Tomo 1 Do Livro

Capa
TOMO 1
A ENGENHARIA DO EXRCITO NA
CONSTRUO DO DESENVOLVIMENTO
NACIONAL
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO - DEC
A ENGENHARIA DO EXRCITO NA
CONSTRUO DO DESENVOLVIMENTO
NACIONAL
TOMO 1
BRASLIA/DF
2014
Copyright 2014 by DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO - DEC

Texto atualizado segundo o Acordo Ortogrfico da Lngua Portuguesa
Coordenadores do projeto:
Gen Bda Wagner Oliveira Gonalves
Gen Bda Marcio Velloso Guimares
Escritores:
Cel Eng Washington Machado de Figueiredo
Cap Eng R/1 Emerson Rogrio de Oliveira
Cap Cav R/1 Jos Narciso Santana
Cap Com R/1 Edmar Csar Alves
capa e diagramao:
Cel Eng R/1 Luciano Rocha Silveira
3 Sgt Mrcio Pereira da Silva
Sd Thomas Ravelly Martins Vasconcelos
Fotografias da capa:
Tronco Principal Sul - TPS (dcada de 1940) e duplicao da BR - 101 (2011)
Projeto grfico e editorao Final:
Editorar Multimdia
Reviso:
Equipe de escritores / projeto
1 Edio
Tomo 1
1 impresso 2014: tiragem 2000 livros
Qualquer parte desta publicao pode ser reproduzida,

desde que citada a fonte
No nonono nononononon
1 edio
Tomo 1
1 impresso 2014: tiragem 2000 livros
No nonono no nonono nonono no nonono
nonono .
ISBN: 00-0000-000-0
1. No nonono nono nono. 2. No nonono nono.
3. No nono nono no.
CDU 000.000-00
Impresso no Brasil
Apoio Cultural
AGRADECIMENTOS
A Engenharia de construo no apenas participa, mas modifica o curso da his-
tria da regio onde honesta, sofrida e bravamente assina o nome do Exrcito Brasileiro
nas obras que realiza.
General Rodrigo Octvio
SUMRIO
PREFCIO...................................................................................................................... 15
APRESENTAO........................................................................................................... 17
1 ENGENHARIA DO EXRCITO BRASILEIRO ORIGENS E
DESDOBRAMENTOS............................................................................................... 19
2 DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO DEC............................ 31
2.1Histrico ................................................................................................................32
2.2 Estrutura organizacional........................................................................................33
2.3 Denominao histrica..........................................................................................34
2.4Chefes...................................................................................................................35
3 DIRETORIA DE OBRAS DE COOPERAO DOC..............................................39
3.1Histrico.................................................................................................................40
3.2 Estrutura organizacional........................................................................................ 41
3.3Diretores................................................................................................................42
3.4 Desdobramento das organizaes militares / Sistema de Obras de
Cooperao ..........................................................................................................43
4 1 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA 1 GPT E...................................................45
4.1Histrico.................................................................................................................46
4.2 Estrutura organizacional........................................................................................50
4.3 Denominao histrica.......................................................................................... 51
4.4Comandantes........................................................................................................52
4.5 1 Batalho de Engenharia de Construo 1 BEC............................................54
4.6 2 Batalho de Engenharia de Construo 2 BEC............................................ 74
4.9 7 Batalho de Engenharia de Combate 7 BE Cmb........................................ 114
5 2 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA 2 GPT E................................................ 123
5.1Histrico............................................................................................................... 124
5.2 Estrutura organizacional...................................................................................... 126
5.3 Denominao histrica........................................................................................ 126
5.4Comandantes...................................................................................................... 127
5.5 5 Batalho de Engenharia de Construo 5 BEC.......................................... 130

5.8 8 Batalho de Engenharia de Construo 8 BEC..........................................190
5.9 21 Companhia de Engenharia de Construo 21 C Eng Cnst.......................209
6 3 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA 3 GPT E................................................223
6.1Histrico...............................................................................................................224
6.2 Estrutura organizacional......................................................................................226
6.3 Denominao histrica........................................................................................226
6.4Comandantes......................................................................................................227
6.5 9 Batalho de Engenharia de Construo - 9 BEC..........................................228
7 NCLEO DO 4 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA Nu 4 GPT E....................245
7.1Histrico...............................................................................................................246
7.2 Estrutura organizacional......................................................................................246
7.3Comandantes......................................................................................................246
7.4 10 Batalho de Engenharia de Construo 10 BEC...................................... 247
8 11 BATALHO DE ENGENHARIA DE CONSTRUO 11 BEC......................265
8.1Histrico...............................................................................................................266
8.2 Denominao Histrica.......................................................................................290
8.3Comandantes......................................................................................................291
8.4 Acervo de obras..................................................................................................292
9 SIGLAS E ABREVIATURAS...................................................................................299
10 BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................301
PREFCIO
A atuao da Engenharia do Exrcito em obras de cooperao com rgos governamentais, coordenada pelo Departamento de Engenharia e Construo (DEC) e
gerenciada pela Diretoria de Obras de Cooperao (DOC) resulta em dupla finalidade:
manter a tropa adestrada e cooperar com o desenvolvimento nacional.
Embrionrio da Engenharia portuguesa, o soldado-engenheiro desde muito cedo
aprendeu a planejar, demarcar e defender a nova terra descoberta pela Coroa lusitana,
capacitando-se para o combate, construo de couraas de defesa e engajamento na
construo e organizao do Estado. Daquelas fortificaes erigidas obras-primas da
Engenharia, ainda so encontradas em perenizados fortins, fortes e fortalezas e admiradas at hoje.
O Exrcito Brasileiro tem seu nascimento na primeira Batalha dos Guararapes,
em 19 de abril de 1648. A par da sua misso constitucional passou a escrever pginas
importantes da histria do desenvolvimento do Brasil, visando integrao do seu imenso territrio. O Batalho de Engenheiros, ainda vinculado Artilharia, em 1880, j era
empregado em obras de infraestrutura e na construo de estrada de ferro, linhas telegrficas e em outros trabalhos de engenharia para o Estado.
Oficialmente a Arma de Engenharia do Exrcito foi criada em 4 de janeiro de
1908. Dotada de fora e tcnica, nasceu com a flexibilidade para ser empregada tanto
no combate quanto na construo.
Fortalecido com a nova Arma da cor azul-turquesa, o Exrcito Brasileiro tratou
de ampliar e qualificar tecnicamente seus quadros profissionais, elaborando cursos e
estgios, buscando alinhar os objetivos estratgicos da Fora com a Estratgia Nacional
de Defesa. A tropa operacionalmente bem adestrada, alinhada a uma estrutura organizacional, com um sistema de excelncia de gesto impulsionou a Engenharia Militar
brasileira plena capacidade de execuo de suas misses e ao atendimento s necessidades demandadas pela Nao. Nas ltimas dcadas o Exrcito reorganizou e reformulou suas Unidades de emprego nos trabalhos de engenharia, resultando na criao
de onze Batalhes de Engenharia de Construo os chamados BEC, diretamente subordinados a quatro Grupamentos de Engenharia. Esses batalhes esto distribudos
pelo territrio brasileiro, participando efetivamente na construo do Pas, no desempenho das mais variadas atividades de engenharia na construo do desenvolvimento
nacional, motivo de honra e orgulho da Fora.
Nesse contexto o recm-criado 5 BEC o Batalho das Onas, em 1965, foi o
comboio pioneiro militar a ocupar a Amaznia. Depois vieram outros BEC e todos juntos no sentido de acelerar o processo de desenvolvimento econmico e social do pas
15
construram ou ajudaram a construir as grandes obras de integrao do Brasil, como a

BR 364 Cuiab-Porto Velho-Rio Branco, a BR-163 Cuiab-Santarm e a BR-230
(Transamaznica).
O livro A Engenharia do Exrcito na Construo do Desenvolvimento Nacional,
editado pelo DEC, tem a iniciativa, o projeto e a coordenao da DOC e traz em seu
bojo o ineditismo de resgatar uma dvida com aqueles que fizeram a engenharia do
passado e nos entregaram a engenharia de hoje. Uma Engenharia mais moderna, com
maior flexibilizao, dotada de mquinas e equipamentos modernos e com tecnologia
extremamente avanada, mas que mantm alicerados os mesmos valores e princpios
cultuados pelos engenheiros do passado, a quem homenageamos com esta edio
indita.
Alm disso, e a par do que acontecia dentro do Exrcito, havia notado em minhas
visitas que, por diversas vezes, algum sempre me perguntava: General, porque a gente no escreve o que a nossa Engenharia fez? Outros ainda acrescentavam: Quase
ningum divulga o que a gente faz! Ento, quando o projeto foi apresentado ao DEC,
o acolhimento e o apoio foram imediatos. Portanto, a entrega hoje ao pblico desses
dois volumes do livro A Engenharia do Exrcito na Construo do Desenvolvimento
Nacional cumpre as finalidades de homenagear as geraes de engenheiros e de completar a lacuna da divulgao dos nossos trabalhos.
Obviamente que ao longo desses anos vrias publicaes pontuais foram feitas,
mas no uma que pudesse abarcar esse acervo de realizaes, todo esse passado,
todo esse conhecimento, toda essa histria que no pode se perder. Trata-se aqui de
resgatar o legado de vrias geraes de velhos trecheiros militares e civis que
alm das obras e dos ensinamentos deixados a cada gerao que se sucedia, tambm
construram a Histria da Engenharia Militar Brasileira e por que no dizer do Brasil?
Consubstanciado em dois Tomos ilustrados com fotos de poca e atuais e com
mapas, o primeiro trata do histrico das Organizaes Militares de Engenharia e
o segundo relata as grandes obras por elas construdas em prol do desenvolvimento
nacional.
Encarando a obra como uma misso a ser cumprida, as onze Unidades de
Batalho de Engenharia de Construo permanecem trabalhando com afinco em todo
o territrio brasileiro na construo e manuteno de obras, com os olhos sempre voltados para o desenvolvimento nacional e para as atividades sociais do povo brasileiro.
Gen Ex Joaquim Maia Brando Jnior

Chefe do Departamento de Engenharia e Construo
16
APRESENTAO
Em 1981, o General de Exrcito Aurlio de Lyra Tavares publicou a sua quarta
e ltima obra sobre a nossa Engenharia, cujo ttulo Vilagran Cabrita e a Engenharia
de seu Tempo. As anteriores foram Histria da Arma de Engenharia (1939), A
Engenharia Militar Portuguesa na Construo do Brasil (1965) e A Histria da Arma de
Engenharia Captulo da FEB (1966).
Desde ento, foram publicados livros sobre a Engenharia do Exrcito, mas todos
eles voltados para resgatar a histria de uma determinada Organizao Militar, como
por exemplo Eles No Viveram em Vo (2003); para registrar vivncias pessoais Histria Oral do Exrcito (2009) -; ou para documentar atuaes pontuais dos integrantes da Arma, Muito Alm dos Caminhos (2012).
Ressentia-se da falta de uma obra que viesse a fazer uma abordagem mais ampla. Que tratasse, ao mesmo tempo, do resgate histrico das Organizaes Militares de
Engenharia, que atuaram em prol do desenvolvimento nacional, e dos seus servios e
obras de engenharia mais abrangentes para o Pas.
Alm disso, havia uma dvida com aqueles que nos antecederam. Os feitos e realizaes da velha guarda de engenheiros precisaram ser pesquisados, selecionados
e analisados para dar lume a este livro. Buscou-se a todo custo pagar este tributo aos
nossos antecessores.
O presente trabalho, alm de destinar-se a suprir a lacuna desses 23 anos sem
uma compilao de peso do rol de realizaes que contriburam para o desenvolvimento nacional, visa a esclarecer passagens pouco conhecidas ou pouco exploradas por
outros autores a respeito da histria da nossa Arma. Por exemplo, como se deu o processo de seleo e escolha de Vilagran Cabrita como Patrono da Engenharia? Qual a
origem da cor azul-turquesa? Voc sabia que at 1961 havia uma Cano da Arma de
Engenharia e ela foi substituda pela atual?
Ademais, cabe destacar que diversas Organizaes Militares de Engenharia tinham o registro das suas atividades desde a criao, mas dispostos de maneira esparsa. Foi necessrio um intenso trabalho de pesquisa, ordenao de documentos e anlise crtica das fontes para encade-las de maneira lgica.
Alm disso, a equipe de autores fez uso contnuo de entrevistas e de testemunhos em busca de relatos daqueles que labutaram nas frentes de servios, que participaram ativamente dos trabalhos. Esses trecheiros tambm contriburam com causos
ora engraados, ora emotivos, mas sempre marcantes, que permeiam a maioria dos
captulos, tornando a leitura agradvel e atraente ao longo dos dois Tomos.
17
No primeiro Tomo so abordados a origem, criao e evoluo da Arma de

Engenharia; os desdobramentos, transformaes e movimentaes das sedes das
Unidades Militares; bem como seus patronos, estandartes, relao dos comandantes,
acervo de obras e estrutura organizacional.
O segundo Tomo descreve as dificuldades e situaes atpicas na execuo das
principais obras e servios de engenharia rodoviria, ferroviria, hidroviria e porturia em diferentes pocas, desde o Sul at a Amaznia. Nesse contexto, consideramos
o envolvimento humano, relatando causos, fatos curiosos, pitorescos e dramticos na
execuo desses trabalhos.
O pblico-alvo desta obra propositadamente amplo, j que o objetivo alcanar, alm do meio acadmico, os historiadores e os militares da reserva e da ativa. A
carncia de fontes de consulta sobre o tema em apreo tamanha que, mesmo utilizando-se das ferramentas de busca disponveis na Internet, raros so os trabalhos existentes. Temos que descortinar para a gerao atual o papel do Exrcito em prol do desenvolvimento da Nao num amplo espectro e para isso contemplamos abordagens
envolvendo, alm das grandes obras de engenharia, herldica, histria, geografia, antropologia, cincias sociais etc.
Pensamos em elaborar um captulo especfico para tratar das figuras insignes da
Arma, mas acabou por se tornar desnecessrio j que muitas delas foram exploradas
no subcaptulo Denominao Histrica de cada Organizao Militar, por meio de um
breve perfil.
Cabe destacar que este trabalho no um produto acabado e definitivo, pois
muito h ainda a se escrever. Falta enaltecer e relatar o histrico das Organizaes
Militares de Engenharia de Combate num terceiro Tomo, bem como relatar as diversas
outras grandes obras feitas pela Engenharia do Exrcito que concorreram para o Brasil
ser a grande potncia, que se deseja.
Tenham uma excelente leitura!
OS AUTORES
18
captulo
ENGENHARIA DO EXRCITO BRASILEIRO ORIGENS E DESDOBRAMENTOS
19
A ENGENHARIA DO EXRCITO NA CONSTRUO DO DESENVOLVIMENTO NACIONAL
Origens
A histria comprova que o trabalho desenvolvido pela Engenharia do Exrcito
Brasileiro sempre esteve voltado, ora para a defesa nacional, ora para o desenvolvimento do Pas.
Desde o dia do desembarque dos portugueses no Brasil, em 1500, at 1822, a
Coroa portuguesa deu incio ao hercleo trabalho de demarcar e defender um imenso
e desconhecido territrio. Acabou gerando o embrio do engenheiro militar brasileiro na
medida em que trouxe s novas terras os conhecimentos da arte da engenharia civil,
com a construo de fortificaes em ponto estratgicos visando defender o territrio
nacional. Dessa herana lusitana os engenheiros brasileiros foram capacitados a executar meticulosos planejamentos inicialmente para o combate e depois para a construo
de obras pblicas em prol do Estado.
Aps a Independncia, o Real Corpo de Engenheiros, que fora criado por D.
Joo VI, deu prosseguimento aos seus trabalhos na organizao defensiva do Imprio.
Dele se originou o Imperial Corpo de Engenheiros que manteve em seus quadros a
maior parte dos tcnicos. Esse Corpo no tinha grandes tradies militares, em consequncia das suas atividades de tempo de paz e de seus oficiais que eram muito mais
tcnicos do que combatentes.
Cabe destacar que Caxias, durante a Campanha de 1851-1852, antevendo a necessidade de se criar uma tropa da Arma de Engenharia em detrimento dos militares
tericos, criou por meio da Ordem do Dia nr 9, de 20 de julho de 1851, uma Companhia
de Sapadores, segundo Genserico de Vasconcelos, em Histria Militar do Brasil, 1920.
Mas essa iniciativa isolada no surtiu o efeito esperado, pois se precisava de especialistas na arte da guerra bem equipados e capacitados a cumprir o seu papel.
Buscando suprir o Exrcito Imperial dessa tropa especializada, em 23 de janeiro
de 1855, foi criado o Batalho de Engenheiros, ligado Arma de Artilharia, com sede
na Fortaleza de So Joo, na Praia da Urca. Alcanava-se, assim, aproveitar o preparo
profissional do Corpo de Engenheiros, fazendo-os atuar lado a lado com oficiais cuidadosamente selecionados nas Armas tradicionais, de modo a compor uma unidade capaz de enfrentar as novas caractersticas da guerra.
Em dezembro de 1864, o primeiro contingente do Batalho de Engenheiros deslocou-se do Rio de Janeiro para o Teatro de Operaes na Guerra do Paraguai, onde
se houve com destacada atuao e herosmo nas duras batalhas travadas. Merece ser
ressaltada a participao do Tenente Coronel Vilagran Cabrita, cuja participao foi decisiva no preparo desse Batalho, tornando-o patrono da Arma de Engenharia. Ele preparou seus integrantes para enfrentar e resolver os problemas de engenharia afetos
guerra de movimento, em especial na transposio de obstculos. Destaca-se que nas
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ENGENHARIA MILITAR BRASILEIRA - ORIGENS E DESDOBRAMENTOS
ltimas operaes desse conflito a doutrina de emprego fora aperfeioada e a Arma de

Engenharia j tinha seu papel de destaque no campo de batalha.
A Lei 2.911, de 21 de setembro de 1880, aumentou o efetivo do Batalho de
Engenheiros, a fim de consagr-lo a uma nova misso, pois ele seria empregado, tambm, em construo de estradas de ferro, de linhas telegrficas estratgicas e outros
trabalhos de engenharia militar pertencentes ao Estado, sob a direo dos oficiais dos
corpos cientficos que o Governo designar. Em que pese as empresas privadas ganharem cada vez mais espao no cenrio nacional, a Engenharia Militar continuou a atuar
em empreendimentos estratgicos, sobretudo na construo de eixos estratgicos ferrovirios, nas linhas telegrficas, nas fortificaes permanentes e nos trabalhos de mapeamento do territrio.
Em 1888, o Exrcito Imperial foi reorganizado e o Batalho de Engenheiros fora
transformado nos 1 e 2 Batalhes de Engenharia, de onde derivaram os batalhes
ferrovirios e rodovirios e, posteriormente, os de construo.
Nessa nova fase de emprego atuou, em 1901, na implantao da ferrovia
Paran-Mato Grosso, partindo de Guarapuava, e em Santos na construo de obras de
fortificao desse porto, em 1907.
Ao longo do tempo, acompanhando a modernizao e adequando-se ao local
das misses, esses batalhes receberam inmeras denominaes e mudaram de sede
de acordo com as obras e servios exigidos. Nos dias de hoje, como nos de ontem,
eles se acham distribudos nas Regies do Brasil, cumprindo as mais diversas misses
na construo do desenvolvimento nacional. Nos captulos vindouros sero abordados
amide a histria da criao dos grupamentos de engenharia e de seus batalhes de
engenharia de construo.
Criao da Arma de Engenharia
Logo aps a Proclamao da Repblica, a Nao passou por um perodo de
turbulncia e agitaes polticas. O ambiente nacional no era propcio para que o
Exrcito tirasse proveito da experincia da guerra (do Paraguai), atravs da necessria
reformulao da sua estrutura.
Somente no incio do Sculo XX, houve grande transformao na doutrina de
emprego do Exrcito, nos currculos das escolas militares, no recrutamento para o servio militar e nas estruturas organizacionais de diversas organizaes militares que concorreram para a modernizao do Exrcito Brasileiro. Grandes manobras foram retomadas e repercutiram favoravelmente em todo o Pas.
Essa grande reforma pela qual passou a Fora Terrestre, sob o comando de Hermes da Fonseca, produziu diversos frutos, dentre eles a criao da Arma
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de Engenharia, tendo sidos extintos o Corpo de Engenheiros e o Estado-Maior de

Artilharia.
Somente com o Decreto n. 6.971, de 4 de janeiro de 1908, um sculo depois
da vinda do Real Corpo de Engenheiros para o Rio de Janeiro , era criada a Arma
de Engenharia. Tinha incio uma nova fase da Engenharia, a qual foi desvinculada da
Arma de Artilharia. Reuniu-se, enfim, numa nica Arma, os tcnicos e os combatentes
engenheiros.
Como se deu a escolha de Vilagran Cabrita como patrono da Arma de Engenharia
Enaltecer as personalidades que se destacaram na histria militar brasileira antes de tudo um dever de gratido, pois no culto dos antepassados ilustres est um dos
mais importantes alicerces do civismo e da nacionalidade.
O Decreto-Lei n. 51.429, de 13 de maro de 1962, escolheu o Tenente Coronel
Joo Carlos de Vilagran Cabrita como patrono da Arma de Engenharia. Muitas dcadas
antes de 1960, h fatos interessantes que concorreram direta e indiretamente para essa
escolha.
Dentre eles, merece destaque o Decreto-Lei n. 2.553, de 4 de abril de 1938,
que, antecipando o tributo a ser prestado a Vilagran Cabrita, estabeleceu:
O Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil, atendendo:
- a que nenhuma Nao pode quebrar a continuidade da sua histria e
da sua tradio;
- a que o Exrcito, elemento estvel da nacionalidade, deve manter vivas
suas tradies, como exemplo s geraes atuais e futuras;
- a que o extinto 1 Batalho de Engenharia era uma das mais antigas
unidades do Exrcito e, organizado em 1855, a fim de seguir para a
guerra, dela voltou coberto de glrias e honrarias;
- a que o seu primeiro comandante, Coronel Vilagran Cabrita, morreu
valentemente na tomada da Ilha de Redeno, na frente da sua Unidade,
Decreta que o atual 1 Batalho de Transmisses passa a chamar-se
Batalho Vilagran Cabrita, continuando a vida da denodada e gloriosa
Unidade e usando todas as suas insgnias, como se nenhuma soluo
de continuidade houvesse na existncia do batalho que permitiu ao
legendrio Duque de Caxias a famosa travessia atravs do Chaco.
Rio de Janeiro, 4 de abril de 1938, 117 da Independncia e 50 da
Repblica.
22
(a) Getlio Vargas
Destaca-se, ainda, o patrono da Arma de Engenharia no bojo de uma justa homenagem ao Brigadeiro Antonio de Sampaio, quando foi conferido o ttulo de
Regimento Sampaio ao 1 Regimento de Infantaria, aquartelado na Vila Militar, no Rio
de Janeiro. Na ocasio, o presidente da Repblica, em Decreto n. 1.973, de 19 de janeiro de 1940, assinalava:
O Presidente da Repblica, considerando que a cavalaria, a artilharia
e a engenharia j tm seus patronos e que a infantaria ainda no teve
nenhuma de suas unidades distinguidas com a honra de usar o nome dos
seus antigos e hericos chefes;
(...)
Artigo nico O atual Regimento de Infantaria, aquartelado na Vila militar,
na Capital Federal, passa a denominar-se Regimento Sampaio.
(a) Getlio Vargas
Vale lembrar que, embora esse Decreto faa referncia aos patronos das Armas
de Cavalaria, de Artilharia e de Engenharia, nenhum deles tinha sido escolhido de maneira formal. Naquela poca eles eram declarados patronos, mas s na dcada de 1960
que foram institudos formalmente.
No entanto, percebe-se que em mais de uma vez o nome de Vilagran configurar-se-ia como o futuro patrono da Arma de Engenharia.
O processo seletivo para escolher os Patronos das Armas se deu entre os chefes militares de atuao mais destacada na Histria Militar brasileira. Sem dvida, a
Campanha do Paraguai contemplou legtimos representantes de elevado valor moral.
Curiosamente, a Batalha de Tuiuti passou a ser conhecida como a batalha dos patronos, j que dela participaram Osrio, Mallet e Sampaio, respectivamente, Patronos da
Cavalaria, da Artilharia e da Infantaria.
Naquela poca no havia a Arma de Engenharia e a nica unidade que poderia
trazer mente o nome dessa Arma era o Batalho de Engenheiros comandado pelo
Tenente Coronel Vilagran Cabrita. Nesse processo de seleo da escolha do patrono participaram tambm o Coronel Conrado Bittencourt, que assumiu o comando do
Batalho de Engenheiros at o final da guerra aps a morte de Vilagran, e o Tenente
Coronel Jos Carlos de Carvalho, que tambm teve papel de destaque na Campanha
do Paraguai como Chefe da Comisso de Engenheiros.
Porm, o nome de Vilagran Cabrita logo se destacou entre os demais pelo fato
dele ter morrido em combate no episdio da ilha de Redeno, o qual passaria hist23
ria por ter aberto s Foras da Trplice Aliana a passagem para o territrio adversrio.
Villagran cumpriu de maneira exemplar a misso a ele confiada com o sacrifcio da prpria vida, pois morreria ao final da peleja, quando redigia a parte de combate da vitria,
atingido por mortais estilhaos de um certeiro obus inimigo disparado do Forte Itapir.
Assim, em 1962, foi finalmente selecionado como o patrono da Arma do Castelo
Lendrio.
Vilagran redigindo a parte da vitria na ilhade redeno
Diferentemente das outras Armas, a Engenharia comemora a sua festa em 10

de abril, dia da morte de Vilagran Cabrita, e no em 30 de dezembro, data de seu
nascimento.
Como nasceu a Cano da Engenharia
No contexto do resgate histrico ao qual este livro se presta, no se pode deixar
de abordar as origens da Cano da Engenharia.
Para tal, o papel desempenhado pelo General Aurlio de Lyra Tavares foi fundamental, j que difundiu em suas reminiscncias passagens marcantes de interesse
24
histrico sobre os cnticos militares. Certamente, em algum momento da carreira militar,

os militares da Arma de Engenharia entoaram a Cano do Pontoneiro ou a do Sapador
Mineiro, ambas de 1927, cuja autoria pertence a esse inesquecvel chefe quando ele era
2 tenente.
Porm, sua maior contribuio foi a Cano da Engenharia, na dcada de 1960.
Um fato que pouco conhecido pela nova gerao dos oficiais da Arma de
Engenharia que at 1961 a Cano do Engenheiro era a cano oficial da Arma. Ela
fora composta pelo General Jonas de Morais Correia e a msica era de autoria de sua
esposa Valmirina Morais Correia e entoada de norte a sul do Pas. Conforme relatado
pelo Gen Ex Jonas de Morais Correia Neto, seu pai a comps em 1922, quando cursava o 3 ano do Curso de Engenharia na Escola Militar do Realengo e era noivo da Sra
Valmirina.
No entanto, em 1961, o Gen Lyra Tavares, ento Chefe de Estado-Maior do I
Exrcito, fora Vila Militar e, durante uma palestra proferida a um grupo de engenheiros, foi sugerido pelo General Floriano Machado que ele fizesse uma nova Cano da
Engenharia. Ele props que se aproveitasse a msica de Hildo Rangel, composta quando ainda era cadete, em 1919, e da qual se recordava parcialmente. Cabe destacar que
Hildo Rangel o autor da Cano da Infantaria e naquela poca comps tambm uma
cano da engenharia, que no vigorou, pois no foi devidamente difundida. Ela veio
a ser esquecida, mas restava na memria do Gen Floriano Machado o estribilho e parte
da melodia.
Assim, aps aceitar o desafio, o General Lyra Tavares redigiu a letra de uma
nova cano com o apoio do 2 Sgt Contramestre Sebastio Moreira do Prado, do 2
Regimento de Infantaria, que completou a msica. Ato contnuo, passou a avaliar se a
cano permitia tropa cant-la em marcha, ao passo ordinrio.
Merece ser registrado que a Cano da Engenharia foi escrita por Lyra Tavares
quando ele estava no posto de general e no quando era 2 Tenente. Muitos da nova
gerao de engenheiros desconhecem esta informao.
Ele no se descuidou de considerar novos aspectos para serem inseridos na
cano: destacar a figura de Vilagran Cabrita, que naquele momento estava em vias
de ser escolhido como o Patrono da Arma; enaltecer os trabalhos em tempo de paz em
prol do desenvolvimento do Brasil (o 1 Grupamento de Engenharia, criado em 1955
em Joo Pessoa, atuava fortemente na regio Nordeste no combate seca e na construo de ferrovias nas dcadas de 1950 e 1960); e exaltar o emprego da Engenharia
em combate, segundo a doutrina de emprego da Arma. Em face da Segunda Guerra
Mundial, houve a evoluo no emprego da Arma de Engenharia, que passou por profundas e significantes mudanas.
25
Eis ento como surgiu a Cano da Arma de Engenharia.

Finalmente, em 22 de julho de 1961, a Diretoria de Instruo do Exrcito, em
ata de exame, aprovou a nova Cano. Sublinha-se que ela foi de imediato adotada na
Academia Militar das Agulhas Negras e na Escola de Sargentos das Armas, conforme
informaes obtidas junto ao Cel Eng Luiz Carlos Carneiro de Paula e ao Cap Emerson
Rogrio de Oliveira, de onde os concludentes se encarregaram de dissemin-la Brasil
afora em substituio antiga cano.
Quando se deu a adoo do castelo?
Buscando regatar a origem do castelo como smbolo da Arma de Engenharia,
bem como a sua cor azul turquesa, cabe a abordagem a seguir.
No h dvida de que o castelo oriundo da engenharia portuguesa, mas falta
destacar como e quando se deu isso. Para tal, foi de fundamental importncia o estudo
da obra de Gustavo Barroso e de J. Wasth Rodrigues em sua magnfica obra intitulada
Uniformes do Exrcito Brasileiro 1730-1922.
Em 1823, os corpos especiais, dentre eles o Imperial Corpo de Engenheiros,
adotaram o modelo de uniforme portugus. J naquela poca, os engenheiros tinham a
torre como emblema para indicar que pertenciam ao estado-maior de 1 classe. Os secretrios ou oficiais da administrao utilizavam o castelo. A figura a seguir mostra bem
as diferenas entre castelo e torre.
Dragona com torre uso do oficial engenheiro
Dragona com castelo uso dos secretrios ou oficiais de administrao

26
Ao longo de todo o Imprio foi mantida esta tradio, mas na Repblica a torre
passou a se chamar castelo, continuando a designar os engenheiros.
Desta forma, est patente que tanto a denominao como o formato do castelo
foram institudos a partir do advento da Repblica, tendo como referncia o uniforme do
Imperial Corpo de Engenheiros de 1823.
Por que a cor azul turquesa?
Ao longo do Perodo Colonial e do Primeiro e Segundo Reinado, foi marcante a influncia francesa nos uniformes militares das tropas portuguesas e brasileiras.
Gustavo Barroso e J. Wasth Rodrigues em certo momento afirmaram que Os figurinos (...) do ida exacta dos fardamentos no fim do sculo XVIII. Sente-se na grande
alterao das linhas a influencia franceza. H soldados que lembram os da Revoluo
(Francesa). Em outro momento assim se reportaram: (...) nossa indumentria militar attingio o mximo de seu esplendor, o que no deixava de ser resultado da influencia que
exerciam sobre o mundo as pomposas paradas e os soberbos carrousels da Frana
de Napoleo III.
Em que pese essa admirao dos portugueses pela indumentria francesa, o
mesmo no se deu no que diz respeito adoo da Arma de Engenharia na sua estrutura organizacional.
Napoleo Bonaparte j havia constatado nos combates a importncia do apoio
da Engenharia ao escrever em uma carta dirigida a Carnot, Ministro da Guerra francs: Acredite que no disponho, aqui, de um oficial de Engenharia... No pode imaginar meu desespero, quase direi minha raiva, por no ter comigo um bom oficial de
Engenharia....
Feito este breve prembulo, a fim de mostrar ao leitor a forte influncia francesa
nos uniformes militares portugueses, passar-se- abordar a indumentria da Arma de
Engenharia da Guarda Imperial Napolenica. E para isso, foi de fundamental importncia compulsar a obra rara e pouco conhecida Napolon I et La Garde Impriale de autoria de Eugene Fieff e com desenhos de Raffet, de 1859.
Percebe-se, na figura a seguir, que a cor azul j era adotada pela engenharia.
27
A cor azul j predominava no uniforme do combatente de engenharia da guarda imperial de

Napoleo I. O casaco , o colete e a cala eram nessa cor.
Quando o Batalho de Engenheiros foi criado, em 1855, o uniforme das praas

de pret era, segundo Lyra Tavares:
28
Sobre-casaca De pano, igual em dimenses s que uso as praas

dos Corpos do Exrcito, com botes amarellos lisos convexos, gola e
pestanas com canhes pretos.
Bonnet- De panno, de cr e qualidade da sobrecasaca, de forja cnica,
pala horizontal com virolas: listra de panno preto e avivado de branco,
tendo por divisa hum castelo de metal amarello collocado sobre a listra
sem a exceder.
Uniformes dos praas do Batalho de engenheiros (1855). Os brasileiros adotaram por tradio
francesa a mesma cor azul para o uniforme do Batalho de engenheiros.
Com o advento da Repblica, houve profundas mudanas nos uniformes militares. Algumas particularidades das peas foram retomadas e os uniformes do comeo
da Repblica mostravam-se melhores em relao aos do fim do Segundo Reinado.
Adotaram-se cores nos penachos para diferenciar as Armas s quais pertenciam
os militares. Coube Cavalaria as cores branco e vermelha, Infantaria o vermelho e
Artilharia o carmin e preto. No havia ainda a Arma de Engenharia, mas seus oficiais
utilizavam penachos com cores branca e preta.
29
Tenente de Engenharia em traje de grande gala (1889). Tenente de Engenharia em primeiro

uniforme (1903)
Do que foi exposto, percebe-se que o tradicional castelo tem suas origens ligadas
ao Imperial Corpo de Engenheiros, cuja criao se deu em 1822, e a cor azul turquesa
deriva desde o Perodo Napolenico, passa a ser adotada pelos portugueses e definitivamente assimilada pelos brasileiros, em 1855, quando da criao do Batalho de
Engenheiros.
Da sua criao at os dias de hoje a Arma de Engenharia escreveu memorveis
e honrosas pginas na Histria do Pas com coragem e herosmo, quando exigido o seu
emprego em combate, e com relevantes servios prestados ao desenvolvimento nacional em tempo de paz, quando solicitado pelo Governo.
30
Foto
captulo
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO DEC

31
2.1 Histrico
As origens do Departamento de Engenharia e Construo (DEC) so de 1915 e
remontam Diretoria de Engenharia, criada na reorganizao da Fora Terrestre. Ficou
diretamente subordinada ao Ministrio da Guerra.
Sua organizao previa trs Divises e um Gabinete Fotogrfico, sendo-lhe atribudas as misses de:
- organizar projetos e oramentos para a construo e recuperao de quartis,
fbricas e outros edifcios;
- executar a construo e reparao de edifcios militares;
- organizar o cadastro de prprios nacionais, a cargo do Ministrio da Guerra; e
- elaborar desenhos detalhados de plantas e trabalhos de levantamento e reproduo e restaurao de plantas antigas.
Nessa ocasio se inicia a edificao das bases do atual Departamento de
Engenharia e Construo
A evoluo tecnolgica e doutrinria motivou a reorganizao do Ministrio da
Guerra. O Decreto-Lei 9.100, de 1946, ampliou a misso da Engenharia, confiando-a a dois Departamentos: Departamento-Geral de Administrao, que englobava entre outras as Diretorias de Engenharia e de Transmisses; e Departamento Tcnico e
de Produo, que enquadrava entre outras, a Diretoria de Obras e Fortificaes e a
Diretoria de Servio Geogrfico do Exrcito. Era mais um passo no aperfeioamento da
organizao em direo ao atual sistema setorial.
Em 1952, a Diretoria de Engenharia foi desdobrada em Diretoria Geral
de Engenharia e Diretoria de Material de Engenharia, passando a Diretoria de
Transmisses a denominar-se Diretoria de Comunicaes.
Em 1956, a Diretoria Geral de Engenharia foi transformada em Diretoria Geral
de Engenharia e Comunicaes e, com as Diretorias de Obras e Fortificaes, de Vias
de Transportes, de Patrimnio do Exrcito e a de Comunicaes passou a integrar o
Departamento de Produo e Obras.
Em 27 de janeiro de 1971, criado o Departamento de Engenharia e
Comunicaes, congregando as Diretorias de Obras Militares, de Obras de
Cooperao, de Patrimnio, de Servio Geogrfico e de Comunicaes que, posteriormente, se desdobrou em Diretoria de Telecomunicaes e Diretoria de Material de
Comunicaes, ficando esta subordinada ao Departamento de Material Blico.
Em 1983, vem integrar-se a este Departamento a Diretoria de Informtica. Pelo
Decreto 3.386, de 17 de maro de 2000, a Diretoria de Servio Geogrfico (DSG) teve
a sua subordinao mudada do Departamento de Engenharia e Construo para a
Secretaria de Tecnologia da Informao.
32
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO (DEC)
Em 13 de maro de 1998 passou a denominar-se Departamento de Engenharia

e Construo sendo composto, a partir desta data, das Diretorias de Obras de
Cooperao, de Obras Militares e de Patrimnio.
Em 2002, a Diretoria de Patrimnio foi transformada em Assessoria do DEC e reativada em 2004.
Em Portaria n 628, de 20 de agosto de 2008, do comandante do Exrcito,
concedida ao Departamento a denominao histrica de Departamento Real Corpo de
Engenheiros e aprovado o Estandarte Histrico.
Em 2013 a Diretoria de Patrimnio passou a denominar-se Diretoria de
Patrimnio Imobilirio e Meio Ambiente e tambm foi criada a Diretoria de Projetos de
Engenharia.
A partir de 1 de abril de 2013, o Departamento passou a ter em sua estrutura organizacional as seguintes Diretorias: Diretoria de Obras de Cooperao (DOC), Diretoria
de Obras Militares (DOM), Diretoria de Patrimnio Imobilirio e Meio Ambiente (DPIMA)
e Diretoria de Projetos de Engenharia (DPE).
2.2 Estrutura organizacional
33
2.3 Denominao histrica

Estandarte
O Estandarte histrico de forma retangular, tipo bandeira universal, franjado de

ouro: campo branco, com bordadura azul-celeste e vermelha, cores representativas
do Exrcito; em abismo, um escudo portugus, partido; primeiro campo azul-turquesa, carregado com um castelo dourado, smbolos da Arma de Engenharia; segundo
campo cortado, sendo a parte superior branca, carregado com o braso de armas
de D. Joo VI, em suas cores, aludindo ao criador do Real Corpo de Engenheiros
portugus; e a inferior negra, carregado com o castelo dourado negro. Abaixo do escudo, um listel de ouro, com o dstico SEMPRE PRESENTE, de negro, que alude
cano da Engenharia: Arma sempre presente, apoia e guia as outras armas todas
vitria envolvendo o escudo, a denominao histrica DEPARTAMENTO REAL
CORPO DE ENGENHEIROS, em rico e de ouro; lao militar nas cores nacionais,
tendo inscrito, em caracteres de ouro, a designao da Organizao Militar.
34
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO (DEC)
2.4 Chefes
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2014
BEC
captulo
DIRETORIA DE OBRAS DE COOPERAO DOC
39
3.1 Histrico
A Diretoria de Obras de Cooperao (DOC) o rgo de apoio tcnico-normativo
do Departamento de Engenharia e Construo (DEC) incumbida de superintender (dirigir, inspecionar e supervisionar) a execuo de obras e servios de engenharia pelas
Organizaes Militares de Engenharia (OM Eng), realizadas em proveito do Exrcito ou
em cooperao com outros rgos, mediante a celebrao de convnios ou mecanismos equivalentes (parcerias). Tal atividade visa ao adestramento da tropa e cooperao com o desenvolvimento nacional, em cumprimento Poltica e Diretriz Estratgica
de Construo do Exrcito Brasileiro.
As origens da DOC remontam ao Servio de Obras de Fortificao, rgo subordinado ao Departamento Tcnico de Produo, que teve seu ato de criao consubstanciado pelo Decreto n 9.100, de 27 de maro de 1946.
Em 30 de agosto do mesmo ano, foi aprovado o Regulamento Tcnico e de produo do Exrcito e criada a Diretoria de Obras e Fortificaes para superintender, dentro do Departamento Tcnico de Produo, todas as obras de interesse do Exrcito.
Em 25 de agosto de 1956, foi criado o Departamento de Produo e Obras e ao
qual ficaram subordinadas a Diretoria Geral de Engenharia e Comunicaes - como rgo coordenador - e a Diretoria de Viao e Transporte (DVT).
Em maro de 1957 so transferidas atribuies da Diretoria de Obras e
Fortificaes do Exrcito Diretoria de Viao e Transporte, atinentes ao emprego de
conservao e construo de estradas de rodagens, viabilizando firmar convnios com
o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.
Em 19 de fevereiro de 1971, o Exrcito reorganizou o Departamento de
Engenharia e Comunicaes e criou a Diretoria de Obras de Cooperao (DOC). E em
de 22 de junho de 1973, aprovou o Regulamento da Diretoria de Obras de Cooperao,
onde diversos encargos da extinta DVT foram-lhe atribudos.
Cabe Diretoria de Obras de Cooperao coordenar as atividades das seguintes
OM que lhe so vinculadas tecnicamente:
- 1 Grupamento de Engenharia com quatro BEC e um BECmb;
- 2 Grupamento de Engenharia com quatro BEC e uma Cia E Cnst;
- 3 Grupamento de Engenharia com um BEC, um BECmb e uma Comisso de
Obras;
- Ncleo do Cmdo 4 Grupamento de Engenharia com um BEC; e
- 11 Batalho de Engenharia de Construo.
40
DIRETORIA DE OBRAS DE COOPERAO - DOC
3.2 Estrutura organizacional
41
3.3
42
Diretores
DIRETORIA DE OBRAS DE COOPERAO - DOC
3.4 Desdobramento das organizaes militares / Sistema de Obras de Cooperao
43
captulo
1 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA 1 GPT E
45
4.1 Histrico
Em 1954, o Brasil era governado pelo potiguar Joo Caf Filho, que comeou
carreira poltica em seu estado natal como advogado, jornalista, chefe de polcia e deputado constituinte. Foi o 18 Presidente da Repblica e o primeiro nordestino a assumir o
posto supremo do Executivo Federal.
Por sugesto do subchefe de gabinete do Exrcito da Casa Civil da Presidncia
da Repblica, Cel Rodrigo Octvio Jordo Ramos, o Presidente foi visitar os batalhes
ferrovirios e rodovirio, distribudos pelos vrios canteiros de obras empenhados na
construo do Tronco Principal Sul. O Chefe da Nao foi, viu e gostou. Gostou tanto que professou em bom tom: algo semelhante temos que fazer no nosso nordeste.
E a sua vontade rapidamente realizou-se atravs da Engenharia do nosso Exrcito
Brasileiro. (LUCENA, 2011). Em 19 de janeiro de 1955, Caf Filho editou decreto criando
o 3 Batalho Ferrovirio (3 B Fv) com sede em Campina Grande/PB. E ainda foram
criados por esse mesmo ato o 1 Batalho Rodovirio (1 B Rv) com sede em Caic/
RN e o 4 Batalho Ferrovirio (4 B Fv) sediado em Crates/CE.
Os ventos do progresso sopraram rumo nordeste e os clarins anunciaram um
novo alvorecer a irradiar ureos crepsculos. Um novo horizonte surge ao ritmo do ronco das mquinas da engenharia militar. Os irmos nordestinos aplaudem com o corao
a iniciativa mpar.
A regio Nordeste a mais dividida territorialmente e ocupa pouco mais de 18%
do territrio brasileiro, sendo a terceira em extenso territorial. Na poca era habitada
por quase doze milhes de habitantes, distribudos principalmente pela costa martima, em nove estados. Apenas uma minoria estoicista habitava o temido serto semirido. As cidades mais populosas eram Recife com 750.000 habitantes, Salvador com
600.000 e Fortaleza com 450.000. Natal, Joo Pessoa e Macei contavam com aproximadamente 100.000 pessoas cada. Campina Grande, na Paraba, ostentava-se como
a maior cidade do interior com 100.000 habitantes, polo de desenvolvimento regional.
A economia centrada no agronegcio cana-de-acar, algodo e rebanhos bovino,
caprino e equino e principalmente a agricultura de subsistncia ressentia-se demasiadamente das longas cclicas secas. A emigrao constante para outras regies intensificava-se nos perodos mais prolongados de ausncia de chuva. Os ltimos censos do
IBGE demonstravam reduo da populao nordestina. (LUCENA, 2011)
Processo de criao do 1 Grupamento de Engenharia
Os estudos para a criao do 1 Grupamento de Engenharia foram realizados na
Casa Civil da Presidncia da Repblica. O Cel Rodrigo Octvio, o Maj Cssio e o Cap
Stanley foram encarregados da concepo para inserir no organograma do Exrcito
46
1 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA - 1Gpt E
Brasileiro mais uma organizao militar. Foram buscar informaes junto ao Exrcito
Americano que possua em sua estrutura os grupamentos de engenharia, ativados somente em perodo de guerra.
A ideia foi apresentada ao Gen Henrique Teixeira Lott, Ministro da Guerra, e refutada inicialmente porque no existia nas Foras Armadas estrutura congnere. Os generais tambm visualizaram com certo desconforto por ser uma estrutura enquadrante
dos batalhes de engenharia de amplitude regional e comandada por coronel. No
campo poltico, Juscelino Kubitschek, em plena campanha presidncia da Repblica,
no se afeioava ideia de o Exrcito participar das construes de ferrovias e rodovias. Achava que essas obras deveriam ser executadas por empresas de construo
civil: as empreiteiras. Havia urgncia na criao desse novo rgo antes das eleies
previstas para o final do ano de 1955.
Finalmente, a pequena equipe convenceu o ministro da Guerra e, em 27 de abril
de 1955, foi criado o 1 Grupamento de Engenharia, trs meses depois da criao dos
trs batalhes.
To logo veiculada a informao, houve forte reao dos engenheiros civis contra
a criao do grupamento e dos batalhes de engenharia. O Cel Rodrigo Octvio compareceu ao Clube de Engenharia, no Rio de Janeiro, proferiu palestra e colocou-se
disposio para responder aos questionamentos diversos. A participao dos presentes
foi intensa, acarretando ao palestrante permanecer mais algumas horas para dirimir as
dvidas. Aps esses esclarecimentos, os nimos se amenizaram. E o Grupamento seguiu seu trajeto pelos trilhos do desenvolvimento.
Emprego e rea de atuao
O Grupamento de Engenharia foi destinado a supervisionar, coordenar e controlar as atividades dos batalhes de engenharia. Mantinha convnios com o Governo
Federal atravs do Ministrio de Viao e Obras Pblicas (MVOP), do Departamento
Nacional de Estradas de Ferro (DNEF), do Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem (DNER) e com o Departamento Nacional de Obras contra as Secas (Dnocs),
realizando obras rodovirias, ferrovirias e de construo de audes e poos. As atividades de assistncia social tambm se mantiveram intensamente presentes nas cercanias onde a engenharia se fazia presente. A rea de atuao compreendia os estados
do Piau, Cear, Rio Grande do Norte, Paraba e Pernambuco.
O primeiro comandante, Cel Rodrigo Octvio Jordo Ramos, ao assumir o comando do Grupamento, previu:
47
As Geraes vindouras ho de nos lembrar e agradecer, comovidas, os frutos

sazonados que colhero da semente regada pelo nosso suor, adubada pelo sacrifcio
de nosso viver e agruras de nossas famlias.
O Grupamento de Engenharia foi contemplado com mais uma unidade militar, o
Batalho de Servios de Engenharia, em 23 de janeiro de 1956, instalado em Natal,
sendo empregado como batalho rodoferrovirio. Posteriormente, foi reorganizado para
realizar manuteno de viaturas e equipamentos pesados, suprimento de peas e para
a formao de graduados e especialistas.
As Sedes
Em 15 de julho de 1955, o 1 Gpt E foi instalado provisoriamente em Campina
Grande, ocupando parte das dependncias do 3 Batalho Ferrovirio.
A primeira mudana de sede ocorreu trs meses depois, em 10 de outubro de
1955, instalando-se mais uma vez provisoriamente em Natal nas instalaes do antigo QG da Infantaria Divisionria da 7 Regio Militar. Estabelece sede definitivamente, em 26 de abril de 1956, em Joo Pessoa, ocupando as instalaes do antigo 8
Regimento de Artilharia Montada.
Joo Pessoa, mesmo ostentando a condio de capital do estado, no apresentava condies favorveis a respaldar uma unidade de engenharia. Estrutura de apoio
sade precria, comrcio pfio e a rea social quase imperceptvel. O comando do
Grupamento organizou amplo servio de assistncia social: Setor de Assistncia
Sade; Setor de Assistncia de Suprimentos; Setor de Assistncia Especial; Setor de
Assistncia de Transporte e Setor de Assistncia Habitao.
Primeira Reestruturao do Grupamento
Em 30 de dezembro de 1957, o 1 Gpt E experimenta a primeira reestruturao
com a extino do 1 Batalho Rodovirio e dos 3 e 4 Batalhes Ferrovirios e criados
os 1, 2, 3 e 4 Batalhes de Engenharia de Construo com sede, respectivamente, nas cidades de Caic/RN, Teresina/PI, Natal/RN e Crates/CE. A sede do Batalho
de Servios de Engenharia transferida da cidade de Natal para Campina Grande/PB.
Essa Organizao Militar teve existncia efmera sendo extinta em 30 de novembro de
1965 para viabilizar a criao do 5 BEC.
O Batismo na Seca
J em 1959, o Grupamento engajou-se no amparo aos flagelados do temvel fator climtico cclico que assolava o Nordeste. Amenizou a desumana condio a que
os moradores eram submetidos. Sugeriu aos governos novos direcionamentos na conduo poltica para evitar a impiedosa explorao que a populao era submetida.
48
Isso tinha o objetivo de suavizar os efeitos dessa dolorosa realidade que o sertanejo
do semirido nordestino acometido periodicamente, por decorrncia da irregularidade
climtica.
No quarto aniversrio de criao do Grupamento, em artigo do escritor Luiz da
Cmara Cascudo, publicado dia 27 de abril de 1962, no Jornal A Repblica, de Natal,
noticiou a concluso do aude conhecido como Gargalheira, no municpio de Acari/RN,
que havia sido comeado em 1909:
O Exrcito Brasileiro, por mais que tenha realizado, continua a participar
ativamente dessa calorosa empreitada cvica com o objetivo de arrefecer
a sofreguido com obras perenes, ofertando-lhes abrigo acalentador
para usufruir das benesses legais e escapar das garras do abandono
institucional. E dessa maneira esse povo sofrido poder fincar progressivas
razes slidas no solo nordestino da ptria me.
Transformao em Grande Comando

O Grupamento transformado em Grande Comando a partir de 17 de junho de
1960 e em setembro do mesmo ano assume o comando o Gen Bda Augusto Tasso
Fragoso.
Em 7 de novembro de 1973, o Grupamento recebe a denominao de 1
Grupamento de Engenharia de Construo e prossegue na semeadura do desenvolvimento propiciando populao continuar a ceifar fartas toneladas de prosperidade.
O 7 Batalho de Engenharia de Combate foi transferido da cidade do Rio de
Janeiro para Natal, em 1971, e, em 2005, passou a integrar o 1 Gpt E.
Em 5 de janeiro de 1982, o Grupamento recebe o 1 BEC que retorna s origens.
Reinstala-se na sua velha morada com solenidade e presenas marcantes de diversas
autoridades e retoma os trabalhos aps dez anos em So Gabriel da Cachoeira/AM.
Caic comemora o retorno do filho prdigo.
s diversas misses do Grupamento mais duas misses foram incorporadas no
ano de 1984: construir a estrada de acesso Baa da Trao, na Paraba, e prestar assistncia mdico-odontolgica aos ndios da regio.
O terremoto
O Nordeste, acostumado s assolaes que a natureza lhe impe, passa a ser
palco de outra calamidade pblica: os terremotos. Abalos ssmicos de at 5,5 graus da
escala Richter atingem cidades com edificaes de estruturas frgeis. Em meados de
1987, o 1 Grupamento reconstroi pequenas cidades no interior do Rio Grande do Norte.
Acrescenta sua experincia essa nova atividade ao reerguer dos escombros as cida49
des de Joo Cmara e Poo Branco e, paralelamente, apoia a populao em tratamentos mdico e odontolgico.
A crise nos anos 80
Nem tudo foi fcil nas lides do Grupamento. O Pas enfrentou crise financeira aliada s indefinies polticas na dcada de 1980 e meados da seguinte - que limitou
consideravelmente os investimentos nas obras de infraestrutura. O Exrcito no ficou
imune s intempries financeiras e o ritmo das atividades executadas desacelerou ou
diminuiu a intensidade dos trabalhos executados. Algumas das consequncias se evidenciaram nas demisses de vrios trabalhadores civis porque no havia recursos para
prover os seus pagamentos por serem obtidos atravs de convnios com as diversas
parcerias.
Desacelerou mas no parou e, alm das obras em curso, continuou a atuar em
diversos programas governamentais principalmente no controle e distribuio de gua
potvel atravs de carros-pipa em convnio com a Sudene.
Nova designao
Ao completar 50 anos de existncia, em 1 de agosto de 2005, o Grupamento
teve a denominao alterada. Retornou ao nome do ato de criao: 1 Grupamento de
Engenharia. Nesta mesma data incorporou ao rol das organizaes militares subordinadas o 7 Batalho de Engenharia de Combate, passando a ser uma organizao de
apoio ao combate e de construo.
4.2
50
Estrutura organizacional
4.3
Denominao histrica
Estandarte Histrico e Patrono
Descrio:
Forma retangular, tipo bandeira universal, franjado de ouro. Campo de
azul-turquesa, cor representativa da Arma de Engenharia. Em abismo,
um escudo peninsular portugus, cortado e filetado de ouro. No canto
direito do chefe, partido, com o primeiro quartel em campo de ouro,
contendo cinco cticas, de azul, em banda, representativo da famlia Lyra;
o segundo quartel, em campo de ouro, com cinco estrelas, de seis pontas,
de vermelho, em santor, pea contida no braso da famlia Tavares; no
canto esquerdo do chefe, em campo de branco, o castelo lendrio da
Arma azul-turquesa, qual pertenceu o general Aurlio de Lyra Tavares,
ladeado por dois cactos, denominados mandacaru, de verde, planta tpica
do Nordeste, regio na qual atua o 1 Gpt E. Em contrachefe, ondas de
azul e prata, sob a vista da Ponta do Seixas, ponto mais oriental do Brasil,
e de um sol sainte e raiado, tudo em suas cores, a localidade de Joo
Pessoa, cidade natal do referido General. Envolvendo todo o conjunto,
a denominao histrica GRUPAMENTO GENERAL LYRA TAVARES,
em arco e de ouro. Lao militar nas cores nacionais, tendo inscrito, em
caracteres de ouro, a designao militar da OM.
Em 1999, o 1 Gpt E recebeu a denominao histrica de Grupamento General

Lyra Tavares, em legtima homenagem a este ilustre filho da cidade de Joo Pessoa.
51
Aurlio de Lyra Tavares foi historiador, escritor, acadmico, jurista, socilogo e

engenheiro. Na brilhante carreira militar exerceu diversas funes de destaque atingindo
o posto de general-de-exrcito. Pela sua trajetria de vida exemplar, destacando-se tanto nas lides da caserna quanto nas atividades acadmicas, recebeu justa homenagem
ao ser designado patrono do 1 Grupamento de Engenharia.
4.4
Comandantes
Depois de longos anos de vicejante trabalho no Nordeste, pode-se olhar pelo

retrovisor da histria e visualizar pginas ilustradas de realizaes importantes da
Engenharia do Exrcito. As obras duradouras e a incessante batalha na construo de
um mundo menos rido ao povo nordestino, no intuito de que esses brasileiros possam
52
respirar os ares da contnua progresso e obter a qualidade de vida almejada, nos remetem a rememorarmos as palavras do Gen Rodrigo Octvio primeiro Comandante
do Grupamento que foram proferidas na tenra formao do 1 Grupamento de
Engenharia: A Engenharia de Construo no apenas participa, mas modifica o curso
da histria da regio onde honesta, sofrida e bravamente assina o nome do Exrcito
Brasileiro nas obras que realiza.
53
4.5 1 Batalho de Engenharia de Construo 1 BEC

4.5.1 Histrico
Na dcada de 1950, as mquinas da Engenharia do Exrcito aqueciam o desenvolvimento nas construes das principais vias de transporte ligando o Sul s demais
regies do Pas. E por desejo do chefe da nao de expandir aquele trabalho noutras
localidades extremamente desassistidas, estudos imediatos foram realizados para a
criao de mais batalhes de engenharia. Os topgrafos j apontavam os teodolitos
noutras direes para abrirem novas rotas de integrao nos ermos recantos da Ptria.
Os equipamentos foram assentados no Nordeste e um novo alvorecer se avizinhou. O
progresso bateu porta daquelas plagas vidas pelo amparo governamental.
Batalhes foram criados no intuito de construir rodovias e ferrovias interligando
as principais cidades visando ao desenvolvimento regional e ao abrandamento da seca
angustiante no semirido nordestino. Dentre eles, surgiu o 1 Batalho Rodovirio (1 B
Rv), criado em 19 de janeiro de 1955, com sede em Caic/RN.
54
No dia 30 de maro de 1955, o Maj Sylvio Abrantes e o 1 Ten Francisco de

Assis Castelliano de Lucena, em ato solene, receberam das mos do prefeito de Caic,
o senhor Jos Benvolo Xavier, as chaves de uma escola rural inacabada e abandonada que, aps considerveis reparos, serviu de instalaes ao Batalho. As famlias dos
militares, pela inexistncia de casas disponveis para aluguel em Caic, instalaram-se
inicialmente em Campina Grande/PB, distante 200 km. Periodicamente esses militares
eram dispensados nos finais de semana para visitarem seus entes queridos.
A populao de Caic, ansiosa pela chegada do Batalho, j antevia o progresso
chegando caatinga e alargando novos horizontes. Jornais noticiavam em letras garrafais as vantagens advindas da instalao de um quartel de engenharia na cidade. Os
jovens - durante a prestao do servio militar - se profissionalizariam como motoristas, operadores de mquinas, mecnicos etc. Os demais moradores colheriam os frutos
com a elevao do nvel de instruo, na circulao de dinheiro no comrcio e, como
consequncia, a diminuio do xodo rural que era um problema insanvel na regio. O
Exrcito tambm protagonizaria no quesito segurana pblica, pois com a presena ostensiva e a atuao de militares fardados a tranquilidade iria ecoar nos diversos recantos dos sertes nordestinos.
Quando os integrantes do 1 B Rv comearam a chegar na cidade, o jornal local
A Folha, nmero 61, de 30 de abril de 1955, publicou matria, transcrita a seguir:
Batalho Rodovirio
Como noticiamos na semana ltima, j se encontra em Caic o primeiro
contingente do Batalho Rodovirio transferido para esta cidade. No
mais uma simples notcia ou um boato, como supunham muitos. Aqui est
um grupo de oficiais, com o ilustre comandante frente, nos preparativos
para receber o grosso da tropa. No se trata de uma medida de carter
poltico. A localizao em Caic do Batalho Rodovirio obedeceu a
vrios fatores de ordem tcnica. Cidade do interior, corao das secas
peridicas que nos flagelam, encruzilhada natural de vrias estradas que
ligam o litoral ao serto adusto e diversos estados nordestinos, era Cac
a cidade indicada para sede de um batalho de engenharia, como este.
Sua misso , principalmente, construir e conservar estradas de rodagem
no interior dos estados do Nordeste. No se restringem, porm, suas
atividades apenas a estradas de rodagem. Elas se estendem, igualmente,
a construes de pontes, audes etc. Foi providencial a sua chegada
neste momento, quando, devido s chuvas, as nossas estradas federais
se encontram quase intransitveis. um martrio viajar hoje para Natal
ou Recife, com estradas esburacadas, sem revestimento, com pontas de
pedras a ameaar pneumticos, peas e passageiros. Temos a certeza
55
de que vamos ter boas estradas, com conservao permanente, e de que

novas estradas riscaro a paisagem sertaneja para encurtar distncias e
unir cidades e estados entre si, na marcha vitoriosa do progresso. Caic
sada, pois, o Batalho Rodovirio, com votos de boas-vindas.
As Comunicaes
A comunicao com outras localidades constitua em dificuldade quase intransponvel porque no havia sistema regular de envio e recepo de correspondncias,
nem estao de rdio ou sinais de televiso. Nem mesmo um simples telefonema era
possvel, pois no havia disponibilidade desse servio. Ento uma estao-rdio, para
estabelecer a comunicao e diminuir o isolamento, era necessria e premente. Logo
o Comando da Unidade encarregou-se de conseguir um importante equipamento. Veja
como foi o transporte e a instalao do primeiro equipamento rdio em Caic:
O Major Sylvio Abrantes retornou do reconhecimento em Caic para
Recife onde se encontrou com o Capito Virglio da Veiga e com o 1
Tenente Joo Magalhes de Souza. Estes oficiais foram transferidos
do Rio de Janeiro para Caic e viajaram em avio da Fora Area at
Recife, para economia dos recursos do Servio de Embarque, conforme
o costume do rgo movimentador do Exrcito na poca. Em Recife, os
dois oficiais aguardariam a chegada do Major Sylvio Abrantes que se
encontrava em Caic, por ordem do Ten Cel Jos Ferraz da Rocha, em
misso de reconhecimento do stio onde construiria sede do 1 B Rv.
Chega o Major em Recife e hospeda-se no hotel Guararapes e manda
avisar os dois oficiais recm-chegados do Rio de Janeiro. Durante o
jantar o Major Sylvio d as instrues aos dois oficiais: Deveriam seguir
para Campina Grande, ficando adidos ao 3 Batalho Ferrovirio, at
a chegada de uma estao-rdio, a qual deveriam levar para Caic.
Com a estao-rdio o ncleo inicial do 1 B Rv poderia comunicar-se
diretamente com o Rio de Janeiro porque naquela poca no existiam
telefones em Caic.
O Capito Virglio da Veiga parte para o 3 B Fv, sediado em Campina
Grande, na Paraba, de carona em um avio da FAB e o 1 Ten Joo
Magalhes de Souza segue por meios terrestres. O Capito chegou
na manh e o Tenente na tarde do dia 1 de abril de 1955. Nesta tarde
chegaram os dois Sargentos radiotelegrafistas que comporia a equipe de
militares que se deslocariam para Caic: 1 Sgt Jos Marques de Sales e
o 3 Sgt Jos Ribamar Costa Arajo. O 1 Ten Hiran de Aguiar e Souza,
que j se encontrava em Campina Grande, junta-se ao grupo. Este grupo
56
de militares comporia a Equipe Serid, assim denominada pelo Capito

Virglio da Veiga. Esta equipe encontrava-se desde o dia 1 de abril de
1955 aguardando a chegada da estao-rdio que fora despachada de
trem de Joo Pessoa para Campina Grande. Durante o trajeto para o
interior ocorreu uma pane no trem que impedia sua chegada a Campina
Grande. Quando o Cap Virglio da Veiga soube que o trem encontravase impedido de chegar, solicitou ao Comandante do 3 B Fv uma viatura
para resgatar o equipamento. Apoiado pelo 3 B Fv, o Cap Virglio da
Veiga conseguiu trazer o equipamento para Campina Grande. Assim,
a Equipe Serid saiu de Campina Grande, do quartel do 3 Batalho
Ferrovirio, no dia 11 de abril de 1955, uma segunda-feira, utilizando um
jipe e uma viatura duas e meia toneladas GMC com a misso de chegar
a Caic, transportar e instalar uma estao rdio. Conta o Cel Virglio
da Veiga, que comandava o 3 B Fv, recm-criado pela extino do 7
Batalho de Engenharia: quando o comboio chegou cidade de Jardim
do Serid, o rio Serid encontrava-se cheio no permitindo a passagem
a vau. Valendo-se da informao de um menino que se banhava no rio,
o comboio prosseguiu atravs campo, at encontrar uma ponte metlica,
inexplicavelmente distante cerca de oito quilmetros do eixo da estrada,
atravs da qual realizaram a transposio do curso de gua. A equipe
chegou a Caic ao final do dia 11 de abril de 1955, uma segunda-feira,
debaixo de intenso temporal, e foi se instalar no hotel Avenida. O prefeito da
cidade foi o anfitrio, recebendo a equipe de militares. No dia seguinte, os
militares instalaram-se em uma casa com chuvisco no meio do ptio, com
gua encanada na cozinha e um varando. Esta casa localizava-se em
rua que dava acesso praa Jos Augusto, chamada pelo Cap Virglio de
Praa do Dedo pelo fato de l encontrar-se a esttua de Jos Augusto,
cuja mo direita tem o dedo apontando para cima. A equipe era composta
pelos Cap Eng Virglio da Veiga, 1 Ten Eng Hiram de Aguiar e Souza,
2 Ten Eng Joo Magalhes de Souza, Sargentos radiotelegrafistas,
1 Sgt Jos Marques de Sales e 3 Sgt Jos Ribamar Costa Arajo e
dois soldados motoristas, totalizando sete militares. Instalada a antena
e operada a estao rdio no funcionou. O defeito foi solucionado dias
depois, aps a chegada de uma nova pea do Recife. Assim, em 20 de
abril, j totalmente instalada, entra no ar a estao de rdio PTR-2E, do
Servio de Comunicaes da 7 Regio Militar, funcionando anexa ao
1 B Rv. A confirmao de que a pane fora sanada veio atravs de um
radiograma do Ten Cel Jos Ferraz da Rocha, que do Rio de Janeiro
informava que j podiam ser ouvidos naquela capital. Estava estabelecida
57
a ligao do 1 B Rv com a capital do Pas, que na poca era a cidade

do Rio de Janeiro. (SILVA, Ronaldo Rodrigues da. Histria do 1 B Rv/1
BECnst 1955 a 2005. 2011).
Caic era a terceira maior cidade do Estado. A populao citadina consistia em

torno de sete mil habitantes e no havia transporte regular urbano e nem tampouco
para outras cidades. Para viajar dependeria da sorte em arranjar carona. Os militares e
os familiares constantemente viajavam nas boleias dos caminhes do Batalho.
Alimentao
A alimentao era composta por iguarias da regio e o cardpio recheado de
carnes de bode, cabrito, carneiro, ave de arribao e moc. Leite de cabra tambm era
encontrado facilmente. (SILVA, 2011)
Educao
O monsenhor Walfredo Gurgel, diretor da nica escola de Caic, disponibilizou
salas para funcionar a Escola Regimental do Batalho. Nos acampamentos das companhias destacadas foram improvisadas salas de aula oferecendo ensino de boa qualidade junto aos canteiros de obras para os soldados, dependentes dos militares destacados e tambm para os habitantes locais interessados. A metade do efetivo incorporado
era analfabeta e os demais com baixa escolaridade. noite, depois de um dia dedicado
rude batalha no trecho, alguns sargentos e tenentes, em trabalho voluntrio, faziam
um terceiro turno lecionando para alfabetizar uns e melhorar um pouco mais o nvel de
instruo de outros, principalmente dos soldados de origem mais humilde que nunca
estiveram sentados num banco escolar. Os docentes, igualmente cansados da peleja
diria nos canteiros de trabalho, sentiam-se gratificados em proporcionar a esses fortes
sobreviventes as condies de poderem palmilhar os primeiros degraus na escalada do
saber formal.
58
Vista parcial da cidade de Caic em 1955
Em agosto de 1955, os engenheiros j estavam no trecho construindo estradas,

ferrovias e obras de arte. O Departamento Nacional de Obras Contra as Secas (Dnocs)
e o Departamento Nacional de Estradas de Ferro (Dnef) foram os parceiros iniciais na
vultosa cruzada construtiva.
O 1 Batalho Rodovirio, no final do primeiro ano da criao, tinha sob sua responsabilidade dez rodovias, num total de 923 km, e uma ferrovia com 77 km abrangendo trs estados: Rio Grande do Norte, Paraba e Cear. As residncias e companhias
destacadas situavam-se num raio de 300 km da sede.
A transformao
Em 30 de dezembro de 1957, com a necessidade do redirecionamento de emprego, ocorreu a transformao e a Unidade recebeu a denominao de 1 Batalho de
Engenharia de Construo (1 BEC), incorporando no seu acervo todo o material e equipamento do 1 B Rv e permanecendo com o mesmo quadro efetivo de pessoal militar e
civil do extinto Batalho.
59
Transferncia para a Amaznia

Em 23 de abril de 1973, o 1 Batalho foi transferido para So Gabriel da
Cachoeira/AM indo integrar o 2 Grupamento de Engenharia de Construo, tendo
como misses principais:
- a implantao da BR-307 nos trechos de So Gabriel da Cachoeira/AM a
Cucu/AM;
- a implantao da BR-210 (Perimetral Norte) at Benjamin Constant/AM; e
- a construo das instalaes da sede em So Gabriel da Cachoeira, incluindo
as vilas de oficiais, subtenentes/sargentos e de servidores civis.
Em 1973, o 1 BEC alargou o seu campo de atuao e encerrou o ano com o efetivo assim distribudo: em Caic 468 militares e 868 servidores civis. Em So Gabriel da
Cachoeira havia 63 militares e 53 civis.
Em janeiro de 1974, passou a integrar o 2 Gpt E Cnst e em maio se instalou
definitivamente na regio amaznica com a presteza e a determinao que lhe eram
peculiares. As mquinas no se arrefeceram e continuaram acelerando noutros longnquos rinces levando progresso a mais um recanto desta grandiosa Ptria. Nessa nova
empreitada, engajou-se na construo da rodovia BR-307, no trecho Cucu-So Gabriel
da Cachoeira. Essa via foi projetada para estabelecer a ligao entre as cidades de
Cruzeiro do Sul/AC e Cucu junto ao rio Solimes, no Amazonas. Visava dar continuidade Perimetral Norte na fronteira com a Colmbia e com o Peru.
Formatura do 1 BEC em So Gabriel da Cachoeira - 1974

60
Os problemas enfrentados na Amaznia

Os militares e os servidores civis, que estavam aclimatados com as secas prolongadas do nordeste, passaram a enfrentar uma situao oposta: o clima mido suscitado
pela imensido de rios e igaraps e pelas densas chuvas. Dentre as muitas dificuldades
para a implantao das rodovias, uma se impunha na maior parte do ano que era o alto
ndice pluviomtrico na regio de So Gabriel da Cachoeira, sendo maior que a mdia
registrada na Amaznia. Nesta zona, o perodo anual no trabalho de construo no ultrapassava quatro meses obrigando a Unidade a realizar grandes e difceis rocadas de
equipamentos entre as suas frentes de trabalho.
A tragdia do Cap Nobuo Oba
Em 16 de outubro de 1974, uma embarcao do 1 Batalho de Engenharia de
Construo, ao regressar de um exerccio de reconhecimento, afundou no rio Negro, a
20 km de So Gabriel da Cachoeira. Um dos seus trs ocupantes, antes de desaparecer arrastado pela correnteza do rio, salvou um companheiro que no sabia nadar. Era
o Capito de Engenharia Nobuo Oba que desde cedo revelou vocao para a carreira
militar e aos dezessete anos foi matriculado na Escola Preparatria de Campinas e logo
aps seguiu para a Academia Militar das Agulhas Negras, formando-se com destaque
para o oficialato. Depois, matriculado no Instituto Militar de Engenharia, concluiu o curso
de Fortificao e Construo. Esse dedicado oficial era conhecido pelas habilidades de
apresentar solues aos problemas permeando novos e eficazes caminhos. To nobre
carreira encerrou-se, por obra da fatalidade, sob o mesmo signo com que principiou a
preocupao em ser til, a corajosa abnegao, o pensamento altrusta, sublimados no
sacrifcio da prpria vida. Foi promovido ps-morte a Major por decreto presidencial.
O retorno
As lideranas nordestinas continuaram alimentando as esperanas de que o 1
BEC, alhures, ainda retornaria a Caic. Diversas empreitadas polticas foram efetuadas
para repatriar aquela Unidade. A incansvel luta teve final feliz e, em 5 de janeiro de
1982, o Batalho retornou para sua cidade natal. O bom engenheiro sempre retorna
obra executada. A populao comemorou efusivamente o regresso s origens.
Mas o 1 BEC no deixou os moradores de So Gabriel da Cachoeira rfos,
sem o amparo necessrio da Engenharia do Exrcito. L permaneceu um filho ilustre: a
1 Companhia de Engenharia a dar continuidade nas obras necessrias para o desenvolvimento da regio.
61
Vista area do 1 BEC
4.5.2
Denominao Histrica
62
Em 24 de setembro de 2002, a Portaria n 514, do Gabinete do Comandante

do Exrcito, concedeu o Estandarte Histrico ao 1 BEC, com a seguinte descrio
herldica:
Forma retangular, tipo bandeira universal, franjado de ouro. Campo de
azul-turquesa cor representativa da Arma de Engenharia. Em abismo,
um escudo peninsular portugus, filetado de ouro; chefe de amarelo,
ostentando, em suas cores, o castelo lendrio da Arma azul-turquesa.
Sotoposto ao chefe, um campo esquartelado, sendo o primeiro quartel,
de verde, exibindo uma cabea de ona alternadas de azul-ultramar
e prata, encimadas por uma torre de poo de cata-vento, de negro,
representando as obras hdricas realizadas pelo Batalho no semi-rido
nordestino; terceiro quartel, de branco, contendo uma poro de solo,
estilizada, de marrom, encimada por um cacto mandacaru, de verde,
simbolizando a rusticidade do sertanejo da regio do Serid, onde a
Unidade se encontra sediada;quarto quartel, de vermelho,apresentando,
em brocante, uma estrada estilizada, de negro, tracejada em ouro, na
caracterizao das obras virias executadas pelo Batalho. Encimando
o escudo, a denominao histrica BATALHO SERID, em arco e de
ouro. Lao militar nas cores nacionais, tendo inscrita, em caracteres de
ouro, a designao militar da OM.
A Portaria n 263, de 6 de maio de 1998, concedeu ao 1 Batalho de

Engenharia de Construo a denominao histrica BATALHO SERID pelo estreito
vnculo existente entre a regio do Serid e o 1 BEC. Desde a instalao da Unidade
nessa extenso nordestina de clima semirido, soldados se embrenham nas caatingas
construindo estradas, barragens, audes, perfurando poos, executando obras sociais,
dentre tantas outras atividades. Esses homens do Exrcito e as mquinas em ao
passaram a integrar a paisagem rotineira daquela vasta esfera social, tornando-se elementos integrantes da cultura desse povo. Portanto a homenagem do Exrcito a essas
pessoas acolhedoras foi justa e merecida pela simbiose existente entre populao e 1
Batalho de Engenharia.
4.5.3 Comandantes
63
4.5.4
Acervo de obras
Nas dcadas de 1950 a 1970 e a de 1990 foram executadas mais intensamente

as obras rodovirias. Os rgos convenentes nessas empreitadas foram DNER, MVOP,
Dnocs, Funai, Minfra e DNIT. Nas trs primeiras dcadas predominaram os trabalhos
de implantao e construo de estradas e na dcada de 90 foram mais intensos os de
conservao e restaurao das rodovias. No Rio Grande do Norte e na Paraba houve
maior concentrao de obras seguindo-se em menores propores pelos estados do
Cear, Pernambuco e Alagoas.
No final da dcada de 1960 e nos anos 1970, dedicou-se quase com exclusividade s obras dos grandes eixos rodovirios previstos no Plano Nacional de Viao.
Na metade da dcada de 1960 engajou-se em duas importantes rodovias: a BR407 e a BR-230. A BR-407 uma rodovia de ligao entre Piripiri, no Piau e Anag na
Bahia. A BR-230, popularmente chamada de Transamaznica, uma rodovia transversal, com 4.918 quilmetros, que ligaria Cabedelo/PB a Benjamim Constant/AM. Foi implantada somente at Lbrea/AM.
A seguir, a relao das principais obras que constam do acervo do Batalho.
64
Em 1955, ano da criao da Organizao Militar, iniciou a construo de uma

ponte sobre o rio Serid, em convnio com o MVOP, e implantou trecho da BR-230 entre So Mamedes e Patos, em convnio com o DNER.
Em 1956, implantou trechos de rodovias, em convnio com o DNER:
- entre Caic e So Joo do Sabuji-Patos/PB;
- entre Parelhas/RN-Santa Luzia/PB, com 34 km;
- entre Serid-Ouro Branco;
- Caic-Alexandria-Pau dos ferros;
- entre Caic-Serra Negra do Norte-Pombal/PB;
- entre Pianc-Conceio/PB-Mauriti/CE;
- entre Patos-Santa Luzia/PB;
Inaugurao da ponte sangradouro do aterro barragem Bio Paulo na rodovia Patos - Santa Luzia
churrasco preparado sob a ponte foto cedida pelo Cel Gilberto Carneiro Tavares - dezembro de
1956.
- entre Brejo do Cruz-Patu-Catol do Rocha; e

- entre Pombal-Souza.
Em 1957, implantou rodovia no trecho Caic-Jucurutu-Florania/RN.
Em 1958, construiu 32 unidades residenciais Prprio Nacional Residencial
(PNR) para oficiais e sargentos e uma casa de hspede, em Petrolina/PE, com recursos do Ministrio do Exrcito.
Em 1966, por convnio com o DNER, executou:
- a implantao de trecho rodovirio entre Ipanguau-Santana do Matos/RN;
- a implantao de trecho rodovirio entre Currais Novos/RN-Santana do Matos/
RN;
65
- a implantao de trecho rodovirio entre Petrolina-Rajada/PE; e

- a pavimentao da BR-226, no trecho Santa Cruz-Currais Novos/RN.
Em 1967 e 1968, em convnio com o Ipase, construiu 130 casas no Rio Grande
do Norte e outras 250 na Paraba.
Contruo de casa para o IPASE em Natal/RN - 1967
Em 1969, com recursos oriundos do Ministrio do Exrcito, construiu um clube,

incluindo uma casa de hspede, para oficiais em Caic/RN.
Ainda no mesmo ano, em convnio com a Sudene, perfurou 79 poos tubulares
no Rio Grande do Norte.
Em 1970 e nos trs anos seguintes realizou:
- a pavimentao de 20,5 km da BR-230 no trecho entroncamento da BR-116 a
Lavras da Mangabeira, em convnio com o DNER;
66
BR-230 entre Lavras da Mangabeira e Vrzea Alegre - 1973
- a pavimentao da BR-230 no trecho Pombal-Cajazeiras;

- estudos e projetos em 112 km da BR-230; e
- a construo de 30 km da ferrovia Oscar Nelson, no trecho So
Rafael-Jucurutu.
Mudana de ares
Como j foi dito, em 1973, o 1 Batalho de Engenharia de Construo mudou de
ares. Saiu do cerrado num clima semirido para conviver com a umidade e calor extremos, entremeado na floresta amaznica, em So Gabriel da Cachoeira. Nessa nova paragem, logo ao tocar o solo nortista, o roncar das mquinas ecoou na relva densa e nos
anos em que esteve naquela regio acumulou um bom acervo de obras:
- ampliou a rea de desembarque do Porto de Camanaus, na margem do rio
Negro, no estado do Amazonas;
- implantou o trecho So Gabriel da Cachoeira-Cucu, da rodovia BR-307, no estado do Amazonas em convnio com o DNER;
- construiu um aquartelamento em So Gabriel da Cachoeira/AM com recursos
do Ministrio do Exrcito;
- construiu 70 casas para residncias de militares e servidores civis, em So
Gabriel da Cachoeira; e
67
Vista da vila do servidores civis em So Gabriel da Cachoeira - 1978
- construiu um clube para militares e uma casa de hspede, em So Gabriel da

Cachoeira.
Vista area da sede do clube dos oficiais de So Gabriel da Cachoeira no ano de 1978
O retorno
Ao retornar para Caic, em 1982, iniciou uma nova fase de atividade : a construo de obras emergenciais visando suavizar os efeitos devastadores da seca no
Nordeste, em convnio com a Sudene:
68
- construiu o aude Pinga, em Cerro Cor, no estado do Rio Grande do Norte;

- executou a coordenao e o controle de frentes de emergncia no Rio Grande
do Norte.
Em 1983, em convnio com a Sudene, construiu:
- o aude Imb, em Nova Floresta/PB; e
- o aude Touro, em Patu/RN.
Em 1984, construiu:
- o aude Serra Vermelha, no municpio de Conceio/PB, concluindo em 1986,
em convnio com a Sudene;
- o revestimento primrio de 53 km de rodovia vicinal, na Aldeia Potiguara, no
municpio de Bahia da Traio/PB, em convnio com a Sudene;
- o aude Serra Branca, no municpio de Pedra Lavada/PB, em convnio com a
Sudene, concluindo em 1986;
- os audes Mamo, no municpio de Equador, e Caldeiro, no municpio de
Parelhas, ambos em convnio com o Governo do Rio Grande do Norte; e
- uma casa de hspede, com recursos do Ministrio do Exrcito, no municpio de
Caic.
Ainda em 1984 executou melhoramento de 53 km de estrada vicinal na Aldeia
Potiguara e construiu 40 m de ponte de madeira, em convnio com a Funai.
Em 1985, em convnio com o Governo do Estado da Paraba, perfurou e instalou
120 poos tubulares no vale do Pianc/PB, concluindo os servios em 1986.
Em convnio com a Sudene, construiu os seguintes audes:
- Serra Branca, em Pedra Lavrada/PB;
- Serra Vermelha, em Conceio/PB; e
- Boqueiro do Cais, em Cuit/PB.
Em 1986 construiu:
- o aude Calabouo no municpio de Passa e Fica/RN, em convnio com o
Governo do Estado do Rio Grande do Norte, finalizando-o em 1987; e
- 60 poos tubulares no Vale do Pianc/PB, em convnio com o Governo do
Estado da Paraba, terminando em 1987.
Em 1987 realizou:
- a perfurao e instalao de 87 poos tubulares no Vale do Pianc/PB, em convnio com o Governo do Estado da Paraba;
69
1 BEC perfurao de poos no vale do Pianc - 1987
- a construo do aude dos prazeres, no municpio de Barro/CE, concluindo em

1988, em convnio com o Proni (Programa Nacional de Irrigao);
1 BEC construo do aude prazeres muncipio de barro - cear 32.500.000 m

1987-1988
70
- a construo do aude Elias Gomes, no municpio de Picu/PB, em convnio

com o Proni; e
Aude fazenda escola Elias Gomes Piciu/PB - 1987
- o assessoramento tcnico para a concluso do aude Xaru, com 400.000 metros cbicos, na ilha de Fernando de Noronha.
Em 1988, construiu:
- o aude Caraibeiras, no municpio de Picu/PB, em convnio com o Proni;
- o aude Cinco Vacas, no municpio de Sum/PB, em convnio com o Proni;
- o aude Riacho Verde, no municpio de Quixeramobim/CE, em convnio com o
Proni;
- o aude Boqueiro do Cais, no municpio de Cuit/PB, em convnio com o
Governo do Estado da Paraba, concluindo-o em 1989;
- 5,10 km do canal do Patax-Au/RN, em convnio com o Governo do Estado do
Rio Grande do Norte, com trmino no ano de 1993; e
- 356 casas residenciais e prdios pblicos na cidade de Joo Cmara/RN, em
convnio com o Governo do Estado do Rio Grande do Norte.
Em 1989, em convnio com o Governo do Estado da Paraba, construiu os
audes:
- Macambira, no municpio de Princesa Isabel;
- Garra II, no municpio de Imaculada;
71
- Panela, no municpio de Teixeira;

- Lambedor de Exu, no municpio de Jaru; e
- Bola, no municpio de gua Branca.
Ainda em convnio com o Governo do Estado da Paraba:
- realizou a perfurao e instalao de 54 poos tubulares no Vale do Pianc;
- perfurou e instalou 24 poos tubulares, em convnio com o Proni, no estado da
Paraba; e
- construiu 2.741 cisternas familiares, no estado da Paraba.
Em 1991 perfurou e instalou 26 poos tubulares, em convnio com o Incra, no
estado do Rio Grande do Norte.
Em 1992, construiu adutoras, no Rio Grande do Norte em convnio com o Incra.
Em 1993 perfurou e instalou:
- 7 poos tubulares nos estados da Paraba e Rio Grande do Norte, em convnio
com o Ministrio da Irrigao; e
- 30 poos tubulares no estado do Cear, em convnio com o Governo daquele
Estado.
Em 1994 realizou:
- a perfurao e instalao de 30 poos tubulares, no estado do Cear, em convnio com o Governo daquele Estado;
- a restaurao de 2 diques de proteo em Jucurutu/RN, em convnio com o
Incra; e
- a reconstruo do aude Santa Cruz, no municpio de Santa Cruz/RN, em convnio com o Dnocs.
Em 1996, em convnio com a prefeitura do municpio de Vista Alegre, recuperou
o aude de Vista Serrana.
Em 1997 realizou:
- servios topogrficos em rea do aeroporto de So Gonalo do Amarante/RN,
em convnio com a Infraero;
- cercou, com estacas de concreto, rea de 1.500 ha do aeroporto de So
Gonalo do Amarante, em convnio com a Infraero;
- iniciou a construo da pista de pouso e do ptio de estacionamento de aeronaves do Aeroporto de So Gonalo do Amarante/RN, concluindo-o em 2014, em convnio com a Infraero;
- a construo de 14,3 km de estrada para acesso a projeto de assentamento do
Incra, em Alhandra/PB; e
- a conservao, os reparos e o alargamento de 44 m de ponte na BR-405, no
Rio Grande do Norte, em convnio com o DNER.
72
Em 1998 executou:
- a perfurao e instalao de 9 poos tubulares em projeto de assentamento do
Incra, em Alhandra/PB e
- a perfurao e instalao de 41 poos tubulares no estado da Paraba, em convnio com o Governo daquele Estado.
Em 1999 construiu a adutora Manuel Torres, que liga a cidade de Caic a cidade
de Jardim de Piranhas, no Rio Grande do Norte, finalizando-a em 2000.
Nos anos 90 restaurou 37 km da BR-101, do Km 104 ao Km 141 no estado de
Alagoas.
Em 2000, iniciou o funcionamento do dessalinizador instalado no interior da
Unidade com a finalidade de purificar a gua fornecida por poo tubular.
Em 2002 iniciou:
- os servios de conservao da RN-118 Caic-Jucurutu;
- os servios de conservao da RN-088 Jardim do Serid-Parelhas, em convnio com o Governo do Estado do Rio Grande do Norte; e
- a recuperao de 50 Km da BR-407, no trecho entre as cidades de Paulistana e
Patos do Piau, no estado do Piau, em convnio com o DNIT.
Em 2004 restaurou 20 km da RN-226, no trecho de Currais Novos a So Vicente,
em convnio com o Governo do Rio Grande do Norte.
Em 2005 e 2006 pavimentou 18 km de rodovia, de Cabrob-Ponta da Ilha de
Assuno, e restaurou 50 km de estradas vicinais e a ponte de acesso quela localidade; e
iniciou, na BR-101/RN, 46,2 km de obras de readequao de capacidade com pavimento rgido e restaurao da pista existente, concluindo em 2012.
O 1 BEC mantm-se firme na misso de adestrar os seus quadros e de contribuir para o desenvolvimento da regio Nordeste e do Pas, legitimando a feliz deciso
do presidente Caf Filho de criar os batalhes de engenharia no Nordeste. Embora ainda persistam resqucios de antigos infortnios socioeconmicos, os filhos desse garboso recanto da Ptria j podem desfrutar do progresso sem precisar abandonar o seu
torro natal. E o Exrcito Brasileiro se mantm comprometido no propsito maior de melhoria da qualidade de vida dos desafortunados da prpria sorte.
73

4.6.1 Histrico
O Decreto n 42.921, de 30 de dezembro de 1957, criou o 2 Batalho de
Engenharia de Construo, instalado em Teresina/PI, no dia 13 de maio de 1958 e seu
primeiro comandante foi o Tenente-Coronel Raul da Cruz Lima Jnior. Inicialmente, a
misso foi dar continuidade aos trabalhos de duas Companhias dos 3 e 4 Batalho de
Engenharia de Construo que se encontravam instaladas em Campo Maior e Vereda
Grande, respectivamente.
Nas dcadas de 1950 a 1970, Teresina passou por mltiplas e variadas intervenes com o objetivo de transform-la na mais bela e agradvel cidade do serto nordestino. Nessa fase, a capital do Piau subsistiu a um processo de transformao econmico, social e cultural associado diretamente ao modelo administrativo proposto pelos
governos populistas e militares, que inseriram os Batalhes Rodovirios e Ferrovirios
74
do Exrcito Brasileiro na construo do desenvolvimento nacional, mais precisamente

na infraestrutura do Pas. E Teresina se inseriu nesse processo.
Dentro desse acelerado ciclo de transformaes pelo qual passava Teresina, o 2
BEC contribuiu no mbito ferrovirio, no perodo de 1957 a 1964, uma vez que esse tipo
de empreendimento era condio indispensvel e fazia-se necessrio para a possibilidade de aporte social, cultural e econmico. Destacou-se, nessa poca, a construo
dos 60 km de ferrovia para interligar Piripiri a Teresina.
A capital refletia as condies da economia do Estado. O Piau configurava-se
como o menos afortunado entre todos os estados da federao. E isso no refletia o
esprito dos aguerridos filhos que demonstraram a capacidade de luta em prol da Nao
durante o perodo de afirmao do Brasil como ptria soberana, como a batalha do
Jenipapo. E continuaram sem perder as esperanas enfrentando outra guerra chamada misria. Para amenizar a indigncia social, a Engenharia do Exrcito ampliou a rea
de atuao, integrando, de modo acelerado, o Estado a uma nova realidade socioeconmica. To logo foram implantados os trilhos do progresso que contriburam para o
desenvolvimento das cidades, como Piripiri, Campo Maior e Altos, aflorou, assim, a necessidade de melhorar a infraestrutura das cidades, com a construo de residncias,
sistema de telefonia, geradores de energia, escolas, sistemas de captao de gua, armazm, posto de sade, lavanderia, dentre outros benefcios, conforme relatos daqueles que participaram das obras, alm de autoridades piauienses e historiadores. Veja
a descrio de reminiscncias passadas daqueles que presenciaram os efeitos dessa
epopia bequiana, como disse Jos Elias Tajra:
Passo a passo, derrubando rvores ao longo do percurso, o contingente
de trabalhadores, eles iam penetrando no serto, enfrentando o cansao
e a fadiga, todo esse brilhante trabalho, foi feito com instrumentos, como,
faco, picareta, p, enxada, carro de mos, dentre outros. Ao longo da
ferrovia, com o avano dos trilhos, surgiam novos povoados como, Campo
Maior, onde ocorreu no incio do ano de 1961, uma grande solenidade
para inaugurar a primeira epopeia histrica do 2 BEC, quando civis e
militares lanavam trilhos com a ajuda da Puco a Puco, uma pequena
locomotiva de dois metros, modelo 1928. Com perseverana e coragem,
se empenharam na concluso do primeiro lote da estrada de ferro
Piripiri a Campo Maior. O povo do municpio festejava evidentemente
com a chegada dos trilhos. O batalho estava trazendo progresso,
desenvolvimento e integrao, claro! Felicidade estampada nos rostos
dos piauienses que estavam sendo beneficiados com um grande feito.
Tambm nos relatou Maria Teresa Arago sobre os feitos do 2 BEC:

75
Obra fantstica de engenharia trouxe uma velocidade nova que permitiu

uma agilizao na agricultura e no comrcio e aproximou-se as relaes
com a capital de Teresina. Criou novas possibilidades de emprego para
a populao da cidade, funcionando como elemento de atrao de mode-obra.
Pela sua grandeza e capacidade laborativa, o 2 BEC ampliou os horizontes e

o roncar das mquinas sacudiram o desenvolvimento em alhures. Na dcada de 1960,
as regies Norte e Nordeste ainda no se encontravam totalmente integradas ao centro-sul do Brasil em razo dos seguintes aspectos: meios de comunicao deficitrios,
inexistncia de grandes eixos rodoferrovirios, distanciamento geogrfico dos grandes
centros, economia pfia e irrelevantes investimentos governamentais nos campos cultural e social. E para retir-las do isolamento, os tratores do 2 BEC atropelaram a inrcia
e rasgaram trechos nas rodovias de grande interesse para a economia e integralizao dos povos de todos os quadrantes do nosso imenso Pas. O 2 BEC engajou-se na
construo das BR-230, BR-316 e BR-226, nos estados do Piau, Maranho e Par, embora continuasse presente tambm em diversos municpios nesses estados executando
obras no setor de abastecimento de gua, dentre outras, de relevncia populao beneficiada. Esse conjunto de realizaes permanentes trouxe benefcios coletivos.
4.6.2
Denominao histrica
76
Descrio:
Forma retangular, tipo bandeira universal, campo de azul-turquesa, cor
representativa da Arma de Engenharia. Em abismo um escudo peninsular
portugus mantelado em ponta e filetado de ouro. Primeiro campo de
amarelo carregado com o Braso de Armas do Imprio, nas suas cores.
Segundo de prata, representando a cor do cu do serto, carregado
de duas palmeiras estilizadas de verde, caracterizando a carnaba,
riqueza extrativa vegetal da regio, sobre cinco ondas alternadas de
azul-ultramar e prata, simbolizando o Rio Jenipapo, local onde ocorreu
a Batalha da Unidade Nacional. Terceiro de azul-turquesa, contendo um
castelo, smbolo da Engenharia, de ouro. Encimando todo o conjunto, a
Denominao Histrica BATALHO HERIS DO JENIPAPO, em arco e
de ouro. Lao militar com as cores nacionais, tendo inscrito em caracteres
de ouro a designao militar da Unidade: 2 BEC.
Os brasileiros partcipes da Batalha do Jenipapo construram com suor e sangue

um maravilhoso e fundamental captulo na consolidao da independncia do Brasil. O
embate, sem dvida, foi um dos atos decisivos para o processo emancipatrio do Pas.
O firme posicionamento de lutar pelos ideais de uma nao livre e soberana que, por
dever de justia, atribui-se ao 2 BEC a denominao: Batalho Heris do Jenipapo.
4.6.3 Comandantes
77
4.6.4
Acervo de obras
- Construiu 156 km da Ferrovia Central do Piau no trecho Teresina-Piripiri, incluindo-se as pontes sobre os rios Titara (24 m), Long (40 m), Jenipapo (147 m), Poty (150
m), dentre outras obras de arte, nos anos de 1955 a 1968, em convnio com o Dnef. A
construo dessa obra se arrastava desde o perodo do Imprio (1840/89);
- elaborou o projeto de 80 km da ferrovia Oiticica-Altos/PI, nos anos de 1958 e 1959;
- construiu o sistema de abastecimento d`gua das cidades de Altos, Itaueira e Floriano,
no Piau, no ano de 1966, em convnio com o Dnocs;
- implantou a rodovia PI/5 no trecho entre Floriano-Vereda Grande-Canto do Buriti, nos
anos de 1958 a 1966, em convnio com o DNER;
- construiu 10 km de ferrovia entre Teresina e Paulistana, nos anos de 1958 a 1962, em
convnio com o Dnef;
78
- implantou a BR-343/PI no trecho Jurumenha-Bertolnea/PI, nos anos de 1964 a 1965,

em convnio com o DNER;
- implantou e pavimentou 65 km da BR-226 no trecho Presidente Dutra-Porto Franco/
AM, nos anos de 1967 a 1990, em convnio com o DNER;
- implantou e pavimentou a BR-316 no trecho Caxuxa-divisa MA/PI, nos anos de 1968 a
1971, em convnio com o DNER;
- implantou e pavimentou a BR-316 no trecho Teresina-Valena/PI, nos anos de 1968 a
1971, em convnio com o DNER;
Solenidade de inaugurao do trecho Valena/Teresena, da BR 316
BR-316 - Divisa Maranho/Par

79
- construiu o hospital do Servio de Assistncia Social (SAS) com 1.308 m, em

Teresina, no ano de 1968;
- construiu 631 casas populares nos estados do Piau, Maranho e Par, nos anos de
1969 a 1968, em convnio com o Ipase/BNH;
- construiu instalaes do quartel do 50 BIS em Imperatriz/MA, nos anos de 1973 a
1976;
- construiu instalaes do quartel do 25 BC em Teresina, no ano de 1973;
- implantou e pavimentou a BR-230, no trecho Gaturiano-Floriano/PI, nos anos de 1976
a 1980, em convnio com o DNER;
- construiu no Destacamento Rodrigo Octvio, em So Geraldo do Araguaia, 11 casas
residenciais, 7 pavilhes e uma casa de hspedes nos anos de 1980 a 1983;
- implantou rodovia vicinal no trecho entre So Geraldo do Araguaia e Itaipara/PA, no
ano de 1981, em convnio com o Grupo Executivo das Terras do Alto Tocantins (Getat);
Implantao de estrada vicinal na regio de So Geraldo do Araguaia
- construiu 114 audes, 22 barreiros e 86 cacimbas no estado do Piau, em convnio

com a Sudene nos anos de 1981 a 1984;
- construiu 5 pavilhes e reformou 37 casas na guarnio de Teresina, nos anos de
1980 a 1983;
- construiu o aude Emparedado no municpio de Campo Maior/PI, no ano de 1982, em
convnio com a Sudene;
- implantou 43 km de rodovia vicinal e construiu as obras de arte correntes no trecho
entre Oeste do Maranho e Melhoramentos, no ano de 1983, em convnio com o Getat;
80
- implantou 47 km de rodovia vicinal e construiu as obras de arte correntes no trecho entre Vila Nova e So Domingos/PA, no ano de 1983, em convnio com o Getat;
- implantou 90 km de rodovia vicinal e construiu as obras de arte correntes no Projeto
Colone, nos anos de 1983 e 1984;
- executou a recuperao da pista do aeroporto Marechal Cunha Machado, em Sao
Lus/MA;
Aeroporto Marechal Cunha Machado, em Sao Lus/MA
- implantou rodovia vicinal e construiu as obras de arte correntes no trecho

Wanderlndia-Xambio-Melhoramentos, no ano de 1983;
- implantou rodovia vicinal e construiu as obras de arte correntes no trecho de acesso a
audes em Barra do Corda/MA, no ano de 1983, em convnio com o Incra;
- construiu parte do aude Soizo, no municpio de Oeiras/PI, nos anos de 1983 e 1984,
em convnio com a Sudene;
- construiu o aude Joana, no municpio de Pedro II/PI, nos anos de 1983 a 1996, em
convnio com o Dnocs;
81
Construo do aude Joana em Pedro II/PI
- realizou a perfurao e a instalao de 24 poos tubulares no estado do Piau, nos de

1983 a 1985, em convnio com a Sudene;
- construiu postos mdicos no municpio de Barra do Corda/MA, no ano de 1983, em
convnio com o Incra;
- construiu um hospital com 10 leitos em So Geraldo do Araguaia/PA, no ano de 1983,
em convnio com o Incra;
- construiu 135 escolas no municpio de Barra do Corda, no ano de 1983, em convnio
com o Incra;
- realizou obras de arruamentos em Barra do Corda, no ano de 1983, em convnio com
o Incra;
- construiu 192 km de rodovia vicinal e obras de arte correntes no norte do estado de
Gois, no ano de 1983, em convnio com o Getat;
- construiu rodovia vicinal e obras de arte correntes no trecho entre Capim-Coquinhos/
MA, no ano de 1983, em convnio com o Incra;
- implantou 99 km de rodovia vicinal e obras de arte correntes no trecho entre Vila Nova
e So Domingos/MA, no ano de 1985, em convnio com o Getat;
- implantou 24 km de rodovia vicinal e obras de arte correntes no trecho entre XambioAnans/MA, no ano de 1985, em convnio com o Getat;
82
- implantou 35 km de rodovia vicinal e obras de arte correntes no trecho entre PiarraSo Geraldo do Araguaia/PA, no ano de 1985, em convnio com o Getat;
- implantou 22 km de rodovia vicinal e obras de arte correntes no trecho entre Posto
Santana-Stio Novo-Recuperao/PA, no ano de 1985, em convnio com o Getat;
- perfurou e instalou 5 poos tubulares no estado do Piau, nos anos de 1985 e 1986,
em convnio com o governo do estado do Piau;
- implantou rodovia vicinal e obras de arte correntes na regio do Alto Turi, no ano de
1986, em convnio com o Incra;
- Implantou rodovia vicinal e obras de arte correntes no trecho entre Piarra-Gog da
Ona/PA, no ano de 1985, em convnio com o Getat.
- construiu a infraestrutura da rea dos quartis da 23 Bda Inf Sl, em Marab/PA, no
ano de 1986;
- construiu e pavimentou a BR-230 no acesso cidade de Marab/PA, no ano de 1987,
em convnio com o DNER;
- pavimentou e realizou a drenagem pluvial de arruamentos da cidade de So Geraldo
do Araguaia/PA, nos anos de 1987 e 1988;
- perfurou e instalou 3 poos tubulares no estado do Piau, no ano de 1993;
- implantou 44,5 km de rodovia vicinal e obras de arte correntes no assentamento Tuer,
no municpio de Novo Repartimento/PA, nos anos de 1996 a 1998, em convnio com o
Incra;
- realizou a terraplanagem para a instalao da 10 Cia E Cmb em So Bento do
Una/PE, nos anos de 1996 e 1997;
- realizou a terraplanagem para a construo de conjunto habitacional em
Teresina, no ano de 1997, em convnio com a Cohab;
- realizou obras de recuperao no colgio Marechal Rondon, em Teresina, no
ano de 1998;
- realizou a terraplanagem na subestao Teresina II, no municpio de Teresina,
no ano de 1998, em convnio com a Companhia Hidreltrica do So Francisco (Chesf);
- realizou a terraplanagem na subestao Sobral II, no municpio de Sobral, no
ano de 1998, em convnio com a Chesf;
- realizou as obras de duplicao, adequao da capacidade e restaurao de
54,9 km da BR 101, no estado da Paraba, nos anos de 2006 a 2012, em convnio com
o Dnit; e
83
Montanhas de brita, homens e mquinas compem o cenrio do parque industrial montado para
atender a obra de duplicao da BR 101
- implantou as obras do canal de aproximao com extenso de 2.080 m, desde

a captao no rio So Francisco at a montante da EBI-01 e da barragem de Tucutu
com comprimento total de 1.790 m e altura mxima de 22 m, nos anos de 2007 a 2012,
em convnio com o Ministrio da Integrao.
Obras do Projeto de Integrao do Rio So Francisco

84
Revendo os depoimentos, revistas, jornais, acervos, fotos e vdeos, dentre outras

fontes, a histria retrata que o 2 BEC foi um dos maiores expoentes nesse conjunto de
transformaes sociais e econmicas, no meio norte do Pas. Militares e civis irmanados na construo dos objetivos comuns, durante vrias dcadas, tornaram slida a capacidade de atuao da Engenharia do Exrcito, comprovando e consolidando o slogan
do seu Estandarte Histrico: Batalho Heris do Jenipapo.
85

4.7.1 Histrico
A criao do 3 Batalho de Engenharia de Construo nos remete criao do
1 Batalho de Engenharia, no dia 15 de julho de 1942, no Rio de Janeiro/RJ.
Em 31 de outubro de 1942, pelo Decreto n 4.906, foi criado o 7 BE, sediado em
Recife/PE e, posteriormente, em Petrolina/PE, originado do 1 BE.
Em 30 de novembro de 1953, pela Portaria n 143-111, foi criado o 7 BE Cmb,
por transformao do 7 BE, com sede em Recife e, depois, em Campina Grande/PB.
Em 19 de janeiro de 1955, pelo Dec n 36.787, foi criado o 3 B Fv, organizado
com os elementos do 7 BE Cmb, com sede em Campina Grande.
O Decreto n 42.921, de 30 de dezembro de 1957, criou o 3 Batalho de
Engenharia de Construo, no decorrer da reestruturao do 1 Grupamento de
Engenharia, com o pessoal que mobiliava o 3 B Fv, que fora extinto na mesma ocasio.
A nova Unidade instalou-se em Natal/RN, em 31 de maro de 1958, ocupando o quartel do Batalho de Servios de Engenharia que foi transferido para Campina
Grande/PB. Em 1970, iniciou a mudana para Picos/PI e no dia 24 de maio de 1971, o
Ten Cel Eliano Moreira de Souza, em formatura geral, declarou instalada, nesta cidade,
86
a sede do 3 BEC. E assim se iniciou mais uma bela e construtiva histria a ser escrita
nas pginas do desenvolvimento nacional.
Atua numa vasta rea seca do Nordeste e estende ainda as suas atividades no
estado do Tocantins, no Norte, e nos alagados amaznicos do estado do Maranho.
Seus destacamentos chegam a ser instalados a at 1.600 km distantes da sede.
A cidade de Picos localiza-se no centro-sul do estado do Piau e com uma populao aproximada de 37.000 habitantes constitui-se na terceira maior e uma das principais em arrecadao do Estado. A pecuria destaque na economia regional e o municpio grande produtor de alho, cebola, castanha de caju e mel, muito mel. Diversas
empresas se radicaram em Picos para produzir e negociar este delicioso produto, gerando emprego e renda para as famlias picoenses. conhecida como a cidade do mel.
Quando o Batalho instalou-se na cidade de Picos, os recursos para a manuteno das despesas cotidianas no eram plenamente suficientes e para amenizar os custos com a alimentao dos integrantes da Organizao Militar, incrementou uma bela
horta que fornecia alimentos frescos e de boa qualidade para a tropa e o excedente era
vendido para a comunidade por preos mdicos. Mas certo dia apareceu um enigmtico
animal a concorrer no consumo dos vegetais. O sorrateiro bicho de voraz apetite no
permitia ser visto, era esguio por natureza. Veja a histria contada pelo Sgt Souza:
Quando trabalhava na Granja, apareceu, certo dia, um animal que estava
comendo as verduras que eram plantadas. Com isso todos os militares
ficaram intrigados e curiosos para saber que bicho era esse. Colocaram
isca, veneno, mas o bicho nunca era capturado.
Como tinha o hbito de atacar noite ento resolveram fazer uma tocaia.
Reuniram um grupo e ficaram noite na espera. No meio da noite viram
o animal. Atiraram de FAL, revlver e s conseguiram pegar o animal com
um tiro de espingarda de chumbinho. E imaginem, o animal era um porco
do mato.
No dia seguinte, aps relatarem o fato ao comandante do Batalho (que
j estava apreensivo com a situao na granja) mandou realizar uma
formatura e com o animal em cima de uma viatura, passou em desfile
mostrando o trofu.
Em seguida da formatura, sem saber o que fazer com o animal, o
Comandante ordenou que se fizesse um churrasco do bicho.
87
Vista area do pavilho de comando e ptio de formatura
Nem s de construo vive a Engenharia. s vezes surgem situaes inopinadas

que o comandante se defronta e necessariamente deve resolv-las. H localidades em
que a ausncia dos servios bsicos, cuja obrigao do Estado, gera situaes degradantes e levam, algumas vezes, a gerar conflitos entre pessoas e at entre grupos
sociais. Em determinadas ocasies os servios existem, mas os agentes estatais nem
sempre esto devidamente preparados para exercer as funes com eficcia. E quando
esse vcuo de poder se constitui como obstculo para a sociedade, o Exrcito esporadicamente atua tambm como intermediador na resoluo de conflitos. Veja o que o Cel
R/1 Renato Jos Barbosa Bahia nos conta sobre um desses casos ocorridos em um
destacamento do 3 BEC em Tau/CE:
A explorao das prostitutas de Tau
Corria o ano de 1979. A 1 Companhia de Engenharia de Construo
estava destacada em Tau, na regio dos Inhamuns, sul do Cear.
Regio de clima semidesrtico, onde no chove mais de 500 mm por
ano. A Cia de Engenharia ampliava e asfaltava a BR- 020, construda no
governo de Juscelino Kubitschek ligando Braslia a Fortaleza.
Tau era uma cidade carente. Pouca gua, nenhum esgoto, populao
explorada por uma minoria de proprietrios rurais que dominavam a
88
poltica e os poucos meios econmicos. A segurana era feita por uma

guarnio da Policia Militar do Cear: um tenente e quatro praas. Todos
alcolatras.
O comando da Companhia de Construo foi trocado no comeo do ano
e ao 1 Tenente Engenheiro que assumiu o comando foi recomendado
evitar, a qualquer custo, o contato com o clero catlico local. A parquia
da cidade de Tau era subordinada ao bispo de Crates/CE, Dom Antnio
Fragoso, ativo integrante da Teologia da Libertao, ala radical da Igreja.
Muitos oficiais do Exrcito, quando a sede do Batalho de Engenharia
era na cidade de Crates, tiveram suas carreiras marcadas por punio
disciplinar em virtude de assimilarem os conceitos do bispo que, segundo
os mais antigos na regio, era envolvente na argumentao de suas
ideias.
O Bispo de passagem pela cidade tentou conversar com o Tenente
Comandante. Atento s recomendaes do Comando da Unidade, o
jovem militar sempre apresentava a desculpa de estar no trecho.
Obviamente, o Bispo percebeu e ordenou ao Padre da parquia, um
jovem religioso europeu, crtico contumaz dos atos da administrao
municipal, estadual e federal, que fosse rigoroso nas suas falas no plpito
da igreja com relao aos atos dos militares locais.
Entretanto, numa manh ensolarada muito comum nos Inhamuns, um
fato novo aconteceu, para modificar aquela situao entre o Clero e o
Exrcito.
A ordenana do Comando da Companhia de Engenharia informou ao
Comandante que uma comitiva de mulheres solicitava uma audincia.
Meio desconfortado com a presena das mulheres no Comando da
Companhia, o soldado ordenana sugeriu ao Sargenteante negar a
ida delas ao Comandante. Segundo ele se tratavam de mulheres que
trabalhavam nas casas de tolerncia da cidade. Assim sendo, o Sargento
perguntou ao Comandante antes de permitir o acesso das mulheres de
m vida.
O tenente comandante era do tipo caseiro, morava com a famlia, junto
com mais dois oficiais e famlias, nos fundos da Companhia, numa
pequena Vila Militar constitudas de trs casas de madeira. Certamente
que logo todos iriam ficar sabendo daquela visita.
89
Mesmo assim, o jovem militar no viu dificuldade em receber a comitiva

e elas entraram na sua sala. No quiseram sentar e agradeceram por
terem sido recebidas, pois sabiam do preconceito que havia contra elas.
Afirmaram que estavam procurando o Exrcito em busca de justia e que
tinham pedido ao Padre que as defendia para acompanh-las, mas ele se
negara a falar com o Comandante da Companhia de Engenharia.
Em poucas palavras relataram que havia anos que estavam sendo
exploradas pela guarnio da Polcia Militar local e tinham que pagar taxa
para tudo: para ter geladeira, fogo; para ter msica noturna, a venda de
bebidas etc. Tudo era taxado pelos policiais. Caso o pagamento semanal
no ocorresse o local era fechado, at que o pagamento fosse feito.
Estavam injuriadas e o novo comandante da Companhia era a sua ltima
esperana de justia.
O Tenente Comandante ouviu a queixa e prometeu verificar a situao.
Pouco depois, solicitou de sua 2 seo maiores informaes sobre o
assunto. O sargento que desempenhava aquelas funes saiu a campo
e tudo que as mulheres tinham afirmado foi confirmado.
O Comandante da Polcia Militar foi chamado ao Comando da Companhia
de Engenharia e ouvido. Ele se achava com todos os direitos naquele
procedimento, afinal aquelas mulheres no prestavam...
Diante da posio da Polcia Militar local, o Comandante da Companhia
entrou em contato com o Comandante do Batalho em Picos/PI e solicitou
os bons ofcios do Coronel junto ao Governo do Cear, naquela ocasio
ocupado por um Coronel de Engenharia da Reserva, Virgilio Tvora, no
sentido da remoo de toda a guarnio da Polcia Militar lotada em Tau.
Com menos de uma semana da visita das mulheres ao Comandante da
Companhia a questo havia sido resolvida. Toda a guarnio da Policia
Militar foi substituda em poucos dias!
O fato repercutiu na cidade.
O jovem padre europeu, que muito havia engajado contra aquelas prticas
de extorso procurou o Comandante da Companhia para agradecer em
nome das mulheres exploradas. Houve um entendimento proveitoso para
a comunidade. A Companhia de Engenharia passou a apoiar as obras
assistenciais da Igreja. O Comandante da Companhia, Esprita praticante,
90
continuou obedecendo a recomendao do Comando do Batalho e o

Bispo de Crates compreendeu os motivos das recusas. Tudo graas s
prostitutas de Tau!
4.7.2
Denominao histrica
Descrio:
Forma retangular, tipo bandeira universal, franjada de ouro. Campo de
azul-turqueza, cor representativa da Arma de Engenharia. Em abismo,
com especificaes a seguir, o brazo de armas do Visconde da Parnaba,
Brigadeiro Manoel de Souza Martins que, em 24 de janeiro de 1823, na
capital Oeiras, foi o Proclamador da Adeso do Piau Independncia
do Brasil e presidente daquela ento Provncia, efetiva ou interinamente,
durante cerca de vinte anos; escudo francs, partido e filetado de ouro,
ostentando, no primeiro campo, as armas da famlia Sousa; de goles,
carregado com uma quaderna de crescentes, de prata; segundo campo,
cortado em dois, exibindo as armas da famlia Martins, sendo o superior,
de negro, com duas palas, de ouro, e o inferior, de ouro, carregado com
trs flores-de-lis, de goles, postas em roquete. Encimando o escudo,
uma coroa de Visconde, de ouro, formada por um crculo de oito pontas
sustentando quatro prolas grandes e quatro pequenas, sendo visveis
trs das primeiras e duas das segundas, cravejada de esmeraldas e rubis,
91
na relembrana do insigne Visconde da Parnaba, que tantos e tamanhos

servios prestou ao Piau e ao Brasil. Envolvendo todo o conjunto, a
denominao histrica Batalho Visconde da Parnaba, em arco e de
ouro. Lao militar nas cores nacionais, tendo inscrito, em caracteres de
ouro, a denominao militar da OM.
O piauiense de Oeiras, Brigadeiro Manoel de Sousa Martins, ligado s labutas do

serto, manteve, na sua trajetria militar e nas lides polticas, marcantes aes decisivas na implantao da independncia do Pas no Nordeste brasileiro. Verdadeiro lder,
mostrou populao o rumo da liberdade de um povo sofrido, de pouco estudo, mas
que unido tornou-se aguerrido e forte. Pelas relevantes aes que mudaram o rumo
do Piau, que foi dada ao Visconde de Parnaba a justa homenagem de Patrono do 3
Batalho de Engenharia de Construo, consolidando, assim, os laos da Organizao
Militar com o hospitaleiro povo desse belo recanto brasileiro.
4.7.3 Comandantes
4.7.4 Acervo de obras

- Construiu 25 km de ferrovia, no trecho de Campina Grande-Patos/PB e
Oitis-Patos;
92
- implantou e pavimentou 383,1 km nas seguintes rodovias: BR-101 (So Jos

do Mipibu/RN-Joo Pessoa/PB), BR-226 (Santa Cruz-Currais Novos/RN) e BR-304 (entroncamento da BR-226-Au/RN);
- construiu ramal ferrovirio com 51 km, no trecho Afonso Bezerra-Macau/RN;
- pavimentou 243 km da BR-407, no trecho Picos-Petrolina, incluindo a construo de 260 m em ponte de concreto armado, no ano de 1971;
- pavimentou 242,2 km na BR-020, no trecho compreendido entre os entroncamentos da BR-020 (Fortaleza/Braslia) com as BR-230/316, no Piau, e BR-226, na localidade de Cruzeta, no Cear. Tambm foi construda uma ponte em concreto armado,
com 120 m de comprimento, sobre o rio Riacho, no ano de 1972;
- restaurou 98 km e realizou a manuteno na BR-010, no trecho CarolinaEstreito/MA, em convnio com o DNER, no ano de 1973;
- pavimentou 100 km na BR-316, no trecho Picos-Valena/PI, em convnio com o
DNER, no ano de 1973;
- construiu as edificaes do 50 Batalho de Infantaria de Selva com cerca de
8.000 m, em Imperatriz/MA, o qual foi criado em janeiro de 1973;
- construiu as instalaes do quartel do 72 Batalho de Infantaria Motorizada
com 17.187,34 m de rea, em Petrolina/PE, entregue em 1975. Esta obra foi transferida
para o 2 BEC realizar a fase de acabamento;
- construiu 30 casas residenciais para militares (PNR) na guarnio de Petrolina,
em 1975. Esta obra foi transferida para o 2 BEC realizar a fase de acabamento;
- construiu as instalaes do 3 BEC e seus complementos, em Picos, nos anos
de 1971 a 1976;
- realizou trabalhos de conservao e recuperao em 379 km na BR-230;
- construiu 45 casas residenciais para militares (PNR) do 3 BEC, na guarnio
de Picos, nos anos de 1971 a 1976;
- construiu dois hotis de trnsito com 1.023 m para militares, na guarnio de
Picos, nos anos de 1971 a 1976;
- construiu trs clubes para militares com 1.671 m, na guarnio de Picos, em
1976;
- construiu o pavilho do Servio de Assistncia Social com 1.958 m, na guarnio de Picos, nos anos de 1971 a 1976;
- restaurou 59 km da BR-122, no trecho Montes Claros/MG-Chorozinho/CE, em
convnio com o DNER, no ano de 1978;
- executou obras de conservao e de recuperao de 123 km na BR-226, no
trecho entre Crates-Minerolndia/CE, em convnio com o DNER, no ano de 1981;
93
- executou, no aeroporto de Picos, os servios de melhoramento e pavimentao

da pista de 25 m X 1.200 m, rea de aproximao de 200 m, recuperao de hangar de
passageiros, pavimentao de estacionamento de aeronaves, pavimentao da estrada
de acesso e instalao de gua e luz, no ano de 1981;
- construiu o aude Vdeo com volume dgua acumulada de 6.040.264 m, em
Conceio/PB, em convnio com o governo da Paraba, no ano de 1982;
- pavimentou 12 km da BR-230 no trecho Oeiras-Gaturiano/PI, em convnio com
o DNER, no ano de 1982;
- pavimentou 152 km na rodovia BR-226, no trecho Graja-Porto Franco/MA, em
convnio com o DNER, no ano de 1985;
- construiu 15 casas para militares na guarnio de Imperatriz, no ano de1985.
Esta obra foi transferida para o 2 BEC realizar a fase de acabamento;
- executou terraplanagem, construiu bueiros e obras de arte especiais em 80 km
na rodovia vicinal Cedro/CE-entrocamento BR-230 (So Joo das Mangabeiras);
- construiu 1.457 m de pontes de concreto armado;
- construiu 20 poos profundos, totalizando 990 m de perfuraes;
Perfurao de poo
- construiu 768 casas para o Instituto de Administrao Financeira da Previdncia

e Assistncia Social (Iapas);
- construiu 2 casas para o Ministrio dos Transportes;
- construiu 7 casas para militares do 3 BEC;
- construiu 1 maternidade com 535 m para o Hospital de Guarnio de Natal;
- construiu 1 matadouro e 1 armazm com 1.132 m para o 3 BEC;
- recuperou 20,64 km de extenso na BR-407/PI no trecho Patos/PI-Paulistana/
PI, em 2005;
94
- construiu o aude de Tiririca, no municpio de Jaics/PI, com volume dgua de

4.574.675 m, concludo em 1982;
- construiu o aude Umari, em Crato/CE, com volume dgua de 28.787.700 m,
no municpio de Crato/CE, em convnio com o Dnocs, no ano de 1982;
Construo do aude Saco do Padre
- construiu o aude Saco de Belm, com volume dgua de 5.500.000 m, no municpio de Santa Quitria/CE, em convnio com o Incra, no ano de 1982;
- construiu o aude Riacho do Padre, com volume dgua de 2.200.000m, no
municpio de Padre Marcos/PI, no ano de 1982;
- Construiu o aude Broco em Tau/CE, com capacidade de 17.508.400 m de
gua acumulada, em convnio com a Sudene, no ano de 1982.
- construiu o aude Jabur, com capacidade para 127.000.000m de gua acumulada, na cidade de Independncia/CE, em convnio com o governo do estado do
Cear, no ano de 1984;
- construiu o aude Quixab no municpio de Pio IX/PI, com capacidade de 3.700.000 m de gua acumulada, em convnio com a Superintendncia do
Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) , em 1984;
95
Obras do aude de Quixab
- construiu o aude Vdeo, com capacidade de 6.040.264 m de gua acumulada,

no municpio de Conceio/PB, em 1984;
Aude vdeo
- construiu o aude Bocaina com volume dgua acumulada de 160.000.000 m,

em Bocaina/PI, em convnio com o Departamento Nacional de Obras Contra a Seca
(Dnocs), obra iniciada em 1981 e concluda em 1985;
- construiu o aude Prazeres com capacidade para 32.000.000 m, de gua acumulada, na cidade de Barro/CE, no ano de 1986. Esta obra foi concluda pelo 1 BEC;
- construiu o projeto de irrigao do aude Soizo, em Oeiras/PI, no ano de 1987;
- construiu o aude Olhos dgua com capacidade para 21.200.000 m de gua
acumulada, no municpio de Vrzea Grande/CE, em convnio com o governo do estado
do Cear, no ano de 1988;
- o Projeto Carabas foi criado em 1996 para irrigar 5.223 ha de rea semirida do serto pernambucano onde foram realizados trabalhos de implante e desimplante de lotes, construo de canais adutores, conservao do sistema virio e servios
96
de drenagem (construo de bueiros de acesso a lotes, passagens molhadas, drenos

coletores abertos e entubados), em convnio com a Companhia Hidro-Eltrica do So
Francisco (Chesf);
- construiu o macio do aude Serrinha, com capacidade de 311.000.000 m de
gua acumulada, no municpio de Serra Talhada/PE, em convnio com o Dnocs, no ano
de 1998;
- construiu o Sistema da Adutora do Oeste que objetiva o abastecimento
dgua para o consumo humano de 43 cidades e 282 povoados nordestinos, sendo
37 cidades no estado de Pernambuco e 6 no Piau, alm de 243 povoados no estado de Pernambuco e 39 no Piau. Beneficia uma populao de 220.000 habitantes em
Pernambuco e Piau, atravs da captao das guas do rio So Francisco, na cidade de
Oroc/PE. O Batalho construiu o trecho entre Oroc e Ouricur/PE, onde foram realizados os seguintes servios: construo de 106 km de tubulao, reassentamento da
tubulao enterrada e area em 100 km, concluso de 2 estaes elevatrias e 2 reservatrios (Stand-Pipe). Construiu, ainda, parcialmente, 2 subestaes eltricas para dar
suporte s estaes elevatrias da adutora. A obra foi realizada no perodo de julho de
1999 a maio de 2000;
- executou obras complementares e pavimentou 4,64 km do anel virio de
Oeiras/PI, no ano de 2002;
- pavimentou 133 km da BR-020, no trecho Picos-So Raimundo Nonato/PI, no
decorrer dos anos de 1989 a 2002;
- restaurou 12 km de vias laterais da BR-230/316 na rea urbana de Picos, no
ano de 2006;
- realizou obras no Projeto de Integrao do So Francisco tais como: implantes
do canal de aproximao estao de bombeamento EBV-01, desde a captao, no interior do reservatrio de Itaparica at o montante da EBV-01, e da barragem de Areias,
com 5.733,87 m de extenso e largura variando de 20 a 112 m;
- realizou obras no Projeto de Integrao do So Francisco tais como: implantes
do canal de aproximao estao de bombeamento EBV-01, desde a captao, no interior do reservatrio de Itaparica at o montante da EBV-01, chegando at a barragem
de Areias, com 5.733,87 m de extenso e largura variando de 20 a 112 m;
97
Obras do Projeto de Integrao do Rio So Francisco
- construiu a barragem de Areias com extenso de 1.420 m, com o objetivo de reter a gua vinda da estao de bombeamento EB-V1, para distribuir s demais estaes
de bombeamento, concluda no ano de 2013;
- duplicou e restaurou 41,5 km da BR-101, no trecho Igarass-divisa PB/PE, obra
iniciada no ano de 2005 e concluda no ano de 2013;
- construiu 194 mdulos nos estados do Piau, Cear e Pernambuco com a finalidade de equipar escolas pblicas em reas rurais, com uma cozinha para confeco de
merenda escolar, dois banheiros, uma cisterna, uma caixa dgua e uma bomba manual, no Programa gua na Escola, em 2009; e
- perfurou 43 poos artesianos e realizou os pontos de abastecimento dgua,
sendo 3 no estado da Paraba e os demais no estado do Piau, nos anos de 2013 e
2014.
O 3 Batalho de Engenharia de Construo vem trabalhando nas diversas obras
de construo com denodo e galhardia. Nas mudanas de sedes sempre pode regozijar
dos feitos deixados para a populao que desfrutava de uma qualidade de vida notadamente melhor. A cidade de Picos, o estado do Piau e o Nordeste so privilegiados por
contar com abnegados militares e civis que dedicam suas vidas a construir obras e melhorar a condio scio-econmica do povo de toda uma regio. Pensam e colocam em
prtica suas virtudes, seus conhecimentos em prol de outrem, sem nada exigir. E assim
esto construindo parcela significativa da histria deste nosso grandioso Brasil.
98

4.8.1 Histrico
O presidente da Repblica Caf Filho assinou decreto de criao do 4 Batalho
Ferrovirio em 19 de janeiro de 1955 e em maro do mesmo ano instalou-se em
Crates/CE, cuja misso era construir ferrovias e rodovias no nordeste. Em dezembro
de 1957 recebe nova denominao para 4 Batalho de Engenharia de Construo adequando-se s atividades predominantes ora desenvolvidas.
O Batalho nasceu com a tez nordestina. O primeiro comandante foi o crateuense Tenente-Coronel Jos Liberato Souto Maior que coordenou as atividades iniciais,
ocupando as instalaes do grupo Loureno Filho at que as prprias instalaes, na
margem direita do rio Poti, ficassem prontas. Somente no dia 4 de julho de 1956 que
chegou um trem especial trazendo cerca de 2000 militares. Aps um desfile pelas ruas
da cidade, comandado pelo capito Joo de Almeida, a tropa se recolheu nas instalaes definitivas.
O 4 BEC foi uma das maiores fontes de progresso para Crates. Participou
como um dos atores principais no crescimento da cidade e da regio. Gerou centenas
99
de empregos, impulsionou o comrcio gerando grande evoluo na circulao de dinheiro. O Batalho construiu um ramal ferrovirio ligando a sede rede ferroviria. Veja
o que diz Flvio Machado e Silva em seu livro Crates, Lembranas que Marcaram a
Histria:
Com a construo do ramal at a sede do batalho, os funcionrios civis
passaram a ser transportados ao seu local de trabalho em trem. Algumas
pranchas, com assentos, acomodavam dezenas de homens e o trfego
era feito quatro vezes, todos os dias, duas indo e duas voltando. Em 1957
eu morava no Bairro da Ilha, pertinho dos trilhos, dezenas de vezes, vi
o trfego daquela gente. Eram pedreiros, carpinteiros, e outras pessoas
que ajudaram na edificao dos prdios do trabalho.
O batalho dispunha de trs pequenas locomotivas movidas a leo e
uma Maria-Fumaa, a de n 21. As mquinas pequenas, em tom de
brincadeira, foram apelidadas pelos trabalhadores e ficaram conhecidas
com o nome de Adalgisa Colombo, Terezinha Morango e Marta Rocha.
Uma conduzia os funcionrios sede do batalho e as outras eram
utilizadas em atividades diversas, nas viagens Serrinha, ao Castelo
e Campo maior, quando da construo da ferrovia ligando o Cear ao
Piau. Tambm faziam outros percursos necessrios ao desenvolvimento
dos trabalhos.
O poder aquisitivo dos trabalhadores da regio era baixo e o 4 BEC apresentou-se como uma boa alternativa de emprego, conforme afirma SILVA.
Em 27 de abril de 1960 foram construdas as duas pontes rodovirias sobre
o rio Poti e os servidores do batalho passaram a ser transportados em
caminhes e nibus. Muitos utilizavam transporte prprio, principalmente
aqueles que possuam a to conhecida lambreta, veculo muito usado por
pessoas de melhor poder aquisitivo.
Lembro-me do Carlos Dirceu, Jos Maria Oliveira, Clvis Macedo, Cabo
Jernimo, Pedro Mouro e outros militares do 4 BEC se deslocando
em direo ao seu oficio dirio do batalho. So lembranas de tempos
vividos na terra do Senhor do Bonfim, ainda hoje comentadas por exfuncionrios do batalho e outras pessoas que se lembram da antiga
locomotiva Marta Rocha.
Nos 19 anos em que esteve sediado em Crates, construiu ferrovias, rodovias,

obras de arte, aeroporto, audes, poos artesianos, barragens dentre tantas outras
que at hoje beneficiam o povo da regio como a barragem do rio Poti que continua
a abastecer a cidade. Deixou como legado para a regio, alm das obras, as boas re100
cordaes cujo brilho reinante nas mentes das testemunhas da histria o tempo jamais
apagar.
Sede do 4 BEC em Crates
Cumprida a misso no rido serto cearense, arruma as bagagens e parte para

um novo destino visando desbravar e desenvolver mais outro inspito recanto localizado tambm no nordeste. Com uma bssola na mo e uma ideia na cabea, inicia nova
jornada planejando o desenrolar da epopeia em terras alhures. O serto baiano saltita
na mente dos construtores do progresso na segunda metade do sculo XX e os novos
anfitries esbanjam contentamento pelo desenvolvimento galopante que se avizinha. O
4 BEC foi transferido para a cidade de Barreiras e as mudanas se iniciam.
A cidade de Barreiras
A cidade de Barreiras est localizada na regio oeste da Bahia na confluncia
dos rios Grande e So Francisco, onde havia importante porto para trafegar os produtos locais bem como outros oriundos de regies diversas e inclusive de outros estados.
Limita-se com os estados de Pernambuco, Piau, Gois e Tocantins. A leste, o rio So
Francisco separa-a do restante do estado da Bahia. A economia agrcola desenvolvida
nos vales frteis dos diversos rios produzia algodo e alimentos, predominando a cultura de subsistncia. As chuvas regulares favoreciam tambm a criao de gado nos
extensos cerrados.
Os excedentes da produo eram comercializados e transportados por barcos
pelos rios para outras regies do Brasil. O oeste baiano, com vasta extenso de terra
frtil, apresentava infinitas oportunidades de crescimento mas restringido por todos os
lados pelas limitaes das pssimas condies das poucas estradas carroveis exis101
tentes. No estava totalmente isolada porque as carretas tracionadas por juntas de bois,
por muares ou cavalos conduziam as mercadorias at os portos e dali os barcos faziam a outra parte do trajeto por via fluvial - demoravam at oito dias para aportar em
Juazeiro - e, finalmente, concluda por vias ferrovirias ou terrestres at chegar aos centros consumidores como Salvador e So Paulo. Os produtos industrializados faziam o
caminho inverso at chegar aos consumidores. Essa logstica demorada onerava demasiadamente os produtos adquiridos e desvalorizava os produzidos na regio, emperrando o desenvolvimento.
A chegada do 4 BEC em Barreiras
O 4 BEC chegou a Barreiras no dia 31 de maro do ano de 1972. Como ainda
no existiam as instalaes definitivas do quartel, ocupou provisoriamente um prdio da
empresa Sertaneja, cedido pelo empresrio Geraldo Rocha, enquanto se erguiam as
primeiras casas e os primeiros prdios do aquartelamento, na confluncia da BR-242 e
BR-020.
As primeiras famlias - em torno de 250 - chegaram em janeiro de 1972. As casas
funcionais ainda no haviam sido construdas e imveis para locao eram escassos e,
sem alternativas, as pessoas se instalaram em alojamento da empresa de aviao Varig
ao passo que outros chegaram a ocupar parte das instalaes do matadouro da cidade
prximo ao parque de exposio. Os demais que foram trabalhar nos destacamentos,
alguns optaram por levar as famlias consigo para residir nos destacamentos ou nas cidades prximas de Formosa e Posse no Gois.
Quando todo o efetivo do Batalho chegou ao novo destino, aportaram-se em
torno de cinco mil pessoas incluindo os militares, servidores civis e as respectivas famlias. A cidade recebeu considervel injeo de nimo financeiro movimentando o comrcio. Empresrios de outras regies foram atrados, migraram e se instalaram no centro
urbano e na circunvizinhana. Criaram postos de trabalho para muita gente. Outras reas tambm sentiram o acelerar do desenvolvimento como a educao e a sade que
se expandiram galopantemente. Barreiras surgiu como um novo eldorado, um osis no
oeste baiano que logo se expandiu e se integrou Bahia, apresentando-se ao Brasil
como a terra das oportunidades.
A escritora Ignez Pita, no site www.historiadebarreiras.com/barreiras-antiga/os-ciclos-economicos, em acesso realizado no dia 28/7/2014, relata sobre os ciclos econmicos da histria de Barreiras:
Incio da recuperao
Em 1972 o governo federal transferiu para aqui o 4 BEC, que iniciou a
construo das estradas para Braslia e em direo a Salvador.
102
Tambm na dcada de 1970 houve a pesquisa, em Braslia, sobre como

resolver o problema da infertilidade do solo do cerrado, que constitui
25% do territrio brasileiro. A soluo encontrada foi a colocao de
calcrio dolomtico modo, para neutralizar a acidez desses solos, o que
possibilitou a conquista do cerrado baiano, situado na nossa regio.
Milhares de agricultores sulistas vieram para aqui comprar terras, nelas
introduzindo a agricultura mecanizada e altamente cientfica, obtendo
grande xito possibilitado pelos altos emprstimos do Banco do Brasil e
Banco do Nordeste. este ciclo o que agora vivemos, quando, tal como
no ciclo inicial da borracha, o dinheiro circulante atrai para Barreiras os
mais variados tipos de comrcio e servios.
Sade
Enquanto se construa estradas, o Batalho firmou convnios com o Funrural e
com um nibus-consultrio prestava atendimento mdico-odontolgico populao em
datas aprazadas. Em algumas localidades esse era o nico atendimento sade dos
moradores e perdurou at que os municpios tiveram condies de assumir integralmente esse atendimento.
Nesse perodo, os mdicos militares realizavam atendimentos especializados, suprindo a carncia da cidade. Alguns se destacaram tanto que a populao os tratava
como milagrosos, como foi o caso do ginecologista, Dr Saraiva. Nas dcadas de 1970
e 1980 os mdicos e dentistas militares foram fundamentais para a regio de Barreiras.
Educao
No perodo de 1972 a 1974, quando as mil e quinhentas famlias dos militares e
civis do batalho chegaram havia deficit de vagas escolares para os estudantes recm-chegados. Para isso o 4 BEC construiu a escola Duque de Caxias onde funcionou o
ensino fundamental e mdio. Alguns dependentes dos militares assumiram a docncia
apoiando e somando-se, tanto numrica quanto qualitativamente, aos professores locais. O Batalho foi o mantenedor e gestor at 1984 dessa escola quando o governo do
estado assumiu-a integralmente.
Operao Pipa
A partir de 2009, tambm empenha esforos participando, distribuindo e fiscalizando a distribuio e a qualidade da gua para o consumo dos moradores residentes
em locais de estiagem prolongada.
4.8.2 Denominao histrica
103
Descrio:
Forma retangular tipo bandeira universal, franjado de ouro. Campo de
azul-turquesa, representativa da Arma de Engenharia. Em abismo, um
escudo peninsular portugus esquartelado e filetado de ouro; chefe de
azul-turquesa carregado de um castelo smbolo da Arma de Engenharia,
de ouro; primeiro campo de ouro carregado de cinco gotas de sangue,
em santor, de vermelho, relembrando o sacrifcio daqueles que lutaram
e morreram na guerra do Paraguai e o sangue derramado pelo General
Argolo, em Itoror; segundo de prata carregado de um leo rompente, de
vermelho, empunhando uma chave de azul-ultramar na mo direita, pea
contida como timbre no braso de Armas de Famlia Argolo; terreiro verde,
ondeado de prata, cortado em diagonal destra sinistra, por uma estrada
estilizada de negro representando, respectivamente, o Gro-chaco e a
estrada militar construda pela Comisso de Engenheiros sob o comando
do General Argolo, comandante do 2 Corpo de Exrcito, quando da
manobra estratgica de envolvimento realizada pelo Marqus de Caxias,
durante a guerra do Paraguai, encimando quatro ondas, de prata e azulultramar, alternadamente, representando o rio Paraguai; quarto, de ouro,
carregado de duas chaves, de azul-ultramar, adossadas e encadeadas,
com seus paletes ao alto, peas principais contidas no Braso de Armas
dos Argolo. Encimando o escudo, a denominao histrica BATALHO
GENERAL ARGOLO, em arco de ouro. Lao militar nas cores nacionais,
tendo inscrito, em caracteres de ouro, a designao militar de Unidade.
104
O Patrono Alexandre Gomes de Argolo Ferro Filho nasceu na Bahia em

8 de agosto de 1821, filho do Baro de Cajaba, de uma relao fora do casamento.
Assentou praa aos 16 anos como cadete, no 1 Batalho de Artilharia em 2 de dezembro de 1837, lutando contra a Sabinada, recebendo seu batismo de fogo na ilha de
Itaparica. A Balaida, revolta ocorrida no Maranho, foi a segunda rebelio a participar
e depois vieram as rebelies liberais em Sorocaba, So Paulo e em Barbacena, Minas
Gerais. Ao debelar um movimento subversivo em Alagoas, foi promovido a capito por
merecimento. Em Pernambuco combateu na Revoluo Praieira.
No posto de major foi comandante do Corpo Policial da Bahia. No foi a primeira
vez que atuou na polcia baiana, como cadete esteve adido atuando na Sabinada. Isso o
levou a ser o Patrono da Polcia Militar do estado da Bahia.
A participao mais rdua e importante foi na Guerra do Paraguai, onde o
Exrcito era formado por efetivo superior ao da Trplice Aliana. Argolo foi nomeado Conselheiro de Guerra e num desses Conselhos surgiu a idia da construo da
Estrada do Chaco, que mudaria a manobra e, em consequncia, os rumos do conflito. Argolo recebeu a misso de dirigir os trabalhos na construo de uma estrada nos
pntanos do Chaco, com quase 11 quilmetros de distncia, num perodo em que as
guas do rio Paraguai subiam constantemente. A misso foi cumprida e os paraguaios
surpreendidos pela retaguarda acarretando na vitria dos aliados. Pelos seus feitos no
decorrer de sua vitoriosa carreira foi agraciado com vrias medalhas e ttulos, sendo
o mais importante o ttulo nobilirquico de Visconde de Itaparica, recebido do prprio
imperador.
Em consequncia de ferimentos na Batalha de Itoror, o General Argolo morre
em Salvador no dia 23 de junho de 1870, aos 48 anos de idade. Dedicou sua vida defesa da Ptria.
No dia 16 de agosto de 1994, o 4 BEC recebeu a denominao histrica de
Batalho Gen Argolo. Homenagem justa ao filho ilustre da terra que viveu em perodo
conturbado da histria e foi, sem dvida, um dos responsveis pela manuteno da integridade do Territrio.
4.8.3 Comandantes
105
4.8.4
Acervo de obras
- Planejava-se estender os trilhos at a cidade de Senador Pompeu, no entanto o

governo no deu prosseguimento e o trem fez uma s viagem at aquela localidade;
- construiu as instalaes do prprio aquartelamento em Crates com 28.000 m,
nos anos de 1950 a 1956;
- construiu 47 km de ferrovia no trecho Crates-Piquete-Carneiro/CE, em convnio com o Dnocs, nos anos de 1957 a 1959;
- construiu 197 km de ferrovia no trecho Oiticica-Castelo-Altos/PI, em convnio
com o Dnocs, nos anos de 1956 a 1958;
- construiu 27 km de ferrovia no trecho Teresina-Piripiri/PI, em convnio com o
Dnocs, nos anos de 1958 e 1959;
- construiu 6 km de ferrovia no trecho Teresina-Paulistana/PI, em convnio com o
Dnocs, no ano de 1966;
- construiu 45 km da rodovia que liga Crates a Solonpolis, no ano de 1957 a
1959;
- construiu a estrada rodoviria interligando Crates a Pedro I/PI, no ano de 1956;
106
- construiu a ferrovia ligando o Cear ao Piau, numa continuao do distrito de

Oiticica s cidades do Piau at Teresina, em convnio com o Dnocs, no ano de 1961;
- construiu 121 casas para trabalhadores em Oiticica e Castelo do Piau, no ano
de 1959;
- construiu 7 postos telegrficos na regio de Castelo do Piau, nos anos de 1955
a 1956;
- construiu 2 estaes de 3 classe em Castelo do Piau, no ano de 1956
- perfurou 12 poos artesianos na regio de Palistana, Castelo do Piau e Alto, no
ano de 1957;
- construiu rede de canais de irrigao do aude Vrzea do Boi, em Tau/CE, nos
anos de 1958 a 1961;
- construiu 50 km de ferrovia no trecho Crates-Independncia/CE, no ano de
1963;
- pavimentou 83,3 km da BR-020 no trecho entroncamento BR-226 divisa CE/PI,
- implantou 241 km da BR-226 no trecho Crates-Minerolndia, no ano de 1967;
- implantou 108 km da BR-308 e construiu as devidas obras de arte no trecho
Crates-divisa CE/PI, nos anos de 1967 a 1969.
- construiu o sistema de abastecimento de gua da cidade de Crates, nos anos
de 1956 e 1957;
- construiu o sistema de irrigao do aude Vrzea do Boi em Crates, no ano
de 1958;
- construo de 719 casas em Crates, em convnio com o Ipase, nos anos de
1965 e 1966;
- perfurou 34 poos artesianos na regio de Crates, nos anos de 1955 a 1957;
- construiu 54 km da rodovia Crates a Ipaporanga, no estado do Cear nos anos
de 1956 e 1957;
- construiu o aude Vaca Morta com capacidade de 42.000 m, no ano de 1956;
- construiu o aude Riacho do Mato com capacidade de 60.000 m nos anos de
1955 e 1956;
- construiu o aeroporto Lcio Lima com 1.580 m de comprimento e 30 m de largura, em Crates, no ano de 1958;
- construiu as instalaes do quartel do 55 BI com 15.000 m, em Montes
Claros/MG, no ano de 1974;
- construiu 25 casas para residncia de militares em Montes Claros, no ano de
1974;
107
- construiu a barragem de Angical com capacidade de 120.000 m em Monte

Azul/MG, no ano de 1984 e 1992;
- construiu a barragem de Catuti em Mato Verde/MG, com capacidade de 25.000
m, no ano de 1994;
- executou a recuperao da barragem de Icara/MG com capacidade de 60.000
m, no ano de 1996;
- construiu o projeto Ic-Mandantes com sistema de irrigao abrangendo 1.630
ha, em Petrolndia/PE, no ano de 1998;
- construiu a passarela de eventos com 45.000 m em Petrolndia, no ano de
1998;
- executou a terraplanagem da Subestao da Chesf com 47.000 m, no estado
de Sergipe, no ano de 1997;
- pavimentou 553 Km da BR-020 no trecho Formosa-Barreiras, nos anos de 1980
a 1982;
- construiu 791 m de pontes na BR-020, no trecho de Formosa a Posse, nos
anos de 1980 a 1982;
- supervisionou as obras da construo da ponte sobre o rio So Francisco, nos
anos de 1994 e 1995;
- pavimentou 6,3 km de estrada de acesso a Posse, no ano de 1982;
- pavimentou 207 km da BR-242 no trecho Barreiras-Ibotirama, nos anos de 1980
a 1982;
- implantao e pavimentao da BR-020/135 incluindo 470 m de pontes no trecho Barreiras, nos anos de 1985 a 1987;
108
Pavimentao de rodovia
- construiu 21.000 m das instalaes do prprio aquartelamento em Barreiras,

nos anos de 1973 e 1974;
- construiu 3.000 m de instalaes do 10 BPM, em Barreiras, no ano de 1974;
- construiu 65 casas para residncias de militares (PNR) em Barreiras, no ano de
1973 e 1974;
- construiu 227 casas para trabalhadores (PNR) na vila dos funcionrios em
Barreiras, nos anos de 1972 a 1974;
- construiu pequenos audes nas seguintes localidades:
- Vagner ( Arrecifes, 18.468 m );
- Iau ( Lajedo Alto 13.489 m );
-Vista do Tupim ( Macambira, 22.311 m );
-Morpar ( Mucambo Alto 23. 456 m );
-Mucambo ( Branco 33.526 m );
-Oliveira dos Brejinhos ( B.S.Negra, 24.346 m );
-Ibipetum ( 450.456 m );
-Riacho da Telha ( 25.355 m );
109
-Ibitiara( Caqueiro, 9.876 m );
Construo de poo artesiano
-Palmeiras ( 8.765 m );
- Alagadio ( 9.986 m );
- Cachoeira ( 8.234 m );
- Bela Vista ( 120.000 m );
- Manoel Joaquim ( 45.000 m );
- Iraquara ( gua de Regra, 8.654 m );
- Santa Rita de Cssia ( Mansido, 58.300 m );
- Poo do Meio ( 30.000 m );
- Vereda ( 25.345 m );
- Angico Novo ( 45.000 m );
- Barreiras ( Barroca, 4,324 m );
- Serra Dourada ( Feirinha, 30.345 m );
- Cotegipe( Carvalho, 15.467 m );
- Catolndia ( Mozondor 23.456 m ); e
- Barragem Riacho das Neves ( 580.000 m ).
110
- construiu 105 km de estradas vicinais nos projetos de assentamento de Angical

e Serra do Ramalho, no ano de 1997;
- executou a terraplanagem do terminal de distribuio de combustvel da
Petrobras em Barreiras, no ano de 1988;
- executou 264 km de conservao da BR-020 no trecho Km 591-Km 855, nos
anos de 1994 e 1995;
Restaurao de rodovia
- pavimentou 7,8 km da pista de acesso ao aeroporto de Barreiras, nos anos de

1989 e 1990;
- pavimentou 1,2 km em concreto da pista de acesso ao aeroporto de Barreiras,
- executou a recuperao de 215 km da BR-020 no trecho da divisa BA/GOentroncamento da BR-242, nos anos de 1990 e 1991;
- construiu a barragem do Riacho da Ema em Santana, com capacidade para
130.000 m, no ano de 1996;
111
- restaurou a BR-316 no trecho Teresina/PI-Peritor/MA, no ano de 1980;

- restaurou a BR-135 no trecho Peritor/MA a So Lus/MA, no ano de 1980;
- construiu 280 casas para famlias de baixa renda em Barreiras, nos anos de
1961 e 1962;
- construiu o anel virio ligando as BR-242 e BR-135, na cidade de Barreiras, nos
anos de 2006 a 2012;
- realiza trabalhos de adequao de capacidade com restaurao da pista existente em 11,7 km da BR-101, no trecho entre o municpio de Capela/SE e o municpio de
Pedra Branca/SE;
- executa aobra de restaurao da rodovia TO-040, no trecho entre Dianpolis/
TO-entroncamento TO-110, com extenso de 41,24 km;
- executa a obra de restaurao darodovia TO-110, no trecho do entroncamento com TO-040 at a divisa entre os estados de Tocantins e Gois, com extenso de
171,76 km;
- realiza o reabastecimento de gua potvel, na operao pipa, em oito municpios do oeste baiano: Cristpolis, Formosa do Rio Preto, Cotegipe, Buritirama,
Mansido, So Flix do Coribe, Correntina e Santa Maria da Vitria, desde 2009.
Atualmente o Batalho assisti uma populao de cerca de 50.000 pessoas;
- pavimentou 6 km do contorno virio da BR-135, em Barreiras, no ano de 2012;
Contorno virio de Barreiras

112
- realizou a perfurao de 15 poos artesianos, nas cidades de Anag, Botupor,

Correntina, Cristpolis, Baianpolis, Angical e Riacho das Neves, no estado da Bahia,
em convnio com o Ministrio da Integrao Nacional, no ano de 2014;
Perfurao de poos artesianos
Ao longo de sua trajetria, os militares e os servidores civis - com o apoio imprescindvel das respectivas famlias - que integram o efetivo do Batalho bem como
todos os que tiveram o privilgio de servir nesta histrica Unidade Militar orgulham-se
tanto das pequenas como das grandes obras realizadas nos diversos recncavos desta
imensa Nao Brasileira. O 4 BEC manteve a presena permanente de seu pessoal
nos locais onde construa, atravs dos destacamentos e, dessa forma, onde quer que
tenha palmilhado, pode-se observar a onipresena militar com o brao forte nas difceis
lidas construtivas e a mo amiga estendida para apoiar quem, de alguma forma, necessitou de uma fraterna ajuda.
113
4.9 7 Batalho de Engenharia de Combate 7 BE Cmb

4.9.1 Histrico
As origens do 7 Batalho de Engenharia de Combate remontam ao Batalho
de Engenheiros criado em 1855, heroica Unidade de Engenharia que teve a honra de
ser comandada pelo bravo Tenente-Coronel Joo Carlos de Vilagran Cabrita, heri da
Ilha da Redeno, na Guerra da Trplice Aliana, e Patrono da Arma de Engenharia.
Deste Batalho de Engenheiros originou-se o 1 Batalho de Engenharia de Combate
e, de sua 1 Companhia de Sapadores, surgiu a Companhia Escola de Sapadores
Mineiros, em 4 de maio de 1935, depois denominada simplesmente Companhia Escola
de Engenharia, da qual originou o 7 BE Cmb.
Aps a 2 Guerra Mundial, em dezembro de 1945, a Companhia Escola de
Engenharia deu origem ao Batalho Escola de Engenharia, por influncia da evoluo
doutrinria na organizao militar, trazida pela Fora Expedicionria Brasileira, que
combateu nos campos de batalha na Itlia.
No ano de 1971, o Batalho Escola de Engenharia, sediado no Rio de Janeiro, foi
transformado em 7 Batalho de Engenharia de Combate e transferido para a cidade de
Natal, onde passou a prestar servios em socorro s vtimas de calamidades pblicas
114
na regio do agreste nordestino, formao da reserva mobilizvel, ao adestramento

dos quadros da Arma de Engenharia e, nos ltimos anos, realizao de obras de infraestrutura, contribuindo na construo de mais um importante degrau no desenvolvimento nacional.
4.9.2
Denominao Histrica
O Estandarte Histrico traz-nos mente as glrias e as tradies do nosso passado. Mantm viva a chama do desejo de manuteno das conquistas de um povo, de
uma nao. Veja a descrio herldica do estandarte do 7 BE Cmb:
- Campo franchado: o primeiro e o quarto terciados em pala, de branco,
preto e branco, que so as cores primitivas da Engenharia Militar; o
segundo e o terceiro de azul-turquesa, cor atual da Arma de Engenharia;
banda e contrabanda de vermelho e uma estrela de ouro, distintivo de
Escola, brocante no cruzamento.
- No primeiro terciado, o dstico: Batalho Visconde de Taunay, em
caracteres brancos debruados de prata; no segundo, a razo do
Visconde de Taunay, escudo aquartelado, tendo o primeiro e quarto as
armas dos Taunay e no segundo e terceiro as arama dos Escrangnolle;
coroa de Conde, privilgio do ttulo: Visconde com grandeza; no terceiro,
o Castelo, smbolo da Engenharia, de ouro, lavrado de negro e iluminado
de vermelho; no quarto, um livro aberto, circundado por uma coroa de
115
louros, tudo de cor branca e guarnecido de prata: sobre o livro uma

espada e uma pena de ouro, cruzadas, simbolizam o militar e o escritor:
irmanados e glorificados nas pginas imortais da Histria do Brasil.
- Estandarte farjado de ouro, medindo 0,80m X 1,10m, lao militar com as
cores nacionais e o dstico, em letras de ouro: 7 BE Cmb.
Em 17 de dezembro de 1947, o Batalho Escola de Engenharia recebeu a denominao de Batalho Visconde de Taunay como justa homenagem ao senador
do Imprio que foi combatente e historiador da Guerra da Trplice Aliana e heri da
Retirada da Laguna.
4.9.3
116
Comandantes
O Hibridismo: uma nova experincia

O 7 Batalho de Engenharia de Combate Batalho Visconde de Taunay
vocacionado para as atividades de combate, recebeu, no ano de 2006, um desafio:
transformar-se em uma Organizao Militar de Engenharia hbrida. Ou seja, preparar-se para atuar com a mesma desenvoltura tanto no teatro de operaes no combate
como nas diversas atividades de construo, resultado da viso de futuro do emprego
da Engenharia Militar Brasileira. E a partir dessa nova realidade mergulhou com afinco e
competncia nas diversificadas lides que lhe foram atribudas.
4.9.4 Acervo de obras
Projeto de Irrigao Jacar-Curituba
O 7 BE Cmb construiu 52 km de estradas vicinais no municpio de Canind do
So Francisco, estado de Sergipe, para atender ao Projeto Jacar Curituba, obra de irrigao, em convnio com a Companhia de Desenvolvimento do Vale do So Francisco e
do Parnaba (Codevasf).
Estrada vicinal no municpio de Canind do So Francisco/SE
Na manh de 12 de outubro de 2006, partiu da sede em Natal, o primeiro grupamento constitudo de 27 militares para iniciar as obras das instalaes do Destacamento
Taunay, chegando a 100 trecheiros no decorrer da execuo dos trabalhos. Nessa poca, o 7 BE Cmb possua uma frota bastante antiga, porm com empenho dos seus integrantes conseguiu montar um canteiro de trabalho em Canind do So Francisco/SE.
Os recursos foram chegando e o Batalho conseguiu adquirir ainda naquele ano, uma
motoniveladora e uma retroescavadeira novas.
Situado no semirido, poro norte do estado de Sergipe, o municpio de
Canind do So Francisco, onde em 2006 havia menos de 30.000 habitantes, alterou a
rotina com a chegada dos militares para a execuo da obra. Mais que isso, pois alm
117
da injeo econmica no comrcio local, muitos constituram famlia e optaram morar

naquela localidade aps licenciarem-se das fileiras do Exrcito.
Canteiro de obras no municpio de Canind do So Francisco/SE
Ainda foi acrescentada ao convnio da Codevasf com o Batalho a construo

de oito casas e um centro comunitrio denominado Vila Nossa Senhora da Conceio,
proporcionando uma melhoria significativa na qualidade de vida das famlias beneficiadas naquela regio to atormentada pelas cclicas intempries naturais.
118
Vila Nossa Senhora da Conceio no municpio de Canind do So Francisco/SE
Revitalizao do rio So Francisco

Com o sucesso da primeira misso de obras de cooperao, o prximo desafio
recebido pelo Batalho Visconde de Taunay foi o da revitalizao e conformao das
margens do rio So Francisco na cidade de Barra/BA.
A OM realizou a mobilizao em 2008. A grande dificuldade inicial foi a distncia
de 1.800 km de sua sede em Natal/RN ao municpio de Barra/BA, porm o Batalho
conseguiu montar o seu destacamento nas instalaes de um hotel s margens do rio
So Francisco, propiciando as condies ideais de alojamento para os cerca de 90 militares destacados.
Com os recursos recebidos pelo convnio, o Batalho teve oportunidade de renovar grande parte de sua frota e tambm adquirir uma balsa para navegao fluvial.
O 7 Batalho de Engenharia de Combate concluiu a revitalizao da margem direita do rio So Francisco na cidade de Barra/BA na metade do tempo previs119
to, demonstrando estar apto a enfrentar as novas empreitadas que a Nao Brasileira
necessitar.
Margem do rio So Francisco no municpio de Barra/BA em processo de revitalizao
No trecho de 6.050 metros de margem, foram construdos 26 defletores, escavados 300.000 m de terra e plantadas 150 mil mudas de rvores nativas.
O trmino da obra um ano antes do prazo e os planejamentos adequados possibilitaram a devoluo de recursos aos cofres pblicos. A sociedade brasileira agradece
a eficincia e a seriedade do Exrcito Brasileiro no trato com o bem pblico.
120
Recuperao da margem do rio So Francisco no municpio de Barra/BA
Trabalhos de drenagem na duplicao da BR-101

O efetivo de um Peloto de Engenharia de Combate foi empregado para a execuo de trabalhos de drenagem na duplicao da BR-101, no corredor nordeste, no ano
de 2010.
Servios de drenagem na obra de construo do Aeroporto Internacional de So
Gonalo do Amarante/RN
Em 2013, o Batalho executou servios de drenagem na obra de construo do
Aeroporto Internacional de So Gonalo do Amarante/RN. Reforado com equipamentos mecnicos de engenharia e com metas de produo diria, executou trabalhos de
escavao e construo de galerias transversais de coleta de gua do aeroporto, sarjetas de canteiro central, caladas e meio fio.
Perfurao de poos no serto nordestino
A Organizao Militar foi contemplada com equipamentos necessrios para atuar
no combate seca, perfurou e instalou 16 poos artesianos no estado da Paraba, no
ano de 2013.
121
Flagrante de um morador local em libao com o lquor da vida
O 7 BECmb constitui-se numa das mltiplas possibilidades do emprego de nossas Armas do glorioso Exrcito Brasileiro. Ao ser desafiado a incorporar s suas lides
cotidianas as atividades s quais no lhe eram peculiares, respondeu prontamente estar preparado para exercer quaisquer misses precpuas da Engenharia. Dessa forma, a
Engenharia do Exrcito demonstra a comprovada capacidade de superar adversidades,
principalmente pela excelente capacitao e permanente treinamento de seus integrantes, recrutados, indistintamente, do seio desta nossa grandiosa Nao Brasileira.
captulo
123
5.1 Histrico
A Amaznia
A Amaznia formada por um complexo sistema natural com caractersticas peculiares. Situada na regio norte da Amrica do Sul, abrange parte do Brasil, Bolvia,
Peru, Equador, Colmbia, Venezuela, Guiana, Guiana Francesa e Suriname, totalizando
7 milhes de km.
A Amaznia brasileira compreende uma extenso de 5,2 milhes de Km, correspondente a aproximadamente 61% do territrio nacional, com uma densidade demogrfica de apenas 3,2 habitantes por Km. Constitui a maior diversidade biolgica da Terra
e a maior bacia hidrogrfica do mundo, sendo que um tero de toda a floresta tropical
existente no planeta est cobrindo o solo amaznico. Fauna e flora ocupam, de forma
exuberante, 3,1 milhes de Km intactos, com o privilgio de ostentar, inclusive, diversas
espcies endmicas de animais e de vegetais. Abriga tambm extraordinria provncia
de diversificados minerais da terra.
Os povos indgenas e o desenvolvimento
Estima-se que vivam no Brasil cerca de quatrocentos mil ndios, dos quais, trezentos e seis mil nas tribos da Amaznia, segundo o Censo 2010, do IBGE.
No h controle exato porque, de acordo com a Fundao Nacional do ndio
(Funai), que faz o trabalho de identificao e proteo dessas tribos indgenas, h dezenas de grupos isolados nos estados do Amazonas, Acre, Rondnia, Roraima, Maranho
e Mato Grosso. Mesmo havendo contato com os povos de outras culturas, vrias comunidades indgenas ainda mantm os principais aspectos de vida dos seus antepassados. Vivem da caa, pesca, extrativismo vegetal e agricultura rudimentar.
Os povos indgenas, no Brasil, so representados por duzentas etnias que falam cento e setenta lnguas, divididos, na Amaznia, em seis troncos lingusticos: Tupi,
Aruaque, Tukano, J, Karib e Pano.
A existncia dessa fabulosa riqueza natural da Amaznia nos conduz normalmente a conserv-la inclume e a mant-la integrada ao Pas, por apresentar relevante
interesse estratgico e econmico para a Nao brasileira. H evidente articulao com
os nossos vizinhos - partcipes desse patrimnio inigualvel - para que ocorra um processo de desenvolvimento durvel, com harmonizao de objetivos sociais, ambientais
e econmicos. Pela importncia estratgica apresentada, esta vasta regio desperta interesse em diversos atores globais.
O Exrcito e a Amaznia
124
2 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA - 2 Gpt E
O Exrcito, presente na Amaznia desde o incio do sculo XVII, foi um importante ator na sua conquista e manuteno. Em diversas localidades, o Exrcito Brasileiro
ainda a nica presena plena do Estado a dar condies mnimas necessrias para
a permanncia das famlias nas localidades isoladas. Atualmente amplia a participao,
instalando Organizaes Militares, distribudas pela extensa fronteira, que representam polos de desenvolvimento regional, por meio de crescentes ncleos habitacionais.
Destaca-se o papel preponderante do Programa Calha Norte, que tem por objetivo principal o aumento da presena do Poder Pblico na sua rea de atuao, contribuindo
para a defesa nacional, proporcionando assistncia s populaes e fixando o homem
na regio.
Sntese histrica
Aps quinze anos de atuao no Nordeste, o 1 Grupamento de Engenharia, criado em 1955 e com sede em Joo Pessoa/PB, destacou-se pela relevante contribuio
ao desenvolvimento regional, que no se restringiu apenas s especficas atividades
nas execues de obras rodoferrovirias e no combate seca. Os benefcios disseminados pela Engenharia cresceram e se multiplicaram. As trilhas desbravadas pelos
soldados nas emaranhadas caatingas se alargaram e se transformaram em rodovias e
ferrovias a transportar pessoas e riquezas, encurtando distncias, aproximando as cidades. O Exrcito plantou uma nova cultura no Nordeste brasileiro e o povo colheu e ainda
colhe os preciosos frutos. Os filhos da terra, hoje, tm a oportunidade de trabalharem
prximos de seus lares e no mais precisaram emigrar, buscando oportunidades em locais distantes e desconhecidos.
A transformao socioeconmica, em poucos anos, de uma regio assolada por
sucessivas secas prolongadas, sem dvida, deve-se, em parte, atuao do Exrcito
Brasileiro. O sucesso alardeou-se no Pas inteiro e cruzou as fronteiras chegando a outras naes e, em consequncia, recebemos vrias visitas de autoridades estrangeiras
- Argentina, Blgica, Estados Unidos da Amrica, Itlia, Portugal, Venezuela - para estudar a nossa eficaz atuao e empregar algo semelhante nos seus pases. (LUCENA,
2001)
Essa atuao estratgica no Nordeste brasileiro pelo 1 Grupamento de
Engenharia de Construo referendou o Governo Federal a criar o 2 Grupamento de
Engenharia de Construo, em 28 de julho de 1970, com sede em Manaus, para atuar na imensa e quase desabitada regio Norte. Ostenta estrutura administrativa semelhante a uma Brigada, coordenando as atividades dos 5, 6, 7 e 8 Batalhes de
Engenharia de Construo e da 21 Companhia de Engenharia de Construo. Ainda
que o 8 Batalho de Engenharia de Construo se encontre localizado nas delimitaes territoriais jurisdicionadas pelo recm-criado Comando Militar do Norte, tambm
125
permanece vinculado ao 2 Gpt E, para as atividades concernentes execuo de

obras de engenharia.
5.2
5.3
Denominao histrica
126
Descrio:
Forma retangular, tipo bandeira universal. Campo de azul-turquesa,
representativo da Arma de Engenharia. Em brocante e em abismo, um
escudo peninsular portugus mantelado em curva e filetado de ouro.
Primeiro campo de vermelho, carregado de uma estrela de dezesseis
pontas, de ouro, indicativa de misso em todos os pontos cardeais,
simbolizando a integrao nacional; segundo de vermelho, carregado
com um brao de leo armado de martelo de ouro, caracterizando a
fortaleza, o trabalho e a determinao do chefe militar homenageado;
mantelete de negro carregado com um castelo, encimado pelo nmero
dois, tudo de prata, designao da Grande Unidade de Engenharia.
Encimando todo o conjunto, a Denominao Histrica: GRUPAMENTO
RODRIGO OCTVIO em arco de ouro. Franja de ouro em toda a volta do
campo. Lao militar com as cores nacionais, tendo inscrito em caracteres
de ouro, a designao militar: 2 Gpt Eng
O General Rodrigo Octvio, no alvorecer de to brilhante carreira, teve o batismo

de fogo nos embates da Revoluo de 1930 em que participou ativamente. Militar de envergadura inigualvel, destacou-se pela exmia dedicao plena aos servios da Ptria.
Notvel carreira de engenheiro militar, labutou em todos os quadrantes do nosso territrio. No Sul do Pas, participou intensamente da construo do Tronco Principal
Sul, obra gigantesca e motivo de merecido orgulho da nossa Engenharia. No Nordeste,
enfrentou as agruras da seca inclemente na luta para erradicar o subdesenvolvimento
e a misria, atravs do surgimento de obras de infraestrutura indispensveis fomentao da economia e sobrevivncia do homem do serto. Na regio Amaznica, imprimiu sua marcante capacidade de trabalho e liderana rasgando na selva os eixos de
penetrao para integr-la econmica e socialmente ao Pas.
Nos mais de cinquenta anos de dedicao integral ao Exrcito e Ptria, por
onde esteve, semeou o progresso e contribuiu de forma decisiva para o desenvolvimento da Nao. Pela imensa dedicao ao povo brasileiro, este ilustre patriota, merecidamente, foi escolhido patrono do 2 Grupamento de Engenharia.
5.4 Comandantes
127
A misso constitucional do Exrcito Brasileiro em integrar e defender o nosso

Brasil verde-amarelo contnua e transcende aos desejos pessoais em benefcio dos
anseios da voz plural que brota dos coraes e mentes brasileiras. Veja o que disse, no
preldio da Engenharia na Amaznia, o proeminente General Rodrigo Octvio:
O Exrcito e a Engenharia, em particular, esto prontos a cumprir a sua
parte nesta grande obra, malgrado os obstculos a vencer, os sacrifcios
a enfrentar, os embates a superar honrando a bravura e o estoicismo
de nossos antepassados, representados pelos missionrios, soldados e
sertanistas, que conquistaram e mantiveram para o Brasil esta grande
Amaznia que no nem um Inferno Verde, nem um Paraso Perdido,
mas que a Amaznia Brasileira, onde uma gerao ansiosa e confiante
espera o esplendente alvorecer de um amanh fecundo, diferente e
promissor.
E conclui:
S assim, a Amaznia se preservar e o Brasil se engrandecer. rdua a
misso de desenvolver e defender a Amaznia. Muito mais difcil, porm,

foi a de nossos antepassados em conquist-la e mant-la.
128
129

5.5.1 Histrico
Gnese
O Decreto n 56.629, do Ministrio da Guerra, de 30 de julho de 1965, criou o 5
Batalho de Engenharia de Construo com a finalidade de executar as misses propostas pelo novo Governo, principalmente a de construo de rodovias, visando integrao nacional.
A partir da publicao desse ato, vrios oficiais nos postos de coroneis e tenentes-coroneis foram convidados para ser o primeiro comandante da Unidade, mas declinaram do convite. As adversidades ambientais; o apoio famlia relativo sade,
educao, lazer; as doenas tropicais e, principalmente, o fantasma da Amaznia constituam um panorama pavoroso e incerto (MARTINS, 1971). O tenente-coronel Carlos
Aloysio Weber, recm-promovido e primeiro colocado da sua turma de formao (1946),
da Academia Militar das Agulhas Negras, servindo em, Lages/SC, recebeu um radio-
130
grama enviado pelo General Dyrceu de Arajo Nogueira, diretor da Diretoria de Vias de
Transporte, para comparecer com urgncia ao Ministrio da Guerra, no Rio de Janeiro.
Pelas destacadas qualidades de administrador e engenheiro civil, o Ten Cel
Aloysio havia sido contemplado com inmeros convites para trabalhar em empresas na
iniciativa privada. O seu tio, senhor Rubem Berta, funcionrio da Varig, convidara-o para
integrar-se quela empresa. Isso fez o jovem oficial pensar em trocar de uniforme, pois
o salrio que iria receber era vultoso seria multiplicado algumas vezes o soldo recebido do Exrcito e exerceria um alto cargo de chefia naquela companhia.
Durante a viagem trocava ideia com a esposa, a traar planos para a nova empreitada com a qual flertava. Desta vez sem a farda verde-oliva. Eles tinham dois filhos
no Colgio Militar de Porto Alegre e duas filhas menores no ginsio. Mas ao se apresentar no Ministrio da Guerra, recebeu o inusitado convite para comandar o 5 BEC:
aceitou, sem pestanejar, o novo desafio. Inicia-se uma nova etapa nessa Organizao
Militar que at ento s tinha uma denominao e agora passava a ter seu primeiro integrante: o Comandante.
Dona Jussara recebeu, sem nenhum floreado, a informao do marido. Foi uma
bofetada no planejamento. Atnita e ainda sem digerir a notcia, comea a planejar mais
uma mudana. S que desta vez, para o centro do ermo. Um local inimaginvel.
O Comandante era um oficial respeitado pelas suas qualidades de lder e entusiasta militar e isso facilitou a garimpagem nos convites feitos aos oficiais e praas convidados para comporem o 5 BEC. As notcias negativas que veiculavam sobre a regio a existncia de malria, febre amarela, tribos indgenas canibais dificultavam o
completamento do efetivo por preferir apenas militares voluntrios. Nessa peregrinao,
aproveitando-se da oportunidade durante a rpida passagem que fazia de So Paulo
ao Rio, esteve na Academia Militar das Agulhas Negras e fez o merchandising da nova
Unidade de Engenharia na Amaznia.
Mandou acordar os cadetes do ltimo ano da Arma de Engenharia o pernoite
j havia tocado e, numa explanao sucinta, apresentou o seu programa de trabalho
para os futuros engenheiros. Comunicador excelente, conseguiu expor com preciso o
seu projeto. Alguns componentes daquela plateia improvisada, num futuro prximo, integrariam a equipe de trabalho do batalho pioneiro.
Em Porto Velho/RO, local da sede do Batalho, ainda no havia instalao fsica
para abrigar o pessoal, material, viaturas, maquinrios. Ento, de incio, foram utilizadas as instalaes do Parque e Depsito Central de Material de Engenharia, no Rio de
Janeiro, por estar localizado mais prximo dos fornecedores e facilitar a operacionalidade logstica. Os militares oriundos da guarnio da Guanabara fariam expediente naquele Parque. E assim foram se acantonando.
131
A nova Organizao Militar no possua viatura e nem maquinrio, como tambm, no havia material de consumo, mesas, cadeiras, mimegrafos... Enfim resumia-se apenas no planejamento grafado numa folha de papel. E as aes rapidamente romperam a barreira do silncio.
No Parque Depsito de Material de Engenharia fervilhava gente organizando
tudo. Foram adquiridos material de consumo suficiente para os meses iniciais, mquinas para construo de estradas, caminhes, jipes, material de acantonamento, enfim,
o necessrio para o trnsito at a Amaznia e para mais alguns meses. O Major Ney de
Oliveira Aquino, instalado num canto de depsito, recebia a apresentao dos militares,
prontos para a grande empreitada. Sem recepo formal, imediatamente eram incorporados s lides intensas. Trabalhava-se dia e noite, noite e dia. Fins de semana e feriados eram atropelados soberanamente.
O Comandante visitava as montadoras FNM, Willys e Chevrolet com o objetivo
de conseguir as 46 viaturas necessrias para compor o comboio e executar misses
futuras imediatas e, paralelamente, ia ao Ministrio da Guerra, ao DNER, ao Ministrio
de Viao e Obras Pblicas (MVOP). O ano expirava e precisava empenhar todas
as aquisies dentro do exerccio financeiro que encerraria no dia 31 de dezembro.
Milhares de outros itens tambm precisavam ser adquiridos, recebidos, encaixotados,
embarcados, enlonados, para finalmente serem transportados.
Deslocamento: a grande saga
1 fase: trecho Rio de JaneiroCuiab
No dia 16 de janeiro de 1966 com o sol ainda sonolento, s seis horas, deu-se
incio a maior e mais difcil marcha rodoviria da histria recente do Exrcito Brasileiro.
Os caminhes choramingavam tristes com tanta carga nas costas. O Aspirante Ruy
Duarte Machado um dos que assistira palestra noturna comandava o comboio
rumo selva. Era a sua primeira misso depois de longo perodo mergulhado em livros
e intensos estudos na Academia Militar.
As primeiras aceleradas dos caminhes prenunciavam o incio de uma grande
trajetria e medida que se distanciava de seus amigos e familiares, a saudade batia
forte na mente do jovem oficial. Mas o momento no permitia delongas do corao porque a misso seria longa e teria de ser cumprida da melhor forma possvel.
Tambm compunham a equipe o Sargento Luiz, soldado Galdo e os Funcionrios
Civis motoristas Lara, Levi, Agostino e Praxedes. Eram quatro caminhes FNM conduzindo doze toneladas de material e o mais lento ditava o ritmo da marcha.
Planejou-se, na primeira etapa da viagem, uma parada em Cuiab. Durante o
deslocamento do Rio de Janeiro a Cuiab, apenas pequenas recuperaes nas rodo132
vias foram necessrias para o prosseguimento da misso. Algumas cabeas de pontes

estavam desbarrancadas e, aps reparaes repentinas, os escapamentos voltaram a
atirar sucessivos anis de fumaa.
O comboio total foi loteado em cinco fraes para facilitar a locomoo nos grandes centros urbanos que cruzariam at Cuiab, bem como no interferir negativamente
no trfego urbano, visando tambm segurana. O ltimo partiu dia 5 de fevereiro de
1966. Somente um acidente de trnsito ocorreu nessa fase inicial, no Km 30 da rodovia
Presidente Dutra. Em consequncia, ficaram internados no Hospital Central do Exrcito
os acidentados Capito Marseno Alvim Martins, que perdeu a falange de um dedo, e o
3 Sargento Jorge Jos de Souza, ferido gravemente. Permaneceu tambm, apoiando
os dois feridos, o Capito Mdico Getlio Alves Bastos e posteriormente todos integraram o efetivo do Batalho. (MARTINS,1971, p. 106)
Em Cuiab, ocuparam as instalaes da Comisso de Estradas de Rodagem n
5 (CER-5) e os primeiros a chegarem aguardaram os demais componentes para unificar o comboio. Aproveitaram a estada, conforme planejado, para executarem a primeira manuteno prevista em manual das viaturas novas. E, evidentemente, repor
as energias porque para a prxima jornada nem mesmo os mais experientes estradeiros seriam capazes de prever as surpresas que a natureza reservava aos paladinos
engenheiros.
Realizando a manuteno das Vtr e equipamentos na CER/5, em Cuiab

133
A primeira incorporao
Enquanto vrios integrantes da recm-criada Unidade de Engenharia transitavam
rumo ao norte, em Porto Velho/RO j os aguardavam 283 homens incorporados para a
prestao inicial do servio militar no 5 BEC. Destes, 209 conscritos foram incorporados na Companhia de Fronteira, sediada em Porto Velho, e os outros 74 estavam encostados na 4 Companhia de Fronteira, de Rio Branco, estado do Acre, onde receberam as instrues bsicas de formao de soldado e to logo o 5 BEC aportasse em
Porto Velho ministraria a formao qualificada quele efetivo.
2 Fase: trecho CuiabPorto Velho
Em Cuiab, os motores roncaram em coro sinalizando que prosseguiriam unidos
ao enfrentamento de mais de 1.500 km de lama, buracos, pinguelas desfeitas, chuvas,
... Deu-se incio segunda parte do deslocamento via terrestre mais emblemtico da
histria recente do Exrcito Brasileiro.
Dia 7 de fevereiro, numa segunda-feira, deu-se a arrancada. Para conduzir os
quarenta e seis veculos e as trs motoniveladoras, so 73 intrpidos arautos. Nos dias
9 e 10, seguiu as trilhas dos primeiros o restante do comboio, inclusive o Comandante
Tenente-Coronel Weber. (MACEDO, 2003, p. 72)
Acompanhou a comitiva o Sargento Japir, do Ministrio da Guerra, para fazer a
cobertura fotogrfica e levantamento hodogrfico para o DNER.
Era o perodo chuvoso da regio e as nuvens despejavam gua sem pedir licena. A estrada arenosa, embevecida com a gua torrente dos cus, fazia os caminhes
gemerem impiedosamente para vencer o peso da massa molhada e quando lhes faltavam foras entravam em cena os tratores a reboc-los. O gasto de combustvel aumentou consideravelmente e o distanciamento entre as viaturas, dentre outros fatores, dificultaram a logstica. O abastecimento se tornava uma operao dificultosa e cansativa
porque na quase totalidade do percurso era impossvel uma viatura ultrapassar outra.
Eram trilhos lamacentos com sulcos de passagem aprofundados e em muitos trechos a
selva engolira a estrada invadindo-a gulosamente de ambos os lados. Apenas um fio de
luz sufocado pela selva guiava a passagem. No demorou e eis que entraram em cena
os igaraps com as pinguelas em pssimo estado de conservao. Era preciso refaz-las para a marcha continuar. Depois de um dia inteiro de luta cansativa, o odmetro, s
vezes, assinalava ter percorrido apenas 40 km. Os rios com maior extenso foram se
apresentando e as dificuldades para transp-los tambm e isso acarretou enormes atrasos e mais distanciamento entre as viaturas. O Comandante ordenou para se deslocar
no mnimo por duplas e que se mantivessem a ligao visual. Quase impossvel devido
134
sinuosidade do caminho e mata densa. A chuva no dava trgua e variava em fina,

grossa e mais grossa ainda.
Conserto de viatura realizado no meio do lamaal
O boio
A cozinha do Sargento Almeida, conduzida num FNM, liderava o comboio e sempre adiantava para estacionar e preparar as refeies. As opes para o cardpio eram
poucas e o arroz com salsicha e ervilha engajou e reengajou, sendo substitudo, s vezes, por um carreteiro de jab com farinha de mandioca. Os que no conseguiam chegar at o acantonamento apelavam criatividade para matar a fome, caando alguns
animais como iguanas, tartarugas, pacas para complementar a escassa alimentao.
Quando a caa era mais esperta que o caador, o consolo era dormir sonhando com o
boio do Sargento Almeida.
Os nativos se apresentam
Os nativos da Amaznia se apresentam sem cerimnia, conforme nos relata em
carta o aspirante Souza:
... Pela primeira vez, o pessoal teve contato com os ndios prximo
ponte do rio Marcos Rondon. Um grupo de ndios, no civilizados
completamente despidos (homens e mulheres), tomava banho em grande
algazarra, espantando-se e escondendo-se quando comeou nosso
ajuntamento s margens do rio. Nossa curiosidade em v-los, ainda no
seu estado nativo, era grande e estava satisfeita. Prosseguimos viagem.
(MACEDO, 2003, P. 88)
Esse encontro casual com os ndios Cinta-Larga, ocupantes do Vale do Melgao,

aconteceu por volta de 11 ou 12 de fevereiro 1966 e a caravana teve assunto novo para
comentrios por horas a fio.
135
Encontro de militares com os ndios Inhabiquaras s margens da BR-364
A caravana segue
Nos ltimos 350 km para chegar a Porto Velho havia aproximadamente 92 pinguelas, conforme informao do morador da regio Andr Moreira Nunes sem contar as pontes maiores e os pontilhes. Isso representa que se cruzava uma pinguela a
aproximadamente cada quatro quilmetros. As madeiras brancas que foram utilizadas
para constru-las tm vida mdia de cinco anos e j estavam apodrecidas, necessitando quase todas de recuperao. A madeira era cortada no mato ao lado com faco e
fixada para permitir a passagem dos veculos. Em vrias delas a carga era retirada dos
caminhes para aliviar o peso e cruzada a brao; a carga refeita e enlonada novamente,
seguiam at... onde Deus quisesse. (MACEDO, 2003, P. 91)
136
Comboio na travessia do rio Machado
O cansao tomava conta do corpo e penetrava na alma. Mas o 5 BEC no poderia parar, como dizia o entusiasta Tenente-Coronel Weber, e isso ajudava a alentar
a moral dos moribundos viajantes. Apesar da grande quantidade de gua vista e enfrentada durante o dia, a noite mesmo estando molhados e sujos de lama nem sempre
o banho era possvel. E nesse momento a exaustiva fadiga atuava no sentido inverso,
ajudando a adormecer rpido. O sono era to pesado que no lhes restava tempo para
sonhar. A noite voava rpido. Mal o dia amanhecia, os escapamentos voltavam a ecoar
nas obscuras brenhas. O guerreiro acelerava os nimos e, para ganhar tempo, dirigia
rumo a mais uma faina vitoriosa.
Os acidentes
As viaturas mais pesadas geravam inquietao na travessia das balsas. No rio
Jaru, o acesso s pranchas estava enlameado e um FNM escorregou mergulhando parcialmente no rio como se estivesse tomando gua. Demorou-se fazer a retirada desse
caminho e o restante do comboio assistia parado. At a ltima travessia foram dois
dias e meio. Houve outros incidentes nessas passagens com falhas nos motores nuticos e as embarcaes desciam at se imbricarem em alguma margem e os tripulantes
se agarrarem em rvores nos barrancos para disporem de tempo suficiente para consertar os equipamentos avariados. Os motores do Batalho passaram a ser empregados em apoio no Gy-Paran porque eram mais potentes e manutenidos e ainda mes137
mo com toda essa precauo aconteceram incidentes, deixando barcas deriva. Havia
tambm as balsas amarradas em cabo de ao e puxadas a brao.
Flagrante de uma travessia em balsa tracionada a brao
A rebeldia da natureza
Sob sol estarrecedor, tropeando na casa dos 32 graus centgrados, o exrcito de mosquitos executava um ataque coordenado: de frente, os infantes piuns agiam
olhando nos olhos da sua vtima; pelos flancos, os cavalarianos borrachudos incursionavam inquietando o oponente; pela retaguarda revezavam com foras especiais os mirins
e os maruins levando consigo seu naco de sangue fresco. noite no havia trgua e as
incurses constantes ficavam sob responsabilidade de execuo dos boinas-pretas-carapans cujo objetivo era trucidar as ltimas gotas do sangue daquele intruso inimigo.
Quem no encarava essa guerra contra os hostis voadores atirava seus apetrechos de
trabalho a esmo e em desespero saa a correr ou saltava na gua mergulhando at
imergir o ltimo fio de cabelo suado. Mesmo assim os guerreiros alados esvoaavam
sobre as ondas aguardando o retorno do corpo molhado com a finalidade de manter a
fuzilaria de picadas agonizantes.
Outros elementos da natureza metiam medo nos calouros da floresta amaznica:
o candiru, peixe predador de cor amarelo-terra, impossvel de segur-lo nas mos. O
corpo envolto por uma massa gelatinosa lisa. O que o torna assustador a peculiaridade de penetrar em qualquer orifcio do ser humano e ir provocando estragos irreparveis por onde passar. Nas margens dos rios amaznicos ouve-se inmeros casos de
ataque desse lhanoso animal. Outro elemento aterrorizador nas praias arenosas a ar138
raia. Peixe com formato de disco voador de cor esbranquiada e com alguns pontinhos
escuros na pele. Tem cara de gente boa e gestos meigos mas se engana quem confiar
nela. bicho traioeiro. Gosta de se enterrar nas rasas praias arenosas e pacientemente aguardar para o lanche algum petisco desavisado a transitar na sua jurisdio. E
para o ser humano, ela reserva uma arma potente: discretamente fixado numa lateral do
disco corpreo ostenta um ferro venenoso e na sua extremidade uma cauda cilndrica
gil. Ao ser pisada, ataca violentamente com a haste e, em poucos minutos, o veneno
causa dor horripilante e febre imediata, provocando vermelhido e inchao na regio
ferida, podendo at levar a vtima a bito. Um dos integrantes do comboio, o Coronel
Mller, quando tomava banho num riacho foi atacado por uma jovem arraia incrustada
na areia. Para suavizar a dor e como efeito profiltico recomendaram urina. De preferncia urina de menina nova. E no que conseguiram! Uma moa virgem de famlia
ribeirinha, moradora na margem do rio Riozinho disponibilizou uma caneca pela metade
do fluido mictoso. Isso aconteceu no dia 14 de fevereiro de 1966. (MACEDO, 2003, P.
92)
Retornando ao curso da picada carrovel, homens conduziam equipamentos e
cargas torcendo para que no acontecesse nenhum acidente grave. No dispunham de
apoio mdico e o socorro areo tornava-se impraticvel pelas imposies da pujante
natureza e a inexistncia de campos de pouso. Retornar era impossvel. Ento o que
restava como motivao era prosseguir. E prosseguir o mais rpido possvel porque
uma lista extensa de trabalhos a serem realizados aguardava-os.
Caminho do comboio atolado nos lamaais da BR-364

139
A chegada a Porto Velho

Foram 39 exaustos dias de viagem do Rio de Janeiro a Porto Velho. A chegada deu-se de forma triunfal no dia 21 de fevereiro, segunda-feira de carnaval, s quinze horas, com desfile assistido por autoridades e pela entusiasmada sociedade local.
No palanque, embevecido de alegria, o governador do territrio, Tenente-Coronel Jos
Manoel Lutz da Cunha Menezes, e todo o seu secretariado.
A populao vislumbrava o progresso chegando a vcuo do Batalho. Aquele
povo sofrido tinha a esperana de ter chegado o to desejado desenvolvimento.
O 5 BEC, enfim, terminava a sua marcha. O Comandante, em exposies feitas
a autoridades visitantes e publicadas em Boletim Interno, assim descreveu a viagem :
A floresta se encontrava agressiva e misteriosa sobre a pista pontilhada de
surpresas: pinguelas frgeis; atoleiros das mais diversas caractersticas,
pontes em precrio estado de conservao e de uso, obrigando-nos a
recorrer aos meios locais para executar a travessia de nossa trilha e,
ainda, ajudvamos outros veculos civis paralisados diante ou dentro
desses obstculos.
Era, pois, a primeira garantia de circulao dada na rea, pelo 5 Batalho
de Engenharia de Construo.
A travessia das balsas foi trabalhosa e difcil, chegando-se a demorar
dois dias e meio em uma delas a do rio Jaru. Nenhum ponto de
abastecimento foi encontrado ao longo do trecho.
Depois de dezoito dias de viagem, prximo a Porto Velho, encontramos
o ltimo obstculo um bueiro levado pelas guas. Chegamos a Porto
Velho, no dia 20 de fevereiro de mil novecentos e sessenta e seis,
ocupando, provisoriamente, as instalaes da Guarda Nacional e oficinas
do DNER.
O proeminente oficial que iniciou o comando com exemplar capacidade de liderana, assim imortalizou suas profticas palavras no primeiro Boletim Interno do 5 BEC:
... Ao nosso Batalho foi confiada essa tarefa de gigantes. A cada um
de ns foi dada essa oportunidade mpar de transformar em atos, em
obras concretas, as palavras que tantas vezes ouvimos e pronunciamos
sobre a necessidade inadivel de integrar definitivamente a Amaznia
comunidade nacional. Coube-nos a honrosa misso de substituir a
sonoridade e a beleza do verbo pelo silncio da ao profcua e positiva.
Deus nos d a fortaleza de nimo e a estatura moral para enfrentarmos
a magnitude de nossa tarefa. Temos plena conscincia do nosso papel
140
neste imenso pas: nossos antepassados legaram-nos os seus magnficos

exemplos; nossos contemporneos no esmoreceram e nossos filhos
nos contemplam confiantes.
Sabemos que h algo muito importante a ser feito; algo slido e que
influir profundamente no futuro da Amaznia e do Brasil; mas ser
alguma coisa que, uma vez concluda, dar a cada um de ns, no fim
da vida, o direito de dizer, com o mais justo, o mais puro e mais tranquilo
orgulho: EU NO VIVI EM VO! ...
Incio dos trabalhos: a Engenharia onipresente

O encargo principal do Batalho foi a pavimentao e conservao da BR-29
(atual BR-364) no trecho CuiabPorto Velho bem como a construo das obras de arte
devidas. Mas a cidade sede do Batalho carecia de infraestrutura: rede de esgoto, pavimentao de ruas, rede de gua potvel etc. Os militares foram ocupando hospedagens
cedidas pelo governo, instituies locais e at acomodaes ofertadas pelos habitantes locais. As instalaes militares e as casas para as famlias de militares e civis no
existiam.
Nos dias seguintes, j se iniciaram os trabalhos. No restou tempo para descanso, pois as misses que se avizinhavam eram inmeras e rduas. A imponente selva
quente e mida sorria, de soslaio, para os estradeiros a desafi-la. No demorou e as
mquinas comearam a roncar rompendo o silncio quase absoluto. A madrugada se
antecipava e a alvorada rompia mais cedo enquanto o sol se punha mais tarde. Os martelos repicavam na construo dos aquartelamentos e das casas. Tratores abriam valas
nas ruas para executar o saneamento bsico. Para onde se olhava, podia-se enxergar
uma picareta trabalhando, um motor roncando, uma farda suada. Era obra para todo
lado. A Engenharia chegou! Espairecia aos ventos os moradores locais.
Em ato contguo, os terados repicavam galhos, fazendo brotar picadas rumo a
Guajar-Mirim. Topgrafos iniciavam o levantamento geodsico; enquanto outros fincavam estacas; outros faziam a segurana; outros cozinhavam; outros...
O Batalho recebeu a incumbncia de atuao numa extensa rea, para o sul at
Cuiab, que se estendia a 1.500 km e para o noroeste mais outros 1.400 km. Em Vila
Rondnia, o BEC iniciava os preparativos para a construo das instalaes da 1 Cia E
Cnst visando acomodao do pessoal, material e equipamentos. A BR-29 continuava,
em vrios trechos, intransitvel e era urgente manter o mnimo de trafegabilidade. Em
alguns locais a estrada praticamente inexistia e at em pequenos deslocamentos tornava-se impossvel prever a data de chegada ao destino. Mesmo para os deslocamentos
das equipes da Engenharia, os obstculos se sobrepunham com imponncia. Isso po141
deria isolar equipes de trabalho e deix-las sem o suprimento logstico necessrio, tornando-as temporariamente inoperantes, impondo premncia na recuperao das trilhas
outrora abertas. E isso foi feito.
A Engenharia e as suas repercusses na regio
O aporte de uma Organizao Militar na cidade de Porto Velho contribuiu com as
misses peculiares de um quartel de engenharia, tais como a construo de rodovias,
de aquartelamentos, de casas, saneamento bsico e assistncia social. Paralelamente,
a sociedade colheu outros frutos com a chegada das famlias. O aumento do fluxo do
comrcio foi percebido de imediato, pois alm do soldo dos militares circulando fluam
tambm os salrios dos funcionrios contratados pelo Exrcito para as diversas atividades nas obras, sendo alguns oriundos do extinto 19 DRF, de Porto Velho, e da
Comisso de Estradas de Rodagem n 5 (CER-5), sediada em Cuiab. Esse aporte de
recursos, circulando regularmente, deu uma nova roupagem quela sociedade. As esposas dos militares, com formao na rea do magistrio, assumiram atividades pedaggicas e, em consequncia, elevou o nvel educacional da regio visto que quase todos os professores regentes eram leigos. Alguns militares tambm contriburam nesta
labuta. Inclui-se como de vital importncia a atuao dos mdicos e dos demais militares da rea de sade, que invariavelmente atendiam gratuitamente aquela populao
to carente desses recursos. (SILVA, 2003, p. 134)
A insero dos jovens da regio no servio militar contribuiu para o desenvolvimento socioeconmico, pois ao retornarem aos seus lares, alm dos ensinamentos de
valorizao dos conceitos morais de cidado brasileiro, estavam aptos a exercer uma
profisso com boa qualidade de mo-de-obra, cuja formao fora forjada nas fileiras do
Exrcito. Eram pedreiros, marceneiros, operadores de mquinas, topgrafos, cozinheiros, garons, mecnicos, motoristas, eletricistas etc.
Esse conjunto de aes imbricou-se em resultados sociais relevantes na valorizao humana da populao.
O crescimento vertiginoso de Rondnia
Em 1965, Rondnia contava com aproximadamente trinta mil habitantes, sendo vinte mil na capital Porto Velho e os outros dez mil no municpio de Guajar-mirim.
Havia somente esses dois municpios. No ano seguinte, de acordo com o Ministrio do
Interior j saltara para mais de cento e seis mil habitantes (MACEDO, p. 118,). Quando o
Estado foi criado em 1981, j havia mais de 1.500.000 pessoas vivendo dentro das suas
delimitaes territoriais. (SILVA, 2003, p. 133).
Os imigrantes chegavam ao novo eldorado brasileiro atrados por diversos fatores e geralmente o que mais os norteavam era pegar carona no crescimento da
142
regio, ficar rico, permanecer por alguns anos e voltar para a terra natal. Outros desejavam progredir e instalaram-se definitivamente nas terras de Rondon. Mas as dificuldades apresentadas no eram to dspares para todos. As doenas tropicais atingiam sem compaixo e alm de conviver com os dissabores de um lugar que carecia de
quase tudo. Isso acontecia na cidade, mas imaginem o sofrimento desses transeuntes
que rasgavam a exacerbada selva pantanosa para construir ligaes terrestres por onde
as pessoas pudessem se locomover alm das exclusivas vias fluviais. O Sargento Jos
Pinheiro Rabelo, que chegou ao alvorecer de seus 20 anos, em novembro de 1968, nos
conta a pica trajetria nos canteiros de construo do 5 BEC:
O trecho em que passei mais dificuldades foi esse de Abun e em Mutum
Paran, porque era uma espcie de pntano, todo o material que era
jogado afundava, ento foi o trecho em que demoramos mais para fazer a
ligao. E outro ponto tambm, era o cascalhamento de Sena Madureira,
porque no existe cascalho por l. Ns tnhamos que buscar todo o
cascalho em outra cidade, mesmo depois do aterro primrio tnhamos
que adicionar vrias camadas de cascalho para compactar todo o terreno.
Nesse ponto do trecho viaturas civis eram proibidas de colocar corrente
na roda, mas ns militares fazamos para que pudssemos concluir
o servio, e depois que era feita a compactao a gente retirava as
correntes e concluamos a compactao com o rolo liso. Naquela poca
no se pensava em asfalto, s se pensava em concluir o servio, mas era
feito ao contrrio na Bolvia, que j pensava em uma estrada de primeira,
que na poca era cascalhada, mas j se pensava em fazer o asfalto em
curto prazo at chegar estrada Madeira Mamor e abriram o caminho
por terra.
[...]
Tem coisas que jamais esqueo, e se pudesse voltar hoje eu repetiria
tudo de novo, primeiro ser Pra-quedista do Exrcito Brasileiro por quatro
anos. Segundo, sou pioneiro do Regimento Santos Dumont. Terceiro,
sou pioneiro do 3 Batalho de Infantaria Santos Dumont. E quarto, sou
pioneiro do 5BEC! E me pergunto o que eu faria se voltasse no tempo, e
eu repito: faria tudo de novo! Foi tudo com muito sofrimento, 17 malrias
e na poca o remdio era o quinino, mas essa medicao acabava com
o fgado e com o bao, ns tomvamos o soro normal em um brao com
o quinino e no outro tomvamos um soro para fazer a limpeza para no
prejudicar o fgado, e apesar de 17 malrias no tenho problema nem no
fgado nem no bao, eu fiquei 56 dias internado tomando soro. O diretor
do hospital chegou um dia e eu estava passando mal, ele mandou tirar o
143
soro porque achou que eu iria morrer e eu o escutei falar isso. Depois ele
veio me procurando para ver se eu j estava morto e disseram para ele:
ele est no rancho comendo po. Ento ele veio at a mim e disse: ainda
no morreu? Isso foi em 1968.
5.5.2
Denominao histrica
Estandarte e Patrono
A Portaria Ministerial n 363, de 14 de julho de 1999 concedeu a denominao

histrica Batalho Cel Carlos Aloysio Weber e o respectivo Estandarte Histrico ao 5
Batalho de Engenharia de Construo com a descrio:
Forma retangular, tipo bandeira universal, franjada de ouro. Campo
de azul-turquesa, cor da Arma de Engenharia. Em abismo, um escudo
peninsular portugus, partido e filetado de ouro. Primeiro campo, de
prata, carregado com o castelo lendrio da Arma azul-turquesa,
segundo campo, de branco, contendo o tradicional smbolo estilizado da
Unidade, composto pelo nmero ordinal 5 e as letras B, E e C,
nas cores vermelha, verde, amarela e azul. Envolvendo todo o conjunto,
a denominao histrica Cel Carlos Aloysio Weber, em arco e de ouro.
Lao militar nas cores nacionais, tendo inscrito, em caracteres de ouro, a
designao militar da OM.
O Cel Carlos Aloysio Weber foi um proeminente militar e engenheiro civil que
apresentava solues inditas para os diversos obstculos surgidos no decorrer das diversas obras. Alm de ter sido o primeiro comandante do 5 BEC, destacou-se pelos
relevantes servios prestados Nao brasileira, notadamente na regio Norte. A justa
designao histrica do 5 BEC Cel Carlos Aloysio Weber encheu de orgulho os integrantes do Pioneiro e os habitantes do norte brasileiro.
144
5.5.3
Comandantes
5.5.4
Acervo de obras
- Construiu 40 km da BR-364, no trecho Porto Velho-Cuiab, no ano de 1966;

- realizou projetos e estudos da BR-364, no trecho Abun-Rio Branco, no ano 1967;
- realizou 65 km de servios topogrficos; 72 km de projetos; 95 km de locao e revestimento primrio das BR-364 e BR-425, no trecho Porto Velho-Abun-Guajar-Mirim, no
ano de 1967;
- realizou 400 km de revestimento primrio na BR-364, nos trechos Porto Velho-CuiabAbun-fronteira com o Peru, no ano de 1967;
- construiu o aquartelamento do 5 BEC em Porto Velho, no ano de 1967;
145
Sede do 5 BEC em 1971 - Residncia Especial de Obras (acervo do ST R/1 Carlos Lima)
- construiu acampamentos em Ji-Paran e em Juruena, no ano de 1967;

- construiu o sistema de captao, tratamento e distribuio de gua de Porto Velho, no
ano de 1967;
- construiu 10 casas para residncias de militares em Rio Branco, no ano de 1968;
- implantou 155 km e construiu as obras de arte correntes na BR-364, no trecho Rio
Branco-Sena Madureira, no ano de 1968;
- realizou a conservao da BR-364 no trecho Porto Velho-Abun-Guajar-Mirim, no
ano de 1968;
146
Cascalhamento da BR-364, entre Porto Velho e Abun, em 1968

(acervo do STen Refo Carlos Lima)
- realizou 278 km de trabalhos topogrficos; 287 km de projeto; 287 km de locao e

outros trabalhos de implantao na BR-364, no trecho Abun-Rio Branco, nos anos de
1968 e 1969;
- continuou realizando a construo da BR-364, no trecho Porto Velho-Cuiab, no ano
de 1969;
- continuou realizando a implantao das BR-364 e BR-425, no trecho Porto Velho
Guajar-Mirim, no ano de 1969;
- executou 407 km de estudos e projetos na BR-364, no trecho de Sena MadureiraManuel Urbano-fronteira com o Peru, no ano de 1970;
- realizou a conservao da BR-425, no trecho de Abun-Guajar-Mirim, no ano de
1970;
- implantou 310 km na BR-421, no trecho Ariquemes-Alto Candeias-Guajar-Mirim, no
ano de 1970;
- reconstruiu a linha telegrfica, no trecho entre Porto Velho-Parecis, no ano de 1970;
- implantou 135 km na BR-364, no trecho entre Abun-Manuel Urbano, no ano de 1970;
147
- realizou a manuteno da BR-364, no trecho entre Porto Velho-Cuiab, no ano de

1971;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-Guajar-Mirim, no ano de
1971;
- implantou varadouro de 140 km, de Sena Madureira ao Rio Juritipari, no ano de 1972;
- implantou 288 km nas BR-364 e BR-425, no trecho Abun-Rio Branco. Foram entregues 150 km ao trfego em 1972;
- implantou 66 km na BR-364, no trecho Porto Velho-So Pedro, no ano de 1972;
- realizou a manuteno e construiu obras de arte na BR-364, no trecho Porto VelhoBarraco Queimado, no ano de 1972;
- construiu dois pavilhes e duas casas para o 4 Pel da 4 Companhia de Fronteira, em
Brasileia, no ano de 1973;
- construiu dois pavilhes e sete casas para o 4 Pel da 4 Cia de Front, em Forte
Prncipe da Beira, no ano de 1973;
- restaurou 70 km na BR-364, no trecho Porto Velho-Barraco Queimado, no ano de
1974;
- concluiu a construo do campus avanado das escolas reunidas do Complexo
Universitrio de Bauru, em Humait, no ano de 1974;
- concluiu a 2 fase da construo do aquartelamento do 54 BIS, em Humait, no ano
de 1974;
- realizou 100 km de estudos geotcnicos e 40 km de terraplenagem na BR-364, no trecho Rio Branco-Feij, no ano de 1974;
- realizou a conservao de 128 km da BR-425, no trecho de Abun-Guajar-Mirim, no
ano de 1974;
- realizou a conservao de 288 km das BR-425 e BR-364 no trecho de Abun-Rio
Branco, no ano de 1974;
- realizou a conservao de 155 km da BR-364, no trecho Rio Branco-Caet, no ano de
1974;
- realizou a conservao de 1.294 km da BR-364, no trecho Barraco Queimado/MTRio Branco/AC, no ano de 1974;
- implantou e restaurou a BR-230, no trecho entre Humait-Lbrea, no ano de 1975;
- realizou a conservao de 1.512 km da BR-364, no trecho Barraco Queimado-Purus/
AC nos anos de 1975 e 1976;
- realizou a conservao de 142 km da BR-364, no trecho Humait-Lbrea, no ano de
1975;
- realizou o levantamento topogrfico de 50 km na BR-364, no trecho Rio Branoigarap Juritipari, no ano de 1976;
148
- concluiu 15 km de projeto geomtrico na BR-364, no trecho Rio Branco-igarap

Juritipari, no ano de 1976;
- concluiu a ligao entre as cidades de Humait e Lbrea, na BR-230, implantando 73
Km de rodovia, 58 km de revestimento primrio, 64 km de locao e relocao de compactao de aterros, no ano de 1976;
- construiu 30 km de revestimento primrio, 30 km de revestimento asfltico e as obras
de arte devidas na BR-364, no trecho Porto Velho-Rio Novo, no ano de 1976;
- realizou a conservao da BR-425, no trecho Abun-Guajar-Mirim, nos anos de 1976
a 1981;
- realizou a conservao da BR-230, no trecho Humait-Lbrea, nos anos de 1976 e
1977;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Rio Branco-Sena Madureira, no ano de
1977;
- implantou 160 km de revestimento primrio na BR-364, no trecho Porto Velho-Vilhena,
no ano de 1977;
- pavimentou 31,5 km de revestimento asfltico na BR-364, do Km 1.443 ao Km 1.411,5,
no trecho Porto Velho-Vilhena, no ano de 1977;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-Barraco Queimado, no ano
de 1977;
- realizou a conservao de 630 km na BR-364, no trecho Porto Velho-Rio Branco, no
ano de 1977;
- realizou a conservao de 505 km na BR-364, no trecho Porto Velho-Pimenta Bueno,
no ano de 1978;
- pavimentou 40 km na BR-364, no trecho Porto Velho-Vilhena, no ano de 1978;
- realizou a conservao da BR-364, do trecho Porto Velho-Pimenta Bueno, no ano de
1978;
- realizou a ampliao (alargamento) de 55 km da BR-364, do Km 1.374 ao Km 1.319, no
trecho Porto Velho-Vilhena, no ano de 1978;
- realizou a conservao da BR-230, no trecho de Humait-Lbrea, no ano de 1978;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-Manuel Urbano, no de 1978;
- realizou estudo de novo traado de 68 km da BR-425, no trecho Abun-Guajar-Mirim,
- pavimentou 100 km na BR-364, no trecho Porto Velho-Vilhena, no ano de 1979;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Barraco Queimado-Porto Velho-Manuel
Urbano, no ano de 1979;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-Sena Madureira, no ano de
1980;
149
- realizou estudos e projetos de 35,7 km da BR-364, no trecho Porto Velho-Caritianas,

no ano de 1981;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-divisa Acre, no ano de 1980;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho de Porto Velho-Ariquenes, no ano de
1981;
- executou a terraplanagem de 12,6 km na BR-364, no trecho de Porto Velho-Ariquenes,
no ano de 1981;
- pavimentou 13,2 km na BR-364, no trecho Porto Velho-Ariquenes, no ano de 1981;
- executou 15 km de terraplanagem e construes de obras de arte na BR-364, no trecho Porto Velho-Rio Samuel, no ano de 1982;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-Ariquemes, no ano de 1982;
- implantou 25,2 km da BR-364, no trecho Porto Velho-Ariquemes, em convnio com o
Incra, no ano de 1983;
- implantou 133 km de abertura de estradas vicinais, no Projeto Integrado de
Colonizao Paulo de Assis Ribeiro, em convnio com o Incra, no ano de 1983;
- implantou o Projeto de Assentamento Urup, constando de 232 km de abertura de
estradas vicinais, com as devidas obras de arte, a construo de residncias, escola e
um posto de sade, com rea total de 950,80 m, em convnio com o Incra, no ano de
1983;
- implantou o Projeto de Assentamento Machadinho, constando de abertura de 206,3
km de estradas com as devidas obras de arte e a construo de uma pista de pouso
com 2.400 m de extenso, em convnio com o Incra, no ano de 1983;
- implantou o Projeto de Integrao de Colonizao Sidney Giro, constando de abertura de 88 km de estradas e a construo das devidas obras de arte, em convnio com o
Incra, no ano de 1983;
- construiu as instalaes da 31 CSM, em Porto Velho, no ano de 1983;
- realizou a conservao da BR-425, do trecho Abun-Guajar-Mirim, nos anos de 1984
a 1987;
- pavimentou 65,90 km da BR 364, no trecho Porto Velho-Ariquemes, no ano de 1984;
- realizou a conservao de 46 km da BR-364, no trecho Porto Velho-Ariquemes, no
ano de 1984;
- implantou e pavimentou trecho da BR-364, entre Porto Velho-Rio Branco, nos anos de
1985 a 1990;
150
- implantou o Projeto de Assentamento Rio Juma onde realizou a abertura de 42 km de

estradas vicinais, 26 km de terraplenagem, 26 km de drenagem, 28,78 km de revestimento primrio e as obras de arte devidas, nos anos de 1985 a 1988;
- implantou o Projeto de Assentamento Pedro Peixoto, no ano de 1985;
- implantou 24,6 km do novo trajeto da BR-425, entre Abun-Guajar-Mirim, nos anos
de 1988 e 1989;
- pavimentou 23,3 km de arruamentos e travessias urbanas, em Porto Velho, no ano de
1988;
- realizou a conservao da BR-425, no trecho Abun-Guajar-Mirim, no ano de 1988;
- regularizou os acostamentos e drenagem superficial da pista de pouso do aeroporto
de Porto Velho, no ano de 1989;
- implantou 57 km de estradas vicinais para o projeto de assentamento Cujubim, em
convnio com o Incra, no ano de 1990;
- realizou a conservao da BR-364, do programa SOS Rodovias, no trecho Porto
Velho-Nova Vida, no ano de 1990;
- restaurou 240 km de tapa buraco na BR-364, no trecho Porto Velho-Nova Vida, nos
anos de 1991 a 1994;
- realizou a conservao da BR-425, no trecho Abun-Guajar-Mirim, nos anos de 1991
a 1999;
- realizou a conservao de 200 km na BR-319, no trecho Porto Velho-Manaus, executando diversas obras, inclusive pavimentao asfltica, nos anos de 1991 a 1993;
- realizou a conservao de 281 km na BR-319, no trecho de acesso s torres da
Embratel no tronco Jorge Brasil-Careiro, no ano de 1993;
- realizou a recuperao e a drenagem do aeroporto de Porto Velho, em 1994;
- realizou a conservao da BR-364, incluindo 8,5 km de pavimentao, no trecho Porto
Velho-Nova Vida, nos anos de 1995 e 1996;
- realizou a conservao de 103 km na BR-319, no trecho Manaus-Careiro, no ano de
1994;
- construiu 17 alojamentos para a Embratel, ao longo da BR-319, no ano de 1994;
- realizou a conservao de 81 km da BR-319, no trecho Humait-divisa AM-RO, no ano
de 1995;
- realizou a conservao de 34,5 km na BR-319 e renovao da sinalizao horizontal,
no trecho Manaus-divisa AM-RO, no ano de 1996;
- realizou a conservao da BR-425, trecho Abun-Guajar-Mirim, executando a pavimentao corretiva (tapa buraco) e pintura de ligao;
- realizou a conservao corretiva de pavimentao (tapa buraco) de 33 km na BR-364,
no trecho Porto Velho-Nova Vida, no ano de 1996;
151
- pavimentou 680 m de estrada de acesso da 3 Cia/54 BIS, em Porto Velho, no ano de

1996;
- realizou a conservao de 60 km na BR-319, no trecho Porto Velho-divisa Acre, no
ano de 1996;
- realizou a conservao de 52 km na BR-319, no trecho Porto Velho-divisa AM, no ano
de 1996;
- realizou a conservao de 130 km na BR-319, no trecho Humait-divisa AM-RO, no
ano de 1997;
- construiu o Porto Graneleiro de Porto Velho, no ano de1997;
- restaurou a BR-364 (operao tapa buraco e pintura de ligao), no trecho Porto
Velho-Nova Vida, no ano de 1997;
- restaurou 13 km na BR-319, no trecho Humait-divisa AM-RO, no ano de 1997;
- realizou a conservao e restaurao de 196 km na BR-319, no trecho Porto Velhodivisa-AM-RO, no ano de 1998;
- alargou 4 km da BR-364, prximo a Porto Velho, no ano de 1998;
- realizou a conservao da BR-364, no trecho Porto Velho-Nova Vida, no ano de 1998;
- pavimentou ruas contguas Av Rogrio Weber, na cidade Porto Velho, no ano de
1998;
- pavimentou o acesso da subestao da Eletronorte, no Km 9 da BR-364, no ano de
1998;
- restaurou a pista de pouso e a vala de drenagem do aeroporto de Porto Velho, no ano
de 1999;
- restaurou (operao tapa buracos) a BR-319, no trecho Porto Velho-Humait, no ano
de 1999;
- restaurou (operao tapa buracos) a BR-425, no trecho Abun-Guajar-Mirim, no ano
de 1999;
- construiu pavimentos e restaurou parte do aeroporto de Porto Velho, no ano de 2000;
- reformou as instalaes do hospital da guarnio de Porto Velho, nos anos de 2000 e
2007;
- pavimentou as marginais da BR-364, no trecho trevo do Roque entrada da
Jatuarana, no ano de 2000;
- construiu os acessos BR-364 e ao anel virio de Porto Velho, no ano de 2001;
- pavimentou e executou diversas obras de infraestrutura na cidade de Machadinho/RO,
no ano de 2001;
- construiu pavilhes no 6 BIS, em Guajar-Mirim, no ano de 2002;
- construiu diversos pavilhes e executou outras obras de infraestrutura, na Base Area
de Porto Velho, nos anos de 2002, 2003 e 2006;
152
- realizou a conservao e restaurao da BR-364, do Km 245,8 ao Km 265,8; do Km

265,8 ao Km 308; do Km 364 ao Km 308; do Km 364 ao 635,3, nos anos de 2003 a
2005;
- recuperou 344 km na BR-429, no trecho BR-364-Costa Marques, nos anos de 2006 e
2007;
- pavimentou diversas ruas e construiu obras de arte, na cidade de Porto Velho, no ano
de 2008;
- restaurou e pavimentou 50 km na BR-319, trecho Polcia Rodoviria de Manaus-divisa
AM-RO, no ano de 2008;
- restaurou e pavimentou 50 km na BR-319, no trecho igarap So Joo-igarap Galo,
no ano de 2009;
- pavimentou 81,3 km na BR-163, no trecho Km 799-KM 879,3 entre Santarm e
Rurpois/PA, no ano de 2009;
- executou a cooperao tcnica para a fiscalizao dos servios de construo do edifcio da sede da Procuradoria Regional do Trabalho 14 regio, em Porto Velho, nos
anos de 2009 e 2010;
- restaurou e pavimentou 50 km na BR-319, no trecho Porto Velho-Humait, nos anos
de 2010 e 2011;
- construiu 14 casas para residncias de militares na guarnio de Porto Velho, nos
anos de 2010 e 2011;
- realizou a restaurao de 50 km e a pavimentao de 13 km na BR-319, no trecho:
igarap So Joo-igarap Galo, nos anos de 2010 a 2012;
- realizou a construo de 80 km na BR-163, no trecho Santarm-Rurpolis, no ano de
2012; e
- realizou a conservao e restaurao da BR-364, no trecho Candeias-UNIR, no ano
de 2012.
Para encerrar os relatos sobre a histria dos grandes e memorveis feitos do Pioneiro
5 BEC, pertencente Arma que quer na paz ou na guerra, fulgura sobranceira em
nossa histria, transcreve-se a seguir algumas palavras do primeiro comandante, Cel
Weber, referindo-se Amaznia:
O avio voa, sobrevoa, mas no povoa. S a implantao definitiva de
rodovias ocupa os espaos vazios, fazendo com que populaes se
instalem nas suas margens e surjam povoaes, vilas e depois cidades.
153

5.6.1 Histrico
O 6 Batalho de Engenharia de Construo foi criado pelo Decreto Presidencial
n 63.104, de 15 de agosto de 1963, que dispe sobre a poltica do Governo Federal relativa efetiva ocupao e povoamento da regio amaznica.
Sediado inicialmente em Manaus e destinado a reforar o apoio da Engenharia
do Exrcito aos empreendimentos do Comando Militar da Amaznia (CMA), o 6 BEC
oriundo da 1 Companhia Especial de Engenharia de Construo, criada em 13 de maro de 1968, orgnica do Grupamento de Elementos de Fronteira (GEF).
Ainda sem a definio de suas misses permanentes, efetivo e sede, o Ncleo 6
BEC recebeu a primeira misso de construo e apoio s operaes militares em 4 de
janeiro de 1969, que lhe foi atribuda pelo CMA, a fim de atender situao de tenso
na fronteira da Repblica Cooperativa da Guiana, gerada pela rebelio de fazendeiros
que eclodiu naquele pas vizinho, no vale do Rupununi, nos primeiros dias do ms de
janeiro de 1969.
Para bem cumprir a misso imposta pelo CMA, no dia 5 de janeiro de 1969, encontravam-se em Boa Vista/RR dois Pelotes de Engenharia de Construo, viaturas
e mquinas disponveis transportados pela Fora Area Brasileira (FAB) com o comando instalado, provisoriamente na cidade em 9 de janeiro de 1969.
154
Em fevereiro de 1969, foi transferida a sede do 6 BEC da cidade de Manaus/

AM para Boa Vista. Entre 25 e 31 de maro de 1969 efetuou-se a mudana da sede
por via area e fluvial, pois ainda no havia ligao terrestre entre essas duas cidades,
instalando-se o comando efetiva e definitivamente em Boa Vista, no dia 26 de maro
de 1969, ao ocupar provisoriamente o quartel da Guarda Territorial. O restante da tropa
permaneceu acampado no stio da Mecejana, onde se encontra a atual sede do quartel.
No dia 2 de abril de 1969, a Diretoria de Vias de Transporte (DVT) assinou
convnio com o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) para a
Engenharia do Exrcito construir trecho da BR-174, ligando Caracara-Boa Vistafronteira com a Venezuela e a BR-401, interligando Boa Vista-Bonfim-Normandia.
A partir de fevereiro de 1970, os equipamentos pesados para terraplanagem
fornecidos pelo Ministrio dos Transportes foram chegando ao acampamento de
Mecejana e em ato contnuo transportados para as vrias frentes de trabalho onde
os integrantes do 6 BEC j se encontravam digladiando com a selva bruta a rasgar
dificultosos caminhos.
Em 26 de fevereiro de 1970 um novo convnio com o DNER estabeleceu a responsabilidade ao Exrcito da construo de toda a BR-174. Iniciando em Manaus, passando por Caracara e Boa Vista at chegar fronteira com a Venezuela no marco BV8. O 6 BEC que j se achava mergulhado nas lides da obra, embrenhou-se de cabea,
corpo e alma em to grande, difcil, insalubre e instigante misso. Por apresentar caractersticas inigualveis, tornou-se uma obra desafiadora para os resilientes engenheiros:
construir uma rodovia encravada no centro de infindveis dificuldades, totalizando o percurso de 1.200 quilmetros de tempestuosa empreitada e executando inmeras rocadas
de equipamentos nas diversas frentes de trabalho, abertas no decorrer da jornada de
implantao dessa to importante rodovia federal.
Com a criao do 2 Grupamento de Engenharia de Construo, em 1970, o 6
BEC passou, juntamente com as demais Unidades de Construo da Amaznia, a integrar a Grande Unidade de Engenharia.
O primeiro grande feito do Batalho ocorreu em 4 de fevereiro de 1972, quando
os tratores executaram as ltimas atividades na BR-401 porque a terraplanagem havia sido concluda e integrou Bonfim, localizado s margens do rio Tacutu, na fronteira Brasil-Guiana ligando Boa Vista cidade guianense de Lethen. As comemoraes
efusivas foram suspensas de supeto e substitudas por intensas lides diuturnas rumo
a Normandia. O cronograma apertado malograva o tempo e nos arejamentos os engenheiros revigoravam-se de energia para ruir corajosamente as rsticas interpelaes da
rebelde natureza virgem.
155
A vibrao tomou conta dos construtores do desenvolvimento, em 29 abril de

1972, ao atingir novamente as margens do rio Tacutu em outro ponto, na localidade de
Conceio do Ma/RR, dando por encerrada a construo da BR-401 e, ao libertar milhares de famlias do isolamento rodovirio, acalentou o sonho delas, o sonho de poder
permanecer nas terras desejadas, produzir e comercializar a produo noutras praas
sem perdas significativas dos produtos durante os transportes nas embarcaes lentas
e incertas. Assim esses brasileiros que estavam encravados no centro de infindveis
dificuldades respiraram os ares do desenvolvimento nacional e mais uma regio foi integrada pelo Exrcito Brasileiro ao nosso grandioso Pas.
O 6 BEC trabalhou intensamente na construo da BR-174, no trecho Boa VistaPacaraima, com o objetivo de realizar a integrao de parte do territrio de Roraima e
manter a ligao por terra do Brasil com a vizinha Venezuela. A consecuo desse objetivo numa feliz realidade se deu em novembro de 1972, quando as primeiras mquinas
do Batalho ressonaram nas alturas, numa altitude aproximada de 1.000 metros no alto
da Serra de Pacaraima.
Em 17 de fevereiro de 1973 o empreendimento foi totalmente coroado de xito com a inaugurao desse trecho rodovirio pelos presidentes do Brasil, Emlio
Garrastazu Mdici, e da Venezuela, Rafael Caldera, em memorvel encontro ocorrido
no marco fronteirio BV-8, sobre a linha divisria dos dois pases, estreitando os laos
de amizade entre as duas naes amigas.
Nessa poca o Batalho construiu, em convnio com o territrio federal de
Roraima, um trecho da BR-06, conhecida como Rodovia dos Macuxis, com 24 quilmetros, ligando a BR-174 localidade de Vila Pereira/RR, situada s margens do rio
Surumu.
O territrio federal de Roraima adentrava-se ao ano de 1973 ligado por via rodoviria aos dois pases vizinhos. Restava, portanto, a principal ligao em termos de
integrao nacional: o eixo rodovirio para Manaus que conectaria a capital roraimense
com os demais estados da federao.
A retomada da construo da BR-174, no trecho ao sul de Caracara foi encetada
a partir de maro de 1973. O Batalho se deparou com um srio problema, em vista da
diretriz indicada no anteprojeto da estrada atravessar a baixada do rio Anau, com extenso aproximada de 100 km e constituda de terrenos areno-turfosos permanentemente alagados e impraticveis para a construo rodoviria. Vrias solues tcnicas
convencionais foram testadas ao longo do ano de 1973 sem efeito prtico positivo. Em
maio de 1974, o Batalho decidiu pela adoo da grande variante do Anau, aproveitando cerca de 70 quilmetros j construdos da Perimetral Norte, no sentido leste 47 km
ao sul de Caracara e lanou uma nova diretriz, agora cortando excelentes terrenos,
156
tanto para trabalhos pioneiros de implantao rodoviria como para o estabelecimento e

o desenvolvimento de atividades agropastoris.
Deste modo, ao longo dos anos de 1974 e 1975, o Batalho trabalhou arduamente buscando a to sonhada ligao rodoviria. Com dois destacamentos de construo
constitudos: Destacamento Norte atuando na direo sul e Destacamento Sul atuando
na direo norte todos os obstculos foram paulatinamente vencidos, inclusive a resistncia dos indgenas das tribos Atroaris e Waimiris, que, por vrias vezes, investiram
contra trabalhadores da Funai que buscavam contato amistoso com vistas sua socializao, provocando inclusive a paralisao das atividades do Destacamento Sul nos perodos de dezembro de 1974 a maro de 1975.
Os ndios executaram trs massacres no decorrer do ano de 1974. O primeiro
ocorreu no dia 2 de outubro no posto de atrao do rio Alala; outro no Km 296, dia 10
de novembro de 1974; e o terceiro dia 29 de dezembro no posto da Funai no Abonari.
Nesses ataques foram dizimadas 16 vidas de servidores, inclusive a do sertanista
Gilberto Pinto - chefe dos postos da Funai, nessa frente de trabalho. Esse servidor vinha
tentando a pacificao daqueles temveis silvcolas desde a malograda expedio do
padre Calleri em 1968.
Enquanto os trabalhos prosseguiam nos destacamentos, a sede do Batalho
localizada em Boa Vista ia se estruturando aos poucos e em setembro de 1974 foi
inaugurado o pavilho do comando e administrao.
Ainda nesse mesmo ano, a sede foi contemplada com novas instalaes: as oficinas da Companhia de Engenharia de Equipamento e Manuteno, o depsito central
de combustveis e lubrificantes, o posto de lavagem e lubrificao e o posto de abastecimento de combustvel. Completava-se, assim, a mudana definitiva de todas as reparties da sede do 6 BEC para o aquartelamento da Mecejana.
O dia 22 de dezembro de 1975 entrou para o calendrio dos roraimenses como
significativa data pela efetiva integrao daquele ente da federao com os demais
membros federativos. Eram por volta das 16 horas quando trabalhadores das duas frentes de servio se encontraram na altura do quilmetro 362, sobre a Linha do Equador.
Com a concluso desse trabalho de desmatamento, foi estabelecida a primeira ligao
por via terrestre entre Boa Vista e Manaus, atravs de um caminho de servio de 86
quilmetros coleantes, ao longo da faixa de domnio com 70 metros de largura.
Este significativo evento cresce de importncia, constituindo-se num verdadeiro
feito histrico que, no af de concluir os trabalhos antes do natal de 1975, antecipando-se aos prazos previstos, as duas equipes de desmatamento mecnico conseguiram
o expressivo rendimento de 72 quilmetros em apenas um ms de trabalho. Assim, a
regio de Roraima foi integrada aos demais estados do Pas e internacionalmente, com
157
a Guiana e a Venezuela. A BR-174 permitiu a ligao do extremo sul ao extremo norte do Brasil e tornou-se numa rodovia de inegvel importncia econmica, turstica e
estratgica.
Nas proximidades dos acampamentos, diversas famlias se instalavam para a
prtica de algum comrcio, prestao de servios ou para tentar conseguir emprego
nas obras do Batalho, outros para aproveitar a segurana imposta pelos militares. E
essa populao ia se avolumando pouco a pouco at se transformarem em vilas e cidades como Rorainpolis, Mucaja, Iracema, Caracara, Vila do Equador, Vila Novo
Paraso, Vila da Colina, Jundi, Vista Alegre, Petrolina do Norte, Novo Paraso, Martins
Pereira, dentre outras. Essa foi mais uma das colaboraes da Engenharia na distribuio e fixao das pessoas pelo interior do estado do Amazonas e do territrio de
Roraima.
Podemos afirmar, sem nenhuma veleidade, que o trabalho desenvolvido pelo
6 BEC est intrinsecamente ligado ao progresso e desenvolvimento dessa regio.
Personalidades importantes de Roraima tiveram seu emprego inicial nos quadros de
servidores do histrico Batalho. Depois de dcadas transcorridas aps apropinquar-se
em Boa Vista, essa invulgar Organizao Militar continua a escrever a histria com dedicao, sacrifcio e, acima de tudo, com a f inabalvel de que continua lutando a mais
bela batalha do mundo: Na sua rea campal s houve vitrias - sem derrotado algum em todos esses anos de vigorosos embates construtivos.
Roraima
O estado de Roraima limita-se com os estados do Par e Amazonas e com a
Venezuela (958 km) e a Guiana (954 km) numa extenso de 1.912 km de faixa de fronteira, sendo 8,31% das fronteiras brasileiras. A superfcie de 230.104 km equivale
rea territorial da Itlia.
Em 1970, havia cerca de 41.000 habitantes no territrio, sendo 4.400 no municpio de Caracara e os demais 36.600 em Boa Vista, ressaltando-se que existiam apenas
esses dois municpios em todo o territrio. A densidade demogrfica era de 0,2 hab/km
e quase toda a populao estava concentrada na zona urbana da capital.
158
Cidade de Boa Vista na chegada do 6 BEC
Economia
A economia rudimentar baseava-se na subsistncia local. Havia criao de gado
bovino suficiente para o consumo e a criao de cavalos, extremamente necessrios para o transporte de pessoas. A gente roraimense vivia submetida s restries
do transporte areo e precariedade e incerteza do transporte fluvial. As atividades
logsticas de reabastecimento de alimentos, vesturios, calados, combustveis, enfim
tudo o que era necessrio para o dia a dia de uma sociedade, transformavam-se em atividades incertas e isso onerava em demasia o custo de vida dos roraimenses.
Transportes
Embora o equino fosse bastante utilizado nos deslocamentos em pequenos trajetos, o meio de transporte mais comum eram as canoas. O rio Branco, principal afluente
do rio Negro, permite a navegao de embarcaes com 3,5 m de calado em poucos
meses do ano e no perodo da estiagem somente possibilita o transporte em pequenas
embarcaes por causa das cachoeiras e dos bancos de areia que vo se formando no
leito do rio. Brotam-se praias brilhantes por todos os cantos onde as capivaras se bronzeiam nas manhs orvalhadas.
159
Face a essas dificuldades, o 6 BEC teve de prover sua prpria logstica, capacitando militares na conduo de balsas e contratando pequenas aeronaves para o transporte de pessoal e material em momentos de crise.
Lazer e tragdia
Pela escassez de lazer aos militares e familiares oriundos de outras regies do
Pas, muitas vezes as pessoas com criatividade buscavam momentos de interao
com o meio ambiente. Mas algumas tragdias podem acontecer. Veja o que relatou o
Subtenente Orlando da Silveira, que servia no 6 BEC, em Parte Especial, datada de 15
de setembro de 1994, sobre incidente corrido na Serra Grande:
A grande saga da Serra Grande
O dia quente amanhece calmo e convidativo para mais uma atividade de
lazer nos recncavos da calorosa selva amaznica. Era madrugada do
dia 10 de setembro de 1994. O rio Branco soprava baforadas dgua que
subiam barranco acima e rapidamente se emaranhavam nas copas das
rvores para dali se desgarrarem e esvoaarem ao bailar dos ventos.
Fernando Ubiratan e o amigo Madruga sobraavam o material de
escalada para mais um dia de lazer. Rumavam Serra Grande, ainda
pela manh, com o rumor fresco dos orvalhos a gotejar das caudalosas
rvores. Ao chegar ao sop da serra, o subtenente Orlando da Silveira
e o Sargento Do Amaral desembarcam os dois jovens escaladores para
mais uma aventura montanha acima. Os atletas agradeceram animados
pela oportunidade de mais uma vez aprofundarem seus conhecimentos
sobre a realidade da selva e, de forma descontrada, manterem o preparo
fsico. Ficou acordado que voltariam para apanh-los s dezesseis horas
no mesmo local da partida.
O sol reinou o dia todo. Mas na densa floresta raramente ele penetra
diretamente. V-se, ora ou outra, alguns raios atrevidos que conseguem
furar o bloqueio defensivo das copas das sumamas. Sob as rvores, a
umidade reina permanente.
Na hora marcada l estavam os dois aguardando o retorno dos esportistas.
Ficaram na espreita at a noite se avizinhar por se tratar provavelmente
de um breve atraso. No foi no. A espera foi em vo. Ningum retornou.
A noite abateu de supeto e a escurido enegreceu tudo em volta. No
havia mais tempo para pensar sem agir. Os dois partem para o povoado
de Serra Grande, distante nove quilmetros dali para buscar informaes
com a populao local sobre alguma notcia dos garotos quando um
160
moo disse ter visto ambos naquela manh e sabia o local exato onde
eles adentraram mata. Mas a escurido se instalara geral. Era noite
sem lua. Tambm no disponibilizavam de material adequado para se
locomoverem na densa selva. Decidiram buscar apoio com pessoas
especializadas em atividades naquele tipo de vegetao. Regressaram
a Boa Vista.
Sob a roupagem das rvores roncava a noite fria a espreitar o montono
sibilar dos igaraps. As capivaras rompiam o ritmo das guas a saltarem
do barranco para no se transformarem em jantar de algum sorrateiro
jacar e o farfalhar dos redemoinhos logo desapareciam nas guas
apressadas.
Ao ser informado do episdio, o Tenente Curti, possuidor do curso de
Guerra na Selva, sem hesitar, decide ajudar. Como voluntrios, tambm
se juntam os Sargentos Jos Almir, J. Cssio Silva, Carlos Wagner e
o cabo Antnio Jos de Oliveira. Enquanto se preparava o material e
a viatura para o resgate, o Sargento Do Amaral e o Cabo Gonalves
dirigiram-se ao Corpo de Bombeiros para solicitar apoio operao.
Saram com a promessa feita pelo Major Wilson do apoio da equipe de
salvamento daquela corporao.
161
Naquela noite foram intensas as buscas ao filho do Subtenente Orlando

e ao Sargento Madruga, da Aeronutica. s vinte e uma horas do dia
11, j se patrulhavam as trilhas, palmilhavam a mata, vasculhavam os
riachos que circundavam a regio onde foram avistados. Mesmo com
o intenso trabalho, infelizmente, mais uma vez as tentativas foram em
162
vo. Apesar de manterem o foco na soluo do problema, o cansao

e as trevas da noite ofuscaram as mentes. Mas a equipe no fraqueja,
reanima e o trabalho continua.
O vilarejo de Serra Grande acorda mais cedo. Os moradores, ao raiar do
sol do dia 12, sabedores da situao crtica do momento, liderados por
um senhor com profundo conhecimento da mata local - conhecido por Z
Dinana -, se juntam aos demais. O lder convoca as pessoas a segui-lo
e de maneira simples gesticula com o terado e, de soslaio, um vai por
um lado, outro segue determinado caminho, outro segue na direo do
topo, outro... Em pouco tempo havia gente subindo e descendo pedras
em todas as direes a procurar os jovens perdidos.
Chega ao local uma equipe de salvamento do Corpo de Bombeiros. So
onze horas da manh e os dois cabos e dois soldados no perdem tempo
e j se interam da situao, fazem perguntas, observam ao redor, olham
em direo ao cu, onde est o topo da serra. As buscas recebem reforo
de peso.
A mata densa, rasgada por diversos igaraps, desafiava impiedosamente
quem a adentrasse. Na encosta da serra, h um terreno com declividade
muito acentuada, composto por paredes de pedras lisas, impossibilitando
algum permanecer equilibrado sobre elas, alternando com outros de
pedras menores e mais escorregadias ainda. Neste momento, aps o
enfrentamento das adversidades apresentadas pela natureza e as buscas
infrutferas, verifica-se a necessidade e urgncia de solicitar apoio areo
para se obter xito no resgate dos supostos moribundos.
O contato foi feito inicialmente com o major J. Carlos da Base Area de
Boa Vista. Informou que providncias j estavam sendo tomadas para
que um helicptero deslocasse at o local. Minutos depois uma ligao
telefnica avisa que o deslocamento da aeronave da Base Area era
impossvel. Num instante faz-se contato com o governador do estado de
Roraima, Brigadeiro Ottomar de Souza Pinto, o qual sem hesitar atendeu
imediatamente. s dezesseis horas do dia 12 de setembro, o helicptero
pousa na vila de Serra Grande.
A esperana continuava no peito de um pai desesperado, porm seguro
de um resultado animador. O Subtenente Orlando sabia que o tempo se
dissipava rapidamente e quanto mais diversificassem os meios para o
resgate maior seria a probabilidade de encontr-los vivos.
163
Aps meia hora de voo rasante sobre a serra, os dois jovens foram
localizados. Uma operao conjunta composta por bombeiros e militares
do 6 Batalho de Engenharia de Construo, muito rapidamente,
preparou rapel e cabo solteiro para realizar o resgate.
O helicptero que estava pousado na vila retorna ao local com a equipe a
bordo. Todos alegres com o contato feito h pouco. Comearia o resgate.
A alegria esfuziante teve parada sbita. Os perdidos no mais foram
avistados. Uma neblina forte bate de supeto na serra, embranquece
a vegetao. O sol parece ter adormecido mais cedo e a paisagem fica
de uma monotonia indescritvel: cor de chuva com escurido. A deciso
naquele momento foi a de adiar a operao para o dia seguinte.
Retornando ao local de pouso no vilarejo, o chefe da operao, Tenente
Curti, sabedor das condies precrias em que os dois se encontravam
fome, sede, desgaste emocional, possveis leses decide retornar
mata para socorr-los.
Contando com o apoio da equipe dos militares da Engenharia, Corpo de
Bombeiro, Piloto e Co-Piloto do helicptero, com muita eficincia e rapidez
foi providenciado todo o material necessrio para o socorro in loco aos
jovens perdidos. A aeronave decola mais uma vez rumo serra ignorando
os perigos que o terreno acidentado apresenta e superando at mesmo a
incerteza do que encontrariam no cho, frente a escurido intensa, num
gesto de grande coragem, bravura e sentimento de solidariedade humana,
desce pelo rapel o Tenente Curti e o Soldado Vilhena e embrenham-se na
escurido da mata. Certos de que conseguiriam xito, reiniciam, mais uma
vez, as buscas num incessante trabalho e duas horas depois encontram
os dois amigos alpinistas. Aps um to sonhado lanche, resgatantes e
resgatados passaram a noite ao redor de uma fogueira e dando tapas a
noite toda nos piuns agressivos.
No tenro alvorecer do dia seguinte, vindo dos cus, surge, sob as
asas rotativas, dependurados em um cabo solteiro o soldado Vilhena
conduzindo o sargento Madruga. Ato contnuo, o Tenente Curti pousa
conduzindo Fernando Ubiratan.
Os olhos do povoado esto esgueirados aos escaladores sobreviventes.
O velho trecheiro acostumado, h anos, a transpor os mais diversos
164
obstculos nas empreitadas da vida, dessa vez o corao de pai suplanta

o de guerreiro e em seus olhos brotam lgrimas de alegria a escorrer pela
face cansada.
Um abrao de pai e filho, sem tempo para terminar, sela o final do resgate
da Serra Grande.
5.6.2
Denominao histrica
Descrio:
azul-turquesa, cor representativa da Arma de Engenharia.
Em abismo, um escudo peninsular portugus mantelado em curva e
filetado de ouro; chefe de azul-turquesa carregado de um castelo, smbolo
da Arma de Engenharia, de ouro; primeiro campo de amarelo, contendo
uma panplia, smbolo existente nas Armas Nacionais da Venezuela, nas
suas cores; segundo de vermelho, cor que compe as bandeiras dos
pases libertados por Simn Bolvar, contendo uma vicunha de prata,
firmada em relva verde, smbolo existente nas armas nacionais do Peru;
mantelete de azul-celeste carregado de uma cordilheira estilizada, de
verde, rajada de prata, relembrando o feito heroico de Simm Bolvar,
na travessia dos Andes, pousada de um condor de ouro, com detalhe de
prata no pescoo, alusivo ao smbolo da Armas Nacionais da Bolvia, do
Equador e da Colmbia, encimada de um sol raiado, pea existente nas
Armas Nacionais do Panam.
165
Envolvendo o escudo a denominao histrica BATALHO SIMN

BOLVAR; em arco de ouro. Finalizando com o lao militar nas cores
nacionais, tendo inscrito em caracteres de ouro, a designao militar da
unidade.
O 6 BEC passou a denominar-se Batalho Simn Bolvar em reverncia a um

dos maiores vultos da Amrica Latina. Simn Bolvar comandou as revolues que promoveram a independncia da Venezuela, Colmbia, Equador, Peru e Bolvia, libertando,
assim o norte da Amrica do Sul do jugo espanhol. Em justa homenagem ao Libertador
da Venezuela e como um marco de integrao entre os dois pases formalizados com
a construo da BR-174, ligando Roraima Venezuela, o 6 BEC recebeu o Estandarte
Histrico no dia 9 de agosto de 1994.
5.6.3
Comandantes
5.6.4
Acervo de obras
O 6 BEC possui vasto acervo de obras, podendo-se destacar aquelas em que:

- implantou a BR-401, com 202 km, ligando Boa Vista com a fronteira com a
Guiana, iniciada em 1969 e concluda em 1978;
- construiu 31.404 m de bueiros ao longo da obras da BR-174 e BR-401, no ano
de 1970;
166
- construiu 14 casas na vila do Ipase, em Boa Vista, no ano de 1970;

- construiu um pavilho na Escola de Formao da PM/RR com 449 m, em Boa
Vista, no ano de 1970;
- construiu as instalaes do 6 BEC com rea de 28.521 m, no ano de 1970;
- construiu as instalaes do quartel do 7 BIS, em Boa Vista, com rea de
13.197 m, nos anos de 1974 a 1976;
- construiu as instalaes do 1 Peloto Especial de Fronteira com 848 m, em
Bonfim, no ano de 1975;
- construiu o depsito de munio do 2 PEF em Normandia/RR com 28,75m, no
ano de 1975;
- construiu o depsito de munio do 1 PEF em Bonfim/RR com 28,75m, no ano
de 1975;
- construiu as instalaes do 3 Peloto Especial de Fronteira, em Pacaraima/RR,
em 1975;
Instalaes do 3 PEF em Pacaraima/RR
- construiu o depsito de munio do 3 PEF em Pacaraima com 28,75 m, no

ano de 1975;
- implantou a rodovia dos Macuxis, no trecho fazenda Milagres-Surumu, com
26,48 km, em 1975;
- construiu as instalaes do Clube dos Sargentos do 6 BEC, em 1975;
- construiu as instalaes do Grmio Recreativo de Cb/Sd do 6 BEC, no ano de
1975;
- construiu as instalaes do ginsio de esportes do 6 BEC com 237,90 m, em
Boa Vista, no ano de 1975;
167
- construiu as instalaes do Clube de Oficiais do 6 BEC, no ano de 1976;

- implantou a BR-174, com 971 km, ligando Manaus-Boa Vista, iniciada em 1969,
concluindo-a em 1977;
Implantao da BR-174
- construiu o Hotel de Trnsito do 6 BEC, em Boa Vista, com 797 m, no ano de

1978;
- realizou o asfaltamento em parte da BR-174 da divisa AM/RR (Km 255) at a divisa Brasil/Venezuela (Km 971), em 1970;
- realizou a conservao da BR-174, no trecho Boa Vista-Manaus, 61 pontes de
madeira, num total de 2.607metros, em 1980;
- construiu 6 pontes de madeira totalizando 318 m, na BR-174, no perodo de
1970 a 1982;
- pavimentou as ruas do 7 BIS com 27.350 m, em Boa Vista, no ano de 1982;
- pavimentou as ruas do 6 BEC com 13.650 m, em Boa Vista, no ano de 1982;
- construiu 4 pontes de concreto totalizando 482 m na BR-174, no perodo de
1974 a 1983;
- restaurou 45 km da estrada do Puraquequara, no distrito de Rio Preto da Eva,
na regio de Manaus, em 1983;
- construiu instalaes da Superintendncia Nacional de Abastecimento (Sunab)
com 344,54 m, em Boa Vista, no ano de 1984;
- pavimentou diversas ruas de Boa Vista com 40,85 km, nos anos 1984 e 1985;
- pavimentou 134 km da BR-174, no trecho Boa Vista-Caracara, iniciada em 1984
e concluda em 1988;
168
- executou a terraplanagem da Base Area de Boa Vista com 90.908 m, no ano

de 1984;
- construiu a lagoa de estabilizao da Base Area de Boa Vista com 10.500 m,
no ano de 1985;
- construiu as instalaes do 2 Peloto Especial de Fronteira com 848 m, em
Normandia, em 1992;
- executou a terraplanagem da rea da 1 Base Logstica de Selva com 20.000
m, em Boa Vista, no ano de 1995;
- executou as obras de infraestrutura para a construo de casas para militares
em Boa Vista, com 1.500 m, no ano de 1995;
- executou obras de infraestrutura e urbanizao do QG da 1 Bda Inf Sl com
44.650 m, em Boa Vista, no ano de 1995;
- executou obras de infraestrutura do posto mdico da guarnio com 6.120 m,
em Boa Vista, no ano de 1995;
- construiu o posto mdico da guarnio com 930 m, em Boa Vista, no ano de
1995;
- construiu as instalaes do Peloto de Polcia do Exrcito com 744,49 m, em
Boa Vista no ano de 1995;
- construiu as instalaes do Peloto de Comunicaes com 897,60 m, em Boa
Vista, no ano de 1995;
- construiu o estande de tiro da 1 Bda Inf Sl com 2.000 m, em Boa Vista, no ano
de 1996;
- construiu 30 casas para residncia de militares na guarnio de Boa Vista, no
ano de 1997;
- construiu muro de arrimo do 1/2 G Av Ex com 1.311 m, em Manaus, no ano
de 1997;
- pavimentou 120 km da BR-174, no trecho Waimiri-Atroari, iniciada em 1996 e
concluda em 1998;
- construiu a casa de apoio para STen/Sgt do 6 BEC com 447,90 m, em 1999;
- construiu campos de pouso de aeronaves no eixo da BR-174 com 9.950 m de
extenso, no perodo de 1977 a 1999;
- construiu e pavimentou campo de pouso de aeronaves com 1.000 m, em So
Luiz do Anau/RR, no ano de 2002;
- construiu o terminal hidrovirio Intermodal de Camanaus, em So Gabriel da
Cachoeira, nos anos de 2001 e 2002;
realizou a terraplanagem e construiu as instalaes do 6 PEF, no municpio de
Uiramut/RR, nos anos de 2001 e 2002;
169
- demarcou lotes, recuperou e implantou estradas vicinais no distrito

Agropecurio de Manaus, nos anos de 2001 a 2003;
- expandiu e executou a manuteno do distrito Agropecurio de Manaus, nos
anos de 2004 a 2007;
- construiu redes de eletrificao urbana e rural no municpio de Boa Vista, nos
anos de 2005 a 2007;
- executou a demarcao de parcelas rurais no assentamento Nova Amaznia,
no municpio de Boa Vista;
- executou a manuteno da estrada Surumu-Uiramut/RR, nos anos 2003 e
2004;
- recuperou reas degradas e executou obras de conteno de taludes e eroses
em reas do 4 Esqd Av Ex, em Manaus, nos anos de 2001 a 2003;
- ampliou, pavimentou e recuperou o aeroporto de Pacaraima, nos anos de 2001
a 2005;
- executou a recuperao da barragem de Pacaraima, nos anos de 2003 e 2004;

- executou servios de restaurao e conservao da BR-174, na regio de
Pacaraima, no ano de 2004;
170
- realizou a conservao da estrada do Puraquequara/RR, nos anos de 2004 e

2005;
- pavimentou reas internas dos ptios de diversos rgos governamentais em
Boa Vista, nos anos de 2004 e 2005;
- recuperou reas degradas junto BR-174, em Pacaraima, no ano de 2006;
- realizou a conservao de 185 km da BR-401 de Boa Vista at a fronteira com
a Guiana, em 1994;
- asfaltou 108 km da BR-174, no trecho divisa AM/RR (Km 0) - igarap Capito
Junqueira (Km 108), nos anos de 1995 a 1998;
- asfaltou 47 km da BR-174, trecho Santo Antnio do Abonar (Km 208) - divisa
AM/RR (Km 255), nos anos de 1994 a 1997;
- construiu a Inspetoria da Receita Federal de Pacaraima/RR, no perodo de
2007 a 2010;
Ptio da Receita Federal de Pacaraima
- realizou a gesto, superviso e a execuo dos programas ambientais previstos para a construo da ponte sobre o rio Tacutu que liga a cidade de Bonfim/RR a
Lethem/Guiana, e pavimentou uma milha na cidade de Lethem, em 2009;
171
Ponte sobre o rio Tacutu
- executou obras de supresso vegetal, terraplanagem, drenagem para proteo

de terraplanagem e cercamento das guaritas, na operao Reman em Manaus, no perodo de 2010 a 2012;
- construiu encabeamentos das pontes sobre os rios Castanho e Tupana da BR319/AM, nos anos de 2011 a 2014;
- executou a complementao da Infraestrutura da vila da 1 Bda Inf SL, em Boa
vista, no perodo de 2012 a 2013;
- pavimentou a avenida Cel Teixeira em Manaus, no ano de 2013;
recuperou quatro reas degradadas no municpio de Pacaraima/RR, em 2014;
recuperou a pista de pouso do 5 PEF, em Auaris/RR, em 2014; e
recuperou doze reas degradadas da BR-319, em 2014.
Nos dias de hoje, como herdeiros dos primeiros bandeirantes que desbravaram
e conquistaram a Amaznia, o 6 BEC continua a enfrentar novos desafios nos mais diversos rinces do setentrio brasileiro.
A populao beneficia-se dos caminhos abertos na floresta que permitem ao caminho escoar as safras dos campos e trazer os bens necessrios dentro de uma regularidade previsvel. Pode dirigir-se a Manaus, Guiana e Venezuela por rodovias
pavimentadas e transitveis a qualquer estao do ano. A grande clareira amaznica foi
172
libertada do isolamento e as inigualveis paisagens naturais esto integradas ao nosso

Brasil, nossa Nao.
O 6 BEC agiu com esforos inigualveis rasgando selva, pavimentando estradas
e edificando sonhos com o vigor do trabalho de muitos homens - militares e civis - que,
com suor e sangue, desbravaram a floresta. Todavia no estacionou nos degraus da
histria. As nossas preocupaes ampliaram-se e compreendem a infra e superestrutura de campos de pouso e portos, implantao de estradas vicinais, demarcao de lotes
de assentamentos, construo de instalaes, conteno de eroses, pavimentao de
rodovias, dentre outros trabalhos de engenharia. Os militares e servidores civis do 6
BEC esto sempre aptos a enfrentar e superar todos os obstculos que possam infringir
os rumos do progresso, da unio e do desenvolvimento do estado de Roraima e da soberana Nao Brasileira.
173

5.7.1 Histrico
O Capito Pastor estava hospedado em um hotel na cidade de Porto Velho quando estacionou uma viatura conduzindo um apressado emissrio a informar-lhe que deveria, imediatamente, se apresentar ao General Rodrigo Octvio.
- Sabe que foi criado o 7 BEC? Perguntou o General.
- Sim. Sei senhor. Respondeu o Capito.
- E o que voc acha?
- Muito bom, pois permite a consolidao da abertura e implantao da BR-364
rumo ao Pacfico.
- O Cel Weber disse-me que voc o candidato natural para o comando inicial.
- Mas, General, eu estou transferido para o 6 BEC, em Boa Vista, e com passagem na mo...
- Estava, Capito. Estou te nomeando, neste momento, Comandante do Ncleo
do 7 BEC.
O Capito Lauro Augusto Andrade Pastor Almeida recebeu, ali mesmo, ordens
para se deslocar imediatamente para o seu novo local de trabalho: Cruzeiro do Sul/Acre.
174
E hoje como se estivesse assistindo a um filme da prpria vida, o Cel Pastor, j

no aconchego de seu lar, relendo o passado da aurora existencial, coa sem perceber
seus poucos fios de cabelos aloirados pelo tempo, pensa de soslaio e confabula:
Assim relembrei o incio do meu querido Batalho! No dia 14 de julho de
1969, em avio fretado, segui para a cidade mais a oeste do Brasil, com
14 praas, 2 mil cruzeiros de suprimentos de fundos, equipamentos e
gneros, para a mais inesquecvel e gloriosa misso de minha vida.
E, ao chegar, incorpora mais outros cinco militares, oriundos da 8 Companhia de

Fronteira, que j se encontravam trabalhando no local.
Aps sessenta dias de transporte fluvial, chegaram os equipamentos de Manaus.
Mas existia um pequeno problema, quer dizer um problemo. No havia pessoal treinado para operar os equipamentos. Nesse nterim, o capito Pastor num produtivo dilogo
com o prefeito Moacir Rodrigues surgiu uma brilhante ideia de realizar consrcio com a
prefeitura local. Havia alagados no centro da cidade e buracos com extenso a perder
de vista. Em pouco tempo dois problemas foram solucionados: a cidade revigorada e o
pessoal hbil nas lides com os maquinrios.
O 7 Batalho de Engenharia de Construo foi criado em 6 de junho de 1969,
por Decreto Presidencial, com sede em Cruzeiro do Sul/AC e substituiu uma Companhia
de Engenharia do 5 BEC para dar prosseguimento na construo de eixos rodovirios
cujo objetivo inicial foi integrar a regio ao restante do Pas, retirando-a do isolamento
rodovirio.
O Tratado de Petrpolis completava sessenta e seis anos e o progresso ainda
no havia chegado de forma pujante naquelas promissoras plagas acreanas, no vale do
Juru. O sagrado pavilho iado no ptio do 7 BEC fez brilhar a viso esperanosa dos
guerreiros da borracha, povo humilde de histricas lutas arraigadas de fibra patritica
como Plcido de Castro , agora se percebe avizinhar um futuro com desenvolvimento
e integrao. E aconteceu.
Infraestrutura
O capito Pastor com equipe reduzida, composta por soldados, cabos e sargentos, em ao consorciada com a Prefeitura Municipal, realizou vrias obras pblicas
como pavimentao, lanamento de bueiros e aterros importantes no centro da insipiente cidade de Cruzeiro do Sul. Trabalhos de pequeno vulto, mas grandiosos para a comunidade. Enquanto isso foi se estruturando definitivamente o Batalho com efetivo pleno
e dotado de mquinas e equipamentos necessrios para viabilizar os trabalhos mais
volumosos. E seriam muitos.
175
Sade
Na rea da sade pblica foi marcante o apoio estendido aos moradores e principalmente no controle de endemias. A melhoria na infraestrutura diminuiu os focos de
vetores, ocorrendo, assim, uma profilaxia na cidade, o que colaborou para baixar os ndices de diversas doenas endmicas tipicamente tropicais, sendo as mais correntes a
malria, hepatite, leishmaniose, doena de chagas, dentre outras.
O capito Ismael, mdico do Exrcito Brasileiro, pelo conhecimento e experincia
destacados, foi convocado para ser o primeiro diretor do Hospital Geral de Cruzeiro do
Sul, e, nessa ocasio, estruturou os alicerces de atendimento mdico-hospitalar daquele nosocmio.
Educao e Renda
Na educao, militares, nas horas de folga do trabalho castrense, e esposas lecionavam nas escolas pblicas, colaborando para melhorar a qualidade do ensino e na
formao dos jovens estudantes. Isso ajudou a alavancar a educao no aspecto qualitativo j que a maioria dos professores regentes no tinha formao especfica para o
exerccio da profisso. Eram docentes leigos.
Tambm ofertou emprego para muitos pais de famlia bem como ao incorporar
jovens locais no Exrcito elevou o nvel de renda das famlias. Os soldos dos militares
e os salrios dos funcionrios civis revigoraram o comrcio e muitos comerciantes e
seringalistas puderam adquirir carros e passaram a exibi-los pelas ruas que j estavam
em melhores condies de trafegabilidade.
A Engenharia do Exrcito Brasileiro, por atuao direta do 7 BEC, colaborou no
desenvolvimento cultural, social e econmico de Cruzeiro do Sul por vinte e um anos.
A Extino e o renascimento do Batalho

Em 12 de maro de 1992, por reestruturao do Comando Militar da Amaznia, o
7 BEC foi extinto. Um alvoroo imensurvel remexeu a mente e os coraes da populao acreana. A notcia correu como rastilho de plvora pelos diversos recantos e foi absorvida e processada com repercusses peculiares. Enquanto os militares e servidores
civis integrantes da Organizao Militar ainda deglutiam surpresos a informao, a cidade inteira transpirava a notcia: esses pensavam em transferncia, outros, no desemprego; os comerciantes, na sobrevivncia; as moas enamoradas suspiravam saudades
antecipadas dos amantes prestes a partir, outros...
Esse farfalhar de pressuposies diversificadas ocasionou um rebojo de pensamentos dispares que se remetia a uma nica preocupao: no perder o 7 BEC.
176
As autoridades estaduais do Acre baforavam apreenso e se mobilizaram para

evitar a extino do Batalho por reconhecerem a importncia para o Estado. As vozes
ecoaram a longas distncias e foram ouvidas em Braslia. No dia 19 de maio do mesmo
ano, o Ministro do Exrcito reconsidera o ato, mas transfere a Unidade Militar para Rio
Branco. No dia 28 de janeiro de 1993, o 7 BEC ocupa sua nova sede na capital do estado do Acre.
As instalaes da Cia E Cnst/7 BEC foram utilizadas como base para o Batalho
e, no intuito de suprir as necessidades urgentes, iniciam-se construes para acomodar
as sees administrativas e em passos gigantes erguem-se as instalaes residenciais
para o to almejado abrigo das famlias verde olivas.
Rio Branco j compartilhava do convvio dos engenheiros militares porque a companhia ali destacada produzia grande parte das obras do Batalho, tais como conservao da BR-317, implantao de vrios projetos de assentamento do Incra, construo
de ncleos habitacionais para a Fundao Habitacional do Exrcito (FHE), trabalhos de
melhoramentos na BR-364. A cidade apresentava infraestrutura dbil e quase tudo nesse setor estava por fazer. Tambm havia srios problemas na demanda de logstica face
ao isolamento da cidade. Os combustveis, por exemplo, eram transportados por vias
fluviais de Porto Velho a Rio Branco, pois a BR-364 ainda no havia sido pavimentada e
por grande perodo do ano permanecia intransitvel.
A escassez de mo de obra qualificada

O Comandante do Batalho deparou-se com um problema provocado pela transferncia da Unidade. A maioria dos soldados e cabos era oriunda de famlias radicadas em Cruzeiro do Sul e no desejaram seguir com o Batalho e muitos pediram o
licenciamento das fileiras do Exrcito enquanto outros conseguiram transferncia para
Organizaes Militares da guarnio e l permaneceram. Somando-se deficincia de material, surgiu uma nova situao que o Cel Higino, comandante do Batalho,
teve de enfrentar: a escassez de mo de obra especializada de difcil e demorada formao como operadores de mquinas e mecnicos. De incio procurou contratar esses profissionais na populao da capital mas no obteve xito. Diversos canteiros de
obras careciam de equipamentos e pessoal com formaes especficas e precisavam
de um desfecho o mais rpido possvel. Eis que a soluo surgiu ao se convencionar
uma parceria com uma nao vizinha: a Bolvia. A Engenharia do Exrcito daquele Pas
construa o aeroporto de Cobija e havia dficit de alguns equipamentos e, de maneira criativa, as duas Foras convencionaram uma parceria que rendeu dividendos para
ambas as partes concluindo com rapidez o aeroporto boliviano e o Exrcito Brasileiro
177
conseguiu tanto equipamentos quanto pessoal para apoiar nas construes brasileiras
enquanto se formavam novos profissionais. Essa criativa parceria rendeu ganhos extraordinrios para ambas as naes pois alm de se completarem e terem executado
plenamente as obras previstas de ambos os pases, fortaleceram os laos de amizade
entre as duas Foras Singulares das naes amigas.
O Cel Higino Veiga Macdo, ex-comandante do 7 BEC, em depoimento, ressaltou a importncia da parceria com a Bolvia:
...convencionou uma parceria de cooperao mtua com o Exrcito
Boliviano, ratificando a poltica de boa confiana entre os dois exrcitos;
realizando emprstimos de equipamentos e operadores na realizao da
terraplanagem e construo do aeroporto de Cobija/Bolvia (com material
e pessoal) nas obras que o Batalho realizava naquela poca. Houve
o emprstimo ao Exrcito Boliviano de motoniveladoras, distribuidores
de asfalto e espalhador de agregados, o que possibilitou o asfaltamento
do aeroporto de Cobija; em contrapartida o Exrcito Boliviano realizou o
emprstimo ao 7 BEC de rolos compactadores e de motoniveladoras.
...
Outro apoio realizado pelo 7 BEC aos militares bolivianos, foi a aquisio
de materiais (peas e lubrificantes) da empresa Cartepillar (principal
marca da frota de equipamentos do Exrcito da Bolvia). Essa importante
parceria possibilitou ganhos enormes por parte dos dois Exrcitos.
5.7.2
Denominao histrica
178
Descrio:
Forma retangular tipo bandeira universal, franjado em ouro. Campo de
azul-turquesa, cor representativa da Arma de Engenharia. Em abismo,
um escudo francs, franchado e filetado de ouro, encimado por uma coroa
de Baro, em ouro, cravejada de esmeraldas e rubis, contida no braso
nobilirquico do Baro do Rio Branco, primeiro campo, de vermelho,
carregado com o distintivo da Arma de Engenharia, de prata; segundo
campo, contendo peas do braso do Baro do Rio branco, em suas cores
originais; terceiro campo de verde, carregado com uma Cruz de Cristo,
de vermelho e vazada de branco, smbolo de Unidade de fronteira; quarto
campo, de branco, contendo um castelo, de azul, estilizado na forma
de nmero sete, alusivo ao Batalho entremeado pela caracterizao
da constelao do Cruzeiro do Sul, em amarelo, cor representativa da
cidade acreana de Cruzeiro do Sul, primeira sede da Unidade. Sotoposto
ao escudo, um listel, de branco, filetado de ouro, com a divisa ubique
patriae memor (em toda parte recorda-se da ptria), em negro, extrado
do braso de armas do diplomata com alma de soldado, o Baro do
Rio Branco, cuja memria deve ser perenemente cultuada, por tudo o
que ele realizou em prol da ptria, nossa me comum. Envolvendo todo
o conjunto, a denominao histrica: Batalho Baro do Rio Branco,
em arco de ouro. Lao militar nas cores nacionais, tendo inscrito, em
caracteres de ouro, a designao militar da Unidade: 7 Batalho de
Engenharia de Construo: Batalho Baro do Rio Branco
O Ministro do Exrcito concedeu ao 7 Batalho de Engenharia de Construo,

em reconhecimento a sua histria e ao seu acervo de obras, no dia 24 de outubro de
1995, a denominao histrica BATALHO BARO DO RIO BRANCO, homenageando o grande estadista e diplomata brasileiro Jos Maria da Silva Paranhos, Baro do
Rio Branco. Ele assinou o Tratado de Petrpolis, em 17 de novembro de 1903, quando
numa ao pacfica e diplomtica anexou Nao Brasileira s faixas de terra que compreendem hoje os vales do Acre e Purus e a regio do Alto Juru.
5.7.3 Comandantes
179
5.7.4
Acervo de obras
Rodovias
Implantou 395 km na BR-364, nas dcadas de 1960/70, a partir de Cruzeiro do

Sul-igarap Macap, em Manuel Urbano. Essa rodovia transpe as bacias hidrogrficas
dos rios Purus e Juru e a partir de Cruzeiro do Sul em direo a Rio Branco h quarenta e cinco rios, sendo que em sete deles as travessias so realizadas balsa e em
trinta e sete foi indispensvel construir 1.369 metros de pontes em madeira e metal, variando de 14 a 180 metros de extenso.
180
Implantao da BR-364 no ano de 1971
Implantou 135 km na BR-307 - Perimetral Norte -, no trecho Cruzeiro do SulBenjamim Constant, subtrecho Cruzeiro do Sul-Rio Ipixuna/AM, em convnio com o
DNER, nos anos de 1974 a 1979.
Trecho da BR-307 (Perimetral Norte) na dcada de 1970

181
Implantou 6,9 km na via que liga a 1 Cia Esp Fron pista de pouso, no Estiro
do Equador/AM, em 1978. O leito dessa estrada foi revestido, de forma experimental,
em tijolo macio, devido fragilidade do solo. Seu traado corta o igarap Serraria, cujo
leito no vero estreita-se com o baixo volume de gua e no perodo de inverno, quando
as chuvas se intensificam, as guas aumentam consideravelmente de nvel como os demais rios da regio.
Estrada que liga a 1 Cia Esp Front pista de pouso em Estiro do Equador
Nessa via, o Capito Nilo Celino dos Santos Valente, que na poca era 3 Sgt
topgrafo e trabalhou por mais de trinta anos no 7 BEC, conta como enfrentou os problemas surgidos no decorrer da construo de uma obra de arte:
Essa obra teve um diferencial porque ela foi licitada e a empresa que foi
contratada para fazer a obra rescindiu o contrato porque no teve, vamos
dizer assim, estrutura para cumprir a misso. ...Ns enfrentamos a maior
dificuldade para realizar. ...No a obra em si, ou seja fazer uma ponte de
madeira estaqueada de 66 metros de comprimento, construda no interior
da Amaznia sobre o igarap Serraria, na beira do rio Javari, fronteira
do Brasil com o Peru, mas as dificuldades logsticas da obra. Havia uma
aeronave fretada uma vez por ms para transportar gneros e peas de
182
mquinas, alm de fazer o arejamento do pessoal. E isso quando no

funcionava, ento, causava um desconforto, uma ansiedade na equipe de
trabalho. Ns chegamos ao ponto de pregar pranchas no caixo de aterro
dessa ponte, por meio de mergulho. Os militares e os servidores civis que
trabalhavam comigo, eles pregavam o prego na prancha, mergulhando
numa profundidade de 2 metros aproximadamente. A gente ouvia eles
batendo a prancha no caixo de aterro da ponte nessa profundidade. Ns
no tnhamos mais tempo hbil para esperar o rio abaixar a gua para
fazer o servio. Ns tivemos que nos submetermos a uma dificuldade
dessa. E a ns trabalhvamos comendo peixe pescado, carne de caa
que a gente adquiria dos prprios colonos, caadores da regio, para
a gente fazer a obra. Ento, era totalmente diferente de hoje, pois no
havia uma estrutura de apoio ideal. Mas, como a Amaznia farta em
alimentos, ns tnhamos caadores na equipe, ns tnhamos pescadores
e a gente foi aos poucos cumprindo a misso.
Quanto equipe e as condies de trabalho, ele afirma:

... eu tinha uma equipe de 23 homens, naquela poca. E era interessante
porque ns tnhamos uma equipe mista. Eu tinha boliviano, eu tinha
colombiano e tinha brasileiros militares e civis trabalhando nessa ponte...
E ns tnhamos uma barraquinha de lona, acampvamos na beira do
igarap para passarmos o dia ali, porque ns amos de manh para o
canteiro de obras, ficvamos o dia inteiro trabalhando na ponte, na obra,
no beneficiamento de madeira, na execuo da ponte e retornvamos
tarde. Era um trabalho que era de domingo a domingo. S parvamos
quando a chuva no nos dava condies, devido ao espao de tempo
muito curto que foi de outubro a fevereiro.
Quanto ao apoio em material e ferramentas, o Capito Nilo acrescenta:

... madeira, apesar de estarmos no seio da Amaznia, a madeira para a
ponte tinha que ser uma madeira diferenciada, selecionada. Ns tnhamos
que buscar com os tratores, s vezes, alguns quilmetros de distncia no
interior da selva, trazer para o local da obra e trabalhar com motosserras
e machado. Era assim.
Construiu 10 km de base solo-cal com mistura na pista, no seguimento

TarauacFeij, no ano de 1980. Como experimentao os resultados obtidos foram excelentes e portanto se constituiu num tipo de base recomendvel para solos como os
existentes no estado do Acre, devido baixa capacidade de suporte.
Executou a conservao de 178 km da BR-364, no trecho divisa RO/AC-Rio
Branco, em convnio com o DNER, nos anos de 1981 a 1985.
183
Executou a conservao de 652 km da BR-364 e a conservao das balsas que

executavam a travessia dos rios, no trecho entre Rio Branco-Cruzeiro do Sul, em convnio com o DNER, nos anos de 1981 a 1990.
Quando o Batalho rasgava a floresta para implantar as rodovias, s vezes defrontava-se com pessoas residentes nos ermos recantos incrustados nas margens dos
igaraps que viviam quase isoladas, com pouco contato com o mundo circundante, vivendo da caa, da pesca e produzindo o seu rudimentar alimento. Ainda, evidentemente, no conheciam os avanos da tecnologia. Ocorreu um episdio no decorrer da implantao da BR-364, conforme nos conta o Servidor Civil Amorim:
Chico Pires e a motosserra
... Chico Pires que nasceu e viveu sempre margem do igarap Lagoinha
ao ouvir o barulho de uma motosserra, saiu em disparada arrebentando
os cips no peito pela mata adentro e sumiu rpido feito bala de fuzil. No
dia seguinte, volta amedrontado e de lance em lance retorna para o seu
casebre com os olhos arregalados, ainda muito assustado.
Implantou 171 km na BR-317, no trecho entroncamento BR-364-Boca do Acre/

AM.
Executou a conservao de 432 km na BR-317, no trecho divisa AM-Assis Brasil/
AC, na dcada de 1990.
Executou o levantamento topogrfico, estudos geotcnicos e de trfego e elaborou o projeto para construo de 110,5 km da BR-317, no trecho Brasilia-Assis Brasil,
no ano de 1996.
Executou a conservao de 171 km na BR-317, no trecho Rio Branco-Boca do
Acre, em convnio com o DNER, em 1996.
Restaurou 32 km na BR-364, no trecho Rio BrancoBujariSena Madureira, nos
anos de 2003 e 2004.
Restaurou 38 km de estradas vicinais ao longo do eixo da BR-364, no trecho Rio
BrancoBujariSena Madureira, nos anos de 2003 e 2004.
Implantou 35 km de estradas vicinais no municpio de Santa Rosa do Purus, em
convnio com o Incra, nos anos de 2001 e 2002.
Elaborou o projeto bsico de 110 km na BR-364, que serviu de referencial para a
licitao das empresas, no trecho de Cruzeiro do Sul at a fronteira com o vizinho Peru
e pavimentou 10 km dessa via, no ano de 2005.
Restaurou e pavimentou 40 km na BR-319, no trecho entre o entroncamento da
BR-230-igarap So Joo (Km 678,6-Km 718,6), em convnio com o DNIT, nos anos
de 2007 a 2013. O Destacamento Humait (DEHUT) foi implantado a 700 km de distn184
cia da sede do Batalho, inclusive com a necessidade de travessia em balsas em dois

lugares.
Pavimentao da BR-319
Diversos obstculos de execuo surgiram, pois o novo perfil da BR-319 exigia

grandioso movimento de terraplanagem para elevao do greide da estrada. Outro problema apresentado foi o da escassez de jazidas de cascalho. Isso demandava captar o
material em jazida at duzentos quilmetros distantes e ainda passando por canteiros
de obras de outras empreiteiras, requerendo reduo da carga das carretas para evitar
danificar o trabalho em execuo.
185
Pavimentao da BR-319
Restaurou e pavimentou 29,6 km na rodovia BR-230, no trecho compreendido

entre o trevo da cidade de Lbrea/Manaus/AM a cidade de Humait, em convnio com
o DNIT, nos anos de 2009 a 2014.
186
Restaurao da BR-319
Instalaes militares
- Construiu as instalaes do Peloto Especial de Fronteira do 61 Batalho de
Infantaria de Selva, em Vila Amnia, hoje, municpio de Marechal Thaumaturgo, no ano
de 1992;
- construiu o Posto Mdico da Guarnio de Rio Branco, no ano de 1998; e
- construiu a infraestrutura do 4 Peloto Especial de Fronteira/4 BIS, em Santa
Rosa do Purus/AC, no ano de 1998.
Assentamentos
O Governo Federal, na dcada de 1970, planejou povoar a Amaznia distribuindo terras na faixa de 10 km s margens das estradas medida que fossem implantadas. Esse olhar estava inicialmente direcionado produo de alimentos em pequenas
propriedades, em torno de 150 hectares. Havia a preocupao em disponibilizar locais
mais favorveis s famlias nordestinas assoladas pelas constantes secas. Logo despertou a cobia de gente de todos os quadrantes, notadamente do centro-sul. As fraes
187
foram distribudas atravs de assentamentos que mantinham infraestrutura mnima com

escola e posto de sade para dar condies de manter as famlias assentadas nos seus
lotes e progredirem no decorrer do tempo.
O 7 BEC implantou diversos projetos de assentamentos em convnio com o
Incra, na dcada de oitenta, tais como: em Cruzeiro do Sul, os projetos Santa Luzia,
So Pedro e Alto Juru; em Rio Branco, os projetos Humait e Pedro Peixoto; em Sena
Madureira, o projeto Boa Esperana; em Plcido de Castro a gleba U e em Brasilia o
projeto Quixad.
Nesses projetos foram centenas de quilmetros de estradas vicinais implantados
e construdos postos de sade, muitas escolas rurais, e alojamentos para pessoal de
administrao.
O projeto Santa Luzia, implantado em 1983, em Cruzeiro do Sul, tornou-se um
dos maiores produtores de gros e produtos do setor hortifrutigranjeiros bem como produtor de leite e carne bovina, do vale do rio Juru.
Aerdromos
- Construiu o Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul com 2.400 m de extenso, em 1974;
- construiu o aerdromo de Assis Brasil, nos anos de 1999 a 2003; e
- construiu o Aeroporto Plcido de Castro, na cidade de Rio Branco, em duas
etapas, melhorou a estrutura do solo e aplicou geogrelhas, com pista de 2.158 metros
de extenso. Essas aes possibilitaram o pouso e decolagem em condies de baixa visibilidade imprimindo-lhe o status de internacional. A Infraero considerou-o como o
melhor aeroporto da regio Norte. Obra concluda em 2005.
Em 2008, o 7 BEC realizou uma obra de emergncia no Aeroporto Internacional
Plcido de Castro, em Rio Branco, pois os problemas existentes na pista precisavam ser
solucionados tempestivamente para evitar a suspenso de voos comerciais de grande
porte. Foi iniciada a Operao Aruan, que significa peixe voador. Aps o sucesso
desta primeira operao a Infraero repassou novas obras de reparao da pista, que
ainda esto em execuo.
Obras Diversas
A construo da infraestrutura do terminal da Petrobrs em Cruzeiro do Sul inclui-se no rol das obras importantes realizadas pelo 7 BEC. Os trabalhos desenvolveram com a execuo da demarcao da rea destinada obra pela equipe de topografia do Batalho e nivelamento at as margens do rio Juru, no local de atracao das
balsas com os derivados de petrleo, vindos de Manaus. Foi feita a terraplenagem da
rea e construo de taludes de contenso no permetro da rea destinada aos tan188
ques, para prevenir possveis vazamentos. Houve a construo das bases dos tanques
em concreto armado e tambm a construo do terminal de administrao, incluindo as
bases das bombas, nos anos de 1983 e 1984.
Construiu audes para a Funai nas reservas indgenas Caxarari e Apurin para
piscicultura e pecuria, em 1998.
As principais obras realizadas no decorrer desses quarenta e cinco anos de existncia do 7 BEC so motivos de orgulho dos acreanos, dos amaznidas, e enfim de
todos ns brasileiros, pelo desenvolvimento e pela integrao de uma regio que se encontrava distante de tudo. As diversas obras, desde as quase imperceptveis s monumentais, permanecero registradas nos anais da histria, nos coraes e nas memrias
de um povo que acostumados a receber nacos de progresso, de repente recebe um
tsunami de desenvolvimento.
E os homens e mulheres, atuais integrantes do 7 BEC, continuam no mesmo
nimo efervescente que os seus antecessores mantiveram, pois as suas conquistas sero, tambm, as vitrias a serem comemoradas por todos os que habitam essa grande
Amaznia, esse imenso Brasil.
189

5.8.1 Histrico
A origem
A origem do 8 Batalho de Engenharia remonta gnese do 5 Batalho de
Engenharia, criado em 4 de junho de 1908, na cidade de Juruena/MT, com as finalidade
de apoiar a Comisso Rondon na execuo dos trabalhos de construo, transporte e
vigilncia. Constituiu o ncleo principal de tropa da Comisso Rondon e permaneceu na
regio at 1917. O primeiro comandante foi o Tenente Coronel Cndido Mariano da Silva
Rondon.
A construo de linhas telegrficas
No cumprimento das misses, o 5 Batalho de Engenharia e a Comisso
Rondon construram 1.497,5 km de linhas tronco, 769 km de ramais e 25 estaes de
telegrafia. Nessa empreitada a Comisso de Linhas Telegrficas Estratgicas instalou
as linhas por mais de 248 km de matas, 970 de cerrados e 360 de campos e pantanais, alm de terem reconhecido mais de 4.000 km de terreno e realizado o levanta190
mento do curso de inmeros rios, entre os quais se destacam: Juruena, Negro, Miranda,
Aquidauana, Paraguai, So Loureno, Cuiab, Jauru e Guapor.
O trabalho desenvolvido pelo 5 Batalho de Engenharia foi resultado do hercleo esforo de seus integrantes na desbravadora misso de integrar a regio mais isolada do Pas. No serto mato-grossense, o sacrifcio dos corajosos militares do 5 BE foi
retratado, segundo o prprio General Rondon:
Mato Grosso, as esperanas de convvio humano saltam grandes
distncias. Acabrunhadora noo do ermo! Ter a certeza que ningum
poder ouvir um grito de socorro ou uma descarga de Winchester; sentirse a gente como isolada do mundo, sem ter com quem trocar ideia, sem
ver ningum; servir-se a si mesmo em tudo de que precisa para viver;
contar consigo para a sua defesa; sentir como que o peso da solido,
no silncio da floresta so cousas que jamais entraram na cogitao
de quem, pela primeira vez, assim se encontra; so sensaes que
no descrevem e de que s se faz ntida ideia quando por tal situao
passamos. (RONDON, 1942, p. 53).
As realizaes pioneiras e admirveis da Comisso Rondon e do 5 Batalho de

Engenharia nos aqnos que se seguiram, vividos no desconforto do serto e, durante
esse perodo, somente o irrestrito sentimento do dever conseguia sobrepor o cumprimento da misso s adversidades do meio.
Os trabalhos de implantao das linhas telegrficas avanaram em direo
ao Acre e, com isso, urgiu a necessidade de mudana da sede do 5 Batalho de
Engenharia para a cidade de So Luiz de Cceres/MT.
A atuao da Comisso Rondon e do Batalho resultou no desbravamento, reconhecimento, integrao e a incorporao de uma regio brasileira que era ainda pouco
conhecida e portanto inexplorada. Na construo das linhas telegrficas foram abertas
picadas com cerca de 40 metros de largura, que podem ser consideradas como as primeiras vias de penetrao. Essas trilhas ligavam as estaes que passaram a ser as artrias de circulao dos sertanejos. Em torno das 25 estaes telegrficas formaram-se
ncleos de povoamento, desenvolveram a criao de gado e implementaram as plantaes, especialmente para produzir alimentos, auxiliando no sustento da tropa.
Nesse conjunto de tarefas, os trabalhos foram intensos e diversificados, realizando o levantamento cartogrfico e geogrfico do territrio brasileiro, elaborando um
mapa nacional com informaes verdadeiras e confiveis, que fomentaram a civilizao
e principalmente um maior controle da regio pelo governo central.
Com a inaugurao oficial da linha telegrfica Cuiab-Santo Antnio do Rio
Madeira, distante 7 km da atual cidade de Porto Velho/RO, a tarefa da Comisso foi
191
concluda. Restavam apenas os trabalhos complementares e a conservao, cuja atribuio inicial foi entregue ao Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Mas tal encargo foi em seguida revertido ao coronel Rondon que - enfrentando no brao os piuns
e os carapans - permaneceu no serto com sua tropa, administrando a majestosa
obra para que tanto esforo no fosse dissipado pelo abandono. Rondon passa a realizar tambm o levantamento de pontos importantes da regio para subsdios na elaborao da carta de Mato Grosso. Quando, em 1917, finalizava esse trabalho, o 5
Batalho de Engenharia transferido para Niteri, no estado do Rio de Janeiro. De
acordo com o Almanak do Ministrio da Guerra organizado na 2 Seo da 1 Diviso
do Departamento do Pessoal da Guerra para o ano de 1918 (Imprensa Militar: Estado
Maior do Exrcito. Capital Federal, 1918).
Despede-se da regio Centro-Oeste deixando um grande legado histrico na integrao e desenvolvimento da Nao.
Movimento Revolucionrio de 1924
J sediado em So Paulo/SP, em 1919, teve a denominao mudada para 2
Batalho de Engenharia. No ano seguinte o efetivo foi reduzido para uma companhia
e com a sede em Quitana/SP, permanecendo ali at maio de 1931 quando mudou
para Pindamonhangaba/SP, local em que construiu o Campo de Pouso de Ibirapuera.
No movimento revolucionrio irrompido, em 5 de julho de 1924, em So Paulo, a
Companhia de Transmisses, integrante do 2 Batalho de Engenharia, permaneceu fiel
legalidade. Assim, de julho a setembro de 1924, deslocou-se de sua sede at a divisa dos estados do Paran e Mato Grosso, no cumprimento de numerosas misses
192
de construo e reconstruo de pontes, linhas frreas e telegrficas. Inclusive, nessa

poca seguiu para a cidade de Presidente Epitcio Pessoa com a finalidade de escoltar
presos de guerra a So Paulo, regressando para Quitana em setembro de 1924, onde
permaneceu at maio de 1931 quando foi transferida para Pindamonhangaba, no mesmo estado.
Revoluo Constitucionalista de So Paulo em 1932
Durante a revoluo, em 1932, j novamente reorganizado com o efetivo pleno,
o 2 Batalho de Engenharia, em cumprimento s misses recebidas, deslocou a sede
para So Jos do Rio Pardo e, posteriormente, para Campinas, tendo retornado para
So Paulo em 3 de outubro do mesmo ano. Nesse perodo recebeu tambm como encargos de construo, o de melhorar e manter em boas condies de trfego a estrada
existente entre a cidade de So Paulo e a Fazenda Ipanema. Ao finalizar os trridos trabalhos, parte para mais uma nova morada.
As lides em Lages
A histria do 2 Batalho nos campos de Lages, estado de Santa Catarina, inicia-se em 21 de julho de 1934, quando o 2 Batalho de Engenharia deixou So Paulo e
iniciou deslocamento para Jaragu do Sul/SC, a fim de cumprir a nova misso que lhe
foi atribuda - construir a rodovia Jaragu do Sul/SC-Vacaria/RS, encerrando sua estada
em So Paulo. Porm importantes feitos passaram a ocupar indelveis pginas construdas na histria do Pas nas memorveis realizaes registradas nos anais daquele
importante estado da federao.
O Batalho marchou rumo ao Sul, enfrentando o frio desafiador, para continuar na precpua misso de alavancar o progresso nos diversos recantos da Ptria, a
construir o Pas. Agora em mais uma nova etapa de sua existncia, composto de duas
Companhias de Sapadores Mineiros e uma Seo Extra. Trs dias depois, em 24 de
julho de 1934, acantonou na Vila Jaragu, prximo cidade de Blumenau/SC. Em outubro do mesmo ano, a 1 Companhia de Sapadores seguiu para So Francisco/SC
com a misso de alargar a estrada que liga a cidade de Jaragu do Sul/SC ao Forte
Marechal Luz/SC, iniciando, a partir desta misso inicial, sua estada, nos campos de
Lages/SC, a realizar diversificados trabalhos de engenharia para o desenvolvimento regional e de segurana nacional, j que as obras aproximariam duas regies de grande
produo de bens e de relevante valor poltico-estratgico.
Em maro de 1935, passou a denominar-se 2 Batalho de Sapadores, com as
diversas atribuies mantidas intensas, continuou, com o esmero peculiar de sempre na
cadncia acelerada dos trabalhos, a produzir bons frutos. Nesse mesmo ano, em outubro, foram concludos os trabalhos de explorao e projeto dos 10 primeiros quilmetros
193
a partir de Passo do Socorro. Iniciou-se a reparao da estrada que liga a cidade de

Jaragu do Sul/SC ao rio Pelotas, na localidade de Passo do Socorro, no municpio de
Vacaria/RS.
O Batalho concentrou esforos at meados de 1936 quando se voltou para a
construo da nova sede em Lages. Devido ao grande nmero de misses recebidas,
foi montado um consrcio com outras Organizaes Militares, participando inclusive militares da Polcia Militar do Estado de Santa Catarina. Esse conglomerado foi dissolvido
em abril de 1937 e as demais Organizaes voltaram s origens.
Em dezembro de 1938, pelas peculiaridades de emprego, recebeu novo batismo
e foi transformado em 2 Batalho Rodovirio. Mas os motores no se arrefeceram e
outra frente de trabalho foi criada em janeiro de 1943 quando tomou ao seu cargo os
trabalhos da rodovia Lages-Rio Negro, mais precisamente na regio de Ponte Alta do
Sul. Assim em praticamente toda a dcada de 1940, o Batalho concentrou os trabalhos
na construo da BR-2, hoje BR-116, no trecho compreendido entre Ponte Alta do Norte
e a cidade de Lages.
Para o ano de 1950, couberam tambm ao Batalho os trabalhos de construo da ferrovia do Tronco Principal Sul, no trecho compreendido entre o rio Canoasrio Pelotas. Paralelamente, concluiu a pavimentao da BR-2 do trecho Santa
Ceclia-Lages.
A partir do ano de 1954, o Batalho foi incumbido da construo do trecho ferrovirio rio Ponte Alta do Norte-rio Pelotas. Tambm no mesmo ano iniciou os trabalhos
de pavimentao, melhoramentos e conservao do trecho da rodovia Santa CecliaPasso do Socorro.
Participao no Tronco Principal Sul
O Governo Federal declarou - no Plano Sade, Alimentao, Transporte e
Energia (SALTE), do governo Dutra, aprovado em 1950 - de alta prioridade a construo
do Tronco Principal Sul e considerou essa misso Servio Relevante Nacional.
Sempre atacando em frentes amplas, realizou trabalhos na BR-2 e no Tronco
Principal Sul e fez outras obras como a construo do subtrecho Palhoa-Quebaa, do
trecho Florianpolis-Lages, da rodovia BR-36, dentre outros.
Os trilhos do Tronco Principal Sul chegaram a Lages ao apagar das luzes do ano
de 1963. De acordo com o General Tibrio Kimmel de Macedo:
No dia 28 Dez 63, os trilhos do Tronco Principal Sul (TPS), vindos do
N, de So Felipe, chegam a Lages, concluindo o trecho Ponte Alta do
Norte/ Lages. O 2 B Rv havia construdo toda a plataforma cortes,
aterros, pontes, viadutos, tneis e todas as estaes e postos telegrficos
desse trecho. A data da chegada dos trilhos a Lages, 28 Dez, meta
194
arduamente perseguida, e atingida, tinha por ensejo a comemorao

do sesquicentenrio do nascimento do Baro de Mau, patrono do 2 B
Fv que tinha sede na cidade de Rio Negro/PR. A ponta dos trilhos foi
levada no avanamento pelo 2 Batalho Ferrovirio, o Batalho Mau,
sobre a plataforma construda e o lastro de brita todo lanado e nivelado
pelo 2 Batalho Rodovirio (MACEDO, p.21, 2003,)
Com a chegada do Tronco Principal Sul cidade de Lages, o 2 Batalho

Rodovirio voltou-se para o sul, a partir de 1964, no trecho de Lages ao rio Pelotas.
Nessa nova empreitada teve por misso a construo de 78 km de ferrovias.
Como os trabalhos no Tronco Principal Sul estavam praticamente encerrados, no
dia 24 de fevereiro de 1968 a implantao da BR-282 foi atribuda ao Batalho, no trecho Lages-So Miguel dOeste/SC.
A despedida do Sul
Assim, durante quase 36 anos de permanncia em Lages, no estado de Santa
Catarina, o 2 Batalho Rodovirio construiu rodovias, ferrovias, aquartelamento, obras
de arte e vrias outras tambm importantes para a integrao microrregional. Dessa
forma, essas obras realizadas com esforo mximo dos integrantes do Batalho, ao longo dos anos, contriburam com o desenvolvimento socioeconmico do Sul, integrando-o
plenamente ao Pas, atravs das construes rodoferrovirias que alm de transportarem pessoas, tambm propiciaram que matrias-primas, manufaturados, produtos industrializados, alimentos, entre outros, fossem levados e trazidos aos diversos rinces
deste imenso Brasil.
Mas tudo que bom um dia termina. Chega a hora da partida porque outros
recantos desse imenso Brasil precisam - e muito - do trabalho da nobre Engenharia
Militar, deixando, como legado, preciosas e imponentes obras nas terras sulinas. Por
outro lado, o Batalho retorna Amaznia para dar continuidade em mais alguns captulos na histria que l nos seus primrdios iniciara por aquelas longnquas terras. E
que ainda continuavam longnquas a necessitar de mais presena e apoio do Estado
Brasileiro. Os caminhos abertos, sob a liderana de Rondon, clamavam por melhorias.
Os ncleos populacionais criados em torno das estaes de telegrafia estavam isolados e as estradas truncadas espera de melhorias. E para l vai mais um Batalho de
Engenharia abrir caminhos e pavimentar o desenvolvimento com o objetivo de que o
progresso pudesse transitar livremente pelos recantos esquecidos de nossa Ptria me.
E nova denominao para o cumprimento de novas tarefas foi-lhe atribuda: 8 Batalho
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Caminho lubrificante do comboio Lages-Santarm
Os primeiros militares trecheiros abriram clareira em 24 de agosto de 1970 para

um suavizado aportamento dos demais na regio, ocupando parte do pavilho de
Exposio Agropecuria do Baixo Amazonas. Nessas instalaes funcionaram a administrao do pessoal e o alojamento. Mas nem chegaram a esquentar as cadeiras porque em 1 de setembro j se embrenharam na selva, abrindo picadas para o servio de
topografia, enquanto os equipamentos de orientao j rumavam para a regio.
Chegada em Santarm das famlias de Lages

196
Em abril de 1971, o comando mudou-se para a serra de Piquiatuba, dez quilmetros distantes de Santarm, e somente depois de dois anos conseguiu instalar todo o
Batalho na sede definitiva.
A deciso de transferir um batalho de engenharia para Santarm tornou propcio
o aproveitamento econmico de uma extenso gigantesca dos estados do Par, Mato
Grosso e Amazonas levando o desenvolvimento aos ermos recantos, ao possibilitar a
ocupao de reas com riquezas potenciais em estado latente.
Sada do comboio de Lages para Santarm
Os planejamentos de construo da rodovia Cuiab-Santarm

No sculo XIX j se discutia a ligao entre Santarm e Cuiab. Nessa poca planejava-se implantar via frrea, porque o automvel ainda no existia. Em 1851,
Augusto Leverger, presidente da provncia de Mato Grosso apresentou ao Imperador
D. Pedro II projeto de ferrovia ligando as duas localidades. Em 6 de janeiro de 1915,
o Congresso Nacional aprovou a concesso para a construo da estrada CuiabSantarm. Em 1951, o Cel Mrio Fernandes Imbiriba, transferido para a reserva, retorna
para sua cidade natal - Santarm - e mantm contatos com pessoas influentes no cenrio poltico nacional, incluindo-se nesse rol outros militares ainda na ativa. E conseguiu o
seu intuito - e do povo da regio - ao ser transferida uma unidade de engenharia oriunda
do estado de Santa Catarina para Santarm.
197
Uma antiga ideia, o Exrcito a transformou numa nova realidade: o trajeto

Cuiab-Santarm seria interligado por uma rodovia.
O planejamento saltou da prancheta para aes palpveis pela multido de olhares ansiosos. As transformaes semearam novos nimos populao pela pujana
das obras e seus efeitos imediatos, inclusive pela circulao de riquezas provenientes da estada dos construtores. Os integrantes do 8 BEC, ainda em plena adaptao
suntuosidade da selva, sentiam na pele os extremos climticos: da glida Lages
trrida Santarm. Mesmo assim arvoraram a cor azul turquesa no furor da imensido
amaznica.
A Amaznia vista de perto
O presidente da Repblica, Gen Emlio Garrastazu Mdici, criou o Plano de
Integrao Nacional, tendo como etapa inicial desse projeto a construo das rodovias
Transamaznica e a Cuiab-Santarm. O povo que tanto tempo esperou, agora tinha
pressa e o chefe da nao em concomitncia com o anseio popular ordenou urgncia nas aes. O 8 Batalho de Engenharia de Construo executou a mudana a
jato. As mquinas voaram depressa do Sul para o Norte. So aproximadamente 450
militares e civis, apoiados pelos tambm batalhadores familiares absorvidos pelo vcuo
do Batalho para continuar o apoio necessrio aos incansveis disseminadores do progresso. Alguns se deslocaram de avio para, ao chegar, rapidamente preparar a cabea
de ponte e receber os demais desbravadores sucedneos, enquanto outros, juntamente
com os familiares, transladavam por dificultosas vias terrestres e por tortuosos, demorados e perigosos caminhos fluviais.
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Mquinas chegando a Santarm em 1970
A repercusso na imprensa
O jornal O Estado de So Paulo, edio de 31 de julho de 1970, noticiou
detalhadamente:
... Santarm-Cuiab - Paralelamente construo da Transamaznica, o
Exrcito pretende abrir a estrada Santarm-Cuiab, com cerca de 1.500
quilmetros, que cortar a Transamaznica exatamente em Itaituba,
onde est situado o limite do setor reservado ao Exrcito. Todo o trecho,
portanto, a oeste da Cuiab-Santarm, do Exrcito.
Ainda, de acordo com, Joo Santos, no artigo intitulado de Santarm a Cuiab

contribuio sua histria, publicado na revista N. Sra. da Conceio, Santarm-Par,
8 de dezembro de 1973:
Quando, a 1 de setembro de 1970, comearam a desembarcar no
aeroporto de Santarm, homens, mquinas e veculos do 8 Batalho de
Engenharia de Construo, transferido de Lages, em Santa Catarina, para
nossa cidade, conduzidos pelos possantes avies Hercules do 1 Grupo
de Transporte do COMTA, em voo direto de Porto Alegre a Santarm, na
199
chamada Operao Trombaer, comearam a se desanuviar as nuvens

negras do pessimismo que dominava o mocorongo com referncia
construo da estrada Santarm-Cuiab.
Era justificvel esse ceticismo. A estrada fora assunto que passara de
gerao gerao, parecendo at lenda, e considerada por muitos como
sonho irrealizvel.
No restam dvidas de que a estrada Santarm-Cuiab, to
ardentemente desejada, ir modificar a fisionomia scio-econmica de
Santarm, abrindo-lhes novas perspectivas.
5.8.2
Denominao Histrica
Descrio:
O Estandarte Histrico tem a forma retangular, tipo bandeira universal,
franjado de ouro. Campo de azul-turquesa, cor representativa da Arma de
Engenharia. Em brocante e em abismo, um escudo peninsular portugus,
filetado de ouro, chefe de azul-turquesa, carregado com um castelo de
ouro, distintivo da Arma de Engenharia, tendo na base o nmero 5 (cinco)
de prata, relembrando sua unidade de origem.
200
Campo inferior do escudo, de prata com a Cruz de Santo Andr, de

vermelho arrematada de ouro, simbolizando abnegao, humildade e
sacrifcio, carregada com a Rosa dos Ventos com quatro setas de azulturquesa, simbolizando ao em todas as direes e sobre o todo uma
lucerna de ouro flamejante de amarelo, simbolizando f viva e sabedoria,
tudo evocando os feitos do pioneiro Marechal Rondon.
Encimando o conjunto, a denominao histrica BATALHO RONDON
em arco e de prata. Lao militar com as cores nacionais, tendo inscrito
em caracteres em ouro, a designao militar da OM.
O Patrono Marechal Cndido Mariano da Silva Rondon foi militar, sertanista brasileiro e um dos idealizadores da criao do Parque Nacional do Xingu. Atravessou o
serto desconhecido habitado por ndios Borors, Caiaps, Terenas e Guaicurus.
Sempre cuidou dos direitos dos ndios e ajudou a demarcar terras indgenas. Seu lema
era: Matar nunca, morrer se preciso for. Criou o Servio Nacional de Proteo ao ndio
e foi elogiado, em 1913, pelo Congresso das Raas em Londres, ressaltando que a obra
de Rondon deveria ser imitada para honra da Civilizao Mundial. Recebeu o ttulo de
Civilizador do Serto, no ano de 1939, pelo IBGE, pelo trabalho realizado junto aos ndios. Foi considerado Grande Chefe pelos ndios silvcolas, e Marechal da Paz pelos
demais brasileiros.
Em 1906, o presidente Afonso Pena, o encarregou de ligar Cuiab ao Acre, que
havia sido incorporado recentemente ao Pas, fechando o circuito telegrfico nacional.
Efetuou uma expedio s margens do Amazonas junto com o ex-presidente dos
Estados Unidos, Teodore Roosevelt, no ano de 1913, com o objetivo de obter material
para acervo do Museu de Histria Natural de Nova York e elaborou o mapa da regio
com detalhes geogrficos, e indicou com preciso o curso do rio Desconhecido que depois passou a ser denominado rio Roosevelt. De 1927 a 1930, Rondon passou a chefiar
a equipe responsvel pelas inspees das fronteiras do Brasil, do Oiapoque at a divisa
da Argentina com o Uruguai.
No ano de 1956 o territrio do Guapor passou a ser denominado Rondon, atual
estado de Rondnia, em homenagem ao grande estadista e militar.
Por esses inigualveis feitos realizados pela Nao brasileira, por um sentimento
de justia, o Batalho homenageou o seu primeiro comandante, de realizaes mpares,
que dedicou toda a vida aos servios do Pas, concedendo ao 8 BEC a denominao
histrica de BATALHO RONDON.
201
5.8.3
Comandantes
5.8.4
Acervo de obras
As realizaes elencadas, com os perodos correspondentes, traduzem bem a

flexibilidade do Batalho no Teatro de Operaes do Norte. Desde que aportou na regio Norte, em 1970, jamais deixou de se movimentar e de realizar empreendimentos na
construo da Nao.
O Batalho nunca parou, ao contrrio, desdobrou-se para cumprir as misses
que se apresentavam, desde pequenos trabalhos de engenharia s grandes e marcantes obras. Foram cumpridas inmeras misses de engenharia. Sem descrever os
202
diversos aspectos tcnicos e circunstanciais que envolveram cada um dos trabalhos realizados - o que seria maante para o leitor -, as atividades sero apenas elencadas,
lembrando, porm, que essas poucas linhas subentendem, do comeo ao trmino de
cada misso, as dificuldades na construo, o esforo na soluo dos problemas e o
sacrifcio e abnegao dos homens que nelas trabalharam. As distncias das frentes
de trabalho e da casa de cada trabalhador, o isolamento do homem, o calor, a umidade e as chuvas amaznicas, as doenas endmicas, os acidentes e outros fatores no
menos importantes foram os bices encontrados por aqueles trecheiros, que devem ser
lembrados nessa leitura, para bem poder dimensionar o tamanho e a importncia das
obras para quem a realizou e para quem delas usufrui.
Perodo de 1982 a 1986:
- instalou o Destacamento Tiradentes, em 1983, no Km 112 da BR-230
(Transamaznica), no municpio de Aveiro/PA para realizar a abertura de estradas vicinais e construo de bueiros em concreto e pontes de madeira no Projeto Integrado de
Colonizao Altamira/Itaituba, no trecho Altamira;
- criou o Destacamento Rondon no municpio de Terra Nova/MT, distante 1.200
km de Santarm para executar locao, construo e reconstruo de estradas vicinais,
demarcao de lotes, levantamento taqueomtrico e construo de pista de pouso com
1.000 m de extenso;
- deslocou, via fluvial, o Destacamento Rondon, de Terra Nova/MT para Novo
Aripuran/AM, distante 1.100 km de Santarm para executar a montagem do Projeto
Juma, que realizou os trabalhos de construo de estradas, servios topogrficos, bueiros de metal, pontes em madeira, escavao, carga e transporte de material e construo civil;
- criou e instalou o Destacamento Vilagran Cabrita, prximo ao municpio de
Brasil Novo, distante 400 km de Santarm para executar a construo de estradas, servios topogrficos, bueiros de metal, pontes em madeira, escavao, carga e transporte
de material;
- deslocou e instalou a 1 Companhia de Engenharia de Construo constituindo
o Destacamento de So Jorge (km 92) para realizar a reconstruo e recomposio de
pontes, escavao, carga e transporte de material, execuo de sub-base, base e asfaltamento, projeto final de engenharia, na BR-163; e execuo de 4,5 km de terraplenagem, sub-base, base e asfaltamento em duas avenidas em Santarm;
- assinou, em 1985, convnio entre o Governo do Estado do Par e o Batalho
para a execuo de obras de implantao e pavimentao e de obras de arte especiais
e, tambm, para a realizao de obras de melhoramentos da implantao e execuo
203
de capa selante1(*) de areia, na rodovia PA-415, trecho Vitria/entroncamento BR-230

(Transamaznica), numa extenso aproximada de 43 km;
- criou, em 1986, o Destacamento Oiapoque, em Macap/AP para executar as
obras e servios de engenharia na BR-156, nos trechos Cassipor/ Sete Voltas, com o
convnio formalizado entre o Ministrio do Exrcito e o Territrio Federal do Amap;
- executou obras e servios de engenharia no aeroporto internacional de
Santarm e no aeroporto de Altamira, em convnio com a Infraero, no ano de 1986;
- enviou um comboio para Macap, no ano de 1987, para realizar os trabalhos de
reparao na BR-163, no trecho Alenquer/Tiris; e
- criou a Residncia Oficial de Oriximin, localizada na cidade de Oriximin/PA,
em 1987, para prosseguir na elaborao do projeto geomtrico da BR-156.
Perodo de1987 a 1990
Em convnio com o DNER:
- executou a conservao da BR-163, no trecho Santarm/DivisaPA/MT, com
prioridades do trecho Santarm/Rurpolis;
- executou a conservao da BR-156, no trecho Cassipor/ Oiapoque; e
- implantou a BR-156, no trecho Cassipor/ Oiapoque, do Km 20 ao Km 50.
Em convnio com o Incra concluiu os trabalhos de recuperao de 43 km e implantou 61 km de estradas vicinais no Projeto Integrao e Colonizao Itaituba.
Em convnio com a Infraero:
- complementou os trabalhos de terraplenagem e de obras complementares nos
aeroportos de Altamira e Santarm, iniciados em 1986; E
- executou os servios de terraplenagem e pavimentao de diversas ruas
de Santarm. Em 1990, foi firmado novo convnio entre a Prefeitura Municipal de
Santarm/PA e o Ministrio do Exrcito, visando a executar obras e servios de
engenharia.
Em cooperao com a Prefeitura Municipal de Santarm implantou 18 km de
caminhos de servio de rodovia vicinal que liga o municpio de Aveiro localidade de
Fordlndia.
Paralelamente conservao da BR-163 foi criado, em 1990, o Destacamento
Monte Alegre/PA, cujo encargo foi a execuo de obras naquele municpio.
A partir de 1990
Capa Selante a camada de revestimento do pavimento executado por penetrao invertida,constituda de uma aplicao de ligante asfltico, coberta por uma camada de agregado mineral mido e submetida compactao. Tem por finalidade principal, impermeabilizar, diminuir a rugosidade e recuperar as
superfcies desgastadas pela exposio ao do trfego.
1
204
Foram realizados trabalhos de conservao e manuteno dos trechos das BR163 e BR-156 que prosseguiram ao longo dos quilmetros em vrios trechos dessas
rodovias, inclusive com acrscimos de algumas pequenas obras como construo de
bueiros, cortes, aterros e pontes de madeira. Diversas equipes atuaram com mquinas
e viaturas, na regularizao dos terrenos para atender os padres exigidos pelo Dnit.
Terraplanagem na BR-163
Outras atividades que merecem destaque

- pavimentao da BR163, juntamente com o 9 Batalho de Engenharia de
Construo;
- pavimentao de 12,4 km e melhoramento de 29 km da estrada PA-457
Santarm/Alter do Cho;
- pavimentao de vrias ruas e avenidas na cidade de Santarm;
205
Asfaltamento da avenida Borges Leal em Santarm no ano de 1992
- construo de um canal de escoamento de gua pluvial em Monte Alegre/PA de

106 m;
- apoio e envio de equipamentos misso da Petrobras, em Urucu/AM,
- apoio de segurana ao Banco do Brasil, na distribuio da nova moeda, em
1994;
- terraplenagem no porto de Urucu;
- pavimentou 21,6 km da BR-163, no trecho do Km 98 ao Km 119,16, nos anos de
2006 a 2008, em convnio com o Dnit;
206
Transporte de equipamentos de Porto Velho para Santarm
- pavimentou 20 km da BR-163, no trecho do Km 119,16 ao Km 139,6, nos anos

de 2008 a 2010, em convnio com o Dnit; e
- pavimenta 80,3 km da BR-163, no trecho do Km 139 ao 219, em consrcio com
outras OM do 2 Gpte E, cncluso prevista para o ano de 2015, em convnio com o
Dnit.
Mais uma vez comprovando a prontido e o esprito de sacrifcio dos seus integrantes, em fevereiro de 2014, atuou de maneira proficiente em situao de emergncia, para desimpedir o bloqueio da BR-163, nas localidades de Caracol, Jamanxim, Vila
Planalto, Santa Luzia e Moraes de Almeida, que estavam isoladas com o agravamento
das condies de trafegabilidade da estrada, ocasionado pelas chuvas torrenciais do
inverno amaznico, o que gerou inmeros pontos de atoleiros, nesse trecho da rodovia.
207
Ponto de atoleiro na BR-163
Cento e seis anos construindo o Brasil

Aps competente trabalho realizado nos diversos recantos desse imenso Brasil,
o majestoso 8 Batalho de Engenharia orgulha-se das geraes que labutaram sob o
colorido azul-turquesa. Os integrantes e suas famlias, mesmo sob condies agruras,
nesses 106 anos de existncia, escreveram com tinta impregnada de sofrimento e vitrias as pginas ureas da edificao de uma desejada Ptria unida, justa e grandiosa.
Ao longo de sua existncia, nas diversas denominaes, visando adequ-lo s necessidades de emprego, os seus componentes sempre demonstraram eficincia e construram, com abnegao, grandes e importantes obras, tendo como legado relevantes
servios prestados por vrios estados, abrindo caminhos para o progresso trafegar em
ritmo galopante e, orgulhoso de seus feitos no passado, continuar pronto para enfrentar os novos e inditos desafios que a Ptria reservar ao Exrcito Brasileiro. Selva!!!!
208
5.9 21 Companhia de Engenharia de Construo 21 C Eng Cnst

5.9.1 Histrico
As mquinas da Engenharia rasgavam filetes de selva, para implantar rodovias e
integrar, via terrestre, diversas comunidades isoladas. Mas ainda faltavam chegar, na regio da bacia do Alto Rio Negro, as obras necessrias para concluir o plano de implantao de vias terrestres. Para ampliar a atuao e impulsionar os trabalhos, o presidente
da Repblica, Gen Emlio Garrastazu Mdici, assinou decreto, dia 23 de abril de 1973,
transferindo o 1 Batalho de Engenharia de Construo de Caic/RN para So Gabriel
da Cachoeira/AM.
Coube ao Ten Cel Hely Rego, comandante do Batalho, executar a mudana,
perfazendo o percurso rodovirio e fluvial - de aproximadamente 4.670 km de distncia, concluindo-o no ano seguinte.
So Gabriel da Cachoeira
No ano de 1973, a cidade So Gabriel da Cachoeira que o 1 BEC encontrou
compunha-se de um desordenado conglomerado urbano com populao em torno de
209
1.000 habitantes, constituda basicamente de indgenas e mestios. Os demais moradores do municpio estavam distribudos pelas margens dos rios Uaups, Iana e Negro,
com densidade demogrfico de 0,2 hab/km.
Economia
A zona urbana era constituda por seis ruas apenas. As trs casas comerciais recebiam as mercadorias trazidas pelos regates-mercadores, que chegavam de Manaus
depois de at 15 dias de viagem e negociavam as mercadorias a preos exorbitantes.
Isso ainda dependia de a vazante do rio permitir a realizao da viagem. A economia de
subsistncia, baseada principalmente no extrativismo vegetal e a atividade comercial, se
fazia normalmente por trocas. Os nativos ofereciam farinha de mandioca, frutas, cereais, peixes, carne de caas, mel e recebiam como pagamento linhas de pesca, cachaa, sal e combustvel. Esse escambo estagnava a economia local.
Educao
No havia agncia bancria, hospital e na infraestrutura no se percebia rede de
esgotos, de distribuio de guas e nem tampouco servio de coleta de lixo. O sistema de ensino pfio funcionava em duas pequenas escolas primrias administradas pela
prefeitura e uma outra, num ginsio da Misso Salesiana. Pelas precrias condies
da qualidade da educao, os jovens migravam para o baixo rio Negro em direo a
Manaus ou iam at para o exterior, principalmente a Colmbia, em busca de melhores
condies de desenvolvimento intelectual como tambm conseguir empregos porque
era quase impossvel conseguir algum trabalho no mercado local.
Sade
No havia mdico na cidade e, a partir de julho de 1973, o hospital da Misso
Salesiana passou a ser operado pelo servio mdico do Batalho, por inexistncia de
pessoal qualificado. Os militares de sade comearam a atender a populao em geral,
visitando povoados da regio e apoiando inclusive pessoas vindas da Colmbia.
Comunicaes
Para se comunicar com o centro-sul do Pas, de forma mais rpida, uma agncia
da Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos dispunha de telgrafo. Uma carta enviada para o centro-sul do Pas demorava em mdia 45 dias para chegar ao destino. O telefone j estava presente mas raramente funcionava e quando isto acontecia a qualidade da comunicao era pssima. Outra maneira de se comunicar com algum do outro
lado do Brasil era o radioamador, que s vezes funcionava. O Exrcito passou a utilizar
a telegrafia, o velho cdigo morse.
210
Transportes
O meio de transporte mais eficiente e rpido eram o avies da FAB que faziam
visitas semanais ou quinzenais, dependendo inclusive da ajuda do tempo. Se estivesse
chovendo muito, o que no era raro, abortava-se a viagem. Outra maneira de se locomover seriam as lanchas a motor ou os barcos maiores, cuja viagem at Manaus, distante 852 km em linha reta, demorava de 12 a 15 dias.
A populao local
Quando ocorreu a transferncia do 1 BEC para Uaups, como So Gabriel da
Cachoeira era denominado, os integrantes e familiares ficaram apreensivos pela expressiva presena dos indgenas. Falava-se que havia tribos de homens gigantes e ferozes.
To logo o comandante do batalho retornou da primeira viagem de reconhecimento e
levou notcias verossmeis, os nimos se apaziguaram. No entanto, nem toda a informao fora distorcida, pois 90% da populao do municpio pertencia a alguma etnia indgena. Mas todos pacficos.
Uma lei municipal, de novembro de 2002, reconheceu, de forma indita na nao
brasileira, alm do portugus mais trs lnguas como oficiais: o Nheengatu, o Tucano
e o Baniwa, lnguas tradicionais faladas pela maioria dos habitantes. Ainda hoje nota-se que maioria da populao constituda de nativos. Segundo o IBGE, num grupo de
quatro habitantes trs so oriundos de alguma comunidade indgena.
As impresses sobre Uaups
O sargento Francisco Lzaro Barbosa foi um dos pioneiros a chegar na localidade e, em carta endereada aos demais integrantes do Batalho, assim descreve o que
viu:
Uaups, 31 de maio de 1973
Prezado amigo Olavo:
Aps longa caminhada pousei os ps em Uaups a terra prometida,
que se no corre o leite e o mel, pelo menos corre muita gua, o que no
deixa de ser uma ddiva para quem viajou por 18 anos nos desertos do
nordeste comendo man (feijo macassa) e de clorofila conhecida apenas
a da pasta dentrifrcia Kolinos. Militares e servidores me solicitaram
informaes diversas, de modo que voc pode tornar pblico o teor desta
(que mais relatrio do que carta). Antes falei ao Sr Comandante sobre
o problema de informaes de carter oficioso me declarando ele no
211
haver censura ou restries por parte do Comando. O Btl em rpidas

pinceladas, conhece algo da cidade atravs dos contatos do Rdio
Amadorismo Caic-Manaus.
CLIMA quente e mido, saudvel, considerado um dos melhores do
Alto Rio Negro.
DOENAS no h doenas peculiares, malria, lepra, etc.
INSETOS ausncia quase total de moscas, muriocas no vi, no ouvi
e nem senti (plgio invertido de Jlio Csar) nenhuma at hoje.
HABITANTES populao ndia (caboclo), com todos os bons hbitos
de ns os civilizados, sem as nossas taras naturalmente, isto se
deve influncia da prelazia do rio Negro (PPN) e misso religiosa,
que alimentam suas ovelhas com o trigo da civilizao rigorosamente
separado do joio.
NDIAS so bem apresentveis sob o ponto de vista fisionmico, linhas
anatmicas suaves, acentuadas ou sinuosas, dependendo da rea
somtica, sotaque agradvel de se ouvir, educadas independentemente
da ocasio ou da pessoa com que falam (ao contrrio de ns civilizados),
inocentes falam a meia voz e se expressam corretamente na lngua de
Cames.
A misso religiosa mantm mais de cem ndias em regime de internato,
diariamente s 0500 e s 1800 horas se deslocam em fila indiana para o
banho no rio VESTIDAS.
A CIDADE no imaginem Uaups em termos de avenidas, ruas ou
ruelas. Por abranger uma rea urbana muito grande e reduzido nmero
de casas, a cidade apresenta pedaos de ruas esparsos, no havendo
um aglomerado urbano.
COMRCIO proporcional ao poder aquisitivo e procura: claro que
com a chegada do Btl a procura ser maior e consequentemente a oferta
tomar vulto inclusive produtos da Zona Franca de Manaus (algum
patrcio deve ter ouvido a Voz do Brasil na noite que publicou o Dec
72.115 de 23 de abril de 1973). Em vez de uma evoluo haver uma
revoluo no comrcio: no se deve raciocinar com o que dispe Uaups,
e sim com o que ela ter.
212
TELEVISO foi feito teste usando-se antena comum: resultado no

satisfatrio. Uma repetidora, se colocada num alto morro ao norte da
cidade, possvel que solucione o problema.
REA URBANA bastante grande e uma paisagem muito bonita, uma
serra de pequenas elevaes, que lembra as sete colinas de Roma, ideal
para construo de blocos residenciais, todas com vistas para o rio Negro.
RIO NEGRO praias magnficas, areias de gros diminutos, finssima
e branca, no h seixos rolados ou pedrinhas com contorno irregular
que venham machucar os ps delicados das madames ou as patas dos
cavalheiros com ares de citadino.
H uma restrio: o rio costuma transportar (gratuitamente) com
passagem de volta apenas para o perisprito, para as plagas sem fim do
outro mundo, os banhistas impregnados de alto teor alcolico.
Olavo, diga a Baldoino que o clima de Uaups saudvel e no propcio
a molstias e pode trazer sem sustos o herdeiro da fortuna da famlia
Verssimo (OS ROTSCHILD DO VALE DO PIANC).
Banho de Santo ngelo, de acordo com suas horas vagas, peo o favor
de mostrar este Streptease grfico e grtis da cidade de Uaups a
Antnio Alves (Seo Tcnica), Jaime Faria (Tesouraria/CCN), Evaldo (1
Seo), Nilda (Servio de Assistncia Social), Ernesto (3 Seo), pedindo
a todos que, desculpem os chutes dados na gramtica. possvel que o
Sr. Comandante proporcione mais esclarecimentos e maiores detalhes.
Lzaro
A chegada
s 13 horas do dia 18 de julho de 1973, desembarcava s margens do rio Negro
a primeira turma do destacamento precursor e os demais chegaram no dia seguinte.
Composto por 42 militares e civis encarregados de preparar a infraestrutura necessria
para receber o Batalho. O prefeito municipal, senhor Francisco Chagas, com um sorriso espalhado pelo rosto, recepcionou os novos integrantes da cidade no aeroporto do
destacamento da Aeronutica, distante 15 km da cidade. Em um jipe desgastado pelo
tempo, liderou o comboio que seguiu diretamente para uma praia onde o churrasco de
recepo estava pronto. Ele no se continha de tanta alegria e prenunciava a chegada
do progresso e a integrao daquela cidade ao restante do Pas. E o mandatrio-mor
fez previso certeira.
213
A bagagem dessa equipe estava repleta de entusiasmo e vontade de trabalhar.

No dia seguinte, instalados em locais improvisados, ao iniciar os trabalhos defrontam-se
com um den entremeado selva e s guas mas no se deixaram embevecer pela
exuberante paisagem que a natureza lhes apresentava. Era um paraso nunca antes
imaginado.
O tinir dos ferros e o acelerar dos tratores deram voz beleza. A cidade mudava
de fisionomia. Os engenheiros trabalhavam sem parar e as margens do rio Negro percebiam as mudanas. Do outro lado do Brasil, em Caic, um informativo do Batalho,
jornal O Progresso em edio do ms de setembro de 1973, dizia: Trabalha com afinco
Destacamento Precursor, cedo estaremos todos em So Gabriel da Cachoeira. Essa
mensagem ecoou nos ouvidos e mentes dos pioneiros e serviu de combustvel propulsor para as atividades daqueles homens. O ritmo dos trabalhos aceleraram.
No dia 22 de agosto de 1973, a revista O Cruzeiro, na coluna de destaques,
publicou:
O 1 Batalho de Engenharia de Construo est ultimando preparativos
para a sua transferncia de Caic, Rio Grande do Norte, para So Gabriel
da Cachoeira, no Amazonas, a fim de iniciar a implantao do trecho que
corresponde metade da rodovia Perimetral Norte. Esse trecho ligar
So Gabriel da Cachoeira a Cruzeiro do Sul, passando por Tabatinga.
Sua extenso de dois mil quilmetros.
No decorrer do ano de 1973, o 1 BEC manteve frentes de trabalho tanto no

Nordeste como na Amaznia. No Norte, alm dos trabalhos de construo das instalaes do Batalho, iniciou a implantao e pavimentao da BR-307 e ampliou a rea de
desembarque do porto de Camanaus, em So Gabriel da Cachoeira.
Em janeiro de 1974, foi publicada portaria subordinando-o ao 2 Grupamento de
Engenharia de Construo e a mudana enfim vai se concretizando enquanto os esforos se centralizam num mesmo azimute. Os equipamentos vo chegando pelo ar e
pelo rio. A fora de trabalho se multiplicou rapidamente. Veja o que relatou o historiador
Edmar Csar Alves em seu livro So Gabriel da Cachoeira, Sua Saga, Sua Histria:
No final de 1973, o 1 Batalho de Engenharia de Construo iniciou
sua misso na BR-307, no trecho Cucu a So Gabriel da Cachoeira.
Sem estradas, todo o transporte de material, pessoal e equipamento
foi feito pelo rio Negro. Com esforo hercleo e dedicao extrema os
integrantes da nobre arma azul turquesa comearam a trabalhar em
terreno totalmente inspito e diferente do que encontravam em sua terra
natal no Rio Grande do Norte.
214
Mquinas e homens entraram mata adentro, rasgando a selva amaznica,

anunciando o progresso e o desenvolvimento. Na cabea o chapu de
bandeirante, na alma esprito aventureiro do soldado de engenharia.
Militares e civis, oriundos dos mais distantes rinces, irmanados com
caboclos e ndios, legtimos descendentes da terra, ladeados ombro-aombro, de mos dadas num s objetivo, transformaram-se em verdadeiros
guerreiros da selva, enfrentando todos os reveses, mas com a certeza
absoluta do cumprimento da misso.
As famlias trazem mais alegria

As famlias, ao se juntarem novamente, traziam a alegria e o apoio necessrio aos homens do bom combate. As crianas recm-chegadas corriam a explorar a
paisagem bem diferente daquela montona pardo-acinzentada do nordeste. As chuvas no falhavam e em todos os dias despencavam dos cus toneladas de gua que
transformavam as ruas esburacadas em rios temporrios com cachoeiras e corredeiras.
Os pequenos brincavam molhados para amenizar o calor intenso e se banhavam - com
alegria radiante - na natureza.
A construo do Jungle P1 Night Club
O trabalho rude desviava para longe os pensamentos mais ntimos dos construtores. Mas nos momentos de descanso o que viam pela frente era a cara da selva enigmtica. As construtoras e o Exrcito levaram para aquele pequeno lugar milhares de
trabalhadores solteiros e o comandante da guarnio militar e os chefes das empreiteiras civis traaram um plano com o intuito de proporcionar lazer aos trabalhadores forasteiros. Em entrevista concedida ao 2 Sgt Abel Jos da Silva, da 21 Cia E Cnst, o ento
soldado do 1 BEC, Vicente Linhares Martins, nos diz:
No incio de 1974 havia em So Gabriel da Cachoeira/AM uma populao
urbana residente de cerca 1.000 habitantes locais qual se acrescentava
uma horda de cerca de 1.500 homens de fora, trabalhadores lotados nas
empresas de engenharia recm-chegadas cidade. Todos esses vares
forasteiros simplesmente no tinham uma opo de algo para fazer em
suas horas de descanso. No havia vazo para as suas energias ociosas,
pois a cidade no oferecia qualquer servio regular de entretenimento.
Diante da situao, o Ten Cel Hely Rego, Cmt 1 BEC, viu-se forado a
tomar uma iniciativa pra l de inusitada. Planejar e executar a construo
de uma Casa Noturna funcional, de selva. O objetivo era proteger a frgil
populao local dos homens solta, digo, solteiros. O general Gentil
Nogueira, Cmt 2 Gpt E Cnst, foi consultado em Manaus e logo entendeu
a justificativa do pleito. Sinal verde. Era uma medida de segurana social.
215
Ainda assim, a empreitada no foi brincadeira. Mal a idia comeou a

tomar forma e o Bispo D. Miguel Alagna, em nome da Misso Salesiana
local, organizou uma forte resistncia. Na disputa de autoridades, aliou-se
ao Brigadeiro Protsio de Oliveira, da Fora Area em Manaus, para tentar
impedir a existncia de to infame estabelecimento na rea paroquial
de sua jurisdio. Isso um absurdo inaceitvel, um comandante
militar incentivar uma atividade de to pecaminosa natureza! - Dizia o
bispo O Sr tem 400 meninas internas em seu Colgio So Gabriel,
se elas forem atacadas eu no vou acudir!; - Eu tambm tenho duas
filhas adolescentes e preciso proteg-las! - Respondia o coronel. Nesse
embate entre a justia e a razo, parece que venceu a fora. Localizada
no Km 5 da BR-307, a obra foi uma cooperao entre o 1 BEC, o DNER
e as empreiteiras Queiroz Galvo e Empresa Industrial Tcnica EIT,
onde cada um cedeu homens e mquinas para os trabalhos de limpeza,
terraplanagem, carpintaria, cobertura e paredes com tcnica de taipa,
salo de baile, aposentos, tudo muito bem organizado. Obra terminada,
atracou um barco vindo de Manaus trazendo a preciosa carga de vinte
mulheres, voluntrias e selecionadas, as quais assumiram a administrao
do negcio. Todas as segundas-feiras, o nibus do Batalho conduzia
todas ao hospital Unidade Mista Municipal, onde eram atendidas para
exames mdicos de rotina. A ltima participao do Ten Cel Hely Rego foi
a recomendao a seus homens de que no queria saber de desordem
alguma na cidade, seno nada de diverso! Na poca havia somente um
policial militar na cidade, mesmo assim a lei e a ordem foram mantidas.
Durante mais de dois anos, o P1, como era chamado, cumpriu sua misso
de entretenimento adulto e proteo integridade das famlias, reinando
absoluto nas badaladas noites de So Gabriel da Cachoeira.
O Retorno
Em 1982, o Batalho retornou s origens. Como fez D. Joo VI ao retornar
para Portugal, deixando seu filho nestas terras para que a famlia real desse continuidade nos destinos do Brasil, o 1 BEC tambm deixou um filho: a 1 Companhia de
Engenharia de Construo para dar prosseguimento nas relevantes obras iniciadas e
construir outras necessrias para o Povo da Selva, para a Amaznia, para a Nao
Brasileira.
A criao da 21 Companhia de Engenharia de Construo
Em 15 de maio de 1982, a 1/1 BEC recebeu autonomia adminstrativa e assim
desvinculou-se do 1 Batalho de Engenharia de Construo e subordinou-se direta216
mente ao 2 Gpt E Cnst. Em outubro de 2003, passou a denominar-se 21 Companhia

5.9.2
Denominao histrica
Estandarte histrico e patrono
Em 09 de agosto de 1986, o Ministro do Exrcito concedeu 21 Cia E Cnst o

Estandarte Histrico com a seguinte descrio herldica:
azul-turquesa, cor representativa da arma de Engenharia. Em abismo,
um escudo peninsular portugus, mantelado em ponta e filetado de ouro:
primeiro campo de azul-turquesa, carregado com um castelo, smbolo da
Arma de Engenharia, de ouro; segundo campo de branco, carregado com
uma Cruz de Cristo, em suas cores originais, pea contida no distintivo do
Comando Militar da Amaznia, representativa de Unidade de Fronteira e
caracterstica da comenda da Ordem de Cristo, da qual o homenageado
era dignitrio; terceiro campo, de verde, ondeado de prata, cortado em
diagonal de destra sinistra, por uma estrada, de negro, simbolizando,
respectivamente, o Gro-Chaco e a estrada militar construda pela
Comisso de Engenheiros, da qual fazia parte o 1 Tenente GUILHERME
CARLOS LASSANCE, quando da manobra estratgica de envolvimento,
realizada pelo Marqus de Caxias, durante a Guerra do Paraguai,
encimando quatro ondas de prata e azul-ultramar, alternadamente,
representando o rio Paraguai. Envolvendo o escudo, a denominao
217
histrica COMPANHIA GUILHERME CARLOS LASSANCE, em arco e

de ouro. Lao militar nas cores nacionais, tendo inscrito em caracteres de
ouro, a designao da Organizao Militar.
Em 7 de fevereiro de 1996, a Companhia recebeu a denominao histrica de:

Companhia Guilherme Carlos de Lassance. Homenagem justa ao militar que participou da Guerra do Paraguai, como integrante da Comisso de Engenheiros do Exrcito
Brasileiro. Dentre seus trabalhos executados durante a Campanha da Trplice Aliana,
destacam-se reconhecimentos, desenhos de cartas topogrficas, levantamento de posies fortificadas, abertura de trilhas e de picadas e desassoreamento de curso dgua.
Participou da maior obra de Engenharia do Exrcito em operaes: a construo da estratgica Estrada do Chaco.
5.9.3
Comandantes
5.9.4
Acervo de obras
Somente no final do ano de 1974 que os ltimos homens se integraram ao

Batalho, aps o trmino das obras no Nordeste, embora os escapamentos dos tratores no tivessem esfriado um s instante pelas vastas horas trabalhadas diariamente.
O Batalho passou a construir o trecho de Cucu-So Gabriel da Cachoeira da BR-307.
218
Esse percurso foi distribudo ao 1 BEC por constituir-se na parte mais difcil de se implantar, devido ao relevo acidentado e aos diversos obstculos naturais existentes no
trajeto. As empresas contratadas para construir outros trechos dessa rodovia, no permaneceram at o final do segundo ano. Com a debandada das empreiteiras civis, apenas os abnegados e destemidos engenheiros continuaram rasgando as entranhas da
selva indomvel.
O 1 BEC e a 21 Cia Eng Cnst, cada um em seu tempo, executaram vrias
obras:
- construo de 204 km da BR-307, no trecho de So Gabriel da CachoeiraCucu na fronteira com a Venezuela e Colmbia, no projeto Calha Norte, em convnio
com o DNER, nos anos de 1973 a 1989;
- implantao de 4,8 km de estrada ligando Ipanor a Urubuquara/AM, no ano de
(1991-1992);
- construo das instalaes da Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica
(COMARA), em So Gabriel da Cachoeira, no ano de (1980-1983);
- construo das instalaes do Banco do Amazonas (atual Bradesco), em So
Gabriel da Cachoeira, no ano de (1984-1989);
- implantao de 9 km de estradas ligando a BR-307 a Maturac/AM, no ano de
(1990-1992);
- execuo da conservao e da manuteno rodoviria da BR-307, com substituio de pontes de madeira, construo de ponte de concreto, implantao e substituio de bueiros, recuperao de atoleiros e corpos de aterro, limpeza, roada, desmatamento da faixa de domnio e recuperao do pavimento primrio, nos anos de 1993 a
2012;
- implantao do acesso ao 5 PEF/CFRN - 5 BIS, na comunidade indgena
Maturac, nos anos de 1996 e 1997;
- ampliao do Hospital de Guarnio de So Gabriel da Cachoeira, nos anos de
1996 e 1997;
- construo das instalaes do 6 PEF, no distrito de Pari-Cachoeira, nos anos
de 1996 a 2004,
- construo de 45 casas para residncias de militares, na guarnio de So
Gabriel da Cachoeira, no ano de (1973 a 1978);
- construo de 11 PNR no 6 PEF/5 BIS, no distrito de Pari-Cachoeira, nos
anos de 1996 a 2004,

- perfurao de um poo artesiano no 6 PEF/5 BIS, no distrito de PariCachoeira, no ano de 1996;
219

- reforma das dependncias do Hospital de Guarnio de So Gabriel da
Cachoeira/AM, no ano de 2000;
- execuo da manuteno da pista de pouso do 3 PEF/5 BIS, na comunidade
indgena So Joaquim, no ano de 2001;
- construo das instalaes da 21 Cia E Cnst, na cidade de So Gabriel da
- execuo de obras de infraestrutura em bairros da cidade de So Gabriel da

- perfurao de 03 (trs) poos nas comunidades indgenas de Yauaret e
Maturac em So Gabriel da Cachoeira, no ano de 2007;
- reforma do porto de Camanaus, em So Gabriel da Cachoeira, nos anos de
2007 a 2010;
- construo de abrigos na trilha do Pico da Neblina, em Santa Isabel do Rio
Negro/AM, no ano de 2008;
- execuo de obras de recuperao nas escolas e ginsio poliesportivo, no distrito de Cucu e comunidade indgena Maturac, no ano de 2008;
- execuo da terraplanagem, pavimentao, rede esgoto e construo de fossa
sptica para viabilizar a construo de casas residenciais para militares, em So Gabriel
da Cachoeira, no ano de 2008;
- execuo da infraestrutura, terraplanagem e pavimentao do 3 BIS, em
Barcelos, no ano de 2008;
- perfurao de 02 (dois) poos artesianos na 2 Bda Inf Sl, em So Gabriel da
Cachoeira, no ano de 2008;
- execuo de obras de infraestrutura e pavimentao, em comunidades do municpio de So Gabriel da Cachoeira, no ano de 2008;
- perfurao de 01 (um) poo profundo, na comunidade do Querari municpio de
So Gabriel da Cachoeira, nos anos 2011 e 2012;
- recuperao de estradas de acesso e construo de pontilhes de madeira, em
rea da 16 Bda Inf Sl, no municpio de Tef/AM, nos anos de 2012 e 2013;

- recuperao de reas degradadas e execuo de macrodrenagem no 4
BAVEx, em Manaus, no ano de 2013; e
As obras sociais
A 21 Cia E Cnst participou de atividades de apoio social em diversas comunidades, emprestando a sua experincia, seus homens e mquinas em uma grandiosa
ao, no Projeto Calha Norte no perodo de 2001 a 2003. A abertura da estrada vicinal
denominada Av Calha Norte, ligando o bairro do Areal BR 307, funcionando como um
semianel rodovirio com pavimento asfltico, beneficiou toda a populao da cidade.
220
No ano de 2003, uma enchente assolou So Gabriel da Cachoeira e a 21 Cia E

Cnst mais uma vez compareceu com presteza naquela situao emergencial e apoiou
em vrias situaes a comunidade aflita.
Responsabilidade social e compromisso com a Amaznia so as bandeiras da
21 Companhia de Engenharia de Construo, nunca esquecendo sua funo primordial de trabalhar pela proteo do territrio nacional e isso inclui, sem dvida, proteger
e apoiar sempre que necessrio os nossos irmos brasileiros, onde quer que estejam,
principalmente os que moram onde reina o vazio do Estado brasileiro. Nesse vcuo governamental entram as valorosas aes do nosso Exrcito para amenizar a sofreguido
dessa parcela da populao.
221
captulo
223
6.1 Histrico
A estrutura organizacional denominada Grupamento de Engenharia resultado
de estudos e de experincia comprovados pelo Exrcito Brasileiro, pois quando o primeiro Grupamento de Engenharia foi criado, em 1955, no havia estrutura congnere, em tempo de paz, em exrcito de qualquer outra nao do mundo. O Cel Rodrigo
Octvio, que liderou os estudos e a implantao da primeira organizao militar dessa
natureza no Nordeste brasileiro, j antecipava no seu discurso que as geraes futuras
colheriam os frutos das sementes plantadas e adubadas com o sacrifcio e suor dos
destemidos soldados da Arma de Engenharia.
A eficincia dessa estrutura enquadrante da engenharia militar, mostrou ter bojo
para evoluir no nosso Exrcito Brasileiro. Hoje, graas a essa nova organizao, centralizada e controladora, a Arma de Engenharia ganhou maior flexibilidade e celeridade
e tem sido empregada a pleno vapor na execuo de obras e servios, realizados em
cooperao com os rgos do Estado contribuindo, de forma preponderante, para o desenvolvimento da Nao Brasileira.
A produtividade da Engenharia do Exrcito Brasileiro despertou interesses em diversos pases. Essas naes enviaram representantes de suas Foras Armadas para
vir e ver in loco a maneira como o Brasil adestra os engenheiros militares enquanto coopera com os governos, obtendo resultados magnficos em construes de grande vulto
com interesses relevantes tanto estratgicos como socioeconmicos para a sociedade
brasileira.
Estudos e criao do 3 Gpt E
Para aperfeioar e expandir ainda mais essa estrutura orgnica, no dia 4 de junho de 2013, foi criado o 3 Grupamento de Engenharia, com sede na cidade de Campo
Grande/MS.
Na reorganizao do Exrcito Brasileiro, numa perspectiva de futuro, visando realizar, com excelncia, as gestes de obras, mediante parcerias com outros rgos, ocorreu inicialmente, a criao do Ncleo/3 Gpt E, pela Portaria n 450 do Comandante do
Exrcito, de 14 de junho de 2010. Naquela oportunidade, esse Ncleo enquadrava, em
carter experimental, o 9 BE Cmb (Aquidauana/MS), o 9 BEC (Cuiab/MT), a antiga
Comisso Regional de Obras/9 (Campo Grande/MS), o 2 BE Cmb (Pindamonhangaba/
SP) e o 11 BEC (Araguari/MG).
Contudo, a experimentao atestou a inviabilidade de enquadramento do 2 BE
Cmb e do 11 BEC, porque essas organizaes militares esto subordinadas a comandos militares distintos.
224
3 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA - 3 Gpt E)
O 3 Gpt E recebeu da 9 Regio Militar a coordenao administrativa do patrimnio imobilirio e meio ambiente, materializando algumas das caractersticas especficas de um Grupamento de Engenharia. E assim se iniciou a estruturao de mais uma
organizao militar que coordena unidades de engenharia.
A evoluo de Ncleo para Grupamento centralizou a superviso, coordenao e
o controle das atividades pelo Comando Militar do Oeste (CMO).
O 3 Gpt E responsvel pelo assessoramento ao Comandante Militar de rea
nos assuntos especficos de Engenharia, mantendo ligaes tcnicas com o DEC e
suas Diretorias e enquadra o 9 BEC, o 9 BE Cmb e a Comisso de Obras do 3 Gpt E
(CO/3 Gpt E).
Patrimnio e meio ambiente
O 3 Gpt E assumiu os encargos relativos ao controle do patrimnio imobilirio
do CMO, bem como as atividades relacionadas gesto ambiental. Esse patrimnio
imobilirio est representado por 171 imveis. Em 2014 e 2015, as principais metas esto associadas regularizao da nova rea destinada 18 Bda Inf Fron e obteno
de rea destinada construo de casas (PNR) para os integrantes do futuro Batalho
de Infantaria Mecanizado, a ser instalado no municpio de Sinop/MT.
Medidas de mobilidade, contramobilidade e proteo
O 3 Gpt E assessora o CMO tambm no tocante ao emprego do sistema mobilidade, contramobilidade e proteo nas operaes desse Cmdo Mil A, coordenando o
emprego do 9 BE Cmb e, eventualmente, o 9 BEC, nessas operaes.
Obras de cooperao
O 9 Batalho de Engenharia de Construo, no contexto do Sistema de Obras
de Cooperao, est encarregado de trs operaes de engenharia, tendo como concedente o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a seguir
discriminadas:
Operao Par
Construo de cinco obras de arte especiais (pontes) no estado do Par, na BR163. As pontes j foram concludas e, no presente momento, a prestao de contas final
est em fase de aprovao.
225
Operao Guarant
Pavimentao de 49,6 km na BR-163, no estado do Par. Esta obra tambm j
foi concluda e aguarda posicionamento do rgo concedente a respeito de ensaios tecnolgicos para a aceitao da obra.
Operao Miritituba
Pavimentao de 32,2 km na BR-230, no estado do Par. A obra tem previso de
finalizao at dezembro do ano de 2015. Estes servios devero ser iniciados pelo 9
BEC to logo o DNIT conclua os ensaios de sondagem que indiquem a soluo tcnica
a ser empregada.
Obras militares
Atualmente, a CO/3 Gpt E coordena a execuo de 45 obras militares, sendo
que 53% do oramento esto representados por obras do Sisfron, com destaque para
as realizadas na jurisdio da 4 Brigada de Cavalaria Mecanizada.
O Plano Bsico de Construo 2014 contempla mais 44 obras militares, dentre as quais esto as relacionadas com a construo do novo Batalho de Infantaria
Mecanizado, em Sinop/MT.
6.2 Estrutura organizacional1
6.3
Denominao histrica
1 O distintivo da CO/3 encontra-se em estudo.
226
Encontra-se em estudo para aprovao na Diretoria de Patrimnio Histrico
e Cultural do Exrcito, no Centro de Estudos e Pesquisas de Histria Militar do
Exrcito, as propostas de criao do Estandarte Histrico e sua descrio herldica da
Organizao Militar.
6.4
Comandantes
O Exrcito, com a sua viso de futuro, planeja diariamente suas atividades baseado na defesa, no desenvolvimento e na integridade de nossos limites territoriais para
manter nosso povo brasileiro remando na direo dos ventos da unio e da prosperidade. Nesse contexto, o 3 Gpt E exerce papel decisivo na regio Centro-Oeste.
227
6.5 9 Batalho de Engenharia de Construo - 9 BEC

6.5.1 Histrico
Primrdios
No dia 26 de dezembro de 1917, na cidade de So Gabriel, estado do Rio Grande
do Sul, nascia - para fazer histria - o 3 Batalho de Engenharia. Permaneceu ali provisoriamente at 1924, quando foi transferido para Cachoeira do Sul, no mesmo estado. Dez anos depois, foi movimentado para Vacaria para construir uma rodovia ligando
Vacaria a Passo do Socorro com extenso aproximada de 45 km. Em 1935, recebeu a
denominao de 3 Batalho de Sapadores.
Em 1938, foi transformado em 3 Batalho Rodovirio e migrou para Lagoa vermelha/RS com a incumbncia de construir trecho da rodovia que liga Vacaria a Passo
Fundo, passando por Lagoa Vermelha, com 181 km de extenso. No primeiro semestre
de 1947, foi reestruturado em Comisso de Estradas de Rodagem n 7 (CER/7) para
continuar nas lides de construo e conservao de rodovias naquele estado. Aps a
extino da CER/7, o 3 Batalho Rodovirio foi reconstitudo no dia 15 de maio de 1950
228
e sediado em Vacaria, sendo atribudas as misses de construo de 93 km do eixo

ferrovirio Rio Negro-Bento Gonalves e a conservao de eixo rodovirio, no trecho
Vacaria-Lagoa Vermelha-Passo Fundo. As obras do TPS estavam em fase final e para
aproximar-se dos locais das construes realizadas na BR-285, a sede foi transferida
para Carazinho, no mesmo estado sulista.
Economia
Nos primrdios da instalao do Batalho no extremo sul brasileiro, a predominante economia agropecuria ressentia-se da escassez de vias de transporte necessrias ao escoamento dos produtos para os grandes centros consumidores localizados
noutras regies do Pas, assim como tornar mais rpido o transporte de pessoas. A sua
rea de atuao abrangia uma regio composta por 132 municpios do planalto mdio
sul-rio-grandense, onde se produzia 80% da produo nacional de soja e trigo cujas
plantaes vestiam graciosamente as coxilhas dos pampas com as cores nacionais:
verde e amarela.
Integrao
Tambm havia a permanente preocupao em manter ntegras as nossas linhas
fronteirias, principalmente as demarcadas pelas conflituosas margens do rio Uruguai.
Isso efervescia de desassossego os gabinetes do governo central e o Exrcito Brasileiro
foi incumbido - atravs do seu ramo construtivo: a Engenharia - de integrar, pela construo de vias frreas e rodovirias, o Sul ao restante do Pas.
A Mudana
O perodo de grandes construes e de confronto com o frio intenso terminou porque no dia 28 de julho de 1970, o presidente da Repblica, General Emlio
Garrastazu Mdici, transferiu o Batalho para Cuiab/MT. Tambm foi-lhe dado novo
nome: 9 Batalho de Engenharia de Construo. Mas antes de se instalar na nova e
calorosa morada no dia 31 de janeiro de 1971, manteve em Carazinho os elementos
necessrios continuao dos trabalhos de implantao da BR-285 no trecho VacariaSo Borja, cerca de 900 servidores civis que optaram permanecer nos pagos sulistas
que passaram responsabilidade da CER/4, criada para concluir as misses iniciadas
pelo 3 B Rv. O 9 BEC partiu para executar outras importantes tarefas com o objetivo firme de continuar a expandir o desenvolvimento noutros ermos recantos de nosso
imenso Pas e de cabea erguida por ter contribudo de forma imensurvel para a integrao e o crescimento scio-econmico do Sul brasileiro.
229
O legado no sul
Em 1934, os engenheiros militares iniciaram os estudos para a implantao da
estrada de Vacaria a Passo do Socorro. As ps e picaretas bateram forte na abertura
dos primeiros quilmetros dessa via que mais tarde viria a compor parte inicial da gigantesca BR-116. Em outubro de 1938, o Departamento de Estradas de Rodagem do Rio
Grande do Sul recebeu a rodovia implantada e assumiu a sua manuteno.
Nesse mesmo ano iniciou a implantao da BR-285 no trecho compreendido
entre Arroio do Uruguai e km 6 da estrada Vacaria-Lagoa Vermelha-Passo Fundo/RS,
num total de 182,5 km.
Em maio de 1950, adentrou-se com mpeto nas obras no Tronco Principal Sul
(ferrovia), no trecho rio Pelotas-rio Saltinho, permanecendo nessa empreitada at 1966.
A Partida
Os integrantes do 9 BEC, agora em busca de novos ares, que preferiram permanecer integrando as fileiras da Organizao Militar, baforavam pitadas de saudades do
sul e com o olhar fixo num futuro promissor, visualizavam alavancar o desenvolvimento
nas novas e promissoras plagas no azimute norte. E sem relutncia iniciaram as fervorosas labutas.
A Chegada
Mas nem tudo na vida de um trecheiro corre s mil maravilhas e os problemas
surgiram. Os militares e civis transferidos para o novo endereo do Batalho foram escolhidos, pelo comando da Unidade, por um critrio curioso. Seguiram nas primeiras
levas somente os que se deslocassem sem as famlias porque havia pouca oferta de
casas disponveis para aluguel e quando, por golpe de sorte encontrava alguma, tanto a
qualidade das casas quanto a infraestrutura circundante no alegrava nenhum locatrio.
Ao invs de esgotos subterrneos fartavam valas malcheirosas a transportar, sem pressa, rebordosos elementos anmalos, orquestrado por revoadas barulhentas de moscas
desbotadas e preguiosas e ainda, como testemunhas oculares, a contrastante rapidez
dos bem-criados roedores a exercerem o direito constitucional de ir e vir pois se sentiam
como se fossem gente.
A cidade foi surpreendida com a chegada repentina de uma leva imensa de imigrantes. A escassez de casas para locao provocou brusca alta dos aluguis e, por
falta de opo, as pessoas ocupavam o que surgia pela frente, mesmo sem o conforto
desejado. A cidade no estava preparada para receber aquele imenso contingente de
inquilinos que chegou de supeto. Eram mais de dois mil homens, mulheres e crianas.
230
Houve situaes em que duas famlias foram obrigadas a residirem na mesma casa. A
qualidade das residncias ficou em segundo plano, pois deveriam ocupar o que encontrassem, alm de adaptarem-se aos costumes e alimentao local, o clima tambm
esquentou a cabea dos recm-chegados do sul.
Veja o que diz o Capito Antnio Carlos de Carvalho, em seu livro 30 Anos e 45
dias de Servio no Exrcito Brasileiro, Pag 70):
...
Depois de algum tempo, as duas casas existentes na frente do quartel, no
lado esquerdo, foram ocupadas. Uma ficou sendo a Casa de Hspedes
dos Sargentos e a outra dos Oficiais. Os primeiros ocupantes da Vala dos
sargentos foram: Jurandir Marques Ferreira, Jos Leonardo Francischelli,
Pedro Epitcio Lopes, Ambrozio Propodoski, Nilton Xavier, Antonio Csar
Pain, Gil Tadeu Zerniani, Jamal Lucas de Abreu e eu.
Receberam o nome de Vala, em razo do esgoto que corria a cu
aberto entre o muro das casas e a pista da avenida Fernando Corra da
Costa. Eram destinadas aos militares solteiros e aos militares casados
que ainda no tinham trazido famlia.
....
Para amenizar o impacto financeiro no oramento dos cabos e dos servidores

civis, o Batalho mandou construir ao lado do quartel vrias casas de madeira e para os
sargentos, conseguiu, junto ao Instituto de Previdncia e Assistncia dos Servidores do
Estado (Ipase), a concesso de 40 casas.
O impacto, no tocante ao clima, alimentao e outros costumes, causou estranheza aos recm-desembarcados na capital mato-grossense, conforme relatado em
CARVALHO, pag. 69:
s nove horas do dia 10 de novembro de 1970, numa tera-feira,
aterrissamos no aeroporto da Vrzea Grande. Quando abriu a grande
porta traseira do Hrcules, pareceu-nos que foi aberta a tampa de uma
estufa, entrou aquele ar quente, verdadeiro choque trmico. Todos
sentiram pela primeira vez o calor de Cuiab! Olhamos para a pista,
vimos o tremular das ondas de calor que eram refletidas pelo asfalto.
No entanto, vrios desses migrantes que chegaram com a pretenso de residirem na cidade por pequeno perodo foram abraados pela hospitalidade mato-grossense e cuiabanizaram os coraes e as mentes. Os moradores das duas cidades siamesas acolheram os nonobequianos e famlias com caloroso apreo e essas dificuldades,
231
inicialmente enfrentadas foram, aos poucos, dissipadas e superadas por uma simbiose
que envolveu a trade siamesa: Cuiab-9 BEC-Vrzea Grande.
Os esteios daqueles lares criaram razes e se fixaram s margens do Coxip e
do Cuiab, perenizando as moradas. Como dizem beira do porto: Chegou em Cuiab
e comeu cabea de pacu no sai mais da cidade.
Cuiab em 1970
Cuiab era cortada por ares provincianos e constituda por aproximadamente
sessenta mil habitantes. noite, a vida se transluzia fervorosa e os jovens - a caminhar sem pressa - brotavam dos becos para desfrutar a brisa fresca que soprava o rio
Cuiab. Ouvia-se de longe o barulho das solas dos calados a tocar os paraleleppedos
das ruas estreitas ou o tilintar das pedras nas vielas cobertas por cascalho. Nos bares e
clubes fervilhava gente procura de alimentos, diverso ou simplesmente arrefecer-se
na aragem fresca que invadia a noite tropical. Os mais velhos, sentados na frente das
casas, espreitavam as peripcias pueris dos transeuntes, enquanto a vida corria-lhes
mansa como o leito dos igaraps.
As guas potveis do rio Coxip revolviam preguiosamente para rumo incerto.
S algum peixe faminto que inadvertidamente alvoroava seu curso e os redemoinhos
surgidos pareciam desviar o caminhar natural da seiva fluvial. As habitaes trreas,
espraiadas a perder de vista, imprimiam um ar buclico cidade. O porto, com cais flutuante, contrastava com a tranquilidade ostentada pela cidade, pois era movimentado o
dia todo com as descargas constantes de mercadorias transportadas por embarcaes
pelo leito tortuoso do rio Cuiab.
Incio dos trabalhos
O Coronel Jos Meireles, primeiro a assumir o comando da Organizao Militar
depois de instalada em Cuiab, arregaou as mangas e, ladeado pelos seus comandados, rasgou serrados e penetrou sem medo na selva densa. A misso inicial, prevista
no Plano de Integrao Nacional, foi implantar 1.114 km da BR-163, conhecida como
Cuiab-Santarm. Tambm, simultaneamente, recebeu a incumbncia de conservar a
BR-364, no trecho de Cuiab a Barraco Queimado. E assim, aos borbotes, brotaram
obras nos trezentos e sessenta graus ao seu redor.
232
Carroes utilizados durante a implantao da BR-163 - 1973
46 anos depois
Atualmente, nas duas cidades, segundo o IBGE, residem aproximadamente 833
mil habitantes e continuam com taxa de crescimento acima da mdia nacional. E nas
reas, das regies Centro-Oeste e Norte, onde cortam as rodovias, que o Exrcito
construiu, est o maior celeiro de gros do Pas a produzir riquezas, a elevar o produto
interno bruto e a manter em patamares acessveis os preos dos alimentos que vo
mesa do brasileiro fartar os nossos pratos com o po nosso de cada dia.
Criao de vilas e cidades
Os diversos acampamentos ao longo das rodovias traziam segurana e impulsionava a rudimentar economia local. O Exrcito construa escolas, postos de sade,
armazns para suprir as necessidades bsicas dos militares e das respectivas famlias.
Enfim, gerava condies mnimas necessrias para a sobrevivncia dos trabalhadores
e esse apoio estendia-se aos moradores da regio. Essa presena do estado muitas vezes a nica despertou o interesse de diversas famlias que fixavam residncias,
orbitando esses ncleos, e passavam a desenvolver atividades econmicas para pro233
ver o prprio sustento e a implantar algum comrcio. A partir desses destacamentos s

margens das rodovias - ou decorrente de outras aes do Exrcito como a implantao
de agrovilas - surgiram cidades que ostentam pujantes economias, como Lucas do Rio
Verde, Nova Mutum, Sorriso, Sinop, Vera, Alta Floresta, Peixoto de Azevedo e Colder.
Os ndios
Os comandantes das equipes de trabalho orientavam os trecheiros a evitar qualquer aproximao com os ndios, principalmente com os integrantes das tribos que ainda no havia mantido contato direto, pois, quando era necessrio, os representantes da
Fundao Nacional do ndio (Funai) presentes nos acampamentos de obras, assumiam
essa tarefa. Havia, de certa forma, preocupao dos trabalhadores em encontr-los na
selva, por outro lado, a curiosidade falava mais alto de ambas as partes e muitas
vezes esses abalroamentos intencionais aconteciam. De repente, do meio do nada, surgiam, sorrateiros, humanos sem roupa que se aproximavam desconfiados a demonstrar
ntida inteno de interagirem com os demais interlocutores. Bisbilhotavam as ferramentas, as mquinas e a observar como os engenheiros se vestiam, enfim tudo o que viam
era novo por contrastar com os seus costumes buclicos habituais. s vezes uma coisa
qualquer se tornava objeto de grande descoberta dos habitantes da floresta. Veja o que
nos conta Pedro Luiz Lemos oficial R/2 de engenharia que serviu no 9 Batalho de
Engenharia de Construo nos anos de 1974 e 1975 no posto de 2 Ten R/2 e como
servidor civil nos dois anos seguintes.
O senhor Costa Campos era uma pessoa por quem eu tinha um respeito
e admirao muito grande. Ele era o chefe de uma equipe avanada da
nossa Residncia que distava cerca de 120 km de Juruena.
Como no poderia ser diferente, no dia do aniversrio daquele meu
amigo, fui almoar com ele. E para homenage-lo pedi ao seu Jlio, nosso
mestre cuca, que preparasse um bolo de aniversrio para comemorarmos
aquela importante data. E l fomos ns no jipe. Eu e o seu Osvaldo. O
bolo, por ser grande, eu levava nas mos para no danificar. Um bolo
bonito, colorido, coisa que o seu Julio sempre conseguia fazer com sua
criatividade e muita boa vontade.
Aps alguns quilmetros rodados na BR-364, com mais da metade
do caminho percorrido at chegar ao seu Costa Campos, percebi, ao
longe, umas pessoas na estrada. Para minha surpresa, nada mais, nada
menos, era um grupo de ndios Nhambiquaras que haviam se separado
da Aldeia. Em nosso entendimento teria havido uma ruptura no seio da
234
tribo, uma divergncia na briga por liderana e aquele grupo rumava para
outra localidade, para viverem independentes do grupo dominante da
tribo.
Ao alcanarmos aquele grupo, o seu Osvaldo parou o jipe e desci para

me comunicar com eles. Eram homens, mulheres, velhos e crianas,
todos muito curiosos para saber o que eu levava nas mos. No demorou
muito e eu s estava com o tabuleiro do bolo nas mos. Aquela deliciosa
homenagem ao seu Costa Campos havia sido consumida em poucos
minutos pelos dissidentes Nhambiquaras.
235
Servidor Civil Bispo flechado por ndios BR-163
236
6.5.2
Denominao histrica
Estandarte histrico e patrono
Em Portaria Ministerial 483, de 18 agosto de 1995, foi-lhe concedido o

Estandarte Histrico, conforme descrio:
Forma retangular tipo bandeira universal, franjado de ouro. campo azulturquesa, cor representativa da arma de Engenharia. Em abismo, um
escudo peninsular portugus, franchado e filetado de ouro; primeiro
campo, de vermelho, carregado com o distintivo da arma de engenharia e
sobre a sua base o algarismo 3, evocando o 3 Batalho de Engenharia,
tudo de ouro; segundo campo, de azul-ultramar, carregado com uma
cruz florenciada e vazia, de ouro, vermelho, carregado com cinco
ondas de azul e de prata, caracterizando o pioneirismo da navegao
a vapor no rio Araguaia, fruto da aguda viso poltico-administrativa
do homenageado; quarto campo, de azul celeste, carregado com uma
fortaleza, de ouro, firmada sobre o solo, de verde, simbolizando o envio
de uma fora expedicionria pelo presidente da provncia de Mato
Grosso, Gen Couto de Magalhes, para a defesa da cidade de Corumb,
representando a invaso paraguaia, no incio da Guerra do Paraguai.
Envolvendo o escudo, a denominao histrica Batalho General Couto
de Magalhes. Em arco de ouro, lao militar nas cores nacionais, tendo
inscrito em caracteres de ouro, a designao da organizao militar.
O 9 BEC cumpre suas misses tcnicas em uma vasta rea do Mato Grosso,
toda ela perlustrada no passado, pela ao desbravadora de Couto Magalhes, que
executou, com a rudimentar tecnologia existente, as mesmas tarefas que hoje, de forma
237
benemerente, so executadas pelos atuais integrantes. Como reconhecimento aos marcantes feitos pela Nao Brasileira, aliados aos estreitos vnculos entre o Gen Couto de
Magalhes e o 9 BEC, nada mais justa e sbia a deciso pela denominao histrica
do 9 BEC: Batalho General Couto de Magalhes.
6.5.3
Comandantes
6.5.4
Acervo de obras
- Construiu a BR-163 Cuiab-Santarm, com extenso de 1.114 km, nos anos de

1971 a 1976;
238
Destacamento de Lucas do Rio Verde - 1972
- executou a conservao da BR-163 no trecho Cuiab-Divisa MT/PA, numa extenso de 777 km, nos anos de 1971 a 1977;
Encabeamento de ponte na BR-163, no ano de 1973

239
- executou a conservao da BR-163 no trecho Entroncamento MT-320Divisa

MT/PA, numa extenso de 149 km, nos anos de 1994 a 1997;
- executou a conservao emergencial da BR-163 no trecho Posto GilNova
Mutum, numa extenso de 100 km, nos anos de 1994 e1995;
- restaurou a BR-163 no trecho Posto Gil-Nova Mutum, com extenso de 100 km,
- executou a conservao da BR-364 no trecho CuiabBarraco Queimado, nos
anos de 1971 a 1983;
- executou a conservao da BR-364 no trecho entroncamento MT-240 (Novo
Diamantino entroncamento)-MT-170/358, numa extenso de 185 km, nos anos de 1994
a 1995;
- pavimentou a BR-163/364 no trecho Cuiab-Estivado, numa extenso de 68 km,
- executou a conservao da BR-060 no trecho Jardim-Bela Vista, com extenso
de 88 km, nos anos de 1984 a 1986;
- executou a conservao da BR-267 no trecho Jardim-Porto Murtinho, com extenso de 199 km, nos anos de 1984 a 1986;
- executou a conservao da BR-242 no trecho entroncamento BR-158-So Flix
do Araguaia, com extenso de 114 km, nos anos de 1985 a 1989;
- restaurou e duplicou a BR-262 no trecho Campo Grande-Anastcio, com extenso de 92 km, nos anos de 1987 e 1988;
- restaurou a BR-262 no trecho entroncamento MS-162-Miranda, com extenso
de 112 km, nos anos de 1992 e 1993;
- pavimentou a BR-158 no trecho MT-240-entroncamento 326, com extenso de
50 km, no ano de 1985;
- executou a conservao da BR-158 no trecho do entroncamento da BR-326entroncamento BR-242, com extenso de 108 km, nos anos de 1985 a 1987;
- implantou a BR-070 no trecho Cuiab-Crrego Campinas, com extenso de 162
km, nos anos de 1978 a 1984;
- executou a conservao da BR-070 no trecho Cuiab-Cceres, com extenso
de 202 km, nos anos de 1985 a 1997;
- construiu na BR 070/163/364 o contorno de Cuiab, com extenso de 7,5 km,
- restaurou as estradas de acesso s repetidoras da Embratel, nas cidades de
Alto Araguaia, Alto Gara, Serra da Petrovina, Pedra Preta, Rondonpolis, So Jos da
Serra e Santa Luzia, no ano de 1993;
240
- executou a pavimentao urbana nas ruas da cidade de Sinop, com extenso

de 2 km, no ano de 1994;
- executou servio de terraplenagem e pavimentou as vias de circulao do
Parque Regional de Manuteno em Campo Grande, no ano de 1990;
- construiu 274 casas do conjunto habitacional Pedra 90, na cidade de Cuiab, no
ano de 1992;
- executou servios de demarcao para o Incra, em Coqueiral Nobres, no ano
de 1992;
- executou o projeto especial de assentamento em Lucas do Rio Verde, para o
Incra, nos anos de 1981 a 1983;
- executou o projeto especial de assentamento em Nioaque, para o Incra, no ano
de 1986;
- executou a pavimentao do ptio de aeronaves e estacionamento de veculos
do aeroporto Marechal Rondon, na cidade de Vrzea Grande/MT, nos anos de 1987 a
1990;
- executou a recuperao, reforo e ampliao do ptio e pistas do aeroporto
Internacional de Campo Grande, nos anos de 1986 a 1988;
- construiu o pavimento rgido do ptio de aeronaves do aeroporto Marechal
Rondon, na cidade de Vrzea Grande, nos anos de 1989 e 1990;
- executou projetos de assentamento do Incra, nos municpios de Anastcio,
Bodoquena, Bonito, Corumb e Dois Irmos, nos anos de 1996 a 1997;
- executou obras de infraestrutura nas instalaes da sede da 9 Diviso de
Exrcito, em Campo Grande;
- pavimentou o ptio interno do 9 Grupo de Artilharia de Campanha, em
Nioaque;
- pavimentou o ptio interno do 18 Batalho Logstico, em Campo Grande;
- pavimentou o ptio interno da 14 Companhia de Comunicaes, em Campo
Grande;
- executou servios de terraplenagem no 10 Regimento de Cavalaria
Mecanizado, em Bela Vista;
- executou servios de terraplenagem no 11 Regimento de Cavalaria
Mecanizado, em Ponta Por;
- executou servios de recuperao de estradas de acesso s repetidoras da
Telemat, em Campo Limpo, no ano de 1996;
- duplicou a BR-262 no trecho aeroporto de Campo Grande-Embrapa, com extenso de 4 km, no ano de 1996;
241
- implantou 2 viadutos, em concreto protendido, sobre a linha frrea (BR-262Campo Grande-Anastcio) com extenso de 260 m, no ano de 1987;
- implantou a MT-235 no trecho entroncamento MT-170-rio Papagaio, com extenso de 75,5 km, no ano de 1989;
- construiu a estao de tratamento de esgoto do bairro Tijucal em Cuiab, no
ano de 1999;
- executou trabalhos de drenagem, rede de distribuio de gua e asfaltamento,
nas ruas da cidade de Sorriso, em convnio com a prefeitura daquele municpio, nos
anos de 1999 e 2000;
- executou a conservao da BR-070 no trecho Cuiab-Cceres, com extenso
de 202 km, em convnio com o DNER, nos anos de 1999 e 2000;
- construiu 96 km de estradas vicinais, audes e 42 km de adutora de gua em
projetos de assentamento do Incra, nos municpios de Cceres, Vila Bela da Santssima
Trindade e Nova Xavantina, em convnio com o Incra, no ano de 2000;
- executou servios de pavimentao, drenagem, calamento e construo de
ptio de estacionamento, no Centro de Eventos do Sebrae de Cuiab, nos anos de 1999
e 2000;
- executou servios de drenagem e asfaltamento de rua, no bairro Novo Paraso
em Cuiab, em convnio com a prefeitura de Cuiab, no ano de 2000;
- executou obras de arte especiais na BR-163/PA, entre Novo Progresso/PA e o
entroncamento da BR-163/BR-230;
Construo de pontes na BR-163 - ano 2010

242
- pavimentou 49,59 km da BR-163/MT, no trecho Guarant do Norte-Divisa MT/

PA; e
- pavimentou???
BR-163-Miritituba.
da
BR-230,
no
trecho
do
entroncamento
com
Compactao BR-230 - ano 2010
O 9 BEC por onde esteve sediado deixou expressiva quantidade de obras realizadas em diversas modalidades, a demonstrar a versatilidade e a capacidade profissional dos seus integrantes em operar de forma eficiente nos diversos seguimentos da
construo civil. Registra sua indelvel marca em estudos e projetos, levantamentos topogrficos, pavimentao de vias, terraplenagens, construes de aeroportos, audes,
rodovias, prdios e barragens.
Prestes a comemorar um centenrio de bons e relevantes servios prestados ao
povo de diversos estados da federao, mantm o mesmo vigor e entusiasmo ostentados em toda a trajetria percorrida, abrindo caminhos e pavimentando as vias a serem
trafegadas pelo progresso e pelas riquezas produzidas nesse imenso Brasil.
243
244
captulo
NCLEO DO 4 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA Nu 4 GPT E
245
7.1
Histrico
Para otimizar o emprego da Arma de Engenharia no Comando Militar do Sul

(CMS), o Comandante do Exrcito, em portaria de 4 de junho de 2013, criou o Ncleo
do 4 Grupamento de Engenharia (Nu 4 Gpt E), com sede em Porto Alegre. Encontrase instalado no Quartel General do CMS e a rea de atuao para o cumprimento de
suas misses abrange os estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.
O Nu 4 Gpt E constitui-se no mais novo Grande Comando da Arma de
Engenharia e fazem parte da sua estrutura organizacional o 3 Batalho de Engenharia
de Combate e o 10 Batalho de Engenharia de Construo.
7.2
7.3
Comandantes
246
NCLEO DO 4 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA - Nu 4 GptE

7.4.1 Histrico
Com a vinda de D. Joo VI para o Brasil em 1808, os estudos das artes blicas
se fizeram necessrios, pois a influncia napolenica na Europa produzia marolas nos
mares tupiniquins e influenciava nas decises polticas do reinado recm-instalado nestas paragens. Para isso decidiu-se organizar a defensiva contra possveis intervenes
estrangeiras. Uma das medidas foi criar a Escola Militar para enfatizar o ensino militar.
Os mais destacados militares vieram de Portugal para preparar um corpo de competentes engenheiros brasileiros. E assim foi feito.
O Reinado passou a colher os frutos dos investimentos na eficiente preparao
do pessoal de engenharia e os bons resultados do competente trabalho brotaram nos
canteiros de obras da Engenharia do Exrcito. Isso levou o Imprio a publicar o Decreto
Imperial n 1.536, de 23 de janeiro de 1855, que criou o Batalho de Engenheiros, com
sede no Rio de Janeiro. Esse Batalho possua duas alas: ala direita e ala esquerda,
cada qual constituda por trs companhias. No dia 1 de abril do mesmo ano, em complemento ao decreto de 23 de janeiro, organizou-se o Batalho de Engenheiros. Estava
criada, assim, a primeira tropa de Engenharia do Exrcito Brasileiro.
247
O Batalho de Engenheiros manteve durante o perodo de 1870 a 1889 duas alas

em locais distintos. A ala direita permaneceu no Rio de Janeiro enquanto a ala esquerda fixou-se em Cachoeira o Sul/RS, com destacamentos em outras cidades como So
Gabriel e So Borja, para realizar diversos trabalhos de engenharia, construindo quarteis e lanando linhas telefnicas.
Com um olhar voltado para o futuro, os governantes criaram a lei n 2.911, de 21
de setembro de 1880, normatizando o trabalho da Engenharia Militar nos tempos de
paz.
Em 1888, ocorreu a primeira transformao de Batalho de Engenheiros para 1
Batalho de Engenheiros com quatro companhias. As demais companhias passaram a
integrar o 2 Batalho de Engenheiros, tambm criado pelo mesmo decreto.
O 2 Batalho de Engenheiros
O decreto que a Princesa Isabel assinou reorganizava as foras arregimentadas
do Exrcito. Por esse ato criou-se o 2 Batalho de Engenheiros - originado da ala esquerda do Batalho de Engenheiros - que, reorganizado, manteve a sede na cidade de
Cachoeira do Sul. O Ten Cel Antnio Alves Pereira Salgado, que comandava a ala esquerda do Batalho, encarregou-se de estrutur-lo, em cumprimento ordem imperial.
O governo central acreditou no potencial dos engenheiros militares e o crescimento regional no tardou. Em 1889, recebeu a misso de construir linhas telegrficas
ligando as cidades gachas de Santa Maria-Cruz Alta e So Borja-Alegrete e outras
duas bem mais longas ligando as cidades de So Paulo a Cuiab e Uberaba a Cuiab.
O governo j antevia a capacidade construtiva da Engenharia e novas tarefas foram
destinadas ao Batalho: mandou construir a Colnia Militar de Foz do Iguau, bem
como implantar estradas de rodagem no estado do Paran.
Em 1891, o Batalho fez a primeira mudana para Porto Alegre, iniciando
uma rotina que se repetiu dezenas de vezes pelo Sul. Nos anos subsequentes esteve acantonado em diversas localidades do Rio Grande do Sul, tais como Cachoeira do
Sul, Porto Alegre, Pelotas, Rio Pardo, Inhandu, Alegrete, Rio Pardo, Cruz Alta, Santo
ngelo, Jaguari, Santiago, Bento Gonalves, para finalmente alicerar-se em Santa
Catarina, na cidade de Lages, no ano de 1971, onde continua at hoje. As companhias
e fraes menores estiveram sediadas em diversas outras localidades no Sul e at em
outras regies com a finalidade de executar servios distantes da sede.
Incio das obras ferrovirias
Em 20 de novembro de 1901, tiveram incio os trabalhos de construo da estrada de ferro ligando Cacequi a Inhadu. Esse foi o primeiro passo dado numa grande
caminhada nos lanamentos de trilhos na histria do Batalho. Nessa poca no havia
248
ferramentas adequadas para a execuo desse trabalho e alm das ps e picaretas

rudimentares, cavalos, muares e principalmente os braos fortes dos fortes trecheiros
listavam como apetrechos importantes nessas lides.
Execuo de corte com uso de animais
Parte dessa primeira obra frrea entre Cacequi e Alegrete foi inaugurada e entregue Viao Riograndense no dia 1 de janeiro de 1906, incluindo a construo de
todas as obras de artes do trecho. Pelos resultados satisfatrios, no ano seguinte foi-lhe
incumbida a construo da linha entre Cruz Alta e Iju, sendo entregue os 30 km iniciais trs anos depois. No ano seguinte, o Batalho passou disposio do Ministrio
da Indstria, Viao e Obras Pblicas e atribuda a responsabilidade de realizar
o reconhecimento e explorao de uma linha frrea de Porto Alegre, passando por
Uruguaiana at So Borja. Ainda revisou os estudos da linha Itaqui-So Borja.
O engajamento na construo de linhas ferrovirias com a incorporao de novas tecnologias e o aprimoramento contnuo da mo de obra conduziu a resultados ex249
cepcionais tanto na quantidade como na qualidade dos servios executados. Nesse ritmo fez aterros, pontes, viadutos, tneis tornando o apitar do trem mais conhecido que
as lufadas do minuano pelas plagas gachas. E o 2 Batalho prosseguiu na construo
dos trilhos que encurtaram distncias, aproximaram as pessoas e o progresso embarcou e ocupou cadeira cativa nos vages da prosperidade. Nesse tilintar de labutas incessantes, participou das obras do Tronco Principal Sul e, em 1965, o Batalho atingiu
a cifra de 1.000 km de estradas de ferro construdas no estado do Rio Grande do Sul e
em 1997, chegou aos 2.000 km de trilhos estendidos pelo Brasil.
As designaes
Em 1909, passou a denominar-se 3 Batalho de Engenharia. Novo nome e mais
servio. Dessa vez foi encarregado da construo da linha telegrfica entre Cacequi e
Povinho.
Em 1 de janeiro de 1920, recebeu nova designao de 1 Batalho Ferrovirio.
A revolta de 1930
Em 1930, surgiram movimentos revolucionrios pelo Pas e o Batalho ficou subordinado ao Comando Revolucionrio, com sede em Porto Alegre. Entrou e saiu dessa
peleja sem queimar um s grama de plvora e j no incio do prximo ano seguia sua
vocao a colocar trens nos trilhos em mais outras tantas empreitadas.
Em 1941, por decreto, foi criada a Comisso de Construo de Estradas de Ferro
no Sul e os elementos constitudos como executores dessa Comisso foram os 1 e 2
Batalhes Ferrovirios, com sedes em Bento Gonalves/RS e Rio Negro/PR. Nota-se
que no havia concorrncia pblica para a execuo das linhas frreas por trs motivos.
Primeiramente, porque a Engenharia treinava para enfrentar futuros embates nos campos de batalha, passando a deter excelente conhecimento nessa rea da construo e,
por fim, no visava lucro tornando assim a obra mais barata e eficiente.
Em dezembro de 1944, 23 praas seguiram destino a Porto Alegre por terem se
apresentado voluntariamente para incorporar s Foras Expedicionrias, que foram lutar
na Europa durante a Segunda Guerra Mundial.
Com a vigncia do plano SALTE (Sade, Alimentao, Transporte e Energia) do
Governo Dutra, os 2 e 3 Batalhes Rodovirios, com sedes em Lages/SC e Vacaria/
RS, so inseridos nos trabalhos de infraestrutura na implantao dos trilhos ferrovirios
do Tronco Principal Sul.
Em maro de 1960, o presidente Juscelino Kubitschek convocou para uma reunio os governadores dos estados do Sul e os comandantes das Unidades rodoferrovirias empenhados na construo do Tronco Principal Sul, a fim de informar detalhada250
mente os servios necessrios, despesas, e tempo provvel para a chegada dos trilhos
a Braslia.
No dia 28 de outubro de 1964, conclui-se a perfurao do tnel 21, com 2.820 m,
localizado no municpio de Roca Sales. O Noticirio do Exrcito n 1.786, de 13 de novembro de 1964, publicou a seguinte nota:
1 Batalho Ferrovirio concluiu perfurao do maior tnel do Brasil
Acontecimento de alta relevncia para a Engenharia do Exrcito e para o
sistema ferrovirio do pas verificou-se no Tronco Principal Sul (TPS): a
abertura do tnel de maior extenso no Brasil. Este acontecimento teve
origem da necessidade de se fazer a juno da transversal L-43 com o
TPS, o que proporcionaria um encurtamento de 15 km na estrada. Os
trabalhos na regio do referido tronco ferrovirio so da responsabilidade
do 1 Batalho Ferrovirio, que, com a colaborao da 1 Diviso de
Levantamento aerofotogramtrico, executou sua perfurao.
As obras foram iniciadas em 15 de maio de 1963 na boca sul, dandose o encontro das equipes de trabalho no dia 28 de outubro de 1964.
Constata-se assim, que em 16 meses de trabalhos o tnel Roca Sales
foi perfurado, em rocha basltica, tendo uma extenso de 2.812m;
uma massa cobridora de 450m; seo elptica de 7,50X6,00m, dando
aproximadamente 40m de rea. O volume escavado atingiu a 130.000m
e o custo da escavao ora em 900 milhes de cruzeiros.
O rendimento obtido na escavao do tnel atingiu uma mdia de 45
metros lineares por semana, resultado considerado como excelente,
tendo havido administrao direta do Batalho, o que significa que
nenhuma firma civil especializada teve atuao neste empreendimento
fato normal em obras de tal vulto.
O 1 Batalho Ferrovirio, uma das unidades do Exrcito subordinadas
tecnicamente Diretoria de Vias de Transporte, executa trabalhos
ferrovirios em trecho do Tronco Principal Sul, por convnio do
Departamento Nacional de Estradas de Ferro com a Diretoria de Vias de
Transporte.
Em 27 de setembro de 1965, comemorou-se o lanamento de 1.000 km de estradas de ferro no estado do Rio Grande do Sul. Recordaes histricas foram celebradas desde 1901 quando os primeiros trilhos ligando Cacequi a Alegrete e Inhadu foram
lanados.
251
Nos anos 60 e 70 manteve a tradio de construir linhas frreas principalmente

nos estados da regio Sul.
No ano de 1983, o Batalho colocou em funcionamento a primeira fbrica de dormentes monoblocos de concreto protendido do Brasil. A fbrica tinha capacidade de
produzir 120.000 dormentes por ano e capaz de permitir a remodelao de 78 km/ano.
Nonticirio do Exrcito nmero 6559 17/07/84
252
Passeio de Maria Fumaa (Jaguarizinho) no ptio do 10 BEC
Programa SOS Rodovias

No incio dos anos 1990, participou do programa SOS Rodovias, do Governo
Federal, que previa a recuperao de grande percentual da malha rodoviria nacional.
O 1 Batalho trabalhou em trecho da BR-101, conforme publicado no jornal A Notcia
de Joinvile, em edio do dia 21 de fevereiro de 1991:
O Exrcito nas estradas
A participao do 1 Batalho Ferrovirio com sede em Lages/SC, no
Programa SOS Rodovias do Governo Federal, atuando em 74 quilmetros
da BR-101, tem provocado manifestaes muito positivas da opinio
pblica que aplaude a integrao Exrcito-Sociedade atravs desta ao
objetiva de centena de militares.
Os soldados vm atuando na recuperao de um trecho de 74 quilmetros
da BR-101 e so responsveis pela implantao de dois viadutos na
regio da Grande Florianpolis. Com longa tradio, o 1 B Fv atuou mais
destacadamente no setor das ferrovias, mas, agora, excepcionalmente
foi mobilizado para integrar o esforo concentrado desencadeado pelo
Governo Federal na recuperao de algumas centenas de quilmetros
de rodovias em todo o Pas. Trata-se de uma iniciativa muito acertada
que ajuda a promover no apenas a prpria imagem do Exrcito, mas
253
demonstra que a instituio pode prestar mais servios Nao, devendo

mesmo ser considerada como uma ao que deve ser ampliada em todo
o Pas.
A atuao do Batalho Ferrovirio tem se revelado iniciativa elogivel,
positiva, merecedora de aplausos da sociedade catarinense. Certamente
dever ser ampliada para uma centena de diferentes pontos do Pas,
operando justamente nos chamados pontos crticos das estradas federais.
uma proposta digna de anlise e consideraes.
Em 12 de maro de 1999, os componentes do Batalho receberam com surpresa a nova denominao: 10 Batalho de Engenharia de Construo. Houve reao
dos militares e civis que o integraram pela perda da designao de ferrovirio, na nova
portaria editada pelo Estado-Maior do Exrcito. Mas a alma de construtor de ferrovias
permaneceu impregnada no corao e mente daqueles que contriburam na construo
dos milhares de quilmetros de ferrovias. Mudou-se o nome, no entanto o esprito de
cooperar assiduamente na construo da Nao Brasileira permanece proeminente.
7.4.2
Denominao histrica
No dia 5 de abril de 1979, atravs da portaria n 1.036, o Ministro do Exrcito,

acolhendo proposta da Secretaria-Geral do Exrcito, resolveu conceder ao 1 Batalho
Ferrovirio a denominao histrica de Batalho Benjamin Constant, com a seguinte
descrio herldica:
Campo azul da Arma de Engenharia (Azul Turquesa)
254
Ao centro Escudo Francs partido em dois campos: no primeiro de

vermelho, estrelas em branco simbolizando os estados por onde o
Batalho passou. No segundo de verde, uma roda de locomotiva na cor
branca contornado em preto que simboliza a caracterstica ferroviria
do Batalho. Ainda nesse campo existem quatro postes em branco com
contornos em preto, simbolizando a construo de linhas telegrficas.
Nascendo no escudo francs, na parte superior h um castelo em ouro,
smbolo da Arma de Engenharia, sobre um azul celeste. Acima do escudo
em ouro e em arco a denominao da unidade: 10 BATALHODE
ENGENHARIA DE CONSTRUO
- Franja em ouro em toda a volta.
- Lao militar e fita com as cores nacionais e inscrio: 10 BATALHO
DE ENGENHARIA DE CONSTRUO
- Dimenses: 0,80 X 1,20 m
Benjamin Constant Botelho de Magalhes se destacou em diversos setores da

vida militar, mais especificamente nas lides da Arma de Engenharia durante os sangrentos combates na Guerra do Paraguai, onde se portou como lder militar. Por tudo isso,
podemos concluir que Benjamin Constant retrata a personificao ideal de um militar
da nossa Arma, por seu trabalho identificado s tcnicas da engenharia civil, e consequentemente merecedor da justa homenagem ao se conceder ao 10 Batalho de
Engenharia de Construo a denominao de BATALHO BENJAMIM CONSTANT.
7.4.3 Comandantes
255
256
7.4.4 Acervo das obras
Viaduto do Exrcito Roca Sales/RS
Em 1901 iniciou o lanamento dos primeiros trilhos ligando Cacequi-AlegreteInhadu. Esses 147 km de linha frrea foram entregues em 1906.
Implantou ferrovias nos trechos:
- Cruz Alta-foz do rio Iju, com extenso de 63 km, nos anos de 1908 a 1911;
- Cruz Alta-Porto Lucena. No ano de 1927 foi reinstalada a Comisso de Obras
nesse trecho;
- Santo ngelo-giru, com extenso de 45 km, no ano de 1928;
- Estrada de Ferro Passo do Barbosa-Jaguaro, com extenso de 67,2 km, nos
anos de 1929 a 1931;
- Jaguar-Curussu, com extenso de 27,057 km, no ano de 1935;
- rio Uruguai-parada Bento Silva, com extenso de 45 km;
- Estrada de Ferro Jaguar-Santiago do Boqueiro-So Borja, com aproximadamente 120 km, nos anos de 1932 a 1937; e
257
- ramal ferrovirio Santiago do Boqueiro-So Luiz Gonzaga, com aproximadamente 100 km, nos anos de 1938 a 1943.
Entre 1943 e 1968, foram executadas obras de infraestrutura de Roca Sales ao
rio Saltinho e superestrutura de Roca Sales a Lages/SC, no Tronco Principal Sul.
Em 1946, concluiu a reconstruo, reforma e conservao de trecho ferrovirio
Bento Gonalves-Verssimo de Matos.
Regularizao, alinhamento e nivelamento de linha
Implantou a ferrovia Pelotas-Canguu, com aproximadamente 60 km, no ano de

1950.
Implantou a ligao telegrfica do Km 2 ao Km 29, em ramal subsidirio no trecho de Bento Gonalves-Rio das Antas.
Em 1957, inaugurou a ferrovia So Luiz Gonzaga-Cerro Largo, com 48 km de
extenso e 5 pontes - com 843 km de vos -, equipada com 4 estaes e respectivos
postos telegrficos.
258
Em 1964, concluiu a perfurao do maior tnel do Brasil tnel n 21 -, com

2.820 m, localizado no municpio de Roca Sales.
Em 1965, concluiu a perfurao do tnel n 23, do TPS, com 117,5 metros de extenso, no municpio de Roca Sales.
Em 1968, concluiu a implantao de 95 km de ferrovia, no trecho Rio da PrataRoca Sales. Construiu tambm a superestrutura do trecho Rio da Prata/RS-Lages/SC,
com 206 km.
Em 1970, concluiu a construo da ligao ferroviria Lages/SC-Roca Sales/RS
e assumiu os encargos de conservao e manuteno do trfego nesse trecho. Ainda
neste ano, entregou RFFSA o trecho ferrovirio Vacaria-Jabuticaba.
Em 1972, uma companhia construiu viadutos no trecho Muum-Guapor/RS e
outra lanou at o Km 44 os trilhos no trecho Itapeva-Ponta Grossa/PR.
Em 1978, concluiu a ferrovia do trigo ligando Passo Fundo a Roca Sales, iniciada em 1949 e assumida pelo Exrcito em 1971, inclusive refazendo o projeto final de
engenharia.
Em 1980, iniciou as obras para a construo de pontes e viadutos na Rodovia
BR-282 em Santa Catarina.
Em 1981, realizou trabalhos de consolidao da infraestrutura da EF-116, no trecho Gen Luz-Monte Negro.
Em 1983, iniciou os trabalhos de recuperao da EF-290, de Canoas a Santa
Maria, com 290 km de extenso. Essa rodovia foi construda pela RFFSA em 1975 e
apresentava problemas de instabilidade de macios e deficincia de capacidade de suporte de subleito da via.
Em 1985, concluiu na BR-282, no trecho catarinense Florianpolis-Lages, a
construo de cinco pontes sobre os rios Canoas (240m), Pessegueiros (74m), Ponte
Alta (56m), Bonito (33m) e Piurras (56m).
Em 1988, concluiu o viaduto Capivari sobre a Estrada de Ferro Dona Tereza
Cristina, no trecho Imbituba-Tubaro/SC. Construiu 25 casas na estao de Escurinho
da EF-116 para uso das turmas empregadas na conservao da RFFSA.
Em 1989, concluiu a implantao de 52 km de estradas vicinais na regio de
Matos Costa/SC.
Iniciou, em convnio com o Governo do Estado do Rio Grande do Sul, a implantao e pavimentao de 183,5 km de rodovias estaduais na regio do Alto Uruguai.
Concluiu a construo do viaduto de Barreiros, no Km 203 da BR-101/SC.
Ainda neste ano, concluiu a implantao de 30,9 km de vias vicinais nos municpios de Friburgo, Mafra e Rio dos Cedros, no estado de Santa Catarina.
259
Em 1990, em convnio realizado por cooperativa formada por 20 prefeituras do

Rio Grande do Sul, iniciou a implantao das rodovias RS-305 e RS-320, totalizando
aproximadamente 90 km. Essa integrao de rgos pblicos acarretou numa reduo
de 60% no custo das obras.
No programa SOS Rodovias, participou da recuperao da BR-101/SC, do Km 26
ao Km 83, alm de outros trechos num total de 74 km, e da recuperao de 44 km da
BR-282, no trecho compreendido entre os distritos de ndios e Rio Canoas, em Santa
Catarina.
Em 1992, iniciou a construo dos 248 km da Ferroeste no trecho CascavelGuarapuava/PR, em conjunto com o 11 BEC.
Em 1995, asfaltou ruas da cidade de Vacaria/RS e concluiu as obras do viaduto
de Forquilhinhas, na BR-101/SC.
Em 1996, pavimentou 33,8 km da BR-282 no trecho entre Lages/SC-So Jos
do Cerrito/SC; construiu 12 casas de madeira para residncia de militares, em Lages; e
construiu o cais do porto no rio Jacu com 73 m, em Cachoeira do Sul/RS.
Em 1997, concluiu 58,5 km de terraplenagem e 5,5 km de pavimentao na BR285 e construiu uma ponte de concreto com 32 m de extenso sobre o Passo do Carro.
Em 1998, construiu o contorno de Horizontina/RS-Crissiumal/RS com cerca de
10 km na RS-305; pavimentou reas circundantes, instalou a balana e construiu edificaes na regio do posto fiscal da BR-116, prximo Vacaria; e pavimentou ruas da
cidade de Cachoeira do Sul/RS.
Em 2000, iniciou a construo das instalaes do 18 BI Mtz, em Sapucaia do
Sul/RS, concluindo-a em 2003.
Em 2001, executou a ampliao da pista de pouso e construiu a perimetral do aeroporto de Caxias do Sul/RS e pavimentou o campo de pouso de Bag/RS.
Em 2002, executou a terraplenagem de 10 km da BR-282, no trecho do rio Amola
Faca at a capela de Santa Catarina; concluiu 60 km de pavimentao na BR-285, no
trecho Vacaria/RS-Bom Jesus/RS; e pavimentou 3,5 km de ruas da cidade de Lages.
Em 2003, construiu 33 m de vo da ponte sobre o rio Carah no bairro Caa e
Tiro de Lages.
Em 2005, executou a recuperao e conservao de 200 km de ferrovia no trecho de Lages/SC-Cel Salgado/RS, em convnio com a Amrica Latina Logstica.
Em 2010, foram concludos os trabalhos de restaurao do Molhe de Abrigo do
Porto de Imbituba/SC
260
Trabalhos realizados com o lanamento de tetrpodes no porto de Imbituba
Em 2013, concluiu as obras de realinhamento do Bero 201 do Porto de So

Francisco do Sul.
261
Vista parcial dos trabalhos de realinhamento do Bero 201 no Porto de So Francisco do Sul
Ainda em 2013, foram entregues os servios de construo da Via Expressa

Porturia de Itaja, os quais foram parcialmente executados em face dos obstculos
administrativos decorrentes de processos de desapropriao de imveis, a cargo da
Prefeitura local.
Em 2014, concluiu o primeiro Plano de Trabalho (6,8 km) atinente pavimentao
da SC-114, conhecida como Caminhos da Neve, que liga o municpio de So Joaquim
ao Rio Grande do Sul, com extenso total de 29 km.
262
Trecho em construo da rodovia Caminhos da Neve
O Batalho continua na incessante e rdua labuta em prol do desenvolvimento

regional que sempre norteou seu destino. O esprito de renncia, a disciplina e o
patriotismo de todos os integrantes desta secular Organizao Militar tem se aperfeioado
no decorrer do tempo levando conquista de novos horizontes, tendo como aspirao
suprema dar o melhor de si para a grandeza do Brasil.
263
captulo
11 BATALHO DE ENGENHARIA DE CONSTRUO 11 BEC
265
8.1 Histrico
Criao e instalao
A criao do 11 Batalho de Engenharia de Construo nos reporta ao 2
Batalho Ferrovirio (2 B Fv), concebido pelo Governo Federal para cumprir importante
misso em prol do desenvolvimento e da segurana da regio Sul do Pas e dar prosseguimento ao vultoso empreendimento da ligao ferroviria entre os estados de So
Paulo e Rio Grande do Sul.
As reminiscncias histricas dessa Unidade nos conduzem lei que entrou em
vigor atravs do Decreto n 24.287, de 24 de maio de 1934, que tratava da organizao das
foras do Exrcito ativo, estabelecia os tipos de Unidades que formariam as tropas de
Engenharia e previa a existncia de dois Batalhes Ferrovirios, devido necessidade de uma nova artria ferroviria, ligando o extremo sul aos grandes centros do Pas.
Obra ingente, da qual se sabia da aspereza do terreno a percorrer, entrecortado de serras e vales. Resolveu assim, o governo da Repblica, confi-la ao Exrcito, criando,
para isso, o 2 Batalho Ferrovirio, atravs do Decreto-Lei n 268, de 11 de fevereiro
de 1938.
Inicialmente foi criado um ncleo constitudo por rgos de comando e uma companhia extranumerria, com a finalidade de construir os trechos ferrovirios PelotasSanta Maria e Rio Negro-Caxias. Esse percurso sofreu vrias alteraes no decorrer
dos anos e resultou na construo do trecho Mafra-Lages no estado de Santa Catarina,
incluso no Tronco Principal Sul, com extenso de 294 km.
Os primeiros meses de 1938 foram de grande expectativa entre os moradores da
pequena cidade de Rio Negro/PR pelas informaes de iminente acontecimento com
relevncia culminante para aquela sociedade, uma vez que se corgitava de sediar ali a
recm-criada Unidade de Engenharia.
Esse alvoroo de nimos era plenamente justificado porque em breve a cidade
compartilharia do convvio permanente de centenas de militares e civis do 2 Batalho
Ferrovirio. Na pequena cidade de Rio Negro/PR a vida corria na velocidade de trem
cargueiro, a rotina do pacato e aconchegante lugarejo confrontava-se com a cidade catarinense de Mafra, considerada o centro da colonizao alem. As duas cidades siamesas, cuja designao gentlica riomafrenses unidas pelo mesmo anseio e
geograficamente, por uma ponte metlica, muito antiga, construda sobre o rio Negro,
receberam, com os braos do corao, o 2 Batalho Ferrovirio.
Passados cinco meses de sua organizao, mais precisamente no dia 29 de julho de 1938, foi finalmente instalado na cidade de Rio Negro. Nascia ali, num antigo casaro, localizado na rua Baro do Rio Branco, o Batalho Mau para construir histria.
266
11 BATALHO DE ENGENHARIA DE CONSTRUO - 11 BEC
Seu primeiro comandante, a figura singular do tenente-coronel Jos Srvulo de Borja

Buarque, brilhante engenheiro militar lapidou e norteou os desgnios do recm-criado
2 BFv rumo guerra travada contra o subdesenvolvimento, contra a misria, contra o
ilhamento daquela regio servida pelas poucas e precrias vias de transporte. Foi uma
guerra de paz e amor conquistada com rduos trabalhos.
Primeira instalao do 2 Batalho Ferrovirio em Rio Negro/PR
Na instalao ocupada pela Unidade, funcionava a sede da Sociedade Concorde

Rio Negro e o Tiro de Guerra, TG-222, criado em abril de 1928, responsvel pela instruo militar dos jovens incorporados nas fileiras do Exrcito naquela regio. Na entrada do antigo prdio, estilo catedral, construdo em meados do sculo XVIII, lia-se uma
inscrio ao alto: Aqui se aprende a amar a Ptria. Ali, provisoriamente, se encontrava
instalado o comando, a administrao, o escritrio tcnico e o alojamento da companhia
extra e, em seu anexo, funcionava a formao sanitria.
O aniversrio
Quanto data de aniversrio da Unidade, vrias discusses foram criadas no
decorrer do tempo, pois o 2 Batalho Ferrovirio teve em sua histria inicial trs datas importantssimas: a de criao, a de organizao e a de instalao. Como ainda
no havia norma regulamentadora para o estabelecimento de datas de aniversrio das
267
Organizaes Militares do Exrcito, por razes histricas, considerou-se o dia 29 de julho de 1938, data de sua instalao em Rio Negro e do primeiro documento registrado
em livro histrico.
A estruturao
O Batalho iniciou sua epopeia com efetivo de 11 oficiais e 17 praas. Um
ano aps a instalao, j contava com 28 oficiais e 84 praas, distribudos em duas
Companhias Ferrovirias e uma Companhia Extranumerria, todos oriundos de outras
unidades militares. Durante o primeiro ano de atividades, o Batalho no formou especialistas e no houve incorporao de novos soldados. Os servidores civis perfaziam
o efetivo de 444 homens, entre tcnicos, artfices e trabalhadores, que somados aos
demais funcionrios, sob o regime de tarefas, totalizavam 1.240 civis. Esse efetivo de
trabalhadores, no final de 1939, ultrapassou a quantidade de 1.850 homens.
O primeiro acantonamento usado pelo Batalho localizava-se num espao muito reduzido, interferindo negativamente no desenvolvimento dos servios. Escolhido o
local da nova sede, na esplanada da Estao de Rio Negro, rea cedida pela superintendncia da Viao Frrea Paran-Santa Catarina (V.F.P.S.C.), deu-se incio a construo. A terraplenagem demandou dispendioso trabalho devido a grande irregularidade do
terreno.
Aos poucos, a paisagem daquela rea foi sendo moldada e as grandes edificaes de madeira cobertas de telhas planas, pintadas uniformemente, foram erguidas,
dotadas de gua, luz e esgoto, abrangendo uma rea coberta de 5.980 m, compreendendo 23 pavilhes, dentre eles: administrao e escritrio tcnico, companhia extranumerria, cassino de oficiais, enfermaria, rancho, almoxarifados, armazm de emergncia, depsito de forragem, corpo da guarda e xadrez, instalaes sanitrias, garagens,
casas residenciais para o Comandante e Subcomandante, escola primria e outras
edificaes.
O General Mario Poppe de Figueiredo foi pioneiro na fundao da Unidade, serviu como Capito de 4 de agosto de 1938 a 26 de maro de 1940 e durante os anos
de 1947 a 1950 exerceu o comando do batalho. Em seu livro Brasil, Um Gigante Que
Despertou descreveu assim a nova paisagem que se formou:
Numa vasta rea entre os trilhos da Paran-Santa Catarina e o rio,
prxima da estao de Rio Negro, ganhava forma a pequena cidade
de trabalho. Substitua um morrote, coberto de alto capinzal, muito rico
em pres, que faziam a alegria de caadores dominicais. Alojamentos,
oficinas, almoxarifados, casas para oficiais e sargentos, brotam do cho
como por encanto. Tudo em madeira, de pinho, de que era rica a regio.
E dotado de gua corrente e boas instalaes sanitrias. Completava o
268
quadro, em frente ao Pavilho de Comando, um lindo e extenso jardim,

com suas prgolas, chafariz e belssima coleo de roseiras, de todas as
cores, motivo de orgulho para todos ns. Em seu centro, encimado por
um mastro, o marco de pedra que em uma de suas faces, ostentava a
roda com o Castelo da Engenharia e o nmero 2, em bronze, distintivo
de nosso Batalho. Ali reverencivamos o Pavilho Nacional, nos dias de
festa.
Em 1939, simultaneamente construo da nova sede da Unidade, construram-se outros destacamentos. A 1 Companhia Ferroviria encontrava-se no Km 15 da
Estrada de Ferro Rio Negro-Caxias, prximo ao rio do Bugre e se estendia at o Km 26.
Ali se encontravam a residncia para oficial e o pavilho destinado ao depsito de material. O acampamento da 2 Companhia Ferroviria estava instalado no Km 45, com duas
casas para oficiais e trs para sargentos, alm dos pavilhes destinados administrao da companhia e ao armazm de subsistncia.
No dia 15 de maro de 1939, terminada a construo dos prdios do comando, do escritrio tcnico e da companhia extra, pde o Batalho fazer a mudana para
a sede prpria. A inaugurao oficial somente aconteceu no dia 21 de abril de 1939,
quando foi realizada a histrica solenidade de que os riomafrenses, unio das duas comunidades vizinhas, Rio Negro e Mafra, nunca se esqueceram.
Sede prpria do 2 Batalho Ferrovirio em Rio Negro/PR

269
A sede da Unidade em Rio Negro foi a primeira grande obra civil realizada pelos
prprios componentes do 2 Batalho Ferrovirio. Em relatrio, o Tenente-Coronel Jos
Srvulo de Borja Buarque primeiro Comandante do Batalho de 29 de julho de 1938 a
7 de dezembro de 1939 refere-se s dificuldades enfrentadas e superadas, juntamente com a cidade de Rio Negro, durante a construo da sede da Unidade:
Muito trabalho custou essa pequena cidade, hoje, motivo de nosso
legtimo orgulho, pelas imensas dificuldades que tivemos de vencer, j
com a remoo de casebres, j com a aquisio de madeiras, o que
poder parecer paradoxal pela riqueza da zona em tal material, mas que
se explica pela exportao intensiva.
At junho de 1939, o Batalho usou a oficina particular do senhor Arthur Ahrens,

com contrato mensal de aluguel. Depois a Unidade construiu as prprias oficinas, sediadas nos pavilhes do novo aquartelamento. No incio das atividades das oficinas, a
mo-de-obra era predominantemente civil, devido falta de pessoal militar no quadro
de artfices, ainda sem completamento. As oficinas do Batalho comearam a apresentar servios com pequeno e modesto nmero de mquinas adquiridas em sua totalidade
no ano de 1938.
O Servio de Transporte de Auto (STA) possua um grupo de dez caminhes,
sendo quatro da marca Chevrolet e seis da marca Ford, duas camionetas, trs faetons
e uma limusine. O atendimento do STA era reduzido, devido pequena frota inicial, tornando necessria a contratao de veculos particulares.
Os primeiros equipamentos de terraplenagem do Batalho foram os seguintes:
dois conjuntos de trator Caterpillar RD7-carryall-scraper Le Torneau, de 8 jardas cbicas, um conjunto de trator RD7-road-builder, um rooter, uma escavadeira Lorain de 3/8
jarda cbica, um conjunto trator Cletrac DDH-angle dozer.
Faziam parte da aparelhagem disponvel no ano de 1939, os britadores mveis e
fixos, betoneiras, mquina de entalhar dormentes, grupos eletrogneos, vibradores para
concreto, perfuratrizes a ar comprimido, serras mecnicas portteis e bombas de cava.
Quanto ao material rodante para lastro, possua inicialmente o Batalho: duas locomotivas a vapor, Rio Negro e Mafra, dois carros mistos tender-prancha, seis pranchas de 28 toneladas e dois carros de carga. Em relao ao material Decauville, dispunha a Unidade de: trs locomotivas a diesel, cento e setenta vagonetas, quarenta e um
desvios completos e treze mil metros de trilhos.
Pertenciam, ainda, ao Batalho naquele mesmo ano, sete cavalos e vinte e nove
muares, que fizeram histria no Tronco Principal Sul, pois foram peas chave na construo da ferrovia, fato, hoje inusitado, que no se poderia deixar de mencion-lo. A participao dos muares nos trabalhos desenvolvidos foi muito importante para a conse270
cuo dos objetivos, numa poca em que no se contava com equipamentos como os
de hoje. Tais animais ficavam sob a responsabilidade do Servio de Veterinria cujos
trabalhos se iniciaram no Batalho em 16 de maio de 1939, com a apresentao do 2
Tenente Hlio de Medeiros Rosa, primeiro oficial veterinrio designado para o corpo.
O Servio de Sade do Batalho, instalado em amplo salo, com nove leitos
e um quarto para graduados, em princpio, contava com um efetivo de trs militares,
um soldado padioleiro, um 3 sargento de sade e um capito mdico, Dr. Virgilio Alves
Bastos, chefe da Formao Sanitria da Unidade.
Quanto aos meios de comunicao, possua a Unidade somente duas estaes receptoras e transmissoras, completas, modelo STE 1937 e materiais de campanha como, trs telefones, seis bobinas, trs mil metros de cabo leve, um quadro comutador e duas desenroladeiras, material fornecido pela Subdiretoria do Servio de
Transmisses do Exrcito.
Instalaes prontas, pessoal distribudo nas frentes de servios, poucos equipamentos e muitas ferramentas manuais. Coragem e entusiasmo consagraram como os
apetrechos daqueles homens que se lanaram com f e vigor, primeira misso da
Unidade, que j nascia com grande responsabilidade.
Iniciava-se ali em Rio Negro a formao de pequena clula, que num futuro avizinhado passaria a ser denominada Grande Famlia Mau.
O Tenente-Coronel Buarque, que implantou na cidade de Rio Negro, com argamassa de ouro, as fundaes do 2 Batalho Ferrovirio, deixou publicadas no Boletim
Interno do Batalho palavras alusivas ao primeiro aniversrio de criao da Unidade,
em 29 de Julho de 1939, aqui transcritas resumidamente:
Meus camaradas, nesta data, h precisamente um ano, era o nosso
Batalho instalado num velho prdio da rua Baro do Rio Branco, na
cidade de Rio Negro. ramos, ento, um grupo de onze oficiais e algumas
praas transferidas de outras Unidades da Arma. Um pequeno ncleo,
pleno de fora de vontade, disposto a vencer pelo trabalho, com uma
grande e elevada misso a cumprir: a construo da Estrada de Ferro Rio
Negro-Caxias. Impulsionava-o trs escopos: servir a Ptria estremecida
com o mximo de seus esforos e devoo, tornar-se digno do Exrcito e
procurar engrandecer a nossa nobre Arma de Engenharia.
E foi, meus camaradas, com esses ideais, que nasceu o 2 Batalho
Ferrovirio.
Nasceu e cresceu ao que hoje vedes, decorrido um ano de intenso labor,
em meio a dificuldades de toda ordem, alis, bem prprias a tudo que se
inicia.
271
Sem termos conhecido descanso, estamos certos, fizemos o mximo que

a vontade e as circunstncias permitiram.
Rio Negro e Mafra: duas cidades e uma histria

A histria de Rio Negro, cidade que acolheu o 2 Batalho Ferrovirio em 1938,
povoada de inmeros acontecimentos, que somados formam a trajetria de uma urbe
cuja marcante miscigenao trouxe ao longo dos anos caractersticas variadas, acima
de tudo, forjou-se um povo na tmpera da luta, do trabalho honesto, da retido de carter, do esprito repleto de muita f, solidariedade e perseverana. A cidade nasceu do
pioneirismo dos tropeiros desbravadores, que rasgaram a Estrada da Mata, ligando
Viamo no Rio Grande do Sul a Sorocaba em So Paulo. Assim descreveu um historiador rionegrense:
[...] que s em 1939 se instalaria em Rio Negro o 2 Batalho
Ferrovirio, o qual ligaria as antigas Capitanias de So Paulo e do
Rio Grande do Sul, atravs do Serto inspito, traioeiro, que tinha
de permeio a assustadora Serra do Espigo. S as tropas de burros
passavam de um extremo a outro. Os habitantes estabelecidos mais
ao sul se comunicavam com o Rio Grande e litoral de Santa Catarina,
sempre em condies precrias e os da banda do norte com Mafra, Rio
Negro e Curitiba, em piores condies.
Pela Lei Provincial n 219, de 2 de abril de 1870, a povoao foi elevada categoria de Vila, tornando-se assim, municpio autnomo desmembrado da Lapa/PR. Em
15 de novembro de 1870, com a instalao da primeira Cmara de Vereadores, obteve
emancipao poltica. No ano de 1896, Rio Negro foi elevada categoria de municpio e
o primeiro prefeito municipal foi Joaquim Teixeira Sabia.
A cidade de Rio Negro ocupava, primitivamente, ambas as margens do rio que
lhe deu o nome, ligadas por uma balsa, tendo sido mais tarde, construda a ponte metlica. Antes do acordo de limites entre Paran e Santa Catarina, a cidade era servida
por duas estaes de estrada de ferro. Em virtude daquele pacto, passou a pertencer a
Santa Catarina a parte da cidade situada margem esquerda do rio, com a denominao de Mafra.
Mafra est localizada no planalto norte-catarinense, fronteira entre os estados
do Paran e Santa Catarina, situada em importante entroncamento rodoferrovirio,
numa situao vantajosa em relao s principais cidades e mercados do Brasil e do
Mercosul.
272
Incio dos trabalhos

Ao 2 Batalho Ferrovirio, Unidade pioneira do Exrcito na execuo do Tronco
Principal Sul, coube a construo da infraestrutura entre Mafra e o Rio Ponte Alta do
Norte, com 234 km de extenso, assim como, o lanamento da superestrutura, tambm
de Mafra a Lages/SC, perfazendo um total de 294 km.
To logo o comandante do 2 Batalho Ferrovirio, Tenente-Coronel Buarque, recebeu da Inspetoria Federal das Estradas, em 20 de setembro de 1938, o projeto da
Estrada de Ferro Rio Negro-Caxias, elaborado em 1919 pela Comisso chefiada pelo
Dr. Luciano Veras, os trabalhos de campo e os preparativos para o incio daquela misso, tornaram-se grande desafio para os pioneiros do 2 Batalho Ferrovirio e foram
intensificados. No dia 7 de outubro de 1938, iniciaram-se as atividades de explorao
pelo Vale do Rio da Lana e essa data assinala o marco inicial do Batalho na Estrada
de Ferro Rio Negro-Caxias.
Inicio dos trabalhos de terraplenagem nas obras do TPS
273
Incio da dcada de 50
Assentamento de trilhos (superestrutura)
Grandes realizaes, grandes conquistas, apesar das dificuldades enfrentadas,

em especial, as de ordem financeira. O Batalho acabava de sair de uma das maiores
crises j enfrentadas em toda a sua histria, recebendo at mesmo a ordem de suspender as obras no Tronco Sul, por falta da aprovao de verba oramentria para a ferrovia. Tal fato no ocorreu devido persistncia e insistncia do Comando da Unidade,
que assumiu toda a responsabilidade, dando prosseguimento aos vultosos trabalhos do
trecho ferrovirio em construo.
A Unidade mergulhou na dcada de 1950 rompendo barreiras, vencendo obstculos, driblando as dificuldades e hasteando sua bandeira azul-turquesa no mais alto
cume das gigantescas serras e das matas inspitas das plagas sulinas. Enaltecia assim, a Arma de Engenharia e honrava os mais firmes propsitos do comandante pioneiro, Coronel Jos Srvulo Borja Buarque, na verdade, o timoneiro daquela importante
misso.
274
Cotidianamente, avanavam as obras e, passados 26 anos, aps vencer desafios de todas as naturezas, podia-se ouvir o martelar dos trilhos nas margens sul do rio
Canoas, em pleno municpio de Lages/SC. A partir daquele momento, a Unidade trabalhava lado a lado de seus co-irmos do 2 Batalho Rodovirio, sediado naquela cidade,
fixando dormentes e trilhos sobre a infraestrutura por eles construda.
Viaduto do Bugre
Dia 28 de dezembro de 1963 foi inaugurada, com muito jbilo e emoo, a chegada da ponta dos trilhos estao de Lages. A misso ferroviria do Batalho Mau
estava cumprida! Assim descreveu o comandante do Batalho, Coronel Ayrton Pereira
Tourinho:
... atingimos Lages com a primeira composio ferroviria, tracionada por
uma locomotiva a vapor (Maria Fumaa), cedida pela RVPSC. Ao lado do
maquinista, vnhamos eu e o governador de Santa Catarina. A chegada
estao foi uma verdadeira apoteose, com vivas, foguetes e aplausos da
totalidade da populao que acorrera ao local, abafando os estridentes
apitos da locomotiva. Em seguida, fixei o ltimo tirefond.
s dez horas, tiveram incio as comemoraes, no quadro da nova estao, com a
presena de diversas autoridades, convidados, servidores civis e militares da Unidade.

Na ocasio, em Ordem do Dia alusiva ao acontecimento, o Comandante do Batalho
ressaltou a enorme soma de trabalho realizado, desde 1938, para a concretizao das
obras. No mesmo documento, assinalou que dessa ingente obra coube ao Batalho
Mau a construo de 234 km de leito ferrovirio, incluindo-se o trecho mais difcil,
a transposio da Serra do Espigo, alm do lanamento dos trilhos nos 294 km de
275
extenso. O trecho Mafra-Lages foi entregue pelo Batalho Mau ao Departamento

Nacional de Estradas de Ferro no dia 26 de maro de 1965.
Chegada dos trilhos em Ponte Alta do Norte (Km 234), em 2 de novembro de 1959
A nova misso e as despedidas de Rio Negro

No final de 1964, o Comandante da Unidade tomou conhecimento da transferncia do Batalho para a regio do Tringulo Mineiro, no estado de Minas Gerais, com a
misso de construir a ferrovia Uberlndia-Braslia, integrando a capital federal ao sistema ferrovirio nacional.
Os dias e as noites antecedentes despedida de Rio Negro e de Mafra encurtaram e a ansiedade aumentava a todo instante. A dura realidade havia chegado, o
Batalho Mau realmente seria transferido para Araguari, em Minas Gerais prximo
divisa de Gois. Medo e incerteza cercavam a maioria dos servidores civis, at mesmo
dos militares. Deixar para trs um passado de realizaes e vnculos familiares no era
276
fcil para aquela gente. Sair da terra natal, cruzar as fronteiras dos estados do Paran,
So Paulo e Minas Gerais tornara-se tarefa difcil de imaginar, uma vez que ali, muitos
haviam nascidos, crescido e edificado suas vidas. As razes daquele povo estavam abaladas e uma tristeza silenciosa tomara conta dos municpios de Rio Negro e de Mafra.
A comunidade assistia formao de quadro nebuloso e nostlgico, pintado em cores
sombrias na regio. O reflexo desastroso na economia das cidades gmeas Riomafra
comeava a despontar, e com o surgimento dos primeiros murmurinhos, os resultados
vieram a galope: o comrcio esfriou, o desemprego aumentou, face aos novos cortes,
inquietao, tristeza e desespero. Nunca, aquela gente havia imaginado que a hora da
despedida chegaria, pois o Batalho Mau era parte integrante da famlia riomafrense,
como se intocvel dali jamais fosse sair. A Unidade era a maior fonte de emprego e a
maior escola de civismo da regio. O desespero se implantara em e as pessoas lamentavam o irremedivel. Um sentimento que transborda o permetro do corao, conhecido por saudade, antecipara-se e as pessoas visualizavam uma grande ciso prestes a
acontecer.
O Servidor Civil Badick Pedro Sfair recordou-se do drama que viveu a cidade:
O Batalho trouxe muita coisa em benefcio de Rio Negro e da regio.
Quando saiu daqui foi uma queda muito grande para a cidade. Abalou
todos. Porque o Batalho absorvia muita coisa aqui dentro de Rio Negro
e de Mafra e ao sair sentimos um drama muito grande. A Unidade era a
nossa famlia, onde vivamos em total harmonia, civis e militares. Acredito
que nunca existir um Batalho como esse. Ele era o nosso ganha-po
e admirado por todos. Todo mundo queria fazer parte do Batalho. Sinto
at hoje uma grande falta e saudades dos companheiros e da famlia
Mau que tanto fez por essas cidades. Fico meditando como era gostoso
ir trabalhar todas as manhs, encontrando ali um lar, uma famlia e uma
me como era o 2 Batalho Ferrovirio Batalho Mau.
No Boletim Interno da Unidade n 53, de 8 de maro de 1965, data da passagem

de Comando do Batalho, em suas palavras de despedidas, o Coronel Ayrton Pereira
Tourinho, deixou escrito:
...Apraz-me ressaltar que ao concluir a tarefa, j o Batalho Mau se
emprega em nova e grandiosa misso, no Brasil Central, que lhe foi
outorgada graas a sua tradio de trabalho e competncia tcnica...
No dia 6 de maio de 1965, s 14:30 horas, no estdio Mau, foi realizada a ltima
formatura da tropa na sede do Batalho, em Rio Negro. Estavam presentes alm dos
comandantes militares, autoridades representativas dos diversos segmentos da comunidade daqueles municpios. O prefeito de Rio Negro, Maximiano Pfeffer, em discurso
277
embevecido de emoo, saudou o Batalho pelo muito que fez pela regio durante os
quase 27 anos de permanncia na cidade.
Num desfile comovente e aplaudido pelos civis presentes, os integrantes do
Batalho Mau, acompanhados por uma Companhia do 20 Regimento de Infantaria de
Curitiba, marcharam pela ltima vez naquele ptio, palco de grandes solenidades cvico-militares, das inesquecveis apresentaes, das saudosas festas sociais. Por ali, desfilaram grandes nomes da Engenharia Militar Brasileira.
ltimo desfile do Batalho Mau em Rio Negro/PR
Ao sair do quartel, seguindo destino para a estao ferroviria de Mafra, a tropa

do 2 Batalho Ferrovirio foi saudada de maneira emocionante pela multido que se
comprimia nas ruas da cidade de Rio Negro. Todos foram dar o ltimo adeus quele que plenamente integrado agora se despedia. Nas mentes daqueles olhares alvoroados, jamais seria possvel acreditar no que os seus olhos teimavam em enxergar.
Crianas, jovens e adultos acompanhavam os militares que partiam para outra misso
longe daquelas plagas. Os sons ritmados das batidas fortes dos coturnos guerreiros
continuaram ecoando nos sentimentos das pessoas residentes nas simbiticas cidades
paranaenses que se sentiam autctones do 2 BFv.
Na estao de Mafra, outra emoo, centenas de pessoas tomaram conta do
local, levando o carinho e a gratido Unidade. Lgrimas caam, principalmente dos
olhos dos idosos, que sabiam avaliar melhor a perda; muitas moas perceberam esvair278
-se para longe dos olhos opes de enlaces amorosos; as crianas sorriam e aplaudiam: para elas tudo resumia em festa, ao verem a partida do trem. O apito da locomotiva soava estridente, apontando a hora do embarque. Naquela composio, alguns
materiais e viaturas j se encontravam embarcados. Seguras pelas mos, malas enormes chegavam transportando os principais pertences. Por um minuto, houve silncio
dentro e fora do trem. A voz ainda engasgada de todos revelava a emoo e tocava
fundo nos coraes. Dali partiriam, e em cinco dias, estariam se encontrando com os
outros, j em Araguari. O relgio da estao marcava 16:30 horas do dia 6 de maio de
1965; foi o ltimo apito do trem, anunciando a partida. O Cabo Otto Dilson Dettmer, presente naquele comboio, relatou-nos a emoo daquela inesquecvel tarde:
Realmente, aquele dia se tornou, praticamente, uma tragdia para a
cidade. Eram esposas, esposos, namorados, namoradas, noivos, noivas,
enfim, familiares diversos foram para a estao de Mafra e a cidade
inteira estava ali. Todos eles tinham uma grande ligao com o Batalho
e uma parceria de muito envolvimento entre a Unidade e o povo. Eles
sentiram muito a perda desse filho to querido que foi o Batalho para
Rio Negro e Mafra. Foram rios de lgrimas que rolaram naquela tarde.
Estavam embarcados cerca de 85 militares e um bom nmero de viaturas,
inclusive automveis de militares e civis que j estavam em Araguari. E
por onde a gente passava, parecia que estava numa epopia, indo para
o desconhecido.
A apreenso tomava conta, principalmente dos 79 soldados recm incorporados, no grupamento A/65, para o servio militar inicial. Ali estavam os representantes das cidades de Rio Negro, Campo Alegre, Campos Novos, Canoinhas, Curitibanos,
Itaipolis, Mafra, Major Vieira, Papanduva, Rio Negrinho, Santa Ceclia, So Bento do
Sul, Tai, Friburgo, Salete e de outras localidades.
Transferncia para Araguari/MG
O Batalho havia comemorado o 26 aniversrio e ainda vivia o clima de festa
pela chegada da ponta dos trilhos do trecho do TPS estao ferroviria de Lages/SC.
Implicitamente, tal fato obrigava a Unidade a uma mudana de sede, como ocorreu posteriormente com a publicao no Dirio Oficial da Unio, do Decreto n 54.086, de 3 de
agosto de 1964, atribuindo-lhe a construo do trecho ferrovirio UberlndiaAraguari
Pires do Rio e a construo de trabalhos complementares da infraestrutura e da superestrutura no trecho ferrovirio Pires do Rio-Braslia.
O comandante do Batalho, Coronel Tourinho, depois de tudo oficializado e redigido o plano de transferncia para Araguari, iniciou o envio de contingentes precursores,
279
tendo o cuidado de incluir neles diversos funcionrios civis para que, ao regressar, pudessem influenciar os demais e desfazer o temor generalizado pela mudana.
Quanto escolha que seria feita pela cidade da nova sede, relatou o General R/1
Tourinho:
Tomamos conhecimento que fora atribuda ao Batalho, a construo
da ferrovia UberlndiaBraslia, sendo a Unidade transferida para Pires
do Rio. Considerando que a nova sede, quase no final do trecho e a
falta de instalaes, iria dificultar muitssimo o apoio logstico, organizei
uma turma de reconhecimento constituda por mim, pelo subcomandante
tenente-coronel Luiz Francisco Ferreira e pelo major Phanor Rodrigues
de Mattos, chefe do servio tcnico. Percorremos todo o trecho sendo
festivamente recebidos pelos prefeitos e vereadores, desejosos de ver o
Batalho sediado em suas cidades.
Esse primeiro reconhecimento da regio fora realizado entre 14 e 22 de setembro

de 1964, com o objetivo de verificar os locais mais indicados para a instalao da sede
da Unidade e das Subunidades destacadas, que iriam executar os trabalhos de superestrutura. Quatro cidades foram visitadas: Uberlndia e Araguari, em Minas Gerais e
Ipameri e Pires do Rio, em Gois. Dessas cidades, as indicadas foram Araguari e Pires
do Rio. Assim descreveu o General R/1 Tourinho:
Optamos por Araguari, boa cidade, bom clima, excelente gua, j
contando com instalaes ferrovirias e sediada prxima ao ponto inicial
dos trabalhos. O relatrio apresentei ao Diretor de Engenharia , Gen
Dirceu, que o aprovou e ajudou-me junto ao Ministro da Guerra para
trocar a sede. Venceu assim o prefeito Miguel, de Araguari, que ligou-se
inteiramente ao Batalho, tendo-nos visitado em Rio Negro.
Em 3 de fevereiro de 1965 aps serem feitos os contatos e estudos preliminares,

deu-se incio construo da sede, instalando-se canteiros de obras. E no dia 8 de
maro de 1965, assumiu o comando do 2 Batalho Ferrovirio, em Rio Negro, o Coronel
nio dos Santos Pinheiro e em cujos ombros pousou a responsabilidade pela transio
da transferncia do Batalho Mau, de Rio Negro para Araguari.
A Cidade de Araguari
Araguari carecia de uma injeo de nimo, de uma mudana poltica, social e
econmica. Era necessria uma transformao radical na vida da cidade para retomar
o crescimento e atingir o desenvolvimento to esperado por aquele povo que aspirava
melhores oportunidades no campo do trabalho. A perda da sede da administrao da
Estrada de Ferro Gois para a cidade de Goinia deixou uma lacuna muito grande, le280
vando o povo no s melancolia, mas principalmente ao desnimo e desesperana

de futuro, outrora promissor. Era preciso buscar novos horizontes, que insistiam em se
manterem distantes, inatingveis pelos muncipes citadinos e a situao j se refletia nos
jovens, inquietos e ociosos ao mesmo tempo. Muito mais difcil ainda para os chefes de
famlia que rondavam todos os lugares procura de emprego. Aquela rotina de movimentao na cidade, pessoas chegando e saindo, ora ficando e se radicando, foi substituda por um cotidiano de vida pacata, simples e sem novidades.
Assim se pronunciou o construtor Joo Jos de Souza, sobre a vinda do
Batalho para Araguari:
Foi quando ento no incio de 1965, uma luz no fim do tnel veio a brilhar
nos horizontes do Tringulo Mineiro e por felicidade, em nossa cidade.
Araguari foi contemplada pela instalao da sede do Batalho Mau,
Unidade esta de grande importncia para todos ns que fazemos parte
desta comunidade e a partir daquele momento, o 2 Batalho Ferrovirio
comeou a dar cor e vida na histria de nossa cidade. Empregos foram
oferecidos, profissionais foram formados e a mo-de-obra tornou-se
cada vez mais especializada, nossos jovens ento nem se fala, foram
revestidos de entusiasmo e alegria, nascia uma nova esperana para eles
que alm de terem o privilgio de servir s Foras Armadas, aprendiam
novas profisses ou aperfeioavam as que j possuam. Enfim, a cidade
tomou um novo visual, saiu daquela ociosidade e inrcia existentes. Com
sua gente e seu povo o Batalho foi conquistando a nossa simpatia e ns,
a dele. Juntos, Araguari e 2 Ferrovirio comearam ali a virar pginas e
mais pginas de realizaes e conquistas que foram divulgadas por todo
o Brasil afora. Lembro-me como se fosse ainda hoje, eu tinha meus 40
anos de idade e corri pra estao ferroviria para ver a chegada daquele
povo que s alegria trouxe para ns.
Segundo a Comisso de reconhecimento, o municpio de Araguari possua cerca

de 50 mil habitantes, contava com amplos recursos em escolas, hospitais, clubes, centros esportivos e de diverses, podendo proporcionar comodidade e conforto aos componentes da Unidade e seus familiares; dispunha de gua potvel e energia eltrica em
abundncia; existncia de tima oficina ferroviria, que trabalhava muito aqum de suas
reais possibilidades. A mudana da sede da Estrada de Ferro Gois deixou um grande
vazio na cidade, o que facilitaria a instalao dos servidores do Batalho; a cidade era o
ponto de juno das duas ferrovias Mogiana e Gois, o que possibilitaria fcil ligao com
ambas as entidades, com as quais o Batalho necessitou manter estreito contato durante
toda a fase de construo. A cidade interligava-se a So Paulo, Uberlndia e Braslia
pela BR-050, que estava em fase de asfaltamento; a localizao privilegiada facilitaria
281
o funcionamento dos rgos do Batalho, almoxarifado do DNEF e armazm central,

encarregados de adquirir, certificar o recebimento, estocar e redistribuir todos os suprimentos, evitando viagens de retorno, e da tesouraria para recebimento de pagamentos;
proximidade do trecho mais pesado a construir; existncia de excelente terreno que seria doado pela Prefeitura Municipal, prximo cidade, provido de desvio ferrovirio que
permitiria o acesso, at o interior do aquartelamento, do material rodante e de trao do
Batalho; o aproveitamento da oficina ferroviria permitiria ainda maior concentrao de
meios.
Com a divulgao do decreto de transferncia ocorreram duas situaes distintamente opostas: enquanto para Araguari caiu como presente dos cus, e a cidade inteira
exibia orgulhosamente um sorriso maior que a boca. Ao contrrio, em Rio Negro, bero natalcio da Unidade e que a acolheu por 27 gloriosos janeiros, a populao acabrunhada traava novos rumos no desenvolvimento da cidade, s que dessa feita, sem a
companhia da afetuosa famlia verde-oliva.
Chegada da tropa em Araguari
Chegada da tropa em Araguari/MG, em 10 de maio de 1965

282
Na manh de 10 de maio de 1965, segunda-feira, a cidade de Araguari amanheceu num clima diferente do normal, mais alegre e animada. Naquele dia, nos lugares
mais diversos, idosos extasiavam alegria e pareciam crianas; crianas sorriam como
adultos e adultos sorriam de tudo. No entanto as conversas convergiam a um grande
acontecimento: a chegada do comboio a Araguari trazendo o 2 Batalho Ferrovirio.
Junto, chegavam esperanas de melhores dias para a economia do municpio, da a
expectativa provocada. A cidade estava em festa e a animao espalhara-se por todos os quadrantes da regio, atravs das ondas sonoras das emissoras de rdio locais,
Araguari, Planalto e Cacique.
Tanto que naquela oportunidade, o Prefeito Municipal resolveu considerar feriado
aquele dia, em virtude da chegada do 1 contingente agrupado do Batalho Mau. Eis o
teor do decreto publicado no Livro Araguari Cem Anos de Dados e Fatos:
Decreto-Lei n 12/65 - O Prefeito Municipal de Araguari, usando de suas
atribuies legais:
- Considerando - que hoje, dia 10 de maio, s 15:00 horas, chegar a
Araguari o primeiro contingente agrupado do 2 Batalho Ferrovirio
(Batalho Mau), transferido do Rio Negro, Paran, para esta cidade;
- Considerando - a importncia social, econmica, poltica e administrativa
da transferncia definitiva do Batalho Mau para nossa cidade, e,
sobretudo, o carter de interesse nacional de que ela se reveste, na
misso que referida Unidade tem de construir a ligao ferroviria de
Araguari a Braslia; [...]
[...] Resolve Decretar:
Art 1- Fica considerado Feriado Municipal o dia de hoje, 10 de maio de
1965, a partir das 15:00 horas.
Art 2 - Revogadas as disposies em contrrio, o presente decreto
entrar em vigor na data de sua divulgao.
Secretaria da Prefeitura Municipal de Araguari, estado de Minas Gerais,
aos 10 dias do ms de maio de 1965.
Miguel Domingos Oliveira - Prefeito Municipal
Jarbas Magalhes - Secretrio.
Ainda pela manh vrias pessoas, impacientes, no conseguiram esperar a

hora da chegada do comboio, rumaram para o local j preparado pelas autoridades, a
283
Estao Ferroviria da Gois, monumento histrico da cidade, palco de inmeras recepes de personalidades ilustres e de eventos cvicos, situada na praa Gayoso Neves.
tarde, enormes filas se formavam, pessoas se acotovelavam querendo ocupar o
melhor lugar na disputa para aproximar-se da corda que delimitava a rea da solenidade. Nas janelas das casas perto do local, no gramado e nos passeios, enfim, em todos
os lugares o povo tomou conta. A autenticidade e o esprito hospitaleiro do mineiro refletiam nos curiosos semblantes, em sua alegria estonteante, e os trajes, apesar de uma
segunda-feira, constatavam dia de festa. Ali se encontravam irmanados do mais humilde morador a mais alta autoridade do municpio, todos juntos, comungando da mesma festa, da mesma conquista, da vitria de terem conseguido com muita luta sediar
uma Organizao Militar com tamanha tradio e prestgio no campo da engenharia de
construo.
O apito do trem soou s 16:30 horas na Estao Ferroviria da Gois, onde desembarcaram os componentes daquele comboio, arrancando aplausos do pblico
presente.
O comandante do 2 Batalho Ferrovirio, Coronel Enio dos Santos Pinheiro, j
em Araguari, o prefeito municipal, Miguel Domingos de Oliveira e demais autoridades
polticas, militares e eclesisticas, bem como, representantes de vrios segmentos ali
presentes, integrantes da sociedade araguarina, recepcionaram a tropa recm-chegada.
Garbosamente, em seguida, os militares perfilaram em dispositivo marcial, previsto para
as solenidades, no largo fronteirio da estao.
Cheios de entusiasmo e emoo, envolvidos pelo clima de euforia, numa flagrante mostra de civismo, os presentes cantaram o Hino Nacional com calorosa comoo.
A praa mostrou-se pequena para comportar milhares de pessoas presentes, que, juntamente com os militares e servidores civis do Batalho, marcharam pelas principais
ruas e avenidas da cidade. Por onde o Batalho Mau desfilava com galhardia, arrancava entusisticos aplausos da comunidade. A multido acompanhou o Batalho durante
todo o percurso, com bandeiras, assovios, vivas e aplausos. As bandas de msica dos
colgios Regina Pacis e Professor Antnio Marques, igualmente participaram, trazendo
mais alegria ao desfile, transformando-o em verdadeira festa. O Batalho chegou, adentrou cidade e, de pronto, fincou morada nos coraes dos araguarinos.
O desfile encerrou-se no final do crepsculo, quando as autoridades j se encontravam no palanque central, montado na praa Manoel Bonito, acompanhadas de familiares. A tropa recm-chegada dirigiu-se sede do salo paroquial da Igreja Matriz do
Senhor Bom Jesus da Cana Verde, onde estava instalada a Companhia de Comando e
Servio. Ali, ficou registrada, naquele inesquecvel 10 de maio de 1965, histrica pgina
na epopeia do Batalho Mau. Aps 27 anos ininterruptos de trabalhos pelo progresso
284
da comunidade de Rio Negro e do Sul do Brasil, agora estendia sua atuao ao Planalto
Central.
Um conjunto funcional, de propores harmoniosas, projetado e construdo pelo
prprio Batalho, na rua Professora Lourdes Naves, em Araguari, foi erguido pelas
mos da equipe de sulistas e mineiros, j contratados, que trabalharam em tempo recorde,
possibilitando a inaugurao da sede em 29 de julho de 1965. Naquele dia, no s o 2 Batalho
Ferrovirio estava em festa, a cidade de Araguari e a regio ratificavam, em letras maisculas, o apoio s decises das autoridades em instalar naquela cidade uma Unidade
de Engenharia do Exrcito Brasileiro.
Porto das armas do Batalho Mau, em Araguari/MG
Paralelamente construo da sede do Batalho, outras obras foram edificadas

e vrias equipes destacadas para executar essas misses. Na orla sul de Araguari, no
bairro Santa Helena, foram construdas, na rea da 3 Companhia de Construo, 42
casas para a vila dos servidores civis, vindas prontas do Rio das Pedras, casas desmontveis; 11 para a vila dos sargentos e 3 casas para a vila de oficiais, pr-fabricadas,
oriundas de Rio Negro.
285
Por no ter sede prpria, inicialmente, a Companhia de Equipamento de

Engenharia ficou vinculada 3 Companhia de Construo. Em Pires do Rio/GO, foi
instalada a Companhia de Avanamento e Explorao (Cia AEVP).
A 1 Companhia de Construo, desativada desde Rio Negro, s foi instalada, inicialmente, na regio de Surubi a 110 km de Braslia, em 27 de dezembro de 1965 e, em
meados de 1969, transferiu-se para a cidade de Ipameri/GO e construiu a sede numa
rea de 43.000 metros quadrados.
Chegada dos trilhos a Braslia
Trem pela primeira vez em Braslia,em 14 de maro de 1967
Podemos dizer que o ano de 1965 foi o de instalao do Batalho e o de 1966 foi
o ano da construo da ferrovia com o objetivo principal de integrar a capital do Pas
Braslia ao sistema ferrovirio nacional.
Finalmente, no dia 14 de maro de 1967, vspera da passagem do governo do
Marechal Castelo Branco para o Marechal Costa e Silva, o 2 Batalho Ferrovirio cumprira sua primeira misso ferroviria no Planalto Central Brasileiro, possibilitando, apesar da incessante chuva, a chegada do comboio pelos trilhos da ligao Pires do RioBraslia estao Bernardo Sayo, no Ncleo Bandeirante. Eram 17:30 horas, quando o
ministro de Viao e Obras Pblicas, Marechal Juarez Tvora, fez soar naquela regio o
apito da LC-04, locomotiva JUNG, L-420C, anunciando a chegada dos trilhos que integraram a capital federal ao sistema ferrovirio nacional. O Batalho desfilou em homenagem s autoridades presentes, ao som da nossa Banda de Msica, que entoou com
entusiasmo vrios dobrados e canes, em especial, a Cano do Batalho.
A tarefa inicial do Batalho encerrava-se no Km 232, estao Bernardo Sayo,
localizada nos subrbios da capital federal, onde seria o terminal da estrada. Todavia,
foi necessrio along-la, para que os trilhos chegassem at o ptio da nova estao
situada no setor urbano, no Km 246.
286
A estao estava completamente tomada, vrias comitivas foram organizadas

para assistirem de perto a uma das maiores festas j vivida pela capital federal. Braslia
comemorava oito anos de fundao, num domingo chuvoso, dia 21 de abril de 1968. Da
estao Dom Pedro II, partiram duas composies conduzindo autoridades civis e militares. Os trens se juntaram em Pires do Rio ao de ferrovirios catlicos, os quais conduziam num vago-altar a imagem peregrina de Nossa Senhora da Conceio Aparecida.
Ali estavam tambm, os nossos servidores civis e militares, faceiros pelo privilgio de
virar mais uma pgina de grandes realizaes na histria do Batalho Mau, na histria
do Pas.
Naquela oportunidade, o Batalho acabara de confirmar a pujana de sua gente,
o valor de suas tradies, sua f no Brasil. Em apenas trs anos lanou 245 km de trilhos e linhas telegrficas, 420 km de cerca marginal, movimentou mais de 1,5 milhes
de metros cbicos de material. Ligou Braslia, a nossa capital, a Porto Alegre, concretizando grande sonho dos brasileiros. Sonho almejado h dcadas pelos compatriotas
que nunca desistiram e transformado em realidade pela Engenharia Militar a Arma
azul-turquesa do Exrcito Brasileiro.
Nova denominao
A alvorada de 26 de maro de 1999 trouxe um fato marcante na histria da
Unidade, final do sculo XX, uma grande surpresa para os integrantes do 2 Batalho
Ferrovirio. Nessa data, foi transformando o 2 Batalho Ferrovirio em 11 Batalho
de Engenharia de Construo (11 BE Cnst). Essa nova denominao teve a finalidade de padronizar os Quadros Organizacionais (QO) dos Batalhes de Engenharia de
Construo do Exrcito Brasileiro, uma vez que os 1 e 2 Batalhes Ferrovirios, de
Lages e de Araguari, respectivamente, j no trabalhavam somente com ferrovias e
sim, com obras diversas de engenharia. Em sua estrutura organizacional, o Batalho
Mau manteve quatro Companhias, a saber: Companhia de Engenharia Ferroviria,
Companhia de Engenharia de Construo, Companhia de Engenharia de Equipamento
e Manuteno, Companhia de Comando e Apoio e, ainda, a Base Administrativa.
No incio, a notcia foi recebida com muita tristeza pelos integrantes do Batalho
Mau, principalmente pelos que vieram do sul, acompanhando diuturnamente toda a
trajetria de servios fundamentados na construo ferroviria. A repercusso do fato
atingiu todos, civis e militares, inativos e ativos, principalmente das comunidades de
Araguari e Rio Negro, que aprenderam a admirar e nutrir pelo 2 Batalho Ferrovirio
um sentimento inigualvel de carinho e admirao. Esse clima de melancolia em torno da modificao do nome da Unidade foi at compreensvel e louvvel e mostrou o
Batalho ser querido por todos, fazer parte da histria dessa gente. Em todos os lugares por onde passou, este Batalho escreveu significativas pginas histricas e deixou
287
seu exemplo de seriedade, capacidade de trabalho e acima de tudo, profissionalismo.

Seja edificando obras, disseminado a cultura e o lazer, pregando o civismo, formando
jovens, ligando comunidades e fazendo circular riquezas. A Unidade ser sempre conhecida como o eterno Batalho Mau. Essa nova denominao revela a possibilidade de novas realizaes, novas responsabilidades e a expanso da rea de atuao,
valendo ressaltar que h muito o Batalho investia em diferentes obras e servios de
engenharia.
Eu diria que essa transformao foi mais uma questo tcnica do que
propriamente em razo do que o Batalho estaria ou no realizando. O
Batalho tem vocao ferroviria e vai continuar tendo essa vocao.
Ele continua sendo o Batalho do saudoso Visconde de Mau. Foi por
uma questo tcnica decorrente de estudo do Estado-Maior do Exrcito.
Eu ainda continuo considerando-o como o Batalho Mau, baluarte da
famlia Mau que ns tanto procuramos preservar.
Esclareceu-nos o General Vitor Carulla Filho, ex-comandante do Batalho. O

Coronel Ronald Arajo, comandante da Unidade na poca da nova denominao fez
questo de ressaltar sobre a vocao do Batalho:
Saibam todos da famlia MAU, de ontem e de hoje, que esta adequao
no mudar a destinao ferroviria da Unidade, pois os atuais integrantes
do Batalho Mau esto convencidos de que nossa vocao est na
razo direta de termos capacidade de realizar qualquer empreendimento
baseado num planejamento minucioso que ateste o esmerado preparo
profissional dos nossos integrantes, tudo resultando em trabalhos de
engenharia com qualidade e menor custo.
Ontem, 2 Batalho Ferrovirio; hoje, 11 Batalho de Engenharia de Construo;

e sempre Batalho Mau.
288
Vertente da instruo
Centro de Instruo de Engenharia de Construo - CIECnst
O 11 Batalho de Engenharia de Construo, simultaneamente s operaes

de construo, tem desenvolvido relevante vertente: a do ensino. Desde 2006, funciona
na sede da Unidade o Centro de Instruo de Engenharia de Construo (CIE Cnst/11
BEC), cujas misses so: contribuir para a pesquisa, o desenvolvimento e a validao
da doutrina de emprego da Engenharia da Fora Terrestre, no tocante s tcnicas peculiares de construo e preservao do meio-ambiente; planejar e conduzir cursos
e estgios visando especializao e ao adestramento de militares, de fraes e de
subunidades, na rea de Engenharia de Construo; cooperar com os estabelecimentos
de ensino do Exrcito nos assuntos pertinentes Engenharia e cooperar na preparao
de contingentes de Engenharia designados para cumprimento de Misso de Paz.
O CIE Cnst est subordinado Diretoria de Obras de Cooperao e vinculado
ao Departamento de Engenharia e Construo para efeito de planejamento, orientao,
superviso das atividades de instruo e adestramento e ao Departamento de Ensino e
Pesquisa para orientao tcnico-pedaggica. Por ocasio das comemoraes alusivas
aos 70 anos do 11 Batalho de Engenharia de Construo, as instalaes do CIE Cnst
foram inauguradas, no dia 8 de julho de 2008, pelo General Enzo Martins Peri, comandante do Exrcito.
289
Intensificando ainda mais as atividades de ensino, foi criado, em 24 de abril de

2008, o Ncleo de Preparao de Oficiais da Reserva (NPOR-Mau), que comeou a
funcionar efetivamente na Unidade em 2009, conciliando o servio militar com a formao do comandante de pequenas fraes das operaes de construo.
Ainda sobre a misso de instruir, cabe ressaltar que, voltando ao pretrito, vinte
e cinco escolas de alfabetizao, para militares e servidores civis, seus dependentes e
comunidade em geral, foram edificadas e mantidas pelo Batalho Mau, ao longo das
linhas do Tronco Principal Sul.
Destacam-se tambm, as formaes forjadas em alto nvel profissional nas oficinas da Unidade, ao longo de mais de sete dcadas e meia, onde foram formados
grandes profissionais, mecnicos, soldadores, torneadores, operadores de mquinas,
motoristas, topgrafos, tcnicos, laboratoristas, carpinteiros, marceneiros e tantas outras profisses que muito enaltece aqueles que fizeram parte da famlia Batalho Mau,
Unidade que incansavelmente, desde sua criao, tem valorizado o seu maior patrimnio: o ser humano.
8.2
Denominao Histrica
O uso dos estandartes militares constitui-se em todo o mundo num dos mais belos testemunhos dos feitos gloriosos da histria militar. Sua tradio repousa, fundamentalmente, nos mais destacados feitos guerreiros de seus heris, conquistados na defesa
da ptria, ligando homens e feitos vida particular de cada Organizao Militar.
Com a nova denominao histrica de Batalho Mau, o Decreto n 30.930,
de 2 de junho de 1952, criou o Estandarte-Distintivo, hoje, Estandarte Histrico, do 2
Batalho Ferrovirio, com a seguinte descrio herldica:
Forma retangular, nas dimenses de 0,80 x 1,10 m, constando de um
campo azul-turquesa, enquadrado pela dupla bordadura das cores
290
nacionais, franjado em ouro. Ao centro a silhueta do territrio brasileiro

em amarelo, contendo em seu interior o braso das armas do Visconde
de Mau. Encimando essa silhueta, a denominao histrica: Batalho
Mau, em ouro. No mastro, o lao militar, com as cores nacionais,
tendo inscrito em caracteres de ouro a designao militar: 2 Batalho
Ferrovirio. Com a nova denominao da Organizao Militar, em maro
de 1999, novo lao militar foi acrescido no mastro do estandarte histrico,
com os dizeres: 11 Batalho de Engenharia de Construo. As cores
que envolvem o nosso Estandarte so chamadas de cores nacionais. O
verde da vegetao e o amarelo do ouro foram as cores escolhidas por D.
Pedro I, onze dias aps a Independncia do Brasil, para tornar o primeiro
tope nacional brasileiro uma divisa patritica, usada por aqueles que
juravam a Independncia ou Morte. Essas mesmas cores, verde e
amarelo, identificam a Bandeira Nacional, desde a poca do Brasil-Reino,
depois Imprio, e hoje, Repblica Federativa do Brasil.
Em decreto de 26 de julho de 1951, assinado pelo presidente Getlio Vargas, ligou-se ao destino do 2 Batalho Ferrovirio a figura de um dos maiores homens
inscritos no Panteon da nossa histria: o Visconde de Mau. A Unidade recebia a
denominao de Batalho Mau, em face da atuao que a identificava com os ideais de pioneirismo, patriotismo, capacidade de trabalho e esprito inovador de Irineu
Evangelista de Souza Baro e Visconde de Mau. A vida desse homem, gnio, de
invejvel inteligncia, constitui-se como paradigma para os que fizeram e fazem parte
desta Unidade de elite da Arma de Engenharia do Exrcito Brasileiro.
O Tenente-Coronel Rodrigo Octvio Jordo Ramos, comandante da Unidade
nesse perodo, ressaltou o importante decreto do Governo Federal:
... Na verdade, se a espada do grande Caxias foi a escora de um reinado
e fator mximo de nossa unificao poltica, o dinamismo, a cerebrao
genial, a viso clarividente, a tmpera de ao, o esprito de abnegao
de Mau, constituram, sem dvida, elemento preponderante de nossa
integrao econmica. Por isso mesmo, foi com acordo e justia o grande
patriota cognominado, por brilhante homem de letras o Caxias de
nossa unidade econmica. Orgulhemo-nos, pois, da figura insigne que
um destino feliz nos outorgou para patrono de nosso Batalho.
8.3 Comandantes
291
8.4
Acervo de obras
Durante os 76 anos de existncia, sendo 27 nas plagas sulinas, o 11 Batalho de

Engenharia de Construo, com suas origens assentadas no inesquecvel 2 Batalho
Ferrovirio, herdeiro do esprito pioneiro do Visconde de Mau esteve sempre presente nas mais diversas obras rodoferrovirias em toda a extenso do territrio nacional,
escrevendo sua histria voltada ao comprometimento, responsabilidade e patriotismo.
Seus grandes feitos esto espalhados pelos vastos rinces pelo Brasil afora em seus
mais de 1.115,8 km de ferrovias, 267 km de rodovias, 9 km de pontes, viadutos e tneis,
27 estaes ferrovirias, 28 postos telegrficos, 3 aerdromos, 147 unidades residen292
ciais, 3 sedes de Unidades Militares e tantas outras grandes realizaes que enaltecem
a Engenharia Militar Brasileira.
Obras Ferrovirias
Ponte sobre o rio Araguari na EF-050
No acervo de obras ferrovirias, orgulhosamente ostenta rica histria pelas construes realizadas, conforme descrito:
- 294 km de via ferroviria, no trecho Mafra-Lages, concludo no ano de 1964;
- 15,6 km de ramal ferrovirio, no trecho de Rio Verde-Desvio Ribas/PR, em 1964;
- 246 km de via ferroviria, no trecho Pires do Rio-Braslia da Estrada de Ferro 050 (EF050), em 1970;
- 25,5 km de ptios ferrovirios, nas obras do Tronco Principal Sul e EF-050, em 1970;
- 55 km da Estrada de Ferro 050 (EF-050), no trecho Uberlndia-Araguari, em 1973;
- 168 km da Estrada de Ferro 050 (EF-050), no trecho Araguari-Pires do Rio/GO, em
1980;
- 8 km da Estrada de Ferro 457 (EF-457) variante ferroviria de Arax/MG, em 1982;
- 120 km da Estrada de Ferro 045 (EF-045), no trecho Araguari-Celso Bueno, em 1984;
- 30 km da Ferrovia do Ao, no trecho ferrovirio Jeceaba/MG direo de Itutinga/MG,
em 1987;
293
- 105 km da Estrada de Ferro Paran Oeste (Ferroeste), no trecho Cascavel-Nova

Laranjeiras/PR, em 1994;
- 7,5 km de desvio ferrovirio em Curvelo/MG, em 1997;
- Pontes sobre os rios Clementino com 113,63 m de extenso, rio Campo Alegre com
153,6 m de extenso, ambas na Ferrovia Norte Sul, em Ribamar Fiquene/MA, concludas em 1997;
- Ponte sobre o rio Arraias com 86,23 m de extenso, na Ferrovia Norte Sul, Ribamar
Fiquene/MA, em 1998;
- 27 km de linhas secundrias na Estrada de Ferro 045 (EF-045), em 1984; e
1,6 km de ramal ferrovirio no complexo industrial de Araguari, em 2003.
Obras Rodovirias
Trevo de Uberaba/MG, no entroncamento das BR-050 e 262
Apesar da vocao inicial na construo de ferrovias, quando lhe foram atribudas misses de construes rodovirias, desempenhou com a mesma desenvoltura e
capacidade na realizao das obras a seguir elencadas:
- 29 km de infraestrutura da BR-352, no trecho Coromandel-Abadia dos Dourados/MG,
em 1983;
294
- 34 km de infraestrutura e pavimentao asfltica da BR-365, de ligao da BR-026Araguari/MG, em 1983;

- 60,5 km de implantao da MG-223/413-Divisa MG/GO, no trecho Araguari-Ponte
Quinca Mariano, em 1986;
- 25,5 km de pavimentao asfltica da EDF-130, em Planaltina/DF, no trecho compreendido entre as rodovias BR-251 e EDF-250, em 1987;
- 17 km de implantao da ligao da BR-365-Indianpolis/MG, em 1987;
- 12 km de pavimentao asfltica da MG-414, no trecho Araguari-Amanhece/MG, em
1987;
- Construo dos trevos e contornos de Araguari/MG, totalizando 9,9 km de extenso
com pavimentao asfltica, em 1988;
- 102 km de restaurao e conservao da BR-020, entre os km 58,7 e 161,2 no municpio de Formosa/GO, em 1990;
- 15 km de pavimentao asfltica da ligao da BR-135-Morro da Gara/MG, em 1997;
- 15 km de pavimentao asfltica da ligao da BR-362-Pratinha/MG, em 1998;
- 8 km de pavimentao asfltica da ligao da BR-126-Pequeri/MG, em 2000;
- Implantao de 5,5 km de rodovia no trecho rodovirio Santa Teresa-Aparecidinha/ES,
em 2001;
- 36 km de pavimentao asfltica da MG-223, no trecho Araguari-Tupaciguara/MG, em
2002;
- 594,3 km de restaurao e conservao da BR-153, no trecho divisa GO/MG-divisa
SP/PR, em 2003;
- 110 km de melhoramento da BR-381/MG, no trecho Divisa ES/MG-Divisa MG/SP, subtrecho entroncamento BR-120 (Nova Era)-entroncamento BR-262, em 2005;
- 2 viadutos nos trevos de Uberaba e entroncamento da BR-050 com a BR-262/MG, em
2006;
- 33,36 km de recuperao da BR-101/BA, trecho Km 809 ao Km 875, 64, em 2007;
- 5,9 km de recuperao da BR-488/SP, no trecho do Santurio Nacional de Nossa
Senhora Aparecida, em 2007;
- 171 km de revitalizao da BR-101/BA, no trecho entroncamento BR-498/BA-Divisa
BA/ES, em 2009.
Obras de edificaes militares
As construes rodoferrovirias se transformaram em atos rotineiros do Batalho
Mau. Concomitantemente, outras obras surgiram nos quartis, arquitetadas pelas
mos dos catedrticos na arte de bem construir. Veja as principais edificaes realizadas para o Exrcito:
295
- Construiu as edificaes do quartel do 2 Batalho Ferrovirio, em Rio Negro, em

1939;
- Construiu as edificaes do quartel do 2 Batalho Ferrovirio, em Araguari, em 1965;
- Construiu as edificaes do quartel do 4 Grupo de Artilharia Antiarea (4 GAAAe) em
Sete Lagoas/MG, em 1986;
- Construiu a infraestrutura de reas da Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN),
em 1987;
- Construiu a infraestrutura e pavimentou arruamentos do Centro de Instruo de
Guerra Eletrnica, em Sobradinho/DF, em 1990;
- Construiu a infraestrutura e pavimentou arruamentos do 2 Batalho de Guardas, em
So Paulo/SP, em 1992;
- Construiu a infraestrutura do Comando de Aviao do Exrcito, em Taubat/SP, em
1997;
Obras de naturezas diversas
- Construiu as instalaes e pista de pouso no Comando de Aviao do Exrcito, em
Taubat/SP, em 1992;
- Construiu 588 m de canalizao do Crrego Brejo Alegre em Araguari, com galeria
Armco tipo elipse, em 1997;
- Fiscalizou e vistoriou a manuteno de 488 km da rota de cabos de fibra ptica, no trecho Belo Horizonte-So Paulo, subtrecho compreendido entre o Km 552 da BR-381/MG
ao Km 63 da BR-381/SP, em 1997; e
- Construiu os aerdromos de Lavras/MG, Mozarlndia/GO e Pirenpolis/GO, obras
concludas em 2000, 2001 e 2003, respectivamente.
Obras atuais
- Implantao da BR-418, ligao do municpio de Caravelas/BA BR-101, em convnio
com o DNIT;
- Conservao da BR-367 entre as cidades de Virgem da Lapa e Minas Novas/MG, em
convnio com o DNIT;
- Restaurao das pistas e ptio do Aeroporto de Caravelas/BA, em convnio com o II
Comar; e
- Pavimentao de logradouros do municpio de Araguari e confeco de tubos de concreto, em convnio com a prefeitura municipal de Araguari.
O Governo Federal criou o Batalho com a concepo de construir ferrovias na
regio Sul do Pas. Logo essa capacidade se ampliou e a Organizao Militar passou a
atuar em obras diversas de grande porte com eficincia mpar e capacidade produtiva
excelente. Isso se tornou realidade pelo compromisso do aprimoramento contnuo de
296
seu corpo de profissionais, mantendo-os, em todos os nveis de atuao, qualificados

e motivados para desempenhar as respectivas habilidades da melhor maneira possvel.
Irmanado com os ideais patriticos do Baro de Mau, direcionados para o desenvolvimento de uma grande Nao, os integrantes atuais e de outrora do 11 BEC
podem se orgulhar de ostentarem a condio de atores em grandes obras e serem partcipes da construo de um grande Pas chamado Brasil.
297
SIGLAS E ABREVIATURAS
299
300
BIBLIOGRAFIA
301
302

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Qualquer parte desta publicao pode ser reproduzida,

A Engenharia de construo no apenas participa, mas modifica o curso da his-

5.5 5 Batalho de Engenharia de Construo 5 BEC.......................................... 130

construram ou ajudaram a construir as grandes obras de integrao do Brasil, como a

Gen Ex Joaquim Maia Brando Jnior

No primeiro Tomo so abordados a origem, criao e evoluo da Arma de

ENGENHARIA DO EXRCITO BRASILEIRO ORIGENS E DESDOBRAMENTOS

A ENGENHARIA DO EXRCITO NA CONSTRUO DO DESENVOLVIMENTO NACIONAL

ENGENHARIA MILITAR BRASILEIRA - ORIGENS E DESDOBRAMENTOS

ltimas operaes desse conflito a doutrina de emprego fora aperfeioada e a Arma de

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de Engenharia, tendo sidos extintos o Corpo de Engenheiros e o Estado-Maior de

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(a) Getlio Vargas

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Vilagran redigindo a parte da vitria na ilhade redeno

Diferentemente das outras Armas, a Engenharia comemora a sua festa em 10

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histrico sobre os cnticos militares. Certamente, em algum momento da carreira militar,

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Eis ento como surgiu a Cano da Arma de Engenharia.

Dragona com torre uso do oficial engenheiro

Dragona com castelo uso dos secretrios ou oficiais de administrao

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A cor azul j predominava no uniforme do combatente de engenharia da guarda imperial de

Quando o Batalho de Engenheiros foi criado, em 1855, o uniforme das praas

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Sobre-casaca De pano, igual em dimenses s que uso as praas

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Tenente de Engenharia em traje de grande gala (1889). Tenente de Engenharia em primeiro

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO DEC

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DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO (DEC)

Em 13 de maro de 1998 passou a denominar-se Departamento de Engenharia

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2.3 Denominao histrica

O Estandarte histrico de forma retangular, tipo bandeira universal, franjado de

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA E CONSTRUO (DEC)

Pnt i a Bailey 1 - DS Cl 75SR/70SL - 30 m

Cnst MCH - 1 PEF

BR-116 - Cons e Mnt

Pinda onhan aba

DIRETORIA DE OBRAS DE COOPERAO DOC

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3.2 Estrutura organizacional

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3.4 Desdobramento das organizaes militares / Sistema de Obras de Cooperao

1 GRUPAMENTO DE ENGENHARIA 1 GPT E

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As Geraes vindouras ho de nos lembrar e agradecer, comovidas, os frutos

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Transformao em Grande Comando

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Em 1999, o 1 Gpt E recebeu a denominao histrica de Grupamento General