.
Uma anlise de mercado tambm realizada com base nos critrios de
macroeconomia, tendncias, posicionamento dos concorrentes e oportunidades
(TERREO, 2007).
Para cada produto (produto A, produto B, produto C) se tem um estudo de caso de
negcio. O estudo de caso de negcio est fundamentado em informaes anteriores
de outros produtos como: volume de vendas; crescimento; preos; lanamentos e
estratgias previstas nos produtos concorrentes. Alm disto, o estudo de caso
tambm est fundamentado em pesquisas de mercado (TERREO, 2007).
Nesta macrofase os produtos (automveis) so denominados de programas. Estes
programas so associados a um grupo de projetos. Cabe aos grupos de projetos
atuarem como integradores entre diferentes departamentos como: mercado
(marketing), gerenciamento de programas, engenharia de produto, engenharia de
manufatura, vendas, ps-vendas, compras, finanas e qualidade assegurada
(GUIGUER FILHO, 2011).
A macrofase de desenvolvimento do plano de portflio finalizada com a validao
do programa de desenvolvimento do novo produto automvel. Tem-se a aprovao
executivo-estratgica que documentada por meio de um documento denominado
de documento de inteno estratgica. As informaes necessrias para o
desenvolvimento
do
automvel
so
disponibilizadas
para
as
macrofases
subsequentes do processo de desenvolvimento.

Na macrofase de processo avanado de desenvolvimento do automvel se tem o
incio do desenvolvimento virtual do produto. De acordo com Teske (2005) as
avaliaes virtuais do automvel ocorrem desde o incio do desenvolvimento, no
estilo, na integrao e na validao final do automvel.
41
As principais fases desta macrofase so a concepo do estilo do automvel, a

definio e validao do conceito do automvel, a especificao dos critrios de
projeto, a definio dos principais fornecedores e a caracterizao funcional do
processo de fabricao (TERREO, 2007).
Na fase de concepo do estilo do automvel se tem a definio da forma externa do
automvel por meio de sistemas de CAD. Estas informaes so direcionadas para a
engenharia do produto que realiza o detalhamento do projeto do automvel. Estas
informaes so utilizadas tambm para a definio preliminar das caractersticas do
projeto.
Na fase de desenvolvimento do estilo ocorre a definio de um modelo de estilo a
partir
da apresentao
de trs a nove
modelos de estilo
do
produto

A fase de definio e validao ocorre a partir de anlises realizadas em sistemas
CAE e de testes realizados em automveis prottipos adaptados (automveis mulas).
Avaliaes virtuais preliminares de impacto, aerodinmica, durabilidade, fadiga e
dinmica do automvel tambm so realizadas nesta fase.
Na fase de especificao dos critrios de projeto so includos os requisitos de
desempenho, legislao e de conforto. Estudos preliminares so realizados para dar
base a escolha e a aprovao da arquitetura definitiva do automvel. Por vezes estes
estudos so realizados por meio da utilizao de automveis existentes ou por meio
de avaliaes virtuais.
Para a fase de definio dos principais fornecedores Guiguer Filho (2005)
complementa e destaca que a participao de fornecedores do projeto de
desenvolvimento de componentes automotivos varia de acordo com a estratgia de
negcio da montadora e tambm de acordo com as diferenas regionais.
Na fase de caracterizao funcional do processo de fabricao se tem a
caracterizao, que feita a partir das informaes dos volumes de produo
42
previstos, das instalaes industriais, do processo logstico, da cadeia de

fornecedores e dos projetos dos processos produtivos. Estas informaes devem estar
em conformidade com as previses de investimento e de oramento propostas.
A macrofase de processo avanado de desenvolvimento de automveis validada
com uma nova aprovao executivo-estratgica. Esta aprovao feita por meio de
um documento denominado de documento de iniciao do programa. Os
investimentos necessrios para a realizao das atividades subsequentes so
autorizados e o processo de desenvolvimento do automvel evolui para a macrofase
de processo global de desenvolvimento do automvel.
Na macrofase de processo global de desenvolvimento do automvel ocorre a maior
parte do desenvolvimento do automvel. Todo o detalhamento e especificaes
necessrias para a produo do automvel so realizados. Testes para validao do
produto tambm so realizados. Tem-se ento o desenvolvimento e implementao
das instalaes produtivas necessrias para a produo do automvel. A macrofase
de processo global de desenvolvimento do automvel formada principalmente
pelas seguintes fases: desenvolvimento do estilo, desenvolvimento do produto e
desenvolvimento do processo.
A fase de desenvolvimento do estilo caracterizada por uma grande interao entre
as engenharias de produto e de processo. Nesta fase ocorre a liberao progressiva
de superfcies preliminares de componentes do automvel. Estas superfcies do
auxlio s engenharias de produto e de processos na execuo de atividades como
construo de prottipos e meios produtivos (GUIGUER FILHO, 2005).
O final da fase de desenvolvimento do estilo caracterizado pelo evento
denominado de superfcies finais de estilo.
A fase de desenvolvimento do produto tem como objetivo gerar as especificaes
tcnicas, os modelos matemticos e os desenhos de engenharia necessrios para
fabricao do automvel. Ocorre tambm a construo e os testes de prottipos, que
auxiliam no processo de validao do produto (GUIGUER FILHO, 2005).
43
Assim como na fase de desenvolvimento do estilo ocorre uma interao entre os

engenheiros de produto e de processos, na fase de desenvolvimento do produto
ocorre uma interao entre os responsveis pelo estilo e os engenheiros de produto.
Esta interao ocorre at o instante em que as superfcies aparentes do automvel
estejam finalizadas e o produto esteja validado por completo.
Durante a fase de desenvolvimento do produto informaes de engenharia so
liberadas aos departamentos responsveis pelo desenvolvimento de prottipos e
processos de fabricao do automvel.
A liberao destas informaes ocorre de forma progressiva, com base na evoluo e
finalizao de desenvolvimento dos componentes do automvel.
Conforme mostrado na figura 2.14 a fase de desenvolvimento do processo tem incio
concomitante com a fase de desenvolvimento do produto. Isto possvel devido a
liberaes progressivas da engenharia do produto. Estas liberaes so avaliadas
para se verificar a viabilidade de fabricao do produto em desenvolvimento.
O objetivo desta fase o desenvolvimento de ferramentas, mquinas e instalaes de
processo, a partir das informaes criadas durante a fase de desenvolvimento do
produto. Nesta fase ocorre a validao do processo e o seu trmino caracterizado
pelo
evento
denominado
de
trmino
da
validao
do
processo

A macrofase de processo global de desenvolvimento do automvel finalizada com
o incio da produo do automvel. Ocorrem as validaes finais do produto e do
processo produtivo. A partir deste momento do processo de desenvolvimento do
automvel inicia-se um processo de melhoria contnua, realizado por uma equipe de
melhoria contnua do produto.
Os concessionrios so abastecidos e o automvel introduzido no mercado de
acordo com os volumes de vendas planejados.
44
Quanto estrutura organizacional de desenvolvimento do produto a figura 2.15

desenvolvimento de produtos da montadora americana.
Figura 2.15 Organograma bsico da montadora americana (adaptado de CANDIDO, 2005).
As engenharias do produto (exterior, interior, eltrica-eletrnica, chassis, trmica, e

motores & transmisses) atuam de forma direta no desenvolvimento do produto e
tambm em atividades de melhoria contnua e de otimizao do valor do produto
Os departamentos de finanas, vendas e marketing e qualidade atuam junto s
engenharias de produto na forma de equipes de desenvolvimento de produtos ou
PDT (Product Develompent Team) (GUIGUER FILHO, 2005).
2.3 Comparativo entre o referencial terico e o estudo de caso
Esta seo apresenta um comparativo qualitativo das semelhanas e diferenas entre
o referencial terico e os trs exemplos de PDP automotivos demonstrados no estudo
de caso. A tabela 2.2 mostra um comparativo entre o referencial terico e os exemplos
de PDP automotivos para o conceito de desenvolvimento de produtos.
45
Tabela 2.2 - Comparativo entre o referencial terico e os trs exemplos de PDP

automotivos
referencial terico
conceito de desenvolvimento do produto: planejamento estratgico; posicionamento do produto junto aos
concorrentes; definio do portflio de produtos; deciso por um ou mais produtos do portflio para ser desenvolvido
(transformar em programa); desenvolvimento do produto; projetos virtuais; desenvolvimento de prottipos;
desenvolvimento dos processos de fabricao; projetos virtuais das instalaes; desenvolvimento de prottipos dos
meios de produo; validao e testes finais dos prottipos do produto e do processo; treinamento de colaboradores;
incio da produo piloto; testes e validaes finais do produto com base nos meios definidos de produo; incio da
produo em escala; abastecimento da rede de mercado; produo; descontinuao da produo.
particularidades: modelo de referncia para ser adaptado conforme aplicao.
montadora asitica
conceito de desenvolvimento do produto: desenvolvimento do conceito; desenvolvimento do estilo; projeto em
sistemas CAD; construo de prottipos; construo de ferramentas; lanamento do produto; monitoramento da
qualidade do produto.
particularidades: sistema de engenheiro-chefe responsvel por todo o processo de desenvolvimento do produto
(desde a definio do conceito do automvel at a venda do automvel no mercado). Preocupao com o
desenvolvimento enxuto de produtos. Trabalho contnuo de reduo de desperdcios no projeto do produto e no
projeto do processo de fabricao. Preocupao explcita quanto aos recursos humanos (colaboradores) da
organizao.
montadora europia
conceito de desenvolvimento do produto: planejamento do produto; conceitos de estilo; modelo de controle de
dados digitais; primeiro prottipo virtual; prottipos fsicos; testes e validaes; preparao para a produo em srie;
pr-srie de produo e lanamento do produto no mercado. Abastecimento de concessionrios e reviso de
mercado.
particularidades: sistema de engenharia do produto, engenharia de manufatura e engenharia de processos. No se
identifica no PDP da montadora especificaes sobre o desenvolvimento enxuto de produtos. No se identifica no PDP
da montadora uma preocupao explcita com relao aos recursos humanos (colaboradores da organizao).
montadora americana
conceito de desenvolvimento do produto: desenvolvimento global de produtos; planejamento do produto;
enquadramento do programa; preparao do plano estatgico; deciso do plano estratgico; desenvolvimento do
estilo; desenvolvimento do produto e do processo; testes e validaes do produto e do processo; automveis pilotos e
incio da produo do automvel.
particularidades: sistema de engenharia do produto, engenharia de manufatura e engenharia de processos.
Desenvolvimento global de veculos. No se identifica no PDP da montadora especificaes sobre o desenvolvimento
enxuto de produtos. No se identifica no PDP da montadora uma preocupao explcita com relao aos recursos
humanos (colaboradores da organizao).
Neste comparativo possvel observar as seguintes similaridades. Em sntese, o

processo de desenvolvimento de produtos se inicia com uma estratgia para o
produto que se pretende desenvolver. Aps o delineamento da estratgia se tem o
posicionamento do produto junto aos produtos concorrentes e ento a formao de
46
algumas alternativas para o desenvolvimento do produto. Estas alternativas iro

formar o portflio de produtos da organizao.
Estabelecido o portflio se tem a seleo de um ou mais produtos para
desenvolvimento. Inicia-se ento um processo de transformao das informaes
qualitativas (desejos) em dados quantitativos (informaes tcnicas mensurveis). O
produto passa a ser desenvolvido bem como os meios e planos necessrios para sua
produo.
Isto caracteriza um padro entre os processos das montadoras europeia e americana
junto ao referencial terico. Quanto montadora americana, importante destacar o
processo de global de desenvolvimento de automveis. O produto dividido em
sistemas, onde cada sistema pode ser desenvolvido simultaneamente, em
engenharias da montadora localizadas em diferentes pases.
Um diferencial encontrado no processo de desenvolvimento de produtos da
montadora asitica. Trata da preocupao quanto a se ter um processo de
desenvolvimento enxuto, ou seja, sem desperdcios. Esta preocupao constante
durante todo o processo e com todas as atividades mostra-se como um aspecto
positivo, que d ao PDP da montadora asitica uma caracterstica de constante
transformao
em
busca
da
melhoria
contnua
de
seus
processos
de
desenvolvimento.
Outra diferena tambm contida no PDP da montadora asitica est na preocupao
quanto a excelncia profissional dos envolvidos com o processo de desenvolvimento.
A preocupao com o ser humano, o treinamento, a padronizao de atividades e
documentos so atributos pouco determinados, ao menos de forma explcita, nos
demais processos de desenvolvimento de produtos aqui apresentados.
A tabela 2.3 mostra um comparativo entre o referencial terico e os exemplos de PDP
automotivos para as estruturas dos modelos de processo de desenvolvimento de
produtos.
47

automotivos para as estruturas dos modelos de PDP
referencial terico
macrofase de planejamento estratgico; macrofase de desenvolvimento do produto e do processo; macrofase de
produo e lanamento do produto no mercado; macrofase de acompanhamento da produo e descontinuao do
produto.
montadora asitica
subsistema processos; subsistema pessoal e subsistema ferramentas e tecnologia. Subsistemas interdependentes e
inter-relacionados. Foco no estabelecimento do valor definido pelo cliente durante todo o processo de
desenvolvimento do automvel.
montadora europia
trs macrofases principais classificadas como: desenvolvimento do conceito; desenvolvimento da srie e preparao
da srie e apoio produo. Macrofases interdependentes e inter-relacionadas. Foco no desenvolvimento do produto
a partir da definio de um entre dois modelos de estilo apresentados.
montadora americana
trs macrofases principais classificadas como: desenvolvimento do plano de portflio de produtos; desenvolvimento
avanado de automveis e processo global de desenvolvimento de automveis. Macrofases interdependentes e interrelacionadas. Foco no desenvolvimento do produto a partir da definio de um entre trs a nove modelos de estilo
apresentados.
As estruturas de desenvolvimento do referencial terico e dos trs exemplos de PDP

automotivos apresentam uma organizao similar. A estruturao asitica mostra
uma diferena quanto a sua estruturao, ou seja, mediante aos subsistemas e no
mediante as macrofases. Entretanto, os subsistemas pessoal e ferramentas e
tecnologia podem ser entendidos como os recursos humanos e tecnolgicos
necessrios para o subsistema processo. Este sistema, por sua vez, apresenta uma
estrutura similar ao referencial terico e aos demais exemplos de PDP automotivos.
Em sntese, tanto no referencial terico como nos exemplos de PDP automotivos as
estruturas so inicialmente estratgicas, posteriormente estratgicas e tcnicas, e ao
final so tcnicas e de aplicao.
automotivos para as fases do processo de desenvolvimento de produtos.
48

automotivos para as fases do PDP
referencial terico
fases iniciais com decises estratgicas de alta influncia nas demais fases do desenvolvimento do produto. Fases de
transformao das informaes estratgicas em dados de engenharia para o desenvolvimento do produto. Fases
intermedirias de solues de alternativas e combinaes para o produto. Fases iniciais para o desenvolvimento do
processo. Fases finais de desenvolvimento do produto e do processo. Validaes finais do produto. Fases de
acompanhamento da produo do produto, de sua insero no mercado, da descontinuao da produo e da
retirada do produto do mercado. Sistemtica de reviso de fases (gates).
montadora asitica
possui treze princpios. Princpios de um a quatro contidos no subsistema processo. Princpios de cinco a dez contidos
no subsistema pessoal. Princpios de onze a treze contidos no subsistema ferramentas e tecnologia. Sistemtica de
reviso de fases (gates).
montadora europia
possui quinze fases principais. Fases especficas para cada macrofase de desenvolvimento do produto. Seis fases
contidas na macrofase de desenvolvimento do conceito. Cinco fases contidas na macrofase de desenvolvimento da
srie. Quatro macrofases contidas na macrofase de preparao da srie e apoio produo. Sistemtica de reviso de
fases (gates).
montadora americana
possui trs fases principais para cada macrofase do processo de desenvolvimento do automvel. Trs fases contidas
na macrofase de desenvolvimento do plano de portflio de produtos. Trs fases contidas na macrofase de processo
global de desenvolvimento de veculos. Sistemtica de reviso de fases (gates).
As fases do processo de desenvolvimento do produto so os elementos discretos que

esto contidos nas macrofases. Portanto, este conjunto de elementos discretos possui
caractersticas especficas que em conjunto devem caracterizar a macrofase e o seu
objetivo.
As fases descritas no referencial terico so uma sntese dos modelos apresentados
na seo 2.1. Entretanto, por se tratar de modelos genricos do processo de
desenvolvimento do produto estas tendem a ser tambm genricas e abrangentes, de
forma a oferecer uma viso holstica do processo.
automotivos para as atividades do processo de desenvolvimento de produtos.
49

automotivos para as atividades do PDP
referencial terico
atividades iniciais de investigao e levantamento de informaes estratgicas. Atividades de transformao dos
requisitos do mercado em informaes quantitativas de engenharia. Atividades de desenvolvimento do produto.
Atividades de desenvolvimento do processo. Atividades de treinamento e estabelecimento de mtricas para o produto
e para o processo. Atividades de testes e validaes, ajustes do produto e do processo. Atividades de finalizao e ou
alteraes de documentao do produto. Atividades fabris e de acompanhamento do produto no mercado, coleta de
informaes dos usurios e retroalimentao do planejamento estratgico do produto.
montadora asitica
criar processos e executar objetivos preservando o valor definido pelo cliente durante todo o processo de
desenvolvimento do produto. Padronizar o mximo de atividades quanto a sua forma de execuo. Discutir lies
aprendidas. Executar reunies dirias para melhoria contnua dos processos, atividades, documentos, entre outros
componentes do processo de desenvolvimento do produto.
montadora europia
posicionar o produto. Criar modelo de estilo e desenvolver conceito virtual do produto. Desenvolver conceito virtual,
desenvolver prottipos, realizar testes e validaes. Desenvolver meios para a produo do automvel. Treinar
colaboradores. Realizar testes finais, ajustes de processo e iniciar produo piloto. Lanar o automvel no mercado.
Coletar informaes do mercado para programas futuros.
montadora americana
definir portflio de produtos estudar mercado e concorrentes. Validar o programa a ser desenvolvido. Desenvolver o
estilo do automvel. Aprovar o estilo e desenvolver o produto. Desenvolver o processo de fabricao. Testar e validar
o produto e o processo. Iniciar a produo piloto. Lanar o produto no mercado.
As atividades tambm so diversos elementos que constituem as fases do PDP. So

elementos fundamentais para o desenvolvimento do produto e podem ser
dependentes
ou
independentes
entre
si.
Ocorrem
simultaneamente
interativamente, embora estejam dispostas sistemicamente no processo de

desenvolvimento.
Quanto disposio sistmica das atividades no PDP, o comparativo apresentado na
tabela 2.5 mostra uma similaridade entre o referencial terico e as informaes
obtidas nos trs exemplos de PDP automotivos apresentados.
Quanto execuo das atividades, uma execuo equivocada ou incompleta de uma
atividade pode resultar no fracasso do produto. o exemplo das atividades
relacionadas transformao dos valores do usurio em informaes quantitativas
para o desenvolvimento do produto. Se estes valores forem interpretados de forma
50
equivocada ou transferidos de forma incompleta ter incio um processo de

desenvolvimento que provavelmente resultar em um produto que no atenda os
valores do usurio. Como resultado final se tem o prejuzo para a organizao.
Para evitar que isto ocorra as revises de fases ou gates so atividades importantes no
PDP. Durante estas revises de fases possvel identificar e corrigir informaes do
produto que sero transmitidas para as fases subsequentes do processo de
desenvolvimento,
auxiliando
assim
na
integridade
homogeneidade
das
informaes.
A tabela 2.6 mostra um comparativo entre o referencial terico e os exemplos e PDP
automotivos
para
as
estruturas
organizacionais
bsicas
do
processo
de
desenvolvimento de produtos.
automotivos para as estruturas organizacionais bsicas do PDP
referencial terico
membros da diretoria. Gerentes funcionais. Responsveis pela engenharia. Gerente de projetos. Especialistas.
Parceiros. Time de planejamento estratgico do produto. Time de desenvolvimento. Time de avaliao. Time de
acompanhamento do produto ( * ).
montadora asitica
diretores e presidente. Engenharias de produto. Engenharia de processos. Vendas e marketing. Qualidade. Finanas.
Equipes funcionais.
montadora europia
diretores e presidente. Engenharias do produto. Engenharia de processos. Engenharia de produo. Vendas e
marketing. Qualidade. Finanas. Suprimentos. Equipe operacional.
montadora americana
diretores e presidente. Engenharias do produto. Engenharia de processos. Vendas e marketing. Qualidade. Finanas.
Equipes operacionais.
* a estrutura organizacional descrita baseada na referncia de Rozenfeld et. al (2006).
Neste comparativo se tem a estrutura organizacional bsica de profissionais

envolvidos no processo de desenvolvimento de produtos. O referencial terico
apresenta esta estrutura organizacional de forma generalizada. Isto porque se trata
51
de um modelo de referncia que tem como intuito adaptar-se as diferentes variveis

e padres de estruturas organizacionais praticadas pelas organizaes.
Quanto aos trs exemplos de PDP automotivos apresentados no estudo de caso, as
estruturas organizacionais apresentam uma estrutura tcnica e funcional com um
monitoramento financeiro, comercial e qualitativo, onde um grupo gestor
responsvel por mediar e ou interferir nas atividades e tomadas de deciso.
Uma estrutura organizacional, mesmo que simplificada, se faz necessrio nas
organizaes. A forma com que esta estrutura organizacional est relacionada e como
ocorre interao entre os profissionais envolvidos o que diferencia uma
organizao da outra.
Um exemplo desta interao entre os profissionais apresentado no PDP da
montadora asitica, que possui um profissional denominado de engenheiro-chefe
(EC). O engenheiro chefe atua como gestor das atividades e recursos necessrios para
o desenvolvimento do automvel, tendo outros gerentes e engenheiros como
auxiliares em suas atividades, sendo ele neste caso, o maior responsvel pelo produto
em desenvolvimento.
2.4 Consolidao do captulo
Este captulo apresentou um referencial terico sobre o processo de desenvolvimento
do produto (PDP), abrangendo principalmente as dcadas de 1980 at 2010.
Identificou-se que, em sua maioria, os modelos apresentados so estruturados em
fases, que podem estar relacionadas de forma concomitante (fases sequenciais), ou de
forma interativa (espiral). Existem tomadas de decises que so realizadas em
instantes especficos do PDP, e em instantes estratgicos. Para isto faz-se necessrio o
uso de gates. Analogamente, estes gates podem ser tcnicos e/ou gerenciais.
Desenvolvido o referencial terico um estudo de caso foi realizado. O objetivo do
estudo de caso foi verificar, por meio de trs exemplos de PDP automotivos, trs
mercados ou culturas diferentes.
52
Aps o desenvolvimento do estudo de caso um comparativo qualitativo entre o

referencial terico e o estudo de caso foi realizado.
Aps anlise do comparativo fez-se uma discusso dos resultados, onde as
semelhanas e diferenas entre o referencial terico e os trs exemplos de PDP
automotivos foram apresentadas.
As informaes obtidas com o referencial terico e com este comparativo iro
contribuir para a elaborao do modelo de referncia para o processo de
desenvolvimento do produto automotivo, que ser desenvolvido e proposto no
captulo cinco desta tese.
53
3 PROTTIPO VIRTUAL
Neste captulo, um referencial terico sobre os sistemas de projeto auxiliado por
computador (CAD) utilizados na criao das geometrias que caracterizam os
prottipos virtuais desenvolvido e apresentado. Os princpios que constituem os
sistemas de engenharia auxiliada por computador (CAE) para analisar, simular e
validar virtualmente os prottipos virtuais so explicados. Dois sistemas compostos,
que combinam ambos os sistemas CAD/CAE so descritos. O contedo do captulo
ento consolidado com as consideraes pertinentes.
3.1 Referencial terico
Para a criao de um PV necessrio um sistema computacional. Com isto dois
grupos de sistemas computacionais so identificados: os sistemas de projeto
auxiliado por computador (CAD) e os sistemas de engenharia auxiliada por
computador (CAE).
O primeiro sistema CAD foi desenvolvido no final da dcada de 1950 e no incio da
dcada de 1960, dando incio a utilizao de PV no processo de desenvolvimento de
produtos (LEE, 1999; KAMRANI; NASR, 2006; TSUZUKI, 2009; SPUR 2001 apud
BRACHT; GECKLER; WENZEL, 2011).
CAD uma sigla para a expresso do idioma ingls Computer-Aided Design. Esta
expresso amplamente utilizada em processamento de informaes, e possui vrias
aplicaes. CAD ainda um termo genrico para atividades que utilizam
processamento eletrnico de informaes, para projetar e construir, de forma direta
ou indireta (VDI 4426, 2004).
Os sistemas CAD tm sido utilizados tambm nos setores metal/mecnico e
automotivo (FU, 2008; WEBER, 2009). No setor automotivo, por exemplo, o
desenvolvimento virtual do produto uma realidade consolidada entre montadoras,
autopeas e empresas de projeto automotivo.
54
O uso dos sistemas CAD entre estas organizaes permite ainda que um PV seja
desenvolvido localmente ou globalmente.
Os sistemas CAD so utilizados ainda no auxlio ao projeto do processo de fabricao
(BRAMLEY; BRISSAUD; COUTELLIER; McMAHON, 2006; KAMRANI, NASR, 2010;
GIBSON; ROSEN; STUCKER, 2010; YOSHIMURA, 2010).
Diferentes softwares/programas computacionais para aplicao em reas dos
processos de fabricao como infraestrutura; automao de processos e montagem
tambm foram desenvolvidos.
Um sistema composto, conhecido como Fbrica Digital (digital factory) um exemplo
disto (BER, 1996; SACCO, 2000; CARPANZANO, 2004 apud MOTTURA et al.,
2008;
VDI
4499,
2008).
Este
sistema
composto
rene
outros
sistemas,
tcnicas/tecnologias e softwares/programas para projetar, planejar, simular, validar,

controlar e organizar virtualmente a infraestrutura de fbrica, os meios necessrios
para a produo e a melhoria contnua dos processos e dos meios de fabricao.
Outro sistema composto que combina diferentes tecnologias CAD e suas aplicaes
a Realidade Virtual (RV). A RV tem como essncia a representao espacial multisensorial; interativa; presencial; combinada com tcnicas/tecnologias de simulao
em tempo real, e alto nvel de gerenciamento da manipulao em ambientes virtuais
(BLACH, 2008).
Com a criao e difuso dos sistemas CAD surgiram tambm os sistemas de
engenharia auxiliada por computador (CAE).
Os sistemas de engenharia auxiliada por computador (CAE) so utilizados na anlise
de geometrias geradas em sistemas CAD permitindo a simulao, e o estudo do
comportamento do produto (LEE, 1999).
Spur (2001) apud Bracht; Geckler e Wenzel (2011) mostra, conforme ilustrado na
figura 3.1, o surgimento e o incremento dos sistemas computacionais nas suas
diferentes aplicaes, a partir da dcada de 1950 at os anos 2000.
55
desenvolvimento virtual
do produto e da fbrica
aumento de
sistemas
computacionais
computador orientado ao
desenvolvimento do produto
projeto auxiliado
por computador
mtodos de
construo
desenho orientado ao
projeto
algoritmos
mtodos
gerais de
aprendizagem
mtodos
gerais de
aprendizagem
desenhos
modelos
geomtricos
desenhos
1850
modelamento
virtual da fbrica
1900
modelos
digitais
do produto
planejamento
virtual do produto
processamento
do
conhecimento
visualizao,
simulao
projeto virtual
do produto
mtodos de
modelagem
produo virtual
e planejamento
logstico
modelo do
ciclo de vida
do produto
1950
2000
lanamento
virtual do produto
ano
Figura 3.1 Sistemas computacionais no PDP (SPUR 2001 apud BRACHT; GECKLER; WENZEL, 2011adaptado pelo autor).
Nas sees subsequentes apresentar-se- os princpios e fundamentos dos sistemas

CAD; CAE; Fbrica Digital (FD) e Realidade Virtual (RV).
3.1.1 Sistemas de projeto auxiliado por computador (CAD)
Os sistemas CAD so utilizados para definir, por exemplo, a geometria de um
componente mecnico; de uma estrutura; layouts, entre outros componentes do
projeto do produto e do projeto do processo de fabricao.
A geometria um elemento essencial para as atividades subsequentes do
desenvolvimento do produto e do processo (LEE, 1999).
A figura 3.2 mostra, de acordo com a VDI 4426 (2004), uma subdiviso para
caracterizao dos sistemas CAD.
56
conceitos CAD
paramtricos (PAR)
no paramtricos (NPA)
sistemas 2D
sistemas 3D
modelagem hbrida
modelos de
arame
modelos de
superfcie
modelos
slidos
Figura 3.2 Subdiviso para os sistemas CAD (VDI 4426, 2004 adaptado pelo autor).
Os objetos gerados em sistemas CAD podem ser paramtricos (PAR) e no

paramtricos (NPA).
Os sistemas bidimensionais (2D) so, na maioria dos casos, similares aos projetos
convencionais feitos em pranchetas. Mesmo em meio eletrnico, os modelos so
armazenados como projees ou sees transversais. So representados na forma de
desenhos tcnicos e contm informaes como padro de linhas, simbologias de
usinagem, anotaes, lista de especificaes e cotas (VDI 4426, 2004).
J nos sistemas tridimensionais (3D), o projeto desenvolvido em um espao
tridimensional, e suas principais tcnicas/tecnologias de construo so: modelagem
por fios de arame (wireframe modelling), modelagem por superfcies (surface modelling),
modelagem por slidos (solid modelling) e modelagem hbrida (hybrid modelling) (VDI
4426, 2004).
As tcnicas de modelagem por fio de arame (MFA) representam o modelo virtual e
tridimensional do produto por meio de linhas e pontos caractersticos. O uso destas
linhas e pontos possibilita ao usurio manipular o modelo, modificando a disposio
das linhas e pontos.
A descrio matemtica correspondente mostrada em uma lista de equaes de
curvas, coordenadas dos pontos, e informaes de conectividade das linhas e pontos
que definem o modelo virtual. As tcnicas de modelagem por fio de arame so de
fcil utilizao, uma vez que so necessrias somente a insero e a conexo de linhas
para definir o modelo.
57
Entretanto, de acordo com o domnio da aplicao, podem surgir interpretaes

ambguas para alguns modelos, bem como modelos inconsistentes. Como no
possvel determinar as faces externas e internas do modelo, sua utilizao em
sistemas CAE se torna invivel (LEE, 1999).
Para outras aplicaes, como na representao 2D do produto e/ou do processo de
fabricao, a tcnica de modelagem por fio de arame se mostra adequada. A figura
3.3 mostra uma visualizao em planta de uma clula de manufatura automotiva,
por meio da modelagem em fio de arame.
A
C
C
B
A
Figura 3.3 Visualizao de um modelo em fio de arame: A) estruturas para acondicionar a matria
prima. B) bancadas de trabalho. C) trabalhadores.
Em tcnicas de modelagem por superfcies (MSU), a descrio matemtica

correspondente ao modelo virtual inclui informaes das superfcies, em adio aos
sistemas de modelagem por fio de arame, compostos apenas por linhas e pontos. Esta
tcnica pode ser aplicada, por exemplo, na modelagem de peas automotivas
estampadas. A geometria obtida em um ambiente 3D, e formas de visualizao
como o rendering impossibilitam a interpretao ambgua do modelo. Contudo,
modelos inconsistentes podem ser criados, dependendo dos comandos disponveis
no sistema CAD (MSU). A figura 3.4 mostra uma visualizao de uma pea
automotiva estampada, modelada por meio da modelagem de superfcies.
Figura 3.4 Visualizao de um modelo de superfcies (SILVA, 2008).
58
As tcnicas de modelagem de slidos (MSO) so utilizadas para modelar formas

geomtricas que tenham um volume fechado, por isto so denominados de slidos.
Diferentemente das tcnicas de modelagem por fio de arame e de superfcies, as
tcnicas de MSO garantem que o modelo seja consistente e no ambguo para um
domnio de representao muito abrangente. A figura 3.5 mostra a visualizao de
modelo de um eixo traseiro automotivo, por meio da modelagem de slidos.
Figura 3.5 Visualizao de um modelo slido (SUN et al., 2011 - adaptado pelo autor).
A tcnica de modelagem hbrida (MHB) designada aos sistemas que combinam10

ambos os modelos, os de superfcies e os de volumes (VDI 4426, 2004).
3.1.2 Sistemas de engenharia auxiliada por computador (CAE)
Para que se tenha entendimento dos princpios dos sistemas de engenharia auxiliada
por computador (CAE), necessrio o entendimento do denominado problema de
engenharia.
O processo de formulao, anlise e soluo de problemas de engenharia, passa pela
transformao de um modelo fsico em um modelo matemtico capaz de representar,
por meio de suas variveis, parmetros e termos forantes, o comportamento e as
caractersticas essenciais deste modelo fsico.
Na maioria dos casos, esta representao envolve um grande nmero de equaes
diferenciais. Assim, uma abordagem analtica da soluo do problema se torna
invivel. A figura 3.6 mostra uma representao do processo de formulao, anlise e
soluo de problemas de engenharia.
Grande parte dos sistemas atualmente
disponveis no mercado
tcnicas/tecnologias de gerao e modelagem de superfcies e volumes.
10
(2013),
combinam
59
problema de engenharia
modelo fsico
mudana
do modelo fsico
modelo matemtico
equaes diferenciais que
representam o modelo
fsico.
melhorar o modelo
matemtico
discretizao e soluo do
modelo matemtico
soluo
do
modelo
matemtico
pelo mtodo
numrico
transformao das equaes

diferenciais em equaes
algbricas;
gerao da malha;
condies de contorno;
parmetros;
(escolha do mtodo numrico)
mtodo das diferenas finitas;
mtodo dos volumes finitos;
mtodo dos elementos finitos.
...
refinar malha,
condies de contorno,
parmetros, etc.
avaliao da preciso da soluo
interpretao dos
resultados
refinamento da anlise
melhoria do modelo
Figura 3.6. Processo de formulao, anlise e soluo de problemas de engenharia (BATHE, 1996
adaptado pelo autor).
A eq. (3.1) mostra, em um sentido geral, uma modelagem matemtica de um modelo

fsico genrico (CHAPRA; CANALE, 2008).
(
Onde:
a varivel dependente que, usualmente, representa o comportamento ou estado
do modelo fsico;
a varivel independente, usualmente dimenses como o tempo e o espao, ao
longo dos quais o comportamento do modelo fsico est sendo determinado;
so os parmetros que representam as propriedades, ou a composio do modelo
fsico;
so os termos forantes, ou seja, so as influncias externas que agem sobre o
modelo fsico.
60
Usualmente, um modelo matemtico que represente um modelo fsico, possui o

formato de uma equao diferencial, ou seja, uma equao que contm uma funo
desconhecida e algumas de suas derivadas. Estas funes, em sua maioria,
apresentam uma propriedade denominada de continuidade e, por isto, so chamadas
de contnuas (STEWART, 2011).
Existem tambm sistemas onde as variveis e os parmetros so discretos. No
controle (automao) de operaes de produo, por exemplo, as variveis e os
parmetros so discretos, e na sua maioria, discretos e binrios (GROOVER, 2011).
Entretanto, os fenmenos fsicos so geralmente contnuos, e a definio matemtica
de continuidade, est intimamente ligada ao significado da palavra continuidade na
linguagem do dia a dia. Desta forma, um processo contnuo aquele que ocorre
gradualmente, sem interrupes, ou mudanas inesperadas (STEWART, 2010).
As aplicaes fsicas possuem ainda outros tipos de condies que devem ser
consideradas, nas quais o valor da varivel, ou de sua derivada, especificado em
pontos diferentes. Tais condies so chamadas de condies de contorno11 (CC).
Feito a apropriada modelagem matemtica do modelo fsico, o prximo passo
implementar o modelo matemtico em um sistema computacional. Para isto, o
modelo matemtico contnuo, deve ser transformado em um modelo discreto.
Nesta transformao, as equaes diferenciais so convertidas em equaes
algbricas, que podem ser resolvidas aplicando-se operaes bsicas da matemtica,
como, por exemplo: adio, subtrao, multiplicao, diviso e extrao de razes.
Chapra e Canale (2008) descrevem, de acordo com a eq. (3.2), um exemplo da
transformao de uma equao diferencial em uma equao algbrica, a partir de
uma equao que representa a taxa de variao da velocidade no tempo.
De acordo com Zill e Cullen (2001), as condies de contorno (CC) aplicadas nas equaes
diferenciais podem ser de trs tipos: de Dirichlet, de Neumann e de Robin. Os nomes atribudos as
trs CC so em honra ao matemtico francs Victor G. Robin (1885-1897), e aos matemticos alemes
Peter G. L. Dirichlet (1805-1859) e Carl G. Neumann (1832-1925).
11
61
( )
Onde:
e
so as diferenas na velocidade e no tempo, respectivamente, calculados
sobre intervalos finitos;

( ) a velocidade em um instante inicial ;
(
) a velocidade em um instante posterior
A eq. (3.2) chamada de aproximao por diferena finita da derivada da velocidade

no instante .
A representao discreta do modelo, por exemplo, de uma determinada geometria
criada em um sistema CAD, usualmente feita sob a forma de uma grade 12, ou
malha, composta por ns e elementos sobre o modelo, ou neste caso, sobre a
geometria.
Quanto a sua estrutura, as malhas podem ser estruturadas ou no estruturadas. As
malhas estruturadas so caracterizadas pelo arranjo, ou organizao regular de seus
elementos. No caso da malha no estruturada, esta regularidade no ocorre
(SCHFER, 2006). A figura 3.7 mostra uma ilustrao de uma malha estruturada (a)
e uma malha no estruturada (b), para duas geometrias genricas.
(a)
(b)
Figura 3.7. Exemplos de malha estruturada (a) e no estruturada (b).

Existem trs tipos de grades, ou malhas. As malhas ajustadas s fronteiras (boundary-fitted grids), as
malhas cartesianas (cartesian grids) e as malhas sobrepostas (overlaping grids). Para melhor
compreenso do tema, o autor recomenda consultar a referncia de Schfer (2006).
12
62
Na tabela 3.1 esto descritas algumas vantagens ( ) e desvantagens ( ) entre as

malhas estruturada e no estruturada.
Tabela 3.1 - Vantagens ( ) e desvantagens ( ) entre as malhas estruturada e no
estruturada.
estruturada no estruturada
propriedades
modelagem de geometrias complexas
(V)
local (adaptao) refinamento da malha
(D)
(D)
gerao automtica da malha
(D)
(V)
esforo para gerao da malha
(V)
(D)
esforo para programao em computador
(V)
(D)
gravao e gerenciamento dos dados (informaes)
(V)
(D)
soluo dos sistemas de equaes algbricas
(V)
(D)
(V)
(Schfer, 2006 adaptado pelo autor).
No caso de se criar uma malha estruturada, esta tarefa consiste em se encontrar um

nico mapeamento entre os valores, por exemplo:
modelo lgico (discreto), e as coordenadas (
, do
) do modelo fsico (contnuo).
De uma maneira geral, o modelo fsico irregular, enquanto que o modelo lgico
regular (SCHFER, 2006). A figura 3.8 ilustra a relao entre os ns e coordenadas da
malha nos modelos fsico e lgico.
x(N,
x( , M)
x(0,
x( , 0)
modelo fsico
modelo lgico
Figura 3.8. Relao entre ns e coordenadas nos modelos fsico e lgico (Schfer, 2006 adaptado pelo
autor).
63
Para obteno dos valores intermedirios, ou seja, os valores entre os ns, tcnicas de
interpolao13 so aplicadas. Com o modelo fsico convertido em um modelo lgico,
e com a determinao do sistema de equaes algbricas para este modelo, torna-se
possvel transcrever estas equaes para um programa de computador e
consequentemente, determinar os valores das variveis desconhecidas.
Para determinao dos valores das variveis envolvidas nos diferentes problemas de
engenharia, mtodos numricos so utilizados. Na sua essncia, os sistemas CAE
possuem programas baseados em mtodos numricos. De acordo com Chapra e
Canale (2008), alguns mtodos numricos so capazes de lidar com um grande
nmero de equaes e geometrias complexas, comuns na prtica da engenharia. Os
mtodos numricos comumente empregados na resoluo dos problemas de
engenharia so: o mtodo das diferenas finitas (MDF), o mtodo dos volumes finitos
(MVF) e o mtodo dos elementos finitos (MEF).
No
pretenso
do
autor
desta
tese,
apresentar
ou
explicar
os
conceitos/fundamentos matemticos contidos nestes trs mtodos. Para este

conhecimento, recomenda-se algumas referncias como: Bathe (1996), Chen (2005),
Peir e Sherwin (2005), Schfer (2006), Taler e Duda (2006), Chapra e Canale (2008),
Chaskalovic (2008), Wriggers (2008), Hauser (2009), Long; Cen e Long (2009), Dimov;
Dimova e Kolkovska (2011).
Para os trs mtodos numricos citados, o modelo fsico precisa ser transformado em
um modelo lgico (discreto). No mtodo das diferenas finitas (MDF), a
transformao do modelo fsico em um modelo lgico ocorre distribuindo-se os ns
em uma malha estruturada, sobreposta ao modelo fsico. Uma equao diferencial
descrita para cada um dos ns (ponto a ponto) do modelo lgico, e suas derivadas
so substitudas por diferenas finitas, transformando as equaes diferenciais em
equaes algbricas (CHAPRA; CANALE, 2008).
De acordo com Chapra e Canale (2008), a interpolao o mtodo mais comum para se fazer
estimativas de valores intermedirios entre dados, sendo a interpolao polinomial o mtodo mais
utilizado para este propsito.
13
64
A figura 3.9 mostra um exemplo de abordagem do MDF para uma junta de vedao
de formato irregular.
modelo fsico
modelo lgico
abordagem por diferenas finitas

ponto a ponto
Figura 3.9. Abordagem do mtodo das diferenas finitas (Chapra; Canale, 2008 adaptado pelo
autor).
Feita a transformao do modelo fsico em um modelo lgico, tem-se a formulao

das equaes algbricas para cada um dos ns da malha, e o surgimento das
variveis desconhecidas a serem determinadas. O prximo passo a determinao
das condies de contorno e os parmetros que caracterizam o problema de
engenharia em anlise.
Com o modelo lgico formulado, ou seja, estabelecidos o modelo, as equaes, as
condies de contorno e os parmetros pertinentes, o modelo ento processado
pelo computador, e a soluo pelo mtodo das diferenas finitas realizada. Os
resultados obtidos com a soluo do sistema de equaes so analisados, e de acordo
com as previses determinadas para o modelo, ajustes so realizados. O modelo
discreto pode ser ajustado ou melhorado, os valores atribudos s condies de
contorno e aos parmetros podem ser alterados, e uma nova resoluo do sistema de
equaes realizada, at que haja uma convergncia dos resultados obtidos com as
previses determinadas para o modelo.
O MDF possui uma abordagem bastante simples e direta para malhas estruturadas.
Contudo, este tipo de abordagem tem difcil aplicao para condies onde se tem
fronteiras, ou geometrias com formatos mais complexos (CHAPRA; CANALE, 2008).
65
Esta dificuldade pode se observada no exemplo ilustrado na figura 3.9. O modelo

lgico, representado pela malha sobreposta ao modelo fsico, no satisfaz todas as
condies impostas pela forma geomtrica do modelo fsico.
No caso do mtodo dos volumes finitos (MVF), o processo de discretizao envolve
a transformao do modelo fsico em um nmero finito de volumes, denominados de
volumes de controle14 (VC). Ns so ento relacionados a estes volumes de controle,
por meio dos quais as variveis desconhecidas so determinadas. A unio de todos
os volumes de controle deve abranger (cobrir) todo o modelo fsico, e assim,
representar o seu comportamento.
Aps a transformao do modelo fsico em volumes de controle com seus respectivos
ns, e com a formulao das equaes algbricas para determinao das variveis
desconhecidas, tem-se a determinao dos parmetros e a incorporao das
condies de contorno. Estabelecidos os volumes de controle, os sistemas de
equaes algbricas, as condies de contorno, e os parmetros, tem-se ento a
montagem e a soluo do sistema de equaes pelo mtodo dos volumes finitos.
Anlogo ao MDF, os resultados obtidos com a soluo do sistema de equaes so
analisados, e de acordo com as previses determinadas para o modelo, ajustes so
realizados. O modelo adequado alterando-se, por exemplo, a formao da malha,
as condies de contorno, os parmetros, at que se tenha a convergncia dos
resultados com as previses determinadas para o modelo.
No mtodo dos elementos finitos (MEF), a transformao do modelo fsico em um
modelo lgico tem como princpio a diviso do modelo fsico em regies, ou
elementos. Para cada elemento, uma soluo aproximada das equaes diferenciais
desenvolvida. A soluo total para o modelo obtida reunindo-se todas as solues
individuais, com o cuidado necessrio para garantir a continuidade das solues nas
fronteiras entre os elementos (CHAPRA, CANALE, 2008). A figura 3.10 mostra um
De acordo com Moran e Shapiro (2008), um volume de controle uma regio no espao, atravs da
qual uma quantidade de massa pode escoar. Nesta abordagem, uma regio envolta de um contorno
prescrito estudada.
14
66
exemplo de um modelo em elementos finitos, para a mesma junta de vedao no

regular, ilustrada no modelo em diferenas finitas.
Figura 3.10. Abordagem do mtodo dos elementos finitos (CHAPRA; CANALE, 2008 adaptado pelo
autor).
O conjunto de elementos utilizados para representar o modelo fsico, em termos de

suas equaes e geometria, deve expressar da melhor forma possvel, as condies e
caractersticas do modelo fsico em anlise. A figura 3.11 mostra exemplos de
elementos utilizados em uma (a), duas (b) e em trs dimenses (c).
elemento linear
(a) unidimensional
elemento
quadrilateral
elemento
triangular
(b) bidimensional
elemento
hexadrico
(c) tridimensional
Figura 3.11. Exemplos de elementos utilizados em (a) uma, (b) duas e (c) trs dimenses
(CHAPRA; CANALE, 2008 adaptado pelo autor).
Determinados os elementos e suas respectivas equaes, tem-se o agrupamento dos

elementos para que se possa representar o comportamento de todo o modelo fsico.
Este agrupamento realizado respeitando-se o conceito da continuidade. Nesta
aplicao, o conceito da continuidade tem como propsito equiparar as solues
obtidas para o elemento e seus os elementos vizinhos, de modo que os valores
67
obtidos para as variveis desconhecidas nos ns comuns sejam iguais. Com isto, a
soluo final obtida ser contnua (CHAPRA, CANALE, 2008).
Com o modelo fsico transformado em um modelo lgico, e com seus respectivos
sistemas de equaes, tem-se a incorporao das condies de contorno e dos
parmetros. Definido o modelo lgico, estabelecidas as condies de contorno, e
determinados os parmetros, a soluo dos sistemas de equaes obtida pelo
mtodo dos elementos finitos, e os resultados so analisados. Caso a soluo no seja
satisfatria, a modelagem pode ser repetida, aps os ajustes necessrios no modelo
lgico, incluindo a mudana do tipo de elemento utilizado, e ou a adequao das
condies de contorno e dos parmetros do modelo.
Contudo, em problemas de engenharia envolvendo transferncia de calor e mecnica
dos fluidos, as condies de preservao de energia, em volumes de controle fictcios
ao redor dos ns da malha de elementos no satisfeita no MEF clssico, por esta
razo, a abordagem destes problemas pelo MVF ainda mais apropriada. A principal
diferena que no MEF funes so utilizadas para interpolar a distribuio de
temperatura (ou de outra grandeza) dentro do elemento, enquanto que no MVF isto
no utilizado. Em complemento, a capacidade trmica de um elemento
distribuda de forma diferente entre seus ns, enquanto que no MVF, a capacidade
trmica de um volume de controle concentrada em um nico ponto (TALER;
DUDA, 2006).
A tabela 3.2 apresenta uma sntese de algumas caractersticas dos mtodos das
diferenas finitas, dos volumes finitos e dos elementos finitos descritos na seo 3.1.2.
tempo; fora;
temperatura; massa; velocidade;
viscosidade
principais variveis independentes,

tempo; fora;
dependentes, parmetros e termos
temperatura; massa; velocidade
forantes envolvidos
etapas bsicas do processo de

modelagem
transferncia de calor;
mecnica dos fluidos
(1) definio do modelo lgico (discreto);

(2) formulao das equaes diferenciais,
(3) transformao das equaes diferenciais em
equaes algbricas; (4) incorporao das condies de
contorno; (5) soluo do sistema de equaes pelo
mtodo dos volumes finitos; (6) anlise dos resultados;
(7) adequaes do modelo se necessrio.

(2) formulao das equaes diferenciais,
(3) transformao das equaes diferenciais em
equaes algbricas; (4) incorporao das condies de
contorno; (5) soluo do sistema de equaes pelo
mtodo das diferenas finitas; (6) anlise dos
resultados; (7) adequaes do modelo se necessrio.
aplicao tpica do mtodo em

transferncia de calor
problemas da engenharia mecnica
malha estruturada; no estruturada
malha estruturada
tipo de representao do modelo

fsico (geometria)
volumes de controle
ponto a ponto
volumes finitos
abordagem do mtodo
diferenas finitas
tempo; fora;
temperatura; massa; velocidade;
viscosidade; mdulo de elasticidade
transferncia de calor;
mecnica dos fluidos;
mecnica dos slidos

(2) seleo do elemento finito;
(3) agrupamento dos elementos e das equaes;
(4) incorporao das condies de contorno;
(5) soluo do sistema de equaes pelo mtodo dos
elementos finitos;
(6) anlise dos resultados;
(7) adequaes do modelo se necessrio.
malha no estruturada
elementos
elementos finitos
Tabela 3.2- Algumas caractersticas dos mtodos das diferenas finitas, dos volumes finitos e dos elementos finitos.
68
69
3.1.3 Sistemas compostos

Conforme definio de nomenclaturas, os sistemas compostos so aqueles que
utilizam os sistemas CAD/CAE, suas tcnicas/tecnologias; software/programas de
forma combinada, para o desenvolvimento de atividades pertinentes ao projeto do
produto e projeto do processo de fabricao. Nesta seo dois exemplos de sistemas
compostos so apresentados: o sistema composto Fbrica Digital (FD) e o sistema
composto Realidade Virtual (RV).
Fbrica digital (FD) um termo genrico15 para uma rede global de modelos digitais,
mtodos e ferramentas, incluindo simulao e visualizao em 3D, integrados por
sistemas de gerenciamento de informaes. Seu propsito o planejamento;
avaliao e melhoria contnua das principais estruturas, processos e recursos da
fbrica real, em conjunto com o produto (VDI 4499, 2008).
Fbrica Digital representa, por exemplo, os conceitos de planejamento, modelagem e
simulao. O ncleo do sistema FD um banco de dados comum de todas as
aplicaes, integrado com a fbrica real (sistema fsico). Estes componentes so muito
mais do que a soma de diversos componentes de planejamento (KHN, 2006). A
figura 3.12 mostra uma viso holstica do sistema FD.
Termo genrico: conforme definio de nomenclaturas apresentada na seo 1.1 desta tese, o termo
definido para Fbrica Digital sistema composto.
15
70
Processos de planejamento/ferramentas
ferramentas de planejamento
decises e sistemas de controle
mudana de cultura
Fbrica Digital
planejamento
cooperativo e
integrado
Fbrica Digital
Modelo digital/ informaes
Modelo de informaes
Produo e modelo do processo
Simulao de modelos
digitalizao e
modelagem da
fbrica
sistemas de fbrica
com capacidade de
mudanas
Fbrica Digital
Sistema fsico
Instalaes e equipamentos de
produo
Sistema logstico
Recursos
Figura 3.12. Viso holstica do sistema FD (KHN, 2006 - adaptado pelo autor).
A VDI 4499 (2008) define o sistema composto FD, descreve o seu foco e fornece ainda
uma viso holstica sobre o propsito das diretrizes, aplicaes e os benefcios deste
conceito. Os processos observados com seus respectivos modelos, mtodos e
ferramentas so explicados em detalhe. Instrues para o gerenciamento de
informaes e arquitetura de sistemas tambm so fornecidas. Estas diretrizes bsicas
so apenas uma introduo para o sistema Fbrica Digital, e so suportadas por
outras diretrizes como, por exemplo, a VDI 4499 (2008), folha 2.
Bracht, Geckler e Wenzel (2011) apresentaram algumas abordagens da literatura no
ano
de
2008
para
definio
de
FD.
As
literaturas
foram
organizadas
cronologicamente, com incio no ano de 2001, e finalizando no ano de 2006. A tabela

3.3 mostra esta abordagem da literatura, adaptada e complementada pelo autor, com
as referncias VDI 4499 (2008), Kim et al. (2010), e Amrico e Antnio (2011).
71
Tabela 3.3 - Abordagem da literatura para Fbrica Digital (FD).

autor
Bley, H., Franke, C.
(2001)
Dombrowiski, U, et al.
(2001)
Bracht, U.
(2002)
Wiedahl, H.-P.
(2002)
Westkmper, E. et al.
(2003)
Wenzel, S. et al.
(2003)
Marczinski, G.
(2006)
VDI 4499
(2008)
Kim, G. Y. et al.,
(2010)
Amrico, A., Antnio,

A.
(2011)
assunto principal
sntese
conhecimento pessoal
gerenciamento de modelos
modelo do produto
troca de informaes
modelo do processo
gesto do conhecimento
software de simulao
estrutura organizacional
modelo virtual da planta real a ser utilizado
tcnico e estrutural
mapeamento de todos os recursos de projeto
infraestrutura
processos da fbrica auxiliados por computador
conhecimento
processos de negcios
simulao e visualizao
ligao entre o desenvolvimento do produto e o
processo e produo
planejamento da produo
comissionamento virtual
estruturas organizacionais
modelo computacional
construo/tecnologia/recursos
processos de negcios
organizao e planejamento do fluxo de trabalho
modelo de informaes
base de informaes e gerenciamento
visualizao e simulao
planejamento de fbrica e operao
modelos digitais conectados a rede
processo e fluxos de trabalho
mtodos e ferramentas
produto e criao do processo
mtodos de planejamento
ferramentas de engenharia auxiliadas por computador planejamento de fbrica (estrutura de fbrica)
planejamento logstico e fluxo de materiais
definio e delineao de termos
reas de aplicao, objetivos e grupos alvos
diretrizes e fundamentos
processos, modelos, mtodos e ferramentas
medidas organizacionais
arquitetura
de sistema e gerenciamento de
informaes
gesto do ciclo de vida do produto (PLM)
interoperabilidade entre sistemas heterogneos
gesto integrada da informao
assistente a fbrica digital
troca automtica de informaes
layout integrado
simulao
operao da fbrica
planejamento da fbrica
sistemas de negcios
modelos de fbricas
planejamento logstico
planejamento do processo
melhoria da manufatura
O sistema composto, denominado de Realidade Virtual (RV), se refere a um

ambiente virtual que d a pessoa uma iluso de realidade. Nesta definio, se inclui
qualquer ambiente no qual a pessoa condicionada a uma sensao de imerso. A
sensao de imerso identificada como a mais importante caracterstica do sistema
de RV, e o que a diferencia das outras formas de simulao auxiliadas por
computador (JAYARAM, 1997).
72
Neste sistema, os engenheiros podem criar e modificar seus projetos em tempo real, e
verificar imediatamente os efeitos dessas modificaes (SOUZA; SACCO; PORTO,
2006).
No ambiente de RV, o usurio um elemento essencial e participante, ao contrrio de
ser um observador passivo. Isto proporciona ao usurio a sensao de fazer parte do
ambiente; de estar imerso a ele (SASTRY; BOYD, 1998).
Para a VDI 4499 (2008), o sistema de RV a aplicao de tcnicas/tecnologias de
interface homem-mquina, que utiliza terminais inovadores, para integrar o usurio
em um mundo tridimensional interno do computador. Inclui, assim, todas as
tcnicas/tecnologias para a definio e processamento em tempo real de um modelo
tridimensional interno do computador. Isto permite que os usurios imersos neste
modelo possam manipul-lo diretamente, e como resultado recebam os estmulos
multimodais iniciados pelo contato com o modelo (interao).
O sistema de RV tem aplicao em campos da cincia como a educao, treinamento,
sade (SCHUMAKER, 2011a); comportamento, psicologia humana, (SCHUMAKER,
2011b), que so importantes, por exemplo, para a simulao das operaes de
montagem, manuseio do produto e ergonomia. A figura 3.13 mostra uma viso
holstica do princpio do sistema de RV.
73
computador (hardware)
mquina de realidade virtual (1)
gerao do ambiente
(2)
virtual
(5)
(8)
aes
integrador do sensor
(6)
espao de interao fsica
sensor/dispositivo
(4)
exibio
reinderizao
amostras
(3)
(7)
espacialmente ancorado
em um ambiente
virtual
Figura 3.13. Princpio de funcionamento do sistema composto de RV (BLACH, 2008 - adaptado pelo
autor).
A mquina de RV (1) responsvel pela gerao do ambiente virtual (2). As amostras

(3) so reinderizadas (4) e exibidas no ambiente virtual, sob o ponto de vista do
usurio (5). O usurio interage com o ambiente virtual (6), e seus movimentos so
captados por sensores (7). Os sensores transformam estes movimentos em aes (8),
que por sua vez so enviadas para o ambiente virtual (6) (BLACH, 2008).
Para que a RV tenha um funcionamento adequado existem tcnicas/tecnologias,
softwares/programas que so necessrios para a gerao e transmisso das
informaes de entradas e sadas. Blach (2008) classifica estas tcnicas/tecnologias,
softwares/programas em dois grupos: reinderizao/exibio multimodal e entradas
multimodais. No grupo de reinderizao/exibio multimodal esto contidos todos
os canais sensoriais como: visuais; auditivos; olfatrios e gustativos. Inclui
software/programas, nos quais imagens e sons so sintetizados a partir do ambiente
virtual, sobre a localizao do usurio no ambiente. As informaes sintetizadas so
frequentemente transformadas em sinais reais e perceptveis aos humanos como luz,
fora, presso, entre outros. No grupo de entradas multimodais as aes dos usurios
e do ambiente so transferidas para o computador. Estas aes podem ser
74
conscientes, e servem para controlar o ambiente, ou podem ser inconscientes, para

adaptar o sistema ao usurio. Muitas vezes estas aes so uma combinao de
ambas, conscientes e inconscientes. Em sistemas de interao espacial como os de
RV, um dos dispositivos de captura das aes dos usurios o chamado tracking, ou
rastreamento (BLACH, 2008). Existem ainda diversos equipamentos que so
utilizados em sistemas de RV, tanto para fins de reinderizao/exibio multimodal,
como para fins de entradas multimodais.
Na indstria automotiva, por exemplo, estes equipamentos so utilizados em
atividades do PDP-Automotivo como o projeto do produto, a montagem e anlise de
ergonomia (ZIMMERMANN, 2008). A figura 3.14 mostra um exemplo de utilizao
de RV, para a visualizao externa do modelo de um automvel.
Figura 3.14. Visualizao do exterior do modelo virtual de um automvel (ZIMMERMANN, 2008).
Neste caso, a aplicao do sistema de RV no ocorre somente na avaliao qualitativa

do produto automotivo em desenvolvimento, por exemplo, do estilo, mas tambm na
visualizao e avaliao de resultados de simulao tais como DMU, anlise da
dinmica de fluidos, ou testes de impacto. Como resultado destas aplicaes,
atividades no PDP-Automotivo como representaes visuais do produto em
desenvolvimento foram estabelecidas, para anlises tcnicas e tomadas de deciso
(AMDITIS; KARASEITANIDIS; MANTZOURANIS, 2008).
75
A tabela 3.4 mostra alguns exemplos de software/programas CAD/CAE com base

nas quatro principais empresas atuantes no mercado: a AutoDesk, a Dessault
Systmes, a Parametric Technology Corporation (PTC) e a Siemens PLM Software.
(CHANDRASEGARAN et al., 2013). No ano de 2011, estas quarto empresas juntas
representaram cerca de 76% de todo o mercado das empresas de softwares CAD
(MAHER, 2012).
Em complemento, foi feita uma associao entre os exemplos de software/programas
CAD/CAE e os mtodos numricos descritos na seo 3.1.2. No apndice B a tabela
3.4 mostrada com as respectivas referncias utilizadas para obteno das
informaes demonstradas.
Tabela 3.4 - Exemplos de software CAD/CAE e seus respectivos mtodos numricos.
CAE
sistemas
CAD
MDF
tcnicas/tecnologias
MVF
AutoCAD
Navisworks
MEF
Inventor Simulation
Moldflow
Moldflow
Moldflow
Autodesk
Sketchbook Pro
Simulation CFD
CATIA
SolidWorks
Flow Simulation
SIMULIA Abaqus/CAE
Circuitworks
SIMULIA Abaqus/CFD
SIMULIA Isight
Dassault Systmes
SolidWorks
DELMIA
Delmia
Parametric
Technology Corporation
Pro/ENGINEER
PTC Creo Simulate
InterCamm Expert
Unigraphics
Femap TMG Flow
NX I-DEAS
Solid Edge
NX Thermal
NX CAE
Tecnomatix
NX Flow
NX Flow
Siemens
NX PCB Exchange
Legenda: (CAD) projeto auxiliado por computador (CAE) engenharia auxiliada por computador (MDF) mtodo das diferenas finitas
(MVF) mtodo dos volumes finitos (MEF) mtodo dos elementos finitos
software/ programa
empresas
Inventor
76

Neste captulo os princpios das tcnicas/tecnologias dos sistemas CAD/CAE foram
descritos. Dentre as tcnicas apresentadas, utilizadas para criar a geometria que
caracteriza o prottipo virtual, as tcnicas de modelagem por superfcies e por
slidos produzem uma geometria capaz de ser simulada virtualmente.
Ambas as tcnicas possuem ampla aplicao no setor automotivo. No caso da tcnica
de modelagem por superfcies, por exemplo, na modelagem de chapas, e no caso da
modelagem por slidos, na modelagem de diferentes partes slidas do automvel.
As tcnicas numricas descritas e consolidadas na tabela 3.2, constituem a base dos
sistemas computacionais utilizados na anlise, simulao e validao do PV.
Portanto, o entendimento dos princpios de cada tcnica, para melhor compreenso e
aplicao das mesmas tambm se fez necessrio.
Com isto, tornou-se possvel conhecer as abordagens utilizadas na tratativa dos
problemas de engenharia. Por exemplo, no caso de um problema envolvendo a
transferncia de calor em um modelo fsico, composto por uma geometria no
complexa, o problema pode ser tratado pelo MDF. Se neste mesmo caso, o modelo
fsico for composto por uma geometria complexa, uma abordagem pelo MVF se
torna mais adequada. Para anlise de problemas oriundos da mecnica dos slidos, o
tratamento pelo MEF se torna mais apropriado. Embora os trs tipos de tcnicas
numricas possam ser utilizadas na tratativa de problemas da engenharia, a
abordagem pelo MEF est mais difundida, pois com a sua abordagem por elementos,
grande parte dos problemas de engenharia podem ser tratados.
Com a descrio dos dois exemplos de sistemas compostos, foi possvel associar a
aplicao dos sistemas CAD/CAE no desenvolvimento do produto e do processo de
fabricao. Com isto, este captulo abrangeu: os princpios envolvidos na criao da
geometria; o entendimento e tratamento do problema de engenharia com auxlio de
sistemas computacionais; a formulao bsica de um modelo matemtico genrico;
os princpios que caracterizam um modelo fsico; as tcnicas numricas que
77
fundamentam os sistemas computacionais; exemplos de aplicao destes sistemas

computacionais no desenvolvimento e na validao de prottipos virtuais utilizados
no desenvolvimento do produto e do processo de fabricao.
Com base no contedo desenvolvido neste captulo ser possvel selecionar os
sistemas e definir as tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas na criao de
prottipos virtuais conforme as necessidades de uso e de aplicao.
No captulo quatro, as tcnicas/tecnologias utilizadas na fabricao dos prottipos
fsicos so descritas e exemplificadas.
78
4 PROTTIPO FSICO
Neste captulo, um referencial terico sobre as principais tcnicas/tecnologias
utilizadas para se fabricar prottipos fsicos apresentado. O contedo descrito
baseado na dissertao de mestrado do autor, que teve como tema central de
pesquisa as tcnicas/tecnologias de prototipagem rpida (PR) e de ferramental
rpido (FR). Feito isto, o contedo consolidado, e o captulo finalizado com as
consideraes necessrias.
Existem diversas tcnicas/tecnologias de fabricao que podem ser utilizadas
tambm para se obter prottipos fsicos, por exemplo: fundio, laminao,
conformao, modelagem, unio (KALPAKJIAN; SCHMID, 2001); moldagem por
injeo, metalurgia de chapas, metalurgia do p, fundio em moldes de areia, forja
(BOOTHROYD; DEWRUST; KNIGHT, 2002). Existem ainda as tcnicas/tecnologias
que utilizam mquinas com controle numrico (CN), por exemplo: torneamento,
usinagem, ou sistemas robticos para soldagem, corte e pintura (SUH et al., 2008).
Para cada um dos exemplos supracitados um grande acervo na literatura pode ser
encontrado. Contudo, estas tcnicas/tecnologias so comumente utilizadas na
fabricao de produtos seriados, e mesmo quando utilizadas de forma combinada
com outras tcnicas/tecnologias especficas de prototipagem, no so dedicadas
somente a prototipagem de produtos fsicos.
Assim, nas sees 4.1, 4.2 e 4.3 so descritas apenas as tcnicas/tecnologias
comumente utilizadas na fabricao de prottipos fsicos. Neste contexto trs grupos
so identificados: a prototipagem rpida (PR), o ferramental rpido (FR) e a remoo
de material (RM) (KAMRANI; NASR, 2006; WANG; STOLL; CONLEY, 2010; SILVA;
KAMINSKI, 2011; CERIT; LAZOGLU, 2011).
79
4.1 Prototipagem rpida (PR)

A prototipagem rpida (PR) um sistema composto por um conjunto de
tcnicas/tecnologias que utilizam o princpio de sobreposio de camadas de um
determinado material, a partir das informaes de um modelo gerado em um sistema
CAD, de forma a compor o prottipo fsico, conforme as necessidades de uso e
aplicao (SILVA, 2008).
O primeiro passo para se fabricar um prottipo utilizando PR um modelo slido
3D, ou um modelo de superfcie gerado em qualquer sistema CAD. A mquina de PR
gera uma cpia fsica do modelo em CAD, por este fato, importante que o projeto
seja isento de imperfeies. Posteriormente, o modelo em CAD deve ser convertido
em um arquivo do tipo STL. Esta operao pode ser realizada no prprio
software/programa de CAD (KAMRANI; NASR, 2010).
O arquivo STL pioneiro no segmento da PR. A sigla STL advinda do primeiro
processo
de
prototipagem
rpida
denominado
de
Stereolithography,
ou
estereolitografia (SLA) (SILVA; TSUZUKI; KAMINSKI, 2009). Caracterizado pela

forma aproximada de representar modelos tridimensionais por meio de uma malha
de elementos triangulares, este formato de arquivo considerado um padro na
indstria de PR e est contido em quase, seno todos os sistemas de CAD (BYUN;
LEE, 2006).
Com o arquivo STL gerado, o mesmo transferido para a mquina de PR. Um
programa contido na mquina de PR utilizado para transformar o arquivo STL em
outros arquivos (camadas ou seces transversais do modelo CAD), por meio dos
quais ir ocorrer a fabricao do prottipo camada aps camada.
O material construtivo determinado de acordo com o processo escolhido.
Determinado o material o prottipo fabricado.
80
Dependendo da tcnica/tecnologia de PR e da complexidade geomtrica do

prottipo, operaes de ps-processamento so realizadas para remoo de suportes
e limpeza do prottipo fsico.
Existem diversas tcnicas/tecnologias de PR. De acordo com uma pesquisa realizada
no ano de 1999 foram identificados aproximadamente 40 diferentes tipos e/ou
aproximaes entre as tcnicas/tecnologias de PR. Algumas destas foram
estabelecidas
como
principais
outras
ainda
serem
desenvolvidas
(UPCRAFT; FLETCHER, 2003).

Algumas das principais tcnicas/tecnologias de PR so a Stereolithography ou
estereolitografia (SLA), a Laminated Object Manufacturing ou manufatura laminar de
objetos (LOM), a Selective Laser Sintering ou sinterizao seletiva a laser (SLS), a Fused
Deposition Modeling ou modelagem por fuso e deposio (FDM) e a 3D Printer ou
impresso tridimensional (3DP) (UPCRAFT; FLETCHER, 2003; KAMRANI; NASR,
2006; VOLPATO et al., 2007; SILVA; KAMINSKI, 2007, SILVA, 2008; VDI 3404, 2009;
KAMRANI; NASR, 2010; SILVA; KAMINSKI, 2011; ANDERL, 2012).
4.1.1 Estereolitografia (SLA)
A estereolitografia (SLA) foi introduzida no mercado em 1988. A SLA bem popular;
aproximadamente 60% das operaes de PR podem utilizar a SLA (UPCRAFT;
FLETCHER, 2003; KAMRANI; NASR, 2010).
O princpio da SLA baseia-se na transformao de uma resina composta por
monmeros fotossensveis que se transformam em cadeias polimricas16 e se
solidificam ao ficarem expostos a um feixe laser, geralmente ultravioleta (UV) com
comprimento de onda especfico. Esta resina est acondicionada em um recipiente
que compe a mquina de SLA. Na parte interna deste recipiente, existe uma
plataforma mvel que se desloca para cima e para baixo, de forma a expor uma
quantidade da resina fotossensvel ao feixe laser que a solidifica (SILVA, 2008).
Segundo Guitin (1994) Polmero um composto qumico de peso molecular elevado, formado por
muitas molculas pequenas iguais, chamadas monmeros (do grego monos = um), unidas umas a
outras por ligaes covalentes, resultantes de muitas reaes de adio consecutivas.
16
81
Um par de espelhos movimentados por galvanmetros17 conduz o feixe laser. Um

conjunto de lentes e um sistema de abertura ajustam o feixe laser que percorre a
superfcie da resina lquida fotossensvel. Aps a solidificao da primeira camada, a
plataforma mvel submerge e imerge novamente na resina repetindo o processo at
que as camadas subsequentes sejam solidificadas, compondo assim o prottipo fsico
de baixo para cima, a partir das seces transversais obtidas pelo desmembramento
do modelo 3D gerado no sistema CAD. A espessura da camada geralmente
mantida constante ao longo de todo o prottipo fsico variando entre 0,025-0,5mm. O
prottipo finalizado ento removido do recipiente e colocado em um forno
ultravioleta (UV) para cura total da resina, o que aumenta sua resistncia mecnica.
Em caso de necessidade, um acabamento superficial realizado manualmente para
retirada do excesso de material ou melhora do aspecto superficial do prottipo. Para
prottipos com geometrias complexas, onde existam partes que possam se soltar ou
flutuar na resina durante o processo de fabricao, o sistema computacional de
planejamento
do
processo
que
acompanha
equipamento
do
PR
gera
automaticamente suportes ou apoios que, posteriormente, possam ser removidos do

prottipo acabado (VOLPATO et al., 2007). A figura 4.1 ilustra o princpio da SLA.
Figura 4.1 Princpio da tcnica/tecnologia SLA (SILVA, 2008).
De acordo com Ferreira (2004) a palavra galvanmetro pode ser entendida como um instrumento
com que se medem pequenas correntes, ou pequenas tenses, baseado na deformao que foras
eletromagnticas provocam num sistema mecnico elstico, e geralmente oscilante.
17
82
4.1.2 Manufatura laminar de objetos (LOM)

O princpio da LOM baseia-se na deposio sucessiva de folhas de materiais
contendo adesivo em um dos lados para construir o prottipo fsico camada por
camada. A fabricao se inicia com a deposio de uma folha do material. Aps sua
deposio, outra folha e adicionada. Um rolo aquecido passa sobre a superfcie da
folha superior ativando o adesivo desta que est em contato com a face superior da
folha abaixo, unindo os materiais. Para se obter a geometria do prottipo, um feixe
de laser direcionado por um conjunto de espelhos controlados por um sistema de
deslocamento, que define o contorno do produto nesta camada. Alm desta funo, o
feixe laser tambm fragmenta as regies no pertencentes ao prottipo em pequenos
tringulos, para que possam ser removidos do prottipo fsico ao final da fabricao
(ps-processamento). Analogamente as outras tcnicas/tecnologias de PR, uma
plataforma que se desloca no sentido vertical possibilita a adio subsequente de
material para composio do prottipo (VOLPATO et al, 2007). A figura 4.2 ilustra o
princpio de funcionamento da LOM.
Figura 4.2 Princpio da tcnica/tecnologia LOM (SILVA, 2008).
83
4.1.3 Sinterizao seletiva a laser (SLS)

O princpio de fabricao da SLS no difere conceitualmente das demais
tcnicas/tecnologias de PR. O material de construo na forma de p fica
armazenado em reservatrios ao lado do recipiente de construo. O recipiente de
construo tambm possui uma plataforma que se desloca no sentido vertical de
acordo com a espessura de camada desejada. A construo fsica do prottipo se
inicia com o material sendo espalhado e nivelado por um rolo na cmara de
construo da mquina. Um feixe de laser ento utilizado para sinterizar ou fundir
o p tornando-o slido. O p sinterizado corresponde a uma camada do prottipo
em construo. Uma segunda camada de p aplicada sobre a primeira. A
sinterizao pelo feixe laser se repete, fundindo e solidificando a segunda camada
sobre a primeira. Este procedimento se repete at que o prottipo seja finalizado
(BUTLER, 2011). A figura 4.3 ilustra o princpio da SLS.
Figura 4.3 Princpio da tcnica/tecnologia SLS (SILVA, 2008).
4.1.4 Modelagem por fuso e deposio (FDM)

O princpio da FDM baseia-se na extruso de um filamento de material por uma fina
guia, que depositado sobre uma plataforma. As guias se movem em um plano (por
exemplo x e y) at que o filamento seja depositado em uma fina camada que compe
a seco transversal do prottipo fsico. A plataforma ento se desloca no sentido
vertical a uma distncia relativa, para que a guia possa depositar a prxima fatia do
84
material sobre a camada anterior. O filamento extrudado aquecido at se tornar

uma espcie de pasta, que dessa forma, adere camada anterior. A segunda guia
utilizada para extrudar materiais diferentes construindo suportes para a estrutura de
baixo para cima quando necessrio. Aps a concluso da fabricao o suporte
estrutural precisa ser removido do prottipo (UPCRAFT; FLETCHER, 2003).
A mquina de FDM possui um bico extrusor exclusivo para criao de suportes. No
ano de 2007 foram identificados dois tipos de materiais para suportes, com sistemas
de remoo diferentes aps o termino da fabricao. No primeiro tipo, o material
utilizado na fabricao dos suportes mais frgil que o do prottipo, facilitando a
retirada de forma manual. O segundo tipo utiliza um material que pode ser
removido por imerso em soluo lquida aquecida (VOLPATO et al, 2007). A figura
4.4 ilustra o princpio de funcionamento da FDM.
Figura 4.4 Princpio da tcnica/tecnologia FDM (SILVA, 2008).
4.1.5 Impresso tridimensional (3DP)

Diferente das outras tcnicas/tecnologias de PR, a impresso tridimensional (3DP)
no utiliza laser para processar o material.
O material agregado por um aglutinante depositado por impresso do tipo jato de
tinta. O material espalhado e nivelado por um rolo que percorre a superfcie da
85
cmara de trabalho. O aglutinante incide sobre o material pelo cabeote de impresso

de acordo com a geometria da camada que est sendo fabricada. O material no
utilizado ao redor do prottipo em fabricao serve de suporte natural, no havendo
necessidade de se criar suportes durante o desmembramento do modelo 3D em
camadas. Vrios prottipos podem ser fabricados em uma operao. Os prottipos
fabricados com a tcnica/tecnologia 3DP necessitam de ps-processamento para
aumentar a resistncia mecnica e/ou melhorar o aspecto do acabamento superficial.
Este ps-processamento pode variar de acordo com o material utilizado
(VOLPATO et al., 2007). A figura 4.5 ilustra o princpio da 3DP.
Figura 4.5 Princpio da tcnica/tecnologia 3DP (SILVA, 2008).
4.1.6 Sntese das tcnicas/tecnologias de PR

As tcnicas/tecnologias de PR descritas na seo 4.1 apresentam caractersticas
similares e especficas. A tabela 4.1 mostra uma sntese de algumas destas
caractersticas. Para composio da tabela 4.1 utilizou-se as seguintes referncias:
Pham; Gault (1998); Upcraft; Flecher (2003); Robtec (2007); Volpato et al. (2007) e
Silva; Kaminski (2007).
600 x 500 x 600
mdia
mdio-alto
Modelagem por Fuso e Deposio

(FDM)
de
alta
velocidade
com excesso de materiais metlicos com

possibilidade de se perfurar e laminar os
polmeros, o material sinterizado no necessita de material de suporte solvel em gua
prottipos
ps-cura
a tcnica/tecnologia tende a ter um acabamento

pouca quantidade de materiais para obteno de
os prottipos possuem baixa resistncia na
superficial no muito bom, devido ao tamanho de
funcionalidade limitada dos prottipos
prottipos
direo vertical
partculas utilizadas
ps-processamento demorado e trabalhoso
versatilidade do sistema
custos do material
odor txico e nocivo ao operador
(3) Robtec (2007)
requerimento de ps-cura para completar o

processo de polimerizao
necessidade de suportes em regies no

conectadas
necessidade de ps-processamento para remoo
dos suportes
deformao dos prottipos, principalmente os

produzidos em resina acrlica
(4) Volpato et al. (2007)
(5) Silva; Kaminski (2007).
necessita de ps-processamento para limpeza e

infiltrao com resina para melhorar a resistncia
tcnica/tecnologia no recomendada para alto custo da mquina
necessidade de ps-processamento para remoo dos prottipos
prottipos de pequena espessura ou elevado nvel
de suportes. Para o caso de remoo manual dos
de detalhamento (difcil retirada do material
suportes, regies pequenas e de difcil acesso
elevado consumo de energia para sinterizar as podem dificultar ou at impedir a remoo
picotado ao final da fabricao)
partculas do material utilizado
completa do suporte. Para suportes solveis este
tipo de problema no existe
deficuldade de utilizao do prottipo em
aplicaes e testes de montagens (material pouco
flexvel)
velocidade de processo lenta e limitada
a preciso da tcnica/tecnologia no muito alta
a
tcnica/tecnologia
exige
pouco
pspossibilidade de se fabricar prottipos de grandes
processamento, (tipo de material) no havendo no necessita de ps-cura do material
dimenses
necessidade de retirada dos suportes
utilizao de prottipos para visualizao ou para

no
requer
infra-estrutura
especialmente no existe desperdcio de material. O p no
testes funcionais, podendo se aproximar bastante
modificada, refrigerao ou ventilao
processado pode ser reutilizado
das propriedades do produto final
velocidade de construo
proteo contra a luz para evitar polimerizao

prematura
de
no necessita de suportes, o material no

processado ao redor do prottipo funciona de
suporte natural durante a fabricao
tcnica/tecnologia
fabricao
alta velocidade da tcnica/tecnologia
os materiais no necessitam de ps-cura
508 x 609 x 406
baixa
baixo
Impresso Tridimensional
(3DP)
preciso geomtrica
produo de prottipos de geometria complexa
381 x 330 x 457
alta
alto
Sinterizao Seletiva a Laser

(SLS)
grande quantidade de materiais no txicos que

podem ser utilizados
propriedades mecnicas dos materiais permitem a
fabricao de prottipos que podem ser
no necessrio a criao e suportes em regies uma nica mquina pode processar vrios tipos de montados, testados e produzidos como produtos
finais
desconectadas
materiais (polmeros, cermicas e metais)
813 x 559 x 508
508 x 508 x 584
acabamento superficial
mdia
baixo
alto
mdia
Manufatura Laminar de Objetos

(LOM)
Estereolitografia
(SLA)
Referncias consultadas
(1) Pham; Gault (1998) (2) Upcraft; Flecher (2003)
desvantagens
(1; 2.; 4; 5)
vantagens
(1; 2; 3; 4; 5)
tamanho do
resistncia
prottipo
mecnica
(mm)
(4)
(4)
custo
(4)
tcnica/
tecnologia
Tabela 4.1 Sntese das principais tcnicas/tecnologias de prototipagem rpida (PR)
86
87
4.2 Ferramental Rpido (FR)

O ferramental rpido (FR) um sistema caracterizado pela utilizao de
tcnicas/tecnologias de adio de material para fabricao de moldes-prottipo e,
consequentemente, de prottipos fsicos. Os prottipos fabricados em FR podem ser
utilizados para fins de visualizao e tambm para aplicaes funcionais
(ROSOCHOWISKI; MATUSZAK, 2000; VOLPATO et al., 2007; WANG; STOLL;
CONLEY, 2010; SILVA; KAMINSKI, 2011).
Algumas das principais tcnicas/tecnologias de FR que utilizam o princpio da
adio de material segundo Wang; Stoll e Conley (2010) so:
baseadas na estereolitografia (SLA). Room Temperature Vulcanizing (RTV);

3D KelTool; DirectAIM;
baseadas na manufatura laminar de objetos (LOM). Direct Investiment Casting

(DIC); Indirect Investment Casting (IIC);
baseadas na sinterizao seletiva a laser (SLS). RapidTool; DirectTool;
baseadas na modelagem por fuso e deposio (FDM). Sand Casting;
baseadas na impresso tridimensional (3DP). ProMetal.
Conforme o tipo da tcnica/tecnologia utilizada para a construo do ferramentalprottipo, diferentes tipos de ferramentais so obtidos. Estes ferramentais so
classificados em trs tipos: soft tooling, ou ferramental mole, hard tooling, ou
ferramental
duro,
bridge
tooling,
ou
ferramental
de
transio
(NAGAHANUMAIAH; SUBBURAJ; RAVI, 2008; WANG; STOLL; CONLEY, 2010).

4.2.1 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em SLA
A Room Temperature Vulcanizing ou fabricao de moldes em borracha vulcanizada de
silicone (RTV) uma tcnica/tecnologia do tipo soft tooling. A RTV uma das
tcnicas/tecnologias mais utilizadas em FR e permite a fabricao de prottipos em
plstico, em quantidades que podem variar entre 10 a 50 unidades. A primeira etapa
da RTV a preparao do modelo, que ser utilizado para se obter o molde.
88
A prxima etapa consiste em colocar o modelo em um recipiente de dimenses

pouco maiores as dimenses do modelo, para que este possa ser recoberto com
silicone. Com o modelo devidamente posicionado no recipiente, o silicone
depositado, de forma a cobrir o modelo at o ponto em que se deseja obter a sua
reproduo (SILVA, 2008).
Um dos principais tipos de defeitos que podem ser encontrados no molde feito em
silicone a formao de bolhas. Com o uso de uma mquina de vcuo, o recipiente
ento submetido a um processo de desgaseificao, para eliminar ao mximo as
bolhas remanescentes no interior do silicone (KUO; CHEN, 2012).
Aps a cura do silicone, ou seja, a sua vulcanizao, o molde est pronto para ser
cortado para a extrao do modelo contido em seu interior. Feito o seu psprocessamento18, o molde est pronto para ser utilizado (SILVA, 2008). A figura 4.6
mostra o princpio da RTV.
(A)
(B)
(C)
(D)
Figura 4.6 (A) Modelo padro em SLA. (B) Colocao do modelo padro no recipiente, e deposio do
silicone. (C). Cura do silicone. (D) Remoo do modelo padro e concluso do molde em silicone
(DUNNE et al., 2004 adaptado pelo autor).
A 3D KelTool uma tcnica/tecnologia de FR do tipo hard tooling, que envolve o

uso de p metlico e uma liga plstica (mistura) para fabricao de insertos19. O p
metlico depositado em um molde de silicone criado a partir de um desenho
negativo do modelo (etapas 1, 2 e 3 da figura 4.7).
Em alguns casos, geralmente envolvendo grande manuseio e/ou grande quantidade de prottipos
produzidos faz-se necessrio a criao de um porta-molde, para aumentar a resistncia do molde ao
manuseio.
19 Os insertos, tambm denominados de macho e cavidade, so as partes que juntas formaro o vazio a
ser ocupado pelo material de fabricao do prottipo. Em casos onde se tem baixos esforos aplicados
no conjunto, somente os insetos so necessrios para a fabricao dos prottipos. Em casos contrrios
tem-se a necessidade de se fabricar um porta-molde padro (VOLPATO et al., 2007).
18
89
Outra forma de se obter o inserto revestir com silicone um modelo positivo

devidamente posicionado em um recipiente (etapas 1, 2, 3 e 4 da figura 4.7). Um
aquecimento inicial a 100 C produz uma pea denominada de pea verde. A
sinterizao final e a infiltrao de cobre cria o inserto final (etapas 4 ou 6 da figura
4.7). Os insertos criados em 3D Keltool so capazes de produzir milhares de peas,
o que faz desta tcnica/tecnologia adequada para fabricao de peas de pequenas
dimenses
(YEUNG,
1997;
CHUA;
HONG;
HO,
1999;
ROSOCHOWSKI;
MATUSZAK, 2000; YONGNIAN et al., 2009).
1
modelo negativo
4
2
positivo
em silicone
molde preenchido
com mistura de p
negativo do
modelo em SLA
modelo positivo
positivo do
modelo em
modelo em SLA caixa de moldagem
negativo
em silicone
insertos
em 3D KelToolTM
Figura 4.7 Princpios da 3D KelTool (VOLPATO et al., 2007 adaptado pelo autor).
A DirectAIM uma tcnica/tecnologia de FR do tipo bridge tooling utilizada na

fabricao dos insertos. Os insertos podem ser fabricados de trs formas diferentes:
(A) totalmente slido, ou macio; (B) em forma de caixa, com o preenchimento
interno por algum material de resistncia mecnica compatvel com o uso, e (C) em
forma de caixa anloga a condio B, porm com aletas, para permitir o contato do
material de preenchimento com o polmero que est sendo injetado durante o ciclo
de moldagem, permitindo acelerar o resfriamento do prottipo (VOLPATO et al.,
2007). A figura 4.8 mostra o princpio da DirectAIM.
90
prottipo
moldado
material de
preenchimento
prottipo
moldado
macho
tubo de cobre
caixa
gua
tubo de cobre
gua
caixa
insertos slidos
(A)
fmea
fmea
fmea
macho
prottipo
moldado
aletas
(B)
macho
(C)
Figura 4.8 Princpios da DirectAIM: (A) insertos slidos; (B) caixa e (C) caixa com aletas
(VOLPATO et al., 2007 adaptado pelo autor).
4.2.2 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em LOM

A Direct Investment Casting (DIC) uma tcnica/tecnologia de FR que utiliza um
modelo padro construdo em LOM. Este modelo envolvido em um material
cermico criando em torno do modelo uma casca, ou invlucro. Uma vez que a
cermica seca, este conjunto (modelo e invlucro) inserido em uma fornalha de
alta temperatura para endurecimento da cermica e queima/retirada do padro em
LOM. Aps a remoo das cinzas provenientes deste processo, o invlucro cermico
reaquecido e metal depositado no invlucro. Aps o resfriamento do metal, o
invlucro cermico quebrado/lascado expondo assim um nico modelo em metal
(WANG; STOLL; CONLEY, 2010; PATTNAIK; KARUNAKAR; JHA, 2012).
A Indirect Investment Casting (IIC) uma tcnica/tecnologia de FR ideal para criao
de duas partes de moldes negativos para injeo de cera. Aps o molde em LOM ser
selado com um revestimento protetivo, o molde pode ser utilizado para at 100
injees, sem a degradao ou perda de tolerncias. No caso de um maior volume de
produo ser requerido, o padro em LOM pode ser utilizado para criar um
ferramental em epxi preenchido com metal, capaz de produzir ao menos 1.000
prottipos (WANG; STOLL; CONLEY, 2010; PATTNAIK; KARUNAKAR; JHA,
2012).
91
4.2.3 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em SLS

A RapidTool uma tcnica/tecnologia de FR utilizada na fabricao de insertos
metlicos por sinterizao a laser de um material na forma de p, composto de ao
inoxidvel e recoberto por um aglutinante a base de polmeros. O material utilizado
o DTMS RapidSteel. Aps a fabricao do inserto o aglutinante removido por meio
de um processo de queima em um forno apropriado. Uma vez removido, infiltra-se
cobre nos locais deixados pelo aglutinante para melhorar as propriedades trmicas e
mecnicas dos insertos (RADSTOK, 1999; DIMOV et al., 2001; DALGARNO;
STEWART, 2001; SANTOS et al., 2006; WANG; STOLL; CONLEY, 2010).
A DirectTool anloga a RapidTool e utiliza como princpio a Direct Metal Laser
Sintering (DMLS) do fabricante EOS GmbH para sinterizar uma mistrura de p
metlico, nquel, bronze e cobre-fosfato (CHEAH et al., 2005).
Um diferencial desta tcnica/tecnologia est na construo de moldes que incluem
sistema de arrefecimento interno, ou internal conformal cooling channels. Este sistema
permite arrefecer o molde a cada ciclo de moldagem, o que torna a produo mais
rpida e por conseguinte, melhora a produtividade (NICKELS, 2009). A figura 4.9
ilustra o princpio deste sistema de arrefecimento.
(A)
(B)
Figura 4.9 Princpios do sistema de arrefecimento do molde na DirectTool (A) arrefecimento

convencional. (B) sistema do tipo internal conformal cooling channels
(NICKELS, 2009 adaptado pelo autor).
92
4.2.4 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em FDM

A Sand Casting, ou fundio em areia, uma tcnica/tecnologia de FR que produz
padres, moldes e ncleos (core) em areia. As etapas para obteno de um molde em
areia so anlogas s etapas bsicas de PR, ou seja, a partir de um desenho gerado
em um sistema CAD tem-se a converso deste desenho em um arquivo do tipo STL.
A partir do arquivo STL diferentes componentes podem ser gerados como por
exemplo: padres, moldes em areia, prottipo e por fim, o prottipo acabado
(INGOLE et al., 2009; CHHABRA; SINGH, 2011). A figura 4.10 mostra o princpio da
Sand Casting.
(A)
(B)
(C)
(D)
Figura 4.10 Princpios da Sand Casting. (A) Modelo 1 em CAD. (B) Modelo 2 em CAD. (C) Molde em
areia do modelo 1. (D) Molde do modelo 2 em areia
(INGOLE et al., 2009 adaptado pelo autor).
4.2.5 Tcnicas/tecnologias de FR baseadas em 3DP

A ProMetal uma tcnica/tecnologia de FR que utiliza materiais como ao
inoxidvel, bronze e at ouro na construo de moldes e ferramentas para injeo
(UTELA et al., 2008). O princpio da ProMetal anlogo ao da 3DPrinter descrito na
seo 4.1.5. A fabricao ocorre por meio de um cabeote de impresso eletrosttico
que deposita um lquido aglutinante sobre o p metlico endurecendo seletivamente
as camadas do objeto em fabricao. Sucessivas camadas do p so espalhadas e
endurecidas. O p no aglutinado serve de suporte durante a fabricao. O resultado
um molde/ferramenta verde, que inserido em um forno adequado para
sinterizao final e infiltrao de metal complementar. (WANG; STOLL; CONLEY,
2010; WONG, HERNANDEZ, 2012).
93
A ProMetal possui ainda mquinas capazes de fabricar objetos de grandes dimenses

como a R10 (1.000 x 500 x 250 mm) e a S15 (1.500 x 750 x 700mm) (DIMITROV;
SCHREVE; BEER, 2006).
4.2.6 Sntese das tcnicas/tecnologias de FR
A tabela 4.2 mostra uma sntese das tcnicas/tecnologias de FR descritas. Para
elaborao da sntese, as seguintes referncias foram utilizadas: Volpato et al. (2007),
Ingole et al. (2009), Wang; Stoll e Conley (2010) e Chhabra; Singh (2011).
50 a milhares
Quantidade de peas
moldadas por molde
Desvantagens
do processo
Referncias: (1) Volpato et al. (2007)
Dimenses das peas;

nico fornecedor
Vantagens
do processo
TM
pequenas sries de peas em Al;

Mg e FoFo
Estabilidade;
Preciso;
Reduo de custos para a
produo de componentes
independente do tamanho ou
geometria
Estabilidade;
Preciso;
Reduo de custos para a
produo de componentes
independente do tamanho
ou geometria
Cera; metais
(2) Wang; Stoll e Conley (2010)
(3) Chhabra; Singh (2011)
Termoplsticos
(4) Ingole et al. (2009)
Necessita de etapas
posteriores de extrao do
material aglutinante,
sinterizao e infiltrao
de material adicional;
pode necessitar de
usinagem de acabamento;
limmitaes quanto ao uso
de canais conformal
cooling, devido difcil
remoo do p no
sinterizado pelo laser nos
canais mais complexos
Limitada vida do molde, s

para baixas presses de
moldagem; limitaes
quanto ao uso de canais
conformal cooling, devido
difcil remoo do p no
sinterizado pelo laser nos
canais mais complexos
Moldes por vazamento;

Pode-se usar temperatura Permite o uso de
e presses de injeo
conformal cooling
tpicas
Termoplsticos, metais
aparncia do objeto final

(devido a rugosidade
apresentada pela cavidade
do molde em areia);
Tempo de fabricao
Metal; ABS; plsticos; cera
Requer grande espao para

instalao do sistema
quando comparado as
outras
Requer excessivas
operaes de acabamento
no requer psprocessamento;
no necessita de suportes
estruturais;
grande rea para
construo de moldes e
padres;
60% ao e 40% bronze
facilitam a transferncia de
calor; permite uso de
conformal cooling
Termoplsticos
Centenas de milhares nos

termoplsticos mais usuais
Centenas de peas
fundidas de Zn, Al, Mg;
Centenas a 1000
centenas de milhares nos
termoplsticos mais usuais
algumas dezenas ou
centenas (conforme o
material utilizado e psprocessamento do molde
para aumento da
resistncia)
ProMetal
(3D) 1, 3
3D Printer
at 100 peas ou
1000 peas
(utilizando molde em
epxi com infiltrao de
metal)
Sand Casting
2, 4
1 semana
DirectTool
(FDM)
modelagem por fuso e

deposio
2 dias ou menos
RapidTool
(SLS) 1
sinterizao seletiva a laser
3 a 4 dias para insertos sem

algumas horas a 1 dia para acabamento, 5 a 10 dias se
1 a 4 semanas
fabricao do molde
for requerido acabamento;
2 a 5 semanas (prazo tpico)
Indirect
Investment Casting
baixo volume de fabricao

(pequenas sries de peas);
necessidade de psprocessamento para remoo das
cinzas provenientes do processo
Muitas limitaes quanto
de queima);
limitao de materiais
aos materiais possveis de
a estabilidade e a falta de
utilizados na fabricao
moldar e processos de
expanso do padro em LOM
(metais)
fabricao do molde
durante o ciclo de queima so
crticos na preveno de fendas no
invlucro cermico;
limitao de materiais utilizados
na fabricao (metais)
Fabricao direta de
moldes
Direct
Investment Casting
algumas horas a 1 dia para

fabricao do molde
Termoplsticos de baixa
temperatura de moldagem Metais
e no reforados com carga
10 a 50
1 semana
Direct AIM
(LOM) 1, 2
(SLA) 1
TM
manufatura laminar de objetos
estereolitografia
Elevada preciso;
Volume elevado de
moldagens
Materiais
Termoplsticos
usualmente moldados
1 a 6 semanas
3D KelTool
Tempo de fabricao
Tcnica/tecnologia de
ferramenal rpido (FR)
Tcnica/tecnologia
de base (PR)
Tabela 4.2 Sntese das principais tcnicas/tecnologias de ferramental rpido (FR)
94
95
4.3 Remoo de material (RM)

Os sistemas de remoo de material (RM) so anteriores aos sistemas de
prototipagem rpida e de ferramental rpido, e tambm so utilizados na obteno
de prottipos fsicos.
A principal tcnica/tecnologia de remoo de RM utilizada na fabricao de
prottipos fsicos a usinagem com controle numrico, ou CNC machining (WANG;
STOLL; CONLEY, 2010).
A CNC pode ser utilizada para construir objetos unitrios ou ferramentais do tipo
soft tooling, hard tooling e bridge tooling. Diversos materiais esto disponveis e podem
ser utilizados em uma nica mquina CNC como por exemplo: policarbonatos, nylon,
plstico, alumnio inoxidvel, grafite, epxi, cobre e madeira. Em complemento, os
resultados obtidos com o uso da CNC so de alta qualidade de acabamento
superficial (WANG; STOLL; CONLEY, 2010). A figura 4.11 ilustra o princpio da
CNC.
criar um
modelo slido 3D
em um sistema CAD
gerar o caminho de
corte da ferramenta
(tool path)
usinagem
CNC do objeto
a partir do material
bruto
objeto
concludo
Figura 4.11 Princpios da usinagem CNC (WANG; STOLL; CONLEY, 2010 adaptado pelo autor).
Primeiramente, um modelo tridimensional deve ser criado em um sistema CAD.

Aps sua criao, tem-se a gerao do caminho de corte da ferramenta (tool path). O
bloco de material posicionado na mquina e a operao iniciada. A ferramenta de
corte se movimenta, por exemplo, na direo vertical (-Z), e o material removido
camada aps camada. A operao finalizada e o objeto concludo (WANG;
STOLL; CONLEY, 2010).
Existem basicamente duas formas para o fatiamento do modelo: a primeira, j
descrita na seo 4.1 trata da transformao do modelo CAD em um arquivo do tipo
STL. A segunda consiste no fatiamento direto do modelo. A segunda forma
apresenta algumas vantagens quando comparada ao arquivo do tipo STL.
96
A principal vantagem est no fato de se utilizar o modelo original para o fatiamento,

e portanto no existe uma aproximao do modelo, tornando-o mais preciso. Em
complemento existe ainda uma reduo no tamanho do arquivo, acarretando em um
menor tempo de processamento, alm da eliminao de rotinas de reparo do arquivo,
presentes no arquivo do tipo STL (CERIT; LAZOGLU, 2011).
4.3.1 Usinagem de alta velocidade (HSM)
A High-speed machining (HSM) ou usinagem de alta velocidade (HSM) uma
tcnica/tecnologia de RM capaz de fabricar prottipos fsicos (metlicos) diretamente
a partir de modelos computacionais tridimensionais. A HSM quando utilizada com o
apropriado software/programa de trajetria da ferramenta capaz de produzir vrios
objetos em alumnio, nquel, alumnio bronze, ligas de titnio, superligas de nquel,
ou mesmo ao endurecido, em menor tempo que a maioria das mquinas de PR
(SCHMITZ et al., 2001).
A figura 4.12 mostra um exemplo de prottipo fsico fabricado em HSM.
98.2 mm
1.0 mm
10
98.2 mm
(A)
35.0 mm
(B)
Figura 4.12 Prottipo fsico de um objeto genrico fabricado em HSM. (A) geometria 3D. (B) prottipo
fsico concludo (SCHMITZ et al., 2001).
4.3.2 Vacuum Bagging

A Vacuum Bagging uma tcnica/tecnologia que utiliza o princpio de RM para
obteno do molde. Para isto o molde usinado em uma mquina de comando
numrico (CNC) a partir das informaes do modelo CAD. Aps a concluso do
97
molde usinado, o material construtivo adicionado na cavidade do molde e ambos

so inseridos em meio ambiente de presso negativa. Esta presso gerada pelo
bombeamento do ar para fora da cavidade do molde que envolvido por um
invlucro plstico fabricado a partir de um filme plstico resistente e fechado com
uma fita para vedar o ambiente (SILVA; KAMINSKI, 2011).
A Vacuum Bagging se utiliza de trs componentes essenciais. O vcuo, o calor e a
presso. A presso compacta a camada de material sobre a superfcie do molde; o
vcuo retira o ar remanescente na estrutura do material e o calor contribui para a
cura do material (COMPOSITE ABOUT, 2007).
Aps a cura do material sobre o molde, o conjunto retirado do invlucro e a pea
retirada do molde. Para a retirada da pea, pode-se previamente marcar a sua forma
geomtrica perifrica com uma tinta (caneta) e recort-la aps a concluso do
processo.
De acordo com a preciso dimensional do prottipo, o mesmo pode ser
simplesmente recortado e extrado do molde (SILVA, 2008). A figura 4.13 mostra o
princpio da
Vacuum Bagging, para obteno de um prottipo de para-lama
automotivo.
(A)
(B)
(C)
(D)
Figura 4.13 Princpio da Vacuum Bagging. (A) molde construdo em CNC. (B) material de fabricao do
prottipo e molde em invlucro. (C) ps-cura do prottipo. (D) prottipo concludo (SILVA, 2008).
4.3.3 Sntese das tcnicas/tecnologias de RM

O sistema de remoo de material (RM) se utiliza de tcnicas/tecnologias para
obteno de prottipos fsicos diretamente da geometria criada em sistemas CAD.
Uma das principais tcnicas/tecnologias utilizadas na obteno de prottipos fsicos
98
a usinagem por comando numrico (CNC). A CNC pode ser utilizada tanto para
obteno do prottipo fsico (HSM) quanto para obteno do molde prottipo
(Vacuum Bagging).
A tabela 4.3 mostra uma sntese baseada nestas duas tcnicas/tecnologias. Para
elaborao desta sntese as seguintes referncias foram consultadas: Schmitz et al.
(2001); Volpato et a. (2007); Silva (2008); Wang; Stoll; Conley (2010); Silva; Kaminski
(2011); Cerit; Lazoglu (2011) e Karunakaran et al. (2012).
Vacuum Bagging
(5) Wang; Stoll; Conley (2010)
(6) Volpato et a. (2007)
Desvantagens
do processo
(4) Cerit; Lazoglu (2011)
necessidade de mo de obra especializada para realizar a laminao do objeto na

cavidade do molde;
se o objeto for utilizado para fins de visualizao, um ps- processamento se faz
necessrio (pintura)
forte odor do material, mesmo no objeto final
dificuldade/impossibilidade de usinagem de objetos/ferramentas de alta

complexidade geomtrica;
a remoo de material limitada ao alcance da ferramenta;
dificuldade/impossibilidade de obteno de cantos retos internos;
dificuldade de fixao de objetos com paredes delgadas
Vantagens
do processo
(3) Schmitz et al. (2001)
capaz de gerar prottipos de alta qualidade dimensional;

reduo de peso do objeto contrudo (quando comparado ao mesmo objeto
fabricado em ao por exemplo);
maior resistncia mecnica (devido a fibra de vidro ter uma estrutura entrelaada do
material);
no h limites parra o tamanho do objeto
construo de objetos unitrios ou ferramentas do tipo soft tooling , hard tooling e

bridge tooling ;
utiliza o modelo (geometria) original direto do sistema CAD para programao e
fabricao;
preciso;
menor tempo de processamento do arquivo;
eliminao de rotinas de reparo do arquivo
Referncias
(1) Silva (2008) (2) Silva; Kaminski (2011)
(7) Karunakaran et al. (2012)
fibra de vidro; fibra de carbono; resina epxi
alumnio; nquel; alumnio bronze; ligas de titnio; superligas de nquel; ao

endurecido
Materiais
usualmente moldados
at 120
pode variar entre 1 pea e dezenas, dependendo do tamanho, programao e

capacidade da mquina
fabricao de moldes 1, 2
Quantidade de peas
moldadas por molde
3, 4, 5, 6, 7
alguns minutos (para um objeto de dimenses aproximadas de 98,2 x 98,2 x 35,0 mm, algumas horas (para o molde de um objeto de dimenses aproximadas de 903 x 792 x
e baixa complexidade geomtrica)
205 mm, e baixa complexidade geomtrica)
prottipo direto
usinagem de alta velocidade (HSM)
Tempo de fabricao
Tcnica/tecnologia CNC
Tabela 4.3 Sntese das principais tcnicas/tecnologias de remoo de material (RM)
99
100

Neste captulo foi desenvolvido um referencial terico sobre algumas das principais
tcnicas/tecnologias utilizadas na fabricao de prottipos fsicos. Dois princpios
diferentes de fabricao foram apresentados. O princpio de adio de material, que
engloba as tcnicas/tecnologias de PR e de FR, e o princpio de remoo de material
(RM), que neste caso particular, foi restrito a usinagem CNC.
Desenvolvido o referencial terico uma sntese foi feita e consolidada nas tabelas 4.1,
4.2 e 4.3. Identificaram-se os tempos de fabricao; a quantidade de prottipos
fabricados; os materiais usualmente utilizados; as vantagens e desvantagens de cada
tcnica/tecnologia.
Com base no contedo desenvolvido neste captulo torna-se possvel selecionar os
sistemas e definir as tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas na fabricao
de prottipos fsicos, conforme as necessidades de uso e de aplicao.
No captulo cinco o modelo de referncia automotivo (PDP-Automotivo)
desenvolvido. O conjunto de diretrizes para a seleo de prottipos virtuais e fsicos
desenvolvido e apresentado no captulo 6.
101
MODELO
DE
REFERNCIA
PARA
PROCESSO
DE
DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO AUTOMOTIVO

Neste captulo se tm o desenvolvimento, a proposio e a validao de um modelo
de referncia para o processo de desenvolvimento do produto automotivo,
denominado de PDP-Automotivo. Para o desenvolvimento e proposio do
PDP-Automotivo, toma-se como base o referencial terico apresentado no captulo 2.
Para validao do PDP-Automotivo, adota-se como mtodo o levantamento de
campo do tipo confirmatrio. Os resultados so apresentados e discutidos. O
captulo finalizado com as consideraes e concluses pertinentes.
5.1 Proposio do modelo de referncia (PDP-Automotivo)
O modelo constitudo por trs macrofases: a estratgia do produto, o
desenvolvimento do produto e do processo e a produo e melhoria contnua. A
figura 5.1 mostra uma representao mnemnica do modelo proposto. As trs
macrofases esto representadas na parte superior da figura. As fases esto
representadas abaixo das macrofases e esto dispostas de forma progressiva. As setas
externas representam a interao entre as macrofases. As setas internas representam
a interao entre as fases.
Os marcos gerencial (algarismos romanos) e tcnico (algarismos arbicos) esto
representados na linha inferior e esto numerados de forma crescente. O marco
gerencial ocorre em instantes determinados das macrofases e/ou fases do processo.
O marco tcnico ocorre em diferentes instantes do PDP-Automotivo.
Na parte inferior da linha de representao dos marcos gerencial e tcnico se tem
uma escala genrica indicando semanas, meses e anos. Esta escala mostrada para
que se tenha uma ideia, ainda que abstrata, do tempo de durao de cada macrofase
no processo de desenvolvimento do produto automotivo.
Legenda
estudo de mercado
posicionamento do produto
monitoramento do mercado
lanamento do produto
EDM
POP
MDM
LDP
DDC
DDE
DDM
TVF
conceito do processo
infraestrutura
planejamento e preparao da produo
conceito do sistema de produo
tecnologia e automao do processo
testes das instalaes
conceito logstico
dimensionamento e alocao de recursos
pr-serie de produo
incio da produo seriada
CDP
IFE
PPP
CSP
TAP
TDI
CLG
DAR
PSP
IPS
marco tcnico
marco gerencial
descontinuidade da srie
reviso tcnica
estabilidade do processo
estabilidade da srie
reduo dos tempos de ciclo
redimensionamento e alocao de recursos
produo seriada
Figura 5.1 Representao mnemnica do PDP-Automotivo.
desenvolvimento do conceito
desenvolvimento do estilo
desenvolvimento dos mdulos
testes e validao final
EDP
EDS
RTC
RAR
PRS
DDS
RVT
102
103
A macrofase da estratgia do produto caracterizada pelo incio do desenvolvimento

do automvel e constituda pelas seguintes fases: estudo do mercado (EDM);
posicionamento do produto (POP), monitoramento do mercado (MDM) e o
lanamento do produto (LDP).
Na fase de estudo do mercado (EDM) se tem a verificao do comportamento e
tendncias do mercado para os perodos seguintes (meses, bimestres, trimestres,
semestres, anos). Os produtos concorrentes so investigados e os usurios so
consultados. So geradas as primeiras informaes sobre o produto como conforto,
estilo, motorizao e volume de venda.
A fase de posicionamento do produto (POP) caracterizada pela deciso do modelo
do produto ou automvel que se pretende desenvolver. Esta deciso tomada junto
presidncia, vice-presidncia e diretoria da organizao, que verifica a inteno de
participar de um determinado segmento do mercado20. Com base nesta deciso se
tem o posicionamento do produto no mercado.
O acompanhamento das variaes do mercado realizado na fase de monitoramento
do mercado (MDM). O objetivo deste acompanhamento verificar se durante o
processo de desenvolvimento do produto ocorrem variaes significativas no
mercado. Estas variaes incluem a preferncia dos consumidores por um
determinado produto, mudanas de design, novas tendncias para os modelos
concorrentes, preos, entre outras variaes. No caso de variaes significativas, os
desenvolvimentos do conceito e do estilo devem ser revistos e adequados, para ento
dar continuidade ao processo de desenvolvimento.
Na fase de lanamento do produto (LDP) se tem o abastecimento dos concessionrios
e a introduo do produto no mercado. Acompanham-se os volumes de vendas e a
satisfao dos usurios. As informaes de melhoria do produto so transferidas
para as reas tcnicas, e para um banco de dados da diretoria da estratgia do
O segmento de mercado automotivo divide-se basicamente entre automveis do tipo sedan, hatchback, bi-combustveis (flex fuel), hbridos (motorizao eltrica e a combusto), entre outros tipos de
automveis.
20
104
produto. No caso de informaes que sejam de possvel implementao o produto

ento adequado. Para demais informaes verifica-se a sua viabilidade tcnica e
econmica. A deciso pela implementao tomada junto ao presidente, vicepresidente e diretores da organizao.
A tabela 5.1 mostra as principais atividades da macrofase da estratgia do produto.
Tabela 5.1 Principais atividades da macrofase da estratgia do produto.
macrofase da estratgia do produto (atividades principais)
Verificar o comportamento das tendncias do mercado de venda de automveis para os meses e anos seguintes.
Anlisar e investigar os produtos das empresas concorrentes no mercado.
Realizar pesquisa de satisfao dos clientes.
Definir o tipo de produto a ser desenvolvido pela empresa de forma clara, antes do incio do desenvolvimento do produto.
Posicionar o produto em um determinado segmento de mercado, grupo de produtos ou linha de produtos existentes.
Acompanhar as mudanas que podem ocorrer no mercado durante o desenvolvimento do novo produto.
Distribuir o produto em revendas para ser comercializado antes do lanamento.
Monitorar a satisfao dos clientes aps a compra do novo produto.
Transformar as informaes advindas do mercado consumidor em novos requisitos para o desenvolvimento de produtos futuros.
Na macrofase de desenvolvimento do produto e do processo ocorre o

desenvolvimento do produto e dos meios necessrios para a produo do produto. O
desenvolvimento do produto ocorre paralelamente ao desenvolvimento do processo.
As fases do desenvolvimento do produto so: desenvolvimento do conceito (DDC);
desenvolvimento do estilo (DDE); desenvolvimento dos mdulos (DDM); testes e
validao final (TVF).
A fase de desenvolvimento do conceito (DDC) caracterizada pela transformao
das informaes qualitativas advindas da fase de estudo do mercado (EDM) em
informaes quantitativas. Por exemplo: o usurio deseja um automvel confortvel,
rpido e econmico. Estes requisitos so ento transformados em informaes
105
tcnicas21. As provveis tecnologias a serem empregadas no automvel so

identificadas, o conceito dos mdulos iniciado e os primeiros esboos virtuais so
desenvolvidos.
Na fase de desenvolvimento do estilo (DDE) so determinadas as formas externas da
carroceria do automvel, detalhes do cockpit, painel de instrumentos e iluminao. O
desenvolvimento virtual continuado com a determinao de alternativas para o
estilo final do automvel. Os valores definidos pelo usurio so confirmados e o
estilo determinado. Tem incio o desenvolvimento detalhado do produto.
Na fase de desenvolvimento dos mdulos (DDM) se tem o desenvolvimento dos
mdulos chassis, plataforma, carroceria, acabamento interno e externo, motor e
eletrnica embarcada. Os prottipos virtuais so gerados em sistemas CAD, onde so
detalhados, finalizados e simulados em sistemas CAE. Aps a simulao se tem a
construo dos prottipos fsicos.
Com a construo dos prottipos se tem os testes e validaes do produto. Correes
e adequaes do projeto so realizadas. Novos prottipos so construdos,
simulaes so realizadas, os requisitos de segurana veicular e predies tambm
so testados at que se tenha a concluso dos testes e validaes finais do produto
(TVF).
As fases do desenvolvimento do processo so: conceito do processo (CDP);
infraestrutura (IFE); planejamento e preparao da produo (PPP); conceito do
sistema de produo (CSP); tecnologia e automao do processo (TAP); testes das
instalaes (TDI); conceito logstico (CLG); dimensionamento e alocao de recursos
(DAR); pr-srie da produo (PSP) e incio da produo seriada (IPS).
A fase de conceito do processo (CDP) composta por quatro subprocessos:
estamparia, armao da carroceria, pintura e montagem final do automvel.
Informaes tcnicas do automvel so informaes mensurveis como: dimenses do habitculo

do automvel; dimenses entre os eixos; potncia e torque do motor; consumo mdio de combustvel,
entre outras informaes tcnicas mensurveis.
21
106
No subprocesso de estamparia se tem a pr-definio do conceito das ferramentas

(quantidade de operaes, repuxo, calibrao, flangeamento, entre outros),
disposio e operao de prensas, preparao (setup) para troca de ferramentas, fluxo
do processo, definio de reas para anlise da superfcie de chapas, peas
estampadas e eventuais retrabalhos.
No subprocesso de armao da carroceria faz-se o planejamento das instalaes, do
fluxo do processo, o desenvolvimento dos layouts do processo produtivo e a prdeterminao da quantidade de automao do processo (grau de automao). So
projetados e desenvolvidos os dispositivos manuais para soldagem de subconjuntos
da carroceria, dispositivos automticos para transporte da carroceria no fluxo do
processo, estaes automticas de soldagem, os sistemas de captao de gases de
solda, ventilao e insuflamento das reas produtivas. Simulaes virtuais e fsicas
so realizadas para avaliar a capacidade de transporte e movimentao de robs,
carregamento, potencial de coliso e acessibilidade para manuteno das estaes.
No subprocesso de pintura se tem a definio do tipo de matria prima a ser
utilizado e o dimensionamento das instalaes. Avalia-se a necessidade de
instalaes para limpeza da carroceria, banhos qumicos, preparao (prtratamento), pintura, verniz e avaliao da superfcie final da pintura da carroceria.
Tem-se tambm a avaliao da quantidade de automao do processo e o
dimensionamento de robs. De acordo com a disposio da unidade de produo
(UP) se tem a necessidade de dimensionamento de estoques intermedirios no
processo (buffers) de carrocerias cruas (sem pintura) e carrocerias pintadas (prontas
para o processo de montagem final).
No subprocesso de montagem final os conceitos de montagem, postos de trabalho,
acoplamento do conjunto mecnico (eixos dianteiro e traseiro, tanque de
combustvel, escapamento, transmisso e motor) e testes finais so pr-determinados.
Processos ps-montagem final como rodagem em pista de testes, testes funcionais e
avaliao final dos automveis tambm so planejados. Analogamente aos outros
subprocessos se tem ainda a anlise e dimensionamento da quantidade de
107
automao do processo e anlise da necessidade de estoques intermedirios de

automveis no processo produtivo.
A fase de infraestrutura (IFE) tem como objetivo dimensionar e implementar a
infraestrutura necessria para o processo produtivo. A infraestrutura possui quatro
subprocessos. O subprocesso civil, eltrico, mecnico e ambiental.
No subprocesso civil se tem a construo de prdios para instalao dos processos
produtivos, reas para armazenagem de materiais, ptios para estoque de
automveis produzidos e reas para embarque de automveis. Ainda neste
subprocesso planejam-se as ruas externas e internas da unidade de produo e os
sistemas de captao e eflvio industriais.
No subprocesso eltrico se tem o dimensionamento e a instalao da infraestrutura
eltrica necessria para fornecer energia para os processos produtivos. Subestaes
de energia, geradores de energia, transformao da energia primria (rede de
distribuio) em energia para os postos de trabalho, entre outras necessidades fazem
parte do subsistema eltrico.
O subprocesso mecnico caracterizado pelo dimensionamento e instalao das
redes hidrulicas do processo, redes de ar comprimido, equipamentos de
movimentao como pontes rolantes, carros para ferramentas, mquinas, entre
outros equipamentos.
O subprocesso ambiental responsvel por planejar e fornecer os requisitos
ambientais necessrios para os demais subprocessos civil, mecnico e eltrico. Temse tambm a elaborao das polticas ambientais internas e em conjunto com a
diretoria da estratgia do produto, pela poltica ambiental externa da organizao.
Condies de descarte e segregao de resduos, eflvio correto de fluidos dos
processos, regulamentaes de procedimentos internos de manuseio de produtos
qumicos so algumas das atribuies do subprocesso ambiental.
108
A fase de planejamento e preparao para produo (PPP) d incio simulao da

produo por meio da idealizao dos postos fsicos de trabalho. Esta idealizao
utiliza materiais comuns como papelo, bancadas e outros meios disponveis para
simular os postos de trabalho. O objetivo da fase de PPP verificar fisicamente se os
projetos atendem e integram adequadamente os operadores aos processos
produtivos. Verificam-se ainda as condies de ergonomia e as possibilidades de
melhoria no projeto do processo e/ou do produto. Com a evoluo da fase de PPP se
inicia a instalao fsica dos equipamentos do processo.
A fase de conceito do sistema de produo (CSP) tem como objetivo estabelecer os
princpios necessrios para a conduo das atividades de produo do automvel. A
disposio das peas unitrias, conjunto soldados e pr-montados, a movimentao
dos operadores, a definio e padronizao dos meios auxiliares para o processo so
alguns dos conceitos definidos na fase de CSP. A padronizao de cores, a
determinao de sistemas para gerenciamento visual da produo, contramedidas
para identificao e rastreabilidade de defeitos em todo o processo tambm fazem
parte desta fase.
A fase de tecnologia e automao do processo (TAP) consolida os conceitos prdefinidos nos subprocessos de estamparia, armao da carroceria, pintura e
montagem final em um conjunto de requisitos para o funcionamento do processo.
Este conjunto de requisitos simulado por meio de sistemas de prototipagem virtual
onde so otimizados e reorganizados no processo como um todo. As instalaes
fsicas dos processos produtivos so realizadas e concludas.
Na fase de testes das instalaes (TDI) os equipamentos e demais meios instalados
so testados. Alguns subconjuntos do automvel so produzidos em meios
definitivos. Estes subconjuntos auxiliam nos ajustes dos equipamentos dos postos de
trabalho e tambm no treinamento dos operadores. Alguns automveis so
fabricados apenas para testar o fluxo do processo. As primeiras avaliaes da
qualidade do produto so realizadas e os indicadores de controle do processo so
determinados.
109
Na fase de conceito logstico (CLG) so determinados os conceitos necessrios para

dimensionamento de reas de estoque, fluxo de materiais, equipamentos, mo de
obra, projeto de embalagens, sistemas para entrega de materiais e abastecimento das
reas produtivas da unidade de produo. Fazem parte ainda da fase de CLG o
dimensionamento de reas para embarque de automveis, reas de espera de
caminhes, planejamento de rotas de coleta de materiais, determinao da
necessidade de parque industrial de fornecedores, alm do planejamento e
determinao do sequenciamento interno de materiais para o abastecimento
organizado das linhas de produo.
A fase de dimensionamento e alocao de recursos (DAR) tem como objetivo avaliar
todos os postos de trabalho criados no desenvolvimento dos subprocessos e calcular
a necessidade de mo de obra para realizar as operaes. Alm disto, dimensiona-se
a quantidade de pessoas para manuteno das instalaes e equipamentos, de acordo
com os subprocessos civil, eltrico, mecnico e ambiental. A mo de obra para
monitoramento da qualidade do produto, equipes de segurana do trabalho, brigada
contra incndio tambm so previstas e treinadas.
A fase de pr-srie da produo (PSP) se tem a produo de alguns automveis j
com as caractersticas finais de atendimento do mercado. So automveis
considerados como especiais, pois so resultados de um processo ainda em fase de
ajustes. Com a fase de pr-srie da produo em processo de concluso se tem a fase
de incio da produo seriada (IPS). Os automveis so produzidos de acordo com os
volumes e metas planejadas, os concessionrios so abastecidos e os automveis so
comercializados.
A tabela 5.2 mostra as principais atividades da macrofase de desenvolvimento do
produto e do processo.
110
Tabela 5.2 Principais atividades da macrofase de desenvolvimento do produto e do

processo.
macrofase de desenvolvimento do produto e do processo (atividades principais)
Obter os requisitos de engenharia a partir dos desejos dos clientes.
Obter os requisitos de engenharia a partir do objetivo da empresa.
Utilizar novas tecnologias no projeto do novo produto.
Desenvolver novas tecnologias para o novo produto.
Projetar a forma externa do automvel.
Projetar o interior do automvel.
Projetar e simular virtualmente o chassis do automvel.
Projetar e simular virtualmente a plataforma do automvel.
Projetar e simular virtualmente a carroceria do automvel.
Projetar e simular virtualmente o acabamento interno do automvel.
Projetar e simular virtualmente o acabamento externo do automvel.
Projetar e simular virtualmente o motor do automvel.
Projetar e simular virtualmente a eletrnica embarcada do automvel.
Criar prottipos virtuais das partes/componentes do automvel.
Construir prottipos fsicos das partes/componentes do automvel.
Realizar testes das partes/componentes do automvel, em seu estado final de desenvolvimento.
Realizar validaes das partes/componentes do automvel, em seu estado final de desenvolvimento.
Caracterizar o final do desenvolvimento do projeto do automvel, por meio de um marco no processo de desenvolvimento.
Projetar os processos de fabricao do automvel simultaneamente ao desenvolvimento do projeto do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para a estampagem das partes de chapa do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para a construo da carroceria do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para pintura da carroceria do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para montagem final do automvel.
Projetar e dimensionar as reas do processo, incluindo a criao de layouts, para os processos de fabricao do automvel.
Projetar e dimensionar os recursos necessrios para a manuteno das mquinas e os equipamentos de fabricao do automvel.
Planejar e implementar/adequar a infraestrutura civil da empresa.
Planejar e implementar/adequar a infraestrutura eltrica da empresa.
Planejar e implementar/adequar a infraestrutura mecnica da empresa.
Planejar e implementar polticas ambientais especficas para cada processo de fabricao.
Planejar e implementar polticas ambientais globais na empresa.
Realizar/executar a simulao das instalaes e mquinas dos postos de trabalho utilizando materiais improvisados, ou utilizando outros meios
disponveis na empresa.
Realizar/executar uma idealizao fsica dos postos de trabalho, para simulao das operaes de produo.
Realizar uma verificao fsica, antes das instalaes finais das mquinas e equipamentos dos processos de fabricao, para assegurar que os
projetos dos postos de trabalho atendem as necessidades dos operadores.
(continuao)
111
Desenvolver procedimentos para determinar e padronizar os mtodos e formas de execuo das atividades de produo do automvel.
Desenvolver e determinar os sistemas de controle e de gerenciamento visual das reas de produo.
Determinar e estabelecer contramedidas para identificar e rastrear defeitos que possam ser gerados durante a produo do automvel.
Consolidar os conceitos estabelecidos para os processos de fabricao do automvel.
Simular virtualmentde os processos de fabricao do automvel.
Simular fisicamente os processos de fabricao do automvel.
Concluir as instalaes fsicas necessrias para a produo do automvel.
Automatizar os processos de fabricao do automvel.
Testar os equipamentos e demais meios para a produo do automvel.
Produzir pequenos lotes de subconjuntos do automvel, para testar os postos manuais de fabricao.
Produzir pequenos lotes de subconjuntos do automvel, para testar os postos automticos de fabricao.
Produzir automveis completos para testar os processos de fabricao do automvel.
Treinar operadores durante a realizao dos testes dos processos de fabricao do automvel.
Predeterminar os indicadores e metas, durante o teste dos processos de fabricao do automvel.
Caracterizar o final dos testes dos processos de fabricao do automvel, por meio de um marco no processo de desenvolvimento.
Determinar os sistemas de recebimento, armazenagem e de distribuio dos materiais na empresa.
Determinar a quantidade de mo de obra necessria para os sistemas de recebimento, armazenagem e de distribuio dos materiais na
empresa.
Dimensionar reas para: movimentar materiais, automveis fabricados, e demais insumos necessrios para a produo do automvel.
Determinar o desenvolvimento de um parque de fornecedores de peas.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de fabricao do automvel.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de manuteno dos equipamentos e
instalaes dos processos de fabricao do automvel.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de monitoramento da qualidade do
produto.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para proteo do patrimnio da empresa.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para brigada de incndio da empresa.
Planejar e treinar toda a mo de obra envolvida com o processo de fabricao do automvel.
Planejar e treinar toda a mo de obra que no est diretamente envolvida com o processo de fabricao do automvel.
Produzir um pequeno lote de automveis para validao final das instalaes dos processos de fabricao do automvel.
Caracterizar o incio da produo seriada de automveis, por meio de um marco no processo de desenvolvimento.
Programar um aumento gradual das quantidades de automveis a serem produzidas.
(concluso)
Na macrofase de produo e melhoria contnua se tem o acompanhamento da

produo e a identificao de possveis melhorias no produto e no processo
produtivo. Ocorre o monitoramento da qualidade do produto por meio dos
112
indicadores de qualidade. As fases desta macrofase so: estabilidade do processo

(EDP); estabilidade da srie (EDS); reduo dos tempos de ciclo (RTC);
redimensionamento e alocao de recursos (RAR); produo seriada (PRS);
descontinuao da srie (DDS) e reviso tcnica (RVT).
Na fase de estabilidade do processo (EDP) verifica-se a homogeneidade com que as
estaes automticas esto operando, a partir dos requisitos de projeto. Determina-se
a frequncia de manuteno dos equipamentos e observa-se as oportunidades de
otimizao e/ou comunizao de operaes automticas.
Na fase de estabilidade da srie (EDS) se tem a verificao e a comprovao da
repetibilidade do produto, conforme tolerncias determinadas no projeto do
produto. Esta comprovao feita por meio dos indicadores estabelecidos para o
controle da produo do automvel.
Com o processo e a produo estabilizados inicia-se a fase de reduo dos tempos de
ciclo (RTC). A reduo de ciclo tem como objetivo identificar restries em
determinadas estaes automticas de forma a propor solues para elimin-las.
Como resultado se tem um aumento da capacidade de produo das instalaes.
Com o processo, a produo e a reduo dos tempos de ciclo estabilizados tem incio
a fase de redimensionamento e alocao de recursos (RAR). Neste momento da
produo seriada (PRS) os operadores esto treinados e desenvolvem suas atividades
com fluncia. Determinadas operaes podem ser transferidas para outros postos de
trabalho manuais, de forma a se otimizar os recursos de mo de obra. Quando se
agrega uma operao em outro posto de trabalho pode-se ainda comunizar o uso de
equipamentos como parafusadeiras, torqumetros, mquinas de solda, pistolas de
pintura, entre outros equipamentos.
Aps o perodo definido para a produo do produto se tem a fase de
descontinuao da srie (DDS). feita uma nova anlise do mercado e verifica-se o
estado de desenvolvimento e de lanamento dos produtos subsequentes da
organizao.
113
Define-se a estratgia de descontinuao, o perodo para a descontinuao do

produto e a reduo dos volumes de produo. A produo encerrada e o produto
retirado do mercado.
Na fase de reviso tcnica (RVT) se tem a anlise e consolidao do conjunto de
informaes gerado durante a macrofase de produo e melhoria contnua.
Atividades documentadas como melhores prticas e tambm lies aprendidas so
coletadas. Percias tcnicas so realizadas na infraestrutura e nas instalaes
remanescentes para avaliar a possibilidade de adequao para a produo de novos
modelos de automveis. Informaes advindas dos operadores de produo tambm
so coletadas. Este conjunto de informaes ento consolidado em um documento
denominado de relatrio de auxlio ao desenvolvimento de novos produtos. Este
documento distribudo para o presidente, para o vice-presidente, para os diretores
e para os gerentes da organizao, e ento arquivado na diretoria da estratgia do
produto. Quando o processo de desenvolvimento de um novo automvel for iniciado
o relatrio de auxlio para novos produtos revisado concomitantemente com a fase
de estudo do mercado (EDM). Este novo conjunto de informaes ir fornecer o
suporte inicial aos envolvidos no desenvolvimento do novo automvel.
A tabela 5.3 mostra as principais atividades da macrofase de produo e melhoria
contnua.
Tabela 5.3 Principais atividades da macrofase de produo e melhoria contnua.
macrofase de produo e melhoria contnua (atividades principais)
Verificar a estabilidade dos processos de fabricao.
Realizar um comparativo entre os requisitos do projeto e os automveis em produo.
Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes manuais dos processos de fabricao do automvel.
Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes automticas dos processos de fabricao do automvel.
Determinar um plano de manuteno para as mquinas e outros equipamentos utilizados na fabricao do automvel.
Comprovar a repetibilidade dimensional do automvel, conforme tolerncias determinadas no projeto do produto.
Identificar restries (gargalos) nos processos automticos de fabricao.
Propor e implementar melhorias para otimizar os processos automticos de fabricao.
(continuao)
114
Verificar a prtica/habilidade desenvolvida pelos operadores aps o incio da produo seriada.

Otimizar a mo de obra disponvel em funo da habilidade dos operadores.
Comunizar atividades originalmente realizadas em diferentes postos de trabalho.
Caracterizar a produo seriada de automveis, por meio de um marco no processo de desenvolvimento.
Autorizar a produo seriada (produo em massa) de automveis.
Produzir automveis de acordo com as variaes de aumento ou queda das vendas no mercado.
Descontinuar a produo seriada de automveis.
Determinar o tempo necessrio para finalizar a produo seriada de automveis.
Consolidar as informaes geradas durante o perodo de produo do automvel.
Realizar prticas como lies aprendidas, com base nas informaes geradas durante o perodo de produo do automvel.
Avaliar instalaes e mquinas dos processos de fabricao, para identificar a necessidade ou no de compra/adequao das instalaes, para
a produo de novos modelos de automveis.
Coletar informaes com os operadores que trabalham diretamente na produo do automvel, para orientao aos futuros processos de
Criar uma documentao a partir das informaes obtidas durante o perodo de produo do automvel.
Executar decises tcnicas em momentos conhecidos e pr determinados, durante processo de desenvolvimento de produtos da empresa em
que voc trabalha.
Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises tcnicas.
Executar decises estratgicas em momentos conhecidos e pr determinados, durante processo de desenvolvimento de produtos da empresa
em que voc trabalha.
Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises estratgicas.
(concluso)
Alm das macrofases, fases e atividades descritas na seo 5.2 existem ainda
atividades e tomadas de deciso, que so realizadas por departamentos especficos.
Tais atividades e tomadas de deciso, assim como sua estrutura organizacional esto
descritas no Apndice C desta tese. A estrutura organizacional proposta, tem como
objetivo associar os departamentos e profissionais envolvidos na realizao das
atividades, e nas tomadas de deciso que ocorrem no PDP-Automotivo
(SILVA; KAMINSKI, 2012).
5.2 Validao do modelo de referncia (PDP-Automotivo)
Para validao do PDP-Automotivo, um levantamento de campo do tipo
confirmatrio foi realizado. O levantamento est estruturado de forma similar s
etapas propostas por Gil (2010, p.99): definio dos objetivos; elaborao do
instrumento de coleta de dados; seleo das amostras; coleta dos dados; organizao
dos dados coletados; resultados da pesquisa e discusso dos dados.
115
5.2.1 Definio dos objetivos

O objetivo do levantamento a validao do PDP-Automotivo. Para o atendimento
deste objetivo, dois objetivos especficos foram determinados. O primeiro objetivo
especfico do levantamento, identificar se as empresas diretamente ou
indiretamente ligadas com o processo de desenvolvimento do produto automotivo
praticam as atividades contidas no PDP-Automotivo. O segundo objetivo especfico
do levantamento, identificar qual a importncia das atividades, considerando o
seu custo/benefcio.
5.2.2 Instrumento de coleta de dados
O instrumento utilizado para coleta de dados o questionrio. Para o
desenvolvimento do questionrio houveram diferentes propostas, abordagens,
reflexes sobre o contedo, e sobre os resultados desejados com a pesquisa, que
foram amplamente discutidas e trabalhadas. As atividades descritas no questionrio
foram obtidas a partir das atividades contidas nas tabelas 5.1, 5.2 e 5.3.
Com uma definio inicial do questionrio, houve um pr-teste do questionrio. O
pr-teste foi realizado com dois voluntrios. Os voluntrios selecionados possuem
grande experincia no setor automotivo, com atuao mdia de 11 anos (15 anos o
primeiro voluntrio e 8 anos o segundo voluntrio). O objetivo do pr-teste, foi
verificar a facilidade ou a dificuldade de preenchimento do questionrio.
Observou-se tambm o tempo necessrio para o seu preenchimento.
Depois de realizado o pr-teste, os dados coletados foram analisados. Sugestes e
orientaes quanto a formulao do questionrio foram apresentadas e consideradas
na elaborao do questionrio final. O questionrio final foi ento estruturado em
sees, de acordo com as macrofases, fases e atividades do modelo. Para identificar a
ausncia de possveis atividades no contidas no PDP-Automotivo foram inseridas
perguntas complementares ao final de cada seo (macrofase). A pergunta
complementar : Voc identificou a falta de alguma atividade na Macrofase [...]? O
modelo final do questionrio est apresentado no Apndice D desta tese.
116
Para cada uma das atividades descritas no questionrio duas perguntas gerais so
apresentadas. A primeira pergunta geral (
) consiste em identificar a prtica da
atividade na empresa em que o respondente trabalha.

A pergunta (
) : Sua empresa pratica?. O respondente deve escolher como
resposta apenas uma das trs alternativas possveis: Sim, No ou No sei.

A segunda pergunta geral (
) consiste em avaliar, de acordo com a opinio do
respondente a importncia da atividade. A pergunta (
) : Qual a importncia da
atividade?, considerando seu custo/benefcio. O respondente deve escolher como

resposta apenas uma das cinco alternativas possveis: 1 , 2, 3, 4 e 5. As
alternativas esto baseadas em uma escala Likert22. Para as notas compreendidas
entre 1 e 2, o respondente considera a importncia da atividade praticada como
pouco importante. Para a nota 3, como importncia neutra, e para as notas
compreendidas entre 4 e 5 como muito importante.
5.2.3 Seleo das amostras
Para seleo das amostras necessrio a caracterizao das amostras. Neste caso, as
amostras utilizadas neste levantamento so do tipo amostras estratificadas no
proporcionais. Estas amostras so caracterizadas pela seleo de uma amostra de um
determinado subgrupo da populao considerada. Neste caso, a extenso destas
amostras dos diferentes subgrupos pesquisados, no proporcional a extenso
destes subgrupos, em relao a populao considerada (GIL, 2010).
Os subgrupos selecionados so constitudos por profissionais atuantes em empresas
do tipo montadoras de automveis, autopeas, empresas de projeto automotivo, e
outras correlatas. Nestes subgrupos existem homens e mulheres, ou seja, a diferena
entre os sexos no relevante para a pesquisa. A idade dos respondentes tambm
no considerada.
De acordo com Miguel et al. (2010) a escala Likert recebeu esta denominao em homenagem ao
socilogo Rensis Likert. Trata-se de uma escala unidimensional com um valor central neutro, e com
um nmero mpar de pontos. Por exemplo: o valor 1 atribudo para discordo totalmente, e o
valor 5 atribudo para concordo totalmente.
22
117
Desta definio, um total de 75 respondentes foram consultados. A tabela 5.4 mostra

a distribuio do total dos respondentes, de acordo com o subgrupo ao qual
pertencem.
Tabela 5.4 - Distribuio dos respondentes de acordo com os subgrupos.
subgrupos
qtde
montadoras
auto peas
projeto
outras
36
29
5
5
5.2.4 Coleta dos dados

A coleta dos dados foi realizada durante o perodo de 01/06/2012 a 10/08/2012.
Para coleta dos dados utilizou-se o Centro de Engenharia Automotiva (CEA) da
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, por meio de consulta a
profissionais graduados (alunos), especialistas, e professores do curso de
Especializao em Engenharia Automotiva.
Uma caracterstica importante destes respondentes que tratam-se principalmente
de profissionais atuantes no setor automotivo, que valorizam a qualificao
profissional e acadmica. Portanto, fornecem maior preciso nas respostas e nos
dados obtidos. Em alguns casos especficos, tambm utilizou-se a coleta de dados em
sistema eletrnico (e-mail), e por contato direto com respondentes.
A tabela 5.5 mostra a distribuio dos respondentes, de acordo com a sua ocupao
profissional.
118
Tabela 5.5 - Distribuio dos respondentes de acordo com a ocupao profissional.

tipo de cargo dos respondentes
qtde
diretores
gerentes
supervisores
engenheiros
analistas
tcnicos
consultores
no informado
4
12
10
37
5
4
1
2
5.2.5 Organizao dos dados coletados

Para organizao dos dados, se fez necessrio identificar os questionrios vlidos.
Para isto, dois critrios para identificao dos questionrios no vlidos foram
estabelecidos: grande parte do questionrio no respondido (acima de 30% das
respostas);
respondentes
no
pertencentes
ao
subgrupo
determinado.
Determinados os critrios, a avaliao dos questionrios foi realizada. Identificou-se

que, de um total de 75 questionrios, 16 questionrios foram considerados no
vlidos. A tabela 5.6 mostra o total de respondentes dos subgrupos, compreendendo
os questionrios vlidos e os questionrios no vlidos.
Tabela 5.6 - Questionrios vlidos e questionrios no vlidos.
respondente
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
tipo de empresa
montadora
projeto
montadora
auto peas
projeto
auto peas
auto peas
montadora
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
tipo do cargo
supervisor
analista
tcnico
engenheiro
analista
analista
supervisor
engenheiro
gerente
gerente
supervisor
engenheiro
gerente
engenheiro
gerente
gerente
engenheiro
tempo de empresa
14
anos
2
anos
4
anos
7
anos
5
anos
3
anos
5
anos
1
anos
5
anos
23
anos
6
anos
5
anos
12
anos
3
anos
13
anos
10
anos
1
anos
formao (graduao)
engenharia
tecnologia
engenharia
n/i
tecnologia
engenharia
engenharia
engenharia
engenharia
engenharia
engenharia
engenharia
cincia da computao
engenharia
engenharia
engenharia
engenharia
ano de concluso
1985
2010
2010
2006/2009
2007
2008
2006
2010
2003
1985
2010
n/i
2004
2010
1998
1996
2009
(continuao)
119
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
Legenda:
projeto
outras
montadora
montadora
projeto
auto peas
montadora
auto peas
auto peas
auto peas
outras
auto peas
montadora
montadora
montadora
montadora
auto peas
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
auto peas
montadora
outras
montadora
montadora
projeto
montadora
montadora
montadora
auto peas
auto peas
montadora
auto peas
montadora
montadora
auto peas
outras
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
montadora
auto peas
montadora
outras
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
auto peas
questionrios vlidos
engenheiro
6
meses
engenharia
engenheiro
3
anos
engenharia
engenheiro
3
anos
engenharia
engenheiro
2
anos
engenharia
engenheiro
1
anos
engenharia
supervisor
4
anos
engenharia
engenheiro
1
anos
engenharia
n/i
1
anos
engenharia
gerente
6
anos
economia
gerente
14
anos
engenharia
engenheiro
ni
ni
engenharia
engenheiro
1
anos
engenharia
engenheiro
1
meses
n/i
engenheiro
1
anos
engenharia
diretor
10
meses
n/i
engenheiro
2
meses
engenharia
engenheiro
7
anos
engenharia
engenheiro
10
anos
engenharia
engenheiro
6
meses
engenharia
tcnico
8
anos
tecnologia
engenheiro
14
anos
engenharia
engenheiro
1
anos
engenharia
analista
1
anos
jornalismo
engenheiro
9
meses
engenharia
engenheiro
4
anos
engenharia
supervisor
2
anos
engenharia
supervisor
7
anos
engenharia
engenheiro
4
anos
engenharia
diretor
9
anos
outras
n/i
2
anos
n/i
diretor
5
anos
fsica
engenheiro
17
anos
engenharia
diretor
11
anos
tecnologia
gerente
1
anos
n/i
supervisor
21
anos
engenharia
gerente
17
anos
n/i
engenheiro
15
anos
n/i
supervisor
8
anos
n/i
gerente
17
anos
engenharia
analista
25
anos
engenharia
engenheiro
16
anos
n/i
supervisor
8
anos
administrao de empresas
tcnico
5
anos
qumica
engenheiro
4
anos
n/i
gerente
14
anos
engenharia
engenheiro
1
anos
engenharia
engenheiro
2
anos
engenharia
engenheiro
1
anos
engenharia
engenheiro
4
anos
engenharia
tcnico
14
anos
engenharia
engenheiro
11
anos
engenharia
consultor
7
anos
jornalismo
supervisor
3
anos
engenharia
engenheiro
4
anos
engenharia
engenheiro
10
anos
engenharia
engenheiro
7
anos
engenharia
gerente
5
anos
administrao de empresas
engenheiro
9
meses
engenharia
questionrios no vlidos
n/i: no informado
2011
2011
2010
2009
2009
2006
2009
2011
n/i
2008
2011
2010
2013
2004
n/i
2006
2007
2005
2009
2001
2008
2008
2002
2002
2009
2004
1997
2009
1998
2002
1974
1998
1992
2005
1999
2007
n/i
2006
1997
1985
2006
2002
n/i
n/i
1995
2009
2011
2011
2012
2011
n/i
1990
2008
2011
2007
n/i
2001
n/i
(concluso)
120
Ressalta-se ainda que de um total de 104 atividades contidas no questionrio, 40

destas atividades no esto diretamente presentes nas empresas de autopeas. Desta
forma, as 40 atividades identificadas no foram consideradas nas respostas do
subgrupo autopeas. A tabela 5.7 mostra as 40 atividades identificadas.
Tabela 5.7 - Atividades no diretamente presentes em empresas de autopeas.
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
VII
VII
VIII
VIII
VIII
VIII
VIII
VIII
VIII
descrio da atividade
a
b
a
b
c
d
e
f
g

Caracterizar o final do desenvolvimento do projeto do automvel, por meio de um marco no processo de
desenvolvimento.
10
IX c
11
X a
12
X b
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para a estampagem das partes de chapa do
automvel.
13
X c
14
15
X d
X e
16
X f
17
X g
Projetar e dimensionar as reas do processo, incluindo a criao de layouts, para os processos de fabricao do
automvel.
Projetar e dimensionar os recursos necessrios para a manuteno das mquinas e os equipamentos de fabricao
do automvel.
Desenvolver os princpios necessrios para a conduo das atividades de produo do automvel.
Desenvolver procedimentos para determinar e padronizar os mtodos e formas de execuo das atividades de
produo do automvel.
Caracterizar o final dos testes dos processos de fabricao do automvel, por meio de um marco no processo de
desenvolvimento.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de fabricao do
automvel.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de manuteno
dos equipamentos e instalaes dos processos de fabricao do automvel.
Produzir um pequeno lote de automveis para validao final das instalaes dos processos de fabricao do
automvel.
18 XIII a
19 XIII b
20
21
22
23
24
25
26
27
XIV
XIV
XIV
XIV
XIV
XV
XV
XV
a
b
c
d
e
a
d
e
28
XV g
29 XVI d
30 XVII a
31 XVII b
32 XVII f
33 XVIII a
34 XIX a
35 XIX b
(continuao)
121
36 XXI b
37 XXI c
38 XXI d
39 XXI e
40 XXII a

Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes manuais dos processos de fabricao do
automvel.
Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes automticas dos processos de fabricao do
automvel.
Determinar um plano de manuteno para as mquinas e outros equipamentos utilizados na fabricao do
automvel.
Legenda: n: nmero sequencial da atividade
A: cdigo da atividade no questionrio
(concluso)
O prximo passo foi organizar as respostas. Para isto se fez o agrupamento do total
das respostas, de acordo com as alternativas das perguntas (
)e (
) escolhidas
pelos respondentes. Os respostas obtidas para todas as atividades do questionrio

esto apresentadas no apndice E desta tese.
Nos exemplos 1 e 2 esto descritos os conceitos do agrupamento e da distribuio das
respostas para as perguntas (
)e(
) respectivamente.
Exemplo 1: para a atividade (Ia) contida na fase 1 (estudo de mercado), as 59

respostas foram agrupadas e distribudas entre as alternativas da pergunta (
Sim, No e No sei. Com isto, os resultados foram: 56 respostas para a

alternativa Sim, 0 respostas para a alternativa No, e 3 respostas para a
alternativa No sei. Para este exemplo, no houveram respostas em branco (B).
Exemplo 2: para a atividade (Ia) contida na fase 1 (estudo de mercado), as 59
respostas foram agrupadas e distribudas entre as alternativas da pergunta (
) 1 ,
2, 3, 4 e 5. Com isto, os resultados foram: 0 respostas para a alternativa 1,

0 respostas para a alternativa 2, 0 respostas para a alternativa 3, 12 respostas
para a alternativa 4, e 47 respostas para a alternativa 5. Para este exemplo, no
houveram respostas em branco (B).
A tabela 5.8 mostra uma viso global da organizao e distribuio das respostas de
acordo com os exemplos 1 e 2, para a atividade (Ia) contida na fase 1: estudo de
mercado (EDM).
122
Tabela 5.8 - Viso global da organizao e distribuio das respostas, para a

atividade (Ia) contida na fase 1: estudo de mercado (EDM).
n
macrofase da estratgia do produto
Sua empresa pratica?

sumrio
S
N NS B
Ia
Verificar o comportamento das tendncias do mercado de venda de automveis para

os meses e anos seguintes.
56
Legenda:
S: Sim
N: No
NS: No sei
Qual a importncia da atividade?

sumrio
1
2
3
4
5
B
12
47
B: Branco
Na distribuio mostrada na tabela 5.8 visualiza-se apenas a distribuio do total das

respostas entre as alternativas das perguntas (
) e (
). Esta distribuio no
permite identificar, para uma determinada alternativa da pergunta (
), qual foi a
nota escolhida pelos respondentes, a partir das alternativas escolhidas para a

pergunta (
).
Diante disto, um novo agrupamento foi feito. Este novo agrupamento considerou a
nota atribuda pelos respondentes, de acordo com as alternativas escolhidas. No
exemplo 3 esto descritos os conceitos deste novo agrupamento, e da distribuio das
respostas para as perguntas (
)e(
).
Exemplo 3: para a atividade (Ia) contida na fase 1 (estudo de mercado), de um total

de 56 respostas Sim, 10 respostas tiveram nota 4, e 46 respostas tiveram nota 5.
Para a atividade (Ia) no houveram respostas No. No caso das respostas No
sei, de um total de 3 respostas, 2 respostas tiveram nota 4 e uma resposta obteve
nota 5. Para o exemplo 3 no houveram respostas em branco (B).
A tabela 5.9 mostra a distribuio das respostas de acordo com o exemplo 3, para a
atividade (Ia) contida na fase 1: estudo de mercado (EDM).
Tabela 5.9 Viso das respostas, para a atividade (Ia) contida na fase 1: estudo de
mercado (EDM).
n A Fase 1: estudo de mercado (EDM)
3
Verificar o comportamento das tendncias do

Ia mercado de venda de automveis para os meses e
anos seguintes.
Legenda:
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
SIM
NO
NO SEI
BRANCO
1 2 3 4 5 B
1 2 3 4 5 B
1 2 3 4 5 B
1 2 3 4 5 B
0 0 0 10 46 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 2 1 0
0 0 0 0 0 0
123
Os resultados mostrados na seo 5.4 foram assim organizados. Para a pergunta

(
), os resultados obtidos para cada alternativa foram convertidos em percentuais
(%).
Para a pergunta (
), os resultados obtidos para cada alternativa foram organizados
e distribudos em mdias ponderadas. A eq.(5.1) mostra o clculo geral efetuado para

as mdias ponderadas.
5
Mp
q n
i
i 1
(5.1)
q
i 1
Onde:
Mp a mdia ponderada das notas;

q i o nmero de questionrios para uma determinada nota n i ;
ni
so as notas escolhidas pelos respondentes, com variando de 1 at 5.
A tabela 5.10 mostra um exemplo da distribuio dos resultados, de acordo com as

suas mdias ponderadas, para a atividade (Ia) da fase1: estudo de mercado (EDM).
Tabela 5.10 Distribuio da
dos resultados para a atividade (Ia) da fase1: estudo
de mercado (EDM).
n
Ia
Verificar o comportamento das tendncias do mercado

de venda de automveis para os meses e anos
seguintes.
Legenda:
MN: Mdias ponderadas das notas
G: global
S: Sim

sumrio
S
N
NS
B
95% 0%
N: No
5%

mdias
0%
NS: No sei
MN G
MN S
4,8
4,8
MN N MN NS
0,0
4,3
MN B
0,0
B: Branco
Para se obter uma viso global dos resultados de todo o PDP-Automotivo, as mdias
ponderadas das atividades pertencentes a uma determinada fase do modelo foram
somadas, e uma mdia aritmtica foi calculada, fornecendo uma viso global das
mdias para cada fase do modelo. O mesmo procedimento foi adotado para os
resultados obtidos com as fases de uma determinada macrofase, fornecendo assim
uma viso global das mdias para cada macrofase do modelo.
124
Por fim, o procedimento descrito foi aplicado tambm as macrofases do modelo,

fornecendo uma viso global das mdias de todo o PDP-Automotivo.
Na seo 5.3 se tem a apresentao e a discusso dos resultados obtidos com a
pesquisa.
5.3 Apresentao e discusso dos resultados
Os resultados so apresentados e discutidos em uma sequncia que se inicia com os
resultados globais para todo o PDP-Automotivo, posteriormente, com os resultados
das macrofases e por fim, das fases do modelo. Alguns resultados especficos,
contidos no Apndice E desta tese tambm so apresentados e discutidos.
Tabela 5.11 - Resultados globais obtidos para o PDP-Automotivo.
percentual
S
N
NS
B
Mdias globais do modelo

Legenda:
76%
G: global
S: Sim
10%
14%
N: No
0%

mdias
MN G
MN S
MN N
MN NS
MN B
4,3
4,4
3,3
3,5
0,1
NS: No sei
B: Branco
Ao analisar os resultados da tabela 5.11 conclui-se que de um total de 100% dos

respondentes, 76% confirmaram que, em suas empresas ocorre a prtica de grande
parte das atividades contidas no modelo, e que consideram a prtica destas
atividades como importantes ou muito importantes.
Para os 24% que responderam no praticar ou no saber se ocorre ou no a prtica
das atividades em suas empresas, as notas globais se mostraram neutras (3,0), com
uma tendncia para importantes, uma vez que as notas esto compreendidas entre
3,3 e 3,5.
A tabela 5.12 mostra os resultados globais para as macrofases e para os marcos
tcnico e gerencial do PDP-Automotivo.
125
Tabela 5.12 - Resultados globais das macrofases e marcos tcnico e gerencial do

PDP-Automotivo.
percentual
S
N
NS
B
macrofases

mdias
MN G
MN S
MN N
MN NS
MN B
estratgia do produto
84%
7%
9%
0%
4,4
4,5
2,4
3,7
0,3
macrofase de desenvolvimento do produto e do processo
81%
7%
11%
1%
4,4
4,5
3,3
3,4
0,1
macrofase de produo e melhoria contnua
72%
9%
19%
0%
4,3
4,4
3,6
4,1
0,3
Marco tcnico (MTC)
70% 12% 18%
0%
4,1
4,3
3,4
3,3
0,0
Marco gerencial (MGR)
71% 15% 14%
0%
4,2
4,4
3,9
3,2
0,0
Legenda:
G: global
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
Os resultados mostrados na tabela 5.12 mostraram que os resultados obtidos com as

macrofases confirmaram, com mdias acima de 70%, a prtica das atividades nas
empresas contidas nos subgrupos montadora, autopeas e empresas de projeto
automotivo.
O menor resultado entre as respostas Sim (72%) pertence a macrofase de produo
e melhoria contnua. Por outro lado, para as respostas No desta macrofase,
pode-se identificar que os respondentes consideraram a prtica das atividades com
importncia neutra, mas com uma tendncia significativa para serem consideradas
importantes, conforme mdia global igual a 3,6. Ao analisar as respostas No sei
esta tendncia se confirma, conforme a mdia global igual a 4,1. Isto significa que,
embora os respondentes no saibam se as empresas praticam ou no praticam
determinadas atividades, eles as consideram importantes.
Sobre os marcos tcnico e gerencial, os resultados pouco variaram entre os marcos. A
variao foi de 1% para as respostas Sim, 3% para s respostas No, e 4% para as
respostas No sei. Os maiores resultados foram atribudos para o marco gerencial.
A tabela 5.13 mostra os resultados globais para as fases contidas na macrofase da
estratgia do produto.
126
Tabela 5.13 - Resultados globais das fases contidas na macrofase da estratgia do

produto.
S

percentual
N
NS
MN G
MN S
MN N
MN NS
MN B
4%
0%
4,6
4,7
1,0
4,4
0,0
2%
8%
1%
4,4
4,4
1,7
3,6
1,3
8%
17%
0%
4,3
4,4
3,4
4,1
0,0
16%
8%
0%
4,2
4,4
3,6
2,7
0,0
Estudo do mercado (EDM)
94%
2%
Posicionamento do produto (POP)
89%
Monitoramento do mercado (MDM)
75%
Lanamento do produto (LDP)
76%
Legenda:
G: global
S: Sim
N: No
NS: No sei

mdias
B: Branco
A fase do EDM apresentou o maior resultado para as respostas Sim (94%),

comparativamente com os demais resultados obtidos para todo o modelo. Para as
respostas No sei, esta fase obteve ainda uma mdia global das notas igual a 4,4.
Pode-se afirmar que, dos respondentes que no souberam se posicionar quanto a
prtica ou no prtica das atividades em suas empresas, estes consideraram a prtica
das atividades contidas nesta fase como muito importantes.
A fase do monitoramento do mercado (MDM) obteve uma porcentagem igual a 17%
para as respostas No sei, sendo este o maior valor entre as respostas No sei,
comparativamente com as demais fases da macrofase da estratgia do produto. No
entanto, a fase do MDM obteve uma mdia global das notas igual a 4,1.
Analogamente a fase do EDM, estes resultados mostraram que, dos respondentes
que no souberam se posicionar quanto a prtica ou no prtica das atividades
contidas na fase do MDM, estes as consideraram como muito importantes.
Todos os resultados obtidos para as respostas Sim desta macrofase obtiveram
percentuais maiores que 70%. Analogamente, todas as mdias gerais das notas
obtidas foram maiores que 4,0. Portanto, esta macrofase obteve resultados
significativos para ambas as perguntas (
)e(
), ou seja: a ocorrncia da prtica de
grande parte das atividades contidas nas fases, e a importncia da prtica destas
atividades nas empresas dos subgrupos pesquisados.
A tabela 5.14 mostra os resultados globais para as fases contidas na macrofase de
desenvolvimento do produto e do processo.
127
Tabela 5.14 - Resultados globais das fases contidas na macrofase de desenvolvimento

do produto e do processo.
macrofase de desenvolvimento do produto e do
processo

percentual
N
NS

mdias
MN G MN S MN N MN NS MN B
Desenvolvimento do conceito (DDC)
85%
5%
8%
2%
4,3
4,4
3,8
4,0
0,0
Desenvolvimento do estilo (DDE)
93%
7%
0%
0%
4,7
4,8
3,0
0,0
0,0
Desenvolvimento dos mdulos (DDM)
87%
9%
4%
0%
4,6
4,7
3,5
2,5
0,6
Testes e validao final (TVF)
93%
5%
2%
0%
4,6
4,7
3,1
1,0
0,0
Conceito do processo (CDP)
78%
6%
13%
3%
4,5
4,7
2,8
3,4
0,0
Infraestrutura (IFE)
80%
6%
12%
2%
4,2
4,3
3,7
4,0
0,0
Planejamento e preparao da produo (PPP)
57%
17%
24%
2%
4,1
4,2
3,8
3,7
0,0
Conceito do sistema de produo (CSP)
86%
4%
8%
2%
4,4
4,5
1,9
3,9
0,0
Tecnologia e automao do processo (TAP)
70%
3%
24%
3%
4,5
4,5
3,0
4,4
0,0
Testes das instalaes (TDI)
76%
7%
15%
2%
4,5
4,6
1,9
4,1
0,0
Conceito logstico (CLG)
78%
6%
16%
0%
4,2
4,4
3,4
3,8
0,0
Dimensionamento e alocao de recursos (DAR)
72%
11%
16%
1%
4,2
4,3
2,8
3,9
0,7
Pr srie de produo (PSP)
90%
3%
7%
0%
4,8
4,8
5,0
4,5
0,0
Incio da produo seriada (IPS)
89%
5%
6%
0%
4,6
4,6
4,3
4,5
0,0
Legenda:
G: global
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
As fases de planejamento e preparao da produo (PPP) e da tecnologia e

automao do processo (TAP) obtiveram as menores porcentagens para as respostas
Sim, sendo estas 57% para a fase de PPP e 70% para a fase de TAP. Contudo, estas
mesmas fases obtiveram mdias globais das notas iguais a 4,2 e 4,5 respectivamente.
As fases de PPP e da TAP tambm obtiveram as maiores porcentagens para as
respostas No sei, sendo 24% para ambas as fases. Similar ao comportamento
descrito para as respostas Sim, as mdias globais das notas para as respostas No
sei foram 3,7 para a fase de PPP e 4,4 para a fase da TAP.
Em anlise as porcentagens e as mdias globais das notas das fases de PPP e da TAP
pode-se afirmar que, quase um quarto (24%) dos respondentes no souberam se
posicionar quanto a prtica ou no prtica das atividades contidas nestas fases.
Entretanto, as mdias globais das notas indicaram que estes respondentes
consideraram a prtica como neutras, tendendo a importantes (3,7) e muito
importantes (4,5).
128
Com exceo da fase de PPP, que obteve uma porcentagem igual a 57%, todas as
outras fases desta macrofase obtiveram porcentagens igual ou superior a 70%. Em
complemento, todas as mdias globais gerais das notas para esta macrofase foram
maiores que a nota 4,0. Portanto, os resultados globais tambm confirmam a
importncia da prtica de grande parte das atividades contidas nas fases desta
macrofase.
A tabela 5.15 mostra os resultados globais para as fases contidas na macrofase de
produo e melhoria contnua.
Tabela 5.15 - Resultados globais das fases contidas na macrofase de produo e
melhoria contnua.

mdias
percentual
MN G MN S MN N MN NS
MN B
NS
Estabilidade do processo (EDP)
73%
6%
20%
1%
4,4
4,5
3,6
4,0
1,0
Estabilidade da srie (EDS)
81%
6%
13%
0%
4,4
4,6
3,1
4,1
0,0
Reduo dos tempos de ciclo (RTC)
81%
2%
17%
0%
4,5
4,5
2,5
4,4
0,0
Redimensionamento e alocao de recursos (RAR)
63%
8%
29%
0%
4,1
4,0
4,0
4,1
0,0
Produo seriada (PRS)
74%
11%
15%
0%
4,4
4,5
4,0
3,8
0,0
Descontinuidade da srie (DDS)
70%
10%
20%
0%
4,3
4,3
4,3
4,2
0,0
Reviso tcnica (RVT)
59%
18%
22%
1%
4,3
4,4
3,9
4,3
0,8
Marco tcnico (MTC)
70%
12%
18%
0%
4,1
4,3
3,4
3,3
0,0
Marco gerencial (MGR)
71%
15%
14%
0%
4,2
4,4
3,9
3,2
0,0
Legenda:
G: global
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
A fase de reviso tcnica (RVT) obteve a menor porcentagem (59%) das respostas
Sim, entre as demais fases desta macrofase. Apesar disto, a mdia global das notas
atribudas para as respostas Sim foi igual a 4,4. A mdia global geral das notas
para esta fase foi igual a 4,3. Portanto, pode-se afirmar que os respondentes tambm
consideraram a prtica destas atividades como muito importantes.
A fase de redimensionamento e alocao de recursos (RAR) obteve uma porcentagem
para as respostas Sim igual a 63%, e uma porcentagem para as respostas No sei
igual a 29%. Quanto as respostas No sei, esta foi a maior porcentagem obtida,
entre todas as demais porcentagens obtidas com estas respostas para o modelo
proposto. Apesar disto, as mdias globais das notas para esta fase foram todas iguais,
129
ou maiores que 4,0. Se por um lado a porcentagem para as respostas Sim desta fase
foi apenas 13% acima de uma mdia de 50%, por outro lado todas as mdias globais
gerais desta mesma fase foram iguais ou maiores que 4,0. Portanto, estes
respondentes confirmaram por meio destas notas, que a realizao de grande parte
das atividades contidas nesta fase tambm importante.
A menor e a maior porcentagem obtida como as respostas Sim para esta macrofase
foram 59% e 81% respectivamente. Quanto as mdias globais gerais obtidas com as
notas, todas obtiveram mdias maiores que 4,0. Apesar da menor porcentagem desta
macrofase ser 9% acima de uma mdia de 50%, os respondentes confirmaram, por
meio das notas atribudas, que a prtica das atividades desta macrofase so
importantes.
Mesmo aqueles que responderam No praticar as atividades, com exceo da fase
de RTC, que obteve uma mdia das notas igual a 2,5, todas as demais mdias das
notas variaram entre 3,1 (neutras) e 4,0 (muito importantes), sendo estas a menor e a
maior nota.
Quanto as atividades descritas no Apndice E, somente uma das atividades que
receberam respostas Sim obteve uma nota menor que 4,0. Trata-se da atividade
(XVIId) de nmero 74, que obteve uma nota igual a 3,5. Ao se observar as mdias
gerais de cada atividade, identificou-se que somente seis atividades obtiveram mdia
geral das notas menor que 4,0. A tabela 5.16 mostra as atividades identificadas.
Tabela 5.16 - Atividades com mdias gerais menor que 4,0.
n
11
MN G MN S MN N MN NS
MN B
27
10
3,4
4,4
2,4
3,0
0,0
26
16
16
3,7
4,0
3,4
3,2
0,0
34
16
3,5
3,5
2,9
4,1
0,0
31
14
13
3,8
4,0
3,3
3,8
5,0
104 XXVIIIb Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises tcnicas.
35
11
13
3,8
4,1
2,8
3,4
0,0
106 XXIXb Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises estratgicas.
33
15
11
3,9
4,2
3,4
3,3
0,0
74
77

mdias
22
47
IVa

sumrio
S
N
NS
B
descrio das atividades
Realizar/executar a simulao das instalaes e mquinas dos postos de trabalho

XIIa
utilizando materiais improvisados, ou utilizando outros meios disponveis na empresa.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para proteo do patrimnio da
XVIId
empresa.
Planejar e treinar toda a mo de obra que no est diretamente envolvida com o
XVIIg
processo de fabricao do automvel.
Legenda:
G: global
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
130
Com exceo da atividade (XVIId), as demais atividades deste grupo apresentaram

mdias globais para as respostas Sim igual ou maiores que 4,0.
Para as perguntas complementares do questionrio, os respondentes sugeriram
algumas atividades, complementando-as tambm com a sua prtica ou no prtica,
assim como a importncia de pratic-las ou no pratic-las. As atividades
complementares esto transcritas, exatamente como os respondentes as descreveram
nos questionrios. A tabela 5.17 mostra as atividades complementares sugeridas
pelos respondentes para a macrofase da estratgia do produto, e a correlao das
atividades sugeridas com as atividades contidas no questionrio. A numerao das
atividades complementares, est organizada a partir da ltima atividade contida no
questionrio (106).
Tabela 5.17 - Atividades complementares para a macrofase da estratgia do produto.
n Macrofase da estratgia do produto
107
108
109
110
111
Dados de falhas de campo/garantia

fabricar automveis
fabricar partes ou subconjuntos do automvel
treinar os funcionrios quanto a diferena qumica, fsica, performance, etc.
eleborar apresentaes tcnicas e folhetos tcnicos bem como FISPQ do produto
entender o problema do cliente e atuar junto para encontrar a soluo, ou at mesmo fornecer
112
uma soluo que no seu business
113 identificar a fatia de mercado a ser atingido para estimar volume do produto
114 adequao da linha de montagem aos novos padres de exigncia do mercado
115 validao do produto na fase de desenvolvimento antes da produo
identificar melhorias segurana, conforto e/ou outras features, independentemente se j foram
116
ou no desenvolvidas fora do pas
117 falta de uma pesquisa para identificar a fontes de energias futuras
realizar pesquisas pemitindo que avaliadores (potenciais compradores) dirijam veculos do
118
segmento e colocar no marco de desenvolvimento.
119 todo o PDP "consegue" ser da mesma maneira. Como essa variao de um veculo para outro.
120 alterar o produto durante o desenvolvimento conforme resultado da pesquisa de mercado.
reunies peridicas (anuais/bianuais) p/ definio da estratgia de produtos/possibilidade de
121
novos negcios
122 desenvolvimento de novos conceitos/tecnologias para criar novos nichos de mercado
avaliao/reflexo sobre os desvios dos processos (competncias/mtodos) que foram
123
utilizados ao longo da macrofase - estratgia do produto, gerando trab. De melhorias
124 definir uma etapa "piloto" p/ teste de percepo do cliente
125 anlise de ciclo de vida como ponto de partida na concepo de produtos
126 realizar um trabalho profundo de estimativa de custos
127 avaliao sobre estratgia de distribuio do veculo no pas ou exterior
128 pesquisa com os prprios funcionrios com o intuito de saber suas opinies e defeitos
129 pesquisa interna c/ os funcionrios p/ saber se o produto est "aceitvel" no mercado
130 agilidade para lanar produtos
131 fazer levantamento total dos custos, incluindo perdas, antes de concluir o desenvolvimento
Legenda:
S: Sim N: No NS: No sei B: Branco NEC: No existe correlao
S
B
S
B
Qual a
importncia
da atividade?
5
B
B
5
Ic; Via; Vic
S
S
S
5
4
5
IIb; Iic
XXVIIc
IXc
VId; VIe
VId; VIe
Sua empresa
pratica?
Correlao entre as
atividades sugeridas
e do questionrio
Ivc; IVd
XXVc
XVb; XVc
XVIIf; XVIIg
XXVIIa; XXVIIb;
XXVIId; XXVIIe
NEC
N
N
4
4
NEC
IIIb
XXIXa
S
S
S
NS
N
N
N
N
4
5
5
5
5
5
3
5
VId; VIe
XXVIIa; XXVIIb;
XXVIId; XXVIIe
NEC
Ia
NEC
IVa
XXVIIb; XXVIId
XXVIIb; XXVIId
NEC
NEC
131
Com a anlise da atividade complementar sugerida, e com a identificao da sua

correlao com a (s) atividade (s) do questionrio, fez-se uma anlise das atividades
complementares, que no possuam correlao com nenhuma atividade (NEC)
proposta no PDP-Automotivo. Da anlise realizada, identificou-se que a atividade
nmero 119 se trata de uma pergunta sobre o tema, e no de uma atividade a ser
executada, portanto, no pode ser incorporada no modelo. As demais atividades
complementares desta macrofase, que no possuem correlao com o modelo podem
ser incorporadas. Quanto a importncia das atividades complementares, com
exceo da atividade nmero 130, todas as demais atividades foram consideradas
como muito importantes, sendo a menor nota 4,0 e a maior nota 5,0. A anlise da
prtica ou no prtica das atividades mostrou que alguns respondentes sugeriram
atividades, mesmo no havendo a prtica das mesmas nas empresas em que
trabalham. Determinados respondentes no responderam a pergunta, deixando esta
resposta em Branco (B). A tabela 5.18 mostra as atividades vlidas para
incorporao no PDP-Automotivo.
Tabela 5.18 Atividades vlidas para incorporao no PDP-Automotivo.
realizar pesquisas pemitindo que avaliadores (potenciais compradores)
dirijam veculos do segmento e colocar no marco de desenvolvimento.
124 definir uma etapa "piloto" p/ teste de percepo do cliente
126 realizar um trabalho profundo de estimativa de custos
130 agilidade para lanar produtos
fazer levantamento total dos custos, incluindo perdas, antes de concluir o
131
desenvolvimento
Legenda:
118
Sua empresa
pratica?
Qual a
importncia
da atividade?
Correlao entre as
e do questionrio
NEC
S
S
N
4
5
3
NEC
NEC
NEC
NEC
Feito a anlise e identificao das atividades complementares sugeridas, o processo

foi repetido
para as demais atividades complementares,
sugeridas pelos
respondentes para as macrofases de desenvolvimento do produto e do processo e da

produo e melhoria contnua.
A tabela 5.19 mostra as atividades complementares sugeridas pelos respondentes,
para a macrofase de desenvolvimento do produto e do processo, e a correlao das
atividades sugeridas com as atividades contidas no PDP-Automotivo.
132
Tabela 5.19 - Atividades complementares para a macrofase de desenvolvimento do

produto e do processo.
n Macrofase de desenvolvimento do produto e do processo
132 Planejamento dos recursos relacionados a aquisio de componentes/matria prima
133 Planejamento dos setores de ps vendas e garantia
134 fabricao e desenvolvimento de ferramentas
realizar testes de campo de provas ou vias pblicas c/ partes experimentais/ conjuntos /
135
veculos
136 identificar variabilidade no produto e estimar quanto esperado na produo final
137 calcular consumo de materiais no produtivos (lixa, eletrodo solda a ponto, pano de limpeza, etc)
138 considerar tempo de mo de obra para limpeza da fbrica
diviso dos testes de validao em 2 etapas: validao do design (conceito) e validao final do
139
produto (c/ peas ferramentas e processo definitivo)
140 homologao governamental
Legenda:
2
2
2
Qual a
importncia
da atividade?
4
4
5
IXa; IXb
S
S
S
5
5
5
XXIIa; XXIIb
NEC
XVIIg
IXc; XVg; XIXa
NEC
Sua empresa
pratica?
Correlao entre as
e do questionrio
Xb
IVb; IVc; IVd
Xb
A tabela 5.20 mostra as atividades vlidas para incorporao no modelo. No caso

desta macrofase, no foram identificadas atividades complementares no vlidas.
Tabela 5.20 Atividades vlidas para incorporao no PDP-Automotivo.
137 calcular consumo de materiais no produtivos (lixa, eletrodo solda a ponto, pano de limpeza, etc)
140 homologao governamental
Legenda:
Sua empresa
pratica?
S
S
Qual a
importncia
da atividade?
5
5
Correlao entre as
e do questionrio
NEC
NEC
A tabela 5.21 mostra as atividades complementares sugeridas pelos respondentes,

para a macrofase de produo e melhoria contnua, e a correlao das atividades
sugeridas com as atividades contidas no questionrio.
Tabela 5.21 - Atividades complementares para a macrofase de produo e melhoria
contnua.
n Macrofase de produo e melhoria contnua
141 re-alinhar base de fornecedores com lies aprendidas
142 treinar os operadores em vrios postos de trabalho
relizar rodzio do operador entre vrios postos de trabalho (fovorece treinam. E ergonomia 143
versatilidade)
aplicao de simuladores de life cycle analysis (GABI, UMBERTO - por ex.) p/ medir impacto
144
ambiental
145 estrutura logstica; fornecimento peas reposio, distribuio veculos novos, etc.
146 treinamento comercializao (venda) produtos, suporte tcnico.
147 atendimento ao consumidor (SAC)
Legenda:
Correlao entre as
e do questionrio
N
S
Qual a
importncia
da atividade?
4
5
XXIVa; XXIVb; XXIVc
XId; XIe
S
S
S
5
5
5
IVa; XVIa; XVId

NEC
NEC
Sua empresa
pratica?
XXVIIb
XXIVa; XXIVb; XXIVc
133
A tabela 5.22 mostra as atividades no vlidas para incorporao no modelo. No caso

da macrofase de produo e melhoria contnua, no foram identificadas atividades
complementares vlidas para incorporao no PDP-Automotivo. Isto porque as
atividades de nmero 146 e 147 sugeridas, esto caracterizadas como atividades fora
da abrangncia proposta no modelo, portanto, no possveis de serem incorporadas.
Tabela 5.22 Atividades no vlidas para incorporao no PDP-Automotivo.
n Macrofase de produo e melhoria contnua
146 treinamento comercializao (venda) produtos, suporte tcnico.
147 atendimento ao consumidor (SAC)
Legenda:
Qual a
Sua empresa
importncia
pratica?
da atividade?
S
5
S
5
Correlao entre as
e do questionrio
NEC
NEC
5.3.1 Concluso dos resultados

As mdias globais do modelo mostraram que 76% dos respondentes responderam
Sim para a prtica das atividades sugeridas no PDP-Automotivo, e apenas 10%
responderam que No praticam. Os demais 14% responderam No sei, ou seja,
no se posicionaram em determinadas respostas.
Com exceo das seis atividades identificadas e mostradas na tabela 5.16, todas as
demais atividades do modelo proposto obtiveram mdias gerais das notas igual ou
maior que 4,0. Ou seja, as atividades foram consideradas como importantes ou muito
importantes pelos respondentes.
Deste conjunto de informaes, conclui-se com base nos resultados globais e
especficos, que o PDP-Automotivo proposto apresenta uma aderncia significativa
com as prticas realizadas nas montadoras, nas autopeas, e nas empresas de projeto
automotivo. Implicitamente, pode-se concluir ainda que o modelo proposto tambm
apresenta uma aderncia significativa com o referencial terico apresentado no
captulo dois, e com os trs exemplos de PDP automotivo descritos neste captulo,
uma vez que o modelo proposto tambm foi fundamentado nos mesmos. As
atividades complementares vlidas tiveram suas descries adequadas, e foram
incorporadas no PDP-Automotivo.
134
A tabela 5.23 mostra a incorporao das atividades vlidas na macrofase da

estratgia do produto. As atividades foram organizadas conforme a disposio das
fases
no
PDP-Automotivo.
fase do PDP-Automotivo.
126 estimar custos
determinar custos totais para o desenvolvimento do veculo e dos
processos de fabricao
realizar pesquisas e pemitir que avaliadores (potenciais compradores)
118
dirijam veculos do mesmo segmento
131
124 realizar testes de percepo do cliente

130 definir estratgias para agilizar o lanamento do veculo
Fase
Estudo de mercado (EDM)
Estudo de mercado (EDM)
A tabela 5.24 mostra a incorporao das atividades vlidas na macrofase de

desenvolvimento do produto e do processo.
Tabela 5.24 - Incorporao das atividades complementares conforme a macrofase e a
fase do PDP-Automotivo.
Fase
137 calcular e determinar consumo de materiais no produtivos
140 homologar o produto (veculo) junto ao governo
Pr-srie de produo (PSP)
5.4 Concluso do captulo

No captulo cinco um modelo de referncia para o processo de desenvolvimento do
produto automotivo, denominado de PDP-Automotivo foi desenvolvido. Para o
desenvolvimento do PDP-Automotivo, um referencial terico sobre o processo de
desenvolvimento de produtos (PDP) foi criado, e trs exemplos de PDP automotivos
foram descritos e apresentados. Houve ainda a contribuio emprica do autor e do
orientador, alm de ampla discusso do tema com profissionais atuantes no setor
135
automotivo, que de forma direta ou indireta, contriburam para o desenvolvimento

do modelo.
Para validao do PDP-Automotivo uma pesquisa de campo foi realizada. Os
resultados da pesquisa de campo foram organizados, e uma discusso dos resultados
foi feita. Os resultados globais e especficos mostraram que o PDP-Automotivo
possui grande aderncia com as prticas realizadas nas montadoras, autopeas e
empresas de projeto automotivo. Com base nos resultados apresentados na seo 5.3
pode-se concluir que o PDP-Automotivo foi validado.
No captulo seis se tem o desenvolvimento e a proposio do conjunto de diretrizes
para seleo de prottipos virtuais e fsicos.
136
6 DIRETRIZES PARA A SELEO DE PROTTIPOS VIRTUAIS E

FSICOS
Para o desenvolvimento e proposio das diretrizes, faz-se necessrio determinar
algumas consideraes. A primeira considerao trata da utilizao das diretrizes.
Tais diretrizes devem ser de fcil uso quando aplicadas. A segunda considerao est
relacionada ao seu contedo. O contedo das diretrizes deve ser possvel de ser
consolidado e transformado em um procedimento organizado de trabalho.
Com estas consideraes iniciais definidas e com base nas cinco questes que
formulam o problema de pesquisa se tem o desenvolvimento das diretrizes.
6.1 Desenvolvimento das diretrizes
Questo 1: por que se faz necessrio desenvolver um modelo de referncia especfico para o
processo de desenvolvimento do produto automotivo?
Alm da justificativa descrita na seo 1.3, o uso do PDP-Automotivo no
desenvolvimento das diretrizes tambm se faz necessrio para identificar as
atividades que requerem o uso de prottipos.
Questo 2: quais so os instantes no PDP em que h a necessidade de se utilizar prottipos?
Para determinao do instante preciso identificar se a atividade necessita ou no
necessita fazer uso do prottipo. Com isto, todas as atividades do PDP-Automotivo
foram analisadas e identificadas. O apndice F mostra todas as atividades do
PDP-Automotivo, e a respectiva identificao quanto a necessidade ou no
necessidade de uso do prottipo.
Questo 3: como definir quais so os prottipos (PV ou PF) que podem ser utilizados?
Para definir o prottipo necessrio identificar ainda as caractersticas da atividade.
A partir das caractersticas da atividade possvel selecionar o prottipo adequado.
137
Para seleo do prottipo adequado utiliza-se como base a tabela 1.1, onde os
diferentes prottipos e suas aplicaes so apresentados.
Para ilustrar a definio do prottipo, mostrado no apndice F as atividades do
PDP-Automotivo que requerem o uso de prottipos virtuais e/ou fsicos, de acordo
com suas caractersticas.
Questo 4: como selecionar qual ou quais so os sistemas adequados para a criao, ou para a
fabricao destes prottipos?
Questo 5: como definir quais so as tcnicas/tecnologias, que podem ser utilizadas para a
criao, ou para a fabricao destes prottipos?
Para selecionar os sistemas, e para definir as tcnicas/tecnologias utilizadas na
criao de prottipos virtuais, o que inclui a criao da sua geometria, e os testes e
validaes virtuais, uma associao para aplicao dos sistemas CAD, CAE e SCO e
de suas respectivas tcnicas/tecnologias feita. A associao fundamentada no
contedo descrito nas sees 3.1.1, 3.1.2 e 3.1.3, e na proposta do autor e do
orientador quanto a aplicao destes sistemas na criao do prottipo virtual. Trs
alternativas de aplicao so propostas: a no aplicvel, a parcialmente aplicvel
e a aplicvel.
Na alternativa no aplicvel o prottipo definido no pode ser criado com o uso do
sistema selecionado. Na alternativa parcialmente aplicvel o prottipo definido
pode, com determinadas restries, ser criado com o uso do sistema selecionado. Na
alternativa aplicvel o prottipo definido pode ser criado com o uso do sistema
selecionado.
A tabela 6.1 mostra a associao entre os sistemas CAD/CAE e SCO e os diferentes
tipos de prottipos, assim como as alternativas de aplicao proposta.
no aplicvel
Simbologia:
FD: fbrica digital
parcialmente aplicvel
RV: realidade virtual
NPA
MSU
MSO
MSU: modelagem por superfcie
MFA
projeto auxiliado
por computador (CAD)
aplicvel
MEF: mtodo dos elementos finitos
MFA: modelagem por fio de arame
PAR
MVF: mtodo dos volumes finitos
NPA: no paramtrico
MDF: mtodo das diferenas finitas
PAR: paramtrico
Legenda:
prottipo final
prottipo tcnico
prottipo funcional
prottipo geomtrico
prottipo conceito
tcnica/tecnologia
sistema
MDF
MVF
MSO: modelagem por slidos
MHB
FD
RV
sistemas compostos
(SCO)
MHB: modelagem hbrida
MEF
engenharia auxiliada
por computador (CAE)
Tabela 6.1 Sistemas e tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas para criao de prottipos virtuais.
138
139
Para selecionar os sistemas, e para definir as tcnicas/tecnologias utilizadas na

fabricao de prottipos fsicos, o que inclui os testes e validaes fsicas, uma
associao para aplicao dos sistemas de prototipagem rpida (PR), ferramental
rpido (FR) e de remoo de material (RM) na fabricao dos diferentes tipos de
prottipos fsicos feita.
A associao est fundamentada no contedo descrito nas sees 4.1, 4.2 e 4.3, e na
proposta do autor e do orientador quanto a aplicao dos sistemas na fabricao do
prottipo fsico. Analogamente tabela 6.1, trs alternativas de aplicao tambm so
propostas: a no aplicvel, a parcialmente aplicvel e a aplicvel.
A tabela 6.2 mostra a associao entre os sistemas de PR, FR e de RM e os diferentes
tipos de prottipos, assim como as alternativas de aplicao proposta.
3DP
no aplicvel
parcialmente aplicvel
aplicvel
HSM: prottipo direto por usinagem de alta velocidade
IC: investment casting
Simbologia:
LOM: manufatura laminar de objetos
Direct
IC
VB: molde por Vacuum Bagging
ProMetal
3DP: impresso tridimensional
Indirect
Sand
RapidTool DirectTool
IC
Casting
ferramental rpido (FR)
FDM: modelagem por fuso e deposio
3D
Direct AIM
kelTool
SLS: sinterizao seletiva a laser
FDM
SLA: estereolitografia
Legenda:
prottipo final
prottipo tcnico
prottipo funcional
prottipo geomtrico
prottipo conceito
SLS
LOM
tcnica/tecnologia
SLA
prototipagem rpida (PR)
sistema
Tabela 6.2 Sistemas e tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas para fabricao de prottipos fsicos.
HSM
VB
remoo
de material (RM)
140
141
6.2 Procedimento para utilizao das diretrizes

Para consolidar e sistematizar as informaes apresentadas na seo 6.1 um
procedimento proposto. A figura 6.1 mostra o procedimento.
incio
1. Identificar atividade no processo de
desenvolvimento
do
produto
automotivo.
(1)
identificar
atividade
2. Definir a aplicao e o tipo de

prottipo possvel de ser utilizado, de
acordo com as caractersticas da
atividade.
Consultar a tabela 1.1.
necessita
prottipo?
(S)
(N)
3. Definir entre as representaes

virtual, fsica, ou virtual e fsica, qual o
prottipo que melhor atende as
necessidades de aplicao.
(2)
definir
aplicao/
prottipo
4. Selecionar entre os sistemas CAD, CAE

e SCO o sistema adequado para criao
do prottipo virtual.
(3)
definir
representao
(virtual e/ou fsico)
prottipo
fsico
prottipo
virtual
(4a)
(4)
selecionar
sistema
selecionar
sistema
(5a)
(5)
definir
tcnica/
tecnologia
definir
tcnica/
tecnologia
4a. Selecionar entre os sistemas de PR,

FR e de RM o sistema adequado para
fabricao do prottipo fsico.
5. Definir a tcnica/tecnologia adequada

para criao do prottipo virtual, a partir
do sistema definido.
5a.
Definir
a
tcnica/tecnologia
adequada para fabricao do prottipo
fsico, a partir do sistema definido.
(6a)
(6)
criar
prottipo
fabricar
prottipo
6. Criar o prottipo virtual a partir da

tcnica/tecnologia definida.
(7)
6a. Fabricar o prottipo fsico a partir da

tcnica/tecnologia definida.
utilizar
prottipo
(8)
arquivar/
armazenar
prottipo
7. Utilizar o prottipo virtual e/ou fsico

conforme a necessidade de aplicao
definida.
8. Arquivar prottipo virtual e/ou
armazenar prottipo fsico para futura
utilizao ou descarte.
fim
Figura 6.1. Procedimento para utilizao das diretrizes.
142
6.3 Validao das diretrizes

Para validao das diretrizes, uma pesquisa de campo do tipo confirmatria
envolvendo profissionais especialistas de diferentes montadoras, autopeas e
empresas de projeto automotivo foi realizada.
A pesquisa foi estruturada da seguinte forma:
desenvolvimento de um questionrio para coleta das informaes;
seleo das amostras para apresentao das diretrizes;
coleta das informaes;
anlise e discusso dos resultados.
6.3.1 Desenvolvimento do questionrio

O questionrio foi estruturado em quatro sees. Na seo um as instrues
necessrias para os respondentes foram descritas. Na seo dois o procedimento
proposto foi apresentado. Na seo trs as tabelas 1.1, 6.1 e 6.2 foram inseridas para
consulta, uma vez que para utilizao do procedimento se faz necessrio o uso das
mesmas. Na seo quatro, seis questes foram apresentadas. Para as cinco primeiras
questes, trs alternativas de respostas foram determinadas: Sim, No sei e
No. Apenas uma alternativa de resposta para cada questo aceita. Na sexta e
ltima questo fornecido um espao para que o respondente descreva livremente
seus comentrios, crticas e sugestes sobre o procedimento proposto. Um modelo do
questionrio apresentado no apndice G.
6.3.2 Seleo das amostras
As amostras foram selecionadas com base nos subgrupos montadoras, autopeas e
empresas de projeto automotivo. Quanto a sua caracterizao, estas amostras so do
tipo estratificadas no proporcionais. Nestes subgrupos existem homens e mulheres.
A idade dos respondentes tambm no considerada. A tabela 6.3 mostra a
distribuio das amostras e acordo com os subgrupos descritos.
143
Tabela 6.3 - Distribuio das amostras de acordo com os subgrupos.

subgrupos
qtde
montadoras
16
autopeas
13
empresas de projeto automotivo
outras
total
34
6.3.3 Coleta das informaes

As amostras foram coletadas durante o perodo de 03/06/2013 ao dia 16/06/2013.
Para coleta das amostras utilizou-se meio eletrnico (e-mail) e coleta presencial no
Centro de Engenharia Automotiva (CEA) da Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo. Consultou-se especialistas, profissionais graduados (alunos) e professores
do curso de Especializao em Engenharia Automotiva.
A tabela 6.4 mostra a distribuio das amostras de acordo com o cargo que ocupam
em suas organizaes.
Tabela 6.4 - Distribuio das amostras de acordo com o cargo.
tipo de cargo dos respondentes
diretores
gerentes
supervisores
engenheiros
analistas
tcnicos
consultores
total
qtde
2
3
6
18
2
1
2
34
6.3.4 Anlise e discusso dos resultados

Os resultados foram agrupados de acordo com as cinco primeiras questes do
questionrio. Para apresentao e distribuio dos resultados entre as alternativas
Sim, No sei e No das questes, os valores foram convertidos em
porcentagens. A tabela 6.5 mostra a distribuio dos resultados.
144
Tabela 6.5 - Distribuio dos resultados para as questes 1, 2, 3, 4 e 5.

questo
descrio
Sim
No sei
No
Q.1
A empresa em que voc trabalha possui algum procedimento para o

desenvolvimento e utilizao de prottipos virtuais e/ou fsicos?
70,6%
5,9%
23,5%
Q.2
O procedimento proposto fcil de ser utilizado?
76,5%
14,7%
8,8%
Q.3
O procedimento proposto pode ser utilizado na empresa em que voc

trabalha?
58,8%
23,5%
17,7%
Q.4
O procedimento proposto pode auxiliar a empresa em que voc trabalha

na execuo de suas atividades?
70,6%
17,6%
11,8%
Q.5
O procedimento proposto pode auxiliar na reduo do tempo de

execuo das atividades realizadas na empresa em que voc trabalha?
41,2%
38,2%
20,6%
63,5%
20,0%
16,5%
mdia das questes
Os resultados obtidos para a questo 1 mostraram que 70,6% dos respondentes

afirmam existir algum tipo de procedimento para o desenvolvimento e utilizao de
prottipos nas empresas em que trabalham. Ressalta-se ainda que 23,5% dos
participantes responderam no existir algum tipo de procedimento similar ao
proposto nas empresas em que trabalham. Para a questo 2, os resultados obtidos
confirmaram que o procedimento proposto de fcil utilizao. Esta confirmao se
mostra importante, pois est relacionada com as consideraes iniciais definidas para
o desenvolvimento das diretrizes. A questo 3 trata da possibilidade de utilizao do
procedimento proposto nas empresas em que os respondentes trabalham. Nesta
questo, 58,8% dos respondentes afirmaram ser possvel a utilizao do
procedimento. Este resultado tambm se mostra importante, pois indica a aplicao
prtica do procedimento nas empresas pesquisadas. Para a questo 4, os resultados
obtidos com a maioria dos participantes (70,6%) mostraram que o procedimento
proposto pode auxiliar as empresas pesquisadas na execuo de suas atividades, o
que tambm confirma a sua aplicao prtica. J os resultados obtidos para a questo
5 se mostraram pouco conclusivos, apresentando uma diferena percentual entre as
respostas Sim e No sei de apenas 3%.
Para a questo 6, os participantes descreveram livremente seus comentrios, crticas
e/ou sugestes sobre o procedimento apresentado. Algumas destas crticas e/ou
sugestes esto apresentadas na tabela 6.6.
145
Tabela 6.6 - Comentrios, crticas e/ou sugestes sobre o procedimento.

amostra
crticas e/ou sugestes sobre o procedimento apresentado
A.2
O modelo proposto muito similar ao que utilizamos atualmente em nossa rea de P&D. Achei muito interessante a
forma como as diversas tecnologias, com as suas restries e finalidades foram apresentadas. Este tipo de abordagem e
visualizao auxilia muito a deciso dos colaboradores na escolha da tecnologia a ser utilizada.
A.5
Est claro que o procedimento proposto tem a formatao de um protocolo com o propsito de definir uma conduta a ser
empregada no desenvolvimento de prottipos para a indstria automotiva. As classificaes propostas nas tabelas 1.1, 6.1
e 6.2 so bem adequadas no sentido de dar ao usurio do protocolo o conhecimento exato das potencialidades oferecidas
pelo tipo de prottipo que escolheu. Contudo, entendo que h uma aspecto a ser explorado. Faz-se necessrio estabelecer
critrios de escolha entre uma alternativa ou outra, quando o usurio estiver diante de um ponto de deciso, ou mesmo
diante de um ponto de escolha no procedimento. Assim, como exemplo, proponho a questo: Qual sistema mais
adequado para um determinado caso concreto? CAD, CAE ou SCO. Em princpio a questo pode ser respondida
conhecendo-se apenas a aplicao do prottipo, mas numa reavaliao para esta resposta, v-se que o conhecimento da
aplicao pode decorrer de um conhecimento incompleto, ou pouco profundo daquilo que se queira prototipar. O
usurio pode ser induzido a criar apenas um modelo CAD caso considere, equivocadamente, que a aplicao de seu
prottipo geomtrica, quando no entanto, este usurio pode estar lidando com um mecanismo mais preciso onde
deformaes funcionais possam gerar interferncias mecnicas. Deste modo, o protocolo deveria encaminhar o usurio a
um modelo mais adequado. CAE, possivelmente. Vai como sugesto para estudos futuros a determinao de critrios no
sentido de sistematizar as escolhas e decises inseridas no procedimento proposto.
A.9
[...] O procedimento usado bom, porem bastante detalhado, requer experincia para ser usado. Na minha viso
necessita simplificao para facilitar o entendimento de todos.
A.33
O procedimento requer conhecimento sobre os diversos tipos de prototipagem, tcnicas, vantagens e desvantagens por
parte daqueles que selecionam o tipo de prottipo, o sistema e a tcnica. Obviamente que, uma vez que o conhecimento
disseminado na rea, melhores resultados so esperados para a aplicao de cada tipo de prottipo, sistema e tcnica.
Requer tambm acompanhamento constante da evoluo das diversas tecnologias, e a adequao ao tipo de trabalho, e
objetivo dos prottipos envolvidos. No sei avaliar at que ponto o procedimento reduz o tempo utilizado nas atividades
de desenvolvimento da empresa que trabalho. A tendncia que, conhecendo a tcnica, sistema e tipo de prottipo mais
adequados ao objetivo da tarefa, diminuam-se ento as incertezas e tambm os ciclos de execuo de prottipos, avaliao
e retroalimentao do projeto para execuo do novo prottipo.
A.34
O procedimento proposto intrnseco s atividades de desenvolvimento de produto. Obviamente no to claro assim

dentro da engenharia de produtos porque tratamos com muitos engenheiros (numa montadora so mais de 1000
engenheiros), e nem todos tm a mesma facilidade de observao/aprendizado/experincia/viso futura dos resultados do
prprio trabalho. Isto se deve rotatividade de mo de obra, entre outros motivos. Exatamente por esta razo, acredito que
o procedimento proposto tenha o seu valor, especialmente em um eventual treinamento a ser aplicado queles que entram
na engenharia de produtos, especialmente, at que cada engenheiro tenha o conhecimento necessrio dos recursos
disponveis para o desenvolvimento do produto. Isso se parece bvio, mas infelizmente, muitos engenheiros que precisam
desenvolver os componentes de um veculo no possuem uma viso clara, e acabam desperdiando tempo neste processo.
Em sntese, as 34 opinies descritas pelos participantes apresentaram comentrios

diversos. Na maioria dos casos, estes comentrios foram relacionados com situaes
especficas do ambiente de trabalho dos participantes, e no propriamente com
sugestes especficas para adequao/alterao/melhoria do procedimento.
146

Neste captulo um conjunto de diretrizes para a seleo de prottipos virtuais e
fsicos foi desenvolvido e proposto. As diretrizes foram consolidadas em um
procedimento, que foi submetido a anlise de profissionais e especialistas atuantes
no setor automotivo. Aps anlise do procedimento, um questionrio foi respondido.
A partir dos resultados obtidos com a pesquisa uma anlise e discusso dos
resultados foi feita. A mdia dos resultados obtidos para as questes foi de 63,5%
para as respostas Sim. Os resultados obtidos para a questo 5 foram pouco
conclusivos, uma vez que a diferena percentual entre as respostas Sim e No sei
foi de apenas 3%. Por outro lado,
as diretrizes propostas nesta tese tem como
propsito auxiliar os profissionais no desenvolvimento de suas atividades, sendo a

reduo de tempo de execuo das atividades (questo 5), uma consequncia da sua
utilizao. Com isto, pode-se afirmar que as diretrizes atenderam o seu propsito.
As aplicaes dos diferentes sistemas e de suas tcnicas/tecnologias apresentadas
nas tabelas 6.1 e 6.2 consistem em uma proposta do autor. importante citar que a
maioria dos softwares/programas de CAD/CAE disponveis atualmente (2013)
apresentam solues integradas para criao e simulao da geometria. Com isto, a
aplicao das tcnicas/tecnologias de MDF, MVF e MEF sugeridas na tabela 6.1,
tambm seriam aplicveis na criao de prottipos do tipo conceito e geomtrico.
Em complemento, as diferentes tcnicas/tecnologias de criao e de fabricao de
prottipos descritas neste captulo esto em constante desenvolvimento, o que pode
influenciar na configurao proposta nas tabelas 6.1 e 6.2.
147
7 CONCLUSO
Esta tese teve como objetivos o desenvolvimento de um modelo de referencia para o
processo
de
desenvolvimento
do
produto
automotivo,
denominado
de
PDP-Automotivo, e de um conjunto de diretrizes para a seleo de prottipos

virtuais e fsicos.
O PDP-Automotivo foi desenvolvido a partir de um levantamento bibliogrfico
abrangente e consistente, e do estudo profundo da realidade de trs das principais
montadoras globais representando trs culturas diferentes.
Durante a realizao de parte da pesquisa de doutorado na Technische Universitt
Darmstadt (TUD) na Alemanha, o PDP-Automotivo foi apresentado, e formas de
validao para o modelo foram sugeridas, entre elas a realizao de uma pesquisa de
campo utilizando o questionrio como um instrumento de coleta de informaes. A
pesquisa de campo foi ento estruturada e realizada no Brasil, onde 75 respondentes
de diferentes montadoras, autopeas e empresas de projeto automotivo foram
consultados.
A pesquisa foi estruturada em duas perguntas. A primeira consistiu em identificar a
prtica, ou a no prtica do conjunto de atividades do PDP-Automotivo nas
empresas em que os respondentes trabalhavam. A segunda consistiu em identificar a
importncia das atividades, considerando o seu custo/benefcio. Para a primeira
pergunta, os resultados da pesquisa mostraram que 76% dos respondentes
responderam sim para a prtica das atividades; 10% responderam no praticar e
os demais 14% no se posicionaram em suas respostas. Quanto a segunda pergunta,
com exceo de uma nica atividade, todas as demais atividades foram consideradas
como importantes, obtendo notas iguais ou maiores que 4,0, em um escala Likert de
1,0 at 5,0.
Atividades complementares ao PDP-Automotivo foram ainda propostas pelos
respondentes. Aps anlise destas atividades, as atividades vlidas foram tambm
incorporadas ao PDP-Automotivo.
148
Para o desenvolvimento das diretrizes um referencial terico sobre os sistemas e as

tcnicas/tecnologias utilizadas na criao de prottipos virtuais e na fabricao de
prottipos fsicos foi desenvolvido.
O referencial terico desenvolvido e consolidado no captulo 3 forneceu a base para
identificao dos sistemas e das tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizadas na
criao de prottipos virtuais, conforme as necessidades de uso e de aplicao.
Analogamente ao captulo 3, no captulo 4 o referencial terico desenvolvido tambm
forneceu a base necessria para identificao dos sistemas e das tcnicas/tecnologias
possveis de serem utilizadas na fabricao de prottipos fsicos.
Desenvolvidos os referenciais tericos dos captulos 3 e 4, e com base no
PDP-Automotivo desenvolvido e validado no captulo 5 foi possvel propor as
diretrizes para a seleo de prottipos virtuais e fsicos. As diretrizes foram
desenvolvidas a partir de duas consideraes importantes: a fcil utilizao das
mesmas, e a possibilidade de transformao das diretrizes em um procedimento
possvel de ser aplicado e utilizado nas montadoras, autopeas e empresas de projeto
automotivo.
Com o desenvolvimento das diretrizes, uma pesquisa de campo do tipo
confirmatria foi realizada. As diretrizes foram apresentadas na forma do
procedimento proposto na seo 6.2. O procedimento foi apresentado, e aps a sua
anlise, os participantes da pesquisa responderam um questionrio. Os resultados
obtidos para as questes mostraram, com uma mdia de 63,5% das respostas Sim,
que as diretrizes atenderam o seu propsito, ou seja, o de auxiliar os profissionais no
desenvolvimento de suas atividades.
Com estas informaes conclui-se que os objetivos propostos nesta tese foram
atendidos na sua plenitude.
149
Alm do PDP-Automotivo e do conjunto de diretrizes para a seleo de prottipos

virtuais e fsicos, houve a necessidade de se definir e/ou desenvolver outros assuntos
correlatos, que o autor tambm considera como contribuies adjacentes.
Inicialmente uma padronizao das nomenclaturas foi realizada. Esta padronizao
se fez necessria devido as diferentes nomenclaturas utilizadas por diferentes autores
sobre os temas: sistemas de projeto auxiliado ao computador (CAD); sistemas de
engenharia auxiliada por computador (CAE); prototipagem rpida (PR); ferramental
rpido (FR) e usinagem por comando numrico (CNC). Com esta padronizao de
nomenclaturas realizada, foi possvel classificar de forma estruturada os sistemas, as
tcnicas/tecnologias e os software/programas utilizados.
As informaes apresentadas no apndice A sobre as teses publicadas entre os anos
de 2001 at 2010 so uma importante fonte de consulta sobre o processo de
desenvolvimento de produtos. O apndice A pode ser utilizado por outros
pesquisadores como um ponto inicial de pesquisa em seus trabalhos futuros.
O apndice C contm uma proposta de estrutura organizacional que parte
integrante do PDP-Automotivo. Embora a estrutura organizacional proposta no
tenha sido validada durante a pesquisa de validao do PDP-Automotivo, a mesma
foi apresentada durante o congresso internacional de tecnologias da mobilidade
(SAE) de 2012, na forma de um artigo tcnico.
As informaes contidas nas tabelas 6.1 e 6.2 tambm se mostram importantes. A
possiblidade de se dispor de forma consolidada os diferentes tipos de prottipos e os
principais sistemas e tcnicas/tecnologias possveis de serem utilizados na criao
e/ou fabricao de prottipos virtuais e fsicos mostra-se como uma importante fonte
de consulta para profissionais e acadmicos que trabalham e desenvolvem pesquisa
sobre o tema.
150
O apndice F rene todas as atividades que compem o PDP-Automotivo com a

identificao da necessidade ou no necessidade de uso de prottipos virtuais e/ou
fsicos, alm dos tipos de prottipos que podem ser utilizados em cada uma das
atividades. Tem-se ainda a identificao das fases e macrofases do PDP-Automotivo
que fazem uso de prottipos virtuais e/ou fsicos. Alm destas informaes terem
sido importantes para o desenvolvimento das diretrizes, as mesmas podem ser
utilizadas para auxiliar profissionais e acadmicos em atividades e pesquisas
relacionadas ao uso de prottipos no setor automotivo.
7.1 Trabalhos futuros
Durante o desenvolvimento desta tese alguns assuntos foram identificados e
considerados como importantes para estudos futuros.
Recomenda-se desenvolver estudos de casos em montadoras, autopeas e empresas
de projeto automotivo para se utilizar/aplicar o PDP-Automotivo durante o
desenvolvimento e implementao de um projeto automotivo real em uma
montadora. Esta utilizao/aplicao pode fornecer maiores informaes, alm das
obtidas com a pesquisa realizada para validar o modelo.
Esta mesma proposta pode ser aplicada tambm nas diretrizes (procedimento) para a
seleo de prottipos virtuais e fsicos nas montadoras, autopeas e empresas de
projeto automotivo.
Quanto aos sistemas e as tcnicas/tecnologias utilizadas para se criar e fabricar
prottipos virtuais e fsicos, recomenda-se pesquisar a utilizao do sistema
composto fbrica digital (FD) no setor automotivo. A FD se mostra como um
importante sistema de auxilio ao PDP-Automotivo em todas as etapas do projeto,
desenvolvimento, implementao, controle e operao da unidade fabril. Contudo,
devido aos objetivos determinados nesta tese, este tema foi abordado apenas de
forma introdutria.
151
Neste momento espera-se que os assuntos apresentados nesta tese sejam de utilidade
tanto para profissionais quanto para acadmicos no desenvolvimento de suas
atividades atuais e futuras, seja no ambiente empresarial ou no ambiente acadmico.
Outras contribuies futuras aqui no identificadas tambm so esperadas, a partir
do uso prtico do PDP-Automotivo e das diretrizes para a seleo de prottipos
virtuais e fsicos.
152
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167
APNDICE A Teses de doutorado sobre o PDP defendidas entre os anos de 2001 e

2010
UFSCAR
EESC-USP
UFSC
UFSC
EPUSP
JUGEND, D.*;
SILVA, S. L.**
ZANCUL, E. S.*;
ROZENFELD, H.**
MOECKEL, A.*;
FORCELLINI, F. A.**
ANDRADE, L. F. S.*;
FORNELLINI, F. A.**
BOUER, R.*;
CARVALHO, M. M.**
autor*/orientador** universidade
Proposio de uma estrutura contendo prticas de

gesto propcias para a integrao entre
desenvolvimento
de
produtos
(DP)
e
desenvolvimento de tecnologias (DT).
sntese da tese
(continuao)
Identificao de fatores determinantes para traduzir a

Fatores determinantes para a
estratgia em aes e resultados. O resultado a
traduo da estratgia em aes e
CAMPBELL; ALEXANDER, 1997; HENDRICKS; MENOR; WIEDMAN;
2008
proposio de um modelo denominado de modelo da
resultados: a disciplina da
RICHARDISON, 2004; PORTER, 1986
cadeia de valor, para orientar e guiar organizaes na
execuo.
execuo de suas estratgias.
BACK, 1983; BALDWIN; CLARK, 1997; BAXTER, 2000; BOOTHROYD;

Uma proposta de metodologia de
Proposta de metodologia de projeto de interfaces
DEWHURST; KNIGHT, 1994; OTTO; WOOD, 2001; PAHL; BEITZ, 1996;
projeto de interfaces na fase de 2008
entre componentes na fase conceitual do processo de
PUGH, 1991; ROZENFELD et al., 2006; ULLMAN, 1992; ULRICH, 2004;
projeto conceitual.
desenvolvimento do produto.
ULRICH; TUNG, 1991; ULRICH, EPPINGER, 2004.
PAHL; BEITZ, 1984, MONPLAISIR; SINGH, 2002, KAPLAN; MING; LU,

Sistematizao da gesto de
Sistematizao de conceitos e prticas para apoio a
2003, NORTON, 2004, FORCELLINI, 2004, CARVALHO; BACK; OGLIARI,
portflio na fase de planejamento 2009
gesto da informao na fase de planejamento
2005, ROZENFELD et al., 2006, BACK et al., 2008, AMARAL;
estratgico de produtos.
estratgico de produtos.
ROZENFELD, 2008.
Definio de um modelo de referncia de sistemas de

gesto do ciclo de vida do produto (PLM), que
represente de forma genrica as fucionalidades que
caracterizam este tipo de sistema, e com isto
Gesto do ciclo de vida de
ABRAMIVICI, 2007; CARTER; BAKER, 1990; CLARK; WHEELRIGHT,
desenvolver um mtodo para seleo de sistemas
produtos: seleo de sistemas PLM
1993; DE PAULA; AMARAL; ROZENFELD, 2007; KELLER; TEUFEL, 1998;
2009
PLM a partir de modelos de referncia. A proposio
com base em modelos de
KERZNER, 2002; PRASSAD; 1996; ROZENFELD, 1996; ROZENFELD et
fundamentada na dificuldade das empresas em
referncia
al., 2006; SALERNO; MARX; ZILBOVICIUS; DIAS, 2004; SUH, 2005.
avaliar os sistemas de gesto do ciclo de vida do
produto (PLM) existentes no mercado bem como a de
selecionar a alternativa mais adequada aos seus
processos de negcio.
ano
citaes relacionadas ao PDP

CLARK; FUJIMOTO, 1991, CLARK; WHEELWRIGHT, 1993, CLAUSING,
Gesto da integrao entre
1994, PUGH, 1996, KAHN, 1996, GRIFFIN; HAUSER, 1996, KAMINSKI,
desenvolvimento de produtos e
2000, CHENG, 2000, OLSON et al., 2001, REPENNING, 2001, TOLEDO
de tecnologias : estudo de casos 2010 et al., 2002, KALPIC; BERNUS, 2002, CREVELING et al., 2003, GRIFFIN,
em empresas industriais de mdio
2005, AMARAL, 2005, ROZENFELD et al., 2006, BROWNING et al.,
porte e intensivas em tecnologia.
2006, MOULTRIE et al., 2007, VERGANTI, 2008, GARCIA et al., 2008,
CARVALHO; TOLEDO, 2008.
ttulo da tese
168
UFRGS
UFSC
EPUSP
UFPB
EPUSP
UNICAMP
BUS, C. O.*;
GUIMARES, L. B.
M.**
SANTOS, A. C.;*
FORCELLINI, F. A.**
TLAMO, J. R.*;
CARVALHO, M. M.**
CAMPELLO, A. V. C.*;
FONSECA, D.**
OLIVEIRA, A. C.*;
KAMINSKI, P. C.**
ALVARENGA, F. B.*;
DEDINI, F. G.**
Apresentao de um modelo de referncia para o

processo de desenvolvimento de produtos (PDP),
inserindo conceitos, informaes e conhecimentos de
gerenciamento da cadeia de suprimentos (SCM) no
PDP, com o propsito de integrar e sincronizar as
tomadas de deciso de PDP e SCM.
Modelo de referncia para o

CLARK et al, 1987, CLARK; FUJIMOTO, 1991, HOLMER; ULRICH;
processo de desenvolvimento de
2008 EPPINGER, 2000, OTTO; WOOD, 2000, CAMPBELL, 2004, STARK, 2005,
produtos em um ambiente de
ROZENFELD et al., 2006, GRIEVES, 2006.
SCM.
Proposta de um conjunto de diretrizes de apoio ao

esforo de inovao tecnolgica em pequenas e
mdias empresas industriais (PME), evidenciadas em
uma ferramenta para diagnstico do estgio de
amadurecimento, fundamentado na categorizao das
empresas pesquisadas, de acordo com os fatores de
inovao tecnolgica abordados por diversos autores.
Proposio de uma metodologia de projeto onde se
aplicam os conecimentos do processo de projeto do
produto norteados pelos princpios do Universal
Design para incluso de pessoas com necessidades
especiais em relao ao uso de produtos.
Diretrizes de apoio ao esforo de

CLARK; WHEELRIGHT, 1993, PORTER, 1993, CALDERINI;
inovao
tecnolgica
no
CANTAMESSA, 1997, BAGCHI-SEM, 2001, KAMINSKI; OLIVEIRA, 2002,
desenvolvimento ed produtos em 2007
MARCH-CHORD et al., 2002, CORSO et al., 2003, BOMMER;
pequenas e mdias empresas
JALAJAS, 2004, SALAVOU et al., 2004, MCADAM; MCCONVERY, 2004.
industriais.
ASIMOW, 1968, PAHL; BEITZ, 1971, BLANCHARD; FABRICKY, 1981,

Uma abordagem metodologica
BACK, 1983, BACK, 1983, CLARK; FUJIMOTO, 1991, SMITH;
para o projeto de produtos 2006 REINERTSEN, 1991, ULLMAN, 1992, ERTAS; JONES, 1993,
inclusivos.
ULRICH;EPPINGER, 1995, DEDINI; CAVALCA, 2001, ROMANO, 2003,
ROZENFELD et al., 2006.
(continuao)
Desenvolvimento e implementao de uma

metodologia de apoio tomada de deciso executiva,
suportada por um sistema de informao que mantem
uma base de conhecimento sobre decises de
sucesso, possibilitando aos agentes o uso e reutilizao destas deccises.
ALMEIDA; GOMES; GOMES, 2002; TSOUKIS, 2003; CLERICUZI, 2006;

MeGIQ - Metodologia de gerao
BERSON; SMITH; THEARLING, 2001; CAMPELLO, 2002; DOYLE;
de informaes de qualidade para
THOMASON, 1999; HOLSINGER, 2001; SOMMERVILLE; KOTONYA,
2007
apoio tomada de deciso
1998; CARVALHO; PALADINI, 2006; MIT, 1995; SPIEGEL, 1970;
executiva.
LOUCOPOULOS; KARAKOSTAS, 1995; WANG; LEE; STRONG, 1997;
SOMMERVILLE; SAWYER, 1997; ISHIKAWA, 1993; KAUFMAN, 1990.
Definio de fatores crticos ao sucesso da

estruturao de uma rede de cooperao empresarial
CARVALHO, 1998; FLEURY; FLEURY; MOREIRA, 2002; TAKEUCHI;
(RCE) com empresas industriais intensivas em
Formao e gesto de redes de
NONAKA, 1995; POWELL; KOPUT; MIGUEL, 2005; SMITH-DOERR,
2008
tecnologia. Como objetivos adicionais se teve a
cooperao empresarial.
2005; PORTER; STERN, 2004; PORTER, 2004; WOMACK; JONES; ROSS,
avaliao dos resultados observados em RCE j
1992;
estruturadas, nas reas da indstria, comrcio e
servios voltados ao desenvolvimento tecnolgico.
Modelo conceitual para sistematizao e integrao

da inteligncia de mercado nas atividades do frontend. Apresenta integrao de conceitos provenientes
de diferentes perspectivas e reas de conhecimento,
bem como uma abordagem e estruturao para
concepo do produto.
Modelo de sistematizao e
BAKER; HART, 1998; BAXTER, 1995; CLARK; FUJIMOTO, 1991;
integrao da inteligncia de
CRAWFORD, BENEDETTO, 2006; KRISHNAN; ULRICH, 2001; PRASAD,
2008
mercado ao front-end do processo
1997; PUGH, 1991; ROZENFELD et al., 2006; ULRICH; EPPINGER, 2000;
de desenvolvimento de produtos.
URBAN; HAUSER, 1980.
169
ITA
PESSA, M. V. P.*;
ALVES, J. M.**
EPUSP
DIAS,
A.
V.*;
SALERNO, M. S.**
UNICAMP
UFSC
R.*;
BORSATO, M.*;
ERDMANN, R. H.**
PAVAN,
F.
ZOQUI, E. J.**
UFRGS
EPUSP
NETTO,
A.
C.*;
KAMINSKI, P. C.**
BOEHE, D. M.*;
ZAWISLAK, P. A.**
EPUSP
MACHADO, M. C.*;
TOLEDO, N. N.**
Proposio de uma metodologia que possibilite

utilizar de forma estruturada os princpios e prticas
enxutas no mtodo de desenvolvimento de produto.
A metodologia est apoiada em alguns objetivos
especficos como: anlise de prticas industriais;
identificao de oportunidades de melhoria, entre
outras.
Proposio,
justificativa,
desenvolvimento
e
demonstrao de uma maneira sistemtica de realizar
o planejamento de desenvolvimento enxuto de
produtos de engenharia.
ao
Proposio de uma estrutura de organizao do
do
WHEELWRIGHT, 1992, PATTERSON, 1993, CLARK; FUJIMOTO, 1995,
trabalho para dar suporte ao desenvolvimento rpido
de 2003 KERZNER, 1995, CLAUSING, 1997, GOLDENSE, 1997, PATTERSON,
de produtos baseada nos preceitos da engenharia
da
1998, CASAROTTO FILHO; FVERO; CASTRO, 1999.
simultnea (ES).
Proposta de um modelo para integrar o

gerenciamento de processos e o gerenciamento por
projetos, por meio do uso da ferramenta de
gerenciamento denominada de Balanced Score Card BSC.
(continuao)
Identifica as razes pelas quais as empresas de capital

estrangeiro integram suas subsidirias em atividades
Produto mundial, engenharia
de desenvolvimento global de seus produtos. Como
brasileira:
integrao
de
CHIESA, 2000; CLARK; FUJIMOTO, 1991; FUJIMOTO, 1997; KESSELER,
resultado apresentado um modelo explicativo que
subsidirias no desenvolvimento 2003 1997; PORTER, 1993; SUGIYAMA; FUJIMOTO, 2000; WHEELWRIGHT;
afirma que a deciso sobre integrar ou no a
de produtos globais na indstria
CLARK, 1995; WOMACK; 1994
engenharia
brasileira
nas
atividades
e
automobilstica.
desenvolvimento global de produtos, e os fatores que
influenciam nesta deciso.
Uma plataforma de suporte

gerenciamento
desenvolvimento
rpido
produtos tecnolgicos atravs
engenharia simultnea.
Mtodo
de
integrao
do
gerenciamento de processos e do
DUNCAN, 2000; FOSTER, 1972; HAMEL; PRAHALAD, 1995; HAYES,
gerenciamento
por
projetos 2005 1973; KAMINSKI, 2000; KAPLAN; COOPER, 1998; KERZNER, 2002;
atravs do Balanced Score Card PALADINI, 2000; PORTER, 1989; ULRICH, 2003.
BSC.
Desenvolvimento de produtos em
CLARK; FUJIMOTO, 1991, WHEELWRIGHT; CLARK, 1992, GASSMANN, Desenvolvimento de um modelo para analisar e
subsidirias
de
empresas 2005 1997,
BIRKINSHAW;
HOOD,
1998,
KESSLER;
BIERLY; identificar papis estratgicos de desenvolvimento
multinacionais no Brasil.
GOPALAKRISHNAN, 2000, ERBER, 2001.
de produtos de empresas multinacionais.
CHENG, 2003; CLARK; FUJIMOTO, 1991; CLEVELAND, 2006; CSILLAG,

Proposta de um mtodo para
1985; EPPINGER, 1994; KERZNER, 2005; MORGAN, 2002;
planejamento
de
2006 NARAYANAN, 2001; PMI, 2003; PORTER, 1986; ROZENFELD, 2006;
desenvolvimento
enxuto
de
TAKEUCHI; NONAKA, 1986; ULRICH; EPPINGER, 1995; ULRICH, 1995;
produtos de engenharia.
WHEELRIGHT; CLARK, 1992; WOMACK; JONES; ROSS, 1990.
Gesto da qualidade em projeto e

AMARAL, 2002; AMARAL; TOLEDO, 1998; BARNETT; CLARK, 1998;
Abordagem da avaliao do processo de projeto e
desenvolvimento do produto:
BARROCO; KAMINSKI, 2003; CLARK; FUJIMOTO, 1991; HAUSER;
2006
desenvolvimento do produto sob a viso do projetista
contribuio para a avaliao da
ZETTELMEYER, 1996; ISHIKAWA, 1985; PAHL; BEITZ, 1996; PMBOK,
de nvel superior.
eficcia.
2000; ROZENFELD et al., 2006; ULLMAN, 1992.
BAUCH, 2004; BOCANEGRA, 2001; CLARK; FUJIMOTO, 1991;

Princpios enxutos no processo de
CLAUSING, 1994; COCHRAN; REYNAL, 1996; EPPINGER, 2001; HAYES;
desenvolvimento de produtos:
WHEELRIGHT, 1984; KERZNER, 1998; KRISHNAN; ULRICH, 2001;
2006
proposta de uma metodologia
MORGAN, 2002; PAHL; BEITZ, 1995; TOLEDO, 1994; ULRICH, 2001;
para implementao.
ULRICH; EPPINGER, 2000; WOMACK; 1996; WHEELRIGHT; CLARK,
1992.
170
UFRGS
EESC-USP
UFSC
EESC-USP
UFSC
ECHEVESTE, M. E.
S.*; RIBEIRO, J. L.
D.**
PEIXOTO, M. O. C.*;
CARPINETTI, L. C.
R.**
FERREIRA, C. V.*;
FORCELLINI, F. A.**
SILVA, S. L.*;
ROZENFELD, H.**
SILVA, C. E. S.*;
NETO, M. F.**
Apresenta a gesto de informaes como ao

gerencial de integrao. Esta gesto est desdobrada
em trs componentes sendo a gesto das atividades e
do fluxo de informaes, gesto de conflitos de
decises e gesto da memria.
AMARAL, 1997; AMARAL; ROZENFELD, 2000; CLARK; FUJIMOTO,

1991; CLARK; WHEELRIGHT, 1993; CLAUSING, 1994; CSILLAG, 1994;
Estudo da gesto de informaes
FERREIRA; FORCELLINI; BACK, 1996; KAPLAN; COOPER, 1998;
como instrumento de integrao 2003
KRISHNAN, 1996; MORELLI; EPPINGER; GULATI, 1995; PORTER, 1992;
do desenvolvimento de produto.
PRASAD, 1998; PUGH, 1990; ROZENFELD, 2000; SMITH; EPPINGER,
1998; ULRICH; EPPINGER, 1995.
Proposio de um mtodo de implantao de medidas

de desempenho do processo de desenvolvimento de
produtos (PDP) em pequenas e mdias empresas,
fundamentado nas competncias gerencias propostas
por Dechamps e Nayak (1997).
CLARK; FUJIMOTO, 1991, STALK; HOUT, 1990, BLACKBURN, 1991,

Mtodo para avaliao do
WHEELWRIGHT; CLARK, 1992, CLARK; WHEELWRIGHT, 1993, ULRICH,
desempenho do processo de 2001 1994, PUGH, 1996, RAGATZ et al, 1997, DESCHAMPS; NAYAK, 1997,
ASIEDU; GU, 1998, KAPLAN; COOPER, 1998, BARNETT; CLARK, 1998,
STALK, 1998, BAXTER, 1998.
(concluso)
Desenvolvimento de produto como processo de

negcio, caracterizado por quatro dimenses sendo:
estratgia; organizao; atividades; informaes e
recursos.
Proposio de um modelo para

CLARK; FUJIMOTO, 1991, CLARK; WHEELWRIGHT, 1992, CLARK;
caracterizao das converses do
WHEELWRIGHT, 1993, CLAUSING, 1994, PRASAD, 1996, PUGH, 1996,
2002
conhecimento no processo de
VERNADAT, 1996, AMARAL; HOZENFELD, 1999, ROZENFELD et al,
2000.
Proposio de uma metodologia de projeto e

estimativa de custo de componentes injetados em
Metodologia para as fases de
BLANCHARD; FABRYCKY, 1990, ULLMAN, 1992, ASHBY, 1992, suas fases iniciais no contexto da engenharia
projeto informacional e conceitual
MALLOY, 1994, BOOTHROYD, 1994, HUBKA; EDER, 1996, PAHL; BEITZ, simultnea (ES), considerando a multidisciplinaridade
de componentes de plstico 2002
1996, DEFOSSE et al, 1997, BACK et al, 1998, BAXTER, 1998, OGLIARI, e a interdisciplinaridade das informaes e
injetados integrando os processos
1999, DAR, 2001.
conhecimento de especialistas em projeto do
de projeto e estimativa de custos.
produto, processo de injeo, molde de injeo,
material e injeo e custo.
Proposio de um modelo para organizao do

procedimento de desenvolvimento de produto em
ambientes empresariais. O modelo baseado na
situao de competitividade, na qual exige que
organizaes introduzam ciclicamente novos produtos
no mercado.
ANDREASEN; HEIN, 1987; BAXTER, 1998; CLARK; FUJIMOTO. 1991;

Uma abordagem para estruturao
CRAWFORD; BENEDETTO, 2000; HAUSER; CLAUSING, 1998; HAUSER;
e controle do processo de 2003 MOURAN, 2002; KRISHNAN; ULRICH, 2001; PAHL; BEITZ, 1996;
PATTERSSON, 1993; PRASAD, 1997; ULMANN, 1997; ULRICH;
EPPINGER, 2000; WHEELRIGHT; CLARK, 1992.
171
172
APNDICE B Exemplos de software CAD/CAE e seus respectivos mtodos

numricos
empresas
AutoCAD
Navisworks
Sketchbook Pro
Inventor
CATIA
Circuitworks
SolidWorks
Delmia
Pro/ENGINEER
InterCamm Expert
Unigraphics
Solid Edge
Tecnomatix
NX PCB Exchange
CAD
NX I-DEAS9
NX CAE9
NX Flow10
PTC Creo Simulate8
SIMULIA Abaqus/CAE5
SIMULIA Isight5
DELMIA6
MEF
Inventor Simulation
Moldflow2;4
Simulation CFD
Moldflow4
CAE
tcnicas/tecnologias
MDF
Moldflow13
MVF
Femap TMG Flow11

NX Thermal12
NX Flow10
SolidWorks Flow Simulation7

SIMULIA Abaqus/CFD14
Legenda: (CAD) projeto auxiliado por computador (CAE) engenharia auxiliada por computador (MEF) mtodo dos elementos finitos
(MDF) mtodo das diferenas finitas (MVF) mtodo dos volumes finitos
Siemens
Parametric Technology Corporation
Dassault Systmes
Autodesk
sistemas
Tabela B1 - Exemplos de software CAD/CAE e seus respectivos mtodos numricos.
173
software/ programa
174
Para composio das informaes contidas na tabela B1 as seguintes fontes de

informaes foram consultadas (CHEN, 2013).
1 CAD SIMULATION FEATURES. Disponvel em:
http://usa.autodesk.com/adsk/servlet/pc/item?siteID=123112&id=18355064.
Acesso em: 04 mar. 2013.
2 D-M-E MOLDFLOW SERVICES. Disponvel em:
http://www.dme.net/downloads/adv/MoldFlow%20Services.pdf. Acesso em: 22
mar. 2013.
3 AUTODESK UNIVERSITY. Disponvel em:
http://aucache.autodesk.com/au2011/sessions/8160/class_handouts/v1_MA8160P_Chang.pdf. Acesso em: 22 mar.2013.
4 MOLDFLOW SOFTWARE. Disponvel em:
http://www.mem.odu.edu/faculty_staff/hou/section2.pdf. Acesso em: 22
mar.2013.
5 ABAQUS/CAE. Disponvel em:
http://www.3ds.com/pt/products/simulia/portfolio/abaqus/abaqusportfolio/abaquscae/. Acesso em: 22 mar. 2013.
6 DELMIA. Disponvel em:
http://www.3ds.com/products/delmia/portfolio/delmia-v5/allproducts/domain/Factory_Definition_Simulation/product/MGS/?cHash=a2e954c0
1c1270e134fd9011a3e02a3f. Acesso em: 20 abr.2013.
175
7 SOLIDWORKS FLOW SIMULATION. Disponvel em:

https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=r
ja&ved=0CDYQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.solidworks.com%2Fsw%2Fdocs%
2Fflow_sim_present_2011_eng.ppt&ei=AhBWUZWqNInI0gHvloHQDg&usg=AFQj
CNEXzMS432VbAyXQx4JW1ZoAfGd0A&sig2=LKo_nOjaDbPJtTTW6i11Kg&bvm=bv.44442042,d.dmQ. Acesso
em: 22 mar.2013.
8 HAAS, A. Pesquisa de software. [mensagem pessoal]. Mensagem recebida por:
karenliuc@hotmail.com, em 06 de mar. 2013. Acesso em: 06 mar. 2013.
9 PERES, S. Pesquisa de software. [mensagem pessoal]. Mensagem recebida por:
karenliuc@hotmail.com, guilhermecanuto@usp.br, em 24 de abr. 2013.
10 NX FLOW INTEGRATED CFD ANALYSIS. Disponvel em:
http://www.plm.automation.siemens.com/en_us/Images/6639_tcm1023-4403.pdf.
11 FEMAP FLOW. Disponvel em:
http://www.mayahtt.com/index.php?option=com_content&task=view&id=7&Item
id=119, e http://www.plm.automation.siemens.com/cz_cz/Images/2193_tcm8415012.pdf. Aceso em: 22 mar. 2013.
12 NX THERMAL. Disponvel em:
http://www.mayahtt.com/index.php?option=com_content&task=view&id=90&Ite
mid=295, e http://www.itscz.net/software/unigraphics/pdf/nx_thermal_fs.pdf.
13 MOLDFLOW ANALYSIS DEVELOPMENT. Disponvel em:
http://www.cnmould.com/blog/moldflow-analysis-development-1662.html.
176
14 ABAQUS/CFD. Disponvel em:

http://www.3ds.com/pt/products/simulia/portfolio/abaqus/abaqusportfolio/abaquscfd/. Acesso em: 20 abr. 2013.
177
APNDICE C Estrutura organizacional proposta para o PDP-Automotivo
178
Quanto estrutura organizacional, a figura C.1 apresenta uma proposio para o

PDP-Automotivo.
presidncia
(PRT)
vice-presidncia
vice-presidncia
vice-presidncia
desenv.produto e do
processo (VPR)
produo e melhoria
contnua (VPR)
(VPR)
(DRT)
(DRT)
finanas
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
recursos humanos
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
desenvolvimento
do produto
desenvolvimento
do processo
produo e
melhoria contnua
(DRT)
(DRT)
(DRT)
engenharia
de motores
tecnologia do processo
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
engenharia
eltrica
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
produo
estamparia
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
produo
armao
infraestrutura
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
anlise do mercado
e vendas
engenharia
de chassis
dimensionamento de
recursos
produo
pintura
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
logstica
produo
montagem final
engenharia
de plataforma
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
engenharia
de carroceria
processos
ambientais
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
engenharia
de acabamento
(GRF; SPV; ENG;
testes e validaes
(GRF; SPV; ENG;
ANL; LDS; TCN; OPE)
(DRT)
(GRF; SPV; ENG;

ANL; LDS; TCN; OPE)
Legenda
presidente
vice-presidente
diretores
gerentes funcionais
supervisores
PRT
VPR
DRT
GRF
SPV
engenheiros
analistas
lderes setoriais
tcnicos
operadores
ENG
ANL
LDS
TCN
OPE
Figura C.1 Estrutura organizacional bsica do PDP-Automotivo.
A estrutura organizacional est disposta de acordo com as trs macrofases do PDPAutomotivo: a estratgia do produto, o desenvolvimento do produto e do processo e
a produo e melhoria contnua.
O organograma mostra a presidncia da organizao e as vice-presidncias da
estratgia do produto, desenvolvimento do produto e do processo e produo e
melhoria contnua com suas diretorias e departamentos. Demais vice-presidncias,
diretorias e departamentos tais como suprimentos, relaes pblicas, assuntos
governamentais, entre outros esto demonstradas no organograma por meio das
caixas tracejadas.
179
A diretoria de estratgia do produto engloba os departamentos de finanas, recursos

humanos e o departamento de anlise de mercado e vendas. So departamentos que
atuam na estratgia da organizao e tambm no suporte das atividades de
desenvolvimento do produto, desenvolvimento do processo e na produo do
produto.
A diretoria de desenvolvimento do produto engloba os departamentos de
engenharia de motores, engenharia eltrica, engenharia de chassis, engenharia de
plataforma, engenharia de carroceria, engenharia de acabamento e tambm o
departamento de testes e validaes. Estes departamentos desenvolvem as atividades
pertinentes ao desenvolvimento e a validao do produto.
A diretoria de desenvolvimento do processo engloba os departamentos de tecnologia
do processo, infraestrutura, dimensionamento de recursos, logstica e processos
ambientais. O departamento de tecnologia do processo planeja, desenvolve e instala
os meios necessrios para a produo do automvel. O departamento de
infraestrutura desenvolve as atividades de construo e instalao de acordo com os
subprocessos
civil,
eltrico,
mecnico
ambiental.
departamento
de
dimensionamento de recursos planeja e dimensiona a quantidade de mo de obra

necessria para a execuo das atividades da organizao. Realiza tambm
atividades de melhoria contnua e redimensionamento de recursos. O departamento
de logstica responsvel pelo dimensionamento dos meios necessrios para o
recebimento, movimentao, armazenamento, sequenciamento e distribuio dos
materiais nas linhas de produo. Planeja o fluxo de materiais e dimensiona as reas
necessrias para estoque e movimentao de materiais. O departamento de processos
ambientais responsvel pelas polticas ambientais da organizao, pela fiscalizao
das instalaes e pela regulamentao de documentaes junto aos rgos pblicos.
A diretoria de produo e melhoria contnua engloba os departamentos de produo
estamparia, armao, pintura e montagem final. Estes departamentos esto
diretamente ligados com a manufatura do automvel.
180
Quanto ordem de subordinao dos cargos na organizao a estrutura

organizacional est disposta de acordo com a seguinte hierarquia:
presidente;
vice-presidente;
diretores;
gerentes funcionais;
supervisores;
engenheiros de produto, engenheiros do processo e engenheiros da qualidade;

analistas administrativos, analistas de produto, analistas do processo e
analistas da qualidade;
lideres setoriais de produto, lderes setoriais de processo e lderes setoriais da

qualidade;
tcnicos administrativos, tcnicos do produto, tcnicos do processo e tcnicos

da qualidade;
operadores administrativos, operadores do produto, operadores da produo

e operadores da qualidade.
A participao dos membros da organizao durante o PDP-Automotivo

caracterizada por meio de marcos gerencial e tcnico. O presidente participa do
marco gerencial. O vice-presidente participa do marco gerencial e de determinados
marcos tcnicos. Os diretores, gerentes funcionais e supervisores participam
principalmente dos marcos tcnicos. Os demais membros da organizao participam
dos marcos gerencial e tcnico conforme a necessidade e ou solicitao do superior
hierrquico. A figura C.2 mostra um quadro contendo uma sntese de caractersticas
dos marcos gerencial e tcnico do PDP-Automotivo.
departamentos
envolvidos
IV
III
II
marco gerencial
marco tcnico
presidente
vice-presidente
diretores
gerente funcional
supervisores
engenheiros
18 X
17
16
15
14
13
GR
TC
PRT
VPR
DRT
GRF
SPV
ENG
ANL
LDS
TCN
OPE
FN
RH
AV
EM
X
X
Xc
engenharia eltrica
engenharia de chassis
engenharia de plataforma
engenharia de carroceria
engenharia de acabamento
testes e validaes
tecnologia do processo
infraestrutura
EE
EC
EP
ER
EA
TV
TP
IFE
dimensionamento de recursos
logstica
processos ambientais
produo estamparia
produo armao
produo pintura
produo montagem final
DR
LG
PA
ES
AR
PN
MF
responsvel pela deciso
participao
Reviso tcnica do produto, do processo e da produo. Preparao do relatrio de auxlio para produtos futuros.
Descontinuao da srie e planejamento da retirada do produto do mercado.
X Redimensionamento dos equipamentos e da mo de obra da produo.
X Incio da reduo dos tempos de ciclo nos postos de trabalho automticos e manuais.
Confirmao da estabilidade da srie.
Confirmao da estabilidade do processo.
Lanamento do produto no mercado.
X Incio da produo seriada do automvel.
Aprovao das instalaes do processo. Definio dos indicadores do processo e de qualidade para o automvel.
Incio da pr-srie do automvel.
Finalizao das infraestruturas civil, eltrica, mecnica e ambiental.
X Aprovao do layout de processo. Aprovao dos resultados das simulaes dos subprocessos.
Aprovao do dimensionamento da mo de obra necessria para produo e manuteno de subprocessos.
Finalizao dos testes e validaes do produto.
Aprovao dos mdulos chassis, plataforma, carroceria, acabamentos interno e externo, motor e eletrnica
embarcada.
Aprovao do conceito do processo. Aprovao do conceito logstico. Liberao da mo de obra e dos recursos
financeiros.
Aprovao do conceito do sistema de produo. Liberao da mo de obra e dos recursos financeiros.
Encerramento do monitoramento do mercado. Aprovao do estilo do automvel. Liberao parcial dos recursos
financeiros.
Aprovao do conceito do automvel.
Posicionamento do produto. Aprovao dos investimentos.
Incio do desenvolvimento do automvel.
Determinao do ciclo de vida do automvel considerando o estudo de mercado e o relatrio de auxlio para novos
produtos.
Desenvolvimento de um novo automvel.
decises
Figura C.2 Sntese de caracterizao dos marcos gerencial e tcnico no PDP-Automotivo.
analistas
lderes setoriais
tcnicos
operadores
finanas
recursos humanos
anlise do mercado e vendas
engenharia de motores
12
11
10
GR TC FN RH AV EM EE EC EP ER EA TV TP IFE DR LG PA ES AR PN MF PRT VPR DRT GRF SPV ENG ANL LDS TCN OPE
marco
Legenda
PRODUO E MELHORIA
CONTNUA
DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO E DO PROCESSO
ESTRATGIA DO PRODUTO
macrofase
181
182
No marco gerencial (I) o presidente o responsvel quanto deciso do

desenvolvimento de um novo automvel. O vice-presidente e os diretores da
estratgia do produto, desenvolvimento do produto e desenvolvimento do processo
participam fornecendo o suporte necessrio para a tomada de deciso.
No marco tcnico (1) o vice-presidente da estratgia do produto o responsvel pela
determinao do ciclo de vida do automvel. Esta informao fundamentada no
estudo de mercado e tambm no relatrio de auxlio para novos produtos
desenvolvido na fase de reviso tcnica (RVT).
Com a determinao do ciclo de vida do automvel o presidente da organizao
aprova o incio do desenvolvimento do automvel. Esta deciso ocorre no marco
gerencial (II) e tem suporte dos vice-presidentes e diretores da estratgia do produto,
desenvolvimento do produto e do processo e da produo e melhoria contnua.
No marco tcnico (2) o diretor da estratgia do produto aprova o posicionamento e
os investimentos pr-determinados pelos departamentos de engenharia e reas de
suporte. Tem incio o desenvolvimento do conceito do automvel. A aprovao do
conceito do automvel realizada pelo vice-presidente da estratgia do produto e
formalizada no marco tcnico (3).
Com o desenvolvimento do conceito do automvel aprovado se tem a deciso do
trmino do monitoramento do mercado e a aprovao do estilo do automvel. O
presidente da organizao o responsvel por esta deciso que ocorre no marco
gerencial (III). A partir desta deciso se tem o desenvolvimento detalhado dos
mdulos chassis, plataforma, carroceria, acabamentos interno e externo, motor e
eletrnica embarcada do automvel e a liberao parcial dos recursos financeiros. O
encerramento do monitoramento do mercado caracteriza o trmino da macrofase da
estratgia do produto.
Inicia-se a macrofase de desenvolvimento do produto e do processo e com isto o
desenvolvimento do conceito do sistema de produo do automvel. O gerente
funcional de desenvolvimento do processo aprova o conceito do sistema de
183
produo no marco tcnico (4), e autoriza a liberao de recursos de mo de obra e

financeiros necessrios para a continuidade das atividades.
O desenvolvimento dos mdulos do automvel finalizado e aprovado pelo diretor
de desenvolvimento do produto no marco tcnico (5). Tem-se a continuidade dos
testes e validao dos mdulos do automvel.
No marco tcnico (6) ocorre a aprovao do conceito do processo e do conceito
logstico pelo diretor de desenvolvimento do processo. Demais recursos de mo de
obra e financeiros tambm so aprovados e liberados para a continuidade das
atividades de desenvolvimento e instalao dos processos produtivos.
Aps o desenvolvimento dos mdulos do automvel, a evoluo e a concluso dos
testes e validaes tem incio a aprovao final dos mdulos do automvel no marco
tcnico (7). O diretor de desenvolvimento do produto o responsvel por esta
aprovao que caracteriza o final da fase de testes e validao final (TVF) do produto.
Para a fabricao do automvel e a manuteno dos processos faz-se necessrio o
dimensionamento da quantidade de mo de obra para a execuo das diversas
atividades. Este dimensionamento realizado pelos engenheiros e analistas de
processos e aprovado pelo gerente funcional do desenvolvimento do processo no
marco tcnico (8).
Na fase de planejamento e preparao a produo (PPP) inicia-se a simulao fsica
dos postos de trabalho e com isto a contribuio para o detalhamento dos layouts dos
subprocessos de estamparia, armao, pintura e montagem final. Os layouts de
infraestrutura e de logstica tambm so avaliados e detalhados. A aprovao destes
layouts ocorre no marco tcnico (9) e de responsabilidade dos supervisores de
tecnologia do processo, infraestrutura, logstica e produo e melhoria contnua
respectivamente.
184
A infraestrutura necessria para as instalaes dos processos e de logstica so

concludas. No marco tcnico (10) o gerente funcional e o supervisor de
infraestrutura apresentam a concluso dos trabalhos ao diretor de desenvolvimento
do processo, o qual o responsvel pela aprovao das infraestruturas.
As instalaes e os meios necessrios para a produo do automvel so concludos.
O vice-presidente de desenvolvimento do produto e do processo autoriza o incio da
pr-srie de produo do automvel. Esta deciso realizada no marco tcnico (11) e
auxiliada pelo diretor e pelos gerentes funcionais do desenvolvimento do processo.
Com o incio da pr-srie de produo dos automveis correes e ajustes so
realizados nas instalaes dos processos. Os indicadores de processo e de qualidade
do produto so estabelecidos e a partir disto torna-se possvel a aprovao das
instalaes. O vice-presidente de produo e melhoria contnua o responsvel por
esta aprovao que consolidada no marco tcnico (12).
A partir da aprovao das instalaes dos processos o diretor de produo e
melhoria contnua autoriza o incio da produo seriada do automvel que ocorre no
marco tcnico (13).
No marco gerencial (IV) o presidente da organizao autoriza o lanamento do
automvel no mercado. Tem-se o abastecimento dos concessionrios e o
acompanhamento dos volumes de vendas.
A produo seriada monitorada pelos lderes setoriais, analistas e engenheiros de
processos que confirmam a estabilidade do processo aos supervisores de produo e
melhoria contnua. Com base nesta confirmao, estes supervisores comunicam os
gerentes funcionais de produo e melhoria contnua que aprovam a estabilidade do
processo (marco tcnico 14) e a estabilidade da srie (marco tcnico 15).
185
Com a estabilidade do processo e da srie so realizados os trabalhos de reduo dos

tempos de ciclo. Os trabalhos so aprovados pelos supervisores de produo e
melhoria contnua (marco tcnico 16) e os recursos de mo de obra para produo
so redimensionados (marco tcnico 17).
Aps o perodo determinado para a produo e venda do automvel (produo
seriada PRS) se tem a descontinuao e a sua retirada do mercado. Esta deciso
ocorre no marco gerencial (V) e realizada pelo presidente da organizao.
Com o fim da produo do automvel sobrevm a fase de reviso tcnica. As
informaes geradas durante a produo do automvel so consolidadas em um
documento denominado de relatrio de auxlio para novos produtos. A reviso
tcnica se inicia no marco tcnico (18) e aprovada pelos supervisores
desenvolvimento do produto e do processo e de produo e melhoria contnua.
A partir dos quatro marcos gerenciais e dos 18 marcos tcnicos apresentados
possvel obter uma idia holstica das principais decises e do papel dos
responsveis ao longo do PDP-Automotivo.
186
APNDICE D Modelo de questionrio utilizado na pesquisa
201
APNDICE E Distribuio dos respondentes e das notas para todas as atividades

do questionrio
PI
PI
NS: No sei
B: Branco
A empresa em que voc trabalha possui um modelo de processo de desenvolvimento

de produtos?
Em havendo um modelo de processo de desenvolvimento de produtos, voc conhece o
modelo?
Perguntas iniciais do questionrio
Legenda:
N: No
S: Sim
n
1
4
11
44
NS
55
Tabela E1 Resultados totais para as perguntas iniciais do questionrio
202
Ia
Ib
Ic
IIa
IIb
IIc
IIIa
IIIb
IVa
IVb
IVc
IVd
10
11
12
13
14
NS: No sei
B: Branco
Transformar as informaes advindas do mercado consumidor em novos requisitos

para a adequao do produto em produo.
Transformar as informaes advindas do mercado consumidor em novos requisitos
para o desenvolvimento de produtos futuros.
Definir o tipo de produto a ser desenvolvido pela empresa de forma clara, antes do
incio do desenvolvimento do produto.
Caracterizar o tipo de produto a ser desenvolvido pela empresa como um concorrente
perante aos demais produtos investigados no mercado.
Posicionar o produto em um determinado segmento de mercado, grupo de produtos ou
linha de produtos existentes.
Acompanhar as mudanas que podem ocorrer no mercado durante o desenvolvimento
do novo produto.
Identificar mudanas na preferncia dos clientes e alterar/modificar o projeto do
produto em desenvolvimento na empresa para atender as expectativas dos clientes.
Verificar o comportamento das tendncias do mercado de venda de automveis para

os meses e anos seguintes.
Legenda:
S: Sim
N: No
54
49
55
22
42
47
53
50
55
53
57
56
27
10
11
Sua empresa pratica? (P1)

sumrio
S
N
NS
B
Tabela E2 Resultados totais para a macrofase da estratgia do produto
SIM
5 B
0 1 4 14 35 0
0 1 5 16 27 0
0 1 6 17 31 0
0 0 4 6 12 0
0 1 3 11 27 0
0 0 6 19 22 0
0 1 6 16 30 0
0 2 10 13 25 0
0 0 2 13 40 0
0 0 6 11 35 1
0 0 3 15 39 0
0 0 0 10 46 0
NO
5 B
0 0 0 2 0 0
0 0 1 2 0 1
0 0 1 0 2 1
7 4 5 0 3 8
1 0 1 3 1 0
1 0 0 1 1 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 1 1
1 0 0 0 1 2
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
NO SEI
5 B
0 0 0 2 0 1
0 0 2 2 1 1
0 0 0 0 0 0
0 3 2 1 1 3
0 0 2 4 3 2
0 0 2 2 3 2
0 0 2 1 0 1
0 0 4 3 0 1
0 0 1 0 1 0
0 0 0 1 1 0
0 0 0 1 1 0
0 0 0 2 1 0
BRANCO
5 B
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
Qual a importncia da atividade? (P2)

distribuio das respostas para (P1) de acordo com os pesos para (P2)
203
VIa
VIb
VIc
VId
VIe
VIIa
VIIb
VIIc
VIIIa Projetar e simular virtualmente o chassis do automvel.
VIIIb Projetar e simular virtualmente a plataforma do automvel.
VIIIc
VIIId Projetar e simular virtualmente o acabamento interno do automvel.
VIIIe Projetar e simular virtualmente o acabamento externo do automvel.
VIIIf
VIIIg Projetar e simular virtualmente a eletrnica embarcada do automvel.
VIIIh Criar prottipos virtuais das partes/componentes do automvel.
VIIIi
IXa
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Legenda:
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
Realizar testes das partes/componentes do automvel, em seu estado final de

55
desenvolvimento.
51
27
34
34
32
37
38
39
55
37
37
48
55
54
Projetar virtualmente as partes/componentes do automvel.
Transformar as informaes qualitativas, obtidas dos clientes, em informaes

47
quantitativas de engenharia.
4
2
51
10

sumrio
S
N
NS
B
49

processo
2
SIM
5 B
0 0 1 12 42 0
1 0 2 15 36 0
0 0 1 15 35 0
0 0 3 5 19 0
0 0 1 7 26 0
0 0 2 10 22 0
0 0 2 10 20 0
0 0 1 8 28 0
0 0 1 9 28 0
0 0 2 7 30 0
0 0 1 6 48 0
0 0 0 9 28 0
0 0 1 6 30 0
0 0 8 17 23 0
0 1 7 17 30 0
0 1 6 13 27 0
0 2 7 15 25 0
0 0 1 20 30 0
NO
5 B
1 0 2 1 0 0
1 0 0 0 2 1
1 0 0 1 1 3
0 0 0 1 2 2
0 0 0 1 1 2
1 0 1 1 0 1
1 0 2 1 0 1
0 0 1 1 0 1
0 0 1 0 0 1
0 0 1 0 0 0
1 0 0 1 0 2
1 0 0 1 0 1
0 0 0 1 0 2
0 0 1 2 1 2
0 0 0 0 1 0
0 0 0 1 0 1
0 1 1 0 0 0
0 1 0 2 0 1
NO SEI
5 B
0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 1 2 2 3
0 0 0 1 1 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 1 2
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 1 0 2 0
0 0 0 2 0 0
0 0 0 2 3 5
0 0 1 2 0 4
0 0 1 1 0 1
BRANCO
5 B
(continuao)
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1

Tabela E3 Resultados totais para a macrofase de desenvolvimento do produto e do processo
204
IXb
IXc
Xa
Xb
Xc
Xd
Xe
Xf
Xg
XIa
XIb
XIc
XId
XIe
XIIa
XIIb
XIIc
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
do
automvel
simultaneamente
ao
49
NS: No sei
B: Branco
Realizar/executar uma idealizao fsica dos postos de trabalho, para simulao das
35
operaes de produo.
Verificar fisicamente os postos de trabalho, mesmo antes da concluso das
36
instalaes, para verificar as futuras condies de trabalho dos operadores.
Realizar/executar a simulao das instalaes e mquinas dos postos de trabalho

26
utilizando materiais improvisados, ou utilizando outros meios disponveis na empresa.
13
13
16
10
10
16
Planejar e implementar polticas ambientais especficas para cada processo de

47
fabricao.
45
45
35
35
29
29
31
31
29
50
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para a

estampagem das partes de chapa do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para a construo
da carroceria do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para pintura da
carroceria do automvel.
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para montagem
final do automvel.
Projetar e dimensionar as reas do processo, incluindo a criao de layouts, para os
Projetar e dimensionar os recursos necessrios para a manuteno das mquinas e os
equipamentos de fabricao do automvel.
Projetar os processos de fabricao

desenvolvimento do projeto do automvel.

sumrio
S
N
NS
B
Realizar validaes das partes/componentes do automvel, em seu estado final de

56
desenvolvimento.
Caracterizar o final do desenvolvimento do projeto do automvel, por meio de um
36
marco no processo de desenvolvimento.

processo
Legenda:
S: Sim
N: No
n
2
SIM
5 B
0 1 5 13 17 0
0 1 5 16 13 0
0 2 5 11 8 0
0 0 6 13 30 0
0 0 7 10 30 0
0 0 9 21 20 0
0 1 9 16 19 0
0 1 7 18 19 0
0 0 3 13 19 0
0 0 0 8 27 0
0 1 0 7 21 0
0 1 1 4 23 0
0 1 0 6 24 0
0 1 0 8 22 0
0 0 0 5 24 0
0 0 5 9 22 0
0 0 1 10 45 0
NO
5 B
0 1 1 5 1 1
0 1 1 4 2 2
1 1 3 3 2 6
0 0 1 3 0 0
0 1 1 3 0 0
0 0 0 1 0 0
0 0 1 2 0 0
0 0 1 3 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
1 0 0 0 1 2
0 0 0 1 1 2
0 0 0 2 0 1
0 0 0 2 0 1
0 0 0 1 0 2
0 0 0 1 0 0
1 0 1 1 0 0
NO SEI
5 B
0 0 3 4 2 4
0 1 3 2 2 5
0 2 6 2 1 5
0 0 0 1 2 2
0 0 2 1 2 1
0 0 2 3 0 2
0 0 2 4 1 3
0 0 3 3 2 1
0 0 1 1 1 1
0 0 2 0 0 1
0 0 2 3 0 1
0 2 3 0 0 1
0 1 1 2 0 1
0 1 0 2 1 1
0 1 2 4 0 0
0 0 2 0 0 1
0 0 0 0 0 0
BRANCO
5 B
(continuao)
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0

205
XIIIa
51
XIVb Simular virtualmentde os processos de fabricao do automvel.
XIVc
XIVd Concluir as instalaes fsicas necessrias para a produo do automvel.
XIVe Automatizar os processos de fabricao do automvel.
XVa
XVb
XVc
XVd
XVe
XVf
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
35
34
35
26
20
26
34
Legenda:
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
Treinar operadores durante a realizao dos testes dos processos de fabricao do

35
automvel.
Predeterminar os indicadores e metas, durante o teste dos processos de fabricao do
36
automvel.
Produzir pequenos lotes de subconjuntos do automvel, para testar os postos manuais

42
de fabricao.
Produzir pequenos lotes de subconjuntos do automvel, para testar os postos
40
automticos de fabricao.
XIVa Consolidar os conceitos estabelecidos para os processos de fabricao do automvel.
XIIIb
55
54
53
Desenvolver os princpios necessrios para a conduo das atividades de produo do

36
automvel.
10
12
10
12
15
12
15

sumrio
S
N
NS
B
Realizar uma verificao fsica, antes das instalaes finais das mquinas e
equipamentos dos processos de fabricao, para assegurar que os projetos dos 37
postos de trabalho atendem as necessidades dos operadores.

processo
Desenvolver procedimentos para determinar e padronizar os mtodos e formas de

37
execuo das atividades de produo do automvel.
Desenvolver e determinar os sistemas de controle e de gerenciamento visual das
XIIIc
49
reas de produo.
Determinar e estabelecer contramedidas para identificar e rastrear defeitos que
XIIId
46
possam ser gerados durante a produo do automvel.
XIId
50
52
n
2
SIM
5 B
0 2 4 12 18 0
0 0 0 6 29 0
0 0 2 2 30 0
0 0 2 10 28 0
0 1 2 10 29 0
0 0 2 9 24 0
0 2 4 11 16 1
0 0 2 10 22 1
0 0 0 8 17 1
0 0 0 9 11 0
0 0 0 12 14 0
0 1 1 14 30 0
0 1 3 22 23 0
0 0 3 9 24 1
0 0 4 17 15 0
0 0 3 14 20 0
NO
5 B
1 1 1 4 1 2
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
1 0 0 3 2 2
2 0 1 1 2 2
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 2 2
0 0 0 0 0 0
1 0 1 1 2 2
0 0 1 0 1 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 5 1 0
NO SEI
5 B
0 0 3 2 1 6
0 0 0 0 2 1
0 0 1 0 2 1
0 0 3 3 1 3
0 0 2 3 2 1
0 0 0 3 1 0
0 0 0 0 2 2
0 0 1 0 2 1
0 0 1 3 3 5
0 0 2 0 5 8
0 0 2 3 1 6
0 0 0 2 3 0
0 0 2 3 0 1
0 0 1 1 0 0
0 0 0 2 0 1
0 0 1 4 3 7
BRANCO
5 B
(continuao)
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 1

206

processo
XVIId
XVIIe
XVIIf
XVIIg
XVIIIa
XIXa
XIXb Programar um aumento gradual das quantidades de automveis a serem produzidas.
74
75
76
77
78
79
80
B: Branco
XVIIc
73
NS: No sei
XVIIb
72
Legenda:
S: Sim
N: No
XVIIa
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar

as operaes de fabricao do automvel.
as operaes de manuteno dos equipamentos e instalaes dos processos de
fabricao do automvel.
as operaes de monitoramento da qualidade do produto.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para proteo do patrimnio da
empresa.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para brigada de incndio da
empresa.
Planejar e treinar toda a mo de obra envolvida com o processo de fabricao do
automvel.
Planejar e treinar toda a mo de obra que no est diretamente envolvida com o
processo de fabricao do automvel.
Produzir um pequeno lote de automveis para validao final das instalaes dos
Caracterizar o incio da produo seriada de automveis, por meio de um marco no
processo de desenvolvimento.
XVId Determinar o desenvolvimento de um parque de fornecedores de peas.
Caracterizar o final dos testes dos processos de fabricao do automvel, por meio de
XVg
um marco no processo de desenvolvimento.
Determinar os sistemas de recebimento, armazenagem e de distribuio dos
XVIa
materiais na empresa.
Determinar a quantidade de mo de obra necessria para os sistemas de
XVIb
recebimento, armazenagem e de distribuio dos materiais na empresa.
Dimensionar reas para: movimentar materiais, automveis fabricados, e demais
XVIc
insumos necessrios para a produo do automvel.
71
70
69
68
67
66
36
35
36
31
33
44
34
42
29
38
28
48
45
49
29
14
11
13
10
16
10

sumrio
S
N
NS
B
2
SIM
5 B
0 1 0 12 23 0
0 0 0 10 25 0
0 0 1 6 29 0
0 2 5 15 9 0
0 0 2 6 25 0
0 1 12 9 21 1
2 4 9 12 7 0
0 1 5 13 23 0
0 2 3 6 18 0
0 0 2 6 30 0
0 0 3 7 18 0
0 1 11 10 26 0
0 0 10 15 20 0
0 1 6 15 27 0
0 1 1 12 15 0
NO
5 B
0 0 1 2 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 1 0
3 1 2 2 4 2
0 0 0 1 1 1
1 0 2 0 0 1
0 2 4 1 0 2
1 1 3 3 1 2
0 0 1 1 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 2
1 0 2 1 0 0
1 0 1 1 0 1
0 0 0 1 0 1
0 0 1 0 0 0
NO SEI
5 B
0 0 0 0 1 0
0 0 1 0 1 2
0 0 0 1 1 1
0 0 3 4 1 5
0 1 2 1 0 0
1 0 2 0 2 5
0 0 3 2 4 7
0 0 1 0 2 3
0 0 0 3 2 4
0 0 0 1 0 1
0 0 0 3 1 4
0 0 3 2 0 2
0 0 2 3 1 4
0 0 2 3 1 2
0 1 2 2 2 2
BRANCO
5 B
(concluso)
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1

207
XXIa
XXIb
XXIc
XXId
XXIe
XXIIa
XXIIb Verificar a repetibilidade dimensional do produto.
XXIIIa Identificar restries (gargalos) nos processos automticos de fabricao.
81
82
83
84
85
86
87
88
29
29
28
32
Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes manuais dos

Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes automticas

dos processos de fabricao do automvel.
Determinar um plano de manuteno para as mquinas e outros equipamentos

utilizados na fabricao do automvel.
Comprovar a repetibilidade dimensional do automvel, conforme tolerncias

determinadas no projeto do produto.
XXIVc Comunizar atividades originalmente realizadas em diferentes postos de trabalho.
92
XXVb Autorizar a produo seriada (produo em massa) de automveis.
94
B: Branco
XXVIb Determinar o tempo necessrio para finalizar a produo seriada de automveis.
97
NS: No sei
XXVIa Descontinuar a produo seriada de automveis.
96
Legenda:
S: Sim
N: No
XXVc
95
Produzir automveis de acordo com as variaes de aumento ou queda das vendas no

mercado.
XXVa
93
Caracterizar a produo seriada de automveis, por meio de um marco no processo de

desenvolvimento.
XXIVb Otimizar a mo de obra disponvel em funo da habilidade dos operadores.
91
26
30
32
31
39
36
36
39
Verificar a prtica/habilidade desenvolvida pelos operadores aps o incio da

produo seriada.
XXIVa
90
50
XXIIIb
89
Propor e implementar melhorias para otimizar os processos automticos de

fabricao.
46
49
28
48
10
10
10
20
17
15
11
10

sumrio
S
N
NS
B
Tabela E4 Resultados totais para a macrofase de produo e melhoria contnua
8 22 0
5 18 0
9 18 0
8 17 0
8 17 0
3 16 0
8 16 0
7 24 0
2 11 18 0
5 12 21 0
8 13 13 0
9 12 13 0
6 20 12 0
1 20 28 0
3 14 29 0
3 14 31 0
2 17 27 0
SIM
NO
NO SEI
BRANCO
(continuao)

208
XXVIIa Consolidar as informaes geradas durante o perodo de produo do automvel.
Executar decises estratgicas em momentos conhecidos e pr determinados,

durante processo de desenvolvimento de produtos da empresa em que voc trabalha.
Legenda:
S: Sim
N: No
NS: No sei
B: Branco
106 XXIXb Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises estratgicas.
105 XXIXa
104 XXVIIIb Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises tcnicas.
33
51
35
48
Executar decises tcnicas em momentos conhecidos e pr determinados, durante

processo de desenvolvimento de produtos da empresa em que voc trabalha.
103 XXVIIIa
22
15
11
13
26
35
13
16
38
Criar uma documentao a partir das informaes obtidas durante o perodo de

produo do automvel.
XXVIIb
31
11
13
10
14
11
12

sumrio
S
N
NS
B
102 XXVIIe
99
Realizar prticas como lies aprendidas, com base nas informaes geradas durante
o perodo de produo do automvel.
Avaliar instalaes e mquinas dos processos de fabricao, para identificar a
100 XXVIIc necessidade ou no de compra/adequao das instalaes, para a produo de novos
modelos de automveis.
Coletar informaes com os operadores que trabalham diretamente na produo do
101 XXVIId
automvel, para orientao aos futuros processos de desenvolvimento de produtos.
98
n
2
SIM
5 B
0 3 6 6 18 0
0 1 4 12 34 0
0 2 8 10 15 0
0 0 5 14 29 0
0 1 5 8 21 0
0 0 2 8 12 0
0 1 2 9 14 0
0 0 4 11 23 0
0 2 4 10 15 0
NO
5 B
2 1 3 2 4 3
0 0 0 2 1 0
2 2 2 2 1 2
0 0 0 2 0 1
0 0 3 4 2 4
0 0 0 2 1 1
0 0 1 1 0 1
0 1 1 3 3 5
0 1 3 8 1 3
NO SEI
5 B
0 1 2 3 0 5
0 0 3 0 0 2
0 2 3 1 2 5
0 1 2 0 1 4
0 1 1 4 2 2
0 0 1 3 5 5
0 0 1 3 4 3
0 0 0 3 3 1
0 0 1 4 3 4
BRANCO
5 B
(concluso)
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0

209
210
APNDICE F Identificao da necessidade de uso de prottipos de acordo com a

atividade do PDP-Automotivo
211
A tabela F1 mostra para a macrofase da estratgia do produto, as fases em que o uso

de prottipos se faz necessrio.
Tabela F1 Macrofase da estratgia do produto: fases em que o uso de prottipos se
faz necessrio.
prottipo
Estudo do mercado (EDM)

Lanamento do produto (LDP)
Legenda:
no necessita
necessita
A tabela F2 mostra para a macrofase do desenvolvimento do produto e do processo,

as fases em que o uso de prottipos se faz necessrio.
212
Tabela F2 Macrofase do desenvolvimento do produto e do processo: fases em que o

uso de prottipos se faz necessrio.
macrofase de desenvolvimento do produto e do processo
prottipo
Desenvolvimento do conceito (DDC)

Desenvolvimento do estilo (DDE)
Desenvolvimento dos mdulos (DDM)
Testes e validao final (TVF)
Infraestrutura (IFE)
Planejamento e preparao da produo (PPP)
Conceito do sistema de produo (CSP)
Tecnologia e automao do processo (TAP)
Testes das instalaes (TDI)
Conceito logstico (CLG)
Dimensionamento e alocao de recursos (DAR)
Pr srie de produo (PSP)
Incio da produo seriada (IPS)
Legenda:
no necessita
necessita
A tabela F3 mostra para a macrofase da produo e melhoria contnua, as fases em

que o uso de prottipos se faz necessrio.
213
Tabela F3 Macrofase da produo e melhoria contnua: fases em que o uso de

prottipos se faz necessrio.
prottipo
Estabilidade do processo (EDP)

Estabilidade da srie (EDS)
Reduo dos tempos de ciclo (RTC)
Redimensionamento e alocao de recursos (RAR)
Produo seriada (PRS)
Descontinuidade da srie (DDS)
Reviso tcnica (RVT)
Legenda:
no necessita
necessita
As tabelas F4, F5 e F6 mostram as atividades do PDP-Automotivo identificadas com

a necessidade ou no necessidade do uso de prottipos.
Ia
Ib
Ic
IIa
IIb
IIc
IIIa
IIIb
IVa
IVb
IVc
IVd
10
11
12
13
14
prottipo
EDM
POP
PCO
Identificar mudanas na preferncia dos clientes e alterar/modificar o projeto do produto em desenvolvimento na empresa para
atender as expectativas dos clientes.
MDM
LDP
no necessita
necessita
Legenda
n: nmero
A: atividade
(*): atividades complementares
EDM: estudo do mercado POP: posicionamento do produto MDM: monitoramento do produto LDP: lanamento do produto
PCO: prottipo conceitual PGE: prottipo geomtrico PFU: prottipo funcional PTE: prottipo tcnico PFI: prottipo final
Transformar as informaes advindas do mercado consumidor em novos requisitos para o desenvolvimento de produtos futuros.
Transformar as informaes advindas do mercado consumidor em novos requisitos para a adequao do produto em produo.
Definir estratgias para agilizar o lanamento do veculo (*).
PCO
PCO
Realizar testes de percepo do cliente (*).
Realizar pesquisas e pemitir que avaliadores (potenciais clientes) dirijam veculos do mesmo segmento (*).
Acompanhar as mudanas que podem ocorrer no mercado durante o desenvolvimento do novo produto.
Posicionar o produto em um determinado segmento de mercado, grupo de produtos ou linha de produtos existentes.
Determinar custos totais para o desenvolvimento do veculo e dos processos de fabricao (*).
Estimar custos (*).
PCO
fsico
PCO
virtual
Caracterizar o tipo de produto a ser desenvolvido pela empresa como um concorrente perante aos demais produtos investigados
no mercado.
necessidade
de prottipo
Definir o tipo de produto a ser desenvolvido pela empresa de forma clara, antes do incio do desenvolvimento do produto.
Verificar o comportamento das tendncias do mercado de venda de automveis para os meses e anos seguintes.
n. A fase estratgia do produto (atividades principais)
Tabela F4 Necessidade do uso de prottipos de acordo com a atividade
214
VIa
VIb
VIc
VId
VIe
VIIa
VIIb
VIIc
VIIIa
VIIIb
VIIIc
VIIId
VIIIe
VIIIf
VIIIg
VIIIh
VIIIi
n.
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
DDC
DDE
DDM
no necessita
necessita
(continuao)
DDC: desenvolvimento do conceito DDE: desenvolvimento do estilo DDM: desenvolvimento dos mdulos TVF: testes e validao final
CDP: conceito do processo IFE:
infraestrutura PPP: planejamento e preparao da produo CSP: conceito do sistema de produo TAP: tecnologia e automao do processo TDI: testes das instalaes
CLG: conceito logstico DAR: dimensionamento e alocao dos recursos PSP: pr-srie de produo IPS: incio da produo seriada
A: atividade
PFU
n: nmero
PFU
Criar prottipos virtuais das partes/componentes do automvel.
Legenda
PFU
PFU
PFU
PFU
PFU
PFU
PFU
PGE
Projetar virtualmente as partes/componentes do automvel.
PGE
PGE
prottipo
PCO
fsico
virtual
PCO
necessidade
de prottipo
Transformar as informaes qualitativas, obtidas dos clientes, em informaes quantitativas de engenharia.
fase desenvolvimento do produto e do processo (atividades principais)
215
IXa
IXb
IXc
Xa
Xb
Xc
Xd
Xe
Xf
Xg
XIa
XIb
XIc
XId
n.
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
TVF
PGE
PGE
PGE
Projetar e dimensionar as reas do processo, incluindo a criao de layouts, para os processos de fabricao do automvel.
CDP
IFE
n: nmero
A: atividade
no necessita
necessita
(continuao)
Legenda
Planejar e implementar polticas ambientais especficas para cada processo de fabricao.
Calcular e determinar consumo de materiais no produtivos (*).
Projetar e dimensionar os recursos necessrios para a manuteno das mquinas e os equipamentos de fabricao do
automvel.
PGE
PTE
PTE
prottipo
PGE
fsico
Projetar e dimensionar mquinas e equipamentos, incluindo robs, para a estampagem das partes de chapa do automvel.
virtual
PCO
necessidade
de prottipo
Caracterizar o final do desenvolvimento do projeto do automvel, por meio de um marco no processo de desenvolvimento.
Realizar validaes das partes/componentes do automvel, em seu estado final de desenvolvimento.
Realizar testes das partes/componentes do automvel, em seu estado final de desenvolvimento.
216
XIe
XIIa
XIIb
XIIc
XIId
XIIIa
XIIIb
XIIIc
XIIId
XIVa
XIVb
XIVc
XIVd
n.
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
IFE
PPP
CSP
PGE
prottipo
TAP
n: nmero
A: atividade
no necessita
necessita
(continuao)
Legenda
PFU
fsico
virtual
PFU
necessidade
de prottipo
Determinar e estabelecer contramedidas para identificar e rastrear defeitos que possam ser gerados durante a produo do
automvel.
Desenvolver e determinar os sistemas de controle e de gerenciamento visual das reas de produo.
Desenvolver procedimentos para determinar e padronizar os mtodos e formas de execuo das atividades de produo do
automvel.
Desenvolver os princpios necessrios para a conduo das atividades de produo do automvel.
Verificar fisicamente os postos de trabalho, mesmo antes da concluso das instalaes, para verificar as futuras condies de
trabalho dos operadores.
Realizar uma verificao fsica, antes das instalaes finais das mquinas e equipamentos dos processos de fabricao, para
assegurar que os projetos dos postos de trabalho atendem as necessidades dos operadores.
Realizar/executar uma idealizao fsica dos postos de trabalho, para simulao das operaes de produo.
Realizar/executar a simulao das instalaes e mquinas dos postos de trabalho utilizando materiais improvisados, ou
utilizando outros meios disponveis na empresa.
217
XIVe
XVa
XVb
XVc
XVd
XVe
XVf
XVg
XVIa
XVIb
XVIc
XVId
n.
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
prottipo
TAP
TDI
CLG
n: nmero
A: atividade
no necessita
necessita
(continuao)
Legenda
Determinar a quantidade de mo de obra necessria para os sistemas de recebimento, armazenagem e de distribuio dos
materiais na empresa.
Dimensionar reas para: movimentar materiais, automveis fabricados, e demais insumos necessrios para a produo do
automvel.
Determinar os sistemas de recebimento, armazenagem e de distribuio dos materiais na empresa.
Caracterizar o final dos testes dos processos de fabricao do automvel, por meio de um marco no processo de
desenvolvimento.
Predeterminar os indicadores e metas, durante o teste dos processos de fabricao do automvel.
PFI
fsico
Produzir pequenos lotes de subconjuntos do automvel, para testar os postos automticos de fabricao.
virtual
PFI
necessidade
de prottipo
Produzir pequenos lotes de subconjuntos do automvel, para testar os postos manuais de fabricao.
218
XVIIa
XVIIb
XVIIc
XVIId
XVIIe
XVIIf
XVIIg
XVIIIa
XIXa
XIXb
n.
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
DAR
PSP
IPS
n: nmero
A: atividade
necessidade
de prottipo
virtual
fsico
PFI
prottipo
no necessita
necessita
(concluso)
Legenda
Homologar o produto (veculo) junto ao governo (*).
Produzir um pequeno lote de automveis para validao final das instalaes dos processos de fabricao do automvel.
Planejar e treinar toda a mo de obra que no est diretamente envolvida com o processo de fabricao do automvel.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para brigada de incndio da empresa.
Planejar e dimensionar a mo de obra necessria para proteo do patrimnio da empresa.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de manuteno dos
equipamentos e instalaes dos processos de fabricao do automvel.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de monitoramento da
qualidade do produto.
Calcular e determinar a quantidade adequada de mo de obra necessria para realizar as operaes de fabricao do automvel.
219
XXIa
XXIb
XXIc
XXId
XXIe
XXIIa
XXIIb
XXIIIa
XXIIIb
XXIVa
XXIVb
XXIVc
XXVa
XXVb
XXVc
n.
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
prottipo
EDP
EDS
RTC
RAR
PRS
no necessita
necessita
Legenda
n: nmero
A: atividade
EDP: estabilidade do processo EDS: estabilidade da srie RTC: reduo dos tempos de ciclo RAR: redimensionamento e alocao dos recursos
PRS: produo seriada DDS: descontinuidade da srie RVT: reviso tcnica MTC: marco tcnico MGR: marco gerencial
Produzir automveis de acordo com as variaes de aumento ou queda das vendas no mercado.
Autorizar a produo seriada (produo em massa) de automveis.
Caracterizar a produo seriada de automveis, por meio de um marco no processo de desenvolvimento.
Comunizar atividades originalmente realizadas em diferentes postos de trabalho.
Otimizar a mo de obra disponvel em funo da habilidade dos operadores.
Verificar a prtica/habilidade desenvolvida pelos operadores aps o incio da produo seriada.
Propor e implementar melhorias para otimizar os processos automticos de fabricao.
Identificar restries (gargalos) nos processos automticos de fabricao.
Verificar a repetibilidade dimensional do produto.
Determinar um plano de manuteno para as mquinas e outros equipamentos utilizados na fabricao do automvel.
(continuao)
PFI
PTE
fsico
Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes automticas dos processos de fabricao do automvel.
virtual
PTE
necessidade
de prottipo
Identificar oportunidades de otimizao e comunizao das operaes manuais dos processos de fabricao do automvel.
fases produo e melhoria contnua (atividades principais)
220
XXVIa
XXVIb
XXVIIa
XXVIIb
XXVIIc
XXVIId
XXVIIe
96
97
98
99
100
101
102
XXIXa
XXIXb
106
MTC
105
104 XXVIIIb
RVT
MGR
necessidade
de prottipo
no necessita
necessita
fsico
prottipo
(concluso)
virtual
Legenda
n: nmero
A: atividade
EDP: estabilidade do processo EDS: estabilidade da srie RTC: reduo dos tempos de ciclo RAR: redimensionamento e alocao dos recursos
PRS: produo seriada DDS: descontinuidade da srie RVT: reviso tcnica MTC: marco tcnico MGR: marco gerencial
Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises estratgicas.
Executar decises estratgicas em momentos conhecidos e pr determinados, durante processo de desenvolvimento de produtos
da empresa em que voc trabalha.
Congelar e no alterar os resultados determinados nas decises tcnicas.
Executar decises tcnicas em momentos conhecidos e pr determinados, durante processo de desenvolvimento de produtos da
empresa em que voc trabalha.
Criar uma documentao a partir das informaes obtidas durante o perodo de produo do automvel.
Avaliar instalaes e mquinas dos processos de fabricao, para identificar a necessidade ou no de compra/adequao das
instalaes, para a produo de novos modelos de automveis.
Coletar informaes com os operadores que trabalham diretamente na produo do automvel, para orientao aos futuros
processos de desenvolvimento de produtos.
Realizar prticas como lies aprendidas, com base nas informaes geradas durante o perodo de produo do automvel.
Consolidar as informaes geradas durante o perodo de produo do automvel.
Determinar o tempo necessrio para finalizar a produo seriada de automveis.
Descontinuar a produo seriada de automveis.
fases produo e melhoria contnua (atividades principais)
DDS
103 XXVIIIa
n.
221
222
APNDICE G Modelo de questionrio utilizado na pesquisa de validao das

diretrizes

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GUILHERME CANUTO DA SILVA

MODELO DE REFERNCIA PARA O PROCESSO DE

GUILHERME CANUTO DA SILVA

MODELO DE REFERNCIA PARA O PROCESSO DE

Este exemplar foi revisado e corrigido em relao verso original, sob

Assinatura do autor ____________________________

Assinatura do orientador _______________________

Silva, Guilherme Canuto da

In der Mitte von Schwierigkeiten liegen die Mglichkeiten.

Figura 3.1 Sistemas computacionais no PDP ................................................................... 55

rpida (PR) .............................................................................................................................. 86

Sntese das principais tcnicas/tecnologias de remoo de material

Principais atividades da macrofase de desenvolvimento do produto e do

processo ................................................................................................................................. 110

Principais atividades da macrofase de produo e melhoria contnua

Viso das respostas, para a atividade (Ia) contida na fase 1: estudo de

mercado (EDM) .................................................................................................................... 122

dos resultados para a atividade (Ia) da fase1: estudo

de mercado (EDM) .............................................................................................................. 123

Tabela 5.14 Resultados globais das fases contidas na macrofase de desenvolvimento

Tabela 6.4 Distribuio das amostras de acordo o cargo .............................................. 143

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

Advanced Product Quality Planning

Computer Aided Design

Computer Aided Engineering

Computer Aided Manufacturing

Computer Numeric Control

Conceito do Sistema de Produo

Dimensionamento e Alocao de Recursos

Desenvolvimento dos Mdulos

Direct Investiment Casting

Fused Deposition Modelling

Indirect Investment Casting

Inkjet Printing-Three Dimensional

Incio da Produo Seriada

Mtodo das Diferenas Finitas

Mtodo dos Elementos Finitos

Modelagem por Fio de Arame

Modelagem por Slidos

Modelagem por Superfcies

Mtodo dos Volumes Finitos

Processo de Desenvolvimento de Produtos

Product Development Team

Projeto do Processo de Fabricao

Planejamento e Preparao da Produo

Redimensionamento e Alocao de Recursos

Reduo dos Tempos de Ciclo

Selective Laser Sintering

Tecnologia e Automao do Processo

Testes das Instalaes

Testes e Validao Final

Verband der Automobilindustrie

Verein Deutscher Ingenieure

softwares/programas e mquinas .................................................................................... 7

1.6 Estrutura da tese .......................................................................................................... 15

4.1.3 Sinterizao seletiva a laser (SLS) ....................................................................... 83

5.2.1 Definio dos objetivos ....................................................................................... 115

As redes de distribuio so abastecidas com o produto e faz-se a circulao do

Primeiro tipo ou exemplar; modelo (FERREIRA, 2004).

Os prottipos podem ser virtuais ou fsicos, dependendo da necessidade e da

comparada com a utilizada na fabricao final.

Tabela 1.1 Prottipos e suas aplicaes.

Avaliao do conceito do produto e/ou da fabricao.

Avaliao da geometria do produto e/ou da fabricao.